Diskussion:Train Protection and Warning System - Versionsgeschichte

Wahldresdner: hat „Diskussion:TPWS“ nach „Diskussion:Train Protection and Warning System“ verschoben: gemäß WP-Konventionen auf vollen Namen verschoben

2010-09-06T20:03:15Z

hat „Diskussion:TPWS“ nach „Diskussion:Train Protection and Warning System“ verschoben: gemäß WP-Konventionen auf vollen Namen verschoben

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	In der derzeitigen Form ist dieser Artikel m.E. eher verwirrend, weil er die Funktionen von [[Automatic Warning System\|AWS]] und TPWS vermischt. Dies ist insofern verständlich, als TPWS in Großbritannien (aber wohl nicht in Australien) immer in Verbindung mit AWS zum Einsatz kommt und auch die Fahrzeugeinrichtung für Systeme vom selben Hersteller (Thales) angeboten wird. Aber: Die AWS-Magneten zeigen z.B. die Stellung eines Signals an; eine Warnung muß quittiert werden, eine weitere Überwachung der Bremsung erfolgt nicht. Die OSS bzw. TSS andererseits leiten ohne Vorwarnung eine Zwangsbremsung ein, wenn die Geschwindigkeit des Zuges zu hoch ist bzw. ein Halt zeigendes Signal überfahren wird. AWS funktioniert auch bei Stromausfall (ist also fail safe), TPWS dagegen nicht.		In der derzeitigen Form ist dieser Artikel m.E. eher verwirrend, weil er die Funktionen von [[Automatic Warning System\|AWS]] und TPWS vermischt. Dies ist insofern verständlich, als TPWS in Großbritannien (aber wohl nicht in Australien) immer in Verbindung mit AWS zum Einsatz kommt und auch die Fahrzeugeinrichtung für beide Systeme vom selben Hersteller (Thales) angeboten wird. Aber: Die AWS-Magneten zeigen z.B. die Stellung eines Signals an; eine Warnung muß quittiert werden, eine weitere Überwachung der Bremsung erfolgt nicht. Die OSS bzw. TSS andererseits leiten ohne Vorwarnung eine Zwangsbremsung ein, wenn die Geschwindigkeit des Zuges zu hoch ist bzw. ein Halt zeigendes Signal überfahren wird. AWS funktioniert auch bei Stromausfall (ist also fail safe), TPWS dagegen nicht.

	Die Quellenlage sieht mau aus: früher war die Seite von [[http://www.tpws.co.uk Thales]] eine brauchbare Quelle; derzeit ist sie nur noch ein schlechter Witz. Brauchbar sein könnte [[http://www.railway-technical.com/sigtxt7.shtml]]; hier wird auch der Zusammenhang von AWS und TPWS erläutert.		Die Quellenlage sieht mau aus: früher war die Seite von [[http://www.tpws.co.uk Thales]] eine brauchbare Quelle; derzeit ist sie nur noch ein schlechter Witz. Brauchbar sein könnte [[http://www.railway-technical.com/sigtxt7.shtml]]; hier wird auch der Zusammenhang von AWS und TPWS erläutert.

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	In der derzeitigen Form ist dieser Artikel m.E. eher verwirrend, weil er die Funktionen von [[AWS]] und TPWS vermischt. Dies ist insofern verständlich, als TPWS in Großbritannien (aber wohl nicht in Australien) immer in Verbindung mit AWS zum Einsatz kommt und auch die Fahrzeugeinrichtung für Systeme vom selben Hersteller (Thales) angeboten wird. Aber: Die AWS-Magneten zeigen z.B. die Stellung eines Signals an; eine Warnung muß quittiert werden, eine weitere Überwachung der Bremsung erfolgt nicht. Die OSS bzw. TSS andererseits leiten ohne Vorwarnung eine Zwangsbremsung ein, wenn die Geschwindigkeit des Zuges zu hoch ist bzw. ein Halt zeigendes Signal überfahren wird. AWS funktioniert auch bei Stromausfall (ist also fail safe), TPWS dagegen nicht.		In der derzeitigen Form ist dieser Artikel m.E. eher verwirrend, weil er die Funktionen von [[Automatic Warning System\|AWS]] und TPWS vermischt. Dies ist insofern verständlich, als TPWS in Großbritannien (aber wohl nicht in Australien) immer in Verbindung mit AWS zum Einsatz kommt und auch die Fahrzeugeinrichtung für Systeme vom selben Hersteller (Thales) angeboten wird. Aber: Die AWS-Magneten zeigen z.B. die Stellung eines Signals an; eine Warnung muß quittiert werden, eine weitere Überwachung der Bremsung erfolgt nicht. Die OSS bzw. TSS andererseits leiten ohne Vorwarnung eine Zwangsbremsung ein, wenn die Geschwindigkeit des Zuges zu hoch ist bzw. ein Halt zeigendes Signal überfahren wird. AWS funktioniert auch bei Stromausfall (ist also fail safe), TPWS dagegen nicht.

	Die Quellenlage sieht mau aus: früher war die Seite von [[http://www.tpws.co.uk Thales]] eine brauchbare Quelle; derzeit ist sie nur noch ein schlechter Witz. Brauchbar sein könnte [[http://www.railway-technical.com/sigtxt7.shtml]]; hier wird auch der Zusammenhang von AWS und TPWS erläutert.		Die Quellenlage sieht mau aus: früher war die Seite von [[http://www.tpws.co.uk Thales]] eine brauchbare Quelle; derzeit ist sie nur noch ein schlechter Witz. Brauchbar sein könnte [[http://www.railway-technical.com/sigtxt7.shtml]]; hier wird auch der Zusammenhang von AWS und TPWS erläutert.

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In der derzeitigen Form ist dieser Artikel m.E. eher verwirrend, weil er die Funktionen von [[AWS]] und TPWS vermischt. Dies ist insofern verständlich, als TPWS in Großbritannien (aber wohl nicht in Australien) immer in Verbindung mit AWS zum Einsatz kommt und auch die Fahrzeugeinrichtung für Systeme vom selben Hersteller (Thales) angeboten wird. Aber: Die AWS-Magneten zeigen z.B. die Stellung eines Signals an; eine Warnung muß quittiert werden, eine weitere Überwachung der Bremsung erfolgt nicht. Die OSS bzw. TSS andererseits leiten ohne Vorwarnung eine Zwangsbremsung ein, wenn die Geschwindigkeit des Zuges zu hoch ist bzw. ein Halt zeigendes Signal überfahren wird. AWS funktioniert auch bei Stromausfall (ist also fail safe), TPWS dagegen nicht.

Die Quellenlage sieht mau aus: früher war die Seite von [[http://www.tpws.co.uk Thales]] eine brauchbare Quelle; derzeit ist sie nur noch ein schlechter Witz. Brauchbar sein könnte [[http://www.railway-technical.com/sigtxt7.shtml]]; hier wird auch der Zusammenhang von AWS und TPWS erläutert.
Schließlich sollte das Lemma "Train Protection and Warning System" lauten, siehe dazu z.B. [[http://www.rgsonline.co.uk]]. Das "&" im Lemma der englischen Wikipedia habe ich anderswo noch nirgends gesehen.

Da dies alles auf eine Neuerstellung des Artikels hinausläuft, will ich das zunächst mal nur vorschlagen und nicht gleich ändern.

--[[Benutzer:90.186.106.117|90.186.106.117]] 12:24, 24. Okt. 2007 (CEST)