Continuous Automatic Warning System - Versionsgeschichte

PhiH: Formulierung, unter ATP erfährt man nichts über das DART-System

2021-06-26T09:37:56Z

Formulierung, unter ATP erfährt man nichts über das DART-System

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	* Übersetzung durch CAWS als ''gelb'', ''doppelt gelb'' und ''grün''		* Übersetzung durch CAWS als ''gelb'', ''doppelt gelb'' und ''grün''

	Im elektrifizierten Bereich um [[Dublin]] ([[Dublin Area Rapid Transit\|DART]]) wird eine andere Trägerfrequenz von 83,3 Hz verwendet, um Störungen durch die 50-Hz-[[Oberleitung\|Versorgungsspannung]] zu vermeiden. Die Anzahl der Codes ist größer, weil sie ~~zudem~~ die ~~Automatische Zugsicherung ([[Automatic Train Protection\|ATP]])~~ der ~~Fahrzeuge für den~~ DART-~~Bereich~~ ~~steuern~~.		Im elektrifizierten Bereich um [[Dublin]] ([[Dublin Area Rapid Transit\|DART]]) wird eine andere Trägerfrequenz von 83,3 Hz verwendet, um Störungen durch die 50-Hz-[[Oberleitung\|Versorgungsspannung]] zu vermeiden. Die Anzahl der Codes ist größer, weil sie zusätzlich für die Zugbeeinflussung der DART-Züge genutzt werden.

	* Codes: 50, 75, 120, 180, 270 und 420 Zyklen pro Minute		* Codes: 50, 75, 120, 180, 270 und 420 Zyklen pro Minute
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	* Übersetzung durch DART ATP als 29 km/h, 30 km/h, 50 km/h, 50 km/h, 75 km/h und 100 km/h Geschwindigkeitsbeschränkung.		* Übersetzung durch DART ATP als 29 km/h, 30 km/h, 50 km/h, 50 km/h, 75 km/h und 100 km/h Geschwindigkeitsbeschränkung.

	Die [[Triebfahrzeugführer]] von ~~Dieseleinheiten~~ müssen die passende Trägerfrequenz auswählen, wenn sie in ein elektrifizierte Gebiet ein- oder ausfahren.		Die [[Triebfahrzeugführer]] von Dieselzügen müssen die passende Trägerfrequenz auswählen, wenn sie in ein elektrifizierte Gebiet ein- oder ausfahren.

	== Vorteile ==		== Vorteile ==
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	== Nachteile ==		== Nachteile ==
	Weil CAWS auf ~~Gleisstromkreise~~ basiert ~~<!--abstützt: so mit Ellbogen auf dem Tisch? - scnr-->~~, kann es nicht in Gebieten verwendet werden, in denen [[Achszähler]] verwendet werden. CAWS reagiert nicht, wenn ein Signal in Haltstellung passiert wurde, wenn der Triebfahrzeugführer diesen Signalaspekt bestätigt hat.		Weil CAWS auf Gleisstromkreisen basiert, kann es nicht in Gebieten verwendet werden, in denen [[Achszähler]] verwendet werden. CAWS reagiert nicht, wenn ein Signal in Haltstellung passiert wurde, wenn der Triebfahrzeugführer diesen Signalaspekt bestätigt hat.

	[[Kategorie:Schienenverkehr (Irland)]]		[[Kategorie:Schienenverkehr (Irland)]]

PhiH: Zugbeeinflussung, nicht Zugsicherung

2021-06-25T19:44:43Z

Zugbeeinflussung, nicht Zugsicherung

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	[[Image:CAWS ADU.jpg\|thumb\|right\|CAWS-Bedienung, links]]		[[Image:CAWS ADU.jpg\|thumb\|right\|CAWS-Bedienung, links]]
	[[Image:CAWS coil.jpg\|thumb\|right\|CAWS/ATP Empfangsspule]]		[[Image:CAWS coil.jpg\|thumb\|right\|CAWS/ATP Empfangsspule]]
	Das '''Continuous Automatic Warning System''' (Abkürzung CAWS) wird zusammen der ATP auf den Strecken der [[Iarnród Éireann]] in [[Irland]] zur [[Zugbeeinflussung~~\|Zugsicherung~~]] eingesetzt. Das System besteht aus [[Codierter Gleisstromkreis\|codierten Gleisstromkreisen]] und fahrzeugseitigen Geräten. Die Übertragung der Codes erfolgt über [[Spule (Elektrotechnik)\|Spule]]n, die an der Zugfrontseite über jeder [[Schiene (Schienenverkehr)\|Schiene]] montiert sind.		Das '''Continuous Automatic Warning System''' (Abkürzung CAWS) wird zusammen der ATP auf den Strecken der [[Iarnród Éireann]] in [[Irland]] zur [[Zugbeeinflussung]] eingesetzt. Das System besteht aus [[Codierter Gleisstromkreis\|codierten Gleisstromkreisen]] und fahrzeugseitigen Geräten. Die Übertragung der Codes erfolgt über [[Spule (Elektrotechnik)\|Spule]]n, die an der Zugfrontseite über jeder [[Schiene (Schienenverkehr)\|Schiene]] montiert sind.

	Die [[Trägerfrequenz]] 50 [[Hertz (Einheit)\|Hz]] wird mit gepulsten [[Rechteckwellen]]codes entsprechend dem Signalaspekt moduliert. Für den Haltaspekt wird kein Code generiert. Das System ist damit [[fail-safe]], weil ein Codeverlust als Haltaspekt angezeigt wird.		Die [[Trägerfrequenz]] 50 [[Hertz (Einheit)\|Hz]] wird mit gepulsten [[Rechteckwellen]]codes entsprechend dem Signalaspekt moduliert. Für den Haltaspekt wird kein Code generiert. Das System ist damit [[fail-safe]], weil ein Codeverlust als Haltaspekt angezeigt wird.

Wheeke: HC: Entferne Kategorie:Verkehr (Irland); Ergänze Kategorie:Schienenverkehr (Irland)

2017-11-21T07:44:05Z

HC: Entferne Kategorie:Verkehr (Irland); Ergänze Kategorie:Schienenverkehr (Irland)

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	Weil CAWS auf Gleisstromkreise basiert <!--abstützt: so mit Ellbogen auf dem Tisch? - scnr-->, kann es nicht in Gebieten verwendet werden, in denen [[Achszähler]] verwendet werden. CAWS reagiert nicht, wenn ein Signal in Haltstellung passiert wurde, wenn der Triebfahrzeugführer diesen Signalaspekt bestätigt hat.		Weil CAWS auf Gleisstromkreise basiert <!--abstützt: so mit Ellbogen auf dem Tisch? - scnr-->, kann es nicht in Gebieten verwendet werden, in denen [[Achszähler]] verwendet werden. CAWS reagiert nicht, wenn ein Signal in Haltstellung passiert wurde, wenn der Triebfahrzeugführer diesen Signalaspekt bestätigt hat.

	[[Kategorie:~~Verkehr~~ (Irland)]]		[[Kategorie:Schienenverkehr (Irland)]]
	[[Kategorie:Zugsicherung]]		[[Kategorie:Zugsicherung]]

Bildungsbürger: -BKL-Link mit AWB

2013-12-01T20:12:29Z

-BKL-Link mit AWB

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	[[Image:CAWS ADU.jpg\|thumb\|right\|CAWS-Bedienung, links]]		[[Image:CAWS ADU.jpg\|thumb\|right\|CAWS-Bedienung, links]]
	[[Image:CAWS coil.jpg\|thumb\|right\|CAWS/ATP Empfangsspule]]		[[Image:CAWS coil.jpg\|thumb\|right\|CAWS/ATP Empfangsspule]]
	Das '''Continuous Automatic Warning System''' (Abkürzung CAWS) wird zusammen der ATP auf den Strecken der [[Iarnród Éireann]] in [[Irland]] zur [[Zugsicherung]] eingesetzt. Das System besteht aus [[Codierter Gleisstromkreis\|codierten Gleisstromkreisen]] und fahrzeugseitigen Geräten. Die Übertragung der Codes erfolgt über [[Spule (Elektrotechnik)\|Spule]]n, die an der Zugfrontseite über jeder [[Schiene (Schienenverkehr)\|Schiene]] montiert sind.		Das '''Continuous Automatic Warning System''' (Abkürzung CAWS) wird zusammen der ATP auf den Strecken der [[Iarnród Éireann]] in [[Irland]] zur [[Zugbeeinflussung\|Zugsicherung]] eingesetzt. Das System besteht aus [[Codierter Gleisstromkreis\|codierten Gleisstromkreisen]] und fahrzeugseitigen Geräten. Die Übertragung der Codes erfolgt über [[Spule (Elektrotechnik)\|Spule]]n, die an der Zugfrontseite über jeder [[Schiene (Schienenverkehr)\|Schiene]] montiert sind.

	Die [[Trägerfrequenz]] 50 [[Hertz (Einheit)\|Hz]] wird mit gepulsten [[Rechteckwellen]]codes entsprechend dem Signalaspekt moduliert. Für den Haltaspekt wird kein Code generiert. Das System ist damit [[fail-safe]], weil ein Codeverlust als Haltaspekt angezeigt wird.		Die [[Trägerfrequenz]] 50 [[Hertz (Einheit)\|Hz]] wird mit gepulsten [[Rechteckwellen]]codes entsprechend dem Signalaspekt moduliert. Für den Haltaspekt wird kein Code generiert. Das System ist damit [[fail-safe]], weil ein Codeverlust als Haltaspekt angezeigt wird.

Plutowiki: Link auf Codierter Gleisstromkreis|

2013-04-14T21:51:29Z

Link auf Codierter Gleisstromkreis|

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	[[Image:CAWS ADU.jpg\|thumb\|right\|CAWS-Bedienung, links]]		[[Image:CAWS ADU.jpg\|thumb\|right\|CAWS-Bedienung, links]]
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	Das '''Continuous Automatic Warning System''' (Abkürzung CAWS) wird zusammen der ATP auf den Strecken der [[Iarnród Éireann]] in [[Irland]] zur [[Zugsicherung]] eingesetzt. Das System besteht aus ~~codierten~~ [[~~Gleisfreimeldung#~~Gleisstromkreis\|Gleisstromkreisen]] und fahrzeugseitigen Geräten. Die Übertragung der Codes erfolgt über [[Spule (Elektrotechnik)\|Spule]]n, die an der Zugfrontseite über jeder [[Schiene (Schienenverkehr)\|Schiene]] montiert sind.		Das '''Continuous Automatic Warning System''' (Abkürzung CAWS) wird zusammen der ATP auf den Strecken der [[Iarnród Éireann]] in [[Irland]] zur [[Zugsicherung]] eingesetzt. Das System besteht aus [[Codierter Gleisstromkreis\|codierten Gleisstromkreisen]] und fahrzeugseitigen Geräten. Die Übertragung der Codes erfolgt über [[Spule (Elektrotechnik)\|Spule]]n, die an der Zugfrontseite über jeder [[Schiene (Schienenverkehr)\|Schiene]] montiert sind.

	Die [[Trägerfrequenz]] 50 [[Hertz (Einheit)\|Hz]] wird mit gepulsten [[Rechteckwellen]]codes entsprechend dem Signalaspekt moduliert. Für den Haltaspekt wird kein Code generiert. Das System ist damit [[fail-safe]], weil ein Codeverlust als Haltaspekt angezeigt wird.		Die [[Trägerfrequenz]] 50 [[Hertz (Einheit)\|Hz]] wird mit gepulsten [[Rechteckwellen]]codes entsprechend dem Signalaspekt moduliert. Für den Haltaspekt wird kein Code generiert. Das System ist damit [[fail-safe]], weil ein Codeverlust als Haltaspekt angezeigt wird.

KLBot2: Bot: 1 Interwiki-Link(s) nach Wikidata (:d:Q1128900) migriert

2013-04-04T06:47:57Z

Bot: 1 Interwiki-Link(s) nach Wikidata (d:Q1128900) migriert

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	[[Kategorie:Verkehr (Irland)]]		[[Kategorie:Verkehr (Irland)]]
	[[Kategorie:Zugsicherung]]		[[Kategorie:Zugsicherung]]
	[[en:Continuous Automatic Warning System]]

Yellow Elephant: "Interference" bedeutet in diesem Zusammenhang simpel "Störung".

2011-09-05T13:15:06Z

"Interference" bedeutet in diesem Zusammenhang simpel "Störung".

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	Im elektrifizierten Bereich um [[Dublin]] ([[Dublin Area Rapid Transit\|DART]]) wird eine andere Trägerfrequenz von 83,3 Hz verwendet, um ~~[[Interferenz~~ ~~(Physik)\|Interferenzen]]~~ ~~mit der~~ 50 Hz [[Oberleitung\|Versorgungsspannung]] zu vermeiden. Die Anzahl der Codes ist größer, weil sie zudem die Automatische Zugsicherung ([[Automatic Train Protection\|ATP]]) der Fahrzeuge für den DART-Bereich steuern.		Im elektrifizierten Bereich um [[Dublin]] ([[Dublin Area Rapid Transit\|DART]]) wird eine andere Trägerfrequenz von 83,3 Hz verwendet, um Störungen durch die 50-Hz-[[Oberleitung\|Versorgungsspannung]] zu vermeiden. Die Anzahl der Codes ist größer, weil sie zudem die Automatische Zugsicherung ([[Automatic Train Protection\|ATP]]) der Fahrzeuge für den DART-Bereich steuern.

	* Codes: 50, 75, 120, 180, 270 und 420 Zyklen pro Minute		* Codes: 50, 75, 120, 180, 270 und 420 Zyklen pro Minute

HenrikHolke: linkfix

2009-07-12T12:28:53Z

linkfix

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	Im elektrifizierten Bereich um [[Dublin]] ([[DART]]) wird eine andere Trägerfrequenz von 83,3 Hz verwendet, um [[Interferenz (Physik)\|Interferenzen]] mit der 50 Hz [[Oberleitung\|Versorgungsspannung]] zu vermeiden. Die Anzahl der Codes ist größer, weil sie zudem die Automatische Zugsicherung ([[Automatic Train Protection\|ATP]]) der Fahrzeuge für den DART-Bereich steuern.		Im elektrifizierten Bereich um [[Dublin]] ([[Dublin Area Rapid Transit\|DART]]) wird eine andere Trägerfrequenz von 83,3 Hz verwendet, um [[Interferenz (Physik)\|Interferenzen]] mit der 50 Hz [[Oberleitung\|Versorgungsspannung]] zu vermeiden. Die Anzahl der Codes ist größer, weil sie zudem die Automatische Zugsicherung ([[Automatic Train Protection\|ATP]]) der Fahrzeuge für den DART-Bereich steuern.

	* Codes: 50, 75, 120, 180, 270 und 420 Zyklen pro Minute		* Codes: 50, 75, 120, 180, 270 und 420 Zyklen pro Minute

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Nachteile

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	== Nachteile ==		== Nachteile ==
	Weil CAWS ~~sich~~ auf Gleisstromkreise abstützt, kann es nicht in Gebieten verwendet werden, in denen [[Achszähler]] verwendet werden. CAWS reagiert nicht, wenn ein Signal in Haltstellung passiert wurde, wenn der Triebfahrzeugführer diesen Signalaspekt bestätigt hat.		Weil CAWS auf Gleisstromkreise basiert <!--abstützt: so mit Ellbogen auf dem Tisch? - scnr-->, kann es nicht in Gebieten verwendet werden, in denen [[Achszähler]] verwendet werden. CAWS reagiert nicht, wenn ein Signal in Haltstellung passiert wurde, wenn der Triebfahrzeugführer diesen Signalaspekt bestätigt hat.

	[[Kategorie:Verkehr (Irland)]]		[[Kategorie:Verkehr (Irland)]]

89.182.136.4: /* Vorteile */

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Vorteile

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	== Vorteile ==		== Vorteile ==
	Weil CAWS ein kontinuierliches System ist, kann ein Signalaspekt irgendwo zwischen zwei ~~Signal~~ aufgewertet werden. Der Triebfahrzeugführer kann dann mit dem Wissen beschleunigen, dass das Signal vor ihm einen günstigeren Aspekt zeigt, obwohl es noch nicht in Sicht ist. Gleichfalls kann der Triebfahrzeugführer schnell auf eine unerwartete Abwertung des Signalbegriffs reagieren.		Weil CAWS ein kontinuierliches System ist, kann ein Signalaspekt irgendwo zwischen zwei Signalen aufgewertet werden. Der Triebfahrzeugführer kann dann mit dem Wissen beschleunigen, dass das Signal vor ihm einen günstigeren Aspekt zeigt (Fahrt mit höherer Geschwindigkeit), obwohl es noch nicht in Sicht ist. Gleichfalls kann der Triebfahrzeugführer schnell auf eine unerwartete Abwertung (Fahrt mit niedrigerer Geschwindigkeit, Halt) des Signalbegriffs reagieren.

	== Nachteile ==		== Nachteile ==

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	[[Image:CAWS ADU.jpg\|thumb\|right\|CAWS-Bedienung, links]]		[[Image:CAWS ADU.jpg\|thumb\|right\|CAWS-Bedienung, links]]
	[[Image:CAWS coil.jpg\|thumb\|right\|CAWS/ATP Empfangsspule]]		[[Image:CAWS coil.jpg\|thumb\|right\|CAWS/ATP Empfangsspule]]
	Das '''Continuous Automatic Warning System''' (Abkürzung CAWS) wird zusammen der ATP auf den Strecken der [[Iarnród Éireann]] in [[Irland]] zur [[Zugbeeinflussung~~\|Zugsicherung~~]] eingesetzt. Das System besteht aus [[Codierter Gleisstromkreis\|codierten Gleisstromkreisen]] und fahrzeugseitigen Geräten. Die Übertragung der Codes erfolgt über [[Spule (Elektrotechnik)\|Spule]]n, die an der Zugfrontseite über jeder [[Schiene (Schienenverkehr)\|Schiene]] montiert sind.		Das '''Continuous Automatic Warning System''' (Abkürzung CAWS) wird zusammen der ATP auf den Strecken der [[Iarnród Éireann]] in [[Irland]] zur [[Zugbeeinflussung]] eingesetzt. Das System besteht aus [[Codierter Gleisstromkreis\|codierten Gleisstromkreisen]] und fahrzeugseitigen Geräten. Die Übertragung der Codes erfolgt über [[Spule (Elektrotechnik)\|Spule]]n, die an der Zugfrontseite über jeder [[Schiene (Schienenverkehr)\|Schiene]] montiert sind.

	Die [[Trägerfrequenz]] 50 [[Hertz (Einheit)\|Hz]] wird mit gepulsten [[Rechteckwellen]]codes entsprechend dem Signalaspekt moduliert. Für den Haltaspekt wird kein Code generiert. Das System ist damit [[fail-safe]], weil ein Codeverlust als Haltaspekt angezeigt wird.		Die [[Trägerfrequenz]] 50 [[Hertz (Einheit)\|Hz]] wird mit gepulsten [[Rechteckwellen]]codes entsprechend dem Signalaspekt moduliert. Für den Haltaspekt wird kein Code generiert. Das System ist damit [[fail-safe]], weil ein Codeverlust als Haltaspekt angezeigt wird.

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	[[Image:CAWS ADU.jpg\|thumb\|right\|CAWS-Bedienung, links]]		[[Image:CAWS ADU.jpg\|thumb\|right\|CAWS-Bedienung, links]]
	[[Image:CAWS coil.jpg\|thumb\|right\|CAWS/ATP Empfangsspule]]		[[Image:CAWS coil.jpg\|thumb\|right\|CAWS/ATP Empfangsspule]]
	Das '''Continuous Automatic Warning System''' (Abkürzung CAWS) wird zusammen der ATP auf den Strecken der [[Iarnród Éireann]] in [[Irland]] zur [[Zugsicherung]] eingesetzt. Das System besteht aus [[Codierter Gleisstromkreis\|codierten Gleisstromkreisen]] und fahrzeugseitigen Geräten. Die Übertragung der Codes erfolgt über [[Spule (Elektrotechnik)\|Spule]]n, die an der Zugfrontseite über jeder [[Schiene (Schienenverkehr)\|Schiene]] montiert sind.		Das '''Continuous Automatic Warning System''' (Abkürzung CAWS) wird zusammen der ATP auf den Strecken der [[Iarnród Éireann]] in [[Irland]] zur [[Zugbeeinflussung\|Zugsicherung]] eingesetzt. Das System besteht aus [[Codierter Gleisstromkreis\|codierten Gleisstromkreisen]] und fahrzeugseitigen Geräten. Die Übertragung der Codes erfolgt über [[Spule (Elektrotechnik)\|Spule]]n, die an der Zugfrontseite über jeder [[Schiene (Schienenverkehr)\|Schiene]] montiert sind.

	Die [[Trägerfrequenz]] 50 [[Hertz (Einheit)\|Hz]] wird mit gepulsten [[Rechteckwellen]]codes entsprechend dem Signalaspekt moduliert. Für den Haltaspekt wird kein Code generiert. Das System ist damit [[fail-safe]], weil ein Codeverlust als Haltaspekt angezeigt wird.		Die [[Trägerfrequenz]] 50 [[Hertz (Einheit)\|Hz]] wird mit gepulsten [[Rechteckwellen]]codes entsprechend dem Signalaspekt moduliert. Für den Haltaspekt wird kein Code generiert. Das System ist damit [[fail-safe]], weil ein Codeverlust als Haltaspekt angezeigt wird.

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	[[Image:CAWS ADU.jpg\|thumb\|right\|CAWS-Bedienung, links]]		[[Image:CAWS ADU.jpg\|thumb\|right\|CAWS-Bedienung, links]]
	[[Image:CAWS coil.jpg\|thumb\|right\|CAWS/ATP Empfangsspule]]		[[Image:CAWS coil.jpg\|thumb\|right\|CAWS/ATP Empfangsspule]]
	Das '''Continuous Automatic Warning System''' (Abkürzung CAWS) wird zusammen der ATP auf den Strecken der [[Iarnród Éireann]] in [[Irland]] zur [[Zugsicherung]] eingesetzt. Das System besteht aus ~~codierten~~ [[~~Gleisfreimeldung#~~Gleisstromkreis\|Gleisstromkreisen]] und fahrzeugseitigen Geräten. Die Übertragung der Codes erfolgt über [[Spule (Elektrotechnik)\|Spule]]n, die an der Zugfrontseite über jeder [[Schiene (Schienenverkehr)\|Schiene]] montiert sind.		Das '''Continuous Automatic Warning System''' (Abkürzung CAWS) wird zusammen der ATP auf den Strecken der [[Iarnród Éireann]] in [[Irland]] zur [[Zugsicherung]] eingesetzt. Das System besteht aus [[Codierter Gleisstromkreis\|codierten Gleisstromkreisen]] und fahrzeugseitigen Geräten. Die Übertragung der Codes erfolgt über [[Spule (Elektrotechnik)\|Spule]]n, die an der Zugfrontseite über jeder [[Schiene (Schienenverkehr)\|Schiene]] montiert sind.

	Die [[Trägerfrequenz]] 50 [[Hertz (Einheit)\|Hz]] wird mit gepulsten [[Rechteckwellen]]codes entsprechend dem Signalaspekt moduliert. Für den Haltaspekt wird kein Code generiert. Das System ist damit [[fail-safe]], weil ein Codeverlust als Haltaspekt angezeigt wird.		Die [[Trägerfrequenz]] 50 [[Hertz (Einheit)\|Hz]] wird mit gepulsten [[Rechteckwellen]]codes entsprechend dem Signalaspekt moduliert. Für den Haltaspekt wird kein Code generiert. Das System ist damit [[fail-safe]], weil ein Codeverlust als Haltaspekt angezeigt wird.