Communication-Based Train Control - Versionsgeschichte

Derkoenig: /* Auswahl von Einsatzgebieten */ AVG präzisiert

2025-04-24T14:45:51Z

Auswahl von Einsatzgebieten: AVG präzisiert

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	* [[Berliner Verkehrsbetriebe]]: Auf den Linien [[U-Bahn-Linie U5 (Berlin)\|U5]] und [[U-Bahn-Linie U8 (Berlin)\|U8]] soll CBTC ab 2029 bzw. 2032 genutzt werden.<ref>{{Internetquelle \|autor=Berliner		* [[Berliner Verkehrsbetriebe]]: Auf den Linien [[U-Bahn-Linie U5 (Berlin)\|U5]] und [[U-Bahn-Linie U8 (Berlin)\|U8]] soll CBTC ab 2029 bzw. 2032 genutzt werden.<ref>{{Internetquelle \|autor=Berliner
	Verkehrsbetriebe (BVG) \|url=https://unternehmen.bvg.de/pressemitteilung/senat-zu-besuch-bei-der-bvg-berlin-2035-mobilitaet-im-zeitalter-von-ki/ \|titel=Senat zu Besuch bei der BVG: Berlin 2035 – Mobilität im Zeitalter von KI \|abruf=2024-05-02}}</ref>		Verkehrsbetriebe (BVG) \|url=https://unternehmen.bvg.de/pressemitteilung/senat-zu-besuch-bei-der-bvg-berlin-2035-mobilitaet-im-zeitalter-von-ki/ \|titel=Senat zu Besuch bei der BVG: Berlin 2035 – Mobilität im Zeitalter von KI \|abruf=2024-05-02}}</ref>
	* [[Albtal-Verkehrs-Gesellschaft]]: ~~Die AVG möchte CBTC~~ ab 2029 auf der [[Albtalbahn]] und der [[Hardtbahn]] ~~einsetzen.~~<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.avg.info/geschaeftskunden/infrastruktur/eisenbahnstrecken.html \|titel=Informationen zu Änderungen der Netzzugangsbedingungen auf der Albtalbahn und der Hardtbahn \|abruf=2025-04-18}}</ref>		* [[Albtal-Verkehrs-Gesellschaft]]: Installation ab 2029{{Zukunft\|2029}} auf der [[Albtalbahn]], der [[Bahnstrecke Busenbach–Ittersbach]] und der [[Hardtbahn]] angekündigt<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.avg.info/geschaeftskunden/infrastruktur/eisenbahnstrecken.html \|titel=Informationen zu Änderungen der Netzzugangsbedingungen auf der Albtalbahn und der Hardtbahn \|hrsg=Albtal-Verkehrs-Gesellschaft \|abruf=2025-04-18}}</ref>

	;Großbritannien		;Großbritannien

MCMC: /* Auswahl von Einsatzgebieten */ AVG hinzugefügt

2025-04-18T21:08:23Z

Auswahl von Einsatzgebieten: AVG hinzugefügt

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	* [[Berliner Verkehrsbetriebe]]: Auf den Linien [[U-Bahn-Linie U5 (Berlin)\|U5]] und [[U-Bahn-Linie U8 (Berlin)\|U8]] soll CBTC ab 2029 bzw. 2032 genutzt werden.<ref>{{Internetquelle \|autor=Berliner		* [[Berliner Verkehrsbetriebe]]: Auf den Linien [[U-Bahn-Linie U5 (Berlin)\|U5]] und [[U-Bahn-Linie U8 (Berlin)\|U8]] soll CBTC ab 2029 bzw. 2032 genutzt werden.<ref>{{Internetquelle \|autor=Berliner
	Verkehrsbetriebe (BVG) \|url=https://unternehmen.bvg.de/pressemitteilung/senat-zu-besuch-bei-der-bvg-berlin-2035-mobilitaet-im-zeitalter-von-ki/ \|titel=Senat zu Besuch bei der BVG: Berlin 2035 – Mobilität im Zeitalter von KI \|abruf=2024-05-02}}</ref>		Verkehrsbetriebe (BVG) \|url=https://unternehmen.bvg.de/pressemitteilung/senat-zu-besuch-bei-der-bvg-berlin-2035-mobilitaet-im-zeitalter-von-ki/ \|titel=Senat zu Besuch bei der BVG: Berlin 2035 – Mobilität im Zeitalter von KI \|abruf=2024-05-02}}</ref>
			* [[Albtal-Verkehrs-Gesellschaft]]: Die AVG möchte CBTC ab 2029 auf der [[Albtalbahn]] und der [[Hardtbahn]] einsetzen.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.avg.info/geschaeftskunden/infrastruktur/eisenbahnstrecken.html \|titel=Informationen zu Änderungen der Netzzugangsbedingungen auf der Albtalbahn und der Hardtbahn \|abruf=2025-04-18}}</ref>

	;Großbritannien		;Großbritannien

E235JREMU: /* Auswahl von Einsatzgebieten */ Wuhan mit min. 3 Linien ergänzt

2025-03-10T11:49:51Z

Auswahl von Einsatzgebieten: Wuhan mit min. 3 Linien ergänzt

← Nächstältere Version		Version vom 10. März 2025, 13:49 Uhr
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	;Bulgarien		;Bulgarien
	* Auf der im Jahr 2020 eröffneten Linie 3 der [[Metro Sofia]] wird ~~das~~ CBTC-System von Siemens Mobility eingesetzt.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.nahverkehrspraxis.de/siemens-technik-fuer-die-linie-3-der-metro-sofia/ \|titel=Siemens-Technik für die Linie 3 der Metro Sofia \|werk=Nahverkehrs-praxis \|datum=2020-08-27 \|abruf=2021-05-30}}</ref>		* Auf der im Jahr 2020 eröffneten Linie 3 der [[Metro Sofia]] wird ein CBTC-System von Siemens Mobility eingesetzt.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.nahverkehrspraxis.de/siemens-technik-fuer-die-linie-3-der-metro-sofia/ \|titel=Siemens-Technik für die Linie 3 der Metro Sofia \|werk=Nahverkehrs-praxis \|datum=2020-08-27 \|abruf=2021-05-30}}</ref>

			;Wuhan, China
			* Bei der [[Wuhan Metro]] werden die Linien 1, 2 und 4 mit CBTC betrieben.<ref>{{Internetquelle \|url=https://railway-news.com/wp-content/uploads/2016/12/Brochure-Signalling-Urbalis-range-English-1.pdf \|titel=Urbalis Solutions \|abruf=2025-03-10 \|werk=Alstom}}</ref>

	== Weblinks ==		== Weblinks ==

E235JREMU am 9. März 2025 um 17:38 Uhr

2025-03-09T17:38:27Z

← Nächstältere Version		Version vom 9. März 2025, 19:38 Uhr
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	== Funktionsweise ==		== Funktionsweise ==

	Grundsätzlich arbeiten alle CBTC-Systeme auf gleiche Art und Weise: Ein streckenseitiger Rechner verfolgt alle Züge auf der Strecke, die mit diesem Computer verbunden sind. Dadurch können die Züge dichter hintereinander fahren als auf manuell überwachten Strecken. Dieser streckenseitige Rechner versorgt die Fahrzeugrechner mit entsprechenden Führungsdaten.		Grundsätzlich arbeiten alle CBTC-Systeme auf gleiche Art und Weise: Ein streckenseitiger Rechner verfolgt alle Züge auf der Strecke, die mit diesem Computer verbunden sind. Dadurch können die Züge dichter hintereinander fahren als auf manuell überwachten Strecken. Dieser streckenseitige Rechner versorgt die Fahrzeugrechner mit entsprechenden Führungsdaten.

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	== Auswahl von Einsatzgebieten ==		== Auswahl von Einsatzgebieten ==
	;U-Bahn New York		;U-Bahn New York
	* CBTC wird bei der [[New York City Subway]] für ATO auf den Linien [[U-Bahn-Linie L (New York City)\|L]] und [[U-Bahn-Linie 7 (New York City)\|7]] eingesetzt.<ref>{{Literatur \|Autor= \|Hrsg= \|Titel=7 train gets Automatic Train Operation \|Sammelwerk=The Bulletin \|Band=62 \|Nummer=6 \|Auflage= \|Verlag= \|Ort= \|Datum=2019-06 \|ISBN= \|Seiten=1 \|Online=https://erausa.org/pdf/bulletin/2019/2019-06-bulletin.pdf}}</ref> Im Jahr 2021 wurden Arbeiten an der [[IND Queens Boulevard Line]] abgeschlossen, im Jahr 2024 soll der Südteil der [[IND Eighth Avenue Line]] umgestellt sein, parallel wird an der [[IND Culver Line]] gearbeitet.<ref>{{Internetquelle \|url=https://new.mta.info/project/cbtc-signal-upgrades \|titel=CBTC: Upgrading signal technology \|hrsg=[[Metropolitan Transportation Authority]] \|datum=2022-05-11 \|sprache=en \|abruf=2023-03-12}}</ref> Alle Strecken sollen bis Mitte der 2030er Jahre auf CBTC umgestellt werden. Als Zwischenschritt wird der Modus ATP, auch in der Variante ATPM mit mehr manueller Steuerung, genutzt. Das Ziel ist ATO auf allen Linien.		* CBTC wird bei der [[New York City Subway]] für ATO auf den Linien [[U-Bahn-Linie L (New York City)\|L]] und [[U-Bahn-Linie 7 (New York City)\|7]] eingesetzt.<ref>{{Literatur \|Autor= \|Hrsg= \|Titel=7 train gets Automatic Train Operation \|Sammelwerk=The Bulletin \|Band=62 \|Nummer=6 \|Auflage= \|Verlag= \|Ort= \|Datum=2019-06 \|ISBN= \|Seiten=1 \|Online=https://erausa.org/pdf/bulletin/2019/2019-06-bulletin.pdf}}</ref> Im Jahr 2021 wurden Arbeiten an der [[IND Queens Boulevard Line]] abgeschlossen, im Jahr 2024 soll der Südteil der [[IND Eighth Avenue Line]] umgestellt sein, parallel wird an der [[IND Culver Line]] gearbeitet.<ref>{{Internetquelle \|url=https://new.mta.info/project/cbtc-signal-upgrades \|titel=CBTC: Upgrading signal technology \|hrsg=[[Metropolitan Transportation Authority]] \|datum=2022-05-11 \|sprache=en \|abruf=2023-03-12}}</ref> Hitachi wird die [[IND Crosstown Line]] ausrüsten. Alle Strecken sollen bis Mitte der 2030er Jahre auf CBTC umgestellt werden. Als Zwischenschritt wird der Modus ATP, auch in der Variante ATPM mit mehr manueller Steuerung, genutzt. Das Ziel ist ATO auf allen Linien.

	;Metro Madrid		;Metro Madrid

E235JREMU: /* Auswahl von Einsatzgebieten */ MRT Singapur ergänzt

2025-03-09T17:31:33Z

Auswahl von Einsatzgebieten: MRT Singapur ergänzt

← Nächstältere Version		Version vom 9. März 2025, 19:31 Uhr
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	== Auswahl von Einsatzgebieten ==		== Auswahl von Einsatzgebieten ==
	;U-Bahn New York		;U-Bahn New York
	* CBTC wird bei der [[New ~~Yorker~~ ~~U-Bahn~~]] für ATO auf den Linien [[U-Bahn-Linie L (New York City)\|L]] und [[U-Bahn-Linie 7 (New York City)\|7]] eingesetzt.<ref>{{Literatur \|Autor= \|Hrsg= \|Titel=7 train gets Automatic Train Operation \|Sammelwerk=The Bulletin \|Band=62 \|Nummer=6 \|Auflage= \|Verlag= \|Ort= \|Datum=2019-06 \|ISBN= \|Seiten=1 \|Online=https://erausa.org/pdf/bulletin/2019/2019-06-bulletin.pdf}}</ref> Im Jahr 2021 wurden Arbeiten an der [[IND Queens Boulevard Line]] abgeschlossen, im Jahr 2024 soll der Südteil der [[IND Eighth Avenue Line]] umgestellt sein, parallel wird an der [[IND Culver Line]] gearbeitet.<ref>{{Internetquelle \|url=https://new.mta.info/project/cbtc-signal-upgrades \|titel=CBTC: Upgrading signal technology \|hrsg=[[Metropolitan Transportation Authority]] \|datum=2022-05-11 \|sprache=en \|abruf=2023-03-12}}</ref> Alle Strecken sollen bis Mitte der 2030er Jahre auf CBTC umgestellt werden. Als Zwischenschritt wird der Modus ATP, auch in der Variante ATPM mit mehr manueller Steuerung, genutzt. Das Ziel ist ATO auf allen Linien.		* CBTC wird bei der [[New York City Subway]] für ATO auf den Linien [[U-Bahn-Linie L (New York City)\|L]] und [[U-Bahn-Linie 7 (New York City)\|7]] eingesetzt.<ref>{{Literatur \|Autor= \|Hrsg= \|Titel=7 train gets Automatic Train Operation \|Sammelwerk=The Bulletin \|Band=62 \|Nummer=6 \|Auflage= \|Verlag= \|Ort= \|Datum=2019-06 \|ISBN= \|Seiten=1 \|Online=https://erausa.org/pdf/bulletin/2019/2019-06-bulletin.pdf}}</ref> Im Jahr 2021 wurden Arbeiten an der [[IND Queens Boulevard Line]] abgeschlossen, im Jahr 2024 soll der Südteil der [[IND Eighth Avenue Line]] umgestellt sein, parallel wird an der [[IND Culver Line]] gearbeitet.<ref>{{Internetquelle \|url=https://new.mta.info/project/cbtc-signal-upgrades \|titel=CBTC: Upgrading signal technology \|hrsg=[[Metropolitan Transportation Authority]] \|datum=2022-05-11 \|sprache=en \|abruf=2023-03-12}}</ref> Alle Strecken sollen bis Mitte der 2030er Jahre auf CBTC umgestellt werden. Als Zwischenschritt wird der Modus ATP, auch in der Variante ATPM mit mehr manueller Steuerung, genutzt. Das Ziel ist ATO auf allen Linien.

	;Metro Madrid		;Metro Madrid
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	;MRT Singapur		;MRT Singapur
	* Bei der [[~~MRT~~ (Singapur)\|MRT]] in [[Singapur]] ~~basieren~~ ~~beide~~ ~~Nahverkehrssysteme~~, die [[Nord-Ost-Linie (Singapur)\|North East Line]] ~~und die~~ [[Circle Line (Singapur)\|Circle Line]] ~~auf~~ ~~CBTC~~.		* Bei der [[Mass Rapid Transit (Singapur)\|MRT]] in [[Singapur]] sind alle Metrolinien mit CBTC ausgerüstet. Die meisten Linien, die [[Nord-Ost-Linie (Singapur)\|North East Line]], [[Circle Line (Singapur)\|Circle Line]], [[Downtown Line]] und die [[Thomson-East Coast Line]], verkehren fahrerlos.

	;~~Metro~~ Paris		;Métro Paris
	Bei der [[Métro Paris]] sind drei verschiedene Systeme im Einsatz bzw. im Aufbau:		Bei der [[Métro Paris]] sind drei verschiedene Systeme im Einsatz bzw. im Aufbau:
	* Die beiden vollautomatisierten Strecken mit fahrerlosen Zügen, d. h. die Linien [[Métrolinie 1 (Paris)\|1]] und die [[Métrolinie 14 (Paris)\|14]] werden unter dem System '''SAET''' (=Système d'automatisation de l'exploitation des trains) betrieben.		* Die beiden vollautomatisierten Strecken mit fahrerlosen Zügen, d. h. die Linien [[Métrolinie 1 (Paris)\|1]] und die [[Métrolinie 14 (Paris)\|14]] werden unter dem System '''SAET''' (=Système d'automatisation de l'exploitation des trains) betrieben.
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	Verkehrsbetriebe (BVG) \|url=https://unternehmen.bvg.de/pressemitteilung/senat-zu-besuch-bei-der-bvg-berlin-2035-mobilitaet-im-zeitalter-von-ki/ \|titel=Senat zu Besuch bei der BVG: Berlin 2035 – Mobilität im Zeitalter von KI \|abruf=2024-05-02}}</ref>		Verkehrsbetriebe (BVG) \|url=https://unternehmen.bvg.de/pressemitteilung/senat-zu-besuch-bei-der-bvg-berlin-2035-mobilitaet-im-zeitalter-von-ki/ \|titel=Senat zu Besuch bei der BVG: Berlin 2035 – Mobilität im Zeitalter von KI \|abruf=2024-05-02}}</ref>

	;Großbritannien: Die Elizabeth Line ([[Crossrail]]) in London wurde 2022 mit dem CBTC-System Trainguard MT von Siemens Mobility eröffnet.		;Großbritannien
			* Die Elizabeth Line ([[Crossrail]]) in London wurde 2022 mit dem CBTC-System Trainguard MT von Siemens Mobility eröffnet.

	;Schweiz		;Schweiz
	* [[Waldenburgerbahn]] seit dem Umbau auf Meterspur 2022.		* [[Waldenburgerbahn]] seit dem Umbau auf Meterspur 2022.

	;Türkei		;Türkei
	* Im [[Marmaray]]-Tunnel wird CBTC für S-Bahn-Züge genutzt, der Fernverkehr nutzt [[ETCS Level 1]].<ref name="rgz-2013-4-33" />		* Im [[Marmaray]]-Tunnel wird CBTC für S-Bahn-Züge genutzt, der Fernverkehr nutzt [[ETCS Level 1]].<ref name="rgz-2013-4-33" />

	;U-Bahn Thessaloniki (Griechenland)
			;Griechenland
	* Die 2024 eröffnete [[Metro Thessaloniki\|U-Bahn in Thessaloniki]] wurde von [[Hitachi Rail]] mit CBTC ausgerüstet.<ref>[https://www.eisenbahn-kurier.de/startbeitraege/6777-hitachi-rail-erste-fahrerlose-u-bahn-fuer-griechenland ''Hitachi Rail: Erste fahrerlose U-Bahn für Griechenland''] Eisenbahn-Kurier, 30. November 2024, abgerufen am 4. März 2025.</ref>		* Die 2024 eröffnete [[Metro Thessaloniki\|U-Bahn in Thessaloniki]] wurde von [[Hitachi Rail]] mit CBTC ausgerüstet.<ref>[https://www.eisenbahn-kurier.de/startbeitraege/6777-hitachi-rail-erste-fahrerlose-u-bahn-fuer-griechenland ''Hitachi Rail: Erste fahrerlose U-Bahn für Griechenland''] Eisenbahn-Kurier, 30. November 2024, abgerufen am 4. März 2025.</ref>

	;U-Bahn Sofia (Bulgarien)
			;Bulgarien
	* Auf der im Jahr 2020 eröffneten Linie 3 der [[Metro Sofia]] wird das CBTC-System von Siemens Mobility eingesetzt.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.nahverkehrspraxis.de/siemens-technik-fuer-die-linie-3-der-metro-sofia/ \|titel=Siemens-Technik für die Linie 3 der Metro Sofia \|werk=Nahverkehrs-praxis \|datum=2020-08-27 \|abruf=2021-05-30}}</ref>		* Auf der im Jahr 2020 eröffneten Linie 3 der [[Metro Sofia]] wird das CBTC-System von Siemens Mobility eingesetzt.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.nahverkehrspraxis.de/siemens-technik-fuer-die-linie-3-der-metro-sofia/ \|titel=Siemens-Technik für die Linie 3 der Metro Sofia \|werk=Nahverkehrs-praxis \|datum=2020-08-27 \|abruf=2021-05-30}}</ref>

Aka: /* Auswahl von Einsatzgebieten */ Tippfehler entfernt

2025-03-05T17:01:57Z

Auswahl von Einsatzgebieten: Tippfehler entfernt

← Nächstältere Version		Version vom 5. März 2025, 19:01 Uhr
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	* 850: København H (Kh) – Køge (Kj)		* 850: København H (Kh) – Køge (Kj)
	-->		-->
	* Seit 26. September 2022 ist auf dem gesamten S-Bahn-Netz das Zugbeeinflussungssystem CBTC in Betrieb.<ref>{{Internetquelle \|autor= \|url=https://www.bane.dk/da/Presse/Pressemeddelelser/Nu-koerer-hele-S_banen-paa-nyt-digitalt-signalsystem \|titel=Nu kører hele S-banen på nyt digitalt signalsystem \|werk= \|hrsg= \|datum=2022-09-26 \|format= \|sprache=da \|offline= \|archiv-url= \|archiv-datum= \|abruf=2022-11-12 \|abruf-verborgen=}}</ref><ref>{{Literatur \| Autor= \| Titel=Strækningsoversigt CBTC \| Auflage= \| Hrsg=Banedanmark \| Ort=København V \| Datum=2022-11-18 \| ISBN= \| Seiten=}}</ref> 2024 wurde die Hochrüstung des Systems durch Siemens für den fahrerlosen Betrieb angekündigt.<ref>{{Internetquelle \|url= https://press.siemens.com/global/de/pressemitteilung/automatisierung-im-zugverkehr-siemens-mobility-ruestet-signaltechnik-fuer-das \|titel= Automatisierung im Zugverkehr: Siemens Mobility rüstet Signaltechnik für das gesamte S-Bahn-Netzwerk in Kopenhagen hoch \|werk=Presseinformation \|hrsg=Siemens Mobility \|datum= 2024-04-22 \|abruf=2025-03-05}}</ref> ~~Demnch~~ soll 2030 der erste fahrerlose Zug getestet werden, die Ersetzung alter Züge soll bis 2038 abgeschlossen werden.		* Seit 26. September 2022 ist auf dem gesamten S-Bahn-Netz das Zugbeeinflussungssystem CBTC in Betrieb.<ref>{{Internetquelle \|autor= \|url=https://www.bane.dk/da/Presse/Pressemeddelelser/Nu-koerer-hele-S_banen-paa-nyt-digitalt-signalsystem \|titel=Nu kører hele S-banen på nyt digitalt signalsystem \|werk= \|hrsg= \|datum=2022-09-26 \|format= \|sprache=da \|offline= \|archiv-url= \|archiv-datum= \|abruf=2022-11-12 \|abruf-verborgen=}}</ref><ref>{{Literatur \| Autor= \| Titel=Strækningsoversigt CBTC \| Auflage= \| Hrsg=Banedanmark \| Ort=København V \| Datum=2022-11-18 \| ISBN= \| Seiten=}}</ref> 2024 wurde die Hochrüstung des Systems durch Siemens für den fahrerlosen Betrieb angekündigt.<ref>{{Internetquelle \|url= https://press.siemens.com/global/de/pressemitteilung/automatisierung-im-zugverkehr-siemens-mobility-ruestet-signaltechnik-fuer-das \|titel= Automatisierung im Zugverkehr: Siemens Mobility rüstet Signaltechnik für das gesamte S-Bahn-Netzwerk in Kopenhagen hoch \|werk=Presseinformation \|hrsg=Siemens Mobility \|datum= 2024-04-22 \|abruf=2025-03-05}}</ref> Demnach soll 2030 der erste fahrerlose Zug getestet werden, die Ersetzung alter Züge soll bis 2038 abgeschlossen werden.

	;Deutschland		;Deutschland

KaPe: /* Auswahl der Einsatzgebiete */ Siemens Mobility Kopenhagen, link ins webarchiv; Etappenschritte 2019 ausgeblendet, zukunft ergänzt

2025-03-05T15:11:51Z

Auswahl der Einsatzgebiete: Siemens Mobility Kopenhagen, link ins webarchiv; Etappenschritte 2019 ausgeblendet, zukunft ergänzt

← Nächstältere Version		Version vom 5. März 2025, 17:11 Uhr
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	CBTC-Systeme erlauben das [[Sicherung von Zugfahrten#Fahren im wandernden Raumabstand\|Fahren im wandernden Raumabstand]] (Moving Block).		CBTC-Systeme erlauben das [[Sicherung von Zugfahrten#Fahren im wandernden Raumabstand\|Fahren im wandernden Raumabstand]] (Moving Block).

	== Auswahl ~~der~~ ~~Einsatzgebiete~~ ==		== Auswahl von Einsatzgebieten ==
	;U-Bahn New York		;U-Bahn New York
	* CBTC wird bei der [[New Yorker U-Bahn]] für ATO auf den Linien [[U-Bahn-Linie L (New York City)\|L]] und [[U-Bahn-Linie 7 (New York City)\|7]] eingesetzt.<ref>{{Literatur \|Autor= \|Hrsg= \|Titel=7 train gets Automatic Train Operation \|Sammelwerk=The Bulletin \|Band=62 \|Nummer=6 \|Auflage= \|Verlag= \|Ort= \|Datum=2019-06 \|ISBN= \|Seiten=1 \|Online=https://erausa.org/pdf/bulletin/2019/2019-06-bulletin.pdf}}</ref> Im Jahr 2021 wurden Arbeiten an der [[IND Queens Boulevard Line]] abgeschlossen, im Jahr 2024 soll der Südteil der [[IND Eighth Avenue Line]] umgestellt sein, parallel wird an der [[IND Culver Line]] gearbeitet.<ref>{{Internetquelle \|url=https://new.mta.info/project/cbtc-signal-upgrades \|titel=CBTC: Upgrading signal technology \|hrsg=[[Metropolitan Transportation Authority]] \|datum=2022-05-11 \|sprache=en \|abruf=2023-03-12}}</ref> Alle Strecken sollen bis Mitte der 2030er Jahre auf CBTC umgestellt werden. Als Zwischenschritt wird der Modus ATP, auch in der Variante ATPM mit mehr manueller Steuerung, genutzt. Das Ziel ist ATO auf allen Linien.		* CBTC wird bei der [[New Yorker U-Bahn]] für ATO auf den Linien [[U-Bahn-Linie L (New York City)\|L]] und [[U-Bahn-Linie 7 (New York City)\|7]] eingesetzt.<ref>{{Literatur \|Autor= \|Hrsg= \|Titel=7 train gets Automatic Train Operation \|Sammelwerk=The Bulletin \|Band=62 \|Nummer=6 \|Auflage= \|Verlag= \|Ort= \|Datum=2019-06 \|ISBN= \|Seiten=1 \|Online=https://erausa.org/pdf/bulletin/2019/2019-06-bulletin.pdf}}</ref> Im Jahr 2021 wurden Arbeiten an der [[IND Queens Boulevard Line]] abgeschlossen, im Jahr 2024 soll der Südteil der [[IND Eighth Avenue Line]] umgestellt sein, parallel wird an der [[IND Culver Line]] gearbeitet.<ref>{{Internetquelle \|url=https://new.mta.info/project/cbtc-signal-upgrades \|titel=CBTC: Upgrading signal technology \|hrsg=[[Metropolitan Transportation Authority]] \|datum=2022-05-11 \|sprache=en \|abruf=2023-03-12}}</ref> Alle Strecken sollen bis Mitte der 2030er Jahre auf CBTC umgestellt werden. Als Zwischenschritt wird der Modus ATP, auch in der Variante ATPM mit mehr manueller Steuerung, genutzt. Das Ziel ist ATO auf allen Linien.
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	;Dänemark		;Dänemark
	* [[S-tog\|S-Bahn Kopenhagen]]: Am 4. April 2016 wurde auf der Strecke zwischen [[Hillerød]] und [[Jægersborg]] das neue Zugbeeinflussungssystem [[Trainguard MT]] seiner Bestimmung übergeben. Verschiedene Anpassungen an die dänischen Erfordernisse wurden vorgenommen. Seit 17. Februar 2016 war dies die erste Strecke der S-Bahn in [[Kopenhagen]], auf der das System in der Praxis erprobt wurde. Im Laufe der ~~nächsten~~ Jahre ~~soll~~ das gesamte Netz auf diese Technik umgestellt werden.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.bane.dk/visNyhed.asp?artikelID=24246 \|titel=Nu kører S-togene i fuld trafik på nyt signalsystem \|werk=bane.dk \|datum=2016-04-04 \|sprache=da \|offline=1 \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20160404225332/http://www.bane.dk/visNyhed.asp?artikelID=24246 \|archiv-datum=2016-04-04 \|abruf=2016-04-04}}</ref><ref>{{Internetquelle \|url=~~https~~://www.siemens.com/~~presse~~/~~cbtc~~-~~kopenhagen~~ \|titel=Kopenhagens S-Bahn auf dem Weg zum automatischen Betrieb \|~~werk~~=Presseinformation \|hrsg=Siemens AG \|datum=2016-03-22 \|~~abruf~~=2017-01-21}}</ref>		* [[S-tog\|S-Bahn Kopenhagen]]: Am 4. April 2016 wurde auf der Strecke zwischen [[Hillerød]] und [[Jægersborg]] das neue Zugbeeinflussungssystem Trainguard MT von [[Siemens Mobility]] seiner Bestimmung übergeben. Verschiedene Anpassungen an die dänischen Erfordernisse wurden vorgenommen. Seit 17. Februar 2016 war dies die erste Strecke der S-Bahn in [[Kopenhagen]], auf der das System in der Praxis erprobt wurde. Im Laufe der folgenden sechs Jahre sollte das gesamte Netz auf diese Technik umgestellt werden.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.bane.dk/visNyhed.asp?artikelID=24246 \|titel=Nu kører S-togene i fuld trafik på nyt signalsystem \|werk=bane.dk \|datum=2016-04-04 \|sprache=da \|offline= \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20160404225332/http://www.bane.dk/visNyhed.asp?artikelID=24246 \|archiv-datum=2016-04-04 \|abruf=2016-04-04}}</ref><ref>{{Internetquelle \|url=http://www.siemens.com/press/de/feature/2016/mobility/2016-03-control-center-copenhagen.php?content[]=MO \|titel=Kopenhagens S-Bahn auf dem Weg zum automatischen Betrieb \|titelerg=Presseinformation \|hrsg=Siemens AG \|datum= 2016-03-22 \|archiv-datum=2017-01-21 \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20170121051031/http://www.siemens.com/press/de/feature/2016/mobility/2016-03-control-center-copenhagen.php?content[]=MO \|abruf=2025-03-05}}</ref>
			<!--

	Im Mai 2019 war CBTC auf folgenden Strecken in Betrieb:		Im Mai 2019 war CBTC auf folgenden Strecken in Betrieb:
	* 820: Svanemøllen (Sam) – Hillerød (Hi)		* 820: Svanemøllen (Sam) – Hillerød (Hi)
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	* 840: Svanemøllen (Sam) – Farum (Fm)		* 840: Svanemøllen (Sam) – Farum (Fm)
	* 850: København H (Kh) – Køge (Kj)		* 850: København H (Kh) – Køge (Kj)
			-->

	Seit 26. September 2022 ist auf dem gesamten S-Bahn-Netz das Zugbeeinflussungssystem CBTC in Betrieb.<ref>{{Internetquelle \|autor= \|url=https://www.bane.dk/da/Presse/Pressemeddelelser/Nu-koerer-hele-S_banen-paa-nyt-digitalt-signalsystem \|titel=Nu kører hele S-banen på nyt digitalt signalsystem \|werk= \|hrsg= \|datum=2022-09-26 \|format= \|sprache=da \|offline= \|archiv-url= \|archiv-datum= \|abruf=2022-11-12 \|abruf-verborgen=}}</ref><ref>{{Literatur \| Autor= \| Titel=Strækningsoversigt CBTC \| Auflage= \| Hrsg=Banedanmark \| Ort=København V \| Datum=2022-11-18 \| ISBN= \| Seiten=}}</ref>		* Seit 26. September 2022 ist auf dem gesamten S-Bahn-Netz das Zugbeeinflussungssystem CBTC in Betrieb.<ref>{{Internetquelle \|autor= \|url=https://www.bane.dk/da/Presse/Pressemeddelelser/Nu-koerer-hele-S_banen-paa-nyt-digitalt-signalsystem \|titel=Nu kører hele S-banen på nyt digitalt signalsystem \|werk= \|hrsg= \|datum=2022-09-26 \|format= \|sprache=da \|offline= \|archiv-url= \|archiv-datum= \|abruf=2022-11-12 \|abruf-verborgen=}}</ref><ref>{{Literatur \| Autor= \| Titel=Strækningsoversigt CBTC \| Auflage= \| Hrsg=Banedanmark \| Ort=København V \| Datum=2022-11-18 \| ISBN= \| Seiten=}}</ref> 2024 wurde die Hochrüstung des Systems durch Siemens für den fahrerlosen Betrieb angekündigt.<ref>{{Internetquelle \|url= https://press.siemens.com/global/de/pressemitteilung/automatisierung-im-zugverkehr-siemens-mobility-ruestet-signaltechnik-fuer-das \|titel= Automatisierung im Zugverkehr: Siemens Mobility rüstet Signaltechnik für das gesamte S-Bahn-Netzwerk in Kopenhagen hoch \|werk=Presseinformation \|hrsg=Siemens Mobility \|datum= 2024-04-22 \|abruf=2025-03-05}}</ref> Demnch soll 2030 der erste fahrerlose Zug getestet werden, die Ersetzung alter Züge soll bis 2038 abgeschlossen werden.

	;Deutschland		;Deutschland
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	Verkehrsbetriebe (BVG) \|url=https://unternehmen.bvg.de/pressemitteilung/senat-zu-besuch-bei-der-bvg-berlin-2035-mobilitaet-im-zeitalter-von-ki/ \|titel=Senat zu Besuch bei der BVG: Berlin 2035 – Mobilität im Zeitalter von KI \|abruf=2024-05-02}}</ref>		Verkehrsbetriebe (BVG) \|url=https://unternehmen.bvg.de/pressemitteilung/senat-zu-besuch-bei-der-bvg-berlin-2035-mobilitaet-im-zeitalter-von-ki/ \|titel=Senat zu Besuch bei der BVG: Berlin 2035 – Mobilität im Zeitalter von KI \|abruf=2024-05-02}}</ref>

	;Großbritannien: Die Elizabeth Line ([[Crossrail]]) in London wurde 2022 mit dem CBTC-System Trainguard MT von Siemens eröffnet.		;Großbritannien: Die Elizabeth Line ([[Crossrail]]) in London wurde 2022 mit dem CBTC-System Trainguard MT von Siemens Mobility eröffnet.

	;Schweiz		;Schweiz
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	* Die 2024 eröffnete [[Metro Thessaloniki\|U-Bahn in Thessaloniki]] wurde von [[Hitachi Rail]] mit CBTC ausgerüstet.<ref>[https://www.eisenbahn-kurier.de/startbeitraege/6777-hitachi-rail-erste-fahrerlose-u-bahn-fuer-griechenland ''Hitachi Rail: Erste fahrerlose U-Bahn für Griechenland''] Eisenbahn-Kurier, 30. November 2024, abgerufen am 4. März 2025.</ref>		* Die 2024 eröffnete [[Metro Thessaloniki\|U-Bahn in Thessaloniki]] wurde von [[Hitachi Rail]] mit CBTC ausgerüstet.<ref>[https://www.eisenbahn-kurier.de/startbeitraege/6777-hitachi-rail-erste-fahrerlose-u-bahn-fuer-griechenland ''Hitachi Rail: Erste fahrerlose U-Bahn für Griechenland''] Eisenbahn-Kurier, 30. November 2024, abgerufen am 4. März 2025.</ref>
	;U-Bahn Sofia (Bulgarien)		;U-Bahn Sofia (Bulgarien)
	* Auf der im Jahr 2020 eröffneten Linie 3 der [[Metro Sofia]] wird das CBTC-System ~~[[Trainguard~~ ~~MT]]~~ eingesetzt.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.nahverkehrspraxis.de/siemens-technik-fuer-die-linie-3-der-metro-sofia/ \|titel=Siemens-Technik für die Linie 3 der Metro Sofia \|werk=Nahverkehrs-praxis \|datum=2020-08-27 \|abruf=2021-05-30}}</ref>		* Auf der im Jahr 2020 eröffneten Linie 3 der [[Metro Sofia]] wird das CBTC-System von Siemens Mobility eingesetzt.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.nahverkehrspraxis.de/siemens-technik-fuer-die-linie-3-der-metro-sofia/ \|titel=Siemens-Technik für die Linie 3 der Metro Sofia \|werk=Nahverkehrs-praxis \|datum=2020-08-27 \|abruf=2021-05-30}}</ref>

	== Weblinks ==		== Weblinks ==

E235JREMU: Crossrail

2025-03-05T11:35:03Z

Crossrail

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	CBTC-Systeme erlauben das [[Sicherung von Zugfahrten#Fahren im wandernden Raumabstand\|Fahren im wandernden Raumabstand]] (Moving Block).		CBTC-Systeme erlauben das [[Sicherung von Zugfahrten#Fahren im wandernden Raumabstand\|Fahren im wandernden Raumabstand]] (Moving Block).

			== Auswahl der Einsatzgebiete ==
	== Einsatz ==
	;U-Bahn New York		;U-Bahn New York
	* CBTC wird bei der [[New Yorker U-Bahn]] für ATO auf den Linien [[U-Bahn-Linie L (New York City)\|L]] und [[U-Bahn-Linie 7 (New York City)\|7]] eingesetzt.<ref>{{Literatur \|Autor= \|Hrsg= \|Titel=7 train gets Automatic Train Operation \|Sammelwerk=The Bulletin \|Band=62 \|Nummer=6 \|Auflage= \|Verlag= \|Ort= \|Datum=2019-06 \|ISBN= \|Seiten=1 \|Online=https://erausa.org/pdf/bulletin/2019/2019-06-bulletin.pdf}}</ref> Im Jahr 2021 wurden Arbeiten an der [[IND Queens Boulevard Line]] abgeschlossen, im Jahr 2024 soll der Südteil der [[IND Eighth Avenue Line]] umgestellt sein, parallel wird an der [[IND Culver Line]] gearbeitet.<ref>{{Internetquelle \|url=https://new.mta.info/project/cbtc-signal-upgrades \|titel=CBTC: Upgrading signal technology \|hrsg=[[Metropolitan Transportation Authority]] \|datum=2022-05-11 \|sprache=en \|abruf=2023-03-12}}</ref> Alle Strecken sollen bis Mitte der 2030er Jahre auf CBTC umgestellt werden. Als Zwischenschritt wird der Modus ATP, auch in der Variante ATPM mit mehr manueller Steuerung, genutzt. Das Ziel ist ATO auf allen Linien.		* CBTC wird bei der [[New Yorker U-Bahn]] für ATO auf den Linien [[U-Bahn-Linie L (New York City)\|L]] und [[U-Bahn-Linie 7 (New York City)\|7]] eingesetzt.<ref>{{Literatur \|Autor= \|Hrsg= \|Titel=7 train gets Automatic Train Operation \|Sammelwerk=The Bulletin \|Band=62 \|Nummer=6 \|Auflage= \|Verlag= \|Ort= \|Datum=2019-06 \|ISBN= \|Seiten=1 \|Online=https://erausa.org/pdf/bulletin/2019/2019-06-bulletin.pdf}}</ref> Im Jahr 2021 wurden Arbeiten an der [[IND Queens Boulevard Line]] abgeschlossen, im Jahr 2024 soll der Südteil der [[IND Eighth Avenue Line]] umgestellt sein, parallel wird an der [[IND Culver Line]] gearbeitet.<ref>{{Internetquelle \|url=https://new.mta.info/project/cbtc-signal-upgrades \|titel=CBTC: Upgrading signal technology \|hrsg=[[Metropolitan Transportation Authority]] \|datum=2022-05-11 \|sprache=en \|abruf=2023-03-12}}</ref> Alle Strecken sollen bis Mitte der 2030er Jahre auf CBTC umgestellt werden. Als Zwischenschritt wird der Modus ATP, auch in der Variante ATPM mit mehr manueller Steuerung, genutzt. Das Ziel ist ATO auf allen Linien.
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	Verkehrsbetriebe (BVG) \|url=https://unternehmen.bvg.de/pressemitteilung/senat-zu-besuch-bei-der-bvg-berlin-2035-mobilitaet-im-zeitalter-von-ki/ \|titel=Senat zu Besuch bei der BVG: Berlin 2035 – Mobilität im Zeitalter von KI \|abruf=2024-05-02}}</ref>		Verkehrsbetriebe (BVG) \|url=https://unternehmen.bvg.de/pressemitteilung/senat-zu-besuch-bei-der-bvg-berlin-2035-mobilitaet-im-zeitalter-von-ki/ \|titel=Senat zu Besuch bei der BVG: Berlin 2035 – Mobilität im Zeitalter von KI \|abruf=2024-05-02}}</ref>

	;Großbritannien: ~~Das~~ ~~Projekt~~ [[Crossrail]] ~~soll~~ ~~ein~~ CBTC-System ~~erhalten.<ref~~ ~~name="rgz-2013-4-33"~~ />		;Großbritannien: Die Elizabeth Line ([[Crossrail]]) in London wurde 2022 mit dem CBTC-System Trainguard MT von Siemens eröffnet.

	;Schweiz		;Schweiz

KaPe: /* Einsatz */ 2024 eröffnete Metro Thessaloniki

2025-03-04T07:52:59Z

Einsatz: 2024 eröffnete Metro Thessaloniki

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	;Schweiz		;Schweiz
	* [[Waldenburgerbahn]] seit dem Umbau auf Meterspur 2022		* [[Waldenburgerbahn]] seit dem Umbau auf Meterspur 2022.
	;Türkei		;Türkei
	* Im [[Marmaray]]-Tunnel wird CBTC für S-Bahn-Züge genutzt, der Fernverkehr nutzt [[ETCS Level 1]].<ref name="rgz-2013-4-33" />		* Im [[Marmaray]]-Tunnel wird CBTC für S-Bahn-Züge genutzt, der Fernverkehr nutzt [[ETCS Level 1]].<ref name="rgz-2013-4-33" />
	;U-Bahn Thessaloniki (Griechenland)		;U-Bahn Thessaloniki (Griechenland)
			* Die 2024 eröffnete [[Metro Thessaloniki\|U-Bahn in Thessaloniki]] wurde von [[Hitachi Rail]] mit CBTC ausgerüstet.<ref>[https://www.eisenbahn-kurier.de/startbeitraege/6777-hitachi-rail-erste-fahrerlose-u-bahn-fuer-griechenland ''Hitachi Rail: Erste fahrerlose U-Bahn für Griechenland''] Eisenbahn-Kurier, 30. November 2024, abgerufen am 4. März 2025.</ref>
	* Die im Bau befindliche U-Bahn in Thessaloniki soll komplett mit CBTC ausgerüstet werden.
	;~~[[Metro~~ Sofia]] (Bulgarien)		;U-Bahn Sofia (Bulgarien)
	* Auf der im Jahr 2020 eröffneten Linie 3 der Metro Sofia wird das CBTC-System [[Trainguard MT]] eingesetzt.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.nahverkehrspraxis.de/siemens-technik-fuer-die-linie-3-der-metro-sofia/ \|titel=Siemens-Technik für die Linie 3 der Metro Sofia \|werk=Nahverkehrs-praxis \|datum=2020-08-27 \|abruf=2021-05-30}}</ref>		* Auf der im Jahr 2020 eröffneten Linie 3 der [[Metro Sofia]] wird das CBTC-System [[Trainguard MT]] eingesetzt.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.nahverkehrspraxis.de/siemens-technik-fuer-die-linie-3-der-metro-sofia/ \|titel=Siemens-Technik für die Linie 3 der Metro Sofia \|werk=Nahverkehrs-praxis \|datum=2020-08-27 \|abruf=2021-05-30}}</ref>

	== Weblinks ==		== Weblinks ==

Recktschreibung: /* Weblinks */ Link gelöscht. Der alte Link führte zu keiner gültigen Seite mehr.

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Weblinks: Link gelöscht. Der alte Link führte zu keiner gültigen Seite mehr.

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	== Weblinks ==		== Weblinks ==
	* [http://grouper.ieee.org/groups/railtransit/wg2/index.htm ''IEEE Std 1474 Series, Communications Based Train Control (CBTC).''] CBTC-Standisierung durch IEEE
	* {{Webarchiv \|url=http://www.tsd.org/cbtc/projects/#RATP%20Line%2014 \|text=Eine ausführliche Übersicht über geplante CBTC-Projekte \|wayback=20080505101915}} (Stand 2005; englisch)		* {{Webarchiv \|url=http://www.tsd.org/cbtc/projects/#RATP%20Line%2014 \|text=Eine ausführliche Übersicht über geplante CBTC-Projekte \|wayback=20080505101915}} (Stand 2005; englisch)