Baselland Transport - Versionsgeschichte

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	== Planungen ==		== Planungen ==
	* In den Jahren 2018 bis 2020 sollte beim Dorenbachviadukt in Basel eine Verbindungsstrecke zum Bahnhof Basel SBB gebaut werden, ''Margarethenstich'' genannt. Diese Strecke sollte auf den Fahrplanwechsel im Dezember 2020 in Betrieb gehen und wäre von der Linie 17 in der Hauptverkehrszeit befahren worden.<ref>{{cite web \| url=http://www.tiefbauamt.bs.ch/baustellen-und-projekte/grosse-bauprojekte/margarethenstich.html \| title=Tram Margarethenstich \| accessdate=2018-05-07 \| publisher=Tiefbauamt Basel-Stadt \| archiveurl=https://web.archive.org/web/20180702122130/http://www.tiefbauamt.bs.ch/baustellen-und-projekte/grosse-bauprojekte/margarethenstich.html \| archivedate=2018-07-02 \| offline=yes }}</ref> In der kantonalen [[Volksabstimmung (Schweiz)\|Volksabstimmung]] vom 24. September 2017 hat sich das Stimmvolk des Kantons Basel-Landschaft jedoch gegen das Projekt ausgesprochen, das somit nicht realisiert wird.<ref name="srf">{{cite web \| url=https://www.srf.ch/news/schweiz/abstimmungen/abstimmungen/abstimmungen-bl/kantonale-abstimmung-deutliches-nein-leimental-bekommt-keine-direkte-tramverbindung \| title=Deutliches Nein: Leimental bekommt keine direkte Tramverbindung \|date=2017-09-24 \| accessdate=2018-05-07 \| publisher=Schweizer Radio und Fernsehen}}</ref> Der Direktor der BLT hat sich in der Folge überzeugt gezeigt, dass in 10 bis 15 Jahren wieder über ein ähnliches Projekt abgestimmt werde.<ref name="srf" />		* In den Jahren 2018 bis 2020 sollte beim Dorenbachviadukt in Basel eine Verbindungsstrecke zum Bahnhof Basel SBB gebaut werden, ''Margarethenstich'' genannt. Diese Strecke sollte auf den Fahrplanwechsel im Dezember 2020 in Betrieb gehen und wäre von der Linie 17 in der Hauptverkehrszeit befahren worden.<ref>{{cite web \| url=http://www.tiefbauamt.bs.ch/baustellen-und-projekte/grosse-bauprojekte/margarethenstich.html \| title=Tram Margarethenstich \| language=de \| accessdate=2018-05-07 \| publisher=Tiefbauamt Basel-Stadt \| archiveurl=https://web.archive.org/web/20180702122130/http://www.tiefbauamt.bs.ch/baustellen-und-projekte/grosse-bauprojekte/margarethenstich.html \| archivedate=2018-07-02 \| offline=yes }}</ref> In der kantonalen [[Volksabstimmung (Schweiz)\|Volksabstimmung]] vom 24. September 2017 hat sich das Stimmvolk des Kantons Basel-Landschaft jedoch gegen das Projekt ausgesprochen, das somit nicht realisiert wird.<ref name="srf">{{cite web \| url=https://www.srf.ch/news/schweiz/abstimmungen/abstimmungen/abstimmungen-bl/kantonale-abstimmung-deutliches-nein-leimental-bekommt-keine-direkte-tramverbindung \| title=Deutliches Nein: Leimental bekommt keine direkte Tramverbindung \| language=de \|date=2017-09-24 \| accessdate=2018-05-07 \| publisher=Schweizer Radio und Fernsehen}}</ref> Der Direktor der BLT hat sich in der Folge überzeugt gezeigt, dass in 10 bis 15 Jahren wieder über ein ähnliches Projekt abgestimmt werde.<ref name="srf" />
	* Zwischen den Haltestellen Bottmingermühle und Binningen Schloss wurde die eingleisige Strecke auf Doppelspur ausgebaut um den [[Taktfahrplan\|Takt]] verdichten zu können.<ref>[https://www.baselland.ch/politik-und-behorden/direktionen/bau-und-umweltschutzdirektion/tiefbauamt/projekte/kantonsstrassen/binningen-doppelspur-spiesshoefli ''Binningen – Doppelspur Spiesshöfli'']</ref>		* Zwischen den Haltestellen Bottmingermühle und Binningen Schloss wurde die eingleisige Strecke auf Doppelspur ausgebaut um den [[Taktfahrplan\|Takt]] verdichten zu können.<ref>[https://www.baselland.ch/politik-und-behorden/direktionen/bau-und-umweltschutzdirektion/tiefbauamt/projekte/kantonsstrassen/binningen-doppelspur-spiesshoefli ''Binningen – Doppelspur Spiesshöfli'']</ref>
	* Bis 2028 soll eine Expresstramlinie im Birsigtal eingeführt werden, welche durch das Auslassen bestimmter Haltestellen fünf Minuten weniger für die Strecke Rodersdorf – Basel benötigen sollen.<ref>{{Internetquelle \|autor=Dimitri Hofer \|url=https://www.bzbasel.ch/basel/baselland/oeffentlicher-verkehr-schneller-aus-dem-leimental-in-der-stadt-das-expresstram-soll-bis-2028-fahren-ld.2251452 \|titel=Schneller aus dem Leimental in der Stadt Basel: Expresstram soll spätestens 2028 fahren \|sprache=de \|abruf=2022-12-17}}</ref>		* Bis 2028 soll eine Expresstramlinie im Birsigtal eingeführt werden, welche durch das Auslassen bestimmter Haltestellen fünf Minuten weniger für die Strecke Rodersdorf – Basel benötigen sollen.<ref>{{Internetquelle \|autor=Dimitri Hofer \|url=https://www.bzbasel.ch/basel/baselland/oeffentlicher-verkehr-schneller-aus-dem-leimental-in-der-stadt-das-expresstram-soll-bis-2028-fahren-ld.2251452 \|titel=Schneller aus dem Leimental in der Stadt Basel: Expresstram soll spätestens 2028 fahren \|sprache=de \|abruf=2022-12-17}}</ref>

Phzh: Form, typo

2025-04-21T08:56:57Z

Form, typo

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	<!--schweizbezogen-->		<!-- schweizbezogen -->
	{{Infobox Verkehrsbetrieb		{{Infobox Verkehrsbetrieb
	\|Bild = [[Datei:BLT Baselland Transport AG.svg\|300px\|Logo der Baselland Transport AG]]		\|Bild = [[Datei:BLT Baselland Transport AG.svg\|300px\|Logo der Baselland Transport AG]]
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	\|Homepage = [https://www.blt.ch/ www.blt.ch]		\|Homepage = [https://www.blt.ch/ www.blt.ch]
	\|Eigentümer = [[Kanton Basel-Landschaft]] (43,1 %)<br />Gemeinden BL (21,8 %)<br />Bund (16,0 %)<br />[[Kanton Solothurn]] (9,0 %)<br />[[Kanton Basel-Stadt]] (7,9 %)<br />Gemeinden SO (1,1 %)<br />Private (0,8 %)		\|Eigentümer = [[Kanton Basel-Landschaft]] (43,1 %)<br />Gemeinden BL (21,8 %)<br />Bund (16,0 %)<br />[[Kanton Solothurn]] (9,0 %)<br />[[Kanton Basel-Stadt]] (7,9 %)<br />Gemeinden SO (1,1 %)<br />Private (0,8 %)
	\|~~Direktor~~ = Andreas Büttiker		\|Geschäftsführer = Andreas Büttiker
	\|Vorstand = Christoph B. Bühler		\|Vorstand = Christoph B. Bühler
	\|Verbund = [[Tarifverbund Nordwestschweiz]]		\|Verbund = [[Tarifverbund Nordwestschweiz]]
	\|Angestellte = 515 (2020)		\|Angestellte = 515 (2020)
	\|Umsatz = 247,1 Mio. CHF (2018)<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.blt.ch/fileadmin/user_upload/blt/PDF_Content/Gesch%C3%A4ftsberichte/blt_gb_2018_es.pdf \|titel=Geschäftsbericht 2018 \|abruf=2024-06-26}}</ref>		\|Umsatz = 247,1 Mio. CHF (2018)<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.blt.ch/fileadmin/user_upload/blt/PDF_Content/Gesch%C3%A4ftsberichte/blt_gb_2018_es.pdf \|titel=Geschäftsbericht 2018 \|format=PDF \|abruf=2024-06-26}}</ref>
	\|Spurweite = 1000		\|Spurweite = 1000
	\|Eisenbahnlinien = 1		\|Eisenbahnlinien = 1
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	\|Straßenbahnwagen = 107		\|Straßenbahnwagen = 107
	\|Stadtbahnwagen =		\|Stadtbahnwagen =
	\|Busse = 13 Elektrobusse<br/>23 Gelenkbusse<br />3 Kleinbusse<br />43 Niederflurbusse		\|Busse = 13 Elektrobusse<br />23 Gelenkbusse<br />3 Kleinbusse<br />43 Niederflurbusse
	\|Sonstige = 2 Oldtimermotorwagen<br />2 Oldtimeranhänger		\|Sonstige = 2 Oldtimermotorwagen<br />2 Oldtimeranhänger
	\|Fahrgäste = 54,8 Mio. (2018)		\|Fahrgäste = 54,8 Mio. (2018)

Aka: /* Aktuelle Motorwagen */ Halbgeviertstrich

2025-01-09T16:57:24Z

Aktuelle Motorwagen: Halbgeviertstrich

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	\| [[Datei:Basel-blt-tram-11-be-700609.jpg\|150px]] \|\| Be 4/6 \|\| 201, 203,<br />205, 208,<br />213, 214,<br />224–231,<br />233, 247,<br />257, 258,<br />260–266 \|\| 25 \|\| SWP \|\| 1978–1981 \|\| laufen nur noch als geführte Triebwagen, 201, 203, 205, 208, 214, 231, 233, 247 und 257 waren zeitweise Achtachser mit niederflurigem Mittelteil („Sänfte“), wurden aber wieder zurückgebaut		\| [[Datei:Basel-blt-tram-11-be-700609.jpg\|150px]] \|\| Be 4/6 \|\| 201, 203,<br />205, 208,<br />213, 214,<br />224–231,<br />233, 247,<br />257, 258,<br />260–266 \|\| 25 \|\| SWP \|\| 1978–1981 \|\| laufen nur noch als geführte Triebwagen, 201, 203, 205, 208, 214, 231, 233, 247 und 257 waren zeitweise Achtachser mit niederflurigem Mittelteil („Sänfte“), wurden aber wieder zurückgebaut
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	\| [[Datei:Basel-blt-tram-10-be-702161.jpg\|150px]] \|\| Be 4/8 \|\|207,<br />209–212,<br />215–220,<br />232,<br />234, 235, ~~237-246~~,<br />248, 249,<br />251, 253–256,<br />259 \|\| 34 \|\| SWP \|\| 1978–1981 \|\| ursprünglich Be 4/6,<br />1987–1999 zu Achtachsern mit niederflurigem Mittelteil („Sänfte“) erweitert.		\| [[Datei:Basel-blt-tram-10-be-702161.jpg\|150px]] \|\| Be 4/8 \|\|207,<br />209–212,<br />215–220,<br />232,<br />234, 235, 237–246,<br />248, 249,<br />251, 253–256,<br />259 \|\| 34 \|\| SWP \|\| 1978–1981 \|\| ursprünglich Be 4/6,<br />1987–1999 zu Achtachsern mit niederflurigem Mittelteil („Sänfte“) erweitert.
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	\| [[Datei:BLT Tango Batteriestrasse.jpg\|150px]] \|\| Be 6/10<br />[[Stadler Tango\|Tango]] \|\| 151–169,<br />171–189 \|\| 38 \|\| [[Stadler Rail\|Stadler]] \|\| 2008–2016 \|\| Folgende Wagen sind getauft: 151 Binningen, 152 Basel, 153 Bottmingen, 154 Dornach, 155 Oberwil, 156 Arlesheim, 157 Therwil, 158 Münchenstein, 159 Ettingen, 160 Reinach, 161 Witterswil, 162 Aesch, 163 Bättwil.		\| [[Datei:BLT Tango Batteriestrasse.jpg\|150px]] \|\| Be 6/10<br />[[Stadler Tango\|Tango]] \|\| 151–169,<br />171–189 \|\| 38 \|\| [[Stadler Rail\|Stadler]] \|\| 2008–2016 \|\| Folgende Wagen sind getauft: 151 Binningen, 152 Basel, 153 Bottmingen, 154 Dornach, 155 Oberwil, 156 Arlesheim, 157 Therwil, 158 Münchenstein, 159 Ettingen, 160 Reinach, 161 Witterswil, 162 Aesch, 163 Bättwil.

Sebastian Woelk: /* Ehemalige Motorwagen */

2025-01-09T14:43:27Z

Ehemalige Motorwagen

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	\| [[Datei:Basel-blt-tram-17-be-701547.jpg\|150px]] \|\| Be 4/6 \|\| 109–115 \|\| {{0}}7 \|\| SWP \|\| 1975–1976 \|\| liefen zuletzt nur noch als geführte Triebwagen, alle Wagen 2016 nach Belgrad abgegeben		\| [[Datei:Basel-blt-tram-17-be-701547.jpg\|150px]] \|\| Be 4/6 \|\| 109–115 \|\| {{0}}7 \|\| SWP \|\| 1975–1976 \|\| liefen zuletzt nur noch als geführte Triebwagen, alle Wagen 2016 nach Belgrad abgegeben
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	\| \|\| Be 4/8 \|\| 202, 204, 206, <br />221–223, 236, 250, 252 \|\| {{0}}7 \|\| SWP \|\| 1981 \|\| ursprünglich Be 4/6, 1988 zum Achtachser mit [[Niederflurtechnik\|niederflurigem]] Mittelteil ("Sänfte") erweitert; 250 nach Unfall 2011 ausrangiert, 204, 206, 221, 222, 223 und 252 wurden im August 2018 an die [[Straßenbahn Gotha]] verkauft. Die Triebwagen 204; 221–223 und 252 wurden aufgearbeitet, Tw 206 wurde als Ersatzteilspender verwendet, seine Verschrottung erfolgte im November 2024. Der Tw 202 wurde im November 2024 nach Gotha verkauft, der Tw 236 im Januar 2025 ebenso. Ein Fahrzeug ist zur Aufarbeitung, dass andere als Ersatzteilspender vorgesehen.		\| \|\| Be 4/8 \|\| 202, 204, 206, <br />221–223, 236, 250, 252 \|\| {{0}}9 \|\| SWP \|\| 1981 \|\| ursprünglich Be 4/6, 1988 zum Achtachser mit [[Niederflurtechnik\|niederflurigem]] Mittelteil ("Sänfte") erweitert; 250 nach Unfall 2011 ausrangiert, 204, 206, 221, 222, 223 und 252 wurden im August 2018 an die [[Straßenbahn Gotha]] verkauft. Die Triebwagen 204; 221–223 und 252 wurden aufgearbeitet, Tw 206 wurde als Ersatzteilspender verwendet, seine Verschrottung erfolgte im November 2024. Der Tw 202 wurde im November 2024 nach Gotha verkauft, der Tw 236 im Januar 2025 ebenso. Ein Fahrzeug ist zur Aufarbeitung, dass andere als Ersatzteilspender vorgesehen.
	\|-		\|-
	\|}		\|}

Sebastian Woelk: /* Aktuelle Motorwagen */

2025-01-09T14:42:51Z

Aktuelle Motorwagen

← Nächstältere Version		Version vom 9. Januar 2025, 16:42 Uhr
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	\| [[Datei:Basel-blt-tram-11-be-700609.jpg\|150px]] \|\| Be 4/6 \|\| 201, 203,<br />205, 208,<br />213, 214,<br />224–231,<br />233, 247,<br />257, 258,<br />260–266 \|\| 25 \|\| SWP \|\| 1978–1981 \|\| laufen nur noch als geführte Triebwagen, 201, 203, 205, 208, 214, 231, 233, 247 und 257 waren zeitweise Achtachser mit niederflurigem Mittelteil („Sänfte“), wurden aber wieder zurückgebaut		\| [[Datei:Basel-blt-tram-11-be-700609.jpg\|150px]] \|\| Be 4/6 \|\| 201, 203,<br />205, 208,<br />213, 214,<br />224–231,<br />233, 247,<br />257, 258,<br />260–266 \|\| 25 \|\| SWP \|\| 1978–1981 \|\| laufen nur noch als geführte Triebwagen, 201, 203, 205, 208, 214, 231, 233, 247 und 257 waren zeitweise Achtachser mit niederflurigem Mittelteil („Sänfte“), wurden aber wieder zurückgebaut
	\|-		\|-
	\| [[Datei:Basel-blt-tram-10-be-702161.jpg\|150px]] \|\| Be 4/8 \|\| ~~202,~~ 207,<br />209–212,<br />215–220,<br />232,<br />~~234–246~~,<br />248, 249,<br />251, 253–256,<br />259 \|\| 34 \|\| SWP \|\| 1978–1981 \|\| ursprünglich Be 4/6,<br />1987–1999 zu Achtachsern mit niederflurigem Mittelteil („Sänfte“) erweitert.		\| [[Datei:Basel-blt-tram-10-be-702161.jpg\|150px]] \|\| Be 4/8 \|\|207,<br />209–212,<br />215–220,<br />232,<br />234, 235, 237-246,<br />248, 249,<br />251, 253–256,<br />259 \|\| 34 \|\| SWP \|\| 1978–1981 \|\| ursprünglich Be 4/6,<br />1987–1999 zu Achtachsern mit niederflurigem Mittelteil („Sänfte“) erweitert.
	\|-		\|-
	\| [[Datei:BLT Tango Batteriestrasse.jpg\|150px]] \|\| Be 6/10<br />[[Stadler Tango\|Tango]] \|\| 151–169,<br />171–189 \|\| 38 \|\| [[Stadler Rail\|Stadler]] \|\| 2008–2016 \|\| Folgende Wagen sind getauft: 151 Binningen, 152 Basel, 153 Bottmingen, 154 Dornach, 155 Oberwil, 156 Arlesheim, 157 Therwil, 158 Münchenstein, 159 Ettingen, 160 Reinach, 161 Witterswil, 162 Aesch, 163 Bättwil.		\| [[Datei:BLT Tango Batteriestrasse.jpg\|150px]] \|\| Be 6/10<br />[[Stadler Tango\|Tango]] \|\| 151–169,<br />171–189 \|\| 38 \|\| [[Stadler Rail\|Stadler]] \|\| 2008–2016 \|\| Folgende Wagen sind getauft: 151 Binningen, 152 Basel, 153 Bottmingen, 154 Dornach, 155 Oberwil, 156 Arlesheim, 157 Therwil, 158 Münchenstein, 159 Ettingen, 160 Reinach, 161 Witterswil, 162 Aesch, 163 Bättwil.

Sebastian Woelk: /* Ehemalige Motorwagen */

2025-01-09T14:35:13Z

Ehemalige Motorwagen

← Nächstältere Version		Version vom 9. Januar 2025, 16:35 Uhr
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	\| [[Datei:Basel-blt-tram-17-be-701547.jpg\|150px]] \|\| Be 4/6 \|\| 109–115 \|\| {{0}}7 \|\| SWP \|\| 1975–1976 \|\| liefen zuletzt nur noch als geführte Triebwagen, alle Wagen 2016 nach Belgrad abgegeben		\| [[Datei:Basel-blt-tram-17-be-701547.jpg\|150px]] \|\| Be 4/6 \|\| 109–115 \|\| {{0}}7 \|\| SWP \|\| 1975–1976 \|\| liefen zuletzt nur noch als geführte Triebwagen, alle Wagen 2016 nach Belgrad abgegeben
	\|-		\|-
	\| \|\| Be 4/8 \|\| 204, 206, ~~221–223,~~<br />250, 252 \|\| {{0}}7 \|\| SWP \|\| 1981 \|\| ursprünglich Be 4/6, 1988 zum Achtachser mit [[Niederflurtechnik\|niederflurigem]] Mittelteil ("Sänfte") erweitert; 250 nach Unfall 2011 ausrangiert, 204, 206, 221, 222, 223 und 252 wurden im August 2018 an die [[Straßenbahn Gotha]] verkauft. Die Triebwagen 204; 221–223 und 252 wurden aufgearbeitet, Tw 206 wurde als Ersatzteilspender verwendet, seine Verschrottung erfolgte im November 2024. Der Tw 202 wurde im November 2024 nach Gotha verkauft, der Tw 236 im Januar 2025 ebenso. Ein Fahrzeug ist zur Aufarbeitung, dass andere als Ersatzteilspender vorgesehen.		\| \|\| Be 4/8 \|\| 202, 204, 206, <br />221–223, 236, 250, 252 \|\| {{0}}7 \|\| SWP \|\| 1981 \|\| ursprünglich Be 4/6, 1988 zum Achtachser mit [[Niederflurtechnik\|niederflurigem]] Mittelteil ("Sänfte") erweitert; 250 nach Unfall 2011 ausrangiert, 204, 206, 221, 222, 223 und 252 wurden im August 2018 an die [[Straßenbahn Gotha]] verkauft. Die Triebwagen 204; 221–223 und 252 wurden aufgearbeitet, Tw 206 wurde als Ersatzteilspender verwendet, seine Verschrottung erfolgte im November 2024. Der Tw 202 wurde im November 2024 nach Gotha verkauft, der Tw 236 im Januar 2025 ebenso. Ein Fahrzeug ist zur Aufarbeitung, dass andere als Ersatzteilspender vorgesehen.
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Sebastian Woelk: /* Ehemalige Motorwagen */

2025-01-09T14:33:58Z

Ehemalige Motorwagen

← Nächstältere Version		Version vom 9. Januar 2025, 16:33 Uhr
Zeile 229:		Zeile 229:
	\| [[Datei:Basel-blt-tram-17-be-701547.jpg\|150px]] \|\| Be 4/6 \|\| 109–115 \|\| {{0}}7 \|\| SWP \|\| 1975–1976 \|\| liefen zuletzt nur noch als geführte Triebwagen, alle Wagen 2016 nach Belgrad abgegeben		\| [[Datei:Basel-blt-tram-17-be-701547.jpg\|150px]] \|\| Be 4/6 \|\| 109–115 \|\| {{0}}7 \|\| SWP \|\| 1975–1976 \|\| liefen zuletzt nur noch als geführte Triebwagen, alle Wagen 2016 nach Belgrad abgegeben
	\|-		\|-
	\| \|\| Be 4/8 \|\| 204, 206, 221–223,<br />250, 252 \|\| {{0}}7 \|\| SWP \|\| 1981 \|\| ursprünglich Be 4/6, 1988 zum Achtachser mit [[Niederflurtechnik\|niederflurigem]] Mittelteil ("Sänfte") erweitert; 250 nach Unfall 2011 ausrangiert, 204, 206, 221, 222, 223 und 252 wurden im August 2018 an die [[Straßenbahn Gotha]] verkauft. Die Triebwagen 204; 221–223 und 252 wurden aufgearbeitet, Tw 206 wurde als Ersatzteilspender verwendet, seine Verschrottung erfolgte im November 2024.		\| \|\| Be 4/8 \|\| 204, 206, 221–223,<br />250, 252 \|\| {{0}}7 \|\| SWP \|\| 1981 \|\| ursprünglich Be 4/6, 1988 zum Achtachser mit [[Niederflurtechnik\|niederflurigem]] Mittelteil ("Sänfte") erweitert; 250 nach Unfall 2011 ausrangiert, 204, 206, 221, 222, 223 und 252 wurden im August 2018 an die [[Straßenbahn Gotha]] verkauft. Die Triebwagen 204; 221–223 und 252 wurden aufgearbeitet, Tw 206 wurde als Ersatzteilspender verwendet, seine Verschrottung erfolgte im November 2024. Der Tw 202 wurde im November 2024 nach Gotha verkauft, der Tw 236 im Januar 2025 ebenso. Ein Fahrzeug ist zur Aufarbeitung, dass andere als Ersatzteilspender vorgesehen.
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87.102.185.184: /* Planungen */ Die Doppelspur Spiesshöfli wurde inzwischen in Betrieb genommen.

2024-12-21T15:41:18Z

Planungen: Die Doppelspur Spiesshöfli wurde inzwischen in Betrieb genommen.

← Nächstältere Version		Version vom 21. Dezember 2024, 17:41 Uhr
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	== Planungen ==		== Planungen ==
	* In den Jahren 2018 bis 2020 sollte beim Dorenbachviadukt in Basel eine Verbindungsstrecke zum Bahnhof Basel SBB gebaut werden, ''Margarethenstich'' genannt. Diese Strecke sollte auf den Fahrplanwechsel im Dezember 2020 in Betrieb gehen und wäre von der Linie 17 in der Hauptverkehrszeit befahren worden.<ref>{{cite web \| url=http://www.tiefbauamt.bs.ch/baustellen-und-projekte/grosse-bauprojekte/margarethenstich.html \| title=Tram Margarethenstich \| accessdate=2018-05-07 \| publisher=Tiefbauamt Basel-Stadt \| archiveurl=https://web.archive.org/web/20180702122130/http://www.tiefbauamt.bs.ch/baustellen-und-projekte/grosse-bauprojekte/margarethenstich.html \| archivedate=2018-07-02 \| offline=yes }}</ref> In der kantonalen [[Volksabstimmung (Schweiz)\|Volksabstimmung]] vom 24. September 2017 hat sich das Stimmvolk des Kantons Basel-Landschaft jedoch gegen das Projekt ausgesprochen, das somit nicht realisiert wird.<ref name="srf">{{cite web \| url=https://www.srf.ch/news/schweiz/abstimmungen/abstimmungen/abstimmungen-bl/kantonale-abstimmung-deutliches-nein-leimental-bekommt-keine-direkte-tramverbindung \| title=Deutliches Nein: Leimental bekommt keine direkte Tramverbindung \|date=2017-09-24 \| accessdate=2018-05-07 \| publisher=Schweizer Radio und Fernsehen}}</ref> Der Direktor der BLT hat sich in der Folge überzeugt gezeigt, dass in 10 bis 15 Jahren wieder über ein ähnliches Projekt abgestimmt werde.<ref name="srf" />		* In den Jahren 2018 bis 2020 sollte beim Dorenbachviadukt in Basel eine Verbindungsstrecke zum Bahnhof Basel SBB gebaut werden, ''Margarethenstich'' genannt. Diese Strecke sollte auf den Fahrplanwechsel im Dezember 2020 in Betrieb gehen und wäre von der Linie 17 in der Hauptverkehrszeit befahren worden.<ref>{{cite web \| url=http://www.tiefbauamt.bs.ch/baustellen-und-projekte/grosse-bauprojekte/margarethenstich.html \| title=Tram Margarethenstich \| accessdate=2018-05-07 \| publisher=Tiefbauamt Basel-Stadt \| archiveurl=https://web.archive.org/web/20180702122130/http://www.tiefbauamt.bs.ch/baustellen-und-projekte/grosse-bauprojekte/margarethenstich.html \| archivedate=2018-07-02 \| offline=yes }}</ref> In der kantonalen [[Volksabstimmung (Schweiz)\|Volksabstimmung]] vom 24. September 2017 hat sich das Stimmvolk des Kantons Basel-Landschaft jedoch gegen das Projekt ausgesprochen, das somit nicht realisiert wird.<ref name="srf">{{cite web \| url=https://www.srf.ch/news/schweiz/abstimmungen/abstimmungen/abstimmungen-bl/kantonale-abstimmung-deutliches-nein-leimental-bekommt-keine-direkte-tramverbindung \| title=Deutliches Nein: Leimental bekommt keine direkte Tramverbindung \|date=2017-09-24 \| accessdate=2018-05-07 \| publisher=Schweizer Radio und Fernsehen}}</ref> Der Direktor der BLT hat sich in der Folge überzeugt gezeigt, dass in 10 bis 15 Jahren wieder über ein ähnliches Projekt abgestimmt werde.<ref name="srf" />
	* Zwischen den Haltestellen Bottmingermühle und Binningen Schloss ~~wird~~ die eingleisige Strecke auf Doppelspur ausgebaut um den [[Taktfahrplan\|Takt]] verdichten zu können.<ref>[https://www.baselland.ch/politik-und-behorden/direktionen/bau-und-umweltschutzdirektion/tiefbauamt/projekte/kantonsstrassen/binningen-doppelspur-spiesshoefli ''Binningen – Doppelspur Spiesshöfli'']</ref>		* Zwischen den Haltestellen Bottmingermühle und Binningen Schloss wurde die eingleisige Strecke auf Doppelspur ausgebaut um den [[Taktfahrplan\|Takt]] verdichten zu können.<ref>[https://www.baselland.ch/politik-und-behorden/direktionen/bau-und-umweltschutzdirektion/tiefbauamt/projekte/kantonsstrassen/binningen-doppelspur-spiesshoefli ''Binningen – Doppelspur Spiesshöfli'']</ref>
	* Bis 2028 soll eine Expresstramlinie im Birsigtal eingeführt werden, welche durch das Auslassen bestimmter Haltestellen fünf Minuten weniger für die Strecke Rodersdorf – Basel benötigen sollen.<ref>{{Internetquelle \|autor=Dimitri Hofer \|url=https://www.bzbasel.ch/basel/baselland/oeffentlicher-verkehr-schneller-aus-dem-leimental-in-der-stadt-das-expresstram-soll-bis-2028-fahren-ld.2251452 \|titel=Schneller aus dem Leimental in der Stadt Basel: Expresstram soll spätestens 2028 fahren \|sprache=de \|abruf=2022-12-17}}</ref>		* Bis 2028 soll eine Expresstramlinie im Birsigtal eingeführt werden, welche durch das Auslassen bestimmter Haltestellen fünf Minuten weniger für die Strecke Rodersdorf – Basel benötigen sollen.<ref>{{Internetquelle \|autor=Dimitri Hofer \|url=https://www.bzbasel.ch/basel/baselland/oeffentlicher-verkehr-schneller-aus-dem-leimental-in-der-stadt-das-expresstram-soll-bis-2028-fahren-ld.2251452 \|titel=Schneller aus dem Leimental in der Stadt Basel: Expresstram soll spätestens 2028 fahren \|sprache=de \|abruf=2022-12-17}}</ref>
	* 2021 wurde bekannt gegeben, dass die BLT 25 Fahrzeuge des Typs [[Stadler Tina\|TINA]] von [[Stadler Rail\|Stadler]] kaufen wird. Diese sollen ab Dezember 2023 die letzten [[Schindler Waggon\|Schindler]]-Kompositionen ersetzen, welche heute noch auf den Einsatzlinien 17 und E11 verkehren.<ref>{{Internetquelle \|autor=bz \|url=https://www.bzbasel.ch/basel/baselland/tina-neue-stadler-trams-ab-dezember-2023-auf-blt-schienen-unterwegs-ld.2214023 \|titel=TINA - Neue Stadler-Trams ab Dezember 2023 auf BLT-Schienen unterwegs \|sprache=de \|abruf=2022-12-17}}</ref>		* 2021 wurde bekannt gegeben, dass die BLT 25 Fahrzeuge des Typs [[Stadler Tina\|TINA]] von [[Stadler Rail\|Stadler]] kaufen wird. Diese sollen ab Dezember 2023 die letzten [[Schindler Waggon\|Schindler]]-Kompositionen ersetzen, welche heute noch auf den Einsatzlinien 17 und E11 verkehren.<ref>{{Internetquelle \|autor=bz \|url=https://www.bzbasel.ch/basel/baselland/tina-neue-stadler-trams-ab-dezember-2023-auf-blt-schienen-unterwegs-ld.2214023 \|titel=TINA - Neue Stadler-Trams ab Dezember 2023 auf BLT-Schienen unterwegs \|sprache=de \|abruf=2022-12-17}}</ref>

Tschubby am 15. Dezember 2024 um 20:18 Uhr

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	\|Weichen =		\|Weichen =
	\|Währung =		\|Währung =
	\|Netzplan = BLT ~~2023~~.png		\|Netzplan = BLT 2025.png
	\|LegendeNetzplan = Liniennetzplan Baselland Transport ab 11. Dezember ~~2022~~		\|LegendeNetzplan = Liniennetzplan Baselland Transport ab 15. Dezember 2024
	}}		}}
	Die '''Baselland Transport AG''', abgekürzt '''BLT''', ist ein [[Schweiz\|schweizerisches]] [[Verkehrsunternehmen]], das in den [[Kanton (Schweiz)\|Kantonen]] [[Kanton Basel-Landschaft\|Basel-Landschaft]], [[Kanton Basel-Stadt\|Basel-Stadt]], [[Kanton Solothurn\|Solothurn]] sowie in [[Frankreich]] operiert. Die [[Aktiengesellschaft]] ist [[Infrastrukturbetreiberin]] auf den Bahnstrecken [[Bahnstrecke Basel–Aesch\|Basel–Aesch]], [[Bahnstrecke Basel–Dornach\|Basel–Dornach]], [[Bahnstrecke Basel–Pratteln\|Basel–Pratteln]], [[Bahnstrecke Basel–Rodersdorf\|Basel–Rodersdorf]] sowie [[Waldenburgerbahn\|Liestal–Waldenburg]]. Mit Ausnahme der Strecke nach [[Pratteln]], die von den [[Basler Verkehrs-Betriebe]]n (BVB) im Auftragsverkehr bedient wird, ist die BLT gleichzeitig auch zuständiges [[Eisenbahnverkehrsunternehmen]]. Umgekehrt befahren die BLT-Linien im Stadtbereich von [[Basel]] das von der BVB betriebene [[Strassenbahn Basel\|Basler Strassenbahnnetz]].		Die '''Baselland Transport AG''', abgekürzt '''BLT''', ist ein [[Schweiz\|schweizerisches]] [[Verkehrsunternehmen]], das in den [[Kanton (Schweiz)\|Kantonen]] [[Kanton Basel-Landschaft\|Basel-Landschaft]], [[Kanton Basel-Stadt\|Basel-Stadt]], [[Kanton Solothurn\|Solothurn]] sowie in [[Frankreich]] operiert. Die [[Aktiengesellschaft]] ist [[Infrastrukturbetreiberin]] auf den Bahnstrecken [[Bahnstrecke Basel–Aesch\|Basel–Aesch]], [[Bahnstrecke Basel–Dornach\|Basel–Dornach]], [[Bahnstrecke Basel–Pratteln\|Basel–Pratteln]], [[Bahnstrecke Basel–Rodersdorf\|Basel–Rodersdorf]] sowie [[Waldenburgerbahn\|Liestal–Waldenburg]]. Mit Ausnahme der Strecke nach [[Pratteln]], die von den [[Basler Verkehrs-Betriebe]]n (BVB) im Auftragsverkehr bedient wird, ist die BLT gleichzeitig auch zuständiges [[Eisenbahnverkehrsunternehmen]]. Umgekehrt befahren die BLT-Linien im Stadtbereich von [[Basel]] das von der BVB betriebene [[Strassenbahn Basel\|Basler Strassenbahnnetz]].

Aka: /* Ehemalige Motorwagen */ Halbgeviertstrich

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Ehemalige Motorwagen: Halbgeviertstrich

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	\| \|\| Be 4/8 \|\| 204, 206, 221–223,<br />250, 252 \|\| {{0}}7 \|\| SWP \|\| 1981 \|\| ursprünglich Be 4/6, 1988 zum Achtachser mit [[Niederflurtechnik\|niederflurigem]] Mittelteil ("Sänfte") erweitert; 250 nach Unfall 2011 ausrangiert, 204, 206, 221, 222, 223 und 252 wurden im August 2018 an die [[Straßenbahn Gotha]] verkauft. Die Triebwagen 204; ~~221-223~~ und 252 wurden aufgearbeitet, Tw 206 wurde als Ersatzteilspender verwendet, seine Verschrottung erfolgte im November 2024.		\| \|\| Be 4/8 \|\| 204, 206, 221–223,<br />250, 252 \|\| {{0}}7 \|\| SWP \|\| 1981 \|\| ursprünglich Be 4/6, 1988 zum Achtachser mit [[Niederflurtechnik\|niederflurigem]] Mittelteil ("Sänfte") erweitert; 250 nach Unfall 2011 ausrangiert, 204, 206, 221, 222, 223 und 252 wurden im August 2018 an die [[Straßenbahn Gotha]] verkauft. Die Triebwagen 204; 221–223 und 252 wurden aufgearbeitet, Tw 206 wurde als Ersatzteilspender verwendet, seine Verschrottung erfolgte im November 2024.
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	== Planungen ==		== Planungen ==
	* In den Jahren 2018 bis 2020 sollte beim Dorenbachviadukt in Basel eine Verbindungsstrecke zum Bahnhof Basel SBB gebaut werden, ''Margarethenstich'' genannt. Diese Strecke sollte auf den Fahrplanwechsel im Dezember 2020 in Betrieb gehen und wäre von der Linie 17 in der Hauptverkehrszeit befahren worden.<ref>{{cite web \| url=http://www.tiefbauamt.bs.ch/baustellen-und-projekte/grosse-bauprojekte/margarethenstich.html \| title=Tram Margarethenstich \| accessdate=2018-05-07 \| publisher=Tiefbauamt Basel-Stadt \| archiveurl=https://web.archive.org/web/20180702122130/http://www.tiefbauamt.bs.ch/baustellen-und-projekte/grosse-bauprojekte/margarethenstich.html \| archivedate=2018-07-02 \| offline=yes }}</ref> In der kantonalen [[Volksabstimmung (Schweiz)\|Volksabstimmung]] vom 24. September 2017 hat sich das Stimmvolk des Kantons Basel-Landschaft jedoch gegen das Projekt ausgesprochen, das somit nicht realisiert wird.<ref name="srf">{{cite web \| url=https://www.srf.ch/news/schweiz/abstimmungen/abstimmungen/abstimmungen-bl/kantonale-abstimmung-deutliches-nein-leimental-bekommt-keine-direkte-tramverbindung \| title=Deutliches Nein: Leimental bekommt keine direkte Tramverbindung \|date=2017-09-24 \| accessdate=2018-05-07 \| publisher=Schweizer Radio und Fernsehen}}</ref> Der Direktor der BLT hat sich in der Folge überzeugt gezeigt, dass in 10 bis 15 Jahren wieder über ein ähnliches Projekt abgestimmt werde.<ref name="srf" />		* In den Jahren 2018 bis 2020 sollte beim Dorenbachviadukt in Basel eine Verbindungsstrecke zum Bahnhof Basel SBB gebaut werden, ''Margarethenstich'' genannt. Diese Strecke sollte auf den Fahrplanwechsel im Dezember 2020 in Betrieb gehen und wäre von der Linie 17 in der Hauptverkehrszeit befahren worden.<ref>{{cite web \| url=http://www.tiefbauamt.bs.ch/baustellen-und-projekte/grosse-bauprojekte/margarethenstich.html \| title=Tram Margarethenstich \| accessdate=2018-05-07 \| publisher=Tiefbauamt Basel-Stadt \| archiveurl=https://web.archive.org/web/20180702122130/http://www.tiefbauamt.bs.ch/baustellen-und-projekte/grosse-bauprojekte/margarethenstich.html \| archivedate=2018-07-02 \| offline=yes }}</ref> In der kantonalen [[Volksabstimmung (Schweiz)\|Volksabstimmung]] vom 24. September 2017 hat sich das Stimmvolk des Kantons Basel-Landschaft jedoch gegen das Projekt ausgesprochen, das somit nicht realisiert wird.<ref name="srf">{{cite web \| url=https://www.srf.ch/news/schweiz/abstimmungen/abstimmungen/abstimmungen-bl/kantonale-abstimmung-deutliches-nein-leimental-bekommt-keine-direkte-tramverbindung \| title=Deutliches Nein: Leimental bekommt keine direkte Tramverbindung \|date=2017-09-24 \| accessdate=2018-05-07 \| publisher=Schweizer Radio und Fernsehen}}</ref> Der Direktor der BLT hat sich in der Folge überzeugt gezeigt, dass in 10 bis 15 Jahren wieder über ein ähnliches Projekt abgestimmt werde.<ref name="srf" />
	* Zwischen den Haltestellen Bottmingermühle und Binningen Schloss ~~wird~~ die eingleisige Strecke auf Doppelspur ausgebaut um den [[Taktfahrplan\|Takt]] verdichten zu können.<ref>[https://www.baselland.ch/politik-und-behorden/direktionen/bau-und-umweltschutzdirektion/tiefbauamt/projekte/kantonsstrassen/binningen-doppelspur-spiesshoefli ''Binningen – Doppelspur Spiesshöfli'']</ref>		* Zwischen den Haltestellen Bottmingermühle und Binningen Schloss wurde die eingleisige Strecke auf Doppelspur ausgebaut um den [[Taktfahrplan\|Takt]] verdichten zu können.<ref>[https://www.baselland.ch/politik-und-behorden/direktionen/bau-und-umweltschutzdirektion/tiefbauamt/projekte/kantonsstrassen/binningen-doppelspur-spiesshoefli ''Binningen – Doppelspur Spiesshöfli'']</ref>
	* Bis 2028 soll eine Expresstramlinie im Birsigtal eingeführt werden, welche durch das Auslassen bestimmter Haltestellen fünf Minuten weniger für die Strecke Rodersdorf – Basel benötigen sollen.<ref>{{Internetquelle \|autor=Dimitri Hofer \|url=https://www.bzbasel.ch/basel/baselland/oeffentlicher-verkehr-schneller-aus-dem-leimental-in-der-stadt-das-expresstram-soll-bis-2028-fahren-ld.2251452 \|titel=Schneller aus dem Leimental in der Stadt Basel: Expresstram soll spätestens 2028 fahren \|sprache=de \|abruf=2022-12-17}}</ref>		* Bis 2028 soll eine Expresstramlinie im Birsigtal eingeführt werden, welche durch das Auslassen bestimmter Haltestellen fünf Minuten weniger für die Strecke Rodersdorf – Basel benötigen sollen.<ref>{{Internetquelle \|autor=Dimitri Hofer \|url=https://www.bzbasel.ch/basel/baselland/oeffentlicher-verkehr-schneller-aus-dem-leimental-in-der-stadt-das-expresstram-soll-bis-2028-fahren-ld.2251452 \|titel=Schneller aus dem Leimental in der Stadt Basel: Expresstram soll spätestens 2028 fahren \|sprache=de \|abruf=2022-12-17}}</ref>
	* 2021 wurde bekannt gegeben, dass die BLT 25 Fahrzeuge des Typs [[Stadler Tina\|TINA]] von [[Stadler Rail\|Stadler]] kaufen wird. Diese sollen ab Dezember 2023 die letzten [[Schindler Waggon\|Schindler]]-Kompositionen ersetzen, welche heute noch auf den Einsatzlinien 17 und E11 verkehren.<ref>{{Internetquelle \|autor=bz \|url=https://www.bzbasel.ch/basel/baselland/tina-neue-stadler-trams-ab-dezember-2023-auf-blt-schienen-unterwegs-ld.2214023 \|titel=TINA - Neue Stadler-Trams ab Dezember 2023 auf BLT-Schienen unterwegs \|sprache=de \|abruf=2022-12-17}}</ref>		* 2021 wurde bekannt gegeben, dass die BLT 25 Fahrzeuge des Typs [[Stadler Tina\|TINA]] von [[Stadler Rail\|Stadler]] kaufen wird. Diese sollen ab Dezember 2023 die letzten [[Schindler Waggon\|Schindler]]-Kompositionen ersetzen, welche heute noch auf den Einsatzlinien 17 und E11 verkehren.<ref>{{Internetquelle \|autor=bz \|url=https://www.bzbasel.ch/basel/baselland/tina-neue-stadler-trams-ab-dezember-2023-auf-blt-schienen-unterwegs-ld.2214023 \|titel=TINA - Neue Stadler-Trams ab Dezember 2023 auf BLT-Schienen unterwegs \|sprache=de \|abruf=2022-12-17}}</ref>