Automatic Identification System - Versionsgeschichte

95.90.234.55: /* Technik, Sendefrequenzen und technische Normen */Formatierung

2025-05-02T11:05:11Z

Technik, Sendefrequenzen und technische Normen: Formatierung

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	AIS sendet abwechselnd auf zwei Kanälen im UKW-Seefunkbereich:<ref>[http://www.see-wetter.de/pdf/bundesnetzagentur-seefunk.pdf Sendefrequenzen im UKW-Bereich des mobilen Seefunkdienstes und Binnenschifffahrtsfunkdienstes] (PDF; 44 kB)</ref>		AIS sendet abwechselnd auf zwei Kanälen im UKW-Seefunkbereich:<ref>[http://www.see-wetter.de/pdf/bundesnetzagentur-seefunk.pdf Sendefrequenzen im UKW-Bereich des mobilen Seefunkdienstes und Binnenschifffahrtsfunkdienstes] (PDF; 44 kB)</ref>
	: AIS 1 – 161,975 MHz (Kanal 87B)		* AIS 1 – 161,975 MHz (Kanal 87B)
	: AIS 2 – 162,025 MHz (Kanal 88B)		* AIS 2 – 162,025 MHz (Kanal 88B)

	Die Aussendung der AIS-Daten erfolgt in einem festen Zeitrahmen. Pro Minute stehen 4500 Zeitschlitze (Slots), 2250 je Kanal, zur Verfügung, auf die ein AIS-Transceiver über seinen integrierten GNSS-Empfänger synchronisiert wird. Klasse-A-Transceiver stimmen die Slot-Belegung selbständig mit in [[Reichweite (Funktechnik)\|Funkreichweite]] befindlichen anderen ab (SOTDMA = Self Organising Time Division Multiple Access), während Klasse-B-Transceiver freie Zeitschlitze verwenden, um ihre Daten zu senden (CSTDMA = Carrier Sense Time Division Multiple Access).		Die Aussendung der AIS-Daten erfolgt in einem festen Zeitrahmen. Pro Minute stehen 4500 Zeitschlitze (Slots), 2250 je Kanal, zur Verfügung, auf die ein AIS-Transceiver über seinen integrierten GNSS-Empfänger synchronisiert wird. Klasse-A-Transceiver stimmen die Slot-Belegung selbständig mit in [[Reichweite (Funktechnik)\|Funkreichweite]] befindlichen anderen ab (SOTDMA = Self Organising Time Division Multiple Access), während Klasse-B-Transceiver freie Zeitschlitze verwenden, um ihre Daten zu senden (CSTDMA = Carrier Sense Time Division Multiple Access).
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	Die dynamischen Schiffsdaten Position (LAT, LON), Kurs (engl. ''Course Over Ground'', COG), Geschwindigkeit (engl. Speed Over Ground, [[Geschwindigkeit über Grund\|SOG]]) sowie Zeit (engl. ''Universal Time Coordinated'', [[Koordinierte Weltzeit\|UTC]]) erhält der AIS-Transceiver vom integrierten GPS-Empfänger, bei Klasse A auch von der Navigationsanlage des Schiffes. Die Kursrichtung (engl. Heading, HDG) kann über eine [[NMEA 0183\|NMEA-0183]]-Schnittstelle vom Kompass als HDG-Datensatz eingespeist werden.		Die dynamischen Schiffsdaten Position (LAT, LON), Kurs (engl. ''Course Over Ground'', COG), Geschwindigkeit (engl. Speed Over Ground, [[Geschwindigkeit über Grund\|SOG]]) sowie Zeit (engl. ''Universal Time Coordinated'', [[Koordinierte Weltzeit\|UTC]]) erhält der AIS-Transceiver vom integrierten GPS-Empfänger, bei Klasse A auch von der Navigationsanlage des Schiffes. Die Kursrichtung (engl. Heading, HDG) kann über eine [[NMEA 0183\|NMEA-0183]]-Schnittstelle vom Kompass als HDG-Datensatz eingespeist werden.

	; Pilot port		=== Pilot port ===
	Ausrüstungspflichtige Schiffe müssen über Klasse-A-Anlagen mit einem Pilot Port verfügen, eine standardisierte [[Schnittstelle#Hardwareschnittstelle\|Datenschnittstelle]] nach [[EIA-422]] an gut zugänglicher Stelle, die es z. B. [[Lotse]]n erlaubt, mit eigener Ausrüstung auf Verkehrslage- und eigene Navigationsdaten zuzugreifen. Aufgrund fehlerhafter Installation auftretende Fehler in der Anschlussbelegung des Steckers können meist durch im Handel erhältliche Adapter ohne Eingriff in die Bordinstallation korrigiert werden.		Ausrüstungspflichtige Schiffe müssen über Klasse-A-Anlagen mit einem Pilot Port verfügen, eine standardisierte [[Schnittstelle#Hardwareschnittstelle\|Datenschnittstelle]] nach [[EIA-422]] an gut zugänglicher Stelle, die es z. B. [[Lotse]]n erlaubt, mit eigener Ausrüstung auf Verkehrslage- und eigene Navigationsdaten zuzugreifen. Aufgrund fehlerhafter Installation auftretende Fehler in der Anschlussbelegung des Steckers können meist durch im Handel erhältliche Adapter ohne Eingriff in die Bordinstallation korrigiert werden.

Eriosw: /* Nutzen, Einschränkungen */ wikilink

2025-02-11T18:35:42Z

Nutzen, Einschränkungen: wikilink

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	* als Mittel für Küstenstaaten, Informationen über Schiffe und ihre Ladung zu erlangen		* als Mittel für Küstenstaaten, Informationen über Schiffe und ihre Ladung zu erlangen
	* zur Überwachung illegalen Fischfangs		* zur Überwachung illegalen Fischfangs
	* als Hilfsmittel für die landseitige Überwachung und Lenkung des Verkehrs durch [[Verkehrszentrale]]n (Vessel Traffic Service, VTS).		* als Hilfsmittel für die landseitige Überwachung und Lenkung des Verkehrs durch [[Vessel Traffic Service\|Verkehrszentrale]]n (Vessel Traffic Service, VTS).

	AIS verbessert die Planung und Entscheidungsfindung an Bord, da nicht nur Position, Kurs und Geschwindigkeit der umgebenden Schiffe übertragen werden, sondern auch Schiffsdaten (Schiffsname, [[Maritime Mobile Service Identity\|MMSI]]-Nummer, [[Funkrufzeichen]] etc.). Dies erleichtert z. B. Absprachen zwischen Schiffsführern über Funk. AIS funktioniert unabhängig von Einschränkungen der optischen Sicht und der [[Radar]]wellen-Ausbreitung (z. B. Verdeckungen oder Abschattungen), so dass auch Schiffe erkannt werden können, die sich hinter einem Kap oder hinter einer Flusskurve befinden, sofern die im UKW-Frequenzbereich ausgestrahlten Signale durchdringen.		AIS verbessert die Planung und Entscheidungsfindung an Bord, da nicht nur Position, Kurs und Geschwindigkeit der umgebenden Schiffe übertragen werden, sondern auch Schiffsdaten (Schiffsname, [[Maritime Mobile Service Identity\|MMSI]]-Nummer, [[Funkrufzeichen]] etc.). Dies erleichtert z. B. Absprachen zwischen Schiffsführern über Funk. AIS funktioniert unabhängig von Einschränkungen der optischen Sicht und der [[Radar]]wellen-Ausbreitung (z. B. Verdeckungen oder Abschattungen), so dass auch Schiffe erkannt werden können, die sich hinter einem Kap oder hinter einer Flusskurve befinden, sofern die im UKW-Frequenzbereich ausgestrahlten Signale durchdringen.

Eriosw: fehlerkorr

2025-02-11T18:34:07Z

fehlerkorr

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	AIS wird als kooperatives System bezeichnet. Für seine Nutzung ist ein aktives, technisch funktionsfähiges Gerät Voraussetzung, im Gegensatz zum [[Radar]] als autarkem System.		AIS wird als kooperatives System bezeichnet. Für seine Nutzung ist ein aktives, technisch funktionsfähiges Gerät Voraussetzung, im Gegensatz zum [[Radar]] als autarkem System.

	Neben den ursprünglich angestrebten Zielen gibt es mittlerweile auch Dienste, die AIS-Daten kommerziell aufbereiten und auch der Allgemeinheit anbieten. Zu den bekanntesten Anbietern solcher AIS-Dienste gehören [[MarineTraffic]] und [[Vesseltracker]]<ref>{{Literatur \|Autor=Fischer Yvonne \|Titel=Wissensbasierte probabilistische Modellierung fuer die Situationsanalyse am Beispiel der maritimen Ueberwachung \|Verlag=KIT Scientific Publishing \|Datum=2016-02-23 \|ISBN=9783731504603 \|Online=https://books.google.de/books?id=TVacCwAAQBAJ&pg=PA35&dq=vesseltracker \|Abruf=2018-06-26}}</ref> sowie VesselFinder.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.vesselfinder.com/vessels \|titel=Vessel Database – VesselFinder \|abruf=2020-10-02}}</ref> Des Weiteren wurde das AIS von [[Greenpeace]] zur Recherche [[Illegale Fischerei\|illegaler Fischerei]] eingesetzt.<ref>{{Internetquelle \|autor=Stefan Schultz \|hrsg=Der Spiegel\| \|url=https://www.spiegel.de/wirtschaft/soziales/illegaler-fischfang-datenanalyse-zeigt-umstrittene-umlademanoever-auf-hoher-see-a-31c80502-ebbb-4b17-9999-27ba5c7b95c4 \|titel=Illegaler Fischfang: Datenanalyse zeigt umstrittene Umlademanöver auf hoher See – Der Spiegel – Wirtschaft \|abruf=2020-02-29 \|sprache=de}}</ref>		Neben den ursprünglich angestrebten Zielen gibt es mittlerweile auch Dienste, die AIS-Daten kommerziell aufbereiten und auch der Allgemeinheit anbieten. Zu den bekanntesten Anbietern solcher AIS-Dienste gehören [[MarineTraffic]] und [[Vesseltracker]]<ref>{{Literatur \|Autor=Fischer Yvonne \|Titel=Wissensbasierte probabilistische Modellierung fuer die Situationsanalyse am Beispiel der maritimen Ueberwachung \|Verlag=KIT Scientific Publishing \|Datum=2016-02-23 \|ISBN=9783731504603 \|Online=https://books.google.de/books?id=TVacCwAAQBAJ&pg=PA35&dq=vesseltracker \|Abruf=2018-06-26}}</ref> sowie VesselFinder.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.vesselfinder.com/vessels \|titel=Vessel Database – VesselFinder \|abruf=2020-10-02}}</ref> Des Weiteren wurde das AIS von [[Greenpeace]] zur Recherche [[Illegale Fischerei\|illegaler Fischerei]] eingesetzt.<ref>{{Internetquelle \|autor=Stefan Schultz \|hrsg=Der Spiegel \|url=https://www.spiegel.de/wirtschaft/soziales/illegaler-fischfang-datenanalyse-zeigt-umstrittene-umlademanoever-auf-hoher-see-a-31c80502-ebbb-4b17-9999-27ba5c7b95c4 \|titel=Illegaler Fischfang: Datenanalyse zeigt umstrittene Umlademanöver auf hoher See – Der Spiegel – Wirtschaft \|abruf=2020-02-29 \|sprache=de}}</ref>

	== Abgrenzung ==		== Abgrenzung ==

Godihrdt: Eigenschreibweise angepasst (DER SPIEGEL → Der Spiegel)

2025-02-11T08:01:39Z

Eigenschreibweise angepasst (DER SPIEGEL → Der Spiegel)

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	AIS wird als kooperatives System bezeichnet. Für seine Nutzung ist ein aktives, technisch funktionsfähiges Gerät Voraussetzung, im Gegensatz zum [[Radar]] als autarkem System.		AIS wird als kooperatives System bezeichnet. Für seine Nutzung ist ein aktives, technisch funktionsfähiges Gerät Voraussetzung, im Gegensatz zum [[Radar]] als autarkem System.

	Neben den ursprünglich angestrebten Zielen gibt es mittlerweile auch Dienste, die AIS-Daten kommerziell aufbereiten und auch der Allgemeinheit anbieten. Zu den bekanntesten Anbietern solcher AIS-Dienste gehören [[MarineTraffic]] und [[Vesseltracker]]<ref>{{Literatur \|Autor=Fischer Yvonne \|Titel=Wissensbasierte probabilistische Modellierung fuer die Situationsanalyse am Beispiel der maritimen Ueberwachung \|Verlag=KIT Scientific Publishing \|Datum=2016-02-23 \|ISBN=9783731504603 \|Online=https://books.google.de/books?id=TVacCwAAQBAJ&pg=PA35&dq=vesseltracker \|Abruf=2018-06-26}}</ref> sowie VesselFinder.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.vesselfinder.com/vessels \|titel=Vessel Database – VesselFinder \|abruf=2020-10-02}}</ref> Des Weiteren wurde das AIS von [[Greenpeace]] zur Recherche [[Illegale Fischerei\|illegaler Fischerei]] eingesetzt.<ref>{{Internetquelle \|autor=Stefan Schultz, ~~DER~~ ~~SPIEGEL~~ \|url=https://www.spiegel.de/wirtschaft/soziales/illegaler-fischfang-datenanalyse-zeigt-umstrittene-umlademanoever-auf-hoher-see-a-31c80502-ebbb-4b17-9999-27ba5c7b95c4 \|titel=Illegaler Fischfang: Datenanalyse zeigt umstrittene Umlademanöver auf hoher See – Der Spiegel – Wirtschaft \|abruf=2020-02-29 \|sprache=de}}</ref>		Neben den ursprünglich angestrebten Zielen gibt es mittlerweile auch Dienste, die AIS-Daten kommerziell aufbereiten und auch der Allgemeinheit anbieten. Zu den bekanntesten Anbietern solcher AIS-Dienste gehören [[MarineTraffic]] und [[Vesseltracker]]<ref>{{Literatur \|Autor=Fischer Yvonne \|Titel=Wissensbasierte probabilistische Modellierung fuer die Situationsanalyse am Beispiel der maritimen Ueberwachung \|Verlag=KIT Scientific Publishing \|Datum=2016-02-23 \|ISBN=9783731504603 \|Online=https://books.google.de/books?id=TVacCwAAQBAJ&pg=PA35&dq=vesseltracker \|Abruf=2018-06-26}}</ref> sowie VesselFinder.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.vesselfinder.com/vessels \|titel=Vessel Database – VesselFinder \|abruf=2020-10-02}}</ref> Des Weiteren wurde das AIS von [[Greenpeace]] zur Recherche [[Illegale Fischerei\|illegaler Fischerei]] eingesetzt.<ref>{{Internetquelle \|autor=Stefan Schultz \|hrsg=Der Spiegel\| \|url=https://www.spiegel.de/wirtschaft/soziales/illegaler-fischfang-datenanalyse-zeigt-umstrittene-umlademanoever-auf-hoher-see-a-31c80502-ebbb-4b17-9999-27ba5c7b95c4 \|titel=Illegaler Fischfang: Datenanalyse zeigt umstrittene Umlademanöver auf hoher See – Der Spiegel – Wirtschaft \|abruf=2020-02-29 \|sprache=de}}</ref>

	== Abgrenzung ==		== Abgrenzung ==

Coyote III: Änderungen von 2003:D3:1735:3D00:519B:5232:26E4:2776 (Diskussion) auf die letzte Version von FBuHL09 zurückgesetzt

2025-01-19T20:27:53Z

Änderungen von 2003:D3:1735:3D00:519B:5232:26E4:2776 (Diskussion) auf die letzte Version von FBuHL09 zurückgesetzt

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	* als Mittel für Küstenstaaten, Informationen über Schiffe und ihre Ladung zu erlangen		* als Mittel für Küstenstaaten, Informationen über Schiffe und ihre Ladung zu erlangen
	* zur Überwachung illegalen Fischfangs		* zur Überwachung illegalen Fischfangs
	* zur Überwachung illegaler oder gesundheitsschädigender Handelswaren
	* zur Überwachung und Zwecks der exakten Ortung aller Handelsmarinen, aller Luxus- und Segelyachten, Katamarane, Jetskies und weiteren Wassersport-Equipments
	* zur Überwachung und Tracking des Transport von Artefakten und Antiquitäten
	* als Hilfsmittel für die landseitige Überwachung und Lenkung des Verkehrs durch [[Verkehrszentrale]]n (Vessel Traffic Service, VTS).		* als Hilfsmittel für die landseitige Überwachung und Lenkung des Verkehrs durch [[Verkehrszentrale]]n (Vessel Traffic Service, VTS).

2003:D3:1735:3D00:519B:5232:26E4:2776: Ergänzung und Ozeanographie plus Naturschutz

2025-01-19T18:01:47Z

Ergänzung und Ozeanographie plus Naturschutz

← Nächstältere Version		Version vom 19. Januar 2025, 20:01 Uhr
Zeile 7:		Zeile 7:
	* als Mittel für Küstenstaaten, Informationen über Schiffe und ihre Ladung zu erlangen		* als Mittel für Küstenstaaten, Informationen über Schiffe und ihre Ladung zu erlangen
	* zur Überwachung illegalen Fischfangs		* zur Überwachung illegalen Fischfangs
			* zur Überwachung illegaler oder gesundheitsschädigender Handelswaren
			* zur Überwachung und Zwecks der exakten Ortung aller Handelsmarinen, aller Luxus- und Segelyachten, Katamarane, Jetskies und weiteren Wassersport-Equipments
			* zur Überwachung und Tracking des Transport von Artefakten und Antiquitäten
	* als Hilfsmittel für die landseitige Überwachung und Lenkung des Verkehrs durch [[Verkehrszentrale]]n (Vessel Traffic Service, VTS).		* als Hilfsmittel für die landseitige Überwachung und Lenkung des Verkehrs durch [[Verkehrszentrale]]n (Vessel Traffic Service, VTS).

FBuHL09: /* Technik, technische Normen */ In der Kapitelüberschrift den Begriff "Sendefrequenzen" ergänzt, damit dieser Begriff im Inhaltsverzeichnis erscheint und somit leichter zu finden ist. Außerdem einige Abkürzungen erläutert.

2025-01-03T08:57:41Z

Technik, technische Normen: In der Kapitelüberschrift den Begriff "Sendefrequenzen" ergänzt, damit dieser Begriff im Inhaltsverzeichnis erscheint und somit leichter zu finden ist. Außerdem einige Abkürzungen erläutert.

← Nächstältere Version		Version vom 3. Januar 2025, 10:57 Uhr
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	AIS-Empfänger empfangen Übertragungen von AIS-Transceivern in der Umgebung, senden aber, wie die Bezeichnung Empfänger bereits ausdrückt, keine Daten aus.		AIS-Empfänger empfangen Übertragungen von AIS-Transceivern in der Umgebung, senden aber, wie die Bezeichnung Empfänger bereits ausdrückt, keine Daten aus.

	== Technik, technische Normen ==		== Technik, Sendefrequenzen und technische Normen ==
	[[Datei:AIS-USCG-Overview.jpg\|miniatur\|Synchronisation der Zeitfenster]]		[[Datei:AIS-USCG-Overview.jpg\|miniatur\|Synchronisation der Zeitfenster]]
	Die grundlegende technische Norm für AIS trägt die Bezeichnung ITU-R M.1371 „Technical characteristics for an automatic identification system using time division multiple access in the VHF maritime mobile frequency band“ und wird von der [[Internationale Fernmeldeunion\|Internationalen Fernmeldeunion]] herausgegeben. Mit Stand von Februar 2014 ist die Version 5 des Dokuments gültig.<ref name="itu">{{Internetquelle\|autor=[[Internationale Fernmeldeunion]]\|titel=M.1371 : Technical characteristics for an automatic identification system using time-division multiple access in the VHF maritime mobile band\|url=http://www.itu.int/rec/R-REC-M.1371/en\|datum=2014-02\|zugriff=2018-12-27}}</ref>		Die grundlegende technische Norm für AIS trägt die Bezeichnung ITU-R M.1371 „Technical characteristics for an automatic identification system using time division multiple access in the VHF maritime mobile frequency band“ und wird von der [[Internationale Fernmeldeunion\|Internationalen Fernmeldeunion]] herausgegeben. Mit Stand von Februar 2014 ist die Version 5 des Dokuments gültig.<ref name="itu">{{Internetquelle\|autor=[[Internationale Fernmeldeunion]]\|titel=M.1371 : Technical characteristics for an automatic identification system using time-division multiple access in the VHF maritime mobile band\|url=http://www.itu.int/rec/R-REC-M.1371/en\|datum=2014-02\|zugriff=2018-12-27}}</ref>
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	Als Antenne kann jede für das UKW-Seefunkband abgestimmte Antenne verwendet werden. Besonders geeignet sind spezielle kombinierte UKW/GPS-Antennen für AIS, die beide für einen AIS-Transceiver erforderlichen Antennen in einer Baugruppe enthalten.		Als Antenne kann jede für das UKW-Seefunkband abgestimmte Antenne verwendet werden. Besonders geeignet sind spezielle kombinierte UKW/GPS-Antennen für AIS, die beide für einen AIS-Transceiver erforderlichen Antennen in einer Baugruppe enthalten.

	Die dynamischen Schiffsdaten Position (LAT, LON), Kurs (COG), Geschwindigkeit ([[Geschwindigkeit über Grund\|SOG]]) sowie Zeit (UTC) erhält der AIS-Transceiver vom integrierten GPS-Empfänger, bei Klasse A auch von der Navigationsanlage des Schiffes. Die Kursrichtung (Heading) kann über eine [[NMEA 0183\|NMEA-0183]]-Schnittstelle vom Kompass als HDG-Datensatz eingespeist werden.		Die dynamischen Schiffsdaten Position (LAT, LON), Kurs (engl. ''Course Over Ground'', COG), Geschwindigkeit (engl. Speed Over Ground, [[Geschwindigkeit über Grund\|SOG]]) sowie Zeit (engl. ''Universal Time Coordinated'', [[Koordinierte Weltzeit\|UTC]]) erhält der AIS-Transceiver vom integrierten GPS-Empfänger, bei Klasse A auch von der Navigationsanlage des Schiffes. Die Kursrichtung (engl. Heading, HDG) kann über eine [[NMEA 0183\|NMEA-0183]]-Schnittstelle vom Kompass als HDG-Datensatz eingespeist werden.

	; Pilot port		; Pilot port

Sokrates 399: Typografie.

2024-12-11T10:18:28Z

Typografie.

← Nächstältere Version		Version vom 11. Dezember 2024, 12:18 Uhr
Zeile 13:		Zeile 13:
	AIS wird als kooperatives System bezeichnet. Für seine Nutzung ist ein aktives, technisch funktionsfähiges Gerät Voraussetzung, im Gegensatz zum [[Radar]] als autarkem System.		AIS wird als kooperatives System bezeichnet. Für seine Nutzung ist ein aktives, technisch funktionsfähiges Gerät Voraussetzung, im Gegensatz zum [[Radar]] als autarkem System.

	Neben den ursprünglich angestrebten Zielen gibt es mittlerweile auch Dienste, die AIS-Daten kommerziell aufbereiten und auch der Allgemeinheit anbieten. Zu den bekanntesten Anbietern solcher AIS-Dienste gehören [[MarineTraffic]] und [[Vesseltracker]]<ref>{{Literatur \|Autor=Fischer Yvonne \|Titel=Wissensbasierte probabilistische Modellierung fuer die Situationsanalyse am Beispiel der maritimen Ueberwachung \|Verlag=KIT Scientific Publishing \|Datum=2016-02-23 \|ISBN=9783731504603 \|Online=https://books.google.de/books?id=TVacCwAAQBAJ&pg=PA35&dq=vesseltracker \|Abruf=2018-06-26}}</ref> sowie VesselFinder.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.vesselfinder.com/vessels \|titel=Vessel Database - VesselFinder \|abruf=2020-10-02}}</ref> Des Weiteren wurde das AIS von [[Greenpeace]] zur Recherche [[Illegale Fischerei\|illegaler Fischerei]] eingesetzt.<ref>{{Internetquelle \|autor=Stefan Schultz, DER SPIEGEL \|url=https://www.spiegel.de/wirtschaft/soziales/illegaler-fischfang-datenanalyse-zeigt-umstrittene-umlademanoever-auf-hoher-see-a-31c80502-ebbb-4b17-9999-27ba5c7b95c4 \|titel=Illegaler Fischfang: Datenanalyse zeigt umstrittene Umlademanöver auf hoher See – Der Spiegel – Wirtschaft \|abruf=2020-02-29 \|sprache=de}}</ref>		Neben den ursprünglich angestrebten Zielen gibt es mittlerweile auch Dienste, die AIS-Daten kommerziell aufbereiten und auch der Allgemeinheit anbieten. Zu den bekanntesten Anbietern solcher AIS-Dienste gehören [[MarineTraffic]] und [[Vesseltracker]]<ref>{{Literatur \|Autor=Fischer Yvonne \|Titel=Wissensbasierte probabilistische Modellierung fuer die Situationsanalyse am Beispiel der maritimen Ueberwachung \|Verlag=KIT Scientific Publishing \|Datum=2016-02-23 \|ISBN=9783731504603 \|Online=https://books.google.de/books?id=TVacCwAAQBAJ&pg=PA35&dq=vesseltracker \|Abruf=2018-06-26}}</ref> sowie VesselFinder.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.vesselfinder.com/vessels \|titel=Vessel Database – VesselFinder \|abruf=2020-10-02}}</ref> Des Weiteren wurde das AIS von [[Greenpeace]] zur Recherche [[Illegale Fischerei\|illegaler Fischerei]] eingesetzt.<ref>{{Internetquelle \|autor=Stefan Schultz, DER SPIEGEL \|url=https://www.spiegel.de/wirtschaft/soziales/illegaler-fischfang-datenanalyse-zeigt-umstrittene-umlademanoever-auf-hoher-see-a-31c80502-ebbb-4b17-9999-27ba5c7b95c4 \|titel=Illegaler Fischfang: Datenanalyse zeigt umstrittene Umlademanöver auf hoher See – Der Spiegel – Wirtschaft \|abruf=2020-02-29 \|sprache=de}}</ref>

	== Abgrenzung ==		== Abgrenzung ==
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	Für Binnenschiffe gelten die SOLAS-Regelungen ebenfalls nicht, hier kann sich eine Ausrüstungspflicht auf Grundlage von Regelungen der Europäischen Union, der Zentralkommission für die Rheinschifffahrt oder von nationalen Regelungen ergeben. Zum Beispiel besteht für Binnenschiffe (ausgenommen Kleinfahrzeuge) seit dem 1. Juli 2008 auf dem österreichischen Teil der [[Donau]] zwischen den Stromkilometern 1880,2 und 2199,3 und einigen angrenzenden Gewässern eine Ausrüstungspflicht mit Inland-AIS-Transceivern.<ref>{{Internetquelle \|autor= \|url=http://www.wsv.de/fvt/handbuch/HB2018_oesterreich_2_z.pdf \|titel=Handbuch Binnen Schifffahrtsfunk 2018 \|werk= \|hrsg= \|datum= \|seiten=4 \|zugriff=18.6.2018 \|sprache= \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20180618175525/http://www.wsv.de/fvt/handbuch/HB2018_oesterreich_2_z.pdf \|archiv-datum=2018-06-18 \|offline=ja }}</ref>		Für Binnenschiffe gelten die SOLAS-Regelungen ebenfalls nicht, hier kann sich eine Ausrüstungspflicht auf Grundlage von Regelungen der Europäischen Union, der Zentralkommission für die Rheinschifffahrt oder von nationalen Regelungen ergeben. Zum Beispiel besteht für Binnenschiffe (ausgenommen Kleinfahrzeuge) seit dem 1. Juli 2008 auf dem österreichischen Teil der [[Donau]] zwischen den Stromkilometern 1880,2 und 2199,3 und einigen angrenzenden Gewässern eine Ausrüstungspflicht mit Inland-AIS-Transceivern.<ref>{{Internetquelle \|autor= \|url=http://www.wsv.de/fvt/handbuch/HB2018_oesterreich_2_z.pdf \|titel=Handbuch Binnen Schifffahrtsfunk 2018 \|werk= \|hrsg= \|datum= \|seiten=4 \|zugriff=18.6.2018 \|sprache= \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20180618175525/http://www.wsv.de/fvt/handbuch/HB2018_oesterreich_2_z.pdf \|archiv-datum=2018-06-18 \|offline=ja }}</ref>

	Am 23. Dezember 2016 wurde auf den Binnenschifffahrtsstraßen im Geltungsbereich der [[Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung]], für die bereits Elektronische Navigationskarten für Binnenschifffahrtsstraßen ([[Inland Electronic Navigational Chart\|IENC]]) veröffentlicht wurden, und auf der Bundeswasserstraße Donau die Ausrüstung und Nutzung von Inland AIS verpflichtend eingeführt.<ref>{{Literatur\|Titel=boote-forum.de - Das Forum rund um Boote\|Online=https://www.boote-forum.de/showthread.php?t=255521&styleid=1\|Abruf=2017-05-07}}</ref>		Am 23. Dezember 2016 wurde auf den Binnenschifffahrtsstraßen im Geltungsbereich der [[Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung]], für die bereits Elektronische Navigationskarten für Binnenschifffahrtsstraßen ([[Inland Electronic Navigational Chart\|IENC]]) veröffentlicht wurden, und auf der Bundeswasserstraße Donau die Ausrüstung und Nutzung von Inland AIS verpflichtend eingeführt.<ref>{{Literatur\|Titel=boote-forum.de – Das Forum rund um Boote\|Online=https://www.boote-forum.de/showthread.php?t=255521&styleid=1\|Abruf=2017-05-07}}</ref>

	== Anlagen ==		== Anlagen ==
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	== Forschung & Entwicklung ==		== Forschung & Entwicklung ==
	Während herkömmliche AIS-Stationen Signale nur in Küstennähe empfangen können, detektieren AIS-Satelliten die Signale auch über dem offenen Meer. Der Nachteil dabei ist, dass sich einzelne Signale aufgrund des großen Empfangsbereichs der Satelliten überlagern und daher teilweise nicht unterschieden werden können. Außerdem erreichen die AIS-Satelliten wegen ihrer festgelegten Orbits keine vollständige Abdeckung der Meere. Dahingegen werden heute bereits 96 Prozent aller Schiffe von Linienflugzeugen überflogen. [[Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt\|DLR]]-Forscher testeten den AIS-Plus-Empfänger auch auf einem Flugzeug. Aufgrund der geringeren Flughöhe ist die Gefahr der Signalüberlagerung bei einem Flugzeug geringer. Bei ihren Flugversuchen konnten sie zeigen, dass das neue AIS-Plus-System Schiffe auf dem offenen Meer zuverlässiger detektieren kann als Satelliten aus dem All. Aus dem DLR-Vorhaben „Forschung und Entwicklung für die Maritime Sicherheit und entsprechende Echtzeitdienste“ entwickelten Simon Plass und sein Team ein Konzept, bei dem die modifizierten AIS-Empfänger in Linienflugzeuge integriert werden.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.dlr.de/de/aktuelles/nachrichten/2018/4/20181120_neues-empfangssystem-sicherheit-schifffahrt \|titel=DLR - Neues Empfangssystem des DLR erhöht Sicherheit \|sprache=en \|abruf=2023-05-05}}</ref> So lässt sich das Lagebild auf den Meeren vervollständigen. Aber Plass denkt auch schon weiter: „Unsere Vision ist es, ein System aufzubauen, bei dem Flugzeuge und Schiffen Informationen austauschen, um die Kommunikationsmöglichkeiten dieser beiden Verkehrssysteme noch besser auszuschöpfen.“<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.dlr.de/de/aktuelles/nachrichten/2018/4/20181120_neues-empfangssystem-sicherheit-schifffahrt \|titel=DLR - Neues Empfangssystem des DLR erhöht Sicherheit \|sprache=en \|abruf=2023-05-05}}</ref><ref>{{Internetquelle \|url=https://www.youtube.com/watch?v=wevAMR9a9Kk \|titel=Sicherheit in der Schifffahrt - das Empfangssystem AIS-Plus (Animation) \|sprache=de-DE \|abruf=2023-05-05}}</ref>		Während herkömmliche AIS-Stationen Signale nur in Küstennähe empfangen können, detektieren AIS-Satelliten die Signale auch über dem offenen Meer. Der Nachteil dabei ist, dass sich einzelne Signale aufgrund des großen Empfangsbereichs der Satelliten überlagern und daher teilweise nicht unterschieden werden können. Außerdem erreichen die AIS-Satelliten wegen ihrer festgelegten Orbits keine vollständige Abdeckung der Meere. Dahingegen werden heute bereits 96 Prozent aller Schiffe von Linienflugzeugen überflogen. [[Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt\|DLR]]-Forscher testeten den AIS-Plus-Empfänger auch auf einem Flugzeug. Aufgrund der geringeren Flughöhe ist die Gefahr der Signalüberlagerung bei einem Flugzeug geringer. Bei ihren Flugversuchen konnten sie zeigen, dass das neue AIS-Plus-System Schiffe auf dem offenen Meer zuverlässiger detektieren kann als Satelliten aus dem All. Aus dem DLR-Vorhaben „Forschung und Entwicklung für die Maritime Sicherheit und entsprechende Echtzeitdienste“ entwickelten Simon Plass und sein Team ein Konzept, bei dem die modifizierten AIS-Empfänger in Linienflugzeuge integriert werden.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.dlr.de/de/aktuelles/nachrichten/2018/4/20181120_neues-empfangssystem-sicherheit-schifffahrt \|titel=DLR – Neues Empfangssystem des DLR erhöht Sicherheit \|sprache=en \|abruf=2023-05-05}}</ref> So lässt sich das Lagebild auf den Meeren vervollständigen. Aber Plass denkt auch schon weiter: „Unsere Vision ist es, ein System aufzubauen, bei dem Flugzeuge und Schiffen Informationen austauschen, um die Kommunikationsmöglichkeiten dieser beiden Verkehrssysteme noch besser auszuschöpfen.“<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.dlr.de/de/aktuelles/nachrichten/2018/4/20181120_neues-empfangssystem-sicherheit-schifffahrt \|titel=DLR – Neues Empfangssystem des DLR erhöht Sicherheit \|sprache=en \|abruf=2023-05-05}}</ref><ref>{{Internetquelle \|url=https://www.youtube.com/watch?v=wevAMR9a9Kk \|titel=Sicherheit in der Schifffahrt – das Empfangssystem AIS-Plus (Animation) \|sprache=de-DE \|abruf=2023-05-05}}</ref>

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