Approach and Landing Tests - Versionsgeschichte

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	== Ergebnisse ==		== Ergebnisse ==

	Der letzte Flug im Rahmen des ALT-Programms zeigte ein Problem mit dem Flugkontrollsystem des Space Shuttles auf. Dadurch war es anfällig für [[Pilot Induced Oscillation]], einer gefährlichen Wechselwirkung zwischen Steuereingaben und dem Verhalten des Shuttles. Dank weiterer Nachforschungen mit anderen Flugkörpern der NASA, insbesondere mit der [[Vought F-8]] mit digitalem [[Fly-by-wire]], wurde das Problem vor dem ersten Orbitalflug behoben.<ref name="free flight">{{Internetquelle \|url=https://www.nasa.gov/mission_pages/shuttle/flyout/approach_landing.html \|titel=Shuttle Enterprise Free Flight \|hrsg=NASA \|abruf=2020-10-04 \|sprache=en}}</ref> Darüber hinaus wurden keine wesentlichen Mängel festgestellt.<ref>{{Internetquelle \|autor=Karl Urban \|hrsg=raumfahrer.net \|url=https://www.raumfahrer.net/enterprise-ov-101/ \|titel=Enterprise (OV-101) \|datum=2002-02-02 \|abruf=2023-04-06}}</ref>		Der letzte Flug im Rahmen des ALT-Programms zeigte ein Problem mit dem Flugkontrollsystem des Space Shuttles auf. Dadurch war es anfällig für [[Pilot Induced Oscillation]], einer gefährlichen Wechselwirkung zwischen Steuereingaben und dem Verhalten des Shuttles. Dank weiterer Nachforschungen mit anderen Flugkörpern der NASA, insbesondere mit der [[Vought F-8]] mit digitalem [[Fly-by-wire]], wurde das Problem vor dem ersten Orbitalflug behoben.<ref name="free flight">{{Internetquelle \|url=https://www.nasa.gov/mission_pages/shuttle/flyout/approach_landing.html \|titel=Shuttle Enterprise Free Flight \|hrsg=NASA \|abruf=2020-10-04 \|sprache=en \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20201027004035/https://www.nasa.gov/mission_pages/shuttle/flyout/approach_landing.html \|archiv-datum=2020-10-27 \|offline=ja \|archiv-bot=2024-07-11 02:42:23 InternetArchiveBot }}</ref> Darüber hinaus wurden keine wesentlichen Mängel festgestellt.<ref>{{Internetquelle \|autor=Karl Urban \|hrsg=raumfahrer.net \|url=https://www.raumfahrer.net/enterprise-ov-101/ \|titel=Enterprise (OV-101) \|datum=2002-02-02 \|abruf=2023-04-06}}</ref>

	Das Flugverhalten der ''Enterprise'' übertraf die Erwartungen sogar. ALT-Pilot [[Fred Haise]] lobte die Raumfähre später:		Das Flugverhalten der ''Enterprise'' übertraf die Erwartungen sogar. ALT-Pilot [[Fred Haise]] lobte die Raumfähre später:

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	{{Siehe auch\|Space Shuttle#Geschichte\|Enterprise (Raumfähre)#Entwicklung\|titel1=Geschichte des Space Shuttles\|titel2=Entwicklung der Enterprise}}		{{Siehe auch\|Space Shuttle#Geschichte\|Enterprise (Raumfähre)#Entwicklung\|titel1=Geschichte des Space Shuttles\|titel2=Entwicklung der Enterprise}}

	In den 1960er Jahren erarbeitete die NASA ein Konzept für eine wiederverwendbare [[Raumfähre]]. Anders als die bisher gestarteten Raketen sollte sie nach einem Weltraumflug in der Lage sein, unbeschadet zur Erde zurückzukehren. Da sie für weitere Einsätze zur Verfügung stehen würde, sollten die Kosten eines Raumfluges deutlich reduziert werden. Aus dem Programm ging das [[Space Shuttle]] hervor. Es besteht aus dem sogenannten [[Space Shuttle#Orbiter\|Orbiter]] – der eigentlichen Raumfähre –, einem [[Space Shuttle#Außentank\|externen Treibstofftank]] und zwei seitlich am Tank angebrachten [[Space Shuttle#Feststoffbooster\|Feststoffraketen]]. Letztere kehren nach dem Start an Fallschirmen zur Erde zurück, der externe Treibstofftank verglüht in der Atmosphäre. Der Orbiter tritt am Ende einer Weltraummission wieder in die Atmosphäre ein und kann wie ein Flugzeug gelandet werden. Um unter anderem diese letzte Phase vorab zu testen, wurde der Prototyp ''[[Enterprise (Raumfähre)\|Enterprise]]'' gebaut. Komponenten, die für die ALT-Versuche nicht notwendig waren, wurden aus Kostengründen [[Enterprise (Raumfähre)#Bauliche Besonderheiten\|beim Bau zunächst eingespart]] und sollten erst später nachgerüstet werden. Dazu zählen vor allem die teuren [[Space Shuttle Main Engine\|Haupttriebwerke]] und der [[Space Shuttle#Hitzeschutzschild für den Wiedereintritt\|Hitzeschutzschild]], sodass der Prototyp für einen Einsatz im Weltraum untauglich war. Am 31. Januar 1977 wurde er von seiner Konstruktionsstätte im kalifornischen [[Palmdale]] rund 60 Kilometer über Land zum Dryden Flight Research Center auf der [[Edwards Air Force Base]] verbracht.<ref ~~name="enterprise"~~>{{Internetquelle \|url=~~http~~://~~science.ksc~~.nasa.gov/shuttle~~/resources/orbiters/~~enterprise~~.html \|titel=Enterprise(OV~~-~~101) \|hrsg=NASA \|abruf=2010~~-03-27 \|sprache=en \|~~archiv-url~~=~~https~~:~~//web.archive.org/web/20160303192118/http://science.ksc.nasa.gov/shuttle/resources/orbiters/enterprise.html~~ ~~\|archiv~~-datum=~~2016~~-03-03 \|~~offline~~=~~yes \|archiv~~-~~bot=2022~~-~~10-04 12:19:05 InternetArchiveBot~~ }}</ref> Dort sollte er im Rahmen der ''Approach and Landing Tests'' die theoretisch errechneten Fähigkeiten in der Realität nachweisen.		In den 1960er Jahren erarbeitete die NASA ein Konzept für eine wiederverwendbare [[Raumfähre]]. Anders als die bisher gestarteten Raketen sollte sie nach einem Weltraumflug in der Lage sein, unbeschadet zur Erde zurückzukehren. Da sie für weitere Einsätze zur Verfügung stehen würde, sollten die Kosten eines Raumfluges deutlich reduziert werden. Aus dem Programm ging das [[Space Shuttle]] hervor. Es besteht aus dem sogenannten [[Space Shuttle#Orbiter\|Orbiter]] – der eigentlichen Raumfähre –, einem [[Space Shuttle#Außentank\|externen Treibstofftank]] und zwei seitlich am Tank angebrachten [[Space Shuttle#Feststoffbooster\|Feststoffraketen]]. Letztere kehren nach dem Start an Fallschirmen zur Erde zurück, der externe Treibstofftank verglüht in der Atmosphäre. Der Orbiter tritt am Ende einer Weltraummission wieder in die Atmosphäre ein und kann wie ein Flugzeug gelandet werden. Um unter anderem diese letzte Phase vorab zu testen, wurde der Prototyp ''[[Enterprise (Raumfähre)\|Enterprise]]'' gebaut. Komponenten, die für die ALT-Versuche nicht notwendig waren, wurden aus Kostengründen [[Enterprise (Raumfähre)#Bauliche Besonderheiten\|beim Bau zunächst eingespart]] und sollten erst später nachgerüstet werden. Dazu zählen vor allem die teuren [[Space Shuttle Main Engine\|Haupttriebwerke]] und der [[Space Shuttle#Hitzeschutzschild für den Wiedereintritt\|Hitzeschutzschild]], sodass der Prototyp für einen Einsatz im Weltraum untauglich war. Am 31. Januar 1977 wurde er von seiner Konstruktionsstätte im kalifornischen [[Palmdale]] rund 60 Kilometer über Land zum Dryden Flight Research Center auf der [[Edwards Air Force Base]] verbracht.<ref>{{Internetquelle \|autor=NASA \|url=https://www.nasa.gov/feature/45-years-ago-space-shuttle-enterprise-makes-its-first-cross-country-trip \|sprache=en \|titel=45 Years Ago: Space Shuttle Enterprise Makes its First Cross-Country Trip \|datum=2023-03-09 \|abruf=2023-04-06}}</ref> Dort sollte er im Rahmen der ''Approach and Landing Tests'' die theoretisch errechneten Fähigkeiten in der Realität nachweisen.

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	[[Datei:Space Shuttle Approach and Landing Tests crews.jpg\|mini\|Die beiden Shuttle-Besatzungen für das ALT-Programm (v. l. n. r.): [[Charles Gordon Fullerton\|Gordon Fullerton]], [[Fred Haise]], [[Joe Henry Engle\|Joe Engle]] und [[Richard Harrison Truly\|Richard Truly]] vor der ''[[Enterprise (Raumfähre)\|Enterprise]]'']]		[[Datei:Space Shuttle Approach and Landing Tests crews.jpg\|mini\|Die beiden Shuttle-Besatzungen für das ALT-Programm (v. l. n. r.): [[Charles Gordon Fullerton\|Gordon Fullerton]], [[Fred Haise]], [[Joe Henry Engle\|Joe Engle]] und [[Richard Harrison Truly\|Richard Truly]] vor der ''[[Enterprise (Raumfähre)\|Enterprise]]'']]

	Für die ''Approach and Landing Tests'' wurden für das Space Shuttle zwei Crews aus [[Astronaut]]en zusammengestellt. Die erste bestand aus dem Kommandanten [[Fred Haise\|Fred W. Haise, Jr.]] und dem Piloten [[Charles Gordon Fullerton]]. Kommandant der zweiten Crew war [[Joe Henry Engle]]; der zweite Pilot war [[Richard Harrison Truly]].<ref>{{Internetquelle \|url=https://~~science.ksc~~.nasa.gov/~~mirrors/images/images/pao/ALT/10076576.htm \|titel=Two crews for the Shuttle Approach and Landing Tests (ALT) \|hrsg=[[NASA]] \|abruf=2020~~-10-04 \|sprache=en \|~~archiv-url~~=~~https://web.archive.org/web/20050124020352/http://science.ksc.nasa.gov/mirrors/images/images/pao/ALT/10076576.htm \|archiv~~-~~datum=2005-01-24~~ \|~~offline=ja \|archiv-bot~~=2023-03-~~08 01:00:32 InternetArchiveBot~~ }}</ref>		Für die ''Approach and Landing Tests'' wurden für das Space Shuttle zwei Crews aus [[Astronaut]]en zusammengestellt. Die erste bestand aus dem Kommandanten [[Fred Haise\|Fred W. Haise, Jr.]] und dem Piloten [[Charles Gordon Fullerton]]. Kommandant der zweiten Crew war [[Joe Henry Engle]]; der zweite Pilot war [[Richard Harrison Truly]].<ref>{{Internetquelle \|autor=NASA \|url=https://images.nasa.gov/details-s76-29562 \|sprache=en \|titel=S76-29562 \|abruf=2023-04-06}}</ref>

	Die Besatzung des SCA setzte sich aus den Piloten [[Fitzhugh Fulton\|Fitzhugh L. Fulton, Jr.]] und Thomas C. McMurtry und aus den Flugingenieuren Louis Guidry, Jr. und Victor W. Horton zusammen.<ref name="Lethbridge">{{Internetquelle \|autor=Clifford J. Lethbridge \|url=http://spaceline.org/shuttlechron/shuttletest.html \|titel=Space Shuttle Approach and Landing Tests Fact Sheet \|abruf=2020-10-04 \|sprache=en}}</ref>		Die Besatzung des SCA setzte sich aus den Piloten [[Fitzhugh Fulton\|Fitzhugh L. Fulton, Jr.]] und Thomas C. McMurtry und aus den Flugingenieuren Louis Guidry, Jr. und Victor W. Horton zusammen.<ref name="Lethbridge">{{Internetquelle \|autor=Clifford J. Lethbridge \|url=http://spaceline.org/shuttlechron/shuttletest.html \|titel=Space Shuttle Approach and Landing Tests Fact Sheet \|abruf=2020-10-04 \|sprache=en}}</ref>
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	== Ergebnisse ==		== Ergebnisse ==

	Der letzte Flug im Rahmen des ALT-Programms zeigte ein Problem mit dem Flugkontrollsystem des Space Shuttles auf. Dadurch war es anfällig für [[Pilot Induced Oscillation]], einer gefährlichen Wechselwirkung zwischen Steuereingaben und dem Verhalten des Shuttles. Dank weiterer Nachforschungen mit anderen Flugkörpern der NASA, insbesondere mit der [[Vought F-8]] mit digitalem [[Fly-by-wire]], wurde das Problem vor dem ersten Orbitalflug behoben.<ref name="free flight">{{Internetquelle \|url=https://www.nasa.gov/mission_pages/shuttle/flyout/approach_landing.html \|titel=Shuttle Enterprise Free Flight \|hrsg=NASA \|abruf=2020-10-04 \|sprache=en}}</ref> Darüber hinaus wurden keine wesentlichen Mängel festgestellt.<ref>{{Internetquelle \|autor=Karl Urban \|url=~~http~~://www.raumfahrer.net/~~raumfahrt~~/~~spaceshuttle/orb_enterprise.shtml~~ \|titel=Enterprise (OV-101) \|datum=2002-02-02 \|abruf~~=2010-03-27 \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20120224075730/http://www.raumfahrer.net/raumfahrt/spaceshuttle/orb_enterprise.shtml \|archiv-datum=2012-02-24 \|offline=ja \|archiv-bot~~=2023-03-~~08 01:00:32 InternetArchiveBot~~ }}</ref>		Der letzte Flug im Rahmen des ALT-Programms zeigte ein Problem mit dem Flugkontrollsystem des Space Shuttles auf. Dadurch war es anfällig für [[Pilot Induced Oscillation]], einer gefährlichen Wechselwirkung zwischen Steuereingaben und dem Verhalten des Shuttles. Dank weiterer Nachforschungen mit anderen Flugkörpern der NASA, insbesondere mit der [[Vought F-8]] mit digitalem [[Fly-by-wire]], wurde das Problem vor dem ersten Orbitalflug behoben.<ref name="free flight">{{Internetquelle \|url=https://www.nasa.gov/mission_pages/shuttle/flyout/approach_landing.html \|titel=Shuttle Enterprise Free Flight \|hrsg=NASA \|abruf=2020-10-04 \|sprache=en}}</ref> Darüber hinaus wurden keine wesentlichen Mängel festgestellt.<ref>{{Internetquelle \|autor=Karl Urban \|hrsg=raumfahrer.net \|url=https://www.raumfahrer.net/enterprise-ov-101/ \|titel=Enterprise (OV-101) \|datum=2002-02-02 \|abruf=2023-04-06}}</ref>

	Das Flugverhalten der ''Enterprise'' übertraf die Erwartungen sogar. ALT-Pilot [[Fred Haise]] lobte die Raumfähre später:		Das Flugverhalten der ''Enterprise'' übertraf die Erwartungen sogar. ALT-Pilot [[Fred Haise]] lobte die Raumfähre später:
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	* {{Literatur \|Autor=D. E. Denison, K. C. Elchert, D. J. Homan \|Titel=Orbiter/Shuttle Carrier Aircraft Separation: Wind Tunnel, Simulation, and Flight Test Overview and Results \|Hrsg=[[NASA]] \|Datum=1980 \|Seiten=10–14, 18 f. \|Online=[http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19800016876_1980016876.pdf nasa.gov] \|Format=PDF \|KBytes=5100}}		* {{Literatur \|Autor=D. E. Denison, K. C. Elchert, D. J. Homan \|Titel=Orbiter/Shuttle Carrier Aircraft Separation: Wind Tunnel, Simulation, and Flight Test Overview and Results \|Hrsg=[[NASA]] \|Datum=1980 \|Seiten=10–14, 18 f. \|Online=[http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19800016876_1980016876.pdf nasa.gov] \|Format=PDF \|KBytes=5100}}
	* {{Literatur \|Autor=Peter W. Merlin \|Titel=Free Enterprise: Contributions of the Approach and Landing Test (ALT) Program to the Development of the Space Shuttle Orbiter \|Hrsg=[[NASA]] \|Datum=2006 \|Seiten=5 ff. \|Online=[http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/20070034952_2007034096.pdf nasa.gov] \|Format=PDF \|KBytes=1200 \|Abruf=2010-05-10}}		* {{Literatur \|Autor=Peter W. Merlin \|Titel=Free Enterprise: Contributions of the Approach and Landing Test (ALT) Program to the Development of the Space Shuttle Orbiter \|Hrsg=[[NASA]] \|Datum=2006 \|Seiten=5 ff. \|Online=[http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/20070034952_2007034096.pdf nasa.gov] \|Format=PDF \|KBytes=1200 \|Abruf=2010-05-10}}
	* {{Internetquelle \|autor=Clifford J. Lethbridge \|url=~~http~~://spaceline.org/~~shuttlechron~~/~~shuttletest.html~~ \|titel=Space Shuttle Approach and Landing Tests ~~Fact Sheet~~ \|datum=1998 ~~\|offline=1 \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20090917073624/http://www.spaceline.org/shuttlechron/shuttletest.html \|archiv-datum=2009-09-17 \|archiv-bot=2018-08-26 07:16:40 InternetArchiveBot~~ \|abruf=~~2010~~-03-27 \|sprache=en}}		* {{Internetquelle \|autor=Clifford J. Lethbridge \|url=https://www.spaceline.org/united-states-manned-space-flight/space-shuttle-mission-program-fact-sheets/space-shuttle-approach-and-landing-tests/ \|titel=Space Shuttle Approach and Landing Tests \|datum=1998 \|abruf=2023-04-06 \|sprache=en}}
	</ref>		</ref>
	</references>		</references>

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	[[Datei:Space Shuttle Approach and Landing Tests crews.jpg\|mini\|Die beiden Shuttle-Besatzungen für das ALT-Programm (v. l. n. r.): [[Charles Gordon Fullerton\|Gordon Fullerton]], [[Fred Haise]], [[Joe Henry Engle\|Joe Engle]] und [[Richard Harrison Truly\|Richard Truly]] vor der ''[[Enterprise (Raumfähre)\|Enterprise]]'']]		[[Datei:Space Shuttle Approach and Landing Tests crews.jpg\|mini\|Die beiden Shuttle-Besatzungen für das ALT-Programm (v. l. n. r.): [[Charles Gordon Fullerton\|Gordon Fullerton]], [[Fred Haise]], [[Joe Henry Engle\|Joe Engle]] und [[Richard Harrison Truly\|Richard Truly]] vor der ''[[Enterprise (Raumfähre)\|Enterprise]]'']]

	Für die ''Approach and Landing Tests'' wurden für das Space Shuttle zwei Crews aus [[Astronaut]]en zusammengestellt. Die erste bestand aus dem Kommandanten [[Fred Haise\|Fred W. Haise, Jr.]] und dem Piloten [[Charles Gordon Fullerton]]. Kommandant der zweiten Crew war [[Joe Henry Engle]]; der zweite Pilot war [[Richard Harrison Truly]].<ref>{{Internetquelle \|url=https://science.ksc.nasa.gov/mirrors/images/images/pao/ALT/10076576.htm \|titel=Two crews for the Shuttle Approach and Landing Tests (ALT) \|hrsg=[[NASA]] \|abruf=2020-10-04 \|sprache=en}}</ref>		Für die ''Approach and Landing Tests'' wurden für das Space Shuttle zwei Crews aus [[Astronaut]]en zusammengestellt. Die erste bestand aus dem Kommandanten [[Fred Haise\|Fred W. Haise, Jr.]] und dem Piloten [[Charles Gordon Fullerton]]. Kommandant der zweiten Crew war [[Joe Henry Engle]]; der zweite Pilot war [[Richard Harrison Truly]].<ref>{{Internetquelle \|url=https://science.ksc.nasa.gov/mirrors/images/images/pao/ALT/10076576.htm \|titel=Two crews for the Shuttle Approach and Landing Tests (ALT) \|hrsg=[[NASA]] \|abruf=2020-10-04 \|sprache=en \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20050124020352/http://science.ksc.nasa.gov/mirrors/images/images/pao/ALT/10076576.htm \|archiv-datum=2005-01-24 \|offline=ja \|archiv-bot=2023-03-08 01:00:32 InternetArchiveBot }}</ref>

	Die Besatzung des SCA setzte sich aus den Piloten [[Fitzhugh Fulton\|Fitzhugh L. Fulton, Jr.]] und Thomas C. McMurtry und aus den Flugingenieuren Louis Guidry, Jr. und Victor W. Horton zusammen.<ref name="Lethbridge">{{Internetquelle \|autor=Clifford J. Lethbridge \|url=http://spaceline.org/shuttlechron/shuttletest.html \|titel=Space Shuttle Approach and Landing Tests Fact Sheet \|abruf=2020-10-04 \|sprache=en}}</ref>		Die Besatzung des SCA setzte sich aus den Piloten [[Fitzhugh Fulton\|Fitzhugh L. Fulton, Jr.]] und Thomas C. McMurtry und aus den Flugingenieuren Louis Guidry, Jr. und Victor W. Horton zusammen.<ref name="Lethbridge">{{Internetquelle \|autor=Clifford J. Lethbridge \|url=http://spaceline.org/shuttlechron/shuttletest.html \|titel=Space Shuttle Approach and Landing Tests Fact Sheet \|abruf=2020-10-04 \|sprache=en}}</ref>
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	Der letzte Flug im Rahmen des ALT-Programms zeigte ein Problem mit dem Flugkontrollsystem des Space Shuttles auf. Dadurch war es anfällig für [[Pilot Induced Oscillation]], einer gefährlichen Wechselwirkung zwischen Steuereingaben und dem Verhalten des Shuttles. Dank weiterer Nachforschungen mit anderen Flugkörpern der NASA, insbesondere mit der [[Vought F-8]] mit digitalem [[Fly-by-wire]], wurde das Problem vor dem ersten Orbitalflug behoben.<ref name="free flight">{{Internetquelle \|url=https://www.nasa.gov/mission_pages/shuttle/flyout/approach_landing.html \|titel=Shuttle Enterprise Free Flight \|hrsg=NASA \|abruf=2020-10-04 \|sprache=en}}</ref> Darüber hinaus wurden keine wesentlichen Mängel festgestellt.<ref>{{Internetquelle \|autor=Karl Urban \|url=http://www.raumfahrer.net/raumfahrt/spaceshuttle/orb_enterprise.shtml \|titel=Enterprise (OV-101) \|datum=2002-02-02 \|abruf=2010-03-27}}</ref>		Der letzte Flug im Rahmen des ALT-Programms zeigte ein Problem mit dem Flugkontrollsystem des Space Shuttles auf. Dadurch war es anfällig für [[Pilot Induced Oscillation]], einer gefährlichen Wechselwirkung zwischen Steuereingaben und dem Verhalten des Shuttles. Dank weiterer Nachforschungen mit anderen Flugkörpern der NASA, insbesondere mit der [[Vought F-8]] mit digitalem [[Fly-by-wire]], wurde das Problem vor dem ersten Orbitalflug behoben.<ref name="free flight">{{Internetquelle \|url=https://www.nasa.gov/mission_pages/shuttle/flyout/approach_landing.html \|titel=Shuttle Enterprise Free Flight \|hrsg=NASA \|abruf=2020-10-04 \|sprache=en}}</ref> Darüber hinaus wurden keine wesentlichen Mängel festgestellt.<ref>{{Internetquelle \|autor=Karl Urban \|url=http://www.raumfahrer.net/raumfahrt/spaceshuttle/orb_enterprise.shtml \|titel=Enterprise (OV-101) \|datum=2002-02-02 \|abruf=2010-03-27 \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20120224075730/http://www.raumfahrer.net/raumfahrt/spaceshuttle/orb_enterprise.shtml \|archiv-datum=2012-02-24 \|offline=ja \|archiv-bot=2023-03-08 01:00:32 InternetArchiveBot }}</ref>

	Das Flugverhalten der ''Enterprise'' übertraf die Erwartungen sogar. ALT-Pilot [[Fred Haise]] lobte die Raumfähre später:		Das Flugverhalten der ''Enterprise'' übertraf die Erwartungen sogar. ALT-Pilot [[Fred Haise]] lobte die Raumfähre später:

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	[[Kategorie:NASA]]		[[Kategorie:NASA]]
	[[Kategorie:Boeing]]		[[Kategorie:Boeing]]
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	</references>		</references>

	[[Kategorie:Space ~~Shuttle~~]]		[[Kategorie:Space Shuttles]]
	[[Kategorie:NASA]]		[[Kategorie:NASA]]
	[[Kategorie:Boeing]]		[[Kategorie:Boeing]]

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	{{Siehe auch\|Space Shuttle#Geschichte\|Enterprise (Raumfähre)#Entwicklung\|titel1=Geschichte des Space Shuttles\|titel2=Entwicklung der Enterprise}}		{{Siehe auch\|Space Shuttle#Geschichte\|Enterprise (Raumfähre)#Entwicklung\|titel1=Geschichte des Space Shuttles\|titel2=Entwicklung der Enterprise}}

	In den 1960er Jahren erarbeitete die NASA ein Konzept für eine wiederverwendbare [[Raumfähre]]. Anders als die bisher gestarteten Raketen sollte sie nach einem Weltraumflug in der Lage sein, unbeschadet zur Erde zurückzukehren. Da sie für weitere Einsätze zur Verfügung stehen würde, sollten die Kosten eines Raumfluges deutlich reduziert werden. Aus dem Programm ging das [[Space Shuttle]] hervor. Es besteht aus dem sogenannten [[Space Shuttle#Orbiter\|Orbiter]] – der eigentlichen Raumfähre –, einem [[Space Shuttle#Außentank\|externen Treibstofftank]] und zwei seitlich am Tank angebrachten [[Space Shuttle#Feststoffbooster\|Feststoffraketen]]. Letztere kehren nach dem Start an Fallschirmen zur Erde zurück, der externe Treibstofftank verglüht in der Atmosphäre. Der Orbiter tritt am Ende einer Weltraummission wieder in die Atmosphäre ein und kann wie ein Flugzeug gelandet werden. Um unter anderem diese letzte Phase vorab zu testen, wurde der Prototyp ''[[Enterprise (Raumfähre)\|Enterprise]]'' gebaut. Komponenten, die für die ALT-Versuche nicht notwendig waren, wurden aus Kostengründen [[Enterprise (Raumfähre)#Bauliche Besonderheiten\|beim Bau zunächst eingespart]] und sollten erst später nachgerüstet werden. Dazu zählen vor allem die teuren [[Space Shuttle Main Engine\|Haupttriebwerke]] und der [[Space Shuttle#Hitzeschutzschild für den Wiedereintritt\|Hitzeschutzschild]], sodass der Prototyp für einen Einsatz im Weltraum untauglich war. Am 31. Januar 1977 wurde er von seiner Konstruktionsstätte im kalifornischen [[Palmdale]] rund 60 Kilometer über Land zum Dryden Flight Research Center auf der [[Edwards Air Force Base]] verbracht.<ref name="enterprise">{{Internetquelle \|url=http://science.ksc.nasa.gov/shuttle/resources/orbiters/enterprise.html \|titel=Enterprise(OV-101) \|hrsg=NASA \|abruf=2010-03-27 \|sprache=en}}</ref> Dort sollte er im Rahmen der ''Approach and Landing Tests'' die theoretisch errechneten Fähigkeiten in der Realität nachweisen.		In den 1960er Jahren erarbeitete die NASA ein Konzept für eine wiederverwendbare [[Raumfähre]]. Anders als die bisher gestarteten Raketen sollte sie nach einem Weltraumflug in der Lage sein, unbeschadet zur Erde zurückzukehren. Da sie für weitere Einsätze zur Verfügung stehen würde, sollten die Kosten eines Raumfluges deutlich reduziert werden. Aus dem Programm ging das [[Space Shuttle]] hervor. Es besteht aus dem sogenannten [[Space Shuttle#Orbiter\|Orbiter]] – der eigentlichen Raumfähre –, einem [[Space Shuttle#Außentank\|externen Treibstofftank]] und zwei seitlich am Tank angebrachten [[Space Shuttle#Feststoffbooster\|Feststoffraketen]]. Letztere kehren nach dem Start an Fallschirmen zur Erde zurück, der externe Treibstofftank verglüht in der Atmosphäre. Der Orbiter tritt am Ende einer Weltraummission wieder in die Atmosphäre ein und kann wie ein Flugzeug gelandet werden. Um unter anderem diese letzte Phase vorab zu testen, wurde der Prototyp ''[[Enterprise (Raumfähre)\|Enterprise]]'' gebaut. Komponenten, die für die ALT-Versuche nicht notwendig waren, wurden aus Kostengründen [[Enterprise (Raumfähre)#Bauliche Besonderheiten\|beim Bau zunächst eingespart]] und sollten erst später nachgerüstet werden. Dazu zählen vor allem die teuren [[Space Shuttle Main Engine\|Haupttriebwerke]] und der [[Space Shuttle#Hitzeschutzschild für den Wiedereintritt\|Hitzeschutzschild]], sodass der Prototyp für einen Einsatz im Weltraum untauglich war. Am 31. Januar 1977 wurde er von seiner Konstruktionsstätte im kalifornischen [[Palmdale]] rund 60 Kilometer über Land zum Dryden Flight Research Center auf der [[Edwards Air Force Base]] verbracht.<ref name="enterprise">{{Internetquelle \|url=http://science.ksc.nasa.gov/shuttle/resources/orbiters/enterprise.html \|titel=Enterprise(OV-101) \|hrsg=NASA \|abruf=2010-03-27 \|sprache=en \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20160303192118/http://science.ksc.nasa.gov/shuttle/resources/orbiters/enterprise.html \|archiv-datum=2016-03-03 \|offline=yes \|archiv-bot=2022-10-04 12:19:05 InternetArchiveBot }}</ref> Dort sollte er im Rahmen der ''Approach and Landing Tests'' die theoretisch errechneten Fähigkeiten in der Realität nachweisen.

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	Unter der Bezeichnung '''Approach and Landing Tests''' ({{enS}} für ''Anflug- und Landeversuche''), kurz '''ALT''', wird eine Reihe von Versuchen zusammengefasst, mit der die US-Weltraumbehörde [[NASA]] 1977 die Flugeigenschaften der neu entwickelten Raumfähre [[Space Shuttle]] erprobte. Testobjekt war der nicht [[Raumfahrt\|raumflug]]<nowiki />fähige Space-Shuttle-Prototyp ''[[Enterprise (Raumfähre)\|Enterprise]]'' (OV-101). Die Versuche stellten im Vorfeld zur [[STS-1\|ersten Weltraummission eines Space Shuttles]] unter Beweis, dass die Raumfähre in der Atmosphäre gesteuert und gelandet werden konnte. Außerdem zeigten sie, dass es möglich war, sie mithilfe des [[Shuttle Carrier Aircraft]], einer modifizierten [[Boeing 747]], zu transportieren. Basis für die Probeflüge war das [[Dryden Flight Research Center]] auf der kalifornischen [[Edwards Air Force Base]].		Unter der Bezeichnung '''Approach and Landing Tests''' ({{enS}} für ''Anflug- und Landeversuche''), kurz '''ALT''', wird eine Reihe von Versuchen zusammengefasst, mit der die US-Weltraumbehörde [[NASA]] 1977 die Flugeigenschaften der neu entwickelten Raumfähre [[Space Shuttle]] erprobte. Testobjekt war der nicht [[Raumfahrt\|raumflug]]<nowiki />fähige Space-Shuttle-Prototyp ''[[Enterprise (Raumfähre)\|Enterprise]]'' (OV-101). Die Versuche stellten im Vorfeld zur [[STS-1\|ersten Weltraummission eines Space Shuttles]] unter Beweis, dass die Raumfähre in der Atmosphäre gesteuert und gelandet werden konnte. Außerdem zeigten sie, dass es möglich war, sie mithilfe des [[Shuttle Carrier Aircraft]], einer modifizierten [[Boeing 747]], zu transportieren. Basis für die Probeflüge war das [[Dryden Flight Research Center]] auf der kalifornischen [[Edwards Air Force Base]].

			== Hintergrund ==
	Account
	[[Datei:Enterprise arriving at Edwards Air Force Base by tractor trailer - DF-SC-84-04924.jpg\|mini\|Am 31. Januar 1977 erreicht die ''Enterprise'' auf einem Sattelschlepper die [[Edwards Air Force Base]]]]		[[Datei:Enterprise arriving at Edwards Air Force Base by tractor trailer - DF-SC-84-04924.jpg\|mini\|Am 31. Januar 1977 erreicht die ''Enterprise'' auf einem Sattelschlepper die [[Edwards Air Force Base]]]]
	{{Siehe auch\|Space Shuttle#Geschichte\|Enterprise (Raumfähre)#Entwicklung\|titel1=Geschichte des Space Shuttles\|titel2=Entwicklung der Enterprise}}		{{Siehe auch\|Space Shuttle#Geschichte\|Enterprise (Raumfähre)#Entwicklung\|titel1=Geschichte des Space Shuttles\|titel2=Entwicklung der Enterprise}}

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	Unter der Bezeichnung '''Approach and Landing Tests''' ({{enS}} für ''Anflug- und Landeversuche''), kurz '''ALT''', wird eine Reihe von Versuchen zusammengefasst, mit der die US-Weltraumbehörde [[NASA]] 1977 die Flugeigenschaften der neu entwickelten Raumfähre [[Space Shuttle]] erprobte. Testobjekt war der nicht [[Raumfahrt\|raumflug]]<nowiki />fähige Space-Shuttle-Prototyp ''[[Enterprise (Raumfähre)\|Enterprise]]'' (OV-101). Die Versuche stellten im Vorfeld zur [[STS-1\|ersten Weltraummission eines Space Shuttles]] unter Beweis, dass die Raumfähre in der Atmosphäre gesteuert und gelandet werden konnte. Außerdem zeigten sie, dass es möglich war, sie mithilfe des [[Shuttle Carrier Aircraft]], einer modifizierten [[Boeing 747]], zu transportieren. Basis für die Probeflüge war das [[Dryden Flight Research Center]] auf der kalifornischen [[Edwards Air Force Base]].		Unter der Bezeichnung '''Approach and Landing Tests''' ({{enS}} für ''Anflug- und Landeversuche''), kurz '''ALT''', wird eine Reihe von Versuchen zusammengefasst, mit der die US-Weltraumbehörde [[NASA]] 1977 die Flugeigenschaften der neu entwickelten Raumfähre [[Space Shuttle]] erprobte. Testobjekt war der nicht [[Raumfahrt\|raumflug]]<nowiki />fähige Space-Shuttle-Prototyp ''[[Enterprise (Raumfähre)\|Enterprise]]'' (OV-101). Die Versuche stellten im Vorfeld zur [[STS-1\|ersten Weltraummission eines Space Shuttles]] unter Beweis, dass die Raumfähre in der Atmosphäre gesteuert und gelandet werden konnte. Außerdem zeigten sie, dass es möglich war, sie mithilfe des [[Shuttle Carrier Aircraft]], einer modifizierten [[Boeing 747]], zu transportieren. Basis für die Probeflüge war das [[Dryden Flight Research Center]] auf der kalifornischen [[Edwards Air Force Base]].

			Account
	== Hintergrund ==
	[[Datei:Enterprise arriving at Edwards Air Force Base by tractor trailer - DF-SC-84-04924.jpg\|mini\|Am 31. Januar 1977 erreicht die ''Enterprise'' auf einem Sattelschlepper die [[Edwards Air Force Base]]]]		[[Datei:Enterprise arriving at Edwards Air Force Base by tractor trailer - DF-SC-84-04924.jpg\|mini\|Am 31. Januar 1977 erreicht die ''Enterprise'' auf einem Sattelschlepper die [[Edwards Air Force Base]]]]
	{{Siehe auch\|Space Shuttle#Geschichte\|Enterprise (Raumfähre)#Entwicklung\|titel1=Geschichte des Space Shuttles\|titel2=Entwicklung der Enterprise}}		{{Siehe auch\|Space Shuttle#Geschichte\|Enterprise (Raumfähre)#Entwicklung\|titel1=Geschichte des Space Shuttles\|titel2=Entwicklung der Enterprise}}

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	Die Versuchsreihe konzentrierte sich auf die letzten Minuten einer [[Space Shuttle#Missionsprofil\|Space-Shuttle-Mission]], nachdem das Shuttle [[Wiedereintritt\|wieder in die Erdatmosphäre eingetreten]] und in tiefere Atmosphärenschichten hinabgeglitten ist und sich seine Geschwindigkeit bis in den [[Schallgeschwindigkeit\|Unterschallbereich]] verringert hat. Gegenstand der Untersuchungen waren insbesondere die Fähigkeiten der Raumfähre, dann eine Landebahn anzusteuern und dort sicher zu landen. Die vorgegebenen Hauptziele des ALT-Programms waren,		Die Versuchsreihe konzentrierte sich auf die letzten Minuten einer [[Space Shuttle#Missionsprofil\|Space-Shuttle-Mission]], nachdem das Shuttle [[Wiedereintritt\|wieder in die Erdatmosphäre eingetreten]] und in tiefere Atmosphärenschichten hinabgeglitten ist und sich seine Geschwindigkeit bis in den [[Schallgeschwindigkeit\|Unterschallbereich]] verringert hat. Gegenstand der Untersuchungen waren insbesondere die Fähigkeiten der Raumfähre, dann eine Landebahn anzusteuern und dort sicher zu landen. Die vorgegebenen Hauptziele des ALT-Programms waren,
	* die Flugtauglichkeit des Orbiters mit Unter[[schallgeschwindigkeit]] zu zeigen,		* die Flugtauglichkeit des Orbiters mit Unter[[schallgeschwindigkeit]] zu zeigen,
	* die Arbeitsweise bestimmter Systeme für den ersten Orbitalflug zu untersuchen,		* die Arbeitsweise bestimmter Systeme für den ersten [[Orbitalflug]] zu untersuchen,
	* die Fähigkeit des Shuttles zu manuell und zu automatisch gesteuerten Landeanflügen und Landungen zu überprüfen,		* die Fähigkeit des Shuttles zu manuell und zu automatisch gesteuerten Landeanflügen und Landungen zu überprüfen,
	* außerdem zu kontrollieren, dass die Fähre dazu bei maximaler Beladung mit unterschiedlichen [[Masseschwerpunkt]]en in der Lage war.<ref>{{Literatur \|Titel=Space Shuttle Orbiter Approach and Landing Test – Final Evaluation Report \|Hrsg=[[NASA]] \|Datum=1978 \|Kapitel=Section 1: Introduction \|Seiten=1-1}}</ref>		* außerdem zu kontrollieren, dass die Fähre dazu bei maximaler Beladung mit unterschiedlichen [[Masseschwerpunkt]]en in der Lage war.<ref>{{Literatur \|Titel=Space Shuttle Orbiter Approach and Landing Test – Final Evaluation Report \|Hrsg=[[NASA]] \|Datum=1978 \|Kapitel=Section 1: Introduction \|Seiten=1-1}}</ref>

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Vorlagenformatfehler beseitigt: unzulässige runde Klammern im Parameter Online; Parameter Format und KBytes eingefügt

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