Andrea Moda Formula - Versionsgeschichte

Kito9999: Archivlinks geprüft

2025-04-28T21:30:25Z

Archivlinks geprüft

← Nächstältere Version		Version vom 28. April 2025, 23:30 Uhr
Zeile 60:		Zeile 60:
	==== Teamchef ====		==== Teamchef ====
	{{Hauptartikel\|Andrea Sassetti}}		{{Hauptartikel\|Andrea Sassetti}}
	Inhaber von Andrea Moda Formula war Andrea Sassetti, ein 1960 in der [[mittelitalien]]ischen [[Italienische Regionen\|Region]] [[Marken]] geborener Unternehmer, der seit 1985 die nach ihm benannte Schuh- und Stiefelmarke [[Andrea Moda]] führte. Zu seiner Biografie existieren unterschiedliche Angaben, die teilweise stark voneinander abweichen. Einige Quellen sahen ihn als Angehörigen einer wohlhabenden Familie von Schuhherstellern,<ref>Danach ist Andrea Sassetti mit Silvano Sassetti verwandt, dem Gründer des [[Silvano Sassetti\|gleichnamigen Herstellers]] hochpreisiger Damen- und Herrenschuhe, der in Andrea Sassettis Geburtsort Monte San Pietrangeli ansässig ist.</ref> nach anderen Angaben war er durch einen hohen Gewinn bei einem [[Poker]]spiel zu Reichtum gekommen.<ref name="ORC" /> Wieder andere vermuten, dass Sassetti illegale Geschäfte betrieb und Kontakte zum organisierten Verbrechen hatte.<ref name="Perry 194">Perry McCarthy: ''Flat Out Flat Broke. Formula One the hard way!'' Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9, S. 194.</ref> Es gibt Berichte, wonach Sassetti und Teammitarbeiter im Laufe des Jahres 1992 mehrfach in bewaffnete Auseinandersetzungen verwickelt waren.<ref name="rejects" /> Im Internet kursiert die Abschrift eines Interviews, das Sassetti im Frühjahr 2012 telefonisch gegeben haben soll<ref name="Sassetti">{{Webarchiv\|url=http://www.f1rejects.com/forum/viewtopic.php?f=9&t=4918 ~~\|wayback=20140605053520~~ \|text=Interview mit Andrea Sassetti aus dem Jahr 2012 \|archiv-bot=~~2023-06-09 03:37:55 InternetArchiveBot~~ }} (abgerufen am 20. Juni 2014).</ref> und das biografische Details sowie Einzelheiten zur Entwicklung von Andrea Moda Formula enthält. Danach ist Andrea Sassetti der Sohn armer Landwirte, der, aufbauend auf einem kleinen Geldgewinn bei Glücksspielen, durch eigene Arbeit zu Wohlstand kam.		Inhaber von Andrea Moda Formula war Andrea Sassetti, ein 1960 in der [[mittelitalien]]ischen [[Italienische Regionen\|Region]] [[Marken]] geborener Unternehmer, der seit 1985 die nach ihm benannte Schuh- und Stiefelmarke [[Andrea Moda]] führte. Zu seiner Biografie existieren unterschiedliche Angaben, die teilweise stark voneinander abweichen. Einige Quellen sahen ihn als Angehörigen einer wohlhabenden Familie von Schuhherstellern,<ref>Danach ist Andrea Sassetti mit Silvano Sassetti verwandt, dem Gründer des [[Silvano Sassetti\|gleichnamigen Herstellers]] hochpreisiger Damen- und Herrenschuhe, der in Andrea Sassettis Geburtsort Monte San Pietrangeli ansässig ist.</ref> nach anderen Angaben war er durch einen hohen Gewinn bei einem [[Poker]]spiel zu Reichtum gekommen.<ref name="ORC" /> Wieder andere vermuten, dass Sassetti illegale Geschäfte betrieb und Kontakte zum organisierten Verbrechen hatte.<ref name="Perry 194">Perry McCarthy: ''Flat Out Flat Broke. Formula One the hard way!'' Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9, S. 194.</ref> Es gibt Berichte, wonach Sassetti und Teammitarbeiter im Laufe des Jahres 1992 mehrfach in bewaffnete Auseinandersetzungen verwickelt waren.<ref name="rejects" /> Im Internet kursiert die Abschrift eines Interviews, das Sassetti im Frühjahr 2012 telefonisch gegeben haben soll<ref name="Sassetti">{{Webarchiv \|url=http://www.f1rejects.com/forum/viewtopic.php?f=9&t=4918 \|text=Interview mit Andrea Sassetti aus dem Jahr 2012 \|wayback=20140605053520 \|archiv-bot=}} (abgerufen am 20. Juni 2014).</ref> und das biografische Details sowie Einzelheiten zur Entwicklung von Andrea Moda Formula enthält. Danach ist Andrea Sassetti der Sohn armer Landwirte, der, aufbauend auf einem kleinen Geldgewinn bei Glücksspielen, durch eigene Arbeit zu Wohlstand kam.

	Als Sassetti im September 1991 das Coloni-Team übernahm, hatte er keine Erfahrung im Motorsport. Die Berichterstattung über das Team griff diesen Umstand frühzeitig auf und betonte dies durch wiederholte und zum Teil sehr plakative Beschreibungen von Sassettis anderweitigen Tätigkeiten. Bezeichnungen wie „Schuhmagnat“,<ref name="rejects" /><ref name="ORC">Kurzbiografie Andrea Sassettis auf der Internetseite [http://www.oldracingcars.com/teamboss/Andrea_Sassetti www.oldracingcars.com] (abgerufen am 20. Juni 2014).</ref><ref name="Hodges UK">David Hodges: ''A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001.'' 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2, S. 18.</ref> „Boss eines Schuhindustriekonzerns“<ref name="Burchkalter">Patrice Buchkalter, Jean François Galeron: „Formula 1 – a complete guide to 1992“, Surrèsnes (Taillandrier) 1992, ISBN 2-87636-107-8, S. 120.</ref> oder „italienischer König des [[Prêt-à-porter]]“<ref>Pierre Ménard: ''La Grande Encyclopédie de la Formule 1.'' 2. Auflage. St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7, S. 605.</ref> fanden und finden sich noch immer regelmäßig in Darstellungen des Rennstalls. Mit fortlaufender Dauer der Saison und Distanz erhielten die Charakterisierungen auch abwertende Züge. So wurde er als „Dilettant“<ref>Motorsport Aktuell, Heft 32/1992, S. 6.</ref> oder „zwielichtige Gestalt“ („shady person“)<ref name="rejects" /> beschrieben. Sein Pilot [[Alex Caffi]] bezeichnete ihn rückblickend sogar als „Verrückten“.<ref name="Caffi">Interview mit Alex Caffi auf der Internetseite [http://www.oldracingcars.com/drivers/interview/Alex-Caffi/ www.oldracingcars.com] (abgerufen am 20. Juni 2014).</ref>		Als Sassetti im September 1991 das Coloni-Team übernahm, hatte er keine Erfahrung im Motorsport. Die Berichterstattung über das Team griff diesen Umstand frühzeitig auf und betonte dies durch wiederholte und zum Teil sehr plakative Beschreibungen von Sassettis anderweitigen Tätigkeiten. Bezeichnungen wie „Schuhmagnat“,<ref name="rejects" /><ref name="ORC">Kurzbiografie Andrea Sassettis auf der Internetseite [http://www.oldracingcars.com/teamboss/Andrea_Sassetti www.oldracingcars.com] (abgerufen am 20. Juni 2014).</ref><ref name="Hodges UK">David Hodges: ''A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001.'' 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2, S. 18.</ref> „Boss eines Schuhindustriekonzerns“<ref name="Burchkalter">Patrice Buchkalter, Jean François Galeron: „Formula 1 – a complete guide to 1992“, Surrèsnes (Taillandrier) 1992, ISBN 2-87636-107-8, S. 120.</ref> oder „italienischer König des [[Prêt-à-porter]]“<ref>Pierre Ménard: ''La Grande Encyclopédie de la Formule 1.'' 2. Auflage. St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7, S. 605.</ref> fanden und finden sich noch immer regelmäßig in Darstellungen des Rennstalls. Mit fortlaufender Dauer der Saison und Distanz erhielten die Charakterisierungen auch abwertende Züge. So wurde er als „Dilettant“<ref>Motorsport Aktuell, Heft 32/1992, S. 6.</ref> oder „zwielichtige Gestalt“ („shady person“)<ref name="rejects" /> beschrieben. Sein Pilot [[Alex Caffi]] bezeichnete ihn rückblickend sogar als „Verrückten“.<ref name="Caffi">Interview mit Alex Caffi auf der Internetseite [http://www.oldracingcars.com/drivers/interview/Alex-Caffi/ www.oldracingcars.com] (abgerufen am 20. Juni 2014).</ref>
Zeile 87:		Zeile 87:
	Eine besondere Rolle im Team nahm der zweite Fahrer ein, den Sassetti als Ersatz für Bertaggia verpflichtete. Auf Vermittlung des Managers von [[Nigel Mansell]] entschied sich Sassetti Ende März 1992 kurzfristig für den britischen Rennfahrer Perry McCarthy, der im Gegensatz zu Moreno keine Formel-1- und nur wenig [[Formel 3000\|Formel-3000]]-Erfahrung hatte. McCarthy erhielt von Andrea Moda kein Gehalt und musste für sämtliche Reise- und Unterkunftskosten selber aufkommen.<ref name="Perry 167">Perry McCarthy: ''Flat Out Flat Broke. Formula One the hard way''! Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9, S. 167.</ref> „Aufgrund eines Missverständnisses“<ref name="Henry 118">Alan Henry: ''Autocourse 1992/93'' London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1, S. 118.</ref> verweigerte ihm die FISA in [[Brasilien]] zunächst die [[Superlizenz]]. Nach einer Intervention Bernie Ecclestones<ref name="Perry 174">Perry McCarthy: ''Flat Out Flat Broke. Formula One the hard way''! Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9, S. 174.</ref> erhielt er zum folgenden Rennen, dem [[Großer Preis von Spanien 1992\|Großen Preis von Spanien]], die Fahrerlaubnis zurück.		Eine besondere Rolle im Team nahm der zweite Fahrer ein, den Sassetti als Ersatz für Bertaggia verpflichtete. Auf Vermittlung des Managers von [[Nigel Mansell]] entschied sich Sassetti Ende März 1992 kurzfristig für den britischen Rennfahrer Perry McCarthy, der im Gegensatz zu Moreno keine Formel-1- und nur wenig [[Formel 3000\|Formel-3000]]-Erfahrung hatte. McCarthy erhielt von Andrea Moda kein Gehalt und musste für sämtliche Reise- und Unterkunftskosten selber aufkommen.<ref name="Perry 167">Perry McCarthy: ''Flat Out Flat Broke. Formula One the hard way''! Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9, S. 167.</ref> „Aufgrund eines Missverständnisses“<ref name="Henry 118">Alan Henry: ''Autocourse 1992/93'' London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1, S. 118.</ref> verweigerte ihm die FISA in [[Brasilien]] zunächst die [[Superlizenz]]. Nach einer Intervention Bernie Ecclestones<ref name="Perry 174">Perry McCarthy: ''Flat Out Flat Broke. Formula One the hard way''! Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9, S. 174.</ref> erhielt er zum folgenden Rennen, dem [[Großer Preis von Spanien 1992\|Großen Preis von Spanien]], die Fahrerlaubnis zurück.

	Ab April 1992 versuchte Sassetti, an McCarthys Stelle wieder Enrico Bertaggia zu melden, der zwischenzeitlich neue Sponsoren gefunden hatte.<ref name="MSA2192">Motorsport Aktuell, Heft 21/1992, S. 13.</ref> Die Rede war von Mitteln in Höhe von 1.000.000 US-$.<ref name="rejects" /> Da Andrea Moda allerdings mit der Verpflichtung Morenos und McCarthys die maximal zulässige Anzahl an Fahrerwechseln bereits vollzogen hatte, ließ die FISA einen weiteren Fahrerwechsel nicht zu.<ref name="MSA2192" /><ref name="rejects McCarthy">Biografie Perry McCarthys auf der Internetseite {{Webarchiv\|url=http://www.f1rejects.com/drivers/mccarthy/text.html ~~\|wayback=20130321223819~~ \|text=www.f1rejects.com \|archiv-bot=~~2023-06-09 03:37:55 InternetArchiveBot~~ }} (abgerufen am 20. Juni 2014).</ref> McCarthy wurde daraufhin zum „ungeliebten Kind des Teams“:<ref name="Perry 176">Perry McCarthy: Flat ''Out Flat Broke. Formula One the hard way!'' Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9, S. 176.</ref> Sassetti sah ihn als wesentlichen Grund dafür an, dass das Team auf Bertaggias Sponsorgelder verzichten musste.<ref name="Perry 195">Perry McCarthy: ''Flat Out Flat Broke. Formula One the hard way!'' Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9, S. 195.</ref> In der Folgezeit benachteiligte Sassetti ihn konsequent, sodass McCarthy kaum gezeitete Runden zurücklegen konnte und keine realistische Chance für eine (Vor-)Qualifikation bekam. Er versuchte, McCarthy zur Kündigung zu bewegen, indem er ihn so selten wie möglich fahren ließ<ref name="rejects" /> oder ihm lediglich veraltetes oder unsicheres Material zur Verfügung stellte.<ref name="rejects" /> McCarthy hielt seinerseits an dem Vertrag fest, da er keine Alternative in der Formel 1 hatte. Ein geplanter Einsatz als Testfahrer bei [[Arrows Grand Prix International\|Arrows]] kam nicht zustande, weil Sassetti McCarthy keine Freigabe erteilte.<ref name="Perry 197">Perry McCarthy: ''Flat Out Flat Broke. Formula One the hard way!'' Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9, S. 197.</ref> In dem angeblich 2012 mit ihm geführten Interview bestätigte Andrea Sassetti die grundsätzliche Benachteiligung McCarthys, bestand aber darauf, dass dieser von Anfang an die Situation des Teams gekannt habe: McCarthy habe gewusst, dass Andrea Moda nicht in der Lage gewesen sei, zwei Fahrzeuge gleichzeitig einzusetzen; er sei gleichwohl im Team verblieben, um überhaupt in der Formel 1 präsent zu sein.<ref name="Sassetti" />		Ab April 1992 versuchte Sassetti, an McCarthys Stelle wieder Enrico Bertaggia zu melden, der zwischenzeitlich neue Sponsoren gefunden hatte.<ref name="MSA2192">Motorsport Aktuell, Heft 21/1992, S. 13.</ref> Die Rede war von Mitteln in Höhe von 1.000.000 US-$.<ref name="rejects" /> Da Andrea Moda allerdings mit der Verpflichtung Morenos und McCarthys die maximal zulässige Anzahl an Fahrerwechseln bereits vollzogen hatte, ließ die FISA einen weiteren Fahrerwechsel nicht zu.<ref name="MSA2192" /><ref name="rejects McCarthy">Biografie Perry McCarthys auf der Internetseite {{Webarchiv \|url=http://www.f1rejects.com/drivers/mccarthy/text.html \|text=www.f1rejects.com \|wayback=20130321223819 \|archiv-bot=}} (abgerufen am 20. Juni 2014).</ref> McCarthy wurde daraufhin zum „ungeliebten Kind des Teams“:<ref name="Perry 176">Perry McCarthy: Flat ''Out Flat Broke. Formula One the hard way!'' Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9, S. 176.</ref> Sassetti sah ihn als wesentlichen Grund dafür an, dass das Team auf Bertaggias Sponsorgelder verzichten musste.<ref name="Perry 195">Perry McCarthy: ''Flat Out Flat Broke. Formula One the hard way!'' Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9, S. 195.</ref> In der Folgezeit benachteiligte Sassetti ihn konsequent, sodass McCarthy kaum gezeitete Runden zurücklegen konnte und keine realistische Chance für eine (Vor-)Qualifikation bekam. Er versuchte, McCarthy zur Kündigung zu bewegen, indem er ihn so selten wie möglich fahren ließ<ref name="rejects" /> oder ihm lediglich veraltetes oder unsicheres Material zur Verfügung stellte.<ref name="rejects" /> McCarthy hielt seinerseits an dem Vertrag fest, da er keine Alternative in der Formel 1 hatte. Ein geplanter Einsatz als Testfahrer bei [[Arrows Grand Prix International\|Arrows]] kam nicht zustande, weil Sassetti McCarthy keine Freigabe erteilte.<ref name="Perry 197">Perry McCarthy: ''Flat Out Flat Broke. Formula One the hard way!'' Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9, S. 197.</ref> In dem angeblich 2012 mit ihm geführten Interview bestätigte Andrea Sassetti die grundsätzliche Benachteiligung McCarthys, bestand aber darauf, dass dieser von Anfang an die Situation des Teams gekannt habe: McCarthy habe gewusst, dass Andrea Moda nicht in der Lage gewesen sei, zwei Fahrzeuge gleichzeitig einzusetzen; er sei gleichwohl im Team verblieben, um überhaupt in der Formel 1 präsent zu sein.<ref name="Sassetti" />

	McCarthy verarbeitete seine Erfahrungen mit Andrea Moda 2002 in einer Autobiografie, der er den Untertitel „Formel 1 auf die harte Tour“ („Formula One the hard way“) gab.		McCarthy verarbeitete seine Erfahrungen mit Andrea Moda 2002 in einer Autobiografie, der er den Untertitel „Formel 1 auf die harte Tour“ („Formula One the hard way“) gab.
Zeile 107:		Zeile 107:
	Für die Saison 1992 wollte Sassetti das inzwischen zweieinhalb Jahre alte Chassis mit einer neuen Antriebseinheit an den Start bringen. Er erwarb zwei gebrauchte Zehnzylindermotoren von [[Engine Developments\|Judd]] (Typ GV), die im Jahr zuvor von der [[BMS Scuderia Italia\|Scuderia Italia]] im [[Dallara 191]] eingesetzt worden waren, sowie die Hinterachse und wohl auch das Sechsganggetriebe des Dallara. Überwacht von Paul Burgess, bauten Studenten der Universität Perugia in den ersten Wochen des Jahres 1992 das alte Chassis und die neue Antriebseinheit zusammen.<ref name="Burchkalter" /> Anfang Februar 1992 erfolgte eine Testfahrt des C4B, die nach Einschätzung Alex Caffis vielversprechend verlief.<ref name="Burchkalter" />		Für die Saison 1992 wollte Sassetti das inzwischen zweieinhalb Jahre alte Chassis mit einer neuen Antriebseinheit an den Start bringen. Er erwarb zwei gebrauchte Zehnzylindermotoren von [[Engine Developments\|Judd]] (Typ GV), die im Jahr zuvor von der [[BMS Scuderia Italia\|Scuderia Italia]] im [[Dallara 191]] eingesetzt worden waren, sowie die Hinterachse und wohl auch das Sechsganggetriebe des Dallara. Überwacht von Paul Burgess, bauten Studenten der Universität Perugia in den ersten Wochen des Jahres 1992 das alte Chassis und die neue Antriebseinheit zusammen.<ref name="Burchkalter" /> Anfang Februar 1992 erfolgte eine Testfahrt des C4B, die nach Einschätzung Alex Caffis vielversprechend verlief.<ref name="Burchkalter" />

	Sassetti meldete den C4B zum Saisonbeginn 1992 für Alex Caffi und für Enrico Bertaggia. Ob tatsächlich für jeden Fahrer ein Fahrzeug hergestellt wurde, ist zweifelhaft, denn der Coloni C4, auf dem der C4B basierte, war ein Einzelstück. In Südafrika erschien das Team nur mit einem rennbereiten Auto.<ref name="MSA 11">Motorsport Aktuell, Heft 11/1992, S. 8.</ref> Eine einzelne Quelle berichtet, dass das Team in Kyalami auch ein zweites, nicht komplettiertes Chassis in der Box hatte.<ref name="MSA 11" /><ref>Da Andrea Moda aus finanziellen Gründen keine Möglichkeiten hatte, ein neues Chassis nach dem Muster des C4(B) aufzubauen, müsste es sich hierbei um jenes Chassis handeln, das 1990 mit Subaru-Motor unter der Bezeichnung C3B gemeldet worden war.</ref> Es gibt keine Abbildungen, die dies bestätigen könnten. In allen zeitgenössischen Veröffentlichungen wurde regelmäßig nur ''ein'' Fahrzeug vom Typ C4B – und zwar jeweils das gleiche – gezeigt.<ref>{{Webarchiv\|url=http://www.f1rejects.com/teams/andreamoda/picture-gallery.html \|wayback=20070328153507 \|text=Archivierte Kopie }} Abbildungen des Coloni C4B beim Großen Preis von Südafrika (abgerufen am 20. Juni 2014)</ref><ref>{{Webarchiv\|url=http://fc01.deviantart.net/fs70/i/2013/170/4/e/andrea_moda__coloni__c4b__south_africa_1992__by_f1_history-d69qujg.jpg ~~\|wayback=20140714232903~~ \|text=Abbildung eines C4B in der Box am Kyalami Grand Prix Circuit \|archiv-bot=~~2024-07-06 22:07:18 InternetArchiveBot~~ }} (abgerufen am 20. Juni 2014).</ref>		Sassetti meldete den C4B zum Saisonbeginn 1992 für Alex Caffi und für Enrico Bertaggia. Ob tatsächlich für jeden Fahrer ein Fahrzeug hergestellt wurde, ist zweifelhaft, denn der Coloni C4, auf dem der C4B basierte, war ein Einzelstück. In Südafrika erschien das Team nur mit einem rennbereiten Auto.<ref name="MSA 11">Motorsport Aktuell, Heft 11/1992, S. 8.</ref> Eine einzelne Quelle berichtet, dass das Team in Kyalami auch ein zweites, nicht komplettiertes Chassis in der Box hatte.<ref name="MSA 11" /><ref>Da Andrea Moda aus finanziellen Gründen keine Möglichkeiten hatte, ein neues Chassis nach dem Muster des C4(B) aufzubauen, müsste es sich hierbei um jenes Chassis handeln, das 1990 mit Subaru-Motor unter der Bezeichnung C3B gemeldet worden war.</ref> Es gibt keine Abbildungen, die dies bestätigen könnten. In allen zeitgenössischen Veröffentlichungen wurde regelmäßig nur ''ein'' Fahrzeug vom Typ C4B – und zwar jeweils das gleiche – gezeigt.<ref>{{Webarchiv\|url=http://www.f1rejects.com/teams/andreamoda/picture-gallery.html \|wayback=20070328153507 \|text=Archivierte Kopie }} Abbildungen des Coloni C4B beim Großen Preis von Südafrika (abgerufen am 20. Juni 2014)</ref><ref>{{Webarchiv \|url=http://fc01.deviantart.net/fs70/i/2013/170/4/e/andrea_moda__coloni__c4b__south_africa_1992__by_f1_history-d69qujg.jpg \|text=Abbildung eines C4B in der Box am Kyalami Grand Prix Circuit \|wayback=20140714232903 \|archiv-bot=}} (abgerufen am 20. Juni 2014).</ref>

	Ob Andrea Moda anfänglich geplant hatte, die gesamte Saison 1992 mit dem C4B zu bestreiten, ist unklar. Einzelne zeitgenössische Quellen bezeichneten den C4B bereits vor dem Beginn der Saison als bloßes Interimsauto, dessen Ablösung durch eine neuere Konstruktion bevorstand,<ref>Motorsport Aktuell, Heft 12/1992, S. 5.</ref> während andere davon ausgehen, dass sich Sassetti erst nach dem Ausschluss des Teams in Kyalami erstmals um einen Nachfolger bemühte.<ref name="Henry 118" />		Ob Andrea Moda anfänglich geplant hatte, die gesamte Saison 1992 mit dem C4B zu bestreiten, ist unklar. Einzelne zeitgenössische Quellen bezeichneten den C4B bereits vor dem Beginn der Saison als bloßes Interimsauto, dessen Ablösung durch eine neuere Konstruktion bevorstand,<ref>Motorsport Aktuell, Heft 12/1992, S. 5.</ref> während andere davon ausgehen, dass sich Sassetti erst nach dem Ausschluss des Teams in Kyalami erstmals um einen Nachfolger bemühte.<ref name="Henry 118" />
Zeile 125:		Zeile 125:
	== Renneinsätze ==		== Renneinsätze ==
	=== Bologna Sprint ===		=== Bologna Sprint ===
	Der erste Renneinsatz des Teams ''Coloni-Andrea Moda Formula'' fand im Dezember 1991 statt. Einen Monat nach dem letzten Weltmeisterschaftslauf der Saison 1991 in [[Großer Preis von Australien 1991\|Australien]] erschien das Team beim [[Bologna Sprint]], einem Wettbewerb, der im Rahmen der jährlichen [[Bologna Motor Show]] in einer geschlossenen Halle abgehalten wurde. Hier traten sechs Fahrer in überwiegend italienischen Autos bei kurzen Sprintrennen gegeneinander an. Der Wagen entsprach dabei, abgesehen von der schwarzen Lackierung und den Sponsoraufklebern, technisch dem zuvor von Coloni eingesetzten C4. Er war noch mit einem Cosworth-Motor ausgestattet.<ref>{{Webarchiv\|url=http://blogmonumentalformula.wordpress.com/2012/02/10/novela-das-7-moda-praia-capitulo-1-coloni-vestida-de-andrea/ ~~\|wayback=20140715011243~~ \|text=Abbildung des Coloni C4 beim Bologna Sprint im Dezember 1991 \|archiv-bot=~~2023-06-09 03:37:55 InternetArchiveBot~~ }} (abgerufen am 2. Juli 2014).</ref> Fahrer war [[Antonio Tamburini (Rennfahrer)\|Antonio Tamburini]]. Er setzte sich im ersten Sprint gegen [[Gianni Morbidelli]] im [[Minardi M191]] durch, scheiterte aber im Halbfinale an [[Johnny Herbert]], der einen [[Lotus 102]] mit [[Engine Developments\|Judd]]-Motor einsetzte.<ref>Ergebnisse des Bologna Sprint 1991 auf der Internetseite [http://www.silhouet.com/motorsport/archive/f1/bologna.html www.silhouet.com] (abgerufen am 20. Juni 2014).</ref>		Der erste Renneinsatz des Teams ''Coloni-Andrea Moda Formula'' fand im Dezember 1991 statt. Einen Monat nach dem letzten Weltmeisterschaftslauf der Saison 1991 in [[Großer Preis von Australien 1991\|Australien]] erschien das Team beim [[Bologna Sprint]], einem Wettbewerb, der im Rahmen der jährlichen [[Bologna Motor Show]] in einer geschlossenen Halle abgehalten wurde. Hier traten sechs Fahrer in überwiegend italienischen Autos bei kurzen Sprintrennen gegeneinander an. Der Wagen entsprach dabei, abgesehen von der schwarzen Lackierung und den Sponsoraufklebern, technisch dem zuvor von Coloni eingesetzten C4. Er war noch mit einem Cosworth-Motor ausgestattet.<ref>{{Webarchiv \|url=http://blogmonumentalformula.wordpress.com/2012/02/10/novela-das-7-moda-praia-capitulo-1-coloni-vestida-de-andrea/ \|text=Abbildung des Coloni C4 beim Bologna Sprint im Dezember 1991 \|wayback=20140715011243 \|archiv-bot=}} (abgerufen am 2. Juli 2014).</ref> Fahrer war [[Antonio Tamburini (Rennfahrer)\|Antonio Tamburini]]. Er setzte sich im ersten Sprint gegen [[Gianni Morbidelli]] im [[Minardi M191]] durch, scheiterte aber im Halbfinale an [[Johnny Herbert]], der einen [[Lotus 102]] mit [[Engine Developments\|Judd]]-Motor einsetzte.<ref>Ergebnisse des Bologna Sprint 1991 auf der Internetseite [http://www.silhouet.com/motorsport/archive/f1/bologna.html www.silhouet.com] (abgerufen am 20. Juni 2014).</ref>

	=== Weltmeisterschaft 1992 ===		=== Weltmeisterschaft 1992 ===

Harald Gallinnis: /* Andrea Moda = Coloni? */ Archivlink überprüft

2025-03-22T07:52:10Z

Andrea Moda = Coloni?: Archivlink überprüft

← Nächstältere Version		Version vom 22. März 2025, 09:52 Uhr
Zeile 47:		Zeile 47:
	Anknüpfungspunkt dieses Streits war die Frage, ob Andrea Moda Formula mit dem bisherigen Team Coloni Racing identisch war oder ob es bei sportrechtlicher Betrachtung ein neuer Rennstall war. Für neue Teams enthielt das Reglement der Sportaufsichtsbehörde [[Fédération Internationale du Sport Automobile\|FISA]] eine Reihe von Einschränkungen und Auflagen. Dazu gehörte die Verpflichtung, vor dem ersten Rennen eine Sicherheitsgebühr („deposit“) in Höhe von 100.000 US-$ zu hinterlegen; zudem durfte ein neues Team kein Chassis melden, das zuvor bereits von einem anderen Rennstall verwendet worden war.		Anknüpfungspunkt dieses Streits war die Frage, ob Andrea Moda Formula mit dem bisherigen Team Coloni Racing identisch war oder ob es bei sportrechtlicher Betrachtung ein neuer Rennstall war. Für neue Teams enthielt das Reglement der Sportaufsichtsbehörde [[Fédération Internationale du Sport Automobile\|FISA]] eine Reihe von Einschränkungen und Auflagen. Dazu gehörte die Verpflichtung, vor dem ersten Rennen eine Sicherheitsgebühr („deposit“) in Höhe von 100.000 US-$ zu hinterlegen; zudem durfte ein neues Team kein Chassis melden, das zuvor bereits von einem anderen Rennstall verwendet worden war.

	Teamchef Andrea Sassetti behauptete, sein Rennstall sei in jeder Hinsicht als Nachfolger von Coloni Racing anzusehen, so dass er dessen Auto(s)<ref>Es ist nicht klar, ob Andrea Moda Formula einen oder mehrere Rennwagen von Coloni übernahm. Zu den Einzelheiten s. hier den Abschnitt [[#Die Autos\|„Die Autos“]].</ref> nutzen durfte und keine Sicherheitsleistung erbringen musste. Die FISA hingegen war der Ansicht, dass Andrea Moda Formula ein neues Team war. Sie stützte ihre Auffassung darauf, dass Andrea Sassetti im Herbst 1991 lediglich Rennwagen und technisches Zubehör von Coloni Racing gekauft hatte, nicht aber dessen Startberechtigung für die Formel-1-Weltmeisterschaft („entry“).<ref name="ReferenceA">Alan Henry: ''Autocourse 1992/93'' London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1, S. 88.</ref><ref name="rejects">Geschichte von Andrea Moda Formula auf der Internetseite {{Webarchiv\|url=http://www.f1rejects.com/teams/andreamoda/text.html \|wayback=20150924005457 \|text=www.f1rejects.com ~~\|archiv-bot=2023-06-09 03:37:55 InternetArchiveBot~~ }} (abgerufen am 20. Juni 2014).</ref><ref name="Perry 166">Perry McCarthy: ''Flat Out Flat Broke. Formula One the hard way!'' Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9, S. 166.</ref>		Teamchef Andrea Sassetti behauptete, sein Rennstall sei in jeder Hinsicht als Nachfolger von Coloni Racing anzusehen, so dass er dessen Auto(s)<ref>Es ist nicht klar, ob Andrea Moda Formula einen oder mehrere Rennwagen von Coloni übernahm. Zu den Einzelheiten s. hier den Abschnitt [[#Die Autos\|„Die Autos“]].</ref> nutzen durfte und keine Sicherheitsleistung erbringen musste. Die FISA hingegen war der Ansicht, dass Andrea Moda Formula ein neues Team war. Sie stützte ihre Auffassung darauf, dass Andrea Sassetti im Herbst 1991 lediglich Rennwagen und technisches Zubehör von Coloni Racing gekauft hatte, nicht aber dessen Startberechtigung für die Formel-1-Weltmeisterschaft („entry“).<ref name="ReferenceA">Alan Henry: ''Autocourse 1992/93'' London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1, S. 88.</ref><ref name="rejects">Geschichte von Andrea Moda Formula auf der Internetseite {{Webarchiv\|url=http://www.f1rejects.com/teams/andreamoda/text.html \|wayback=20150924005457 \|text=www.f1rejects.com }} (abgerufen am 20. Juni 2014).</ref><ref name="Perry 166">Perry McCarthy: ''Flat Out Flat Broke. Formula One the hard way!'' Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9, S. 166.</ref>

	Andrea Moda Formula erfüllte zu Saisonbeginn nicht die Anforderungen, die an ein neues Team gestellt wurden: Einerseits hatte Sassetti keine Sicherheit geleistet, andererseits hatte er beim ersten Saisonrennen für sein Team den [[Coloni C4B]] gemeldet, ein Auto, das unter der Bezeichnung [[Coloni C4\|C4]] in technisch ähnlicher Ausstattung bereits im Vorjahr von Coloni eingesetzt worden war. Dass der C4 1991 mangels Erfolgen in der Vorqualifikation tatsächlich kein einziges Rennen bestritten hatte, änderte aus Sicht der FISA nichts an der Regelwidrigkeit seiner (neuerlichen) Meldung.		Andrea Moda Formula erfüllte zu Saisonbeginn nicht die Anforderungen, die an ein neues Team gestellt wurden: Einerseits hatte Sassetti keine Sicherheit geleistet, andererseits hatte er beim ersten Saisonrennen für sein Team den [[Coloni C4B]] gemeldet, ein Auto, das unter der Bezeichnung [[Coloni C4\|C4]] in technisch ähnlicher Ausstattung bereits im Vorjahr von Coloni eingesetzt worden war. Dass der C4 1991 mangels Erfolgen in der Vorqualifikation tatsächlich kein einziges Rennen bestritten hatte, änderte aus Sicht der FISA nichts an der Regelwidrigkeit seiner (neuerlichen) Meldung.

InternetArchiveBot: InternetArchiveBot hat 1 Archivlink(s) ergänzt und 0 Link(s) als defekt/tot markiert.) #IABot (v2.0.9.5

2024-07-06T22:07:18Z

InternetArchiveBot hat 1 Archivlink(s) ergänzt und 0 Link(s) als defekt/tot markiert.) #IABot (v2.0.9.5

← Nächstältere Version		Version vom 7. Juli 2024, 00:07 Uhr
Zeile 107:		Zeile 107:
	Für die Saison 1992 wollte Sassetti das inzwischen zweieinhalb Jahre alte Chassis mit einer neuen Antriebseinheit an den Start bringen. Er erwarb zwei gebrauchte Zehnzylindermotoren von [[Engine Developments\|Judd]] (Typ GV), die im Jahr zuvor von der [[BMS Scuderia Italia\|Scuderia Italia]] im [[Dallara 191]] eingesetzt worden waren, sowie die Hinterachse und wohl auch das Sechsganggetriebe des Dallara. Überwacht von Paul Burgess, bauten Studenten der Universität Perugia in den ersten Wochen des Jahres 1992 das alte Chassis und die neue Antriebseinheit zusammen.<ref name="Burchkalter" /> Anfang Februar 1992 erfolgte eine Testfahrt des C4B, die nach Einschätzung Alex Caffis vielversprechend verlief.<ref name="Burchkalter" />		Für die Saison 1992 wollte Sassetti das inzwischen zweieinhalb Jahre alte Chassis mit einer neuen Antriebseinheit an den Start bringen. Er erwarb zwei gebrauchte Zehnzylindermotoren von [[Engine Developments\|Judd]] (Typ GV), die im Jahr zuvor von der [[BMS Scuderia Italia\|Scuderia Italia]] im [[Dallara 191]] eingesetzt worden waren, sowie die Hinterachse und wohl auch das Sechsganggetriebe des Dallara. Überwacht von Paul Burgess, bauten Studenten der Universität Perugia in den ersten Wochen des Jahres 1992 das alte Chassis und die neue Antriebseinheit zusammen.<ref name="Burchkalter" /> Anfang Februar 1992 erfolgte eine Testfahrt des C4B, die nach Einschätzung Alex Caffis vielversprechend verlief.<ref name="Burchkalter" />

	Sassetti meldete den C4B zum Saisonbeginn 1992 für Alex Caffi und für Enrico Bertaggia. Ob tatsächlich für jeden Fahrer ein Fahrzeug hergestellt wurde, ist zweifelhaft, denn der Coloni C4, auf dem der C4B basierte, war ein Einzelstück. In Südafrika erschien das Team nur mit einem rennbereiten Auto.<ref name="MSA 11">Motorsport Aktuell, Heft 11/1992, S. 8.</ref> Eine einzelne Quelle berichtet, dass das Team in Kyalami auch ein zweites, nicht komplettiertes Chassis in der Box hatte.<ref name="MSA 11" /><ref>Da Andrea Moda aus finanziellen Gründen keine Möglichkeiten hatte, ein neues Chassis nach dem Muster des C4(B) aufzubauen, müsste es sich hierbei um jenes Chassis handeln, das 1990 mit Subaru-Motor unter der Bezeichnung C3B gemeldet worden war.</ref> Es gibt keine Abbildungen, die dies bestätigen könnten. In allen zeitgenössischen Veröffentlichungen wurde regelmäßig nur ''ein'' Fahrzeug vom Typ C4B – und zwar jeweils das gleiche – gezeigt.<ref>{{Webarchiv\|url=http://www.f1rejects.com/teams/andreamoda/picture-gallery.html \|wayback=20070328153507 \|text=Archivierte Kopie }} Abbildungen des Coloni C4B beim Großen Preis von Südafrika (abgerufen am 20. Juni 2014)</ref><ref>[http://fc01.deviantart.net/fs70/i/2013/170/4/e/andrea_moda__coloni__c4b__south_africa_1992__by_f1_history-d69qujg.jpg Abbildung eines C4B in der Box am Kyalami Grand Prix Circuit] (abgerufen am 20. Juni 2014).</ref>		Sassetti meldete den C4B zum Saisonbeginn 1992 für Alex Caffi und für Enrico Bertaggia. Ob tatsächlich für jeden Fahrer ein Fahrzeug hergestellt wurde, ist zweifelhaft, denn der Coloni C4, auf dem der C4B basierte, war ein Einzelstück. In Südafrika erschien das Team nur mit einem rennbereiten Auto.<ref name="MSA 11">Motorsport Aktuell, Heft 11/1992, S. 8.</ref> Eine einzelne Quelle berichtet, dass das Team in Kyalami auch ein zweites, nicht komplettiertes Chassis in der Box hatte.<ref name="MSA 11" /><ref>Da Andrea Moda aus finanziellen Gründen keine Möglichkeiten hatte, ein neues Chassis nach dem Muster des C4(B) aufzubauen, müsste es sich hierbei um jenes Chassis handeln, das 1990 mit Subaru-Motor unter der Bezeichnung C3B gemeldet worden war.</ref> Es gibt keine Abbildungen, die dies bestätigen könnten. In allen zeitgenössischen Veröffentlichungen wurde regelmäßig nur ''ein'' Fahrzeug vom Typ C4B – und zwar jeweils das gleiche – gezeigt.<ref>{{Webarchiv\|url=http://www.f1rejects.com/teams/andreamoda/picture-gallery.html \|wayback=20070328153507 \|text=Archivierte Kopie }} Abbildungen des Coloni C4B beim Großen Preis von Südafrika (abgerufen am 20. Juni 2014)</ref><ref>{{Webarchiv\|url=http://fc01.deviantart.net/fs70/i/2013/170/4/e/andrea_moda__coloni__c4b__south_africa_1992__by_f1_history-d69qujg.jpg \|wayback=20140714232903 \|text=Abbildung eines C4B in der Box am Kyalami Grand Prix Circuit \|archiv-bot=2024-07-06 22:07:18 InternetArchiveBot }} (abgerufen am 20. Juni 2014).</ref>

	Ob Andrea Moda anfänglich geplant hatte, die gesamte Saison 1992 mit dem C4B zu bestreiten, ist unklar. Einzelne zeitgenössische Quellen bezeichneten den C4B bereits vor dem Beginn der Saison als bloßes Interimsauto, dessen Ablösung durch eine neuere Konstruktion bevorstand,<ref>Motorsport Aktuell, Heft 12/1992, S. 5.</ref> während andere davon ausgehen, dass sich Sassetti erst nach dem Ausschluss des Teams in Kyalami erstmals um einen Nachfolger bemühte.<ref name="Henry 118" />		Ob Andrea Moda anfänglich geplant hatte, die gesamte Saison 1992 mit dem C4B zu bestreiten, ist unklar. Einzelne zeitgenössische Quellen bezeichneten den C4B bereits vor dem Beginn der Saison als bloßes Interimsauto, dessen Ablösung durch eine neuere Konstruktion bevorstand,<ref>Motorsport Aktuell, Heft 12/1992, S. 5.</ref> während andere davon ausgehen, dass sich Sassetti erst nach dem Ausschluss des Teams in Kyalami erstmals um einen Nachfolger bemühte.<ref name="Henry 118" />

Dk1909: Leerzeichen vor/nach Bindestrich korrigiert

2023-09-05T12:58:09Z

Leerzeichen vor/nach Bindestrich korrigiert

← Nächstältere Version		Version vom 5. September 2023, 14:58 Uhr
Zeile 85:		Zeile 85:
	==== Perry McCarthy ====		==== Perry McCarthy ====
	[[Datei:2003 pq paddocks-perry-mccarthy.jpg\|mini\|hochkant=0.8\|„Formel 1 auf die harte Tour“ bei Andrea Moda: Perry McCarthy]]		[[Datei:2003 pq paddocks-perry-mccarthy.jpg\|mini\|hochkant=0.8\|„Formel 1 auf die harte Tour“ bei Andrea Moda: Perry McCarthy]]
	Eine besondere Rolle im Team nahm der zweite Fahrer ein, den Sassetti als Ersatz für Bertaggia verpflichtete. Auf Vermittlung des Managers von [[Nigel Mansell]] entschied sich Sassetti Ende März 1992 kurzfristig für den britischen Rennfahrer Perry McCarthy, der im Gegensatz zu Moreno keine Formel-1- und nur wenig [[Formel 3000\|Formel-3000]]- Erfahrung hatte. McCarthy erhielt von Andrea Moda kein Gehalt und musste für sämtliche Reise- und Unterkunftskosten selber aufkommen.<ref name="Perry 167">Perry McCarthy: ''Flat Out Flat Broke. Formula One the hard way''! Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9, S. 167.</ref> „Aufgrund eines Missverständnisses“<ref name="Henry 118">Alan Henry: ''Autocourse 1992/93'' London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1, S. 118.</ref> verweigerte ihm die FISA in [[Brasilien]] zunächst die [[Superlizenz]]. Nach einer Intervention Bernie Ecclestones<ref name="Perry 174">Perry McCarthy: ''Flat Out Flat Broke. Formula One the hard way''! Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9, S. 174.</ref> erhielt er zum folgenden Rennen, dem [[Großer Preis von Spanien 1992\|Großen Preis von Spanien]], die Fahrerlaubnis zurück.		Eine besondere Rolle im Team nahm der zweite Fahrer ein, den Sassetti als Ersatz für Bertaggia verpflichtete. Auf Vermittlung des Managers von [[Nigel Mansell]] entschied sich Sassetti Ende März 1992 kurzfristig für den britischen Rennfahrer Perry McCarthy, der im Gegensatz zu Moreno keine Formel-1- und nur wenig [[Formel 3000\|Formel-3000]]-Erfahrung hatte. McCarthy erhielt von Andrea Moda kein Gehalt und musste für sämtliche Reise- und Unterkunftskosten selber aufkommen.<ref name="Perry 167">Perry McCarthy: ''Flat Out Flat Broke. Formula One the hard way''! Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9, S. 167.</ref> „Aufgrund eines Missverständnisses“<ref name="Henry 118">Alan Henry: ''Autocourse 1992/93'' London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1, S. 118.</ref> verweigerte ihm die FISA in [[Brasilien]] zunächst die [[Superlizenz]]. Nach einer Intervention Bernie Ecclestones<ref name="Perry 174">Perry McCarthy: ''Flat Out Flat Broke. Formula One the hard way''! Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9, S. 174.</ref> erhielt er zum folgenden Rennen, dem [[Großer Preis von Spanien 1992\|Großen Preis von Spanien]], die Fahrerlaubnis zurück.

	Ab April 1992 versuchte Sassetti, an McCarthys Stelle wieder Enrico Bertaggia zu melden, der zwischenzeitlich neue Sponsoren gefunden hatte.<ref name="MSA2192">Motorsport Aktuell, Heft 21/1992, S. 13.</ref> Die Rede war von Mitteln in Höhe von 1.000.000 US-$.<ref name="rejects" /> Da Andrea Moda allerdings mit der Verpflichtung Morenos und McCarthys die maximal zulässige Anzahl an Fahrerwechseln bereits vollzogen hatte, ließ die FISA einen weiteren Fahrerwechsel nicht zu.<ref name="MSA2192" /><ref name="rejects McCarthy">Biografie Perry McCarthys auf der Internetseite {{Webarchiv\|url=http://www.f1rejects.com/drivers/mccarthy/text.html \|wayback=20130321223819 \|text=www.f1rejects.com \|archiv-bot=2023-06-09 03:37:55 InternetArchiveBot }} (abgerufen am 20. Juni 2014).</ref> McCarthy wurde daraufhin zum „ungeliebten Kind des Teams“:<ref name="Perry 176">Perry McCarthy: Flat ''Out Flat Broke. Formula One the hard way!'' Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9, S. 176.</ref> Sassetti sah ihn als wesentlichen Grund dafür an, dass das Team auf Bertaggias Sponsorgelder verzichten musste.<ref name="Perry 195">Perry McCarthy: ''Flat Out Flat Broke. Formula One the hard way!'' Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9, S. 195.</ref> In der Folgezeit benachteiligte Sassetti ihn konsequent, sodass McCarthy kaum gezeitete Runden zurücklegen konnte und keine realistische Chance für eine (Vor-)Qualifikation bekam. Er versuchte, McCarthy zur Kündigung zu bewegen, indem er ihn so selten wie möglich fahren ließ<ref name="rejects" /> oder ihm lediglich veraltetes oder unsicheres Material zur Verfügung stellte.<ref name="rejects" /> McCarthy hielt seinerseits an dem Vertrag fest, da er keine Alternative in der Formel 1 hatte. Ein geplanter Einsatz als Testfahrer bei [[Arrows Grand Prix International\|Arrows]] kam nicht zustande, weil Sassetti McCarthy keine Freigabe erteilte.<ref name="Perry 197">Perry McCarthy: ''Flat Out Flat Broke. Formula One the hard way!'' Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9, S. 197.</ref> In dem angeblich 2012 mit ihm geführten Interview bestätigte Andrea Sassetti die grundsätzliche Benachteiligung McCarthys, bestand aber darauf, dass dieser von Anfang an die Situation des Teams gekannt habe: McCarthy habe gewusst, dass Andrea Moda nicht in der Lage gewesen sei, zwei Fahrzeuge gleichzeitig einzusetzen; er sei gleichwohl im Team verblieben, um überhaupt in der Formel 1 präsent zu sein.<ref name="Sassetti" />		Ab April 1992 versuchte Sassetti, an McCarthys Stelle wieder Enrico Bertaggia zu melden, der zwischenzeitlich neue Sponsoren gefunden hatte.<ref name="MSA2192">Motorsport Aktuell, Heft 21/1992, S. 13.</ref> Die Rede war von Mitteln in Höhe von 1.000.000 US-$.<ref name="rejects" /> Da Andrea Moda allerdings mit der Verpflichtung Morenos und McCarthys die maximal zulässige Anzahl an Fahrerwechseln bereits vollzogen hatte, ließ die FISA einen weiteren Fahrerwechsel nicht zu.<ref name="MSA2192" /><ref name="rejects McCarthy">Biografie Perry McCarthys auf der Internetseite {{Webarchiv\|url=http://www.f1rejects.com/drivers/mccarthy/text.html \|wayback=20130321223819 \|text=www.f1rejects.com \|archiv-bot=2023-06-09 03:37:55 InternetArchiveBot }} (abgerufen am 20. Juni 2014).</ref> McCarthy wurde daraufhin zum „ungeliebten Kind des Teams“:<ref name="Perry 176">Perry McCarthy: Flat ''Out Flat Broke. Formula One the hard way!'' Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9, S. 176.</ref> Sassetti sah ihn als wesentlichen Grund dafür an, dass das Team auf Bertaggias Sponsorgelder verzichten musste.<ref name="Perry 195">Perry McCarthy: ''Flat Out Flat Broke. Formula One the hard way!'' Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9, S. 195.</ref> In der Folgezeit benachteiligte Sassetti ihn konsequent, sodass McCarthy kaum gezeitete Runden zurücklegen konnte und keine realistische Chance für eine (Vor-)Qualifikation bekam. Er versuchte, McCarthy zur Kündigung zu bewegen, indem er ihn so selten wie möglich fahren ließ<ref name="rejects" /> oder ihm lediglich veraltetes oder unsicheres Material zur Verfügung stellte.<ref name="rejects" /> McCarthy hielt seinerseits an dem Vertrag fest, da er keine Alternative in der Formel 1 hatte. Ein geplanter Einsatz als Testfahrer bei [[Arrows Grand Prix International\|Arrows]] kam nicht zustande, weil Sassetti McCarthy keine Freigabe erteilte.<ref name="Perry 197">Perry McCarthy: ''Flat Out Flat Broke. Formula One the hard way!'' Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9, S. 197.</ref> In dem angeblich 2012 mit ihm geführten Interview bestätigte Andrea Sassetti die grundsätzliche Benachteiligung McCarthys, bestand aber darauf, dass dieser von Anfang an die Situation des Teams gekannt habe: McCarthy habe gewusst, dass Andrea Moda nicht in der Lage gewesen sei, zwei Fahrzeuge gleichzeitig einzusetzen; er sei gleichwohl im Team verblieben, um überhaupt in der Formel 1 präsent zu sein.<ref name="Sassetti" />

InternetArchiveBot: InternetArchiveBot hat 7 Archivlink(s) ergänzt und 0 Link(s) als defekt/tot markiert.) #IABot (v2.0.9.5

2023-06-09T03:37:55Z

InternetArchiveBot hat 7 Archivlink(s) ergänzt und 0 Link(s) als defekt/tot markiert.) #IABot (v2.0.9.5

Änderungen zeigen

Harald Gallinnis: /* Coloni C4B */ Archivlink überprüft

2023-05-14T11:19:44Z

Coloni C4B: Archivlink überprüft

← Nächstältere Version		Version vom 14. Mai 2023, 13:19 Uhr
Zeile 107:		Zeile 107:
	Für die Saison 1992 wollte Sassetti das inzwischen zweieinhalb Jahre alte Chassis mit einer neuen Antriebseinheit an den Start bringen. Er erwarb zwei gebrauchte Zehnzylindermotoren von [[Engine Developments\|Judd]] (Typ GV), die im Jahr zuvor von der [[BMS Scuderia Italia\|Scuderia Italia]] im [[Dallara 191]] eingesetzt worden waren, sowie die Hinterachse und wohl auch das Sechsganggetriebe des Dallara. Überwacht von Paul Burgess, bauten Studenten der Universität Perugia in den ersten Wochen des Jahres 1992 das alte Chassis und die neue Antriebseinheit zusammen.<ref name="Burchkalter" /> Anfang Februar 1992 erfolgte eine Testfahrt des C4B, die nach Einschätzung Alex Caffis vielversprechend verlief.<ref name="Burchkalter" />		Für die Saison 1992 wollte Sassetti das inzwischen zweieinhalb Jahre alte Chassis mit einer neuen Antriebseinheit an den Start bringen. Er erwarb zwei gebrauchte Zehnzylindermotoren von [[Engine Developments\|Judd]] (Typ GV), die im Jahr zuvor von der [[BMS Scuderia Italia\|Scuderia Italia]] im [[Dallara 191]] eingesetzt worden waren, sowie die Hinterachse und wohl auch das Sechsganggetriebe des Dallara. Überwacht von Paul Burgess, bauten Studenten der Universität Perugia in den ersten Wochen des Jahres 1992 das alte Chassis und die neue Antriebseinheit zusammen.<ref name="Burchkalter" /> Anfang Februar 1992 erfolgte eine Testfahrt des C4B, die nach Einschätzung Alex Caffis vielversprechend verlief.<ref name="Burchkalter" />

	Sassetti meldete den C4B zum Saisonbeginn 1992 für Alex Caffi und für Enrico Bertaggia. Ob tatsächlich für jeden Fahrer ein Fahrzeug hergestellt wurde, ist zweifelhaft, denn der Coloni C4, auf dem der C4B basierte, war ein Einzelstück. In Südafrika erschien das Team nur mit einem rennbereiten Auto.<ref name="MSA 11">Motorsport Aktuell, Heft 11/1992, S. 8.</ref> Eine einzelne Quelle berichtet, dass das Team in Kyalami auch ein zweites, nicht komplettiertes Chassis in der Box hatte.<ref name="MSA 11" /><ref>Da Andrea Moda aus finanziellen Gründen keine Möglichkeiten hatte, ein neues Chassis nach dem Muster des C4(B) aufzubauen, müsste es sich hierbei um jenes Chassis handeln, das 1990 mit Subaru-Motor unter der Bezeichnung C3B gemeldet worden war.</ref> Es gibt keine Abbildungen, die dies bestätigen könnten. In allen zeitgenössischen Veröffentlichungen wurde regelmäßig nur ''ein'' Fahrzeug vom Typ C4B – und zwar jeweils das gleiche – gezeigt.<ref>{{Webarchiv\|url=http://www.f1rejects.com/teams/andreamoda/picture-gallery.html \|wayback=20070328153507 \|text=Archivierte Kopie ~~\|archiv-bot=2023-03-04 12:57:31 InternetArchiveBot~~ }} Abbildungen des Coloni C4B beim Großen Preis von Südafrika (abgerufen am 20. Juni 2014)</ref><ref>[http://fc01.deviantart.net/fs70/i/2013/170/4/e/andrea_moda__coloni__c4b__south_africa_1992__by_f1_history-d69qujg.jpg Abbildung eines C4B in der Box am Kyalami Grand Prix Circuit] (abgerufen am 20. Juni 2014).</ref>		Sassetti meldete den C4B zum Saisonbeginn 1992 für Alex Caffi und für Enrico Bertaggia. Ob tatsächlich für jeden Fahrer ein Fahrzeug hergestellt wurde, ist zweifelhaft, denn der Coloni C4, auf dem der C4B basierte, war ein Einzelstück. In Südafrika erschien das Team nur mit einem rennbereiten Auto.<ref name="MSA 11">Motorsport Aktuell, Heft 11/1992, S. 8.</ref> Eine einzelne Quelle berichtet, dass das Team in Kyalami auch ein zweites, nicht komplettiertes Chassis in der Box hatte.<ref name="MSA 11" /><ref>Da Andrea Moda aus finanziellen Gründen keine Möglichkeiten hatte, ein neues Chassis nach dem Muster des C4(B) aufzubauen, müsste es sich hierbei um jenes Chassis handeln, das 1990 mit Subaru-Motor unter der Bezeichnung C3B gemeldet worden war.</ref> Es gibt keine Abbildungen, die dies bestätigen könnten. In allen zeitgenössischen Veröffentlichungen wurde regelmäßig nur ''ein'' Fahrzeug vom Typ C4B – und zwar jeweils das gleiche – gezeigt.<ref>{{Webarchiv\|url=http://www.f1rejects.com/teams/andreamoda/picture-gallery.html \|wayback=20070328153507 \|text=Archivierte Kopie }} Abbildungen des Coloni C4B beim Großen Preis von Südafrika (abgerufen am 20. Juni 2014)</ref><ref>[http://fc01.deviantart.net/fs70/i/2013/170/4/e/andrea_moda__coloni__c4b__south_africa_1992__by_f1_history-d69qujg.jpg Abbildung eines C4B in der Box am Kyalami Grand Prix Circuit] (abgerufen am 20. Juni 2014).</ref>

	Ob Andrea Moda anfänglich geplant hatte, die gesamte Saison 1992 mit dem C4B zu bestreiten, ist unklar. Einzelne zeitgenössische Quellen bezeichneten den C4B bereits vor dem Beginn der Saison als bloßes Interimsauto, dessen Ablösung durch eine neuere Konstruktion bevorstand,<ref>Motorsport Aktuell, Heft 12/1992, S. 5.</ref> während andere davon ausgehen, dass sich Sassetti erst nach dem Ausschluss des Teams in Kyalami erstmals um einen Nachfolger bemühte.<ref name="Henry 118" />		Ob Andrea Moda anfänglich geplant hatte, die gesamte Saison 1992 mit dem C4B zu bestreiten, ist unklar. Einzelne zeitgenössische Quellen bezeichneten den C4B bereits vor dem Beginn der Saison als bloßes Interimsauto, dessen Ablösung durch eine neuere Konstruktion bevorstand,<ref>Motorsport Aktuell, Heft 12/1992, S. 5.</ref> während andere davon ausgehen, dass sich Sassetti erst nach dem Ausschluss des Teams in Kyalami erstmals um einen Nachfolger bemühte.<ref name="Henry 118" />

Harald Gallinnis: /* Der „König der Nichtqualifizierten“ wird übernommen */ Archivlink überprüft

2023-05-14T11:17:59Z

Der „König der Nichtqualifizierten“ wird übernommen: Archivlink überprüft

← Nächstältere Version		Version vom 14. Mai 2023, 13:17 Uhr
Zeile 37:		Zeile 37:
	== Überblick über die Teamgeschichte ==		== Überblick über die Teamgeschichte ==
	=== Der „König der Nichtqualifizierten“ wird übernommen ===		=== Der „König der Nichtqualifizierten“ wird übernommen ===
	Andrea Moda Formula wurzelte in dem italienischen Rennstall Coloni, der von [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1987\|1987]] bis [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1991\|1991]] an 14 Formel-1-Rennen teilgenommen hatte. Das finanziell und technisch sehr schwach aufgestellte Coloni-Team war 1991 für die Presse das „Gespött der Formel 1“<ref>Motorsport Aktuell, Heft 47/1991, S. 14.</ref> gewesen und galt, nachdem es zweieinhalb Jahre in Folge zu keinem Weltmeisterschaftslauf die Startberechtigung erhalten hatte, als „König der Nichtqualifizierten“.<ref>{{Webarchiv\|url=http://www.f1rejects.com/teams/index.html#ac \|wayback=20140417070434 \|text=Übersicht über die erfolglosesten Teams der Formel-1-Geschichte auf der Internetseite www.f1rejects.com ~~\|archiv-bot=2023-03-04 12:57:31 InternetArchiveBot~~ }} (abgerufen am 20. Juni 2014).</ref> Ab Sommer 1991 stand Coloni vor der Zahlungsunfähigkeit.<ref name="Hodges D Coloni">David Hodges: ''Rennwagen von A–Z nach 1945.'' Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7, S. 58.</ref> Nach dem erfolglosen Versuch, mit dem ebenfalls leistungsschwachen, indirekt mit [[Lamborghini Engineering\|Lamborghini]] in Verbindung stehenden [[Modena Team]] („Lambo Formula“) zu fusionieren, verkaufte der Teamgründer [[Enzo Coloni]] seinen hoch verschuldeten Rennstall im September 1991 für angeblich 8 Mio. US-$ an den 31 Jahre alten italienischen Unternehmer [[Andrea Sassetti]], der primär in der Modebranche tätig war. Zu den letzten beiden Rennen des Jahres 1991 trat das Team noch unter der alten Bezeichnung Coloni Racing an; ab 1992 meldete Sassetti den Rennstall dann als Andrea Moda Formula.		Andrea Moda Formula wurzelte in dem italienischen Rennstall Coloni, der von [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1987\|1987]] bis [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1991\|1991]] an 14 Formel-1-Rennen teilgenommen hatte. Das finanziell und technisch sehr schwach aufgestellte Coloni-Team war 1991 für die Presse das „Gespött der Formel 1“<ref>Motorsport Aktuell, Heft 47/1991, S. 14.</ref> gewesen und galt, nachdem es zweieinhalb Jahre in Folge zu keinem Weltmeisterschaftslauf die Startberechtigung erhalten hatte, als „König der Nichtqualifizierten“.<ref>{{Webarchiv\|url=http://www.f1rejects.com/teams/index.html#ac \|wayback=20140417070434 \|text=Übersicht über die erfolglosesten Teams der Formel-1-Geschichte auf der Internetseite www.f1rejects.com }} (abgerufen am 20. Juni 2014).</ref> Ab Sommer 1991 stand Coloni vor der Zahlungsunfähigkeit.<ref name="Hodges D Coloni">David Hodges: ''Rennwagen von A–Z nach 1945.'' Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7, S. 58.</ref> Nach dem erfolglosen Versuch, mit dem ebenfalls leistungsschwachen, indirekt mit [[Lamborghini Engineering\|Lamborghini]] in Verbindung stehenden [[Modena Team]] („Lambo Formula“) zu fusionieren, verkaufte der Teamgründer [[Enzo Coloni]] seinen hoch verschuldeten Rennstall im September 1991 für angeblich 8 Mio. US-$ an den 31 Jahre alten italienischen Unternehmer [[Andrea Sassetti]], der primär in der Modebranche tätig war. Zu den letzten beiden Rennen des Jahres 1991 trat das Team noch unter der alten Bezeichnung Coloni Racing an; ab 1992 meldete Sassetti den Rennstall dann als Andrea Moda Formula.

	Über Andrea Sassettis Motivation, an der Formel 1 teilzunehmen, gab und gibt es zahlreiche Mutmaßungen. Die meisten Quellen sprechen Sassetti ein ernsthaftes Interesse am Motorsport ab. Einige sehen in Andrea Moda Formula den – gescheiterten – Versuch, in Anlehnung an die Entwicklung [[Benetton Group\|Benettons]] die Öffentlichkeitswirksamkeit des Motorsports zu Werbezwecken für sein Modeunternehmen zu nutzen,<ref>Benetton war von 1983 bis 1985 als Sponsor von Tyrrell und Alfa Romeo aufgetreten. Danach übernahm Benetton den britischen Formel-1-Rennstall Toleman, der ab der Saison 1986 unter der Bezeichnung Benetton gemeldet wurde.</ref> andere halten es nicht für ausgeschlossen, dass das Formel-1-Engagement dem Zweck der Geldwäsche diente.<ref>Motorsport aktuell, Heft 49/1992</ref>		Über Andrea Sassettis Motivation, an der Formel 1 teilzunehmen, gab und gibt es zahlreiche Mutmaßungen. Die meisten Quellen sprechen Sassetti ein ernsthaftes Interesse am Motorsport ab. Einige sehen in Andrea Moda Formula den – gescheiterten – Versuch, in Anlehnung an die Entwicklung [[Benetton Group\|Benettons]] die Öffentlichkeitswirksamkeit des Motorsports zu Werbezwecken für sein Modeunternehmen zu nutzen,<ref>Benetton war von 1983 bis 1985 als Sponsor von Tyrrell und Alfa Romeo aufgetreten. Danach übernahm Benetton den britischen Formel-1-Rennstall Toleman, der ab der Saison 1986 unter der Bezeichnung Benetton gemeldet wurde.</ref> andere halten es nicht für ausgeschlossen, dass das Formel-1-Engagement dem Zweck der Geldwäsche diente.<ref>Motorsport aktuell, Heft 49/1992</ref>

InternetArchiveBot: InternetArchiveBot hat 2 Archivlink(s) ergänzt und 0 Link(s) als defekt/tot markiert.) #IABot (v2.0.9.3

2023-03-04T12:57:35Z

InternetArchiveBot hat 2 Archivlink(s) ergänzt und 0 Link(s) als defekt/tot markiert.) #IABot (v2.0.9.3

← Nächstältere Version		Version vom 4. März 2023, 14:57 Uhr
Zeile 37:		Zeile 37:
	== Überblick über die Teamgeschichte ==		== Überblick über die Teamgeschichte ==
	=== Der „König der Nichtqualifizierten“ wird übernommen ===		=== Der „König der Nichtqualifizierten“ wird übernommen ===
	Andrea Moda Formula wurzelte in dem italienischen Rennstall Coloni, der von [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1987\|1987]] bis [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1991\|1991]] an 14 Formel-1-Rennen teilgenommen hatte. Das finanziell und technisch sehr schwach aufgestellte Coloni-Team war 1991 für die Presse das „Gespött der Formel 1“<ref>Motorsport Aktuell, Heft 47/1991, S. 14.</ref> gewesen und galt, nachdem es zweieinhalb Jahre in Folge zu keinem Weltmeisterschaftslauf die Startberechtigung erhalten hatte, als „König der Nichtqualifizierten“.<ref>[http://www.f1rejects.com/teams/index.html#ac Übersicht über die erfolglosesten Teams der Formel-1-Geschichte auf der Internetseite www.f1rejects.com] (abgerufen am 20. Juni 2014).</ref> Ab Sommer 1991 stand Coloni vor der Zahlungsunfähigkeit.<ref name="Hodges D Coloni">David Hodges: ''Rennwagen von A–Z nach 1945.'' Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7, S. 58.</ref> Nach dem erfolglosen Versuch, mit dem ebenfalls leistungsschwachen, indirekt mit [[Lamborghini Engineering\|Lamborghini]] in Verbindung stehenden [[Modena Team]] („Lambo Formula“) zu fusionieren, verkaufte der Teamgründer [[Enzo Coloni]] seinen hoch verschuldeten Rennstall im September 1991 für angeblich 8 Mio. US-$ an den 31 Jahre alten italienischen Unternehmer [[Andrea Sassetti]], der primär in der Modebranche tätig war. Zu den letzten beiden Rennen des Jahres 1991 trat das Team noch unter der alten Bezeichnung Coloni Racing an; ab 1992 meldete Sassetti den Rennstall dann als Andrea Moda Formula.		Andrea Moda Formula wurzelte in dem italienischen Rennstall Coloni, der von [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1987\|1987]] bis [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1991\|1991]] an 14 Formel-1-Rennen teilgenommen hatte. Das finanziell und technisch sehr schwach aufgestellte Coloni-Team war 1991 für die Presse das „Gespött der Formel 1“<ref>Motorsport Aktuell, Heft 47/1991, S. 14.</ref> gewesen und galt, nachdem es zweieinhalb Jahre in Folge zu keinem Weltmeisterschaftslauf die Startberechtigung erhalten hatte, als „König der Nichtqualifizierten“.<ref>{{Webarchiv\|url=http://www.f1rejects.com/teams/index.html#ac \|wayback=20140417070434 \|text=Übersicht über die erfolglosesten Teams der Formel-1-Geschichte auf der Internetseite www.f1rejects.com \|archiv-bot=2023-03-04 12:57:31 InternetArchiveBot }} (abgerufen am 20. Juni 2014).</ref> Ab Sommer 1991 stand Coloni vor der Zahlungsunfähigkeit.<ref name="Hodges D Coloni">David Hodges: ''Rennwagen von A–Z nach 1945.'' Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7, S. 58.</ref> Nach dem erfolglosen Versuch, mit dem ebenfalls leistungsschwachen, indirekt mit [[Lamborghini Engineering\|Lamborghini]] in Verbindung stehenden [[Modena Team]] („Lambo Formula“) zu fusionieren, verkaufte der Teamgründer [[Enzo Coloni]] seinen hoch verschuldeten Rennstall im September 1991 für angeblich 8 Mio. US-$ an den 31 Jahre alten italienischen Unternehmer [[Andrea Sassetti]], der primär in der Modebranche tätig war. Zu den letzten beiden Rennen des Jahres 1991 trat das Team noch unter der alten Bezeichnung Coloni Racing an; ab 1992 meldete Sassetti den Rennstall dann als Andrea Moda Formula.

	Über Andrea Sassettis Motivation, an der Formel 1 teilzunehmen, gab und gibt es zahlreiche Mutmaßungen. Die meisten Quellen sprechen Sassetti ein ernsthaftes Interesse am Motorsport ab. Einige sehen in Andrea Moda Formula den – gescheiterten – Versuch, in Anlehnung an die Entwicklung [[Benetton Group\|Benettons]] die Öffentlichkeitswirksamkeit des Motorsports zu Werbezwecken für sein Modeunternehmen zu nutzen,<ref>Benetton war von 1983 bis 1985 als Sponsor von Tyrrell und Alfa Romeo aufgetreten. Danach übernahm Benetton den britischen Formel-1-Rennstall Toleman, der ab der Saison 1986 unter der Bezeichnung Benetton gemeldet wurde.</ref> andere halten es nicht für ausgeschlossen, dass das Formel-1-Engagement dem Zweck der Geldwäsche diente.<ref>Motorsport aktuell, Heft 49/1992</ref>		Über Andrea Sassettis Motivation, an der Formel 1 teilzunehmen, gab und gibt es zahlreiche Mutmaßungen. Die meisten Quellen sprechen Sassetti ein ernsthaftes Interesse am Motorsport ab. Einige sehen in Andrea Moda Formula den – gescheiterten – Versuch, in Anlehnung an die Entwicklung [[Benetton Group\|Benettons]] die Öffentlichkeitswirksamkeit des Motorsports zu Werbezwecken für sein Modeunternehmen zu nutzen,<ref>Benetton war von 1983 bis 1985 als Sponsor von Tyrrell und Alfa Romeo aufgetreten. Danach übernahm Benetton den britischen Formel-1-Rennstall Toleman, der ab der Saison 1986 unter der Bezeichnung Benetton gemeldet wurde.</ref> andere halten es nicht für ausgeschlossen, dass das Formel-1-Engagement dem Zweck der Geldwäsche diente.<ref>Motorsport aktuell, Heft 49/1992</ref>
Zeile 107:		Zeile 107:
	Für die Saison 1992 wollte Sassetti das inzwischen zweieinhalb Jahre alte Chassis mit einer neuen Antriebseinheit an den Start bringen. Er erwarb zwei gebrauchte Zehnzylindermotoren von [[Engine Developments\|Judd]] (Typ GV), die im Jahr zuvor von der [[BMS Scuderia Italia\|Scuderia Italia]] im [[Dallara 191]] eingesetzt worden waren, sowie die Hinterachse und wohl auch das Sechsganggetriebe des Dallara. Überwacht von Paul Burgess, bauten Studenten der Universität Perugia in den ersten Wochen des Jahres 1992 das alte Chassis und die neue Antriebseinheit zusammen.<ref name="Burchkalter" /> Anfang Februar 1992 erfolgte eine Testfahrt des C4B, die nach Einschätzung Alex Caffis vielversprechend verlief.<ref name="Burchkalter" />		Für die Saison 1992 wollte Sassetti das inzwischen zweieinhalb Jahre alte Chassis mit einer neuen Antriebseinheit an den Start bringen. Er erwarb zwei gebrauchte Zehnzylindermotoren von [[Engine Developments\|Judd]] (Typ GV), die im Jahr zuvor von der [[BMS Scuderia Italia\|Scuderia Italia]] im [[Dallara 191]] eingesetzt worden waren, sowie die Hinterachse und wohl auch das Sechsganggetriebe des Dallara. Überwacht von Paul Burgess, bauten Studenten der Universität Perugia in den ersten Wochen des Jahres 1992 das alte Chassis und die neue Antriebseinheit zusammen.<ref name="Burchkalter" /> Anfang Februar 1992 erfolgte eine Testfahrt des C4B, die nach Einschätzung Alex Caffis vielversprechend verlief.<ref name="Burchkalter" />

	Sassetti meldete den C4B zum Saisonbeginn 1992 für Alex Caffi und für Enrico Bertaggia. Ob tatsächlich für jeden Fahrer ein Fahrzeug hergestellt wurde, ist zweifelhaft, denn der Coloni C4, auf dem der C4B basierte, war ein Einzelstück. In Südafrika erschien das Team nur mit einem rennbereiten Auto.<ref name="MSA 11">Motorsport Aktuell, Heft 11/1992, S. 8.</ref> Eine einzelne Quelle berichtet, dass das Team in Kyalami auch ein zweites, nicht komplettiertes Chassis in der Box hatte.<ref name="MSA 11" /><ref>Da Andrea Moda aus finanziellen Gründen keine Möglichkeiten hatte, ein neues Chassis nach dem Muster des C4(B) aufzubauen, müsste es sich hierbei um jenes Chassis handeln, das 1990 mit Subaru-Motor unter der Bezeichnung C3B gemeldet worden war.</ref> Es gibt keine Abbildungen, die dies bestätigen könnten. In allen zeitgenössischen Veröffentlichungen wurde regelmäßig nur ''ein'' Fahrzeug vom Typ C4B – und zwar jeweils das gleiche – gezeigt.<ref>http://www.f1rejects.com/teams/andreamoda/picture-gallery.html Abbildungen des Coloni C4B beim Großen Preis von Südafrika (abgerufen am 20. Juni 2014)</ref><ref>[http://fc01.deviantart.net/fs70/i/2013/170/4/e/andrea_moda__coloni__c4b__south_africa_1992__by_f1_history-d69qujg.jpg Abbildung eines C4B in der Box am Kyalami Grand Prix Circuit] (abgerufen am 20. Juni 2014).</ref>		Sassetti meldete den C4B zum Saisonbeginn 1992 für Alex Caffi und für Enrico Bertaggia. Ob tatsächlich für jeden Fahrer ein Fahrzeug hergestellt wurde, ist zweifelhaft, denn der Coloni C4, auf dem der C4B basierte, war ein Einzelstück. In Südafrika erschien das Team nur mit einem rennbereiten Auto.<ref name="MSA 11">Motorsport Aktuell, Heft 11/1992, S. 8.</ref> Eine einzelne Quelle berichtet, dass das Team in Kyalami auch ein zweites, nicht komplettiertes Chassis in der Box hatte.<ref name="MSA 11" /><ref>Da Andrea Moda aus finanziellen Gründen keine Möglichkeiten hatte, ein neues Chassis nach dem Muster des C4(B) aufzubauen, müsste es sich hierbei um jenes Chassis handeln, das 1990 mit Subaru-Motor unter der Bezeichnung C3B gemeldet worden war.</ref> Es gibt keine Abbildungen, die dies bestätigen könnten. In allen zeitgenössischen Veröffentlichungen wurde regelmäßig nur ''ein'' Fahrzeug vom Typ C4B – und zwar jeweils das gleiche – gezeigt.<ref>{{Webarchiv\|url=http://www.f1rejects.com/teams/andreamoda/picture-gallery.html \|wayback=20070328153507 \|text=Archivierte Kopie \|archiv-bot=2023-03-04 12:57:31 InternetArchiveBot }} Abbildungen des Coloni C4B beim Großen Preis von Südafrika (abgerufen am 20. Juni 2014)</ref><ref>[http://fc01.deviantart.net/fs70/i/2013/170/4/e/andrea_moda__coloni__c4b__south_africa_1992__by_f1_history-d69qujg.jpg Abbildung eines C4B in der Box am Kyalami Grand Prix Circuit] (abgerufen am 20. Juni 2014).</ref>

	Ob Andrea Moda anfänglich geplant hatte, die gesamte Saison 1992 mit dem C4B zu bestreiten, ist unklar. Einzelne zeitgenössische Quellen bezeichneten den C4B bereits vor dem Beginn der Saison als bloßes Interimsauto, dessen Ablösung durch eine neuere Konstruktion bevorstand,<ref>Motorsport Aktuell, Heft 12/1992, S. 5.</ref> während andere davon ausgehen, dass sich Sassetti erst nach dem Ausschluss des Teams in Kyalami erstmals um einen Nachfolger bemühte.<ref name="Henry 118" />		Ob Andrea Moda anfänglich geplant hatte, die gesamte Saison 1992 mit dem C4B zu bestreiten, ist unklar. Einzelne zeitgenössische Quellen bezeichneten den C4B bereits vor dem Beginn der Saison als bloßes Interimsauto, dessen Ablösung durch eine neuere Konstruktion bevorstand,<ref>Motorsport Aktuell, Heft 12/1992, S. 5.</ref> während andere davon ausgehen, dass sich Sassetti erst nach dem Ausschluss des Teams in Kyalami erstmals um einen Nachfolger bemühte.<ref name="Henry 118" />

Pessottino am 22. August 2022 um 13:21 Uhr

2022-08-22T13:21:58Z

← Nächstältere Version		Version vom 22. August 2022, 15:21 Uhr
Zeile 33:		Zeile 33:
	'''Andrea Moda Formula''' war ein italienisches Motorsportteam, das zu 10 der 16 Großen Preise der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1992\|Formel-1-Saison 1992]] antrat. Es erreichte nur eine Rennteilnahme, die ohne Zielankunft endete. Der Rennstall baute auf dem früheren Formel-1-Team [[Coloni (Formel 1)\|Coloni]] auf.		'''Andrea Moda Formula''' war ein italienisches Motorsportteam, das zu 10 der 16 Großen Preise der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1992\|Formel-1-Saison 1992]] antrat. Es erreichte nur eine Rennteilnahme, die ohne Zielankunft endete. Der Rennstall baute auf dem früheren Formel-1-Team [[Coloni (Formel 1)\|Coloni]] auf.

	Andrea Modas Geschichte ist gekennzeichnet von organisatorischen und finanziellen Mängeln, fehlenden sportlichen Erfolgen und Skandalen, die in der Verhaftung des Teamchefs gipfelten und dazu führten, dass das Team als einziger Rennstall der Formel-1-Geschichte zweimal innerhalb eines Jahres von der Weltmeisterschaft ausgeschlossen wurde.<~~ref~~ ~~name="Stand">~~Stand: Juni 2014~~.</ref~~>		Andrea Modas Geschichte ist gekennzeichnet von organisatorischen und finanziellen Mängeln, fehlenden sportlichen Erfolgen und Skandalen, die in der Verhaftung des Teamchefs gipfelten und dazu führten, dass das Team als einziger Rennstall der Formel-1-Geschichte zweimal innerhalb eines Jahres von der Weltmeisterschaft ausgeschlossen wurde.<!-- Stand: Juni 2014 -->

	== Überblick über die Teamgeschichte ==		== Überblick über die Teamgeschichte ==
Zeile 54:		Zeile 54:
	Da der Streit über die Stellung des Teams im Vorfeld des [[Großer Preis von Südafrika 1992\|Großen Preises von Südafrika 1992]] nicht beigelegt werden konnte, schloss die FISA Andrea Moda Formula vor Beginn der Vorqualifikation in [[Kyalami Grand Prix Circuit\|Kyalami]] am 28. Februar 1992 von der Teilnahme an der Weltmeisterschaft aus. Der Teamchef erklärte daraufhin zunächst, er wolle den Rennstall unverzüglich schließen.<ref>Motorsport Aktuell, Heft 12/1992, S. 9.</ref> In den folgenden Wochen kam es allerdings zu einer Einigung zwischen Sassetti und der Sportaufsicht. Nach Entrichtung der Sicherheitsgebühr wurde Andrea Moda Formula zu den weiteren Läufen der Weltmeisterschaft zugelassen. Bedingung war, dass das Team künftig mit einem neuen, zuvor noch nicht gemeldeten Rennwagen an den Start ging. Das führte zum Aufbau des [[Andrea Moda S921]], der den alten Coloni C4B im Frühjahr 1992 ablöste. Das Ausbleiben des Teams beim Großen Preis von Südafrika und dem folgenden Rennen in [[Großer Preis von Mexiko 1992\|Mexiko]] wurde als [[höhere Gewalt]] qualifiziert und blieb deshalb für das Team folgenlos.<ref>Das Concorde-Abkommen sah für das Auslassen eines Großen Preises regelmäßig eine Konventionalstrafe in Höhe von 200.000 US-$ vor.</ref>		Da der Streit über die Stellung des Teams im Vorfeld des [[Großer Preis von Südafrika 1992\|Großen Preises von Südafrika 1992]] nicht beigelegt werden konnte, schloss die FISA Andrea Moda Formula vor Beginn der Vorqualifikation in [[Kyalami Grand Prix Circuit\|Kyalami]] am 28. Februar 1992 von der Teilnahme an der Weltmeisterschaft aus. Der Teamchef erklärte daraufhin zunächst, er wolle den Rennstall unverzüglich schließen.<ref>Motorsport Aktuell, Heft 12/1992, S. 9.</ref> In den folgenden Wochen kam es allerdings zu einer Einigung zwischen Sassetti und der Sportaufsicht. Nach Entrichtung der Sicherheitsgebühr wurde Andrea Moda Formula zu den weiteren Läufen der Weltmeisterschaft zugelassen. Bedingung war, dass das Team künftig mit einem neuen, zuvor noch nicht gemeldeten Rennwagen an den Start ging. Das führte zum Aufbau des [[Andrea Moda S921]], der den alten Coloni C4B im Frühjahr 1992 ablöste. Das Ausbleiben des Teams beim Großen Preis von Südafrika und dem folgenden Rennen in [[Großer Preis von Mexiko 1992\|Mexiko]] wurde als [[höhere Gewalt]] qualifiziert und blieb deshalb für das Team folgenlos.<ref>Das Concorde-Abkommen sah für das Auslassen eines Großen Preises regelmäßig eine Konventionalstrafe in Höhe von 200.000 US-$ vor.</ref>

	In den folgenden Monaten meldete sich Andrea Moda zu neun Großen Preisen, qualifizierte sich aber nur zu einem Rennen. Von März bis September 1992 kam es neben sportlichen Misserfolgen zu Aufsehen erregenden Zwischenfällen, zu denen der Verlust von Motoren, Schlägereien unter den Teammitgliedern und die Verhaftung des Teamchefs gehörten. Daraufhin schloss die FISA Andrea Moda Formula im September 1992 zum zweiten Mal von der Weltmeisterschaft aus. Die Entscheidung beruhte auf Art. 166 des Reglements. Danach konnte ein Team von der Weltmeisterschaft ausgeschlossen werden, „wenn es dem Standard der Formel 1 nicht genügt oder diese in Misskredit bringt“.<ref name="MSA 395">Motorsport Aktuell, Heft 39/1992, S. 5.</ref> Diese Voraussetzungen sah die FISA bei Andrea Moda Formula als erfüllt an. Auf Art. 166 hat sich die Sportaufsicht zuvor noch nie und seitdem nicht wieder berufen.<~~ref~~ ~~name="~~Stand" />		In den folgenden Monaten meldete sich Andrea Moda zu neun Großen Preisen, qualifizierte sich aber nur zu einem Rennen. Von März bis September 1992 kam es neben sportlichen Misserfolgen zu Aufsehen erregenden Zwischenfällen, zu denen der Verlust von Motoren, Schlägereien unter den Teammitgliedern und die Verhaftung des Teamchefs gehörten. Daraufhin schloss die FISA Andrea Moda Formula im September 1992 zum zweiten Mal von der Weltmeisterschaft aus. Die Entscheidung beruhte auf Art. 166 des Reglements. Danach konnte ein Team von der Weltmeisterschaft ausgeschlossen werden, „wenn es dem Standard der Formel 1 nicht genügt oder diese in Misskredit bringt“.<ref name="MSA 395">Motorsport Aktuell, Heft 39/1992, S. 5.</ref> Diese Voraussetzungen sah die FISA bei Andrea Moda Formula als erfüllt an. Auf Art. 166 hat sich die Sportaufsicht zuvor noch nie und seitdem nicht wieder berufen.<!-- Stand: Juni 2014 -->

	== Personal ==		== Personal ==
Zeile 203:		Zeile 203:
	== Zahlen und Daten ==		== Zahlen und Daten ==
	=== Alle Fahrer von Andrea Moda Formula in der Formel 1 ===		=== Alle Fahrer von Andrea Moda Formula in der Formel 1 ===
	{\| class="wikitable" width="100%"		{\| class="wikitable" width="100%" style="text-align:center"
	\|- align="center" class="hintergrundfarbe5"
	! width="200"\| Name		! width="200"\| Name
	! width="100"\| Saison		! width="100"\| Saison
Zeile 215:		Zeile 214:
	! width="50"\| SR		! width="50"\| SR
	! width="75"\| bester WM-Rang		! width="75"\| bester WM-Rang
			\|-
	\|- align="center"
	\| align="left" \| {{ITA\|Ziel=Enrico Bertaggia}}		\| align="left" \| {{ITA\|Ziel=Enrico Bertaggia}}
	\| rowspan="4" \| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1992\|1992]]		\| rowspan="4" \| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1992\|1992]]
	\| —		\| —
Zeile 226:		Zeile 225:
	\| —		\| —
	\| —		\| —
			\|-
	\|- align="center"
	\| align="left" \| {{ITA\|Ziel=Alex Caffi}}		\| align="left" \| {{ITA\|Ziel=Alex Caffi}}
	\| —		\| —
Zeile 236:		Zeile 235:
	\| —		\| —
	\| —		\| —
			\|-
	\|- align="center"
	\| align="left" \| {{BRA\|Roberto Moreno (Rennfahrer)\|Roberto Moreno}}		\| align="left" \| {{BRA\|Roberto Moreno (Rennfahrer)\|Roberto Moreno}}
	! 1		! 1
	\| —		\| —
Zeile 246:		Zeile 245:
	\| —		\| —
	\| —		\| —
			\|-
	\|- align="center"
	\| align="left" \| {{GBR\|Ziel=Perry McCarthy}}		\| align="left" \| {{GBR\|Ziel=Perry McCarthy}}
	\| —		\| —
	\| —		\| —
Zeile 259:		Zeile 258:

	=== Statistik in der Formel 1 ===		=== Statistik in der Formel 1 ===
	{\| class="wikitable" width="100%"		{\| class="wikitable" width="100%" style="text-align:center"
	\|- class="hintergrundfarbe5"
	! Saison		! Saison
	! Teamname		! Teamname
Zeile 274:		Zeile 272:
	! Punkte		! Punkte
	! WM-Rang		! WM-Rang
			\|-
	\|- align="center"
	\| rowspan="2" \| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1992\|1992]]'''		\| rowspan="2" \| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1992\|1992]]'''
	\| rowspan="2" \| Andrea Moda Formula		\| rowspan="2" \| Andrea Moda Formula
Zeile 288:		Zeile 286:
	\| —		\| —
	\| —		\| —
			\|-
	\|- align="center"
	\| [[Andrea Moda S921]]		\| [[Andrea Moda S921]]
	\| 1		\| 1
Zeile 302:		Zeile 300:
	=== Ergebnisse in der Formel 1 ===		=== Ergebnisse in der Formel 1 ===
	{\| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%;" width="100%"		{\| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%;" width="100%"
	\|- class="hintergrundfarbe5"
	! Saison		! Saison
	! Nr.		! Nr.

Phzh: Form, typo

2021-02-20T11:45:35Z

Form, typo

Änderungen zeigen

← Nächstältere Version		Version vom 22. März 2025, 09:52 Uhr
Zeile 47:		Zeile 47:
	Anknüpfungspunkt dieses Streits war die Frage, ob Andrea Moda Formula mit dem bisherigen Team Coloni Racing identisch war oder ob es bei sportrechtlicher Betrachtung ein neuer Rennstall war. Für neue Teams enthielt das Reglement der Sportaufsichtsbehörde [[Fédération Internationale du Sport Automobile\|FISA]] eine Reihe von Einschränkungen und Auflagen. Dazu gehörte die Verpflichtung, vor dem ersten Rennen eine Sicherheitsgebühr („deposit“) in Höhe von 100.000 US-$ zu hinterlegen; zudem durfte ein neues Team kein Chassis melden, das zuvor bereits von einem anderen Rennstall verwendet worden war.		Anknüpfungspunkt dieses Streits war die Frage, ob Andrea Moda Formula mit dem bisherigen Team Coloni Racing identisch war oder ob es bei sportrechtlicher Betrachtung ein neuer Rennstall war. Für neue Teams enthielt das Reglement der Sportaufsichtsbehörde [[Fédération Internationale du Sport Automobile\|FISA]] eine Reihe von Einschränkungen und Auflagen. Dazu gehörte die Verpflichtung, vor dem ersten Rennen eine Sicherheitsgebühr („deposit“) in Höhe von 100.000 US-$ zu hinterlegen; zudem durfte ein neues Team kein Chassis melden, das zuvor bereits von einem anderen Rennstall verwendet worden war.

	Teamchef Andrea Sassetti behauptete, sein Rennstall sei in jeder Hinsicht als Nachfolger von Coloni Racing anzusehen, so dass er dessen Auto(s)<ref>Es ist nicht klar, ob Andrea Moda Formula einen oder mehrere Rennwagen von Coloni übernahm. Zu den Einzelheiten s. hier den Abschnitt [[#Die Autos\|„Die Autos“]].</ref> nutzen durfte und keine Sicherheitsleistung erbringen musste. Die FISA hingegen war der Ansicht, dass Andrea Moda Formula ein neues Team war. Sie stützte ihre Auffassung darauf, dass Andrea Sassetti im Herbst 1991 lediglich Rennwagen und technisches Zubehör von Coloni Racing gekauft hatte, nicht aber dessen Startberechtigung für die Formel-1-Weltmeisterschaft („entry“).<ref name="ReferenceA">Alan Henry: ''Autocourse 1992/93'' London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1, S. 88.</ref><ref name="rejects">Geschichte von Andrea Moda Formula auf der Internetseite {{Webarchiv\|url=http://www.f1rejects.com/teams/andreamoda/text.html \|wayback=20150924005457 \|text=www.f1rejects.com ~~\|archiv-bot=2023-06-09 03:37:55 InternetArchiveBot~~ }} (abgerufen am 20. Juni 2014).</ref><ref name="Perry 166">Perry McCarthy: ''Flat Out Flat Broke. Formula One the hard way!'' Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9, S. 166.</ref>		Teamchef Andrea Sassetti behauptete, sein Rennstall sei in jeder Hinsicht als Nachfolger von Coloni Racing anzusehen, so dass er dessen Auto(s)<ref>Es ist nicht klar, ob Andrea Moda Formula einen oder mehrere Rennwagen von Coloni übernahm. Zu den Einzelheiten s. hier den Abschnitt [[#Die Autos\|„Die Autos“]].</ref> nutzen durfte und keine Sicherheitsleistung erbringen musste. Die FISA hingegen war der Ansicht, dass Andrea Moda Formula ein neues Team war. Sie stützte ihre Auffassung darauf, dass Andrea Sassetti im Herbst 1991 lediglich Rennwagen und technisches Zubehör von Coloni Racing gekauft hatte, nicht aber dessen Startberechtigung für die Formel-1-Weltmeisterschaft („entry“).<ref name="ReferenceA">Alan Henry: ''Autocourse 1992/93'' London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1, S. 88.</ref><ref name="rejects">Geschichte von Andrea Moda Formula auf der Internetseite {{Webarchiv\|url=http://www.f1rejects.com/teams/andreamoda/text.html \|wayback=20150924005457 \|text=www.f1rejects.com }} (abgerufen am 20. Juni 2014).</ref><ref name="Perry 166">Perry McCarthy: ''Flat Out Flat Broke. Formula One the hard way!'' Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9, S. 166.</ref>

	Andrea Moda Formula erfüllte zu Saisonbeginn nicht die Anforderungen, die an ein neues Team gestellt wurden: Einerseits hatte Sassetti keine Sicherheit geleistet, andererseits hatte er beim ersten Saisonrennen für sein Team den [[Coloni C4B]] gemeldet, ein Auto, das unter der Bezeichnung [[Coloni C4\|C4]] in technisch ähnlicher Ausstattung bereits im Vorjahr von Coloni eingesetzt worden war. Dass der C4 1991 mangels Erfolgen in der Vorqualifikation tatsächlich kein einziges Rennen bestritten hatte, änderte aus Sicht der FISA nichts an der Regelwidrigkeit seiner (neuerlichen) Meldung.		Andrea Moda Formula erfüllte zu Saisonbeginn nicht die Anforderungen, die an ein neues Team gestellt wurden: Einerseits hatte Sassetti keine Sicherheit geleistet, andererseits hatte er beim ersten Saisonrennen für sein Team den [[Coloni C4B]] gemeldet, ein Auto, das unter der Bezeichnung [[Coloni C4\|C4]] in technisch ähnlicher Ausstattung bereits im Vorjahr von Coloni eingesetzt worden war. Dass der C4 1991 mangels Erfolgen in der Vorqualifikation tatsächlich kein einziges Rennen bestritten hatte, änderte aus Sicht der FISA nichts an der Regelwidrigkeit seiner (neuerlichen) Meldung.