Alec Issigonis - Versionsgeschichte

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	[[Datei:Thinktank Birmingham - Issigonis A.jpg\|mini\|hochkant=1.5\|Alec Issigonis mit dem ersten Austin Mini (~~re.~~) und dem Morris Mini Minor Deluxe, 1965.]]		[[Datei:Thinktank Birmingham - Issigonis A.jpg\|mini\|hochkant=1.5\|Alec Issigonis mit dem ersten Austin Mini (links) und dem Morris Mini Minor Deluxe, 1965.]]
	[[Datei:Issigonis factory.jpg\|mini\|hochkant=1.5\|Briefkopf der Maschinenfabrik Issigonis]]		[[Datei:Issigonis factory.jpg\|mini\|hochkant=1.5\|Briefkopf der Maschinenfabrik Issigonis]]

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	== Lebenslauf ==		== Lebenslauf ==

	Die Familie Issigonis stammte von der griechischen Insel [[Paros]] und ließ sich in Smyrna (heute [[Izmir\|İzmir]]) nieder, wo sie eine Maschinenfabrik betrieb. Alec Issigonis wurde geboren als Sohn von Konstantin Issigonis (Κωνσταντίνος Ισηγόνης), eines Griechen, und dessen bayerischer Gattin Hulda Prokopp. Bei der Vertreibung der Griechen aus Smyrna im September 1922 floh er mit seinen Eltern auf einem britischen Schiff nach England. Issigonis’ Vater ~~überlebte die Flucht nicht und~~ starb ~~noch~~ auf der Überfahrt.		Die Familie Issigonis stammte von der griechischen Insel [[Paros]] und ließ sich in Smyrna (heute [[Izmir\|İzmir]]) nieder, wo sie eine Maschinenfabrik betrieb. Alec Issigonis wurde geboren als Sohn von Konstantin Issigonis (Κωνσταντίνος Ισηγόνης), eines Griechen, und dessen bayerischer Gattin Hulda Prokopp. Bei der Vertreibung der Griechen aus Smyrna im September 1922 floh er mit seinen Eltern auf einem britischen Schiff nach England. Issigonis’ Vater starb auf der Überfahrt.

	Schon früh entdeckte Issigonis seine große Begabung für technische Zusammenhänge, und er beschloss, Automobilkonstrukteur zu werden. Nach einem dreijährigen Studium an der ''Battersea Polytechnic School'' in London, das er aber nicht abschloss, arbeitete er in verschiedenen Zeichen- und Konstruktionsbüros und wurde schließlich in die Konstruktionsabteilung von Morris aufgenommen.		Schon früh entdeckte Issigonis seine große Begabung für technische Zusammenhänge, und er beschloss, Automobilkonstrukteur zu werden. Nach einem dreijährigen Studium an der ''Battersea Polytechnic School'' in London, das er aber nicht abschloss, arbeitete er in verschiedenen Zeichen- und Konstruktionsbüros und wurde schließlich in die Konstruktionsabteilung von Morris aufgenommen.

	Bei Morris (später mit [[Austin Motor Company\|Austin]] zur [[British Motor Corporation\|BMC]] zusammengeschlossen) hatte Issigonis dann großen Erfolg mit der Entwicklung des [[Morris Minor]]. Nach einem dreijährigen Intermezzo bei der noblen englischen Automarke [[Alvis Cars\|Alvis]], für die er den letztlich nicht in Serie gefertigten [[Alvis TA 350]] entwickelte, kehrte er zu BMC zurück. Nach der [[Suezkrise]] entwickelte er den auf das notwendigste reduzierten ''[[Mini (Auto)\|Mini]]'', mit dem bei BMC die Zeit der [[Quermotor\|querliegenden]] Frontmotoren begann. Nach diesem Muster, aber mit hydraulisch unterstützter Federung ([[Hydrolastic]]) entstanden der kompakte [[BMC ADO16]] (1100, 1300) und der gehobene [[BMC ADO17]] (1800, 2200). In Anerkennung seiner Leistungen im Automobilbau wurde Issigonis 1969 als [[Knight Bachelor]] in den Adelsstand erhoben. 1971 wurde er vom damaligen BMC-Chairman [[Donald Stokes]] seines Amtes als technischer Direktor enthoben und in eine wenig bedeutende Ehrenfunktion abgeschoben, was de facto seine Versetzung in den Ruhestand bedeutete. Er arbeitete jedoch bis zu seinem Tod 1988 weiter an technischen Entwicklungen.		Bei Morris (später mit [[Austin Motor Company\|Austin]] zur [[British Motor Corporation\|BMC]] zusammengeschlossen) hatte Issigonis dann großen Erfolg mit der Entwicklung des [[Morris Minor]]. Nach einem dreijährigen Intermezzo bei der noblen englischen Automarke [[Alvis Cars\|Alvis]], für die er den letztlich nicht in Serie gefertigten [[Alvis TA 350]] entwickelte, kehrte er zu BMC zurück.

			Nach der [[Suezkrise]] entwickelte er den auf das notwendigste reduzierten ''[[Mini (Auto)\|Mini]]'', mit dem bei BMC die Zeit der [[Quermotor\|querliegenden]] Frontmotoren begann. Nach diesem Muster, aber mit hydraulisch unterstützter Federung ([[Hydrolastic]]) entstanden der kompakte [[BMC ADO16]] (1100, 1300) und der gehobene [[BMC ADO17]] (1800, 2200). In Anerkennung seiner Leistungen im Automobilbau wurde Issigonis 1969 als [[Knight Bachelor]] in den Adelsstand erhoben. 1971 wurde er vom damaligen BMC-Chairman [[Donald Stokes]] seines Amtes als technischer Direktor enthoben und in eine wenig bedeutende Ehrenfunktion abgeschoben, was de facto seine Versetzung in den Ruhestand bedeutete. Er arbeitete jedoch bis zu seinem Tod 1988 weiter an technischen Entwicklungen.

	Issigonis war mütterlicherseits ein Großonkel von [[Bernd Pischetsrieder]].<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.150.alumni.tum.de/biografie/bernd-pischetsrieder/ \|titel=Bernd Pischetsrieder \|werk=[[Technische Universität München\|alumni.tum.de]] \|datum=2018-08-09 \|abruf=2022-01-31}}<br />{{Internetquelle \|autor=Michael Kerler \|url=https://www.augsburger-allgemeine.de/wirtschaft/Portraet-Bernd-Pischetsrieder-rueckt-bei-Daimler-auf-Der-Mann-fuer-alle-Autobauer-id58700941.html \|titel=Porträt: Bernd Pischetsrieder rückt bei Daimler auf: Der Mann für alle Autobauer \|werk=[[Augsburger Allgemeine]] \|datum=2020-12-10 \|abruf=2022-01-31}}</ref>		Issigonis war mütterlicherseits ein Großonkel von [[Bernd Pischetsrieder]].<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.150.alumni.tum.de/biografie/bernd-pischetsrieder/ \|titel=Bernd Pischetsrieder \|werk=[[Technische Universität München\|alumni.tum.de]] \|datum=2018-08-09 \|abruf=2022-01-31}}<br />{{Internetquelle \|autor=Michael Kerler \|url=https://www.augsburger-allgemeine.de/wirtschaft/Portraet-Bernd-Pischetsrieder-rueckt-bei-Daimler-auf-Der-Mann-fuer-alle-Autobauer-id58700941.html \|titel=Porträt: Bernd Pischetsrieder rückt bei Daimler auf: Der Mann für alle Autobauer \|werk=[[Augsburger Allgemeine]] \|datum=2020-12-10 \|abruf=2022-01-31}}</ref>

Igno-der-ant: /* Weblinks */Nein - kein heiliger Pöter!

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Weblinks: Nein - kein heiliger Pöter!

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	== Weblinks ==		== Weblinks ==
	* {{Internetquelle \|url=http://www.automarken.info/biografien/issigonis.shtml \|titel=Erfinder, Konstrukteure, Designer: Sir Alec Issigonis \|werk=automarken.info \|abruf=2019-08-18 \|abruf-verborgen=1}}		* {{Internetquelle \|url=http://www.automarken.info/biografien/issigonis.shtml \|titel=Erfinder, Konstrukteure, Designer: Sir Alec Issigonis \|werk=automarken.info \|abruf=2019-08-18 \|abruf-verborgen=1}}
	* {{Internetquelle \|autor=St. ~~Pötener~~ Minifreunde \|url=http://members.aon.at/kramis/der_mini.htm \|titel=Der Mini \|werk=[[A1 Telekom Austria\|aon.at]] \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20060718085445/http://members.aon.at/kramis/der_mini.htm \|archiv-datum=2006-07-18 \|abruf=2019-08-18 \|abruf-verborgen=1}}		* {{Internetquelle \|autor=St. Pöltener Minifreunde \|url=http://members.aon.at/kramis/der_mini.htm \|titel=Der Mini \|werk=[[A1 Telekom Austria\|aon.at]] \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20060718085445/http://members.aon.at/kramis/der_mini.htm \|archiv-datum=2006-07-18 \|abruf=2019-08-18 \|abruf-verborgen=1}}
	* {{Internetquelle \|url=http://www.mini-register.org/ \|titel=Mini-Register \|abruf=2019-08-18 \|abruf-verborgen=1}}		* {{Internetquelle \|url=http://www.mini-register.org/ \|titel=Mini-Register \|abruf=2019-08-18 \|abruf-verborgen=1}}

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	[[Datei:Issigonis factory.jpg\|mini\|hochkant=1.5\|Briefkopf der Maschinenfabrik Issigonis]]		[[Datei:Issigonis factory.jpg\|mini\|hochkant=1.5\|Briefkopf der Maschinenfabrik Issigonis]]

	Sir '''Alec Issigonis''', eigentlich '''Alexander Arnold Constantine Issigonis''' (* [[18. November]] [[1906]] in [[Izmir\|Smyrna]],~~besetztes Griechenland vom~~ [[Osmanisches Reich]], heute [[İzmir]], [[Türkei]]; † [[2. Oktober]] [[1988]] in [[Edgbaston]], [[Birmingham]]) war ein [[Vereinigtes Königreich\|britischer]] [[Ingenieur]] griechischer Herkunft. Berühmt wurde er als Entwickler der Autos [[Morris Minor]] (1948–1971) und [[Mini (Auto)\|Austin Mini]] (1959–2000).		Sir '''Alec Issigonis''', eigentlich '''Alexander Arnold Constantine Issigonis''' (* [[18. November]] [[1906]] in [[Izmir\|Smyrna]], [[Osmanisches Reich]], heute [[İzmir]], [[Türkei]]; † [[2. Oktober]] [[1988]] in [[Edgbaston]], [[Birmingham]]) war ein [[Vereinigtes Königreich\|britischer]] [[Ingenieur]] griechischer Herkunft. Berühmt wurde er als Entwickler der Autos [[Morris Minor]] (1948–1971) und [[Mini (Auto)\|Austin Mini]] (1959–2000).

	== Lebenslauf ==		== Lebenslauf ==

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	[[Datei:Issigonis factory.jpg\|mini\|hochkant=1.5\|Briefkopf der Maschinenfabrik Issigonis]]		[[Datei:Issigonis factory.jpg\|mini\|hochkant=1.5\|Briefkopf der Maschinenfabrik Issigonis]]

	Sir '''Alec Issigonis''', eigentlich '''Alexander Arnold Constantine Issigonis''' (* [[18. November]] [[1906]] in [[Izmir\|Smyrna]], [[Osmanisches Reich]], heute [[İzmir]], [[Türkei]]; † [[2. Oktober]] [[1988]] in [[Edgbaston]], [[Birmingham]]) war ein [[Vereinigtes Königreich\|britischer]] [[Ingenieur]] griechischer Herkunft. Berühmt wurde er als Entwickler der Autos [[Morris Minor]] (1948–1971) und [[Mini (Auto)\|Austin Mini]] (1959–2000).		Sir '''Alec Issigonis''', eigentlich '''Alexander Arnold Constantine Issigonis''' (* [[18. November]] [[1906]] in [[Izmir\|Smyrna]],besetztes Griechenland vom [[Osmanisches Reich]], heute [[İzmir]], [[Türkei]]; † [[2. Oktober]] [[1988]] in [[Edgbaston]], [[Birmingham]]) war ein [[Vereinigtes Königreich\|britischer]] [[Ingenieur]] griechischer Herkunft. Berühmt wurde er als Entwickler der Autos [[Morris Minor]] (1948–1971) und [[Mini (Auto)\|Austin Mini]] (1959–2000).

	== Lebenslauf ==		== Lebenslauf ==

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	[[Datei:Issigonis factory.jpg\|mini\|hochkant=1.5\|Briefkopf der Maschinenfabrik Issigonis]]		[[Datei:Issigonis factory.jpg\|mini\|hochkant=1.5\|Briefkopf der Maschinenfabrik Issigonis]]

	Sir '''Alec Issigonis''', eigentlich '''Alexander Arnold Constantine Issigonis''' (* [[18. November]] [[1906]] in [[Izmir\|Smyrna]], [[Osmanisches Reich]], heute [[İzmir]], [[Türkei]]; † [[2. Oktober]] [[1988]] in [[Edgbaston]], [[Birmingham]]) war ein [[~~England~~\|~~englischer~~]] [[Ingenieur]]		Sir '''Alec Issigonis''', eigentlich '''Alexander Arnold Constantine Issigonis''' (* [[18. November]] [[1906]] in [[Izmir\|Smyrna]], [[Osmanisches Reich]], heute [[İzmir]], [[Türkei]]; † [[2. Oktober]] [[1988]] in [[Edgbaston]], [[Birmingham]]) war ein [[Vereinigtes Königreich\|britischer]] [[Ingenieur]] griechischer Herkunft. Berühmt wurde er als Entwickler der Autos [[Morris Minor]] (1948–1971) und [[Mini (Auto)\|Austin Mini]] (1959–2000).
	[[Griechenland\|griechischer]] Herkunft. Berühmt wurde er als Entwickler der Autos [[Morris Minor]] (1948–1971) und [[Mini (Auto)\|Austin Mini]] (1959–2000).

	== Lebenslauf ==		== Lebenslauf ==
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	[[Kategorie:Knight Bachelor]]		[[Kategorie:Knight Bachelor]]
	[[Kategorie:Grieche]]		[[Kategorie:Grieche]]
	[[Kategorie:~~Engländer~~]]		[[Kategorie:Brite]]
	[[Kategorie:Geboren 1906]]		[[Kategorie:Geboren 1906]]
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	[[Datei:Issigonis factory.jpg\|mini\|hochkant=1.5\|Briefkopf der Maschinenfabrik Issigonis]]		[[Datei:Issigonis factory.jpg\|mini\|hochkant=1.5\|Briefkopf der Maschinenfabrik Issigonis]]

	Sir '''Alec Issigonis''', eigentlich '''Alexander Arnold Constantine Issigonis''' (* [[18. November]] [[1906]] in [[Izmir\|Smyrna]], [[Osmanisches Reich]], heute [[İzmir]], [[Türkei]]; † [[2. Oktober]] [[1988]] in [[Edgbaston]], [[Birmingham]]) war ein [[~~Vereinigtes Königreich~~\|~~britischer~~]] [[Ingenieur]] griechischer Herkunft. Berühmt wurde er als Entwickler der Autos [[Morris Minor]] (1948–1971) und [[Mini (Auto)\|Austin Mini]] (1959–2000).		Sir '''Alec Issigonis''', eigentlich '''Alexander Arnold Constantine Issigonis''' (* [[18. November]] [[1906]] in [[Izmir\|Smyrna]], [[Osmanisches Reich]], heute [[İzmir]], [[Türkei]]; † [[2. Oktober]] [[1988]] in [[Edgbaston]], [[Birmingham]]) war ein [[England\|englischer]] [[Ingenieur]]
			[[Griechenland\|griechischer]] Herkunft. Berühmt wurde er als Entwickler der Autos [[Morris Minor]] (1948–1971) und [[Mini (Auto)\|Austin Mini]] (1959–2000).

	== Lebenslauf ==		== Lebenslauf ==
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	[[Kategorie:Knight Bachelor]]		[[Kategorie:Knight Bachelor]]
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	[[Kategorie:~~Brite~~]]		[[Kategorie:Engländer]]
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	Bei Morris (später mit [[Austin Motor Company\|Austin]] zur [[British Motor Corporation\|BMC]] zusammengeschlossen) hatte Issigonis dann großen Erfolg mit der Entwicklung des [[Morris Minor]]. Nach einem dreijährigen Intermezzo bei der noblen englischen Automarke [[Alvis Cars\|Alvis]], für die er den letztlich nicht in Serie gefertigten [[Alvis TA 350]] entwickelte, kehrte er zu BMC zurück. Nach der [[Suezkrise]] entwickelte er den auf das notwendigste reduzierten ''[[Mini (Auto)\|Mini]]'', mit dem bei BMC die Zeit der [[Quermotor\|querliegenden]] Frontmotoren begann. Nach diesem Muster, aber mit hydraulisch unterstützter Federung ([[Hydrolastic]]) entstanden der kompakte [[BMC ADO16]] (1100, 1300) und der gehobene [[BMC ADO17]] (1800, 2200). In Anerkennung seiner Leistungen im Automobilbau wurde Issigonis 1969 als [[Knight Bachelor]] in den Adelsstand erhoben. 1971 wurde er vom damaligen BMC-Chairman [[Donald Stokes]] seines Amtes als technischer Direktor enthoben und in eine wenig bedeutende Ehrenfunktion abgeschoben, was de facto seine Versetzung in den Ruhestand bedeutete. Er arbeitete jedoch bis zu seinem Tod 1988 weiter an technischen Entwicklungen.		Bei Morris (später mit [[Austin Motor Company\|Austin]] zur [[British Motor Corporation\|BMC]] zusammengeschlossen) hatte Issigonis dann großen Erfolg mit der Entwicklung des [[Morris Minor]]. Nach einem dreijährigen Intermezzo bei der noblen englischen Automarke [[Alvis Cars\|Alvis]], für die er den letztlich nicht in Serie gefertigten [[Alvis TA 350]] entwickelte, kehrte er zu BMC zurück. Nach der [[Suezkrise]] entwickelte er den auf das notwendigste reduzierten ''[[Mini (Auto)\|Mini]]'', mit dem bei BMC die Zeit der [[Quermotor\|querliegenden]] Frontmotoren begann. Nach diesem Muster, aber mit hydraulisch unterstützter Federung ([[Hydrolastic]]) entstanden der kompakte [[BMC ADO16]] (1100, 1300) und der gehobene [[BMC ADO17]] (1800, 2200). In Anerkennung seiner Leistungen im Automobilbau wurde Issigonis 1969 als [[Knight Bachelor]] in den Adelsstand erhoben. 1971 wurde er vom damaligen BMC-Chairman [[Donald Stokes]] seines Amtes als technischer Direktor enthoben und in eine wenig bedeutende Ehrenfunktion abgeschoben, was de facto seine Versetzung in den Ruhestand bedeutete. Er arbeitete jedoch bis zu seinem Tod 1988 weiter an technischen Entwicklungen.

	Issigonis war mütterlicherseits ein Großonkel von [[Bernd Pischetsrieder]].<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.150.alumni.tum.de/biografie/bernd-pischetsrieder/ \|titel=Bernd Pischetsrieder \|werk=[[Technische Universität München\|alumni.tum.de]] \|datum=2018-08-09 \|abruf=2022-01-31}}</ref>		Issigonis war mütterlicherseits ein Großonkel von [[Bernd Pischetsrieder]].<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.150.alumni.tum.de/biografie/bernd-pischetsrieder/ \|titel=Bernd Pischetsrieder \|werk=[[Technische Universität München\|alumni.tum.de]] \|datum=2018-08-09 \|abruf=2022-01-31}}<br />{{Internetquelle \|autor=Michael Kerler \|url=https://www.augsburger-allgemeine.de/wirtschaft/Portraet-Bernd-Pischetsrieder-rueckt-bei-Daimler-auf-Der-Mann-fuer-alle-Autobauer-id58700941.html \|titel=Porträt: Bernd Pischetsrieder rückt bei Daimler auf: Der Mann für alle Autobauer \|werk=[[Augsburger Allgemeine]] \|datum=2020-12-10 \|abruf=2022-01-31}}</ref>

	== Weblinks ==		== Weblinks ==
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	* {{Internetquelle \|autor=St. Pötener Minifreunde \|url=http://members.aon.at/kramis/der_mini.htm \|titel=Der Mini \|werk=[[A1 Telekom Austria\|aon.at]] \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20060718085445/http://members.aon.at/kramis/der_mini.htm \|archiv-datum=2006-07-18 \|abruf=2019-08-18 \|abruf-verborgen=1}}		* {{Internetquelle \|autor=St. Pötener Minifreunde \|url=http://members.aon.at/kramis/der_mini.htm \|titel=Der Mini \|werk=[[A1 Telekom Austria\|aon.at]] \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20060718085445/http://members.aon.at/kramis/der_mini.htm \|archiv-datum=2006-07-18 \|abruf=2019-08-18 \|abruf-verborgen=1}}
	* {{Internetquelle \|url=http://www.mini-register.org/ \|titel=Mini-Register \|abruf=2019-08-18 \|abruf-verborgen=1}}		* {{Internetquelle \|url=http://www.mini-register.org/ \|titel=Mini-Register \|abruf=2019-08-18 \|abruf-verborgen=1}}

			== Einzelnachweise ==
			<references />

	{{Normdaten\|TYP=p\|GND=121977714\|LCCN=nb2005014528\|VIAF=57483429}}		{{Normdaten\|TYP=p\|GND=121977714\|LCCN=nb2005014528\|VIAF=57483429}}

Dietrich: /* Lebenslauf */

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Lebenslauf

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	Bei Morris (später mit [[Austin Motor Company\|Austin]] zur [[British Motor Corporation\|BMC]] zusammengeschlossen) hatte Issigonis dann großen Erfolg mit der Entwicklung des [[Morris Minor]]. Nach einem dreijährigen Intermezzo bei der noblen englischen Automarke [[Alvis Cars\|Alvis]], für die er den letztlich nicht in Serie gefertigten [[Alvis TA 350]] entwickelte, kehrte er zu BMC zurück. Nach der [[Suezkrise]] entwickelte er den auf das notwendigste reduzierten ''[[Mini (Auto)\|Mini]]'', mit dem bei BMC die Zeit der [[Quermotor\|querliegenden]] Frontmotoren begann. Nach diesem Muster, aber mit hydraulisch unterstützter Federung ([[Hydrolastic]]) entstanden der kompakte [[BMC ADO16]] (1100, 1300) und der gehobene [[BMC ADO17]] (1800, 2200). In Anerkennung seiner Leistungen im Automobilbau wurde Issigonis 1969 als [[Knight Bachelor]] in den Adelsstand erhoben. 1971 wurde er vom damaligen BMC-Chairman [[Donald Stokes]] seines Amtes als technischer Direktor enthoben und in eine wenig bedeutende Ehrenfunktion abgeschoben, was de facto seine Versetzung in den Ruhestand bedeutete. Er arbeitete jedoch bis zu seinem Tod 1988 weiter an technischen Entwicklungen.		Bei Morris (später mit [[Austin Motor Company\|Austin]] zur [[British Motor Corporation\|BMC]] zusammengeschlossen) hatte Issigonis dann großen Erfolg mit der Entwicklung des [[Morris Minor]]. Nach einem dreijährigen Intermezzo bei der noblen englischen Automarke [[Alvis Cars\|Alvis]], für die er den letztlich nicht in Serie gefertigten [[Alvis TA 350]] entwickelte, kehrte er zu BMC zurück. Nach der [[Suezkrise]] entwickelte er den auf das notwendigste reduzierten ''[[Mini (Auto)\|Mini]]'', mit dem bei BMC die Zeit der [[Quermotor\|querliegenden]] Frontmotoren begann. Nach diesem Muster, aber mit hydraulisch unterstützter Federung ([[Hydrolastic]]) entstanden der kompakte [[BMC ADO16]] (1100, 1300) und der gehobene [[BMC ADO17]] (1800, 2200). In Anerkennung seiner Leistungen im Automobilbau wurde Issigonis 1969 als [[Knight Bachelor]] in den Adelsstand erhoben. 1971 wurde er vom damaligen BMC-Chairman [[Donald Stokes]] seines Amtes als technischer Direktor enthoben und in eine wenig bedeutende Ehrenfunktion abgeschoben, was de facto seine Versetzung in den Ruhestand bedeutete. Er arbeitete jedoch bis zu seinem Tod 1988 weiter an technischen Entwicklungen.

			Issigonis war mütterlicherseits ein Großonkel von [[Bernd Pischetsrieder]].<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.150.alumni.tum.de/biografie/bernd-pischetsrieder/ \|titel=Bernd Pischetsrieder \|werk=[[Technische Universität München\|alumni.tum.de]] \|datum=2018-08-09 \|abruf=2022-01-31}}</ref>

	== Weblinks ==		== Weblinks ==

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	[[Datei:Thinktank Birmingham - Issigonis A.jpg\|mini\|hochkant=1.5\|Alec Issigonis mit dem ersten Austin Mini (re.) und dem Morris Mini Minor Deluxe, 1965.]]		[[Datei:Thinktank Birmingham - Issigonis A.jpg\|mini\|hochkant=1.5\|Alec Issigonis mit dem ersten Austin Mini (re.) und dem Morris Mini Minor Deluxe, 1965.]]
	[[~~Bild~~:Issigonis factory.jpg\|mini\|hochkant=1.5\|Briefkopf der Maschinenfabrik Issigonis]]		[[Datei:Issigonis factory.jpg\|mini\|hochkant=1.5\|Briefkopf der Maschinenfabrik Issigonis]]

	Sir '''Alec Issigonis''', eigentlich '''Alexander Arnold Constantine Issigonis''' (* [[18. November]] [[1906]] in [[Izmir\|Smyrna]], [[Osmanisches Reich]], heute [[İzmir]], [[Türkei]]; † [[2. Oktober]] [[1988]] in [[Edgbaston]], [[Birmingham]]) war ein [[~~England~~\|~~englischer]]-[[Griechenland\|griechicher~~]] [[Ingenieur]]. Berühmt wurde er als Entwickler der Autos [[Morris Minor]] (1948–1971) und [[Mini (Auto)\|Austin Mini]] (1959–2000).		Sir '''Alec Issigonis''', eigentlich '''Alexander Arnold Constantine Issigonis''' (* [[18. November]] [[1906]] in [[Izmir\|Smyrna]], [[Osmanisches Reich]], heute [[İzmir]], [[Türkei]]; † [[2. Oktober]] [[1988]] in [[Edgbaston]], [[Birmingham]]) war ein [[Vereinigtes Königreich\|britischer]] [[Ingenieur]] griechischer Herkunft. Berühmt wurde er als Entwickler der Autos [[Morris Minor]] (1948–1971) und [[Mini (Auto)\|Austin Mini]] (1959–2000).

	== Lebenslauf ==		== Lebenslauf ==
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	[[Kategorie:Mitglied der Royal Society]]		[[Kategorie:Mitglied der Royal Society]]
	[[Kategorie:Knight Bachelor]]		[[Kategorie:Knight Bachelor]]
⚫	[[Kategorie:~~Engländer~~]]
	[[Kategorie:Izmir]]
	[[Kategorie:Grieche]]		[[Kategorie:Grieche]]
		⚫	[[Kategorie:Brite]]
	[[Kategorie:Geboren 1906]]		[[Kategorie:Geboren 1906]]
	[[Kategorie:Gestorben 1988]]		[[Kategorie:Gestorben 1988]]
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	\|NAME=Issigonis, Alec		\|NAME=Issigonis, Alec
	\|ALTERNATIVNAMEN=Issigonis, Sir Alec; Issigonis, Alexander Arnold Constantine		\|ALTERNATIVNAMEN=Issigonis, Sir Alec; Issigonis, Alexander Arnold Constantine
	\|KURZBESCHREIBUNG=~~englischer-griechicher~~ Automobilkonstrukteur		\|KURZBESCHREIBUNG=britischer Automobilkonstrukteur
	\|GEBURTSDATUM=18. November 1906		\|GEBURTSDATUM=18. November 1906
	\|GEBURTSORT=[[İzmir]], Osmanisches Reich		\|GEBURTSORT=[[İzmir]], Osmanisches Reich

2001:861:5382:8B40:C45C:3AF6:697A:5FAE: Rechtschreibprüfung

2022-01-30T23:06:28Z

Rechtschreibprüfung

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	[[Bild:Issigonis factory.jpg\|mini\|hochkant=1.5\|Briefkopf der Maschinenfabrik Issigonis]]		[[Bild:Issigonis factory.jpg\|mini\|hochkant=1.5\|Briefkopf der Maschinenfabrik Issigonis]]

	Sir '''Alec Issigonis''', eigentlich '''Alexander Arnold Constantine Issigonis''' (* [[18. November]] [[1906]] in [[Izmir\|Smyrna]], [[Osmanisches Reich]], heute [[İzmir]], [[Türkei]]; † [[2. Oktober]] [[1988]] in [[Edgbaston]], [[Birmingham]]) war ein [[England\|englischer]]-[[Griechenland\|griechicher]] [[Ingenieur]] ~~Herkunft~~. Berühmt wurde er als Entwickler der Autos [[Morris Minor]] (1948–1971) und [[Mini (Auto)\|Austin Mini]] (1959–2000).		Sir '''Alec Issigonis''', eigentlich '''Alexander Arnold Constantine Issigonis''' (* [[18. November]] [[1906]] in [[Izmir\|Smyrna]], [[Osmanisches Reich]], heute [[İzmir]], [[Türkei]]; † [[2. Oktober]] [[1988]] in [[Edgbaston]], [[Birmingham]]) war ein [[England\|englischer]]-[[Griechenland\|griechicher]] [[Ingenieur]]. Berühmt wurde er als Entwickler der Autos [[Morris Minor]] (1948–1971) und [[Mini (Auto)\|Austin Mini]] (1959–2000).

	== Lebenslauf ==		== Lebenslauf ==

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	[[Datei:Thinktank Birmingham - Issigonis A.jpg\|mini\|hochkant=1.5\|Alec Issigonis mit dem ersten Austin Mini (~~re.~~) und dem Morris Mini Minor Deluxe, 1965.]]		[[Datei:Thinktank Birmingham - Issigonis A.jpg\|mini\|hochkant=1.5\|Alec Issigonis mit dem ersten Austin Mini (links) und dem Morris Mini Minor Deluxe, 1965.]]
	[[Datei:Issigonis factory.jpg\|mini\|hochkant=1.5\|Briefkopf der Maschinenfabrik Issigonis]]		[[Datei:Issigonis factory.jpg\|mini\|hochkant=1.5\|Briefkopf der Maschinenfabrik Issigonis]]

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	== Lebenslauf ==		== Lebenslauf ==

	Die Familie Issigonis stammte von der griechischen Insel [[Paros]] und ließ sich in Smyrna (heute [[Izmir\|İzmir]]) nieder, wo sie eine Maschinenfabrik betrieb. Alec Issigonis wurde geboren als Sohn von Konstantin Issigonis (Κωνσταντίνος Ισηγόνης), eines Griechen, und dessen bayerischer Gattin Hulda Prokopp. Bei der Vertreibung der Griechen aus Smyrna im September 1922 floh er mit seinen Eltern auf einem britischen Schiff nach England. Issigonis’ Vater ~~überlebte die Flucht nicht und~~ starb ~~noch~~ auf der Überfahrt.		Die Familie Issigonis stammte von der griechischen Insel [[Paros]] und ließ sich in Smyrna (heute [[Izmir\|İzmir]]) nieder, wo sie eine Maschinenfabrik betrieb. Alec Issigonis wurde geboren als Sohn von Konstantin Issigonis (Κωνσταντίνος Ισηγόνης), eines Griechen, und dessen bayerischer Gattin Hulda Prokopp. Bei der Vertreibung der Griechen aus Smyrna im September 1922 floh er mit seinen Eltern auf einem britischen Schiff nach England. Issigonis’ Vater starb auf der Überfahrt.

	Schon früh entdeckte Issigonis seine große Begabung für technische Zusammenhänge, und er beschloss, Automobilkonstrukteur zu werden. Nach einem dreijährigen Studium an der ''Battersea Polytechnic School'' in London, das er aber nicht abschloss, arbeitete er in verschiedenen Zeichen- und Konstruktionsbüros und wurde schließlich in die Konstruktionsabteilung von Morris aufgenommen.		Schon früh entdeckte Issigonis seine große Begabung für technische Zusammenhänge, und er beschloss, Automobilkonstrukteur zu werden. Nach einem dreijährigen Studium an der ''Battersea Polytechnic School'' in London, das er aber nicht abschloss, arbeitete er in verschiedenen Zeichen- und Konstruktionsbüros und wurde schließlich in die Konstruktionsabteilung von Morris aufgenommen.

	Bei Morris (später mit [[Austin Motor Company\|Austin]] zur [[British Motor Corporation\|BMC]] zusammengeschlossen) hatte Issigonis dann großen Erfolg mit der Entwicklung des [[Morris Minor]]. Nach einem dreijährigen Intermezzo bei der noblen englischen Automarke [[Alvis Cars\|Alvis]], für die er den letztlich nicht in Serie gefertigten [[Alvis TA 350]] entwickelte, kehrte er zu BMC zurück. Nach der [[Suezkrise]] entwickelte er den auf das notwendigste reduzierten ''[[Mini (Auto)\|Mini]]'', mit dem bei BMC die Zeit der [[Quermotor\|querliegenden]] Frontmotoren begann. Nach diesem Muster, aber mit hydraulisch unterstützter Federung ([[Hydrolastic]]) entstanden der kompakte [[BMC ADO16]] (1100, 1300) und der gehobene [[BMC ADO17]] (1800, 2200). In Anerkennung seiner Leistungen im Automobilbau wurde Issigonis 1969 als [[Knight Bachelor]] in den Adelsstand erhoben. 1971 wurde er vom damaligen BMC-Chairman [[Donald Stokes]] seines Amtes als technischer Direktor enthoben und in eine wenig bedeutende Ehrenfunktion abgeschoben, was de facto seine Versetzung in den Ruhestand bedeutete. Er arbeitete jedoch bis zu seinem Tod 1988 weiter an technischen Entwicklungen.		Bei Morris (später mit [[Austin Motor Company\|Austin]] zur [[British Motor Corporation\|BMC]] zusammengeschlossen) hatte Issigonis dann großen Erfolg mit der Entwicklung des [[Morris Minor]]. Nach einem dreijährigen Intermezzo bei der noblen englischen Automarke [[Alvis Cars\|Alvis]], für die er den letztlich nicht in Serie gefertigten [[Alvis TA 350]] entwickelte, kehrte er zu BMC zurück.

			Nach der [[Suezkrise]] entwickelte er den auf das notwendigste reduzierten ''[[Mini (Auto)\|Mini]]'', mit dem bei BMC die Zeit der [[Quermotor\|querliegenden]] Frontmotoren begann. Nach diesem Muster, aber mit hydraulisch unterstützter Federung ([[Hydrolastic]]) entstanden der kompakte [[BMC ADO16]] (1100, 1300) und der gehobene [[BMC ADO17]] (1800, 2200). In Anerkennung seiner Leistungen im Automobilbau wurde Issigonis 1969 als [[Knight Bachelor]] in den Adelsstand erhoben. 1971 wurde er vom damaligen BMC-Chairman [[Donald Stokes]] seines Amtes als technischer Direktor enthoben und in eine wenig bedeutende Ehrenfunktion abgeschoben, was de facto seine Versetzung in den Ruhestand bedeutete. Er arbeitete jedoch bis zu seinem Tod 1988 weiter an technischen Entwicklungen.

	Issigonis war mütterlicherseits ein Großonkel von [[Bernd Pischetsrieder]].<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.150.alumni.tum.de/biografie/bernd-pischetsrieder/ \|titel=Bernd Pischetsrieder \|werk=[[Technische Universität München\|alumni.tum.de]] \|datum=2018-08-09 \|abruf=2022-01-31}}<br />{{Internetquelle \|autor=Michael Kerler \|url=https://www.augsburger-allgemeine.de/wirtschaft/Portraet-Bernd-Pischetsrieder-rueckt-bei-Daimler-auf-Der-Mann-fuer-alle-Autobauer-id58700941.html \|titel=Porträt: Bernd Pischetsrieder rückt bei Daimler auf: Der Mann für alle Autobauer \|werk=[[Augsburger Allgemeine]] \|datum=2020-12-10 \|abruf=2022-01-31}}</ref>		Issigonis war mütterlicherseits ein Großonkel von [[Bernd Pischetsrieder]].<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.150.alumni.tum.de/biografie/bernd-pischetsrieder/ \|titel=Bernd Pischetsrieder \|werk=[[Technische Universität München\|alumni.tum.de]] \|datum=2018-08-09 \|abruf=2022-01-31}}<br />{{Internetquelle \|autor=Michael Kerler \|url=https://www.augsburger-allgemeine.de/wirtschaft/Portraet-Bernd-Pischetsrieder-rueckt-bei-Daimler-auf-Der-Mann-fuer-alle-Autobauer-id58700941.html \|titel=Porträt: Bernd Pischetsrieder rückt bei Daimler auf: Der Mann für alle Autobauer \|werk=[[Augsburger Allgemeine]] \|datum=2020-12-10 \|abruf=2022-01-31}}</ref>