Airborne Warning and Control System - Versionsgeschichte

MHolz: /* Einsatz in Großbritannien */ Seaking und Merlin AEW

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Einsatz in Großbritannien: Seaking und Merlin AEW

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	=== Einsatz in Großbritannien ===		=== Einsatz in Großbritannien ===
	Großbritannien nutzte 50 AD-4W als Skyraider AEW.1 von 1954 bis 1960. Danach baute man das APS-20 in 44 modernere [[Fairey Gannet]] ein, die bis 1978 auf britischen Flugzeugträgern eingesetzt wurden (Gannet AEW.3). Als ab Ende der 1960er Jahre die meisten britischen Flugzeugträger außer Dienst gestellt wurden, baute man wiederum die APS-20-Radare aus den Gannets aus und rüstete zwölf [[Avro Shackleton]] der [[Royal Air Force]] als Shackleton AEW.2 damit aus. Nachdem die als Nachfolger geplante [[British Aerospace Nimrod\|Nimrod AEW.3]] 1986 gestrichen wurde, blieben die Shackletons bis zur Ablösung durch die [[Boeing E-3\|Sentry AEW.1]] im Jahre 1991 und das APS-20-Radar somit 46 Jahre im Dienst. Ende 2021 wird die bestehende ''Sentry''-Flotte außer Dienst gestellt und danach durch [[Boeing_737_AEW%26C\|E-7 ''Wedgetail'']] ersetzt werden.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.bbc.com/news/uk-england-lincolnshire-58085388 \|titel=RAF Sentry aircraft returns to Waddington after final mission \|werk=[[BBC]] \|datum=2021-08-04 \|sprache=en \|abruf=2021-08-12}}</ref>		Großbritannien nutzte 50 AD-4W als Skyraider AEW.1 von 1954 bis 1960. Danach baute man das APS-20 in 44 modernere [[Fairey Gannet]] ein, die bis 1978 auf britischen Flugzeugträgern eingesetzt wurden (Gannet AEW.3). Als ab Ende der 1960er Jahre die meisten britischen Flugzeugträger außer Dienst gestellt wurden, baute man wiederum die APS-20-Radare aus den Gannets aus und rüstete zwölf [[Avro Shackleton]] der [[Royal Air Force]] als Shackleton AEW.2 damit aus. Nachdem die als Nachfolger geplante [[British Aerospace Nimrod\|Nimrod AEW.3]] 1986 gestrichen wurde, blieben die Shackletons bis zur Ablösung durch die [[Boeing E-3\|Sentry AEW.1]] im Jahre 1991 und das APS-20-Radar somit 46 Jahre im Dienst. Als Reaktion auf den [[Falklandkrieg]] wurden 13 [[Westland Sea King]] zu AEW-Hubschraubern umgebaut. Diese sollten durch [[AgustaWestland AW101]] ersetzt werden, die aber voraussichtlich erst 2024 einsatzbereit sind<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.navylookout.com/crowsnest-airborne-surveillance-and-control-due-to-achieve-initial-operating-capability-in-2023/\|titel=Crowsnest Airborne Surveillance and Control due to achieve Initial Operating Capability in 2023\|werk=Navy Lookout\|datum=2022-12-19 \|sprache=en \|abruf=2024-09-27}}</ref>. Ende 2021 wird die bestehende ''Sentry''-Flotte außer Dienst gestellt und danach durch [[Boeing_737_AEW%26C\|E-7 ''Wedgetail'']] ersetzt werden.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.bbc.com/news/uk-england-lincolnshire-58085388 \|titel=RAF Sentry aircraft returns to Waddington after final mission \|werk=[[BBC]] \|datum=2021-08-04 \|sprache=en \|abruf=2021-08-12}}</ref>

	=== Landgestützte Systeme ===		=== Landgestützte Systeme ===

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	[[Datei:Usaf.e3sentry.750pix.jpg\|mini\|[[Boeing E-3\|Boeing E-3 Sentry]] der [[United States Air Force]]]]		[[Datei:Usaf.e3sentry.750pix.jpg\|mini\|[[Boeing E-3\|Boeing E-3 Sentry]] der [[United States Air Force]]]]
	[[Datei:Zpg-3W.jpg\|mini\|US-Frühwarnluftschiffe vom Typ ZPG-2W (Mitte) und ZPG-3W (vorn) der 1950er Jahre]]		[[Datei:Zpg-3W.jpg\|mini\|US-Frühwarnluftschiffe vom Typ ZPG-2W (Mitte) und ZPG-3W (vorn) der 1950er Jahre]]
	Ein '''{{lang\|en\|Airborne Early Warning and Control System}}''' ('''AWACS''') ist ein fliegendes [[Radar]]system. Aufgabe des AWACS ist die luftgestützte Luftraumaufklärung und -überwachung mit dem Ziel der Früherkennung und Vorwarnung ({{enS\|''Airborne Early Warning''}}, kurz AEW). Zu den Aufgaben der NATO-Raumüberwachung gehört auch die Seeüberwachung.<ref>[https://www.aachener-zeitung.de/lokales/geilenkirchen/awacs-maschinen-in-der-luft-ein-gefuehl-vom-kalten-krieg_aid-24685685 Awacs-Maschinen: In der Luft ein Gefühl vom Kalten Krieg], 29. Dezember 2016</ref> Die Flugzeuge werden gleichzeitig als Einsatzleitzentrale eingesetzt, um eigene Verbände oder Einheiten direkt dirigieren oder koordinieren zu können. Bündnisse wie die [[NATO]] und Großmächte oder größere Staaten verfügen über solche Kapazitäten.		Ein '''{{lang\|en\|Airborne Early Warning and Control System}}''' ('''AWACS''') ist ein fliegendes [[Radar]]system. Aufgabe des AWACS ist die luftgestützte Luftraumaufklärung und -überwachung mit dem Ziel der Früherkennung und Vorwarnung ({{enS\|''Airborne Early Warning''}}, kurz AEW). Zu den Aufgaben der NATO-Raumüberwachung gehört auch die Seeüberwachung.<ref>Anja Clemens-Smicek: [https://www.aachener-zeitung.de/lokales/region-heinsberg/geilenkirchen/awacs-maschinen-in-der-luft-ein-gefuhl-vom-kalten-krieg/3588137.html ''Geilenkirchen: Awacs-Maschinen: In der Luft ein Gefühl vom Kalten Krieg''], [[Aachener Zeitung]], 29. Dezember 2016, online als {{Webarchiv \|url=https://www.aachener-zeitung.de/lokales/region-heinsberg/geilenkirchen/awacs-maschinen-in-der-luft-ein-gefuhl-vom-kalten-krieg/3588137.html \|archive-is=2024.09.19-032409 \|text=''archivierte Kopie.'' \|()=[]}}</ref><!-- Bitte nicht löschen, alternativer Link, bei Bedarf Kommentierung aufheben, THX!<ref>[https://www.aachener-zeitung.de/lokales/geilenkirchen/awacs-maschinen-in-der-luft-ein-gefuehl-vom-kalten-krieg_aid-24685685 Awacs-Maschinen: In der Luft ein Gefühl vom Kalten Krieg], 29. Dezember 2016</ref> --> Die Flugzeuge werden gleichzeitig als Einsatzleitzentrale eingesetzt, um eigene Verbände oder Einheiten direkt dirigieren oder koordinieren zu können. Bündnisse wie die [[NATO]] und Großmächte oder größere Staaten verfügen über solche Kapazitäten.

	Die Entwicklung von AWACS-Flugzeugen geht bis auf das Jahr 1944 zurück, das erste AWACS wurde ab 1946 eingesetzt. Heute ist das AWACS eine zentrale Komponente in jedem Luftkrieg im Rahmen der [[Network-Centric Warfare\|Network-Centric-Warfare]]-Doktrin. Ohne ein solches System sind die Luftüberlegenheits- und Abfangjäger in ihrer Rolle auf die vorhandenen bodengestützten sowie eigenen Bordsysteme angewiesen, die sie jedoch selbst verraten und tieffliegende Objekte meist nicht gut erfassen können.		Die Entwicklung von AWACS-Flugzeugen geht bis auf das Jahr 1944 zurück, das erste AWACS wurde ab 1946 eingesetzt. Heute ist das AWACS eine zentrale Komponente in jedem Luftkrieg im Rahmen der [[Network-Centric Warfare\|Network-Centric-Warfare]]-Doktrin. Ohne ein solches System sind die Luftüberlegenheits- und Abfangjäger in ihrer Rolle auf die vorhandenen bodengestützten sowie eigenen Bordsysteme angewiesen, die sie jedoch selbst verraten und tieffliegende Objekte meist nicht gut erfassen können.

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	[[Datei:Usaf.e3sentry.750pix.jpg\|~~miniatur~~\|[[Boeing E-3\|Boeing E-3 Sentry]] der [[United States Air Force]]]]		[[Datei:Usaf.e3sentry.750pix.jpg\|mini\|[[Boeing E-3\|Boeing E-3 Sentry]] der [[United States Air Force]]]]
	[[Datei:Zpg-3W.jpg\|mini\|US-Frühwarnluftschiffe vom Typ ZPG-2W (Mitte) und ZPG-3W (vorn) der 1950er Jahre]]		[[Datei:Zpg-3W.jpg\|mini\|US-Frühwarnluftschiffe vom Typ ZPG-2W (Mitte) und ZPG-3W (vorn) der 1950er Jahre]]
	Ein '''{{lang\|en\|Airborne Early Warning and Control System}}''' ('''AWACS''') ist ein fliegendes [[Radar]]system. Aufgabe des AWACS ist die luftgestützte Luftraumaufklärung und -überwachung mit dem Ziel der Früherkennung und Vorwarnung ({{enS\|''Airborne Early Warning''}}, kurz AEW). Zu den Aufgaben der NATO-Raumüberwachung gehört auch die Seeüberwachung.<ref>[https://www.aachener-zeitung.de/lokales/geilenkirchen/awacs-maschinen-in-der-luft-ein-gefuehl-vom-kalten-krieg_aid-24685685 Awacs-Maschinen: In der Luft ein Gefühl vom Kalten Krieg], 29. Dezember 2016</ref> Die Flugzeuge werden gleichzeitig als Einsatzleitzentrale eingesetzt, um eigene Verbände oder Einheiten direkt dirigieren oder koordinieren zu können. Bündnisse wie die [[NATO]] und Großmächte oder größere Staaten verfügen über solche Kapazitäten.		Ein '''{{lang\|en\|Airborne Early Warning and Control System}}''' ('''AWACS''') ist ein fliegendes [[Radar]]system. Aufgabe des AWACS ist die luftgestützte Luftraumaufklärung und -überwachung mit dem Ziel der Früherkennung und Vorwarnung ({{enS\|''Airborne Early Warning''}}, kurz AEW). Zu den Aufgaben der NATO-Raumüberwachung gehört auch die Seeüberwachung.<ref>[https://www.aachener-zeitung.de/lokales/geilenkirchen/awacs-maschinen-in-der-luft-ein-gefuehl-vom-kalten-krieg_aid-24685685 Awacs-Maschinen: In der Luft ein Gefühl vom Kalten Krieg], 29. Dezember 2016</ref> Die Flugzeuge werden gleichzeitig als Einsatzleitzentrale eingesetzt, um eigene Verbände oder Einheiten direkt dirigieren oder koordinieren zu können. Bündnisse wie die [[NATO]] und Großmächte oder größere Staaten verfügen über solche Kapazitäten.
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	== Geschichte ==		== Geschichte ==
	[[Datei:Grumman TBM-3W Avenger in flight, circa in 1946.jpg\|~~miniatur~~\|Grumman TBM-3W: das erste Frühwarnflugzeug 1945]]		[[Datei:Grumman TBM-3W Avenger in flight, circa in 1946.jpg\|mini\|Grumman TBM-3W: das erste Frühwarnflugzeug 1945]]
	[[Datei:Douglas AD-4W Skyraider of VC-12 landing aboard USS Leyte (CVA-32), in 1952.jpg\|~~miniatur~~\|Douglas AD-4W mit zwei Radaroffizieren]]		[[Datei:Douglas AD-4W Skyraider of VC-12 landing aboard USS Leyte (CVA-32), in 1952.jpg\|mini\|Douglas AD-4W mit zwei Radaroffizieren]]
	[[Datei:E-2C VAW-123 CVN-65 2005.jpg\|~~miniatur~~\|Grumman E-2C Hawkeye]]		[[Datei:E-2C VAW-123 CVN-65 2005.jpg\|mini\|Grumman E-2C Hawkeye]]
	Bis 1944 hatten die [[Vereinigte Staaten\|Vereinigten Staaten]], vor allem für den Einsatz der [[United States Navy]] (USN) im [[Pazifikkrieg\|Pazifik]] schiffsgestützte Radarsysteme mit großer Reichweite entwickelt. Es zeigte sich jedoch, dass hierbei die Vorwarnzeit gegenüber Angriffen zu gering war und die als Radarvorposten eingesetzten Schiffe starke Verluste hinnehmen mussten.		Bis 1944 hatten die [[Vereinigte Staaten\|Vereinigten Staaten]], vor allem für den Einsatz der [[United States Navy]] (USN) im [[Pazifikkrieg\|Pazifik]] schiffsgestützte Radarsysteme mit großer Reichweite entwickelt. Es zeigte sich jedoch, dass hierbei die Vorwarnzeit gegenüber Angriffen zu gering war und die als Radarvorposten eingesetzten Schiffe starke Verluste hinnehmen mussten.

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	=== Landgestützte Systeme ===		=== Landgestützte Systeme ===
	[[Datei:Boeing PB-1W in flight.jpg\|~~miniatur~~\|Boeing PB-1W: Das erste AWACS 1946]]		[[Datei:Boeing PB-1W in flight.jpg\|mini\|Boeing PB-1W: Das erste AWACS 1946]]
	[[Datei:E3 sentry zh101 kemble arp.jpg\|~~miniatur~~\|Sentry AEW.1 der RAF]]		[[Datei:E3 sentry zh101 kemble arp.jpg\|mini\|Sentry AEW.1 der RAF]]
	[[Datei:Awacs Sitz.jpg\|~~miniatur~~\|AWACS-Konsole (ab 1982), ausgestellt im [[Militärhistorisches Museum der Bundeswehr\|Militärhistorischen Museum der Bundeswehr in Dresden]]]]		[[Datei:Awacs Sitz.jpg\|mini\|AWACS-Konsole (ab 1982), ausgestellt im [[Militärhistorisches Museum der Bundeswehr\|Militärhistorischen Museum der Bundeswehr in Dresden]]]]
	Ebenfalls 1944 gab die USN eine Variante in Auftrag („Cadillac II“), die eine Flugleitzentrale beinhalten sollte. Als Trägerflugzeuge wurden die Transportmaschine [[Douglas C-54\|Douglas C-54 Skymaster]] sowie die Bomber [[Consolidated B-24\|Consolidated B-24 Liberator]] und [[Boeing B-17\|Boeing B-17 Flying Fortress]] in Betracht gezogen. Die B-24 schied aus, da sie für ein unter dem Rumpf angebrachtes Radar zu wenig Bodenfreiheit hatte, die C-54 hatte den meisten Platz für Radar, Ausrüstung und Besatzung. Da die Flugzeuge jedoch in Feindgebiet operieren sollten, fiel die Wahl auf die stark bewaffnete B-17, obwohl sie das älteste Flugzeug war. 20 von Douglas in Lizenz gebaute B-17G wurden Ende 1945 an die „Naval Aircraft Modification Unit“ (Marineeinheit für die Modifizierung von Flugzeugen) in Johnsville, [[Pennsylvania]] (USA), geliefert. Anstelle des Bombenschachtes wurde unter dem Flugzeug das APS-20-Radar angebracht. Im Inneren gab es drei 36 cm-Radarschirme und mehrere Anzeigetafeln sowie eine umfangreiche Kommunikationsausrüstung ([[Ultrakurzwelle\|UKW]], [[Kurzwelle\|KW]], [[Langwelle\|LW]], [[Freund-Feind-Erkennung\|IFF]] und [[LORAN]]). Bei den ersten Maschinen wurde die Bewaffnung bis auf den Kinn- und Rückenturm belassen, jedoch später ausgebaut. Die PB-1W Fortress genannte Maschine war das erste AWACS, welches im Februar 1946 erstmals flog. Zur Verbesserung der Radarerfassung wurden später einige Maschinen mit einem auf dem Flugzeug angebrachten APS-20-Radar erprobt.		Ebenfalls 1944 gab die USN eine Variante in Auftrag („Cadillac II“), die eine Flugleitzentrale beinhalten sollte. Als Trägerflugzeuge wurden die Transportmaschine [[Douglas C-54\|Douglas C-54 Skymaster]] sowie die Bomber [[Consolidated B-24\|Consolidated B-24 Liberator]] und [[Boeing B-17\|Boeing B-17 Flying Fortress]] in Betracht gezogen. Die B-24 schied aus, da sie für ein unter dem Rumpf angebrachtes Radar zu wenig Bodenfreiheit hatte, die C-54 hatte den meisten Platz für Radar, Ausrüstung und Besatzung. Da die Flugzeuge jedoch in Feindgebiet operieren sollten, fiel die Wahl auf die stark bewaffnete B-17, obwohl sie das älteste Flugzeug war. 20 von Douglas in Lizenz gebaute B-17G wurden Ende 1945 an die „Naval Aircraft Modification Unit“ (Marineeinheit für die Modifizierung von Flugzeugen) in Johnsville, [[Pennsylvania]] (USA), geliefert. Anstelle des Bombenschachtes wurde unter dem Flugzeug das APS-20-Radar angebracht. Im Inneren gab es drei 36 cm-Radarschirme und mehrere Anzeigetafeln sowie eine umfangreiche Kommunikationsausrüstung ([[Ultrakurzwelle\|UKW]], [[Kurzwelle\|KW]], [[Langwelle\|LW]], [[Freund-Feind-Erkennung\|IFF]] und [[LORAN]]). Bei den ersten Maschinen wurde die Bewaffnung bis auf den Kinn- und Rückenturm belassen, jedoch später ausgebaut. Die PB-1W Fortress genannte Maschine war das erste AWACS, welches im Februar 1946 erstmals flog. Zur Verbesserung der Radarerfassung wurden später einige Maschinen mit einem auf dem Flugzeug angebrachten APS-20-Radar erprobt.

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	In den 1980er Jahren führte die US-Marine das sogenannte NASP-Programm (''US Navy Airship Program'') durch<ref name="flight_int 1986">''US Navy considers AEW airship options''. [[Flight International]], Ausgabe vom 29. November 1986, Seite 12, online als {{Webarchiv \|url=https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1986/1986%20-%203158.PDF \|wayback=20180426075930 \|text=''archivierte Kopie.'' \|format=PDF; 1,4 MB \|()=[] }}, In: ''flightglobal.com'' (englisch).</ref>. Ziel war die Entwicklung eines Frühwarn-Luftschiffes, das im Gegensatz zu Schiffsradar auch schnelle, sehr tief anfliegende Marschflugkörper rechtzeitig erkennen konnte. Der Beitrag von [[Goodyear (Luftschiff)\|Goodyear]]<ref name="flight_int 1986" /><ref name="flight1987-06-20">''US Navy awards NASP contract''; Flight International, Ausgabe vom 20. Juni 1987; Seite 29; online als {{Webarchiv \|url=https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1987/1987%20-%201003.PDF \|wayback=20180727180951 \|text=''archivierte Kopie.'' \|format=PDF; 1,9 MB \|()=[] }}, In: ''flightglobal.com'' (englisch).</ref> baute von der Auslegung her auf dem bereits Ende der 1950er Jahre für die US-Marine gefertigten AEW-Luftschifftyp [[ZPG-3W]] auf und brachte als Versuchsträger das erste [[Turboprop]]-Luftschiff, die [[Spirit of Akron]] hervor. Der Auftrag ging jedoch an [[Westinghouse Airship Industries]], die dann mit dem [[Sentinel 1000]] ebenfalls einen Technologieträger entwickelte, vergeben<ref name="flight1987-06-20" />. Von der Gondel des eigentlich geplanten Radarträger [[Sentinel 5000]] wurde eine Attrappe gebaut. Das Programm wurde 1996 nach Haushaltskürzungen abgebrochen<ref name="Kleinheins261">Peter Kleinheins: ''Die großen Zeppeline. Die Geschichte des Luftschiffbaus.'' 3. Auflage. Springer, Berlin 2005, ISBN 3-540-21170-5, Kapitel 17, S. 261.</ref>.		In den 1980er Jahren führte die US-Marine das sogenannte NASP-Programm (''US Navy Airship Program'') durch<ref name="flight_int 1986">''US Navy considers AEW airship options''. [[Flight International]], Ausgabe vom 29. November 1986, Seite 12, online als {{Webarchiv \|url=https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1986/1986%20-%203158.PDF \|wayback=20180426075930 \|text=''archivierte Kopie.'' \|format=PDF; 1,4 MB \|()=[] }}, In: ''flightglobal.com'' (englisch).</ref>. Ziel war die Entwicklung eines Frühwarn-Luftschiffes, das im Gegensatz zu Schiffsradar auch schnelle, sehr tief anfliegende Marschflugkörper rechtzeitig erkennen konnte. Der Beitrag von [[Goodyear (Luftschiff)\|Goodyear]]<ref name="flight_int 1986" /><ref name="flight1987-06-20">''US Navy awards NASP contract''; Flight International, Ausgabe vom 20. Juni 1987; Seite 29; online als {{Webarchiv \|url=https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1987/1987%20-%201003.PDF \|wayback=20180727180951 \|text=''archivierte Kopie.'' \|format=PDF; 1,9 MB \|()=[] }}, In: ''flightglobal.com'' (englisch).</ref> baute von der Auslegung her auf dem bereits Ende der 1950er Jahre für die US-Marine gefertigten AEW-Luftschifftyp [[ZPG-3W]] auf und brachte als Versuchsträger das erste [[Turboprop]]-Luftschiff, die [[Spirit of Akron]] hervor. Der Auftrag ging jedoch an [[Westinghouse Airship Industries]], die dann mit dem [[Sentinel 1000]] ebenfalls einen Technologieträger entwickelte, vergeben<ref name="flight1987-06-20" />. Von der Gondel des eigentlich geplanten Radarträger [[Sentinel 5000]] wurde eine Attrappe gebaut. Das Programm wurde 1996 nach Haushaltskürzungen abgebrochen<ref name="Kleinheins261">Peter Kleinheins: ''Die großen Zeppeline. Die Geschichte des Luftschiffbaus.'' 3. Auflage. Springer, Berlin 2005, ISBN 3-540-21170-5, Kapitel 17, S. 261.</ref>.

	[[Datei:Beriev A-50EI Mainstay2009.jpg\|~~miniatur~~\|Berijew A-50 „Schmel“ der indischen Luftwaffe]]		[[Datei:Beriev A-50EI Mainstay2009.jpg\|mini\|Berijew A-50 „Schmel“ der indischen Luftwaffe]]

	=== Entwicklung in der Sowjetunion ===		=== Entwicklung in der Sowjetunion ===
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	== Heutige AWACS ==		== Heutige AWACS ==
	[[Datei:EMB-145 FAM.jpg\|~~miniatur~~\|[[Embraer ERJ 145-Familie#EMB 145 AEW&C\|EMB 145]]]]		[[Datei:EMB-145 FAM.jpg\|mini\|[[Embraer ERJ 145-Familie#EMB 145 AEW&C\|EMB 145]]]]
	[[Datei:Saab 340 (Swedish Air Force) Waddington (7496020382).jpg\|mini\|[[Saab 340AEW Erieye]]]]		[[Datei:Saab 340 (Swedish Air Force) Waddington (7496020382).jpg\|mini\|[[Saab 340AEW Erieye]]]]
	* [[Berijew A-50\|Berijew A-50 Schmel]] auf Basis des Transportflugzeugs [[Iljuschin Il-76]]		* [[Berijew A-50\|Berijew A-50 Schmel]] auf Basis des Transportflugzeugs [[Iljuschin Il-76]]

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Arado: /* Heutige AWACS */

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Heutige AWACS

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	* [[Saab]] Erieye Radar System		* [[Saab]] Erieye Radar System
	:''Nutzer:'' Neun Länder nutzen das System von Saab auf unterschiedlichen Trägerflugzeugen: [[Saab 340AEW Erieye]], [[Saab 2000#Militärische Betreiber\|Saab 2000]], [[Embraer-ERJ-Familie#Militärische Varianten\|Embraer 145]], [[Bombardier-Global-Familie#Militärische Nutzer\|Bombardier Global]].<ref>{{Internetquelle \|autor=KS \|url=https://www.flugrevue.de/militaer/gebrauchtflugzeuge-polen-kauft-saab-340-aew/ \|titel=Polen kauft Saab 340 AEW \|werk=flugrevue.de \|datum=2023-07-26 \|sprache=de-DE \|abruf=2023-07-28}}</ref>		:''Nutzer:'' Neun Länder nutzen das System von Saab auf unterschiedlichen Trägerflugzeugen: [[Saab 340AEW Erieye]], [[Saab 2000#Militärische Betreiber\|Saab 2000]], [[Embraer-ERJ-Familie#Militärische Varianten\|Embraer 145]], [[Bombardier-Global-Familie#Militärische Nutzer\|Bombardier Global]].<ref>{{Internetquelle \|autor=KS \|url=https://www.flugrevue.de/militaer/gebrauchtflugzeuge-polen-kauft-saab-340-aew/ \|titel=Polen kauft Saab 340 AEW \|werk=flugrevue.de \|datum=2023-07-26 \|sprache=de-DE \|abruf=2023-07-28}}</ref>
	* ~~Bombardier~~ [[Bombardier-Global-Familie#Militärische Nutzer\|GlobalEye]] mit Saab Erieye Radar System		* [[Bombardier-Global-Familie#Militärische Nutzer\|Saab GlobalEye]] mit Saab Erieye Radar System<ref>https://www.saab.com/products/globaleye</ref>
	:''Nutzer:'' [[Vereinigte Arabische Emirate]]		:''Nutzer:'' [[Vereinigte Arabische Emirate]]

Arado: /* Heutige AWACS */

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Heutige AWACS

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	* [[Saab]] Erieye Radar System		* [[Saab]] Erieye Radar System
	:''Nutzer:'' Neun Länder nutzen das System von Saab auf unterschiedlichen Trägerflugzeugen: [[Saab 340AEW Erieye]], [[Saab 2000#Militärische Betreiber\|Saab 2000]], [[Embraer-ERJ-Familie#Militärische Varianten\|Embraer 145]], [[Bombardier-Global-Familie#Militärische Nutzer\|Bombardier Global]].<ref>{{Internetquelle \|autor=KS \|url=https://www.flugrevue.de/militaer/gebrauchtflugzeuge-polen-kauft-saab-340-aew/ \|titel=Polen kauft Saab 340 AEW \|werk=flugrevue.de \|datum=2023-07-26 \|sprache=de-DE \|abruf=2023-07-28}}</ref>		:''Nutzer:'' Neun Länder nutzen das System von Saab auf unterschiedlichen Trägerflugzeugen: [[Saab 340AEW Erieye]], [[Saab 2000#Militärische Betreiber\|Saab 2000]], [[Embraer-ERJ-Familie#Militärische Varianten\|Embraer 145]], [[Bombardier-Global-Familie#Militärische Nutzer\|Bombardier Global]].<ref>{{Internetquelle \|autor=KS \|url=https://www.flugrevue.de/militaer/gebrauchtflugzeuge-polen-kauft-saab-340-aew/ \|titel=Polen kauft Saab 340 AEW \|werk=flugrevue.de \|datum=2023-07-26 \|sprache=de-DE \|abruf=2023-07-28}}</ref>
	* Bombardier [[GlobalEye]] mit Saab Erieye Radar System		* Bombardier [[Bombardier-Global-Familie#Militärische Nutzer\|GlobalEye]] mit Saab Erieye Radar System
	:''Nutzer:'' [[Vereinigte Arabische Emirate]]		:''Nutzer:'' [[Vereinigte Arabische Emirate]]

BlackEyedLion: /* Landgestützte Systeme */Rechtschreibung: Letzten -> letzten (ergänze: Soldaten)

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Landgestützte Systeme: Rechtschreibung: Letzten -> letzten (ergänze: Soldaten)

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	Von der E-3 wurden bis 1992 68 Maschinen gebaut, die von den [[USA]], der [[NATO]], [[Frankreich]], [[Vereinigtes Königreich\|Großbritannien]] und [[Saudi-Arabien]] eingesetzt werden. Das System wurde von [[Boeing]] entwickelt und ursprünglich in die [[Boeing 707]] eingebaut. Es bezeichnete ursprünglich auch nur den auf der 707 basierenden Typ der [[Boeing E-3]] Sentry mit dem markanten Radom, das sich oberhalb des Flugzeugrumpfes dreht.		Von der E-3 wurden bis 1992 68 Maschinen gebaut, die von den [[USA]], der [[NATO]], [[Frankreich]], [[Vereinigtes Königreich\|Großbritannien]] und [[Saudi-Arabien]] eingesetzt werden. Das System wurde von [[Boeing]] entwickelt und ursprünglich in die [[Boeing 707]] eingebaut. Es bezeichnete ursprünglich auch nur den auf der 707 basierenden Typ der [[Boeing E-3]] Sentry mit dem markanten Radom, das sich oberhalb des Flugzeugrumpfes dreht.

	Die derzeit 17 NATO-eigenen Maschinen haben [[luxemburg]]ische [[Luftfahrzeugkennzeichen]] und sind auf dem [[NATO-Flugplatz Geilenkirchen]] bei [[Aachen]] stationiert. Hier arbeiten auch 133 [[Kanada\|kanadische]] Soldaten im AWACS Headquarters, die ~~Letzten~~ dieses Landes in Deutschland.<ref>siehe die Deutschlandkarte bei [[Ursula Lehmkuhl]] Hg.: ''Länderbericht Kanada''. Schriftenreihe, 10200. [[Bundeszentrale für politische Bildung]] BpB, Bonn 2018, in dem von ihr verfassten Essay ''Das „Peaceable Kingdom“. Kanada in der internationalen Staatengemeinschaft 1945–2016'', Karte S. 530.</ref> Ferner fliegt die [[Royal Air Force\|RAF]] vom Stützpunkt [[RAF Waddington]] im Auftrag der NATO. Zusätzlich gab es bis Ende 2011 auf dem Stützpunkt [[Geilenkirchen]] noch drei Trainingsmaschinen ohne Radar, so genannte TCA (Trainer and Cargo Aircraft) für das Training der Cockpit-Besatzung sowie Personal- und Materialtransporte.		Die derzeit 17 NATO-eigenen Maschinen haben [[luxemburg]]ische [[Luftfahrzeugkennzeichen]] und sind auf dem [[NATO-Flugplatz Geilenkirchen]] bei [[Aachen]] stationiert. Hier arbeiten auch 133 [[Kanada\|kanadische]] Soldaten im AWACS Headquarters, die letzten dieses Landes in Deutschland.<ref>siehe die Deutschlandkarte bei [[Ursula Lehmkuhl]] Hg.: ''Länderbericht Kanada''. Schriftenreihe, 10200. [[Bundeszentrale für politische Bildung]] BpB, Bonn 2018, in dem von ihr verfassten Essay ''Das „Peaceable Kingdom“. Kanada in der internationalen Staatengemeinschaft 1945–2016'', Karte S. 530.</ref> Ferner fliegt die [[Royal Air Force\|RAF]] vom Stützpunkt [[RAF Waddington]] im Auftrag der NATO. Zusätzlich gab es bis Ende 2011 auf dem Stützpunkt [[Geilenkirchen]] noch drei Trainingsmaschinen ohne Radar, so genannte TCA (Trainer and Cargo Aircraft) für das Training der Cockpit-Besatzung sowie Personal- und Materialtransporte.

	In den 1980er Jahren führte die US-Marine das sogenannte NASP-Programm (''US Navy Airship Program'') durch<ref name="flight_int 1986">''US Navy considers AEW airship options''. FLIGHT INTERNATIONAL, Ausgabe vom 29. November 1986, Seite 12, online als [https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1986/1986%20-%203158.PDF PDF].</ref>. Ziel war die Entwicklung eines Frühwarn-Luftschiffes, das im Gegensatz zu Schiffsradar auch schnelle, sehr tief anfliegende Marschflugkörper rechtzeitig erkennen konnte. Der Beitrag von [[Goodyear (Luftschiff)\|Goodyear]]<ref name="flight_int 1986" /><ref name="flight1987-06-20">''US Navy awards NASP contract''; Flight International, Ausgabe vom 20. Juni 1987; Seite 29; online als [https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1987/1987%20-%201003.PDF PDF], abgerufen am 31. Dezember 2016.</ref> baute von der Auslegung her auf dem bereits Ende der 1950er Jahre für die US-Marine gefertigten AEW-Luftschifftyp [[ZPG-3W]] auf und brachte als Versuchsträger das erste [[Turboprop]]-Luftschiff, die [[Spirit of Akron]] hervor. Der Auftrag ging jedoch an [[Westinghouse Airship Industries]], die dann mit dem [[Sentinel 1000]] ebenfalls einen Technologieträger entwickelte, vergeben<ref name="flight1987-06-20" />. Von der Gondel des eigentlich geplanten Radarträger [[Sentinel 5000]] wurde eine Attrappe gebaut. Das Programm wurde 1996 nach Haushaltskürzungen abgebrochen<ref name="Kleinheins261">Peter Kleinheins: ''Die großen Zeppeline. Die Geschichte des Luftschiffbaus.'' 3. Auflage. Springer, Berlin 2005, ISBN 3-540-21170-5, Kapitel 17, S. 261.</ref>.		In den 1980er Jahren führte die US-Marine das sogenannte NASP-Programm (''US Navy Airship Program'') durch<ref name="flight_int 1986">''US Navy considers AEW airship options''. FLIGHT INTERNATIONAL, Ausgabe vom 29. November 1986, Seite 12, online als [https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1986/1986%20-%203158.PDF PDF].</ref>. Ziel war die Entwicklung eines Frühwarn-Luftschiffes, das im Gegensatz zu Schiffsradar auch schnelle, sehr tief anfliegende Marschflugkörper rechtzeitig erkennen konnte. Der Beitrag von [[Goodyear (Luftschiff)\|Goodyear]]<ref name="flight_int 1986" /><ref name="flight1987-06-20">''US Navy awards NASP contract''; Flight International, Ausgabe vom 20. Juni 1987; Seite 29; online als [https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1987/1987%20-%201003.PDF PDF], abgerufen am 31. Dezember 2016.</ref> baute von der Auslegung her auf dem bereits Ende der 1950er Jahre für die US-Marine gefertigten AEW-Luftschifftyp [[ZPG-3W]] auf und brachte als Versuchsträger das erste [[Turboprop]]-Luftschiff, die [[Spirit of Akron]] hervor. Der Auftrag ging jedoch an [[Westinghouse Airship Industries]], die dann mit dem [[Sentinel 1000]] ebenfalls einen Technologieträger entwickelte, vergeben<ref name="flight1987-06-20" />. Von der Gondel des eigentlich geplanten Radarträger [[Sentinel 5000]] wurde eine Attrappe gebaut. Das Programm wurde 1996 nach Haushaltskürzungen abgebrochen<ref name="Kleinheins261">Peter Kleinheins: ''Die großen Zeppeline. Die Geschichte des Luftschiffbaus.'' 3. Auflage. Springer, Berlin 2005, ISBN 3-540-21170-5, Kapitel 17, S. 261.</ref>.

Mosbatho: /* Landgestützte Systeme */ k

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Landgestützte Systeme: k

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	[[Datei:Boeing PB-1W in flight.jpg\|miniatur\|Boeing PB-1W: Das erste AWACS 1946]]		[[Datei:Boeing PB-1W in flight.jpg\|miniatur\|Boeing PB-1W: Das erste AWACS 1946]]
	[[Datei:E3 sentry zh101 kemble arp.jpg\|miniatur\|Sentry AEW.1 der RAF]]		[[Datei:E3 sentry zh101 kemble arp.jpg\|miniatur\|Sentry AEW.1 der RAF]]
	[[Datei:Awacs Sitz.jpg\|miniatur\|AWACS-Konsole (ab 1982)]]		[[Datei:Awacs Sitz.jpg\|miniatur\|AWACS-Konsole (ab 1982), ausgestellt im [[Militärhistorisches Museum der Bundeswehr\|Militärhistorischen Museum der Bundeswehr in Dresden]]]]
	Ebenfalls 1944 gab die USN eine Variante in Auftrag („Cadillac II“), die eine Flugleitzentrale beinhalten sollte. Als Trägerflugzeuge wurden die Transportmaschine [[Douglas C-54\|Douglas C-54 Skymaster]] sowie die Bomber [[Consolidated B-24\|Consolidated B-24 Liberator]] und [[Boeing B-17\|Boeing B-17 Flying Fortress]] in Betracht gezogen. Die B-24 schied aus, da sie für ein unter dem Rumpf angebrachtes Radar zu wenig Bodenfreiheit hatte, die C-54 hatte den meisten Platz für Radar, Ausrüstung und Besatzung. Da die Flugzeuge jedoch in Feindgebiet operieren sollten, fiel die Wahl auf die stark bewaffnete B-17, obwohl sie das älteste Flugzeug war. 20 von Douglas in Lizenz gebaute B-17G wurden Ende 1945 an die „Naval Aircraft Modification Unit“ (Marineeinheit für die Modifizierung von Flugzeugen) in Johnsville, [[Pennsylvania]] (USA), geliefert. Anstelle des Bombenschachtes wurde unter dem Flugzeug das APS-20-Radar angebracht. Im Inneren gab es drei 36 cm-Radarschirme und mehrere Anzeigetafeln sowie eine umfangreiche Kommunikationsausrüstung ([[Ultrakurzwelle\|UKW]], [[Kurzwelle\|KW]], [[Langwelle\|LW]], [[Freund-Feind-Erkennung\|IFF]] und [[LORAN]]). Bei den ersten Maschinen wurde die Bewaffnung bis auf den Kinn- und Rückenturm belassen, jedoch später ausgebaut. Die PB-1W Fortress genannte Maschine war das erste AWACS, welches im Februar 1946 erstmals flog. Zur Verbesserung der Radarerfassung wurden später einige Maschinen mit einem auf dem Flugzeug angebrachten APS-20-Radar erprobt.		Ebenfalls 1944 gab die USN eine Variante in Auftrag („Cadillac II“), die eine Flugleitzentrale beinhalten sollte. Als Trägerflugzeuge wurden die Transportmaschine [[Douglas C-54\|Douglas C-54 Skymaster]] sowie die Bomber [[Consolidated B-24\|Consolidated B-24 Liberator]] und [[Boeing B-17\|Boeing B-17 Flying Fortress]] in Betracht gezogen. Die B-24 schied aus, da sie für ein unter dem Rumpf angebrachtes Radar zu wenig Bodenfreiheit hatte, die C-54 hatte den meisten Platz für Radar, Ausrüstung und Besatzung. Da die Flugzeuge jedoch in Feindgebiet operieren sollten, fiel die Wahl auf die stark bewaffnete B-17, obwohl sie das älteste Flugzeug war. 20 von Douglas in Lizenz gebaute B-17G wurden Ende 1945 an die „Naval Aircraft Modification Unit“ (Marineeinheit für die Modifizierung von Flugzeugen) in Johnsville, [[Pennsylvania]] (USA), geliefert. Anstelle des Bombenschachtes wurde unter dem Flugzeug das APS-20-Radar angebracht. Im Inneren gab es drei 36 cm-Radarschirme und mehrere Anzeigetafeln sowie eine umfangreiche Kommunikationsausrüstung ([[Ultrakurzwelle\|UKW]], [[Kurzwelle\|KW]], [[Langwelle\|LW]], [[Freund-Feind-Erkennung\|IFF]] und [[LORAN]]). Bei den ersten Maschinen wurde die Bewaffnung bis auf den Kinn- und Rückenturm belassen, jedoch später ausgebaut. Die PB-1W Fortress genannte Maschine war das erste AWACS, welches im Februar 1946 erstmals flog. Zur Verbesserung der Radarerfassung wurden später einige Maschinen mit einem auf dem Flugzeug angebrachten APS-20-Radar erprobt.

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	[[Kategorie:Airborne Warning and Control System\| ]m		[[Kategorie:Airborne Warning and Control System\| ]]

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	[[Datei:Usaf.e3sentry.750pix.jpg\|mini\|[[Boeing E-3\|Boeing E-3 Sentry]] der [[United States Air Force]]]]		[[Datei:Usaf.e3sentry.750pix.jpg\|mini\|[[Boeing E-3\|Boeing E-3 Sentry]] der [[United States Air Force]]]]
	[[Datei:Zpg-3W.jpg\|mini\|US-Frühwarnluftschiffe vom Typ ZPG-2W (Mitte) und ZPG-3W (vorn) der 1950er Jahre]]		[[Datei:Zpg-3W.jpg\|mini\|US-Frühwarnluftschiffe vom Typ ZPG-2W (Mitte) und ZPG-3W (vorn) der 1950er Jahre]]
	Ein '''{{lang\|en\|Airborne Early Warning and Control System}}''' ('''AWACS''') ist ein fliegendes [[Radar]]system. Aufgabe des AWACS ist die luftgestützte Luftraumaufklärung und -überwachung mit dem Ziel der Früherkennung und Vorwarnung ({{enS\|''Airborne Early Warning''}}, kurz AEW). Zu den Aufgaben der NATO-Raumüberwachung gehört auch die Seeüberwachung.<ref>[https://www.aachener-zeitung.de/lokales/geilenkirchen/awacs-maschinen-in-der-luft-ein-gefuehl-vom-kalten-krieg_aid-24685685 Awacs-Maschinen: In der Luft ein Gefühl vom Kalten Krieg], 29. Dezember 2016</ref> Die Flugzeuge werden gleichzeitig als Einsatzleitzentrale eingesetzt, um eigene Verbände oder Einheiten direkt dirigieren oder koordinieren zu können. Bündnisse wie die [[NATO]] und Großmächte oder größere Staaten verfügen über solche Kapazitäten.		Ein '''{{lang\|en\|Airborne Early Warning and Control System}}''' ('''AWACS''') ist ein fliegendes [[Radar]]system. Aufgabe des AWACS ist die luftgestützte Luftraumaufklärung und -überwachung mit dem Ziel der Früherkennung und Vorwarnung ({{enS\|''Airborne Early Warning''}}, kurz AEW). Zu den Aufgaben der NATO-Raumüberwachung gehört auch die Seeüberwachung.<ref>Anja Clemens-Smicek: [https://www.aachener-zeitung.de/lokales/region-heinsberg/geilenkirchen/awacs-maschinen-in-der-luft-ein-gefuhl-vom-kalten-krieg/3588137.html ''Geilenkirchen: Awacs-Maschinen: In der Luft ein Gefühl vom Kalten Krieg''], [[Aachener Zeitung]], 29. Dezember 2016, online als {{Webarchiv \|url=https://www.aachener-zeitung.de/lokales/region-heinsberg/geilenkirchen/awacs-maschinen-in-der-luft-ein-gefuhl-vom-kalten-krieg/3588137.html \|archive-is=2024.09.19-032409 \|text=''archivierte Kopie.'' \|()=[]}}</ref><!-- Bitte nicht löschen, alternativer Link, bei Bedarf Kommentierung aufheben, THX!<ref>[https://www.aachener-zeitung.de/lokales/geilenkirchen/awacs-maschinen-in-der-luft-ein-gefuehl-vom-kalten-krieg_aid-24685685 Awacs-Maschinen: In der Luft ein Gefühl vom Kalten Krieg], 29. Dezember 2016</ref> --> Die Flugzeuge werden gleichzeitig als Einsatzleitzentrale eingesetzt, um eigene Verbände oder Einheiten direkt dirigieren oder koordinieren zu können. Bündnisse wie die [[NATO]] und Großmächte oder größere Staaten verfügen über solche Kapazitäten.

	Die Entwicklung von AWACS-Flugzeugen geht bis auf das Jahr 1944 zurück, das erste AWACS wurde ab 1946 eingesetzt. Heute ist das AWACS eine zentrale Komponente in jedem Luftkrieg im Rahmen der [[Network-Centric Warfare\|Network-Centric-Warfare]]-Doktrin. Ohne ein solches System sind die Luftüberlegenheits- und Abfangjäger in ihrer Rolle auf die vorhandenen bodengestützten sowie eigenen Bordsysteme angewiesen, die sie jedoch selbst verraten und tieffliegende Objekte meist nicht gut erfassen können.		Die Entwicklung von AWACS-Flugzeugen geht bis auf das Jahr 1944 zurück, das erste AWACS wurde ab 1946 eingesetzt. Heute ist das AWACS eine zentrale Komponente in jedem Luftkrieg im Rahmen der [[Network-Centric Warfare\|Network-Centric-Warfare]]-Doktrin. Ohne ein solches System sind die Luftüberlegenheits- und Abfangjäger in ihrer Rolle auf die vorhandenen bodengestützten sowie eigenen Bordsysteme angewiesen, die sie jedoch selbst verraten und tieffliegende Objekte meist nicht gut erfassen können.

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	[[Datei:Usaf.e3sentry.750pix.jpg\|~~miniatur~~\|[[Boeing E-3\|Boeing E-3 Sentry]] der [[United States Air Force]]]]		[[Datei:Usaf.e3sentry.750pix.jpg\|mini\|[[Boeing E-3\|Boeing E-3 Sentry]] der [[United States Air Force]]]]
	[[Datei:Zpg-3W.jpg\|mini\|US-Frühwarnluftschiffe vom Typ ZPG-2W (Mitte) und ZPG-3W (vorn) der 1950er Jahre]]		[[Datei:Zpg-3W.jpg\|mini\|US-Frühwarnluftschiffe vom Typ ZPG-2W (Mitte) und ZPG-3W (vorn) der 1950er Jahre]]
	Ein '''{{lang\|en\|Airborne Early Warning and Control System}}''' ('''AWACS''') ist ein fliegendes [[Radar]]system. Aufgabe des AWACS ist die luftgestützte Luftraumaufklärung und -überwachung mit dem Ziel der Früherkennung und Vorwarnung ({{enS\|''Airborne Early Warning''}}, kurz AEW). Zu den Aufgaben der NATO-Raumüberwachung gehört auch die Seeüberwachung.<ref>[https://www.aachener-zeitung.de/lokales/geilenkirchen/awacs-maschinen-in-der-luft-ein-gefuehl-vom-kalten-krieg_aid-24685685 Awacs-Maschinen: In der Luft ein Gefühl vom Kalten Krieg], 29. Dezember 2016</ref> Die Flugzeuge werden gleichzeitig als Einsatzleitzentrale eingesetzt, um eigene Verbände oder Einheiten direkt dirigieren oder koordinieren zu können. Bündnisse wie die [[NATO]] und Großmächte oder größere Staaten verfügen über solche Kapazitäten.		Ein '''{{lang\|en\|Airborne Early Warning and Control System}}''' ('''AWACS''') ist ein fliegendes [[Radar]]system. Aufgabe des AWACS ist die luftgestützte Luftraumaufklärung und -überwachung mit dem Ziel der Früherkennung und Vorwarnung ({{enS\|''Airborne Early Warning''}}, kurz AEW). Zu den Aufgaben der NATO-Raumüberwachung gehört auch die Seeüberwachung.<ref>[https://www.aachener-zeitung.de/lokales/geilenkirchen/awacs-maschinen-in-der-luft-ein-gefuehl-vom-kalten-krieg_aid-24685685 Awacs-Maschinen: In der Luft ein Gefühl vom Kalten Krieg], 29. Dezember 2016</ref> Die Flugzeuge werden gleichzeitig als Einsatzleitzentrale eingesetzt, um eigene Verbände oder Einheiten direkt dirigieren oder koordinieren zu können. Bündnisse wie die [[NATO]] und Großmächte oder größere Staaten verfügen über solche Kapazitäten.
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	== Geschichte ==		== Geschichte ==
	[[Datei:Grumman TBM-3W Avenger in flight, circa in 1946.jpg\|~~miniatur~~\|Grumman TBM-3W: das erste Frühwarnflugzeug 1945]]		[[Datei:Grumman TBM-3W Avenger in flight, circa in 1946.jpg\|mini\|Grumman TBM-3W: das erste Frühwarnflugzeug 1945]]
	[[Datei:Douglas AD-4W Skyraider of VC-12 landing aboard USS Leyte (CVA-32), in 1952.jpg\|~~miniatur~~\|Douglas AD-4W mit zwei Radaroffizieren]]		[[Datei:Douglas AD-4W Skyraider of VC-12 landing aboard USS Leyte (CVA-32), in 1952.jpg\|mini\|Douglas AD-4W mit zwei Radaroffizieren]]
	[[Datei:E-2C VAW-123 CVN-65 2005.jpg\|~~miniatur~~\|Grumman E-2C Hawkeye]]		[[Datei:E-2C VAW-123 CVN-65 2005.jpg\|mini\|Grumman E-2C Hawkeye]]
	Bis 1944 hatten die [[Vereinigte Staaten\|Vereinigten Staaten]], vor allem für den Einsatz der [[United States Navy]] (USN) im [[Pazifikkrieg\|Pazifik]] schiffsgestützte Radarsysteme mit großer Reichweite entwickelt. Es zeigte sich jedoch, dass hierbei die Vorwarnzeit gegenüber Angriffen zu gering war und die als Radarvorposten eingesetzten Schiffe starke Verluste hinnehmen mussten.		Bis 1944 hatten die [[Vereinigte Staaten\|Vereinigten Staaten]], vor allem für den Einsatz der [[United States Navy]] (USN) im [[Pazifikkrieg\|Pazifik]] schiffsgestützte Radarsysteme mit großer Reichweite entwickelt. Es zeigte sich jedoch, dass hierbei die Vorwarnzeit gegenüber Angriffen zu gering war und die als Radarvorposten eingesetzten Schiffe starke Verluste hinnehmen mussten.

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	=== Landgestützte Systeme ===		=== Landgestützte Systeme ===
	[[Datei:Boeing PB-1W in flight.jpg\|~~miniatur~~\|Boeing PB-1W: Das erste AWACS 1946]]		[[Datei:Boeing PB-1W in flight.jpg\|mini\|Boeing PB-1W: Das erste AWACS 1946]]
	[[Datei:E3 sentry zh101 kemble arp.jpg\|~~miniatur~~\|Sentry AEW.1 der RAF]]		[[Datei:E3 sentry zh101 kemble arp.jpg\|mini\|Sentry AEW.1 der RAF]]
	[[Datei:Awacs Sitz.jpg\|~~miniatur~~\|AWACS-Konsole (ab 1982), ausgestellt im [[Militärhistorisches Museum der Bundeswehr\|Militärhistorischen Museum der Bundeswehr in Dresden]]]]		[[Datei:Awacs Sitz.jpg\|mini\|AWACS-Konsole (ab 1982), ausgestellt im [[Militärhistorisches Museum der Bundeswehr\|Militärhistorischen Museum der Bundeswehr in Dresden]]]]
	Ebenfalls 1944 gab die USN eine Variante in Auftrag („Cadillac II“), die eine Flugleitzentrale beinhalten sollte. Als Trägerflugzeuge wurden die Transportmaschine [[Douglas C-54\|Douglas C-54 Skymaster]] sowie die Bomber [[Consolidated B-24\|Consolidated B-24 Liberator]] und [[Boeing B-17\|Boeing B-17 Flying Fortress]] in Betracht gezogen. Die B-24 schied aus, da sie für ein unter dem Rumpf angebrachtes Radar zu wenig Bodenfreiheit hatte, die C-54 hatte den meisten Platz für Radar, Ausrüstung und Besatzung. Da die Flugzeuge jedoch in Feindgebiet operieren sollten, fiel die Wahl auf die stark bewaffnete B-17, obwohl sie das älteste Flugzeug war. 20 von Douglas in Lizenz gebaute B-17G wurden Ende 1945 an die „Naval Aircraft Modification Unit“ (Marineeinheit für die Modifizierung von Flugzeugen) in Johnsville, [[Pennsylvania]] (USA), geliefert. Anstelle des Bombenschachtes wurde unter dem Flugzeug das APS-20-Radar angebracht. Im Inneren gab es drei 36 cm-Radarschirme und mehrere Anzeigetafeln sowie eine umfangreiche Kommunikationsausrüstung ([[Ultrakurzwelle\|UKW]], [[Kurzwelle\|KW]], [[Langwelle\|LW]], [[Freund-Feind-Erkennung\|IFF]] und [[LORAN]]). Bei den ersten Maschinen wurde die Bewaffnung bis auf den Kinn- und Rückenturm belassen, jedoch später ausgebaut. Die PB-1W Fortress genannte Maschine war das erste AWACS, welches im Februar 1946 erstmals flog. Zur Verbesserung der Radarerfassung wurden später einige Maschinen mit einem auf dem Flugzeug angebrachten APS-20-Radar erprobt.		Ebenfalls 1944 gab die USN eine Variante in Auftrag („Cadillac II“), die eine Flugleitzentrale beinhalten sollte. Als Trägerflugzeuge wurden die Transportmaschine [[Douglas C-54\|Douglas C-54 Skymaster]] sowie die Bomber [[Consolidated B-24\|Consolidated B-24 Liberator]] und [[Boeing B-17\|Boeing B-17 Flying Fortress]] in Betracht gezogen. Die B-24 schied aus, da sie für ein unter dem Rumpf angebrachtes Radar zu wenig Bodenfreiheit hatte, die C-54 hatte den meisten Platz für Radar, Ausrüstung und Besatzung. Da die Flugzeuge jedoch in Feindgebiet operieren sollten, fiel die Wahl auf die stark bewaffnete B-17, obwohl sie das älteste Flugzeug war. 20 von Douglas in Lizenz gebaute B-17G wurden Ende 1945 an die „Naval Aircraft Modification Unit“ (Marineeinheit für die Modifizierung von Flugzeugen) in Johnsville, [[Pennsylvania]] (USA), geliefert. Anstelle des Bombenschachtes wurde unter dem Flugzeug das APS-20-Radar angebracht. Im Inneren gab es drei 36 cm-Radarschirme und mehrere Anzeigetafeln sowie eine umfangreiche Kommunikationsausrüstung ([[Ultrakurzwelle\|UKW]], [[Kurzwelle\|KW]], [[Langwelle\|LW]], [[Freund-Feind-Erkennung\|IFF]] und [[LORAN]]). Bei den ersten Maschinen wurde die Bewaffnung bis auf den Kinn- und Rückenturm belassen, jedoch später ausgebaut. Die PB-1W Fortress genannte Maschine war das erste AWACS, welches im Februar 1946 erstmals flog. Zur Verbesserung der Radarerfassung wurden später einige Maschinen mit einem auf dem Flugzeug angebrachten APS-20-Radar erprobt.

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	In den 1980er Jahren führte die US-Marine das sogenannte NASP-Programm (''US Navy Airship Program'') durch<ref name="flight_int 1986">''US Navy considers AEW airship options''. [[Flight International]], Ausgabe vom 29. November 1986, Seite 12, online als {{Webarchiv \|url=https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1986/1986%20-%203158.PDF \|wayback=20180426075930 \|text=''archivierte Kopie.'' \|format=PDF; 1,4 MB \|()=[] }}, In: ''flightglobal.com'' (englisch).</ref>. Ziel war die Entwicklung eines Frühwarn-Luftschiffes, das im Gegensatz zu Schiffsradar auch schnelle, sehr tief anfliegende Marschflugkörper rechtzeitig erkennen konnte. Der Beitrag von [[Goodyear (Luftschiff)\|Goodyear]]<ref name="flight_int 1986" /><ref name="flight1987-06-20">''US Navy awards NASP contract''; Flight International, Ausgabe vom 20. Juni 1987; Seite 29; online als {{Webarchiv \|url=https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1987/1987%20-%201003.PDF \|wayback=20180727180951 \|text=''archivierte Kopie.'' \|format=PDF; 1,9 MB \|()=[] }}, In: ''flightglobal.com'' (englisch).</ref> baute von der Auslegung her auf dem bereits Ende der 1950er Jahre für die US-Marine gefertigten AEW-Luftschifftyp [[ZPG-3W]] auf und brachte als Versuchsträger das erste [[Turboprop]]-Luftschiff, die [[Spirit of Akron]] hervor. Der Auftrag ging jedoch an [[Westinghouse Airship Industries]], die dann mit dem [[Sentinel 1000]] ebenfalls einen Technologieträger entwickelte, vergeben<ref name="flight1987-06-20" />. Von der Gondel des eigentlich geplanten Radarträger [[Sentinel 5000]] wurde eine Attrappe gebaut. Das Programm wurde 1996 nach Haushaltskürzungen abgebrochen<ref name="Kleinheins261">Peter Kleinheins: ''Die großen Zeppeline. Die Geschichte des Luftschiffbaus.'' 3. Auflage. Springer, Berlin 2005, ISBN 3-540-21170-5, Kapitel 17, S. 261.</ref>.		In den 1980er Jahren führte die US-Marine das sogenannte NASP-Programm (''US Navy Airship Program'') durch<ref name="flight_int 1986">''US Navy considers AEW airship options''. [[Flight International]], Ausgabe vom 29. November 1986, Seite 12, online als {{Webarchiv \|url=https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1986/1986%20-%203158.PDF \|wayback=20180426075930 \|text=''archivierte Kopie.'' \|format=PDF; 1,4 MB \|()=[] }}, In: ''flightglobal.com'' (englisch).</ref>. Ziel war die Entwicklung eines Frühwarn-Luftschiffes, das im Gegensatz zu Schiffsradar auch schnelle, sehr tief anfliegende Marschflugkörper rechtzeitig erkennen konnte. Der Beitrag von [[Goodyear (Luftschiff)\|Goodyear]]<ref name="flight_int 1986" /><ref name="flight1987-06-20">''US Navy awards NASP contract''; Flight International, Ausgabe vom 20. Juni 1987; Seite 29; online als {{Webarchiv \|url=https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1987/1987%20-%201003.PDF \|wayback=20180727180951 \|text=''archivierte Kopie.'' \|format=PDF; 1,9 MB \|()=[] }}, In: ''flightglobal.com'' (englisch).</ref> baute von der Auslegung her auf dem bereits Ende der 1950er Jahre für die US-Marine gefertigten AEW-Luftschifftyp [[ZPG-3W]] auf und brachte als Versuchsträger das erste [[Turboprop]]-Luftschiff, die [[Spirit of Akron]] hervor. Der Auftrag ging jedoch an [[Westinghouse Airship Industries]], die dann mit dem [[Sentinel 1000]] ebenfalls einen Technologieträger entwickelte, vergeben<ref name="flight1987-06-20" />. Von der Gondel des eigentlich geplanten Radarträger [[Sentinel 5000]] wurde eine Attrappe gebaut. Das Programm wurde 1996 nach Haushaltskürzungen abgebrochen<ref name="Kleinheins261">Peter Kleinheins: ''Die großen Zeppeline. Die Geschichte des Luftschiffbaus.'' 3. Auflage. Springer, Berlin 2005, ISBN 3-540-21170-5, Kapitel 17, S. 261.</ref>.

	[[Datei:Beriev A-50EI Mainstay2009.jpg\|~~miniatur~~\|Berijew A-50 „Schmel“ der indischen Luftwaffe]]		[[Datei:Beriev A-50EI Mainstay2009.jpg\|mini\|Berijew A-50 „Schmel“ der indischen Luftwaffe]]

	=== Entwicklung in der Sowjetunion ===		=== Entwicklung in der Sowjetunion ===
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	== Heutige AWACS ==		== Heutige AWACS ==
	[[Datei:EMB-145 FAM.jpg\|~~miniatur~~\|[[Embraer ERJ 145-Familie#EMB 145 AEW&C\|EMB 145]]]]		[[Datei:EMB-145 FAM.jpg\|mini\|[[Embraer ERJ 145-Familie#EMB 145 AEW&C\|EMB 145]]]]
	[[Datei:Saab 340 (Swedish Air Force) Waddington (7496020382).jpg\|mini\|[[Saab 340AEW Erieye]]]]		[[Datei:Saab 340 (Swedish Air Force) Waddington (7496020382).jpg\|mini\|[[Saab 340AEW Erieye]]]]
	* [[Berijew A-50\|Berijew A-50 Schmel]] auf Basis des Transportflugzeugs [[Iljuschin Il-76]]		* [[Berijew A-50\|Berijew A-50 Schmel]] auf Basis des Transportflugzeugs [[Iljuschin Il-76]]

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	Von der E-3 wurden bis 1992 68 Maschinen gebaut, die von den [[USA]], der [[NATO]], [[Frankreich]], [[Vereinigtes Königreich\|Großbritannien]] und [[Saudi-Arabien]] eingesetzt werden. Das System wurde von [[Boeing]] entwickelt und ursprünglich in die [[Boeing 707]] eingebaut. Es bezeichnete ursprünglich auch nur den auf der 707 basierenden Typ der [[Boeing E-3]] Sentry mit dem markanten Radom, das sich oberhalb des Flugzeugrumpfes dreht.		Von der E-3 wurden bis 1992 68 Maschinen gebaut, die von den [[USA]], der [[NATO]], [[Frankreich]], [[Vereinigtes Königreich\|Großbritannien]] und [[Saudi-Arabien]] eingesetzt werden. Das System wurde von [[Boeing]] entwickelt und ursprünglich in die [[Boeing 707]] eingebaut. Es bezeichnete ursprünglich auch nur den auf der 707 basierenden Typ der [[Boeing E-3]] Sentry mit dem markanten Radom, das sich oberhalb des Flugzeugrumpfes dreht.

	Die derzeit 17 NATO-eigenen Maschinen haben [[luxemburg]]ische [[Luftfahrzeugkennzeichen]] und sind auf dem [[NATO-Flugplatz Geilenkirchen]] bei [[Aachen]] stationiert. Hier arbeiten auch 133 [[Kanada\|kanadische]] Soldaten im AWACS Headquarters, die ~~Letzten~~ dieses Landes in Deutschland.<ref>siehe die Deutschlandkarte bei [[Ursula Lehmkuhl]] Hg.: ''Länderbericht Kanada''. Schriftenreihe, 10200. [[Bundeszentrale für politische Bildung]] BpB, Bonn 2018, in dem von ihr verfassten Essay ''Das „Peaceable Kingdom“. Kanada in der internationalen Staatengemeinschaft 1945–2016'', Karte S. 530.</ref> Ferner fliegt die [[Royal Air Force\|RAF]] vom Stützpunkt [[RAF Waddington]] im Auftrag der NATO. Zusätzlich gab es bis Ende 2011 auf dem Stützpunkt [[Geilenkirchen]] noch drei Trainingsmaschinen ohne Radar, so genannte TCA (Trainer and Cargo Aircraft) für das Training der Cockpit-Besatzung sowie Personal- und Materialtransporte.		Die derzeit 17 NATO-eigenen Maschinen haben [[luxemburg]]ische [[Luftfahrzeugkennzeichen]] und sind auf dem [[NATO-Flugplatz Geilenkirchen]] bei [[Aachen]] stationiert. Hier arbeiten auch 133 [[Kanada\|kanadische]] Soldaten im AWACS Headquarters, die letzten dieses Landes in Deutschland.<ref>siehe die Deutschlandkarte bei [[Ursula Lehmkuhl]] Hg.: ''Länderbericht Kanada''. Schriftenreihe, 10200. [[Bundeszentrale für politische Bildung]] BpB, Bonn 2018, in dem von ihr verfassten Essay ''Das „Peaceable Kingdom“. Kanada in der internationalen Staatengemeinschaft 1945–2016'', Karte S. 530.</ref> Ferner fliegt die [[Royal Air Force\|RAF]] vom Stützpunkt [[RAF Waddington]] im Auftrag der NATO. Zusätzlich gab es bis Ende 2011 auf dem Stützpunkt [[Geilenkirchen]] noch drei Trainingsmaschinen ohne Radar, so genannte TCA (Trainer and Cargo Aircraft) für das Training der Cockpit-Besatzung sowie Personal- und Materialtransporte.

	In den 1980er Jahren führte die US-Marine das sogenannte NASP-Programm (''US Navy Airship Program'') durch<ref name="flight_int 1986">''US Navy considers AEW airship options''. FLIGHT INTERNATIONAL, Ausgabe vom 29. November 1986, Seite 12, online als [https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1986/1986%20-%203158.PDF PDF].</ref>. Ziel war die Entwicklung eines Frühwarn-Luftschiffes, das im Gegensatz zu Schiffsradar auch schnelle, sehr tief anfliegende Marschflugkörper rechtzeitig erkennen konnte. Der Beitrag von [[Goodyear (Luftschiff)\|Goodyear]]<ref name="flight_int 1986" /><ref name="flight1987-06-20">''US Navy awards NASP contract''; Flight International, Ausgabe vom 20. Juni 1987; Seite 29; online als [https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1987/1987%20-%201003.PDF PDF], abgerufen am 31. Dezember 2016.</ref> baute von der Auslegung her auf dem bereits Ende der 1950er Jahre für die US-Marine gefertigten AEW-Luftschifftyp [[ZPG-3W]] auf und brachte als Versuchsträger das erste [[Turboprop]]-Luftschiff, die [[Spirit of Akron]] hervor. Der Auftrag ging jedoch an [[Westinghouse Airship Industries]], die dann mit dem [[Sentinel 1000]] ebenfalls einen Technologieträger entwickelte, vergeben<ref name="flight1987-06-20" />. Von der Gondel des eigentlich geplanten Radarträger [[Sentinel 5000]] wurde eine Attrappe gebaut. Das Programm wurde 1996 nach Haushaltskürzungen abgebrochen<ref name="Kleinheins261">Peter Kleinheins: ''Die großen Zeppeline. Die Geschichte des Luftschiffbaus.'' 3. Auflage. Springer, Berlin 2005, ISBN 3-540-21170-5, Kapitel 17, S. 261.</ref>.		In den 1980er Jahren führte die US-Marine das sogenannte NASP-Programm (''US Navy Airship Program'') durch<ref name="flight_int 1986">''US Navy considers AEW airship options''. FLIGHT INTERNATIONAL, Ausgabe vom 29. November 1986, Seite 12, online als [https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1986/1986%20-%203158.PDF PDF].</ref>. Ziel war die Entwicklung eines Frühwarn-Luftschiffes, das im Gegensatz zu Schiffsradar auch schnelle, sehr tief anfliegende Marschflugkörper rechtzeitig erkennen konnte. Der Beitrag von [[Goodyear (Luftschiff)\|Goodyear]]<ref name="flight_int 1986" /><ref name="flight1987-06-20">''US Navy awards NASP contract''; Flight International, Ausgabe vom 20. Juni 1987; Seite 29; online als [https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1987/1987%20-%201003.PDF PDF], abgerufen am 31. Dezember 2016.</ref> baute von der Auslegung her auf dem bereits Ende der 1950er Jahre für die US-Marine gefertigten AEW-Luftschifftyp [[ZPG-3W]] auf und brachte als Versuchsträger das erste [[Turboprop]]-Luftschiff, die [[Spirit of Akron]] hervor. Der Auftrag ging jedoch an [[Westinghouse Airship Industries]], die dann mit dem [[Sentinel 1000]] ebenfalls einen Technologieträger entwickelte, vergeben<ref name="flight1987-06-20" />. Von der Gondel des eigentlich geplanten Radarträger [[Sentinel 5000]] wurde eine Attrappe gebaut. Das Programm wurde 1996 nach Haushaltskürzungen abgebrochen<ref name="Kleinheins261">Peter Kleinheins: ''Die großen Zeppeline. Die Geschichte des Luftschiffbaus.'' 3. Auflage. Springer, Berlin 2005, ISBN 3-540-21170-5, Kapitel 17, S. 261.</ref>.

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	[[Datei:Boeing PB-1W in flight.jpg\|miniatur\|Boeing PB-1W: Das erste AWACS 1946]]		[[Datei:Boeing PB-1W in flight.jpg\|miniatur\|Boeing PB-1W: Das erste AWACS 1946]]
	[[Datei:E3 sentry zh101 kemble arp.jpg\|miniatur\|Sentry AEW.1 der RAF]]		[[Datei:E3 sentry zh101 kemble arp.jpg\|miniatur\|Sentry AEW.1 der RAF]]
	[[Datei:Awacs Sitz.jpg\|miniatur\|AWACS-Konsole (ab 1982)]]		[[Datei:Awacs Sitz.jpg\|miniatur\|AWACS-Konsole (ab 1982), ausgestellt im [[Militärhistorisches Museum der Bundeswehr\|Militärhistorischen Museum der Bundeswehr in Dresden]]]]
	Ebenfalls 1944 gab die USN eine Variante in Auftrag („Cadillac II“), die eine Flugleitzentrale beinhalten sollte. Als Trägerflugzeuge wurden die Transportmaschine [[Douglas C-54\|Douglas C-54 Skymaster]] sowie die Bomber [[Consolidated B-24\|Consolidated B-24 Liberator]] und [[Boeing B-17\|Boeing B-17 Flying Fortress]] in Betracht gezogen. Die B-24 schied aus, da sie für ein unter dem Rumpf angebrachtes Radar zu wenig Bodenfreiheit hatte, die C-54 hatte den meisten Platz für Radar, Ausrüstung und Besatzung. Da die Flugzeuge jedoch in Feindgebiet operieren sollten, fiel die Wahl auf die stark bewaffnete B-17, obwohl sie das älteste Flugzeug war. 20 von Douglas in Lizenz gebaute B-17G wurden Ende 1945 an die „Naval Aircraft Modification Unit“ (Marineeinheit für die Modifizierung von Flugzeugen) in Johnsville, [[Pennsylvania]] (USA), geliefert. Anstelle des Bombenschachtes wurde unter dem Flugzeug das APS-20-Radar angebracht. Im Inneren gab es drei 36 cm-Radarschirme und mehrere Anzeigetafeln sowie eine umfangreiche Kommunikationsausrüstung ([[Ultrakurzwelle\|UKW]], [[Kurzwelle\|KW]], [[Langwelle\|LW]], [[Freund-Feind-Erkennung\|IFF]] und [[LORAN]]). Bei den ersten Maschinen wurde die Bewaffnung bis auf den Kinn- und Rückenturm belassen, jedoch später ausgebaut. Die PB-1W Fortress genannte Maschine war das erste AWACS, welches im Februar 1946 erstmals flog. Zur Verbesserung der Radarerfassung wurden später einige Maschinen mit einem auf dem Flugzeug angebrachten APS-20-Radar erprobt.		Ebenfalls 1944 gab die USN eine Variante in Auftrag („Cadillac II“), die eine Flugleitzentrale beinhalten sollte. Als Trägerflugzeuge wurden die Transportmaschine [[Douglas C-54\|Douglas C-54 Skymaster]] sowie die Bomber [[Consolidated B-24\|Consolidated B-24 Liberator]] und [[Boeing B-17\|Boeing B-17 Flying Fortress]] in Betracht gezogen. Die B-24 schied aus, da sie für ein unter dem Rumpf angebrachtes Radar zu wenig Bodenfreiheit hatte, die C-54 hatte den meisten Platz für Radar, Ausrüstung und Besatzung. Da die Flugzeuge jedoch in Feindgebiet operieren sollten, fiel die Wahl auf die stark bewaffnete B-17, obwohl sie das älteste Flugzeug war. 20 von Douglas in Lizenz gebaute B-17G wurden Ende 1945 an die „Naval Aircraft Modification Unit“ (Marineeinheit für die Modifizierung von Flugzeugen) in Johnsville, [[Pennsylvania]] (USA), geliefert. Anstelle des Bombenschachtes wurde unter dem Flugzeug das APS-20-Radar angebracht. Im Inneren gab es drei 36 cm-Radarschirme und mehrere Anzeigetafeln sowie eine umfangreiche Kommunikationsausrüstung ([[Ultrakurzwelle\|UKW]], [[Kurzwelle\|KW]], [[Langwelle\|LW]], [[Freund-Feind-Erkennung\|IFF]] und [[LORAN]]). Bei den ersten Maschinen wurde die Bewaffnung bis auf den Kinn- und Rückenturm belassen, jedoch später ausgebaut. Die PB-1W Fortress genannte Maschine war das erste AWACS, welches im Februar 1946 erstmals flog. Zur Verbesserung der Radarerfassung wurden später einige Maschinen mit einem auf dem Flugzeug angebrachten APS-20-Radar erprobt.

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	[[Datei:Usaf.e3sentry.750pix.jpg\|miniatur\|[[Boeing E-3\|Boeing E-3 Sentry]] der [[United States Air Force]]]]		[[Datei:Usaf.e3sentry.750pix.jpg\|miniatur\|[[Boeing E-3\|Boeing E-3 Sentry]] der [[United States Air Force]]]]
	[[Datei:Zpg-3W.jpg\|mini\|US-Frühwarnluftschiffe vom Typ ZPG-2W (Mitte) und ZPG-3W (vorn) der 1950er Jahre]]		[[Datei:Zpg-3W.jpg\|mini\|US-Frühwarnluftschiffe vom Typ ZPG-2W (Mitte) und ZPG-3W (vorn) der 1950er Jahre]]
	Ein '''{{lang\|en\|Airborne Early Warning and Control System}}''' ('''AWACS''') ist ein fliegendes [[Radar]]system. Aufgabe des AWACS ist die luftgestützte Luftraumaufklärung und -überwachung mit dem Ziel der Früherkennung und Vorwarnung ({{enS~~}} {{lang\|en~~\|Airborne Early Warning}}, kurz AEW). Zu den Aufgaben der NATO-Raumüberwachung gehört auch die Seeüberwachung.<ref>[https://www.aachener-zeitung.de/lokales/geilenkirchen/awacs-maschinen-in-der-luft-ein-gefuehl-vom-kalten-krieg_aid-24685685 Awacs-Maschinen: In der Luft ein Gefühl vom Kalten Krieg], 29. Dezember 2016</ref> Die Flugzeuge werden gleichzeitig als Einsatzleitzentrale eingesetzt, um eigene Verbände oder Einheiten direkt dirigieren oder koordinieren zu können. Bündnisse wie die [[NATO]] und Großmächte oder größere Staaten verfügen über solche Kapazitäten.		Ein '''{{lang\|en\|Airborne Early Warning and Control System}}''' ('''AWACS''') ist ein fliegendes [[Radar]]system. Aufgabe des AWACS ist die luftgestützte Luftraumaufklärung und -überwachung mit dem Ziel der Früherkennung und Vorwarnung ({{enS\|''Airborne Early Warning''}}, kurz AEW). Zu den Aufgaben der NATO-Raumüberwachung gehört auch die Seeüberwachung.<ref>[https://www.aachener-zeitung.de/lokales/geilenkirchen/awacs-maschinen-in-der-luft-ein-gefuehl-vom-kalten-krieg_aid-24685685 Awacs-Maschinen: In der Luft ein Gefühl vom Kalten Krieg], 29. Dezember 2016</ref> Die Flugzeuge werden gleichzeitig als Einsatzleitzentrale eingesetzt, um eigene Verbände oder Einheiten direkt dirigieren oder koordinieren zu können. Bündnisse wie die [[NATO]] und Großmächte oder größere Staaten verfügen über solche Kapazitäten.

	Die Entwicklung von AWACS-Flugzeugen geht bis auf das Jahr 1944 zurück, das erste AWACS wurde ab 1946 eingesetzt. Heute ist das AWACS eine zentrale Komponente in jedem Luftkrieg im Rahmen der [[Network-Centric Warfare\|Network-Centric-Warfare]]-Doktrin. Ohne ein solches System sind die Luftüberlegenheits- und Abfangjäger in ihrer Rolle auf die vorhandenen bodengestützten sowie eigenen Bordsysteme angewiesen, die sie jedoch selbst verraten und tieffliegende Objekte meist nicht gut erfassen können.		Die Entwicklung von AWACS-Flugzeugen geht bis auf das Jahr 1944 zurück, das erste AWACS wurde ab 1946 eingesetzt. Heute ist das AWACS eine zentrale Komponente in jedem Luftkrieg im Rahmen der [[Network-Centric Warfare\|Network-Centric-Warfare]]-Doktrin. Ohne ein solches System sind die Luftüberlegenheits- und Abfangjäger in ihrer Rolle auf die vorhandenen bodengestützten sowie eigenen Bordsysteme angewiesen, die sie jedoch selbst verraten und tieffliegende Objekte meist nicht gut erfassen können.
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	=== Einsatz in Großbritannien ===		=== Einsatz in Großbritannien ===
	Großbritannien nutzte 50 AD-4W als Skyraider AEW.1 von 1954 bis 1960. Danach baute man das APS-20 in 44 modernere [[Fairey Gannet]] ein, die bis 1978 auf britischen Flugzeugträgern eingesetzt wurden (Gannet AEW.3). Als ab Ende der 1960er Jahre die meisten britischen Flugzeugträger außer Dienst gestellt wurden, baute man wiederum die APS-20-Radare aus den Gannets aus und rüstete zwölf [[Avro Shackleton]] der [[Royal Air Force]] als Shackleton AEW.2 damit aus. Nachdem die als Nachfolger geplante [[British Aerospace Nimrod\|Nimrod AEW.3]] 1986 gestrichen wurde, blieben die Shackletons bis zur Ablösung durch die [[Boeing E-3\|Sentry AEW.1]] im Jahre 1991 und das APS-20-Radar somit 46 Jahre im Dienst. Ende 2021 wird die bestehende ''Sentry''-Flotte außer Dienst gestellt und danach durch [[Boeing_737_AEW%26C\|E-7 ''Wedgetail'']] ersetzt werden.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.bbc.com/news/uk-england-lincolnshire-58085388 \|titel=RAF Sentry aircraft returns to Waddington after final mission \|werk=BBC \|datum=2021-08-04 \|sprache=en \|abruf=2021-08-12}}</ref>		Großbritannien nutzte 50 AD-4W als Skyraider AEW.1 von 1954 bis 1960. Danach baute man das APS-20 in 44 modernere [[Fairey Gannet]] ein, die bis 1978 auf britischen Flugzeugträgern eingesetzt wurden (Gannet AEW.3). Als ab Ende der 1960er Jahre die meisten britischen Flugzeugträger außer Dienst gestellt wurden, baute man wiederum die APS-20-Radare aus den Gannets aus und rüstete zwölf [[Avro Shackleton]] der [[Royal Air Force]] als Shackleton AEW.2 damit aus. Nachdem die als Nachfolger geplante [[British Aerospace Nimrod\|Nimrod AEW.3]] 1986 gestrichen wurde, blieben die Shackletons bis zur Ablösung durch die [[Boeing E-3\|Sentry AEW.1]] im Jahre 1991 und das APS-20-Radar somit 46 Jahre im Dienst. Ende 2021 wird die bestehende ''Sentry''-Flotte außer Dienst gestellt und danach durch [[Boeing_737_AEW%26C\|E-7 ''Wedgetail'']] ersetzt werden.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.bbc.com/news/uk-england-lincolnshire-58085388 \|titel=RAF Sentry aircraft returns to Waddington after final mission \|werk=[[BBC]] \|datum=2021-08-04 \|sprache=en \|abruf=2021-08-12}}</ref>

	=== Landgestützte Systeme ===		=== Landgestützte Systeme ===
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	:''Nutzer:'' [[Volksrepublik China]]		:''Nutzer:'' [[Volksrepublik China]]
	* [[Saab]] Erieye Radar System		* [[Saab]] Erieye Radar System
	:''Nutzer:'' Neun Länder nutzen das System von Saab auf unterschiedlichen Trägerflugzeugen: [[Saab 340AEW Erieye]], [[Saab 2000#Militärische Betreiber\|Saab 2000]], [[Embraer-ERJ-Familie#Militärische Varianten\|Embraer 145]], [[Bombardier-Global-Familie#Militärische Nutzer\|Bombardier Global]].<ref>{{Internetquelle \|autor=Karl Schwarz \|url=https://www.flugrevue.de/militaer/gebrauchtflugzeuge-polen-kauft-saab-340-aew/ \|titel=Polen kauft Saab 340 AEW \|werk=[[Flug Revue\|flugrevue.de]] \|datum=2023-07-26 \|sprache=de-DE \|abruf=2023-07-28}}</ref>		:''Nutzer:'' Neun Länder nutzen das System von Saab auf unterschiedlichen Trägerflugzeugen: [[Saab 340AEW Erieye]], [[Saab 2000#Militärische Betreiber\|Saab 2000]], [[Embraer-ERJ-Familie#Militärische Varianten\|Embraer 145]], [[Bombardier-Global-Familie#Militärische Nutzer\|Bombardier Global]].<ref>{{Internetquelle \|autor=Karl Schwarz \|url=https://www.flugrevue.de/militaer/gebrauchtflugzeuge-polen-kauft-saab-340-aew/ \|titel=Polen kauft Saab 340 AEW \|werk=[[Flug Revue\|flugrevue.de]] \|hrsg=[[ Motor Presse Stuttgart]] GmbH & Co. KG \|datum=2023-07-26 \|sprache=de-DE \|abruf=2023-07-28}}</ref>
	* [[Bombardier-Global-Familie#Militärische Nutzer\|Saab GlobalEye]] mit Saab Erieye Radar System<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.saab.com/products/globaleye \|titel=GlobalEye AEW&C \|werk=saab.com \|hrsg=[[Saab]] AB \|sprache=en \|abruf=2024-09-18 \|kommentar=Information auf der Website des Herstellers}}</ref>		* [[Bombardier-Global-Familie#Militärische Nutzer\|Saab GlobalEye]] mit Saab Erieye Radar System<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.saab.com/products/globaleye \|titel=GlobalEye AEW&C \|werk=saab.com \|hrsg=[[Saab]] AB \|sprache=en \|abruf=2024-09-18 \|kommentar=Information auf der Website des Herstellers}}</ref>
	:''Nutzer:'' [[Vereinigte Arabische Emirate]]		:''Nutzer:'' [[Vereinigte Arabische Emirate]]

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	=== Einsatz in Großbritannien ===		=== Einsatz in Großbritannien ===
	Großbritannien nutzte 50 AD-4W als Skyraider AEW.1 von 1954 bis 1960. Danach baute man das APS-20 in 44 modernere [[Fairey Gannet]] ein, die bis 1978 auf britischen Flugzeugträgern eingesetzt wurden (Gannet AEW.3). Als ab Ende der 1960er Jahre die meisten britischen Flugzeugträger außer Dienst gestellt wurden, baute man wiederum die APS-20-Radare aus den Gannets aus und rüstete zwölf [[Avro Shackleton]] der [[Royal Air Force]] als Shackleton AEW.2 damit aus. Nachdem die als Nachfolger geplante [[British Aerospace Nimrod\|Nimrod AEW.3]] 1986 gestrichen wurde, blieben die Shackletons bis zur Ablösung durch die [[Boeing E-3\|Sentry AEW.1]] im Jahre 1991 und das APS-20-Radar somit 46 Jahre im Dienst. Ende 2021 wird die bestehende ''Sentry''-Flotte außer Dienst gestellt und danach durch [[Boeing_737_AEW%26C\|E-7 ''Wedgetail'']] ersetzt werden.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.bbc.com/news/uk-england-lincolnshire-58085388 \|titel=RAF Sentry aircraft returns to Waddington after final mission \|werk=BBC \|datum=2021-08-04 \|sprache=~~Ein~~ \|abruf=2021-08-12}}</ref>		Großbritannien nutzte 50 AD-4W als Skyraider AEW.1 von 1954 bis 1960. Danach baute man das APS-20 in 44 modernere [[Fairey Gannet]] ein, die bis 1978 auf britischen Flugzeugträgern eingesetzt wurden (Gannet AEW.3). Als ab Ende der 1960er Jahre die meisten britischen Flugzeugträger außer Dienst gestellt wurden, baute man wiederum die APS-20-Radare aus den Gannets aus und rüstete zwölf [[Avro Shackleton]] der [[Royal Air Force]] als Shackleton AEW.2 damit aus. Nachdem die als Nachfolger geplante [[British Aerospace Nimrod\|Nimrod AEW.3]] 1986 gestrichen wurde, blieben die Shackletons bis zur Ablösung durch die [[Boeing E-3\|Sentry AEW.1]] im Jahre 1991 und das APS-20-Radar somit 46 Jahre im Dienst. Ende 2021 wird die bestehende ''Sentry''-Flotte außer Dienst gestellt und danach durch [[Boeing_737_AEW%26C\|E-7 ''Wedgetail'']] ersetzt werden.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.bbc.com/news/uk-england-lincolnshire-58085388 \|titel=RAF Sentry aircraft returns to Waddington after final mission \|werk=BBC \|datum=2021-08-04 \|sprache=en \|abruf=2021-08-12}}</ref>

	=== Landgestützte Systeme ===		=== Landgestützte Systeme ===
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	Von der E-3 wurden bis 1992 68 Maschinen gebaut, die von den [[USA]], der [[NATO]], [[Frankreich]], [[Vereinigtes Königreich\|Großbritannien]] und [[Saudi-Arabien]] eingesetzt werden. Das System wurde von [[Boeing]] entwickelt und ursprünglich in die [[Boeing 707]] eingebaut. Es bezeichnete ursprünglich auch nur den auf der 707 basierenden Typ der [[Boeing E-3]] Sentry mit dem markanten Radom, das sich oberhalb des Flugzeugrumpfes dreht.		Von der E-3 wurden bis 1992 68 Maschinen gebaut, die von den [[USA]], der [[NATO]], [[Frankreich]], [[Vereinigtes Königreich\|Großbritannien]] und [[Saudi-Arabien]] eingesetzt werden. Das System wurde von [[Boeing]] entwickelt und ursprünglich in die [[Boeing 707]] eingebaut. Es bezeichnete ursprünglich auch nur den auf der 707 basierenden Typ der [[Boeing E-3]] Sentry mit dem markanten Radom, das sich oberhalb des Flugzeugrumpfes dreht.

	Die derzeit 17 NATO-eigenen Maschinen haben [[luxemburg]]ische [[Luftfahrzeugkennzeichen]] und sind auf dem [[NATO-Flugplatz Geilenkirchen]] bei [[Aachen]] stationiert. Hier arbeiten auch 133 [[Kanada\|kanadische]] Soldaten im AWACS Headquarters, die letzten dieses Landes in Deutschland.<ref>siehe die Deutschlandkarte bei [[Ursula Lehmkuhl]] Hg.: ''Länderbericht Kanada''. Schriftenreihe, 10200. [[Bundeszentrale für politische Bildung]] BpB, Bonn 2018, in dem von ihr verfassten Essay ''Das „Peaceable Kingdom“. Kanada in der internationalen Staatengemeinschaft 1945–2016'', Karte S. 530.</ref> Ferner fliegt die [[Royal Air Force\|RAF]] vom Stützpunkt [[RAF Waddington]] im Auftrag der NATO. Zusätzlich gab es bis Ende 2011 auf dem Stützpunkt [[Geilenkirchen]] noch drei Trainingsmaschinen ohne Radar, so genannte TCA (Trainer and Cargo Aircraft) für das Training der Cockpit-Besatzung sowie Personal- und Materialtransporte.		Die derzeit 17 NATO-eigenen Maschinen haben [[luxemburg]]ische [[Luftfahrzeugkennzeichen]] und sind auf dem [[NATO-Flugplatz Geilenkirchen]] bei [[Aachen]] stationiert. Hier arbeiten auch 133 [[Kanada\|kanadische]] Soldaten im AWACS Headquarters, die letzten dieses Landes in Deutschland.<ref>siehe die Deutschlandkarte bei [[Ursula Lehmkuhl]] Hrsg.: ''Länderbericht Kanada''. Schriftenreihe, 10200. [[Bundeszentrale für politische Bildung]] BpB, Bonn 2018, in dem von ihr verfassten Essay ''Das „Peaceable Kingdom“. Kanada in der internationalen Staatengemeinschaft 1945–2016'', Karte S. 530.</ref> Ferner fliegt die [[Royal Air Force\|RAF]] vom Stützpunkt [[RAF Waddington]] im Auftrag der NATO. Zusätzlich gab es bis Ende 2011 auf dem Stützpunkt [[Geilenkirchen]] noch drei Trainingsmaschinen ohne Radar, so genannte TCA (Trainer and Cargo Aircraft) für das Training der Cockpit-Besatzung sowie Personal- und Materialtransporte.

	In den 1980er Jahren führte die US-Marine das sogenannte NASP-Programm (''US Navy Airship Program'') durch<ref name="flight_int 1986">''US Navy considers AEW airship options''. ~~FLIGHT~~ ~~INTERNATIONAL~~, Ausgabe vom 29. November 1986, Seite 12, online als [https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1986/1986%20-%203158.PDF PDF].</ref>. Ziel war die Entwicklung eines Frühwarn-Luftschiffes, das im Gegensatz zu Schiffsradar auch schnelle, sehr tief anfliegende Marschflugkörper rechtzeitig erkennen konnte. Der Beitrag von [[Goodyear (Luftschiff)\|Goodyear]]<ref name="flight_int 1986" /><ref name="flight1987-06-20">''US Navy awards NASP contract''; Flight International, Ausgabe vom 20. Juni 1987; Seite 29; online als [https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1987/1987%20-%201003.PDF PDF], ~~abgerufen~~ am 31. ~~Dezember 2016~~.</ref> baute von der Auslegung her auf dem bereits Ende der 1950er Jahre für die US-Marine gefertigten AEW-Luftschifftyp [[ZPG-3W]] auf und brachte als Versuchsträger das erste [[Turboprop]]-Luftschiff, die [[Spirit of Akron]] hervor. Der Auftrag ging jedoch an [[Westinghouse Airship Industries]], die dann mit dem [[Sentinel 1000]] ebenfalls einen Technologieträger entwickelte, vergeben<ref name="flight1987-06-20" />. Von der Gondel des eigentlich geplanten Radarträger [[Sentinel 5000]] wurde eine Attrappe gebaut. Das Programm wurde 1996 nach Haushaltskürzungen abgebrochen<ref name="Kleinheins261">Peter Kleinheins: ''Die großen Zeppeline. Die Geschichte des Luftschiffbaus.'' 3. Auflage. Springer, Berlin 2005, ISBN 3-540-21170-5, Kapitel 17, S. 261.</ref>.		In den 1980er Jahren führte die US-Marine das sogenannte NASP-Programm (''US Navy Airship Program'') durch<ref name="flight_int 1986">''US Navy considers AEW airship options''. [[Flight International]], Ausgabe vom 29. November 1986, Seite 12, online als {{Webarchiv \|url=https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1986/1986%20-%203158.PDF \|wayback=20180426075930 \|text=''archivierte Kopie.'' \|format=PDF; 1,4 MB \|()=[] }}, In: ''flightglobal.com'' (englisch).</ref>. Ziel war die Entwicklung eines Frühwarn-Luftschiffes, das im Gegensatz zu Schiffsradar auch schnelle, sehr tief anfliegende Marschflugkörper rechtzeitig erkennen konnte. Der Beitrag von [[Goodyear (Luftschiff)\|Goodyear]]<ref name="flight_int 1986" /><ref name="flight1987-06-20">''US Navy awards NASP contract''; Flight International, Ausgabe vom 20. Juni 1987; Seite 29; online als {{Webarchiv \|url=https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1987/1987%20-%201003.PDF \|wayback=20180727180951 \|text=''archivierte Kopie.'' \|format=PDF; 1,9 MB \|()=[] }}, In: ''flightglobal.com'' (englisch).</ref> baute von der Auslegung her auf dem bereits Ende der 1950er Jahre für die US-Marine gefertigten AEW-Luftschifftyp [[ZPG-3W]] auf und brachte als Versuchsträger das erste [[Turboprop]]-Luftschiff, die [[Spirit of Akron]] hervor. Der Auftrag ging jedoch an [[Westinghouse Airship Industries]], die dann mit dem [[Sentinel 1000]] ebenfalls einen Technologieträger entwickelte, vergeben<ref name="flight1987-06-20" />. Von der Gondel des eigentlich geplanten Radarträger [[Sentinel 5000]] wurde eine Attrappe gebaut. Das Programm wurde 1996 nach Haushaltskürzungen abgebrochen<ref name="Kleinheins261">Peter Kleinheins: ''Die großen Zeppeline. Die Geschichte des Luftschiffbaus.'' 3. Auflage. Springer, Berlin 2005, ISBN 3-540-21170-5, Kapitel 17, S. 261.</ref>.

	[[Datei:Beriev A-50EI Mainstay2009.jpg\|miniatur\|Berijew A-50 „Schmel“ der indischen Luftwaffe]]		[[Datei:Beriev A-50EI Mainstay2009.jpg\|miniatur\|Berijew A-50 „Schmel“ der indischen Luftwaffe]]

	=== Entwicklung in der Sowjetunion ===		=== Entwicklung in der Sowjetunion ===
	Die [[Sowjetunion]] entwickelte in den 1960er Jahren ebenfalls ein AWACS-Flugzeug, die [[Tupolew Tu-126]]. Die Radarsignale scheinen allerdings bei diesem in nur neun Exemplaren beschafften Flugzeug stark von den Doppelpropellern der vier Turboprop-Triebwerke gestört worden zu sein. Nachfolger wurde ab 1984 die [[Berijew A-50\|Berijew A-50 Schmel]] auf Basis des Transportflugzeugs [[Iljuschin Il-76]]. Insgesamt wurden etwa 40 Flugzeuge gebaut, sechs für [[Indien]]. Die russische Bezeichnung für das System lautet DRLO (Dalnoje radiolokazionnoje obnaruschenije, {{ruS\|Дальное радиолокационное обнаружение}}).<ref>Dieter Stammer: ''Russlands fliegende Radarschirme''. In: Flieger Revue Extra Nr. 35. Möller 2011. {{ISSN\|0941-889X}}. S. 38.</ref>		Die [[Sowjetunion]] entwickelte in den 1960er Jahren ebenfalls ein AWACS-Flugzeug, die [[Tupolew Tu-126]]. Die Radarsignale scheinen allerdings bei diesem in nur neun Exemplaren beschafften Flugzeug stark von den Doppelpropellern der vier Turboprop-Triebwerke gestört worden zu sein. Nachfolger wurde ab 1984 die [[Berijew A-50\|Berijew A-50 Schmel]] auf Basis des Transportflugzeugs [[Iljuschin Il-76]]. Insgesamt wurden etwa 40 Flugzeuge gebaut, sechs für [[Indien]]. Die russische Bezeichnung für das System lautet DRLO (Dalnoje radiolokazionnoje obnaruschenije, {{ruS\|Дальное радиолокационное обнаружение}}).<ref>Dieter Stammer: ''Russlands fliegende Radarschirme''. In: [[Fliegerrevue X\|Flieger Revue Extra]]. Nr. 35. Möller 2011, {{ISSN\|0941-889X}}, S. 38.</ref>

	== Heutige AWACS ==		== Heutige AWACS ==
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	:''Nutzer:'' [[Volksrepublik China]]		:''Nutzer:'' [[Volksrepublik China]]
	* [[Saab]] Erieye Radar System		* [[Saab]] Erieye Radar System
	:''Nutzer:'' Neun Länder nutzen das System von Saab auf unterschiedlichen Trägerflugzeugen: [[Saab 340AEW Erieye]], [[Saab 2000#Militärische Betreiber\|Saab 2000]], [[Embraer-ERJ-Familie#Militärische Varianten\|Embraer 145]], [[Bombardier-Global-Familie#Militärische Nutzer\|Bombardier Global]].<ref>{{Internetquelle \|autor=KS \|url=https://www.flugrevue.de/militaer/gebrauchtflugzeuge-polen-kauft-saab-340-aew/ \|titel=Polen kauft Saab 340 AEW \|werk=flugrevue.de \|datum=2023-07-26 \|sprache=de-DE \|abruf=2023-07-28}}</ref>		:''Nutzer:'' Neun Länder nutzen das System von Saab auf unterschiedlichen Trägerflugzeugen: [[Saab 340AEW Erieye]], [[Saab 2000#Militärische Betreiber\|Saab 2000]], [[Embraer-ERJ-Familie#Militärische Varianten\|Embraer 145]], [[Bombardier-Global-Familie#Militärische Nutzer\|Bombardier Global]].<ref>{{Internetquelle \|autor=Karl Schwarz \|url=https://www.flugrevue.de/militaer/gebrauchtflugzeuge-polen-kauft-saab-340-aew/ \|titel=Polen kauft Saab 340 AEW \|werk=[[Flug Revue\|flugrevue.de]] \|datum=2023-07-26 \|sprache=de-DE \|abruf=2023-07-28}}</ref>
	* [[Bombardier-Global-Familie#Militärische Nutzer\|Saab GlobalEye]] mit Saab Erieye Radar System<ref>https://www.saab.com/products/globaleye</ref>		* [[Bombardier-Global-Familie#Militärische Nutzer\|Saab GlobalEye]] mit Saab Erieye Radar System<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.saab.com/products/globaleye \|titel=GlobalEye AEW&C \|werk=saab.com \|hrsg=[[Saab]] AB \|sprache=en \|abruf=2024-09-18 \|kommentar=Information auf der Website des Herstellers}}</ref>
	:''Nutzer:'' [[Vereinigte Arabische Emirate]]		:''Nutzer:'' [[Vereinigte Arabische Emirate]]