Advanced Surface Movement Guidance and Control System - Versionsgeschichte

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	Ein '''ASMGC-S (''A'''''dvanced '''S'''urface '''M'''ovement '''G'''uidance and '''C'''ontrol '''S'''ystem'') ''ist eine Weiterentwicklung des [[Surface Movement Guidance and Control System\|'''S'''urface '''M'''ovement '''G'''uidance and '''C'''ontrol ('''SMGC''') System]], welches von der [[Internationale Zivilluftfahrtorganisation]], ICAO im DOC-9746 definiert wurde.<ref name=":0">{{Literatur \|Titel=ICAO Doc 9476: Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems (SMGCS), Edition 1, Amendment 2, 1. December 1987, abgerufen am 27.05.2025 \|Online=https://www.bazl.admin.ch/dam/bazl/de/dokumente/Fachleute/Flugplaetze/ICAO/icao_doc_9476_manualofsurfacemovementguidanceandcontrolsystemssm.pdf.download.pdf/icao_doc_9476_manualofsurfacemovementguidanceandcontrolsystemssm.pdf}}</ref> ASMGC-S ist von ICAO im DOC-9830 definiert.<ref name=":1" />		Ein '''ASMGC-S (''A'''''dvanced '''S'''urface '''M'''ovement '''G'''uidance and '''C'''ontrol '''S'''ystem'') ''ist eine Weiterentwicklung des [[Surface Movement Guidance and Control System\|'''S'''urface '''M'''ovement '''G'''uidance and '''C'''ontrol ('''SMGC''') System]], welches von der [[Internationale Zivilluftfahrtorganisation]], ICAO im DOC-9746 definiert wurde.<ref name=":0">{{Literatur \|Titel=ICAO Doc 9476: Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems (SMGCS), Edition 1, Amendment 2, 1. December 1987, abgerufen am 27.05.2025 \|Online=https://www.bazl.admin.ch/dam/bazl/de/dokumente/Fachleute/Flugplaetze/ICAO/icao_doc_9476_manualofsurfacemovementguidanceandcontrolsystemssm.pdf.download.pdf/icao_doc_9476_manualofsurfacemovementguidanceandcontrolsystemssm.pdf}}</ref> ASMGC-S ist von ICAO im DOC-9830 definiert.<ref name=":1" />

	Die operationellen Anforderungen für ein SMGC-System wurden von der ''achten Air Navigation Conference'' 1974 in [[Montreal]] definiert. Die Anforderungen wurden in ''ICAO Circular 148'' mit dem Titel "Surface Movement Guidance and Control System" veröffentlicht. Es folgten mehrere Überarbeitungen unter Einbeziehung der relevanten ''ICAO Annexes und Procedures for Air Navigation Services - Rules of the Air and Air Traffic Services''(PANS-RAC), ICAO Doc-4444. Nach Annahme der Überarbeitungen erfolgten Änderungen in den relevanten ICAO-Annexes, und im ICAO Doc-4444<ref>{{Literatur \|Titel=ICAO Doc-4444, Procedures for Air Navigation Services (PANS) - Air Traffic Management, Edition 16, Amendment 12, December 2024}}</ref> und die Veröffentlichung von ICAO DOC-9746, ''Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems'' (SMGCS) im Jahr 1986.<ref name=":0" />		Die operationellen Anforderungen für ein SMGC-System wurden von der ''achten Air Navigation Conference'' 1974 in [[Montreal]] definiert. Die Anforderungen wurden in ''ICAO Circular 148'' mit dem Titel "Surface Movement Guidance and Control System" veröffentlicht. Es folgten mehrere Überarbeitungen unter Einbeziehung der relevanten ''ICAO Annexes und Procedures for Air Navigation Services - Rules of the Air and Air Traffic Services'' (PANS-RAC), ICAO Doc-4444. Nach Annahme der Überarbeitungen erfolgten Änderungen in den relevanten ICAO-Annexes, und im ICAO Doc-4444<ref>{{Literatur \|Titel=ICAO Doc-4444, Procedures for Air Navigation Services (PANS) - Air Traffic Management, Edition 16, Amendment 12, December 2024}}</ref> und die Veröffentlichung von ICAO DOC-9746, ''Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems'' (SMGCS) im Jahr 1986.<ref name=":0" />

	Da SMGCS-Systeme noch Defizite in Hinsicht auf Kapazität, Safety-Levels und unter schlechten Sichtbedingungen aufwies, erfolgte eine Überarbeitung um die Sicherheit auch bei hoher Verkehrsdichte, unter schlechten Wetterbedingungen und bei komplexen Aufbau von Flugplätzen sicherzustellen was zu ASMGS-S-Systemen führte. Die Anforderungen und Definitionen für A-SMGCS sind im ICAO Doc-9830, ''Advanced Surface Movement Guidance and Control Systems'' (A-SMGCS) Manual definiert.''<ref name=":1" />''		Da SMGCS-Systeme noch Defizite in Hinsicht auf Kapazität, Safety-Levels und unter schlechten Sichtbedingungen aufwies, erfolgte eine Überarbeitung um die Sicherheit auch bei hoher Verkehrsdichte, unter schlechten Wetterbedingungen und bei komplexen Aufbau von Flugplätzen sicherzustellen was zu ASMGS-S-Systemen führte. Die Anforderungen und Definitionen für A-SMGCS sind im ICAO Doc-9830, ''Advanced Surface Movement Guidance and Control Systems'' (A-SMGCS) Manual definiert.''<ref name=":1" />''

	SMGCS und ASMGC-S System dienen der Kontrolle des Rollverkehrs von Luftfahrzeugen und Fahrzeugen auf dem Gelände eines [[Flugplatz]]es. Ein A-SMGCS ermöglicht die Überwachung und Führung von Fahrzeugen und Luftfahrzeugen für einen sicheren, geordneten und möglichst flüssigen Verkehrsfluss am Boden. Das System liefert unabhängig von Wetter und Sicht innerhalb der operativ genutzten Flugplatzfläche die benötigten Informationen.		SMGCS und ASMGC-S System dienen der Kontrolle des Rollverkehrs von Luftfahrzeugen und Fahrzeugen auf dem Gelände eines [[Flugplatz]]es. Ein A-SMGCS ermöglicht die Überwachung und Führung von Fahrzeugen und Luftfahrzeugen für einen sicheren, geordneten und möglichst flüssigen Verkehrsfluss am Boden. Das System liefert unabhängig von Wetter und Sicht innerhalb der operativ genutzten Flugplatzfläche die benötigten Informationen.
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	A-SMGCS kombiniert dabei Daten aus folgenden Quellen:		A-SMGCS kombiniert dabei Daten aus folgenden Quellen:
	* die im Erfassungsbereich von '''[[ASDE]]''' ('''''A'''irport '''S'''urface '''D'''etection '''E'''quipment)''-Radarsensoren gewonnenen Positionen (Winkel- und Schrägentfernungs-Messung bezogen auf die Position eines ASDE-Radarsensors) von stationären, stehenden und sich bewegenden Objekten am Boden		* die im Erfassungsbereich von '''[[ASDE]]''' ('''''A'''irport '''S'''urface '''D'''etection '''E'''quipment)''-Radarsensoren gewonnenen Positionen (Winkel- und Schrägentfernungs-Messung bezogen auf die Position eines ASDE-Radarsensors) von stationären, stehenden und sich bewegenden Objekten am Boden
	* die Daten von [[ADS-B\|'''ADS-B Squitter''']] ('''''A'''utomatic '''D'''ependent '''S'''urveillance '''S'''quitter'') die von ~~jedem~~ Mode S-fähigen [[Sekundärradar\|Transpondern]] und ''Squitterboxen'' in Fahrzeugen ausgesandt werden, ohne dass eine externe Abfrage notwendig ist, z. B. 24 Bit-Identifikation und Position im [[WGS84]]-Format. Alle ausgesandten ADS-B-Squitter-~~Aussendungen~~ werden von den Sensoren eines [[Lateration#Trilateration und Multilateration\|'''M'''ulti'''LAT'''erationssystem]] (MLAT) erfasst und dem A-SMGCS zugeführt. Zur sicheren Erfassung des zu kontrollierenden Bereich eines Flugplatzes ist je nach Größe und Layout eines Flugplatzes eine mehr oder weniger große Anzahl von MLAT-Sensoren notwendig. MLAT-Sensoren sind weitestgehend passiv, d. h. sie empfangen nur ADS-B-Squitter Aussendungen, können aber auch aktiv sein, d. h. sie besitzen einen Interrogator zur Abfrage von Transpondern oder um durch Abfragen die ordnungsgemäße Funktion eines MLAT-Systems sicherzustellen.<ref>{{Literatur \|Titel=ICAO, Aeronautical Communication, Annex 10, Volume IV, Surveillance and Collision Avoidance Systems, Edition 5, Amendment 91, 3. November 2022, abgerufen am 27.Mai 2025 \|Online=https://elibrary.icao.int/reader/264934/&returnUrl%3DaHR0cHM6Ly9lbGlicmFyeS5pY2FvLmludC9wcm9kdWN0LzI2NDkzNA%3D%3D?productType=ebook}}</ref><sup>,</sup> <ref>{{Literatur \|Titel=ICAO, Doc-9924, Edition 3, Corrigendum 1, Aeronautical Surveillance Manual, 1. April 2021}}</ref>		* die Daten von [[ADS-B\|'''ADS-B Squitter''']] ('''''A'''utomatic '''D'''ependent '''S'''urveillance '''S'''quitter'') die von Mode S-fähigen [[Sekundärradar\|Transpondern]] und ''Squitterboxen'' in Fahrzeugen ausgesandt werden, ohne dass eine externe Abfrage notwendig ist, z. B. 24 Bit-Identifikation und Position im [[WGS84]]-Format. Alle ausgesandten ADS-B-Squitter-Signale werden von den Sensoren eines [[Lateration#Trilateration und Multilateration\|'''M'''ulti'''LAT'''erationssystem]] (MLAT) erfasst und dem A-SMGCS zugeführt. Zur sicheren Erfassung des zu kontrollierenden Bereich eines Flugplatzes ist, je nach Größe und Layout eines Flugplatzes, eine mehr oder weniger große Anzahl von MLAT-Sensoren notwendig. MLAT-Sensoren sind weitestgehend passiv, d. h. sie empfangen nur ADS-B-Squitter-Aussendungen. Sie können aber auch aktiv sein, d. h. sie besitzen dann einen Interrogator zur Abfrage von Transpondern oder um durch Abfragen die ordnungsgemäße Funktion eines MLAT-Systems sicherzustellen.<ref>{{Literatur \|Titel=ICAO, Aeronautical Communication, Annex 10, Volume IV, Surveillance and Collision Avoidance Systems, Edition 5, Amendment 91, 3. November 2022, abgerufen am 27.Mai 2025 \|Online=https://elibrary.icao.int/reader/264934/&returnUrl%3DaHR0cHM6Ly9lbGlicmFyeS5pY2FvLmludC9wcm9kdWN0LzI2NDkzNA%3D%3D?productType=ebook}}</ref><sup>,</sup> <ref>{{Literatur \|Titel=ICAO, Doc-9924, Edition 3, Corrigendum 1, Aeronautical Surveillance Manual, 1. April 2021}}</ref>
	* Optional können noch die von [[Mode S\|Mode-S]]-fähigen [[Sekundärradar\|SSR-]] ('''''S'''econdary '''S'''urveillance '''R'''adar'') Interrogatoren durch Abfrage von SSR-, IFF- oder MLAT-Interrogatoren gewonnenen Daten (z. B. Identifikation und Koordinaten im WGS84 Format) einem ASMGC-S System zugeführt werden.<ref name=":1">{{Internetquelle \|url=https://skybrary.aero/sites/default/files/bookshelf/4404.pdf \|titel=ICAO Doc 9830, Advanced Surface Movement Guidance and Control Systems (A-SMGCS) Manual \|werk=https://skybrary.aero/ \|hrsg=International Civil Aviation Organisation, ICAO \|datum=2004 \|sprache=en \|abruf=2025-05-25}}</ref><sup>,</sup> <ref>{{Internetquelle \|url=https://skybrary.aero/sites/default/files/bookshelf/5432.pdf \|titel=ASMGCS Implementation Manual \|werk=https://skybrary.aero \|hrsg=EUROCONTROL \|datum=2011-04-15 \|sprache=en \|abruf=2025-05-25}}</ref>		* Optional können noch die von [[Mode S\|Mode-S]]-fähigen [[Sekundärradar\|SSR-]] ('''''S'''econdary '''S'''urveillance '''R'''adar'') Interrogatoren durch Abfrage von SSR-, IFF- oder MLAT-Interrogatoren gewonnenen Daten (z. B. Identifikation und Koordinaten im WGS84 Format) einem ASMGC-S System zugeführt werden.<ref name=":1">{{Internetquelle \|url=https://skybrary.aero/sites/default/files/bookshelf/4404.pdf \|titel=ICAO Doc 9830, Advanced Surface Movement Guidance and Control Systems (A-SMGCS) Manual \|werk=https://skybrary.aero/ \|hrsg=International Civil Aviation Organisation, ICAO \|datum=2004 \|sprache=en \|abruf=2025-05-25}}</ref><sup>,</sup> <ref>{{Internetquelle \|url=https://skybrary.aero/sites/default/files/bookshelf/5432.pdf \|titel=ASMGCS Implementation Manual \|werk=https://skybrary.aero \|hrsg=EUROCONTROL \|datum=2011-04-15 \|sprache=en \|abruf=2025-05-25}}</ref>

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	Ein '''ASMGC-S (''A'''''dvanced '''S'''urface '''M'''ovement '''G'''uidance and '''C'''ontrol '''S'''ystem'') ''ist eine Weiterentwicklung des [[Surface Movement Guidance and Control System\|'''S'''urface '''M'''ovement '''G'''uidance and '''C'''ontrol ('''SMGC''') System]], welches von der [[Internationale Zivilluftfahrtorganisation]], ICAO im DOC-9746 definiert wurde.<ref name=":0">{{Literatur \|Titel=ICAO Doc 9476: Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems (SMGCS), Edition 1, Amendment 2, 1. December 1987, abgerufen am 27.05.2025 \|Online=https://www.bazl.admin.ch/dam/bazl/de/dokumente/Fachleute/Flugplaetze/ICAO/icao_doc_9476_manualofsurfacemovementguidanceandcontrolsystemssm.pdf.download.pdf/icao_doc_9476_manualofsurfacemovementguidanceandcontrolsystemssm.pdf}}</ref> ASMGC-S ist von ICAO im DOC-9830 definiert.<ref name=":1" />		Ein '''ASMGC-S (''A'''''dvanced '''S'''urface '''M'''ovement '''G'''uidance and '''C'''ontrol '''S'''ystem'') ''ist eine Weiterentwicklung des [[Surface Movement Guidance and Control System\|'''S'''urface '''M'''ovement '''G'''uidance and '''C'''ontrol ('''SMGC''') System]], welches von der [[Internationale Zivilluftfahrtorganisation]], ICAO im DOC-9746 definiert wurde.<ref name=":0">{{Literatur \|Titel=ICAO Doc 9476: Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems (SMGCS), Edition 1, Amendment 2, 1. December 1987, abgerufen am 27.05.2025 \|Online=https://www.bazl.admin.ch/dam/bazl/de/dokumente/Fachleute/Flugplaetze/ICAO/icao_doc_9476_manualofsurfacemovementguidanceandcontrolsystemssm.pdf.download.pdf/icao_doc_9476_manualofsurfacemovementguidanceandcontrolsystemssm.pdf}}</ref> ASMGC-S ist von ICAO im DOC-9830 definiert.<ref name=":1" />

	Die operationellen Anforderungen für ein SMGC System wurden von der ''achten Air Navigation Conference'' 1974 in [[Montreal]] definiert. Die Anforderungen wurden in ICAO Circular 148 mit dem Titel "Surface Movement Guidance and Control System" veröffentlicht. Es folgten mehrere Überarbeitungen unter Einbeziehung der relevanten ICAO Annexes und Procedures for Air Navigation Services - Rules of the Air and Air Traffic Services (PANS-RAC) (ICAO Doc-4444). Nach Annahme der Überarbeitungen erfolgten Änderungen in den relevanten ICAO Annexes, und im ICAO Doc-4444<ref>{{Literatur \|Titel=ICAO Doc-4444, Procedures for Air Navigation Services (PANS) - Air Traffic Management, Edition 16, Amendment 12, December 2024}}</ref> und die Veröffentlichung von ICAO DOC-9746, Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems (SMGCS) im Jahr 1986.<ref name=":0" />		Die operationellen Anforderungen für ein SMGC-System wurden von der ''achten Air Navigation Conference'' 1974 in [[Montreal]] definiert. Die Anforderungen wurden in ''ICAO Circular 148'' mit dem Titel "Surface Movement Guidance and Control System" veröffentlicht. Es folgten mehrere Überarbeitungen unter Einbeziehung der relevanten ''ICAO Annexes und Procedures for Air Navigation Services - Rules of the Air and Air Traffic Services''(PANS-RAC), ICAO Doc-4444. Nach Annahme der Überarbeitungen erfolgten Änderungen in den relevanten ICAO-Annexes, und im ICAO Doc-4444<ref>{{Literatur \|Titel=ICAO Doc-4444, Procedures for Air Navigation Services (PANS) - Air Traffic Management, Edition 16, Amendment 12, December 2024}}</ref> und die Veröffentlichung von ICAO DOC-9746, ''Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems'' (SMGCS) im Jahr 1986.<ref name=":0" />

	Da SMGCS-Systeme noch Defizite in Hinsicht auf Kapazität, Safety-Levels und unter schlechten Sichtbedingungen aufwies, erfolgte eine Überarbeitung um die Sicherheit auch bei hoher Verkehrsdichte, unter schlechten Wetterbedingungen und bei komplexen Aufbau von Flugplätzen sicherzustellen was zu ASMGS-S-Systemen führte. Die Anforderungen und Definitionen für A-SMGCS sind im ICAO Doc-9830, Advanced Surface Movement Guidance and Control Systems (A-SMGCS) Manual definiert.''<ref name=":1" />''		Da SMGCS-Systeme noch Defizite in Hinsicht auf Kapazität, Safety-Levels und unter schlechten Sichtbedingungen aufwies, erfolgte eine Überarbeitung um die Sicherheit auch bei hoher Verkehrsdichte, unter schlechten Wetterbedingungen und bei komplexen Aufbau von Flugplätzen sicherzustellen was zu ASMGS-S-Systemen führte. Die Anforderungen und Definitionen für A-SMGCS sind im ICAO Doc-9830, ''Advanced Surface Movement Guidance and Control Systems'' (A-SMGCS) Manual definiert.''<ref name=":1" />''

	SMGCS und ASMGC-S System dienen der Kontrolle des Rollverkehrs von Luftfahrzeugen und Fahrzeugen auf dem Gelände eines [[Flugplatz]]es. Ein A-SMGCS ermöglicht die Überwachung und Führung von Fahrzeugen und Luftfahrzeugen für einen sicheren, geordneten und möglichst flüssigen Verkehrsfluss am Boden. Das System liefert unabhängig von Wetter und Sicht innerhalb der operativ genutzten Flugplatzfläche die benötigten Informationen.		SMGCS und ASMGC-S System dienen der Kontrolle des Rollverkehrs von Luftfahrzeugen und Fahrzeugen auf dem Gelände eines [[Flugplatz]]es. Ein A-SMGCS ermöglicht die Überwachung und Führung von Fahrzeugen und Luftfahrzeugen für einen sicheren, geordneten und möglichst flüssigen Verkehrsfluss am Boden. Das System liefert unabhängig von Wetter und Sicht innerhalb der operativ genutzten Flugplatzfläche die benötigten Informationen.
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	A-SMGCS kombiniert dabei Daten aus folgenden Quellen:		A-SMGCS kombiniert dabei Daten aus folgenden Quellen:
	* die im Erfassungsbereich von '''[[ASDE]]''' ('''''A'''irport '''S'''urface '''D'''etection '''E'''quipment)''-Radarsensoren gewonnenen Positionen (Winkel- und Schrägentfernungs-Messung bezogen auf die Position eines ASDE-Radarsensors) von stationären, stehenden und sich bewegenden Objekten am Boden		* die im Erfassungsbereich von '''[[ASDE]]''' ('''''A'''irport '''S'''urface '''D'''etection '''E'''quipment)''-Radarsensoren gewonnenen Positionen (Winkel- und Schrägentfernungs-Messung bezogen auf die Position eines ASDE-Radarsensors) von stationären, stehenden und sich bewegenden Objekten am Boden
	* die Daten von [[ADS-B\|'''ADS-B Squitter''']] ('''''A'''utomatic '''D'''ependent '''S'''urveillance '''S'''quitter'') die von jedem Mode S-fähigen [[Sekundärradar\|Transpondern]] und Squitterboxen in Fahrzeugen ausgesandt werden, ohne dass eine externe Abfrage notwendig ist, z. B. 24 Bit-Identifikation und Position im [[WGS84]]-Format. Alle ausgesandten ADS-B-Squitter-Aussendungen werden von den Sensoren eines [[Lateration#Trilateration und Multilateration\|'''M'''ulti'''LAT'''erationssystem]] (MLAT) erfasst und dem A-SMGCS zugeführt. Zur sicheren Erfassung des zu kontrollierenden Bereich eines Flugplatzes ist je nach Größe und Layout eines Flugplatzes eine mehr oder weniger große Anzahl von MLAT-Sensoren notwendig. MLAT-Sensoren sind weitestgehend passiv, d. h. sie empfangen nur ADS-B Squitter Aussendungen, können aber auch aktiv sein, d. h. sie besitzen einen ~~Interroagtor~~ zur Abfrage von Transpondern oder um durch Abfragen die ordnungsgemäße Funktion eines MLAT-Systems sicherzustellen.<ref>{{Literatur \|Titel=ICAO, Aeronautical Communication, Annex 10, Volume IV, Surveillance and Collision Avoidance Systems, Edition 5, Amendment 91, 3. November 2022, abgerufen am 27.Mai 2025 \|Online=https://elibrary.icao.int/reader/264934/&returnUrl%3DaHR0cHM6Ly9lbGlicmFyeS5pY2FvLmludC9wcm9kdWN0LzI2NDkzNA%3D%3D?productType=ebook}}</ref><sup>,</sup> <ref>{{Literatur \|Titel=ICAO, Doc-9924, Edition 3, Corrigendum 1, Aeronautical Surveillance Manual, 1. April 2021}}</ref>		* die Daten von [[ADS-B\|'''ADS-B Squitter''']] ('''''A'''utomatic '''D'''ependent '''S'''urveillance '''S'''quitter'') die von jedem Mode S-fähigen [[Sekundärradar\|Transpondern]] und ''Squitterboxen'' in Fahrzeugen ausgesandt werden, ohne dass eine externe Abfrage notwendig ist, z. B. 24 Bit-Identifikation und Position im [[WGS84]]-Format. Alle ausgesandten ADS-B-Squitter-Aussendungen werden von den Sensoren eines [[Lateration#Trilateration und Multilateration\|'''M'''ulti'''LAT'''erationssystem]] (MLAT) erfasst und dem A-SMGCS zugeführt. Zur sicheren Erfassung des zu kontrollierenden Bereich eines Flugplatzes ist je nach Größe und Layout eines Flugplatzes eine mehr oder weniger große Anzahl von MLAT-Sensoren notwendig. MLAT-Sensoren sind weitestgehend passiv, d. h. sie empfangen nur ADS-B-Squitter Aussendungen, können aber auch aktiv sein, d. h. sie besitzen einen Interrogator zur Abfrage von Transpondern oder um durch Abfragen die ordnungsgemäße Funktion eines MLAT-Systems sicherzustellen.<ref>{{Literatur \|Titel=ICAO, Aeronautical Communication, Annex 10, Volume IV, Surveillance and Collision Avoidance Systems, Edition 5, Amendment 91, 3. November 2022, abgerufen am 27.Mai 2025 \|Online=https://elibrary.icao.int/reader/264934/&returnUrl%3DaHR0cHM6Ly9lbGlicmFyeS5pY2FvLmludC9wcm9kdWN0LzI2NDkzNA%3D%3D?productType=ebook}}</ref><sup>,</sup> <ref>{{Literatur \|Titel=ICAO, Doc-9924, Edition 3, Corrigendum 1, Aeronautical Surveillance Manual, 1. April 2021}}</ref>
	* Optional können noch die von [[Mode S\|Mode-S]]-fähigen [[Sekundärradar\|SSR-]] ('''''S'''econdary '''S'''urveillance '''R'''adar'') Interrogatoren durch Abfrage von SSR-, IFF- oder MLAT-Interrogatoren gewonnenen Daten (z. B. Identifikation und Koordinaten im WGS84 Format) einem ASMGC-S System zugeführt werden.<ref name=":1">{{Internetquelle \|url=https://skybrary.aero/sites/default/files/bookshelf/4404.pdf \|titel=ICAO Doc 9830, Advanced Surface Movement Guidance and Control Systems (A-SMGCS) Manual \|werk=https://skybrary.aero/ \|hrsg=International Civil Aviation Organisation, ICAO \|datum=2004 \|sprache=en \|abruf=2025-05-25}}</ref><sup>,</sup> <ref>{{Internetquelle \|url=https://skybrary.aero/sites/default/files/bookshelf/5432.pdf \|titel=ASMGCS Implementation Manual \|werk=https://skybrary.aero \|hrsg=EUROCONTROL \|datum=2011-04-15 \|sprache=en \|abruf=2025-05-25}}</ref>		* Optional können noch die von [[Mode S\|Mode-S]]-fähigen [[Sekundärradar\|SSR-]] ('''''S'''econdary '''S'''urveillance '''R'''adar'') Interrogatoren durch Abfrage von SSR-, IFF- oder MLAT-Interrogatoren gewonnenen Daten (z. B. Identifikation und Koordinaten im WGS84 Format) einem ASMGC-S System zugeführt werden.<ref name=":1">{{Internetquelle \|url=https://skybrary.aero/sites/default/files/bookshelf/4404.pdf \|titel=ICAO Doc 9830, Advanced Surface Movement Guidance and Control Systems (A-SMGCS) Manual \|werk=https://skybrary.aero/ \|hrsg=International Civil Aviation Organisation, ICAO \|datum=2004 \|sprache=en \|abruf=2025-05-25}}</ref><sup>,</sup> <ref>{{Internetquelle \|url=https://skybrary.aero/sites/default/files/bookshelf/5432.pdf \|titel=ASMGCS Implementation Manual \|werk=https://skybrary.aero \|hrsg=EUROCONTROL \|datum=2011-04-15 \|sprache=en \|abruf=2025-05-25}}</ref>

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	Ein '''ASMGC-S (''A'''''dvanced '''S'''urface '''M'''ovement '''G'''uidance and '''C'''ontrol '''S'''ystem'') ''ist eine Weiterentwicklung des [[Surface Movement Guidance and Control System\|'''S'''urface '''M'''ovement '''G'''uidance and '''C'''ontrol ('''SMGC''') System]], welches von der [[Internationale Zivilluftfahrtorganisation]], ICAO im DOC-9746 definiert wurde.<ref name=":0">{{Literatur \|Titel=ICAO Doc 9476: Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems (SMGCS), Edition 1, Amendment 2, 1. December 1987, abgerufen am 27.05.2025 \|Online=https://www.bazl.admin.ch/dam/bazl/de/dokumente/Fachleute/Flugplaetze/ICAO/icao_doc_9476_manualofsurfacemovementguidanceandcontrolsystemssm.pdf.download.pdf/icao_doc_9476_manualofsurfacemovementguidanceandcontrolsystemssm.pdf}}</ref> ASMGC-S ist von ICAO im DOC-9830 definiert.<ref name=":1" />		Ein '''ASMGC-S (''A'''''dvanced '''S'''urface '''M'''ovement '''G'''uidance and '''C'''ontrol '''S'''ystem'') ''ist eine Weiterentwicklung des [[Surface Movement Guidance and Control System\|'''S'''urface '''M'''ovement '''G'''uidance and '''C'''ontrol ('''SMGC''') System]], welches von der [[Internationale Zivilluftfahrtorganisation]], ICAO im DOC-9746 definiert wurde.<ref name=":0">{{Literatur \|Titel=ICAO Doc 9476: Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems (SMGCS), Edition 1, Amendment 2, 1. December 1987, abgerufen am 27.05.2025 \|Online=https://www.bazl.admin.ch/dam/bazl/de/dokumente/Fachleute/Flugplaetze/ICAO/icao_doc_9476_manualofsurfacemovementguidanceandcontrolsystemssm.pdf.download.pdf/icao_doc_9476_manualofsurfacemovementguidanceandcontrolsystemssm.pdf}}</ref> ASMGC-S ist von ICAO im DOC-9830 definiert.<ref name=":1" />

	Die operationellen Anforderungen für ein SMGC System wurden von der achten Air Navigation Conference 1974 in Montreal definiert. Die Anforderungen wurden in ICAO Circular 148 mit dem Titel "Surface Movement Guidance and Control System" veröffentlicht. Es folgten mehrere Überarbeitungen unter Einbeziehung der relevanten ICAO Annexes und Procedures for Air Navigation Services - Rules of the Air and Air Traffic Services (PANS-RAC) (ICAO Doc-4444). Nach Annahme der Überarbeitungen erfolgten Änderungen in den relevanten ICAO Annexes, und im ICAO Doc-4444<ref>{{Literatur \|Titel=ICAO Doc-4444, Procedures for Air Navigation Services (PANS) - Air Traffic Management, Edition 16, Amendment 12, December 2024}}</ref> und die Veröffentlichung von ICAO DOC-9746, Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems (SMGCS) im Jahr 1986.<ref name=":0" />		Die operationellen Anforderungen für ein SMGC System wurden von der ''achten Air Navigation Conference'' 1974 in [[Montreal]] definiert. Die Anforderungen wurden in ICAO Circular 148 mit dem Titel "Surface Movement Guidance and Control System" veröffentlicht. Es folgten mehrere Überarbeitungen unter Einbeziehung der relevanten ICAO Annexes und Procedures for Air Navigation Services - Rules of the Air and Air Traffic Services (PANS-RAC) (ICAO Doc-4444). Nach Annahme der Überarbeitungen erfolgten Änderungen in den relevanten ICAO Annexes, und im ICAO Doc-4444<ref>{{Literatur \|Titel=ICAO Doc-4444, Procedures for Air Navigation Services (PANS) - Air Traffic Management, Edition 16, Amendment 12, December 2024}}</ref> und die Veröffentlichung von ICAO DOC-9746, Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems (SMGCS) im Jahr 1986.<ref name=":0" />

	Da SMGCS Systeme noch Defizite in Hinsicht auf Kapazität, Safety-Levels und unter schlechten Sichtbedingungen aufwies erfolgte eine Überarbeitung um die Sicherheit auch bei hoher Verkehrsdichte, unter schlechten Wetterbedingungen und bei komplexen Aufbau von Flugplätzen sicherzustellen was zu ASMGS-S Systemen führte. Die Anforderungen und Definitionen für A-SMGCS sind im ICAO Doc-9830, Advanced Surface Movement Guidance and Control Systems (A-SMGCS) Manual definiert.''<ref name=":1" />''		Da SMGCS-Systeme noch Defizite in Hinsicht auf Kapazität, Safety-Levels und unter schlechten Sichtbedingungen aufwies, erfolgte eine Überarbeitung um die Sicherheit auch bei hoher Verkehrsdichte, unter schlechten Wetterbedingungen und bei komplexen Aufbau von Flugplätzen sicherzustellen was zu ASMGS-S-Systemen führte. Die Anforderungen und Definitionen für A-SMGCS sind im ICAO Doc-9830, Advanced Surface Movement Guidance and Control Systems (A-SMGCS) Manual definiert.''<ref name=":1" />''

	SMGCS und ASMGC-S System dienen der Kontrolle des Rollverkehrs von Luftfahrzeugen und Fahrzeugen auf dem Gelände eines [[Flugplatz]]es. Ein A-SMGCS ermöglicht die Überwachung und Führung von Fahrzeugen und Luftfahrzeugen für einen sicheren, geordneten und möglichst flüssigen Verkehrsfluss am Boden. Das System liefert unabhängig von Wetter und Sicht innerhalb der operativ genutzten Flugplatzfläche die benötigten Informationen.		SMGCS und ASMGC-S System dienen der Kontrolle des Rollverkehrs von Luftfahrzeugen und Fahrzeugen auf dem Gelände eines [[Flugplatz]]es. Ein A-SMGCS ermöglicht die Überwachung und Führung von Fahrzeugen und Luftfahrzeugen für einen sicheren, geordneten und möglichst flüssigen Verkehrsfluss am Boden. Das System liefert unabhängig von Wetter und Sicht innerhalb der operativ genutzten Flugplatzfläche die benötigten Informationen.

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	Ein '''ASMGC-S (''A'''''dvanced '''S'''urface '''M'''ovement '''G'''uidance and '''C'''ontrol '''S'''ystem'') ''ist eine Weiterentwicklung des [[Surface Movement Guidance and Control System\|'''S'''urface '''M'''ovement '''G'''uidance and '''C'''ontrol ('''SMGC''') System]], welches von ICAO in DOC-9746 definiert wurde.<ref name=":0">{{Literatur \|Titel=ICAO Doc 9476: Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems (SMGCS), ~~Ed.~~1, ~~Am.~~2, ~~1987~~.December~~.01~~, abgerufen am 27.05.2025 \|Online=https://www.bazl.admin.ch/dam/bazl/de/dokumente/Fachleute/Flugplaetze/ICAO/icao_doc_9476_manualofsurfacemovementguidanceandcontrolsystemssm.pdf.download.pdf/icao_doc_9476_manualofsurfacemovementguidanceandcontrolsystemssm.pdf}}</ref> ASMGC-S ist von ICAO in ~~Doc~~-9830 definiert.<ref name=":1" />		Ein '''ASMGC-S (''A'''''dvanced '''S'''urface '''M'''ovement '''G'''uidance and '''C'''ontrol '''S'''ystem'') ''ist eine Weiterentwicklung des [[Surface Movement Guidance and Control System\|'''S'''urface '''M'''ovement '''G'''uidance and '''C'''ontrol ('''SMGC''') System]], welches von der [[Internationale Zivilluftfahrtorganisation]], ICAO im DOC-9746 definiert wurde.<ref name=":0">{{Literatur \|Titel=ICAO Doc 9476: Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems (SMGCS), Edition 1, Amendment 2, 1. December 1987, abgerufen am 27.05.2025 \|Online=https://www.bazl.admin.ch/dam/bazl/de/dokumente/Fachleute/Flugplaetze/ICAO/icao_doc_9476_manualofsurfacemovementguidanceandcontrolsystemssm.pdf.download.pdf/icao_doc_9476_manualofsurfacemovementguidanceandcontrolsystemssm.pdf}}</ref> ASMGC-S ist von ICAO im DOC-9830 definiert.<ref name=":1" />

	Die operationellen Anforderungen für ein SMGC System wurden von der achten Air Navigation Conference 1974 in Montreal definiert. Die Anforderungen wurden in ICAO Circular 148 mit dem Titel "Surface Movement Guidance and Control System" veröffentlicht. Es folgten mehrere Überarbeitungen unter Einbeziehung der relevanten ICAO Annexes und Procedures for Air Navigation Services - Rules of the Air and Air Traffic Services (PANS-RAC) (ICAO Doc-4444). Nach Annahme der Überarbeitungen erfolgten Änderungen in den relevanten ICAO Annexes, ICAO Doc-4444<ref>{{Literatur \|Titel=ICAO Doc-4444, Procedures for Air Navigation Services (PANS) - Air Traffic Management, ~~Ed..~~16, ~~Am.~~12, ~~2024.~~December}}</ref> und die Veröffentlichung von ICAO DOC-9746 Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems (SMGCS) in 1986.<ref name=":0" />		Die operationellen Anforderungen für ein SMGC System wurden von der achten Air Navigation Conference 1974 in Montreal definiert. Die Anforderungen wurden in ICAO Circular 148 mit dem Titel "Surface Movement Guidance and Control System" veröffentlicht. Es folgten mehrere Überarbeitungen unter Einbeziehung der relevanten ICAO Annexes und Procedures for Air Navigation Services - Rules of the Air and Air Traffic Services (PANS-RAC) (ICAO Doc-4444). Nach Annahme der Überarbeitungen erfolgten Änderungen in den relevanten ICAO Annexes, und im ICAO Doc-4444<ref>{{Literatur \|Titel=ICAO Doc-4444, Procedures for Air Navigation Services (PANS) - Air Traffic Management, Edition 16, Amendment 12, December 2024}}</ref> und die Veröffentlichung von ICAO DOC-9746, Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems (SMGCS) im Jahr 1986.<ref name=":0" />

	Da SMGCS Systeme noch Defizite in Hinsicht auf Kapazität, Safety-Levels und unter schlechten Sichtbedingungen aufwies erfolgte eine Überarbeitung um die Sicherheit auch bei hoher Verkehrsdichte, unter schlechten Wetterbedingungen und bei komplexen Aufbau von Flugplätzen sicherzustellen was zu ASMGS-S Systemen führte. Die Anforderungen und Definitionen für A-SMGCS sind in ICAO Doc-9830 Advanced Surface Movement Guidance and Control Systems (A-SMGCS) Manual definiert.''<ref name=":1" />''		Da SMGCS Systeme noch Defizite in Hinsicht auf Kapazität, Safety-Levels und unter schlechten Sichtbedingungen aufwies erfolgte eine Überarbeitung um die Sicherheit auch bei hoher Verkehrsdichte, unter schlechten Wetterbedingungen und bei komplexen Aufbau von Flugplätzen sicherzustellen was zu ASMGS-S Systemen führte. Die Anforderungen und Definitionen für A-SMGCS sind im ICAO Doc-9830, Advanced Surface Movement Guidance and Control Systems (A-SMGCS) Manual definiert.''<ref name=":1" />''

	SMGCS und ASMGC-S System dienen der Kontrolle des Rollverkehrs von Luftfahrzeugen und Fahrzeugen auf dem Gelände eines [[Flugplatz]]es. Ein A-SMGCS ermöglicht die Überwachung und Führung von Fahrzeugen und Luftfahrzeugen für einen sicheren, geordneten und möglichst flüssigen Verkehrsfluss am Boden. Das System liefert unabhängig von Wetter und Sicht innerhalb der operativ genutzten Flugplatzfläche die benötigten Informationen.		SMGCS und ASMGC-S System dienen der Kontrolle des Rollverkehrs von Luftfahrzeugen und Fahrzeugen auf dem Gelände eines [[Flugplatz]]es. Ein A-SMGCS ermöglicht die Überwachung und Führung von Fahrzeugen und Luftfahrzeugen für einen sicheren, geordneten und möglichst flüssigen Verkehrsfluss am Boden. Das System liefert unabhängig von Wetter und Sicht innerhalb der operativ genutzten Flugplatzfläche die benötigten Informationen.
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	A-SMGCS kombiniert dabei Daten aus folgenden Quellen:		A-SMGCS kombiniert dabei Daten aus folgenden Quellen:
	* die im Erfassungsbereich von '''[[ASDE]]''' ('''''A'''irport '''S'''urface '''D'''etection '''E'''quipment)''-Radarsensoren gewonnenen Positionen (Winkel- und Schrägentfernungs-Messung bezogen auf die Position eines ASDE-Radarsensors) von stationären, stehenden und sich bewegenden Objekten am Boden		* die im Erfassungsbereich von '''[[ASDE]]''' ('''''A'''irport '''S'''urface '''D'''etection '''E'''quipment)''-Radarsensoren gewonnenen Positionen (Winkel- und Schrägentfernungs-Messung bezogen auf die Position eines ASDE-Radarsensors) von stationären, stehenden und sich bewegenden Objekten am Boden
	* die Daten von [[ADS-B\|'''ADS-B Squitter''']] ('''''A'''utomatic '''D'''ependent '''S'''urveillance '''S'''quitter'') die von jedem Mode S-fähigen [[Sekundärradar\|Transpondern]] und Squitterboxen in Fahrzeugen ausgesandt werden, ohne dass eine externe Abfrage notwendig ist, z. B. 24 Bit Identifikation und Position im [[WGS84]]-Format. Alle ausgesandten ADS-B Squitter Aussendungen werden von den Sensoren eines [[Lateration#Trilateration und Multilateration\|'''M'''ulti'''LAT'''erationssystem]] (MLAT) erfasst und dem A-SMGCS zugeführt. Zur sicheren Erfassung des zu kontrollierenden Bereich eines Flugplatzes ist je nach Größe und Layout eines ~~Flugplatzez~~ eine mehr oder weniger große Anzahl von MLAT Sensoren notwendig. MLAT-Sensoren sind weitestgehend passiv, d. h. sie empfangen nur ADS-B Squitter Aussendungen, können aber auch aktiv sein, d. h. sie besitzen einen Interroagtor zur Abfrage von Transpondern oder um durch Abfragen die ordnungsgemäße Funktion eines MLAT Systems sicherzustellen.<ref>{{Literatur \|Titel=ICAO, Aeronautical Communication, Annex 10, Volume IV, Surveillance and Collision Avoidance Systems, ~~Ed.~~5, ~~Am.~~ 91, ~~2022~~.November~~.03~~, abgerufen am 27.Mai.2025 \|Online=https://elibrary.icao.int/reader/264934/&returnUrl%3DaHR0cHM6Ly9lbGlicmFyeS5pY2FvLmludC9wcm9kdWN0LzI2NDkzNA%3D%3D?productType=ebook}}</ref><sup>,</sup> <ref>{{Literatur \|Titel=ICAO, Doc-9924, ~~Ed.~~3, ~~Corr.~~1, Aeronautical Surveillance Manual, ~~2021~~.April~~.01~~}}</ref>		* die Daten von [[ADS-B\|'''ADS-B Squitter''']] ('''''A'''utomatic '''D'''ependent '''S'''urveillance '''S'''quitter'') die von jedem Mode S-fähigen [[Sekundärradar\|Transpondern]] und Squitterboxen in Fahrzeugen ausgesandt werden, ohne dass eine externe Abfrage notwendig ist, z. B. 24 Bit-Identifikation und Position im [[WGS84]]-Format. Alle ausgesandten ADS-B-Squitter-Aussendungen werden von den Sensoren eines [[Lateration#Trilateration und Multilateration\|'''M'''ulti'''LAT'''erationssystem]] (MLAT) erfasst und dem A-SMGCS zugeführt. Zur sicheren Erfassung des zu kontrollierenden Bereich eines Flugplatzes ist je nach Größe und Layout eines Flugplatzes eine mehr oder weniger große Anzahl von MLAT-Sensoren notwendig. MLAT-Sensoren sind weitestgehend passiv, d. h. sie empfangen nur ADS-B Squitter Aussendungen, können aber auch aktiv sein, d. h. sie besitzen einen Interroagtor zur Abfrage von Transpondern oder um durch Abfragen die ordnungsgemäße Funktion eines MLAT-Systems sicherzustellen.<ref>{{Literatur \|Titel=ICAO, Aeronautical Communication, Annex 10, Volume IV, Surveillance and Collision Avoidance Systems, Edition 5, Amendment 91, 3. November 2022, abgerufen am 27.Mai 2025 \|Online=https://elibrary.icao.int/reader/264934/&returnUrl%3DaHR0cHM6Ly9lbGlicmFyeS5pY2FvLmludC9wcm9kdWN0LzI2NDkzNA%3D%3D?productType=ebook}}</ref><sup>,</sup> <ref>{{Literatur \|Titel=ICAO, Doc-9924, Edition 3, Corrigendum 1, Aeronautical Surveillance Manual, 1. April 2021}}</ref>
	* Optional können noch die von [[Mode S\|Mode-S]]-fähigen [[Sekundärradar\|SSR-]] ('''''S'''econdary '''S'''urveillance '''R'''adar'') Interrogatoren durch Abfrage von SSR-, IFF- oder MLAT-Interrogatoren gewonnenen Daten (z. B. Identifikation und Koordinaten im WGS84 Format) einem ASMGC-S System zugeführt werden.<ref name=":1">{{Internetquelle \|url=https://skybrary.aero/sites/default/files/bookshelf/4404.pdf \|titel=ICAO Doc 9830, Advanced Surface Movement Guidance and Control Systems (A-SMGCS) Manual \|werk=https://skybrary.aero/ \|hrsg=International Civil Aviation Organisation, ICAO \|datum=2004 \|sprache=en \|abruf=2025-05-25}}</ref><sup>,</sup> <ref>{{Internetquelle \|url=https://skybrary.aero/sites/default/files/bookshelf/5432.pdf \|titel=ASMGCS Implementation Manual \|werk=https://skybrary.aero \|hrsg=EUROCONTROL \|datum=2011-04-15 \|sprache=en \|abruf=2025-05-25}}</ref>		* Optional können noch die von [[Mode S\|Mode-S]]-fähigen [[Sekundärradar\|SSR-]] ('''''S'''econdary '''S'''urveillance '''R'''adar'') Interrogatoren durch Abfrage von SSR-, IFF- oder MLAT-Interrogatoren gewonnenen Daten (z. B. Identifikation und Koordinaten im WGS84 Format) einem ASMGC-S System zugeführt werden.<ref name=":1">{{Internetquelle \|url=https://skybrary.aero/sites/default/files/bookshelf/4404.pdf \|titel=ICAO Doc 9830, Advanced Surface Movement Guidance and Control Systems (A-SMGCS) Manual \|werk=https://skybrary.aero/ \|hrsg=International Civil Aviation Organisation, ICAO \|datum=2004 \|sprache=en \|abruf=2025-05-25}}</ref><sup>,</sup> <ref>{{Internetquelle \|url=https://skybrary.aero/sites/default/files/bookshelf/5432.pdf \|titel=ASMGCS Implementation Manual \|werk=https://skybrary.aero \|hrsg=EUROCONTROL \|datum=2011-04-15 \|sprache=en \|abruf=2025-05-25}}</ref>

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	Die operationellen Anforderungen für ein SMGC System wurden von der achten Air Navigation Conference 1974 in Montreal definiert. Die Anforderungen wurden in ICAO Circular 148 mit dem Titel "Surface Movement Guidance and Control System" veröffentlicht. Es folgten mehrere Überarbeitungen unter Einbeziehung der relevanten ICAO Annexes und Procedures for Air Navigation Services - Rules of the Air and Air Traffic Services (PANS-RAC) (ICAO Doc-4444). Nach Annahme der Überarbeitungen erfolgten Änderungen in den relevanten ICAO Annexes, ICAO Doc-4444<ref>{{Literatur \|Titel=ICAO Doc-4444, Procedures for Air Navigation Services (PANS) - Air Traffic Management, Ed..16, Am.12, 2024.December}}</ref> und die Veröffentlichung von ICAO DOC-9746 Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems (SMGCS) in 1986.<ref name=":0" />		Die operationellen Anforderungen für ein SMGC System wurden von der achten Air Navigation Conference 1974 in Montreal definiert. Die Anforderungen wurden in ICAO Circular 148 mit dem Titel "Surface Movement Guidance and Control System" veröffentlicht. Es folgten mehrere Überarbeitungen unter Einbeziehung der relevanten ICAO Annexes und Procedures for Air Navigation Services - Rules of the Air and Air Traffic Services (PANS-RAC) (ICAO Doc-4444). Nach Annahme der Überarbeitungen erfolgten Änderungen in den relevanten ICAO Annexes, ICAO Doc-4444<ref>{{Literatur \|Titel=ICAO Doc-4444, Procedures for Air Navigation Services (PANS) - Air Traffic Management, Ed..16, Am.12, 2024.December}}</ref> und die Veröffentlichung von ICAO DOC-9746 Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems (SMGCS) in 1986.<ref name=":0" />

	Da SMGCS Systeme noch Defizite in Hinsicht auf Kapazität, Safety-Levels und unter schlechten ~~Sichtbedingen~~ aufwies erfolgte eine Überarbeitung um die Sicherheit auch bei hoher Verkehrsdichte, unter schlechten Wetterbedingungen und bei komplexen Aufbau von Flugplätzen sicherzustellen was zu ASMGS-S Systemen führte. Die Anforderungen und Definitionen für A-SMGCS sind in ICAO Doc-9830 Advanced Surface Movement Guidance and Control Systems (A-SMGCS) Manual definiert.''<ref name=":1" />''		Da SMGCS Systeme noch Defizite in Hinsicht auf Kapazität, Safety-Levels und unter schlechten Sichtbedingungen aufwies erfolgte eine Überarbeitung um die Sicherheit auch bei hoher Verkehrsdichte, unter schlechten Wetterbedingungen und bei komplexen Aufbau von Flugplätzen sicherzustellen was zu ASMGS-S Systemen führte. Die Anforderungen und Definitionen für A-SMGCS sind in ICAO Doc-9830 Advanced Surface Movement Guidance and Control Systems (A-SMGCS) Manual definiert.''<ref name=":1" />''

	SMGCS und ASMGC-S System dienen der Kontrolle des Rollverkehrs von Luftfahrzeugen und Fahrzeugen auf dem Gelände eines [[Flugplatz]]es. Ein A-SMGCS ermöglicht die Überwachung und Führung von Fahrzeugen und Luftfahrzeugen für einen sicheren, geordneten und möglichst flüssigen Verkehrsfluss am Boden. Das System liefert unabhängig von Wetter und Sicht innerhalb der operativ genutzten Flugplatzfläche die benötigten Informationen.		SMGCS und ASMGC-S System dienen der Kontrolle des Rollverkehrs von Luftfahrzeugen und Fahrzeugen auf dem Gelände eines [[Flugplatz]]es. Ein A-SMGCS ermöglicht die Überwachung und Führung von Fahrzeugen und Luftfahrzeugen für einen sicheren, geordneten und möglichst flüssigen Verkehrsfluss am Boden. Das System liefert unabhängig von Wetter und Sicht innerhalb der operativ genutzten Flugplatzfläche die benötigten Informationen.
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	A-SMGCS kombiniert dabei Daten aus folgenden Quellen:		A-SMGCS kombiniert dabei Daten aus folgenden Quellen:
	* die im Erfassungsbereich von '''[[ASDE]]''' ('''''A'''irport '''S'''urface '''D'''etection '''E'''quipment)''-Radarsensoren gewonnenen Positionen (Winkel- und Schrägentfernungs-Messung bezogen auf die Position eines ASDE-Radarsensors) von stationären, stehenden und sich bewegenden Objekten am Boden		* die im Erfassungsbereich von '''[[ASDE]]''' ('''''A'''irport '''S'''urface '''D'''etection '''E'''quipment)''-Radarsensoren gewonnenen Positionen (Winkel- und Schrägentfernungs-Messung bezogen auf die Position eines ASDE-Radarsensors) von stationären, stehenden und sich bewegenden Objekten am Boden
	* die Daten von [[ADS-B\|'''ADS-B Squitter''']] ('''''A'''utomatic '''D'''ependent '''S'''urveillance '''S'''quitter'') die von jedem Mode S-fähigen [[Sekundärradar\|Transpondern]] und Squitterboxen in Fahrzeugen ausgesandt werden, ohne dass eine externe Abfrage notwendig ist, z. B. 24 Bit Identifikation und Position im [[WGS84]]-Format. Alle ausgesandten ADS-B Squitter Aussendungen werden von den Sensoren eines [[Lateration#Trilateration und Multilateration\|'''M'''ulti'''LAT'''erationssystem]] (MLAT) erfasst und dem A-SMGCS zugeführt. Zur sicheren Erfassung des zu kontrollierenden Bereich eines Flugplatzes ist je nach Größe und Layout eines Flugplatzez eine mehr oder weniger große Anzahl von MLAT Sensoren notwendig. MLAT-Sensoren sind weitestgehend passiv, d. h. sie empfangen nur ADS-B Squitter Aussendungen, können aber auch aktiv sein, d. h. sie besitzen einen Interroagtor zur Abfrage von Transpondern oder um durch Abfragen die ordnungsgemäße Funktion eines MLAT Systems sicherzustellen.<ref>{{Literatur \|Titel=ICAO, Aeronautical Communication, Annex 10, Volume IV, Surveillance and Collision Avoidance Systems, Ed.5, Am. 91, 2022.November.03, abgerufen am 27.Mai.2025 \|Online=https://elibrary.icao.int/reader/264934/&returnUrl%3DaHR0cHM6Ly9lbGlicmFyeS5pY2FvLmludC9wcm9kdWN0LzI2NDkzNA%3D%3D?productType=ebook}}</ref><sup>,</sup> <ref>{{Literatur \|Titel=ICAO, Doc-9924, Ed.3, Corr.1, Aeronautical Surveillance Manual, 2021.April.01}}</ref>		* die Daten von [[ADS-B\|'''ADS-B Squitter''']] ('''''A'''utomatic '''D'''ependent '''S'''urveillance '''S'''quitter'') die von jedem Mode S-fähigen [[Sekundärradar\|Transpondern]] und Squitterboxen in Fahrzeugen ausgesandt werden, ohne dass eine externe Abfrage notwendig ist, z. B. 24 Bit Identifikation und Position im [[WGS84]]-Format. Alle ausgesandten ADS-B Squitter Aussendungen werden von den Sensoren eines [[Lateration#Trilateration und Multilateration\|'''M'''ulti'''LAT'''erationssystem]] (MLAT) erfasst und dem A-SMGCS zugeführt. Zur sicheren Erfassung des zu kontrollierenden Bereich eines Flugplatzes ist je nach Größe und Layout eines Flugplatzez eine mehr oder weniger große Anzahl von MLAT Sensoren notwendig. MLAT-Sensoren sind weitestgehend passiv, d. h. sie empfangen nur ADS-B Squitter Aussendungen, können aber auch aktiv sein, d. h. sie besitzen einen Interroagtor zur Abfrage von Transpondern oder um durch Abfragen die ordnungsgemäße Funktion eines MLAT Systems sicherzustellen.<ref>{{Literatur \|Titel=ICAO, Aeronautical Communication, Annex 10, Volume IV, Surveillance and Collision Avoidance Systems, Ed.5, Am. 91, 2022.November.03, abgerufen am 27.Mai.2025 \|Online=https://elibrary.icao.int/reader/264934/&returnUrl%3DaHR0cHM6Ly9lbGlicmFyeS5pY2FvLmludC9wcm9kdWN0LzI2NDkzNA%3D%3D?productType=ebook}}</ref><sup>,</sup> <ref>{{Literatur \|Titel=ICAO, Doc-9924, Ed.3, Corr.1, Aeronautical Surveillance Manual, 2021.April.01}}</ref>
	* Optional können noch die von [[Mode S\|Mode-S]]-fähigen [[Sekundärradar\|SSR-]] ('''''S'''econdary '''S'''urveillance '''R'''adar'') Interrogatoren durch Abfrage von SSR-, IFF- oder MLAT-Interrogatoren gewonnenen Daten (z. B. Identifikation und Koordinaten im WGS84 Format) einem ASMGC-S System zugeführt werden.<ref name=":1">{{Internetquelle \|url=https://skybrary.aero/sites/default/files/bookshelf/4404.pdf \|titel=ICAO Doc 9830, Advanced Surface Movement Guidance and Control Systems (A-SMGCS) Manual \|werk=https://skybrary.aero/ \|hrsg=International Civil Aviation Organisation, ICAO \|datum=2004 \|sprache=en \|abruf=2025-05-25}}</ref><sup>,</sup> <ref>{{Internetquelle \|url=https://skybrary.aero/sites/default/files/bookshelf/5432.pdf \|titel=ASMGCS Implementation Manual \|werk=https://skybrary.aero \|hrsg=EUROCONTROL \|datum=2011-04-15 \|sprache=en \|abruf=2025-05-25}}</ref>		* Optional können noch die von [[Mode S\|Mode-S]]-fähigen [[Sekundärradar\|SSR-]] ('''''S'''econdary '''S'''urveillance '''R'''adar'') Interrogatoren durch Abfrage von SSR-, IFF- oder MLAT-Interrogatoren gewonnenen Daten (z. B. Identifikation und Koordinaten im WGS84 Format) einem ASMGC-S System zugeführt werden.<ref name=":1">{{Internetquelle \|url=https://skybrary.aero/sites/default/files/bookshelf/4404.pdf \|titel=ICAO Doc 9830, Advanced Surface Movement Guidance and Control Systems (A-SMGCS) Manual \|werk=https://skybrary.aero/ \|hrsg=International Civil Aviation Organisation, ICAO \|datum=2004 \|sprache=en \|abruf=2025-05-25}}</ref><sup>,</sup> <ref>{{Internetquelle \|url=https://skybrary.aero/sites/default/files/bookshelf/5432.pdf \|titel=ASMGCS Implementation Manual \|werk=https://skybrary.aero \|hrsg=EUROCONTROL \|datum=2011-04-15 \|sprache=en \|abruf=2025-05-25}}</ref>

	Somit kann ein nahezu komplettes Bild des Rollverkehrs von Luftfahrzeugen und Fahrzeugen auf einem Flugplatz dargestellt werden. Das System soll aktiv dabei helfen, Zwischenfälle (z. B. Kollisionen von Flugzeugen und Fahrzeugen) zu vermeiden.<ref>{{Internetquelle \|url=https://skybrary.aero/articles/advanced-surface-movement-guidance-and-control-system-smgcs \|titel=Advanced Surface Movement Guidance and Control System \|werk=https://skybrary.aero \|hrsg=EUROCONTROL \|sprache=en \|abruf=2025-05-25}}</ref>		Somit kann ein nahezu komplettes Bild des Rollverkehrs von Luftfahrzeugen und Fahrzeugen auf einem Flugplatz dargestellt werden. Das System soll aktiv dabei helfen, Zwischenfälle (z. B. Kollisionen von Flugzeugen und Fahrzeugen) zu vermeiden.<ref>{{Internetquelle \|url=https://skybrary.aero/articles/advanced-surface-movement-guidance-and-control-system-smgcs \|titel=Advanced Surface Movement Guidance and Control System \|werk=https://skybrary.aero \|hrsg=EUROCONTROL \|sprache=en \|abruf=2025-05-25}}</ref>

Invisigoth67: typo, form

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	Ein '''ASMGC-S (''A'''''dvanced '''S'''urface '''M'''ovement '''G'''uidance and '''C'''ontrol '''S'''ystem'') ''ist eine Weiterentwicklung des [[Surface Movement Guidance and Control System\|'''S'''urface '''M'''ovement '''G'''uidance and '''C'''ontrol ('''SMGC''') System]] welches von ICAO in DOC-9746 definiert wurde.<ref name=":0">{{Literatur \|Titel=ICAO Doc 9476: Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems (SMGCS), Ed.1, Am.2, 1987.December.01, abgerufen am 27.05.2025 \|Online=https://www.bazl.admin.ch/dam/bazl/de/dokumente/Fachleute/Flugplaetze/ICAO/icao_doc_9476_manualofsurfacemovementguidanceandcontrolsystemssm.pdf.download.pdf/icao_doc_9476_manualofsurfacemovementguidanceandcontrolsystemssm.pdf}}</ref> ASMGC-S ist von ICAO in Doc-9830 definiert.<ref name=":1" />		Ein '''ASMGC-S (''A'''''dvanced '''S'''urface '''M'''ovement '''G'''uidance and '''C'''ontrol '''S'''ystem'') ''ist eine Weiterentwicklung des [[Surface Movement Guidance and Control System\|'''S'''urface '''M'''ovement '''G'''uidance and '''C'''ontrol ('''SMGC''') System]], welches von ICAO in DOC-9746 definiert wurde.<ref name=":0">{{Literatur \|Titel=ICAO Doc 9476: Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems (SMGCS), Ed.1, Am.2, 1987.December.01, abgerufen am 27.05.2025 \|Online=https://www.bazl.admin.ch/dam/bazl/de/dokumente/Fachleute/Flugplaetze/ICAO/icao_doc_9476_manualofsurfacemovementguidanceandcontrolsystemssm.pdf.download.pdf/icao_doc_9476_manualofsurfacemovementguidanceandcontrolsystemssm.pdf}}</ref> ASMGC-S ist von ICAO in Doc-9830 definiert.<ref name=":1" />

	Die operationellen Anforderungen für ein SMGC System wurden von der achten Air Navigation Conference 1974 in Montreal definiert. Die Anforderungen wurden in ICAO Circular 148 mit dem Titel "Surface Movement Guidance and Control System" veröffentlicht. Es folgten mehrere Überarbeitungen unter Einbeziehung der relevanten ICAO Annexes und Procedures for Air Navigation Services - Rules of the Air and Air Traffic Services (PANS-RAC) (ICAO Doc-4444). Nach Annahme der Überarbeitungen erfolgten Änderungen in den relevanten ICAO Annexes, ICAO Doc-4444<ref>{{Literatur \|Titel=ICAO Doc-4444, Procedures for Air Navigation Services (PANS) - Air Traffic Management, Ed..16, Am.12, 2024.December}}</ref> und die Veröffentlichung von ICAO DOC-9746 Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems (SMGCS) in 1986.<ref name=":0" />		Die operationellen Anforderungen für ein SMGC System wurden von der achten Air Navigation Conference 1974 in Montreal definiert. Die Anforderungen wurden in ICAO Circular 148 mit dem Titel "Surface Movement Guidance and Control System" veröffentlicht. Es folgten mehrere Überarbeitungen unter Einbeziehung der relevanten ICAO Annexes und Procedures for Air Navigation Services - Rules of the Air and Air Traffic Services (PANS-RAC) (ICAO Doc-4444). Nach Annahme der Überarbeitungen erfolgten Änderungen in den relevanten ICAO Annexes, ICAO Doc-4444<ref>{{Literatur \|Titel=ICAO Doc-4444, Procedures for Air Navigation Services (PANS) - Air Traffic Management, Ed..16, Am.12, 2024.December}}</ref> und die Veröffentlichung von ICAO DOC-9746 Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems (SMGCS) in 1986.<ref name=":0" />
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	A-SMGCS kombiniert dabei Daten aus folgenden Quellen:		A-SMGCS kombiniert dabei Daten aus folgenden Quellen:
	* die im Erfassungsbereich von '''[[ASDE]]''' ('''''A'''irport '''S'''urface '''D'''etection '''E'''quipment)''-Radarsensoren gewonnenen Positionen (Winkel- und Schrägentfernungs-Messung bezogen auf die Position eines ASDE-Radarsensors) von stationären, stehenden und sich bewegenden Objekten am Boden		* die im Erfassungsbereich von '''[[ASDE]]''' ('''''A'''irport '''S'''urface '''D'''etection '''E'''quipment)''-Radarsensoren gewonnenen Positionen (Winkel- und Schrägentfernungs-Messung bezogen auf die Position eines ASDE-Radarsensors) von stationären, stehenden und sich bewegenden Objekten am Boden
	* die Daten von [[ADS-B\|'''ADS-B Squitter''']] ('''''A'''utomatic '''D'''ependent '''S'''urveillance '''S'''quitter'') die von jedem Mode S-fähigen [[Sekundärradar\|Transpondern]] und Squitterboxen in Fahrzeugen ausgesandt werden ohne dass eine externe Abfrage notwendig ist, z. B. 24 Bit Identifikation und Position im [[WGS84]]-Format. Alle ausgesandten ADS-B Squitter Aussendungen werden von den Sensoren eines [[Lateration#Trilateration und Multilateration\|'''M'''ulti'''LAT'''erationssystem]] (MLAT) erfasst und dem A-SMGCS zugeführt. Zur sicheren Erfassung des zu kontrollierenden Bereich eines Flugplatzes ist je nach Größe und Layout eines Flugplatzez eine mehr oder weniger große Anzahl von MLAT Sensoren notwendig. MLAT-Sensoren sind weitestgehend passiv, d.h. sie empfangen nur ADS-B Squitter Aussendungen, können aber auch aktiv sein, d.h. sie besitzen einen Interroagtor zur Abfrage von Transpondern oder um durch Abfragen die ordnungsgemäße Funktion eines MLAT Systems sicherzustellen.<ref>{{Literatur \|Titel=ICAO, Aeronautical Communication, Annex 10, Volume IV, Surveillance and Collision Avoidance Systems, Ed.5, Am. 91, 2022.November.03, abgerufen am 27.Mai.2025 \|Online=https://elibrary.icao.int/reader/264934/&returnUrl%3DaHR0cHM6Ly9lbGlicmFyeS5pY2FvLmludC9wcm9kdWN0LzI2NDkzNA%3D%3D?productType=ebook}}</ref><sup>,</sup> <ref>{{Literatur \|Titel=ICAO, Doc-9924, Ed.3, Corr.1, Aeronautical Surveillance Manual, 2021.April.01}}</ref>		* die Daten von [[ADS-B\|'''ADS-B Squitter''']] ('''''A'''utomatic '''D'''ependent '''S'''urveillance '''S'''quitter'') die von jedem Mode S-fähigen [[Sekundärradar\|Transpondern]] und Squitterboxen in Fahrzeugen ausgesandt werden, ohne dass eine externe Abfrage notwendig ist, z. B. 24 Bit Identifikation und Position im [[WGS84]]-Format. Alle ausgesandten ADS-B Squitter Aussendungen werden von den Sensoren eines [[Lateration#Trilateration und Multilateration\|'''M'''ulti'''LAT'''erationssystem]] (MLAT) erfasst und dem A-SMGCS zugeführt. Zur sicheren Erfassung des zu kontrollierenden Bereich eines Flugplatzes ist je nach Größe und Layout eines Flugplatzez eine mehr oder weniger große Anzahl von MLAT Sensoren notwendig. MLAT-Sensoren sind weitestgehend passiv, d. h. sie empfangen nur ADS-B Squitter Aussendungen, können aber auch aktiv sein, d. h. sie besitzen einen Interroagtor zur Abfrage von Transpondern oder um durch Abfragen die ordnungsgemäße Funktion eines MLAT Systems sicherzustellen.<ref>{{Literatur \|Titel=ICAO, Aeronautical Communication, Annex 10, Volume IV, Surveillance and Collision Avoidance Systems, Ed.5, Am. 91, 2022.November.03, abgerufen am 27.Mai.2025 \|Online=https://elibrary.icao.int/reader/264934/&returnUrl%3DaHR0cHM6Ly9lbGlicmFyeS5pY2FvLmludC9wcm9kdWN0LzI2NDkzNA%3D%3D?productType=ebook}}</ref><sup>,</sup> <ref>{{Literatur \|Titel=ICAO, Doc-9924, Ed.3, Corr.1, Aeronautical Surveillance Manual, 2021.April.01}}</ref>
	* Optional können noch die von [[Mode S\|Mode-S]]-fähigen [[Sekundärradar\|SSR-]] ('''''S'''econdary '''S'''urveillance '''R'''adar'') Interrogatoren durch Abfrage von SSR-, IFF- oder MLAT-Interrogatoren gewonnenen Daten (z. B. Identifikation und Koordinaten im WGS84 Format) einem ASMGC-S System zugeführt werden.<ref name=":1">{{Internetquelle \|url=https://skybrary.aero/sites/default/files/bookshelf/4404.pdf \|titel=ICAO Doc 9830, Advanced Surface Movement Guidance and Control Systems (A-SMGCS) Manual \|werk=https://skybrary.aero/ \|hrsg=International Civil Aviation Organisation, ICAO \|datum=2004 \|sprache=en \|abruf=2025-05-25}}</ref><sup>,</sup> <ref>{{Internetquelle \|url=https://skybrary.aero/sites/default/files/bookshelf/5432.pdf \|titel=ASMGCS Implementation Manual \|werk=https://skybrary.aero \|hrsg=EUROCONTROL \|datum=2011-04-15 \|sprache=en \|abruf=2025-05-25}}</ref>		* Optional können noch die von [[Mode S\|Mode-S]]-fähigen [[Sekundärradar\|SSR-]] ('''''S'''econdary '''S'''urveillance '''R'''adar'') Interrogatoren durch Abfrage von SSR-, IFF- oder MLAT-Interrogatoren gewonnenen Daten (z. B. Identifikation und Koordinaten im WGS84 Format) einem ASMGC-S System zugeführt werden.<ref name=":1">{{Internetquelle \|url=https://skybrary.aero/sites/default/files/bookshelf/4404.pdf \|titel=ICAO Doc 9830, Advanced Surface Movement Guidance and Control Systems (A-SMGCS) Manual \|werk=https://skybrary.aero/ \|hrsg=International Civil Aviation Organisation, ICAO \|datum=2004 \|sprache=en \|abruf=2025-05-25}}</ref><sup>,</sup> <ref>{{Internetquelle \|url=https://skybrary.aero/sites/default/files/bookshelf/5432.pdf \|titel=ASMGCS Implementation Manual \|werk=https://skybrary.aero \|hrsg=EUROCONTROL \|datum=2011-04-15 \|sprache=en \|abruf=2025-05-25}}</ref>

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	Ein '''ASMGC-S (''A'''''dvanced '''S'''urface '''M'''ovement '''G'''uidance and '''C'''ontrol '''S'''ystem'') ''ist eine Weiterentwicklung des [[Surface Movement Guidance and Control System\|'''S'''urface '''M'''ovement '''G'''uidance and '''C'''ontrol ('''SMGC''') System]] welches von ICAO in DOC-9746 definiert wurde.<ref name=":0">{{Literatur \|Titel=ICAO Doc 9476: Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems (SMGCS), Ed.1, Am.2, 1987.December.01, abgerufen am 27.05.2025 \|Online=https://www.bazl.admin.ch/dam/bazl/de/dokumente/Fachleute/Flugplaetze/ICAO/icao_doc_9476_manualofsurfacemovementguidanceandcontrolsystemssm.pdf.download.pdf/icao_doc_9476_manualofsurfacemovementguidanceandcontrolsystemssm.pdf}}</ref> ASMGC-S ist von ICAO in Doc-9830 definiert.<ref name=":1" />		Ein '''ASMGC-S (''A'''''dvanced '''S'''urface '''M'''ovement '''G'''uidance and '''C'''ontrol '''S'''ystem'') ''ist eine Weiterentwicklung des [[Surface Movement Guidance and Control System\|'''S'''urface '''M'''ovement '''G'''uidance and '''C'''ontrol ('''SMGC''') System]] welches von ICAO in DOC-9746 definiert wurde.<ref name=":0">{{Literatur \|Titel=ICAO Doc 9476: Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems (SMGCS), Ed.1, Am.2, 1987.December.01, abgerufen am 27.05.2025 \|Online=https://www.bazl.admin.ch/dam/bazl/de/dokumente/Fachleute/Flugplaetze/ICAO/icao_doc_9476_manualofsurfacemovementguidanceandcontrolsystemssm.pdf.download.pdf/icao_doc_9476_manualofsurfacemovementguidanceandcontrolsystemssm.pdf}}</ref> ASMGC-S ist von ICAO in Doc-9830 definiert.<ref name=":1" />

	Die operationellen Anforderungen für ein SMGC System wurden von der achten Air Navigation Conference 1974 in Montreal definiert. Die Anforderungen wurden in ICAO Circular 148 mit dem Titel "Surface Movement Guidance and Control System" veröffentlicht. Es folgten mehrere Überarbeitungen unter Einbeziehung der relevanten ICAO Annexes und Procedures for Air Navigation Services - Rules of the Air and Air Traffic Services (PANS-RAC) (ICAO Doc-4444). Nach Annahme der Überarbeitungen erfolgten Änderungen in den relevanten ICAO Annexes, ICAO Doc-4444 und die Veröffentlichung von ICAO DOC-9746 Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems (SMGCS) in 1986.<ref name=":0" />		Die operationellen Anforderungen für ein SMGC System wurden von der achten Air Navigation Conference 1974 in Montreal definiert. Die Anforderungen wurden in ICAO Circular 148 mit dem Titel "Surface Movement Guidance and Control System" veröffentlicht. Es folgten mehrere Überarbeitungen unter Einbeziehung der relevanten ICAO Annexes und Procedures for Air Navigation Services - Rules of the Air and Air Traffic Services (PANS-RAC) (ICAO Doc-4444). Nach Annahme der Überarbeitungen erfolgten Änderungen in den relevanten ICAO Annexes, ICAO Doc-4444<ref>{{Literatur \|Titel=ICAO Doc-4444, Procedures for Air Navigation Services (PANS) - Air Traffic Management, Ed..16, Am.12, 2024.December}}</ref> und die Veröffentlichung von ICAO DOC-9746 Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems (SMGCS) in 1986.<ref name=":0" />

	Da SMGCS Systeme noch Defizite in Hinsicht auf Kapazität, Safety-Levels und unter schlechten Sichtbedingen aufwies erfolgte eine Überarbeitung um die Sicherheit auch bei hoher Verkehrsdichte, unter schlechten Wetterbedingungen und bei komplexen Aufbau von Flugplätzen sicherzustellen was zu ASMGS-S Systemen führte. Die Anforderungen und Definitionen für A-SMGCS sind in ICAO Doc-9830 Advanced Surface Movement Guidance and Control Systems (A-SMGCS) Manual definiert.''<ref name=":1" />''		Da SMGCS Systeme noch Defizite in Hinsicht auf Kapazität, Safety-Levels und unter schlechten Sichtbedingen aufwies erfolgte eine Überarbeitung um die Sicherheit auch bei hoher Verkehrsdichte, unter schlechten Wetterbedingungen und bei komplexen Aufbau von Flugplätzen sicherzustellen was zu ASMGS-S Systemen führte. Die Anforderungen und Definitionen für A-SMGCS sind in ICAO Doc-9830 Advanced Surface Movement Guidance and Control Systems (A-SMGCS) Manual definiert.''<ref name=":1" />''

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	Ein '''ASMGC-S (''A'''''dvanced '''S'''urface '''M'''ovement '''G'''uidance and '''C'''ontrol '''S'''ystem'') ''ist eine Weiterentwicklung des '''S'''urface '''M'''ovement '''G'''uidance and '''C'''ontrol ('''SMGC''') System welches von ICAO in DOC-9746 definiert wurde.<ref name=":0">{{Literatur \|Titel=ICAO Doc 9476: Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems (SMGCS), Ed.1, Am.2, 1987.December.01, abgerufen am 27.05.2025 \|Online=https://www.bazl.admin.ch/dam/bazl/de/dokumente/Fachleute/Flugplaetze/ICAO/icao_doc_9476_manualofsurfacemovementguidanceandcontrolsystemssm.pdf.download.pdf/icao_doc_9476_manualofsurfacemovementguidanceandcontrolsystemssm.pdf}}</ref> ASMGC-S ist von ICAO in Doc-9830 definiert.<ref name=":1" />		Ein '''ASMGC-S (''A'''''dvanced '''S'''urface '''M'''ovement '''G'''uidance and '''C'''ontrol '''S'''ystem'') ''ist eine Weiterentwicklung des [[Surface Movement Guidance and Control System\|'''S'''urface '''M'''ovement '''G'''uidance and '''C'''ontrol ('''SMGC''') System]] welches von ICAO in DOC-9746 definiert wurde.<ref name=":0">{{Literatur \|Titel=ICAO Doc 9476: Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems (SMGCS), Ed.1, Am.2, 1987.December.01, abgerufen am 27.05.2025 \|Online=https://www.bazl.admin.ch/dam/bazl/de/dokumente/Fachleute/Flugplaetze/ICAO/icao_doc_9476_manualofsurfacemovementguidanceandcontrolsystemssm.pdf.download.pdf/icao_doc_9476_manualofsurfacemovementguidanceandcontrolsystemssm.pdf}}</ref> ASMGC-S ist von ICAO in Doc-9830 definiert.<ref name=":1" />

	Die operationellen Anforderungen für ein SMGC System wurden von der achten Air Navigation Conference 1974 in Montreal definiert. Die Anforderungen wurden in ICAO Circular 148 mit dem Titel "Surface Movement Guidance and Control System" veröffentlicht. Es folgten mehrere Überarbeitungen unter Einbeziehung der relevanten ICAO Annexes und Procedures for Air Navigation Services - Rules of the Air and Air Traffic Services (PANS-RAC) (ICAO Doc-4444). Nach Annahme der Überarbeitungen erfolgten Änderungen in den relevanten ICAO Annexes, ICAO Doc-4444 und die ~~Veröffentlich~~ von ICAO DOC-9746 Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems (SMGCS) in 1986.<ref name=":0" />		Die operationellen Anforderungen für ein SMGC System wurden von der achten Air Navigation Conference 1974 in Montreal definiert. Die Anforderungen wurden in ICAO Circular 148 mit dem Titel "Surface Movement Guidance and Control System" veröffentlicht. Es folgten mehrere Überarbeitungen unter Einbeziehung der relevanten ICAO Annexes und Procedures for Air Navigation Services - Rules of the Air and Air Traffic Services (PANS-RAC) (ICAO Doc-4444). Nach Annahme der Überarbeitungen erfolgten Änderungen in den relevanten ICAO Annexes, ICAO Doc-4444 und die Veröffentlichung von ICAO DOC-9746 Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems (SMGCS) in 1986.<ref name=":0" />

	Da SMGCS Systeme noch Defizite in Hinsicht auf Kapazität, Safety-Levels und unter schlechten Sichtbedingen aufwies erfolgte eine Überarbeitung um die Sicherheit auch bei hoher Verkehrsdichte, unter schlechten Wetterbedingungen und bei komplexen Aufbau von Flugplätzen sicherzustellen was zu ASMGS-S Systemen führte. Die Anforderungen und Definitionen für A-SMGCS sind in ICAO Doc-9830 Advanced Surface Movement Guidance and Control Systems (A-SMGCS) Manual definiert.''<ref name=":1" />''		Da SMGCS Systeme noch Defizite in Hinsicht auf Kapazität, Safety-Levels und unter schlechten Sichtbedingen aufwies erfolgte eine Überarbeitung um die Sicherheit auch bei hoher Verkehrsdichte, unter schlechten Wetterbedingungen und bei komplexen Aufbau von Flugplätzen sicherzustellen was zu ASMGS-S Systemen führte. Die Anforderungen und Definitionen für A-SMGCS sind in ICAO Doc-9830 Advanced Surface Movement Guidance and Control Systems (A-SMGCS) Manual definiert.''<ref name=":1" />''

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	Die operationellen Anforderungen für ein SMGC System wurden von der achten Air Navigation Conference 1974 in Montreal definiert. Die Anforderungen wurden in ICAO Circular 148 mit dem Titel "Surface Movement Guidance and Control System" veröffentlicht. Es folgten mehrere Überarbeitungen unter Einbeziehung der relevanten ICAO Annexes und Procedures for Air Navigation Services - Rules of the Air and Air Traffic Services (PANS-RAC) (ICAO Doc-4444). Nach Annahme der Überarbeitungen erfolgten Änderungen in den relevanten ICAO Annexes, ICAO Doc-4444 und die Veröffentlich von ICAO DOC-9746 Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems (SMGCS) in 1986.<ref name=":0" />		Die operationellen Anforderungen für ein SMGC System wurden von der achten Air Navigation Conference 1974 in Montreal definiert. Die Anforderungen wurden in ICAO Circular 148 mit dem Titel "Surface Movement Guidance and Control System" veröffentlicht. Es folgten mehrere Überarbeitungen unter Einbeziehung der relevanten ICAO Annexes und Procedures for Air Navigation Services - Rules of the Air and Air Traffic Services (PANS-RAC) (ICAO Doc-4444). Nach Annahme der Überarbeitungen erfolgten Änderungen in den relevanten ICAO Annexes, ICAO Doc-4444 und die Veröffentlich von ICAO DOC-9746 Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems (SMGCS) in 1986.<ref name=":0" />

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	Ein '''ASMGC-S (''A'''''''dvanced '''S'''urface '''M'''ovement '''G'''uidance and '''C'''ontrol '''S'''ystem'') ist eine Weiterentwicklung des '''''S'''urface '''M'''ovement '''G'''uidance and '''C'''ontrol'' ('''SMGC''') ~~system~~ welches von ICAO in DOC-9746 definiert wurde.<ref name=":0">{{Literatur \|Titel=ICAO Doc 9476: Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems (SMGCS), Ed.1, Am.2, 1987.December.01, abgerufen am 27.05.2025 \|Online=https://www.bazl.admin.ch/dam/bazl/de/dokumente/Fachleute/Flugplaetze/ICAO/icao_doc_9476_manualofsurfacemovementguidanceandcontrolsystemssm.pdf.download.pdf/icao_doc_9476_manualofsurfacemovementguidanceandcontrolsystemssm.pdf}}</ref> ASMGC-S ist von ICAO in Doc-9830 definiert.<ref name=":1" />		Ein '''ASMGC-S (''A'''''''dvanced '''S'''urface '''M'''ovement '''G'''uidance and '''C'''ontrol '''S'''ystem'') ''ist eine Weiterentwicklung des '''S'''urface '''M'''ovement '''G'''uidance and '''C'''ontrol ('''SMGC''') System welches von ICAO in DOC-9746 definiert wurde.<ref name=":0">{{Literatur \|Titel=ICAO Doc 9476: Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems (SMGCS), Ed.1, Am.2, 1987.December.01, abgerufen am 27.05.2025 \|Online=https://www.bazl.admin.ch/dam/bazl/de/dokumente/Fachleute/Flugplaetze/ICAO/icao_doc_9476_manualofsurfacemovementguidanceandcontrolsystemssm.pdf.download.pdf/icao_doc_9476_manualofsurfacemovementguidanceandcontrolsystemssm.pdf}}</ref> ASMGC-S ist von ICAO in Doc-9830 definiert.<ref name=":1" />

	Die operationellen Anforderungen für ein SMGC System wurden von der achten Air Navigation Conference 1974 in Montreal definiert. Die Anforderungen wurden in ICAO Circular 148 mit dem Titel "Surface Movement Guidance and Control System" veröffentlicht. Es folgten mehrere Überarbeitungen unter Einbeziehung der relevanten ICAO Annexes und Procedures for Air Navigation Services - Rules of the Air and Air Traffic Services (PANS-RAC) (ICAO Doc-4444). Nach Annahme der Überarbeitungen erfolgten Änderungen in den relevanten ICAO Annexes, ICAO Doc-4444 und die Veröffentlich von ICAO DOC-9746 Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems (SMGCS) in 1986.<ref name=":0" />		Die operationellen Anforderungen für ein SMGC System wurden von der achten Air Navigation Conference 1974 in Montreal definiert. Die Anforderungen wurden in ICAO Circular 148 mit dem Titel "Surface Movement Guidance and Control System" veröffentlicht. Es folgten mehrere Überarbeitungen unter Einbeziehung der relevanten ICAO Annexes und Procedures for Air Navigation Services - Rules of the Air and Air Traffic Services (PANS-RAC) (ICAO Doc-4444). Nach Annahme der Überarbeitungen erfolgten Änderungen in den relevanten ICAO Annexes, ICAO Doc-4444 und die Veröffentlich von ICAO DOC-9746 Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems (SMGCS) in 1986.<ref name=":0" />