Advanced Medium STOL Transport - Versionsgeschichte

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	[[Datei:Yc14-1 072.jpg\|miniatur\|[[Boeing YC-14]]]]		[[Datei:Yc14-1 072.jpg\|miniatur\|[[Boeing YC-14]]]]
	[[Datei:Yc15-1 072.jpg\|miniatur\|[[McDonnell Douglas YC-15]]]]		[[Datei:Yc15-1 072.jpg\|miniatur\|[[McDonnell Douglas YC-15]]]]
	Mit dem '''Advanced Medium [[STOL]] Transport'''-Projekt (''AMST'') der [[United States Air Force]] wurde in den 1970er Jahren ein Nachfolger für die [[Lockheed C-130\|Lockheed C-130 Hercules]]~~-Transportflugzeuge~~ gesucht.		Mit dem '''Advanced Medium [[STOL]] Transport'''-Projekt (''AMST'') der [[United States Air Force]] wurde in den 1970er Jahren ein Nachfolger für die Transportflugzeuge [[Lockheed C-130\|Lockheed C-130 Hercules]] gesucht.

	== Geschichte ==		== Geschichte ==
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	== Anforderungen ==		== Anforderungen ==
	*[[Startgewicht]] zwischen 110 und 117 Tonnen		* [[Startgewicht]] zwischen 110 und 117 Tonnen
	*Startrollstrecke von 610 Metern bei 13,6 Tonnen Beladung		* Startrollstrecke von 610 Metern bei 13,6 Tonnen Beladung
	*925 Kilometer Einsatzradius		* 925 Kilometer Einsatzradius
	*4820 Kilometer Überführungsreichweite		* 4820 Kilometer Überführungsreichweite
	*Stückpreis: 5 Millionen US-Dollar<ref>''FlugRevue Edition: Klassiker der Luftfahrt 2/07''. S. 53</ref>		* Stückpreis: 5 Millionen US-Dollar<ref>''FlugRevue Edition: Klassiker der Luftfahrt 2/07''. S. 53</ref>

		⚫	== Literatur ==
	== Weiterführende Informationen ==
		⚫	* Bill Norton: ''Stol Progenitors: The Technology Path to a Large Stol Transport and the C-17A''. American Institute of Aeronautics & Astronautics, 2002. ISBN 1-56347-576-6
⚫	=== Literatur ===
⚫	*Bill Norton: ''Stol Progenitors: The Technology Path to a Large Stol Transport and the C-17A''. American Institute of Aeronautics & Astronautics, 2002. ISBN ~~1563475766~~

	=== Weblinks ===		== Weblinks ==
	*[https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/amst.htm AMST] bei globalsecurity.org (engl.)		* [https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/amst.htm AMST] bei globalsecurity.org (engl.)

	== Einzelnachweise ==		== Einzelnachweise ==

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	== Geschichte ==		== Geschichte ==
	Die Ursprünge des Programms reichen zurück bis ins Jahr 1963, als bei der Air Force im Rahmen des ''CX Heavy Logistics Support Aircraft''-Programms, aus dem die [[Lockheed C-5\|C-5 Galaxy]] entstand, auch die Entwicklung eines taktischen [[VSTOL]]-Transporters diskutiert wurde. Nach schweren Rückschlägen sowohl mit der C-5 als auch der [[General Dynamics F-111\|F-111]] setzte das US-Verteidigungsministerium vor jede geplante Beschaffungsmaßnahme eine ausführliche Erprobungsphase. Da der stellvertretende Verteidigungsminister [[David Packard]] Anfang der siebziger Jahre die C-5 Galaxy scharf kritisierte, wurden die Anforderungen an den neuen taktischen Transporter stark zurückgeschraubt. Am 24. Januar 1972 begann die offizielle Ausschreibungsphase, an der neun US-Hersteller beteiligt wurden. Von [[Bell Helicopter\|Bell]], [[Boeing]], [[Fairchild (Flugzeughersteller)\|Fairchild]], [[Lockheed]] und [[McDonnell Douglas]] lagen bis zum Ende der Ausschreibungsphase am 31. März Angebote vor, die vom Verteidigungsministerium geprüft wurden. 1974 ergingen an Boeing und McDonnell Douglas die Aufträge zum Bau zweier Erprobungsmuster, die Entwicklungsetats beliefen sich auf 96,2 Millionen US-Dollar (Boeing) bzw. 86,1 Millionen Dollar<ref>''FlugRevue Edition: Klassiker der Luftfahrt 2/07''. Motor Presse Stuttgart, Stuttgart 2007. S. 55</ref>. Bis 1976 stellten beide Firmen die beiden Muster ([[Boeing YC-14]] und [[McDonnell Douglas YC-15]]) fertig, die in den folgenden anderthalb Jahren eingehend erprobt wurden. Nachdem [[Jimmy Carter]] 1977 jedoch zum Präsidenten gewählt worden war, wurde der Militäretat beschnitten. Das AMST-Programm, dessen Auswertung schon um ein Jahr verschoben worden war, wurde im Herbst 1977 eingestellt. Offiziell wurde das Programm dann am 10. Dezember 1979 beendet.		Die Ursprünge des Programms reichen zurück bis ins Jahr 1963, als bei der Air Force im Rahmen des ''CX Heavy Logistics Support Aircraft''-Programms, aus dem die [[Lockheed C-5\|C-5 Galaxy]] entstand, auch die Entwicklung eines taktischen [[VSTOL]]-Transporters diskutiert wurde. Nach schweren Rückschlägen sowohl mit der C-5 als auch der [[General Dynamics F-111\|F-111]] setzte das [[Verteidigungsministerium der Vereinigten Staaten\|US-Verteidigungsministerium]] vor jede geplante Beschaffungsmaßnahme eine ausführliche Erprobungsphase. Da der stellvertretende Verteidigungsminister [[David Packard]] Anfang der siebziger Jahre die C-5 Galaxy scharf kritisierte, wurden die Anforderungen an den neuen taktischen Transporter stark zurückgeschraubt. Am 24. Januar 1972 begann die offizielle Ausschreibungsphase, an der neun US-Hersteller beteiligt wurden. Von [[Bell Helicopter\|Bell]], [[Boeing]], [[Fairchild (Flugzeughersteller)\|Fairchild]], [[Lockheed]] und [[McDonnell Douglas]] lagen bis zum Ende der Ausschreibungsphase am 31. März Angebote vor, die vom Verteidigungsministerium geprüft wurden. 1974 ergingen an Boeing und McDonnell Douglas die Aufträge zum Bau zweier Erprobungsmuster, die Entwicklungsetats beliefen sich auf 96,2 Millionen US-Dollar (Boeing) bzw. 86,1 Millionen Dollar<ref>''FlugRevue Edition: Klassiker der Luftfahrt 2/07''. Motor Presse Stuttgart, Stuttgart 2007. S. 55</ref>. Bis 1976 stellten beide Firmen die beiden Muster ([[Boeing YC-14]] und [[McDonnell Douglas YC-15]]) fertig, die in den folgenden anderthalb Jahren eingehend erprobt wurden. Nachdem [[Jimmy Carter]] 1977 jedoch zum Präsidenten gewählt worden war, wurde der Militäretat beschnitten. Das AMST-Programm, dessen Auswertung schon um ein Jahr verschoben worden war, wurde im Herbst 1977 eingestellt. Offiziell wurde das Programm dann am 10. Dezember 1979 beendet.

	Aus der YC-15 entwickelte McDonnell Douglas Anfang der achtziger Jahre die [[Boeing C-17\|C-17 Globemaster III]]. Die C-130 Hercules, das Flugzeug, das der Gewinner des Programms ablösen sollte, wird noch heute produziert und weltweit eingesetzt.		Aus der YC-15 entwickelte McDonnell Douglas Anfang der achtziger Jahre die [[Boeing C-17\|C-17 Globemaster III]]. Die C-130 Hercules, das Flugzeug, das der Gewinner des Programms ablösen sollte, wird noch heute produziert und weltweit eingesetzt.

	== Anforderungen ==		== Anforderungen ==
	*Startgewicht zwischen 110 und 117 Tonnen		*[[Startgewicht]] zwischen 110 und 117 Tonnen
	*Startrollstrecke von 610 Metern bei 13,6 Tonnen Beladung		*Startrollstrecke von 610 Metern bei 13,6 Tonnen Beladung
	*925 Kilometer Einsatzradius		*925 Kilometer Einsatzradius

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	[[Datei:Yc14-~~1_072~~.jpg\|miniatur\|[[Boeing YC-14]]]]		[[Datei:Yc14-1 072.jpg\|miniatur\|[[Boeing YC-14]]]]
	[[Datei:Yc15-~~1_072~~.jpg\|miniatur\|[[McDonnell Douglas YC-15]]]]		[[Datei:Yc15-1 072.jpg\|miniatur\|[[McDonnell Douglas YC-15]]]]
	Mit dem '''Advanced Medium [[STOL]] Transport'''-Projekt (''AMST'') der [[United States Air Force]] wurde in den 1970er Jahren ein Nachfolger für die [[Lockheed C-130\|Lockheed C-130 Hercules]]-Transportflugzeuge gesucht.		Mit dem '''Advanced Medium [[STOL]] Transport'''-Projekt (''AMST'') der [[United States Air Force]] wurde in den 1970er Jahren ein Nachfolger für die [[Lockheed C-130\|Lockheed C-130 Hercules]]-Transportflugzeuge gesucht.

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	== Weiterführende Informationen ==		== Weiterführende Informationen ==
	===Literatur===		=== Literatur ===
	*Bill Norton: ''Stol Progenitors: The Technology Path to a Large Stol Transport and the C-17A''. American Institute of Aeronautics & Astronautics, 2002. ISBN 1563475766		*Bill Norton: ''Stol Progenitors: The Technology Path to a Large Stol Transport and the C-17A''. American Institute of Aeronautics & Astronautics, 2002. ISBN 1563475766

	=== Weblinks ===		=== Weblinks ===
	*[~~http~~://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/amst.htm AMST] bei globalsecurity.org (engl.)		*[https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/amst.htm AMST] bei globalsecurity.org (engl.)

	== Einzelnachweise ==		== Einzelnachweise ==

NiTenIchiRyu: /* Geschichte */

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Geschichte

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	== Geschichte ==		== Geschichte ==
	Die Ursprünge des Programms reichen zurück bis ins Jahr 1963, als bei der Air Force im Rahmen des ''CX Heavy Logistics Support Aircraft''-Programms, aus dem die [[Lockheed C-5\|C-5 Galaxy]] entstand, auch die Entwicklung eines taktischen [[VSTOL]]-Transporters diskutiert wurde. Nach schweren Rückschlägen sowohl mit der C-5 als auch der [[General Dynamics F-111\|F-111]] setzte das US-Verteidigungsministerium vor jede geplante Beschaffungsmaßnahme eine ausführliche Erprobungsphase. Da der stellvertretende Verteidigungsminister [[David Packard]] Anfang der siebziger Jahre die C-5 Galaxy scharf kritisierte, wurden die Anforderungen an den neuen taktischen Transporter stark zurückgeschraubt. Am 24. Januar 1972 begann die offizielle Ausschreibungsphase, an der neun US-Hersteller beteiligt wurden. Von [[Bell Helicopter\|Bell]], [[Boeing]], [[Fairchild]], [[Lockheed]] und [[McDonnell Douglas]] lagen bis zum Ende der Ausschreibungsphase am 31. März Angebote vor, die vom Verteidigungsministerium geprüft wurden. 1974 ergingen an Boeing und McDonnell Douglas die Aufträge zum Bau zweier Erprobungsmuster, die Entwicklungsetats beliefen sich auf 96,2 Millionen US-Dollar (Boeing) bzw. 86,1 Millionen Dollar<ref>''FlugRevue Edition: Klassiker der Luftfahrt 2/07''. Motor Presse Stuttgart, Stuttgart 2007. S. 55</ref>. Bis 1976 stellten beide Firmen die beiden Muster ([[Boeing YC-14]] und [[McDonnell Douglas YC-15]]) fertig, die in den folgenden anderthalb Jahren eingehend erprobt wurden. Nachdem [[Jimmy Carter]] 1977 jedoch zum Präsidenten gewählt worden war, wurde der Militäretat beschnitten. Das AMST-Programm, dessen Auswertung schon um ein Jahr verschoben worden war, wurde im Herbst 1977 eingestellt. Offiziell wurde das Programm dann am 10. Dezember 1979 beendet.		Die Ursprünge des Programms reichen zurück bis ins Jahr 1963, als bei der Air Force im Rahmen des ''CX Heavy Logistics Support Aircraft''-Programms, aus dem die [[Lockheed C-5\|C-5 Galaxy]] entstand, auch die Entwicklung eines taktischen [[VSTOL]]-Transporters diskutiert wurde. Nach schweren Rückschlägen sowohl mit der C-5 als auch der [[General Dynamics F-111\|F-111]] setzte das US-Verteidigungsministerium vor jede geplante Beschaffungsmaßnahme eine ausführliche Erprobungsphase. Da der stellvertretende Verteidigungsminister [[David Packard]] Anfang der siebziger Jahre die C-5 Galaxy scharf kritisierte, wurden die Anforderungen an den neuen taktischen Transporter stark zurückgeschraubt. Am 24. Januar 1972 begann die offizielle Ausschreibungsphase, an der neun US-Hersteller beteiligt wurden. Von [[Bell Helicopter\|Bell]], [[Boeing]], [[Fairchild (Flugzeughersteller)\|Fairchild]], [[Lockheed]] und [[McDonnell Douglas]] lagen bis zum Ende der Ausschreibungsphase am 31. März Angebote vor, die vom Verteidigungsministerium geprüft wurden. 1974 ergingen an Boeing und McDonnell Douglas die Aufträge zum Bau zweier Erprobungsmuster, die Entwicklungsetats beliefen sich auf 96,2 Millionen US-Dollar (Boeing) bzw. 86,1 Millionen Dollar<ref>''FlugRevue Edition: Klassiker der Luftfahrt 2/07''. Motor Presse Stuttgart, Stuttgart 2007. S. 55</ref>. Bis 1976 stellten beide Firmen die beiden Muster ([[Boeing YC-14]] und [[McDonnell Douglas YC-15]]) fertig, die in den folgenden anderthalb Jahren eingehend erprobt wurden. Nachdem [[Jimmy Carter]] 1977 jedoch zum Präsidenten gewählt worden war, wurde der Militäretat beschnitten. Das AMST-Programm, dessen Auswertung schon um ein Jahr verschoben worden war, wurde im Herbst 1977 eingestellt. Offiziell wurde das Programm dann am 10. Dezember 1979 beendet.

	Aus der YC-15 entwickelte McDonnell Douglas Anfang der achtziger Jahre die [[Boeing C-17\|C-17 Globemaster III]]. Die C-130 Hercules, das Flugzeug, das der Gewinner des Programms ablösen sollte, wird noch heute produziert und weltweit eingesetzt.		Aus der YC-15 entwickelte McDonnell Douglas Anfang der achtziger Jahre die [[Boeing C-17\|C-17 Globemaster III]]. Die C-130 Hercules, das Flugzeug, das der Gewinner des Programms ablösen sollte, wird noch heute produziert und weltweit eingesetzt.

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	== Geschichte ==		== Geschichte ==
	Die Ursprünge des Programms reichen zurück bis in Jahr 1963, als bei der Air Force im Rahmen des ''CX Heavy Logistics Support Aircraft''-Programms, aus dem die [[Lockheed C-5\|C-5 Galaxy]] entstand, auch die Entwicklung eines taktischen [[VSTOL]]-Transporters diskutiert wurde. Nach schweren Rückschlägen sowohl mit der C-5 als auch der [[General Dynamics F-111\|F-111]] setzte das US-Verteidigungsministerium vor jede geplante Beschaffungsmaßnahme eine ausführliche Erprobungsphase. Da der stellvertretende Verteidigungsminister [[David Packard]] Anfang der siebziger Jahre die C-5 Galaxy scharf kritisierte, wurden die Anforderungen an den neuen taktischen Transporter stark zurückgeschraubt. Am 24. Januar 1972 begann die offizielle Ausschreibungsphase, an der neun US-Hersteller beteiligt wurden. Von [[Bell Helicopter\|Bell]], [[Boeing]], [[Fairchild]], [[Lockheed]] und [[McDonnell Douglas]] lagen bis zum Ende der Ausschreibungsphase am 31. März Angebote vor, die vom Verteidigungsministerium geprüft wurden. 1974 ergingen an Boeing und McDonnell Douglas die Aufträge zum Bau zweier Erprobungsmuster, die Entwicklungsetats beliefen sich auf 96,2 Millionen US-Dollar (Boeing) bzw. 86,1 Millionen Dollar<ref>''FlugRevue Edition: Klassiker der Luftfahrt 2/07''. Motor Presse Stuttgart, Stuttgart 2007. S. 55</ref>. Bis 1976 stellten beide Firmen die beiden Muster ([[Boeing YC-14]] und [[McDonnell Douglas YC-15]]) fertig, die in den folgenden anderthalb Jahren eingehend erprobt wurden. Nachdem [[Jimmy Carter]] 1977 jedoch zum Präsidenten gewählt worden war, wurde der Militäretat beschnitten. Das AMST-Programm, dessen Auswertung schon um ein Jahr verschoben worden war, wurde im Herbst 1977 eingestellt. Offiziell wurde das Programm dann am 10. Dezember 1979 beendet.		Die Ursprünge des Programms reichen zurück bis ins Jahr 1963, als bei der Air Force im Rahmen des ''CX Heavy Logistics Support Aircraft''-Programms, aus dem die [[Lockheed C-5\|C-5 Galaxy]] entstand, auch die Entwicklung eines taktischen [[VSTOL]]-Transporters diskutiert wurde. Nach schweren Rückschlägen sowohl mit der C-5 als auch der [[General Dynamics F-111\|F-111]] setzte das US-Verteidigungsministerium vor jede geplante Beschaffungsmaßnahme eine ausführliche Erprobungsphase. Da der stellvertretende Verteidigungsminister [[David Packard]] Anfang der siebziger Jahre die C-5 Galaxy scharf kritisierte, wurden die Anforderungen an den neuen taktischen Transporter stark zurückgeschraubt. Am 24. Januar 1972 begann die offizielle Ausschreibungsphase, an der neun US-Hersteller beteiligt wurden. Von [[Bell Helicopter\|Bell]], [[Boeing]], [[Fairchild]], [[Lockheed]] und [[McDonnell Douglas]] lagen bis zum Ende der Ausschreibungsphase am 31. März Angebote vor, die vom Verteidigungsministerium geprüft wurden. 1974 ergingen an Boeing und McDonnell Douglas die Aufträge zum Bau zweier Erprobungsmuster, die Entwicklungsetats beliefen sich auf 96,2 Millionen US-Dollar (Boeing) bzw. 86,1 Millionen Dollar<ref>''FlugRevue Edition: Klassiker der Luftfahrt 2/07''. Motor Presse Stuttgart, Stuttgart 2007. S. 55</ref>. Bis 1976 stellten beide Firmen die beiden Muster ([[Boeing YC-14]] und [[McDonnell Douglas YC-15]]) fertig, die in den folgenden anderthalb Jahren eingehend erprobt wurden. Nachdem [[Jimmy Carter]] 1977 jedoch zum Präsidenten gewählt worden war, wurde der Militäretat beschnitten. Das AMST-Programm, dessen Auswertung schon um ein Jahr verschoben worden war, wurde im Herbst 1977 eingestellt. Offiziell wurde das Programm dann am 10. Dezember 1979 beendet.

	Aus der YC-15 entwickelte McDonnell Douglas Anfang der achtziger Jahre die [[Boeing C-17\|C-17 Globemaster III]]. Die C-130 Hercules, das Flugzeug, das der Gewinner des Programms ablösen sollte, wird noch heute produziert und weltweit eingesetzt.		Aus der YC-15 entwickelte McDonnell Douglas Anfang der achtziger Jahre die [[Boeing C-17\|C-17 Globemaster III]]. Die C-130 Hercules, das Flugzeug, das der Gewinner des Programms ablösen sollte, wird noch heute produziert und weltweit eingesetzt.

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	[[Datei:Yc14-1_072.jpg\|miniatur\|[[Boeing YC-14]]]]		[[Datei:Yc14-1_072.jpg\|miniatur\|[[Boeing YC-14]]]]
	[[Datei:Yc15-1_072.jpg\|miniatur\|[[McDonnell Douglas YC-15]]]]		[[Datei:Yc15-1_072.jpg\|miniatur\|[[McDonnell Douglas YC-15]]]]
		⚫	Mit dem '''Advanced Medium [[STOL]] Transport'''-Projekt (''AMST'') der [[United States Air Force]] wurde in den 1970er Jahren ein Nachfolger für die [[Lockheed C-130\|Lockheed C-130 Hercules]]-Transportflugzeuge gesucht.

⚫	Mit dem '''Advanced Medium [[STOL]] Transport'''-Projekt (''AMST'') der [[United States Air Force]] wurde in den ~~siebziger~~ Jahren ein Nachfolger für die [[Lockheed C-130\|Lockheed C-130 Hercules]]-Transportflugzeuge gesucht.

	== Geschichte ==		== Geschichte ==

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	[[Kategorie:Militärgeschichte der Vereinigten Staaten]]		[[Kategorie:Militärgeschichte der Vereinigten Staaten]]

	[[en:Advanced Medium STOL Transport]]

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	[[~~Bild~~:Yc14-1_072.jpg\|~~thumb\|right~~\|[[Boeing YC-14]]]]		[[Datei:Yc14-1_072.jpg\|miniatur\|[[Boeing YC-14]]]]
	[[~~Bild~~:Yc15-1_072.jpg\|~~thumb\|right~~\|[[McDonnell Douglas YC-15]]]]		[[Datei:Yc15-1_072.jpg\|miniatur\|[[McDonnell Douglas YC-15]]]]

	Mit dem '''Advanced Medium [[STOL]] Transport'''-Projekt (''AMST'') der [[United States Air Force]] wurde in den siebziger Jahren ein Nachfolger für die [[Lockheed C-130\|Lockheed C-130 Hercules]]-Transportflugzeuge gesucht.		Mit dem '''Advanced Medium [[STOL]] Transport'''-Projekt (''AMST'') der [[United States Air Force]] wurde in den siebziger Jahren ein Nachfolger für die [[Lockheed C-130\|Lockheed C-130 Hercules]]-Transportflugzeuge gesucht.

	== Geschichte ==		== Geschichte ==
	Die Ursprünge des Programms reichen zurück bis in Jahr 1963, als bei der Air Force im Rahmen des ''CX Heavy Logistics Support Aircraft''-Programms, aus dem die [[Lockheed C-5\|C-5 Galaxy]] entstand, auch die Entwicklung eines taktischen [[VSTOL]]-Transporters diskutiert wurde. Nach schweren Rückschlägen sowohl mit der C-5 als auch der [[General Dynamics F-111\|F-111]] setzte das US-Verteidigungsministerium vor jede geplante Beschaffungsmaßnahme eine ausführliche Erprobungsphase. Da der stellvertretende Verteidigungsminister [[David Packard]] Anfang der siebziger Jahre die C-5 Galaxy scharf kritisierte, wurden die Anforderungen an den neuen taktischen Transporter stark zurückgeschraubt. Am 24. Januar 1972 begann die offizielle Ausschreibungsphase, an der neun US-Hersteller beteiligt wurden. Von [[Bell ~~Helicopters~~\|Bell]], [[Boeing]], [[Fairchild]], [[Lockheed]] und [[McDonnell Douglas]] lagen bis zum Ende der Ausschreibungsphase am 31. März Angebote vor, die vom Verteidigungsministerium geprüft wurden. 1974 ergingen an Boeing und McDonnell Douglas die Aufträge zum Bau zweier Erprobungsmuster, die Entwicklungsetats beliefen sich auf 96,2 Millionen US-Dollar (Boeing) bzw. 86,1 Millionen Dollar<ref>''FlugRevue Edition: Klassiker der Luftfahrt 2/07''. Motor Presse Stuttgart, Stuttgart 2007. S. 55</ref>. Bis 1976 stellten beide Firmen die beiden Muster ([[Boeing YC-14]] und [[McDonnell Douglas YC-15]]) fertig, die in den folgenden anderthalb Jahren eingehend erprobt wurden. Nachdem [[Jimmy Carter]] 1977 jedoch zum Präsidenten gewählt worden war, wurde der Militäretat beschnitten. Das AMST-Programm, dessen Auswertung schon um ein Jahr verschoben worden war, wurde im Herbst 1977 eingestellt. Offiziell wurde das Programm dann am 10. Dezember 1979 beendet.		Die Ursprünge des Programms reichen zurück bis in Jahr 1963, als bei der Air Force im Rahmen des ''CX Heavy Logistics Support Aircraft''-Programms, aus dem die [[Lockheed C-5\|C-5 Galaxy]] entstand, auch die Entwicklung eines taktischen [[VSTOL]]-Transporters diskutiert wurde. Nach schweren Rückschlägen sowohl mit der C-5 als auch der [[General Dynamics F-111\|F-111]] setzte das US-Verteidigungsministerium vor jede geplante Beschaffungsmaßnahme eine ausführliche Erprobungsphase. Da der stellvertretende Verteidigungsminister [[David Packard]] Anfang der siebziger Jahre die C-5 Galaxy scharf kritisierte, wurden die Anforderungen an den neuen taktischen Transporter stark zurückgeschraubt. Am 24. Januar 1972 begann die offizielle Ausschreibungsphase, an der neun US-Hersteller beteiligt wurden. Von [[Bell Helicopter\|Bell]], [[Boeing]], [[Fairchild]], [[Lockheed]] und [[McDonnell Douglas]] lagen bis zum Ende der Ausschreibungsphase am 31. März Angebote vor, die vom Verteidigungsministerium geprüft wurden. 1974 ergingen an Boeing und McDonnell Douglas die Aufträge zum Bau zweier Erprobungsmuster, die Entwicklungsetats beliefen sich auf 96,2 Millionen US-Dollar (Boeing) bzw. 86,1 Millionen Dollar<ref>''FlugRevue Edition: Klassiker der Luftfahrt 2/07''. Motor Presse Stuttgart, Stuttgart 2007. S. 55</ref>. Bis 1976 stellten beide Firmen die beiden Muster ([[Boeing YC-14]] und [[McDonnell Douglas YC-15]]) fertig, die in den folgenden anderthalb Jahren eingehend erprobt wurden. Nachdem [[Jimmy Carter]] 1977 jedoch zum Präsidenten gewählt worden war, wurde der Militäretat beschnitten. Das AMST-Programm, dessen Auswertung schon um ein Jahr verschoben worden war, wurde im Herbst 1977 eingestellt. Offiziell wurde das Programm dann am 10. Dezember 1979 beendet.

	Aus der YC-15 entwickelte McDonnell Douglas Anfang der achtziger Jahre die [[~~McDonnell Douglas~~ C-17\|C-17 Globemaster III]]. Die C-130 Hercules, das Flugzeug, das der Gewinner des Programms ablösen sollte, wird noch heute produziert und weltweit eingesetzt.		Aus der YC-15 entwickelte McDonnell Douglas Anfang der achtziger Jahre die [[Boeing C-17\|C-17 Globemaster III]]. Die C-130 Hercules, das Flugzeug, das der Gewinner des Programms ablösen sollte, wird noch heute produziert und weltweit eingesetzt.

	== Anforderungen ==		== Anforderungen ==

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	== Geschichte ==		== Geschichte ==
	Die Ursprünge des Programms reichen zurück bis in Jahr 1963, als bei der Air Force im Rahmen des ''CX Heavy Logistics Support Aircraft''-Programms, aus dem die [[Lockheed C-5\|C-5 Galaxy]] entstand, auch die Entwicklung eines taktischen [[VSTOL]]-Transporters diskutiert wurde. Nach schweren ~~Rückschlagen~~ sowohl mit der C-5 als auch der [[General Dynamics F-111\|F-111]] setzte das US-Verteidigungsministerium vor jede geplante Beschaffungsmaßnahme eine ausführliche Erprobungsphase. Da der stellvertretende Verteidigungsminister [[David Packard]] Anfang der siebziger Jahre die C-5 Galaxy scharf kritisierte, wurden die Anforderungen an den neuen taktischen Transporter stark zurückgeschraubt. Am 24. Januar 1972 begann die offizielle Ausschreibungsphase, an der neun US-Hersteller beteiligt wurden. Von [[Bell Helicopters\|Bell]], [[Boeing]], [[Fairchild]], [[Lockheed]] und [[McDonnell Douglas]] lagen bis zum Ende der Ausschreibungsphase am 31. März Angebote vor, die vom Verteidigungsministerium geprüft wurden. 1974 ergingen an Boeing und McDonnell Douglas die Aufträge zum Bau zweier Erprobungsmuster, die Entwicklungsetats beliefen sich auf 96,2 Millionen US-Dollar (Boeing) bzw. 86,1 Millionen Dollar<ref>''FlugRevue Edition: Klassiker der Luftfahrt 2/07''. Motor Presse Stuttgart, Stuttgart 2007. S. 55</ref>. Bis 1976 stellten beide Firmen die beiden Muster ([[Boeing YC-14]] und [[McDonnell Douglas YC-15]]) fertig, die in den folgenden anderthalb Jahren eingehend erprobt wurden. Nachdem [[Jimmy Carter]] 1977 jedoch zum Präsidenten gewählt worden war, wurde der Militäretat beschnitten. Das AMST-Programm, dessen Auswertung schon um ein Jahr verschoben worden war, wurde im Herbst 1977 eingestellt. Offiziell wurde das Programm dann am 10. Dezember 1979 beendet.		Die Ursprünge des Programms reichen zurück bis in Jahr 1963, als bei der Air Force im Rahmen des ''CX Heavy Logistics Support Aircraft''-Programms, aus dem die [[Lockheed C-5\|C-5 Galaxy]] entstand, auch die Entwicklung eines taktischen [[VSTOL]]-Transporters diskutiert wurde. Nach schweren Rückschlägen sowohl mit der C-5 als auch der [[General Dynamics F-111\|F-111]] setzte das US-Verteidigungsministerium vor jede geplante Beschaffungsmaßnahme eine ausführliche Erprobungsphase. Da der stellvertretende Verteidigungsminister [[David Packard]] Anfang der siebziger Jahre die C-5 Galaxy scharf kritisierte, wurden die Anforderungen an den neuen taktischen Transporter stark zurückgeschraubt. Am 24. Januar 1972 begann die offizielle Ausschreibungsphase, an der neun US-Hersteller beteiligt wurden. Von [[Bell Helicopters\|Bell]], [[Boeing]], [[Fairchild]], [[Lockheed]] und [[McDonnell Douglas]] lagen bis zum Ende der Ausschreibungsphase am 31. März Angebote vor, die vom Verteidigungsministerium geprüft wurden. 1974 ergingen an Boeing und McDonnell Douglas die Aufträge zum Bau zweier Erprobungsmuster, die Entwicklungsetats beliefen sich auf 96,2 Millionen US-Dollar (Boeing) bzw. 86,1 Millionen Dollar<ref>''FlugRevue Edition: Klassiker der Luftfahrt 2/07''. Motor Presse Stuttgart, Stuttgart 2007. S. 55</ref>. Bis 1976 stellten beide Firmen die beiden Muster ([[Boeing YC-14]] und [[McDonnell Douglas YC-15]]) fertig, die in den folgenden anderthalb Jahren eingehend erprobt wurden. Nachdem [[Jimmy Carter]] 1977 jedoch zum Präsidenten gewählt worden war, wurde der Militäretat beschnitten. Das AMST-Programm, dessen Auswertung schon um ein Jahr verschoben worden war, wurde im Herbst 1977 eingestellt. Offiziell wurde das Programm dann am 10. Dezember 1979 beendet.

	Aus der YC-15 entwickelte McDonnell Douglas Anfang der achtziger Jahre die [[McDonnell Douglas C-17\|C-17 Globemaster III]]. Die C-130 Hercules, das Flugzeug, das der Gewinner des Programms ablösen sollte, wird noch heute produziert und weltweit eingesetzt.		Aus der YC-15 entwickelte McDonnell Douglas Anfang der achtziger Jahre die [[McDonnell Douglas C-17\|C-17 Globemaster III]]. Die C-130 Hercules, das Flugzeug, das der Gewinner des Programms ablösen sollte, wird noch heute produziert und weltweit eingesetzt.

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	== Geschichte ==		== Geschichte ==
	Die Ursprünge des Programms reichen zurück bis in Jahr 1963, als bei der Air Force im Rahmen des ''CX Heavy Logistics Support Aircraft''-Programms, aus dem die [[Lockheed C-5\|C-5 Galaxy]] entstand, auch die Entwicklung eines taktischen [[VSTOL]]-Transporters diskutiert wurde. Nach schweren Rückschlagen sowohl mit der C-5 als auch der [[General Dynamics F-111\|F-111]] setzte das US-Verteidigungsministerium vor jede geplante Beschaffungsmaßnahme eine ausführliche Erprobungsphase. Da der stellvertretende Verteidigungsminister [[David Packard]] Anfang der siebziger Jahre die C-5 Galaxy scharf kritisierte, wurden die Anforderungen an den neuen taktischen Transporter stark zurückgeschraubt. Am 24. Januar 1972 begann die offizielle Ausschreibungsphase, an der neun US-Hersteller beteiligt wurden. Von [[Bell Helicopters\|Bell]], [[Boeing]], [[Fairchild]], [[Lockheed]] und [[McDonnell Douglas]] lagen bis zum Ende der Ausschreibungsphase am 31. März Angebote vor, die vom Verteidigungsministerium geprüft wurden. 1974 ergingen an Boeing und McDonnell Douglas die ~~Aufträgte~~ zum Bau zweier Erprobungsmuster, die Entwicklungsetats beliefen sich auf 96,2 Millionen US-Dollar (Boeing) bzw. 86,1 Millionen Dollar<ref>''FlugRevue Edition: Klassiker der Luftfahrt 2/07''. Motor Presse Stuttgart, Stuttgart 2007. S. 55</ref>. Bis 1976 stellten beide Firmen die beiden Muster ([[Boeing YC-14]] und [[McDonnell Douglas YC-15]]) fertig, die in den folgenden anderthalb Jahren eingehend erprobt wurden. Nachdem [[Jimmy Carter]] 1977 jedoch zum Präsidenten gewählt worden war, wurde der Militäretat beschnitten. Das AMST-Programm, dessen Auswertung schon um ein Jahr verschoben worden war, wurde im Herbst 1977 eingestellt. Offiziell wurde das Programm dann am 10. Dezember 1979 beendet.		Die Ursprünge des Programms reichen zurück bis in Jahr 1963, als bei der Air Force im Rahmen des ''CX Heavy Logistics Support Aircraft''-Programms, aus dem die [[Lockheed C-5\|C-5 Galaxy]] entstand, auch die Entwicklung eines taktischen [[VSTOL]]-Transporters diskutiert wurde. Nach schweren Rückschlagen sowohl mit der C-5 als auch der [[General Dynamics F-111\|F-111]] setzte das US-Verteidigungsministerium vor jede geplante Beschaffungsmaßnahme eine ausführliche Erprobungsphase. Da der stellvertretende Verteidigungsminister [[David Packard]] Anfang der siebziger Jahre die C-5 Galaxy scharf kritisierte, wurden die Anforderungen an den neuen taktischen Transporter stark zurückgeschraubt. Am 24. Januar 1972 begann die offizielle Ausschreibungsphase, an der neun US-Hersteller beteiligt wurden. Von [[Bell Helicopters\|Bell]], [[Boeing]], [[Fairchild]], [[Lockheed]] und [[McDonnell Douglas]] lagen bis zum Ende der Ausschreibungsphase am 31. März Angebote vor, die vom Verteidigungsministerium geprüft wurden. 1974 ergingen an Boeing und McDonnell Douglas die Aufträge zum Bau zweier Erprobungsmuster, die Entwicklungsetats beliefen sich auf 96,2 Millionen US-Dollar (Boeing) bzw. 86,1 Millionen Dollar<ref>''FlugRevue Edition: Klassiker der Luftfahrt 2/07''. Motor Presse Stuttgart, Stuttgart 2007. S. 55</ref>. Bis 1976 stellten beide Firmen die beiden Muster ([[Boeing YC-14]] und [[McDonnell Douglas YC-15]]) fertig, die in den folgenden anderthalb Jahren eingehend erprobt wurden. Nachdem [[Jimmy Carter]] 1977 jedoch zum Präsidenten gewählt worden war, wurde der Militäretat beschnitten. Das AMST-Programm, dessen Auswertung schon um ein Jahr verschoben worden war, wurde im Herbst 1977 eingestellt. Offiziell wurde das Programm dann am 10. Dezember 1979 beendet.

	Aus der YC-15 entwickelte McDonnell Douglas Anfang der achtziger Jahre die [[McDonnell Douglas C-17\|C-17 Globemaster III]]. Die C-130 Hercules, das Flugzeug, das der Gewinner des Programms ablösen sollte, wird noch heute produziert und weltweit eingesetzt.		Aus der YC-15 entwickelte McDonnell Douglas Anfang der achtziger Jahre die [[McDonnell Douglas C-17\|C-17 Globemaster III]]. Die C-130 Hercules, das Flugzeug, das der Gewinner des Programms ablösen sollte, wird noch heute produziert und weltweit eingesetzt.
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	*Startgewicht zwischen 110 und 117 Tonnen		*Startgewicht zwischen 110 und 117 Tonnen
	*Startrollstrecke von 610 Metern bei 13,6 Tonnen Beladung		*Startrollstrecke von 610 Metern bei 13,6 Tonnen Beladung
	*925 ~~Kilomter~~ Einsatzradius		*925 Kilometer Einsatzradius
	*4820 Kilometer Überführungsreichweite		*4820 Kilometer Überführungsreichweite
	*Stückpreis: 5 Millionen US-Dollar<ref>''FlugRevue Edition: Klassiker der Luftfahrt 2/07''. S. 53</ref>		*Stückpreis: 5 Millionen US-Dollar<ref>''FlugRevue Edition: Klassiker der Luftfahrt 2/07''. S. 53</ref>

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	[[~~Bild~~:Yc14-1_072.jpg\|~~thumb\|right~~\|[[Boeing YC-14]]]]		[[Datei:Yc14-1_072.jpg\|miniatur\|[[Boeing YC-14]]]]
	[[~~Bild~~:Yc15-1_072.jpg\|~~thumb\|right~~\|[[McDonnell Douglas YC-15]]]]		[[Datei:Yc15-1_072.jpg\|miniatur\|[[McDonnell Douglas YC-15]]]]

	Mit dem '''Advanced Medium [[STOL]] Transport'''-Projekt (''AMST'') der [[United States Air Force]] wurde in den siebziger Jahren ein Nachfolger für die [[Lockheed C-130\|Lockheed C-130 Hercules]]-Transportflugzeuge gesucht.		Mit dem '''Advanced Medium [[STOL]] Transport'''-Projekt (''AMST'') der [[United States Air Force]] wurde in den siebziger Jahren ein Nachfolger für die [[Lockheed C-130\|Lockheed C-130 Hercules]]-Transportflugzeuge gesucht.

	== Geschichte ==		== Geschichte ==
	Die Ursprünge des Programms reichen zurück bis in Jahr 1963, als bei der Air Force im Rahmen des ''CX Heavy Logistics Support Aircraft''-Programms, aus dem die [[Lockheed C-5\|C-5 Galaxy]] entstand, auch die Entwicklung eines taktischen [[VSTOL]]-Transporters diskutiert wurde. Nach schweren Rückschlägen sowohl mit der C-5 als auch der [[General Dynamics F-111\|F-111]] setzte das US-Verteidigungsministerium vor jede geplante Beschaffungsmaßnahme eine ausführliche Erprobungsphase. Da der stellvertretende Verteidigungsminister [[David Packard]] Anfang der siebziger Jahre die C-5 Galaxy scharf kritisierte, wurden die Anforderungen an den neuen taktischen Transporter stark zurückgeschraubt. Am 24. Januar 1972 begann die offizielle Ausschreibungsphase, an der neun US-Hersteller beteiligt wurden. Von [[Bell ~~Helicopters~~\|Bell]], [[Boeing]], [[Fairchild]], [[Lockheed]] und [[McDonnell Douglas]] lagen bis zum Ende der Ausschreibungsphase am 31. März Angebote vor, die vom Verteidigungsministerium geprüft wurden. 1974 ergingen an Boeing und McDonnell Douglas die Aufträge zum Bau zweier Erprobungsmuster, die Entwicklungsetats beliefen sich auf 96,2 Millionen US-Dollar (Boeing) bzw. 86,1 Millionen Dollar<ref>''FlugRevue Edition: Klassiker der Luftfahrt 2/07''. Motor Presse Stuttgart, Stuttgart 2007. S. 55</ref>. Bis 1976 stellten beide Firmen die beiden Muster ([[Boeing YC-14]] und [[McDonnell Douglas YC-15]]) fertig, die in den folgenden anderthalb Jahren eingehend erprobt wurden. Nachdem [[Jimmy Carter]] 1977 jedoch zum Präsidenten gewählt worden war, wurde der Militäretat beschnitten. Das AMST-Programm, dessen Auswertung schon um ein Jahr verschoben worden war, wurde im Herbst 1977 eingestellt. Offiziell wurde das Programm dann am 10. Dezember 1979 beendet.		Die Ursprünge des Programms reichen zurück bis in Jahr 1963, als bei der Air Force im Rahmen des ''CX Heavy Logistics Support Aircraft''-Programms, aus dem die [[Lockheed C-5\|C-5 Galaxy]] entstand, auch die Entwicklung eines taktischen [[VSTOL]]-Transporters diskutiert wurde. Nach schweren Rückschlägen sowohl mit der C-5 als auch der [[General Dynamics F-111\|F-111]] setzte das US-Verteidigungsministerium vor jede geplante Beschaffungsmaßnahme eine ausführliche Erprobungsphase. Da der stellvertretende Verteidigungsminister [[David Packard]] Anfang der siebziger Jahre die C-5 Galaxy scharf kritisierte, wurden die Anforderungen an den neuen taktischen Transporter stark zurückgeschraubt. Am 24. Januar 1972 begann die offizielle Ausschreibungsphase, an der neun US-Hersteller beteiligt wurden. Von [[Bell Helicopter\|Bell]], [[Boeing]], [[Fairchild]], [[Lockheed]] und [[McDonnell Douglas]] lagen bis zum Ende der Ausschreibungsphase am 31. März Angebote vor, die vom Verteidigungsministerium geprüft wurden. 1974 ergingen an Boeing und McDonnell Douglas die Aufträge zum Bau zweier Erprobungsmuster, die Entwicklungsetats beliefen sich auf 96,2 Millionen US-Dollar (Boeing) bzw. 86,1 Millionen Dollar<ref>''FlugRevue Edition: Klassiker der Luftfahrt 2/07''. Motor Presse Stuttgart, Stuttgart 2007. S. 55</ref>. Bis 1976 stellten beide Firmen die beiden Muster ([[Boeing YC-14]] und [[McDonnell Douglas YC-15]]) fertig, die in den folgenden anderthalb Jahren eingehend erprobt wurden. Nachdem [[Jimmy Carter]] 1977 jedoch zum Präsidenten gewählt worden war, wurde der Militäretat beschnitten. Das AMST-Programm, dessen Auswertung schon um ein Jahr verschoben worden war, wurde im Herbst 1977 eingestellt. Offiziell wurde das Programm dann am 10. Dezember 1979 beendet.

	Aus der YC-15 entwickelte McDonnell Douglas Anfang der achtziger Jahre die [[~~McDonnell Douglas~~ C-17\|C-17 Globemaster III]]. Die C-130 Hercules, das Flugzeug, das der Gewinner des Programms ablösen sollte, wird noch heute produziert und weltweit eingesetzt.		Aus der YC-15 entwickelte McDonnell Douglas Anfang der achtziger Jahre die [[Boeing C-17\|C-17 Globemaster III]]. Die C-130 Hercules, das Flugzeug, das der Gewinner des Programms ablösen sollte, wird noch heute produziert und weltweit eingesetzt.

	== Anforderungen ==		== Anforderungen ==