Wikipedia - Benutzerbeiträge [de]

Kleine Oktoberbahn

2014-12-11T07:39:03Z

Vbif-routine:

{{Детская железная дорога
| Город = [[Санкт-Петербург]]
| Страна = Россия
| Координаты = {{Coord|60.039255|30.296506|display=inline,title|yandex=1}}
| Название = Малая Октябрьская железная дорога
| Оригинальное название = Малая Октябрьская железная дорога имени ХХХ-летия ВЛКСМ
| Открыта = 27 августа 1948 (Северная трасса) 12 июля 2011 (Южная трасса)
| Закрыта = 
| Протяжённость = старая (Северная) трасса 2,1 км новая (Южная) трасса 11,2 км
| Кольцевая = 
| Станций = Северная трасса: 2, Южная трасса: 3
| Официальный сайт = http://mozd-spb.ru/
| Искусственные сооружения = Неохраняемые пешеходные переходы через ответвление от Новоколомяжского проспекта, через Афанасьевскую улицу, через Елисеевскую улицу, через Чистяковскую улицу; на Южной трассе — 3 моста через реки Волковка, Пулковка и Кузьминка
| Сайт = http://mozd-spb.ru/
|
}}
{{Малая Октябрьская железная дорога}}
'''Ма́лая Октя́брьская желе́зная доро́га имени ХХХ-летия ВЛКСМ''' (М. Окт. ж. д., МОЖД) — [[детская железная дорога]] в [[Санкт-Петербург]]е.

== Северная трасса ==
{{Нет ссылок в разделе|дата=2012-05-11}}
Открыта [[27 августа]] [[1948 год]]а для [[пассажирские перевозки|пассажирских перевозок]]. Первоначально включала 8,1 км пути и три станции: Кировская, Зоопарк и Озёрная. Оба перегона (Кировская — Зоопарк, длиной около 4,7 км и Зоопарк — Озёрная, длиной около 2,8 км) были оборудованы [[электрожезловая система|электрожезловой системой]] с [[Семафор (железная дорога)|семафорами]] в качестве сигнальных устройств. Первоначальный подвижной состав: [[паровоз]] В.32, два паровоза ПТ4 (№ 088 и 089), получившие на МОЖД обозначения ПТ-01 и ПТ-02 соответственно; 9 пассажирских вагонов.

В начале сезона [[1949 год]]а дорога получила в своё распоряжение ещё один паровоз — ВП1-170 и несколько вагонов.

[[Файл:TU2-167 20050731 612w.jpg|thumb|250px|ТУ2-167 с поездом на станции Озёрная.]]
В [[1958 год]]у с целью улучшения условий обучения юных железнодорожников детской дороге был выделен новый тепловоз [[Тепловоз ТУ2|ТУ2]]-167.

В [[1960 год]]у дорога получила десять пассажирских вагонов [[Вагон Pafawag|PAFAWAG]], которые сразу же были объединены в два состава по пять вагонов — «Пионер» и «Сказка». В обращении одновременно были оба поезда. Их [[скрещение поездов|скрещение]] происходило по станции Зоопарк.

В таком виде МОЖД работала до дня закрытия сезона [[1964 год]]а, когда произошла страшная трагедия. После завершения работы дежурная смена станции Озёрная вместе с инструктором возвращалась на Кировскую на мотодрезине. Шлагбаумы на переездах уже не функционировали. Сразу за станцией Зоопарк, где дорогу пересекает 2-я Никитинская улица, дрезина попала под колёса самосвала. Погибло четверо юных железнодорожников и инструктор. После этого ЧП дорогу собирались закрыть совсем. Был списан весь подвижной состав за исключением относительно нового тепловоза ТУ2-167. Позже было принято компромиссное решение: дорогу укоротить до 3,1 км, закрыв наиболее опасный перегон Кировская — Зоопарк (тем более что уже́ планировалось начать застройку территории Комендантского аэродрома, где этот перегон и находился).

На оставшемся перегоне — от Зоопарка до Озёрной — построен разъезд Юный. Оба перегона — Зоопарк — Юный (длиной около 1 км) и Юный — Озёрная (длиной около 2,1 км) были оборудованы [[Полуавтоматическая блокировка|полуавтоматической блокировкой]]. На перегонах и станциях установлены [[Железнодорожная светофорная сигнализация|светофоры]]. Станции оборудованы [[ключевая зависимость стрелок и сигналов|ключевой зависимостью стрелок и сигналов]] с замками системы Мелентьева.

Реконструированная дорога получила из [[Паневежис]]а тепловозы [[Тепловоз ТУ3|ТУ3]], обозначенные ТУ3-001 и ТУ3-002 соответственно. Теперь оба поезда водили именно они, а ТУ2-167 использовался лишь как подменный, на случай поломки одного из ТУ3.

В самом конце 1960-х годов управление МОЖД переехало из старого здания, рядом с несуществующей станцией Кировская, в освободившуюся, более или менее просторную квартиру в знаменитом [[Дом Перцова|Перцовом доме]] на Лиговском проспекте, 42/44. Примерно тогда же юным машинистам после окончания практики и сдачи квалификационного экзамена стали выдавать «Удостоверение на право управления тепловозом», ничем не отличающееся от «взрослого».

В [[1969 год]]у станция Зоопарк была переименована в Пионерскую, ведь зоопарк за двадцать с лишним лет так и не был построен — старое название было просто бессмысленным.

На дороге было три [[Железнодорожный переезд|переезда]] со шлагбаумами и постами дежурных. Два находились вплотную к разъезду Юный (с обеих сторон): «косой» (пересечение с автодорогой под углом 45°) — в створе Новосельковской улицы и прямой — в створе Главной улицы. Третий, посредине перегона Пионерская—Юный на Поклонногорской улице, просуществовал очень недолго и был закрыт.

В [[1982 год]]у в дополнение к трём работавшим ранее тепловозам получила ещё два — ТУ2-060 и ТУ2-191 («Лидер»). Теперь основными тепловозами стали ТУ2, а ТУ3 для дороги были тяжёлыми в эксплуатации. В [[1985 год]]у был отставлен от работы тепловоз ТУ3-002, а в [[1989 год]]у совершил свой последний рейс и ТУ3-001. В мае [[1990 год]]а ТУ3-002 был выкуплен узкоколейным железнодорожным музеем в Лавассааре по цене металлолома и вывезен в Эстонию. В мае [[1996 год]]а ТУ3-001 был перевезён на ширококолейную базу запаса в Зеленогорске, где и находился до конца [[2004 год]]а в качестве потенциального музейного экспоната. Зимой [[2005 год]]а началось восстановление тепловоза силами локомотивного депо ТЧ-7 (Санкт-Петербург-Московский-Сортировочный).

В [[1987 год]]у пассажирские вагоны PAFAWAG к неудовольствию сотрудников ДЖД были списаны. Начиная с сезона [[1988 год]]а дорога пользовалась одиннадцатью вагонами [[Вагон ПВ40|ПВ40]].

В начале 1990-х развернулось строительство жилого массива в Коломягах и МОЖД снова была укорочена: закрыт перегон Пионерская—Юный. С [[1991 год]]а полная эксплуатационная длина МОЖД составляла всего 2,1 км вместо прежних 3,1 км. К этому времени на МОЖД имелось два состава из вагонов [[ПВ51]] — «Юбилейный» и «Россия». Но из-за отсутствия промежуточного [[разъезд (железная дорога)|разъезда]] исчезла возможность обращения двух поездов и один из составов встал на прикол.

В [[1992 год]]у «косой» переезд около разъезда Юный, последний из действовавших, был закрыт.

28 августа [[1999 год]]у торжественно открылся новый участок длиной 4,2 км на север от станции Озёрная, включающий платформу Шувалово, станции Лесная и Береговая. На всём новом участке уложен [[трёхниточный путь]] совмещённой колеи 1524/[[Колея 750 мм|750 мм]] по существующему подъездному пути от станции Шувалово Октябрьской дороги. Платформа Шувалово Малой Октябрьской совмещена со станцией Шувалово «большой» Октябрьской — это уникальный случай, когда пути детской железной дороги проходят по действующей станции «большой» железной дороги.

Для обеспечения безопасности движения по детской железной дороге, при строительстве нового участка МОЖД на путях колеи 1520 мм были установлены [[сбрасывающая стрелка|сбрасывающие стрелки]] в начале и конце трёхниточного пути (на Озёрной и Береговой) и несколько изменена [[Сигнализация, централизация, блокировка|СЦБ]] станции Шувалово Октябрьской дороги. Это позволило полностью изолировать трёхниточный участок от широкой колеи на то время, когда осуществляется движение по МОЖД.

Однако проработал новый участок недолго. Службу движения не устраивало то, что отведённый для совместного использования с МОЖД путь станции Шувалово уже нельзя было использовать для долговременного отстоя порожняка. Из-за уложенного в путь третьего рельса служба пути уже не могла вести [[Путевые работы|механизированную подбивку и рихтовку пути]] на этом участке, все работы приходилось выполнять вручную. Недовольна была и служба сигнализации и связи. Ежедневно для открытия и закрытия движения по Малой Октябрьской дежурный электромеханик СЦБ станции Шувалово должен был приехать на МОЖД Озёрная, отпереть сбрасывающие стрелки на станциях Озёрная и Береговая и только после этого можно было открыть движение по северному участку детской дороги. В результате за весь сезон [[2000 год]]а по новому участку было выполнено всего несколько рейсов. В 2001 году движение по новому участку было временно закрыто, но до сих пор не восстановлено. На МОЖД опять остался единственный действующий перегон Озёрная—Юный. К середине сезона [[2002 год]]а неиспользуемый средний рельс на новом участке путейцы стали в некоторых местах демонтировать. Малая Октябрьская дорога лишилась возможности пользоваться новым участком.

[[Файл:Railway-osm-mozd-ozerki.png|thumb|400px|right|Схема старой трассы с 2001 года.]]

В [[2001 год]]у тепловоз ТУ2-191 был отправлен в плановый ремонт.

В ночь на [[30 мая]] [[2002 год]]а, накануне открытия летнего сезона, неизвестные вандалы подожгли тепловоз ТУ2-060. Пожаром он был полностью выведен из строя.

Осенью [[2004 год]]а управление Малой Октябрьской железной дороги перенесено с Лиговского проспекта на Тамбовскую улицу, в Дом культуры железнодорожников.

В [[2004 год]]у после долгих пререканий из Латвии был возвращён ТУ2-191, но, как выяснилось, за два года с тепловозом так ничего и не успели сделать. Тепловоз было решено отремонтировать силами Службы специального самоходного подвижного состава и автомобильного транспорта «большой» дороги. Это было сделано к открытию сезона [[2006 год]]а.

В начале октября [[2006 год]]а неизвестные вандалы подожгли помещение станции Юный. Расследование этого преступления в данный момент продолжается.

В апреле [[2007 год]]а подвижной состав был увезён в [[Металлострой]] для ремонта.

По завершении сезона [[2007 год]]а железная дорога в Озерках должна была быть окончательно закрыта для движения и демонтирована чтобы освободить место под элитное жильё, но в итоге было принято решение, что железная дорога в 2008 году всё-таки ещё будет функционировать.

На церемонии присутствовали глава [[РЖД]] [[Владимир Якунин]] и спикер Законодательного Собрания Санкт-Петербурга [[Вадим Тюльпанов]]<ref>[http://ssvmedia.livejournal.com/28680.html Открытие 60-го сезона МОЖД.]</ref>.

В начале июля [[2008 год]]а два вагона детского поезда «Сказка» пострадали от [[граффити]]стов: они были полностью разрисованы. Этот состав полностью принадлежит детям, они о нём заботятся и ухаживают, самостоятельно управляют и ремонтируют.

К 2008 году на Северной трассе оставалось две станции: Юный и Озёрная.

В апреле [[2014 год]]а Правительство Санкт-Петербурга утвердило проект застройки территории, предусматривающий полную ликвидацию Северной трассы.<ref>[http://karpovka.net/2014/04/02/137558/ Смольный утвердил ликвидацию детской железной дороги в Озерках] // [[Карповка (интернет-газета)|Карповка]], 2 апреля 2014 г.</ref><ref>[http://karpovka.net/2014/04/25/138106/ КГА: сохранение детской железной дороги в Озерках не предусматривалось] // Карповка, 25 апреля 2014 г.</ref>

== Южная трасса МОЖД ==
[[Файл:TU2-167 at Tsarskoselskaya railway station.JPG|thumb|250px|left|ТУ2-167 на станции Царскосельская]]
[[Файл:Railway-osm-mozd-kupchino.png|thumb|250px|left|Схема новой трассы по состоянию на 2011 год.]]

=== Строительство и открытие ===
В [[2007 год]]у началось строительство новой трассы Малой Октябрьской железной дороги от [[Купчино (исторический район)|Купчино]] (станция Молодёжная) до [[Пушкин (город)|Пушкина]] (станция Царскосельская), которая частично прошла по трассе [[Императорская ветка Царскосельской железной дороги|Императорской ветки]] [[Царскосельская железная дорога|Царскосельской железной дороги]]<ref>[http://www.gorodovoy.spb.ru/rus/news/civil/672315.shtml Закончилось 59 лето детской железной дороги]</ref> с примыканием к Буферному парку. Длина дороги составлет 11,2 километра. Только от Молодёжной до разъезда Юный ([[Шушары_(станция)|Шушары]]) расстояние уже достигает чуть более 2 км. Станция Молодёжная располагается рядом со [[Купчино (станция метро)|станцией метро «Купчино»]], что должно помочь дороге быть более востребованой.

30 мая 2009 года губернатор Санкт-Петербурга [[Матвиенко, Валентина Ивановна |В. И. Матвиенко]] и президент ОАО «[[Российские железные дороги]]» [[Якунин, Владимир Иванович|В. И. Якунин]] в торжественной обстановке забили [[Костыль (гвоздь)|костыль]] в первое звено [[Рельсы|рельсо]]-[[Шпалы|шпальной]] решётки, уложенной в районе [[Шушары (станция)|станции Шушары]].

Открытия новой дороги ожидали 24 июня 2010 года, однако анонсированное торжественное мероприятие было отменено. Позже представители ОЖД пояснили, что в этот день должно было состояться не открытие, а презентация. В полном объеме царскосельская МОЖД должна была начать работать в июне 2011 года.

Во время проведения технической конференции в апреле 2011 года МОЖД было официально заявлено, что новая Южная трасса будет торжественно открыта 16 июня 2011 года, а не 1-го, как было указано раньше. 30 апреля 2011 года был проведен торжественный субботник, приуроченный к [[Первое мая (праздник)|Дню международной солидарности трудящихся]] (1 мая), а также ко [[День Победы|Дню Победы]] (9 мая). В мае-июне велись подготовительные пусконаладочные работы на новой трассе. Из-за [[Петербургский международный экономический форум|форума]] в «[[Ленэкспо]]» торжественное открытие южной трассы было перенесено на 12 июля.

12 июля [[2011 год]]а южная трасса Малой Октябрьской железной дороги была торжественно открыта.

2 июня [[2012 год]]а в присутствии главы ОАО «РЖД» В. И. Якунина и губернатора Санкт-Петербурга [[Полтавченко, Георгий Сергеевич|Г. С. Полтавченко]] южному участку МОЖД было присвоено имя ''Малой Царскосельской Железной Дороги''.

=== Характеристики и функционирование ===
Новая МОЖД получила тепловоз [[ТУ10]]-001 — первый локомотив серии, специально сконструированной для детских железных дорог. Кроме него, подвижной состав включает тепловоз [[ТУ2]]-167, 5 пассажирских вагонов ПВ40 и 6 пассажирских вагонов [[ВП750]]. Дорога проходит от станции [[Молодежная (станция МОЖД)|Молодежная]] вблизи станции метро [[Купчино (станция метро)|Купчино]] до станции ''Царскосельская'' в городе [[Пушкин (город)|Пушкине]], имеет разъезд ''Юный'', пересекает по мостам реки [[Волковка (река)|Волковку]] и [[Кузьминка (приток Славянки)|Кузьминку]].

1 июня [[2014 год]]а в присутствии главы ОАО «РЖД» В. И. Якунина на ДЖД после 49-летнего перерыва восстановлено движение на [[Паровой двигатель|паровой тяге]]. В эксплуатацию на южную трассу сдан [[паровоз]] [[Кп4|Кп4-447]], а также летом 2014 года на южной трассе появился еще один тепловоз: ТУ10-025.<ref>[http://komen-dant.livejournal.com/830346.html Про паровоз Кп4-447]</ref>

== Примечания ==
{{примечания}}

== Ссылки ==
{{Навигация}}
* [http://mozd-spb.ru/ Официальный сайт]

{{Примечания|2}}
{{Детские железные дороги России}}
{{Транспорт Санкт-Петербурга}}

[[Категория:Детские железные дороги России|Октябрьская]]
[[Категория:Железнодорожный транспорт Санкт-Петербурга]]
[[Категория:Появились в 1948 году]]
[[Категория:Коломяги]]
[[Категория:Октябрьская железная дорога]]

Russische Baureihe Д

2014-07-12T06:34:40Z

Vbif-routine:

{{Паровоз
|Серия = Д
|Прочие обозначения =
|Изображение = Russian steam loc Dk series.jpg
|Комментарий к изображению = Паровоз серии ДК
|Категория в Commons = Russian locomotive class Д
|Главный конструктор =
|Осевая формула = [[1-2-0]], [[2-2-0]]
|Годы постройки = [[1883 год в истории железнодорожного транспорта|1883]]—[[1906 год в истории железнодорожного транспорта|1906]]
|Страна постройки = [[Российская империя|Россия]]
|Завод = [[Коломенский завод|Коломенский]]
|Нумерация =
|Всего построено =
|Страна эксплуатации = [[Российская империя|Россия]] ([[СССР]])
|Дорога =
|Ширина колеи = 1524 мм
|Длина локомотива =
|Рабочая масса паровоза =
|Масса порожнего паровоза =
|Сцепная масса =
|Нагрузка от оси на рельсы =
|Конструкционная скорость =
|Мощность =
|Сила тяги =
|Диаметр движущих колёс =
|Диаметр бегунковых колёс =
|Диаметр поддерживающих колёс =
|Давление пара =
|Испаряющая поверхность котла =
|Число дымогарных труб =
|Тип пароперегревателя =
|Площадь пароперегревателя =
|Число жаровых труб =
|Площадь колосниковой решётки =
|Паровая машина =
|Число цилиндров =
|Диаметр цилиндров =
|Ход поршня =
|Парораспределительный механизм =
|Тип тендера =
|Длина тендера =
|Масса тендера =
|Запас воды =
|Запас топлива =
}}
'''Паровоз Д''' — серия русских пассажирских [[паровоз]]ов, которую в 1912 г. составили из локомотивов постройки 1883—1906 гг. с осевыми формулами [[1-2-0]], [[0-2-1]], [[2-2-1]] и части [[2-2-0]]<ref name="r02">''Раков В. А.'' Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955), М.:Транспорт, 1995. ISBN 5-277-00821-7. Глава 2 «Товарные паровозы, построенные в период 1881 — 1917 гг.»</ref> — '''Д'''вухпарок (т.е. паровозов с двумя [[Движущие колёсные пары|сцепными осями]]), не вошедших в другие серии. Поскольку локомотивы оказались разных типов, большая их часть получило помимо [[Буква|литеры]] надстрочный индекс, показывающий внутресерийные различия.

Литерой '''Д''' безо всяких индексов были обозначены паровозы [[Коломенский завод|Коломенского завода]] типа 1-2-0, построенные для [[Среднеазиатская железная дорога|Среднеазиатской]] и [[Закавказская железная дорога|Закавказской]] железных дорог. На последней — чтобы водить поезда между [[Тифлис]]ом, [[Хашури|Михайловым]] и [[Баку]]. Обозначение '''Д'''К получили паровозы того же, Коломенского, завода типа 2-2-0, выпущенные для [[Петербургско-Варшавская железная дорога|Петербургско-Варшавской железной дороги]]. Машины оказались скоростными, но малоэкономичными из-за неудовлетворительного [[Парораспределение|парораспределения]]. Паровозы '''Д'''Ж были сделаны из паровозов прежней серии '''Б''' — коломенских, 1875 г. выпуска. Переделка осуществлялась в несколько этапов, с 1902 по 1906 гг., в [[Ростов]]ских железнодорожных мастерских, откуда и индекс: «ж» — железнодорожные мастерские. Получившиеся локомотивы оказались также неэкономичными.

Дольше всего на русских и советских дорогах прослужили паровозы типа 1-2-0: ещё в 1917 г. их числилось 13 из 26-и построенных. Из других двухпарок серии '''Д''' к этому времени на поездной работе остались единицы.

== Литература ==
* {{книга
|автор = [[Раков Виталий Александрович|В.А. Раков]]
|часть = Паровозы типа 1-2-0, Паровозы типа 2-2-0
|заглавие = Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955
|оригинал =
|ссылка =
|издание = 2-е, переработанное и дополненное
|место = Москва
|издательство = «Транспорт»
|год = 1995
|том =
|страницы = 199-205
|страниц =
|isbn = 5-277-00821-7
}}

== Примечания ==
{{примечания}}<references/>

{{Паровозы СССР}}

{{DEFAULTSORT:Д}}
[[Категория:Паровозы Российской империи]]
[[Категория:Паровозы СССР]]
[[Категория:Пассажирские паровозы]]
[[Категория:Паровозы Коломенского завода]]
[[Категория:Локомотивы, появившиеся в 1883 году]]
[[Категория:Паровозы типа 1-2-0]]
[[Категория:Паровозы типа 2-2-0]]