Wikipedia - Benutzerbeiträge [de]

Luodong-Waldbahn

2012-03-09T04:24:13Z

Qwe112: /* 外部連結 */

'''羅東森林鐵道'''是昔日連結宜蘭[[羅東]][[竹林]]與[[太平山林場]]（今[[太平山國家森林遊樂區]]）的主要交通路線，簡稱'''平地鐵道'''。於起點[[土場]]處承接來自[[太平山森林鐵路]]的林木將之運送至羅東竹林，並兼辦客運業務。於1924年通車，1979年結束營運，共歷時56載。

==興建緣由==
本線鐵路建築前，太平山林場之[[舊太平山]]部份即已開始生產，但受限於缺乏路運，僅能利用[[蘭陽溪|濁水溪]]（即今日之[[蘭陽溪]]）的溪水將原木流放至下游的[[員山]]，稱為[[管流]]。此方法不僅效率不彰，且易使木材在運送過程中流失、受損，故擬興築有效的陸運系統。另外，在[[1922年]][[台灣電氣株式會社]]希望利用濁水溪以建立水壩進行發電，此舉勢必影響管流輸送。最後，在當局介入下，本線鐵路的興築成為兩方的共識<ref><羅東森林鐵道(一)竹林、大洲舊火車站巡禮> http://tw.myblog.yahoo.com/jw!EdWc4dOfHwLTb5UawQgI0cJVqueZ2B1P/article?mid=3831</ref>。

==興建過程==
全線起自土場，止於羅東竹林，共計36.69公里。全線設有7座隧道與22座橋梁。本鐵路的興築由三個部份組成：

===土場至天送埤===
由[[台灣電氣株式會社]]出資興築，完成於1921年。本路段沿溪而建，遇溪架橋，營運極易受洪水衝擊而中斷。[[天送埤車站]]現存轉車盤一具，即為在此路段中斷時能做為終點站，維持與羅東之間的客運。

===天送埤到歪仔歪===
租用自原屬[[台南製糖會社]]的運輸鐵路。

===歪仔歪至竹林===
由羅東負責興建，於1924年完成。當時的[[街長]][[陳純精]]極力促成此段鐵路的興築，使原先設於員山的貯木場、林業辦公室等得以移至羅東，開啟了羅東往後數十年的繁華。

===竹林至羅東火車站===
為便利客運，1970年完成竹林至[[羅東車站|羅東火車站]]北側間的連絡鐵路。

==營運==
鐵路於1924年1月27日全線通車。初期僅作為貨運使用，1926年5月起始有客運服務，設有十個車站。1970年於羅東站北邊增設[[林鐵羅東站]]，1971年引進[[中華號]]，進一步提升客運品質。然而，1976年後林場產出下降，客運方面則日漸不敵公路運輸，加上本線許多路段緣溪而建，易受洪水破壞，種種因素之下，最後於1979年8月1日結束營運，共歷時56年<ref><森林鐵道的歷史> http://www.jles.ilc.edu.tw/tracer/www/thistory.htm</ref><ref><森林鐵道消失的原因> http://www.jles.ilc.edu.tw/tracer/www/gone.htm</ref>。

==現狀==
[[File:Chu-lin Station 01.JPG|thumb|right|200px|竹林車站站房]]
[[File:Tien-sung-pi Station 01.jpg|thumb|right|200px|天送埤車站站房]]
[[竹林車站]]、[[大洲車站]]、[[天送埤車站]]與[[土場]]等處仍有站體或相關設施，其中[[竹林車站]]經整理後，與臨近的[[羅東林場]]合併設立[[羅東林業文化園區]]，為羅東熱門景點。

[[天送埤]]至土場間的路基多數留存至今，鐵路隧道、路堤及橋墩多仍可見<ref>看橋工坊林鐵羅東線 http://blog.xuite.net/ticket0610/oldway/4911668</ref>。

==參考資料==
<references/>

==外部連結==
*[http://www.jles.ilc.edu.tw/schoolnet/tracer/www/station.htm 十站尋寶]

{{台灣鐵路運輸}}

[[Category:臺灣鐵路廢線]]
[[Category:宜蘭交通]]
[[Category:台灣林業]]

SmartFTP

2011-01-18T17:54:18Z

Qwe112:

{{Infobox Software
|Name=SmartFTP
|Hersteller=[[SmartSoft]]
|AktuelleVersion=4.0 Build 1160
|AktuelleVersionFreigabeDatum=17. Januar 2011
|Betriebssystem=[[Microsoft Windows|Windows]]
|Kategorie=[[:Kategorie:FTP-Client|FTP-Client]]
|Lizenz=[[Proprietär]]
|Deutsch=ja
|Website=[http://www.smartftp.com/ SmartFTP-Website]
}}

'''SmartFTP''' ist ein [[File Transfer Protocol|FTP]] und SFTP - [[Client]] für [[Microsoft Windows]]. Die Software stellt eine [[grafische Benutzeroberfläche]] für das [[File Transfer Protocol]] dar. Es werden sowohl die gewöhnlichen Client-Server-Verbindungen als auch [[Server-zu-Server]]-Transfers über das [[File Exchange Protocol]] (FXP) unterstützt.

Eine Nutzung kostet nach einer 30-tägigen Testphase 36.95 US$ für eine Einzelplatzlizenz mit einjähriger Update-Berechtigung.

SmartFTP ist bis zur Versionsnummer v3.0.1016.xx für den nicht kommerziellen Privatgebrauch und zu Bildungszwecken kostenlos - kommerzielle Anwender dürfen das Tool 30 Tage lang testen. Ab Versionsnummer v3.0.1017.x läuft SmartFTP als 30-tägige Testversion.

SmartFTP kann mehrere gleichzeitige Client-Server-Verbindungen (über FTP) und Server-Server-Verbindung (über [[File Exchange Protocol|FXP]]) verwalten. Außerdem können Verbindungen über [[Secure Sockets Layer|SSL]] und [[Transport Layer Security|TLS]] vor unautorisiertem Zugriff geschützt werden.

Die Oberfläche von SmartFTP unterstützt standardmäßig nur die englische Sprache, kann jedoch über eines von 20 separat erhältlichen „Language Packs“ ([[Englische Sprache|engl.]] Sprachpakete) um andere Sprachen erweitert werden, unter anderem auch um deutsche Texte.

== Quellen ==

* [http://www.smartftp.com/features.php Überblick über die Funktionalität von SmartFTP]

[[Kategorie:FTP-Client]]

[[da:SmartFTP]]
[[en:SmartFTP]]
[[et:SmartFTP]]
[[ja:SmartFTP]]
[[no:SmartFTP]]
[[pl:SmartFTP]]
[[pt:SmartFTP]]
[[ru:SmartFTP]]
[[zh:SmartFTP]]

Taipingshan-Waldbahn

2010-08-13T09:10:18Z

Qwe112: /* 網站 */

[[File:Taiping Mountain Forest Railway 04.jpg|thumb|柴油機車]]
'''太平山森林鐵路'''，簡稱'''太平山林鐵'''或'''森林鐵道'''，為[[台灣]]迄今僅有的一條仍處於營運狀態的高山森林[[鐵路]][[阿里山森林鐵路|阿-{里}-山森林鐵路]]。

本鐵路系統起自[[羅東森林鐵路]]終點[[羅東林鐵車站列表|土場站]]，以[[索道]]及[[輕便鐵路]]交替登山，最後在[[太平山國家森林遊樂區|新太平山]]地區分歧出一系列林場作業支線，將[[太平山林場]]產出之林木向外輸送。

==特色==

本鐵路系統與[[阿里山森林鐵路]]的最大不同，在於它大量依賴[[索道]]運輸。

[[1924年]]林場開發時，[[堀田式索道]]等較具效率的運材技術已經漸成熟，不再需要以登山鐵道進行漫長而無效率的爬高，故本線得以採用索道與輕便軌道交互使用的方式，連結低處的[[土場]]與高處的[[太平山林場]]。這種鐵道修築技術在台灣首先應用於[[太平山林場]]，後來廣為其它林場所使用。雖然索道的使用大大地提高運材效率，但索道的使用也使本路線的客運受到限制，導致伐木結束後難以全線轉型為觀光鐵道，僅[[茂興線]]轉型為[[繃繃車]]做局部復駛。

== 起源 ==
本森林鐵路乃配合'''新太平山'''地區的林木開採而興築，[[1937年]][[茂興線]]正式開始運作，[[1974年]]之後接收原屬'''大元山'''工作站之[[晴峰線]]。

===新太平山===
位置相當於現今的[[太平山國家森林遊樂區]]，以[[南湖大山]]山系及[[三星山]]山系為主，是目前一般口語所指稱之'''太平山林場'''。[[1935]]年（昭和10年；民國24年）[[仁澤索道]]、[[白嶺索道]]、[[白系索道]]完工，隨後於[[1937年]]（昭和12年；民國26年）生產中心由舊太平山轉移到新太平山，[[茂興線]]開始輸出木材<ref name="太平山森林開發史"><太平山森林開發史>http://www.jles.ilc.edu.tw/tracer/www/whistory.htm</ref>。爾後建立[[見晴線]]、[[三星線]]等支線。

===晴峰線===
晴峰線原屬'''大元山工作站'''管理，將'''翠峰湖'''地區採伐的木材向外輸出。它透過大元山工作站所屬的[[大元山運材軌道]]系統通往羅東<ref name="大元山運材軌道">[http://dondonchen.myweb.hinet.net/word/word03.htm 小時候在翠峰湖生活及就讀大元國小的記憶隨想]「現在大家都認為翠峰湖屬太平山。其實在翠峰湖工作的林場員工及在這裏長大的孩童，一直認定，翠峰湖不屬太平山，應是大元山，翠峰湖附近山區砍伐的木材都經由當時大元山工作站管轄的晴峰線（運材磞磞車）、晴峰索道、翠峰線（運材磞磞車）、翠峰索道、大元山四公里線（運材磞磞車）、鞍部索道、中間、古魯索道、古魯（運材卡車）、經寒溪、四方林、廣興運至羅東竹林，與太平山的連接是當時兩山森林砍伐相遇的關係（民國62年，大元山運材磞磞車晴峰線與太平山運材磞磞車三星線接軌，現在太平山莊至翠峰湖的道路即是依照當年二條運材磞磞車鐵路接軌的路線加以整修。），因太平山開發較早且名氣較大，且大元山林業開發較早結束，翠峰湖的管理劃歸太平山工作站，後來便誤以為是屬太平山。」</ref>，不需要經過'''太平山森林鐵路'''。然而，大元山運材鐵路維護不易，在大元山工作站的產出不斷減少的情形下，[[1973年]]（民國62年），翠峰湖地區的大元山運材鐵路[[晴峰線]]與'''太平山森林鐵路'''[[三星線]]於[[中興崗]]接軌，建立了兩個運材軌道系統間的直接連接。接軌完成後，'''大元山工作站'''隨即於[[1974年]]（民國63年）裁撒，翠峰湖一帶劃歸'''太平山工作站'''管轄，翠峰湖地區的木材改由晴峰線經三星線輸出。

==路線概述==

===伐木時期<ref>太平山運材路線圖（手繪）http://140.111.140.1/shm/taipin/da.htm</ref><ref>太平山にあった、山地軌道（路線圖）http://yi-lan.karube.net/taipin_loco_hist_01.htm</ref>===

本鐵路系統主包括三部份：

*起自[[土場]]的登山運輸系統，先以[[仁澤線]]鐵路至[[仁澤]]，經[[仁澤索道]]接[[蘭臺線]]，再經[[白嶺索道]]接[[白糸線]]，最後以[[白糸索道]]連接[[太平山線]]，進入新太平山的範圍。
*與[[太平山線]]相接的三條主要林場內作業用鐵道，即[[見晴線]]、[[茂興線]]與[[三星線]]<ref>[http://www.tp.edu.tw/child/case/20030910/20030910_01.html 憲明國小踏查活動「太平山伐木歲月」－太平山篇「地名由來」]：「茂興線」的茂興是「泰雅語」的譯稱，三星線則取「三星山」為其路線名。「見晴線」是由太平山另闢通往多望溪右岸的山地軌道，取其地名為軌道名。</ref>。[[見晴線]]起於上平附近，而後兩者分歧於今日太平山管制站旁。另有一系列作業用支線。
*部份原屬於大元山工作站的鐵道，在大元山工作站結束後歸太平山工作站管轄，如翠峰湖畔的[[晴峰線]]。
*[[見晴線]]較早結束，故伐木後期的三大作業支線為[[茂興線]]、[[三星線]]及接收自大元山工作站的[[晴峰線]]。

===伐木結束後===

*[[1982年]]太平山林場正式停產，所有的運材設施皆因而結束了其工作的歲月，但並未完全消失。極具特色的架空索道，到了民國70年代末仍然存在<ref>太平山山地軌道（1987）http://homepage2.nifty.com/namahage2/taiheizan.htm </ref>，唯目前多已拆除。
*今日鄰近太平山管制站的公廁旁，仍可見以被雜草覆蓋的[[茂興線]]，從公廁門口一路延伸到今日的蹦蹦車庫旁。2007年，此路段毀於[[颱風利奇馬|利奇馬颱風]]<ref>http://www.jles.ilc.edu.tw/tracer/www/tline.htm</ref>。
*[[見晴線]]轉型為[[見晴自然步道]]<ref><獨步山林間741：見晴步道> http://www.yougoipay.com/kenny/w741/index.htm</ref>，入口處位於太平山宜專一線22.3公里處。
*[[茂興線]]於1991年著手修復部份路段，轉型為[[繃繃車]]鐵道<ref>太平山山地軌道（1991）http://homepage2.nifty.com/namahage2/taiheizan2.htm </ref>。而後又將繃繃車終點之後的部份路段修復為[[茂興懷古步道]]<ref><懷舊步道 - 太平山茂興國家步道> http://tw.myblog.yahoo.com/shooter-blog/article?mid=1336&prev=1349&next=1200&l=f&fid=9</ref>。
*部份[[三星線]]及[[晴峰線]]改建為[[翠峰林道]]，連接[[太平山莊]]與[[翠峰湖]]。原為一狹窄林道，經數次拓寬改善後，目前路寬2.8∼3.5 m，每年約有30萬旅次經此往翠峰湖遊覽<ref><林道陡坡面路基拓寬生態工程之探討—以翠峰景觀道路為例> http://www.forest.gov.tw/public/Attachment/711201753971.pdf </ref>。
*[[晴峰線]]的殘餘軌道仍可見於[[翠峰湖]]畔。部份路段經整建後成為[[翠峰湖環湖步道]]的一部份，途中可見整建後的軌道及台車、油庫<ref><太平山之旅 day 2> http://www.wretch.cc/blog/barefoot/6803981</ref>。
*原屬大元山工作站的[[埤ㄚ線]]則改為[[山毛櫸國家步道]]，沿途可以發現往昔使用的水管和蹦蹦車加水閥<ref name="埤ㄚ線蹦蹦車鐵路"><埤ㄚ線蹦蹦車鐵路> http://tw.myblog.yahoo.com/jw!W4WVXP.WER9NP0VI.yNVLg0M4A--/article?mid=1175&prev=1177&next=1168&l=f&fid=1</ref>，並可見少量殘存路軌及轉轍器<ref><台灣山毛櫸國家步道> 2008.8.30 http://blog.xuite.net/a29185772/blog1/21058268</ref>。

== 鐵路路線、索道表 ==

以下所列所有資料皆為專用線。

=== 舊太平山 ===

按：舊太平山早已開採完畢，所留資料不多。

=== 新太平山 ===
'''軌道設備'''
{|class="wikitable"
|-
|-align=center
|width=120px|線名
|width=260px|起迄站
|width=110px|距離
|width=130px|最大坡度
|width=140px|最小半徑 單位：公尺
|width=160px|橋樑數（總長）
|width=160px|隧道數（總長）
|width=180px|機關車台數
|-
|align=center|仁澤線
|align=center|土場-仁澤
|align=center|4.53km
|align=center|3%
|align=center|15
|align=center|63（1665m）
|align=center|2（62m）
|align=center|3臺
|-
|align=center|蘭臺線
|align=center|中間-蘭臺
|align=center|3.92km
|align=center|2%
|align=center|15
|align=center|62（1635m）
|align=center|1（47m）
|align=center|3臺
|-
|align=center|白糸線
|align=center|白嶺-白糸
|align=center|3.20km
|align=center|2.5%
|align=center|15
|align=center|16（480m）
|align=center|0（0m）
|align=center|3臺
|-
|align=center|太平山線
|align=center|上平-太平山
|align=center|1.60km
|align=center|2.5%
|align=center|15
|align=center|16（480m）
|align=center|0（0m）
|align=center|4臺
|-
|align=center|三星線
|align=center|太平山分歧點-路尾
|align=center|15.3km
|align=center|2.5%
|align=center|15
|align=center|16（480m）
|align=center|0（0m）
|align=center|4臺
|-
|align=center|茂興線
|align=center|太平山分歧點-終點
|align=center|20.9km
|align=center|2.5%
|align=center|?
|align=center|42
|align=center|0（0m）
|align=center|3臺
|-
|align=center|見晴線
|align=center|分岐點 - 終點
|align=center|5.60km
|align=center|2%
|align=center|15
|align=center|62（1635m）
|align=center|0（0m）
|align=center|?臺
|}

另有獨立山線、南峰前線、南峰後線、三星支線、茂興支線<ref>林鐵路線一覽表http://gbwww.ptt.cc/man/Railway/D57F/M.1093351532.A.053.html</ref>。

'''索道設備'''
{|class="wikitable"
|-
|-align=center
|width=100px|索道名
|width=160px|起迄站
|width=140px|斜距 單位：公尺
|width=170px|平距 單位：公尺
|width=160px|仰角
|width=160px|高低差 單位：公尺
|width=190px|建造年代
|-
|align=center|仁澤
|align=center|仁澤-中間
|align=center|950
|align=center|845
|align=center|22.0度
|align=center|356
|align=center|[[1935年]]
|-
|align=center|白嶺
|align=center|蘭臺-白嶺
|align=center|1107
|align=center|988
|align=center|25.0度
|align=center|468
|align=center|1935年
|-
|align=center|白糸
|align=center|白糸-上平
|align=center|946
|align=center|837
|align=center|26.5度
|align=center|424
|align=center|1935年
|}

=== 大元山 ===

'''軌道設備<ref>《台灣鐵道傳奇》，洪致文</ref>'''
{|class="wikitable"
|-
|-align=center
|width=120px|線名
|width=240px|起迄站
|width=120px|距離
|width=130px|最大坡度
|width=100px|最小半徑 單位：公尺
|width=160px|橋樑數（總長）
|width=160px|隧道數（總長）
|width=100px|機關車台數
|-
|align=center|大元山線/四公里線<ref name="四公里線蹦蹦車鐵路">[http://tw.myblog.yahoo.com/jw!LTui9f6WER_Wih8UvbkBnzQ-/article?mid=812&prev=813&next=811|<四公里線蹦蹦車鐵路路名由來>]文中提及此本路線系統中唯一的隧道，該隧道未見洪致文著<台灣鐵道傳奇>所載之數據中。</ref>）
|align=center|鞍部索道（大元索道）著點-翠峰索道著點
|align=center|7.86km
|align=center|6.3%
|align=center|20
|align=center|88（570m）
|align=center|1<ref name="四公里線蹦蹦車鐵路"></ref>
|align=center|
|-
|align=center|翠峰線<ref><翠峰線蹦蹦車鐵路> http://tw.myblog.yahoo.com/jw!W4WVXP.WER9NP0VI.yNVLg0M4A--/article?mid=1202&prev=1212&next=1192&l=a&fid=1&sc=1</ref>
|align=center|翠峰索道著發點-望洋山腰
|align=center|9.0km
|align=center|2.5%
|align=center|
|align=center|97（570m）
|align=center|0
|align=center|
|-
|align=center|晴峰線<ref><晴峰線蹦蹦車鐵路> http://tw.myblog.yahoo.com/jw!W4WVXP.WER9NP0VI.yNVLg0M4A--/article?mid=1179&prev=1192&next=1177&l=f&fid=1</ref>
|align=center|晴峰索道著點-中興崗
|align=center|5.1km
|align=center|2.0%
|align=center|
|align=center|25
|align=center|0
|align=center|
|-
|align=center|埤ㄚ線<ref>無正式名稱，僅有俗名</ref><ref name="埤ㄚ線蹦蹦車鐵路"></ref>
|align=center|埤ㄚ索道著點
|align=center|
|align=center|
|align=center|
|align=center|
|align=center|
|align=center|
|}

'''索道設備<ref><台灣林業歷史課題系列（三）> http://www.forest.gov.tw/public/Attachment/5122115483571.pdf</ref>'''
{|class="wikitable"
|-
|-align=center
|width=120px|索道名
|width=160px|起迄站
|width=140px|斜距 單位：公尺
|width=170px|平距 單位：公尺
|width=160px|仰角
|width=160px|高低差 單位：公尺
|-
|align=center|古魯/大元<ref><台灣林業歷史課題系列（三）>將古魯與大元分列二索道應為筆誤，因據當地居民回憶，此二名皆指同一索道。見<古魯索道> http://tw.myblog.yahoo.com/jw!W4WVXP.WER9NP0VI.yNVLg0M4A--/article?mid=1215&prev=1216&next=1214&l=f&fid=1</ref>
|align=center|古魯-中間
|align=center|737
|align=center|657
|align=center|
|align=center|343
|-
|align=center|鞍部/暗霧<ref>鞍部為正式名稱，暗霧此名稱見於當地居民回憶文章，見<鞍部索道> http://tw.myblog.yahoo.com/jw!W4WVXP.WER9NP0VI.yNVLg0M4A--/article?mid=1214&prev=1215&next=1213&l=f&fid=1</ref>
|align=center|中間-索道著點
|align=center|467
|align=center|420
|align=center|
|align=center|210
|-
|align=center|翠峰/七號坑<ref><七號坑索道> http://tw.myblog.yahoo.com/jw!W4WVXP.WER9NP0VI.yNVLg0M4A--/article?mid=1212&next=1202&l=f&fid=1</ref>
|align=center|索道著點（大元）-索道著點（翠峰）
|align=center|767
|align=center|701
|align=center|
|align=center|343
|-
|align=center|晴峰<ref><晴峰索道> http://tw.myblog.yahoo.com/jw!W4WVXP.WER9NP0VI.yNVLg0M4A--/article?mid=1192&prev=1202&next=1179&l=f&fid=1</ref>
|align=center|索道著點（翠峰）-索道著點（晴峰）
|align=center|878
|align=center|757
|align=center|
|align=center|333
|-
|align=center|埤ㄚ/翠峰湖<ref><埤ㄚ索道> http://tw.myblog.yahoo.com/jw!W4WVXP.WER9NP0VI.yNVLg0M4A--/article?mid=1177&prev=1179&next=1175&l=f&fid=1</ref>
|align=center|翠峰湖-索道著點
|align=center|
|align=center|
|align=center|
|align=center|
|}

==參考資料==

===注釋===
<div class="references-small">
<references/>
</div>

===書籍===
*《太平山開發史》林清池/著ISBN 9579910502
*《台灣鐵道傳奇》洪致文/著ISBN 9571305081

===網站===

*[http://www.tp.edu.tw/child/case/20030910/20030910_01.html '''太平山伐木歲月''']

{{台灣鐵路運輸}}

[[category:台灣鐵路線]]
[[Category:登山鐵路]]

Taipingshan-Waldbahn

2010-08-13T09:09:57Z

Qwe112: /* 網站 */

[[File:Taiping Mountain Forest Railway 04.jpg|thumb|柴油機車]]
'''太平山森林鐵路'''，簡稱'''太平山林鐵'''或'''森林鐵道'''，為[[台灣]]迄今僅有的一條仍處於營運狀態的高山森林[[鐵路]][[阿里山森林鐵路|阿-{里}-山森林鐵路]]。

本鐵路系統起自[[羅東森林鐵路]]終點[[羅東林鐵車站列表|土場站]]，以[[索道]]及[[輕便鐵路]]交替登山，最後在[[太平山國家森林遊樂區|新太平山]]地區分歧出一系列林場作業支線，將[[太平山林場]]產出之林木向外輸送。

==特色==

本鐵路系統與[[阿里山森林鐵路]]的最大不同，在於它大量依賴[[索道]]運輸。

[[1924年]]林場開發時，[[堀田式索道]]等較具效率的運材技術已經漸成熟，不再需要以登山鐵道進行漫長而無效率的爬高，故本線得以採用索道與輕便軌道交互使用的方式，連結低處的[[土場]]與高處的[[太平山林場]]。這種鐵道修築技術在台灣首先應用於[[太平山林場]]，後來廣為其它林場所使用。雖然索道的使用大大地提高運材效率，但索道的使用也使本路線的客運受到限制，導致伐木結束後難以全線轉型為觀光鐵道，僅[[茂興線]]轉型為[[繃繃車]]做局部復駛。

== 起源 ==
本森林鐵路乃配合'''新太平山'''地區的林木開採而興築，[[1937年]][[茂興線]]正式開始運作，[[1974年]]之後接收原屬'''大元山'''工作站之[[晴峰線]]。

===新太平山===
位置相當於現今的[[太平山國家森林遊樂區]]，以[[南湖大山]]山系及[[三星山]]山系為主，是目前一般口語所指稱之'''太平山林場'''。[[1935]]年（昭和10年；民國24年）[[仁澤索道]]、[[白嶺索道]]、[[白系索道]]完工，隨後於[[1937年]]（昭和12年；民國26年）生產中心由舊太平山轉移到新太平山，[[茂興線]]開始輸出木材<ref name="太平山森林開發史"><太平山森林開發史>http://www.jles.ilc.edu.tw/tracer/www/whistory.htm</ref>。爾後建立[[見晴線]]、[[三星線]]等支線。

===晴峰線===
晴峰線原屬'''大元山工作站'''管理，將'''翠峰湖'''地區採伐的木材向外輸出。它透過大元山工作站所屬的[[大元山運材軌道]]系統通往羅東<ref name="大元山運材軌道">[http://dondonchen.myweb.hinet.net/word/word03.htm 小時候在翠峰湖生活及就讀大元國小的記憶隨想]「現在大家都認為翠峰湖屬太平山。其實在翠峰湖工作的林場員工及在這裏長大的孩童，一直認定，翠峰湖不屬太平山，應是大元山，翠峰湖附近山區砍伐的木材都經由當時大元山工作站管轄的晴峰線（運材磞磞車）、晴峰索道、翠峰線（運材磞磞車）、翠峰索道、大元山四公里線（運材磞磞車）、鞍部索道、中間、古魯索道、古魯（運材卡車）、經寒溪、四方林、廣興運至羅東竹林，與太平山的連接是當時兩山森林砍伐相遇的關係（民國62年，大元山運材磞磞車晴峰線與太平山運材磞磞車三星線接軌，現在太平山莊至翠峰湖的道路即是依照當年二條運材磞磞車鐵路接軌的路線加以整修。），因太平山開發較早且名氣較大，且大元山林業開發較早結束，翠峰湖的管理劃歸太平山工作站，後來便誤以為是屬太平山。」</ref>，不需要經過'''太平山森林鐵路'''。然而，大元山運材鐵路維護不易，在大元山工作站的產出不斷減少的情形下，[[1973年]]（民國62年），翠峰湖地區的大元山運材鐵路[[晴峰線]]與'''太平山森林鐵路'''[[三星線]]於[[中興崗]]接軌，建立了兩個運材軌道系統間的直接連接。接軌完成後，'''大元山工作站'''隨即於[[1974年]]（民國63年）裁撒，翠峰湖一帶劃歸'''太平山工作站'''管轄，翠峰湖地區的木材改由晴峰線經三星線輸出。

==路線概述==

===伐木時期<ref>太平山運材路線圖（手繪）http://140.111.140.1/shm/taipin/da.htm</ref><ref>太平山にあった、山地軌道（路線圖）http://yi-lan.karube.net/taipin_loco_hist_01.htm</ref>===

本鐵路系統主包括三部份：

*起自[[土場]]的登山運輸系統，先以[[仁澤線]]鐵路至[[仁澤]]，經[[仁澤索道]]接[[蘭臺線]]，再經[[白嶺索道]]接[[白糸線]]，最後以[[白糸索道]]連接[[太平山線]]，進入新太平山的範圍。
*與[[太平山線]]相接的三條主要林場內作業用鐵道，即[[見晴線]]、[[茂興線]]與[[三星線]]<ref>[http://www.tp.edu.tw/child/case/20030910/20030910_01.html 憲明國小踏查活動「太平山伐木歲月」－太平山篇「地名由來」]：「茂興線」的茂興是「泰雅語」的譯稱，三星線則取「三星山」為其路線名。「見晴線」是由太平山另闢通往多望溪右岸的山地軌道，取其地名為軌道名。</ref>。[[見晴線]]起於上平附近，而後兩者分歧於今日太平山管制站旁。另有一系列作業用支線。
*部份原屬於大元山工作站的鐵道，在大元山工作站結束後歸太平山工作站管轄，如翠峰湖畔的[[晴峰線]]。
*[[見晴線]]較早結束，故伐木後期的三大作業支線為[[茂興線]]、[[三星線]]及接收自大元山工作站的[[晴峰線]]。

===伐木結束後===

*[[1982年]]太平山林場正式停產，所有的運材設施皆因而結束了其工作的歲月，但並未完全消失。極具特色的架空索道，到了民國70年代末仍然存在<ref>太平山山地軌道（1987）http://homepage2.nifty.com/namahage2/taiheizan.htm </ref>，唯目前多已拆除。
*今日鄰近太平山管制站的公廁旁，仍可見以被雜草覆蓋的[[茂興線]]，從公廁門口一路延伸到今日的蹦蹦車庫旁。2007年，此路段毀於[[颱風利奇馬|利奇馬颱風]]<ref>http://www.jles.ilc.edu.tw/tracer/www/tline.htm</ref>。
*[[見晴線]]轉型為[[見晴自然步道]]<ref><獨步山林間741：見晴步道> http://www.yougoipay.com/kenny/w741/index.htm</ref>，入口處位於太平山宜專一線22.3公里處。
*[[茂興線]]於1991年著手修復部份路段，轉型為[[繃繃車]]鐵道<ref>太平山山地軌道（1991）http://homepage2.nifty.com/namahage2/taiheizan2.htm </ref>。而後又將繃繃車終點之後的部份路段修復為[[茂興懷古步道]]<ref><懷舊步道 - 太平山茂興國家步道> http://tw.myblog.yahoo.com/shooter-blog/article?mid=1336&prev=1349&next=1200&l=f&fid=9</ref>。
*部份[[三星線]]及[[晴峰線]]改建為[[翠峰林道]]，連接[[太平山莊]]與[[翠峰湖]]。原為一狹窄林道，經數次拓寬改善後，目前路寬2.8∼3.5 m，每年約有30萬旅次經此往翠峰湖遊覽<ref><林道陡坡面路基拓寬生態工程之探討—以翠峰景觀道路為例> http://www.forest.gov.tw/public/Attachment/711201753971.pdf </ref>。
*[[晴峰線]]的殘餘軌道仍可見於[[翠峰湖]]畔。部份路段經整建後成為[[翠峰湖環湖步道]]的一部份，途中可見整建後的軌道及台車、油庫<ref><太平山之旅 day 2> http://www.wretch.cc/blog/barefoot/6803981</ref>。
*原屬大元山工作站的[[埤ㄚ線]]則改為[[山毛櫸國家步道]]，沿途可以發現往昔使用的水管和蹦蹦車加水閥<ref name="埤ㄚ線蹦蹦車鐵路"><埤ㄚ線蹦蹦車鐵路> http://tw.myblog.yahoo.com/jw!W4WVXP.WER9NP0VI.yNVLg0M4A--/article?mid=1175&prev=1177&next=1168&l=f&fid=1</ref>，並可見少量殘存路軌及轉轍器<ref><台灣山毛櫸國家步道> 2008.8.30 http://blog.xuite.net/a29185772/blog1/21058268</ref>。

== 鐵路路線、索道表 ==

以下所列所有資料皆為專用線。

=== 舊太平山 ===

按：舊太平山早已開採完畢，所留資料不多。

=== 新太平山 ===
'''軌道設備'''
{|class="wikitable"
|-
|-align=center
|width=120px|線名
|width=260px|起迄站
|width=110px|距離
|width=130px|最大坡度
|width=140px|最小半徑 單位：公尺
|width=160px|橋樑數（總長）
|width=160px|隧道數（總長）
|width=180px|機關車台數
|-
|align=center|仁澤線
|align=center|土場-仁澤
|align=center|4.53km
|align=center|3%
|align=center|15
|align=center|63（1665m）
|align=center|2（62m）
|align=center|3臺
|-
|align=center|蘭臺線
|align=center|中間-蘭臺
|align=center|3.92km
|align=center|2%
|align=center|15
|align=center|62（1635m）
|align=center|1（47m）
|align=center|3臺
|-
|align=center|白糸線
|align=center|白嶺-白糸
|align=center|3.20km
|align=center|2.5%
|align=center|15
|align=center|16（480m）
|align=center|0（0m）
|align=center|3臺
|-
|align=center|太平山線
|align=center|上平-太平山
|align=center|1.60km
|align=center|2.5%
|align=center|15
|align=center|16（480m）
|align=center|0（0m）
|align=center|4臺
|-
|align=center|三星線
|align=center|太平山分歧點-路尾
|align=center|15.3km
|align=center|2.5%
|align=center|15
|align=center|16（480m）
|align=center|0（0m）
|align=center|4臺
|-
|align=center|茂興線
|align=center|太平山分歧點-終點
|align=center|20.9km
|align=center|2.5%
|align=center|?
|align=center|42
|align=center|0（0m）
|align=center|3臺
|-
|align=center|見晴線
|align=center|分岐點 - 終點
|align=center|5.60km
|align=center|2%
|align=center|15
|align=center|62（1635m）
|align=center|0（0m）
|align=center|?臺
|}

另有獨立山線、南峰前線、南峰後線、三星支線、茂興支線<ref>林鐵路線一覽表http://gbwww.ptt.cc/man/Railway/D57F/M.1093351532.A.053.html</ref>。

'''索道設備'''
{|class="wikitable"
|-
|-align=center
|width=100px|索道名
|width=160px|起迄站
|width=140px|斜距 單位：公尺
|width=170px|平距 單位：公尺
|width=160px|仰角
|width=160px|高低差 單位：公尺
|width=190px|建造年代
|-
|align=center|仁澤
|align=center|仁澤-中間
|align=center|950
|align=center|845
|align=center|22.0度
|align=center|356
|align=center|[[1935年]]
|-
|align=center|白嶺
|align=center|蘭臺-白嶺
|align=center|1107
|align=center|988
|align=center|25.0度
|align=center|468
|align=center|1935年
|-
|align=center|白糸
|align=center|白糸-上平
|align=center|946
|align=center|837
|align=center|26.5度
|align=center|424
|align=center|1935年
|}

=== 大元山 ===

'''軌道設備<ref>《台灣鐵道傳奇》，洪致文</ref>'''
{|class="wikitable"
|-
|-align=center
|width=120px|線名
|width=240px|起迄站
|width=120px|距離
|width=130px|最大坡度
|width=100px|最小半徑 單位：公尺
|width=160px|橋樑數（總長）
|width=160px|隧道數（總長）
|width=100px|機關車台數
|-
|align=center|大元山線/四公里線<ref name="四公里線蹦蹦車鐵路">[http://tw.myblog.yahoo.com/jw!LTui9f6WER_Wih8UvbkBnzQ-/article?mid=812&prev=813&next=811|<四公里線蹦蹦車鐵路路名由來>]文中提及此本路線系統中唯一的隧道，該隧道未見洪致文著<台灣鐵道傳奇>所載之數據中。</ref>）
|align=center|鞍部索道（大元索道）著點-翠峰索道著點
|align=center|7.86km
|align=center|6.3%
|align=center|20
|align=center|88（570m）
|align=center|1<ref name="四公里線蹦蹦車鐵路"></ref>
|align=center|
|-
|align=center|翠峰線<ref><翠峰線蹦蹦車鐵路> http://tw.myblog.yahoo.com/jw!W4WVXP.WER9NP0VI.yNVLg0M4A--/article?mid=1202&prev=1212&next=1192&l=a&fid=1&sc=1</ref>
|align=center|翠峰索道著發點-望洋山腰
|align=center|9.0km
|align=center|2.5%
|align=center|
|align=center|97（570m）
|align=center|0
|align=center|
|-
|align=center|晴峰線<ref><晴峰線蹦蹦車鐵路> http://tw.myblog.yahoo.com/jw!W4WVXP.WER9NP0VI.yNVLg0M4A--/article?mid=1179&prev=1192&next=1177&l=f&fid=1</ref>
|align=center|晴峰索道著點-中興崗
|align=center|5.1km
|align=center|2.0%
|align=center|
|align=center|25
|align=center|0
|align=center|
|-
|align=center|埤ㄚ線<ref>無正式名稱，僅有俗名</ref><ref name="埤ㄚ線蹦蹦車鐵路"></ref>
|align=center|埤ㄚ索道著點
|align=center|
|align=center|
|align=center|
|align=center|
|align=center|
|align=center|
|}

'''索道設備<ref><台灣林業歷史課題系列（三）> http://www.forest.gov.tw/public/Attachment/5122115483571.pdf</ref>'''
{|class="wikitable"
|-
|-align=center
|width=120px|索道名
|width=160px|起迄站
|width=140px|斜距 單位：公尺
|width=170px|平距 單位：公尺
|width=160px|仰角
|width=160px|高低差 單位：公尺
|-
|align=center|古魯/大元<ref><台灣林業歷史課題系列（三）>將古魯與大元分列二索道應為筆誤，因據當地居民回憶，此二名皆指同一索道。見<古魯索道> http://tw.myblog.yahoo.com/jw!W4WVXP.WER9NP0VI.yNVLg0M4A--/article?mid=1215&prev=1216&next=1214&l=f&fid=1</ref>
|align=center|古魯-中間
|align=center|737
|align=center|657
|align=center|
|align=center|343
|-
|align=center|鞍部/暗霧<ref>鞍部為正式名稱，暗霧此名稱見於當地居民回憶文章，見<鞍部索道> http://tw.myblog.yahoo.com/jw!W4WVXP.WER9NP0VI.yNVLg0M4A--/article?mid=1214&prev=1215&next=1213&l=f&fid=1</ref>
|align=center|中間-索道著點
|align=center|467
|align=center|420
|align=center|
|align=center|210
|-
|align=center|翠峰/七號坑<ref><七號坑索道> http://tw.myblog.yahoo.com/jw!W4WVXP.WER9NP0VI.yNVLg0M4A--/article?mid=1212&next=1202&l=f&fid=1</ref>
|align=center|索道著點（大元）-索道著點（翠峰）
|align=center|767
|align=center|701
|align=center|
|align=center|343
|-
|align=center|晴峰<ref><晴峰索道> http://tw.myblog.yahoo.com/jw!W4WVXP.WER9NP0VI.yNVLg0M4A--/article?mid=1192&prev=1202&next=1179&l=f&fid=1</ref>
|align=center|索道著點（翠峰）-索道著點（晴峰）
|align=center|878
|align=center|757
|align=center|
|align=center|333
|-
|align=center|埤ㄚ/翠峰湖<ref><埤ㄚ索道> http://tw.myblog.yahoo.com/jw!W4WVXP.WER9NP0VI.yNVLg0M4A--/article?mid=1177&prev=1179&next=1175&l=f&fid=1</ref>
|align=center|翠峰湖-索道著點
|align=center|
|align=center|
|align=center|
|align=center|
|}

==參考資料==

===注釋===
<div class="references-small">
<references/>
</div>

===書籍===
*《太平山開發史》林清池/著ISBN 9579910502
*《台灣鐵道傳奇》洪致文/著ISBN 9571305081

===網站===

*[http://www.jles.ilc.edu.tw/tracer/www/ '''火車快飛重回歷史''']

*[http://www.tp.edu.tw/child/case/20030910/20030910_01.html '''太平山伐木歲月''']

{{台灣鐵路運輸}}

[[category:台灣鐵路線]]
[[Category:登山鐵路]]

Jinta

2010-06-19T12:20:00Z

Qwe112: /* Weblinks */

[[Bild:Location of Jinta within Gansu (China).png|thumb|Lage des Kreises Jinta (rosa) in der bezirksfreien Stadt Jiuquan (gelb)]]
'''Jinta''' (金塔县; [[Pinyin]]: Jīntǎ Xiàn) ist ein chinesischer Kreis, der zum Verwaltungsgebiet der [[Bezirksfreie Stadt (China)|bezirksfreien Stadt]] [[Jiuquan]] in der Provinz [[Gansu]] gehört. Er hat eine Fläche von 14.663 km². Sein Hauptort ist die Großgemeinde [[Jinta (Großgemeinde)|Jinta]] (金塔镇).

==Weblinks==
* [http://www.jtzw.com/Index.htm Offizielle Website]

{{Coordinate|article=/|NS=39.983521|EW=98.895576|type=adm2nd|region=CN-62}}
{{Navigationsleiste Kreisebene Jiuquans}}

[[Kategorie:Ort in Gansu]]
[[Kategorie:Kreis/Banner (China)]]

[[en:Jinta County]]
[[fr:Xian de Jinta]]
[[ja:金塔県]]
[[ko:진타 현]]
[[no:Jinta]]
[[zh:金塔县]]

McAfee WebAdvisor

2010-04-28T04:01:32Z

Qwe112:

{{Infobox Software
| Name = McAfee SideAdvisor
| Logo =
| Screenshot = [[Datei:SiteAdvisor_Firefox.jpg|150px]]
| Beschreibung = SiteAdvisor für [[Firefox]]
| Maintainer =
| Hersteller = McAfee
| Management =
| AktuelleVersion = 3.0.1.165
| AktuelleVersionFreigabeDatum =
| AktuelleVorabVersion =
| AktuelleVorabVersionFreigabeDatum =
| Betriebssystem = Windows (Internet Explorer 6, Firefox 2), Mac OS X (Firefox 2)
| Programmiersprache = Python
| Kategorie = Sicherheitssoftware
| Lizenz =
| Deutsch = Ja
| Website = [http://www.siteadvisor.de/ Offizielle SiteAdvisor Website]
}}

'''SiteAdvisor''' ist ein Internetdienst von SiteAdvisor, Inc. und [[McAfee]]<ref>{{internetquelle|autor=Chris Dixon|url=http://blog.siteadvisor.com/2006/04/taking_siteadvisor_to_the_next.shtml|titel=Taking SiteAdvisor to the Next Level|datum=2006-09-05|zugriff=2006-09-05}}</ref>, der Nutzer beim Besuchen von [[Webseiten]] oder beim Ausfüllen von Internet-Formularen warnt, welche ihnen Schaden zufügen oder [[Malware]] beziehungsweise [[Spam]] vertreiben könnten.

Das [[Plug-in]] wurde von Mitarbeitern des [[Massachusetts Institute of Technology]] (MIT) entwickelt und am 5. April 2006 von McAfee aufgekauft.<ref>{{internetquelle|autor=heise online|url=http://www.heise.de/newsticker/McAfee-uebernimmt-Website-Tester-SiteAdvisor--/meldung/71717|titel=McAfee übernimmt Website-Tester SiteAdvisor|datum=2006-05-04|zugriff=2009-11-06}}</ref>

== Bewertungen ==

Die Webseiten werden von SiteAdvisor automatisch mit [[Microsoft]]s [[Internet Explorer]]s [[Component Object Model|COM]]-Objekten getestet. Diese werden von [[Python (Programmiersprache)|Python]] in einer [[Virtuelle Maschine|virtuellen Maschine]] „geladen“.

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* Grün – Sicher: Die Seite wurde getestet und es wurden keine gravierenden Probleme gefunden.
* Gelb – Vorsicht: Der Test hat einige Ergebnisse aufgezeigt, die für den Benutzer von Belang sein könnten, zum Beispiel hat die Website versucht, die Browser-Grundeinstellungen zu verändern oder eine Menge von nicht als Spam erkannten Mails gesendet.
* Rot – Warnung: Der Test hat einige schwerwiegende Probleme ermittelt: zum Beispiel hat diese Seite den Testern einige Spam-E-Mails gesendet oder Adware mit einem Download gebündelt.
* Grau – Diese Seite wurde noch nicht getestet oder ist im Prozess des Testens.

== Quellen ==
<references />

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