https://de.wikipedia.org/w/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=PascalHD 2026-02-23T02:29:27Z Benutzerbeiträge MediaWiki 1.46.0-wmf.16 https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=King_(Toronto_Subway)&diff=264189893 2026-02-11T18:17:40Z

<p>PascalHD: </p> <hr /> <div>[[Datei:King TTC Subway Station, January 6 2026 (01).jpg|mini|Bahnsteigebene]]<br /> [[Datei:King TTC station 11841-2.jpg|mini|Ansicht kurz nach Eröffnung]]<br /> '''King''' ist eine unterirdische [[U-Bahnhof|U-Bahn-Station]] in [[Toronto]]. Sie liegt an der [[Yonge-University-Linie]] der [[Toronto Subway]], an der Kreuzung von [[Yonge Street]] und [[King Street (Toronto)|King Street]]. Die Station besitzt [[Bahnsteig#Außenbahnsteig|Seitenbahnsteige]] und wird täglich von durchschnittlich 64.730 Fahrgästen genutzt (2018).&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://www.ttc.ca/PDF/Transit_Planning/Subway%20ridership%20-%202018.pdf |titel=Subway ridership, 2018 |hrsg=Toronto Transit Commission |abruf=2021-02-06 |format=PDF, 49&amp;nbsp;kB |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20210422181758/http://www2.ttc.ca/PDF/Transit_Planning/Subway%20ridership%20-%202018.pdf |archiv-datum=2021-04-22}}&lt;/ref&gt;<br /> <br /> In der Nähe befinden sich das [[Canadian Pacific Building]], der [[Scotia Plaza]], der [[Commerce Court]], das [[Toronto-Dominion Centre]] und der [[First Canadian Place]] (Torontos höchstes Gebäude). Es bestehen Umsteigemöglichkeiten zu sechs Buslinien der [[Toronto Transit Commission]] (TTC) sowie zu den [[Straßenbahn Toronto|Straßenbahnlinien]] 503, 504 und 508. Außerdem ist King eine von fünf Stationen, die mit dem [[PATH (Toronto)|PATH]]-Tunnelsystem verbunden sind.<br /> <br /> Die Eröffnung der Station erfolgte am 30.&amp;nbsp;März 1954 zusammen mit dem Abschnitt [[Union (Toronto Subway)|Union]] – [[Eglinton (Toronto Subway)|Eglinton]], der ältesten U-Bahn auf kanadischem Boden.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=http://urbanrail.net/am/toro/toronto.htm |titel=Toronto |hrsg=urbanrail.net |datum=2021 |abruf=2021-02-06 |sprache=en}}&lt;/ref&gt; Damals bestand unmittelbar nördlich der Station eine [[Überleitstelle]], auf der Züge im Falle einer Störung von einem Gleis auf das andere wechseln konnten. Bei der Erneuerung der Schienen im Mai 1984 wurde die Überleitstelle wegen hoher Wartungskosten entfernt. 2012 entschloss sich die TTC dazu, sie wieder einzubauen&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=http://transit.toronto.on.ca/subway/5102.shtml |titel=A History of the Original Yonge Subway |hrsg=Transit Toronto |datum=2017-09-16 |abruf=2017-12-07 |sprache=en}}&lt;/ref&gt;, da sie den Zügen seit der Einführung von [[Automatic Train Control]] das Wenden bei Betriebsunterbrechungen erlaubt; möglich ist dies seit dem 24.&amp;nbsp;Februar 2020.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://www.ttc.ca/News/2020/February/24_02_20NR_ATCExtended.jsp |titel=TTC's new signaling system extended to Queen Station |hrsg=Toronto Transit Commission |datum=2020-02-24 |abruf=2021-02-06 |sprache=en}}&lt;/ref&gt;<br /> <br /> == Weblinks ==<br /> {{Commonscat|King station (Toronto)|King}}<br /> * [http://www.ttc.ca/Subway/Stations/King/station.jsp Seite der TTC über die Station King]<br /> <br /> == Einzelnachweise ==<br /> &lt;references /&gt;<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |- class=&quot;hintergrundfarbe6&quot;<br /> ! Linie<br /> ! Verlauf<br /> {{Linienverlauf SPNV Toronto|L1}}<br /> |}<br /> <br /> {{Coordinate|NS=43.64913|EW=-79.37785|type=landmark|region=CA-ON}}<br /> <br /> [[Kategorie:Station der Toronto Subway]]<br /> [[Kategorie:Erbaut 1954]]</div>

PascalHD https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Eglinton-Linie&diff=264189793 2026-02-11T18:13:19Z

<p>PascalHD: </p> <hr /> <div>{| class=&quot;wikitable float-right&quot;<br /> {{BSu-header|[[Datei:TTC - Line 5.svg|20px]]&amp;nbsp;Eglinton}}<br /> {{BS-daten<br /> | LÄNGE = 28,2<br /> | SPURWEITE = 1435<br /> | NEIGUNG =<br /> | RADIUS =<br /> | V-MAX =<br /> | STROMG = 750 V<br /> | ZWEIGLEISIG = ja<br /> | ZSS =<br /> | BILDPFAD_FOTO = Line 5 Flexity Freedom LRT at Eglinton Station, February 8 2026.jpg<br /> | PIXEL_FOTO = 330px<br /> | TEXT_FOTO = LRV-lijn 5 bij station Eglinton<br /> }}<br /> {{BS-table}}<br /> {{BSue|xLSTR|||nach Toronto Pearson Airport}}<br /> {{BSue|xtBHFa@f||Renforth}}<br /> {{BSue|xtKRZW|||[[Mimico Creek]]}}<br /> {{BSue|xtHST||Martin Grove}}<br /> {{BSue|xtHST||Kipling}}<br /> {{BSue|xtHST||Islington}}<br /> {{BSue|xtHST||Royal York}}<br /> {{BSue|xhtHSTe@g||Scarlett}}<br /> {{BSue|xhKRZW|||[[Humber River]]}}<br /> {{BSue|xhtHSTa@f||Jane}}<br /> {{BSu|mtTBHF||[[Bahnhof Mount Dennis|Mount Dennis]]}}<br /> {{BSu|tSTRe|||([[GO Transit]] / [[Union Pearson Express]])}}<br /> {{BS3||uABZgl+l|uKDSTeq|||Betriebswerk und Depot}}<br /> {{BSu|hSKRZ-Ea|||Black Creek Drive}}<br /> {{BSu|hKRZW|||Black Creek}}<br /> {{BSu|htHSTa@g||[[Stadtbahnstation Keelesdale|Keelesdale]]}}<br /> {{BS|umtTBHF||[[Stadtbahnstation Caledonia|Caledonia]]|([[GO Transit]])}}<br /> {{BSu|tHST||[[Stadtbahnstation Fairbank|Fairbank]]}}<br /> {{BSu|tHST||[[Stadtbahnstation Oakwood|Oakwood]]}}<br /> {{BS|utBHF||[[Cedarvale (Toronto Subway)|Cedarvale]]|([[Yonge-University-Linie]])}}<br /> {{BSu|tHST||[[Stadtbahnstation Forest Hill|Forest Hill]]}}<br /> {{BSu|tHST||[[Stadtbahnstation Chaplin|Chaplin]]}}<br /> {{BSu|tHST||[[Stadtbahnstation Avenue|Avenue]]}}<br /> {{BS|utBHF||[[Eglinton (Toronto Subway)|Eglinton]]|([[Yonge-University-Linie]])}}<br /> {{BSu|tHST||[[Stadtbahnstation Mount Pleasant|Mount Pleasant]]}}<br /> {{BSu|tHST||[[Stadtbahnstation Leaside|Leaside]]}}<br /> {{BSu|htHSTe@f||[[Stadtbahnstation Laird|Laird]]}}<br /> {{BSu|hKRZWe|||[[Don River (Ontario)|Don River]] (westlicher Arm)}}<br /> {{BSu|HST||[[Stadtbahnstation Sunnybrook Park|Sunnybrook Park]]}}<br /> {{BS|umKRZu|||[[Canadian Pacific Railway]]}}<br /> {{BS|utBHFea||[[Stadtbahnstation Don Valley|Don Valley]]|([[Ontario-Linie]])}}<br /> {{BSu|HST||Aga Khan Park &amp; Museum}}<br /> {{BSu|SBRÜCKE|||[[Don Valley Parkway]]}}<br /> {{BSu|HST||Wynford}}<br /> {{BSu|hKRZWa|||[[Don River (Ontario)|Don River]] (östlicher Arm)}}<br /> {{BSu|mhKRZe|||[[GO Transit]]}}<br /> {{BSu|HST||Sloane}}<br /> {{BSu|HST||O’Connor}}<br /> {{BSu|HST||Pharmacy}}<br /> {{BSu|HST||Hakimi Lebovic}}<br /> {{BSu|HST||Golden Mile}}<br /> {{BSu|HST||Birchmount}}<br /> {{BSu|HST||Ionview}}<br /> {{BS3||uKRZt|utSTR+r|||[[Bloor-Danforth-Linie]]}}<br /> {{BS3|STR+r|utSTRa|utSTR}}<br /> {{BS3|XBHF-L|utKXBHFe-M|utXBHF-R||[[Kennedy (Toronto Subway)|Kennedy]]}}<br /> {{BS3|STRl|STRq|uxmtKRZ|||[[GO Transit]]}}<br /> {{BS3|||uexLSTR}}<br /> |}<br /> |}<br /> <br /> Die '''Eglinton-Linie''' (offiziell '''Line 5 Eglinton''', in der Planungs- und Bauphase auch als ''Eglinton Crosstown Line'' bekannt) ist eine [[Stadtbahn]]strecke in der [[Kanada|kanadischen]] Stadt [[Toronto]], die das Netz der [[Toronto Subway]] ergänzt. Sie führt in Ost-West-Richtung vom Stadtbezirk [[Scarborough (Toronto)|Scarborough]] bis zum Stadtbezirk [[Etobicoke]]. Die Strecke entsteht in zwei Phasen: Die in Betrieb befindliche erste Phase von 19&amp;nbsp;km Länge und mit 25 Stationen verläuft entlang der Hauptverkehrsachse [[Eglinton Avenue]] von [[Bahnhof Mount Dennis|Mount Dennis]] nach [[Kennedy (Toronto Subway)|Kennedy]], davon 10&amp;nbsp;km unterirdisch. Eine zweite Phase von 9,2&amp;nbsp;km Länge und mit sieben weiteren Stationen wird Mount Dennis mit Renforth in [[Mississauga]] verbinden. Besitzer ist [[Metrolinx]], die Verkehrsplanungsgesellschaft der Provinz [[Ontario]]; Betreiber ist die städtische Verkehrsgesellschaft [[Toronto Transit Commission]] (TTC).<br /> <br /> Das Projekt war von zahlreichen Verzögerungen betroffen. Der Bau der ersten, mit 12,82 Mrd. [[Kanadischer Dollar|CAD]] veranschlagten Phase der Strecke begann 2011 und hätte ursprünglich 2020 abgeschlossen sein sollen&lt;ref name=&quot;credible&quot;&gt;{{Internetquelle |autor=Lex Harvey |url=https://www.thestar.com/news/gta/no-credible-plan-for-completion-of-eglinton-lrt-says-metrolinx/article_8846ea51-9992-5b9b-b21d-6e50c0ab3918.html |titel=No ‘credible plan’ for completion of Eglinton LRT, says Metrolinx |hrsg=[[Toronto Star]] |datum=2022-12-08 |sprache=en |abruf=2026-01-19}}&lt;/ref&gt; Doch der Eröffnungstermin wurde mehrfach verschoben, unter anderem wegen zahlreicher technischer Probleme und eines Rechtsstreits mit dem Baukonsortium Crosslinx. Im Dezember 2025 verkündete die Provinzregierung, dass die erste Phase betriebsbereit sei.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://news.ontario.ca/en/release/1006821/ontario-achieves-substantial-completion-of-eglinton-crosstown-lrt |titel=Ontario Achieves Substantial Completion of Eglinton Crosstown LRT |hrsg=Metrolinx |datum=2025-12-05 |sprache=en |abruf=2025-12-05}}&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://www.ttc.cahttps//www.ttc.ca/riding-the-ttc/Line-5-Eglinton |titel=Now Open: Line 5 Eglinton |sprache=en |abruf=2026-02-08}}&lt;/ref&gt; Die Eröffnung erfolgte schließlich am 8. Februar 2026.&lt;ref name=&quot;open&quot;&gt;{{Internetquelle |autor=Arrthy Thayaparan |url=https://www.cbc.ca/news/canada/toronto/eglinton-crosstown-feb-8-opening-9.7077697 |titel=Beautiful, wonderful, or Toronto transit's black eye? Whatever it is, the Eglinton Crosstown is finally open |hrsg=[[CBC/Radio-Canada|Canadian Broadcasting Corporation]] |datum=2026-02-08 |sprache=en |abruf=2026-02-08}}&lt;/ref&gt; Der Bau der zweiten Phase, der mit 4,7 Milliarden CAD veranschlagt ist, begann 2021 und soll zehn Jahre dauern.<br /> <br /> == Strecke ==<br /> [[Datei:Line 5 Eglinton route.svg|mini|links|hochkant=2.5|Streckenplan]]<br /> Die Strecke beginnt bei der Subway-Station [[Kennedy (Toronto Subway)|Kennedy]], wo Anschluss an die [[Bloor-Danforth-Linie]] und die [[GO Transit|GO-Transit]]-Bahnstrecke nach [[Stouffville]] besteht. Auf ihrer gesamten Länge folgt sie der [[Eglinton Avenue]], einer der bedeutendsten Hauptverkehrsachsen in Ost-West-Richtung. Der an der Oberfläche befindliche Teil der Strecke verfügt über eine vom Straßenverkehr getrennte [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]], mit [[ÖPNV-Bevorrechtigung|Vorrangschaltung]] an den [[Ampel|Verkehrsampeln]]. Dadurch soll eine durchschnittliche Reisegeschwindigkeit von 28&amp;nbsp;km/h erzielt werden.&lt;ref name=&quot;cross&quot;&gt;{{Internetquelle |url=http://www.thecrosstown.ca/the-project/fact-sheets/eglinton-crosstown |titel=Eglinton Crosstown Backgrounder |hrsg=Projektwebsite Eglinton Crosstown Line |sprache=en |abruf=2014-07-23}}&lt;/ref&gt; Die Station [[Stadtbahnstation Don Valley|Don Valley]] liegt in einem kurzen Tunnel, gefolgt von einem weiteren Streckenabschnitt an der Oberfläche. Nach der Überquerung des westlichen Arms des [[Don River (Ontario)|Don River]] beginnt ein knapp zehn Kilometer langer Tunnel, bestehend aus zwei parallelen einspurigen Röhren mit zwölf [[Tunnelbahnhof|Tunnelstationen]]. Hier plant Metrolinx den Einsatz des Zugsicherungssystems [[Automatic Train Control]].&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://stevemunro.ca/?p=7020 |titel=Metrolinx Announces Design Changes and Public Meetings on Eglinton LRT |hrsg=Steve Munro – Transit, politics, reviews |datum=2013-06-17 |sprache=en |abruf=2014-07-23}}&lt;/ref&gt;<br /> <br /> Im zentralen Tunnelabschnitt, bei den Stationen [[Eglinton (Toronto Subway)|Eglinton]] und [[Cedarvale (Toronto Subway)|Cedarvale]] kreuzt die Eglinton-Linie zweimal die [[Yonge-University-Linie]]. Kurz nach der Station [[Stadtbahnstation Keelesdale|Keelesdale]] tritt die Strecke wieder an die Oberfläche und überquert den Black Creek. Es folgt ein Abzweig zum [[Bahnbetriebswerk|Betriebswerk]] mit angeschlossenem [[Depot (Verkehr)|Depot]]. Beide Einrichtungen stehen auf dem Gelände des im Jahr 2006 geschlossenen und später abgerissenen kanadischen Hauptsitzes von [[Kodak]]. Die Endstation [[Bahnhof Mount Dennis|Mount Dennis]] befindet sich ebenfalls im Tunnel. Sie befindet sich in unmittelbarer Nähe zur GO-Transit-Strecke nach [[Kitchener (Ontario)|Kitchener]], weshalb hier eine zusätzliche Bahnhaltestelle entstand.<br /> <br /> Von 2019 bis 2022 wurden für den Betrieb 76 [[Niederflurtechnik|Niederflurwagen]] mit einer Länge von 31&amp;nbsp;m und einer Breite von 2,65&amp;nbsp;m ausgeliefert.&lt;ref name=&quot;:0&quot;&gt;{{Literatur |Autor=Robert Schwandl |Titel=Urban Rail in Canada |Auflage=1. |Verlag=Robert Schwandl Verlag |Ort=Berlin |Datum=2024 |ISBN=978-3-936573-73-2 |Seiten=89}}&lt;/ref&gt; Sie gehören zum modularen, eigens für Toronto entwickelten Fahrzeugtyp [[Bombardier Flexity Freedom|Flexity Freedom]] von [[Bombardier Transportation|Bombardier]]. Sie wurden im Bombardier-Werk in [[Thunder Bay (Ontario)|Thunder Bay]] hergestellt und kosteten insgesamt 392&amp;nbsp;Millionen Dollar.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://www.thestar.com/news/gta/2017/12/21/metrolinx-cuts-bombardier-vehicle-order-by-more-than-half.html |titel=Metrolinx cuts Bombardier vehicle order by more than half |hrsg=[[Toronto Star]] |datum=2017-12-21 |sprache=en |abruf=2020-01-31}}&lt;/ref&gt; Da der Einsatz stets in [[Mehrfachtraktion|Doppeltraktion]] erfolgt, sind sie als [[Zweirichtungsfahrzeug#Unechte Zweirichtungswagen|Unechte Zweirichtungswagen]] mit nur einem [[Führerstand]] ausgeführt.&lt;ref name=&quot;:0&quot; /&gt; Damit sollen stündlich bis zu 15.000 Fahrgäste je Richtung befördert werden.&lt;ref name=&quot;cross&quot; /&gt; Im Gegensatz zur [[Toronto Subway]] und zur [[Straßenbahn Toronto]] ist die Eglinton-Linie [[normalspur]]ig (1435&amp;nbsp;Millimeter) ausgeführt, anstelle der in Toronto üblichen Spurweite von 1495&amp;nbsp;mm. Aus diesem Grund sind keine Gleisverbindungen zu den übrigen Schienenverkehrsmitteln möglich.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |autor=James Bow |url=http://transit.toronto.on.ca/streetcar/4121.shtml |titel=Toronto’s Transit City LRT Plan |hrsg=Transit Toronto |datum=2014-07-14 |sprache=en |abruf=2014-07-23}}&lt;/ref&gt;<br /> <br /> == Geschichte ==<br /> <br /> === Konzept und Neuplanung ===<br /> 1994 begann der Bau der [[Eglinton West Subway]], einer U-Bahn-Strecke, die von der Station [[Cedarvale (Toronto Subway)|Cedarvale]] (ehemals Eglinton West) aus in Richtung Westen führen sollte. Nach einem Regierungswechsel im Jahr 1995 wurden die Arbeiten jedoch aus finanziellen Gründen gestoppt. Die untere Ebene der Station Eglinton West, die im [[Rohbau (Bauwesen)|Rohbaustadium]] war, wurde verfüllt und blieb seitdem ungenutzt.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=http://transit.toronto.on.ca/subway/5112.shtml |titel=The Eglinton West Subway |hrsg=Transit Toronto |datum=2006 |sprache=en |abruf=2014-07-25}}&lt;/ref&gt; Im März 2007 stellten Bürgermeister [[David Miller (Politiker)|David Miller]] und die [[Toronto Transit Commission]] (TTC) das Ausbauprogramm ''Transit City'' vor. Unter anderem war entlang der gesamten Eglinton Avenue eine Stadtbahn geplant, vom [[Flughafen Toronto-Pearson]] im Westen bis nach Scarborough im Osten. An der 33&amp;nbsp;Kilometer langen Strecke waren 43&amp;nbsp;Stationen geplant, davon zwölf im Tunnel.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://www.ttc.ca/PDF/About_the_TTC/Transit_City/Eglinton_LRT_route_diagram1.pdf |titel=Eglinton Crosstown LRT stations and stops |hrsg=[[Toronto Transit Commission]] |datum=November 2010 |sprache=en |abruf=2014-07-25}}&lt;/ref&gt; Die Kosten schätzte man auf 4,6&amp;nbsp;Milliarden Dollar.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://www.cbc.ca/news/canada/toronto/eglinton-transit-city-line-may-survive-1.1067851 |titel=Eglinton Transit City line may survive |hrsg=[[CBC/Radio-Canada|CBC News]] |datum=2011-01-04 |sprache=en |abruf=2014-07-25}}&lt;/ref&gt;<br /> <br /> Millers Nachfolger [[Rob Ford]] kündigte bei seinem Amtsantritt am 1.&amp;nbsp;Dezember 2010 die Streichung des Programms ''Transit City'' an.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://www.cbc.ca/news/canada/toronto/rob-ford-transit-city-is-over-1.926388 |titel=Mayor Rob Ford: “Transit City is over” |hrsg=[[CBC/Radio-Canada|CBC News]] |datum=2010-12-02 |sprache=en |abruf=2014-07-25}}&lt;/ref&gt; Die Eglinton-Linie, die er auf 19&amp;nbsp;Kilometer verkürzte, sollte vollständig im Tunnel verlaufen und bei der Station [[Kennedy (Toronto Subway)|Kennedy]] mit der umgebauten Trasse der [[Scarborough-Linie]] verknüpft werden. Die Kosten verdoppelten sich beinahe und beliefen sich nun auf 8,6&amp;nbsp;Milliarden Dollar. Verglichen mit dem ursprünglichen Planungen waren nun zwölf Tunnelstationen zusätzlich vorgesehen.<br /> <br /> In einer Sondersitzung am 8.&amp;nbsp;Februar 2012 beschloss der [[Toronto City Council]] mit 25 zu 18 Stimmen, sich über Fords umstrittene Projektänderungen hinwegzusetzen. Mit dieser Abstimmung trat das vorherige Konzept wieder in Kraft, lediglich den Abschnitt zwischen Laird Drive und Keele Street im Tunnel zu führen, die restliche Strecke hingegen an der Oberfläche.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://www.thestar.com/news/gta/2012/03/15/toronto_transit_sheppard_panel_will_overwhelmingly_endorse_lrt_over_subway_options.html |titel=Toronto transit: Sheppard panel will overwhelmingly endorse LRT over subway options |hrsg=[[Toronto Star]] |datum=2012-02-09 |sprache=en |abruf=2014-07-25}}&lt;/ref&gt; Die am 30.&amp;nbsp;November 2012 abgeschlossene [[Umweltverträglichkeitsprüfung]] empfahl, auf eine offene Station im Bereich [[Stadtbahnstation Sunnybrook Park|Sunnybrook Park]] zu verzichten und stattdessen die beiden Tunnelenden miteinander zu verbinden, ohne dort eine Station zu errichten.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=http://thecrosstown.ca/news-media/whats-new/Online-Consultation-Laird-Don-Valley |titel=Laird Drive to Don Valley Parkway: Environmental Project Report Addendum Online Consultation |hrsg=Projektwebsite Eglinton Crosstown Line |datum=2012-11-30 |sprache=en |abruf=2014-07-25}}&lt;/ref&gt; Nach heftigen Protesten der lokalen Bevölkerung gegen den vorgesehenen Wegfall der Station zog Metrolinx diesen Vorschlag im Mai 2013 zurück.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://www.thestar.com/news/gta/2013/05/12/metrolinx_puts_leslie_back_on_the_crosstown_map.html |titel=Metrolinx puts Leslie back on the Crosstown map |hrsg=Toronto Star |datum=2013-05-12 |sprache=en |abruf=2014-07-25}}&lt;/ref&gt;<br /> <br /> Stadträte aus Scarborough stellten im Januar 2013 einen Alternativplan vor. Demnach sollten die Strecke entlang der Eglinton Avenue wie geplant ausgeführt werden. Doch sie wünschten, dass die Trasse der Scarborough-Linie nicht auf Stadtbahnstandard umgebaut wird. Im Juli 2013 fiel der Beschluss, auf den Abschnitt östlich der Station Kennedy zu verzichten (dort ist nun eine Verlängerung der [[Bloor-Danforth-Linie]] in Bau). Somit entsprach der Planungsstand wieder jenem der ersten Phase von ''Transit City''.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://www.thestar.com/news/city_hall/2013/01/17/ttc_report_threatens_to_reopen_scarborough_subway_debate.html |titel=TTC report threatens to reopen Scarborough subway debate |hrsg=Toronto Star |datum=2013-01-17 |sprache=en |abruf=2014-07-25}}&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://www.thestar.com/news/gta/2013/05/06/scarborough_councilors_seek_subway_line_instead_of_lrt.html |titel=Scarborough councillors seek subway line instead of LRT |hrsg=Toronto Star |datum=2013-05-06 |sprache=en |abruf=2014-07-25}}&lt;/ref&gt;<br /> <br /> === Bauarbeiten ===<br /> [[Datei:Looking down on Eglinton Avenue the day the Crosstown's TBM was launched, 2013 04 09 -aa--al.jpg|mini|hochkant=1.33|Aushub des Startschachts beim Keelesdale Park (April&amp;nbsp;2013)]]<br /> [[Datei:Mt. Dennis Stn - Line 5 station (2018-06).jpg|mini|hochkant=1.33|Mount Dennis Station in Bau (2018)]]<br /> Vorbereitende Bauarbeiten begannen im Oktober 2011 mit dem [[Aushub]] eines Startschachts am Black Creek Drive für die [[Tunnelvortriebsmaschine|Tunnelbohrmaschinen]] (TBM). Metrolinx hatte am 28.&amp;nbsp;Juli 2010 bei der ''Lovat Inc.'', einem Tochterunternehmen von [[Caterpillar]], für 54&amp;nbsp;Millionen Dollar vier Exemplare bestellt.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://www.thestar.com/news/city_hall/2010/07/28/metrolinx_orders_tunneling_machines.html |titel=Metrolinx orders tunneling machines |hrsg=Toronto Star |datum=2010-07-28 |sprache=en |abruf=2014-07-25}}&lt;/ref&gt; Sie waren jeweils 81&amp;nbsp;Meter lang, besaßen einen Durchmesser von 6,5&amp;nbsp;Metern und wogen 511&amp;nbsp;Tonnen. Sie schafften täglich einen Vortrieb von bis zu zehn Metern. Die vier Maschinen trugen die Namen Dennis, Lea, Humber und Don, benannt nach den Stadtteilen Mount Dennis und Leaside sowie den Flüssen [[Humber River]] und [[Don River (Ontario)|Don River]].&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=http://thecrosstown.ca/the-project/fact-sheets/tbm |titel=Tunnel Boring Machines Backgrounder |hrsg=Projektwebsite Eglinton Crosstown Line |sprache=en |abruf=2014-07-25}}&lt;/ref&gt;<br /> <br /> Bürgermeister Rob Ford und [[Dalton McGuinty]], der damalige Premierminister von [[Ontario]], nahmen am 9.&amp;nbsp;November 2011 im Keelesdale Park (nahe dem westlichen Tunnelportal) den offiziellen [[Spatenstich]] vor.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=http://news.nationalpost.com/2011/11/09/ford-mcguinty-get-up-close-look-at-eglinton-lrt-construction/ |titel=Ford, McGuinty get up-close look at Eglinton LRT construction |hrsg=[[National Post]] |datum=2011-11-09 |sprache=en |abruf=2014-07-25}}&lt;/ref&gt; Dort trafen am 22.&amp;nbsp;Februar 2013 die Bestandteile der beiden ersten Maschinen Dennis und Lea ein. Der Vortrieb begann am 5.&amp;nbsp;Juni 2013&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://www.thestar.com/news/gta/2013/06/05/eglinton_crosstown_crews_launch_giant_tunneling_machine.html |titel=Eglinton Crosstown crews launch giant tunneling machine |hrsg=[[National Post]] |datum=2013-06-05 |sprache=en |abruf=2014-07-25}}&lt;/ref&gt;, der Aushub des östlichen Startschachts am 21.&amp;nbsp;März 2014. Nach dessen Fertigstellung im Sommer 2014 setzte man dort die Bestandteile der Maschinen Don und Humber zusammen.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://www.thestar.com/news/gta/2014/03/21/metrolinx_begins_its_big_eastern_dig_on_the_eglinton_crosstown_lrt_get_ready_for_traffic.html |titel=Metrolinx begins its big eastern dig on the Eglinton Crosstown LRT: Get ready for traffic |hrsg=Toronto Star |datum=2014-03-21 |sprache=en |abruf=2014-07-25}}&lt;/ref&gt; Anfang Dezember 2014 waren Dennis und Lea bis Eglinton West vorgestoßen. Sie wurden dort vier Monate später aus dem Schacht gehoben und rund hundert Meter weiter östlich in einem zweiten Schacht wieder hinabgelassen.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://www.thestar.com/news/gta/2015/04/19/an-exciting-glimpse-at-boring-machines-on-eglinton.html |titel=An exciting glimpse at boring machines on Eglinton |hrsg=Toronto Star |datum=2015-04-19 |sprache=en |abruf=2017-12-07}}&lt;/ref&gt; Am 29.&amp;nbsp;September 2015 begannen Don und Humber von der Brentcliffe Road aus den Abschnitt in Richtung [[Yonge Street]] zu bohren.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://us10.campaign-archive.com/?u=43cf0b1f84daab81ded9951c5&amp;id=6bf95025ac&amp;e=67918bdda5 |titel=Launch of tunnel boring machines and tunnelling work in the east |hrsg=Metrolinx |datum=2015-10-01 |sprache=en |abruf=2017-12-07}}&lt;/ref&gt;<br /> <br /> Der Bau der ersten von 25 Stationen, Keelesdale, begann am 10.&amp;nbsp;März 2016; beim Spatenstich waren Ontarios Premierministerin [[Kathleen Wynne]] und Bürgermeister [[John Tory]] anwesend.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://www.cbc.ca/news/canada/toronto/wynne-tory-transit-1.3484775 |titel=Crews break ground on 1st of 25 Eglinton Crosstown stations |hrsg=[[CBC/Radio-Canada|CBC News]] |datum=2016-03-10 |sprache=en |abruf=2017-12-07}}&lt;/ref&gt; Am 10.&amp;nbsp;Mai 2016 erreichten die Tunnelbohrmaschinen Dennis und Lea nach fast drei Jahren Bauzeit und 6,4&amp;nbsp;km Vortrieb ihren Bestimmungsort an der Yonge Street. Humber und Don erreichten am 17.&amp;nbsp;August desselben Jahres nach 3,3&amp;nbsp;km Vortrieb ebenfalls die Yonge Street. Damit waren beide Tunnelröhren vollendet.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=http://torontosun.com/2016/08/17/big-dig-wraps-for-eglinton-crosstown-lrt/wcm/4acada52-35b9-46ac-8c6a-01114952ede9 |titel=Big dig wraps for Eglinton Crosstown LRT |hrsg=Toronto Sun |datum=2016-08-17 |sprache=en |abruf=2017-12-07}}&lt;/ref&gt; Vorbereitende Arbeiten für den östlichen ebenerdigen Abschnitt begannen Mitte Juli 2017.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://mailchi.mp/metrolinx/eglinton-crosstown-lrt-updates?e=67918bdda5 |titel=Work Starts on the Crosstown’s Surface Section |hrsg=Metrolinx |datum=2017-07-14 |sprache=en |abruf=2017-12-07}}&lt;/ref&gt;<br /> <br /> Crosslinx, das für den Bau der Stadtbahnstrecke zuständige Konsortium, verklagte im Juli 2018 den Bauherrn Metrolinx und behauptete, dass bei den Arbeiten an den Versorgungsleitungen die vorgegebenen Fristen überschritten worden seien. Crosslinx versuchte auf diesem Weg, den vertraglich festgelegten Termin September 2021 für die Eröffnung der Strecke um ein Jahr hinauszuschieben.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |autor=Ben Spurr |url=https://www.thestar.com/news/gta/2018/07/11/companies-building-eglinton-crosstown-lrt-launch-lawsuit-against-metrolinx.html |titel=Companies building Eglinton Crosstown LRT sue Metrolinx for breach of contract |hrsg=[[Toronto Star]] |datum=2018-07-11 |sprache=en |abruf=2021-02-17}}&lt;/ref&gt; Einen Monat später reichte Metrolinx beim Obersten Gericht der Provinz Ontario einen Antrag auf Abweisung der Klage ein, basierend auf einer Vereinbarung mit Crosslinx, juristische Streitigkeiten erst nach Abschluss der Bauarbeiten beizulegen.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |autor=Ben Spurr |url=https://www.thestar.com/news/gta/2018/08/07/metrolinx-asks-court-to-block-lawsuit-over-eglinton-crosstown-lrt-line.html |titel=Metrolinx asks court to block lawsuit over Eglinton Crosstown LRT line |hrsg=[[Toronto Star]] |datum=2018-08-08 |sprache=en |abruf=2021-02-17}}&lt;/ref&gt; Metrolinx zog die Klage im September 2018 unter nicht genannten Bedingungen zurück.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://bayview-news.com/2018/09/lrt-legal-challenge-settled-with-terms-to-remain-cofidential.html/ |titel=LRT legal challenge settled with terms kept confidential |hrsg=Bayview News |datum=2018-09-07 |sprache=en |abruf=2021-02-17}}&lt;/ref&gt; Der Generalauditor von Ontario deckte später auf, dass eine der Bedingungen eine zusätzliche Zahlung von 237&amp;nbsp;Millionen Dollar an Crosslinx für die Zusicherung war, die gesetzte Frist bis 2021 einzuhalten.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://www.theglobeandmail.com/politics/article-auditor-finds-metrolinx-spent-237-million-to-rescue-crosstown-light/ |titel=Auditor-General says Metrolinx paid massive settlement without thoroughly reviewing claim |hrsg=[[The Globe and Mail]] |datum=2018-12-05 |sprache=en |abruf=2021-02-17}}&lt;/ref&gt;<br /> <br /> Im Oktober 2018 war das Betriebswerk im Wesentlichen fertiggestellt und Bombardier lieferte am 8.&amp;nbsp;Januar 2019 den ersten Zug aus.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |autor=Dilshad Burman, Cynthia Mulligan |url=https://toronto.citynews.ca/2019/01/08/bombardier-delivers-first-lrv-for-eglinton-crosstown-on-track-for-ttc-streetcar-delivery/ |titel=Bombardier delivers first LRV for Eglinton Crosstown, on track for TTC streetcar delivery |hrsg=Toronto City News |datum=2019-01-08 |sprache=en |abruf=2021-02-17}}&lt;/ref&gt; Im November 2019 teilte Crosslinx mit, dass die Strecke voraussichtlich nicht vor dem 6.&amp;nbsp;Mai 2022 fertiggestellt sein wird und dass die Baukosten insgesamt 12,58&amp;nbsp;Milliarden Dollar betragen werden, eine Erhöhung um 330&amp;nbsp;Millionen gegenüber früheren Rechnungen. Die Hauptprobleme waren defekte [[Senkkasten|Caissons]], die in den 1950er Jahren im Bahnhof Eglinton errichtet worden waren, einsickerndes Grundwasser im Bereich der Station [[Stadtbahnstation Avenue|Avenue]] und bauliche Mängel an der Bahnbrücke neben dem Bahnhof Mount Dennis.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |autor=Ben Spurr |url=https://www.thestar.com/news/gta/2019/12/30/eglinton-crosstown-lrt-could-be-330-million-over-budget-and-open-seven-months-late-internal-documents-warn.html |titel=Eglinton Crosstown LRT could be $330 million over budget and open seven months late, internal documents warn |hrsg=[[Toronto Star]] |datum=2019-12-30 |sprache=en |abruf=2021-02-17}}&lt;/ref&gt; Testfahrten zwischen dem Betriebswerk und dem westlichen Tunnelportal begannen am 14.&amp;nbsp;Dezember 2019.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://blog.metrolinx.com/2019/12/20/first-eglinton-crosstown-light-rail-vehicle-hits-tracks-of-main-toronto-line-see-the-video-here/ |titel=Training tale – First Eglinton Crosstown light rail vehicle hits tracks of main Toronto line (See the video here) |hrsg=[[Metrolinx]] |datum=2019-12-20 |sprache=en |abruf=2021-02-17}}&lt;/ref&gt;<br /> <br /> === Probleme und Verzögerungen ===<br /> Aufgrund verschiedener unvorhergesehener Probleme während der Arbeiten erklärte Metrolinx im Februar 2020, dass die Eglinton-Linie erst im Verlauf des Jahres 2022 eröffnet werden könne.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://www.cbc.ca/news/canada/toronto/eglinton-crosstown-lrt-open-2022-1.5466847 |titel=Eglinton Crosstown LRT won't be ready until 'well into 2022,' Metrolinx says |hrsg=[[CBC/Radio-Canada|CBC News]] |datum=2020-02-18 |sprache=en |abruf=2021-02-17}}&lt;/ref&gt; Am 8.&amp;nbsp;Oktober reichte Crosslinx eine Klage gegen Metrolinx und das Infrastrukturministerium Ontarios ein und forderte 134&amp;nbsp;Millionen Dollar Entschädigung wegen unerwarteter Mehrkosten infolge der [[COVID-19-Pandemie]] (Sicherheitsmaßnahmen, Fehlzeiten und Unterbrechungen der Lieferkette). Metrolinx entgegnete, das Konsortium sei schon vor dem Ausbruch der Pandemie hinter den Zeitplan zurückgefallen.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://www.cbc.ca/news/canada/toronto/eglinton-crosstown-lawsuit-1.5755066 |titel=In 'extraordinary step,' company building Eglinton Crosstown hits province with lawsuit |hrsg=[[CBC/Radio-Canada|CBC News]] |datum=2020-10-08 |sprache=en |abruf=2021-02-17}}&lt;/ref&gt; Am 17. Mai 2021 gewann Crosslinx den Prozess vor dem Obersten Gericht Ontarios.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |autor=Ben Spurr |url=https://www.thestar.com/news/gta/eglinton-crosstown-lrt-to-cost-more-and-take-longer-after-builder-scores-legal-victory/article_fb52652c-5f0c-518a-a06d-6f35b6bbf854.html |titel=Eglinton Crosstown LRT to cost more and take longer, after builder scores legal victory |hrsg=[[Toronto Star]] |datum=2021-05-17 |sprache=en |abruf=2026-01-19}}&lt;/ref&gt; Im Dezember 2021 erzielten die beklagten Parteien eine Einigung mit Crosslinx, 325 Millionen CAD für die Bewältigung der zusätzlichen Kosten zu zahlen, die aufgrund der Pandemie und einer unerwarteten Behinderung an der Station Eglinton entstanden waren. Die Strecke sollte bis September 2022 weitgehend fertiggestellt sein, aber möglicherweise erst 2023 in Betrieb genommen werden.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |autor=Ben Spurr |url=https://www.thestar.com/news/gta/eglinton-lrt-to-cost-325-million-more-and-won-t-open-to-riders-until-2023/article_013e2e93-b9ee-5bad-a65d-78c8972613ea.html |titel=Eglinton LRT to cost $325 million more – and won't open to riders until 2023 |hrsg=[[Toronto Star]] |datum=2021-12-22 |sprache=en |abruf=2026-01-19}}&lt;/ref&gt;<br /> <br /> Bis April 2021 waren 85 Prozent der Gleise entlang der gesamten Strecke verlegt&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://blog.metrolinx.com/2021/04/29/crosstown-projects-sees-new-track-brought-in-for-light-rail-vehicles/ |titel=Crosstown projects sees new track brought in for light rail vehicles |hrsg=Metrolinx |datum=2021-04-29 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20210429190019/https://blog.metrolinx.com/2021/04/29/crosstown-projects-sees-new-track-brought-in-for-light-rail-vehicles/ |archiv-datum=2021-04-29 |abruf=2026-01-19}}&lt;/ref&gt; und am 3. Mai 2021 setzte Crosslinx die Oberleitung zwischen Laird und Kennedy zu Testzwecken unter Spannung.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://mailchi.mp/a46a6189c85a/overhead-catenary-system-energization-between-laird-drive-and-kennedy-road |titel=Overhead Catenary System Energization between Laird Drive and Kennedy Road |hrsg=Metrolinx |datum=2021-05-03 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20210501190212/https://mailchi.mp/a46a6189c85a/overhead-catenary-system-energization-between-laird-drive-and-kennedy-road |archiv-datum=2021-05-01 |abruf=2026-01-19}}&lt;/ref&gt; Bis Ende August 2021 testete Crosslinx die Interaktion zwischen den Fahrzeugen und den Kommunikations- und Signalsystemen östlich des Brentcliffe-Portals. Am 24. August begann eine neue Testphase, bei der man gekoppelte Fahrzeuge, erhöhte Geschwindigkeit, Bremsvorgänge und den gleichzeitige Betrieb mehrerer Fahrzeuge testete.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://www.metrolinx.com/en/discover/crosstown-lrt-vehicles-makes-first-move-along-eglinton-avenue |titel=Crosstown LRT vehicles makes first move along Eglinton Avenue |hrsg=Metrolinx |datum=2021-08-24 |sprache=en |archiv-datum= |abruf=2026-01-19}}&lt;/ref&gt; Am 1. November 2021 wurde der letzte Gleisabschnitt unter der [[Yonge Street]] an der Station [[Eglinton (Toronto Subway)|Eglinton]] verlegt, wodurch die Gleise zwischen Mount Dennis und Kennedy durchgehend befahrbar waren.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://www.metrolinx.com/en/discover/crews-install-last-piece-of-track-for-eglinton-crosstown-lrt |titel=Crews install last piece of track for Eglinton Crosstown LRT |hrsg=Metrolinx |datum=2021-11-02 |sprache=en |abruf=2026-01-19}}&lt;/ref&gt; Ende Februar 2022 wurde bei der Station [[Stadtbahnstation Laird|Laird]] das letzte Signal zur Steuerung des Zugverkehrs installiert.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://www.metrolinx.com/en/discover/final-eglinton-crosstown-lrt-signal-installed-at-laird-station |titel=Final Eglinton Crosstown LRT signal installed at Laird Station |hrsg=Metrolinx |datum=2022-02-24 |sprache=en |abruf=2026-01-19}}&lt;/ref&gt;<br /> <br /> [[Datei:Eglinton Stn new SW entrance construction 2021-07-21.jpg|mini|Arbeiten an der Station Eglinton (Juli 2022)]]<br /> Am 23. September 2022 teilte Metrolinx mit, dass die Linie nicht Ende 2022 fertiggestellt würde. Allerdings war Metrolinx nicht in der Lage, ein neues Fertigstellungsdatum zu nennen.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |autor=John Marchesan |url=https://toronto.citynews.ca/2021/12/22/eglinton-lrt-completion-sept-2022/ |titel=Eglinton LRT completion date delayed one year until Sept. 2022 |hrsg=City News |datum=2021-12-22 |sprache=en |abruf=2026-01-19}}&lt;/ref&gt; Interne Dokumente von Dezember 2022 belegen, dass Crosslinx die Fertigstellung bis März 2023 in Aussicht gestellt hatte, was Metrolinx jedoch als unrealistisch verwarf. Metrolinx machte Crosslinx und veraltete Infrastruktur an der Station Eglinton für die Projektverzögerung verantwortlich. Zusätzlich beschwerte sich Metrolinx über Mängel bei den ausgeführten Arbeiten. Darüber hinaus hatte Crosslinx ausstehende Forderungen in Höhe von über 260 Millionen Dollar gegenüber Metrolinx. Gemäß vertraulichen Dokumenten von Metrolinx, die den Medien zugespielt worden waren, verfügte Crosslinx über keinen „glaubwürdigen Plan“ zur Fertigstellung der Strecke. Den Unterlagen zufolge waren zwar 98 Prozent der Bau- und Ingenieursarbeiten abgeschlossen, aber nur 79 Prozent der Gleis- und Zugtests durchgeführt worden.&lt;ref name=&quot;credible&quot; /&gt; Von offizieller Seite gab es keine Bestätigung. Die Zeitung [[Toronto Star]] zitierte im April 2023 aus vertraulichen Dokumenten, dass Metrolinx von der Provinzregierung zum Stillschweigen aufgefordert worden sei.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://www.thestar.com/news/gta/something-really-stinks-here-why-you-still-don-t-know-when-the-eglinton-lrt-will/article_b0470f10-c214-5f60-ab5f-c70f50f7f18f.html |titel=‚Something really stinks here‘: Why you still don't know when the Eglinton LRT will start running |hrsg=[[Tornto Star]] |datum=2023-04-22 |sprache=en |abruf=2026-01-19}}&lt;/ref&gt;<br /> <br /> Am 26. April 2023 zitierte die [[Toronto Sun]] ungenannte Quellen aus Regierung und Industrie, die angaben, dass die Strecke frühestens 2024 in Betrieb genommen werden könne.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |autor=Brian Lilley |url=https://torontosun.com/opinion/columnists/crosstown-wont-open-this-year-finch-line-unlikely-as-well |titel=Eglinton Crosstown won't open until 2024 — at the earliest |hrsg=[[Toronto Sun]] |datum=2023-04-26 |sprache=en |abruf=2026-01-19}}&lt;/ref&gt; Einen Tag später gab Phil Verster, CEO von Metrolinx, einen Statusbericht ab, nannte jedoch keinen Fertigstellungstermin. Das Projekt wies 260 Mängel auf, die Crosslinx beheben musste. Das größte Problem waren unsachgemäß verlegte Gleise in Tunneln, die zwar nur wenige Millimeter außerhalb der Spurweite lagen, aber zu einer Entgleisung führen konnten. Die Tests waren erst zur Hälfte abgeschlossen und die Schulung des TTC-Personals würde erst beginnen, wenn die Strecke vollständig fertiggestellt sei.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://www.thestar.com/news/gta/metrolinx-ceo-sheds-light-on-reasons-for-eglinton-lrt-delays/article_79c3ea5c-8208-5103-bad9-f415e647f91e.html |titel=Metrolinx CEO sheds light on reasons for Eglinton LRT delays |hrsg=[[Toronto Star]] |datum=2023-04-27 |sprache=en |abruf=2026-01-19}}&lt;/ref&gt; Am 16. Mai 2023 kündigte Metrolinx an, dass das Projekt erst im Jahr 2024 eröffnet werden würde, da Crosslinx in einer Klage die Gerichte aufforderte, seine Verpflichtung zur Arbeit an dem Projekt aufgrund ungelöster Änderungswünsche der TTC aufzuheben.&lt;ref name=&quot;CityNews-2023-05-16&quot;&gt;{{Internetquelle |url=https://toronto.citynews.ca/2023/05/16/eglinton-crosstown-metrolinx-ttc-crosslinx/ |titel=Eglinton Crosstown won't open until 2024, construction group to take legal action |hrsg=CityNews |datum=2023-05-16 |sprache=en |abruf=2023-05-18}}&lt;/ref&gt; Verster erklärte am 25. März 2024, dass alle größeren Bauarbeiten abgeschlossen seien, das größte verbleibende Hindernis jedoch Mängel in der Software für das Signal- und Zugsteuerungssystem seien.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |autor=Joshua Freeman |url=https://www.ctvnews.ca/toronto/article/major-construction-complete-on-eglinton-crosstown-but-software-and-quality-assurance-issues-outstanding-metrolinx/ |titel='Major construction' complete on Eglinton Crosstown but software and quality assurance issues outstanding: Metrolinx |hrsg=CTV News |datum=2024-03-25 |sprache=en |abruf=2026-01-19}}&lt;/ref&gt; Ein Metrolinx-Bericht vom 27. Juni 2024 zeigte, dass die Bauarbeiten an 14 von 15 Stationen entlang der Strecke abgeschlossen waren. Die Station Eglinton war die einzige, an der aufgrund ihrer Komplexität noch Arbeiten ausstanden.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://www.thestar.com/news/gta/report-sheds-light-on-beleaguered-eglinton-crosstown-lrts-progress/article_118e4288-3aec-11ef-8bf1-a32245cf0676.html |titel=Report sheds light on beleaguered Eglinton Crosstown LRT's progress |hrsg=[[Toronto Star]] |datum=2024-10-02 |sprache=en |abruf=2026-01-19}}&lt;/ref&gt;<br /> <br /> Im März 2025 teilten zwei anonyme Quellen dem Toronto Star mit, die Strecke werde voraussichtlich im September 2025 eröffnet. Eine dieser Quellen wies auf die Möglichkeit eines „Problems in letzter Minute“ hin, da Metrolinx hinsichtlich des Bauarbeiten und der Tests wenig Transparenz zeige.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |autor=Andy Takagi |url=https://www.thestar.com/news/gta/eglinton-crosstown-lrt-finally-has-an-opening-date-according-to-sources/article_8e0e844a-f52b-11ef-bd76-3383ae9e992a.html |titel=Eglinton Crosstown LRT finally has an opening date, according to sources |hrsg=[[Toronto Star]] |datum=2025-03-13 |sprache=en |abruf=2026-01-19}}&lt;/ref&gt; Mitte Juni 2025 übergab Metrolinx die Verantwortung für den Betrieb an die TTC. Zu diesem Zeitpunkt waren alle Fahrzeugführer geschult worden, während die Belastungstests des Systems noch im Gange waren.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |autor=Joshua Freeman |url=https://www.ctvnews.ca/toronto/article/major-milestones-heres-what-needs-to-happen-before-the-eglinton-crosstown-can-open/ |titel=‘Major milestones’: Here’s what needs to happen before the Eglinton Crosstown can open |hrsg=CTV News |datum=2025-06-17 |sprache=en |abruf=2026-01-19}}&lt;/ref&gt; Im Juli 2025 stellte die TTC fest, dass eine Eröffnung im September unwahrscheinlich sei, bis Ende Jahr jedoch „plausibel“.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |autor=Julia Alevato |url=https://www.cbc.ca/news/canada/toronto/eglinton-crosstown-delayes-ttc-board-1.7587574 |titel=Bad news, commuters: the Eglinton Crosstown LRT may be delayed again |hrsg=[[CBC/Radio-Canada|CBC News]] |datum=2025-07-17 |sprache=en |abruf=2026-01-19}}&lt;/ref&gt;<br /> <br /> Am 7. Oktober 2025 startete ein Testbetrieb, bei dem die Flexity Freedom-Züge mindestens 30 Tage lang ohne Fahrgäste nach dem vollständigen Fahrplan verkehrten.[161] Der Testbetrieb konnte am 2. Dezember 2025 erfolgreich abgeschlossen werden. Daraufhin begann Metrolinx mit dem etwa zweiwöchigen Prozess der Übergabe der Strecke an die TTC.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://www.thestar.com/news/gta/there-is-a-possibility-eglinton-crosstown-lrt-could-open-this-year-ford-government-says/article_f06f1fa2-3ea9-436b-996c-8bbaad9fb39d.html |titel=‚There is a possibility‘: Eglinton Crosstown LRT could open this year, Ford government says |hrsg=[[Toronto Star]] |datum=2025-12-02 |sprache=en |abruf=2026-01-19}}&lt;/ref&gt; Der [[Toronto City Council]] genehmigte am 16. Dezember 2025 einen Antrag von Bürgermeisterin [[Olivia Chow]], wonach der Stadtverwalter sich mit der TTC und Metrolinx über die Umsetzung einer besseren Signalpriorität auf dem oberirdischen Teil der Eglinton-Linie abstimmen soll. Damit sollen Implementierungsprobleme vermieden werden, die auf der eben erst eröffneten [[Finch-West-Linie]] zu übermäßig langen Fahrzeiten geführt hatten.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://www.thestar.com/news/gta/toronto-city-council-votes-to-speed-up-finch-west-lrt/article_5911d925-a3f2-4d3e-b09a-7cdb5ebf946d.html |titel=Toronto City Council votes to speed up Finch West LRT |hrsg=[[Toronto Star]] |datum=2025-12-16 |sprache=en |abruf=2026-01-19}}&lt;/ref&gt;<br /> <br /> Der reguläre Fahrgastbetrieb auf der Strecke wurde am 8. Februar 2026 aufgenommen.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |autor=Jermaine Wilson |url=https://www.cp24.com/local/toronto/2026/02/08/live-updates-free-service-kicks-off-opening-day-for-long-delayed-eglinton-crosstown-lrt/ |titel=LIVE UPDATES: Free service kicks off opening day for long-delayed Eglinton Crosstown LRT |datum=2026-02-08 |sprache=en |abruf=2026-02-08}}&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;open&quot; /&gt; Werktags ist ein Vierminutentakt zur Hauptverkehrszeit sowie ein Taktintervall zwischen 6 und 10 Minuten zur Nebenverkehrszeit vorgesehen, während am Wochenenden der Taktintervall zwischen 7 und 8 Minuten beträgt. An Feiertagen ist ein Intervall wischen 7 und 13 Minuten geplant.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://www.ttc.ca/routes-and-schedules/5/0 |titel=Subway Eglinton Line |sprache=en |abruf=2026-02-08}}&lt;/ref&gt;<br /> <br /> === Westliche Verlängerung ===<br /> [[Datei:Renforth station construction.jpg|mini|Arbeiten an der Station Renforth (Oktober 2023)]]<br /> Unter Bürgermeister [[John Tory]] genehmigte der Toronto City Council am 31.&amp;nbsp;März 2016 Erweiterungen an beiden Enden der Eglinton-Linie. Aktuell (2026) wird jedoch nur die westliche Verlängerung aktiv weiterverfolgt.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=http://app.toronto.ca/tmmis/viewAgendaItemHistory.do?item=2016.EX13.3 |titel=Developing Toronto's Transit Network Plan: Phase 1 |hrsg=Stadt Toronto |datum=2016-03-31 |sprache=en |abruf=2021-02-17}}&lt;/ref&gt;<br /> <br /> Metrolinx hatte geplant, die Eglinton-Linie von Mount Dennis westwärts bis zum [[Flughafen Toronto-Pearson]] zu verlängern. Während der Bürgermeisterwahlen 2014 schlug John Tory ein U-Bahn-ähnliches Projekt namens ''SmartTrack'' vor. Ein im Januar 2016 von der Stadt Toronto veröffentlichter Machbarkeitsbericht kam jedoch zum Schluss, dass diese Alternative etwa drei- bis sechsmal teurer wäre und keinen zusätzlichen Nutzen bringen würde. Tory ließ sich überzeugen und unterstützte von nun an die Planungen von Metrolinx, auch wenn er das Projekt weiterhin als ''SmartTrack'' bezeichnete.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |autor=David Rider |url=https://www.thestar.com/news/gta/2016/01/19/smarttrack-still-on-track-despite-changing-plan-mayor-tory-says.html |titel=SmartTrack still on track despite changing plan, Mayor Tory says |hrsg=[[Toronto Star]] |datum=2016-01-19 |sprache=en |abruf=2021-02-17}}&lt;/ref&gt; Es folgten längere Debatten darüber, ob die Strecke an der Oberfläche oder doch in einem Tunnel verlaufen soll. [[Doug Ford]], der Premierminister von Ontario, kündigte im April 2019 einen Plan für den Ausbau des Nahverkehrs im Großraum Toronto an. Dieser sah bei der Eglinton-Linie einem Tunnelabschnitt von Royal York bis Martin Grove vor.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://www.cbc.ca/news/canada/toronto/doug-ford-toronto-transit-plan-1.5091916 |titel=What you need to know about Doug Ford's contentious plan for transit in the GTA |hrsg=[[CBC/Radio-Canada|CBC News]] |datum=2019-04-10 |sprache=en |abruf=2021-02-17}}&lt;/ref&gt; Etwas später konkretisierte Metrolinx die Planungen und legte sich auf eine zum Teil im Tunnel verlaufende Variante mit sieben Stationen fest.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=http://www.metrolinx.com/en/greaterregion/projects/eglinton-crosstown-west.aspx |titel=Taking Eglinton Crosstown Further |hrsg=[[Metrolinx]] |datum=2018 |sprache=en |abruf=2021-02-17}}&lt;/ref&gt;<br /> <br /> Arbeiten am Tunnel begann am 11. April 2022.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://blog.metrolinx.com/2022/04/11/tunnelling-starts-on-the-eglinton-crosstown-west-extension/ |titel=Tunnelling starts on the Eglinton Crosstown West Extension |hrsg=Metrolinx |datum=2022-04-11 |sprache=en |abruf=2022-04-11}}&lt;/ref&gt; Die Fertigstellung der ersten Etappe der Erweiterung wird zwischen 2030 und 2031 erwartet. Sie soll 9,2&amp;nbsp;km lang werden und Mount Dennis mit dem [[Busbahnhof]] Renforth in [[Mississauga]] verbinden. Unmittelbar nach der Station Mount Dennis wird die Strecke unmittelbar vom Tunnel auf einen Viadukt mit den Stationen Jane und Scarlett übergehen. Anschließend folgt ein sechs Kilometer langer Tunnelabschnitt mit den Stationen Royal York, Islington, Kipling und Martin Grove. Die vorläufige Endstation Renforth soll ebenerdig sein. Zu einem späteren Zeitpunkt ist eine weitere Verlängerung zum Flughafen vorgesehen, wo die Endstation Teil einer neuen [[Intermodaler Verkehr|intermodalen Verkehrsdrehscheibe]] zwischen den Terminals 1 und 3 wäre.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |autor=Robert Mackenzie |url=https://urbantoronto.ca/news/2020/03/metrolinxs-eglinton-west-lrt-business-case-goes-underground |titel=Metrolinx's Eglinton West LRT Business Case Goes Underground |hrsg=Urban Toronto |datum=2020-03-17 |sprache=en |abruf=2021-02-17}}&lt;/ref&gt;<br /> <br /> == Beteiligte ==<br /> Für die Oberaufsicht über das Projekt ist die Verkehrsplanungsgesellschaft [[Metrolinx]] zuständig, die direkt dem Infrastrukturministerium von [[Ontario]] unterstellt ist.<br /> <br /> Crosslinx Transit Solutions (CTS), ein [[Konsortium]] aus mehr als 26 Unternehmen, erhielt den Zuschlag für die Planung, den Bau und die Finanzierung der Eglinton-Linie sowie für deren Wartung. Der Auftrag umfasst alle übrigen Arbeiten mit Ausnahme des Tunnelbaus, darunter die Stationen und die Fertigstellungsarbeiten innerhalb der Tunnel. Zu den Mitgliedern des Konsortiums zählen AtkinsRéalis (ehemals [[SNC Lavalin]]), [[Aecon]], [[EllisDon]], [[Grupo ACS]], [[IBI Group]] und [[Scotiabank]]. Der Vertrag definiert eine [[öffentlich-private Partnerschaft]].&lt;ref name=&quot;estimates&quot;&gt;{{Internetquelle |autor=Tess Kalinowski |url=https://www.thestar.com/news/gta/9-1b-crosstown-lrt-mega-contract-comes-in-under-estimates/article_090d88ea-1ecd-54ba-892b-c877391653b1.html |titel=$9.1B Crosstown LRT mega-contract comes in under estimates |hrsg=[[Toronto Star]] |datum=2015-11-03 |sprache=en |abruf=2026-01-19}}&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;{{Internetquelle |autor=Oliver Moore |url=https://www.theglobeandmail.com/news/toronto/ontario-government-shaves-2-billion-off-eglinton-crosstown-lrt-price-tag/article27085427/ |titel=Ontario government shaves $2-billion off Eglinton Crosstown LRT price tag |hrsg=[[The Globe and Mail]] |datum=2015-11-03 |sprache=en |abruf=2026-01-19}}&lt;/ref&gt;<br /> <br /> Der 30-Jahres-Vertrag für den Bau und die Instandhaltung der Linie hat ein Gesamtvolumen von 9,1 Milliarden Dollar. Die Kapitalkosten belaufen sich auf 5,3 Milliarden Dollar, wobei der Bau jeder der 15 Tunnelstation mit 80 bis 100 Millionen Dollar und die zehn oberirdischen Haltestellen jeweils mit 3 bis 5 Millionen Dollar veranschlagt sind. Der Rest entfällt auf Finanzierungs-, Lebenszyklus- und Instandhaltungskosten.&lt;ref name=&quot;estimates&quot; /&gt; Im Juli 2015 vergab das Konsortium einen 30-Jahres-Vertrag zur Wartung der Stadtbahnfahrzeuge an [[Bombardier Transportation]] (jetzt [[Alstom]]). Der Auftragswert belief sich auf 403 Millionen Dollar.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://www.canadianmanufacturing.com/manufacturing/bombardier-wins-403m-eglinton-crosstown-maintenance-contract-151894/ |titel= Bombardier wins $403M Eglinton Crosstown maintenance contract |hrsg=Canadian Manufacturing |datum=2015-07-27 |sprache=en |abruf=2026-01-19}}&lt;/ref&gt; Zusätzlich wird Alstom die Streckensysteme (Gleise und Oberleitungen) warten.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://www.globenewswire.com/news-release/2020/12/23/2149922/0/en/Bombardier-awarded-30-year-services-contract-for-Toronto-s-Finch-West-Light-Rail-Transit-project.html |titel=Bombardier awarded 30-year services contract for Toronto’s Finch West Light Rail Transit project |hrsg=globenewswire |datum=2020-12-23 |sprache=en |abruf=2026-01-19}}&lt;/ref&gt;<br /> <br /> == Weblinks ==<br /> {{Commonscat|Line 5 Eglinton|Eglinton-Linie|audio=0|video=0}}<br /> * [http://www.thecrosstown.ca/ Offizielle Website des Projekts EglintonLinie] (englisch)<br /> <br /> == Einzelnachweise ==<br /> &lt;references responsive /&gt;<br /> <br /> {{NaviBlock<br /> |Navigationsleiste Schienenpersonennahverkehr in Kanada<br /> |Navigationsleiste Toronto Subway<br /> }}<br /> <br /> [[Kategorie:Toronto Subway]]<br /> [[Kategorie:Stadtbahn (Kanada)|Toronto]]</div>

PascalHD https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Osgoode_(Toronto_Subway)&diff=260203567 2025-09-30T20:26:08Z

<p>PascalHD: </p> <hr /> <div>[[Datei:Osgoode TTC Subway Station, September 27 2025.jpg|mini|Bahnsteigebene]]<br /> [[Datei:Osgoode TTC NE entrance.JPG|mini|Nordöstlicher Eingang]]<br /> '''Osgoode''' ist eine unterirdische [[U-Bahnhof|U-Bahn-Station]] in [[Toronto]]. Sie liegt an der [[Yonge-University-Linie]] der [[Toronto Subway]], an der Kreuzung von [[University Avenue (Toronto)|University Avenue]] und [[Queen Street (Toronto)|Queen Street]]. Benannt ist sie nach der nahe gelegenen [[Osgoode Hall]]. Die Station besitzt [[Bahnsteig#Außenbahnsteig|Seitenbahnsteige]] und wird täglich von durchschnittlich 23.670 Fahrgästen genutzt (2018).&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://www.ttc.ca/PDF/Transit_Planning/Subway%20ridership%20-%202018.pdf |titel=Subway ridership, 2018 |hrsg=Toronto Transit Commission |abruf=2021-02-06 |format=PDF, 49&amp;nbsp;kB |sprache=en}}&lt;/ref&gt; In der Nähe befinden sich neben der Osgoode Hall auch das [[Four Seasons Centre]], die [[City Hall (Toronto)|City Hall]], der [[Nathan Phillips Square]] und das Südafrikanische Kriegsdenkmal. Es bestehen Umsteigemöglichkeiten zu einer Buslinie der [[Toronto Transit Commission]] (TTC) sowie zu den [[Straßenbahn Toronto|Straßenbahnlinien]] 501 und 502.<br /> <br /> Die Eröffnung der Station erfolgte am 28. Februar 1963, zusammen mit dem Abschnitt [[Union (Toronto Subway)|Union]] – [[St. George (Toronto Subway)|St.&amp;nbsp;George]].&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=http://urbanrail.net/am/toro/toronto.htm |titel=Toronto |hrsg=urbanrail.net |datum=2021 |abruf=2021-02-06 |sprache=en}}&lt;/ref&gt; Seinen vollen Verkehrswert erreichte er allerdings erst drei Jahre später mit der Eröffnung der in St.&amp;nbsp;George querenden [[Bloor-Danforth-Linie]]. Die Auslastung war in den ersten Jahren geringer als ursprünglich prognostiziert. Aus diesem Grund war der Betrieb vor allem an Wochenenden eingeschränkt; erst seit 1978 ist er auf der gesamten Strecke jederzeit durchgehend.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://transittoronto.ca/subway/5103.shtml |titel=The University Subway |hrsg=Transit Toronto |datum=2009-06-29 |abruf=2010-07-27 |sprache=en}}&lt;/ref&gt;<br /> <br /> Osgoode hätte eine Umsteigestation werden sollen. Geplant war ein [[U-Straßenbahn|Straßenbahntunnel]] unter der Queen Street, sodass beim Bau der Station [[Queen (Toronto Subway)|Queen]] eine zweite Ebene im Rohbau errichtet wurde. Ähnliches war auch in der Station Osgoode vorgesehen, doch beschränkte man sich hier auf das Umverlegen einiger Versorgungsleitungen. Der weitere Ausbau unterblieb, weil die TTC den Tunnel aus finanziellen Gründen immer wieder zurückstellte und schließlich ganz aufgab.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=http://transit.toronto.on.ca/subway/5006.shtml |titel=Toronto's Lost Subway Stations |hrsg=Transit Toronto |datum=2007-06-24 |abruf=2010-07-28 |sprache=en}}&lt;/ref&gt; Im April 2019 kündigte die Regierung der Provinz [[Ontario]] konkrete Planungen für den Bau der [[Ontario-Linie]] an. Diese neue vollautomatische U-Bahn-Linie soll in der Station Osgoode die Yonge-University-Linie in West-Ost-Richtung kreuzen. Als frühester Fertigstellungstermin wurde das Jahr 2027 genannt.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |autor=Amara McLaughlin, Lauren Pelley |url=https://www.cbc.ca/news/canada/toronto/doug-ford-toronto-subway-upload-gta-transit-plan-1.5090394 |titel=Doug Ford commits $11.2B for 4 major Toronto-area transit projects |hrsg=[[CBC/Radio-Canada|CBC News]] |datum=2019-04-10 |abruf=2021-02-06 |sprache=en}}&lt;/ref&gt;<br /> <br /> == Weblinks ==<br /> {{Commonscat|Osgoode station|Osgoode}}<br /> * [http://www.ttc.ca/Subway/Stations/Osgoode/station.jsp Seite der TTC über die Station Osgoode]<br /> <br /> == Einzelnachweise ==<br /> &lt;references /&gt;<br /> <br /> {{Navileiste Toronto Subway<br /> |2P=[[St. Patrick (Toronto Subway)|St. Patrick]]|2N=[[St. Andrew (Toronto Subway)|St. Andrew]]<br /> }}<br /> <br /> {{Coordinate|NS=43.65087|EW=-79.38642|type=landmark|region=CA-ON}}<br /> <br /> [[Kategorie:Station der Toronto Subway]]<br /> [[Kategorie:Erbaut in den 1960er Jahren]]</div>

PascalHD https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Ajax_(Ontario)&diff=258185628 2025-07-22T05:26:31Z

<p>PascalHD: </p> <hr /> <div>{{Infobox Ort in Kanada<br /> |Name=Ajax<br /> |Stadtspitzname=<br /> |Motto=<br /> |Bild1=Aerial Photograph of Ajax, Ontario - Discover The Town Of Ajax (01m08s) (edited).jpg<br /> |Bildgröße1=<br /> |Bildbeschreibung1=<br /> |Flagge=<br /> |Wappen=<br /> |Provinz=Ontario<br /> |Region=[[Regional Municipality of Durham|Durham]]<br /> |Regiontyp=Regional Municipality<br /> |Gemeinde=<br /> |Breitengrad=43/50/39/N<br /> |Längengrad=79/1/39/W<br /> |Höhe=<br /> |min Höhe=<br /> |max Höhe=<br /> |Beschriftungsposition=<br /> |Fläche=67.09<br /> |Einwohner = 119677<br /> |Stand = 2016&lt;ref&gt;[[Statistics Canada]]: [https://www12.statcan.gc.ca/census-recensement/2016/dp-pd/prof/details/page.cfm?Lang=E&amp;Geo1=CSD&amp;Code1=3518005&amp;Geo2=PR&amp;Code2=48&amp;SearchText=Ajax&amp;SearchType=Begins&amp;SearchPR=01&amp;B1=All&amp;GeoLevel=PR&amp;GeoCode=3518005&amp;TABID=1&amp;type=0 Census Profile, 2016 Census – Ajax, Town (Census subdivision), Ontario and Alberta (Province)], abgerufen am 15. Mai 2021&lt;/ref&gt;<br /> |Metropolregion=<br /> |Stand Metropolregion=<br /> |Zeitzone=UTC-5<br /> |Gemeindenummer=<br /> |Postleitzahl=L1S, L1T, L1Z<br /> |Vorwahl=<br /> |Gründung=<br /> |Bürgermeister=Steve Parish<br /> |Website=www.ajax.ca<br /> |Bild2=<br /> |Bildgröße2=<br /> |Bildbeschreibung2=<br /> }}<br /> <br /> '''Ajax''' [{{IPA|ˈeɪ̯dʒæks}}] ist eine Stadt am [[Ontariosee]] in der Provinz [[Ontario]], [[Kanada]], etwa 37&amp;nbsp;km nordöstlich von [[Toronto]], mit ca. 120.000 Einwohnern (Stand: 2016). Sie liegt im [[Golden Horseshoe]], der zentralen Industrieregion Kanadas.<br /> <br /> Ajax ist Teil des Gebiets rund um Toronto und der [[Regional Municipality of Durham|regionalen Gemeinde von Durham]]. Ajax grenzt im Westen und im Norden an den Ort [[Pickering (Ontario)|Pickering]] und im Osten an die Kleinstadt [[Whitby (Ontario)|Whitby]].<br /> <br /> == Geschichte ==<br /> Die erste weiße Besiedlung in Pickering Township, zu der Ajax gehört, stammt aus der Zeit Ende des 18. Jahrhunderts.<br /> <br /> 150 Jahre lang war Pickering Township geprägt durch friedlich wogende Felder, bis Kanada am 10. September 1939 [[Deutschland]] den Krieg erklärte. Die Stadt Ajax wird 1941 zum ersten Mal genannt, als ein [[Rüstungsbetrieb]] dort errichtet wurde und rundherum eine Kleinstadt entstand. Innerhalb weniger Jahre entstand hier an den Ufern des Ontariosees der Rüstungsbetrieb D.I.L., der in seinen „besten“ Zeiten mehr als 9000 Menschen beschäftigte, über 30 Meilen Schienennetz und 30 Meilen Straßennetz verfügte, ca. 600 Lehrlinge ([[Auszubildende]]) beschäftigte und seine Wasser- und Nähwerke aufrüstete. Das gesamte Gelände des Rüstungsbetriebes D.I.L. umfasste etwa 2985 acres Land. Die Menschen kamen aus ganz Kanada herbei, um bei D.I.L. zu arbeiten.<br /> <br /> Die blühende Gemeinde bekam ihren Namen nach den britischen Kriegsschiffen ''[[Ajax (Schiff, 1935)|Ajax]]'', ''[[Exeter (Schiff, 1931)|Exeter]]'' und ''[[Achilles (Schiff, 1933)|Achilles]]''. Diese Schiffe brachten unter dem Kommando von [[Kommodore]] [[Henry Harwood]] im Dezember 1939 das deutsche Kriegsschiff ''[[Admiral Graf Spee]]'' am Río de la Plata in Uruguay in der Nähe des Hafens von Montevideo in Südamerika dazu, dass der Kommandant [[Hans Langsdorff]] die Selbstversenkung befahl. Die kanadische Stadt ehrte ihn ab 2007 durch eine Straßenbenennung. Die Straße wurde im Jahr 2021 wieder umbenannt.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |autor=Keith Gilligan |url=https://www.thestar.com/local-ajax/news/council/2021/03/12/new-name-for-ajax-street-that-had-been-named-after-captain-of-nazi-war-ship.html |titel=New name for Ajax street that had been named after captain of Nazi war ship |werk=thestar.com |hrsg=[[Toronto Star|Toronto Star Newspaper Ltd.]] |datum=2021-03-12 |sprache=en |abruf=2022-01-26}}&lt;/ref&gt;<br /> <br /> Ajax wurde als Name für diese während des Krieges entstandene Gemeinde gewählt. Als nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs die jungen Kriegsveteranen an die Universitäten stürmten, entstand in den ausgemusterten D.I.L.-Gebäuden ein Ableger der Universität Toronto, mit Laboratorien, Seminarräumen und Studentenwohnheimen. Ajax überstand auch den erneuten Strukturwandel nach der Schließung der Universitätsanlagen im Jahr 1949, und am 13. Dezember 1954 fanden in Ajax die ersten Wahlen zu einem eigenständigen Stadtrat statt. Vor der Schließung hatten mehr als 7000 Studenten ihre Basiskenntnisse hier erworben.<br /> <br /> Nachdem die Universität geschlossen worden war, war es nötig, das Wachstum der Stadt nach den Visionen von George W. Finley von der Central Mortgage and Housing Corporation zu fördern und so wurde aus Ajax eine durchgeplante moderne Gemeinde, die die Folgen der Kriegswirren für den Wiederaufbau nutzte.<br /> <br /> Von 1941 bis 1950 hatte Ajax keinen eigenen örtlichen Stadtrat und war ein Stadtteil von Pickering. 1950, nachdem die Bürger der Stadt eine Petition einreichten, wurde Ajax, nach einem Urteil des Ontario Municipal Board, das Corporation of the Improvement District of Ajax mit drei Treuhändern als Verwalter, ausgesucht durch den stellvertretenden Gouverneur im Rat, zugesprochen.<br /> <br /> Die ersten Treuhänder waren: [[Benjamin de Forest Bayly]] als Vorsitzender; John Mills als stellvertretender Vorsitzender und W.W. Rideout.<br /> Diese Treuhänder arbeiteten als Ratsmitglied, Schulsprecher, Bibliothekar (Library Board) und jedes andere Amt, das die Stadt nicht besetzen konnte. Der Vorsitzende hatte alle Rechte und Pflichten eines Bürgermeisters inne. Es war Aufgabe dieser Männer, die ersten (by-laws) von Ajax unwirksam zu machen und die erste örtliche Regierung zu festigen.<br /> <br /> Zwei Schlüsselfiguren, die durch die Treuhänder eingestellt wurden, waren Bolton C. Falby, leitender Stadtkämmerer (Clerk-Treasurer) und Charles H. Reed, kommissarischer Leiter (Works Superintendent).<br /> <br /> 1953 war der Wunsch nach voller und aktiver Teilhabe durch die Einwohner der Stadt in ein gewähltes Amt und Schulamt zu kommen sehr hoch. Die Ajax Citizens’ Association, gegründet durch viele Zivilpersonen, gab dem Stadtrat den Auftrag, den verschönerten Teil von Ajax zur Stadtmitte zu erklären. Diese Forderung wurde überprüft und am 13. Dezember 1954 durften die Menschen den ersten Bürgermeister und den ersten Schuldirektor wählen.<br /> <br /> Am 22. Juni 1973 wurden die Ortschaft Pickering und Teile der Township of Pickering in die Stadt Ajax eingemeindet, eine Verfünffachung der Fläche, so dass die neue Gemeinde jetzt 16.729 acres (68&amp;nbsp;km²) umfasst. Seit Schließung von D.I.L. (1945) und der [[University of Toronto|Toronto University]] Ajax (1949) haben sich zahlreiche Industrieunternehmen in Ajax angesiedelt, zum Beispiel Dowty Aerospace, Volkswagen Canada, Chrysler Canada, DuPont, Paintplas, Ajax Textile, AEG Bayly Engineering und andere.<br /> <br /> == Lebensstandard ==<br /> Wie fast alle städtischen Vororte im Greater Toronto Area, ist auch Ajax stetig gewachsen seit den 1980er Jahren.<br /> Was einmal ein kleiner Ort umringt von landwirtschaftlichen Feldern war, hat sich zunehmend zu einer Schlafstadt von Toronto und seiner Umgebung entwickelt. Viele Einwohner leben hier und pendeln täglich zur Arbeit nach Toronto oder anderen Ortschaften in der Region rund um Durham.<br /> Die folgende Liste zeigt die Summe der hauptsächlichen Veränderungen während der letzten Jahrzehnte:<br /> <br /> * Großes Bevölkerungswachstum führt zu einem flächendeckenden Wachstum der Vororte. Als die Stadt zunehmend vergrößert wurde, versuchte sie zunehmend Investoren anzulocken, hauptsächlich im Innenstadtbereich in der Nähe der Harwood Street von North Bayly wurde dies vorangetrieben. Wachstum in Ajax ist nur aufgrund von Einfamilienhäusern auf Einzelgrundstücken möglich, sodass die fundamentale Ebene (fundamental nature) der Stadt für die nahe Zukunft festgelegt zu sein scheint.<br /> * Zunehmende Verkehrsdichte, hervorgerufen durch die Nähe zum Highway 401, der durch Durham führt, verbunden mit anderen Teilen des Verkehrswegenetzes (GTA), sowie eingeschränkte Fahrmöglichkeiten auf den Hauptstraßen wie der Taunton Road und [[Rossland]] Road. Langzeitpläne einschließlich der Erweiterung der Regionalen Straßen und des Highway 401 der den Highway 407 verlängert und zunehmender Reiseverkehr durch die Region rund um Durham lindert dies bis zu einem gewissen Grad.<br /> * Zunehmende multikulturelle Strukturen, mit vielen jungen ausländischen Arbeitnehmern (ethnic professionals) in den neueren nördlichen Teilen machen aus Ajax eine heterogenere Stadt, als sie es vormals war.<br /> * Die zunehmenden Verbrechen, inklusive personenbezogene Verbrechen (personal property crimes) und Einbrüche (home invasions) zeigen Veränderungen in der Menge der [[Kriminalitätsrate]] (crime patterns) im gesamten GTA an.<br /> <br /> == Industrie ==<br /> <br /> Von 1945 nach der Schließung von D.I.L. bis 1949, als Dowty Aerospace seine Geschäfte eröffnete, gab es keinerlei industrielle Nutzung im Gebiet von Ajax. 1991 wurden Volkswagen Kanada, DuPont, Paintplas, Ajax Textile, AEG Bayly Engineering und viele andere Firmen zu Hauptarbeitgebern in Ajax.<br /> <br /> Erst ab 1970 wurde möglich, was ab 1945 noch nicht möglich war: Einkaufscenter wie die Ajax Plaza, Haarwood Place Mall und Clover Ridge Plaza wurden erbaut.<br /> In den 80er Jahren gab es einen großen Aufschwung, der Einkaufszentren wie die Discovery Bay Plaza, den Transit Square, Baywood Plaza, Westney Heights Plaza und die erst kürzlich erbauten Durham Center an der Harwood Avenue und an der Kingston Road entstehen ließ.<br /> <br /> Die 70er Jahre waren der Beginn vieler größerer Veränderungen im Stadtbild von Ajax. Neubauten entstanden auf den freien Parzellen inmitten von Ajax. In den frühen 80er Jahren wuchs die Stadt am südlichen Ende stark an und es entstanden große, hochwertige Reihenhäuser entlang des Lake Driveway. In den späten 70er und frühen 80er Jahren veränderte sich die Skyline von Ajax durch den extensiven Bau von Hochhäusern.<br /> <br /> Die Rezession in den 1980ern konnte den Anstieg der Einwohnerzahlen von Ajax nicht stoppen. Westney Heights startete nördlich des Highway 2 ein Projekt und bot Menschen die ein Eigenheim bauen wollten günstige Konditionen für Kredite während die üblichen Kreditzinsen bei einem Zinssatz von 18 % bis 20 % lagen.<br /> Der Zuwachs im Norden des Highway 2 dehnte sich von der Church Street in Pickering Village zur Harwood Avenue, von Millers Creek im Süden des Highway hinunter zum Anschluss des Highway 401.<br /> <br /> Um den nötigen Schutz vor Feuer zu gewährleisten, wurde in den 70er Jahren eine neue Feuerwache und ein Feuerwehrhaus an der Centennial Road und Monarch Avenue gebaut und ein weiteres Feuerwehrhaus am Highway 2 und der Westney Road in der Mitte der 80er Jahre.<br /> <br /> Das Ajax und Pickering General Hospital eröffnete 1954 seine Pforten mit einer Anzahl von 38 Betten. Es wurde 1958 auf 50 Betten aufgestockt und ein weiterer Ausbau auf 127 Betten wurde 1964 vollzogen. Die Notfallversorgung und ambulante Versorgung wurde 1975 ausgebaut. Das große Wachstum der Einwohnerzahlen erforderte ein weiteres Größenwachstum der Stadt. Die Zustimmung für eine weitere Vergrößerung wurde im Herbst 1990 gewährt. 1999 schloss sich das Krankenhaus der Stadt mit dem Centenary Health Centre in Scarborough zusammen, um Mitglied des Rouge Valley Health System zu werden, doch wurden einige Abteilungen geschlossen, nachdem es finanzielle Schwierigkeiten gab.<br /> &lt;!--==Bürgermeister und Stadtrat==--&gt;<br /> <br /> == Söhne und Töchter der Stadt ==<br /> * [[Jeff Beukeboom]] (* 1965), Eishockeyspieler und -trainer<br /> * [[Danny O’Shea (Eishockeyspieler)|Danny O’Shea]] (* 1945), Eishockeyspieler<br /> * [[Ryan Ramsay]] (* 1983), Eishockeyspieler<br /> * [[Eric Regan (Eishockeyspieler)|Eric Regan]] (* 1988), Eishockeyspieler<br /> * [[Devin Shore]] (* 1994), Eishockeyspieler<br /> * [[Michael Carcone]] (* 1996), Eishockeyspieler<br /> * [[Kaza Kajami-Keane]] (* 1994), Basketballspieler<br /> * [[Mariam Abdul-Rashid]] (* 1997), Hürdenläuferin<br /> * [[Derek Cornelius]] (* 1997), jamaikanisch-kanadischer Fußballspieler<br /> * Die Punkrock-Band [[Sum 41]] wurde in Ajax gegründet<br /> <br /> == Einzelnachweise ==<br /> &lt;references /&gt;<br /> <br /> {{Normdaten|TYP=g|GND=1154550907|VIAF=123081179}}<br /> <br /> [[Kategorie:Ort in Ontario]]<br /> [[Kategorie:Regional Municipality of Durham]]</div>

PascalHD https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Osgoode_(Toronto_Subway)&diff=249086536 2024-10-02T23:59:51Z

<p>PascalHD: foto</p> <hr /> <div>[[Datei:Osgoode TTC Subway Station, Sept 2024 (IMG 01).jpg|mini|Bahnsteigebene]]<br /> [[Datei:Osgoode TTC NE entrance.JPG|mini|Nordöstlicher Eingang]]<br /> '''Osgoode''' ist eine unterirdische [[U-Bahnhof|U-Bahn-Station]] in [[Toronto]]. Sie liegt an der [[Yonge-University-Linie]] der [[Toronto Subway]], an der Kreuzung von [[University Avenue (Toronto)|University Avenue]] und [[Queen Street (Toronto)|Queen Street]]. Benannt ist sie nach der nahe gelegenen [[Osgoode Hall]]. Die Station besitzt [[Bahnsteig#Außenbahnsteig|Seitenbahnsteige]] und wird täglich von durchschnittlich 23.670 Fahrgästen genutzt (2018).&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://www.ttc.ca/PDF/Transit_Planning/Subway%20ridership%20-%202018.pdf |titel=Subway ridership, 2018 |hrsg=Toronto Transit Commission |abruf=2021-02-06 |format=PDF, 49&amp;nbsp;kB |sprache=en}}&lt;/ref&gt; In der Nähe befinden sich neben der Osgoode Hall auch das [[Four Seasons Centre]], die [[City Hall (Toronto)|City Hall]], der [[Nathan Phillips Square]] und das Südafrikanische Kriegsdenkmal. Es bestehen Umsteigemöglichkeiten zu einer Buslinie der [[Toronto Transit Commission]] (TTC) sowie zu den [[Straßenbahn Toronto|Straßenbahnlinien]] 501 und 502.<br /> <br /> Die Eröffnung der Station erfolgte am 28. Februar 1963, zusammen mit dem Abschnitt [[Union (Toronto Subway)|Union]] – [[St. George (Toronto Subway)|St.&amp;nbsp;George]].&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=http://urbanrail.net/am/toro/toronto.htm |titel=Toronto |hrsg=urbanrail.net |datum=2021 |abruf=2021-02-06 |sprache=en}}&lt;/ref&gt; Seinen vollen Verkehrswert erreichte er allerdings erst drei Jahre später mit der Eröffnung der in St.&amp;nbsp;George querenden [[Bloor-Danforth-Linie]]. Die Auslastung war in den ersten Jahren geringer als ursprünglich prognostiziert. Aus diesem Grund war der Betrieb vor allem an Wochenenden eingeschränkt; erst seit 1978 ist er auf der gesamten Strecke jederzeit durchgehend.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=https://transittoronto.ca/subway/5103.shtml |titel=The University Subway |hrsg=Transit Toronto |datum=2009-06-29 |abruf=2010-07-27 |sprache=en}}&lt;/ref&gt;<br /> <br /> Osgoode hätte eine Umsteigestation werden sollen. Geplant war ein [[U-Straßenbahn|Straßenbahntunnel]] unter der Queen Street, sodass beim Bau der Station [[Queen (Toronto Subway)|Queen]] eine zweite Ebene im Rohbau errichtet wurde. Ähnliches war auch in der Station Osgoode vorgesehen, doch beschränkte man sich hier auf das Umverlegen einiger Versorgungsleitungen. Der weitere Ausbau unterblieb, weil die TTC den Tunnel aus finanziellen Gründen immer wieder zurückstellte und schließlich ganz aufgab.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |url=http://transit.toronto.on.ca/subway/5006.shtml |titel=Toronto's Lost Subway Stations |hrsg=Transit Toronto |datum=2007-06-24 |abruf=2010-07-28 |sprache=en}}&lt;/ref&gt; Im April 2019 kündigte die Regierung der Provinz [[Ontario]] konkrete Planungen für den Bau der [[Ontario-Linie]] an. Diese neue vollautomatische U-Bahn-Linie soll in der Station Osgoode die Yonge-University-Linie in West-Ost-Richtung kreuzen. Als frühester Fertigstellungstermin wurde das Jahr 2027 genannt.&lt;ref&gt;{{Internetquelle |autor=Amara McLaughlin, Lauren Pelley |url=https://www.cbc.ca/news/canada/toronto/doug-ford-toronto-subway-upload-gta-transit-plan-1.5090394 |titel=Doug Ford commits $11.2B for 4 major Toronto-area transit projects |hrsg=[[CBC/Radio-Canada|CBC News]] |datum=2019-04-10 |abruf=2021-02-06 |sprache=en}}&lt;/ref&gt;<br /> <br /> == Weblinks ==<br /> {{Commonscat|Osgoode (TTC)|Osgoode}}<br /> * [http://www.ttc.ca/Subway/Stations/Osgoode/station.jsp Seite der TTC über die Station Osgoode]<br /> <br /> == Einzelnachweise ==<br /> &lt;references /&gt;<br /> <br /> {{Navileiste Toronto Subway<br /> |2P=[[St. Patrick (Toronto Subway)|St. Patrick]]|2N=[[St. Andrew (Toronto Subway)|St. Andrew]]<br /> }}<br /> <br /> {{Coordinate|NS=43.65087|EW=-79.38642|type=landmark|region=CA-ON}}<br /> <br /> [[Kategorie:Station der Toronto Subway]]<br /> [[Kategorie:Erbaut in den 1960er Jahren]]</div>

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<p>PascalHD: foto</p> <hr /> <div>{{Infobox Band<br /> | Name = Thompson Twins<br /> | Bild = Thompson Twins 1985.jpg<br /> | Bildbeschreibung = Joe Leeway, Alannah Currie, &amp; Tom Bailey. (1985)<br /> | Gründung = 1977<br /> | Auflösung = 1991<br /> | Neugründung = <br /> | Genre = [[New Wave]], [[Popmusik|Pop]]<br /> | Gründer1a = Tom Bailey<br /> | Gründer1b = [[E-Bass|Bass]], [[Gesang]]<br /> | Gründer2a = Pete Dodd<br /> | Gründer2b = [[Gitarre]], [[Gesang]]<br /> | Gründer3a = John Roog<br /> | Gründer3b = [[Gitarre]]<br /> | Gründer4a = Jon „Pod“ Podgorski<br /> | Gründer4b = [[Schlagzeug]]<br /> | Besetzung1a = Tom Bailey<br /> | Besetzung1b = [[E-Bass|Bass]], [[Gesang]]<br /> | Besetzung2a = Alannah Currie<br /> | Besetzung2b = [[Perkussion (Musik)|Percussion]], [[Gesang]]<br /> | Ehemalige1a = Chris Bell<br /> | Ehemalige1b = Schlagzeug<br /> | Ehemalige2a = Joe Leeway<br /> | Ehemalige2b = [[Congas]], Percussion<br /> | Ehemalige3a = Jane Shorter<br /> | Ehemalige3b = [[Saxophon]]<br /> | Ehemalige4a = Matthew Seligman (†)<br /> | Ehemalige4b = Bass<br /> }}<br /> Die '''Thompson Twins''' waren eine [[Vereinigtes Königreich|britische]] [[New Wave|New-Wave]]-Band der 1980er Jahre.<br /> <br /> == Geschichte ==<br /> Die Band formierte sich im April 1977 in [[Sheffield]], ursprünglich aus den Bandmitgliedern [[Tom Bailey]] (Bass und Gesang), Pete Dodd (Gitarre und Gesang), John Roog (Gitarre) und Jon „Pod“ Podgorski (Schlagzeug). Sie bestritten zwei Jahre lang hauptsächlich Liveauftritte. Danach zogen sie nach [[London]] um und bekamen Kontakt zur Hausbesetzer-Szene. Sie wurden dort ein Teil einer „linken Bewegung“. Der Name ''Thompson Twins'' wurde nach den zwei bekannten Detektiven [[Tim und Struppi#Schulze und Schultze|Schulze und Schultze]] (im Englischen „Thomson and Thompson“) aus der Comicserie ''Tim und Struppi'' von [[Hergé]] gewählt.<br /> <br /> === Die Band ===<br /> 1981 bestand die Band aus Bailey, Dodd, Roog und den drei neuen Mitgliedern Chris Bell am [[Schlagzeug]], [[Joe Leeway]] an den [[Congas]] und [[Perkussion (Musik)|Percussions]] sowie Jane Shorter am [[Saxophon]]. In dieser Konstellation wurde das erste Thompson-Twins-Album ''A Product of … (Participation)'' eingespielt. [[Alannah Currie]], die zwar immer mit der Band zu tun hatte und auch ein paar kleine Parts auf dem ersten Album zum Besten gab, war bis dahin aber kein fester Bestandteil der Band.<br /> <br /> Nach dem ersten Album verließ Shorter die Band, Currie wurde festes Mitglied und Bassist Matthew Seligman stieg ebenfalls bei der Band ein. Bailey übernahm die Keyboards und wurde zum eigentlichen Sänger der Band. Leeway übernahm die Vocals bei einzelnen Tracks.<br /> <br /> [[Datei:Thompson-twins-tom2.jpg|mini|Tom Bailey (1986)]]<br /> Der erste Plattenvertrag wurde 1982 bei [[Arista Records]] unterschrieben und ''Set'' wurde veröffentlicht, auf der [[Thomas Dolby]] ein paar kleine Gastauftritte hatte. [[Musikproduzent|Produzent]] [[Steve Lillywhite]] (produzierte u.&amp;nbsp;a. [[U2 (Band)|U2]] und [[XTC (Band)|XTC]]) übernahm die Leitung zu den Aufnahmen. Nachdem die Single ''In The Name Of Love'' überraschend die Spitze der US-Dance-[[Musikcharts|Charts]] erklommen hatte, entschlossen sich der weiße Tom Bailey, die [[Neuseeland|Neuseeländerin]] Alannah Currie und der Schwarze Joe Leeway, künftig als [[Trio (Musik)|Trio]] weiterzuarbeiten. Sie entwarfen ein Logo, änderten ihr Outfit, nahmen Unterricht in [[Choreographie]] und entwickelten eine detaillierte Bühnen-Show. Nun im Aussehen an eine bunte [[New Wave|New-Wave]]-Truppe erinnernd –&amp;nbsp;Bailey mit rotem Haar und modischem [[Pferdeschwanz]], Leeway mit [[Rastafari|Rastazöpfchen]] und Currie mit blonder an den Seiten rasierter, wilder Turmfrisur&amp;nbsp;– machten sie, wenn auch abgemilderter, weiterhin [[Ethno-Pop]].<br /> <br /> Mit einer England-Tournee, unterstützt von vier Begleitmusikern, machte die Band neues Material, die 1983 veröffentlichte [[Langspielplatte|LP]] ''Quick Step &amp; Side Kick'' und die Singles ''Lies'' und ''Love on Your Side'' bekannt. Anschließend folgte eine erfolgreiche Amerika-Tournee. Im Jahre 1984 erschien ihr Album ''Into the Gap'', das sich bereits wenige Tage nach der Veröffentlichung auf dem ersten Platz der Charts befand und bald darauf Platin erhielt. Auch die Singles ''Doctor! Doctor!'' und ''Hold Me Now'' platzierten sich hervorragend. Die zur gleichen Zeit anlaufende Großbritannien-Tournee war bereits vorab restlos ausverkauft. Ebenfalls 1984 steuerten sie den Song ''If You Were Here'' zur Teeniekomödie ''[[Das darf man nur als Erwachsener]]'' (''Sixteen Candles'') von [[John Hughes (Regisseur)|John Hughes]] bei. 1985 beteiligten sich die Thompson Twins am [[Live Aid|Live-Aid]]-Projekt von [[Bob Geldof]]. Sie traten dort zusammen mit [[Madonna (Künstlerin)|Madonna]] im JFK-Stadion in [[Philadelphia]] auf. Es folgten im selben Jahr das Album ''Here’s to Future Days'' und die Singles ''Don’t Mess with Doctor Dream'' und ''Lay Your Hands on Me''.<br /> <br /> Ende 1986 verließ Leeway das Trio. Die Platten des verbliebenen [[Duett]]s erreichten nicht mehr die britischen oder amerikanischen Top&amp;nbsp;20. 1988 bekamen Bailey und Currie ihr erstes Kind. Ihre vorerst letzte Platte erschien 1991 mit dem Titel ''Queer''.<br /> <br /> === Nach der Auflösung ===<br /> 1991 heirateten Tom und Alannah und zogen mit ihren beiden Kindern nach [[Neuseeland]]. Dort gründeten sie mit [[Keith Fernley]], inspiriert durch diverse [[Indien]]-Aufenthalte ihrerseits, die Band Babble, die musikalisch dem [[Trance (Musik)|Trance]]/[[Ambient]] zuzuordnen ist. Sie veröffentlichten die Alben ''The Stone'' im Jahr 1993 und ''Ether'' im Jahr 1996, einer der Songs wurde im Film ''[[Die Coneheads]]'' mit [[Dan Aykroyd]] gespielt. Da das Projekt jedoch keinen nennenswerten Erfolg verbuchen konnte, wurde es nach kurzer Lebensdauer wieder eingestellt. Für das 1998 in die Kinos kommende [[Coming-out]]-Drama ''[[Edge of Seventeen]]'' komponierte Tom Bailey die Filmmusik. Außerdem ist in dem 1984 spielenden Film ''In the Name of Love'' zu hören.<br /> <br /> 1999 produzierte Tom das Album „Mix“ der neuseeländischen Band [[Stellar (Band)|Stellar]], wo er auch Keyboard spielte. Mit diesem Projekt gewann er einen [[Award]] als „Producer of the year“. Außerdem hat er für diverse Filme instrumentale Musik komponiert und arrangiert. Tom macht weiterhin unter dem Namen [[International Observer]] Musik, welche in Richtung [[Dub]] geht.<br /> [[Datei:Tom Bailey.JPG|mini|Tom Bailey (2015)]]<br /> Nachdem Alannahs Schwester an [[Creutzfeldt-Jakob]] gestorben war, gründete sie in Neuseeland die Organisation „Mothers Against Genetic Engineering in Food and the Environment“ (MAdGE), in der sie sich für unmanipulierte Nahrungsmittel einsetzte.&lt;ref&gt;[http://www.theage.com.au/articles/2004/01/10/1073437513674.html theage.com.au]&lt;/ref&gt;<br /> <br /> Im Jahre 2003 ließen sich die beiden ''Thompson Twins'' scheiden. Seitdem lebt Tom Bailey in Frankreich, zusammen mit seiner neuen Lebensgefährtin und Schauspielerin [[Lauren Drescher]]. Alannah Currie lebt heute mit ihrer Tochter Indie in London.<br /> <br /> Im März 2008 wurden die Alben ''Quick Step and Side kick'' und ''Into the Gap'' als Doppel-CDs wiederveröffentlicht. Beide Alben beinhalten alles, was in der jeweiligen Zeit eingespielt wurde, einschließlich verschiedener Remixe und B-Seiten der ausgekoppelten Singles. Im selben Jahr folgte die Doppel-CD-Ausgabe von ''Here’s to Future Days'' sowie eine Doppel-CD mit den ersten beiden Alben ''A Product of …'' und ''Set'', ebenfalls mit verschiedenen Bonustracks.<br /> <br /> 2014 trat Bailey erstmals seit 27 Jahren wieder mit Songs der Thompson Twins auf der Bühne auf. Seitdem tourt er regelmäßig durch Europa und Nordamerika. Während der Tourneen bekam Bailey allerdings auch Lust, neben den älteren Titeln neue Songs zu komponieren. Als Ergebnis veröffentlichte er im Juli 2018 mit ''Science Fiction'' sein erstes Soloalbum überhaupt.&lt;ref&gt;{{Literatur |Autor=Janica Meiners |Titel=Ahead of Utah show, Thompson Twins’ pop star Tom Bailey reflects on that 'little golden moment of pop music' |Sammelwerk=DeseretNews.com |Datum=2018-09-17 |Online=https://www.deseretnews.com/article/900031703/ahead-of-utah-show-thompson-twins-pop-star-tom-bailey-reflects-on-that-little-golden-moment-of-pop-music.html |Abruf=2018-10-23}}&lt;/ref&gt;<br /> <br /> == Diskografie ==<br /> === Alben ===<br /> {{Charttabelle<br /> |DE|CH|UK|US|Quellen=&lt;ref name=&quot;charts&quot;&gt;Chartquellen: [https://www.offiziellecharts.de/suche?artist_search=Thompson+Twins&amp;do_search=do DE] [https://hitparade.ch/artist/Thompson_Twins#charts CH] [https://www.officialcharts.com/artist/19863/thompson-twins/ UK] [https://www.billboard.com/artist/thompson-twins/chart-history/ US]&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;Billboard&quot;&gt;''The Billboard Albums'' von [[Joel Whitburn]], 6th Edition, Record Research 2006, ISBN 0-89820-166-7.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;gold&quot;&gt;Gold-/Platin-Datenbanken: [https://www.bpi.co.uk/brit-certified/ UK] [https://www.riaa.com/gold-platinum/?tab_active=default-award&amp;se=Thompson+Twins#search_section US]&lt;/ref&gt;<br /> |Art = Alben<br /> |TitelErg = Musiklabel<br /> |INHALT =<br /> {{Charteintrag<br /> |DE|CH|UK|US|Jahr=1982<br /> |Titel=Set<br /> |TitelErg=T Records<br /> |POS_UK= 48 |WO_UK= 3<br /> |Anmerkung=Erstveröffentlichung: 26. Februar 1982&lt;br /&gt;Produzent: [[Steve Lillywhite]]<br /> |Titel2=In the Name of Love<br /> |TitelErg2=[[Arista Records|Arista]]<br /> |POS_US2= 148 |WO_US2= 8<br /> |Anmerkung2=Erstveröffentlichung: Juni 1982&lt;br /&gt;US-Debütalbum mit acht Tracks vom Album ''Set'' +&lt;br /&gt;zwei Tracks vom Album ''A Product of …''&lt;br /&gt;Produzenten: Steve Lillywhite, [[Dennis Bovell]], [[Mike Howlett]]<br /> }}<br /> {{Charteintrag<br /> |DE|CH|UK|US|Jahr=1983<br /> |Titel=Quick Step &amp; Side Kick<br /> |TitelErg=Arista<br /> |POS_UK= 2 |WO_UK= 56 | A_UK = P<br /> |POS_US= 34 |WO_US= 25<br /> |Anmerkung=Erstveröffentlichung: 14. Februar 1983&lt;br /&gt;Produzent: Alex Sadkin<br /> }}<br /> {{Charteintrag<br /> |DE|CH|UK|US|Jahr=1984<br /> |Titel=Into the Gap<br /> |TitelErg=Arista<br /> |POS_DE= 6 |WO_DE= 24<br /> |POS_CH= 7 |WO_CH= 13<br /> |POS_UK= 1 |WO_UK= 51 | A_UK = 2P<br /> |POS_US= 10 |WO_US= 53 | A_US = P<br /> |Anmerkung=Erstveröffentlichung: 13. Februar 1984&lt;br /&gt;Produzent: Alex Sadkin<br /> }}<br /> {{Charteintrag<br /> |DE|CH|UK|US|Jahr=1985<br /> |Titel=Here’s to Future Days<br /> |TitelErg=Arista<br /> |POS_DE= 42 |WO_DE= 4<br /> |POS_CH= 12 |WO_CH= 5<br /> |POS_UK= 5 |WO_UK= 9 | A_UK = G<br /> |POS_US= 20 |WO_US= 35 | A_US = G<br /> |Anmerkung=Erstveröffentlichung: 16. September 1985&lt;br /&gt;Produzenten: [[Nile Rodgers]], Tom Bailey<br /> }}<br /> {{Charteintrag<br /> |DE|CH|UK|US|Jahr=1987<br /> |Titel=Close to the Bone<br /> |TitelErg=Arista<br /> |POS_UK= 90 |WO_UK= 1<br /> |POS_US= 76 |WO_US= 14<br /> |Anmerkung=Erstveröffentlichung: 31. März 1987&lt;br /&gt;Produzenten: [[Rupert Hine]], Tom Bailey<br /> }}<br /> {{Charteintrag<br /> |DE|CH|UK|US|Jahr=1989<br /> |Titel=Big Trash<br /> |TitelErg=[[Warner Music Group|Warner Bros. Records]]<br /> |POS_US= 143 |WO_US= 6<br /> |Anmerkung=Erstveröffentlichung: 26. September 1989&lt;br /&gt;Produzenten: Alannah Currie, Thompson Twins, Tom Bailey<br /> }}<br /> }}<br /> <br /> '''Weitere Alben'''<br /> * 1981: ''A Product of …'' &lt;small&gt;(T Records; VÖ: Juni)&lt;/small&gt;<br /> * 1986: ''Thompson Twins Live'' &lt;small&gt;(Arista)&lt;/small&gt;<br /> * 1991: ''Queer'' &lt;small&gt;(Warner Bros. Records; VÖ: 24. September)&lt;/small&gt;<br /> * 1994: ''The Stone'' &lt;small&gt;(als Babble; [[Reprise Records]]; VÖ: 8. März)&lt;/small&gt;<br /> * 1996: ''Ether'' &lt;small&gt;(als Babble; Reprise Records; VÖ: 27. Februar)&lt;/small&gt;<br /> <br /> === Promoalben ===<br /> * 1983: ''Interview''<br /> * 1985: ''Here’s to Future Days – Radio Special''<br /> * 1986: ''Jim Ladd Hosts Thompson Twins'' &lt;small&gt;(Host: Jim Ladd)&lt;/small&gt;<br /> * 1987: ''Interview Sampler''<br /> <br /> === Kompilationen ===<br /> {{Charttabelle<br /> |DE|CH|UK|US|Quellen=&lt;ref name=&quot;charts&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;Billboard&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;gold&quot; /&gt;<br /> |Art = Kompilationen<br /> |TitelErg = Musiklabel<br /> |INHALT =<br /> {{Charteintrag<br /> |DE|CH|UK|US|Jahr=1988<br /> |Titel=The Best of Thompson Twins: Greatest Mixes<br /> |TitelErg=Arista<br /> |POS_US= 175 |WO_US= 6<br /> |Anmerkung=Erstveröffentlichung: Juli 1988&lt;br /&gt;Produzenten: Alex Sadkin, Tom Bailey, [[Shep Pettibone]]<br /> }}<br /> {{Charteintrag<br /> |DE|CH|UK|US|Jahr=1990<br /> |Titel=The Greatest Hits<br /> |TitelErg=Stylus Music<br /> |POS_UK= 23 |WO_UK= 8 | A_UK = S<br /> |Anmerkung=Erstveröffentlichung: 26. Februar 1990&lt;br /&gt;Produzenten: Alex Sadkin, Tom Bailey, Nile Rodgers,&lt;br /&gt;Rupert Hine, Steve Lillywhite, Shep Pettibone<br /> }}<br /> }}<br /> <br /> '''Weitere Kompilationen'''<br /> &lt;div style=&quot;column-width:35em;&quot;&gt;<br /> * 1989: ''Doctor! Doctor! / You Take Me Up'' &lt;small&gt;(4-Track-Minialbum)&lt;/small&gt;<br /> * 1993: ''Hold Me Now''<br /> * 1994: ''The Best of Thompson Twins''<br /> * 1996: ''Singles Collection''<br /> * 1996: ''Greatest Hits'' &lt;small&gt;(Arista)&lt;/small&gt;<br /> * 1999: ''Master Hits''<br /> * 2000: ''Hold Me Now''<br /> * 2003: ''The Greatest Hits'' &lt;small&gt;([[BMG Rights Management|BMG]], UK: {{Schallplatte|S}})&lt;/small&gt;<br /> * 2003: ''Platinum &amp; Gold Collection''<br /> * 2007: ''Love on Your Side (The Best of The)'' &lt;small&gt;(2 CDs)&lt;/small&gt;<br /> * 2009: ''Thompson Twins Box'' &lt;small&gt;(Box mit 8 CDs)&lt;/small&gt;<br /> * 2012: ''Original Album Classics'' &lt;small&gt;(Box mit 5 CDs)&lt;/small&gt;<br /> * 2014: ''Remixes &amp; Rarities'' &lt;small&gt;(2 CDs)&lt;/small&gt;<br /> &lt;/div&gt;<br /> <br /> === Singles ===<br /> {{Charttabelle<br /> |DE|CH|UK|US|US-D|Quellen=&lt;ref name=&quot;charts&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;gold&quot; /&gt;&lt;ref&gt;[[Joel Whitburn]]: Hot Dance/Disco 1974–2003, ISBN 978-0-89820-156-7.&lt;/ref&gt;<br /> |Art = Singles<br /> |INHALT =<br /> {{Charteintrag<br /> |DE|CH|UK|US|US-D|Jahr=1982<br /> |Titel=In the Name of Love<br /> |Album=In the Name of Love<br /> |POS_US-D= 1 |WO_US-D= 21<br /> |Anmerkung=Erstveröffentlichung: Januar 1982&lt;br /&gt;Autor: Tom Bailey<br /> |Titel2=Lies<br /> |Album2=Quick Step &amp; Side Kick<br /> |POS_UK2= 67 |WO_UK2= 3<br /> |POS_US2= 30 |WO_US2= 16<br /> |POS_US-D2= 1 |WO_US-D2= 18<br /> |Anmerkung2=Erstveröffentlichung: September 1982&lt;br /&gt;Autoren: Alannah Currie, Joe Leeway, Tom Bailey<br /> }}<br /> {{Charteintrag<br /> |DE|CH|UK|US|US-D|Jahr=1983<br /> |Titel=Love on Your Side<br /> |Album=Quick Step &amp; Side Kick<br /> |POS_DE= 32 |WO_DE= 14<br /> |POS_UK= 9 |WO_UK= 13<br /> |POS_US= 45 |WO_US= 9<br /> |POS_US-D= 6 |WO_US-D= 16<br /> |Anmerkung=Erstveröffentlichung: Januar 1983&lt;br /&gt;Autoren: Alannah Currie, Joe Leeway, Tom Bailey<br /> |Titel2=We Are Detective<br /> |Album2=Quick Step &amp; Side Kick<br /> |POS_UK2= 7 |WO_UK2= 9<br /> |Anmerkung2=Erstveröffentlichung: April 1983&lt;br /&gt;Autoren: Alannah Currie, Joe Leeway, Tom Bailey<br /> |Titel3=Watching<br /> |Album3=Quick Step &amp; Side Kick<br /> |POS_UK3= 33 |WO_UK3= 6<br /> |Anmerkung3=Erstveröffentlichung: Juli 1983&lt;br /&gt;Autoren: Alannah Currie, Joe Leeway, Tom Bailey<br /> |Titel4=Hold Me Now<br /> |Album4=Into the Gap<br /> |POS_DE4= 7 |WO_DE4= 17<br /> |POS_CH4= 18 |WO_CH4= 4<br /> |POS_UK4= 4 |WO_UK4= 15 | A_UK4 = G<br /> |POS_US4= 3 |WO_US4= 21<br /> |POS_US-D4= 1 |WO_US-D4= 13<br /> |Anmerkung4=Erstveröffentlichung: 11. November 1983&lt;br /&gt;Autoren: Alannah Currie, Joe Leeway, Tom Bailey<br /> }}<br /> {{Charteintrag<br /> |DE|CH|UK|US|US-D|Jahr=1984<br /> |Titel=Doctor! Doctor!<br /> |Album=Into the Gap<br /> |POS_DE= 11 |WO_DE= 14<br /> |POS_CH= 11 |WO_CH= 10<br /> |POS_UK= 3 |WO_UK= 12 | A_UK = S<br /> |POS_US= 11 |WO_US= 16<br /> |POS_US-D= 18 |WO_US-D= 11<br /> |Anmerkung=Erstveröffentlichung: 27. Januar 1984&lt;br /&gt;Autoren: Alannah Currie, Joe Leeway, Tom Bailey<br /> |Titel2=You Take Me Up<br /> |Album2=Into the Gap<br /> |POS_DE2= 24 |WO_DE2= 10<br /> |POS_UK2= 2 |WO_UK2= 11 | A_UK2 = S<br /> |POS_US2= 44 |WO_US2= 9<br /> |Anmerkung2=Erstveröffentlichung: März 1984&lt;br /&gt;Autoren: Alannah Currie, Joe Leeway, Tom Bailey<br /> |Titel3=Sister of Mercy<br /> |Album3=Into the Gap<br /> |POS_UK3= 11 |WO_UK3= 10<br /> |Anmerkung3=Erstveröffentlichung: Juni 1984&lt;br /&gt;Autoren: Alannah Currie, Joe Leeway, Tom Bailey<br /> |Titel4=The Gap<br /> |Album4=Into the Gap<br /> |POS_DE4= 62 |WO_DE4= 5<br /> |POS_US4= 69 |WO_US4= 6<br /> |Anmerkung4=Erstveröffentlichung: Juli 1984&lt;br /&gt;Autoren: Alannah Currie, Joe Leeway, Tom Bailey<br /> |Titel5=Lay Your Hands on Me<br /> |Album5=Here’s to Future Days<br /> |POS_DE5= 39 |WO_DE5= 8<br /> |POS_UK5= 13 |WO_UK5= 9 | A_UK5 = S<br /> |POS_US5= 6 |WO_US5= 20<br /> |POS_US-D5= 46 |WO_US-D5= 2<br /> |Anmerkung5=Erstveröffentlichung: November 1984&lt;br /&gt;Autoren: Alannah Currie, Joe Leeway, Tom Bailey<br /> }}<br /> {{Charteintrag<br /> |DE|CH|UK|US|US-D|Jahr=1985<br /> |Titel=Don’t Mess with Dr. Dream<br /> |Album=Here’s to Future Days<br /> |POS_DE= 30 |WO_DE= 10<br /> |POS_CH= 11 |WO_CH= 8<br /> |POS_UK= 15 |WO_UK= 6<br /> |Anmerkung=Erstveröffentlichung: August 1985&lt;br /&gt;Autoren: Alannah Currie, Joe Leeway, Tom Bailey<br /> |Titel2=King for a Day<br /> |Album2=Here’s to Future Days<br /> |POS_UK2= 22 |WO_UK2= 6<br /> |POS_US2= 8 |WO_US2= 16<br /> |Anmerkung2=Erstveröffentlichung: September 1985&lt;br /&gt;Autoren: Alannah Currie, Joe Leeway, Tom Bailey<br /> |Titel3=Revolution<br /> |Album3=Here’s to Future Days<br /> |POS_UK3= 56 |WO_UK3= 5<br /> |Anmerkung3=Erstveröffentlichung: November 1985&lt;br /&gt;Autoren: [[John Lennon]], [[Paul McCartney]]&lt;br /&gt;Original: [[The Beatles]], 1968<br /> }}<br /> {{Charteintrag<br /> |DE|CH|UK|US|US-D|Jahr=1986<br /> |Titel=Nothing in Common<br /> |Album=Nothing in Common (Soundtrack)<br /> |POS_US= 54 |WO_US= 10<br /> |POS_US-D= 38 |WO_US-D= 3<br /> |Anmerkung=Erstveröffentlichung: Juli 1986&lt;br /&gt;aus dem [[Nothing in Common – Sie haben nichts gemeinsam|gleichnamigen Film]]&lt;br /&gt;Autoren: Alannah Currie, Tom Bailey<br /> }}<br /> {{Charteintrag<br /> |DE|CH|UK|US|US-D|Jahr=1987<br /> |Titel=Get That Love<br /> |Album=Close to the Bone<br /> |POS_UK= 66 |WO_UK= 4<br /> |POS_US= 31 |WO_US= 11<br /> |Anmerkung=Erstveröffentlichung: März 1987&lt;br /&gt;Autoren: Thompson Twins<br /> |Titel2=Long Goodbye<br /> |Album2=Close to the Bone<br /> |POS_UK2= 89 |WO_UK2= 1<br /> |Anmerkung2=Erstveröffentlichung: Mai 1987&lt;br /&gt;Autoren: Thompson Twins<br /> }}<br /> {{Charteintrag<br /> |DE|CH|UK|US|US-D|Jahr=1988<br /> |Titel=In the Name of Love ’88<br /> |Album=The Best of Thompson Twins: Greatest Mixes<br /> |POS_UK= 46 |WO_UK= 3<br /> |POS_US-D= 1 |WO_US-D= 10<br /> |Anmerkung=Erstveröffentlichung: Oktober 1988&lt;br /&gt;Remix: [[Shep Pettibone]], Steve Peck<br /> }}<br /> {{Charteintrag<br /> |DE|CH|UK|US|US-D|Jahr=1989<br /> |Titel=Sugar Daddy<br /> |Album=Big Trash<br /> |POS_UK= 97 |WO_UK= 1<br /> |POS_US= 28 |WO_US= 12<br /> |POS_US-D= 2 |WO_US-D= 12<br /> |Anmerkung=Erstveröffentlichung: Oktober 1988&lt;br /&gt;Autoren: Alannah Currie, Tom Bailey<br /> }}<br /> {{Charteintrag<br /> |DE|CH|UK|US|US-D|Jahr=1991<br /> |Titel=Come Inside<br /> |Album=Queer<br /> |POS_UK= 56 |WO_UK= 4<br /> |POS_US-D= 7 |WO_US-D= 10<br /> |Anmerkung=Erstveröffentlichung: September 1991&lt;br /&gt;Autoren: Alannah Currie, Tom Bailey<br /> }}<br /> {{Charteintrag<br /> |DE|CH|UK|US|US-D|Jahr=1992<br /> |Titel=The Saint (Feedback Max Remix)<br /> |Album=Queer<br /> |POS_UK= 53 |WO_UK= 2<br /> |Anmerkung=Erstveröffentlichung: 13. Januar 1992&lt;br /&gt;Autoren: Alannah Currie, Tom Bailey<br /> }}<br /> {{Charteintrag<br /> |DE|CH|UK|US|US-D|Jahr=1994<br /> |Titel=Take Me Away<br /> |Album=The Stone<br /> |POS_US-D= 18 |WO_US-D= 11<br /> |Anmerkung=Erstveröffentlichung: Februar 1994&lt;br /&gt;als Babble&lt;br /&gt;Autoren: Alannah Currie, Tom Bailey<br /> }}<br /> {{Charteintrag<br /> |DE|CH|UK|US|US-D|Jahr=1996<br /> |Titel=Love Has No Name<br /> |Album=Ether<br /> |POS_US-D= 10 |WO_US-D= 12<br /> |Anmerkung=Erstveröffentlichung: März 1996&lt;br /&gt;als Babble feat. Teremoana Rapley&lt;br /&gt;Autoren: Alannah Currie, Tom Bailey<br /> }}<br /> }}<br /> <br /> '''Weitere Singles'''<br /> {{Mehrspaltige Liste |breite=35em |gesamtbreite= |anzahl= |abstand= |liste=* 1980: ''Squares and Triangles'' &lt;small&gt;(VÖ: Mai)&lt;/small&gt;<br /> * 1980: ''She’s in Love with Mystery'' &lt;small&gt;(VÖ: November)&lt;/small&gt;<br /> * 1981: ''Perfect Game'' &lt;small&gt;(VÖ: 20. Februar)&lt;/small&gt;<br /> * 1981: ''Animal Laugh (Oumma Aularesso)'' &lt;small&gt;(VÖ: 12. Juni)&lt;/small&gt;<br /> * 1981: ''Make Believe (Let’s Pretend)'' &lt;small&gt;(VÖ: August)&lt;/small&gt;<br /> * 1982: ''Squares and Triangles'' &lt;small&gt;([[Wiederveröffentlichung|Reissue]]; VÖ: Februar)&lt;/small&gt;<br /> * 1982: ''Runaway (Remix)'' &lt;small&gt;(VÖ: Mai)&lt;/small&gt;<br /> * 1985: ''Roll Over'' &lt;small&gt;(VÖ: April)&lt;/small&gt;<br /> * 1987: ''Bush Baby''<br /> * 1990: ''Who Wants to Be a Millionare?'' &lt;small&gt;(VÖ: Dezember)&lt;/small&gt;<br /> * 1992: ''Play with Me (Jane)'' &lt;small&gt;(VÖ: August)&lt;/small&gt;<br /> * 1993: ''Tribe'' &lt;small&gt;(als Babble)&lt;/small&gt;<br /> * 1994: ''Beautiful'' &lt;small&gt;(als Babble)&lt;/small&gt;}}<br /> <br /> === Videoalben ===<br /> * 1983: ''Side Kicks – The Movie: Live in Liverpool''<br /> * 1984: ''Into the Gap – Live''<br /> * 1985: ''Single Vision''<br /> * 1991: ''Thompson Twins''<br /> <br /> == Quellen ==<br /> &lt;references /&gt;<br /> <br /> == Weblinks ==<br /> * {{allmusic|ID=mn0000567570}}<br /> * {{discogs|44581-Thompson-Twins}}<br /> <br /> {{Normdaten|TYP=k|GND=10277574-6|LCCN=n85160513|VIAF=123504099}}<br /> <br /> [[Kategorie:Britische Band]]<br /> [[Kategorie:New-Wave-Band]]</div>

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