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Toyota

2024-07-29T02:33:33Z

Nnh: rvv :ja:LTA:AIHI

{{Begriffsklärungshinweis}}
{{Infobox Unternehmen
| Name = Toyota Motor Corporation
| Logo = Toyota.svg
| Unternehmensform = [[Kabushiki-gaisha]] (Aktiengesellschaft)
| ISIN = JP3633400001
| Gründungsdatum = 28. August 1937
| Auflösungsdatum =
| Auflösungsgrund =
| Sitz = [[Toyota (Aichi)|Toyota]], {{Japan}}
| Leitung = [[Kōji Satō (Ingenieur)|Kōji Satō]] (Präsident) [[Akio Toyoda]] (Chairman of the Board)<ref>[http://www.toyota-global.com/company/profile/executives/ toyota-global.com]</ref>
| Mitarbeiterzahl = 376.971 (2. Quartal 2022)<ref name="annualreport_fy_q1_23" />
| Umsatz = 31,38 [[Billion|Bio.]] [[Yen|¥]] ({{Wechselkurs|JPY|EUR|Faktor=31379|NKS=0}} [[Milliarde|Mrd.]] [[Euro|€]]) ([[Geschäftsjahr|GJ]] 2022)<ref name="annualreport_fy_q1_23" />
| Stand = 2022
| Branche = [[Automobilindustrie|Automobilbau]]
| Homepage = [https://global.toyota/ www.global.toyota]
}}

[[Datei:Toyota Headquarter Toyota City.jpg|mini|Hauptsitz der Toyota Motor Corporation im japanischen Toyota]]
[[Datei:Toyota Group Pavilion.jpg|mini|Toyota-Pavillon in [[Tahara (Aichi)|Tahara]] für die [[Expo 2005]]]]

Die '''Toyota Motor Corporation''' ([[Japanische Schrift|japanisch]] {{lang|ja|トヨタ自動車株式会社}}, ''Toyota Jidōsha [[Kabushiki-gaisha]]'') ist ein [[multinationales Unternehmen]] und einer der größten [[Automobilhersteller]] der Welt.<ref>[https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/verkaufszahlen-toyota-vs-volkswagen/12501744.html handelsblatt.com]</ref> 2020 stellte das Unternehmen rund 9,53 Millionen Fahrzeuge her und war damit vor der [[Volkswagen AG]] nach Produktionszahlen der weltweit größte Autobauer.<ref>{{Internetquelle |autor=OICA |url=https://www.handelsblatt.com/mobilitaet/motor/ranking-vw-vor-toyota-das-sind-die-groessten-autohersteller-der-welt/25560670.html |titel=Grafik: Die größten Autobauer weltweit |abruf=2021-05-16}}, Die Welt, 12. März 2021</ref>

Toyota hat seinen Unternehmenssitz im [[japan]]ischen [[Toyota (Aichi)|Toyota]] und ist laut der [[Forbes Global 2000|Forbes-Global-2000]]-Liste das zehntgrößte börsennotierte Unternehmen der Welt (Stand: 2022).<ref name=":0">{{Internetquelle |autor=Forbes |url=https://www.forbes.com/lists/global2000/ |titel=Global 2000: The worlds largest public companies |datum=2018-06-06 |sprache=en |abruf=2019-01-14}}</ref> Der Toyota-Konzern mit seinen 522 Tochterunternehmen hat insgesamt 372.817 Mitarbeiter (Stand: 2022<ref>{{Internetquelle |url=https://de.statista.com/statistik/daten/studie/1231016/umfrage/mitarbeiteranzahl-von-toyota/ |titel=Toyota – Beschäftigte 2022 |sprache=de |abruf=2023-04-26}}</ref>) und produziert außer in den 12 japanischen Werken an 51 Standorten in 26 [[Liste der Staaten der Erde|Staaten]].
Darüber hinaus besitzt Toyota weltweit vier Designzentren.<ref name="autostyl-2020-11-25">{{Internetquelle |autor=Jarlath Sweeney |url=https://autostyledesigncompetition.it/inside-story-toyota-europe-design-development-centre-ed2 |titel=Inside Story: Toyota Europe Design Development Centre – ED2 |werk=autostyledesigncompetition.it |sprache=en |datum=2020-11-25 |abruf=2024-05-12}}</ref>

Das 1937 von [[Toyoda Kiichirō]] und [[Toyoda Eiji]] gegründete Unternehmen galt auch 2023 als „wertvollste Automobilmarke“ der Welt.<ref>{{Internetquelle |autor=Redaktion |url=https://www.capital.de/wirtschaft-politik/ranking--das-sind-die-wertvollsten-automarken-der-welt-34415834.html |titel=Ranking: Das sind die wertvollsten Automarken der Welt |werk=capital.de |datum=2024-02-03 |abruf=2024-05-15}}</ref><ref>[https://www.heise.de/newsticker/meldung/Marken-Rangliste-Apple-holt-sich-Spitzenplatz-von-Google-zurueck-2667707.html heise online vom 27. Mai 2015: ''Marken-Rangliste: Apple holt sich Spitzenplatz von Google zurück''], abrufbar am 11. Oktober 2020.</ref><ref>[https://online.pubhtml5.com/bydd/yeib/#p=138 BrandZ, ''Top 100 Most Valueable Brands 2020''], Seite 138, abgerufen am 11. Oktober 2020.</ref>

== Unternehmensdaten ==
[[Datei:Akio Toyoda.jpg|mini|Toyota Vorsitzender Akio Toyoda bei der Bilanzpressekonferenz am 11. Mai 2011 in Tokio]]

Toyota wird im [[Nikkei 225]] gelistet und hatte Ende 2017 den höchsten [[Marktkapitalisierung|Börsenwert]] aller Automobilhersteller.<ref>[https://www.spiegel.de/wirtschaft/kopf-an-kopf-rennen-toyota-erklaert-sich-zum-weltgroessten-autoproduzenten-a-525288.html ''„Kopf-an-Kopf-Rennen: Toyota erklärt sich zum weltgrößten Autoproduzenten“''], Spiegel Online, 25. Dezember 2007.</ref> Die [[Fortune Global 500|Fortune-Global-500]]-Liste von 2016 listet Toyota als das fünftgrößte Unternehmen der Welt entsprechend seinem Jahresumsatz von 254,9 Milliarden [[US-Dollar]]. In der [[Forbes Global 2000]] Liste von 2018 belegte Toyota Platz 12.<ref name=":0" /> ''Toyota'' ist mittlerweile die wertvollste [[Marke (Recht)|Automarke]] der Welt geworden und liegt mit einem [[Markenwert]] von 177,4 Milliarden US-Dollar weltweit auf Platz 36.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.pwc.com/gx/en/audit-services/assets/pdf/global-top-100-companies-2017-final.pdf |titel=Global Top 100 Companies by Market capitalisation – 31 March 2017 update |hrsg=PwC |datum=2017-03-31 |format=PDF; 918 kB |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20181231220547/https://www.pwc.com/gx/en/audit-services/assets/pdf/global-top-100-companies-2017-final.pdf |archiv-datum=2018-12-31 |abruf=2024-05-31}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.spiegel.de/wirtschaft/top-100-die-teuersten-marken-der-welt-a-548597-2.html |titel=Top 100. Die teuersten Marken der Welt |hrsg=Der Spiegel |datum=2008-04-21 |abruf=2012-11-25}}</ref> 2016 erzielte Toyota über 17 Milliarden US-Dollar Gewinn (siehe auch [[Automobilindustrie]]).

Nach finanziellen Rückschlägen wurde im Juli 2009 Akio Toyoda zum Vorsitzenden ernannt.

Die ''Toyota Motor Corporation'' hat ihren Hauptsitz in der japanischen Stadt [[Toyota (Aichi)|Toyota]] (bis 1959: Koromo), sowie einen Nebensitz im benachbarten [[Nagoya]] und [[Bunkyō]] ([[Tokio]])<ref>{{Internetquelle |url=http://www.toyota-global.com/company/profile/overview/ |titel=Overview Toyota Motor Corporation |hrsg=Toyota |sprache=en |abruf=2012-11-25}}</ref> und wurde 1937 zu einer eigenständigen Firma. Die Mutterfirma Toyota produziert des Weiteren noch viele andere Güter wie beispielsweise [[Naturschutz]]anlagen, [[Fertighaus|Fertighäuser]], [[Boot]]e, elektronische Geräte und Banknetzwerke. Seit 2005 ist Toyota Inhaber des zweitgrößten [[Mobilfunk]]netzes in Japan.

Bei der Zahl der in der Batterietechnik angemeldeten Patente belegt Toyota (mit über 2.550 Patentanmeldungen von 2000 bis 2018) Platz vier.<ref>[https://www.epo.org/news-events/news/2020/20200922_de.html EPA-IEA-Studie vom 22. September 2020: ''Innovationsschub in der Batterietechnik spielt Schlüsselrolle für die Energiewende''], abgerufen am 11. Oktober 2020.</ref>

== Unternehmensgeschichte ==
[[Datei:Toyota Model AA.jpg|mini|Toyota Modell AA, das erste Toyota-Automodell (1936)]]

Die Geschichte Toyotas begann 1867 in einer abgelegenen ländlichen Gegend außerhalb von [[Nagoya]] (Japan). Hier wurde in jenem Jahr [[Sakichi Toyoda]] als Sohn des armen [[Zimmerer|Zimmermanns]] Ikichi Toyoda geboren. Von seinem Vater erlernte er das [[Handwerk]] des Zimmermanns und nutzte dieses Wissen schließlich, um hölzerne [[Spinnmaschine]]n zu entwerfen und zu bauen. 1894 begann er, manuelle [[Webstuhl|Webstühle]] zu bauen, die billiger waren und besser funktionierten als bisherige Webstühle. Unter dem Eindruck der schweren Bedingungen, unter denen seine Mutter, seine Großmutter und ihre Freunde in den Spinnereien und Webereien arbeiten mussten, begann er, kraftmaschinengetriebene hölzerne Webmaschinen zu entwickeln. Dazu kaufte er sich eine gebrauchte [[Dampfmaschine]], um damit Experimente durchzuführen.

Inzwischen hatte Sakichis Sohn [[Kiichirō Toyoda]] ein Maschinenbaustudium an der Tokioter Universität abgeschlossen. Zusammen mit Kiichirō vollendete Sakichi 1924 seine „automatisierte Webmaschine“ (Toyoda Automatic Loom), in der zum ersten Mal ein Prinzip des späteren [[Toyota-Produktionssystem]]s zum Einsatz kam: [[Jidōka]], auch autonome Automation genannt. Diese Webmaschine enthielt einen Mechanismus, der die Maschine automatisch stoppte, falls ein Faden riss. Somit konnten wenige Personen eine große Anzahl Webmaschinen bedienen, und nicht für jede Webmaschine musste ein Arbeiter abgestellt werden, der nur darauf achtet, ob ein Faden reißt. Für Produktion und Vermarktung gründete er ''[[Toyota Industries|Toyoda Automatic Loom Inc.]]''

[[Datei:Kiichiro Toyoda Image.jpg|mini|hochkant|links|Mit dieser Bronzestatue wird Kiichirō Toyoda geehrt.]]
Als Sakichi Toyoda bemerkte, dass Automobile immer größere Bedeutung gewannen, schickte er seinen Sohn Kiichirō Toyoda 1929 ins Vereinigte Königreich, um die Patentrechte an seiner automatisierten Webmaschine der britischen Firma ''Platt Brothers'' zu verkaufen und mit dem Erlös eine Automobilproduktion aufzubauen. Kiichirō Toyoda handelte 100.000 [[Pfund Sterling|britische Pfund]] aus und nutzte dieses Kapital, um mit dem Aufbau einer Automobilsparte zu beginnen. 1934 wurde die erste Maschine produziert, die ab 1935 zur Produktion des ersten Automodells [[Toyota A1]] und des [[Toyota GG Trucks|GG Trucks]] diente. Produktionsstart für das Automodell [[Toyota AA|AA]] war 1936. Am 28. August 1937 gründete Kiichirō Toyoda zusammen mit seinem Cousin [[Toyoda Eiji]] die ''Toyota Motor Corporation'', in die die Automobilsparte eingegliedert wurde. Anstelle des Familiennamens Toyoda wurde Toyo'''t'''a gewählt, um zum einen den Gründern die Trennung von Arbeitsleben und Privatleben zu ermöglichen und zum anderen die Aussprache der vereinfachten Schreibweise anzupassen: durch die Verwendung von [[Katakana]] wird der Name nun mit acht Strichen geschrieben. Dass zudem die Zahl 8 in Japan als Glückszahl gilt, war ein weiterer wichtiger Grund für die Umbenennung. Zur Umbenennung gibt es widersprüchliche Theorien.<ref>[http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/8534294.stm ''Why is the car giant Toyota not Toyoda?'' auf bbc.co.uk], 24. Februar 2010.</ref>

[[Datei:Dakar-rally-paris-1992.jpg|mini|Toyota-Geländewagen der [[Rallye Dakar 1992]] in [[Paris]]]]
[[Datei:Toyoda ja.svg|mini|links|Toyoda (japanisch)]]
[[Datei:Toyota ja.svg|mini|links|Toyota (japanisch)]]
[[Datei:Toyota katakana anim.gif|mini|links|Schreibung von „Toyota“ mit acht Strichen]]

Während des [[Pazifikkrieg]]es (1937–1945) diente die [[Lastkraftwagen|Lkw]]-Produktion dem [[Streitkräfte des Japanischen Kaiserreiches|japanischen Militär]]. Bevor die geplante Bombardierung der Toyota-Werke stattfinden konnte, endete der Krieg. Die kommerzielle Produktion begann erneut 1947 mit dem Modell [[Toyota SA|SA]].

Toyotas Erfolg auf dem Automarkt wird mehreren Prinzipien zugeschrieben, vor allem der ständigen Verbesserung (''[[Kaizen|kai-zen]]'') der organisatorischen Abläufe unter Mitwirkung der Belegschaft seit Ende der 1950er-Jahre,<ref>{{Internetquelle |autor=Christian Domke Seidel |url=https://www.heise.de/hintergrund/Der-Aufstieg-von-Lexus-6001808.html?seite=all |titel=Der Aufstieg von Lexus |werk=heise.de |datum=2021-03-31 |abruf=2022-01-02}}</ref> die zusammen als [[Toyota-Produktionssystem]] bezeichnet werden, welches von [[Taiichi Ōno]] entwickelt wurde. Von 1967 bis 1982 war Eiji Toyoda Präsident des Konzerns. Eiji Toyodas zahlreiche Innovationen gelten als Schlüssel für Toyotas internationalen Erfolg.

Die [[Vereinigte Staaten|US]]-amerikanische Automobilindustrie unterschätzte die asiatische Konkurrenz bis in die 1960er-Jahre – schließlich stand in Japan offenbar noch Ende der 1950er-Jahre die Entwicklung dreirädriger, nicht-vollwertiger [[Kleinwagen]] mit [[Zweitaktmotor]] auf dem Programm. Die Fahrzeugindustrie galt als allgemein schwach entwickelt.<ref>''Kabinenroller aus Japan.'' In: ''Kraftfahrzeugtechnik.'' 10/1958, S. 394.</ref> Doch Japan holte schnell auf. 1972 löste Toyota mit mehr als 1,5 Millionen verkauften Fahrzeugen [[Volkswagen]] als führende US-Importmarke ab, der Marktanteil betrug 14 Prozent. Die Lage auf dem Weltmarkt änderte sich entsprechend nach der ersten [[Ölkrise]] (1973/74), als weltweit die Nachfrage nach kleineren, kraftstoffsparenden Autos zunahm<ref>{{Internetquelle |autor=Jerry Hirsch |url=https://www.latimes.com/local/obituaries/la-xpm-2013-sep-17-la-me-eiji-toyoda-20130918-story.html |titel=Eiji Toyoda dies at 100; helped family's firm change auto industry |werk=latimes.com |datum=2013-09-17 |sprache=en |abruf=2022-01-07}}</ref> und die japanischen Autofirmen diesen Bedarf deckten. Auch hatten die japanischen Firmen inzwischen höhere Qualitätsstandards und Produktivitätsraten als die westliche Konkurrenz und konnten so ihre Automobile weiterhin preiswert anbieten. Auch die Serienausstattung war oft umfangreicher als die von Autos aus anderen Ländern.

1973 wurde das erste Designcenter ''Calty Design Research'' in Kalifornien eröffnet,<ref>{{Internetquelle |url=http://www.automotive-industry-facts.com/calty-design-research-inc_3304.htm |titel=Calty Design Research, Inc. |werk=automotive-industry-facts.com |datum=2024-01-26 |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20110707191403/http://www.automotive-industry-facts.com/calty-design-research-inc_3304.htm |archiv-datum=2011-07-07 |abruf=2024-05-31}} (Archivlink)</ref> 1998 ein europäisches in [[Brüssel]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.toyota-europe.com/about-us/toyota-in-europe/toyota-europe-design-development |titel=Toyota Europe Design Development (ED²) |werk=toyota-europe.com |sprache=en |abruf=2024-05-13}}</ref> Letzteres wurde 2000 nach [[Nizza]] verlegt.<ref name="autodesi-202103">{{Internetquelle |autor=Silvia Baruffaldi, Edoardo Nastri |url=https://autodesignmagazine.com/en/2021/03/toyota-edd-finestra-sulleuropa |titel=TOYOTA ED2, Window On Europe |werk=autodesignmagazine.com |sprache=en |datum=2021-03-17 |abruf=2024-05-12}}</ref>

In den 1980er-Jahren begannen dann europäische und US-amerikanische Firmen, Methoden von Toyota und anderen japanischen Automobilfirmen zu kopieren, wodurch sich der japanische Preisvorsprung tendenziell verringerte. Der Wettbewerb verlagerte sich auf Qualität, Zuverlässigkeit, Markenimage, Werterhalt und Kundenzufriedenheit. In all diesen Punkten war Toyota vor allem auf dem US-Markt erfolgreich.

Der Vertrieb von Toyota-Automobilen begann in der Schweiz 1967, in Deutschland 1970. 2004 betrug der [[Marktanteil]] weltweit über 12 %, in Japan 44 %, in Europa 5,0 % und in Deutschland 3,9 %. 2022 erzielte Toyota in Europa einen Absatzrekord mit 7,3 % Marktanteil. Dabei wurde die Tochtermarke [[Lexus]] mit eingerechnet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.toyota.de/entdecke-toyota/news/toyota-marktanteil-klettert-in-europa-auf-rekord-von-73-prozent |titel=Rekord-Marktanteil von Toyota in Europa |sprache=de |abruf=2023-04-26}}</ref>

Sechs Jahre nach dem Anstoß durch Ejii Toyoda und drei Jahre nach dem Start der Erprobungsfahrten führte Toyota 1989 für den nordamerikanischen und europäischen Markt die Edelmarke [[Lexus]] ein,<ref>{{Internetquelle |autor=SPS |url=http://www.welt.de/motor/news/article186684728/Krieg-den-Sternen-Tradition-30-Jahre-Lexus-und-Infiniti.html |titel=Krieg den Sternen: Tradition: 30 Jahre Lexus und Infiniti, Historie |werk=[[Die Welt#Online-Ausgabe|welt.de]] |datum=2019-01-07 |abruf=2022-01-06}}</ref> die sich zur meistverkauften Luxusautomarke Amerikas entwickelte. Seit 2005 werden diese Fahrzeuge auch in Japan selbst angeboten.<ref>{{Internetquelle |autor=Sabine_St |url=https://www.motor-talk.de/news/sparsamkeit-oder-verschwendung-hauptsache-nische-t5148916.html |titel=Lexus: Vom LS 400 bis zum RC F |werk=motor-talk.de |datum=2014-12-17 |abruf=2022-01-02}}</ref> Das Design der Lexus-Modelle entsteht inzwischen im Designzentrum in Nizza.<ref name="autodesi-202103"/><ref>{{Internetquelle |autor=Gregor Hebermehl, Holger Wittich |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/toyota-aygo-x-2022-neuvorstellung |titel=Toyota Aygo X: Neuer Mikro-SUV für die Stadt |werk=auto-motor-und-sport.de |datum=2021-11-10 |abruf=2024-05-12}}</ref>

Auf dem US-Markt verdrängte Toyota 2007 mit 2,62 Millionen verkauften Fahrzeugen die Marke [[Ford]] von ihrem bisherigen zweiten Platz hinter [[General Motors]].<ref>{{Webarchiv |url=http://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/artikel/98/150724/ |text=''US-Automarkt – Toyota überholt Ford.'' In: ''Süddeutsche Zeitung'' 4. Januar 2008 |wayback=20080508144820}}</ref> 2021 wurde mit rund 2,3 Millionen Fahrzeugen auch General Motors überholt und Toyota wurde der erste ausländische Hersteller mit den meisten verkauften Modellen innerhalb eines Jahres.<ref name="auto-mot-Historis">{{Internetquelle |autor=Holger Wittich |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/historischer-fuehrungswechsel-in-den-usa-toyota-kassiert-gm/ |titel=Historischer Führungswechsel in den USA: Toyota kassiert GM |werk=auto-motor-und-sport.de |datum=2022-01-05 |abruf=2022-01-05}}</ref>

Am 26. September 2013 verstarb der letzte lebende Mitbegründer und langjährige Präsident (1967–1982) [[Eiji Toyoda]] mit 100 Jahren an Herzversagen.<ref>[https://www.autobild.de/artikel/eiji-toyoda-gestorben-4393108.html Letzter lebender Toyota Mitbegründer Eiji Toyoda am 26. September 2013 an Herzversagen verstorben]</ref>

=== Logo ===
[[Datei:2005 toyota corolla s front.jpg|mini|Toyota-Logo an der Vorderseite eines Toyota Corolla (US-Modell)]]
[[Datei:13-08-06-abu-dhabi-by-RalfR-125.jpg|mini|hochkant|Toyota-Logo als Kühlerfigur in Abu Dhabi]]

Das Logo der Marke Toyota besteht aus drei miteinander verbundenen [[Ellipse]]n. Es wurde 1989 erstmals vorgestellt, um den globalen Markenauftritt zu vereinheitlichen und um die Marke Toyota deutlicher von der im selben Jahr vorgestellten Premiummarke [[Lexus]] zu differenzieren. Die zwei kleinen Ellipsen stellen den Anfangsbuchstaben „T“ dar und sollen das Herz des Autos und das Herz des Kunden symbolisieren. Alle drei Ellipsen zusammen symbolisieren die Firmenphilosophie Toyotas: das Streben nach Kundenzufriedenheit, das Streben nach Innovation sowie die Verbindung von Kreativität und Qualität.

Die Marke gehört zu den [[Liste der wertvollsten Marken|wertvollsten der Welt]].

=== Qualität und Kundenzufriedenheit ===
Toyota schnitt – wie die meisten japanischen Autohersteller – bei Pannenstatistiken in den letzten Jahren regelmäßig sehr gut ab, z. B. sind sie bei der ADAC Pannenstatistik und Kundenzufriedenheitsumfrage<ref>ADAC [[Motorwelt]] 5/2008 (Pannenstatistik) und 11/2008 (Kundenzufriedenheitsumfrage)</ref> regelmäßig auf den vorderen Plätzen. Bei einer Kundenzufriedenheitsstudie des US-Marktforschungsunternehmens [[J. D. Power and Associates]] in den Jahren 2002, 2004 und 2005 schnitt Toyota sehr gut ab und dominierte das Feld. Bezüglich Mängeln zeigte auch der Prius [[Toyota Prius#TÜV-Mängelquote|2010 und 2011 sehr gute Ergebnisse]].

Toyota verwendet das selbst entwickelte [[Toyota-Produktionssystem]], das vor allem aus den Teilen [[TQM]] (Total-Quality-Management), [[Kanban]], [[Kaizen]], [[Total Productive Maintenance|TPM]] (Total Productive Maintenance) und [[Poka Yoke]] besteht. Dieses neuartige Produktionskonzept wurde von Toyota unter der Federführung von Taiichi Ōno ab 1950 entwickelt und wurde später von sämtlichen größeren Autoherstellern übernommen beziehungsweise kopiert. Es bildet heute eine wichtige Grundlage wissenschaftlicher Arbeit, Forschung und Lehre im Rahmen der [[Betriebswirtschaftslehre]]. Im Produktentstehungsprozess nutzt Toyota die Methode [[Design Review Based on Failure Mode]] (DRBFM). Die Methode DRBFM ist eine entwicklungsbegleitende ''Kreativitätsmethode'' und zugleich auch eine ''Philosophie'' zur diskursorientierten Designfindung und -evaluierung.

Laut einer Umfrage des Nürnberger Marktforschungsinstituts Puls im Auftrag der „Süddeutschen Zeitung“ hielten 2007 die Deutschen Toyota für den umweltfreundlichsten Autohersteller.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.ftd.de/unternehmen/autoindustrie/:Deutsche%20Toyota%20Automarke/250677.html |text=''„Deutsche halten Toyota für umweltfreundlichste Automarke“'' auf Financial Times Deutschland |wayback=20071210111135}}, 9. September 2007</ref> Dazu hat wohl der Erfolg des ersten in Serie gebauten Hybridfahrzeugs [[Toyota Prius|Prius]] beigetragen.

Aufgrund der negativen Schlagzeilen infolge fehlerhafter Gas- und Bremspedale (siehe [[#Pannenserie und Imageschaden 2009–2010|Pannenserie und Imageschaden 2009–2010]]) sind 2010 die Absatzzahlen in Deutschland eingebrochen.<ref name="ImageSchaden">[https://www.welt.de/wirtschaft/article6278436/Toyota-hat-nun-ein-schlechteres-Image-als-Renault.html ''Toyota hat nun ein schlechteres Image als Renault'' auf welt.de], 6. Februar 2010</ref>

== Weltweit größter Automobilhersteller ==
[[Datei:Toyota Plant Ohira Sendai.jpg|mini|In der neuen Toyota-Fabrik in Ohira, Nähe Sendai, [[Präfektur Miyagi]] (2011). Einen Monat nach der Einweihung wurde die Gegend vom [[Tōhoku-Erdbeben 2011]] getroffen. Das Werk blieb lange geschlossen, obwohl es nur leicht beschädigt wurde.]]

Toyota übernahm mit einem Absatz von 8,972 Millionen Fahrzeugen 2008<ref>{{Internetquelle |autor=Guido Kruschke |url=http://www.automobil-produktion.de/2009/03/die-15-grosten-autobauer-weltweit-toyota-vorn-volkswagen-neue-nummer-drei/ |titel=Die 15 größten Autobauer weltweit – Toyota vorn, Volkswagen neue Nummer drei |werk=automobil-produktion.de |hrsg=Verlag Moderne Industrie GmbH |datum=2009-03-13 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20151208094830/http://www.automobil-produktion.de/2009/03/die-15-grosten-autobauer-weltweit-toyota-vorn-volkswagen-neue-nummer-drei/ |archiv-datum=2015-12-08 |abruf=2015-11-28}}</ref> den Status des weltgrößten Automobilherstellers vor [[General Motors]] (GM). Gemäß der gültigen [[Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles|OICA]]-Rangreihe wurde Toyota auch 2009 offiziell als größter Autohersteller der Welt anerkannt.<ref>{{cite web |title=WORLD MOTOR VEHICLE PRODUCTION – WORLD RANKING OF MANUFACTURERS 2009 |language=en|date=2010 |publisher=OICA |url=http://oica.net/wp-content/uploads/ranking-2009.pdf |accessdate=2011-05-28 |format=PDF; 17 kB}}</ref> Laut [[Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles|OICA]] führte die Toyota Gruppe 2009 mit 7,23 Millionen Einheiten. General Motors hatte Platz 2 mit 6,46 Millionen Einheiten, Volkswagen mit 6,06 Millionen Einheiten den dritten Platz. Offizielle [[Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles|OICA]]-Rangreihen für das vergangene Jahr werden im Sommer des Folgejahres veröffentlicht. 2010 setzte sich nach Angaben der drei Hersteller der Trend fort. Volkswagen blieb auf Platz 3 mit 7,1 Millionen ausgelieferten Einheiten. Die GM-Gruppe war weiterhin auf Platz 2 mit 8,38 Millionen Einheiten. Die Toyota-Gruppe führt auf Platz eins mit 8,55 Millionen produzierten Einheiten.<ref name="ttac2010">{{cite web|url=http://www.thetruthaboutcars.com/2011/01/the-truth-about-cars-announces-the-top-ten-automakers-of-2010|title=The Truth About Cars Announces The Top Ten Automakers Of 2010| publisher=Thetruthaboutcars.com |language=en|date=2011-01-29|accessdate=2011-05-29}}</ref> [[Hyundai Kia Automotive Group|Hyundai-Kia]] rückte auf Platz vier. 2011 verlor Toyota Platz 1 jedoch aufgrund mehrerer Rückrufaktionen und dadurch etwas gesunkener Absatzzahlen wieder an GM. Nach der [[Tōhoku-Erdbeben 2011|Erdbebenkatastrophe vom März 2011]] konnte sich Toyota schnell erholen und war im ersten Halbjahr 2012 mit 4,97 Millionen verkauften Fahrzeugen erneut weltweit Nummer eins.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/groesster-autobauer-toyota-stoesst-general-motors-wieder-vom-thron/6927328.html |titel=Toyota stößt General Motors wieder vom Thron |hrsg=Handelsblatt |datum=2012-07-27 |abruf=2015-10-20}}</ref> Von 2013 bis 2017 führte Toyota wieder die [[Liste der größten Kraftfahrzeughersteller]] an. 2019 rutschte es wieder auf Platz 2, konnte dafür 2020 Volkswagen erneut von Platz 1 verdrängen.<ref>{{cite web | url=https://www.handelsblatt.com/mobilitaet/motor/ranking-vw-vor-toyota-das-sind-die-groessten-autohersteller-der-welt/25560670.html | title=VW vor Toyota: Das sind die größten Autohersteller der Welt | publisher=Handelsblatt | date=2020-11-19 | accessdate=2021-05-23}}</ref>

{{Siehe auch|Lexus#Verkäufe weltweit}}

== Pannenserie und Imageschaden 2009–2010 ==
=== Klemmendes Gaspedal ===
Im Januar 2010 begann Toyota eine [[Rückrufaktion]] von 2,3 Millionen Autos in den USA und 1,8 Millionen in Europa, Grund dafür waren einige angeblich klemmende [[Gaspedal]]e, die während der Fahrt nicht mehr in ihre Ausgangsposition zurückkehrten. Dies betraf die Modelle [[Toyota Auris|Auris]], [[Toyota Avensis|Avensis]], [[Toyota Aygo|Aygo]], [[Toyota Corolla|Corolla]], [[Toyota iQ|iQ]], [[Toyota RAV4|RAV4]], [[Toyota Verso|Verso]] und [[Toyota Yaris|Yaris]] aus verschiedenen Baujahren. In den Vereinigten Staaten wurde die Produktion und der Verkauf dieser Modelle vorübergehend gestoppt.

Anfang Februar 2010 gab die US-Bundesbehörde für Straßen- und Fahrzeugsicherheit ([[National Highway Traffic Safety Administration]]) an, auf US-amerikanischen Straßen seien unbeabsichtigt beschleunigende Wagen an mehr als 200 Unfällen mit 34 Toten beteiligt gewesen.<ref name="Tagesschau1">{{Internetquelle |url=http://www.tagesschau.de/wirtschaft/toyota188.html |titel=Neue Angaben – 34 Tote in den USA wegen Toyota-Pannen |werk=tagesschau.de |hrsg=Norddeutscher Rundfunk |datum=2010-02-16 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20100219205258/http://www.tagesschau.de/wirtschaft/toyota188.html |archiv-datum=2010-02-19 |abruf=2015-11-28}}</ref>

Schätzungen zufolge könnten dem Konzern allein für die Ersatzteile Ausgaben in Höhe von 150 Millionen Euro bevorstehen, in Bezug auf die erwartete Klagewelle der Angehörigen der Opfer sowie verunsicherter Kunden prognostizierten Experten mehrere Milliarden US-Dollar.<ref name="ImageSchaden" /><ref name="Tagesschau1" />

Ab dem 24. Februar 2010 muss sich Toyota vor Angehörigen von Unfallopfern in Washington verantworten, insbesondere hinsichtlich der Frage, seit wann Toyota von den Pannen wusste. So traten klemmende Gaspedale schon 2008 in Europa auf, woraufhin 2009 die Produktion geändert wurde. Zu Unfällen, die auf dieses Phänomen zurückzuführen sind, kam es nach Konzernangaben in Europa nicht.<ref name="Tagesschau1" /><ref>{{Internetquelle |url=http://www.toyota.de/about/news/details_2010_04.aspx |titel=Aktuelle Information zur Rückrufaktion für Gaspedale bei Toyota Modellen |hrsg=Toyota Deutschland GmbH |datum=2010-01-29 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20100201063823/http://www.toyota.de/about/news/details_2010_04.aspx |archiv-datum=2010-02-01 |abruf=2015-11-28}}</ref><ref name="adac kunden">[http://presse.adac.de/meldungen/Technik/Toyota-Fahrer_koennen_ruhig_bleiben.asp ADAC: Toyota-Fahrer können ruhig bleiben] ADAC Presseservice, 1. Februar 2010.</ref>

Grund für das vermehrte Auftreten schwerer Unfälle bei klemmenden Gaspedalen in den USA sei nach Vermutung von Toyota-Ingenieuren die schlechte Fahrausbildung in den USA, so würden die betroffenen Fahrer in der Aufregung den Automatikwahlhebel nicht auf ''Neutral'' (N) stellen (was den Motor aufheulen ließe), sondern weiter in der ''Drive''-Stufe (D) fahren. Ein Bremsen führe in der D-Stufe dann zum Stillstand, wenn es sofort und nicht „halbherzig“ geschehe. In der N-Stellung würde das Fahrzeug nicht weiter angetrieben und dadurch langsamer. Eine Überbeanspruchung der Bremsen würde so auch vermieden.<ref>{{Der Spiegel |ID=69518859 |Titel=Rauchende Bremsen |Jahr=2010 |Nr=11 |Datum=2010-03-15 |Seiten=113}}</ref>

=== Bremsprobleme ===
Im Februar 2010 sah sich Toyota erneut zu einer Rückrufaktion veranlasst. Wegen Problemen mit den Bremsen rief der Konzern weltweit 437.000 Fahrzeuge des Hybrid-Modells [[Toyota Prius|Prius]] zurück.<ref name="Tagesschau1" /><ref>[https://www.welt.de/welt_print/wirtschaft/article6327590/Toyota-ruft-in-Deutschland-4000-Prius-zurueck.html ''Toyota ruft in Deutschland 4000 Prius zurück'' auf Welt Online], 10. Februar 2010.</ref>

Laut Toyota besteht das Problem darin, dass auf rutschiger Fahrbahn bei einer Geschwindigkeit von 3–5 km/h und nur leichter Bremsung die Bremse um ein bis zwei Zehntelsekunden verzögert reagiert und hierdurch bei Fahrer/Fahrerin ein merkwürdiges Gefühl ausgelöst wird. Bei einer Vollbremsung steht jedoch der gesamte Bremsdruck zur Verfügung. Ein Update des ABS-Steuergerätes behebt das Problem.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.toyota.de/about/news/details_2010_06.aspx |titel=Software-Update optimiert das Bremsgefühl |hrsg=Toyota Deutschland GmbH |datum=2010-02-09 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20100215234256/http://www.toyota.de/about/news/details_2010_06.aspx |archiv-datum=2010-02-15 |abruf=2015-11-28}}</ref>

=== Untersuchungen ===
Ein Versuch der ''Bild am Sonntag'' am 14. Februar 2010 ergab bei zwei getesteten Fahrzeugen, dass sich diese trotz voll durchgetretenen Gaspedals ohne mechanische Schwierigkeiten zum Stehen bringen ließen.<ref>[https://www.bild.de/BILD/auto/bams/2010/02/14/toyota-in-der-krise/hier-bremst-bams-die-angst-aus.html Hier bremst BamS die Angst aus] Bild am Sonntag, 14. Februar 2010.</ref> Auch Besitzer der Prius-Modelle sprechen von „einem merkwürdigen Bremsgefühl“ und nicht vom vollständigen Versagen der Bremsanlage; dies deckt sich mit den Aussagen von Toyota.<ref>[https://www.tagesspiegel.de/wirtschaft/unternehmen/rueckrufaktion-noch-ein-schlag-fuer-toyota/1679708.html ''Noch ein Schlag für Toyota''] Tagesspiegel vom 10. Februar 2010.</ref>

Eine Auswertung der elektronischen Unfall-Fahrtenschreiber von 58 Unfallwagen durch die US-Verkehrssicherheitsbehörde [[National Highway Traffic Safety Administration|NHTSA]] ergab, dass in mindestens 35 Fällen gar nicht gebremst wurde, in anderen Fällen nur halbherzig oder erst in letzter Sekunde.<ref>[https://www.spiegel.de/auto/aktuell/unfallserie-in-den-usa-fahrtenschreiber-auswertung-entlastet-toyota-a-711205.html ''Fahrtenschreiber-Auswertung entlastet Toyota'' auf Spiegel online], 11. August 2010.</ref>

Eine im Januar 2011 veröffentlichte Untersuchung der [[NASA]] kommt zu dem Ergebnis, dass keine Fehler in der Elektronik, sondern vielmehr ein mechanisches Problem dergestalt vorgelegen habe, dass möglicherweise das Pedal geklemmt habe, teilweise mutmaßlich verursacht durch eine Fußmatte. Oft seien aber Brems- und Gaspedal verwechselt worden.<ref>{{Internetquelle |autor=Albrecht Ziegler |url=http://www.tagesschau.de/wirtschaft/toyota266.html |titel=NASA-Studie entlastet Toyota teilweise – Es war die Mechanik, nicht die Elektronik |werk=tagesschau.de |hrsg=Norddeutscher Rundfunk |datum=2011-02-09 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140418234228/http://www.tagesschau.de/wirtschaft/toyota266.html |archiv-datum=2014-04-18 |abruf=2015-11-28}}</ref><ref>[https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/kampf-ums-gaspedal-die-nasa-toyota-und-eine-boese-matte-1.1057432 ''Kampf ums Gaspedal: Die Nasa, Toyota – und eine böse Matte'' auf sueddeutsche.de], 9. Februar 2011.</ref><ref>[https://www.spiegel.de/auto/aktuell/unfallserie-nasa-studie-entlastet-toyota-a-744431.html ''Unfallserie: Nasa-Studie entlastet Toyota''], [[SPON]], 8. Februar 2011.</ref>

Am 8. Februar 2011 veröffentlichte die NASA den Untersuchungsbericht der von der NHTSA in Auftrag gegebenen Untersuchung der „ungewollten Beschleunigungen“. Der Bericht hält fest, dass nur einer der Unfälle in den USA auf ein klemmendes Gaspedal zurückzuführen ist. In keinem Fall konnte ein Fehler in der Elektronik festgestellt werden. Die ungewollten Beschleunigungen seien durch Fehlbedienungen der Fahrzeuge hervorgerufen worden. In den meisten Fällen wurde das Gaspedal stark durchgetreten, vermutlich nach Verwechselungen der Gas- mit den Bremspedalen. Es wurden insgesamt 75 Beschwerden über ungewollte Beschleunigung zwischen dem 1. Januar 2000 und dem 31. Dezember 2010 untersucht. Hierbei fiel auf, dass 85 % der Vorfälle erst nach dem Start der Rückrufaktion seitens Toyota aufgetreten sein sollen.<ref name="nasa bericht">[http://www.nasa.gov/topics/nasalife/features/nesc-toyota-study.html NASA's Toyota Study Released by Dept. of Transportation] NASA, 8. Februar 2011.</ref><ref name="nasa heise auto">[https://www.heise.de/autos/artikel/Teure-Genugtuung-NASA-Gutachten-entlastet-Toyota-1186338.html ''Teure Genugtuung: NASA-Gutachten entlastet Toyota''] Heise Auto, 9. Februar 2011.</ref>

Im Oktober 2013 untersuchte ein Gericht in Los Angeles einen der Unfälle aus der Serie im Jahr 2009. Auch in diesem Fall wurden keine Beweise für ein technisches Versagen des Fahrzeuges bei einer tödlichen Kollision gefunden. Damit entlastete das US-amerikanische Gericht Toyota weiter.<ref name="heise gericht entlastet toyota">[http://heise.de/-1977319 ''Streit um Gaspedale: US-Gericht sieht keine Unfall-Schuld bei Toyota''] Heise Auto, 11. Oktober 2013</ref> Im selben Monat befand ein US-Gericht in Oklahoma Toyota zu einem anderen Fall für schuldig.<ref name="heise motorelektronik von toyota schuld">[https://www.heise.de/newsticker/meldung/US-Gericht-Motorelektronik-von-Toyota-schuld-an-Unfall-2036380.html US-Gericht: Motorelektronik von Toyota schuld an Unfall] Heise, 31. Oktober 2013</ref> Michael Barr, Software-Experte für eingebettete Systeme, legte dabei unter Eid eine Studie vor, die zeigte, dass die Fahrzeugsoftware Fehler enthielt, die zur ungewollten Beschleunigung führen können. Er zeigte auch auf, dass der Untersuchungsbericht der NASA unter hohem Zeitdruck geschah und einige wichtige Fakten der NASA nicht bekannt gewesen waren.<ref name="barr slides">{{Internetquelle |autor=Michael Barr |url=http://www.sddt.com/files/BARR-SLIDES.pdf |titel=Bookout V. Toyota – 2005 Camry L4 Software Analysis |datum=2013 |format=PDF; 15 MB |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140228020145/http://www.sddt.com/files/BARR-SLIDES.pdf |archiv-datum=2014-02-28 |abruf=2015-11-28}}</ref> Toyota musste 3 Millionen US-Dollar Schadenersatz zahlen und legte den Rechtsstreit bei, indem das Unternehmen eine außergerichtliche Einigung mit den Klägern erzielte.

=== Konsequenzen aus der Pannenserie ===
Als Konsequenz aus der Pannenserie wurde das Qualitätsmanagement bei Toyota umstrukturiert. Es wurden regionale Kompetenzzentren gegründet, die über kürzere Dienstwege schneller auf eventuelle Probleme bei den Fahrzeugen sowie auf Kundenfeedback reagieren können. Weiterhin werden konsequent Rückrufe zur Qualitätssicherung genutzt. Durch einen Rückruf durch eine offizielle Stelle (in Deutschland durch das [[Kraftfahrt-Bundesamt]]) wird sichergestellt, dass auch Kunden außerhalb der Herstellergarantie von Qualitätsverbesserungen profitieren können. Dies führte in den letzten Jahren zu einer Häufung der Rückrufaktionen seitens Toyota. Die Benachrichtigung der Kunden bei diesen Qualitätssicherungsmaßnahmen durch das Kraftfahrt-Bundesamt ist dabei informativ, d. h. der Kunde hat keine Konsequenzen zu befürchten, falls er dem Rückruf nicht nachkommt.<ref>[https://www.springerprofessional.de/toyota-initiiert-personelle-veraenderungen-und-schlankere-strukturen-13424/3949864.html ''Toyota initiiert personelle Veränderungen und schlankere Strukturen''] Springer, 10. März 2011</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://www.produktion.de/produktivitaet/jeder-ruckruf-hilft-unser-produktionssystem-zu-verbessern/ |text=''Toyota: Jeder Rückruf hilft, unser Produktionssystem zu verbessern'' |wayback=20131021072700}} Produktion.de, 6. November 2012</ref>

Ein Beispiel für diese Maßnahmen ist der Rückruf auf Grund schwergängiger Fensterheber: Im Oktober 2012 rief Toyota 7,4 Millionen Fahrzeuge in die Werkstätten. Der Schalter für den elektrischen Fensterheber wurde beim Zulieferer nicht ausreichend geschmiert. Dadurch konnte der Fensterheber mit der Zeit schwergängig werden. Dies betraf Fahrzeuge aus aller Welt. In den USA versuchten einige Kunden das Problem mit elektrisch leitfähigem Schmiermittel ([[Graphit]]) selbst zu lösen. Dies führte zu einer thermischen Verformung des Schalters. Nach US-Recht musste deswegen vor einer Feuergefahr gewarnt werden. Dies übernahm ein Großteil der deutschen Presse.<ref>[https://www.handelsblatt.com/auto/test-technik/defekte-fensterheber-toyota-ruft-millionen-autos-zurueck/7235680.html ''Toyota ruft Millionen Autos zurück''] Handelsblatt, 10. Oktober 2012</ref><ref>[https://rp-online.de/leben/auto/news/toyota-ruft-weltweit-sieben-millionen-autos-zurueck_aid-14024845 ''Brandgefahr durch elektrische Fensterheber: Toyota ruft weltweit sieben Millionen Autos zurück'' rp-online.de, 10. Oktober 2012]</ref>

In Zusammenhang mit den Gaspedal-Problemen stimmte Toyota im März 2014 einer Strafzahlung von 1,2 Milliarden US-Dollar zu.<ref>''[https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/toyota-muss-in-den-usa-milliardenstrafe-zahlen-a-959680.html Gaspedal-Panne: Toyota muss in den USA Milliardenstrafe zahlen]'', Spiegel Online, 19. März 2014</ref>

== Vertrieb ==
=== Vertrieb in Japan ===
In Japan werden die Fahrzeuge der Marke Toyota über unterschiedliche ''Händlermarken'' (Vertriebskanäle) vertrieben. Ein Modell wird dabei einer oder zwei dieser Händlermarken zugeordnet. Auf der japanischen Homepage von Toyota kann man bei jedem Modell sofort sehen, bei welcher Händlerart das jeweilige Modell zu finden ist.

Es gibt zurzeit folgende vier Händlermarken bzw. Vertriebskanäle:<ref>{{Internetquelle |autor=Toyota |url=http://www.toyota.co.jp/en/ir/presentation/2003/041603.pdf |titel=III. Regional Strategy |titelerg=Toyota’s Global Strategy |werk=toyota.co.jp |hrsg=Toyota Motor Corporation |datum=2003-04-16 |seiten=12 |format=PDF; 4,0 MB |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20070127043902/http://www.toyota.co.jp/en/ir/presentation/2003/041603.pdf |archiv-datum=2007-01-27 |abruf=2024-05-31}}</ref><ref>[https://toyota.jp/service/dealer/spt/top toyota.jp Übersicht über die Händlermarken und die darüber vertriebenen Modelle] Japanisch</ref>

{|
| [[Datei:Toyota-Dealer-Toyota.png]] || für gehobene Modelle (''Luxury vehicle channel'')
|-
| [[Datei:Toyota-Dealer-Toyopet.png]] || für mittlere Modelle (''Leading channel for the medium size car market'')
|-
| [[Datei:Toyota-Dealer-Corolla.png]] || für Kompaktwagen (''Largest volume-sales channel, centering on compact vehicles'')
|-
| [[Datei:Toyota-Dealer-Netz.png]] || für neue Märkte (''the creative'') (ab 2004 inkl. der ehemaligen Händlermarke ''VISTA'')
|}

Modelle der Marke [[Lexus]] werden von Toyota getrennt vertrieben.

=== Vertrieb in Deutschland ===
[[Datei:Toyota-Deutschland in Koeln-Marsdorf.jpg|mini|Toyota Deutschland GmbH in [[Köln-Marsdorf]]]]
[[Datei:Toyota-Deutschland in Koeln-Marsdorf 2.jpg|mini|Unternehmenssitz der Toyota Kreditbank GmbH in Köln-Marsdorf]]

Der erste offiziell nach Deutschland importierte Toyota war ein [[Toyota Corolla#Corolla (E20, 1970–1974)|Corolla 1211 Coupé]], der am 18. Februar 1971 verkauft wurde. Erster Importeur in Deutschland war ein knapp zehnköpfiges Team in einem angemieteten 70 [[Quadratmeter]] großen Autohaus in [[Köln]]. Bis 1968 hatten sie für die Firma Woodhouse britische Marken wie [[MG (britische Automarke)|MG]] und [[Morris Motor Company|Morris]] importiert.

Am 9. Oktober 1970 wurde die Firma „Deutsche Toyota-Vertrieb Gesellschaft mit beschränkter Haftung“ gegründet. Vereinzelt wurden allerdings bereits vor 1970 Fahrzeuge in Deutschland zugelassen, diese stammten aus Belgien (seit 1963). Im ersten offiziellen Verkaufsjahr (1971) wurden in Deutschland 883 Fahrzeuge der Modelle Corolla und [[Toyota Carina|Carina]] für den Straßenverkehr zugelassen.

Toyota bereitete die Fahrzeuge wegen der deutlich höheren Geschwindigkeiten auf deutschen Straßen sorgfältig vor. Es dauerte bis zum März 1971, bis die ersten Fahrzeuge nach Deutschland geliefert wurden. Hauptverkaufsargumente waren die simple Bauweise mit Starrachse und Blattfedern hinten sowie die für die damalige Zeit sehr umfangreiche Serienausstattung. Wenige Monate nach Vertriebsbeginn wurde der Firmensitz zur Vergrößerung nach [[Frechen-Königsdorf]] verlegt. Ende 1972 waren dort bereits 83 Mitarbeiter für 332 Händler tätig.

Im November 1974 übernahm die ''Toyota Motor Sales Ltd'' die Geschäftsanteile der Kölner Firma mit 133 Mitarbeitern und 500 Händlern. An ihrer Spitze stand nun Mitsuo Yamada. 1976 folgte die Umbenennung in ''Toyota Deutschland GmbH''.

Die Toyota Deutschland GmbH beschäftigt rund 350 Mitarbeiter in ihrer Vertriebszentrale in [[Köln-Marsdorf]], wo der Autohersteller seit 2017 etwa 75 Fahrzeuge seiner Modellgeschichte als „Toyota Collection“ präsentiert.<ref>{{KuLaDig |ID=KLD-290178 |Name=Toyota Deutschland GmbH in Marsdorf |Zusatz=Vertriebszentrale und Ausstellung „Toyota Collection“ |Autor=Franz-Josef Knöchel |Datum=2019/2020 |Erg= |Abruf=2023-01-16}}</ref> Außerdem ist Toyota in Köln mit den Gesellschaften TLSDE, Toyota Financial Services (TFS), der Toyota Informations-Systeme GmbH (TIS), der [[Toyota Kreditbank]] (TKG) sowie der Toyota Motorsport GmbH vertreten. Insgesamt beschäftigt Toyota in Köln ca. 1500 Mitarbeiter. Am 22. August 2002 wurde das zweimillionste Fahrzeug an einen Kunden übergeben. Der Marktanteil der Automobilmarke Toyota betrug 2005 3,93 % und 2018 rund 2,4 %.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.kba.de/DE/Presse/Pressemitteilungen/2019/Fahrzeugzulassungen/pm01_2019_n_12_18_pm_komplett.html?nn=2141712 |titel=Kraftfahrt-Bundesamt – 2019 – Pressemitteilung Nr. 01/2019 – Fahrzeugzulassungen im Dezember 2018 – Jahresbilanz |abruf=2019-02-24}}</ref>

== Verkaufsbezeichnungen (Mitteleuropa) ==
{| class="wikitable zebra sortable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Bauzeit
! Baureihe
! class=unsortable|Anmerkung
! class=unsortable|Bild
|-
! colspan="4" style="background:#EEEEEE;"|[[Kleinstwagen]]
|-
| '''seit 2005'''
| [[Toyota Aygo]]
| Der Aygo entstand aus der Kooperation mit PSA und war in den ersten beiden Generationen baugleich mit [[Citroën C1]] sowie [[Peugeot 107]] und [[Peugeot 108|108]].
| [[Datei:Toyota Aygo X 1X7A5861.jpg|100px]]
|-
| '''2009–2014'''
| [[Toyota iQ]]
| Als Konkurrenz zum [[Smart Fortwo]] positioniert.
| [[Datei:Toyota iQ 20090621 front.JPG|100px]]
|-
! colspan="4" style="background:#EEEEEE;"|[[Kleinwagen]]
|-
| '''1961–1978'''
| [[Toyota Publica]]
| Der Kleinwagen Publica wurde von 1971 bis 1978 als '''Toyota 1000''' in Europa als Limousine und Kombi angeboten.
| [[Datei:Toyota Small Wagon Tenerife 1979 Modified.jpg|100px]]
|-
| '''1978–1999'''
| [[Toyota Starlet]]
| Der Starlet ersetzte 1978 als Schrägheck und Kombi in Europa den '''1000'''. Ab 1984 hatte der Starlet [[Frontantrieb]] und war nur als drei- oder fünftüriges Schrägheckmodell erhältlich.
| [[Datei:Toyotastarlet1978.png|100px]]
|-
| '''seit 1999'''
| [[Toyota Yaris]]
| Ein Kleinwagen, der seit Frühjahr 1999 den Starlet ersetzt. In Japan heißt das Modell '''Vitz''', das dort zudem als Stufenheckversion '''Belta''' verkauft wird.
| [[Datei:Toyota Yaris Hybrid (XP210) 1X7A0353.jpg|100px]]
|-
! colspan="4" style="background:#EEEEEE;"|[[Kompaktklasse]]
|-
| '''seit 1966'''
| [[Toyota Corolla]]
| Meistverkauftes Auto der Welt und erfolgreicher Kompaktwagen von Toyota, der von Frühjahr 1971 bis Anfang 2007 auch in Europa angeboten wurde. Seit 2013 wird der Corolla wieder in Deutschland angeboten, allerdings nur als Stufenheck. Er wurde ohne Werbung ins Programm genommen. 2019 kommen wieder andere Karosserievarianten wie Stufen- und Schrägheck und Kombi auf den deutschen Markt. Auch werden verschiedene Hybrid-Varianten angeboten.
| [[Datei:Toyota Corolla Touring Sports Hybrid (E210) IMG 2661.jpg|100px]]
|-
| '''1978–1999'''
| [[Toyota Tercel]]
| Der Tercel ist ein Kompaktklasse-PKW, der bis 1992 auch teilweise in Europa angeboten wurde. Karosserievarianten: Stufen- und Schrägheck sowie Kombi.
| [[Datei:Toyota Tercel 4wd 1984.jpg|100px]]
|-
| '''2007–2019'''
| [[Toyota Auris]]
| Seit Anfang 2007 ersetzte der Auris in Europa den Corolla. Parallel zum Auris wird in Japan eine besser ausgestattete Version als ''Blade'' angeboten. Nach der Überarbeitung im Frühjahr 2010 wurde auch eine Hybrid-Variante in das Angebot aufgenommen. Ende 2012 folgte die zweite Generation des Auris, die zudem seit Mitte 2013 erstmals auch als Kombi gebaut wird.
| [[Datei:Toyota Auris 2.0 D-4D Executive (II) – Frontansicht, 1. Juni 2013, Düsseldorf.jpg|100px]]
|-
! colspan="4" style="background:#EEEEEE;"|[[Mittelklasse]]
|-
| '''seit 1957'''
| [[Toyota Corona]]
| In Europa wurde der Corona zwischen 1971 und 1977 als Toyotas Beitrag zur oberen Mittelklasse angeboten und später durch den '''Cressida''' ersetzt. Bereits seit 1970 basieren '''Carina''' und auch '''Avensis''' weitestgehend auf der Bodengruppe des Corona.
| [[Datei:1994 Toyota Corona 01.jpg|100px]]
|-
| '''1970–2001'''
| [[Toyota Carina]]
| Anfänglich als günstigere Version des '''Corona''' eingeführt, übernahm er ab 1977 im Export die Rolle des Mittelklassemodells von Toyota. Anfang 1998 wurde er in Europa durch den '''Avensis''' ersetzt.
| [[Datei:1998-2001 Toyota Carina.jpg|100px]]
|-
| '''1998–2018 '''
| [[Toyota Avensis]]
| Wie früher der Carina weitestgehend baugleich mit dem rein für den asiatischen Markt vorbehaltenen Modell '''Corona'''. Seit Anfang 2009 ist er in der dritten Generation erhältlich.
| [[Datei:Toyota Avensis Combi (III, Facelift) – Frontansicht, 1. April 2012, Essen.jpg|100px]]
|-
| '''seit 1997'''
| [[Toyota Prius]]
| Der Prius ist das erste Großserien-Hybridmodell. Seit 2023 ist die fünfte Generation auf dem Markt.
| [[Datei:Toyota Prius (XW60) Plug-in Hybrid IMG 9905.jpg|100px]]
|-
| '''seit 2014'''
| [[Toyota Mirai]]
| Ähnlich wie der Prius ist auch der Mirai ein Vorreiter seiner Art, da er das erste Serien-Brennstoffzellenfahrzeug in [[Großserie|höherer Stückzahl]] ist. Seit Dezember 2014 ist es in Japan erhältlich, seit September 2015 auch in Deutschland.<ref>{{Internetquelle |url=https://diepresse.com/home/wirtschaft/international/4597275/Toyotas-erstes-Brennstoffzellenauto-ab-Sommer-auf-dem-Markt |titel=Toyotas erstes Brennstoffzellenfahrzeug ab Sommer auf dem Markt |datum=2014-11-17 |abruf=2019-10-06}}</ref> Die zweite Generation wurde für 2020 angekündigt.<ref name="t3n-2019-09">[https://t3n.de/news/brennstoffzelle-neue-generation-1201973/ t3n.de vom 29. September 2019, ''Brennstoffzelle: Neue Generation des Toyota Mirai kommt 2020'', abgerufen am 6. Oktober 2019]</ref>
| [[Datei:Toyota Mirai (JPD20) IMG 5303.jpg|100px]]
|-
! colspan="4" style="background:#EEEEEE;"|[[Obere Mittelklasse]]
|-
| '''1967–2004'''
| [[Toyota Mark II]]
| Dieses Fahrzeug wurde ab 1973 in Europa auch als '''Toyota Corona Mark II''' angeboten, doch bereits 1977 durch den '''Cressida''' ersetzt.
| [[Datei:Toyota Mark2 2000.jpg|100px]]
|-
| '''1973–1993'''
| [[Toyota Cressida]]
| Toyotas Beitrag in der oberen Mittelklasse zwischen 1977 und 1985 auf den europäischen Märkten. Er galt dort als Nachfolger des '''Toyota Corona/ Mark II'''.
| [[Datei:4th-Toyota-Cressida.jpg|100px]]
|-
| '''seit 1980'''
| [[Toyota Camry]]
| Der Camry wurde in Europa erstmals ab Anfang 1983 als Stufen- und Schrägheck-Limousine angeboten. Als eigenständiges Modell löste er im Herbst 1986 als Limousine und Kombi den Cressida in Europa ab, wo er bis Mitte 2004 verkauft wurde. 2019 wurde die Baureihe auch wieder in Europa als Nachfolger des Avensis eingeführt. In Japan und den USA war er von 1998 bis 2008 auch als Coupé und Cabrio zu ordern (''Camry Solara''). In den USA gehört der Camry zu den meistverkauften Autos. Von 2001 bis 2017 unterschied sich das asiatische Modell optisch von der internationalen Version. Die aktuelle Generation ist wieder einheitlich.
| [[Datei:Toyota Camry (XV70) IMG 5294.jpg|100px]]
|-
! colspan="4" style="background:#EEEEEE;"|[[Coupé]]s
|-
| '''1991–1999'''
| [[Toyota Paseo]]
| Die erste Paseo-Generation (L4) wurde nur auf dem nordamerikanischen und japanischen Markt angeboten, während die zweite Generation (L5) ab 1996 auch nach Europa kam. Diese Version gab es auch als Cabriolet.
| [[Datei:Toyota Paseo front 20080215.jpg|100px]]
|-
| '''1970–2005'''
| [[Toyota Celica]]
| Der Celica war ein sportliches Coupé auf Basis des Corona/Carina. Das Modell wurde von Herbst 1970 bis Sommer 2005 in sieben Generationen hergestellt. In den USA wurde er durch den [[Scion tC]] ersetzt.
| [[Datei:Toyota-Celica-GT.jpg|100px]]
|-
| '''2012–2020'''
| [[Toyota GT86]]
| Nach sieben Jahren Abstinenz führt Toyota mit dem GT86 seit Sommer 2012 wieder ein Sportcoupé im Programm. Es teilt sich die technische Basis mit den Modellen [[Subaru BRZ]] und Scion FR-S (bis 2016).
| [[Datei:Toyota GT86 – Frontansicht, 17. September 2012, Düsseldorf.jpg|100px]]
|-
| '''seit 2021'''
| [[Toyota GR86]]
| Das Nachfolgemodell des GT86 teilt sich die Basis wieder mit dem Subaru BRZ.
| [[Datei:Toyota GR86 IMG 7863.jpg|100px]]
|-
! colspan="4" style="background:#EEEEEE;"|[[Sportwagen]] & [[Roadster]]

|-
| '''1967–1970'''
|[[Toyota 2000 GT]]
| Das Modell wurde 1965 auf der Tokyo Motor Show präsentiert. Das Modell wird von heutigen Automobilsammlern zu sehr hohen Preisen gehandelt, da nur 351 Einheiten des Fahrzeugs produziert wurden.
|[[Datei:TOYOTA 2000GT.jpg|100px]]
|-
| '''1984–2007'''
| [[Toyota MR2]]
| Der Ende 1984 präsentierte MR2 war ein Coupé mit Mittelmotor, das auch mit herausnehmbaren Dachteilen (Targa) zu haben war. Ab Anfang 2000 wurde er zu einem Roadster mit Vinylverdeck. In Japan wurde er von da an als ''Toyota MR-S'' verkauft.
|[[Datei:Toyota mr2 sw20 front left 3.jpg|100px]]
|-
| '''1986–2002'''
| [[Toyota Supra]]
| Zwischen 1978 und 1986 war der Supra eine Sportversion des Celica, aber danach wurde er als eigenständiges Modell bis 2002 weitergebaut.
| [[Datei:Red Supra.jpg|100px]]
|-
| '''seit 2019'''
| [[Toyota Supra|Toyota GR Supra]]
| Seit 2019 bietet Toyota mit dem GR Supra wieder einen Sportwagen an. Er teilt sich die Plattform mit dem [[BMW G29|BMW Z4]].
| [[Datei:Toyota Supra (J29) Leonberg 2022 1X7A0415.jpg|100px]]
|-
! colspan="4" style="background:#EEEEEE;"|[[Geländewagen]], [[Sport Utility Vehicle|SUVs]] und [[Pick-up]]s
|-
| '''seit 1950'''
| [[Toyota Land Cruiser]]
| Erfolgreicher Geländewagen, der auf manchen Märkten auch als '''Toyota Prado''' vertrieben wird (in Brasilien als '''Toyota Bandeirante''').
| [[Datei:2011 Toyota Land Cruiser (UZJ200R) Sahara wagon (2011-11-18) 01.jpg|100px]]
|-
| '''seit 1968'''
| [[Toyota Hilux]]
| Pickup, der ursprünglich als kleineres besser ausgestattetes Modell des [[Toyota Stout]] von [[Hino Jidōsha]] entwickelt wurde.
| [[Datei:2021 Toyota HiLux IMG 3883.jpg|100px]]
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| '''seit 1984'''
| [[Toyota 4Runner]]
| Ein mittelgroßer Geländewagen, der bis 2001 in Europa und bis 2009 als '''Toyota Hilux Surf''' in Asien angeboten wurde.
| [[Datei:Toyota 4Runner P4250812.jpg|100px]]
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| '''seit 1994'''
| [[Toyota RAV4]]
| Mit seinem Erscheinen im Sommer 1994 wurde er zum Begründer der Softroader (SUV), der in Deutschland besser als „Funcruiser“ bekannt war. Im Frühjahr 2013 folgt die vierte Generation.
|[[Datei:Toyota RAV4 (XA50) IMG 1998.jpg|100px]]
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| '''seit 2001'''
| [[Toyota Highlander]]
| Zunächst nur in Japan, China und Nordamerika erhältlich. Also Otto-Hybrid wird das knapp fünf Meter lange Fahrzeug seit Anfang 2021 auch in Europa vertrieben.
| [[Datei:Toyota Highlander Hybrid (XU70) 1X7A0197.jpg|100px]]
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| '''2009–2014'''
| [[Toyota Urban Cruiser]]
| Der Urban Cruiser wurde auf dem Pariser Autosalon 2008 als Konzeptfahrzeug vorgestellt. Seit Anfang 2009 ist er als Serienmodell auch mit Allradantrieb erhältlich.
| [[Datei:Toyota UrbanCruiser.jpg|100px]]
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| '''seit 2016'''
| [[Toyota C-HR]]
| Der Toyota C-HR ist ein Crossover-SUV, das 2014 in Paris auf der Mondial de l’Automobile als Designstudie Toyota C-HR Concept erstmals präsentiert wurde.
| [[Datei:Toyota C-HR hybrid (FL) 1X7A6305.jpg|100px]]
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| '''seit 2020'''
| [[Toyota Corolla Cross]]
| Der Corolla Cross wurde im Sommer 2020 auf Basis des Corolla vorgestellt. In Europa erfolgte die Markteinführung erst 2022. Hier ist ausschließlich ein Hybridantrieb verfügbar.
| [[Datei:Toyota Corolla Cross Hybrid 1X7A6349.jpg|100px]]
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| '''seit 2021'''
| [[Toyota Yaris Cross]]
| Der Yaris Cross wurde im Frühjahr 2020 auf Basis des Yaris vorgestellt. Er ist unterhalb des C-HR positioniert.
| [[Datei:Toyota Yaris Cross Hybrid Automesse Ludwigsburg 2022 1X7A5989.jpg|100px]]
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| '''seit 2022'''
| [[Toyota bZ4X]]
| Das [[Elektroauto|batterieelektrisch angetriebene]] SUV wurde im Oktober 2021 vorgestellt. Es teilt sich die Basis mit dem [[Subaru Solterra]].
| [[Datei:Toyota bZ4X Automesse Ludwigsburg 2022 1X7A5895.jpg|100px]]
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! colspan="4" style="background:#EEEEEE;"|[[Van (Automobil)|Vans]]
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| '''seit 1978'''
| [[Toyota TownAce]]
| Der TownAce wurde von 1982 bis 1992 als '''Model F/Spacecruiser''' in Europa, von 1982 bis 1990 in Nordamerika als '''Toyota Van''' und in Australien als '''Toyota Tarago''' angeboten. Als Basis diente der '''Toyota Liteace'''.
| [[Datei:TownaceS402.jpg|100px]]
|-
| '''1990–2019'''
| [[Toyota Estima]]
| In Australien '''Toyota Tarago'''. Bis 1997 in Nordamerika und bis 2005 in Europa als '''Toyota Previa''' angeboten.
| [[Datei:2008 Toyota Estima 01.jpg|100px]]
|-
| '''1996–2001'''
| [[Toyota Picnic]]
| Ein Kompaktvan, der auf dem Carina basierte und alternativ auch ''Toyota Ipsum'' genannt wurde. Sein Nachfolger war der '''Toyota Avensis Verso'''.
| [[Datei:Toyota Picnic front 20080318.jpg|100px]]
|-
| '''1999–2005'''
| [[Toyota Yaris Verso]]
| Minivan auf Basis des '''Yaris/Vitz'''.
| [[Datei:Toyota Yaris front 20080721.jpg|100px]]
|-
| '''1997–2009'''
| [[Toyota Corolla Spacio]]
| In Europa von 2001 bis 2009 als '''Corolla Verso''' erhältlich, wobei er nach dem Facelift im Frühjahr 2004 im türkischen Toyota-Werk für Europa gebaut wurde.
| [[Datei:Toyota Corolla Verso front 20090504.jpg|100px]]
|-
| '''2001–2009'''
| [[Toyota Avensis Verso]]
| Ein Van auf Basis des Avensis. Er erhielt 2004 eine optische Neugestaltung, jedoch wurde der Verkauf in Deutschland Mitte 2005 eingestellt. Bis 2009 nur noch im Ausland bestellbar. Alternativ (wie der Vorgänger Picnic) ''Toyota Ipsum'' genannt.
| [[Datei:Toyota Avensis Verso 20090215 front.jpg|100px]]
|-
| '''2009–2018'''
| [[Toyota Verso]]
| Der Verso ersetzte im Modellangebot den '''Corolla Spacio/Verso''' und '''Avensis Verso'''. Seit April 2013 wird das Facelift ausgeliefert.
| [[Datei:Toyota Verso (Facelift) – Frontansicht, 1. März 2014, Wuppertal.jpg|100px]]
|-
| '''2011–2015'''
| [[Toyota Verso-S]]
| Kleiner Van unterhalb des Toyota Verso als Konkurrenz zum [[Opel Meriva]]. In Japan als [[Toyota Ractis]].
| [[Datei:Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Life – Frontansicht (1), 31. März 2011, Mettmann.jpg|100px]]
|-
| '''2011–2021'''
| [[Toyota Prius+]]
| Die Van-Variante des '''Prius'''. In den USA „Prius V“ genannt, wobei das „V“ für „Versatility“ (Vielseitigkeit) steht.
| [[Datei:Toyota Prius+ Executive – Frontansicht, 5. April 2014, Düsseldorf.jpg|100px]]
|-
| '''seit 2020'''
| [[Toyota Proace City]]
| Bis zu siebensitziger Van auf Basis des [[Citroën Berlingo]].
| [[Datei:Toyota ProAce City IMG 3777.jpg|100px]]
|-
! colspan="4" style="background:#EEEEEE;"| Transporter und Lieferwagen
|-
| '''seit 1959'''
| [[Toyota Dyna]]
| In Japan teilweise als ''Toyoace'' vermarktet, seit 1977 auch in Europa angeboten. Bis 2003 auch als [[Daihatsu Delta]] und seit 2000 auch als [[Hino Dutro]] gebaut.
| [[Datei:2006 Toyota Dyna.jpg|100px]]
|-
| '''seit 1967'''
| [[Toyota Hiace]]
| Der Toyota Hiace ist ein Kastenwagen und Kleinbus, der auch als [[Minibus]] Toyota Commuter gebaut wird. In den ersten Generationen gab es auch einen Pickup.
| [[Datei:Toyota Hiace H200 511.JPG|100px]]
|-
| '''seit 1970'''
| [[Toyota LiteAce]]
| Er wird in verschiedenen Karosserievarianten gebaut: Kastenwagen, Kombi, Kleinbus und Pickup. Bis 1996 auch in Europa angeboten.
| [[Datei:Toyota Liteace Van 003.JPG|100px]]
|-
| '''1995–2011'''
| [[Toyota Hiace Europa]]
| Von 1995 bis 2011 gab es für Europa ein eigenes Hiace-Modell, das auf dem [[Toyota Granvia]] basiert. In Asien wurde es bis 2005 als Grand Hiace angeboten.
| [[Datei:Toyota Hiace vl white.jpg|100px]]
|-
| '''seit 2013'''
| [[Toyota Proace]]
| Seit 2013 wird in Europa der ''Proace'' als Lieferwagen angeboten, der mittels Badge-Engineering von [[PSA Peugeot Citroën]] produziert wird und sich die technische Basis mit dem [[Peugeot Expert]] und dem [[Citroën Jumpy]] teilt. Die zweite Generation wurde auf dem Genfer Autosalon 2016 vorgestellt und dann auch als Kleintransporter gebaut.<ref>[https://www.autobild.de/artikel/kleintransporter-genf-2016-vorschau-7240855.html ''PSA/Toyota Kleintransporter Genf 2016''], autobild.de 1. Dezember 2015</ref>
| [[Datei:Toyota ProAce Verso IMG 3879.jpg|100px]]
|-
| '''ab 2024'''
| [[Toyota Proace Max]]
| Kleintransporter auf Basis des 2006 eingeführten Fiat Ducato. Die Version von Toyota wurde im November 2023 vorgestellt.
|
|-
! colspan="4" style="background:#EEEEEE;"|Nicht in Mitteleuropa verkaufte Modelle
|-
| '''1954–1986'''
| [[Toyota Stout]]
| Toyotas erster Pickup, ursprünglich als Toyopet Stout. Export auch nach [[Nordamerika]].
| [[Datei:Toyopet Stout 1900.jpg|100px]]
|-
| '''1965–1969'''
| [[Toyota Sports 800]]
| Toyotas erster in Serie gefertigter Sportwagen.
| [[Datei:Toyota Sports 800.jpg|100px]]
|-
| '''1967–1970'''
| [[Toyota 2000 GT]]
| In geringer Stückzahl verkaufter Sportwagen.
| [[Datei:Eyes on Design 016.jpg|100px]]
|-
| '''1980–1990'''
| [[Toyota Blizzard]]
| Geländewagen auf Basis des [[Daihatsu Taft]] und [[Daihatsu Rugger]].
| [[Datei:'82 F50.jpg|100px]]
|-
| '''1982–2003'''
| [[Toyota Vista]]
| Nur in Japan; bis 1998 Version des [[Toyota Camry]]; Basis für den ersten [[Lexus ES]] 250 (1989–2001). Die Kombiversion hieß ''Ardeo.''
| [[Datei:Vistaardeo.jpg|100px]]
|-
| '''1983–1987'''
| [[Toyota Sprinter Trueno]]
| Ähnlich dem Toyota Corolla.
| [[Datei:RedCorollaTrueno.jpg|100px]]
|-
| '''1983–2005'''
| [[Toyota Soarer]]
| Der [[Lexus SC]] wurde in Japan als Toyota Soarer verkauft. Inzwischen wird die Marke Lexus auch dort verwendet.
| [[Datei:Lexus SC 430 (UZZ40) IMG 0422.jpg|100px]]
|-
| '''1985–1989'''
| [[Toyota Corona Coupé]]
| Sportliches Coupé, Schwestermodell des [[Toyota Celica|Celica]].
| [[Datei:1988 Toyota Celica GT.jpg|100px]]
|-
| '''1990–1995'''
| [[Toyota Sera]]
| Nur als Rechtslenkermodell.
| [[Datei:SerasSeraCutout2004.JPG|100px]]
|-
| '''1991–1993'''
| [[Toyota Lexcen]]
| Nur in Australien erhältlich; es handelte sich um einen zeitgenössischen [[Holden Commodore]] mit Toyota-Emblemen.
| [[Datei:1991-1992 Toyota Lexcen (T2) CSi sedan (2010-12-28) 01.jpg|100px]]
|-
| '''1991–1999'''
| [[Toyota Cynos]]
| Kein Vertrieb in Deutschland. Nahezu baugleich mit Paseo.
| [[Datei:1991 Toyota Cynos 01.jpg|100px]]
|-
| '''1991–2006'''
| [[Toyota Windom]]
| In Japan auf Basis des [[Toyota Camry]] angebotenes Modell, das nun auch dort durch den [[Lexus ES]] abgelöst ist.
| [[Datei:LexusES300.jpg|100px]]
|-
| '''1992–2007'''
| [[Toyota Caldina]]
| Vertrieb nur in Japan.
| [[Datei:2005 Toyota Caldina 01.jpg|100px]]
|-
| '''1993–2005'''
| [[Toyota Aristo]]
| Der [[Lexus GS]] wurde in Japan als Toyota Aristo verkauft. Inzwischen wird die Marke Lexus auch dort verwendet.
| [[Datei:01-05 Lexus GS.jpg|100px]]
|-
| '''1994–1998'''
| [[Toyota Curren]]
| Sportcoupé; wurde auf verschiedenen Märkten angeboten.
| [[Datei:Toyota Curren 001.JPG|100px]]
|-
| '''1995–2005'''
| [[Toyota Granvia]]
| Minivan, der auch die Basis für den Hiace Europa lieferte.
| [[Datei:1997 Toyota Granvia 01.jpg|100px]]
|-
| '''1995–2002'''
| [[Toyota Mega Cruiser]]
| Geländewagen, nur in Japan.
| [[Datei:Toyota Mega Cruiser.jpg|100px]]
|-
| '''1996–2000'''
| [[Toyota Cavalier]]
| Als Mittelklasselimousine sollte das japanische Schwestermodell des [[Chevrolet Cavalier]] die Masse begeistern. Doch wurde das Modell ein Ladenhüter und floppte. Die Nachfolge trat schließlich der weitaus erfolgreichere [[Toyota Allion|Allion]] an.
| [[Datei:Toyota Cavalier Rearlights.jpg|100px]]
|-
| '''1997–2002'''
| [[Toyota Regius]]
| Allradantriebs-Van, der auf dem Granvia basierte.
| [[Datei:Toyota-Regius-1st 1999-front.jpg|100px]]
|-
| '''1997–2004'''
| [[Toyota Kijang]]
| Nur in Asien und Südafrika. AUV (Asian Utility Vehicle), erhältlich als Pick-up und Minibus. Ursprünglich ein Nachbau des Toyota Hilux, wurde von Toyota Indonesia gebaut. Zwischen 1998 und 2004 auch als ''Toyota Tamaraw'' auf den Philippinen verkauft. Varianten des Minibus sind FX (Hecktüren) und Revo (Heckklappe).
| [[Datei:Toyota Unser (fifth generation, third facelift) (front), Kajang.jpg|100px]]
|-
| '''1998–2006'''
| [[Toyota Celsior]]
| Der [[Lexus LS]] wurde in Japan als Toyota Celsior verkauft. Inzwischen wurde die Marke Lexus auch dort eingeführt.
| [[Datei:2003 Lexus LS430 01.jpg|100px]]
|-
| '''1998–2004'''
| [[Toyota Duet]]
| Kein Vertrieb in Deutschland. Baugleich mit dem [[Daihatsu Sirion]].
| [[Datei:Toyota Duet 003.JPG|100px]]
|-
| '''1998–2004'''
| [[Toyota Gaia]]
| Ein Van, der gegen [[Nissan Prairie]] und [[Honda Shuttle]] antrat. Wurde vom Toyota Isis abgelöst.
| [[Datei:Toyota Gaia 1998.jpg|100px]]
|-
| '''1998–2006'''
| [[Toyota Altezza]]
| In Europa und den USA als [[Lexus IS]]. Inzwischen wird die Marke Lexus auch in Japan verwendet.
| [[Datei:Toyota Altezza.JPG|100px]]
|-
| '''1998–2007'''
| [[Toyota Progrès]]
| Eine Mittelklasse-Limousine, die nur in Japan vertrieben wurde.
| [[Datei:Toyota Progres 01.jpg|100px]]
|-
| '''1998–2009'''
| [[Toyota Camry Solara]]
| Coupé- und Cabrioversion des Camry, die nur in den USA verkauft werden.
| [[Datei:Toyota Camry Solara Convertible (XV30) IMG 4069.jpg|100px]]
|-
| '''1999–2005'''
| [[Toyota Cami]]
| Der Cami war mit seinem sportlichen Design auf die jungen Kunden ausgerichtet. Der Cami ist ein Schwestermodell des Daihatsu Terios.
| [[Datei:Toyota Cami.jpg|100px]]
|-
| '''1999–2006'''
| [[Dario Terios]]
| Kleines [[Sport Utility Vehicle|SUV]] für die Volksrepublik China. Wurde kurze Zeit auch in Japan gebaut und vertrieben. Das Modell wurde lediglich unter dem Modellnamen vertrieben.
| [[Datei:1999 Daihatsu Terios.jpg|100px]]
|-
| '''2000–2005'''
| [[Toyota Echo]]
| Stufenheckvariante des [[Yaris]] / Vitz, Verkauf ausschließlich in Nordamerika, baugleich mit dem [[Toyota Platz]].
| [[Datei:Toyota-Echo-coupe.jpg|100px]]
|-
| '''2000–2005'''
| [[Toyota Origin]]
| Oberklassen-Limousine im Retrostil, nur Rechtslenker.
| [[Datei:Toyota ORIGIN a-1.jpg|100px]]
|-
| '''2000–2005'''
| [[Toyota Opa]]
| Der siebensitzige Kompaktvan wurde im Oktober 2000 exklusiv auf dem japanischen Markt eingeführt.
| [[Datei:2002 Toyota Opa 01.jpg|100px]]
|-
| '''2002–2004'''
| [[Toyota Voltz]]
| Japan-Version des Pontiac Vibe.
| [[Datei:Toyota Voltz (Japan). The JDM market version of the Pontiac Vibe.jpg|100px]]
|-
| '''2002–2007'''
| [[Toyota Ist]]
| Nur in Japan; in den USA als [[Scion xA]] verkauft.
| [[Datei:Toyota Ist 1st generation.JPG|100px]]
|-
| '''seit 1953'''
| [[Toyota Crown]]
| Breite Modellreihe, aktuell in Japan als ''Crown Athlete'', ''Crown Hybrid'', ''Crown Majesta'' und ''Crown Royal'' erhältlich.
| [[Datei:2010 Toyota Crown-Royal 01.jpg|100px]]
|-
| '''seit 1959'''
| [[Toyota Coaster]]
| Der Toyota Coaster ist ein Minibus, der von Toyota in Japan hergestellt wird.
| [[Datei:Toyota Coaster LPG.jpg|100px]]
|-
| '''seit 1967'''
| [[Toyota Century]]
| Oberklassen-Limousine; Vertrieb in Japan und einigen asiatischen Ländern.
| [[Datei:1997 Toyota Century 01.jpg|100px]]
|-
| '''seit 1982'''
| [[Toyota Commuter]]
| Minibus auf Basis des '''Hiace'''.
| [[Datei:Toyota Hiace (fifth generation) (Grand Cabin) (front), Kuala Lumpur.jpg|100px]]
|-
| '''1995–2017'''
| [[Toyota Comfort]]
| Konkurrenzmodell zum [[Nissan Crew]], nur in Japan. Wird als beliebtes [[Taxi]]-Modell immer noch angeboten.
| [[Datei:Toyota Comfort 001.JPG|100px]]
|-
| '''seit 1995'''
| [[Toyota Avalon]]
| Nur für USA/Asien. Der letzte Modellwechsel war 2012.
| [[Datei:Toyota Avalon XX40 P4250806.jpg|100px]]
|-
| '''seit 1995'''
| [[Toyota Tacoma]]
| Pickup mit drei unterschiedlichen Kabinen.
| [[Datei:Toyota Tacoma (N300) TRD 1X7A2437.jpg|100px]]
|-
| '''seit 1997'''
| [[Toyota Harrier]]
| Der [[Lexus RX]] wurde in Japan und Singapur als Toyota Harrier verkauft. Die aktuelle Generation basiert nicht mehr auf dem RX, sondern auf der MC-Plattform und ist damit ein Bruder des Toyota RAV4.
| [[Datei:Toyota HARRIER ELEGANCE (ZSU60W) front.JPG|100px]]
|-
| '''1997–2011'''
| [[Toyota Raum]]
| Kompaktvan; nur in Japan.
| [[Datei:2003 Toyota Raum 01.jpg|100px]]
|-
| '''seit 1998'''
| [[Toyota Tundra]]
| Großer Pickup mit Sechs- oder Achtzylinder-Motor.
| [[Datei:Toyota Tundra (XK50, 2006) IAA 2021 1X7A0115.jpg|100px]]
|-
| '''seit 1998'''
| [[Toyota Sienna]]
| Geräumiger Familien-Van mit Schiebetüren. Ab Februar 2010 im neuen Design.
| [[Datei:Toyota Sienna (XL30) IMG 3635.jpg|100px]]
|-
| '''2000–2016'''
| [[Toyota bB]]
| Nur in Japan; erste Generation in den USA als ''[[Scion (Automarke)|Scion]] xB'' angeboten, in Deutschland baugleich mit Daihatsu Materia.
| [[Datei:2005 Toyota bB 03.jpg|100px]]
|-
| '''seit 2000'''
| [[Toyota Kluger]]
| Für Japan (nur 1. Generation) und Australien, baugleich mit ''Toyota Highlander'' und seit 2006 mit ''Toyota Vanguard''.
| [[Datei:2015 Toyota Kluger (GSU55R) GXL wagon (2015-08-29).jpg|100px]]
|-
| '''seit 2001'''
| [[Toyota Sequoia]]
| Nur in den USA und auf der Arabischen Halbinsel.
| [[Datei:2023 Toyota Sequoia (cropped).jpg|100px]]
|-
| '''seit 2001'''
| [[Toyota Voxy]]
| Technisch mit dem Noah identischer Achtsitzer.
| [[Datei:2010 Toyota Voxy Z(S).jpg|100px]]
|-
| '''seit 2001'''
| [[Toyota Allion]]
| Nur in Japan angebotene Stufenhecklimousine der unteren Mittelklasse, Nachfolger des [[Toyota Carina]]; Schwester des [[Toyota Premio]] mit ausgeprägterer Seitenlinie.
| [[Datei:2010 Toyota Allion 01.jpg|100px]]
|-
| '''2001–2007'''
| [[Toyota Brevis]]
| Nur in Japan; mit geringen Unterschieden auch als [[Toyota Progrès]] angeboten.
| [[Datei:Toyota Brevis 02.jpg|100px]]
|-
| '''seit 2001'''
| [[Toyota Noah]]
| Van, nur in Japan; auch ''Toyota Voxy'' genannt.
| [[Datei:2010 Toyota Noah.jpg|100px]]
|-
| '''2001–2021'''
| [[Toyota Premio]]
| Die Limousine hat optional Allradantrieb.
| [[Datei:ToyotaPremio20070604.jpg|100px]]
|-
| '''2002–2014'''
| [[Toyota Matrix]]
| Kooperation mit [[Pontiac (Automarke)|Pontiac]] (Pontiac Vibe) für Nordamerika; kein Vertrieb in Deutschland.
| [[Datei:2009 Toyota Matrix S -- NHTSA.jpg|100px]]
|-
| '''seit 2002'''
| [[Toyota Probox]]
| Familienfahrzeug mit viel Platz.
| [[Datei:2002 Toyota Probox 01.jpg|100px]]
|-
| '''seit 2002'''
| [[Toyota Alphard]]
| Nur in Japan und Südost-Asien (Indonesien). Seit 2011 als Hybridversion erhältlich.
| [[Datei:2008 Toyota Alphard 01.jpg|100px]]
|-
| '''seit 2002'''
| [[Toyota Succeed]]
| Van; nur in Japan; die Lieferwagenvariante wird als ''Toyota Probox'' vertrieben.
| [[Datei:2002 Toyota Succeed 01.jpg|100px]]
|-
| '''seit 2003'''
| [[Toyota Sienta]]
| Ein Minivan.
| [[Datei:2006 Toyota Sienta 01.jpg|100px]]
|-
| '''seit 2003'''
| [[Toyota Avanza]]
| Hoch-gebauter Van der Kompaktklasse.
| [[Datei:Toyota Avanza (first generation, first facelift) (front), Serdang.jpg|100px]]
|-
| '''seit 2003'''
| [[Toyota Innova|Toyota (Kijang) Innova]]
| Nachfolger des [[Toyota Kijang]]; wurde auf den Philippinen kurzzeitig als [[Toyota Revo]] angeboten.
| [[Datei:Toyota Innova face.jpg|100px]]
|-
|'''seit 2003'''
| [[Toyota Vios]]
| Nur in Südost-Asien und in China verkaufte Kompakt-Limousine.
| [[Datei:2007 Toyota Vios 1.jpg|100px]]
|-
| '''2003–2017'''
| [[Toyota WISH]]
| In Asien vertriebener siebensitziger Van.
| [[Datei:Toyota Wish (first generation, first facelift) (front), Serdang.jpg|100px]]
|-
| '''seit 2004'''
| [[Toyota Ses'fikile]]
| Personentransporter für bis zu 14 Personen, aus Südafrika.
| [[Datei:Toyota Hiace H200 509.JPG|100px]]
|-
| '''2004–2017'''
| [[Toyota Isis]]
| Nur in Japan angebotener Van.
| [[Datei:Toyota Isis 001.JPG|100px]]
|-
| '''2004–2019'''
| [[Toyota Mark X]]
| Nur in Japan; in China als ''Toyota Reiz''.
| [[Datei:Toyota Mark X Vertiga.jpg|100px]]
|-
| '''2004–2020'''
| [[Toyota Porte]]
| Minivan; nur in Japan.
| [[Datei:Toyota Porte 02.jpg|100px]]
|-
| '''2005–2023'''
| [[Toyota Passo]]
| Umbenannter [[Daihatsu Sirion]], in Deutschland auch als [[Subaru Justy]] erhältlich.
| [[Datei:PASSO 2nd.jpg|100px]]
|-
| '''seit 2005'''
| [[Toyota Fortuner]]
| Crossover mit Allradantrieb.
| [[Datei:2013 Toyota Fortuner 2.5 G wagon (KUN60; 12-16-2018), South Tangerang.jpg|100px]]
|-
| '''2005–2017'''
| [[Toyota Ractis]]
| Minivan (Nachfolger des auch in Europa verkauften [[Toyota Yaris Verso]]); in Japan und Südeuropa erhältlich.
| [[Datei:2nd Toyota Ractis 1.jpg|100px]]
|-
| '''seit 2005'''
| [[Daihatsu Terios|Toyota Rush]]
| Nur in Japan; umbenannter [[Daihatsu Terios]].
| [[Datei:Toyota Rush 01.jpg|100px]]
|-
| '''2006–2016'''
| [[Toyota Belta]]
| Stufenheck-Limousine auf Basis des Kleinwagens ''Yaris.''
| [[Datei:06-08 Toyota Yaris.jpg|100px]]
|-
| '''seit 2006'''
| [[Toyota Blade]]
| Mittelklasse-Modell mit Vier- und Sechszylinder-Motoren. Baugleich mit ''Toyota Auris.''
| [[Datei:Toyota-blade 20061221.jpg|100px]]
|-
| '''2006–2017'''
| [[Toyota Aurion]]
| In Australien angebotene Limousine auf Basis des [[Toyota Camry]].
| [[Datei:2007 Toyota Aurion Prodigy 06 (edit 1).jpg|100px]]
|-
| '''2006–2022'''
| [[Toyota FJ Cruiser]]
| Schwerer Geländewagen im Retro-Stil, hauptsächlich für Japan und Nordamerika.
| [[Datei:Toyota FJ Cruiser P4250809.jpg|100px]]
|-
| '''seit 2007'''
| [[Toyota Corolla]] Axio
| Stufenheckversion des Corolla, die es auch als Kombi gibt (Corolla Fielder). In Nordamerika heißt das Modell Corolla und in Südost-Asien '''Corolla Altis'''. Seit dem Modellwechsel 2013 wird dieser Wagen nur noch in Asien und in Neuseeland angeboten, der sich seitdem optisch vom normalen Corolla unterscheidet.
| [[Datei:Toyota Corolla Axio (E160) front.JPG|100px]]
|-
| '''2007–2013'''
| [[Toyota Mark X Zio]]
| Variabler und edel ausgestatteter Fünfsitzer.
| [[Datei:TOYOTA MARK X Zio AERIAL 2011 01.jpg|100px]]
|-
| '''seit 2007'''
| [[Toyota Quantum]]
| Für Reiseveranstalter von Toyota Südafrika entwickelte Vans.
| [[Datei:Toyota Hiace H200 501.JPG|100px]]
|-
| '''2007–2015'''
| [[Toyota Corolla Rumion]]
| Minivan auf Corolla-Basis; in Asien und in Australien als '''Toyota Rukus'''.
| [[Datei:Toyota Corolla Rumion.jpg|100px]]
|-
| '''seit 2007'''
| [[Toyota Ventury]] [[Toyota Ventury Majesty]]
| Für Reiseveranstalter von Toyota Thailand entwickelte Vans.
| [[Datei:Toyota van of the Royal Thai Police.JPG|100px]]
|-
| '''2007–2013'''
| [[Toyota Vanguard]]
| Entgegen seinem Namen kein Van, sondern ein SUV.
| [[Datei:2007 Toyota Vanguard 01.jpg|100px]]
|-
| '''seit 2008'''
| [[Toyota Vellfire]]
| Ausschließlich als Achtsitzer lieferbarer Van. Seit 2011 als Hybridversion erhältlich.
| [[Datei:2008 Toyota Vellfire 01.jpg|100px]]
|-
| '''2008–2017'''
| [[Toyota Venza]]
| Neuer Crossover mit Van- und Kombi-Variationen.
| [[Datei:2009 Toyota Venza NY.jpg|100px]]
|-
| '''2009–2017'''
| [[Toyota SAI]]
| Hybridmodell, nur in Japan angeboten. Baugleich mit dem Lexus HS 250h (in den USA und in Japan angeboten).
| [[Datei:Toyota Sai 003.JPG|100px]]
|-
| '''2010–2021'''
| [[Toyota Etios]]
| Ein Kleinwagen für den indischen Markt, auch als Stufenheck.
| [[Datei:Toyota Etios top left front.jpg|100px]]
|-
| '''seit 2012'''
| [[Toyota Prius c]]
| Ein kompaktes Hybridmodell mit der Antriebstechnik des Yaris Hybrid. Es wird unter anderem in den USA, in Australien und Japan angeboten. In Japan heißt das Modell '''Toyota Aqua'''. In Deutschland wird der Prius c nicht angeboten, da dort der Yaris Hybrid als Einstiegshybridmodell dient.
| [[Datei:Toyota Prius c P4250814.jpg|100px]]
|}

== Studien ==
[[Datei:I-road - Grenoble.JPG|mini|[[Toyota i-Road]] ([[Grenoble]])]]
* [[Toyota CS&S]]
* Toyota Motor Triathlon Race Car
* Toyota RSC
* Toyota Fine N
* Toyota i-unit
* [[Toyota Auris HSD]] – Konzeptstudie einer Vollhybrid Version des Toyota Auris speziell für den europäischen Markt
* [[Toyota Prius PHV]] ('''P'''lug-in-'''H'''ybrid '''V'''ehicle) – Weiterentwicklung des Toyota Prius Vollhybrids der dritten Generation mit 100 km/h Höchstgeschwindigkeit und 20 km Reichweite im reinen Elektroantrieb
* [[Toyota FT-EV]] – Elektrostudie auf Plattform des IQ, 110 km/h Höchstgeschwindigkeit, 80 km Reichweite
* [[Toyota FCHV-adv]] – [[Brennstoffzelle]]n-Hybrid-Fahrzeug mit 830 km Reichweite (2008)<ref>[https://www.autobild.de/artikel/toyota-fchv-adv-719880.html autobild.de vom 23. Juni 2008, ''Alltags-Hybrid''], abgerufen am 6. Oktober 2019.</ref>
* [[Toyota GR Super Sport Concept]] – Konzeptauto auf technischer Basis des Le-Mans-Prototypen [[Toyota TS050 Hybrid]]
* [[Toyota Mirai#Galerie des Konzeptfahrzeugs FCV-Concept|Toyota FCV-Concept]] 2013 – seriennahes Brennstoffzellen-Hybrid-Fahrzeug<ref>[https://www.welt.de/motor/news/article121557282/Toyota-FCV-Concept.html welt.de vom 5. November 2013, ''Wasserstoff marsch – Toyota FCV Concept''], abgeerufem am 6. Oktober 2019.</ref>
* Lexus LF-FC Brennstoffzellenlimousine (Oktober 2015), die die Optik des [[Lexus USF50|Lexus LS 2018]] zeigte<ref>{{Internetquelle |autor=SPS |url=http://www.welt.de/motor/news/article152366901/Lexus-LF-FC-Concept.html |titel=Sauberer Luxus: Lexus LF-FC Concept |werk=[[Die Welt#Online-Ausgabe|welt.de]] |datum=2016-02-18 |abruf=2022-01-03}}</ref>

== Produktionsstandorte und Vertrieb ==
[[Datei:Toyotadealership.jpg|mini|Toyotahändler in den USA]]
[[Datei:World locations of Toyota factories.svg|mini|hochkant=1.5|links|Toyota-Werke weltweit]]
{{Absatz}}
Toyota produziert gegenwärtig (Stand Anfang der 2020er Jahre) in 63 Werken, jedoch weder in Deutschland, Österreich noch in der Schweiz. 12 Werke liegen in Japan, 51 in 26 anderen Ländern:
{{Mehrspaltige Liste|anzahl=3|liste=
* Argentinien, [[Zárate]]: [[Toyota Argentina]] – gegründet 1996, Produktion des [[Toyota Hilux|Hilux]] und seit 2006 des [[Toyota Fortuner|Fortuner]], hier SW4 genannt, für die Region des [[Mercosur]].
* [[Australien]]: [[Toyota Australia]] (bis 2017)
* Brasilien, [[São Paulo]]
* VR China, [[Changchun]]: [[Tianjin FAW Toyota Motor Company]], Pkw-Produktion [[Toyota Yaris|Toyota Vitz/Echo]], Prius
* Frankreich, [[Onnaing]] bei [[Valenciennes]]: [[Toyota Motor Manufacturing France]] (Yaris)
* Großbritannien, Burnaston ([[Derbyshire]]): [[Toyota Motor Manufacturing (UK)]]. Pkw-Produktion Avensis und Auris, Deeside ([[Flintshire]]): Motoren
* Indonesien, PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia in Cikampek, [[Jawa Barat|West-Java]]: Pkw-Produktion Innova, Avanza, Fortuner and Hilux Vigo 4x2 pick-up
* Japan
** [[Toyota (Aichi)|Toyota-Stadt]]
*** Stammwerk ({{lang|ja|本社工場}}; 1938–)
*** Werk Motomachi ({{lang|ja|元町工場}}; 1959–)
*** Werk Kamigō ({{lang|ja|上郷工場}}; 1965–)
*** Werk Takaoka ({{lang|ja|高岡工場}}; 1966–)
*** Werk Tsutsumi ({{lang|ja|堤工場}}; 1970–)
*** Werk Teihō ({{lang|ja|貞宝工場}}; 1986–)
*** Werk Hirose ({{lang|ja|広瀬工場}}; 1989–)
** [[Miyoshi (Aichi)|Miyoshi]]
*** Werk Miyoshi ({{lang|ja|三好工場}}; 1968–)
*** Werk Myōchi ({{lang|ja|明知工場}}; 1973–)
*** Werk Shimoyama ({{lang|ja|下山工場}}; 1975–)
** [[Hekinan]]: Werk Kinuura ({{lang|ja|衣浦工場}}; 1978–)
** [[Tahara (Aichi)|Tahara]]: Werk Tahara ({{lang|ja|衣浦工場}}; 1979–)
* [[Kanada]] (in Cambridge, Ontario): [[Toyota Motor Manufacturing Canada]]
* Kolumbien, Fabrik in [[Cota (Kolumbien)|Cota]], [[Cundinamarca]]: Produktion von Lastkraftfahrzeugen der Marke [[Hino Jidōsha]].
* Mexiko, [[Tijuana]]: Pick-up Toyota Tacoma
* Südafrika
* Thailand
** Toyota Motor Thailand Co., Ltd. (1962)
*** Headquarters and Toyota Factory (Samrong) in [[Samut Prakan]]
*** Bangkok Office in [[Bangkok]]
*** Toyota Assembly Plant (Gateway) und Toyota Assembly Plant (Ban Pho) in [[Chachoengsao]]
** Siam Toyota Manufacturing Co., Ltd. (1987) in [[Chon Buri]]: Produktion von Motoren<ref>{{cite web |url=http://www.siamtoyota.co.th/about.aspx|title=Siam Toyota Manufacturing – The global No. 1 of engine manufacturing Company |accessdate=2012-11-25 |language=en |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140219213006/http://www.siamtoyota.co.th/about.aspx |archivedate=2014-02-19 |url-status=dead}}</ref>
** Toyota Leasing Thailand Co., Ltd. (1993) in [[Bangkok]]
** Toyota Automobile Technology Co. Ltd. (1998) in [[Chachoengsao]]
* Türkei, [[Adapazarı]]: Auris und Corolla Verso
* Tschechien, [[Kolín]]: [[Toyota Peugeot Citroën Automobile]], Produktion des Toyota Aygo zusammen mit dem Peugeot 108 und Citroën C1
* USA, Pkw-Produktion Toyota Camry
* Venezuela, [[Cumaná]]: Toyota De Venezuela C.A,
* Polen, Toyota Motor Industries Poland (TMIP): Dieselmotoren in [[Jelcz-Laskowice]], Benzinmotoren und Getriebe in [[Wałbrzych]]
* Russland, Toyota Motors Manufacturing Russia (TMMR) in [[Sankt Petersburg]]: Toyota Camry für den russischen Markt
}}
Vertrieben werden die Autos in mehr als 160 Ländern weltweit.

== Weitere zu Toyota gehörende Automarken und spezielle Technologien ==
Zur Toyota Motor Company gehören neben der Marke Toyota noch die automobile Premium-Marke [[Lexus]] sowie die Marke [[Scion (Automarke)|Scion]], die speziell für den nordamerikanischen Markt der unter 25-Jährigen gedacht war.
Zur Toyota-Gruppe gehören auch der Kleinwagenhersteller [[Daihatsu]] und der LKW- und Bushersteller [[Hino Motors]].

Seit Oktober 2005 besteht eine [[Kooperation]] zwischen [[Fuji Heavy Industries]] (FHI) und Toyota. Seit April 2008 hält Toyota eine Minderheitsbeteiligung von 16,5 % an FHI und damit an der von FHI produzierten Automarke [[Subaru]].<ref>{{Webarchiv |url=http://www.forbes.com/feeds/afx/2008/04/11/afx4878408.html |text=''Japan's Fuji Heavy shares rally on expanded alliance with Toyota group'' auf forbes.com |wayback=20090217225114}}, 11. April 2008 (englisch)</ref> Mit 5,9 % ist Toyota seit November 2006 auch am Hersteller [[Isuzu]] beteiligt.

Im August 2017 gaben die [[Mazda|Mazda Motor Corporation]] und die Toyota Motor Corporation bekannt, die 2015 angekündigte Unternehmens- und Kapital-Allianz zu bilden.<ref>[https://www.springerprofessional.de/elektrofahrzeuge/unternehmen---institutionen/mazda-und-toyota-wollen-gemeinsam-elektroautos-entwickeln/13353402 springerprofessional.de vom 7. August 2017, ''Mazda und Toyota wollen gemeinsam Elektroautos entwickeln'']; abgerufen am 6. September 2018.</ref> Dafür tauschen die beiden Unternehmen jeweils Aktien im Wert von 50 Mrd. Yen über eine Drittanbietervereinbarung aus. Toyota hält damit 5,05 Prozent an Mazda, während Mazda 0,25 Prozent an Toyota hält.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.mazda-press.com/de/news/2017/mazda-und-toyota-starken-kooperation-mit-unternehmens--und-kapital-allianz-/ |titel=Mazda und Toyota stärken Kooperation mit Unternehmens- und Kapital-Allianz |werk=Mazda Motors Deutschland GmbH |hrsg=Mazda Motors Deutschland GmbH |datum=2017-08-04 |abruf=2020-01-09}}</ref>

Die bisherige Baureihe [[Toyota Crown|Crown]] wurde mit Einführung der 16. Generation ab 2022 zu einer [[Submarke]] ausgebaut und aufgewertet.<ref>{{Internetquelle |autor=Thomas Harloff |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/crown-toyota-submarke-hausinterne-konkurrenz-lexus/ |titel=CROWN ALS NEUE TOYOTA-SUBMARKE: Toyota verrät Details der internen Lexus-Rivalen |werk=auto motor und sport |hrsg=Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG |datum=2023-04-13 |sprache=de |abruf=2023-05-04}}</ref>

{{Zeitleiste Toyota-Marken}}

Toyota ist der Vertreiber der [[D-CAT]]-Technologie und ist Marktführer in der [[Hybridelektrokraftfahrzeug|Hybridfahrzeugtechnologie]]. Im Rahmen der [[Internationale Automobil-Ausstellung|Internationalen Automobil-Ausstellung]] (IAA) 2009 unterstrich die Toyota-Geschäftsführung die Vorteilhaftigkeit der entwickelten Technologien und zweifelte die Konkurrenzfähigkeit von Elektrofahrzeugen vor dem Jahr 2020 an.<ref>[http://www.boersennews.de/nachrichten/top-news/toyota-setzt-weiter-auf-hybrid-antriebe/1723 ''„Toyota setzt weiter auf Hybrid-Antriebe“'' auf boersennews.de], 15. September 2009</ref>

== Zur Toyota-Gruppe gehörende Unternehmen (Auswahl) ==
[[Datei:TOYOTA FCHV Bus.jpg|mini|Von Toyota und Hino entwickelter Brennstoffzellenbus im Einsatz auf der [[Expo 2005]] in der [[Präfektur Aichi]]]]
[[Datei:TOYOTA IMTS.jpg|mini|Toyota Intelligent Multimode Transit System (führerlos) auf der [[Expo 2005]]]]
[[Datei:Toyota forklift.jpg|mini|Gabelstapler von Toyota]]

Zur Toyota Gruppe gehören unter anderem folgende Unternehmen:
{{Mehrspaltige Liste|anzahl=3|liste=
* '''Toyota Motor Corporation, Ltd.''' • (gegründet im August 1937)
* ''Toyota Motor Sales Corporation, Ltd.'' • (gegründet im April 1950, im Juli 1982 mit der Toyota Motor Corporation verschmolzen)
* ''Toyoda Spinning & Weaving Corporation, Ltd.'' • (gegründet 1918, 1943 mit der Toyota Motor Corporation verschmolzen)
* '''[[Toyota Industries]] Corporation''' (gegründet im November 1926 als ''Toyoda Automatic Loom Works, Ltd.'')
* '''[[Aichi Steel]] Works, Ltd.''' • (gegründet im März 1940)
* '''[[JTEKT]] Corporation''' (gegründet im Januar 1921)
* '''Toyota Auto Body, Ltd.''' • (gegründet im August 1945)
* '''[[Toyota Tsūshō]] Co.''' • früher: ''Toyoda Tsusho Kaisha, Ltd.'' (gegründet Juli 1948)
* '''[[Aisin Seiki]] Corporation, Ltd.''' • (gegründet im März 1943)
* '''[[Denso]] Co.''' • früher: ''Nippondenso Corporation, Ltd.'' (gegründet im Dezember 1949)
* '''[[Toyota Boshoku]] Corporation''' • (gegründet 1918 als ''Toyoda Boshoku Corporation, Ltd.'', im November 1943 mit ''Toyota Motor Corporation'' verschmolzen, im Mai 1950 erneut unabhängig geworden als ''Minsei Spinning Corporation, Ltd.'', August 1967 Umfirmierung in ''Toyoda Boshoku Corporation'', verschmolzen mit ''Toyota Kako Corporation, Ltd.'' im Oktober 2000)
* '''Towa Real Estate Corporation, Ltd.''' • (gegründet im August 1953)
* '''Toyota Central Research and Development Laboratories, Inc.''' • (gegründet im November 1960)
* '''Kanto Auto Works, Ltd.''' • (gegründet im April 1946)
* '''Toyoda Gosei Corporation, Ltd.''' • (gegründet im Juli 1949)
* '''[[Hino Motors]], Ltd.''' • (gegründet im Oktober 1966)
* '''[[Daihatsu]] Motor Corporation, Ltd.''' • (gegründet im März 1907, Cooperation mit Toyota seit 1967)
}}
Im Oktober 2018 haben Toyota und [[Softbank]] die Gründung von [[Monet Technologies]] als [[Joint Venture]] bekanntgegeben.<ref>[https://newsroom.toyota.co.jp/en/corporate/24747298.html ''Toyota and SoftBank Agreed on Strategic Partnership To Establish Joint Venture for New Mobility Services''] In: toyota.co.jp, 4. Oktober 2018, abgerufen am 5. Oktober 2018.</ref> Die Toyota Motor Corporation hält außerdem Beteiligungen an der ''[[Subaru Corporation]]'' sowie ''[[KDDI]]''. Ende 2022 hielt Toyota 3,1 Prozent Aktien der [[Toyo Tire Corporation]], nach Umsatz weltweit der zehntgrößte [[Autoreifen|Reifenhersteller]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.marklines.com/en/top500/toyo-tire#history |titel=Toyo Tire Corporation (Formerly Toyo Tire & Rubber Co., Ltd.) – MarkLines Automotive Industry Portal |werk=marklines.com | sprache=en |datum=2022-12-31 |abruf=2024-01-13}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://de.statista.com/statistik/daten/studie/223875/umfrage/umsatzstaerkste-reifenhersteller-weltweit |titel=Umsatzstärkste Reifenhersteller 2022 |werk=de.statista.com |datum=2023-06-14 |abruf=2024-01-13}}</ref>

== Motorsport ==
[[Datei:Toyota Seven CanAm V8 1969.jpg|mini|[[Toyota Seven CanAm V8]] (1969)]]
[[Datei:20030712 12 July 2003 Toyota TS-020 Mega Web Odaiba Tokyo Japan.jpg|mini|Toyota GT-One, 1998 und 1999 in [[24-Stunden-Rennen von Le Mans|Le Mans]] eingesetzt]]
[[Datei:KWS-March-Toyota Formel 3 - Rudolf Dötsch 1976.jpg|mini|March-Toyota [[Formel 3]] (1976)]]
[[Datei:Toyota RALT Formule III 1978.jpg|mini|Toyota-RALT Formel 3 (1978)]]
[[Datei:Toyota Center Tokyo66.jpg|mini|[[Toyota Racing|Formel-1]]-Rennwagen TF103 von [[Olivier Panis]] (2003)]]

Seit mehreren Jahrzehnten feiert Toyota große [[Motorsport]]-Erfolge in der [[Formel 3]] und im [[Rallye]]sport. Verantwortlich dafür war das [[Köln]]er [[Toyota Motorsport GmbH|Team Toyota Europe (TTE)]], das sich auf das [[Autotuning|Tunen]] von Toyota-Serienfahrzeugen spezialisiert hat.

Ende der 1990er-Jahre entschied sich Toyota, auch in der [[Formel 1]] an den Start zu gehen. Hierzu wurde das [[Werksteam]] [[Toyota Racing]] gegründet, das ebenfalls von [[Köln-Marsdorf]] aus arbeitete. 2002 stieg das Team in die Formel 1 ein, 2005 erreichte es mit Rang 4 seine beste Platzierung in der Konstrukteurswertung. Am 4. November 2009 gab Toyota den Rückzug aus der Formel 1 mit Ende der Saison 2009 bekannt. Als Grund nannte Toyota die hohen Kosten, die mit dem Engagement verbunden sind.<ref>{{Internetquelle |url=http://pressroom.toyota.com/article_display.cfm?article_id=1805 |titel=Toyota to Withdraw From F1 |werk=USA Newsroom |hrsg=Toyota Motor Sales, U.S.A., Inc. |datum=2009-11-04 |sprache=en |abruf=2015-11-28}}</ref>

Seit der Saison 2007 geht Toyota auch als einziger nicht US-amerikanischer Automobilhersteller bei der [[NASCAR]]-Serie an den Start. Gefahren wird dort mit einem Rennwagen, der sich an den [[Toyota Camry]] anlehnt.

2012 kehrte Toyota nach Le Mans ([[24-Stunden-Rennen von Le Mans]]) zurück<ref>[http://www.lemans.org/en/News/toyota-motor-corporation-returns-to-le-mans/5424 ''Toyota Motor Corporation returns to Le Mans''], ACO-Website (englisch)</ref> und nahm mit seinem neuen Hybrid-Benziner-LMP1 auch an der Sportwagen-WM teil.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.sportscar-info.de/portal/index.php/starterlisten/136-starterlistenergebnisse/sportwagen-weltmeisterschaft/588-saisonstarterliste |text=''Starterliste Sportwagen-WM 2012'' |archive-is=20130217074210}}, Sportscar-info.de</ref>

== Der Slogan „Nichts ist unmöglich“ ==
1985 wurde erstmals der Werbeslogan „Nichts ist unmöglich“ von ''Toyota'' verwendet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.spiegel.de/karriere/denglische-werbung-worst-case-ist-keine-wurstkiste-a-760476.html |titel=Denglische Werbung: Worst Case ist keine Wurstkiste |werk=[[Spiegel Online]] |datum=2011-05-04 |abruf=2024-05-17}}</ref> Dieser wurde in einem Fernseh-[[Werbespot]] mit sprechenden Tieren gezeigt und unter anderem dadurch zu einem der beliebtesten Werbesprüche. Die Werbefilme steigerten innerhalb von 14 Tagen den Bekanntheitsgrad der Marke Toyota um 176 Prozent. Die Spots waren so beliebt, dass bei der zuständigen Werbeagentur telefonische Anfragen zu den Sendeterminen eingingen.<ref name="Geflügelte Worte">Wikipedia: [[Liste geflügelter Worte/N#Nichts ist unmöglich.|Liste geflügelter Worte/N]]</ref> „Der Spruch hat sich so tief in unser Bewusstsein eingegraben, dass es [[Bill Clinton]], als er auf Deutschland-Besuch in Berlin war und den Satz ‚Nichts ist unmöglich‘ fallen ließ, aus dem Publikum entgegenschallte: ‚Tooyooota‘.“<ref>{{Internetquelle |autor=Michael Schwelien |url=http://www.zeit.de/1994/29/bitte-ein-bisschen-fuehrung |titel=Bitte (ein bißchen) Führung! |werk=Die Zeit 29/1994 |datum=1994-07-15 |archiv-url=http://web.archive.org/web/20130618172002/http://www.zeit.de/1994/29/bitte-ein-bisschen-fuehrung |archiv-datum=2013-06-18 |abruf=2019-08-19}}</ref> Überlegungen, den Slogan positiver zu formulieren „Alles ist möglich …“ wurden schnell verworfen. Es blieb bei dieser prägnanteren Formel, die typisch japanischen Unternehmergeist und Zukunftsoptimismus ausdrücken soll.<ref name="Geflügelte Worte" />

== Sponsoring ==
Toyota war von 1997 bis 2014 Namenssponsor des Snowboard-Wettbewerbs Toyota Big Air, von 2005 bis 2014 Namenssponsor der [[FIFA-Klub-Weltmeisterschaft]] und von 2007 bis 2012 Namenssponsor der [[Handball-Bundesliga]]. Das Unternehmen ist seit 2002 Hauptsponsor der [[Kölner Haie]] und seit 2017 Sponsor der [[Olympische Spiele|Olympischen Spiele]] sowie des [[Team Deutschland]]. Außerdem ist Toyota Namensgeber der Sportstätten [[Toyota Center]] in [[Houston]], [[Toyota Field]] in [[San Antonio]], [[Toyota Park]] in [[Bridgeview]] und [[Toyota Stadium (Texas)|Toyota Stadium]] in [[Frisco (Texas)|Frisco]].

== Siehe auch ==
* [[Toyota HD-Motor]]
* [[Toyota NZ-Motorenfamilie]]

== Literatur ==
* James P. Womack, Daniel T. Jones and Daniel Roos: ''The machine that changed the world – based on the Massachusetts Institute of Technology 5 million dollar 5 year study on the future of the automobile.'' Rawson Verlag, 1990, ISBN 0-89256-350-8.
* James P. Womack, Daniel T. Jones, Daniel Roos: ''Die Zweite Revolution in der Autoindustrie – Konsequenzen aus der weltweiten Studie des Massachusetts Institute of Technology.'' Campus Verlag, Frankfurt am Main 1992, ISBN 3-593-34548-X.
* Taiichi Ohno: ''Das Toyota-Produktionssystem.'' Campus Verlag, Frankfurt/Main, New York 1993, ISBN 3-593-37801-9.
* Yukiyasu Togo, William Wartman: ''Nichts Ist Unmöglich – Die Toyota Story.'' Ullstein Verlag, Berlin 1995, ISBN 3-550-06879-4.
* Jeffrey K. Liker: ''The Toyota Way''. McGraw-Hill, New York 2004, ISBN 0-07-139231-9.
* Joachim Kuch: ''Toyota seit 1936.'' Motorbuch-Verlag Pietsch, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02456-X.
* Helmut Becker: ''Phänomen Toyota – Erfolgsfaktor Ethik.'' Springer Verlag, Berlin 2006, ISBN 3-540-29847-9.
* Masaaki Sato: ''The Toyota Leaders. An Executive Guide.'' Vertical, New York 2008, 336 S., ISBN 1-934287-23-7, Besprechung:<ref>Buchbesprechung: ''Masaaki Sato analysiert aus nächster Nähe Toyotas Erfolgsgeschichte'' In: ''[[manager Magazin]]'' Nr. 2, 2009</ref>
* Masaharu Shibata, Hideharu Kaneda, Wolfram Mittelhäußer: ''Das beste Management oder managen wie Toyota – DNA zur steten Unternehmenserneuerung – Das Toyota-System.'' Adept-Media, Bedburg 2015, ISBN 978-3-9807276-6-2.

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=0|video=0}}
{{Wikinews|Portal:Toyota|Toyota}}
* [https://www.toyota.de/ Toyota Deutschland]
* [https://www.toyota.at/ Toyota Österreich]
* [https://www.toyota.ch/ Toyota Schweiz]
* [https://www.toyota.co.jp/Museum/ Toyota Automobile Museum in Japan] (mehrsprachig)
* [https://www.spiegel.de/auto/toyota-und-der-klimaschutz-vom-pionier-zum-bremser-a-0bdeedaf-c8bb-4a6f-b958-b42c0c8a5b09 ''Wie Toyota vom Klimaschutz-Pionier zum Bremser wurde''] [[Der Spiegel]], 29. Juli 2021

== Einzelnachweise ==
<references responsive>
<ref name="annualreport_fy_q1_23">
{{Internetquelle |autor=Toyota |url=https://global.toyota/pages/global_toyota/ir/financial-results/2023_1q_summary_en.pdf |titel=Financial Summary Q1 2023 |format=PDF; 1,4 MB |sprache=en |abruf=2022-09-26}}</ref>
</references>

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Toyota-Modelle
|Navigationsleiste Japanische Automobilmarken
|Navigationsleiste Unternehmen im Dow Jones Global Titans 50
|Navigationsleiste Unternehmen im TOPIX 100
}}{{Normdaten|TYP=k|GND=136030-9|LCCN=n83063437|NDL=00262927|VIAF=153304083|REMARK={{GND|4564960-1}} für „Toyota <Marke>“.}}

[[Kategorie:Toyota| ]]
[[Kategorie:Pkw-Hersteller (Japan)]]
[[Kategorie:Unternehmen (Bunkyō)]]
[[Kategorie:Königlicher Hoflieferant (Belgien)]]
[[Kategorie:Lkw-Hersteller (Japan)]]
[[Kategorie:Markenname (Automobilindustrie)]]
[[Kategorie:Motorsportteam]]
[[Kategorie:Motorenhersteller]]
[[Kategorie:Unternehmen im Nikkei 225]]
[[Kategorie:Gegründet 1937]]
[[Kategorie:Hybridelektroautohersteller]]
[[Kategorie:Mitglied im Council on Foreign Relations]]
[[Kategorie:Toyota (Aichi)]]
[[Kategorie:Elektroautohersteller]]
[[Kategorie:Kaiserlicher Hoflieferant (Japan)]]

Hundstage

2011-11-01T06:49:44Z

Nnh: -ko:,zh:, fix ja:

{{Begriffsklärungshinweis}}

Als '''Hundstage''' werden [[Sprachwandel|umgangssprachlich]] in [[Europa]] die [[Heißer Tag|heißen Tage]] im Sommer, in der Zeit vom 23. Juli bis zum 23. August, bezeichnet, obwohl der Begriff Hundstage in Verbindung des [[heliakisch]]en Aufgangs des [[Sirius]] ursprünglich nicht mit der [[Jahreszeit]] vom 23. Juli bis zum 23. August verbunden war.

== Herkunft ==

[[Image:Sirius A and B artwork.jpg|thumb|right|Sirius A und B (Zeichnung)]]
Verantwortlich für die Namensgebung ist das Sternbild [[Großer Hund]] (Canis Major). Der [[Stern]] [[Muliphein]] stellt den Kopfanfang des Sternbildes dar, ist aber so lichtschwach, dass er erst bei voller Dunkelheit zu sehen ist. [[Sirius]] erscheint als hellster Stern bereits in der Morgendämmerung. Mit [[Aludra]] ist es dann vollständig aufgegangen. Vom Aufgang des Sternbildes Großer Hund bis zur Sichtbarkeit als Gesamteinheit vergehen 30 bis 31 Tage, woher sich deshalb die Bezeichnung ''Tage vom großen Hund'' (Hundstage) ableitet.

Das [[Römisches Reich|Römische Reich]] ist verantwortlich für die Zeitansetzung (23. Juli bis 23. August) der Hundstage (lat. dies caniculares). Am Anfang der [[Römische Königszeit|Römischen Königszeit]] erfolgte der sichtbare [[heliakisch]]e Aufgang von Sirius in [[Rom]] am 26. Juli;<ref>[[Gregorianischer Kalender]], entspricht dem 3. August im [[proleptisch]]en julianischen Kalender.</ref> zu Zeiten von [[Julius Cäsar]] im Jahr 46 v. Chr. am 1. August.<ref>Gregorianischer Kalender, entspricht dem 4. August im julianischen Kalender.</ref> Von der lateinischen Bezeichnung ist auch das russische Wort für die Sommerferien abgeleitet (kanikuly).

== Geschichte ==
Im [[Altes Ägypten|altägyptischen]] [[Ägyptischer Kalender|Kalender]] nahm Sirius als Verkörperung der Göttin [[Sopdet]] sowie als ''Bringer der [[Nilschwemme]]'' im dritten Jahrtausend v. Chr. einen besonderen Rang ein. Das gleiche Ereignis wurde später von den [[Griechen]] als [[heliakisch]]er Aufgang bezeichnet, was so viel wie ''mit der Sonne aufgehend'' bedeutet.

Die Griechen erklärten den Zusammenhang zwischen der Wiederkehr des Sirius und den Tagen der größten Sommerhitze durch die folgende [[Mythe]]: Die Verschmelzung des Sonnenlichts mit dem „Feuer“ des Sirius sei Ursache der großen Hitze. Arabische Astronomen bezeichneten die in flirrender Sommerhitze besonders häufig erscheinenden [[Fata Morgana|Fata Morganen]] gar als den „vom Himmel tropfenden Speichel des Hundssterns“.

== Heutige Bedeutung ==
Aus einem meteorologischen Zufall in der Antike entstand der umgangssprachliche Begriff „Hundstage“.

Die [[Eigenbewegung (Astronomie)|Eigenbewegung]] des Sternbildes Canis Major und die [[Zyklus der Präzession|Präzession]] der Erde sind dafür verantwortlich, dass sich die Zeit der Hundstage um etwa 4 Wochen verlagert hat. In [[Deutschland]] kann der heliakische Aufgang des Sirius erst frühestens ab dem 30. August beobachtet werden und ist damit jetzt ein Zeichen für den nahenden [[Herbstanfang]]. Entsprechend der [[Singularität (Meteorologie)|alten Tradition]] werden aber immer noch die heißesten Wochen des Jahres als „Hundstage“ bezeichnet.

== Anmerkungen und Einzelnachweise ==
<references/>

[[Kategorie:Wetterbeobachtung und -vorhersage]]
[[Kategorie:Zeitraum]]
[[Kategorie:Kalender]]
[[Kategorie:Astronomischer Zeitbegriff]]
[[Kategorie:Astronomie im Alten Ägypten]]
[[Kategorie:Feste und Brauchtum nach Jahreszeit]]

[[cy:Dyddiau'r cŵn]]
[[da:Hundedagene]]
[[en:Dog Days]]
[[es:Canícula]]
[[fi:Mätäkuu]]
[[fr:Canicule]]
[[fy:Hûnsdagen]]
[[is:Hundadagar]]
[[it:Canicola]]
[[ja:ドッグ・デイズ]]
[[nl:Hondsdagen]]
[[nn:Hundedagane]]
[[no:Hundedagene]]
[[sv:Rötmånaden]]
[[tr:Eyyamıbahur]]

Distinguished Service Order

2010-09-02T16:49:26Z

Nnh: Änderung 78445003 von MystBot wurde rückgängig gemacht.

[[Datei:Distinghuised Service Order correct.jpg|miniatur|Distinguished Service Order]]
Der '''Distinguished Service Order''' ([[Deutsche Sprache|Dt.]] ''Kriegsverdienstorden'') ist als militärische [[Kriegsauszeichnung]] Teil des [[Orden und Ehrenzeichen des Vereinigten Königreichs|britischen Ordenssystems]] und wird an Mitglieder der britischen Streitkräfte für ausgezeichneten und verdienstvollen Einsatz in kriegerischen Auseinandersetzungen, meist im Kampf, verliehen. Früher wurde sie auch an Offiziere anderer [[Commonwealth of Nations|Commonwealth-Nationen]] verliehen.

== Geschichte ==
Die Auszeichnung wurde am 6. September 1886 von Königin [[Victoria (Vereinigtes Königreich)|Victoria]] gestiftet. Der Distinguished Service Order wurde als zweithöchste Tapferkeitsauszeichnung nach dem [[Victoria-Kreuz]] angesehen. Die Verleihung konnte regelmäßig nur für Tapferkeit während Kampfhandlungen erfolgen. Üblicherweise erfolgte die Verleihung an Offiziere vom Range des [[Major]]s aufwärts. In seltenen Fällen erhielten die Auszeichnung auch Offiziere mit einem niedrigeren Rang für besondere Tapferkeit.

Im [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] wurden insgesamt 8.981 Distinguished Service Orders verliehen, in den ersten Jahren auch an Offiziere aus Stäben. Ab 1917 konnte die Verleihung jedoch nur noch für den direkten Fronteinsatz erfolgen.

Seit 1942 kann die Auszeichnung in Kriegszeiten auch an Offiziere der [[Handelsmarine]] für Tapferkeit im Angesicht des Gegners verliehen werden. 1993 wurde die Beschränkung auf höherrangige Offiziere aufgehoben. Allerdings wird die Auszeichnung seitdem nur noch für außergewöhnliche Führungsqualitäten und nicht mehr für individuelle Tapferkeit vergeben. Insoweit ist sie durch das [[Conspicuous Gallantry Cross]] ersetzt worden.

== Ordensgliederung ==
Der Orden ist einklassig, seine Mitglieder werden als ''Companions'' bezeichnet. Allerdings kann die Auszeichnung, wie alle britischen [[Kriegsauszeichnung]]en, mehrfach vergeben werden. Dies wird dann durch eine besondere Spange („Bar“) auf dem Medaillenband gekennzeichnet.

== Insignien ==
Ordenszeichen ist ein an vier Enden eingebogenes goldgerändertes weiß-emailliertes Kreuz mit der goldenen [[Imperial State Crown]] innerhalb eines grünen Lorbeerkreuzes auf purpurnem Grund; auf der Rückseite befinden sich die Initialen des jeweils regierenden britischen Monarchen. Das Kreuz wird an einem blaugeränderten roten, 1,125 [[Zoll (Einheit)|inch]] breiten Band getragen, das oben und unten jeweils von einem goldenen Balken begrenzt wird, auf dem Lorbeerblätter abgebildet sind.

Die Spange für weitere Verleihungen ist aus Gold mit einer Abbildung der Imperial State Crown in der Mitte.

== Hierarchie und Privilegien ==
Die Mitglieder des Ordens haben eine Position in der [[Protokollarische Rangordnung im Vereinigten Königreich|Protokollarischen Rangordnung im Vereinigten Königreich]] (''Order of Precedence''), einer Liste, in der die eingetragenen Personen nach ihrer nominellen Bedeutung eingeordnet sind und die bei zeremoniellen Ereignissen eine wichtige Rolle spielt. Ehefrauen männlicher Mitglieder sind dort ebenfalls aufgeführt.

Empfänger des Distinguished Service Orders sind berechtigt, nach ihrem Namen die Buchstaben „DSO“ zu führen, die auf die Auszeichnung hindeuten (sog. „post-nominals“).

== Berühmte Empfänger (Alphabetische Reihenfolge) ==
* [[Idi Amin]]
* [[William Birdwood, 1. Baron Birdwood]]
* [[Peter Henry Buck|Sir Peter Henry Buck („Te Rangi Hīroa“)]]
* [[Frederick Russell Burnham|Frederick Burnham]] (amerikanischer Bürger und Major der British Army)
* [[Pierre Clostermann]]
* [[Mosche Dajan]]
* [[Patrick Leigh Fermor|Sir Patrick Leigh Fermor]]
* [[Bernard Freyberg, 1. Baron Freyberg]]
* [[John Frost]]
* [[Lanoe Hawker]]
* [[Max Kennedy Horton|Sir Max Horton]]
* [[John Hunt, Baron Hunt]]
* [[James Edgar Johnson]]
* [[Thomas Edward Lawrence|Thomas Edward Lawrence („Lawrence of Arabia“)]]
* [[Trafford Leigh-Mallory|Sir Trafford Leigh-Mallory]]
* [[Max Manus]]
* [[Jacques Massu]]
* [[George Milne, 1. Baron Milne]]
* [[Bernard Montgomery|Bernard Montgomery, 1. Viscount Montgomery of Alamein]]
* [[Louis Mountbatten, 1. Earl Mountbatten of Burma]]
* [[Hugh Trenchard, 1. Viscount Trenchard]]
* [[John Vereker, 6. Viscount Gort]]
* [[Frederic John Walker]]

== Literatur ==
* Paul Ohm Hieronymussen: ''Handbuch Europäischer Orden in Farbe'', Universitas Verlag, Berlin 1966

[[Kategorie:Orden und Ehrenzeichen (Vereinigtes Königreich)]]

[[ca:Orde del Servei Distingit]]
[[cs:Řád Za vynikající službu]]
[[da:Distinguished Service Order]]
[[en:Distinguished Service Order]]
[[es:Orden del Servicio Distinguido]]
[[fr:Ordre du service distingué]]
[[it:Distinguished Service Order]]
[[nl:Orde van Voorname Dienst (Verenigd Koninkrijk)]]
[[nn:Ordenen for framifrå tenester]]
[[no:Distinguished Service Order]]
[[pl:Distinguished Service Order]]
[[pt:Ordem de Serviços Distintos]]
[[ru:Орден «За выдающиеся заслуги»]]
[[sv:Distinguished Service Order]]

Yagyū Shinkage-ryū

2009-09-30T10:41:14Z

Nnh: fix interlang

'''Yagyū Shinkage-ryū''' ([[Japanische Schrift|jap.]] {{lang|ja-Hani|柳生新陰流}}, dt. „Yagyū Neue Schatten-Schule“) ist eine der bekanntesten Traditionen des japanischen Schwertkampfes. Der Name [[Yagyū]] bezeichnet die Familie, die Ende des 16. Jahrhunderts die Leitung dieser Schule übernahm und sie maßgeblich prägte.

== Geschichte ==
Die Tradition der Yagyū Shinkage-ryū geht auf [[Kamiizumi Ise-no-Kami]] zurück. Dieser lernte ''Kage-ryū'' bei dessen Begründer [[Aisu Ikkosai]], und war darüber hinaus sowohl in der [[Kashima Shinryu]] als auch der ''Katori Shinto-ryū'' bewandert. Aus diesen Erfahrungen heraus erschuf er seine eigene Schule, ''Shinkage-ryū''. Die Yagyū-Familie kam mit Kamiizumi in Kontakt, als [[Yagyū Muneyoshi]] in einem Duell mit einem Schüler Kamiizumis eine herbe Niederlage hinnehmen musste. Daraufhin bat Muneyoshi darum, ein Schüler von Kamiizumi werden zu dürfen. Er wurde angenommen und brachte es schließlich so weit, dass er im Jahre 1565 von Kamiizumi als sein Nachfolger benannt wurde. Zusammen mit seinem Sohn [[Yagyū Munenori]] gelang es Sekishūsai, seine Schule als offizielle Fechtschule des [[Shōgun]]s [[Tokugawa Ieyasu]] zu etablieren. Die Yagyū-Familie stellte Fechtlehrer für die Shōgune des [[Tokugawa]]-Clans über insgesamt drei Generationen hinweg.

Sein Sohn Yagyū Munenori ([[1571]]-[[1641]]) blieb Lehrer bis zum 3. Tokugawa-Shōgun [[Tokugawa Iemitsu]]. Nachdem [[Tokugawa Yoshinao]] zum [[Daimyō]] des [[Owari (Han)|Owari]]-[[Han (Japan)|han]] mit Sitz in [[Nagoya]] wurde, wurde er ab 1615 von Muneyoshis Enkel [[Yagyū Toshiyoshi]] ({{lang|ja-Hani|柳生利厳}}) ausgebildet, womit sich die Yagyū Shinkage-ryū in die ''Owari Yagyū Shinkage-ryū'' ({{lang|ja-Hani|尾張柳生新陰流}}) in [[Nagoya]] und die in [[Edo]] verbliebene ''Edo Yagyū Shinkage-ryū'' ({{lang|ja-Hani|江戸柳生新陰流}}) spaltete.

Der Urenkel [[Yagyū Jūbei Mitsuyoshi]], der die Tradition fortführte, wird in Japan mit [[Miyamoto Musashi]] verglichen. Ersterer vergrößerte den politischen Einfluss seiner Schule am Hof des Shōgun und ist von Legenden und Sagen umgeben.

Shinkage-ryū gilt als eine der ersten Schwertschulen, die ein ''fukuro shinai'' als Übungswaffe benutzten, das es erlaubt, mit recht hartem Kontakt zu trainieren ohne den Partner dabei zu verletzen.

== Curriculum ==
Schwerpunkt des [[Curriculum]]s bilden die Schwerttechniken, welche sowohl ''[[Ōdachi]]'', ''[[Kodachi]]'' und ''[[Nito]]'' beinhalten. Außerdem werden oft die [[Batto-jutsu]] Techniken der ''Yagyū Seigo-ryū'' gelehrt, sowie eine geringere Anzahl an Techniken mit dem ''[[Jō]]''.

== Literatur ==
* Yagyu Munenori: ''Der Weg des Samurai. Anleitung zum strategischen Handeln''. Piper 2004, ISBN 3-492-23631-6

[[Kategorie:Kampfkunst (Japan)]]

[[en:Yagyū Shinkage-ryū]]
[[ja:柳生新陰流]]

Thann (Begriffsklärung)

2008-01-09T03:31:10Z

Nnh: -ja:

'''Thann''' ist der Name folgender Orte:

* [[Thann]] (Haut-Rhin), Stadt im Département Haut-Rhin im Elsass, Frankreich
* [[Thann (Gemeinde Hargelsberg)]], Katastralgemeinde im Bezirk Linz-Land, Öberösterreich
* [[Thann (Gemeinde Opponitz)]], Katastralgemeinde im Bezirk Amstetten, Niederösterreich
* [[Thann (Gemeinde Warth)]], Katastralgemeinde im Bezirk Neunkirchen, Niederösterreich
* [[Thann (Bechhofen)]], Ortsteil des Markts Bechhofen in Franken
* [[Thann (Jetzendorf)]], Ortsteil der Gemeinde Jetzendorf in Oberbayern
* [[Buch am Erlbach|Thann (Buch am Erlbach)]], Ortsteil der Gemeinde Buch am Erlbach in Niederbayern

''Siehe auch:'' [[Tann]]

{{Begriffsklärung}}

[[en:Thann]]

Board foot

2007-12-21T01:14:52Z

Nnh: +ja:

The '''board-foot''' is a specialized unit of [[volume]] for measuring [[lumber]] in the [[United States]] and [[Canada]]. It is the volume of a one [[foot (unit)|foot]] length of a board one foot wide and one [[inch]] of nominal thickness.

Board-foot is abbreviated FBM (for "foot, board measure"). The unit MFBM represents a thousand board-feet.

In Australia and New Zealand the term '''super foot''' or '''superficial foot''' was used to mean the same.<ref>{{cite web
| last = Rowlett
| first = Russ
| title = How Many? A Dictionary of Units of Measurement
| url=http://www.unc.edu/~rowlett/units/dictS.html
| accessdate = 2007-01-30 }}</ref><ref>{{cite web
| last = Burger
| first = Les
| title = Cutting Timber on Springbrook in 1935
| url=http://www.goldcoast.qld.gov.au/t_standard.aspx?PID=3398
| accessdate = 2007-11-06}}</ref><ref>{{cite web
| last = Holgate
| first = Alan
| title = The Bendigo Monier Arch Bridges.
| url=http://home.vicnet.net.au/~aholgate/jm/texts/bgobrshist.html
| accessdate = 2007-11-06}}</ref>

One board-foot equals:
* 1 ft × 1 ft × 1 in
* 12 in × 12 in × 1 in
* 144 in³
* 1⁄12 ft³
* 2360 [[Cubic centimetre|cm³]]
* 2.360 [[liter]]s
* 0.002360 [[cubic meter]]s or steres

Board-feet are used for rough lumber (before drying and planing) with no adjustments.

For planed lumber, board-feet refer to the [[nominal]] thickness and width of lumber, calculated in principle on its size before drying and planing. Actual length is used.

See [[dimensional lumber]] for a full discussion of the relationship of actual and nominal dimensions. Briefly, for [[softwood]]s, to convert nominal to actual, subtract ¼ inch for dimensions under 2 inches; subtract ½ inch for dimensions under 8 inches; and subtract ¾ inch for larger measurements. The system is more complicated for [[hardwood]]s.

==References==
<references/>

[[Category:Units of volume]]
[[Category:Customary units in the United States]]
[[Category:Construction]]
[[Category:Wood]]

==External links==
* [http://lois.justice.gc.ca/en/showtdm/cs/W-6 Weights and Measures Act (Canada)]
* [http://lois.justice.gc.ca/en/ShowFullDoc/cs/S-12.55//20070911/en?command=searchadvanced&caller=AD&fragment=Board%20foot&search_type=exact&day=11&month=9&year=2007&search_domain=cs&showall=L&statuteyear=all&lengthannual=50&length=50 Board foot]
* [http://www.sawdustandshavings.com/wood_information/board_foot_calculator.asp Board Foot Calculator]

[[es:Pie tabla]]
[[fr:Pied planche]]
[[ja:ボードフィート]]

Kamo-Schrein

2007-11-20T10:57:37Z

Nnh: /* Weblinks */

Der '''Kamo-Schrein''' ([[Japanische Schrift|jap.]] 賀茂神社) in [[Kyōto]], [[Japan]] besteht aus den beiden [[Shintō-Schrein]]en '''Kamigamo-jinja''' (上賀茂神社; wörtlich: Oberer Kamo-Schrein; früher auch ''Kamowakeikazuchi-jinja'' (賀茂別雷神社; {{Koordinate Text|35.06036159449199_N_135.75266003608704_E_type:landmark_scale:10_region:JP-26|35,06° N, 135,753° O|name=Kamigamo-Schrein}})); und '''Shimogamo-jinja''' (下賀茂神社; wörtlich: Niederer Kamo-Schrein, da südlich vom Kamigamo-Schrein gelegen; früher auch ''Kamomioya-jinja'' (賀茂御祖神社; {{Koordinate Text|35.03827172624594_N_135.77236890792847_E_type:landmark_scale:10_region:JP-26|35,038° N, 135,772° O|name=Shimogamo-Schrein}}).

Sie gehören zu den ältesten Schreinen des Landes und tragen beide den Titel eines [[Chokusaisha]]. Beide Schreine sind dem [[Kami]] des Donners gewidmet und sind zentrale Bestandteile des [[Aoi-Fest]]es, das im Mai abgehalten wird und aus einer Prozession zwischen den beiden Schreinen, Pferderennen und [[Bogenschießen]] (''[[Yabusame]]'') besteht. Zusammen mit mehreren anderen Schreinen, Tempeln und Burgen in Kyōto wurde der Kamo-Schrein 1994 von der [[UNESCO]] zum [[Weltkulturerbe]] ernannt.

== Kamigamo-Schrein ==
[[Bild:KamigamoJinjya Saiden.jpg|thumb|right|Kamigamo, Saiden und Tatezuna]]
[[Bild:Kamigamo-Omikuji-M1587.jpg|thumb|left|Im Kamigamo-Schrein erhältliche [[Omikuji]]]]
Der Kamigamo-Schrein ist der jüngere der beiden Schreine. Sein genaues Baudatum ist unbekannt, datiert aber höchstwahrscheinlich in das [[7. Jahrhundert]] zurück. Damals wurde der Schrein dadurch bekannt, daß Mitglieder des [[Japanisches Kaiserhaus|Japanischen Kaiserhaus]] ihn aufsuchten und durch Gebete um Schutz baten. In der Anfangszeit stand der Schrein unter der Schirmherrschaft der [[Kamo (Familie)|Kamo]]-Familie, eines der mächtigsten Adelsgeschlechte der [[Provinz Yamashiro]].

Von den 36 zum Schrein gehörenden Gebäuden sind wohl das Hauptgebäude (''Honden'', neu aufgebaut im Jahr 1628) und das Nebengebäude (''Gonden'') am berühmtesten. Beide sind im Architektur-Stil der [[Heian-Zeit]] gebaut und gehören gegenwärtig zu den [[Nationale Kulturgüter Japans|nationalen Kulturgütern Japans]]. Das Nishimura-Gebäude ist das einzige, das der Öffentlichkeit frei zugänglich ist.

== Shimogamo-Schrein ==
Der Shimogamo-Schrein ist vermutlich etwa hundert Jahre älter als der Kamigamo-Schrein und datiert damit noch vor der Gründung von Kyōto (damals noch ''[[Heian-kyō]]''). Der Schrein liegt im uralten Wald ''Tadasu-no-Mori'' (糺すの森, in etwa ''Wald der Wahrheitssuche'').

Von den 53 Gebäuden des Schreins sind das östliche und auch das westliche Hauptgebäude wohl am bekanntesten, sie sind beide nationale Kulturgüter Japans. Auch bei diesen dominiert der ''Nagare-zukuri''-Stil. Die Kami [[Kamotaketsunuminomikoto]] und [[Tamayorihimenomikoto]] haben hier ihre Hauptschreine.

<gallery>
Image:Shimogamo Jinja no Torii.jpg|Zwei der [[Torii]] am Shimogamo-Schrein
Image:Kyoto shimogamo book market.jpg|Jährlicher Verkauf alter Bücher beim Schrein, August 2005
Image:Tadasu no Mori, Kyoto.jpg|Der Wald Tadasu-no-Mori
Image:Shimogamo-Broom-M1625.jpg|Ein Besen, im [[Shintō]] ein Gegenstand, mit dem religiöse Handlungen vollzogen werden.
Image:Shimogamo-Gate-M1629.jpg|Tor am Shimogamo-Schrein
Image:Shimogamo-Ema-M1596.jpg|''[[Ema]]'' im Schrein
Image:Shimogamo-Sazareishi-M1641.jpg|''[[Shimenawa]]'' gewickelt um den''Sazare-ishi'', der Fels aus Steinen aus dem [[Kimi Ga Yo]], der Nationalhymne Japans.
</gallery>

== Weblinks ==
* {{Commons|Category:Kamo-jinja|{{PAGENAME}}}}
* [http://www.kamigamojinja.jp Website des Kamigamo-Schreins] (Japanisch)
* [http://www.pref.kyoto.jp/visitkyoto/en/theme/sites/shrines/w_heritage/01/ Informationsangebot der Präfektur Kyōto zum Kamigamo-Schrein] (Englisch)
* [http://www.city.kyoto.jp/bunshi/bunkazai/isan-a-e.htm Informationsangebot der Stadt Kyōto zum Kamigamo-Schrein] (Englisch)
* [http://www.pref.kyoto.jp/visitkyoto/en/theme/sites/shrines/w_heritage/02/ Informationsangebot der Präfektur Kyōto zum Shimogamo-Schrein] (Englisch)
* [http://www.city.kyoto.jp/bunshi/bunkazai/isan-b-e.htm Informationsangebot der Stadt Kyōto zum Shimogamo-Schrein] (Englisch)
* [http://www2.kokugakuin.ac.jp/sntmuse/Kami-gamo-jinja_Kurabeuma-e_zu_byobu.html 六曲一双、近世、作者不詳], ein Paar [[Japanischer Wandschirm|Wandschirme]] mit historischen Malereien eines Pferderenn-Festes am Kamigamo-Schrein, im Besitz des Shintō-Museums der [[Kokugakuin]] - Japanisch und Englisch
* [http://www2.kokugakuin.ac.jp/sntmuse/Kamo_Mikage-matsuri_zu_emaki.html 賀茂御蔭祭図絵巻], [[Emaki]] mit Darstellungen festlicher Prozessionen am Shimogamo-Schrein, im Besitz des Shintō-Museums der Kokugakuin (Japanisch und Englisch)

[[Kategorie:Shintō-Schrein]]
[[Kategorie:Weltkulturerbe in Japan]]
[[Kategorie:Kyōto]]

[[cs:Svatyně Kamo]]
[[en:Kamo Shrine]]
[[fi:Kamon pyhäkkö]]
[[it:Santuario di Kamo]]
[[ja:賀茂神社]]
[[uk:Святилище Камо]]
[[vi:Đền thờ Kamo]]

Lamine Sakho

2007-11-19T07:41:34Z

Nnh: +ja:

{{Football player infobox
| playername= Lamine Sakho
| image =
| fullname = Lamine Sakho
| height = 178 cm
| dateofbirth = {{Birth date and age|1977|9|28|mf=y}}
| cityofbirth = [[Dakar]]
| countryofbirth = [[Senegal]]
| currentclub = [[Montpellier HSC|Montpellier]]
| clubcrest =
| clubnumber = 10
| position = [[Midfielder]]
| youthyears =
| youthclubs =
| years = 1997-1999 1999-2002 2002-2004 2003-2004 2004-2005 2004-2005 2005-2007 2007-
| clubs = [[Nîmes Olympique]] [[RC Lens]] [[Olympique Marseille]] → [[Leeds United F.C.|Leeds United]] ''(loan)'' [[AS Saint-Étienne|Saint-Étienne]] [[Olympique Marseille]] [[AS Saint-Étienne|Saint-Étienne]] [[Montpellier HSC|Montpellier]]
| caps(goals) = 62 (19) 62 (18) 42 (10) 17 (1) 9 (1) 0 (0) 10 (0) 6 (1)
| nationalyears = 1999-
| nationalteam = [[Senegal national football team|Senegal]]
| nationalcaps(goals) = 57 (8)
| pcupdate = May 8, 2006
| ntupdate = July 9, 2006
}}

'''Lamine Sakho''' (born [[September 28]], [[1977]] in [[Dakar]], [[Senegal]]) is a [[Senegalese]] [[football]] player who currently plays as a midfielder for [[Montpellier HSC]] in the [[Ligue 2|French Second Division]]. His previous clubs were [[Nîmes Olympique]], [[RC Lens]], [[Olympique Marseille]] and [[AS Saint-Étienne]]. He also had a short loan spell with [[Leeds United]], whom he had scored one single goal in 17 appearances.

{{Montpellier HSC squad}}

[[Category:1977 births|Sakho, Lamine]]
[[Category:Living people|Sakho, Lamine]]
[[Category:Senegalese footballers|Beye, Habib]]
[[Category:Nîmes Olympique players|Sakho, Lamine]]
[[Category:RC Lens players|Sakho, Lamine]]
[[Category:Olympique de Marseille players|Sakho, Lamine]]
[[Category:Leeds United A.F.C. players|Sakho, Lamine]]
[[Category:AS Saint-Étienne players|Sakho, Lamine]]
[[Category:Montpellier HSC players|Sakho, Lamine]]
[[Category:Premier League players|Sakho, Lamine]]
[[Category:Ligue 1 players|Sakho, Lamine]]

{{France-footy-midfielder-stub}}

[[fr:Lamine Sakho]]
[[ja:ラミーヌ・サコー]]

Myria

2007-11-13T07:27:21Z

Nnh: fix interlang

'''Myrio''' ist ein [[Vorsätze für Maßeinheiten|Vorsatz für Maßeinheiten]], der früher verwendet wurde, um einen Faktor von 10−4 zu bezeichnen, also ein Zehntausendstel. Das zugehörige Kürzel war '''mo'''.

Der Name dieses Vorsatzes kommt vom griechischen ''μύριοι'' (''mýrioi''), das sowohl ''zehntausend'' als auch "unbestimmt große Anzahl" bedeutet. Im deutschen Sprachgebrauch hat sich dies unter dem Begriff [[Myriade]]n erhalten. Der Einheitenfaktor wurde im Jahre 1795 in [[Frankreich]] beschlossen, wurde jedoch bei der Einführung des [[Internationales Einheitensystem|SI-Systems]] nicht übernommen (auf der 11. [[CGPM]] im Jahre 1960).

== Siehe auch ==
* [[Griechische Zahlwörter]]
* [[Myria]], das Inverse von ''myrio''

[[Kategorie:Maßeinheit]]

[[fr:Myrio]]
[[ja:ミリオ]]

DNV (Unternehmen)

2007-09-05T01:41:20Z

Nnh: +ja:

'''DNV or Det Norske Veritas''' is a Norwegian company established in 1864. DNV is an independent foundation. Its objectives are ''"Safeguarding life, property, and the environment"'' and is a leading provider of services for managing risk.

DNV is an international company with about 7000 employees in 300 offices world wide.
The headquarters are located at [[Høvik]] outside [[Oslo]], [[Norway]]. The company provides services for managing risk, certification, consultation and verification for maritime and related industries.

Together with [[Lloyd's Register]] and [[American Bureau of Shipping]], DNV is one of the three major companies in the [[classification society]] business.

==External links==
* [http://www.dnv.com Det Norske Veritas]
* [http://www.iacs.org.uk/ IACS - International Association of Classification Societies]

[[Category:Business services companies of Norway]]
[[Category:Foundations based in Norway]]
{{service-company-stub}}
{{Norway-company-stub}}

{{coor title dms|59|53|16.84|N|10|33|45.83|E|type:landmark}}

[[da:Det Norske Veritas]]
[[de:Det Norske Veritas]]
[[es:Det Norske Veritas]]
[[ja:デット・ノルスケ・ベリタス]]
[[nl:Det Norske Veritas]]
[[no:Det Norske Veritas]]
[[pl:Det Norske Veritas]]
[[sv:Det Norske Veritas]]

Schrein-Shintō

2007-05-10T07:14:28Z

Nnh: +ja:

'''Schrein-Shintō''' ([[Japanische Schrift|jap.]] 神社神道 ''jinja shintō'') ist der Sammelbegriff für die religiöse Tradition, wie sie in tausenden von [[Shintō-Schrein]]en in Japan praktiziert wurde und wird. Sie grenzt sich damit ab vom [[Kaiserlicher Shintō|kaiserlichen Shintō]], den Riten der [[Japanisches Kaiserhaus|kaiserlichen Familie Japans]], sowie dem [[Sekten-Shintō]], religiösen Gemeinschaften, die sich bereits zum Ende des 19. Jahrhunderts abgespalten haben.

Ausgehend von den schriftlichen Quellen existierten Shintō-Schreine und ihre damit untrennbar verbundene eigene Ausrichtung des [[Shintō]] bereits zur selben Zeit, aus der auch die ältesten Quellen stammen, die vom Shintō selbst berichten.

Im Schrein-Shinto gibt es gegenwärtig keine zentrale Autorität. Es gab in der [[Geschichte Japans]] jedoch immer wieder Versuche der politischen Vereinnahmung, insbesondere zur Zeit des [[Staats-Shintō]] seit der [[Meiji-Restauration]] bis zur [[Kapitulation Japans]].

[[Bild:Jinjahoncho 1.jpg|thumb|Gebäude des Jinja-Honchō in Yoyogi, [[Shibuya]], [[Tokio]]]]
Die Dachorganisation der Schreine ist [[Jinja-Honchō]] (神社本庁; wörtlich ''Schrein-Hauptamt''), die 1946 nach der Auflösung des [[Staatsshintō]] gegründet wurde. Es handelt sich dabei um eine lose Vereinigung der dort organisierten Schreine. Das Jinja-Honchō definiert Schrein-Shintō als all das, was von Shintō-Priestern (''kannushi'') ausgeführt wird, sowie kultische Handlungen im Zusammenhang mit ''[[kamidana]]'', sofern diese ein von einem richtigen Schrein ausgestelltes ''o-fuda'' (御札) erhalten haben. Straßen-, sowie Reisfeld-Kami werden von dieser Definition ausgenommen, da diese oft auch von buddhistischen Priestern verehrt werden.

Es existieren auch andere Schrein-Organisationen, und manche große Schreine, wie z. B. der [[Yasukuni-Schrein]] und der [[Fushimi Inari-Taisha]], sind unabhängig und in keinen Organisationen organisiert.

Für den Schrein-Shintō sind auch keine heiligen Schriften bindend. Das [[Kojiki]], das [[Nihonshoki]] und andere Schriften aus dem siebenten und achten Jahrhundert werden jedoch als zentrale Quellen für verschiedene Mythen angesehen.

Im Jahr 1956 gab der Jinja-Honchō eine Schrift mit dem Titel "Allgemeine Art und Weise eines Lebens in Verehrung der [[Kami]]" heraus. Deren Hauptpunkte sind:
# Dankbar zu sein für die Segnungen der Kami und die Unterstützung der Ahnen, gewissenhaft zu sein in der Ausführung der Shintō-Rituale und sich ihnen zu widmen in Aufrichtigkeit, Fröhlichkeit und Reinheit des Herzens
# Anderen und der Welt als Ganzes gegenüber hilfreich zu sein durch gemeinnützige Taten ohne Belohnung dafür zu erwarten, und die Weiterentwicklung der Welt zu suchen als jemand dessen Leben den Willen der Kami ausdrückt 
# sich selbst mit anderen zu binden in harmonischer Anerkennung des Willens des Kaisers, dafür betend dass das Land gedeihe und auch andere Völker in Frieden und Wohlstand leben mögen

Oberster Priester ist der [[Tennō]], der japanische Kaiser, jedoch eher im zeremoniellen als im dogmatischen Sinn. Als oberster Schrein wird der [[Ise-Schrein]], der Schrein der Sonnengöttin [[Amaterasu]] angesehen.

Letztlich ist der Schrein-Shintō aber eine Vereinigung vieler einzelner Schreine, mit einer Vielzahl verehrter Kami, lokaler Traditionen, Zeremonien, Festen ([[Matsuri]]) und Mythen. Zwischen 80 bis 90 Millionen Japaner besuchen mindestens einmal pro Jahr einen Schrein, für gewöhnlich am [[Japanisches Neujahrsfest|japanischen Neujahr]] (''hatsumode'').

== Literatur ==
* Wilhelmus H. M. Creemers: ''Shrine Shinto after World War II''. E. J. Brill, 1968.

== Weblinks ==
*[http://www.jinjahoncho.or.jp/ Jinja-Honchō - Offizielle Website] - Japanisch und Englisch

[[Kategorie:Shintō]]
[[ja:神社神道]]

Stilb

2007-05-10T01:38:51Z

Nnh: +ja:

{{Infobox Einheit
|Norm= [[cgs-Einheitensystem]]
|Name= Stilb
|Symbol= <math>\mathrm{sb}</math>
|SI= <math>\mathrm{1\, sb = 10^4\,\frac{cd}{m^2}}</math>
|Dimension= [[Leuchtdichte]]
|Dim= <math>L</math>
|NamedAfter=stilbein ''[[Altgriechische Sprache|[griech.]]]:'' glänzend
|DerivedFrom=
|SeeAlso= [[Apostilb]]
|PhysicalSize=
|Size=
|cgs=
|esE=
|emE=
}}

Das '''Stilb''' ('''sb''') ist eine veraltete [[Maßeinheit|Einheit]] der [[Leuchtdichte]] nicht selbstleuchtender Körper und gilt seit dem [[1. Januar]] [[1978]] nicht mehr als offizielle [[Maßeinheit]].

;1 sb := 1 [[Candela|cd]]/cm²

Die entsprechende [[SI-Einheitensystem|SI-Einheit]] ist [[Candela|cd]]/[[Quadratmeter|m²]].

Als Untereinheit galt '''[[Apostilb]]'''.
; 1 Apostilb := 0,31831 cd/m².

[[Kategorie:CGS-Einheit]]
[[Kategorie:Lichttechnik]]

[[fr:Stilb]]
[[ja:スチルブ]]
[[nl:Stilb]]

Optical Network Unit

2007-03-03T04:39:32Z

Nnh: +ja:

Eine '''Optische Netzwerkeinheit''' bzw. '''''optical network unit''''' ('''ONU''') ist in der [[Kommunikationstechnologie]] der [[Netzabschluss]] einer [[Optische Anschlussleitung|optischen Anschlussleitung]].

Die ONU ist je nach verbauter [[HYTAS]]-Technik im [[Kabelverzweiger]], im Gebäude, oder beim [[Teilnehmer (Kommunikationssystem)|Teilnehmer]] installiert und setzt dort das [[Lichtwellenleiter|Glasfasernetz]] eines [[Telefongesellschaft|Telefonnetzbetreibers]] auf die lokale Installationsverkabelung des Teilnehmers, die in der Regel mit [[Twisted-Pair-Kabel]] ausgeführt ist, um.

''Siehe auch:'' [[Fiber To The Home]]

[[Kategorie:Kommunikationstechnik]]
[[Kategorie:Optische Nachrichtentechnik]]
[[ja:光回線終端装置]]

Hanshin

2006-11-19T01:32:50Z

Nnh: fix interlang

Der [[Japanische Sprache|japanische]] Begriff '''Hanshin''' (阪神) setzt sich aus dem ersten [[Japanische Schrift|Schriftzeichen]] von [[Kōbe]] (神戸) und dem zweiten von [[Ōsaka]] (大阪) zusammen und bezieht sich auf die beiden Städte, betrifft also ein zentrales Gebiet in [[Kansai]].
Der Begriff findet sich unter anderem in

* der Bezeichnung Hanshinkan (阪神間) für das Gebiet zwischen den Stadtzentren Sannomiya (Kōbe) und Umeda (Ōsaka)
sowie den Namen für
* das Baseballteam [[Hanshin Tigers]]
* eine ''Eisenbahngesellschaft'' (Hanshin-Densha) mit einer Linie zwischen beiden Städten
* der ihr zugehörigen ''Kaufhausgruppe'' (Hanshin-Depāto)
* mehrerer [[Stadtautobahn]]en im Gebiet beider Städte (Hanshin-Kōsoku Nr.1 - Nr.13)
* der geläufigen Bezeichnung ''Hanshin-Awaji-Daishinsai'' für die große [[Erdbeben von Kōbe 1995|Erdbebenkatastrophe 1995]] mit Verwüstungen hauptsächlich im Stadtgebiet von Kōbe und dem Nordteil [[Awaji|Awaji-shima]]s.

[[Kategorie:Kansai]]

[[en:Hanshin]]
[[ja:阪神]]

Wilson (North Carolina)

2006-11-16T08:16:26Z

Nnh: +ja:

((inappropriate tone))

{{Infobox City
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'''Wilson''' is a city in [[Wilson County, North Carolina|Wilson County]], [[North Carolina]], [[United States]]. The 17th largest city in the state, Wilson's city population (as of the [[2004]] census) was 47,441. It is the [[county seat]] of [[Wilson County, North Carolina|Wilson County]]{{GR|6}}.
==Geography==
Wilson is located at {{coor dms|35|43|52|N|77|55|25|W|city}} (35.731093, -77.923509){{GR|1}}.

According to the [[United States Census Bureau]], the city has a total area of 60.7 [[km²]] (23.4 [[square mile|mi²]]). 60.3 km² (23.3 mi²) of it is land and 0.4 km² (0.2 mi²) of it (0.64%) is water.

Wilson is located in North Carolina's [[Inner Banks]] region.

==Population==

Wilson's population has grown more than 14% since 1990. It will continue to grow quickly thanks in part to the recently completed U.S. Highway 64/264 Knightdale Bypass which provides a direct interstate quality connection to Raleigh, the state's capitol, Research Triangle Park, and Durham. The new four to six-lane bypass freeway with speed limits from 65 to 70 mph puts Wilson about 30 minutes from Raleigh's eastern city limits. It connects directly to Raleigh's I-440, known locally as the Beltline, a local loop expressway similar to Washington, DC's Capitol Beltway. It will eventually connect with Raleigh's I-540, another loop road in various stages of construction. U.S. Highway 64/264 positions the city to become a "bedroom suburb or exurb" of Raleigh. Wilson residents are referred to as ''Wilsonians''.

==Demographics==
As of the [[census]]{{GR|2}} of 2000, there were 44,405 people, 17,296 households, and 11,328 families residing in Wilson.

''For more information, see [[Wilson, North Carolina (demographics)]].''

==Transportation==

Wilson is served by three airports: Wilson Industrial Airport, Rocky Mount-Wilson Airport (RWI) about 15 minutes from town, and Raleigh-Durham International Airport (RDU) about 55 minutes from town. The city has an [[Amtrak]] station. The city owns and operates a [[bus]] transit system. The following highways travel through Wilson: [[I-95]], U.S. 264, U.S. 301, U.S. 117, N.C. 42, and N.C. 58. Ward Boulevard is a local 5-lane loop road that circles the original city limits (circa 1970).

==Entertainment==

The Edna Boykin Center for Performing Arts downtown is owned and operated by the Arts Council of Wilson. The restored Vaudeville theater, built in 1919, seats about 1,000 guests. In the summer of 2006, the theater was home to the Theater of the American South, a production that celebrated southern history and culture. Live plays are a mainstay in the Boykin Center, some of which envolved youth actors.

The City of Wilson operates Wilson TV [http://www.wilsonnc.org/Government/PublicInformation/wtv/index.asp], a public information cable television channel announcing upcoming events and activities. Wilson TV features original programming such as "City Talk" and "Around Town", both of which address issues and events in the community. Wilson TV also shows meetings of the Wilson City Council and the city Planning Board and Board of Adjustment.

Wilson also hosts the Whirligig Festival [http://www.wilsonnc.org/whirligig/index.asp], which celebrates local and regional artists in an event held the first weekend in November. Whirligigs are wind-driven works of art, many of which have been created by nationally recognized folk artist [[Vollis Simpson]] of [[Wilson County]].

The City of Wilson Human Relations Commission [http://www.wilsonnc.org/Departments/HumanRelations/hrc.asp] hosts the "1st Fridays" events [http://www.wilsonnc.org/Departments/HumanRelations/concerts.asp] each August through October on the library lawn. Musical entertainment and children's activities are featured, and refreshments are served by local civic clubs.

Wilson is also home to the new Carmike 10 Cinema, the first all-digital commercial movie operation in North Carolina'''Needs Source'''. The Carmike 10 opened in June 2006 at Wilson Mall [http://www.hullstorey.com/intro_SRC.htm].

==Shopping==

Wilson has a shopping mall named Wilson Mall formerly Parkwood Mall. The mall recently opened a 10-screen movie theater. The more than 25-year old mall located at Ward Boulevard and Tarboro Street is currently undergoing a major renovation. After losing Belk as a major anchor, the Wilson Daily Times recently reported that Steve and Barry's University Sportswear will fill this vacancy sometime in the fourth quarter of 2006.

Another shopping center, Heritage Crossing, held its official opening last October 2006. One of its major tenants, Marshalls, opened last September 2006. The center also includes many national chains such as Target and Belk. PetSmart and Ross Dress for Less are future tenants once construction is finished.

Wilson also hosts a wide variety of grocery store chains. Wal-Mart, Harris Teeter, Food Lion, Piggly Wiggly, Fred's Food Club and Aldi all have locations in Wilson.

==Real Estate==

The cost of living, approximately 12% less than that of the Raleigh-Durham area, makes Wilson an attractive alternative. Average homes cost considerably less, enabling a willing commuter (30 minutes to the Raleigh Beltline) to have much more house for his/her dollar. Since January 2005, a typical 3 bedroom house sold for approximately $132,000, and larger 4 bedroom homes average $225,000.

In addition to new homes, Wilson is known for its numerous and varied historic bungalows. Historic homes dating from the mid-19th century feature outstanding architectural details and charm. They range from "fixer-uppers" (under $30,000) to beautifully restored (over $350,000). Most feature large front porches, some of which were included in Michael Dolan's book entitled "The American Porch".

==Education==

'''Public Schools'''

Wilson County Public Schools

Elementary Schools (K-5):
Wells
Margaret Hearne
Vick
New Hope
Vinson-Bynum,
B.O. Barnes,
Winstead,
Elm City Elementary,
Stantonsburg Elmementary,
Lee Woodard,
Lucama Elementary,
Rock Ridge.

Middle Schools:
Darden Middle,
Forest Hills Middle,
Toisnot Middle,
Elm City Middle,
Speight Middle,
Springfield Middle,

High schools:
E. T. Beddingfield,
Ralph L. Fike,
James B. Hunt.

Alternative Schools:
Adams Learning Center (K-5),
Daniels Learning Center (6-8).

'''Private Schools'''

Wilson is home to several private schools: Community Christian School, Garnett Christian Academy, Wilson Christian Academy, St. Therese Catholic School and Greenfield School (non-sectarian).

'''Colleges'''

Wilson is also home to [[Barton College]], a [[liberal arts college]], and [[Wilson Technical Community College]].

==Famous Citizens==
*[[G.K. Butterfield]], U.S. Congressman for North Carolina's First Congressional District.
*[[Jim Hunt]], first person to serve four terms as the [[Governor of North Carolina]], (1977-1985, 1993-2001).
*[[Julius Peppers]], All-America football player and star basketball player at the [[University of North Carolina at Chapel Hill]], currently an all-pro defensive end for the NFL's [[Carolina Panthers]] franchise.

==Newspaper==

The local paper is the Wilson Daily Times; circulation of roughly 13,000.

==Tallest Buildings==
# BB&T Twin Towers
# Wilson Nash Street Office Building
# Merrill Lynch Building
# Wilson County Government Building (leasing agreement signed in September 2006)
# Belle Meade cooperativee (under construction start date: June-07-2006)

==External links==
* [http://www.wilsonnc.org/ Official website of Wilson, NC]
* [http://www.ibest.net/WelcomeToWilson/ Wilson Chamber of Commerce]
* [http://www.wilson-nc.com/ Wilson Visitors Bureau]
* [http://www.wilsondaily.com/ Wilson Daily Times]
* [http://www.wilsonchat.com/ Wilson Chat Discussion Board]
{{Mapit-US-cityscale|35.731093|-77.923509}}

{{North_Carolina}}

[[Category:Wilson County, North Carolina]]
[[Category:Cities in North Carolina]]

[[ja:ウィルソン (ノースカロライナ州)]]
[[pt:Wilson (Carolina do Norte)]]

Asian Highway 1

2006-06-22T07:23:09Z

Nnh: +ja:

'''AH1''' is the longest route of the [[Asian Highway Network]], running 20,557 km from [[Tokyo, Japan]] via [[Korea]], [[China]], [[Southeast Asia]] and [[India]] to the border between [[Turkey]] and [[Bulgaria]] west of [[Istanbul]].

==Japan==
The 1200-kilometer<ref>Economic and Social Commission for Asia and the Pacific, [http://www.unescap.org/ttdw/Publications/TIS_pubs/pub_2303/Full%20version.pdf 2003 Asian Highway Handbook], 2003, page 54</ref> section in Japan was added to the system in November [[2003]].<ref>Economic and Social Commission for Asia and the Pacific, [http://www.unescap.org/ttdw/Publications/TIS_pubs/pub_2303/Full%20version.pdf 2003 Asian Highway Handbook], 2003, page 3</ref> It runs along the following [[toll road|tolled]] [[expressways of Japan|expressways]]:
*Route 3 of the [[Shuto Expressway]] in [[Tokyo]]
*[[Tomei Expressway]], Tokyo to [[Nagoya]] past [[Mount Fuji]]<ref>Economic and Social Commission for Asia and the Pacific, [http://www.unescap.org/ttdw/Publications/TIS_pubs/pub_2303/Full%20version.pdf 2003 Asian Highway Handbook], 2003, page 54 shows an aerial photo of the Yokohama Aoba Interchange, placing AH1 clearly on the Tomei Expressway rather than the other Tokyo-Nagoya expressway, the [[Chuo Expressway]].</ref>
*[[Meishin Expressway]], Nagoya to [[Osaka]] via [[Kyoto]]
*[[Chugoku Expressway]], Osaka to [[Shimonoseki]]
*[[Kanmonkyo Bridge]], Shimonoseki to [[Kitakyushu]]
*[[Kyushu Expressway]], Kitakyushu to [[Fukuoka, Fukuoka|Fukuoka]]
*Routes 4 and 1 of the [[Fukuoka Expressway]] in Fukuoka
From Fukuoka, AH1 takes the [[Camellia Line]] [[ferry]] to [[Pusan]], [[South Korea]]. The [[Japan-Korea Tunnel]] has been proposed to provide a fixed crossing.

==South Korea==
The section in South Korea follows the [[Gyeongbu Expressway]] via the following cities:
*[[Busan]]
*[[Gyeongju]]
*[[Daegu]]
*[[Daejeon]]
*[[Seoul]]

It then follows the Tongilro ("[[Korean reunification|Reunification]] Road") north to [[Panmunjeom]].

==North Korea==
[[Panmunjeom|P'anmunjǒm]] - [[Kaesong|Kaesǒng]] - [[Pyongyang|P'yǒngyang]] - [[Sinuiju|Sinǔiju]]

==China==
[[Dandong]] - [[Shenyang]] - [[Beijing]] - [[Shijiazhuang]] - [[Zhengzhou]] - [[Xinyang]] - [[Wuhan]] - [[Changsha]] - [[Xiangtan]] - [[Guangzhou]] - [[Nanning]] - [[Youyiguan]]
*Branch from Guangzhou to [[Shenzhen]] (adjacent to [[Hong Kong]])

==Vietnam==
[[Huu Nghi]] - [[Dong Dang]] - [[Hanoi]] - [[Vinh]] - [[Dong Ha]] - [[Hue]] - [[Da Nang]] - [[Hoi An]] - [[Nha Trang]] - [[Bien Hoa]] - [[Ho Chi Minh City]] - [[Moc Bai]]
*Branch from Bien Hoa to [[Vung Tau]]

==Cambodia==
[[Bavet]] - [[Phnom Penh]] - [[Poipet]]

==Thailand==
[[Aranyaprathet]] - [[Kabin Buri]] - [[Hin Kong]] - [[Bang Pa-in]] - [[Nakhon Sawan]] - [[Tak (town)|Tak]] - [[Mae Sot]]
*Branch from Bang Pa-in to [[Bangkok]]

==Myanmar==
[[Myawadi]] - [[Payagyi]] - [[Meiktila]] - [[Mandalay]] - [[Tamu]]
*Branch from Payagyi to [[Yangon]]

==India==
*[[Indian National Highway 39|NH 39]], [[Moreh]] - [[Imphal]] - [[Kohima]] - [[Dimapur]]
*[[Indian National Highway 36|NH 36]], Dimapur - [[Nagaon]]
*[[Indian National Highway 37|NH 37]], Nagaon - [[Numaligarh]] - [[Jorabat]]
*[[Indian National Highway 40|NH 40]], Jorabat - [[Shillong]] - [[Dawki]]
*NH 37, Branch from Jorabat to [[Guwahati]]

==Bangladesh==
[[Tamabil]] - [[Sylhet]] - [[Katchpur]] - [[Dhaka]] - [[Jessore]] - [[Benapol]]

==India==
*[[Indian National Highway 35|NH 35]], [[Bongaon]] - [[Barasat]]
*[[Indian National Highway 34|NH 34]], Barasat - [[Kolkata]]
*[[Indian National Highway 2|NH 2]], Kolkata - [[Barhi]] - [[Kanpur]] - [[Agra]] - [[New Delhi]]
*[[Indian National Highway 1|NH 1]], New Delhi - [[Attari]]

==Pakistan==
[[Wagah]] - [[Lahore]] - [[Rawalpindi]] - [[Hassanabdal]] - [[Peshawar]]
*Branch from Rawalpindi to [[Islamabad]]

==Afghanistan==
[[Torkham]] - [[Kabul]] - [[Kandahar]] - [[Dilaram]] - [[Herat]] - [[Islam Qala]]

==Iran==
[[Dogharun]] - [[Mashhad]] - [[Sabzevar]] - [[Damghan]] - [[Semnan (city)|Semnan]] - [[Tehran]] - [[Qazvin]] - [[Tabriz]] - [[Eyvoghli]] - [[Town of Bazargan, Iran|Bazargan]]

==Turkey==
[[Gurbulak]] - [[Dogubayazit]] - [[Askale]] - [[Refahiye]] - [[Sivas]] - [[Ankara]] - [[Gerede]] - [[Istanbul]] - [[Kapikule]] - [[Bulgaria]] border

==References==
<references/>

[[Category:Asian Highway Network|01]]
[[Category:Road transport in Japan]]
[[Category:Transportation in South Korea]]
[[Category:Transportation in North Korea]]
[[Category:Transportation in China]]
[[Category:Transportation in Vietnam]]
[[Category:Transportation in Cambodia]]
[[Category:Transportation in Thailand]]
[[Category:Transport in Myanmar]]
[[Category:Transport in India]]
[[Category:Transport in Bangladesh]]
[[Category:Transport in Pakistan]]
[[Category:Transportation in Afghanistan]]
[[Category:Transportation in Iran]]
[[Category:Transport in Turkey]]

{{road-stub}}
[[ja:アジアハイウェイ1号線]]

Provinz Tsukushi

2006-06-02T10:45:34Z

Nnh: Category:福岡県の歴史

'''筑紫国'''（つくしのくに）は、かつて日本の地方行政区分だった国の一つである。その領域は現在の[[福岡県]]のうち、東部（[[豊前国]]）を除いた大部分にあたる。

[[日本神話]]の[[国産み]]では、[[九州]]が「筑紫島」と呼ばれ、その中の一国「白日別」（しらひわけ）が筑紫国であるとされている。

7世紀末までに[[筑前国]]と[[筑後国]]とに分割された。両国とも'''筑州'''（ちくしゅう）と呼ばれる。

==関連項目==
*[[令制国一覧]]
*[[磐井の乱]]
{{japanese-history-stub|つくし}}

[[Category:日本の旧地域名|つくし]]
[[Category:福岡県の歴史|つくし]]

Engishiki

2006-05-29T04:51:23Z

Nnh: fix ja:

Das '''Engishiki''' oder '''Yengishiki''' ([[Japanisches Schriftsystem|jap.]] 三代格式, ''Zeremonien aus der Engi-Zeit'') ist einer der drei wichtigsten klassischen Texte des [[Shintō]] in [[Japan]]. Er ist jedoch nicht ganz von der Bedeutung des [[Kojiki]] und des [[Nihongi]].

Das Engishiki kann als Teil des ''[[ritsuryo]]''-Systems gesehen werden, bei dem man den Staat nach chinesischen Vorbildern der [[Tang-Dynastie]] reglementieren wollte.

Der Text aus 50 Schriftrollen stammt mehrheitlich aus Kompilationen der Jahre 907 bis 915 und wurde 927 unter [[Fujiwara no Tokihira]] (871-909) und [[Fujiwara no Tadahira]] (880-949) fertiggestellt. Es gehört zu den ersten schriftlichen Ausführungen über Shinto. Er kann als eine Art Gesetzbuch gesehen werden, in dem alle Hofzeremonien und das Hofprotokoll detailliert festgelegt sind. Dieses Exemplar wurde, mit Ausnahme einer Rolle, in der späten [[Heian-Zeit]] transscribiert. Diese 27 Schriftrollen sind heute im [[Nationalmuseum Tokyo]] aufbewahrt und die älteste und besterhaltenste Fassung. Sie stammen aus dem Besitz der Familie [[Kujô]], eines Zweiges des [[Fujiwara]]-Klans. Da viele der Rollen auf der Rückseite älterer Dokumente geschrieben wurden, sind diese Rollen nicht nur in Hinblick auf das Engishiki selbst von großer historischer Bedeutung.

Im Engishiki sind Verhaltensregeln, eine Liste aller Staatsgötter des Shinto, detaillierte Anweisungen zur Durchführung nationaler Riten (z.B. den Ablauf einer Kaiserkrönung und die Riten zu den Jahreszeiten) und alte Gebete (''norito'') aufgezeichnet. Das Buch gibt zu den einzelnen Anlässen teils sehr detaillierte Angaben zu vorherigen Fastenzeiten, beteiligten Personen, darzubringenden Opfergaben etc.)

In dem Werk werden in den Büchern 9 und 10 umfassende Erhebungen und Unterteilungen in Bezug auf das Schrein-System gemacht. In ihm wurde die Gesamtzahl der Schreine auf etwa 30.000 geschätzt. 3.000 davon wurden als ''kanpaisha'' (Regierungsschrein) oder ''kansha'' (Zentralregierungsschrein) klassifiziert, denen damit kaiserliche Opfergaben (''kanpei'') durch das Shintō-Amt am Frühlings-Gebetsfest (''toshigoi no matsuri'') zukamen. Ähnliche von staatlicher Seite verpflichtende Opfergaben (''kokuhei'') existierten bereits seit 798 für die großen Schreine der Provinzen (später National-Schreine bzw Volks-Schreine (''kokuheisha'')) und die Gouverneure der Provinzen.

Es ist fraglich, ob die Vorschriften in dieser Detailtreue tatsächlich eingehalten wurden oder ob es sich eher um eine Idealvorstellung handelte, der man nur in den großen Schreinen nahe kam.

Über den in dieser Zeit auch bei Hofe schon verbreiteten [[Buddhismus]] findet in dem Werk keine Ausführungen. Im Gegenteil werden für bei Hofe übliche buddhistische Begriffe alternative Begriffe vorgeschlagen, so dass das Werk als eher traditionell-shintōistisch und damit eher gegen den Buddhismus eingestellt angesehen werden kann.

Das Engishiki liefert aber auch eine Vielzahl Informationen zum Leben der damaligen Zeit, so werden 10 verschiedene Sake-Sorten beschrieben.

==Quellen==
[http://www.emuseum.jp/cgi/pkihon.cgi?SyoID=4&ID=w110&SubID=s000 Website des Nationalmuseums Tokio zu der Kujo-Fassung]

[[Kategorie:Shintō]]
[[Kategorie:Japanische Literatur]]
[[Kategorie:Historische Rechtsquelle]]
[[Kategorie:Literatur (10. Jh.)]]

[[ja:延喜式]]

Matsunoo-Schrein

2006-03-07T07:17:39Z

Nnh:

[[Bild:Matsunoo Shrine.jpg|thumb|250px|right|Matsunoo-Schrein]]
Der '''Matsunoo-Schrein''' oder ''Matsuo-Schrein'' ([[Japanisches Schriftsystem|jap.]] 松尾大社) ist ein [[Shintō-Schrein]] in [[Kyōto]] in [[Japan]]. Er ist einer der bedeutendsten 22 Schreine des [[Shintō]] ([[Nijūnisha]]).

Der Schrein liegt im Westen von Kyoto. Er wurde 701 gegründet und ist damit einer der ältesten in Kyoto.

Die [[Kami]] des Schreins sind Oo-yamagui-no-kami (männlich), Nakatsu-shima-hime-no-mikoto (weiblich) und Tsukiyomi-no-mikoto (männlich).

Sehenswert ist das Tor mit für Shintō-Schreine untypischen zwei Wächterstatuen und die Gärten. Das Wasser des Wasserfalles des Tempels gilt als gesund und wird von Besuchern mitgenommen. Hersteller von [[Sake]] und [[Miso]]-Paste beten für geschäftlichen Erfolg.

Der Schrein beherbergt auch ein Museum, in dem die Herstellung von [[Sake]] gezeigt wird.

== Weblinks ==
* [http://www1.neweb.ne.jp/wa/matsuo/english01.html Infoseite des Tempels] - englisch
* [http://www1.neweb.ne.jp/wa/matsuo/ Webseite des Tempels] - japanisch
* [http://www.pref.kyoto.jp/visitkyoto/en/theme/sites/shrines/temples/m_matsuno/ Informationsangebot der Präfektur Kyōto] - englisch

[[Kategorie:Shintō-Schrein]]
[[en:Matsunoo Shrine]]
[[ja:松尾大社]]

Matsuo-Schrein

2006-03-07T07:14:58Z

Nnh: - Matsuo-Schrein wurde nach Matsunoo-Schrein verschoben

#REDIRECT [[Matsunoo-Schrein]]

Matsunoo-Schrein

2006-03-07T07:14:58Z

Nnh: - Matsuo-Schrein wurde nach Matsunoo-Schrein verschoben

Der '''Matsuo-Schrein''' oder ''Matsuno-Schrein'' ([[Japanisches Schriftsystem|jap.]] 松尾大社) ist ein [[Shintō-Schrein]] in [[Kyōto]] in [[Japan]]. Er ist einer der bedeutendsten 22 Schreine des [[Shintō]] ([[Nijūnisha]]).

Der Schrein liegt im Westen von Kyoto. Er wurde 701 gegründet und ist damit einer der ältesten in Kyoto.

Die [[Kami]] des Schreins sind Oo-yamagui-no-kami (männlich), Nakatsu-shima-hime-no-mikoto (weiblich) und Tsukiyomi-no-mikoto (männlich).

Sehenswert ist das Tor mit für Shintō-Schreine untypischen zwei Wächterstatuen und die Gärten. Das Wasser des Wasserfalles des Tempels gilt als gesund und wird von Besuchern mitgenommen. Hersteller von [[Sake]] und [[Miso]]-Paste beten für geschäftlichen Erfolg.

Der Schrein beherbergt auch ein Museum, in dem die Herstellung von [[Sake]] gezeigt wird.

== Weblinks ==
* [http://www1.neweb.ne.jp/wa/matsuo/english01.html Infoseite des Tempels] - englisch
* [http://www1.neweb.ne.jp/wa/matsuo/ Webseite des Tempels] - japanisch
* [http://www.pref.kyoto.jp/visitkyoto/en/theme/sites/shrines/temples/m_matsuno/ Informationsangebot der Präfektur Kyōto] - englisch

[[Kategorie:Shintō-Schrein]]

Ventil

2006-03-07T06:36:46Z

Nnh: fix ja:

Das '''Ventil''' (von Ventilation lat. für (Be)lüftung, Luftwechsel) ist ein technisches Bauteil, das dazu dient, den Ein- oder Auslass von [[Gas]]en und [[Flüssigkeit]]en zu kontrollieren oder die Fließrichtung zu steuern und zu regeln.
[[Bild:Druckminderventil01.jpg|thumb|150px|Ventil zum [[Regelungstechnik|Regeln]] des [[Druck (Physik)|Druck]]es in einer Gasleitung]]
== Bauarten ==
Ventile können nach ihrer geometrischen Form eingeteilt werden in:
* Durchgangsventil (Ein- und Austritt liegen in einer gemeinsamen Richtung), wobei der Durchgang "reduziert" (mit Querschnittsreduzierung) oder "egal" (ohne Querschnittsreduzierung) ausgeführt sein kann.
* Eckventil (Ein- und Austritt schneiden sich im [[Rechter Winkel|rechten Winkel]])
* Drei-Wege-Ventile für das kontrollierte Mischen von Fluidströmen, wie sie beispielsweise zur Temperaturregelung für Heizwasser in der Heizungstechnik verwendet werden

Ventile lassen sich aber auch nach der Art der Betätigung unterteilen in:
* handbetätigte Ventile
* mediumbetätigte [[Rückschlagarmatur|Rückschlagventil]]e als ''Durchgangs''- und ''Eckventil'' (bei den mediumbetätigten Ventilen kann man wiederum in "eigenmediumbetätigte" und "fremdmediumbetätigte" Ventile unterscheiden)
* maschinell (elektromotorisch) betätigte Ventile mit [[Ventilantrieb]]
* elektromagnetisch betätigte Ventile
* elektrostatisch betätigte Ventile
* feder- und gewichtsbelastete Ventile, vor allem in der Bauform ''Eckventil'' als [[Sicherheitsarmatur|Sicherheitsventil]]

Ventile können aber auch nach der Bauart des Absperrkörpers unterteilt weden. Beispiele sind:
* [[Tellerventile]] (der Absperrkörper ist tellerförmig ausgebildet, ein Beispiel ist der typische [[Wasserhahn|Wasser"hahn"]], der von seiner Bauart eigentlich den Ventilen zuzurechnen ist)
* [[Schrägsitzventile]] (der Absperrkörper ist (meist) 45° zur Strömungsrichtung geneigt)
* [[Rollmembranventile]] (der Absperrkörper besteht aus einer Membran, die durch abrollen mehr oder weniger der Ventilquerschnittsfläche freigibt, diese Bauart wird zum Beispiel bei [[Be- und Entlüftungsventilen]] eingesetzt)
* [[Quetschventile]] (der Absperrkörper ist schlauchförmig)

Außerdem werden Ventile in [[Nennweite]]n, [[Nenndruckstufe]]n und [[Medien]] unterteilt. Dabei kann man zusätzlich steigende oder nichtsteigenden Spindeln wählen. Steigende Spindeln haben den Vorteil, dass von außen die Ventilstellung ersichtlich ist, was bei letztgenannten nicht möglich ist.

== Anwendung ==

Durch Ventile lassen sich Durchflussmengen in einer [[Rohrleitung]] exakt und präzise dosieren, sowie sicher gegen die [[Umgebung]] abschließen. Allerdings haben Ventile stets einen gewissen [[Strömungswiderstand]], wodurch sie für manche Anwendungen nicht geeignet sind. Außerdem ist die Betätigungseinheit nicht absolut [[Dichtung (Technik)|dicht]] zu halten.

In der industriellen Anwendung sind die großen Gebiete [[Pneumatik]] und [[Hydraulik]] (Unterteilt in [[Mobilhydraulik]] und [[Stationärhydraulik]], [[Ölhydraulik]] und [[Wasserhydraulik]]) zu unterscheiden. Mit Pneumatik werden primär Medienkreise mit Druckluft (typischerweise 6 [[bar])bezeichnet. Im weiteren Sinne versteht man unter Pneumatik aber oft auch Fluidkreise mit einem Druck unter typ. 40 bar.

Ventile, insbesondere [[Magnetventile]] werden in der Industrie sehr oft und vielfältig eingesetzt: im Bereich der [[Fabrikautomation]] zum Bewegen von [[Zylindern|Zylinder]], [[Greifern]] oder [[Auswerfern]], in der Medizintechnik für Beatmungsgeräte oder Dialyse, in der chemischen Industrie, der Lebensmittelindustrie, Wasseraufbereitung und vielen weiteren Gebieten.

Auch die Segelklappen am [[Herz]] und die Taschenklappen in den [[Vene|Venen]] haben die Funktion von Ventilen.

Häufig wird der Begriff Ventil als Überbegriff verwendet. Je nach Bauart muss hier aber die korrekte Bezeichnung [[Absperrhahn|Hahn]], [[Absperrschieber|Schieber]] oder [[Absperrklappe|Klappe]] verwendet werden.

== Bekannte Formen ==
*[[Steuerventil]]
*[[Ventilinsel]]
*[[Einlassventil]] (s. [[Ventiltrieb]] bei Verbrennungsmotoren)
*[[Auslassventil]] (dto.)
*[[Überdruckventil]]
*[[Abblaseventil]]
*[[Sicherheitsarmatur|Sicherheitsventil]]
*[[Reifenventil]], z.B. [[Fahrradventil]]e
*[[Membranventil]]
*[[Absperr- und Regelventil]]
*[[Probenahmeventil]]
*[[Wasserhahn]]

== Pneumatik ==
=== Sperrventile und [[Stromventil|Stromventile]] ===
*[[Rückschlagventil]]
*[[Wechselventil (ODER Element)]]
*[[Zweidruckventil (UND Element)]]
*[[Drosselventil]]
*[[Drosselrückschlagventil]]
*[[Verzögerungsventil]]
*[[Schnellentlüftungsventil]] 

=== Druckventile ===
*[[Druckbegrenzungsventil]] und [[Zuschaltventil]]
*[[Druckregelventil]] (Druckluftregler)
*[[Druckdifferenzventil]]

== Abgeleiteter Begriff ==
* [[Ventilsitte]]

[[el:Βαλβίδα]]
[[en:Valve]]
[[es:Válvula]]
[[fr:Valve]]
[[it:Valvola]]
[[ja:バルブ]]
[[ko:벨브]]
[[nl:Klep]]
[[pt:Válvula]]
[[ru:Клапан]]
[[zh:閥門]]

== Siehe auch ==
* [[Fahrradventil]]

[[Kategorie:Fluidelement]]

Nomi-no-Sukune

2006-02-28T03:17:41Z

Nnh: +ja:

'''Nomi-no-sukune''' ist der [[japan]]ischen Sage nach die Darstellung des Guten, und hat zur Herrschaftszeit von [[Tennō|Kaiser]] [[Suinin]] (um Christi Geburt) einen [[Sumo]]-Kampf gegen [[Keehaya]], der die Personifizierung des Bösen ist, ausgefochten. Nomi-no-sukune hat gewonnen, wodurch sich das Gute auf dieser Welt durchsetzen konnte. Von dieser [[Sage]] wird immer noch in den japanischen Schulbüchern berichtet.

[[Kategorie:Japanische Mythologie]]
[[ja:野見宿禰]]

Mikokami

2006-02-19T02:21:23Z

Nnh: +ja:

'''Mikokami''' oder auch '''Mikogami''' ([[Japanisches Schriftsystem|jap.]] 御子神, von 御子 ''miko'', ''ehrwürdiges Kind'', und 神 [[Kami]], ''Gottheit'') ist ein spezieller Ausdruck für Kinder einer Gottheit, die in einem [[japan]]ischen [[Shinto]]-Schrein neben dieser Hauptgottheit verehrt werden.

== Weblinks ==
[http://www2.kokugakuin.ac.jp/ijcc/wp/bts/bts_m.html#mikogami Basic terms of Shinto: mikogami] (englisch)

[[Kategorie:Japanische Gottheit]]
[[ja:御子神]]

Gō

2005-12-24T12:49:49Z

Nnh: -fr:(fr:Kanji:合 ist "Ai")

Gō ([[Japanisches Schriftsystem|jap.]] 合) ist ein [[Hohlmaß]] im [[japan]]ischen Maßsystem ''[[Shakkanhō]]''.

:1 Gō entspricht 0,18039 [[Liter]].
:10 Gō entsprechen 1 [[Shō (Maßeinheit)|Shō]].
:100 Gō entsprechen 1 [[To]].
:1000 Gō entsprechen 1 [[Koku]].

Genau ein Go fasst der quadratische Holzbecher [[Masu]], in dem auch heute [[Reiswein]] serviert wird. Entsprechend wird Reiswein in Gaststätten in Vielfachen von Go bestellt: "2 Go Reiswein bitte". Auch [[Reis]] wird beim Abfüllen in den [[Reiskocher]] nach Go bemessen.

[[Kategorie:Japanische Maße und Gewichte]]

[[ja:合]]

Asia Series

2005-11-13T11:29:23Z

Nnh: /* 試合方式 */ 「永遠と」とる（多分「遠々と」のことだと思いますが……。なくても通じる）

{{現在進行}}
'''アジアシリーズ'''は、[[2005年]]から創設される[[プロ野球]]の国際公式戦である。毎年[[10月]]、ないしは[[11月]]に開催される。

大会には[[日本]]（[[日本野球機構]]／[[日本シリーズ (野球)|日本シリーズ]]優勝チーム）、[[大韓民国|韓国]]（[[韓国野球委員会]]／韓国シリーズ王者）、[[チャイニーズタイペイ]]（[[中華職業棒球連盟]]）、[[中華人民共和国|中国]]（[[中国野球リーグ]]）の各国リーグ戦優勝チームが1回戦総当りのリーグ戦を行い、その後上位2チームが優勝決定戦を行う（3位決定戦は行わず、予選リーグの成績により3位以下の順位を決定）というもので、アジアナンバーワン決定戦という位置づけである。第1回大会は「[[KONAMI]] CUP アジアシリーズ2005」と言う大会の元に日本で開催される。2005年11月に[[東京ドーム]]で開かれる予定で優勝チームに5000万円、以下2位に3000万円、3位、4位にもそれぞれ1000万円の賞金が贈られる。

==参加団体==
*[[日本プロフェッショナル野球組織]] （日本）
*[[韓国野球委員会]] （韓国）
*[[中華職業棒球聯盟]] （台湾）
*[[中国棒球協会]] （中国）

==試合方式==
*参加4チームの1回総当り予選リーグでは延長戦は15回まで。（但し第1回・日本大会は試合開始から4時間を経過して次のイニングに入らない）決勝戦については決着が付くまで続ける回数無制限。
*また引き分けの場合は勝率計算を0.5勝扱いと見なして計算する。
*同率となった場合は、当該チームの直接対決の勝利チームが上位。引き分けの場合は3試合の失点の少ないチーム→得点の多いチーム→チーム打率の高いチームの順で順位を決定する。更にそれでも決着が付かない場合はコイントスによる抽選で順位決定。なお3位決定戦は行わず、3位以下の順位は予選の成績を基として決定。
*決勝戦は原則として予選1位チームのホーム扱い（1塁側・後攻め）とする。但し第1回の日本大会に関しては、日本代表チームが決勝に駒を進めた場合は2位（通常は3塁側・先攻め）であった場合でも1塁側とする。（但し攻撃は先攻め、ユニフォームもビジター用）
*[[指名打者]]制度を全試合採用。
*予選リーグのみ、7回終了以降10点差以上離れている場合は[[コールドゲーム]]が適用。



==アジアシリーズに出場した各国代表チーム==
*第1回大会（2005年・日本／東京ドーム）
**日本代表／千葉ロッテマリーンズ
**韓国代表／三星ライオンズ
**チャイニーズタイペイ代表／興農ブルズ
**中国代表／チャイナスターズ ※第1回大会はリーグ戦の優勝チームではなく、ジム・ラフィーバー監督によるリーグ選抜チームで出場する。

== アジアシリーズ・歴代優勝球団 ==
=== 第1回大会 ===
* [[2005年]][[11月10日]] - [[11月13日]]
* [[日本]]・[[東京ドーム]]


==関連項目==
*[[アジア野球選手権大会]]

==外部リンク==
*[http://asia.npb.or.jp/ 日本野球機構　アジアシリーズ]

[[Category:国際野球|あしあしりーす]]
[[Category:プロ野球|あしあしりーす]]
{{sports-stub}}

[[en:Asia Series]]
[[zh:亞洲職棒大賽]]

Shō (Instrument)

2005-09-23T03:39:51Z

Nnh: +en:,ja:

Die '''Shō''' (笙) ist eine [[Mundorgel]], die in der traditionellen japanischen Musik ([[Gagaku]]) verwendet wird.

Ihr Vorläufer ist das chinesische [[sheng]], das das älteste mehrstimmige Blasinstrument der Welt ist. Chinesische Legenden besagen, daß Form und Klang des Instruments dem [[Phönix]] und seinem Schrei nachempfunden wurden. Das shō besteht aus einem tassenförmigen hölzernen Unterteil, in den 17 gelochte Pfeifen, zwei davon stumm, aus Bambus eingesetzt sind. Der Ton wird erzeugt, indem man durch eine Öffnung in den unteren Korpus bläst. Dadurch wird in der Flöte, deren Loch zugehalten wird, ein eingeschnittenes, beschichtetes Metallblatt, das in ähnlicher Art in der westlichen [[Mundharmonika]] den Klang erzeugt, zum Schwingen gebracht. Die Stimmung der einzelnen Pfeifen wird durch einen kleinen Wachstropfen auf dem Blatt und variablen Schlitzen auf deren Rückseite festgelegt. Die Pfeifen sind annähernd symmetrisch und damit nicht in chromatischer Reihenfolge angeordnet, um die Balance des Instruments nicht zu stören. Das größte Problem beim Spielen des shō ist es, die Ansammlung von Feuchtigkeit auf dem Blatt zu vermeiden, da es sonst nicht klingt. In Spielpausen wird es daher über einem kleinen Kohlenfeuer, das in weißen Tonschalen (hibachi) vor den Musikern steht, erhitzt.

In manchen Vokalmusikformen und in [[komagaku]] spielt das shō die Melodie; seine Hauptfunktion ist jedoch harmonischer Natur. Die Akkorde oder Toncluster des shō, japanisch ''aitake'', deren tiefster Ton dem Melodieton entspricht, beginnen leise, werden lauter und erreichen einen Höhepunkt, kurz bevor sich in der Mitte des Taktes der Wechsel zum nächsten Akkord vollzieht. Da sowohl ein- als auch ausgeatmete Luft das Blatt schwingen lassen, ist der Klang kontinuierlich. Anders als in der westlichen Musik dienen die Akkorde nicht dazu, die Klangfarbe der Melodie zu bestimmen und eine Spannung aufzubauen, die aufgelöst werden muß. Nach William P. Malm werden im gagaku zumindest die Akkorde der shō dazu benutzt, die Melodie „einzufrieren“ und sie vom Zuhörer zu distanzieren.

{{Navigationsleiste Traditionelle Japanische Musikinstrumente}}

[[Kategorie:Traditionelle japanische Musik]]
[[Kategorie:Instrument]]

[[en:Sho (musical instrument)]]
[[ja:笙]]

Mache-Einheit

2005-09-11T04:52:46Z

Nnh: +ja:

Die '''Mache-Einheit''' ([[Einheitenzeichen]] ME) wurde früher in der Bäderheilkunde verwendet zur Angabe der [[Radon]]-Konzentration in Quellwässern und Luft. 1985 wurde es durch das [[Becquerel (Einheit)|Becquerel]] ersetzt und ist seither verboten. Benannt wurde sie nach dem österreichischen Physiker [[Heinrich Mache]].

1 ME = 3,64 [[Eman]] = 3,64*10-10 [[Ci]]/l = 13,4545 [[Bq]]/l

[[Kategorie:Maßeinheit]]
[[ja:マッヘ]]

Benutzer:Elrond/Britisches Einheitensystem

2005-08-18T08:09:05Z

Nnh: +ja:

''This article is about post-1824 Imperial units, please see also [[English unit]], [[U.S. customary unit]] or [[Avoirdupois]].''
----

The '''Imperial units''' are or the '''Imperial system''' is a [[system of units|collection]] of [[English unit]]s, first defined in the Weights and Measures Act of [[1824]], later refined (until [[1959]]) and reduced. The units were introduced in the [[United Kingdom]] and its colonies, including [[The Commonwealth|Commonwealth]] countries, but excluding the then already independent [[United States]].

== Relation to other systems ==
The distinction between this imperial system and the [[U.S. customary unit]]s (also called standard units there) or older British/English units/systems and newer additions ([[foot-pound-second system]]s) is often not drawn precisely. Most length units are shared among the Imperial and U.S. systems, albeit partially and temporally defined slightly differently. Capacity measures differ the most due to the introduction of the Imperial [[gallon]] and the unification of wet and dry measures. The [[avoirdupois]] system only applies to weights; it has a ''long'' flavour and a ''short'' flavour for the hundredweight and ton.

The term ''imperial'' should not be applied to English units that were outlawed in Weights and Measures Act of [[1824]] or earlier, or which had fallen out of use by that time, nor to post-imperial inventions such as the [[slug]] or [[poundal]].

Although most of the units are defined in more than one system, some subsidiary units were used to a much greater extent, or for different purposes, in one area rather than the other.

== Measures of length ==
[[Image:ImperialStandardsOfLength1876TrafalgarSquare Copyright2005KaihsuTai.jpg|thumb|right|Imperial standards of length 1876 in [[Trafalgar Square]], [[London]].]]
After the [[1 July]] [[1959]] deadline, agreed upon in [[1958]], the U.S. and the British yard were defined identically (0.9144 m), the ''international yard''. Metric equivalents in this article usually assume this latest official definition.

{|
|+ Length
!1 ''[[inch]]''
| || || || = 25.4 [[milimetre|mm]]
|-
!1 ''[[foot (unit of length)|foot]]''
| || = 12 inches || || = 304.8 mm
|-
!1 ''[[yard]]''
| = 3 feet || = 36 inches || || = 914.4 mm
|-
!1 ''rod'', ''[[pole (unit of length)|pole]]'' or ''perch'' 
| || = 5½ yards || = 16½ feet || = 5.0292 [[Metre|m]]
|-
!1 ''[[chain (unit)|chain]]''
| = 4 poles || = 22 yards || = 66 feet || = 20.1168 m
|-
!1 ''[[furlong]]''
| = 10 chains || = 220 yards || = 660 feet || = 201.168 m
|-
!1 ''[[mile]]''
| = 8 furlongs || = 1760 yards || = 5280 feet || = 1.609 344 [[Kilometre|km]]
|-
!1 ''[[league (unit)|league]]''
| = 3 miles || = 5280 yards || = 15840 feet || = 4.828 032 km
|}

Until the adoption of the international definition of 1852 metres in 1970, the British [[nautical mile]] was defined as 6080 feet (1.85318 km). It was not readily expressible in terms of any of the intermediate units, because it was derived from the circumference of the Earth (like the original [[metre]]). Depth of water at sea was expressed in [[fathom]]s (6 feet = 1.8288 m).

== Measures of area ==
{|
|+ Area
!1 ''[[rood]]''
| = 1 furlong × 1 rod || = 40 square rods || = 10890 square feet || = 0.10117141056 ha || = 1011.7141056 m²
|-
!1 ''[[acre]]''
| = 1 furlong × 1 chain || = 160 square rods || = 1/640 square mile || = 0.40468564224 [[hectare|ha]] || = 4046.8564224 m²
|}

== Measures of volume ==

In [[1824]], Britain adopted a close approximation to the ale gallon known as the Imperial gallon. The Imperial gallon was based on the volume of 10 [[pound|lb]] of distilled water weighed in air with brass weights with the barometer standing at 30 [[inch of mercury|in]] and at a temperature of 62 [[Fahrenheit|°F]]. In [[1963]], this definition was refined as the space occupied by 10 [[pound|lb]] of distilled water of density 0.998 859 [[gram|g]]/[[millilitre|mL]] weighed in air of density 0.001 217 g/mL against weights of density 8.136 g/mL. This works out at approximately 277.419 45 in³. The metric definition of exactly 4.546 09 L was adopted shortly afterward. The 1963 Weights and Measures Act defined the imperial gallon as exactly 4.545 964 591 liters. See: [[http://www.sizes.com/units/gallon_imperial.htm]]

{|
|+ Wet 
!1 [[fluid ounce]]
| || || || = 0.028 413 062 5 L
|-
!1 [[gill]]
| || || = 5 oz. || = 0.142 065 312 5 L
|-
!1 [[pint]]
| || = 4 gills || = 20 oz. || = 0.568 261 25 L
|-
!1 [[quart]]
| || = 2 pints || = 40 oz. || = 1.136 522 5 L
|-
!1 [[gallon]]
| = 4 quarts || = 8 pints || = 160 oz. || = 4.546 09 L
|}
{|
|+ Dry
!1 [[peck]]
| || || = 2 gal. || = 9.092 18 L
|-
!1 [[Kenning (disambiguation)|kenning]] or bucket
| || = 2 pecks || = 4 gal. || = 18.184 36 L
|-
!1 [[bushel]]
| = 2 kennings || = 4 pecks || = 8 gal. || = 36.368 72 L
|-
!1 [[strike (unit)|strike]]
| || = 2 bushels || = 16 gal. || = 72.737 44 L
|-
!1 [[quarter (unit)|quarter]] or pail
| || = 8 bushels || = 64 gal. || = 290.949 76 L
|-
!1 [[chaldron]]
| = 4 quarters || = 32 bushels || = 256 gal. || = 1163.799 04 L
|-
!1 [[last (unit)|last]]
| = 10 quarters || = 80 bushels || = 640 gal. || = 2909.497 6 L
|}
{|
|+ Brewery
!1 [[firkin]]
| || || = 9 gal. || = 40.914 81 L
|-
!1 [[kilderkin]]
| || = 2 firkin || = 18 gal. || = 81.829 62 L
|-
!1 [[barrel (unit)|barrel]]
| = 2 kilderkin || = 4 firkin || = 36 gal. || = 163.659 24 L
|-
!1 [[hogshead]] (of beer)
| = 3 kilderkin || = 6 firkin || = 54 gal. || = 245.488 86 L
|}

The full table of British apothecaries' measure is as follows:

{|
|+ Apothecaries' measure
!1 ''[[minim (unit)|minim]]''
| || || = 0.059 193 880 208¯3 mL
|-
!1 ''fluid scruple''
| || = 20 minims || = 1.183 877 604 1¯6 mL
|-
!1 [[Dram (volume)|fluid dram]] or ''fluidram''
|= 3 fluid scruples || = 60 minims || = 3.551 632 812 5 mL
|-
!1 fluid ounce
|= 8 fluid drachms || = 480 minims || = 28.413 062 5 mL
|-
!1 pint
| || = 20 fluid ounces || = 568.261 25 mL
|-
!1 gallon
| = 8 pints || = 160 fluid ounces || = 4.546 09 L
|}

For a comparison to the U.S. customary system see the article on [[English unit]]s

== Measures of weight and mass ==
Britain has made some use of three different weight systems, [[troy weight]], used for precious metals, [[avoirdupois]] weight, used for most other purposes, and [[apothecaries' weight]], now virtually unused since the metric system is used for all scientific purposes.

The use of the ''troy pound'' (373.241 721 6 g) was abolished in Britain on January 6, [[1879]], with only the ''troy ounce'' (31.103 476 8 g) and its [[decimal]] subdivisions retained. In all the systems, the fundamental unit is the [[pound]], and all other units are defined as fractions or multiples of it.

{|
|+ Avoirdupois Mass
!1 mite
| = 1/20 grain || || = 3.239 945 5 mg
|-
!1 grain
| || || = 64.798 91 mg
|-
!1 drachm
| = 1/16 ounce || = 1/256 pound || = 1.771 845 195 312 5 g
|-
!1 ounce
| || = 1/16 pound || = 28.349 523 125 g
|-
!1 pound
| = 7000 grains || || = 453.592 37 g
|-
!1 stone
| || = 14 pounds || = 6.350 293 18 kg
|-
!1 quarter
| = 2 stones || = 28 pounds || = 12.700 586 36 kg
|-
!1 hundredweight
| = 4 quarters || = 112 pounds || = 50.802 345 44 kg
|-
!1 ton
|= 20 hundredweight || = 2240 pounds || = 1016.046 908 8 kg
|}

Note that the British [[ton]] is 2240 pounds (the [[long ton]]), which is very close to a metric [[tonne]], whereas the ton generally used in the United States is the "short ton" of 2000 pounds (907.184 74 kg), both are 20 hundredweights. For more on U.K.-U.S. differences see ''[[English unit]]''.

== Current use of Imperial units ==

British law now defines each Imperial unit entirely in terms of the metric equivalent. See the
[http://www.hmso.gov.uk/si/si1995/Uksi_19951804_en_2.htm Units of Measurement Regulations 1995]. This regulation effectively outlaws their usage in retail and trading except in previously established exceptions. This has now been proved by in court against the so called '[[Metric Martyrs]]', a small group of market traders. Despite this, many small market traders still use the customary measures, citing customer preference especially among the older population.

In the United States and in a few [[Caribbean]] countries, the [[U.S. customary units]], which are similar to Imperial units based upon older [[English unit]]s and in part share definitions, are still in common use. English units have been replaced elsewhere by the [[SI]] (metric) system. Most [[Commonwealth]] countries have switched entirely to the international system of units.

The United Kingdom completed its legal transition to SI units in [[1995]], but a few such units are still in official use: draught beer ''must'' still be sold in [[pint]]s, most roadsign distances are still in yards and miles, and speed limits are in [[miles per hour]], therefore interfaces in cars ''must'' have miles, and even though the [[troy weight|troy pound]] was outlawed in Great Britain in the Weights and Measures Act of [[1878]], the ''troy ounce'' still ''may'' be used for the weight of precious stones and metals. The use of SI units is increasingly mandated by law for the retail sale of food and other commodities, but most British people still use Imperial units in colloquial discussion of distance (miles and yards), speed (miles per hour), weight (stones and pounds), liquid (pints and gallons) and height (feet and inches).

In Canada, the government's efforts to implement the metric system were more extensive: pretty much any agency, institution, or thing provided by the government will use SI units exclusively. Imperial units were eliminated from all road signs, although both systems of measurement will still be found on privately-owned signs (such as the height warnings at the entrance of a multi-storey parking facility). Temperatures in degrees Fahrenheit will occasionally be heard on English Canadian commercial radio stations, but only those that cater to older listeners. The law requires that measured products (such as fuel and meat) be priced in metric units, although there is leniency in regards to fruits and vegetables. Traditional units persist in ordinary conversation and may be experiencing a resurgence due to the reduction in trade barriers with the United States. Few Canadians would use SI units to describe their weight and height, although driver's licences use SI units. In livestock auction markets, cattle are sold in dollars per hundredweight (short, of course), whereas hogs are sold in dollars per hundred kilograms. Land is surveyed and registered in metric units, but imperial units still dominate in construction, house renovation and gardening talk (although "two-by-fours" don't ''actually'' measure 2×4", for example).

== See also ==
* [[Conversion of units]]
* [[Cooking weights and measures]]
* [[Metrication]]
* [[Metrified Imperial system]]
* [[Tun (unit)|Tun]]
* [[Anti-metric movement]]

== References ==
* Appendices B and C of [http://ts.nist.gov/ts/htdocs/230/235/h442003.htm NIST Handbook 44]
* Barry N. Taylor's [http://physics.nist.gov/Pubs/SP811/ NIST Special Publication 811], also available as [http://physics.nist.gov/Document/sp811.pdf a PDF file]

== External links ==
* [http://www.metric.org.uk/ The UK Metric Association]
* [http://www.bwmaonline.com/ British Weights And Measures Association]
* [http://www.metric4us.com Metric4us.com]
* [http://laws.justice.gc.ca/en/w-6/109089.html Canada - Weights and Measures Act 1970-71-72]
* [http://193.120.124.98/gen531996a.html Ireland - Metrology Act 1996]
* [http://www.hmso.gov.uk/si/si1995/Uksi_19951804_en_2.htm UK - Units of Measurement Regulations 1995]
* [http://calc.skyrocket.de/en/ Online Unit Converter - Conversion of many different units]

[[Category:Imperial units|*]]
[[Category:Systems of units]]

[[bg:Имперска единица]]
[[de:Angloamerikanisches Maßsystem]]
[[fr:Unité de mesure anglo-saxonne]]
[[ja:ヤード・ポンド法]]
[[pl:Anglosaski układ jednostek miar]]
[[ru:Английская система мер]]
[[zh:英制]]

Gō

2005-07-31T10:43:26Z

Nnh: +ja:

Gō ([[Japanisches Schriftsystem|jap.]] 合) ist ein [[Hohlmaß]] im [[japan]]ischen Maßsystem ''[[Shakkanhō]]''.

:1 Gō entspricht 0,18039 [[Liter]].
:10 Gō entsprechen 1 [[Shō]].
:100 Gō entsprechen 1 [[To]].
:1000 Gō entsprechen 1 [[Koku]].

Genau ein Go fasst der quadratische Holzbecher [[Masu]], in dem auch heute [[Reiswein]] serviert wird. Entsprechend wird Reiswein in Gaststätten in Vielfachen von Go bestellt: "2 Go Reiswein bitte". Auch [[Reis]] wird beim Abfüllen in den [[Reiskocher]] nach Go bemessen.

[[Kategorie:Japanische Maße und Gewichte]]
[[ja:合]]

Shō (Maßeinheit)

2005-07-31T10:42:19Z

Nnh: +ja:

'''Shō''' ([[Japanisches Schriftsystem|jap.]] 升) ist eine [[Volumen]]einheit im [[japan]]ischen Maßsystem ''[[Shakkanhō]]''.

:1 Shō entspricht 1,8039 [[Liter]].
:1 Shō entspricht 10 [[Gō]]
:10 Shō entsprechen 1 [[To]].
:100 Shō entsprechen 1 [[Koku]].

Traditionell wird [[Sake]] in 1-Shō-Flaschen abgefüllt.

Außerdem kann Shō die Bedeutung ''oben'' haben.

[[Kategorie:Japanische Maße und Gewichte]]
[[ja:升]]

To (Einheit)

2005-07-31T10:41:00Z

Nnh: +ja:

'''To''' ([[Japanisches Schriftsystem|jap.]] 斗) ist eine Volumenmaßeinheit im [[japan]]ischen Maßsystem ''[[Shakkanhō]]''.

:1 To entspricht 18,039 [[Liter]].
:1 To entspricht 10 [[Shō]].
:1 To entspricht 100 [[Gō]].
:10 To entsprechen 1 [[Koku]].

[[Kategorie:Japanische Maße und Gewichte]]
[[ja:斗]]

Alte Maße und Gewichte (China)

2005-07-26T10:46:52Z

Nnh: fix ja:

Das '''Einheitensystem des kaiserlichen Chinas''' (市制 [[Pinyin]]: Shìzhì, »Marktstandard") befindet sich parallel zum [[SI-Einheitensystem]] auch im modernen China noch in Gebrauch und ist verwandt mit dem japanischen [[Shakkanhô]]. Das Präfix 市 (''shi4'', »Stadt-«) wird benutzt, um Verwechslungen mit gleichnamigen SI-Einheiten, denen ggf. 公 (''gong1'', »Standard-«) vorangestellt werden kann.

Das System wurde am Anfang des [[20. Jahrhundert]]s in Abhängigkeit von den entsprechenden SI-Einheiten neu definiert und benutzt seither überwiegend dezimale Faktoren (vormals teilweise 16).

Anmerkung: Die kleinen Einheiten ''li'' (厘) und ''fen'' (分) haben denselben Namen für Länge, Fläche und Masse.

==Länge==
{|
! 1 hu （忽）
| || = 1/3 µm = ca. 333 nm
|-
! 1 si （丝）
| = 10 hu || = 1/300 mm = ca. 3,33 µm
|-
! 1 hao (毫)
| = 10 si || = 1/30 mm = ca. 33,3 µm
|-
! 1 li (市厘)
| = 10 hao || = 1/3 mm = ca. 333 µm
|-
! 1 fen (市分)
| = 10 li || = 1/300 m = ca. 3,33 mm
|-
! 1 cun (市寸)
| = 10 fen || = 1/30 m = ca. 3,33 cm (vgl. [[Zoll]])
|-
! 1 chi (市尺)
| = 10 cun || = 1/3 m = ca. 3,33 dm (vgl. [[Fuß (Maßeinheit)|Fuß]])
|-
! 1 bu (步)
| = 5 chi || = 10/6 m = ca. 1,67 m
|-
! 1 zhang (市丈)
| = 2 bu = 10 chi || = 10/3 m = ca. 3,33 [[Meter|m]]
|-
! 1 yin (引)
| = 10 zhang || = 100/3 m = ca. 33,3 m
|-
! 1 [[li]] (市里)
| = 15 yin = 150 zhang || = 500 m
|}
Die beiden ''li''s werden nicht nur unterschiedlich geschrieben, sondern auch unterschiedlich gesprochen.

==Fläche==
{|
! 1 cun² (方寸）)
| || = 1/900 m² = ca. 11,1 cm²
|-
! 1 chi² (方尺)
| = 100 cun² || = 1/9 m² = 11,1 dm²
|-
! 1 zhang² (方丈)
| = 100 chi² || = 100/9 m² = ca. 11,1 [[Quadratmeter|m²]]
|-
! 1 li (市厘)
| || = 2/3 m² = ca. 0,667 m²
|-
! 1 fen (市分)
| = 10 li || = 20/3 m² = ca. 6,67 m²
|-
! 1 mu (市亩 / 畝)
| = 100 fen = 60 zhang² || = 2000/3 m² = ca. 667 m² = ca. 66,7 [[Ar|a]]
|-
! 1 qing (市顷)
| = 100 mu || = 1/15 km² = ca. 66.667 m² = ca 6,67 [[Hektar|ha]]
|}

==Gewicht==
Diese Einheiten waren besonders im Edelmetall- und Währungsbereich verbreitet.
{|
! 1 hu (忽）)
| || = 50 µg
|-
! 1 si (絲)
| = 10 hu || = 500 µg
|-
! 1 hao (毫)
| = 10 si || = 5 mg
|-
! 1 li (市厘)
| = 10 hao || = 50 mg (vgl. [[Unze]])
|-
! 1 fen (市分)
| = 10 li || = 500 mg
|-
! 1 qian (市钱)
| = 10 fen || = 5 [[Gramm|g]]
|-
! 1 liang (市两)
| = 10 qian || = 50 g
|-
! 1 jin (市斤)
| = 10 liang (früher 16 liang) || = 500 g (vgl. [[Pfund]])
|-
! 1 dan (市担 / 擔)
| = 100 jin || = 50 kg (vgl. [[Zentner]])
|}

==Volumen==
Verwendet als Trockenmaße für Getreide.
{|
! 1 cuo (撮)
| || = 1 ml = 1 cm³
|-
! 1 shao (勺）)
| = 10 cuo || = 10 ml
|-
! 1 ge (合)
| = 10 shao || = 100 ml
|-
! 1 sheng (市升)
| = 10 ge || = 1 [[Liter|l]] = 1 dm³
|-
! 1 dou (市斗)
| = 10 sheng || = 10 l
|-
! 1 dan (市石)
| = 10 dou || = 100 l = 1 hl = 0,1 [[Kubikmeter|m³]]
|}

==Zeit==
{|
! 1 shichen (时辰)
| = 4 ke || = 2 [[Stunde|h]] = 7200 [[Sekunde (Einheit)|s]]
|-
!rowspan="2"| 1 ke (刻)
| = ¼ h || = 15 [[Minute|min]] = 900 s (heute)
|-
| = ¼ shichen || = 30 min = 1800 s (früher)
|}

''Siehe auch:'' [[Alte Maße und Gewichte]] [[Kategorie:Alte Maße und Gewichte|China]] [[Kategorie:Chinesische Geschichte]]
[[Kategorie:Kultur (China)]]
[[ja:市制 (単位系)]]
[[zh:市制]]
[[en:Chinese units]]

Kan (Gewichtseinheit)

2005-07-20T05:27:24Z

Nnh: +ja:

Das '''Kan''' ([[Japanisches Schriftsystem|jap.]] 貫, 貫目) ist eine alte [[japan]]ische Gewichtseinheit für [[Perle|Zuchtperlen]].
Ein Kan entspricht tausend [[Momme]], also 3,75 [[Kilogramm|kg]].

Das Kan wurde im japanische Eichsystemgesetz von [[1891]] offiziell festgelegt. Es wird auch heute noch weltweit als Gewichtsangabe für Zuchtperlen verwendet.

==Weblinks==
[http://www.perlen-info.com/perlen-gewicht.html Infos zum Perlen Gewicht]

[[Kategorie:Alte Maße und Gewichte (Japan)]]
[[ja:貫]]

Shōnai (Fluss)

2005-05-07T04:57:43Z

Nnh: {{japan-geo-stub}}{{河川}}

{{河川|庄内川|[[画像:庄内川.jpg|300px|庄内川]]庄内川(名古屋市西区にて)| 96| --| 28.21| 1,010| [[岐阜県]][[恵那郡]]| [[伊勢湾]]（[[名古屋市]][[港区 (名古屋市)|港区]]）|岐阜県・[[愛知県]]}}

'''庄内川'''（'''しょうないがわ'''）は、[[岐阜県]][[恵那郡]]を源流として[[濃尾平野]]の中を流れる[[一級河川]]。河口は[[名古屋市]][[港区 (名古屋市)|港区]]であり、[[伊勢湾]]に注いでいる。

==外部リンク==
[http://www.cbr.mlit.go.jp/shonai/ 国土交通省庄内川河川事務所]

{{japan-geo-stub}}

[[Category:日本の河川|しょうないがわ]]
[[Category:愛知県|しようないかわ]]

Provinz Iwaki (1869)

2005-02-19T12:44:35Z

Nnh: +en:

'''磐城'''国（'''いわき'''のくに）は、日本の明治時代に設定された地方区分の[[令制国|国]]の一つである。

現在の[[福島県]]東半部と、[[宮城県]]南部にあたる。西隣の[[岩代国]]とは福島県の中部を分割する形となる。具体的には、北の伊達郡と安達郡が岩代国で、南の東白河郡と西白河郡が磐城国、（ただし[[大信村]]西部は岩代国）、その中間においては[[阿武隈川]]を境とする。北の陸前国との境では、宮城県のうち亘理郡、伊具郡、刈田郡と白石市、角田市が磐城国である。

==沿革==

明治元年 ([[1868年]]) 12月7日に、[[陸奥国]]を分割して設けられた。
[[壬申戸籍|明治5年 (1872年) の調査]]では、人口34万8608人を数えた。

==関連項目==
*[[令制国一覧]]

[[Category:日本の旧国名|いわき]]
[[en:Iwaki Province]]

Provinz Iwaki (718)

2005-02-19T12:44:10Z

Nnh: +En:

'''石城'''国 ('''いわき'''のくに) は、日本の[[奈良時代]]に置かれた地方行政単位としての[[令制国|国]]の一つである。短期間しか存続しなかった。

==沿革==

[[陸奥国]]の分割によって養老2年 ([[718年]]) に設置され、石城郡、標葉郡、行方郡、宇太郡、曰理郡、そして[[常陸国]]の菊多郡から成った。存続は数年間にすぎず、養老6年 ([[722年]]) から神亀元年 ([[724年]]) 3月にかけてのいずれかの時期に陸奥国に復した。

==関連事項==
*[[石城郡]]
*[[磐城郡]]
*[[磐城国]]
*[[いわき市]]
*[[令制国一覧]]

[[Category:日本の旧国名|いわき]]
[[en:Iwaki Province]]

Provinz Tsukushi

2005-01-31T02:44:45Z

Nnh: 筑州、日本神話

'''筑紫国'''（'''つくし'''のくに）は、かつて日本の地方行政区分だった[[令制国|国]]の一つである。[[西海道]]に含まれ、その領域は現在の[[福岡県]]のうち、東部（[[豊前国]]）を除いた大部分にあたる。

[[日本神話]]の[[国産み]]では、[[九州]]が「筑紫島」と呼ばれ、その中の一国「白日別」（しらひわけ）が筑紫国であるとされている。

7世紀末までに[[筑前国]]と[[筑後国]]とに分割された。両国とも'''筑州'''（ちくしゅう）と呼ばれる。

==関連項目==
*[[令制国一覧]]

{{stub}}

Yomi

2004-12-01T00:41:45Z

Nnh: +ja:

The [[Japanese language|Japanese]] word for underworld, like [[Hades]] or [[Hell]], '''Yomi'''(黄泉) is most commonly known for [[Izanami]] retreating there after her death. [[Izanagi]] followed her there and upon his return he washed himself, thus creating [[Amaterasu]], [[Susanowo]] and [[Tsukiyomi]]. (See [[Japanese mythology]]) Yomi is after the crash with [[Buddhism]] also the place of the Buddhist hells in [[Japan]], like [[Kakuri]] which is ruled by [[Emma-o]].

[[ja:黄泉]]

Barbecue

2004-11-23T01:42:28Z

Nnh: fix ja:

Als '''Barbecue''' bezeichnet man ein, vor allem in den [[USA]] und dort in den [[Südstaaten]] und im [[Mittlerer Westen|Mittleren Westen]] beliebtes, [[Gartenfest]], bei dem ganze oder mindestens halbe Tiere, wie z.B. [[Schwein]]e oder Rinder, an einem Spieß oder speziellen dementsprechend großen Grillgeräten gebraten werden. Im Gegensatz zum [[Grillen]] nimmt Barbecue dabei oft einen ganzen Tag oder Nachmittag in Anspruch, in [[North Carolina]] wird das Schwein traditionell über Nacht im ''Hog Cooker'' gelassen.
Die Zubereitung des Fleisches erstreckt sich nicht nur auf meist ganze Tiere, sondern ist auch meist tief mit der lokalen Kultur verwoben. Die meisten Familien besitzen eifersüchtig gehütete Familienrezepte zur genauen Zubereitung des Fleisches.

Im Englischen wird oft auch die [[Abkürzung]] BBQ gebraucht. Für Sprecher des Deutschen wird die Sache kompliziert, da BBQ im englischen Sprachraum oft synonym sowohl für das eigentliche Barbecue als auch für Grillen verwendet wird.

==[[Etymologie]]==
Das Wort Barbecue wurde direkt vom amerikanischen Englisch, dessen Bedeutung "Bratspieß" oder "[[Grill]]" ist, ins Deutsche aufgenommen. Die ursprüngliche Bedeutung von Barbecue stammt allerdings vom mexikanisch-spanischen Wort ''barbacoa'' ab, was "[[Feldofen]]" bedeutet, welches wiederum aus dem [[Taino]] stammte.

[[Kategorie:Essen & Trinken]]

[[da:Barbecue]]
[[en:Barbecue]]
[[ja:バーベキュー]]

Gateway

2004-11-18T00:21:49Z

Nnh: +ja:

Ein '''Gateway''' {{Lautschrift|IPA=ˈgeɪtweɪ}} (englisch ''gateway'') erlaubt es [[Rechnernetz|Netzwerken]] miteinander zu kommunizieren, die auf völlig unterschiedlichen [[Netzwerkprotokoll|Protokoll]]en basieren. Zu diesem Zweck nimmt ein Gateway eine Protokollumsetzung vor. Dem Gateway ist dabei alles erlaubt, was zur Konvertierung der Daten notwendig ist, auch das Weglassen von Informationen, wenn diese im Zielnetz nicht transportiert werden können. Im Detail werden sämtliche Protokollinformationen, die an ein Datenpaket angehängt werden (z.B. [[IPX]] / [[SPX]]), entfernt und durch andere (z.B. [[TCP/IP]] für das [[Internet]]) ersetzt.

Daneben gibt es auch Gateways für zahlreiche andere Verwendungszwecke, etwa [[E-Mail]] zu [[SMS]], [[Fax]] zu E-Mail, E-Mail zu Sprache etc. Gateways werden im allgemeinen Sprachgebrauch oftmals mit Routern gleichgesetzt und leider auch verwechselt, denn ein Router arbeitet nur auf der Schicht 3 (Netzwerkschicht) des [[OSI-Referenzmodell]]s, ein Gateway kann auf allen Schichten (1-7) implementiert werden.

[[Kategorie:Computernetzwerk]]
[[en:Gateway]]
[[ja:ゲートウェイ]]

Kebiishi

2004-07-21T16:57:40Z

Nnh: 平安京エイリアン（記事があつた^^;）

'''検非違使'''（'''けびいし'''）は[[令外官]]の一つ。「非違を検する」の義。検非違使庁の官吏。

[[平安時代]]の[[弘仁]]年間に設置されたらしいが詳細未詳。当初は[[衛門府]]の役人が兼務していた。 
検非違使尉（けびいしのじょう）は従五位下相当だが、五位から[[昇殿]]が許され[[殿上人]]となるため、[[武士]]の出世の目安となっていたという。

初期の[[コンピュータゲーム]]『[[平安京エイリアン]]』の[[プレイヤーズ・キャラクター|プレイヤーキャラクター]]は検非違使であった。

Keramik

2004-06-29T09:15:12Z

Nnh: fix ja:

Der Begriff '''Keramik''' bezeichnet alle Gegenstände, die bei [[Raumtemperatur]] aus einer [[anorganisch]]en und nichtmetallischen Rohmasse geformt werden, und die ihre spezifischen Eigenschaften durch einen [[Trocknen|Trocknungs]]- oder einen [[Sintern|Sintervorgang]] erhalten.

Dabei unterscheidet man insbesondere aufgrund der Korngröße zwischen
*[[Grobkeramik]], Korngröße > 0,1 mm: z.B.: [[Ziegel]], [[Schamotte]]
*[[Feinkeramik]], Korngröße < 0,1 mm: z.B.: [[Töpferwaren]], dazu zählen;
**[[Steingut]], [[Steinzeug]], [[Terrakotta]] oder [[Porzellan]]

Der englische Begriff der ''ceramic''s umfasst dabei zusätzlich noch weitere Stoffgruppen, insbesondere [[Glas]], [[Email]] sowie anorganische Bindemittel ([[Gips]], [[Zement]]). Neben der Keramik, die - als eine der ältesten menschlichen [[Kulturtechnik]]en - im [[Haushalt]] verwendet wird, existiert die [[Technische Keramik]], die sich mit der Anwendung von Keramik im industriell/technischen Bereich beschäftigt.

Neben einigen Spezialformen stellt die [[Tonkeramik]] den Hauptanteil der Keramikprodukte.

In vielen Bereichen des alltäglichen Lebens ist Keramik nicht mehr wegzudenken. Oft haben wir mit Keramik zu tun, ohne dass wir es merken.

Keramik ("Töpfer-Erde") wird heutzutage nicht einfach nur aus [[Ton (Mineral)|Ton]] hergestellt, sondern aus den verschiedensten Stoffen "zusammengemixt", um einen optimalen [[Werkstoff]] für ein bestimmte Aufgabe herzustellen. Als "Werkstoff der Zukunft" ist Keramik in seinen Möglichkeiten noch lange nicht ausgeschöpft. So handelt es sich beispielweise bei vielen Hochtemperatur[[Supraleiter|supraleitern]] um Keramik.

== Keramik Produktion ==
Die Mischung der Feingemalenen und vorbehandelten Mineral Pulvern wird mit einem oft organischem Flussmitel und/oder Wasser in die gewünschte Konsistenz gebracht. Nun wird die Formgebung oft unter Druck ausgeführt. Dei diesem Pressen und bei den folgenden Brennprozessen reduziert sich jeweils die Gesamtoberfläche der Eingebrachten Pulver Fragmente. Ohne das Schmelzen zu erreichen bilden sich beim Durchlaufen des [[Temperaturprofil]]s grössere Kristallgruppen. Die Keramikproduktion benutzt grosse Mengen von Energie.

Keramik wird in allen Bereichen der Technik und des Lebens eingesetzt. Um nur ein paar Beispiele zu nennen:
*[[Maschinenbau]]
*[[Verfahrenstechnik]]
*[[Elektrotechnik]]
*[[Hochtemperaturtechnik]]
*[[Computertechnik]]
*[[Medizin]]
*[[Kraftfahrzeug]]e
*Luft- und [[Raumfahrt]]
*[[Medientechnik]]
*[[Elektronik]]
*Elektroherde mit [[Ceran|CERAN]]® Kochfeld

=== Weblinks ===
* [http://www.keramverband.de Informationzentrum Technische Keramik]
* http://www.fh-nuernberg.de
* http://www.boerkey-keramik.de
* http://www.kalkspatz.de
*[http://www.toepferei-zielinski.de Keramik aus Berlin - Töpferei Heike Zielinski - Keramik-Glossar]

[[Kategorie:Werkstoff]]

[[en:Ceramics]]
[[es:Cer%E1mica]]
[[fr:Céramique]]
[[ja:セラミックス]]
[[pl:ceramika]]
[[sv:Keramik]]

Provinz Tsukushi

2004-06-09T06:47:41Z

Nnh: リダイレクト解除、説明を書く

'''筑紫国'''（'''つくし'''のくに）は、かつて日本の地方行政区分だった[[令制国|国]]の一つである。[[西海道]]に含まれ、その領域は現在の[[福岡県]]のうち、東部（[[豊前国]]）を除いた大部分にあたる。

7世紀末までに[[筑前国]]と[[筑後国]]とに分割された。

==関連項目==
*[[令制国一覧]]

{{stub}}

Westjiddische Dialekte

2004-06-01T05:42:42Z

Nnh: +ja

'''Yiddish''' (ייִדיש, ''Jiddisch'') is a [[Germanic languages|Germanic language]] spoken by about four million [[Jews]] throughout the world. The name ''Yiddish'' itself means 'Jewish' and is originally short for ''yidish daytsh'', or 'Jewish German'; an older term in [[English language|English]] is Judaeo-German. The language arose in central [[Europe]] between the [[9th century|9th]] and [[12th century|12th centuries]] as an amalgam of [[Middle High German]] dialects that also borrowed heavily from [[Hebrew language|Hebrew]]/[[Aramaic]] terms found in traditional Jewish literature and from the [[Romance languages]].

Yiddish eventually split into West and East Yiddish. The latter in turn split into Northeast and Southeast Yiddish. Modern Yiddish, and especially East Yiddish, contains a great many words derived from [[Slavic languages]].

Like [[Judaeo-Arabic]] and [[Ladino]] ([[Judaeo-Spanish]]), Yiddish is written using an adaptation of the [[Hebrew alphabet]]. However, Yiddish itself is not linguistically related to Hebrew, even though it absorbed hundreds of Hebrew and Aramaic terms taken from Jewish tradition.

One curious aspect of the language is that it uses [[Latin]] derivatives for many of its words relating to religious rituals, apparently borrowing the terminology from Old [[French language|French]] as spoken in [[Alsace]] and used by the [[Catholic Church]]. As an example, 'say grace after meals' is, in Yiddish, ''bentshn,'' which is apparently cognate with the same term that gave English the word ''benediction''; while ''davnen'', meaning 'pray', is thought to be descended from the same root as the English word ''devotion''. The Yiddish verb ''leyenen'' 'to read' also reflects a Romance background. There are a handful of other words which also derive from Old French, the most common of which, ''tsholnt'' (a [[Sabbath]] stew, spelled ''cholent'' in English), probably derives from the French words ''chaud'' (hot) and ''lent'' (slow).

Largely because of the influence of Jewish entertainment figures, many Yiddish words have entered the [[American English]] lexicon. In 1968, [[Leo Rosten]] ([[1908]] - [[1997]]) published his [[seminal]] ''The Joys of Yiddish'' (ISBN 0743406516), a highly entertaining introduction to words of Yiddish origin used in the English of the U.S.A. See also "[[Yinglish]]".

=== History ===

The late [[19th century]] and early [[20th century]] are widely considered the Golden Age of Yiddish literature; this period also coincides with the revival of Hebrew as a spoken language, and the revival of Hebrew literature.

The three great founders of modern Yiddish literature were [[Mendele Mocher Sforim]], [[Sholom Aleichem]], and [[I. L. Peretz]]. Solomon Rabinowitz, better known as [[Sholom Aleichem]] ([[1859]] - [[1916]]), is known as one of the greatest Yiddish authors and humorists, the Yiddish equivalent of [[Mark Twain]]. A collection of his stories about Tevye the Milkman was later the basis of the Broadway musical and film [[Fiddler on the Roof]].

At the start of the [[20th century]], Yiddish seemed to be emerging as a major Eastern European language. A rich literature was being published, Yiddish theater and film were booming, and it had even achieved status as one of the official languages of the [[Byelorussian S.S.R.]]. Yiddish emerged as the national language of a large Jewish community in Eastern Europe that rejected [[Zionism]] and sought to obtain Jewish cultural autonomy in Europe. In mid-century, however, the [[Holocaust]] led to a dramatic, sudden decline in the use of Yiddish, as the extensive Jewish communities, both secular and religious, that used Yiddish in their day-to-day life were largely destroyed.

In the United States, the Yiddish language bound together Jews from many countries, whose national origin was often as important as their Jewish identity. Within some families, marrying across national origin lines was seen as equivalent to marrying out of the faith. American Yiddish music was another binding mechanism. [[Michel Gelbart]], a very prolific composer, probably best known for "I Have A Little Dreydl," wrote music that was very Jewish ''and'' very American. In some ways this was a continuation of the conflict between [[Hebrew language|Hebrew]] (and [[Zionism]]) and Yiddish (and [[Internationalism]]) as the means of defining emerging Jewish nationalism.

Meanwhile, in [[Israel]], Yiddish was displaced by Modern Hebrew. This was associated with a major battle between religious and secular forces. The larger, secular group wanted a new national language to foster a cohesive identity, while traditionally religious people desired that Hebrew be respected as a holy language reserved for prayer and religious study.

In the [[United States]], most Yiddish speakers tended not to pass on the language to their children who assimilated and spoke English. The major exception to this can be found in the [[Ultra-Orthodox Judaism|Ultra-Orthodox]] Jewish communities in [[New York]], especially in [[Brooklyn]], as well as in some smaller Ultra-Orthodox communities in other cities such as [[London]]. Among the European Ultra-Orthodox, [[Hebrew language|Hebrew]] is generally reserved for prayer and religious studies, while Yiddish is reserved for daily life.

In 1978 Yiddish writer [[Isaac Bashevis Singer]] received the [[Nobel Prize in literature]].

=== Yiddish words and phrases used by English speakers ===
''See also:'' [[List of English words of Yiddish origin]]

* Ai-ai-ai (sometimes spelled "ai-yi-yi") - an exclamation of strong emotion
* [[Bagel]] - a hard ring-shaped bread roll
* Blintz - a sweet cheese-filled crepe (from Yiddish ''blintse'')
* Bubkes (also spelled "bupkis") - nothing, as in ''He isn't worth bubkes'' (from Yiddish ''bobkes'' 'little beans')
* Chutzpah - audacity, effrontery (from Yiddish ''khutspe'')
* Genug - enough
* Gonef - thief (from Yiddish ''ganef'', from Hebrew ''ganav'')
* [[Goy]] - Gentile (from Yiddish ''goy'', plural ''goyim'', from Hebrew ''goyim'' meaning 'nations', i.e., the nations outside of Israel)
* Klutz - clumsy person (perhaps from Yiddish ''klots'' 'wooden beam')
* [[Kosher]] - conforming to Jewish dietary laws. Slang: appropriate, legitimate.
* Kvell - beam/ be proud
* Kvetch - complain (from Yiddish ''kvetshn'' 'press, squeeze')
* Lox - smoked salmon (from Yiddish ''laks'' 'salmon')
* Macher - big shot, important person (e.g. within an organization)
* Maven - expert (from Yiddish ''meyvn'', from Hebrew ''mevin'' 'one who understands')
* Mazel - luck
* Mazel tov! - congratulations! (literally, 'good luck', from Hebrew)
* Megillah - a long, boring document or discourse (from Yiddish ''megile'', from Hebrew ''megillah'' 'scroll')
* Mensch - an upright man; a decent human being (from Yiddish ''mentsh'' 'person')
* Meshuga - crazy
* Mishegoss - insane situation, irrationality (from Yiddish ''meshugas'', from ''meshuge'' 'crazy')
* Mishmosh - hodgepodge (from Yiddish ''mishmash'')
* Mishpucha - family (from Yiddish ''mishpokhe'')
* Nachas - pride (usage: I have ''nachas'' from you)
* Nosh - snack (from Yiddish ''nashn'')
* Nudnik - pest, "pain in the neck"
* Oy vey - Oh no! (literally, 'Oh, pain!')
* Oy gevalt - Oh no! (from Yiddish ''gvald'' 'emergency')
* Plotz - to burst, as from strong emotion: "I was so angry, I thought I'd plotz!" (from Yiddish ''platsn'' 'to crack')
* Putz - unclean penis; stupid 'dirty' person (from Yiddish ''pots'')
* Sheygetz - Gentile male (plural ''shkotsim'')
* Shiksa - young Gentile woman, generally used derisively
* Shiksl - Gentile girl
* Shlemiel - an inept, clumsy person
* Shlemazl - unlucky person (from Yiddish ''shlimazl'', from German ''schlimm'' 'bad' and Yiddish ''mazl'' 'luck'). The difference between a ''shlemiel'' and a ''schlemazl'' is described through the aphorism, "A ''shlemiel'' is somebody who often spills his soup; a ''shlemazl'' is the person the soup lands on."
* Shlep - to drag (an object)
* Shlong - penis (from Yiddish ''shlang'' 'snake')
* Shmeer - to spread, e.g. the cream cheese on your bagel
* Shmuck - penis; a jerk, an unpleasant person (from Yiddish ''shmok'')
* [[Shnorrer]] - beggar or person always asking others for services
* Shnoz - nose (possibly from Yiddish ''shnoits'' 'snout')
* [[Shtick]] - comic theme (from Yiddish ''shtik'' 'piece, whims')
* Shpiel - a lengthy talk (from Yiddish ''shpil'' 'play')
* Shtum - quiet (from Yiddish ''shtum'' 'mute')
* Shtup - to have sex, screw (from Yiddish ''shtupn'' 'push, poke')
* Shvartzer - Black person (derog.) (from Yiddish ''shvarts'' 'black')
* Tochis, Tush - rear end (from Yiddish ''tokhes'')
* Tsuris - troubles (from Yiddish ''tsores'')

Yiddish idioms used in English
* "Enough already"
* "My life"
* "OK by me"
* "I need this like a hole in the head"

== Books ==
* Cohen, Rabbi David. Yiddish: A Holy Language. New York, NY: Mesorah Publications. Hebrew language.

== External Links ==

*[http://yiddishbookcenter.org/ National Yiddish Book Center]
*[http://www.ibiblio.org/yiddish/ Shtetl]
*[http://www.yv.org//The Yiddish Voice]
*[http://www.columbia.edu/cu/cria/Current-projects/Yiddish/yiddish.html/The Spoken Yiddish Language Project (Columbia University)]
*[http://yi.wikipedia.org/ Yiddish Wikipedia]
*[http://www.ethnologue.com/show_language.asp?code=YDD Yiddish in Ethnologue]

[[ca:Yiddish]]
[[da:Jiddisch]]
[[de:Jiddische Sprache]]
[[eo:Jido]]
[[fr:Yiddish]]
[[he:יידיש]]
[[ja:イディッシュ語]]
[[nl:Jiddisch]]
[[pl:Jidysz]]
[[ro:Limba idiş]]
[[simple:Yiddish]]
[[sv:Jiddisch]]
[[tokipona:toki Itisitosi]]
[[yi:ייִדיש]]

[[Category:Germanic languages]]

Operation I

2004-04-17T05:23:14Z

Nnh: style,文章の修正

'''い号作戦'''（いごうさくせん）とは、日本海軍[[ラバウル航空隊]]と第３艦隊所属の艦載機のよるポートモレスビーなどに対して合同で大空襲を行った作戦のことである。

{{msg:stub}}

Itagaki Taisuke

2003-11-13T05:25:57Z

Nnh: typo(を→の)

'''板垣退助'''（いたがきたいすけ、[[天保]]8年4月17日（新暦[[1837年]][[5月21日]]） - [[1919年]][[7月16日]]）は[[幕末]]、[[明治時代]]の政治家。[[自由民権運動]]の主導者として知られる。

幼名は猪之助。退助は通称で、諱は正形。無形と号した。

高知城下に土佐藩士・乾正成の子として生まれた。藩主・[[山内容堂]]の側用役から始まり、藩の要職を歴任した。

[[討幕運動]]に参加し、[[戊辰戦争]]では[[鳥羽・伏見の戦い]]で藩の大隊司令として出征、土佐藩軍指令・東山道先鋒総督府参謀として[[会津藩]]などの攻略を行った。この時期から、乾姓から先祖の旧姓である板垣を名乗るようになった。

[[1867年]]に明治新政府の参与、[[1870年]]に高知藩の大参事、[[1871年]]に参議となる。[[1873年]]に[[征韓論]]を主張するが破れて、[[西郷隆盛]]とともに下野。[[1874年]]に愛国公党を組織し、[[後藤象二郎]]らと「民選議院設立建白書」を建議したが却下された。[[1875年]]に参議に復帰したが、間もなく辞職して民権運動を推進した。

[[1881年]]、10年後の[[帝国議会]]開設の詔が出されたのを機に[[自由党 (日本)|自由党]]（日本初の政党の一つ）を結成して党主となるが、[[1884年]]に自由民権運動の激化で自由党を一旦解党した。

[[1890年]]の帝国議会開設後、旧自由党を[[立憲自由党]]として再興し、翌年自由党に改称してその総理となった。[[1898年]]、対立していた[[進歩党]]と合同して[[憲政党]]を組織し、日本初の政党内閣である[[大隈重信]]内閣の内相を歴任した（大隈重信内閣は隈板内閣とも呼ばれる）。[[1900年]]、立憲政友会の創立とともに政界を隠退した。

[[1882年]]、岐阜で遊説中に暴漢に襲われ負傷した際に「板垣死すとも自由は死せず」と叫んだと言われているが、実際には板垣はこのようなことは言っていない。この事件の直後、小室信介（案外堂）というジャーナリストが岐阜で行った演説の題名「板垣死ストモ自由ハ亡ビズ」が、板垣自身の発言として世間に広まったものである。

百円札の肖像として使われた。

Itagaki Taisuke

2003-11-12T14:58:12Z

Nnh: 大幅に追記

'''板垣退助'''（いたがきたいすけ、[[天保]]8年4月17日（新暦[[1837年]][[5月21日]]） - [[1919年]][[7月16日]]）は[[幕末]]、[[明治時代]]の政治家。[[自由民権運動]]を主導者として知られる。

幼名は猪之助。退助は通称で、諱は正形。無形と号した。

高知城下に土佐藩士・乾正成の子として生まれた。藩主・[[山内容堂]]の側用役から始まり、藩の要職を歴任した。

[[討幕運動]]に参加し、[[戊辰戦争]]では[[鳥羽・伏見の戦い]]で藩の大隊司令として出征、土佐藩軍指令・東山道先鋒総督府参謀として[[会津藩]]などの攻略を行った。この時期から、乾姓から先祖の旧姓である板垣を名乗るようになった。

[[1867年]]に明治新政府の参与、[[1870年]]に高知藩の大参事、[[1871年]]に参議となる。[[1873年]]に[[征韓論]]を主張するが破れて、[[西郷隆盛]]とともに下野。[[1874年]]に愛国公党を組織し、[[後藤象二郎]]らと「民選議院設立建白書」を建議したが却下された。[[1875年]]に参議に復帰したが、間もなく辞職して民権運動を推進した。

[[1881年]]、10年後の[[帝国議会]]開設の詔が出されたのを機に[[自由党 (日本)|自由党]]（日本初の政党の一つ）を結成して党主となるが、[[1884年]]に自由民権運動の激化で自由党を一旦解党した。

[[1890年]]の帝国議会開設後、旧自由党を[[立憲自由党]]として再興し、翌年自由党に改称してその総理となった。[[1898年]]、対立していた[[進歩党]]と合同して[[憲政党]]を組織し、日本初の政党内閣である[[大隈重信]]内閣の内相を歴任した（大隈重信内閣は隈板内閣とも呼ばれる）。[[1900年]]、立憲政友会の創立とともに政界を隠退した。

[[1882年]]、岐阜で遊説中に暴漢に襲われ負傷した際に「板垣死すとも自由は死せず」と叫んだと言われているが、実際には板垣はこのようなことは言っていない。この事件の直後、小室信介（案外堂）というジャーナリストが岐阜で行った演説の題名「板垣死ストモ自由ハ亡ビズ」が、板垣自身の発言として世間に広まったものである。

百円札の肖像として使われた。

Itagaki Taisuke

2003-11-12T14:17:28Z

Nnh: 「板垣死すとも自由は死せず」は板垣自身の発言ではない

'''板垣退助'''(いたがきたいすけ [[1837年]] - [[1919年]]は[[幕末]]、[[明治時代]]の政治家。本名は正形。父は土佐藩士、乾正成。

[[戊辰戦争]]では、[[会津藩]]攻略を行った。

[[1871年]]参議となる。[[1873年]]征韓論を主張するが破れて[[西郷隆盛]]とともに下野。[[1881年]]、[[自由党]]を結成し自由民権運動を主導する。

[[1882年]]、岐阜で遊説中に暴漢に襲われ負傷した際に「板垣死すとも自由は死せず」と叫んだと言われているが、実際には板垣はこのようなことは言っていない。この事件の直後、小室信介（案外堂）というジャーナリストが岐阜で行った演説の題名「板垣死ストモ自由ハ亡ビズ」が、板垣自身の発言として世間に広まったものである。

百円札の肖像として使われた。