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S-Bahn

2024-09-16T17:24:00Z

Mathphysicsliv: /* S-Bahnen im Rest der Welt */

[[Datei:Clp 20070602 275 959-5 Twh Erkner.jpg|mini|[[DR-Baureihe ET 165|ET 165]], früher Fahrzeugtyp der Berliner S-Bahn, dem ersten S-Bahn-System]]
[[Datei:Cityjet in Floridsdorf.jpg|mini|S-Bahn-Zug der [[ÖBB 4744/4746/4748|ÖBB-Reihe 4746]] im [[Bahnhof Wien Floridsdorf]]]]
[[Datei:Ein ET 420 als S12 im Bahnhof Köln Messe Deutz.jpg|mini|Ein Triebwagen der [[DB-Baureihe 420]] der S-Bahn Köln als S12 im Bahnhof Köln Messe/Deutz (Mai 2016).]]
[[Datei:Westbahnhof Hochbahnsteig.jpg|mini|Triebwagen der [[DB-Baureihe 423]] der [[S-Bahn Rhein-Main]] beim [[Bahnhof Frankfurt (Main) West|Frankfurter Westbahnhof]]]]
[[Datei:SBB Re 450 beim Rapperswiler Seedamm.jpg|mini|Ein [[SBB Re 450|Doppelstock-Pendelzug]] auf dem Seedamm bei [[Rapperswil-Jona]] ([[Schweiz]])]]
[[Datei:2016-12-22 Bahnhof Tharandt by DCB–21.jpg|mini|Ein lokbespannter Zug ([[DB-Baureihe 143]]) der [[S-Bahn Dresden]] als S3 im Bahnhof [[Tharandt]] (Dezember 2016)]]
'''S-Bahn''' ist eine in [[Deutschland]], [[Österreich]] und der [[Deutschschweiz]] übliche Bezeichnung für eine meist elektrisch betriebene [[Eisenbahn]], die dem [[Öffentlicher Personennahverkehr#Schienenpersonennahverkehr (SPNV)|Schienenpersonennahverkehr]] respektive [[Regionalverkehr (Schweiz)|Regionalverkehr]] in [[Agglomeration]]en und deren Umland dient. S-Bahnen heben sich meist durch eine höhere spezifische [[Verkehrsleistung]] vom sonstigen Regionalverkehr ab, ohne dabei eine vollständige technische Abgrenzung zu verlangen. Die Bezeichnung „S-Bahn“ leitet sich von [[Stadtbahn]],<ref name="sbahn-2021">S-Bahn Berlin (28. Januar 2021): ''[https://sbahn.berlin/aktuelles/artikel/geheimnis-ums-s-bahn-logo-gelueftet/ Das Geheimnis ums S-Bahn-Logo ist gelüftet].''</ref> Schnellbahn, Stadtschnellbahn, Stadt- und Vorortbahn<ref>Eintrag ''S-Bahn''. In: ''Die Deutsche Reichsbahn von A bis Z'', transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin, 1984, S. 232–233</ref> (SV-Bahn) oder Vorortschnellbahn ab.

== Begriff ==
Der Begriff „S-Bahn“ wurde am 24. Dezember 1930 im amtlichen Nachrichtenblatt der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] verkündet. Er sollte ab dann eine unverwechselbare und einprägsame [[Marke (Recht)|Marke]] für die ab 1924 elektrifizierte ''[[Geschichte der Berliner S-Bahn#Vorgeschichte|Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn]]'' sein,<ref name="Lehrke">Berliner Kurier/Gerhard Lehrke (7. Februar 2021): ''[https://www.berliner-kurier.de/verkehr/warum-die-s-bahn-s-bahn-heisst-li.138302 Warum die S-Bahn S-Bahn heißt]''.</ref> nicht zuletzt in Konkurrenz zur [[Berliner U-Bahn]]. Zuvor kursierte kurzzeitig ab 1929 die Zusammensetzung ''Stadt-Schnellbahn'', abgekürzt ''SS'' als Begriff. Die [[S-Bahn Berlin]] gilt als ältestes S-Bahn-System.<ref>{{Internetquelle |autor=Mathias Hiller, Mike Straschewski |url=https://www.stadtschnellbahn-berlin.de/geschichte/logo/index.php |titel=Das Wort „S-Bahn“ und das S-Bahnsignet |hrsg=Stadtschnellbahn-Berlin.de |datum=2008-10-05 |abruf=2009-11-15}}</ref><ref name="sbahn-2021" />

Ab 1934 verwendete man auch [[S-Bahn Hamburg|in Hamburg]] den Namen und das aus Berlin bekannte Symbol.

S-Bahn wird als Bezeichnung für das einzelne Fahrzeug (S-Bahn-Wagen, S-Bahn-Zug), als Kurzform für eine nur von S-Bahn-Zügen benutzte [[Eisenbahnstrecke]] sowie für eine S-Bahn-[[Verkehrslinie|Linie]] verwendet.

In Österreich wurde 2004 die S-Bahn Salzburg erstmals offiziell als solche bezeichnet. 2005 folgte die Umbenennung der Wiener Schnellbahn zur Wiener S-Bahn, der ursprüngliche Begriff wird aber vor allem von der älteren Bevölkerung noch verwendet.

== Zuggattung ==
[[Datei:Deutsche Reichsbahn Dresden S-Bahn Tarriff, DM period, 1994. - Flickr - sludgegulper.jpg|mini|Typisch für die Deutsche Reichsbahn waren gesonderte S-Bahn-Tarife, hier ein Dresdner Fahrschein aus der Zeit nach der Wiedervereinigung. Sie gingen allesamt in [[Verkehrsverbund|Verbundtarifen]] auf.]]
Ursprünglich verkehrten S-Bahnen als [[Zuggattung]] [[Personenzug]] (P), da sie im Regelfall ebenfalls alle [[Bahnstation|Unterwegsstationen]] bedienen. Diese Klassifikation behielten nach dem Zweiten Weltkrieg sowohl die [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutsche Reichsbahn]] in der [[DDR]] und West-Berlin als auch die [[Deutsche Bundesbahn]] in der Bundesrepublik bei. Bei letzterer fuhren sie schließlich ab 1969 vorübergehend als [[Nahverkehrszug]] (N), erst in den späten 1970er Jahren wurde die S-Bahn in Westdeutschland als eigenständige Zuggattung klassifiziert, wobei der [[Zugnummer]] fortan die Abkürzung „S“ vorangestellt wurde. Zunächst lautete die Erklärung in den Fahrplanmedien dabei noch „S = Stadtschnellbahnzug“,<ref>Faltblatt „Ihr Zugbegleiter“, IC 636 „Poseidon“, September 1979</ref> dann „S = DB-Schnellbahnzug“<ref>Faltblatt „Ihr Zugbegleiter“, D 211 „Wörthersee-Express“, Januar 1980</ref> und später nur noch „S = S-Bahn“. Die Deutsche Reichsbahn wiederum wechselte zum Winterfahrplan 1992 direkt von der Zuggattung Personenzug zur Zuggattung S-Bahn.

Die [[Österreichische Bundesbahnen|Österreichischen Bundesbahnen]] (ÖBB) stuften ihre Schnellbahnzüge 1990 ebenfalls noch als gewöhnlichen [[Regionalzug]] (R) ein, führten später aber gleichfalls die eigene Zuggattung S-Bahn ein. Bei den [[Schweizerische Bundesbahnen|Schweizerischen Bundesbahnen]] (SBB) stellt die S-Bahn ebenso eine eigene Zugskategorie dar.

== Logo ==
Das grün-weiße deutsche S-Bahn-[[Logo (Zeichen)|Logo]], das weiße '''S''' auf grünem Grund, als Gegenstück zum etwas älteren weißen '''U''' auf blauem Grund der U-Bahn, wurde von dem Grafiker [[Fritz Rosen (Grafiker)|Fritz Rosen]] von März bis Juli 1930 im Auftrag der [[Reichsbahndirektion Berlin]] entworfen,<ref name="Lehrke">Berliner Kurier/Gerhard Lehrke (7. Februar 2021): ''[https://www.berliner-kurier.de/verkehr/warum-die-s-bahn-s-bahn-heisst-li.138302 Warum die S-Bahn S-Bahn heißt]''.</ref> wofür er 800 [[Reichsmark]] erhielt. Ursprünglich hatte es die Form eines [[Grabstein]]s, mit der Eröffnung der [[Berliner Nordsüd-S-Bahn|Nordsüd-S-Bahn]] am 28. Juli 1936 erschien es dann erstmals in runder Form.<ref name="sbahn-2021" />

In Österreich ist das weiße ''S'' in verschiedenen Formen auf blauem Grund eingeführt. Wien hat als ältestes Netz auch das älteste Logo mit dem charakteristischen eckigen '''S'''. Dieses ist in Wien weiterhin gebräuchlich, wird aber zunehmend durch das modernere runde '''S''', das bei Österreichs jüngeren S-Bahnen (z. B. Graz) verwendet wird, ersetzt. Eine österreichweite Vereinheitlichung der Logos war ursprünglich angedacht, wurde aber bis heute nur teilweise umgesetzt. In der [[Schweiz]] gibt es kein einheitliches Erkennungszeichen.

<gallery widths="60" perrow="10" caption="S-Bahn-Logos">
Berliner S-Bahn-Logo von 1930.svg|S-Bahn-Logo Berlin von 1930
Berliner S-Bahn-Logo von 1933.svg|S-Bahn-Logo Berlin von 1933
Schienenverkehr - Flickr - KlausNahr (4).jpg|S-Bahn-Logo Berlin, beleuchtet
S-Bahn-Logo.svg|S-Bahn-Logo in weiten Teilen von Deutschland, eingeführt 1936 in Berlin
Leipziger S-Bahn-Logo von 1969.jpg|S-Bahn-Logo Leipzig von 1969, mit Stadtwappen
Rostocker S-Bahn-Logo von 1974.jpg|S-Bahn-Logo Rostock von 1974, mit Stadtwappen
S-Bahn Austria.svg|S-Bahn-Logo Österreich (modern)
S-Bahn Wien.svg|S-Bahn-Logo Wien (traditionell)
S-Bahn Salzburg.svg|S-Bahn-Logo Salzburg
S-Bahn Bern.svg|S-Bahn-Logo Bern
</gallery>

Der Begriff ''S-Bahn'' war als [[Wortmarke]] für die [[Deutsche Bahn AG]] im Register des [[Deutsches Patent- und Markenamt|Deutschen Patent- und Markenamtes]] eingetragen.<ref>{{DtPatentMarkenA |Nummer=399080406 |Auskunft= |IR= |Name=S-Bahn}}</ref> Auf Antrag eines Nahverkehrs-Zweckverbands wurde die Marke durch das Patentamt gelöscht.<ref>[http://nachrichten.lvz-online.de/leipzig/citynews/patentamt-folgt-leipziger-zweckverband-deutsche-bahn-ag-verliert-wortmarke-s-bahn/r-citynews-a-75045.html ''Patentamt folgt Leipziger Zweckverband: Deutsche Bahn AG verliert Wortmarke „S-Bahn“''], Leipziger Volkszeitung vom 14. Februar 2011 nach dpa-Meldung</ref><ref>[http://www.markenblog.de/2011/02/18/s-bahn-die-nachste-markenloschung/ ''S-Bahn; die nächste Markenlöschung'']. Website markenblog.de, abgerufen am 17. März 2012.</ref> Das [[Bundespatentgericht (Deutschland)|Bundespatentgericht]] hat die Löschung mit Beschluss vom 14. März 2012 im Wesentlichen bestätigt.<ref>[https://juris.bundespatentgericht.de/cgi-bin/rechtsprechung/document.py?Gericht=bpatg&Art=en&Datum=Aktuell&nr=23159&pos=1&anz=323&Blank=1.pdf Beschluss Bundespatentgericht vom 14. März 2012] (PDF; 98 kB)</ref> Die Deutsche Bahn hatte für die Nutzung der Marke eine Lizenzgebühr von 0,4 Cent je Zugkilometer erhoben und damit jährlich Millionenbeträge erlöst.<ref name="welt-2012-03-19">{{Internetquelle |url=https://www.welt.de/wirtschaft/article13931367/Bahn-verliert-Markenrecht-am-Wort-S-Bahn.html |titel=Bundespatentgericht: Bahn verliert Markenrecht am Wort „S-Bahn“ |werk=Die Welt |datum=2012-03-19 |sprache=de |abruf=2024-03-24}}</ref>

Die [[Wort-Bild-Marke]] S-Bahn ist weiterhin im Besitz der Deutschen Bahn. Die Deutsche Bundesbahn ließ diese 1980 beim [[Deutsches Patent- und Markenamt|Deutschen Patent- und Markenamt]] schützen und seitdem drei Mal, zuletzt 2019 für eine Schutzdauer bis 2029, verlängern.<ref>{{DtPatentMarkenA |Nummer=1003347 |Auskunft= |IR= |Name=S-Bahn Wort-Bildmarke}}</ref>

== Verschiedene Systeme ==
[[Datei:Schema U-Bahn S-Bahn.png|mini|hochkant=1.5|Monozentrisches S-Bahn-Netz mit Stammstrecke im Vergleich zu U-Bahn-Netzen]]
Während Berlin und Hamburg für die S-Bahn von Anfang an weitgehend eigene Gleisnetze hatten, musste in anderen Regionen der S-Bahn-Verkehr zumeist auf Fernbahngleisen eingerichtet werden. Frankfurt am Main, Leipzig, Stuttgart, München sowie auch Zürich erhielten monozentrische Systeme. Alle fünf Städte haben einen [[Kopfbahnhof]], wobei ein Tunnel für die S-Bahn dazu dient, den Vorortverkehr auf einer gemeinsamen Stammstrecke durch die Innenstadt zu leiten, um auf der anderen Zentrumsseite das bestehende Eisenbahnnetz wieder mitzubenutzen. Im Ruhrgebiet hat man hingegen ein polyzentrisches Netz mit dem Zweck, mehrere Großstädte mit ihren Vororten zu verbinden. Die Linien im Rhein-Ruhr-Gebiet sind im Vergleich zu den übrigen Netzen deutlich länger und die Fahrgastzahlen auf den einzelnen Abschnitten sehr unterschiedlich. Ein S-Bahn-Netz wird in der Regel von nur einem Unternehmen betrieben. Ausnahmen sind hier die [[S-Bahn Mitteldeutschland]], die [[S-Bahn Rhein-Ruhr]], die [[S-Bahn Salzburg]], die [[S-Bahn Oberösterreich]], die [[S-Bahn Steiermark]] sowie die meisten S-Bahnen in der Schweiz.

== S-Bahnen in Deutschland ==
{{Hauptartikel|S-Bahnen in Deutschland}}
[[Datei:S-Bahnnetze in Deutschland.svg|mini|S-Bahnnetze in Deutschland]]
[[Datei:S-Bahn Berlin Baureihe 481.jpg|mini|[[DB-Baureihe 481|Triebwagen]] der [[S-Bahn Berlin|Berliner S-Bahn]]]]
[[Datei:Type 474 HH-Diebsteich.jpg|mini|[[DB-Baureihe 474|S-Bahn-Zug]] in [[S-Bahn Hamburg|Hamburg]] mit seitlich verlaufender [[Stromschiene]]]]
[[Datei:S7 zwischen Hohenbrunn und Wächterhof.JPG|mini|[[DB-Baureihe 423|S-Bahn-Zug]], wie er in München, Köln, Frankfurt (Main) und Stuttgart zum Einsatz kommt]]
[[Datei:Erstes Fahrzeug mit neuer Lackierung.jpg|mini|Erster [[DB-Baureihe 423|ET423]] mit neuer Lackierung in lichtgrau, hinten noch in verkehrsrot;
Einsatzort: Stuttgart]]
[[Datei:DB BR 442 766 (16121740634).jpg|mini|[[Bombardier Talent 2|S-Bahn-Züge]], die in [[S-Bahn Nürnberg|Nürnberg]], [[S-Bahn Leipzig|Leipzig/Halle]] und [[S-Bahn Rostock|Rostock]] verkehren]]
[[Datei:NWB 440 211.JPG|mini|[[Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen]]]]

Die zuerst entstandenen S-Bahnen in den beiden größten Städten [[Berlin]] und [[Hamburg]] konnten auf gut entwickelte Vorortgleise aus der Dampfbahnzeit zurückgreifen. Ab 1907 wurde die Stadt- und Vorortbahn in Hamburg und [[Hamburg-Altona|Altona]] mit einem dem damaligen Stand der Technik entsprechenden Wechselstromsystem mit Oberleitung elektrifiziert. Bei der (zweiten) Elektrifizierung wurde die Gleichstromversorgung mit Zuführung über die seitliche Stromschiene gewählt, weil größere Neubauten wie Brücken und Tunnel kleiner ausgeführt werden konnten, was die Baukosten senkte. Zudem erlaubte dies einen Parallelbetrieb von Wechselstrom- und Gleichstromfahrzeugen, die Umstellung konnte so etappenweise erfolgen. Die gemeinsame Nutzung der Gleise durch Eisenbahnen mit Wechselstrom-Triebwagen (in Hamburg), Dampf- bzw. [[Diesellokomotive]]n und Gleichstrom-S-Bahn-Zügen kam hier genauso vor wie bei den später entstehenden S-Bahnen.

Diesen Mischbetrieb mit dem übrigen Bahnverkehr gaben die [[S-Bahn Berlin]] und [[S-Bahn Hamburg]] nach und nach auf. Die erst später errichtete Wechselstromversorgung über Oberleitung für die „gewöhnliche“ Eisenbahn ist am selben Gleis mit Gleichstrom technisch dermaßen aufwendig, dass eine vollständige Trennung der Anlagen in S-Bahn- und Fernbahn-Gleise auch aus verkehrstechnischen Gründen am sinnvollsten war. Dadurch konnten die Vororte weiterhin gut und von außen störungsfrei mit S-Bahn-Verbindungen versorgt werden.

Alle anderen nach dem Zweiten Weltkrieg eröffneten S-Bahnen in Deutschland werden genauso wie bei der Eisenbahn generell üblich mit Wechselstrom über Oberleitung versorgt. Diese Netze konnten schnell in großer Ausdehnung eröffnet werden, ohne dass sie auf den umfangreichen Bau besonderer Gleise warten mussten. So verkehren viele Züge beispielsweise der [[S-Bahn München|Münchner S-Bahn]] auf den Endabschnitten auf regulären Bahnstrecken. Jedoch ist der S-Bahn-Verkehr bei verspäteten Regional- oder Fernzügen störanfällig und sein Taktfahrplan kaum zu verdichten. Deshalb werden auch bei den Wechselstrom-S-Bahn-Netzen nachträglich besondere S-Bahn-Gleise ergänzt.

S-Bahn-Systeme haben oft auf die S-Bahn-Züge abgestimmte [[Bahnsteighöhe]]. Diese liegen 76 cm bzw. 96 cm über der [[Schienenoberkante]]. Das stufenlose Ein- und Aussteigen soll den Fahrgastwechsel beschleunigen, sodass die Züge nach ein paar Sekunden wieder weiterfahren können.
Bei den ostdeutschen S-Bahn-Systemen überwogen früher besonders niedrige Bahnsteige, hier werden meist [[Doppelstockwagen]] eingesetzt. Einige S-Bahnen führen nach und nach die im Regionalverkehr übliche Bahnsteighöhe von 76 cm ein (z. B. [[S-Bahn Rhein-Ruhr]] oder [[S-Bahn Nürnberg]]), was sich auf Grund des Mischbetriebs mit Regionalzügen als bestmögliche Lösung erweist.

In Deutschland verkehren S-Bahn-Linien in der Regel in den [[Hauptverkehrszeit]]en im Kernbereich mindestens alle 20 Minuten. Durch den parallelen Lauf mehrerer Linien auf gleichen Streckenabschnitten entstehen so Zugfolgen bis zu etwa zwei Minuten. Zu den Linienendpunkten im Umland wird das Angebot zeitlich gestreckt. Ein besseres Zugangebot kann man hier zumeist erst durch einen eigenen Bahnkörper erreichen.

Mit dem Ende der Dampftraktion, der allgemeinen Verbreitung von [[Verbundtarif]]en und der Einführung des Taktfahrplans für große Teile des Bahnverkehrs wurde die Abgrenzung zwischen S-Bahnen und anderen Regionalbahnen unscharf. Es gibt eine Reihe von S-Bahn-Linien, die nur im Ein- oder sogar Zweistundentakt verkehren.

In Deutschland gibt es folgende S-Bahn-Systeme:
* [[S-Bahn Berlin]]
* [[Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen]]
* [[Regio-S-Bahn Donau-Iller]] ([[Ulm]])
* [[S-Bahn Dresden]]
* [[S-Bahn Hamburg]]
* [[S-Bahn Hannover]]
* [[S-Bahn Köln]] ([[Köln]], [[Leverkusen]]; [[Bonn]]; [[Voreifelbahn|S23]] Dieselbetrieb)
* [[S-Bahn Mittelelbe]] ([[Magdeburg]])
* [[S-Bahn Mitteldeutschland]] ([[Leipzig]]/[[Halle (Saale)]])
* [[S-Bahn München]]
* [[S-Bahn Nürnberg]]
* [[S-Bahn Rhein-Main]] ([[Frankfurt am Main]], [[Wiesbaden]], [[Mainz]], [[Darmstadt]], [[Offenbach am Main]], [[Hanau]])
* [[S-Bahn Rhein-Neckar]] ([[Ludwigshafen am Rhein]], [[Mannheim]], [[Heidelberg]], [[Kaiserslautern]], [[Karlsruhe]])
* [[S-Bahn Rhein-Ruhr]] ([[Ruhrgebiet]], [[Düsseldorf]]; [[Der Müngstener|S7]] und [[Regiobahn GmbH|S28]] Dieselbetrieb)
* [[S-Bahn Rostock]]
* [[S-Bahn Stuttgart]]
* [[Breisgau-S-Bahn]]

Die [[Stadtbahn Karlsruhe]] benutzt zwar ein grünes S-Bahn-Logo, wird aber offiziell Stadtbahn genannt, da die Fahrzeuge sowohl als Straßen- als auch als Eisenbahn verkehren.
Die ehemalige [[Ortenau-S-Bahn]] war hingegen ein Eigenname eines [[Eisenbahnverkehrsunternehmen]]s mit der Rechtsform einer GmbH, wobei es sich um eine Tochtergesellschaft der [[SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-AG|SWEG]] handelte. Die [[S-Bahn Erfurt]] war eine umgangssprachliche Bezeichnung für eine von 1976 bis 1995 bestehende, nicht elektrifizierte, Bahnverbindung in der thüringischen Landeshauptstadt [[Erfurt]].

Die größten deutschen Städte ohne S-Bahn-Anbindung sind derzeit [[Bielefeld]], [[Münster]] und [[Augsburg]].

In der Planungsphase befinden sich die [[S-Bahn Münsterland]], die [[S-Bahn Ostwestfalen]], die [[S-Bahn Saarland]] und die [[Regio-S-Bahn Regensburg]]. Das Land Schleswig-Holstein plant zur Realisierung ab 2030 die [[S-Bahn Kiel]] und die S-Bahn Lübeck.<ref>{{Literatur |Autor=Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein GmbH (NAH-SH GmbH) |Hrsg=Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Arbeit, Technologie und Tourismus |Titel=Landesweiter Nahverkehrsplan bis 2027 |Datum=2021-11-30 |Seiten=63-66 |Online=https://unternehmen.nah.sh/assets/2022/Landesweiter-Nahverkehrsplan-2022-bis-2027_final.pdf |Format=PDF |KBytes=4012 |Abruf=2023-02-04}}</ref>

== S-Bahnen in Österreich ==
{{Hauptartikel|S-Bahnen in Österreich}}
[[Datei:S-Bahnen in Österreich.svg|mini|S-Bahnnetze in Österreich]]
[[Datei:4020 223-6, Wien Praterstern.jpg|mini|S-Bahn-Zug der [[ÖBB 4020|Baureihe 4020]] im [[Bahnhof Wien Praterstern]]]]
[[Datei:027L22251276 Nordbahnbrücke, stadtauswärts, Schnellbahngarnitur4030.jpg|mini|S-Bahn-Zug der [[ÖBB 4030|Reihe 4030]]]]
Das erste S-Bahn-Netz Österreichs – bis 2005 war meist die Bezeichnung ''Schnellbahn'' üblich – wurde in den 1960er Jahren in [[Wien]] eingerichtet ([[S-Bahn Wien]]). Als Symbol dient ein weißes scharfkantiges „S“ auf blauem Hintergrund. Die Form des S soll dabei den Verlauf der Stammstrecke durch Wien stilisieren. Die [[S-Bahn Wien|Wiener S-Bahn]] stellt entgegen Berlin und Hamburg kein unabhängiges System dar, sondern benutzt überall normale Eisenbahnstrecken. Bis vor Kurzem waren die S-Bahn-Triebwagen durch die für ÖBB-Triebwagen vorgesehene blaue Farbgebung deutlich erkennbar, mittlerweile erlangt der gesamte Nahverkehr eine einheitliche ÖBB-Farbgebung hauptsächlich in Rot. Einzig der Fahrzeuge der ersten Generation der [[ÖBB 4030|Reihe 4030]] trugen bis in die 1970er Jahre eine eigene Farbgebung für die S-Bahn und das S anstelle der ÖBB-Logos an der Front. Die S-Bahn in Wien verkehrt auf der Stammstrecke im 3- bis 7½-Minuten-Intervall.

Die [[S-Bahn Salzburg]] wurde im Jahr 2004 teilweise eröffnet, der Vollausbau ist noch nicht erreicht. Sie ist die erste [[Europaregion|Euregio]]-S-Bahn Österreichs, also eine grenzüberschreitende S-Bahn, die auch die Salzburger Vororte auf deutscher Seite mit einbezieht. Die Strecken werden von drei verschiedenen Unternehmen betrieben (ÖBB, [[Salzburg AG]] und [[Berchtesgadener Land Bahn]]). Die ÖBB-Linien nutzen das herkömmliche Eisenbahnnetz und fahren ausschließlich oberirdisch. Zwei weitere Linien werden von der Salzburg AG betrieben, die jedoch aufgrund einer stark von der Regel abweichenden [[Symmetrieminute]] keine optimalen Anschlüsse bieten. Sie erreichen den [[Salzburg Hauptbahnhof|Hauptbahnhof]] im Tunnel. Als gemeinsames Symbol wird hier ein geschwungenes weißes „S“ auf hellblauem Hintergrund verwendet.

Die [[S-Bahn Tirol]] wurde zeitgleich mit der S-Bahn Steiermark als drittes S-Bahn-System in Österreich eröffnet und ist noch in der Ausbauphase. Die erste S-Bahn-Linie verband ab 9. Dezember 2007 die Landeshauptstadt zwischen 5 und 22 Uhr im 30-Minuten-Intervall zunächst über die entlang der Inntal-Achse in der Agglomeration gelegenen Stationen Völs, Westbahnhof, Hauptbahnhof und Rum mit den Umlandgemeinden zwischen Telfs und Hall. Mittlerweile verkehren sechs Linien.

Die [[S-Bahn Steiermark]] wurde im Dezember 2007 zeitgleich mit der S-Bahn Tirol als drittes S-Bahn-System Österreichs mit sechs Linien eröffnet und befand sich bis zum Jahr 2016 in der Ausbauphase. An diesem Projekt wurde bereits seit 1998 gearbeitet. Die Inbetriebnahme erfolgte am 9. Dezember 2007. Die S-Bahn bietet bessere Verbindungen im 15-Minuten-Takt. Insgesamt sind im Vollbetrieb 11 S-Bahn-Linien im Großraum [[Graz]] bzw. Zentralraum Obersteiermark im Einsatz. Die S-Bahn ist eine Kooperation zwischen den Bahngesellschaften ÖBB, [[Steiermarkbahn und Bus|StB]] und [[Graz–Köflacher Eisenbahn|GKB]].

Die [[S-Bahn Kärnten]] ist am 12. Dezember 2010 zunächst mit der Linie S1 Lienz–Spittal/Millstättersee–Villach–Klagenfurt–St. Veit-Friesach in Betrieb gegangen. 2011 folgten die beiden Linien S2 St. Veit–Feldkirchen–Villach und S3 Weizelsdorf–Klagenfurt. Der zweite Teil der S2 Villach–Rosenbach ging 2012 in Betrieb. 2016 folgte die S4 Villach–Hermagor, 2017 der zweite Teil der S3 Klagenfurt–Wolfsberg. Die Züge der S3 werden jedoch nicht von Weizelsdorf nach Wolfsberg durchgebunden. Im Sommer 2018 verkehren erstmals wochenends Züge zwischen Villach und Tarvis (Italien), die im Fahrplan als S41 geführt werden. Ebenso in den Sommermonaten sind drei Nachtlinien an Wochenenden und Feiertagen in Betrieb (S1-, S2- und S4-Nightline, gleich den Tagesstrecken). Betreiber aller Linien sind die ÖBB.

Seit dem 11. Dezember 2012 werden die im [[Vorarlberg]]er Rheintal schon länger mit einem S-Bahn-Logo versehenen Züge auf den Linien S1 [[Lindau (Bodensee)|Lindau]]–[[Bregenz]]–[[Dornbirn]]–[[Feldkirch]]–[[Bludenz]] und S3 Lindau–Bregenz–[[St. Margrethen]] als [[S-Bahn Vorarlberg]] bezeichnet. Ein Jahr später folgte die S4 [[Schruns]]–Bludenz.
Eine [[Bodensee-S-Bahn]] (Vorarlberg, Deutschland, Schweiz; zurzeit als Verlängerung der Linie S6 der [[S-Bahn St. Gallen]] geplant) ist in Planung.
Nachdem die Liechtensteiner Stimmbürger am 30. August 2020 den Kredit für eine ''[[S-Bahn FL.A.CH]]'' (Liechtenstein, Österreich, Schweiz; als Bezeichnung ist S2 vorgesehen) ablehnten, ist die Umsetzung des Projekts offen.<ref>{{Internetquelle |url=https://vorarlberg.orf.at/stories/3064562/ |titel=„Nein“ zum Ausbau der S-Bahn Liechtenstein |werk=vorarlberg.orf.at |hrsg=[[ORF]] |datum=2020-08-30 |abruf=2021-02-22}}</ref>

Seit dem 12. Dezember 2016 bedient die [[S-Bahn Oberösterreich]] die Gebiete rund um die Landeshauptstadt [[Linz]], der Hauptknoten ist dabei der [[Linz Hauptbahnhof|Linzer Hauptbahnhof]]. Beim Start der S-Bahn OÖ wurden fünf Linien eingeführt: S1 (Linz–[[St. Valentin (Niederösterreich)|St. Valentin]]–[[Garsten]], auf der [[Westbahn (Österreich)|Westbahnstrecke]] bis St. Valentin, danach [[Rudolfsbahn]]), S2 (Linz HBF–Wels HBF auf der Westbahnstrecke westlich von Linz), S3 (Linz HBF–[[Pregarten]], auf der Summerauer Bahn ([[Bahnstrecke Linz–Gaisbach-Wartberg|Linz–Gaisbach-Wartberg]] und [[Bahnstrecke St. Valentin–České Budějovice|St. Valentin–České Budějovice]])), S4 (Linz HBF–[[Kirchdorf an der Krems|Kirchdorf/Krems]], auf der [[Pyhrnbahn]]) und die S5 (Linz HBF–[[Eferding]], auf der [[Linzer Lokalbahn]]). Bis auf die S5 werden alle Linien von den ÖBB betrieben, die S5 von [[Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft|Stern&Hafferl Verkehr]]. In Zukunft sollen die bestehende [[Mühlkreisbahn]] als S6 nach Kleinzell und die noch nicht gebaute Strecke über [[Engerwitzdorf]] nach Gallneukirchen und Pregarten als S7 in das System eingegliedert werden.

== S-Bahnen in der Schweiz ==
{{Hauptartikel|S-Bahnen in der Schweiz}}
Die Schweizer S-Bahnen werden oft von mehreren Gesellschaften und zum Teil auch auf Schmalspur betrieben. Sie verkehren in der Regel in den Hauptverkehrszeiten mindestens alle 30 Minuten.
In der [[Deutschsprachige Schweiz|deutschsprachigen Schweiz]] wird der Begriff ''S-Bahn'' erst mit Eröffnung der [[S-Bahn Zürich]] im Jahr 1990 verwendet und bei zweisprachigen Veröffentlichungen im [[Französische Sprache|Französischen]] mit [[Réseau Express Régional]] (kurz: ''RER'') übersetzt. In Fahrplänen erscheinen die S-Bahn-Linien in der deutsch- und italienischsprachigen Schweiz mit S und seit Ende 2023 mit R in der französischsprachigen Schweiz. Einzige Ausnahme bilden die Linien des [[Léman Express]] in der Region Genf, die schon länger mit L erscheinen.
<gallery>
S5 zuerich hb.jpg|Eine S5 im unterirdischen S-Bahnhof des Zürcher Hauptbahnhofes
Regio S-Bahn.jpg|[[SBB RABe 521]] als S-Bahn der Linie S6 bei Basel
S1-Ebikon Stadtbahn Zug.jpg|Fahrzeug der Stadtbahn Zug auf der Linie S1 Richtung Ebikon
</gallery>
Die [[S-Bahn Zürich]] bedient die bevölkerungsreichste Agglomeration in der Schweiz und hat demzufolge auch die meisten Linien, wobei nicht alle Linien zum [[Zürich Hauptbahnhof|Hauptbahnhof Zürich]] führen. Die Eröffnung der S-Bahn war verbunden mit dem Bau des Zürichbergtunnels sowie der Eröffnung eines unterirdischen Bahnhofs unter dem Hauptbahnhof, der den Projektnamen ''Bahnhof Museumstrasse'' trägt. In diesem verkehrten einige Jahre lang, nebst der S-Bahn, auch [[ICE]] in Richtung [[Schaffhausen]] – [[Singen (Hohentwiel)]]. Seit 2014 ist die neue [[Durchmesserlinie Altstetten–Zürich HB–Oerlikon]] mit dem zugehörigen Bahnhof Löwenstrasse, parallel zum Bahnhof Museumstrasse unterhalb des Hauptbahnhofs, in Betrieb, welcher Zuggattungen des Fernverkehrs wie auch S-Bahnen aufnimmt. Seit der Eröffnung der Durchmesserlinie verkehren im Bahnhof Museumstrasse ausschließlich S-Bahnen.

[[Datei:S-Bahn Bern.svg|30px|links|Logo der S-Bahn Bern]]
Die [[S-Bahn Bern]] wurde ab 1974 in Etappen aufgebaut, seit 1995 wird der Begriff S-Bahn offiziell verwendet. Sie ist die einzige S-Bahn in der Schweiz, die den Buchstaben ''S'' auf ihrem Logo trägt. Die S-Bahn umfasst einen großen Teil der Berner Agglomeration und transportiert täglich rund 100'000 Reisende. Im zweisprachigen Kanton wird die S-Bahn als ''RER Berne'' übersetzt. Auch hier steht der Ausbau des Hauptbahnhofs Bern zur Diskussion.

{| style="background:transparent; padding:0; margin:0;"
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Logo trireno black.svg|100px|Logo der trinationalen S-Bahn Basel]]
|<br />Grenzüberschreitend verkehrt die S-Bahn in der Agglomeration [[Basel]] als trinationale [[S-Bahn Basel]] auch nach Deutschland und Frankreich. Ein Citytunnel („[[Herzstück Basel|Herzstück]]“) soll in Zukunft als Stammstrecke die beiden Basler Bahnhöfe SBB und Badischer Bahnhof verbinden.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.herzstueck-basel.ch/index.php/herzstueck-basel.html |titel=Offizielle Projektseite Herzstück Basel |abruf=2017-01-31}}</ref>
|}

Am [[Genfersee]] ([[Französische Sprache|franz.]] ''Lac Léman'') ist seit dem 15. Dezember 2019 der [[Léman Express]] in Betrieb. Zu den schon sieben Linien des [[RER Vaud|Réseau Express Vaudois]] rund um Lausanne, schwergewichtig im Kanton Waadt, kam in [[Genf]] ein zweiter S-Bahn-Knoten hinzu. Herzstück ist die neu erbaute [[Bahnstrecke Cornavin–Eaux-Vives–Annemasse]] (CEVA).

Weitere S-Bahn-Netze entstanden in [[St. Gallen]] ([[S-Bahn St. Gallen]]), in der [[Zentralschweiz]] (Netz der [[S-Bahn Luzern]] und der [[Stadtbahn Zug]]) und im [[Kanton Tessin|Tessin]] ([[S-Bahn Tessin]]).

== S-Bahnen im Rest der Welt ==
===[[Hong Kong]]===
===[[Japan]]===
===[[Taiwan]]===

== Wagenklassen und Rauchen ==
[[Datei:DB ET171 082-b-III.JPG|mini|Bei der Hamburger S-Bahn umfasste die erste Wagenklasse, erkennbar an der abweichenden Außenlackierung des Mittelwagens, früher ein Drittel des Zuges, wurde aber mittlerweile abgeschafft]]
In Österreich führen S-Bahnen ausschließlich die zweite [[Wagenklasse]],<ref>[https://www.oebb.at/de/dam/jcr:0f810078-d9ee-4c18-8007-9f63c29164d4/zeichenerklaerung-oebb.pdf Zeichenerklärung der ÖBB-Fahrplanbilder, gültig ab 13. Dezember 2020]</ref> während in Deutschland und der Schweiz fallweise auch eine erste Wagenklasse angeboten wird. Mehrere deutsche Systeme schafften ihre bessere Wagenklasse ab, dies waren Berlin (1946), München (1983), Hamburg (2000), Nürnberg (2002) und Köln (2015).

In Westdeutschland galt dabei schon früh ein generelles [[Rauchverbot]] in S-Bahnen, lange bevor dieses zum 1. September 2007 auch für alle übrigen Zuggattungen eingeführt wurde. In München war das Rauchen dabei schon ab Februar 1973 nicht mehr erlaubt, in Hamburg ab Oktober gleichen Jahres.<ref>[https://www.spiegel.de/kultur/geachtetes-uebel-a-c4e131c2-0002-0001-0000-000041811030 Geachtetes Übel, DER SPIEGEL 47/1973 vom 18. November 1973, online auf spiegel.de, abgerufen am 20. Mai 2021]</ref>

== Umsteigen ==
Eine Besonderheit existierte im S-Bahn-Verkehr früher bei [[Umstieg|Anschlüssen von und zu anderen Zügen]]. Aufgrund des meist dichten Takts der S-Bahn galt bei der Deutschen Bundesbahn bei [[Verspätung]]en grundsätzlich die betriebliche Vorgabe „S-Züge warten nicht; auf S-Züge wird nicht gewartet“. Darauf wurde im Kursbuch bei den betreffenden S-Bahn-Tabellen explizit hingewiesen.<ref>Kursbuch 1989.</ref>

== Haltekonzepte ==
[[Datei:DB 1442 119 S-Bahn Mitteldeutschland Leipzig Hauptbahnhof 2002181422.jpg|mini|Zug der Linie S5X in Leipzig]]
Überwiegend bedienen S-Bahnen alle Unterwegshalte. In einigen Netzen verkehren auch Linien, die nicht alle Zwischenstationen bedienen, teilweise als ''Express-S-Bahn'' bezeichnet.<ref>[https://www.vbb.de/search/press/neu-zum-fahrplanwechsel-s3-expresszuege-bei-der-s-bahn ''Neu zum Fahrplanwechsel: S3-Expresszüge bei der S-Bahn'', Pressemitteilung des Verkehrsverbunds Berlin-Brandenburg auf vbb.de, abgerufen am 20. Februar 2021]</ref><ref>[https://www.tagesspiegel.de/berlin/fahrerlebnis-wie-im-regionalexpress-so-faehrt-es-sich-in-der-neuen-express-s-bahn/25338674.html Thomas Loy und Kevin P. Hoffmann: ''So fährt es sich in der neuen Express-S-Bahn'', Artikel im Berliner Tagesspiegel vom 16. Dezember 2019, online auf tagesspiegel.de, abgerufen am 20. Februar 2021]</ref> Beispiele hierfür sind:

* die Linie S5X der S-Bahn Mitteldeutschland
* die ehemalige Linie S1X der S-Bahn Mittelelbe
* die Linien S2 und S4 (jeweils einzelne Fahrten) der S-Bahn München
* die Linien S3, S5 und S6 der S-Bahn Nürnberg
* die Linien S5, S6, S8, S21 und S51 der S-Bahn Hannover
* die Linie S3 der S-Bahn Rhein-Neckar
* die Linien S1 (einzelne Fahrten) und S62 der S-Bahn Stuttgart
* die Linie S11 der S-Bahn Salzburg
* die Linien S1, S31, S4, S5, S7, S8, S44 und S52 der S-Bahn Bern
* die Linie S25 der S-Bahn Zürich
* die Linie S8 der S-Bahn Dresden
* die Linie S2X der S-Bahn Rostock

== Sonstiges ==
* Als [[S-Bahn-Surfen]] bezeichnet man eine gefährliche und illegale Tätigkeit von zumeist männlichen Jugendlichen, bei der diese sich als Mutprobe an die Außenwand eines fahrenden Schienenfahrzeugs festklammern.

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Reinhard Demps
|Titel=Zum Begriff ‚S-Bahn‘
|Sammelwerk=[[Verkehrsgeschichtliche Blätter]]
|Band=4
|Datum=1984
|Seiten=74 f.}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
{{Wiktionary}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{SORTIERUNG:Sbahn}}
[[Kategorie:S-Bahn| ]]
[[Kategorie:Zuggattung im Personenverkehr]]

S-Bahn

2024-09-16T17:19:49Z

Mathphysicsliv:

[[Datei:Clp 20070602 275 959-5 Twh Erkner.jpg|mini|[[DR-Baureihe ET 165|ET 165]], früher Fahrzeugtyp der Berliner S-Bahn, dem ersten S-Bahn-System]]
[[Datei:Cityjet in Floridsdorf.jpg|mini|S-Bahn-Zug der [[ÖBB 4744/4746/4748|ÖBB-Reihe 4746]] im [[Bahnhof Wien Floridsdorf]]]]
[[Datei:Ein ET 420 als S12 im Bahnhof Köln Messe Deutz.jpg|mini|Ein Triebwagen der [[DB-Baureihe 420]] der S-Bahn Köln als S12 im Bahnhof Köln Messe/Deutz (Mai 2016).]]
[[Datei:Westbahnhof Hochbahnsteig.jpg|mini|Triebwagen der [[DB-Baureihe 423]] der [[S-Bahn Rhein-Main]] beim [[Bahnhof Frankfurt (Main) West|Frankfurter Westbahnhof]]]]
[[Datei:SBB Re 450 beim Rapperswiler Seedamm.jpg|mini|Ein [[SBB Re 450|Doppelstock-Pendelzug]] auf dem Seedamm bei [[Rapperswil-Jona]] ([[Schweiz]])]]
[[Datei:2016-12-22 Bahnhof Tharandt by DCB–21.jpg|mini|Ein lokbespannter Zug ([[DB-Baureihe 143]]) der [[S-Bahn Dresden]] als S3 im Bahnhof [[Tharandt]] (Dezember 2016)]]
'''S-Bahn''' ist eine in [[Deutschland]], [[Österreich]] und der [[Deutschschweiz]] übliche Bezeichnung für eine meist elektrisch betriebene [[Eisenbahn]], die dem [[Öffentlicher Personennahverkehr#Schienenpersonennahverkehr (SPNV)|Schienenpersonennahverkehr]] respektive [[Regionalverkehr (Schweiz)|Regionalverkehr]] in [[Agglomeration]]en und deren Umland dient. S-Bahnen heben sich meist durch eine höhere spezifische [[Verkehrsleistung]] vom sonstigen Regionalverkehr ab, ohne dabei eine vollständige technische Abgrenzung zu verlangen. Die Bezeichnung „S-Bahn“ leitet sich von [[Stadtbahn]],<ref name="sbahn-2021">S-Bahn Berlin (28. Januar 2021): ''[https://sbahn.berlin/aktuelles/artikel/geheimnis-ums-s-bahn-logo-gelueftet/ Das Geheimnis ums S-Bahn-Logo ist gelüftet].''</ref> Schnellbahn, Stadtschnellbahn, Stadt- und Vorortbahn<ref>Eintrag ''S-Bahn''. In: ''Die Deutsche Reichsbahn von A bis Z'', transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin, 1984, S. 232–233</ref> (SV-Bahn) oder Vorortschnellbahn ab.

== Begriff ==
Der Begriff „S-Bahn“ wurde am 24. Dezember 1930 im amtlichen Nachrichtenblatt der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] verkündet. Er sollte ab dann eine unverwechselbare und einprägsame [[Marke (Recht)|Marke]] für die ab 1924 elektrifizierte ''[[Geschichte der Berliner S-Bahn#Vorgeschichte|Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn]]'' sein,<ref name="Lehrke">Berliner Kurier/Gerhard Lehrke (7. Februar 2021): ''[https://www.berliner-kurier.de/verkehr/warum-die-s-bahn-s-bahn-heisst-li.138302 Warum die S-Bahn S-Bahn heißt]''.</ref> nicht zuletzt in Konkurrenz zur [[Berliner U-Bahn]]. Zuvor kursierte kurzzeitig ab 1929 die Zusammensetzung ''Stadt-Schnellbahn'', abgekürzt ''SS'' als Begriff. Die [[S-Bahn Berlin]] gilt als ältestes S-Bahn-System.<ref>{{Internetquelle |autor=Mathias Hiller, Mike Straschewski |url=https://www.stadtschnellbahn-berlin.de/geschichte/logo/index.php |titel=Das Wort „S-Bahn“ und das S-Bahnsignet |hrsg=Stadtschnellbahn-Berlin.de |datum=2008-10-05 |abruf=2009-11-15}}</ref><ref name="sbahn-2021" />

Ab 1934 verwendete man auch [[S-Bahn Hamburg|in Hamburg]] den Namen und das aus Berlin bekannte Symbol.

S-Bahn wird als Bezeichnung für das einzelne Fahrzeug (S-Bahn-Wagen, S-Bahn-Zug), als Kurzform für eine nur von S-Bahn-Zügen benutzte [[Eisenbahnstrecke]] sowie für eine S-Bahn-[[Verkehrslinie|Linie]] verwendet.

In Österreich wurde 2004 die S-Bahn Salzburg erstmals offiziell als solche bezeichnet. 2005 folgte die Umbenennung der Wiener Schnellbahn zur Wiener S-Bahn, der ursprüngliche Begriff wird aber vor allem von der älteren Bevölkerung noch verwendet.

== Zuggattung ==
[[Datei:Deutsche Reichsbahn Dresden S-Bahn Tarriff, DM period, 1994. - Flickr - sludgegulper.jpg|mini|Typisch für die Deutsche Reichsbahn waren gesonderte S-Bahn-Tarife, hier ein Dresdner Fahrschein aus der Zeit nach der Wiedervereinigung. Sie gingen allesamt in [[Verkehrsverbund|Verbundtarifen]] auf.]]
Ursprünglich verkehrten S-Bahnen als [[Zuggattung]] [[Personenzug]] (P), da sie im Regelfall ebenfalls alle [[Bahnstation|Unterwegsstationen]] bedienen. Diese Klassifikation behielten nach dem Zweiten Weltkrieg sowohl die [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutsche Reichsbahn]] in der [[DDR]] und West-Berlin als auch die [[Deutsche Bundesbahn]] in der Bundesrepublik bei. Bei letzterer fuhren sie schließlich ab 1969 vorübergehend als [[Nahverkehrszug]] (N), erst in den späten 1970er Jahren wurde die S-Bahn in Westdeutschland als eigenständige Zuggattung klassifiziert, wobei der [[Zugnummer]] fortan die Abkürzung „S“ vorangestellt wurde. Zunächst lautete die Erklärung in den Fahrplanmedien dabei noch „S = Stadtschnellbahnzug“,<ref>Faltblatt „Ihr Zugbegleiter“, IC 636 „Poseidon“, September 1979</ref> dann „S = DB-Schnellbahnzug“<ref>Faltblatt „Ihr Zugbegleiter“, D 211 „Wörthersee-Express“, Januar 1980</ref> und später nur noch „S = S-Bahn“. Die Deutsche Reichsbahn wiederum wechselte zum Winterfahrplan 1992 direkt von der Zuggattung Personenzug zur Zuggattung S-Bahn.

Die [[Österreichische Bundesbahnen|Österreichischen Bundesbahnen]] (ÖBB) stuften ihre Schnellbahnzüge 1990 ebenfalls noch als gewöhnlichen [[Regionalzug]] (R) ein, führten später aber gleichfalls die eigene Zuggattung S-Bahn ein. Bei den [[Schweizerische Bundesbahnen|Schweizerischen Bundesbahnen]] (SBB) stellt die S-Bahn ebenso eine eigene Zugskategorie dar.

== Logo ==
Das grün-weiße deutsche S-Bahn-[[Logo (Zeichen)|Logo]], das weiße '''S''' auf grünem Grund, als Gegenstück zum etwas älteren weißen '''U''' auf blauem Grund der U-Bahn, wurde von dem Grafiker [[Fritz Rosen (Grafiker)|Fritz Rosen]] von März bis Juli 1930 im Auftrag der [[Reichsbahndirektion Berlin]] entworfen,<ref name="Lehrke">Berliner Kurier/Gerhard Lehrke (7. Februar 2021): ''[https://www.berliner-kurier.de/verkehr/warum-die-s-bahn-s-bahn-heisst-li.138302 Warum die S-Bahn S-Bahn heißt]''.</ref> wofür er 800 [[Reichsmark]] erhielt. Ursprünglich hatte es die Form eines [[Grabstein]]s, mit der Eröffnung der [[Berliner Nordsüd-S-Bahn|Nordsüd-S-Bahn]] am 28. Juli 1936 erschien es dann erstmals in runder Form.<ref name="sbahn-2021" />

In Österreich ist das weiße ''S'' in verschiedenen Formen auf blauem Grund eingeführt. Wien hat als ältestes Netz auch das älteste Logo mit dem charakteristischen eckigen '''S'''. Dieses ist in Wien weiterhin gebräuchlich, wird aber zunehmend durch das modernere runde '''S''', das bei Österreichs jüngeren S-Bahnen (z. B. Graz) verwendet wird, ersetzt. Eine österreichweite Vereinheitlichung der Logos war ursprünglich angedacht, wurde aber bis heute nur teilweise umgesetzt. In der [[Schweiz]] gibt es kein einheitliches Erkennungszeichen.

<gallery widths="60" perrow="10" caption="S-Bahn-Logos">
Berliner S-Bahn-Logo von 1930.svg|S-Bahn-Logo Berlin von 1930
Berliner S-Bahn-Logo von 1933.svg|S-Bahn-Logo Berlin von 1933
Schienenverkehr - Flickr - KlausNahr (4).jpg|S-Bahn-Logo Berlin, beleuchtet
S-Bahn-Logo.svg|S-Bahn-Logo in weiten Teilen von Deutschland, eingeführt 1936 in Berlin
Leipziger S-Bahn-Logo von 1969.jpg|S-Bahn-Logo Leipzig von 1969, mit Stadtwappen
Rostocker S-Bahn-Logo von 1974.jpg|S-Bahn-Logo Rostock von 1974, mit Stadtwappen
S-Bahn Austria.svg|S-Bahn-Logo Österreich (modern)
S-Bahn Wien.svg|S-Bahn-Logo Wien (traditionell)
S-Bahn Salzburg.svg|S-Bahn-Logo Salzburg
S-Bahn Bern.svg|S-Bahn-Logo Bern
</gallery>

Der Begriff ''S-Bahn'' war als [[Wortmarke]] für die [[Deutsche Bahn AG]] im Register des [[Deutsches Patent- und Markenamt|Deutschen Patent- und Markenamtes]] eingetragen.<ref>{{DtPatentMarkenA |Nummer=399080406 |Auskunft= |IR= |Name=S-Bahn}}</ref> Auf Antrag eines Nahverkehrs-Zweckverbands wurde die Marke durch das Patentamt gelöscht.<ref>[http://nachrichten.lvz-online.de/leipzig/citynews/patentamt-folgt-leipziger-zweckverband-deutsche-bahn-ag-verliert-wortmarke-s-bahn/r-citynews-a-75045.html ''Patentamt folgt Leipziger Zweckverband: Deutsche Bahn AG verliert Wortmarke „S-Bahn“''], Leipziger Volkszeitung vom 14. Februar 2011 nach dpa-Meldung</ref><ref>[http://www.markenblog.de/2011/02/18/s-bahn-die-nachste-markenloschung/ ''S-Bahn; die nächste Markenlöschung'']. Website markenblog.de, abgerufen am 17. März 2012.</ref> Das [[Bundespatentgericht (Deutschland)|Bundespatentgericht]] hat die Löschung mit Beschluss vom 14. März 2012 im Wesentlichen bestätigt.<ref>[https://juris.bundespatentgericht.de/cgi-bin/rechtsprechung/document.py?Gericht=bpatg&Art=en&Datum=Aktuell&nr=23159&pos=1&anz=323&Blank=1.pdf Beschluss Bundespatentgericht vom 14. März 2012] (PDF; 98 kB)</ref> Die Deutsche Bahn hatte für die Nutzung der Marke eine Lizenzgebühr von 0,4 Cent je Zugkilometer erhoben und damit jährlich Millionenbeträge erlöst.<ref name="welt-2012-03-19">{{Internetquelle |url=https://www.welt.de/wirtschaft/article13931367/Bahn-verliert-Markenrecht-am-Wort-S-Bahn.html |titel=Bundespatentgericht: Bahn verliert Markenrecht am Wort „S-Bahn“ |werk=Die Welt |datum=2012-03-19 |sprache=de |abruf=2024-03-24}}</ref>

Die [[Wort-Bild-Marke]] S-Bahn ist weiterhin im Besitz der Deutschen Bahn. Die Deutsche Bundesbahn ließ diese 1980 beim [[Deutsches Patent- und Markenamt|Deutschen Patent- und Markenamt]] schützen und seitdem drei Mal, zuletzt 2019 für eine Schutzdauer bis 2029, verlängern.<ref>{{DtPatentMarkenA |Nummer=1003347 |Auskunft= |IR= |Name=S-Bahn Wort-Bildmarke}}</ref>

== Verschiedene Systeme ==
[[Datei:Schema U-Bahn S-Bahn.png|mini|hochkant=1.5|Monozentrisches S-Bahn-Netz mit Stammstrecke im Vergleich zu U-Bahn-Netzen]]
Während Berlin und Hamburg für die S-Bahn von Anfang an weitgehend eigene Gleisnetze hatten, musste in anderen Regionen der S-Bahn-Verkehr zumeist auf Fernbahngleisen eingerichtet werden. Frankfurt am Main, Leipzig, Stuttgart, München sowie auch Zürich erhielten monozentrische Systeme. Alle fünf Städte haben einen [[Kopfbahnhof]], wobei ein Tunnel für die S-Bahn dazu dient, den Vorortverkehr auf einer gemeinsamen Stammstrecke durch die Innenstadt zu leiten, um auf der anderen Zentrumsseite das bestehende Eisenbahnnetz wieder mitzubenutzen. Im Ruhrgebiet hat man hingegen ein polyzentrisches Netz mit dem Zweck, mehrere Großstädte mit ihren Vororten zu verbinden. Die Linien im Rhein-Ruhr-Gebiet sind im Vergleich zu den übrigen Netzen deutlich länger und die Fahrgastzahlen auf den einzelnen Abschnitten sehr unterschiedlich. Ein S-Bahn-Netz wird in der Regel von nur einem Unternehmen betrieben. Ausnahmen sind hier die [[S-Bahn Mitteldeutschland]], die [[S-Bahn Rhein-Ruhr]], die [[S-Bahn Salzburg]], die [[S-Bahn Oberösterreich]], die [[S-Bahn Steiermark]] sowie die meisten S-Bahnen in der Schweiz.

== S-Bahnen in Deutschland ==
{{Hauptartikel|S-Bahnen in Deutschland}}
[[Datei:S-Bahnnetze in Deutschland.svg|mini|S-Bahnnetze in Deutschland]]
[[Datei:S-Bahn Berlin Baureihe 481.jpg|mini|[[DB-Baureihe 481|Triebwagen]] der [[S-Bahn Berlin|Berliner S-Bahn]]]]
[[Datei:Type 474 HH-Diebsteich.jpg|mini|[[DB-Baureihe 474|S-Bahn-Zug]] in [[S-Bahn Hamburg|Hamburg]] mit seitlich verlaufender [[Stromschiene]]]]
[[Datei:S7 zwischen Hohenbrunn und Wächterhof.JPG|mini|[[DB-Baureihe 423|S-Bahn-Zug]], wie er in München, Köln, Frankfurt (Main) und Stuttgart zum Einsatz kommt]]
[[Datei:Erstes Fahrzeug mit neuer Lackierung.jpg|mini|Erster [[DB-Baureihe 423|ET423]] mit neuer Lackierung in lichtgrau, hinten noch in verkehrsrot;
Einsatzort: Stuttgart]]
[[Datei:DB BR 442 766 (16121740634).jpg|mini|[[Bombardier Talent 2|S-Bahn-Züge]], die in [[S-Bahn Nürnberg|Nürnberg]], [[S-Bahn Leipzig|Leipzig/Halle]] und [[S-Bahn Rostock|Rostock]] verkehren]]
[[Datei:NWB 440 211.JPG|mini|[[Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen]]]]

Die zuerst entstandenen S-Bahnen in den beiden größten Städten [[Berlin]] und [[Hamburg]] konnten auf gut entwickelte Vorortgleise aus der Dampfbahnzeit zurückgreifen. Ab 1907 wurde die Stadt- und Vorortbahn in Hamburg und [[Hamburg-Altona|Altona]] mit einem dem damaligen Stand der Technik entsprechenden Wechselstromsystem mit Oberleitung elektrifiziert. Bei der (zweiten) Elektrifizierung wurde die Gleichstromversorgung mit Zuführung über die seitliche Stromschiene gewählt, weil größere Neubauten wie Brücken und Tunnel kleiner ausgeführt werden konnten, was die Baukosten senkte. Zudem erlaubte dies einen Parallelbetrieb von Wechselstrom- und Gleichstromfahrzeugen, die Umstellung konnte so etappenweise erfolgen. Die gemeinsame Nutzung der Gleise durch Eisenbahnen mit Wechselstrom-Triebwagen (in Hamburg), Dampf- bzw. [[Diesellokomotive]]n und Gleichstrom-S-Bahn-Zügen kam hier genauso vor wie bei den später entstehenden S-Bahnen.

Diesen Mischbetrieb mit dem übrigen Bahnverkehr gaben die [[S-Bahn Berlin]] und [[S-Bahn Hamburg]] nach und nach auf. Die erst später errichtete Wechselstromversorgung über Oberleitung für die „gewöhnliche“ Eisenbahn ist am selben Gleis mit Gleichstrom technisch dermaßen aufwendig, dass eine vollständige Trennung der Anlagen in S-Bahn- und Fernbahn-Gleise auch aus verkehrstechnischen Gründen am sinnvollsten war. Dadurch konnten die Vororte weiterhin gut und von außen störungsfrei mit S-Bahn-Verbindungen versorgt werden.

Alle anderen nach dem Zweiten Weltkrieg eröffneten S-Bahnen in Deutschland werden genauso wie bei der Eisenbahn generell üblich mit Wechselstrom über Oberleitung versorgt. Diese Netze konnten schnell in großer Ausdehnung eröffnet werden, ohne dass sie auf den umfangreichen Bau besonderer Gleise warten mussten. So verkehren viele Züge beispielsweise der [[S-Bahn München|Münchner S-Bahn]] auf den Endabschnitten auf regulären Bahnstrecken. Jedoch ist der S-Bahn-Verkehr bei verspäteten Regional- oder Fernzügen störanfällig und sein Taktfahrplan kaum zu verdichten. Deshalb werden auch bei den Wechselstrom-S-Bahn-Netzen nachträglich besondere S-Bahn-Gleise ergänzt.

S-Bahn-Systeme haben oft auf die S-Bahn-Züge abgestimmte [[Bahnsteighöhe]]. Diese liegen 76 cm bzw. 96 cm über der [[Schienenoberkante]]. Das stufenlose Ein- und Aussteigen soll den Fahrgastwechsel beschleunigen, sodass die Züge nach ein paar Sekunden wieder weiterfahren können.
Bei den ostdeutschen S-Bahn-Systemen überwogen früher besonders niedrige Bahnsteige, hier werden meist [[Doppelstockwagen]] eingesetzt. Einige S-Bahnen führen nach und nach die im Regionalverkehr übliche Bahnsteighöhe von 76 cm ein (z. B. [[S-Bahn Rhein-Ruhr]] oder [[S-Bahn Nürnberg]]), was sich auf Grund des Mischbetriebs mit Regionalzügen als bestmögliche Lösung erweist.

In Deutschland verkehren S-Bahn-Linien in der Regel in den [[Hauptverkehrszeit]]en im Kernbereich mindestens alle 20 Minuten. Durch den parallelen Lauf mehrerer Linien auf gleichen Streckenabschnitten entstehen so Zugfolgen bis zu etwa zwei Minuten. Zu den Linienendpunkten im Umland wird das Angebot zeitlich gestreckt. Ein besseres Zugangebot kann man hier zumeist erst durch einen eigenen Bahnkörper erreichen.

Mit dem Ende der Dampftraktion, der allgemeinen Verbreitung von [[Verbundtarif]]en und der Einführung des Taktfahrplans für große Teile des Bahnverkehrs wurde die Abgrenzung zwischen S-Bahnen und anderen Regionalbahnen unscharf. Es gibt eine Reihe von S-Bahn-Linien, die nur im Ein- oder sogar Zweistundentakt verkehren.

In Deutschland gibt es folgende S-Bahn-Systeme:
* [[S-Bahn Berlin]]
* [[Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen]]
* [[Regio-S-Bahn Donau-Iller]] ([[Ulm]])
* [[S-Bahn Dresden]]
* [[S-Bahn Hamburg]]
* [[S-Bahn Hannover]]
* [[S-Bahn Köln]] ([[Köln]], [[Leverkusen]]; [[Bonn]]; [[Voreifelbahn|S23]] Dieselbetrieb)
* [[S-Bahn Mittelelbe]] ([[Magdeburg]])
* [[S-Bahn Mitteldeutschland]] ([[Leipzig]]/[[Halle (Saale)]])
* [[S-Bahn München]]
* [[S-Bahn Nürnberg]]
* [[S-Bahn Rhein-Main]] ([[Frankfurt am Main]], [[Wiesbaden]], [[Mainz]], [[Darmstadt]], [[Offenbach am Main]], [[Hanau]])
* [[S-Bahn Rhein-Neckar]] ([[Ludwigshafen am Rhein]], [[Mannheim]], [[Heidelberg]], [[Kaiserslautern]], [[Karlsruhe]])
* [[S-Bahn Rhein-Ruhr]] ([[Ruhrgebiet]], [[Düsseldorf]]; [[Der Müngstener|S7]] und [[Regiobahn GmbH|S28]] Dieselbetrieb)
* [[S-Bahn Rostock]]
* [[S-Bahn Stuttgart]]
* [[Breisgau-S-Bahn]]

Die [[Stadtbahn Karlsruhe]] benutzt zwar ein grünes S-Bahn-Logo, wird aber offiziell Stadtbahn genannt, da die Fahrzeuge sowohl als Straßen- als auch als Eisenbahn verkehren.
Die ehemalige [[Ortenau-S-Bahn]] war hingegen ein Eigenname eines [[Eisenbahnverkehrsunternehmen]]s mit der Rechtsform einer GmbH, wobei es sich um eine Tochtergesellschaft der [[SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-AG|SWEG]] handelte. Die [[S-Bahn Erfurt]] war eine umgangssprachliche Bezeichnung für eine von 1976 bis 1995 bestehende, nicht elektrifizierte, Bahnverbindung in der thüringischen Landeshauptstadt [[Erfurt]].

Die größten deutschen Städte ohne S-Bahn-Anbindung sind derzeit [[Bielefeld]], [[Münster]] und [[Augsburg]].

In der Planungsphase befinden sich die [[S-Bahn Münsterland]], die [[S-Bahn Ostwestfalen]], die [[S-Bahn Saarland]] und die [[Regio-S-Bahn Regensburg]]. Das Land Schleswig-Holstein plant zur Realisierung ab 2030 die [[S-Bahn Kiel]] und die S-Bahn Lübeck.<ref>{{Literatur |Autor=Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein GmbH (NAH-SH GmbH) |Hrsg=Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Arbeit, Technologie und Tourismus |Titel=Landesweiter Nahverkehrsplan bis 2027 |Datum=2021-11-30 |Seiten=63-66 |Online=https://unternehmen.nah.sh/assets/2022/Landesweiter-Nahverkehrsplan-2022-bis-2027_final.pdf |Format=PDF |KBytes=4012 |Abruf=2023-02-04}}</ref>

== S-Bahnen in Österreich ==
{{Hauptartikel|S-Bahnen in Österreich}}
[[Datei:S-Bahnen in Österreich.svg|mini|S-Bahnnetze in Österreich]]
[[Datei:4020 223-6, Wien Praterstern.jpg|mini|S-Bahn-Zug der [[ÖBB 4020|Baureihe 4020]] im [[Bahnhof Wien Praterstern]]]]
[[Datei:027L22251276 Nordbahnbrücke, stadtauswärts, Schnellbahngarnitur4030.jpg|mini|S-Bahn-Zug der [[ÖBB 4030|Reihe 4030]]]]
Das erste S-Bahn-Netz Österreichs – bis 2005 war meist die Bezeichnung ''Schnellbahn'' üblich – wurde in den 1960er Jahren in [[Wien]] eingerichtet ([[S-Bahn Wien]]). Als Symbol dient ein weißes scharfkantiges „S“ auf blauem Hintergrund. Die Form des S soll dabei den Verlauf der Stammstrecke durch Wien stilisieren. Die [[S-Bahn Wien|Wiener S-Bahn]] stellt entgegen Berlin und Hamburg kein unabhängiges System dar, sondern benutzt überall normale Eisenbahnstrecken. Bis vor Kurzem waren die S-Bahn-Triebwagen durch die für ÖBB-Triebwagen vorgesehene blaue Farbgebung deutlich erkennbar, mittlerweile erlangt der gesamte Nahverkehr eine einheitliche ÖBB-Farbgebung hauptsächlich in Rot. Einzig der Fahrzeuge der ersten Generation der [[ÖBB 4030|Reihe 4030]] trugen bis in die 1970er Jahre eine eigene Farbgebung für die S-Bahn und das S anstelle der ÖBB-Logos an der Front. Die S-Bahn in Wien verkehrt auf der Stammstrecke im 3- bis 7½-Minuten-Intervall.

Die [[S-Bahn Salzburg]] wurde im Jahr 2004 teilweise eröffnet, der Vollausbau ist noch nicht erreicht. Sie ist die erste [[Europaregion|Euregio]]-S-Bahn Österreichs, also eine grenzüberschreitende S-Bahn, die auch die Salzburger Vororte auf deutscher Seite mit einbezieht. Die Strecken werden von drei verschiedenen Unternehmen betrieben (ÖBB, [[Salzburg AG]] und [[Berchtesgadener Land Bahn]]). Die ÖBB-Linien nutzen das herkömmliche Eisenbahnnetz und fahren ausschließlich oberirdisch. Zwei weitere Linien werden von der Salzburg AG betrieben, die jedoch aufgrund einer stark von der Regel abweichenden [[Symmetrieminute]] keine optimalen Anschlüsse bieten. Sie erreichen den [[Salzburg Hauptbahnhof|Hauptbahnhof]] im Tunnel. Als gemeinsames Symbol wird hier ein geschwungenes weißes „S“ auf hellblauem Hintergrund verwendet.

Die [[S-Bahn Tirol]] wurde zeitgleich mit der S-Bahn Steiermark als drittes S-Bahn-System in Österreich eröffnet und ist noch in der Ausbauphase. Die erste S-Bahn-Linie verband ab 9. Dezember 2007 die Landeshauptstadt zwischen 5 und 22 Uhr im 30-Minuten-Intervall zunächst über die entlang der Inntal-Achse in der Agglomeration gelegenen Stationen Völs, Westbahnhof, Hauptbahnhof und Rum mit den Umlandgemeinden zwischen Telfs und Hall. Mittlerweile verkehren sechs Linien.

Die [[S-Bahn Steiermark]] wurde im Dezember 2007 zeitgleich mit der S-Bahn Tirol als drittes S-Bahn-System Österreichs mit sechs Linien eröffnet und befand sich bis zum Jahr 2016 in der Ausbauphase. An diesem Projekt wurde bereits seit 1998 gearbeitet. Die Inbetriebnahme erfolgte am 9. Dezember 2007. Die S-Bahn bietet bessere Verbindungen im 15-Minuten-Takt. Insgesamt sind im Vollbetrieb 11 S-Bahn-Linien im Großraum [[Graz]] bzw. Zentralraum Obersteiermark im Einsatz. Die S-Bahn ist eine Kooperation zwischen den Bahngesellschaften ÖBB, [[Steiermarkbahn und Bus|StB]] und [[Graz–Köflacher Eisenbahn|GKB]].

Die [[S-Bahn Kärnten]] ist am 12. Dezember 2010 zunächst mit der Linie S1 Lienz–Spittal/Millstättersee–Villach–Klagenfurt–St. Veit-Friesach in Betrieb gegangen. 2011 folgten die beiden Linien S2 St. Veit–Feldkirchen–Villach und S3 Weizelsdorf–Klagenfurt. Der zweite Teil der S2 Villach–Rosenbach ging 2012 in Betrieb. 2016 folgte die S4 Villach–Hermagor, 2017 der zweite Teil der S3 Klagenfurt–Wolfsberg. Die Züge der S3 werden jedoch nicht von Weizelsdorf nach Wolfsberg durchgebunden. Im Sommer 2018 verkehren erstmals wochenends Züge zwischen Villach und Tarvis (Italien), die im Fahrplan als S41 geführt werden. Ebenso in den Sommermonaten sind drei Nachtlinien an Wochenenden und Feiertagen in Betrieb (S1-, S2- und S4-Nightline, gleich den Tagesstrecken). Betreiber aller Linien sind die ÖBB.

Seit dem 11. Dezember 2012 werden die im [[Vorarlberg]]er Rheintal schon länger mit einem S-Bahn-Logo versehenen Züge auf den Linien S1 [[Lindau (Bodensee)|Lindau]]–[[Bregenz]]–[[Dornbirn]]–[[Feldkirch]]–[[Bludenz]] und S3 Lindau–Bregenz–[[St. Margrethen]] als [[S-Bahn Vorarlberg]] bezeichnet. Ein Jahr später folgte die S4 [[Schruns]]–Bludenz.
Eine [[Bodensee-S-Bahn]] (Vorarlberg, Deutschland, Schweiz; zurzeit als Verlängerung der Linie S6 der [[S-Bahn St. Gallen]] geplant) ist in Planung.
Nachdem die Liechtensteiner Stimmbürger am 30. August 2020 den Kredit für eine ''[[S-Bahn FL.A.CH]]'' (Liechtenstein, Österreich, Schweiz; als Bezeichnung ist S2 vorgesehen) ablehnten, ist die Umsetzung des Projekts offen.<ref>{{Internetquelle |url=https://vorarlberg.orf.at/stories/3064562/ |titel=„Nein“ zum Ausbau der S-Bahn Liechtenstein |werk=vorarlberg.orf.at |hrsg=[[ORF]] |datum=2020-08-30 |abruf=2021-02-22}}</ref>

Seit dem 12. Dezember 2016 bedient die [[S-Bahn Oberösterreich]] die Gebiete rund um die Landeshauptstadt [[Linz]], der Hauptknoten ist dabei der [[Linz Hauptbahnhof|Linzer Hauptbahnhof]]. Beim Start der S-Bahn OÖ wurden fünf Linien eingeführt: S1 (Linz–[[St. Valentin (Niederösterreich)|St. Valentin]]–[[Garsten]], auf der [[Westbahn (Österreich)|Westbahnstrecke]] bis St. Valentin, danach [[Rudolfsbahn]]), S2 (Linz HBF–Wels HBF auf der Westbahnstrecke westlich von Linz), S3 (Linz HBF–[[Pregarten]], auf der Summerauer Bahn ([[Bahnstrecke Linz–Gaisbach-Wartberg|Linz–Gaisbach-Wartberg]] und [[Bahnstrecke St. Valentin–České Budějovice|St. Valentin–České Budějovice]])), S4 (Linz HBF–[[Kirchdorf an der Krems|Kirchdorf/Krems]], auf der [[Pyhrnbahn]]) und die S5 (Linz HBF–[[Eferding]], auf der [[Linzer Lokalbahn]]). Bis auf die S5 werden alle Linien von den ÖBB betrieben, die S5 von [[Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft|Stern&Hafferl Verkehr]]. In Zukunft sollen die bestehende [[Mühlkreisbahn]] als S6 nach Kleinzell und die noch nicht gebaute Strecke über [[Engerwitzdorf]] nach Gallneukirchen und Pregarten als S7 in das System eingegliedert werden.

== S-Bahnen in der Schweiz ==
{{Hauptartikel|S-Bahnen in der Schweiz}}
Die Schweizer S-Bahnen werden oft von mehreren Gesellschaften und zum Teil auch auf Schmalspur betrieben. Sie verkehren in der Regel in den Hauptverkehrszeiten mindestens alle 30 Minuten.
In der [[Deutschsprachige Schweiz|deutschsprachigen Schweiz]] wird der Begriff ''S-Bahn'' erst mit Eröffnung der [[S-Bahn Zürich]] im Jahr 1990 verwendet und bei zweisprachigen Veröffentlichungen im [[Französische Sprache|Französischen]] mit [[Réseau Express Régional]] (kurz: ''RER'') übersetzt. In Fahrplänen erscheinen die S-Bahn-Linien in der deutsch- und italienischsprachigen Schweiz mit S und seit Ende 2023 mit R in der französischsprachigen Schweiz. Einzige Ausnahme bilden die Linien des [[Léman Express]] in der Region Genf, die schon länger mit L erscheinen.
<gallery>
S5 zuerich hb.jpg|Eine S5 im unterirdischen S-Bahnhof des Zürcher Hauptbahnhofes
Regio S-Bahn.jpg|[[SBB RABe 521]] als S-Bahn der Linie S6 bei Basel
S1-Ebikon Stadtbahn Zug.jpg|Fahrzeug der Stadtbahn Zug auf der Linie S1 Richtung Ebikon
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Die [[S-Bahn Zürich]] bedient die bevölkerungsreichste Agglomeration in der Schweiz und hat demzufolge auch die meisten Linien, wobei nicht alle Linien zum [[Zürich Hauptbahnhof|Hauptbahnhof Zürich]] führen. Die Eröffnung der S-Bahn war verbunden mit dem Bau des Zürichbergtunnels sowie der Eröffnung eines unterirdischen Bahnhofs unter dem Hauptbahnhof, der den Projektnamen ''Bahnhof Museumstrasse'' trägt. In diesem verkehrten einige Jahre lang, nebst der S-Bahn, auch [[ICE]] in Richtung [[Schaffhausen]] – [[Singen (Hohentwiel)]]. Seit 2014 ist die neue [[Durchmesserlinie Altstetten–Zürich HB–Oerlikon]] mit dem zugehörigen Bahnhof Löwenstrasse, parallel zum Bahnhof Museumstrasse unterhalb des Hauptbahnhofs, in Betrieb, welcher Zuggattungen des Fernverkehrs wie auch S-Bahnen aufnimmt. Seit der Eröffnung der Durchmesserlinie verkehren im Bahnhof Museumstrasse ausschließlich S-Bahnen.

[[Datei:S-Bahn Bern.svg|30px|links|Logo der S-Bahn Bern]]
Die [[S-Bahn Bern]] wurde ab 1974 in Etappen aufgebaut, seit 1995 wird der Begriff S-Bahn offiziell verwendet. Sie ist die einzige S-Bahn in der Schweiz, die den Buchstaben ''S'' auf ihrem Logo trägt. Die S-Bahn umfasst einen großen Teil der Berner Agglomeration und transportiert täglich rund 100'000 Reisende. Im zweisprachigen Kanton wird die S-Bahn als ''RER Berne'' übersetzt. Auch hier steht der Ausbau des Hauptbahnhofs Bern zur Diskussion.

{| style="background:transparent; padding:0; margin:0;"
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Logo trireno black.svg|100px|Logo der trinationalen S-Bahn Basel]]
|<br />Grenzüberschreitend verkehrt die S-Bahn in der Agglomeration [[Basel]] als trinationale [[S-Bahn Basel]] auch nach Deutschland und Frankreich. Ein Citytunnel („[[Herzstück Basel|Herzstück]]“) soll in Zukunft als Stammstrecke die beiden Basler Bahnhöfe SBB und Badischer Bahnhof verbinden.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.herzstueck-basel.ch/index.php/herzstueck-basel.html |titel=Offizielle Projektseite Herzstück Basel |abruf=2017-01-31}}</ref>
|}

Am [[Genfersee]] ([[Französische Sprache|franz.]] ''Lac Léman'') ist seit dem 15. Dezember 2019 der [[Léman Express]] in Betrieb. Zu den schon sieben Linien des [[RER Vaud|Réseau Express Vaudois]] rund um Lausanne, schwergewichtig im Kanton Waadt, kam in [[Genf]] ein zweiter S-Bahn-Knoten hinzu. Herzstück ist die neu erbaute [[Bahnstrecke Cornavin–Eaux-Vives–Annemasse]] (CEVA).

Weitere S-Bahn-Netze entstanden in [[St. Gallen]] ([[S-Bahn St. Gallen]]), in der [[Zentralschweiz]] (Netz der [[S-Bahn Luzern]] und der [[Stadtbahn Zug]]) und im [[Kanton Tessin|Tessin]] ([[S-Bahn Tessin]]).

== S-Bahnen im Rest der Welt ==

== Wagenklassen und Rauchen ==
[[Datei:DB ET171 082-b-III.JPG|mini|Bei der Hamburger S-Bahn umfasste die erste Wagenklasse, erkennbar an der abweichenden Außenlackierung des Mittelwagens, früher ein Drittel des Zuges, wurde aber mittlerweile abgeschafft]]
In Österreich führen S-Bahnen ausschließlich die zweite [[Wagenklasse]],<ref>[https://www.oebb.at/de/dam/jcr:0f810078-d9ee-4c18-8007-9f63c29164d4/zeichenerklaerung-oebb.pdf Zeichenerklärung der ÖBB-Fahrplanbilder, gültig ab 13. Dezember 2020]</ref> während in Deutschland und der Schweiz fallweise auch eine erste Wagenklasse angeboten wird. Mehrere deutsche Systeme schafften ihre bessere Wagenklasse ab, dies waren Berlin (1946), München (1983), Hamburg (2000), Nürnberg (2002) und Köln (2015).

In Westdeutschland galt dabei schon früh ein generelles [[Rauchverbot]] in S-Bahnen, lange bevor dieses zum 1. September 2007 auch für alle übrigen Zuggattungen eingeführt wurde. In München war das Rauchen dabei schon ab Februar 1973 nicht mehr erlaubt, in Hamburg ab Oktober gleichen Jahres.<ref>[https://www.spiegel.de/kultur/geachtetes-uebel-a-c4e131c2-0002-0001-0000-000041811030 Geachtetes Übel, DER SPIEGEL 47/1973 vom 18. November 1973, online auf spiegel.de, abgerufen am 20. Mai 2021]</ref>

== Umsteigen ==
Eine Besonderheit existierte im S-Bahn-Verkehr früher bei [[Umstieg|Anschlüssen von und zu anderen Zügen]]. Aufgrund des meist dichten Takts der S-Bahn galt bei der Deutschen Bundesbahn bei [[Verspätung]]en grundsätzlich die betriebliche Vorgabe „S-Züge warten nicht; auf S-Züge wird nicht gewartet“. Darauf wurde im Kursbuch bei den betreffenden S-Bahn-Tabellen explizit hingewiesen.<ref>Kursbuch 1989.</ref>

== Haltekonzepte ==
[[Datei:DB 1442 119 S-Bahn Mitteldeutschland Leipzig Hauptbahnhof 2002181422.jpg|mini|Zug der Linie S5X in Leipzig]]
Überwiegend bedienen S-Bahnen alle Unterwegshalte. In einigen Netzen verkehren auch Linien, die nicht alle Zwischenstationen bedienen, teilweise als ''Express-S-Bahn'' bezeichnet.<ref>[https://www.vbb.de/search/press/neu-zum-fahrplanwechsel-s3-expresszuege-bei-der-s-bahn ''Neu zum Fahrplanwechsel: S3-Expresszüge bei der S-Bahn'', Pressemitteilung des Verkehrsverbunds Berlin-Brandenburg auf vbb.de, abgerufen am 20. Februar 2021]</ref><ref>[https://www.tagesspiegel.de/berlin/fahrerlebnis-wie-im-regionalexpress-so-faehrt-es-sich-in-der-neuen-express-s-bahn/25338674.html Thomas Loy und Kevin P. Hoffmann: ''So fährt es sich in der neuen Express-S-Bahn'', Artikel im Berliner Tagesspiegel vom 16. Dezember 2019, online auf tagesspiegel.de, abgerufen am 20. Februar 2021]</ref> Beispiele hierfür sind:

* die Linie S5X der S-Bahn Mitteldeutschland
* die ehemalige Linie S1X der S-Bahn Mittelelbe
* die Linien S2 und S4 (jeweils einzelne Fahrten) der S-Bahn München
* die Linien S3, S5 und S6 der S-Bahn Nürnberg
* die Linien S5, S6, S8, S21 und S51 der S-Bahn Hannover
* die Linie S3 der S-Bahn Rhein-Neckar
* die Linien S1 (einzelne Fahrten) und S62 der S-Bahn Stuttgart
* die Linie S11 der S-Bahn Salzburg
* die Linien S1, S31, S4, S5, S7, S8, S44 und S52 der S-Bahn Bern
* die Linie S25 der S-Bahn Zürich
* die Linie S8 der S-Bahn Dresden
* die Linie S2X der S-Bahn Rostock

== Sonstiges ==
* Als [[S-Bahn-Surfen]] bezeichnet man eine gefährliche und illegale Tätigkeit von zumeist männlichen Jugendlichen, bei der diese sich als Mutprobe an die Außenwand eines fahrenden Schienenfahrzeugs festklammern.

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Reinhard Demps
|Titel=Zum Begriff ‚S-Bahn‘
|Sammelwerk=[[Verkehrsgeschichtliche Blätter]]
|Band=4
|Datum=1984
|Seiten=74 f.}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
{{Wiktionary}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{SORTIERUNG:Sbahn}}
[[Kategorie:S-Bahn| ]]
[[Kategorie:Zuggattung im Personenverkehr]]

S-Bahn

2024-09-05T20:35:32Z

Mathphysicsliv: /* S-Bahnen im Rest der Welt */

[[Datei:Clp 20070602 275 959-5 Twh Erkner.jpg|mini|[[DR-Baureihe ET 165|ET 165]], früher Fahrzeugtyp der Berliner S-Bahn, dem ersten S-Bahn-System]]
[[Datei:Cityjet in Floridsdorf.jpg|mini|S-Bahn-Zug der [[ÖBB 4744/4746/4748|ÖBB-Reihe 4746]] im [[Bahnhof Wien Floridsdorf]]]]
[[Datei:Ein ET 420 als S12 im Bahnhof Köln Messe Deutz.jpg|mini|Ein Triebwagen der [[DB-Baureihe 420]] der S-Bahn Köln als S12 im Bahnhof Köln Messe/Deutz (Mai 2016).]]
[[Datei:Westbahnhof Hochbahnsteig.jpg|mini|Triebwagen der [[DB-Baureihe 423]] der [[S-Bahn Rhein-Main]] beim [[Bahnhof Frankfurt (Main) West|Frankfurter Westbahnhof]]]]
[[Datei:SBB Re 450 beim Rapperswiler Seedamm.jpg|mini|Ein [[SBB Re 450|Doppelstock-Pendelzug]] auf dem Seedamm bei [[Rapperswil-Jona]] ([[Schweiz]])]]
[[Datei:2016-12-22 Bahnhof Tharandt by DCB–21.jpg|mini|Ein lokbespannter Zug ([[DB-Baureihe 143]]) der [[S-Bahn Dresden]] als S3 im Bahnhof [[Tharandt]] (Dezember 2016)]]
'''S-Bahn''' ist eine in [[Deutschland]], [[Österreich]] und der [[Deutschschweiz]] übliche Bezeichnung für eine meist elektrisch betriebene [[Eisenbahn]], die dem [[Öffentlicher Personennahverkehr#Schienenpersonennahverkehr (SPNV)|Schienenpersonennahverkehr]] respektive [[Regionalverkehr (Schweiz)|Regionalverkehr]] in [[Agglomeration]]en und deren Umland dient. S-Bahnen heben sich meist durch eine höhere spezifische [[Verkehrsleistung]] vom sonstigen Regionalverkehr ab, ohne dabei eine vollständige technische Abgrenzung zu verlangen. Die Bezeichnung „S-Bahn“ leitet sich von [[Stadtbahn]],<ref name="sbahn-2021">S-Bahn Berlin (28. Januar 2021): ''[https://sbahn.berlin/aktuelles/artikel/geheimnis-ums-s-bahn-logo-gelueftet/ Das Geheimnis ums S-Bahn-Logo ist gelüftet].''</ref> Schnellbahn, Stadtschnellbahn, Stadt- und Vorortbahn<ref>Eintrag ''S-Bahn''. In: ''Die Deutsche Reichsbahn von A bis Z'', transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin, 1984, S. 232–233</ref> (SV-Bahn) oder Vorortschnellbahn ab.

== Begriff ==
Der Begriff „S-Bahn“ wurde am 24. Dezember 1930 im amtlichen Nachrichtenblatt der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] verkündet. Er sollte ab dann eine unverwechselbare und einprägsame [[Marke (Recht)|Marke]] für die ab 1924 elektrifizierte ''[[Geschichte der Berliner S-Bahn#Vorgeschichte|Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn]]'' sein,<ref name="Lehrke">Berliner Kurier/Gerhard Lehrke (7. Februar 2021): ''[https://www.berliner-kurier.de/verkehr/warum-die-s-bahn-s-bahn-heisst-li.138302 Warum die S-Bahn S-Bahn heißt]''.</ref> nicht zuletzt in Konkurrenz zur [[Berliner U-Bahn]]. Zuvor kursierte kurzzeitig ab 1929 die Zusammensetzung ''Stadt-Schnellbahn'', abgekürzt ''SS'' als Begriff. Die [[S-Bahn Berlin]] gilt als ältestes S-Bahn-System.<ref>{{Internetquelle |autor=Mathias Hiller, Mike Straschewski |url=https://www.stadtschnellbahn-berlin.de/geschichte/logo/index.php |titel=Das Wort „S-Bahn“ und das S-Bahnsignet |hrsg=Stadtschnellbahn-Berlin.de |datum=2008-10-05 |abruf=2009-11-15}}</ref><ref name="sbahn-2021" />

Ab 1934 verwendete man auch [[S-Bahn Hamburg|in Hamburg]] den Namen und das aus Berlin bekannte Symbol.

S-Bahn wird als Bezeichnung für das einzelne Fahrzeug (S-Bahn-Wagen, S-Bahn-Zug), als Kurzform für eine nur von S-Bahn-Zügen benutzte [[Eisenbahnstrecke]] sowie für eine S-Bahn-[[Verkehrslinie|Linie]] verwendet.

In Österreich wurde 2004 die S-Bahn Salzburg erstmals offiziell als solche bezeichnet. 2005 folgte die Umbenennung der Wiener Schnellbahn zur Wiener S-Bahn, der ursprüngliche Begriff wird aber vor allem von der älteren Bevölkerung noch verwendet.

== Zuggattung ==
[[Datei:Deutsche Reichsbahn Dresden S-Bahn Tarriff, DM period, 1994. - Flickr - sludgegulper.jpg|mini|Typisch für die Deutsche Reichsbahn waren gesonderte S-Bahn-Tarife, hier ein Dresdner Fahrschein aus der Zeit nach der Wiedervereinigung. Sie gingen allesamt in [[Verkehrsverbund|Verbundtarifen]] auf.]]
Ursprünglich verkehrten S-Bahnen als [[Zuggattung]] [[Personenzug]] (P), da sie im Regelfall ebenfalls alle [[Bahnstation|Unterwegsstationen]] bedienen. Diese Klassifikation behielten nach dem Zweiten Weltkrieg sowohl die [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutsche Reichsbahn]] in der [[DDR]] und West-Berlin als auch die [[Deutsche Bundesbahn]] in der Bundesrepublik bei. Bei letzterer fuhren sie schließlich ab 1969 vorübergehend als [[Nahverkehrszug]] (N), erst in den späten 1970er Jahren wurde die S-Bahn in Westdeutschland als eigenständige Zuggattung klassifiziert, wobei der [[Zugnummer]] fortan die Abkürzung „S“ vorangestellt wurde. Zunächst lautete die Erklärung in den Fahrplanmedien dabei noch „S = Stadtschnellbahnzug“,<ref>Faltblatt „Ihr Zugbegleiter“, IC 636 „Poseidon“, September 1979</ref> dann „S = DB-Schnellbahnzug“<ref>Faltblatt „Ihr Zugbegleiter“, D 211 „Wörthersee-Express“, Januar 1980</ref> und später nur noch „S = S-Bahn“. Die Deutsche Reichsbahn wiederum wechselte zum Winterfahrplan 1992 direkt von der Zuggattung Personenzug zur Zuggattung S-Bahn.

Die [[Österreichische Bundesbahnen|Österreichischen Bundesbahnen]] (ÖBB) stuften ihre Schnellbahnzüge 1990 ebenfalls noch als gewöhnlichen [[Regionalzug]] (R) ein, führten später aber gleichfalls die eigene Zuggattung S-Bahn ein. Bei den [[Schweizerische Bundesbahnen|Schweizerischen Bundesbahnen]] (SBB) stellt die S-Bahn ebenso eine eigene Zugskategorie dar.

== Logo ==
Das grün-weiße deutsche S-Bahn-[[Logo (Zeichen)|Logo]], das weiße '''S''' auf grünem Grund, als Gegenstück zum etwas älteren weißen '''U''' auf blauem Grund der U-Bahn, wurde von dem Grafiker [[Fritz Rosen (Grafiker)|Fritz Rosen]] von März bis Juli 1930 im Auftrag der [[Reichsbahndirektion Berlin]] entworfen,<ref name="Lehrke">Berliner Kurier/Gerhard Lehrke (7. Februar 2021): ''[https://www.berliner-kurier.de/verkehr/warum-die-s-bahn-s-bahn-heisst-li.138302 Warum die S-Bahn S-Bahn heißt]''.</ref> wofür er 800 [[Reichsmark]] erhielt. Ursprünglich hatte es die Form eines [[Grabstein]]s, mit der Eröffnung der [[Berliner Nordsüd-S-Bahn|Nordsüd-S-Bahn]] am 28. Juli 1936 erschien es dann erstmals in runder Form.<ref name="sbahn-2021" />

In Österreich ist das weiße ''S'' in verschiedenen Formen auf blauem Grund eingeführt. Wien hat als ältestes Netz auch das älteste Logo mit dem charakteristischen eckigen '''S'''. Dieses ist in Wien weiterhin gebräuchlich, wird aber zunehmend durch das modernere runde '''S''', das bei Österreichs jüngeren S-Bahnen (z. B. Graz) verwendet wird, ersetzt. Eine österreichweite Vereinheitlichung der Logos war ursprünglich angedacht, wurde aber bis heute nur teilweise umgesetzt. In der [[Schweiz]] gibt es kein einheitliches Erkennungszeichen.

<gallery widths="60" perrow="10" caption="S-Bahn-Logos">
Berliner S-Bahn-Logo von 1930.svg|S-Bahn-Logo Berlin von 1930
Berliner S-Bahn-Logo von 1933.svg|S-Bahn-Logo Berlin von 1933
Schienenverkehr - Flickr - KlausNahr (4).jpg|S-Bahn-Logo Berlin, beleuchtet
S-Bahn-Logo.svg|S-Bahn-Logo in weiten Teilen von Deutschland, eingeführt 1936 in Berlin
Leipziger S-Bahn-Logo von 1969.jpg|S-Bahn-Logo Leipzig von 1969, mit Stadtwappen
Rostocker S-Bahn-Logo von 1974.jpg|S-Bahn-Logo Rostock von 1974, mit Stadtwappen
S-Bahn Austria.svg|S-Bahn-Logo Österreich (modern)
S-Bahn Wien.svg|S-Bahn-Logo Wien (traditionell)
S-Bahn Salzburg.svg|S-Bahn-Logo Salzburg
S-Bahn Bern.svg|S-Bahn-Logo Bern
</gallery>

Der Begriff ''S-Bahn'' war als [[Wortmarke]] für die [[Deutsche Bahn AG]] im Register des [[Deutsches Patent- und Markenamt|Deutschen Patent- und Markenamtes]] eingetragen.<ref>{{DtPatentMarkenA |Nummer=399080406 |Auskunft= |IR= |Name=S-Bahn}}</ref> Auf Antrag eines Nahverkehrs-Zweckverbands wurde die Marke durch das Patentamt gelöscht.<ref>[http://nachrichten.lvz-online.de/leipzig/citynews/patentamt-folgt-leipziger-zweckverband-deutsche-bahn-ag-verliert-wortmarke-s-bahn/r-citynews-a-75045.html ''Patentamt folgt Leipziger Zweckverband: Deutsche Bahn AG verliert Wortmarke „S-Bahn“''], Leipziger Volkszeitung vom 14. Februar 2011 nach dpa-Meldung</ref><ref>[http://www.markenblog.de/2011/02/18/s-bahn-die-nachste-markenloschung/ ''S-Bahn; die nächste Markenlöschung'']. Website markenblog.de, abgerufen am 17. März 2012.</ref> Das [[Bundespatentgericht (Deutschland)|Bundespatentgericht]] hat die Löschung mit Beschluss vom 14. März 2012 im Wesentlichen bestätigt.<ref>[https://juris.bundespatentgericht.de/cgi-bin/rechtsprechung/document.py?Gericht=bpatg&Art=en&Datum=Aktuell&nr=23159&pos=1&anz=323&Blank=1.pdf Beschluss Bundespatentgericht vom 14. März 2012] (PDF; 98 kB)</ref> Die Deutsche Bahn hatte für die Nutzung der Marke eine Lizenzgebühr von 0,4 Cent je Zugkilometer erhoben und damit jährlich Millionenbeträge erlöst.<ref name="welt-2012-03-19">{{Internetquelle |url=https://www.welt.de/wirtschaft/article13931367/Bahn-verliert-Markenrecht-am-Wort-S-Bahn.html |titel=Bundespatentgericht: Bahn verliert Markenrecht am Wort „S-Bahn“ |werk=Die Welt |datum=2012-03-19 |sprache=de |abruf=2024-03-24}}</ref>

Die [[Wort-Bild-Marke]] S-Bahn ist weiterhin im Besitz der Deutschen Bahn. Die Deutsche Bundesbahn ließ diese 1980 beim [[Deutsches Patent- und Markenamt|Deutschen Patent- und Markenamt]] schützen und seitdem drei Mal, zuletzt 2019 für eine Schutzdauer bis 2029, verlängern.<ref>{{DtPatentMarkenA |Nummer=1003347 |Auskunft= |IR= |Name=S-Bahn Wort-Bildmarke}}</ref>

== Verschiedene Systeme ==
[[Datei:Schema U-Bahn S-Bahn.png|mini|hochkant=1.5|Monozentrisches S-Bahn-Netz mit Stammstrecke im Vergleich zu U-Bahn-Netzen]]
Während Berlin und Hamburg für die S-Bahn von Anfang an weitgehend eigene Gleisnetze hatten, musste in anderen Regionen der S-Bahn-Verkehr zumeist auf Fernbahngleisen eingerichtet werden. Frankfurt am Main, Leipzig, Stuttgart, München sowie auch Zürich erhielten monozentrische Systeme. Alle fünf Städte haben einen [[Kopfbahnhof]], wobei ein Tunnel für die S-Bahn dazu dient, den Vorortverkehr auf einer gemeinsamen Stammstrecke durch die Innenstadt zu leiten, um auf der anderen Zentrumsseite das bestehende Eisenbahnnetz wieder mitzubenutzen. Im Ruhrgebiet hat man hingegen ein polyzentrisches Netz mit dem Zweck, mehrere Großstädte mit ihren Vororten zu verbinden. Die Linien im Rhein-Ruhr-Gebiet sind im Vergleich zu den übrigen Netzen deutlich länger und die Fahrgastzahlen auf den einzelnen Abschnitten sehr unterschiedlich. Ein S-Bahn-Netz wird in der Regel von nur einem Unternehmen betrieben. Ausnahmen sind hier die [[S-Bahn Mitteldeutschland]], die [[S-Bahn Rhein-Ruhr]], die [[S-Bahn Salzburg]], die [[S-Bahn Oberösterreich]], die [[S-Bahn Steiermark]] sowie die meisten S-Bahnen in der Schweiz.

== S-Bahnen in Deutschland ==
{{Hauptartikel|S-Bahnen in Deutschland}}
[[Datei:S-Bahnnetze in Deutschland.svg|mini|S-Bahnnetze in Deutschland]]
[[Datei:S-Bahn Berlin Baureihe 481.jpg|mini|[[DB-Baureihe 481|Triebwagen]] der [[S-Bahn Berlin|Berliner S-Bahn]]]]
[[Datei:Type 474 HH-Diebsteich.jpg|mini|[[DB-Baureihe 474|S-Bahn-Zug]] in [[S-Bahn Hamburg|Hamburg]] mit seitlich verlaufender [[Stromschiene]]]]
[[Datei:S7 zwischen Hohenbrunn und Wächterhof.JPG|mini|[[DB-Baureihe 423|S-Bahn-Zug]], wie er in München, Köln, Frankfurt (Main) und Stuttgart zum Einsatz kommt]]
[[Datei:Erstes Fahrzeug mit neuer Lackierung.jpg|mini|Erster [[DB-Baureihe 423|ET423]] mit neuer Lackierung in lichtgrau, hinten noch in verkehrsrot;
Einsatzort: Stuttgart]]
[[Datei:DB BR 442 766 (16121740634).jpg|mini|[[Bombardier Talent 2|S-Bahn-Züge]], die in [[S-Bahn Nürnberg|Nürnberg]], [[S-Bahn Leipzig|Leipzig/Halle]] und [[S-Bahn Rostock|Rostock]] verkehren]]
[[Datei:NWB 440 211.JPG|mini|[[Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen]]]]

Die zuerst entstandenen S-Bahnen in den beiden größten Städten [[Berlin]] und [[Hamburg]] konnten auf gut entwickelte Vorortgleise aus der Dampfbahnzeit zurückgreifen. Ab 1907 wurde die Stadt- und Vorortbahn in Hamburg und [[Hamburg-Altona|Altona]] mit einem dem damaligen Stand der Technik entsprechenden Wechselstromsystem mit Oberleitung elektrifiziert. Bei der (zweiten) Elektrifizierung wurde die Gleichstromversorgung mit Zuführung über die seitliche Stromschiene gewählt, weil größere Neubauten wie Brücken und Tunnel kleiner ausgeführt werden konnten, was die Baukosten senkte. Zudem erlaubte dies einen Parallelbetrieb von Wechselstrom- und Gleichstromfahrzeugen, die Umstellung konnte so etappenweise erfolgen. Die gemeinsame Nutzung der Gleise durch Eisenbahnen mit Wechselstrom-Triebwagen (in Hamburg), Dampf- bzw. [[Diesellokomotive]]n und Gleichstrom-S-Bahn-Zügen kam hier genauso vor wie bei den später entstehenden S-Bahnen.

Diesen Mischbetrieb mit dem übrigen Bahnverkehr gaben die [[S-Bahn Berlin]] und [[S-Bahn Hamburg]] nach und nach auf. Die erst später errichtete Wechselstromversorgung über Oberleitung für die „gewöhnliche“ Eisenbahn ist am selben Gleis mit Gleichstrom technisch dermaßen aufwendig, dass eine vollständige Trennung der Anlagen in S-Bahn- und Fernbahn-Gleise auch aus verkehrstechnischen Gründen am sinnvollsten war. Dadurch konnten die Vororte weiterhin gut und von außen störungsfrei mit S-Bahn-Verbindungen versorgt werden.

Alle anderen nach dem Zweiten Weltkrieg eröffneten S-Bahnen in Deutschland werden genauso wie bei der Eisenbahn generell üblich mit Wechselstrom über Oberleitung versorgt. Diese Netze konnten schnell in großer Ausdehnung eröffnet werden, ohne dass sie auf den umfangreichen Bau besonderer Gleise warten mussten. So verkehren viele Züge beispielsweise der [[S-Bahn München|Münchner S-Bahn]] auf den Endabschnitten auf regulären Bahnstrecken. Jedoch ist der S-Bahn-Verkehr bei verspäteten Regional- oder Fernzügen störanfällig und sein Taktfahrplan kaum zu verdichten. Deshalb werden auch bei den Wechselstrom-S-Bahn-Netzen nachträglich besondere S-Bahn-Gleise ergänzt.

S-Bahn-Systeme haben oft auf die S-Bahn-Züge abgestimmte [[Bahnsteighöhe]]. Diese liegen 76 cm bzw. 96 cm über der [[Schienenoberkante]]. Das stufenlose Ein- und Aussteigen soll den Fahrgastwechsel beschleunigen, sodass die Züge nach ein paar Sekunden wieder weiterfahren können.
Bei den ostdeutschen S-Bahn-Systemen überwogen früher besonders niedrige Bahnsteige, hier werden meist [[Doppelstockwagen]] eingesetzt. Einige S-Bahnen führen nach und nach die im Regionalverkehr übliche Bahnsteighöhe von 76 cm ein (z. B. [[S-Bahn Rhein-Ruhr]] oder [[S-Bahn Nürnberg]]), was sich auf Grund des Mischbetriebs mit Regionalzügen als bestmögliche Lösung erweist.

In Deutschland verkehren S-Bahn-Linien in der Regel in den [[Hauptverkehrszeit]]en im Kernbereich mindestens alle 20 Minuten. Durch den parallelen Lauf mehrerer Linien auf gleichen Streckenabschnitten entstehen so Zugfolgen bis zu etwa zwei Minuten. Zu den Linienendpunkten im Umland wird das Angebot zeitlich gestreckt. Ein besseres Zugangebot kann man hier zumeist erst durch einen eigenen Bahnkörper erreichen.

Mit dem Ende der Dampftraktion, der allgemeinen Verbreitung von [[Verbundtarif]]en und der Einführung des Taktfahrplans für große Teile des Bahnverkehrs wurde die Abgrenzung zwischen S-Bahnen und anderen Regionalbahnen unscharf. Es gibt eine Reihe von S-Bahn-Linien, die nur im Ein- oder sogar Zweistundentakt verkehren.

In Deutschland gibt es folgende S-Bahn-Systeme:
* [[S-Bahn Berlin]]
* [[Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen]]
* [[Regio-S-Bahn Donau-Iller]] ([[Ulm]])
* [[S-Bahn Dresden]]
* [[S-Bahn Hamburg]]
* [[S-Bahn Hannover]]
* [[S-Bahn Köln]] ([[Köln]], [[Leverkusen]]; [[Bonn]]; [[Voreifelbahn|S23]] Dieselbetrieb)
* [[S-Bahn Mittelelbe]] ([[Magdeburg]])
* [[S-Bahn Mitteldeutschland]] ([[Leipzig]]/[[Halle (Saale)]])
* [[S-Bahn München]]
* [[S-Bahn Nürnberg]]
* [[S-Bahn Rhein-Main]] ([[Frankfurt am Main]], [[Wiesbaden]], [[Mainz]], [[Darmstadt]], [[Offenbach am Main]], [[Hanau]])
* [[S-Bahn Rhein-Neckar]] ([[Ludwigshafen am Rhein]], [[Mannheim]], [[Heidelberg]], [[Kaiserslautern]], [[Karlsruhe]])
* [[S-Bahn Rhein-Ruhr]] ([[Ruhrgebiet]], [[Düsseldorf]]; [[Der Müngstener|S7]] und [[Regiobahn GmbH|S28]] Dieselbetrieb)
* [[S-Bahn Rostock]]
* [[S-Bahn Stuttgart]]
* [[Breisgau-S-Bahn]]

Die [[Stadtbahn Karlsruhe]] benutzt zwar ein grünes S-Bahn-Logo, wird aber offiziell Stadtbahn genannt, da die Fahrzeuge sowohl als Straßen- als auch als Eisenbahn verkehren.
Die ehemalige [[Ortenau-S-Bahn]] war hingegen ein Eigenname eines [[Eisenbahnverkehrsunternehmen]]s mit der Rechtsform einer GmbH, wobei es sich um eine Tochtergesellschaft der [[SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-AG|SWEG]] handelte. Die [[S-Bahn Erfurt]] war eine umgangssprachliche Bezeichnung für eine von 1976 bis 1995 bestehende, nicht elektrifizierte, Bahnverbindung in der thüringischen Landeshauptstadt [[Erfurt]].

Die größten deutschen Städte ohne S-Bahn-Anbindung sind derzeit [[Bielefeld]], [[Münster]] und [[Augsburg]].

In der Planungsphase befinden sich die [[S-Bahn Münsterland]], die [[S-Bahn Ostwestfalen]], die [[S-Bahn Saarland]] und die [[Regio-S-Bahn Regensburg]]. Das Land Schleswig-Holstein plant zur Realisierung ab 2030 die [[S-Bahn Kiel]] und die S-Bahn Lübeck.<ref>{{Literatur |Autor=Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein GmbH (NAH-SH GmbH) |Hrsg=Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Arbeit, Technologie und Tourismus |Titel=Landesweiter Nahverkehrsplan bis 2027 |Datum=2021-11-30 |Seiten=63-66 |Online=https://unternehmen.nah.sh/assets/2022/Landesweiter-Nahverkehrsplan-2022-bis-2027_final.pdf |Format=PDF |KBytes=4012 |Abruf=2023-02-04}}</ref>

== S-Bahnen in Österreich ==
{{Hauptartikel|S-Bahnen in Österreich}}
[[Datei:S-Bahnen in Österreich.svg|mini|S-Bahnnetze in Österreich]]
[[Datei:4020 223-6, Wien Praterstern.jpg|mini|S-Bahn-Zug der [[ÖBB 4020|Baureihe 4020]] im [[Bahnhof Wien Praterstern]]]]
[[Datei:027L22251276 Nordbahnbrücke, stadtauswärts, Schnellbahngarnitur4030.jpg|mini|S-Bahn-Zug der [[ÖBB 4030|Reihe 4030]]]]
Das erste S-Bahn-Netz Österreichs – bis 2005 war meist die Bezeichnung ''Schnellbahn'' üblich – wurde in den 1960er Jahren in [[Wien]] eingerichtet ([[S-Bahn Wien]]). Als Symbol dient ein weißes scharfkantiges „S“ auf blauem Hintergrund. Die Form des S soll dabei den Verlauf der Stammstrecke durch Wien stilisieren. Die [[S-Bahn Wien|Wiener S-Bahn]] stellt entgegen Berlin und Hamburg kein unabhängiges System dar, sondern benutzt überall normale Eisenbahnstrecken. Bis vor Kurzem waren die S-Bahn-Triebwagen durch die für ÖBB-Triebwagen vorgesehene blaue Farbgebung deutlich erkennbar, mittlerweile erlangt der gesamte Nahverkehr eine einheitliche ÖBB-Farbgebung hauptsächlich in Rot. Einzig der Fahrzeuge der ersten Generation der [[ÖBB 4030|Reihe 4030]] trugen bis in die 1970er Jahre eine eigene Farbgebung für die S-Bahn und das S anstelle der ÖBB-Logos an der Front. Die S-Bahn in Wien verkehrt auf der Stammstrecke im 3- bis 7½-Minuten-Intervall.

Die [[S-Bahn Salzburg]] wurde im Jahr 2004 teilweise eröffnet, der Vollausbau ist noch nicht erreicht. Sie ist die erste [[Europaregion|Euregio]]-S-Bahn Österreichs, also eine grenzüberschreitende S-Bahn, die auch die Salzburger Vororte auf deutscher Seite mit einbezieht. Die Strecken werden von drei verschiedenen Unternehmen betrieben (ÖBB, [[Salzburg AG]] und [[Berchtesgadener Land Bahn]]). Die ÖBB-Linien nutzen das herkömmliche Eisenbahnnetz und fahren ausschließlich oberirdisch. Zwei weitere Linien werden von der Salzburg AG betrieben, die jedoch aufgrund einer stark von der Regel abweichenden [[Symmetrieminute]] keine optimalen Anschlüsse bieten. Sie erreichen den [[Salzburg Hauptbahnhof|Hauptbahnhof]] im Tunnel. Als gemeinsames Symbol wird hier ein geschwungenes weißes „S“ auf hellblauem Hintergrund verwendet.

Die [[S-Bahn Tirol]] wurde zeitgleich mit der S-Bahn Steiermark als drittes S-Bahn-System in Österreich eröffnet und ist noch in der Ausbauphase. Die erste S-Bahn-Linie verband ab 9. Dezember 2007 die Landeshauptstadt zwischen 5 und 22 Uhr im 30-Minuten-Intervall zunächst über die entlang der Inntal-Achse in der Agglomeration gelegenen Stationen Völs, Westbahnhof, Hauptbahnhof und Rum mit den Umlandgemeinden zwischen Telfs und Hall. Mittlerweile verkehren sechs Linien.

Die [[S-Bahn Steiermark]] wurde im Dezember 2007 zeitgleich mit der S-Bahn Tirol als drittes S-Bahn-System Österreichs mit sechs Linien eröffnet und befand sich bis zum Jahr 2016 in der Ausbauphase. An diesem Projekt wurde bereits seit 1998 gearbeitet. Die Inbetriebnahme erfolgte am 9. Dezember 2007. Die S-Bahn bietet bessere Verbindungen im 15-Minuten-Takt. Insgesamt sind im Vollbetrieb 11 S-Bahn-Linien im Großraum [[Graz]] bzw. Zentralraum Obersteiermark im Einsatz. Die S-Bahn ist eine Kooperation zwischen den Bahngesellschaften ÖBB, [[Steiermarkbahn und Bus|StB]] und [[Graz–Köflacher Eisenbahn|GKB]].

Die [[S-Bahn Kärnten]] ist am 12. Dezember 2010 zunächst mit der Linie S1 Lienz–Spittal/Millstättersee–Villach–Klagenfurt–St. Veit-Friesach in Betrieb gegangen. 2011 folgten die beiden Linien S2 St. Veit–Feldkirchen–Villach und S3 Weizelsdorf–Klagenfurt. Der zweite Teil der S2 Villach–Rosenbach ging 2012 in Betrieb. 2016 folgte die S4 Villach–Hermagor, 2017 der zweite Teil der S3 Klagenfurt–Wolfsberg. Die Züge der S3 werden jedoch nicht von Weizelsdorf nach Wolfsberg durchgebunden. Im Sommer 2018 verkehren erstmals wochenends Züge zwischen Villach und Tarvis (Italien), die im Fahrplan als S41 geführt werden. Ebenso in den Sommermonaten sind drei Nachtlinien an Wochenenden und Feiertagen in Betrieb (S1-, S2- und S4-Nightline, gleich den Tagesstrecken). Betreiber aller Linien sind die ÖBB.

Seit dem 11. Dezember 2012 werden die im [[Vorarlberg]]er Rheintal schon länger mit einem S-Bahn-Logo versehenen Züge auf den Linien S1 [[Lindau (Bodensee)|Lindau]]–[[Bregenz]]–[[Dornbirn]]–[[Feldkirch]]–[[Bludenz]] und S3 Lindau–Bregenz–[[St. Margrethen]] als [[S-Bahn Vorarlberg]] bezeichnet. Ein Jahr später folgte die S4 [[Schruns]]–Bludenz.
Eine [[Bodensee-S-Bahn]] (Vorarlberg, Deutschland, Schweiz; zurzeit als Verlängerung der Linie S6 der [[S-Bahn St. Gallen]] geplant) ist in Planung.
Nachdem die Liechtensteiner Stimmbürger am 30. August 2020 den Kredit für eine ''[[S-Bahn FL.A.CH]]'' (Liechtenstein, Österreich, Schweiz; als Bezeichnung ist S2 vorgesehen) ablehnten, ist die Umsetzung des Projekts offen.<ref>{{Internetquelle |url=https://vorarlberg.orf.at/stories/3064562/ |titel=„Nein“ zum Ausbau der S-Bahn Liechtenstein |werk=vorarlberg.orf.at |hrsg=[[ORF]] |datum=2020-08-30 |abruf=2021-02-22}}</ref>

Seit dem 12. Dezember 2016 bedient die [[S-Bahn Oberösterreich]] die Gebiete rund um die Landeshauptstadt [[Linz]], der Hauptknoten ist dabei der [[Linz Hauptbahnhof|Linzer Hauptbahnhof]]. Beim Start der S-Bahn OÖ wurden fünf Linien eingeführt: S1 (Linz–[[St. Valentin (Niederösterreich)|St. Valentin]]–[[Garsten]], auf der [[Westbahn (Österreich)|Westbahnstrecke]] bis St. Valentin, danach [[Rudolfsbahn]]), S2 (Linz HBF–Wels HBF auf der Westbahnstrecke westlich von Linz), S3 (Linz HBF–[[Pregarten]], auf der Summerauer Bahn ([[Bahnstrecke Linz–Gaisbach-Wartberg|Linz–Gaisbach-Wartberg]] und [[Bahnstrecke St. Valentin–České Budějovice|St. Valentin–České Budějovice]])), S4 (Linz HBF–[[Kirchdorf an der Krems|Kirchdorf/Krems]], auf der [[Pyhrnbahn]]) und die S5 (Linz HBF–[[Eferding]], auf der [[Linzer Lokalbahn]]). Bis auf die S5 werden alle Linien von den ÖBB betrieben, die S5 von [[Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft|Stern&Hafferl Verkehr]]. In Zukunft sollen die bestehende [[Mühlkreisbahn]] als S6 nach Kleinzell und die noch nicht gebaute Strecke über [[Engerwitzdorf]] nach Gallneukirchen und Pregarten als S7 in das System eingegliedert werden.

== S-Bahnen in der Schweiz ==
{{Hauptartikel|S-Bahnen in der Schweiz}}
Die Schweizer S-Bahnen werden oft von mehreren Gesellschaften und zum Teil auch auf Schmalspur betrieben. Sie verkehren in der Regel in den Hauptverkehrszeiten mindestens alle 30 Minuten.
In der [[Deutschsprachige Schweiz|deutschsprachigen Schweiz]] wird der Begriff ''S-Bahn'' erst mit Eröffnung der [[S-Bahn Zürich]] im Jahr 1990 verwendet und bei zweisprachigen Veröffentlichungen im [[Französische Sprache|Französischen]] mit [[Réseau Express Régional]] (kurz: ''RER'') übersetzt. In Fahrplänen erscheinen die S-Bahn-Linien in der deutsch- und italienischsprachigen Schweiz mit S und seit Ende 2023 mit R in der französischsprachigen Schweiz. Einzige Ausnahme bilden die Linien des [[Léman Express]] in der Region Genf, die schon länger mit L erscheinen.
<gallery>
S5 zuerich hb.jpg|Eine S5 im unterirdischen S-Bahnhof des Zürcher Hauptbahnhofes
Regio S-Bahn.jpg|[[SBB RABe 521]] als S-Bahn der Linie S6 bei Basel
S1-Ebikon Stadtbahn Zug.jpg|Fahrzeug der Stadtbahn Zug auf der Linie S1 Richtung Ebikon
</gallery>
Die [[S-Bahn Zürich]] bedient die bevölkerungsreichste Agglomeration in der Schweiz und hat demzufolge auch die meisten Linien, wobei nicht alle Linien zum [[Zürich Hauptbahnhof|Hauptbahnhof Zürich]] führen. Die Eröffnung der S-Bahn war verbunden mit dem Bau des Zürichbergtunnels sowie der Eröffnung eines unterirdischen Bahnhofs unter dem Hauptbahnhof, der den Projektnamen ''Bahnhof Museumstrasse'' trägt. In diesem verkehrten einige Jahre lang, nebst der S-Bahn, auch [[ICE]] in Richtung [[Schaffhausen]] – [[Singen (Hohentwiel)]]. Seit 2014 ist die neue [[Durchmesserlinie Altstetten–Zürich HB–Oerlikon]] mit dem zugehörigen Bahnhof Löwenstrasse, parallel zum Bahnhof Museumstrasse unterhalb des Hauptbahnhofs, in Betrieb, welcher Zuggattungen des Fernverkehrs wie auch S-Bahnen aufnimmt. Seit der Eröffnung der Durchmesserlinie verkehren im Bahnhof Museumstrasse ausschließlich S-Bahnen.

[[Datei:S-Bahn Bern.svg|30px|links|Logo der S-Bahn Bern]]
Die [[S-Bahn Bern]] wurde ab 1974 in Etappen aufgebaut, seit 1995 wird der Begriff S-Bahn offiziell verwendet. Sie ist die einzige S-Bahn in der Schweiz, die den Buchstaben ''S'' auf ihrem Logo trägt. Die S-Bahn umfasst einen großen Teil der Berner Agglomeration und transportiert täglich rund 100'000 Reisende. Im zweisprachigen Kanton wird die S-Bahn als ''RER Berne'' übersetzt. Auch hier steht der Ausbau des Hauptbahnhofs Bern zur Diskussion.

{| style="background:transparent; padding:0; margin:0;"
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Logo trireno black.svg|100px|Logo der trinationalen S-Bahn Basel]]
|<br />Grenzüberschreitend verkehrt die S-Bahn in der Agglomeration [[Basel]] als trinationale [[S-Bahn Basel]] auch nach Deutschland und Frankreich. Ein Citytunnel („[[Herzstück Basel|Herzstück]]“) soll in Zukunft als Stammstrecke die beiden Basler Bahnhöfe SBB und Badischer Bahnhof verbinden.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.herzstueck-basel.ch/index.php/herzstueck-basel.html |titel=Offizielle Projektseite Herzstück Basel |abruf=2017-01-31}}</ref>
|}

Am [[Genfersee]] ([[Französische Sprache|franz.]] ''Lac Léman'') ist seit dem 15. Dezember 2019 der [[Léman Express]] in Betrieb. Zu den schon sieben Linien des [[RER Vaud|Réseau Express Vaudois]] rund um Lausanne, schwergewichtig im Kanton Waadt, kam in [[Genf]] ein zweiter S-Bahn-Knoten hinzu. Herzstück ist die neu erbaute [[Bahnstrecke Cornavin–Eaux-Vives–Annemasse]] (CEVA).

Weitere S-Bahn-Netze entstanden in [[St. Gallen]] ([[S-Bahn St. Gallen]]), in der [[Zentralschweiz]] (Netz der [[S-Bahn Luzern]] und der [[Stadtbahn Zug]]) und im [[Kanton Tessin|Tessin]] ([[S-Bahn Tessin]]).

==S-Bahnen im Rest der Welt ==
===Vereignites Konigsreich===

== Wagenklassen und Rauchen ==
[[Datei:DB ET171 082-b-III.JPG|mini|Bei der Hamburger S-Bahn umfasste die erste Wagenklasse, erkennbar an der abweichenden Außenlackierung des Mittelwagens, früher ein Drittel des Zuges, wurde aber mittlerweile abgeschafft]]
In Österreich führen S-Bahnen ausschließlich die zweite [[Wagenklasse]],<ref>[https://www.oebb.at/de/dam/jcr:0f810078-d9ee-4c18-8007-9f63c29164d4/zeichenerklaerung-oebb.pdf Zeichenerklärung der ÖBB-Fahrplanbilder, gültig ab 13. Dezember 2020]</ref> während in Deutschland und der Schweiz fallweise auch eine erste Wagenklasse angeboten wird. Mehrere deutsche Systeme schafften ihre bessere Wagenklasse ab, dies waren Berlin (1946), München (1983), Hamburg (2000), Nürnberg (2002) und Köln (2015).

In Westdeutschland galt dabei schon früh ein generelles [[Rauchverbot]] in S-Bahnen, lange bevor dieses zum 1. September 2007 auch für alle übrigen Zuggattungen eingeführt wurde. In München war das Rauchen dabei schon ab Februar 1973 nicht mehr erlaubt, in Hamburg ab Oktober gleichen Jahres.<ref>[https://www.spiegel.de/kultur/geachtetes-uebel-a-c4e131c2-0002-0001-0000-000041811030 Geachtetes Übel, DER SPIEGEL 47/1973 vom 18. November 1973, online auf spiegel.de, abgerufen am 20. Mai 2021]</ref>

== Umsteigen ==
Eine Besonderheit existierte im S-Bahn-Verkehr früher bei [[Umstieg|Anschlüssen von und zu anderen Zügen]]. Aufgrund des meist dichten Takts der S-Bahn galt bei der Deutschen Bundesbahn bei [[Verspätung]]en grundsätzlich die betriebliche Vorgabe „S-Züge warten nicht; auf S-Züge wird nicht gewartet“. Darauf wurde im Kursbuch bei den betreffenden S-Bahn-Tabellen explizit hingewiesen.<ref>Kursbuch 1989.</ref>

== Haltekonzepte ==
[[Datei:DB 1442 119 S-Bahn Mitteldeutschland Leipzig Hauptbahnhof 2002181422.jpg|mini|Zug der Linie S5X in Leipzig]]
Überwiegend bedienen S-Bahnen alle Unterwegshalte. In einigen Netzen verkehren auch Linien, die nicht alle Zwischenstationen bedienen, teilweise als ''Express-S-Bahn'' bezeichnet.<ref>[https://www.vbb.de/search/press/neu-zum-fahrplanwechsel-s3-expresszuege-bei-der-s-bahn ''Neu zum Fahrplanwechsel: S3-Expresszüge bei der S-Bahn'', Pressemitteilung des Verkehrsverbunds Berlin-Brandenburg auf vbb.de, abgerufen am 20. Februar 2021]</ref><ref>[https://www.tagesspiegel.de/berlin/fahrerlebnis-wie-im-regionalexpress-so-faehrt-es-sich-in-der-neuen-express-s-bahn/25338674.html Thomas Loy und Kevin P. Hoffmann: ''So fährt es sich in der neuen Express-S-Bahn'', Artikel im Berliner Tagesspiegel vom 16. Dezember 2019, online auf tagesspiegel.de, abgerufen am 20. Februar 2021]</ref> Beispiele hierfür sind:

* die Linie S5X der S-Bahn Mitteldeutschland
* die ehemalige Linie S1X der S-Bahn Mittelelbe
* die Linien S2 und S4 (jeweils einzelne Fahrten) der S-Bahn München
* die Linien S3, S5 und S6 der S-Bahn Nürnberg
* die Linien S5, S6, S8, S21 und S51 der S-Bahn Hannover
* die Linie S3 der S-Bahn Rhein-Neckar
* die Linien S1 (einzelne Fahrten) und S62 der S-Bahn Stuttgart
* die Linie S11 der S-Bahn Salzburg
* die Linien S1, S31, S4, S5, S7, S8, S44 und S52 der S-Bahn Bern
* die Linie S25 der S-Bahn Zürich
* die Linie S8 der S-Bahn Dresden
* die Linie S2X der S-Bahn Rostock

== Sonstiges ==
* Als [[S-Bahn-Surfen]] bezeichnet man eine gefährliche und illegale Tätigkeit von zumeist männlichen Jugendlichen, bei der diese sich als Mutprobe an die Außenwand eines fahrenden Schienenfahrzeugs festklammern.

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Reinhard Demps
|Titel=Zum Begriff ‚S-Bahn‘
|Sammelwerk=[[Verkehrsgeschichtliche Blätter]]
|Band=4
|Datum=1984
|Seiten=74 f.}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
{{Wiktionary}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{SORTIERUNG:Sbahn}}
[[Kategorie:S-Bahn| ]]
[[Kategorie:Zuggattung im Personenverkehr]]

S-Bahn

2024-09-05T20:33:57Z

Mathphysicsliv:

[[Datei:Clp 20070602 275 959-5 Twh Erkner.jpg|mini|[[DR-Baureihe ET 165|ET 165]], früher Fahrzeugtyp der Berliner S-Bahn, dem ersten S-Bahn-System]]
[[Datei:Cityjet in Floridsdorf.jpg|mini|S-Bahn-Zug der [[ÖBB 4744/4746/4748|ÖBB-Reihe 4746]] im [[Bahnhof Wien Floridsdorf]]]]
[[Datei:Ein ET 420 als S12 im Bahnhof Köln Messe Deutz.jpg|mini|Ein Triebwagen der [[DB-Baureihe 420]] der S-Bahn Köln als S12 im Bahnhof Köln Messe/Deutz (Mai 2016).]]
[[Datei:Westbahnhof Hochbahnsteig.jpg|mini|Triebwagen der [[DB-Baureihe 423]] der [[S-Bahn Rhein-Main]] beim [[Bahnhof Frankfurt (Main) West|Frankfurter Westbahnhof]]]]
[[Datei:SBB Re 450 beim Rapperswiler Seedamm.jpg|mini|Ein [[SBB Re 450|Doppelstock-Pendelzug]] auf dem Seedamm bei [[Rapperswil-Jona]] ([[Schweiz]])]]
[[Datei:2016-12-22 Bahnhof Tharandt by DCB–21.jpg|mini|Ein lokbespannter Zug ([[DB-Baureihe 143]]) der [[S-Bahn Dresden]] als S3 im Bahnhof [[Tharandt]] (Dezember 2016)]]
'''S-Bahn''' ist eine in [[Deutschland]], [[Österreich]] und der [[Deutschschweiz]] übliche Bezeichnung für eine meist elektrisch betriebene [[Eisenbahn]], die dem [[Öffentlicher Personennahverkehr#Schienenpersonennahverkehr (SPNV)|Schienenpersonennahverkehr]] respektive [[Regionalverkehr (Schweiz)|Regionalverkehr]] in [[Agglomeration]]en und deren Umland dient. S-Bahnen heben sich meist durch eine höhere spezifische [[Verkehrsleistung]] vom sonstigen Regionalverkehr ab, ohne dabei eine vollständige technische Abgrenzung zu verlangen. Die Bezeichnung „S-Bahn“ leitet sich von [[Stadtbahn]],<ref name="sbahn-2021">S-Bahn Berlin (28. Januar 2021): ''[https://sbahn.berlin/aktuelles/artikel/geheimnis-ums-s-bahn-logo-gelueftet/ Das Geheimnis ums S-Bahn-Logo ist gelüftet].''</ref> Schnellbahn, Stadtschnellbahn, Stadt- und Vorortbahn<ref>Eintrag ''S-Bahn''. In: ''Die Deutsche Reichsbahn von A bis Z'', transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin, 1984, S. 232–233</ref> (SV-Bahn) oder Vorortschnellbahn ab.

== Begriff ==
Der Begriff „S-Bahn“ wurde am 24. Dezember 1930 im amtlichen Nachrichtenblatt der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] verkündet. Er sollte ab dann eine unverwechselbare und einprägsame [[Marke (Recht)|Marke]] für die ab 1924 elektrifizierte ''[[Geschichte der Berliner S-Bahn#Vorgeschichte|Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn]]'' sein,<ref name="Lehrke">Berliner Kurier/Gerhard Lehrke (7. Februar 2021): ''[https://www.berliner-kurier.de/verkehr/warum-die-s-bahn-s-bahn-heisst-li.138302 Warum die S-Bahn S-Bahn heißt]''.</ref> nicht zuletzt in Konkurrenz zur [[Berliner U-Bahn]]. Zuvor kursierte kurzzeitig ab 1929 die Zusammensetzung ''Stadt-Schnellbahn'', abgekürzt ''SS'' als Begriff. Die [[S-Bahn Berlin]] gilt als ältestes S-Bahn-System.<ref>{{Internetquelle |autor=Mathias Hiller, Mike Straschewski |url=https://www.stadtschnellbahn-berlin.de/geschichte/logo/index.php |titel=Das Wort „S-Bahn“ und das S-Bahnsignet |hrsg=Stadtschnellbahn-Berlin.de |datum=2008-10-05 |abruf=2009-11-15}}</ref><ref name="sbahn-2021" />

Ab 1934 verwendete man auch [[S-Bahn Hamburg|in Hamburg]] den Namen und das aus Berlin bekannte Symbol.

S-Bahn wird als Bezeichnung für das einzelne Fahrzeug (S-Bahn-Wagen, S-Bahn-Zug), als Kurzform für eine nur von S-Bahn-Zügen benutzte [[Eisenbahnstrecke]] sowie für eine S-Bahn-[[Verkehrslinie|Linie]] verwendet.

In Österreich wurde 2004 die S-Bahn Salzburg erstmals offiziell als solche bezeichnet. 2005 folgte die Umbenennung der Wiener Schnellbahn zur Wiener S-Bahn, der ursprüngliche Begriff wird aber vor allem von der älteren Bevölkerung noch verwendet.

== Zuggattung ==
[[Datei:Deutsche Reichsbahn Dresden S-Bahn Tarriff, DM period, 1994. - Flickr - sludgegulper.jpg|mini|Typisch für die Deutsche Reichsbahn waren gesonderte S-Bahn-Tarife, hier ein Dresdner Fahrschein aus der Zeit nach der Wiedervereinigung. Sie gingen allesamt in [[Verkehrsverbund|Verbundtarifen]] auf.]]
Ursprünglich verkehrten S-Bahnen als [[Zuggattung]] [[Personenzug]] (P), da sie im Regelfall ebenfalls alle [[Bahnstation|Unterwegsstationen]] bedienen. Diese Klassifikation behielten nach dem Zweiten Weltkrieg sowohl die [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutsche Reichsbahn]] in der [[DDR]] und West-Berlin als auch die [[Deutsche Bundesbahn]] in der Bundesrepublik bei. Bei letzterer fuhren sie schließlich ab 1969 vorübergehend als [[Nahverkehrszug]] (N), erst in den späten 1970er Jahren wurde die S-Bahn in Westdeutschland als eigenständige Zuggattung klassifiziert, wobei der [[Zugnummer]] fortan die Abkürzung „S“ vorangestellt wurde. Zunächst lautete die Erklärung in den Fahrplanmedien dabei noch „S = Stadtschnellbahnzug“,<ref>Faltblatt „Ihr Zugbegleiter“, IC 636 „Poseidon“, September 1979</ref> dann „S = DB-Schnellbahnzug“<ref>Faltblatt „Ihr Zugbegleiter“, D 211 „Wörthersee-Express“, Januar 1980</ref> und später nur noch „S = S-Bahn“. Die Deutsche Reichsbahn wiederum wechselte zum Winterfahrplan 1992 direkt von der Zuggattung Personenzug zur Zuggattung S-Bahn.

Die [[Österreichische Bundesbahnen|Österreichischen Bundesbahnen]] (ÖBB) stuften ihre Schnellbahnzüge 1990 ebenfalls noch als gewöhnlichen [[Regionalzug]] (R) ein, führten später aber gleichfalls die eigene Zuggattung S-Bahn ein. Bei den [[Schweizerische Bundesbahnen|Schweizerischen Bundesbahnen]] (SBB) stellt die S-Bahn ebenso eine eigene Zugskategorie dar.

== Logo ==
Das grün-weiße deutsche S-Bahn-[[Logo (Zeichen)|Logo]], das weiße '''S''' auf grünem Grund, als Gegenstück zum etwas älteren weißen '''U''' auf blauem Grund der U-Bahn, wurde von dem Grafiker [[Fritz Rosen (Grafiker)|Fritz Rosen]] von März bis Juli 1930 im Auftrag der [[Reichsbahndirektion Berlin]] entworfen,<ref name="Lehrke">Berliner Kurier/Gerhard Lehrke (7. Februar 2021): ''[https://www.berliner-kurier.de/verkehr/warum-die-s-bahn-s-bahn-heisst-li.138302 Warum die S-Bahn S-Bahn heißt]''.</ref> wofür er 800 [[Reichsmark]] erhielt. Ursprünglich hatte es die Form eines [[Grabstein]]s, mit der Eröffnung der [[Berliner Nordsüd-S-Bahn|Nordsüd-S-Bahn]] am 28. Juli 1936 erschien es dann erstmals in runder Form.<ref name="sbahn-2021" />

In Österreich ist das weiße ''S'' in verschiedenen Formen auf blauem Grund eingeführt. Wien hat als ältestes Netz auch das älteste Logo mit dem charakteristischen eckigen '''S'''. Dieses ist in Wien weiterhin gebräuchlich, wird aber zunehmend durch das modernere runde '''S''', das bei Österreichs jüngeren S-Bahnen (z. B. Graz) verwendet wird, ersetzt. Eine österreichweite Vereinheitlichung der Logos war ursprünglich angedacht, wurde aber bis heute nur teilweise umgesetzt. In der [[Schweiz]] gibt es kein einheitliches Erkennungszeichen.

<gallery widths="60" perrow="10" caption="S-Bahn-Logos">
Berliner S-Bahn-Logo von 1930.svg|S-Bahn-Logo Berlin von 1930
Berliner S-Bahn-Logo von 1933.svg|S-Bahn-Logo Berlin von 1933
Schienenverkehr - Flickr - KlausNahr (4).jpg|S-Bahn-Logo Berlin, beleuchtet
S-Bahn-Logo.svg|S-Bahn-Logo in weiten Teilen von Deutschland, eingeführt 1936 in Berlin
Leipziger S-Bahn-Logo von 1969.jpg|S-Bahn-Logo Leipzig von 1969, mit Stadtwappen
Rostocker S-Bahn-Logo von 1974.jpg|S-Bahn-Logo Rostock von 1974, mit Stadtwappen
S-Bahn Austria.svg|S-Bahn-Logo Österreich (modern)
S-Bahn Wien.svg|S-Bahn-Logo Wien (traditionell)
S-Bahn Salzburg.svg|S-Bahn-Logo Salzburg
S-Bahn Bern.svg|S-Bahn-Logo Bern
</gallery>

Der Begriff ''S-Bahn'' war als [[Wortmarke]] für die [[Deutsche Bahn AG]] im Register des [[Deutsches Patent- und Markenamt|Deutschen Patent- und Markenamtes]] eingetragen.<ref>{{DtPatentMarkenA |Nummer=399080406 |Auskunft= |IR= |Name=S-Bahn}}</ref> Auf Antrag eines Nahverkehrs-Zweckverbands wurde die Marke durch das Patentamt gelöscht.<ref>[http://nachrichten.lvz-online.de/leipzig/citynews/patentamt-folgt-leipziger-zweckverband-deutsche-bahn-ag-verliert-wortmarke-s-bahn/r-citynews-a-75045.html ''Patentamt folgt Leipziger Zweckverband: Deutsche Bahn AG verliert Wortmarke „S-Bahn“''], Leipziger Volkszeitung vom 14. Februar 2011 nach dpa-Meldung</ref><ref>[http://www.markenblog.de/2011/02/18/s-bahn-die-nachste-markenloschung/ ''S-Bahn; die nächste Markenlöschung'']. Website markenblog.de, abgerufen am 17. März 2012.</ref> Das [[Bundespatentgericht (Deutschland)|Bundespatentgericht]] hat die Löschung mit Beschluss vom 14. März 2012 im Wesentlichen bestätigt.<ref>[https://juris.bundespatentgericht.de/cgi-bin/rechtsprechung/document.py?Gericht=bpatg&Art=en&Datum=Aktuell&nr=23159&pos=1&anz=323&Blank=1.pdf Beschluss Bundespatentgericht vom 14. März 2012] (PDF; 98 kB)</ref> Die Deutsche Bahn hatte für die Nutzung der Marke eine Lizenzgebühr von 0,4 Cent je Zugkilometer erhoben und damit jährlich Millionenbeträge erlöst.<ref name="welt-2012-03-19">{{Internetquelle |url=https://www.welt.de/wirtschaft/article13931367/Bahn-verliert-Markenrecht-am-Wort-S-Bahn.html |titel=Bundespatentgericht: Bahn verliert Markenrecht am Wort „S-Bahn“ |werk=Die Welt |datum=2012-03-19 |sprache=de |abruf=2024-03-24}}</ref>

Die [[Wort-Bild-Marke]] S-Bahn ist weiterhin im Besitz der Deutschen Bahn. Die Deutsche Bundesbahn ließ diese 1980 beim [[Deutsches Patent- und Markenamt|Deutschen Patent- und Markenamt]] schützen und seitdem drei Mal, zuletzt 2019 für eine Schutzdauer bis 2029, verlängern.<ref>{{DtPatentMarkenA |Nummer=1003347 |Auskunft= |IR= |Name=S-Bahn Wort-Bildmarke}}</ref>

== Verschiedene Systeme ==
[[Datei:Schema U-Bahn S-Bahn.png|mini|hochkant=1.5|Monozentrisches S-Bahn-Netz mit Stammstrecke im Vergleich zu U-Bahn-Netzen]]
Während Berlin und Hamburg für die S-Bahn von Anfang an weitgehend eigene Gleisnetze hatten, musste in anderen Regionen der S-Bahn-Verkehr zumeist auf Fernbahngleisen eingerichtet werden. Frankfurt am Main, Leipzig, Stuttgart, München sowie auch Zürich erhielten monozentrische Systeme. Alle fünf Städte haben einen [[Kopfbahnhof]], wobei ein Tunnel für die S-Bahn dazu dient, den Vorortverkehr auf einer gemeinsamen Stammstrecke durch die Innenstadt zu leiten, um auf der anderen Zentrumsseite das bestehende Eisenbahnnetz wieder mitzubenutzen. Im Ruhrgebiet hat man hingegen ein polyzentrisches Netz mit dem Zweck, mehrere Großstädte mit ihren Vororten zu verbinden. Die Linien im Rhein-Ruhr-Gebiet sind im Vergleich zu den übrigen Netzen deutlich länger und die Fahrgastzahlen auf den einzelnen Abschnitten sehr unterschiedlich. Ein S-Bahn-Netz wird in der Regel von nur einem Unternehmen betrieben. Ausnahmen sind hier die [[S-Bahn Mitteldeutschland]], die [[S-Bahn Rhein-Ruhr]], die [[S-Bahn Salzburg]], die [[S-Bahn Oberösterreich]], die [[S-Bahn Steiermark]] sowie die meisten S-Bahnen in der Schweiz.

== S-Bahnen in Deutschland ==
{{Hauptartikel|S-Bahnen in Deutschland}}
[[Datei:S-Bahnnetze in Deutschland.svg|mini|S-Bahnnetze in Deutschland]]
[[Datei:S-Bahn Berlin Baureihe 481.jpg|mini|[[DB-Baureihe 481|Triebwagen]] der [[S-Bahn Berlin|Berliner S-Bahn]]]]
[[Datei:Type 474 HH-Diebsteich.jpg|mini|[[DB-Baureihe 474|S-Bahn-Zug]] in [[S-Bahn Hamburg|Hamburg]] mit seitlich verlaufender [[Stromschiene]]]]
[[Datei:S7 zwischen Hohenbrunn und Wächterhof.JPG|mini|[[DB-Baureihe 423|S-Bahn-Zug]], wie er in München, Köln, Frankfurt (Main) und Stuttgart zum Einsatz kommt]]
[[Datei:Erstes Fahrzeug mit neuer Lackierung.jpg|mini|Erster [[DB-Baureihe 423|ET423]] mit neuer Lackierung in lichtgrau, hinten noch in verkehrsrot;
Einsatzort: Stuttgart]]
[[Datei:DB BR 442 766 (16121740634).jpg|mini|[[Bombardier Talent 2|S-Bahn-Züge]], die in [[S-Bahn Nürnberg|Nürnberg]], [[S-Bahn Leipzig|Leipzig/Halle]] und [[S-Bahn Rostock|Rostock]] verkehren]]
[[Datei:NWB 440 211.JPG|mini|[[Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen]]]]

Die zuerst entstandenen S-Bahnen in den beiden größten Städten [[Berlin]] und [[Hamburg]] konnten auf gut entwickelte Vorortgleise aus der Dampfbahnzeit zurückgreifen. Ab 1907 wurde die Stadt- und Vorortbahn in Hamburg und [[Hamburg-Altona|Altona]] mit einem dem damaligen Stand der Technik entsprechenden Wechselstromsystem mit Oberleitung elektrifiziert. Bei der (zweiten) Elektrifizierung wurde die Gleichstromversorgung mit Zuführung über die seitliche Stromschiene gewählt, weil größere Neubauten wie Brücken und Tunnel kleiner ausgeführt werden konnten, was die Baukosten senkte. Zudem erlaubte dies einen Parallelbetrieb von Wechselstrom- und Gleichstromfahrzeugen, die Umstellung konnte so etappenweise erfolgen. Die gemeinsame Nutzung der Gleise durch Eisenbahnen mit Wechselstrom-Triebwagen (in Hamburg), Dampf- bzw. [[Diesellokomotive]]n und Gleichstrom-S-Bahn-Zügen kam hier genauso vor wie bei den später entstehenden S-Bahnen.

Diesen Mischbetrieb mit dem übrigen Bahnverkehr gaben die [[S-Bahn Berlin]] und [[S-Bahn Hamburg]] nach und nach auf. Die erst später errichtete Wechselstromversorgung über Oberleitung für die „gewöhnliche“ Eisenbahn ist am selben Gleis mit Gleichstrom technisch dermaßen aufwendig, dass eine vollständige Trennung der Anlagen in S-Bahn- und Fernbahn-Gleise auch aus verkehrstechnischen Gründen am sinnvollsten war. Dadurch konnten die Vororte weiterhin gut und von außen störungsfrei mit S-Bahn-Verbindungen versorgt werden.

Alle anderen nach dem Zweiten Weltkrieg eröffneten S-Bahnen in Deutschland werden genauso wie bei der Eisenbahn generell üblich mit Wechselstrom über Oberleitung versorgt. Diese Netze konnten schnell in großer Ausdehnung eröffnet werden, ohne dass sie auf den umfangreichen Bau besonderer Gleise warten mussten. So verkehren viele Züge beispielsweise der [[S-Bahn München|Münchner S-Bahn]] auf den Endabschnitten auf regulären Bahnstrecken. Jedoch ist der S-Bahn-Verkehr bei verspäteten Regional- oder Fernzügen störanfällig und sein Taktfahrplan kaum zu verdichten. Deshalb werden auch bei den Wechselstrom-S-Bahn-Netzen nachträglich besondere S-Bahn-Gleise ergänzt.

S-Bahn-Systeme haben oft auf die S-Bahn-Züge abgestimmte [[Bahnsteighöhe]]. Diese liegen 76 cm bzw. 96 cm über der [[Schienenoberkante]]. Das stufenlose Ein- und Aussteigen soll den Fahrgastwechsel beschleunigen, sodass die Züge nach ein paar Sekunden wieder weiterfahren können.
Bei den ostdeutschen S-Bahn-Systemen überwogen früher besonders niedrige Bahnsteige, hier werden meist [[Doppelstockwagen]] eingesetzt. Einige S-Bahnen führen nach und nach die im Regionalverkehr übliche Bahnsteighöhe von 76 cm ein (z. B. [[S-Bahn Rhein-Ruhr]] oder [[S-Bahn Nürnberg]]), was sich auf Grund des Mischbetriebs mit Regionalzügen als bestmögliche Lösung erweist.

In Deutschland verkehren S-Bahn-Linien in der Regel in den [[Hauptverkehrszeit]]en im Kernbereich mindestens alle 20 Minuten. Durch den parallelen Lauf mehrerer Linien auf gleichen Streckenabschnitten entstehen so Zugfolgen bis zu etwa zwei Minuten. Zu den Linienendpunkten im Umland wird das Angebot zeitlich gestreckt. Ein besseres Zugangebot kann man hier zumeist erst durch einen eigenen Bahnkörper erreichen.

Mit dem Ende der Dampftraktion, der allgemeinen Verbreitung von [[Verbundtarif]]en und der Einführung des Taktfahrplans für große Teile des Bahnverkehrs wurde die Abgrenzung zwischen S-Bahnen und anderen Regionalbahnen unscharf. Es gibt eine Reihe von S-Bahn-Linien, die nur im Ein- oder sogar Zweistundentakt verkehren.

In Deutschland gibt es folgende S-Bahn-Systeme:
* [[S-Bahn Berlin]]
* [[Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen]]
* [[Regio-S-Bahn Donau-Iller]] ([[Ulm]])
* [[S-Bahn Dresden]]
* [[S-Bahn Hamburg]]
* [[S-Bahn Hannover]]
* [[S-Bahn Köln]] ([[Köln]], [[Leverkusen]]; [[Bonn]]; [[Voreifelbahn|S23]] Dieselbetrieb)
* [[S-Bahn Mittelelbe]] ([[Magdeburg]])
* [[S-Bahn Mitteldeutschland]] ([[Leipzig]]/[[Halle (Saale)]])
* [[S-Bahn München]]
* [[S-Bahn Nürnberg]]
* [[S-Bahn Rhein-Main]] ([[Frankfurt am Main]], [[Wiesbaden]], [[Mainz]], [[Darmstadt]], [[Offenbach am Main]], [[Hanau]])
* [[S-Bahn Rhein-Neckar]] ([[Ludwigshafen am Rhein]], [[Mannheim]], [[Heidelberg]], [[Kaiserslautern]], [[Karlsruhe]])
* [[S-Bahn Rhein-Ruhr]] ([[Ruhrgebiet]], [[Düsseldorf]]; [[Der Müngstener|S7]] und [[Regiobahn GmbH|S28]] Dieselbetrieb)
* [[S-Bahn Rostock]]
* [[S-Bahn Stuttgart]]
* [[Breisgau-S-Bahn]]

Die [[Stadtbahn Karlsruhe]] benutzt zwar ein grünes S-Bahn-Logo, wird aber offiziell Stadtbahn genannt, da die Fahrzeuge sowohl als Straßen- als auch als Eisenbahn verkehren.
Die ehemalige [[Ortenau-S-Bahn]] war hingegen ein Eigenname eines [[Eisenbahnverkehrsunternehmen]]s mit der Rechtsform einer GmbH, wobei es sich um eine Tochtergesellschaft der [[SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-AG|SWEG]] handelte. Die [[S-Bahn Erfurt]] war eine umgangssprachliche Bezeichnung für eine von 1976 bis 1995 bestehende, nicht elektrifizierte, Bahnverbindung in der thüringischen Landeshauptstadt [[Erfurt]].

Die größten deutschen Städte ohne S-Bahn-Anbindung sind derzeit [[Bielefeld]], [[Münster]] und [[Augsburg]].

In der Planungsphase befinden sich die [[S-Bahn Münsterland]], die [[S-Bahn Ostwestfalen]], die [[S-Bahn Saarland]] und die [[Regio-S-Bahn Regensburg]]. Das Land Schleswig-Holstein plant zur Realisierung ab 2030 die [[S-Bahn Kiel]] und die S-Bahn Lübeck.<ref>{{Literatur |Autor=Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein GmbH (NAH-SH GmbH) |Hrsg=Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Arbeit, Technologie und Tourismus |Titel=Landesweiter Nahverkehrsplan bis 2027 |Datum=2021-11-30 |Seiten=63-66 |Online=https://unternehmen.nah.sh/assets/2022/Landesweiter-Nahverkehrsplan-2022-bis-2027_final.pdf |Format=PDF |KBytes=4012 |Abruf=2023-02-04}}</ref>

== S-Bahnen in Österreich ==
{{Hauptartikel|S-Bahnen in Österreich}}
[[Datei:S-Bahnen in Österreich.svg|mini|S-Bahnnetze in Österreich]]
[[Datei:4020 223-6, Wien Praterstern.jpg|mini|S-Bahn-Zug der [[ÖBB 4020|Baureihe 4020]] im [[Bahnhof Wien Praterstern]]]]
[[Datei:027L22251276 Nordbahnbrücke, stadtauswärts, Schnellbahngarnitur4030.jpg|mini|S-Bahn-Zug der [[ÖBB 4030|Reihe 4030]]]]
Das erste S-Bahn-Netz Österreichs – bis 2005 war meist die Bezeichnung ''Schnellbahn'' üblich – wurde in den 1960er Jahren in [[Wien]] eingerichtet ([[S-Bahn Wien]]). Als Symbol dient ein weißes scharfkantiges „S“ auf blauem Hintergrund. Die Form des S soll dabei den Verlauf der Stammstrecke durch Wien stilisieren. Die [[S-Bahn Wien|Wiener S-Bahn]] stellt entgegen Berlin und Hamburg kein unabhängiges System dar, sondern benutzt überall normale Eisenbahnstrecken. Bis vor Kurzem waren die S-Bahn-Triebwagen durch die für ÖBB-Triebwagen vorgesehene blaue Farbgebung deutlich erkennbar, mittlerweile erlangt der gesamte Nahverkehr eine einheitliche ÖBB-Farbgebung hauptsächlich in Rot. Einzig der Fahrzeuge der ersten Generation der [[ÖBB 4030|Reihe 4030]] trugen bis in die 1970er Jahre eine eigene Farbgebung für die S-Bahn und das S anstelle der ÖBB-Logos an der Front. Die S-Bahn in Wien verkehrt auf der Stammstrecke im 3- bis 7½-Minuten-Intervall.

Die [[S-Bahn Salzburg]] wurde im Jahr 2004 teilweise eröffnet, der Vollausbau ist noch nicht erreicht. Sie ist die erste [[Europaregion|Euregio]]-S-Bahn Österreichs, also eine grenzüberschreitende S-Bahn, die auch die Salzburger Vororte auf deutscher Seite mit einbezieht. Die Strecken werden von drei verschiedenen Unternehmen betrieben (ÖBB, [[Salzburg AG]] und [[Berchtesgadener Land Bahn]]). Die ÖBB-Linien nutzen das herkömmliche Eisenbahnnetz und fahren ausschließlich oberirdisch. Zwei weitere Linien werden von der Salzburg AG betrieben, die jedoch aufgrund einer stark von der Regel abweichenden [[Symmetrieminute]] keine optimalen Anschlüsse bieten. Sie erreichen den [[Salzburg Hauptbahnhof|Hauptbahnhof]] im Tunnel. Als gemeinsames Symbol wird hier ein geschwungenes weißes „S“ auf hellblauem Hintergrund verwendet.

Die [[S-Bahn Tirol]] wurde zeitgleich mit der S-Bahn Steiermark als drittes S-Bahn-System in Österreich eröffnet und ist noch in der Ausbauphase. Die erste S-Bahn-Linie verband ab 9. Dezember 2007 die Landeshauptstadt zwischen 5 und 22 Uhr im 30-Minuten-Intervall zunächst über die entlang der Inntal-Achse in der Agglomeration gelegenen Stationen Völs, Westbahnhof, Hauptbahnhof und Rum mit den Umlandgemeinden zwischen Telfs und Hall. Mittlerweile verkehren sechs Linien.

Die [[S-Bahn Steiermark]] wurde im Dezember 2007 zeitgleich mit der S-Bahn Tirol als drittes S-Bahn-System Österreichs mit sechs Linien eröffnet und befand sich bis zum Jahr 2016 in der Ausbauphase. An diesem Projekt wurde bereits seit 1998 gearbeitet. Die Inbetriebnahme erfolgte am 9. Dezember 2007. Die S-Bahn bietet bessere Verbindungen im 15-Minuten-Takt. Insgesamt sind im Vollbetrieb 11 S-Bahn-Linien im Großraum [[Graz]] bzw. Zentralraum Obersteiermark im Einsatz. Die S-Bahn ist eine Kooperation zwischen den Bahngesellschaften ÖBB, [[Steiermarkbahn und Bus|StB]] und [[Graz–Köflacher Eisenbahn|GKB]].

Die [[S-Bahn Kärnten]] ist am 12. Dezember 2010 zunächst mit der Linie S1 Lienz–Spittal/Millstättersee–Villach–Klagenfurt–St. Veit-Friesach in Betrieb gegangen. 2011 folgten die beiden Linien S2 St. Veit–Feldkirchen–Villach und S3 Weizelsdorf–Klagenfurt. Der zweite Teil der S2 Villach–Rosenbach ging 2012 in Betrieb. 2016 folgte die S4 Villach–Hermagor, 2017 der zweite Teil der S3 Klagenfurt–Wolfsberg. Die Züge der S3 werden jedoch nicht von Weizelsdorf nach Wolfsberg durchgebunden. Im Sommer 2018 verkehren erstmals wochenends Züge zwischen Villach und Tarvis (Italien), die im Fahrplan als S41 geführt werden. Ebenso in den Sommermonaten sind drei Nachtlinien an Wochenenden und Feiertagen in Betrieb (S1-, S2- und S4-Nightline, gleich den Tagesstrecken). Betreiber aller Linien sind die ÖBB.

Seit dem 11. Dezember 2012 werden die im [[Vorarlberg]]er Rheintal schon länger mit einem S-Bahn-Logo versehenen Züge auf den Linien S1 [[Lindau (Bodensee)|Lindau]]–[[Bregenz]]–[[Dornbirn]]–[[Feldkirch]]–[[Bludenz]] und S3 Lindau–Bregenz–[[St. Margrethen]] als [[S-Bahn Vorarlberg]] bezeichnet. Ein Jahr später folgte die S4 [[Schruns]]–Bludenz.
Eine [[Bodensee-S-Bahn]] (Vorarlberg, Deutschland, Schweiz; zurzeit als Verlängerung der Linie S6 der [[S-Bahn St. Gallen]] geplant) ist in Planung.
Nachdem die Liechtensteiner Stimmbürger am 30. August 2020 den Kredit für eine ''[[S-Bahn FL.A.CH]]'' (Liechtenstein, Österreich, Schweiz; als Bezeichnung ist S2 vorgesehen) ablehnten, ist die Umsetzung des Projekts offen.<ref>{{Internetquelle |url=https://vorarlberg.orf.at/stories/3064562/ |titel=„Nein“ zum Ausbau der S-Bahn Liechtenstein |werk=vorarlberg.orf.at |hrsg=[[ORF]] |datum=2020-08-30 |abruf=2021-02-22}}</ref>

Seit dem 12. Dezember 2016 bedient die [[S-Bahn Oberösterreich]] die Gebiete rund um die Landeshauptstadt [[Linz]], der Hauptknoten ist dabei der [[Linz Hauptbahnhof|Linzer Hauptbahnhof]]. Beim Start der S-Bahn OÖ wurden fünf Linien eingeführt: S1 (Linz–[[St. Valentin (Niederösterreich)|St. Valentin]]–[[Garsten]], auf der [[Westbahn (Österreich)|Westbahnstrecke]] bis St. Valentin, danach [[Rudolfsbahn]]), S2 (Linz HBF–Wels HBF auf der Westbahnstrecke westlich von Linz), S3 (Linz HBF–[[Pregarten]], auf der Summerauer Bahn ([[Bahnstrecke Linz–Gaisbach-Wartberg|Linz–Gaisbach-Wartberg]] und [[Bahnstrecke St. Valentin–České Budějovice|St. Valentin–České Budějovice]])), S4 (Linz HBF–[[Kirchdorf an der Krems|Kirchdorf/Krems]], auf der [[Pyhrnbahn]]) und die S5 (Linz HBF–[[Eferding]], auf der [[Linzer Lokalbahn]]). Bis auf die S5 werden alle Linien von den ÖBB betrieben, die S5 von [[Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft|Stern&Hafferl Verkehr]]. In Zukunft sollen die bestehende [[Mühlkreisbahn]] als S6 nach Kleinzell und die noch nicht gebaute Strecke über [[Engerwitzdorf]] nach Gallneukirchen und Pregarten als S7 in das System eingegliedert werden.

== S-Bahnen in der Schweiz ==
{{Hauptartikel|S-Bahnen in der Schweiz}}
Die Schweizer S-Bahnen werden oft von mehreren Gesellschaften und zum Teil auch auf Schmalspur betrieben. Sie verkehren in der Regel in den Hauptverkehrszeiten mindestens alle 30 Minuten.
In der [[Deutschsprachige Schweiz|deutschsprachigen Schweiz]] wird der Begriff ''S-Bahn'' erst mit Eröffnung der [[S-Bahn Zürich]] im Jahr 1990 verwendet und bei zweisprachigen Veröffentlichungen im [[Französische Sprache|Französischen]] mit [[Réseau Express Régional]] (kurz: ''RER'') übersetzt. In Fahrplänen erscheinen die S-Bahn-Linien in der deutsch- und italienischsprachigen Schweiz mit S und seit Ende 2023 mit R in der französischsprachigen Schweiz. Einzige Ausnahme bilden die Linien des [[Léman Express]] in der Region Genf, die schon länger mit L erscheinen.
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S5 zuerich hb.jpg|Eine S5 im unterirdischen S-Bahnhof des Zürcher Hauptbahnhofes
Regio S-Bahn.jpg|[[SBB RABe 521]] als S-Bahn der Linie S6 bei Basel
S1-Ebikon Stadtbahn Zug.jpg|Fahrzeug der Stadtbahn Zug auf der Linie S1 Richtung Ebikon
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Die [[S-Bahn Zürich]] bedient die bevölkerungsreichste Agglomeration in der Schweiz und hat demzufolge auch die meisten Linien, wobei nicht alle Linien zum [[Zürich Hauptbahnhof|Hauptbahnhof Zürich]] führen. Die Eröffnung der S-Bahn war verbunden mit dem Bau des Zürichbergtunnels sowie der Eröffnung eines unterirdischen Bahnhofs unter dem Hauptbahnhof, der den Projektnamen ''Bahnhof Museumstrasse'' trägt. In diesem verkehrten einige Jahre lang, nebst der S-Bahn, auch [[ICE]] in Richtung [[Schaffhausen]] – [[Singen (Hohentwiel)]]. Seit 2014 ist die neue [[Durchmesserlinie Altstetten–Zürich HB–Oerlikon]] mit dem zugehörigen Bahnhof Löwenstrasse, parallel zum Bahnhof Museumstrasse unterhalb des Hauptbahnhofs, in Betrieb, welcher Zuggattungen des Fernverkehrs wie auch S-Bahnen aufnimmt. Seit der Eröffnung der Durchmesserlinie verkehren im Bahnhof Museumstrasse ausschließlich S-Bahnen.

[[Datei:S-Bahn Bern.svg|30px|links|Logo der S-Bahn Bern]]
Die [[S-Bahn Bern]] wurde ab 1974 in Etappen aufgebaut, seit 1995 wird der Begriff S-Bahn offiziell verwendet. Sie ist die einzige S-Bahn in der Schweiz, die den Buchstaben ''S'' auf ihrem Logo trägt. Die S-Bahn umfasst einen großen Teil der Berner Agglomeration und transportiert täglich rund 100'000 Reisende. Im zweisprachigen Kanton wird die S-Bahn als ''RER Berne'' übersetzt. Auch hier steht der Ausbau des Hauptbahnhofs Bern zur Diskussion.

{| style="background:transparent; padding:0; margin:0;"
|- style="vertical-align:top"
|[[Datei:Logo trireno black.svg|100px|Logo der trinationalen S-Bahn Basel]]
|<br />Grenzüberschreitend verkehrt die S-Bahn in der Agglomeration [[Basel]] als trinationale [[S-Bahn Basel]] auch nach Deutschland und Frankreich. Ein Citytunnel („[[Herzstück Basel|Herzstück]]“) soll in Zukunft als Stammstrecke die beiden Basler Bahnhöfe SBB und Badischer Bahnhof verbinden.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.herzstueck-basel.ch/index.php/herzstueck-basel.html |titel=Offizielle Projektseite Herzstück Basel |abruf=2017-01-31}}</ref>
|}

Am [[Genfersee]] ([[Französische Sprache|franz.]] ''Lac Léman'') ist seit dem 15. Dezember 2019 der [[Léman Express]] in Betrieb. Zu den schon sieben Linien des [[RER Vaud|Réseau Express Vaudois]] rund um Lausanne, schwergewichtig im Kanton Waadt, kam in [[Genf]] ein zweiter S-Bahn-Knoten hinzu. Herzstück ist die neu erbaute [[Bahnstrecke Cornavin–Eaux-Vives–Annemasse]] (CEVA).

Weitere S-Bahn-Netze entstanden in [[St. Gallen]] ([[S-Bahn St. Gallen]]), in der [[Zentralschweiz]] (Netz der [[S-Bahn Luzern]] und der [[Stadtbahn Zug]]) und im [[Kanton Tessin|Tessin]] ([[S-Bahn Tessin]]).

==S-Bahnen im Rest der Welt ==
== Wagenklassen und Rauchen ==
[[Datei:DB ET171 082-b-III.JPG|mini|Bei der Hamburger S-Bahn umfasste die erste Wagenklasse, erkennbar an der abweichenden Außenlackierung des Mittelwagens, früher ein Drittel des Zuges, wurde aber mittlerweile abgeschafft]]
In Österreich führen S-Bahnen ausschließlich die zweite [[Wagenklasse]],<ref>[https://www.oebb.at/de/dam/jcr:0f810078-d9ee-4c18-8007-9f63c29164d4/zeichenerklaerung-oebb.pdf Zeichenerklärung der ÖBB-Fahrplanbilder, gültig ab 13. Dezember 2020]</ref> während in Deutschland und der Schweiz fallweise auch eine erste Wagenklasse angeboten wird. Mehrere deutsche Systeme schafften ihre bessere Wagenklasse ab, dies waren Berlin (1946), München (1983), Hamburg (2000), Nürnberg (2002) und Köln (2015).

In Westdeutschland galt dabei schon früh ein generelles [[Rauchverbot]] in S-Bahnen, lange bevor dieses zum 1. September 2007 auch für alle übrigen Zuggattungen eingeführt wurde. In München war das Rauchen dabei schon ab Februar 1973 nicht mehr erlaubt, in Hamburg ab Oktober gleichen Jahres.<ref>[https://www.spiegel.de/kultur/geachtetes-uebel-a-c4e131c2-0002-0001-0000-000041811030 Geachtetes Übel, DER SPIEGEL 47/1973 vom 18. November 1973, online auf spiegel.de, abgerufen am 20. Mai 2021]</ref>

== Umsteigen ==
Eine Besonderheit existierte im S-Bahn-Verkehr früher bei [[Umstieg|Anschlüssen von und zu anderen Zügen]]. Aufgrund des meist dichten Takts der S-Bahn galt bei der Deutschen Bundesbahn bei [[Verspätung]]en grundsätzlich die betriebliche Vorgabe „S-Züge warten nicht; auf S-Züge wird nicht gewartet“. Darauf wurde im Kursbuch bei den betreffenden S-Bahn-Tabellen explizit hingewiesen.<ref>Kursbuch 1989.</ref>

== Haltekonzepte ==
[[Datei:DB 1442 119 S-Bahn Mitteldeutschland Leipzig Hauptbahnhof 2002181422.jpg|mini|Zug der Linie S5X in Leipzig]]
Überwiegend bedienen S-Bahnen alle Unterwegshalte. In einigen Netzen verkehren auch Linien, die nicht alle Zwischenstationen bedienen, teilweise als ''Express-S-Bahn'' bezeichnet.<ref>[https://www.vbb.de/search/press/neu-zum-fahrplanwechsel-s3-expresszuege-bei-der-s-bahn ''Neu zum Fahrplanwechsel: S3-Expresszüge bei der S-Bahn'', Pressemitteilung des Verkehrsverbunds Berlin-Brandenburg auf vbb.de, abgerufen am 20. Februar 2021]</ref><ref>[https://www.tagesspiegel.de/berlin/fahrerlebnis-wie-im-regionalexpress-so-faehrt-es-sich-in-der-neuen-express-s-bahn/25338674.html Thomas Loy und Kevin P. Hoffmann: ''So fährt es sich in der neuen Express-S-Bahn'', Artikel im Berliner Tagesspiegel vom 16. Dezember 2019, online auf tagesspiegel.de, abgerufen am 20. Februar 2021]</ref> Beispiele hierfür sind:

* die Linie S5X der S-Bahn Mitteldeutschland
* die ehemalige Linie S1X der S-Bahn Mittelelbe
* die Linien S2 und S4 (jeweils einzelne Fahrten) der S-Bahn München
* die Linien S3, S5 und S6 der S-Bahn Nürnberg
* die Linien S5, S6, S8, S21 und S51 der S-Bahn Hannover
* die Linie S3 der S-Bahn Rhein-Neckar
* die Linien S1 (einzelne Fahrten) und S62 der S-Bahn Stuttgart
* die Linie S11 der S-Bahn Salzburg
* die Linien S1, S31, S4, S5, S7, S8, S44 und S52 der S-Bahn Bern
* die Linie S25 der S-Bahn Zürich
* die Linie S8 der S-Bahn Dresden
* die Linie S2X der S-Bahn Rostock

== Sonstiges ==
* Als [[S-Bahn-Surfen]] bezeichnet man eine gefährliche und illegale Tätigkeit von zumeist männlichen Jugendlichen, bei der diese sich als Mutprobe an die Außenwand eines fahrenden Schienenfahrzeugs festklammern.

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Reinhard Demps
|Titel=Zum Begriff ‚S-Bahn‘
|Sammelwerk=[[Verkehrsgeschichtliche Blätter]]
|Band=4
|Datum=1984
|Seiten=74 f.}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
{{Wiktionary}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{SORTIERUNG:Sbahn}}
[[Kategorie:S-Bahn| ]]
[[Kategorie:Zuggattung im Personenverkehr]]