Wikipedia - Benutzerbeiträge [de]

Ernst Holtz

2025-02-24T17:10:36Z

MacQtosh: Illustration

{{Dieser Artikel|behandelt den 1854 geborenen Landrat. Zu seinem Sohn siehe [[Ernst Dietrich Holtz]].}}

[[Datei:Ernst Holtz (1907).jpg|mini|hochkant|Ernst Holtz (1907)]]
'''Ernst Holtz''' (* [[27. Juli]] [[1854]] in [[Poseritz|Renz]] auf [[Rügen]]; † [[25. Juli]] [[1935]] in [[Potsdam]]) war ein preußischer [[Verwaltungsjurist]]. In der [[Provinz Schlesien]] war er [[Landrat (Deutschland)|Landrat]] und [[Regierungspräsident (Deutschland)|Regierungspräsident]].<ref>Vgl. Holtz, Ernst. In: Akten der Reichskanzlei. Abgerufen am 14. September 2015.</ref><ref>Sterbedaten nach Stammrolle des Corps Pomerania</ref>

== Leben ==
Ernst Holtz studierte an der [[Ruprecht-Karls-Universität Heidelberg]] und der [[Universität Greifswald|Königlichen Universität zu Greifswald]] Rechtswissenschaft. 1873 wurde er Mitglied des [[Corps Guestphalia Heidelberg]] und des [[Corps Pomerania Greifswald]].<ref name="KCL1930">Kösener Corpslisten 1930, 69/728; 56/458</ref> 1876 legte er das [[Referendarexamen]] ab. Seit 1879 im Verwaltungsdienst, war er [[Referendar]] an den Regierungen in [[Regierungsbezirk Stralsund|Stralsund]] und [[Regierungsbezirk Stettin|Stettin]]. Ab 1883 als [[Assessor]] bei der [[Regierungsbezirk Oppeln|Regierung in Oppeln]] tätig, wurde er 1884 zum Landrat im [[Landkreis Kattowitz]] gewählt. Ab 1886 war er zudem auch Mitglied des [[Provinziallandtag (Preußen)|Provinziallandtags]]. 1897 wurde er zum [[Oberregierungsrat]] und Stellvertreter des Regierungspräsidenten in Stettin ernannt. 1898 erfolgte seine Berufung als [[Hilfsarbeitskraft#„Hilfsarbeiter“ im höheren Dienst|Hilfsarbeiter]] in das preußische Ministerium des Innern. Dort wurde er später zum [[Vortragender Rat|Vortragenden Rat]] ernannt.

1900 wurde er Regierungspräsident von Oppeln. 1907 wechselte er als [[Unterstaatssekretär]] in das preußische Innenministerium zurück. 1914 wurde er Präsident der preußischen Oberrechnungskammer und des [[Rechnungshof des Deutschen Reiches|Rechnungshofes des Deutschen Reiches]].<ref>[[Hartwin Spenkuch]] (Bearb.): ''Die Protokolle des Preußischen Staatsministeriums 1817–1934/38.'' Bd. 8/II. In: [[Berlin-Brandenburgische Akademie der Wissenschaften]] (Hrsg.): ''[[Acta Borussica]]. Neue Folge.'' Olms-Weidmann, Hildesheim 2003, ISBN 3-487-11827-0, S. 553 ([http://preussenprotokolle.bbaw.de/bilder/Band%208-2.pdf Online]; [[PDF]] 2,19 MB).</ref><ref>[[Hugo Preuß]]: ''Öffentliches Recht und Rechtsphilosophie im Kaiserreich'', S. 857; ([http://books.google.de/books?id=3UWUE8eCKbAC&pg=PA857&dq=Holtz+Ernst+oppeln&hl=de&sa=X&ei=qW7cUb61CMOStAbPwoDADw&ved=0CDIQ6AEwAA#v=onepage&q=Holtz%20Ernst%20oppeln&f=false eingeschränkte Vorschau] bei [[Google Book Search]]).</ref>

== Ehrungen ==
* [[Charakter (Titel)|Charakter]] als Geheimer Regierungsrat, 1899
* Charakter als Wirklicher Geheimer Rat, 1914
* Ehrenbürger der Stadt [[Kattowitz]], 1907
* Ehrenbürger der Stadt Oppeln, 1907
* [[Roter Adlerorden]] 2. Klasse mit Stern
* [[Königlicher Kronen-Orden (Preußen)|Kronen-Orden]] 2. Klasse mit Stern
* Kommentur I. Klasse des [[Friedrichs-Orden]]s
* [[Eisernes Kreuz am weißen Bande]]
* Landwehr-Dienstauszeichnung 1. Klasse
* [[Sankt-Stanislaus-Orden]] 1. Klasse mit Stern
* [[Osmanje-Orden]] 2. Klasse mit Stern
* Ehrenmitglied des Corps Guestphalia Heidelberg<ref name="KCL1930" />

== Literatur ==
* ''Holtz, Ernst.'' In: ''[[Reichshandbuch der deutschen Gesellschaft]].'' Band 1: ''A–K.'' Berlin 1930, S. 793.

== Weblinks ==
* {{AdR|133486303}}

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{NaviBlock
| Navigationsleiste Regierungspräsidenten von Oppeln
| Navigationsleiste Präsidenten des Reichsrechnungshofes
}}
{{Normdaten|TYP=p|GND=133486303|VIAF=70120510}}

{{SORTIERUNG:Holtz, Ernst}}
[[Kategorie:Regierungspräsident (Oppeln)]]
[[Kategorie:Landrat (Regierungsbezirk Oppeln)]]
[[Kategorie:Corpsstudent (19. Jahrhundert)]]
[[Kategorie:Träger des Roten Adlerordens 2. Klasse]]
[[Kategorie:Träger des Preußischen Königlichen Kronenordens 2. Klasse]]
[[Kategorie:Kommentur I. Klasse des Friedrichs-Ordens]]
[[Kategorie:Träger des Eisernen Kreuzes am weißen Bande]]
[[Kategorie:Träger des Sankt-Stanislausordens (Russland)]]
[[Kategorie:Träger des Osmanié-Ordens]]
[[Kategorie:Wirklicher Geheimer Oberregierungsrat]]
[[Kategorie:Exzellenz (Preußen)]]
[[Kategorie:Ehrenmitglied eines Corps]]
[[Kategorie:Ehrenbürger von Katowice]]
[[Kategorie:Ehrenbürger von Opole]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1854]]
[[Kategorie:Gestorben 1935]]
[[Kategorie:Mann]]
[[Kategorie:Leiter einer Finanzkontrollbehörde]]

{{Personendaten
|NAME=Holtz, Ernst
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Verwaltungsjurist, Landrat und Regierungspräsident in Schlesien
|GEBURTSDATUM=27. Juli 1854
|GEBURTSORT=[[Poseritz|Renz]] auf Rügen
|STERBEDATUM=25. Juli 1935
|STERBEORT=[[Potsdam]]
}}

Theodor Kremski

2024-08-17T09:00:12Z

MacQtosh: Illustration

[[Datei:Teodor Kremski - fotografia.jpg|mini|hochkant|Theodor Kremski]]

'''Theodor Kremski''' (* [[14. März]] [[1829]] in [[Tarnowskie Góry|Tarnowitz]], [[Kreis Tarnowitz]], [[Provinz Schlesien]]; † [[22. Dezember]] [[1906]] in [[Rybnik]]) war ein deutscher Jurist und Priester. Er prägte das katholische Leben in [[Kattowitz]] und Rybnik und in den [[Landgemeinde (Preußen)|Landgemeinden]] Nieder Schwirklan und Ober Schwirklan<ref>[http://www.territorial.de/obschles/rybnik/ndschwir.htm Amtsbezirk Nieder Schwirklan]</ref> im [[Kreis Rybnik]]. (Seit 1945 Świerklany im [[Powiat Rybnicki]]).

== Leben ==
Kremski studierte an den drei nach dem Preußenkönig [[Friedrich Wilhelm III. (Preußen)|Friedrich Wilhelm III.]] benannten Universitäten Rechtswissenschaft. An der heimatlichen [[Universität Breslau|Schlesischen Friedrich-Wilhelms-Universität]] wurde er 1847 im [[Corps Borussia Breslau zu Köln und Aachen|Corps Borussia Breslau]] aktiv.<ref name="KCL1930">Kösener Corpslisten 1930, 18/379 </ref> Als [[Inaktiver]] wechselte er an die [[Rheinische Friedrich-Wilhelms-Universität Bonn|Rheinische Friedrich-Wilhelms-Universität]] und die [[Humboldt-Universität zu Berlin|Friedrich-Wilhelms-Universität zu Berlin]]. Als [[Auskultator]] wurde er 1853 in Berlin zum [[Dr. jur.]] promoviert.<ref>[[Dissertation]]: ''De jure devolutionis in providendis beneficiis''.</ref> Anschließend studierte er in Breslau [[Katholische Theologie]]. 1857 zum [[Priester]] geweiht, kam er als Seelsorger nach [[Bujaków (Porąbka)|Bujakau]] und [[Opole|Oppeln]]. Er predigte in deutscher und polnischer Sprache. 1860 wurde er zum ersten Gemeindepriester in der aufstrebenden Industriestadt [[Katowice|Kattowitz]] berufen. Als guter Organisator erbaute er dort die Marienkirche als erste große katholische Kirche.<ref>[https://ome-lexikon.uni-oldenburg.de/orte/kattowitz-katowice/ Religions- und Kirchengeschichte von Kattowitz (OME)]</ref> Zu jener Zeit (1866) befiel ihn eine [[Aphasie]]. Auf der Suche nach Heilung reiste er in den [[Orient]]. Er zog in den [[Konvent (Kloster)|Konvent]] von Ordensschwestern der [[Ukrainische griechisch-katholische Kirche|Ukrainischen griechisch-katholischen Kirche]]. 1872 trat nach damaliger kirchlicher Auffassung eine [[Wunderheilung]] ein. Im selben Jahr wurde er [[Spiritual]] im St.-Julius-Krankenhaus Rybnik.<ref>Mitgliederliste des Corps Borussia Breslau, Nr. 384</ref><ref>[http://www.encyklo.pl/index.php?title=Szpital_%C5%9Bw._Juliusza_w_Rybniku Szpital św. Juliusza w Rybniku]</ref> Unter Verzicht auf allen Besitz wirkte er dort über 34 Jahre. Mit 77 Jahren erlag er einem Herzinfarkt, als er einem Sterbenden Trost brachte.<ref name="Olszar">[http://www.wtl.us.edu.pl/ssht/46,1/SSHT_46,1(2013)159-167.pdf Olszar: ''KS. dr teodor Kremski (1829–1906)'']</ref>

== Ehrungen ==
[[Datei:Marienkirche zu Kattowitz.jpg|mini|hochkant|Marienkirche zu Kattowitz]]
* Ernennung zum [[Geistlicher Rat|Geistlichen Rat]]<ref name="KCL1930" />

== Literatur ==
* [[Alfons Nowack]]: ''Lebensbilder schlesischer Priester''. Otto Borgmeyer, Breslau 1928.
* Henryk Olszar: ''KS. dr teodor Kremski (1829–1906)''. Śląskie studia historyczno-teologiczne 46 (2013), S. 159–167.

== Weblinks ==
* Norbert Niestolik: [http://jankowice.rybnik.pl/groby/kremski.html ''Ksiądz Teodor Kremski'']

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=1127613464|VIAF=79151776764218011916}}

{{SORTIERUNG:Kremski, Theodor}}
[[Kategorie:Jurist]]
[[Kategorie:Römisch-katholischer Geistlicher (19. Jahrhundert)]]
[[Kategorie:Geistlicher Rat]]
[[Kategorie:Person (Katowice)]]
[[Kategorie:Corpsstudent (19. Jahrhundert)]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1829]]
[[Kategorie:Gestorben 1906]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Kremski, Theodor
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Jurist und Priester in Oberschlesien
|GEBURTSDATUM=14. März 1829
|GEBURTSORT=[[Tarnowskie Góry|Tarnowitz]], [[Kreis Tarnowitz]], [[Provinz Schlesien]]
|STERBEDATUM=22. Dezember 1906
|STERBEORT=[[Rybnik]], [[Kreis Rybnik]]
}}

Załęże (Kattowitz)

2016-01-12T10:29:31Z

MacQtosh: Entfernung von der historischen Wappen

{{Infobox Ort in Polen
| Ort = Załęże
| Wappen =
| Woiwodschaft = Schlesien
| Stadt = Kattowitz
| Breitengrad = 50
| Breitenminute = 16
| Breitensekunde = 2
| Längengrad = 18
| Längenminute = 59
| Längensekunde = 21
| OrtEinwohner = 11569
| OrtEinwDatum =
| OrtFläche = 3.39
| Höhe = 267
| Postleitzahl =
| Telefonvorwahl = 32
| KFZ-Kennzeichen = SK
| Straße1 =
| Schienen1 = [[Bahnstrecke Katowice–Legnica|Katowice–Gliwice]]
| Flughafen1 = [[Flughafen Katowice|Katowice]]
| Webpräsenz =
}}

'''Załęże''' (ˈʐaˈwɛ̃ʐɛ) (deutsch: ''Zalenze'') ist ein Stadtteil von [[Kattowitz]] in [[Oberschlesien]] ([[Polen]]). Er ist einer der ältesten Ortschaften der Region und liegt im Nordwesten der Stadt Kattowitz an dem kleinen Fluss [[Rawa (Fluss)|Rawa]], der in die [[Weichsel]] mündet. Durch Zalenze verlaufen wichtige Straßen sowie eine Eisenbahnlinie. In der Nähe des Ortes befindet sich der Flughafen von Kattowitz. Zalenze ist eine Industriestadt mit Bergbau und Metallbetrieben. Der Stadtteil zählt heute etwa 11.500 Einwohner. Attraktionen der Stadt sind u.a. die katholische St. Josef-Kirche sowie ein ehemals herzogliches Schloss. Über die Grenzen des Ortes hinaus ist der Box-Verein ''06 Kleofas'' bekannt.

== Geschichte ==
[[Datei:Załęże kościół św. Józefa.JPG|mini|links|Kirche St. Josef, Załęże]]
[[Datei:Katowice Załęże Gliwicka E kościół.JPG|mini|links|Gliwickastraße]]
[[Datei:Katowice-Załęże.svg|mini|Lage von Załęże in Kattowitz]]
Laut polnischen Berichten wurde Zalenze erstmals bereits im 13. Jahrhundert erwähnt. Schon im 16. Jahrhundert gab es Anfänge eines Bergbaus. Insbesondere nach den Fabrikgründungen im 19. Jahrhundert wandelte sich das Dorf in eine Industrieansiedlung, in der Kohle und Erze abgebaut und verhüttet wurden.

1896 erlebte Zalenze ein schweres Unglück in der Kohlengrube ''Kleofas'', dem 105 Bergleute zum Opfer fielen.

In den beiden letzten Jahrzehnten bis zum [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] kam es unter preußisch-deutscher Herrschaft auch in Zalenze zur Gründung deutscher und polnischer Vereine in Kultur und Sport, die stark politisiert wurden.

Als es nach dem Ersten Weltkrieg zwischen Polen und Deutschland zum Konflikt um [[Oberschlesien]] kam, wurde auch Zalenze zum Streitobjekt beider Länder. Bei der Volksabstimmung am 20. März 1921 stimmten 54 % der Bewohner für einen Verbleib der Stadt beim Deutschen Reich. Daraufhin kam es zu einer Rebellion polnischer Kräfte, die eine Übergabe des Ortes an Polen anstrebten. 1922 wurde Zalenze mit Teilen Oberschlesiens an Polen abgetreten. 1924 wurde der Ort von der Stadt Kattowitz eingemeindet. Damals erreichte Zalenze 1923 mit 17.000 Einwohnern den höchsten Bevölkerungsstand.

In der [[Zwischenkriegszeit]] behielt der Ort seine Bedeutung als wichtiger Industriestandort.

Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] fiel Zalenze zusammen mit Kattowitz abermals an Deutschland. Es folgten deutsche Besatzung und NS-Herrschaft, der jüdische wie auch polnische Bewohner des Ortes zum Opfer fielen.

Nach dem Zweiten Weltkrieg folgten Jahrzehnte kommunistischer Herrschaft, die auch den Kattowitzer Stadtteil Zalenze prägten. Die Fabriken wurden zu Staatsbetrieben. In den 1960er und 1970er Jahren wurden Plattensiedlungen errichtet, die neben den älteren Arbeiterbauten noch heute zu sehen sind. Nach der Wende von 1989/1990 erreichten auch Zalenze westliche Neuerungen, die sich in modernem Kulturbetrieb-, Schulwesen und Business niederschlugen. So erhielt Zalenze u.a. die Filiale einer Managementschule. Gebäude, Straßen und Bahnen wurden modernisiert. Die maroden Betriebe gerieten jedoch in die Krise und standen vor der Schließung.

== Söhne und Töchter des Ortes ==
* [[Reinhold Olesch]] (1910–1990), deutscher Slawist und Sprachwissenschaftler
* [[Johannes Rosumek|Franz Johannes Rosumek]] (1883–1938), deutscher Politiker (DP) und Vorsitzender der Deutschen Partei (1922–1938)

== Weblinks ==
{{Commonscat|Załęże (Katowice)|Załęże}}
* [http://www.katowice.eu/de/geschichte-der-stadt.htm Geschichte des Stadtteils]

{{Navigationsleiste Stadtteile von Katowice}}

{{SORTIERUNG:Zaleze}}
[[Kategorie:Stadtteil von Katowice]]
[[Kategorie:Ort der Woiwodschaft Schlesien]]

Załęże (Kattowitz)

2015-07-02T05:57:25Z

MacQtosh: wappen

{{Infobox Ort in Polen
| Ort = Załęże
| Wappen = [[Datei:Katowice-Załęże COA 1930.svg|100px|Wappen von 1930]]
| Woiwodschaft = Schlesien
| Stadt = Kattowitz
| Breitengrad = 50
| Breitenminute = 16
| Breitensekunde = 2
| Längengrad = 18
| Längenminute = 59
| Längensekunde = 21
| OrtEinwohner = 11569
| OrtEinwDatum =
| OrtFläche = 3.39
| Höhe = 267
| Postleitzahl =
| Telefonvorwahl = 32
| KFZ-Kennzeichen = SK
| Straße1 =
| Schienen1 = [[Bahnstrecke Katowice–Legnica|Katowice–Gliwice]]
| Flughafen1 = [[Flughafen Katowice|Katowice]]
| Webpräsenz =
}}

'''Załęże''' (ˈʐaˈwɛ̃ʐɛ) (deutsch: ''Zalenze'') ist ein Stadtteil von [[Kattowitz]] in [[Oberschlesien]] ([[Polen]]). Er ist einer der ältesten Ortschaften der Region und liegt im Nordwesten der Stadt Kattowitz an dem kleinen Fluss [[Rawa (Fluss)|Rawa]], der in die [[Weichsel]] mündet. Durch Zalenze verlaufen wichtige Straßen sowie eine Eisenbahnlinie. In der Nähe des Ortes befindet sich der Flughafen von Kattowitz. Zalenze ist eine Industriestadt mit Bergbau und Metallbetrieben. Der Stadtteil zählt heute etwa 11.500 Einwohner. Attraktionen der Stadt sind u.a. die katholische St. Josef-Kirche sowie ein ehemals herzogliches Schloss. Über die Grenzen des Ortes hinaus ist der Box-Verein ''06 Kleofas'' bekannt.

== Geschichte ==
[[Datei:Załęże kościół św. Józefa.JPG|mini|links|Kirche St. Josef, Załęże]]
[[Datei:Katowice Załęże Gliwicka E kościół.JPG|mini|links|Gliwickastraße]]
[[Datei:Katowice-Załęże.svg|mini|Lage von Załęże in Kattowitz]]
Laut polnischen Berichten wurde Zalenze erstmals bereits im 13. Jahrhundert erwähnt. Schon im 16. Jahrhundert gab es Anfänge eines Bergbaus. Insbesondere nach den Fabrikgründungen im 19. Jahrhundert wandelte sich das Dorf in eine Industrieansiedlung, in der Kohle und Erze abgebaut und verhüttet wurden.

1896 erlebte Zalenze ein schweres Unglück in der Kohlengrube ''Kleofas'', dem 105 Bergleute zum Opfer fielen.

In den beiden letzten Jahrzehnten bis zum [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] kam es unter preußisch-deutscher Herrschaft auch in Zalenze zur Gründung deutscher und polnischer Vereine in Kultur und Sport, die stark politisiert wurden.

Als es nach dem Ersten Weltkrieg zwischen Polen und Deutschland zum Konflikt um [[Oberschlesien]] kam, wurde auch Zalenze zum Streitobjekt beider Länder. Bei der Volksabstimmung am 20. März 1921 stimmten 54 % der Bewohner für einen Verbleib der Stadt beim Deutschen Reich. Daraufhin kam es zu einer Rebellion polnischer Kräfte, die eine Übergabe des Ortes an Polen anstrebten. 1922 wurde Zalenze mit Teilen Oberschlesiens an Polen abgetreten. 1924 wurde der Ort von der Stadt Kattowitz eingemeindet. Damals erreichte Zalenze 1923 mit 17.000 Einwohnern den höchsten Bevölkerungsstand.

In der [[Zwischenkriegszeit]] behielt der Ort seine Bedeutung als wichtiger Industriestandort.

Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] fiel Zalenze zusammen mit Kattowitz abermals an Deutschland. Es folgten deutsche Besatzung und NS-Herrschaft, der jüdische wie auch polnische Bewohner des Ortes zum Opfer fielen.

Nach dem Zweiten Weltkrieg folgten Jahrzehnte kommunistischer Herrschaft, die auch den Kattowitzer Stadtteil Zalenze prägten. Die Fabriken wurden zu Staatsbetrieben. In den 1960er und 1970er Jahren wurden Plattensiedlungen errichtet, die neben den älteren Arbeiterbauten noch heute zu sehen sind. Nach der Wende von 1989/1990 erreichten auch Zalenze westliche Neuerungen, die sich in modernem Kulturbetrieb-, Schulwesen und Business niederschlugen. So erhielt Zalenze u.a. die Filiale einer Managementschule. Gebäude, Straßen und Bahnen wurden modernisiert. Die maroden Betriebe gerieten jedoch in die Krise und standen vor der Schließung.

== Söhne und Töchter des Ortes ==
* [[Reinhold Olesch]] (1910–1990), deutscher Slawist und Sprachwissenschaftler
* [[Johannes Rosumek|Franz Johannes Rosumek]] (1883–1938), deutscher Politiker (DP) und Vorsitzender der Deutschen Partei (1922–1938)

== Weblinks ==
{{Commonscat|Załęże (Katowice)|Załęże}}
* [http://www.katowice.eu/de/geschichte-der-stadt.htm Geschichte des Stadtteils]

{{Navigationsleiste Stadtteile von Katowice}}

{{SORTIERUNG:Zaleze}}
[[Kategorie:Stadtteil von Katowice]]
[[Kategorie:Ort der Woiwodschaft Schlesien]]

PKP Intercity

2015-03-02T10:46:54Z

MacQtosh: /* Infrastruktura, usługi, marketing */ drobne merytoryczne

{{Przedsiębiorstwo infobox
|nazwa = PKP Intercity
|logo =
|forma prawna = [[spółka akcyjna]]
|data założenia = 1 września 2001{{r|intercity.pl/ospolce}}
|państwo = Polska
|siedziba = 00-848 [[Warszawa]]<br />[[Ulica Żelazna w Warszawie|ul. Żelazna]] 59a
|nr KRS = 0000296032
|prezes = Jacek Leonkiewicz
|przewodniczący RN = Piotr Ciżkowicz{{r|pkp-raport-2013}}
|ważni akcjonariusze = [[Polskie Koleje Państwowe]]{{r|pkp-raport-2013}}
|kapitał = 1 453 795 690 zł{{r|intercity.pl/ospolce}}
|branża = [[Transport kolejowy]]
|produkty = transport pasażerski
|zatrudnienie = 7246 <small>(2013-12-31)</small>{{r|pkp-raport-2013}}
|obroty =
|zysk operacyjny =
|zysk netto = -87,2 mln zł <small>(2013)</small>{{r|pkp-raport-2013}}
|aktywa = 2974,3 mln zł <small>(2013-12-31)</small>{{r|pkp-raport-2013}}
|giełda =
|ISIN =
|symbol akcji =
|symbol obligacji =
|kod mapy = Warszawa
|wariant mapy =
|stopniN = 52 |minutN = 14 |sekundN = 03.6
|stopniE = 20 |minutE = 59 |sekundE = 26.5
|opis miejsca = Siedziba spółki PKP Intercity
|GaleriaCommons = Category:PKP Intercity
|www = http://www.intercity.pl
}}
'''PKP Intercity''' (identyfikator literowy – '''PKPIC'''{{r|UTK}}) – [[spółka akcyjna]] [[Grupa PKP|grupy PKP]], obsługująca [[Transport kolejowy|kolejowe]] dalekobieżne przewozy pasażerskie: pośpieszne (pod markami [[Twoje Linie Kolejowe]] i [[InterCity]]) oraz ekspresowe (pod markami Express InterCity i [[Express InterCity Premium]]). [[Przewoźnik]] obsługuje również przewozy w [[wagon sypialny|wagonach sypialnych]] i [[kuszetka|z miejscami do leżenia]].

W 2014 roku przewoźnik miał 9% udział w rynku mierzony pod względem liczby pasażerów (3. wynik w kraju) i 39% udział w rynku mierzony pod względem pracy przewozowej mierzonej w pasażerokm (1. wynik w kraju){{r|rynek-kolejowy.pl-55596}}.

== Historia ==
Spółka została w 2001 wydzielona z [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]]. 30 sierpnia otrzymała 50-letnią licencję na przewozy pasażerskie, a 1 września tego samego roku rozpoczęła działalność przewozową. Spółka przejęła obsługę przewozów kwalifikowanych, z których w 2000 roku skorzystało 10 milionów pasażerów{{r|tts 10/2001}}. Do pracy w nowej firmie skierowano 1500 pracowników{{r|tts 10/2001 PKP}}. W początkowym okresie funkcjonowania spółka uruchamiała pociągi kategorii Express, InterCity, EuroCity i pociągi nocne{{r|intercity.pl/historia}}. 12 grudnia 2004 przewoźnik uruchomił pierwsze połączenia pod nazwą InterRegion, zastąpione od 4 kwietnia 2005 marką [[Twoje Linie Kolejowe|Tanie Linie Kolejowe]]<ref name="IRn">{{Cytuj pismo | nazwisko = Trammer | imię = Karol | tytuł = Skok na pospieszne | czasopismo = Z Biegiem Szyn | wolumin = 3 (36) 2008 | issn = 1896-4079 | język = pl | data = 2008-05-06 | url = http://www.inforail.pl/text.php?from=archive&id=17550}}</ref>, mające być konkurencją dla pociągów pospiesznych Przewozów Regionalnych. Przewagę nad konkurencją miało zapewniać m.in. obowiązkowe rezerwowanie miejsc i lepszy tabor przy podobnej cenie biletu<ref name="TLKposp">{{Cytuj stronę | url = http://www.wiadomosci24.pl/artykul/tanie_znaczy_lepsze_czym_sa_tanie_linie_kolejowe_53382.html | tytuł = Tanie znaczy lepsze – czym są Tanie Linie Kolejowe? Czytaj wiecej: http://www.wiadomosci24.pl/artykul/tanie_znaczy_lepsze_czym_sa_tanie_linie_kolejowe_53382.html | nazwisko = Kowol | imię = Marcin | data = 2007-12-25 | opublikowany = wiadomosci24.pl | język = pl | data dostępu = 2014-11-15}}</ref>.

Ostatecznie 1 grudnia 2008 PKP Intercity przejęło od [[Przewozy Regionalne|PKP Przewozy Regionalne]] międzywojewódzkie [[pociąg pospieszny|pociągi pospieszne]]{{r|ZBS-36}} i utrzymywało obie marki tej kategorii pociągów, ostatecznie unifikując pociągi pospieszne pod marką TLK od 2 listopada 2009<ref name="koniecPSP">{{Cytuj stronę | url = http://waluty.onet.pl/intercity-zamienia-pospieszne-na-tlk,18727,3044457,news-detal | tytuł = Intercity zamienia pospieszne na TLK | data = 2009-10-20 | opublikowany = waluty.onet.pl | język = pl | data dostępu = 2014-11-15}}</ref>. Przy okazji opisanego przejęcia do spółki trafiła także część taboru Przewozów Regionalnych, 4070 pracowników tej spółki i 1850 [[PKP Cargo]]{{r|ZBS-36}}. Posunięcie to spowodowało zwiększenie się liczby pasażerów z 14,7 mln (2008 rok) do 51,7 mln (2009 rok){{r|pasazerowie2003-2010}}. Od tego czasu spółka notuje jednak coroczny spadek liczby pasażerów, mimo że przez cztery wcześniejsze lata utrzymywała się tendencja wzrostowa{{r|pasa2002|pasazerowie2003-2010|pasazerowie2009i10i11|pasazerowie2012i13|rynek-kolejowy.pl-55596}}. Przejęcie połączeń wojewódzkich spowodowały również iż przewoźnik zaczął przynosić straty{{r|pkp-raport-2004|pkp-raport-2005|pkp-raport-2007|pkp-raport-2009|pkp-raport-2011|pkp-raport-2013}}.
<div style="float:left;"><timeline>
ImageSize = width:500 height:250
PlotArea = left:50 right:20 top:25 bottom:30
TimeAxis = orientation:vertical
AlignBars = late
Colors =
id:linegrey2 value:gray(0.9)
id:linegrey value:gray(0.7)
id:cobar value:rgb(0.2,0.7,0.8)
id:cobar2 value:rgb(0.6,0.9,0.6)
DateFormat = x.y
Period = from:0 till:52
ScaleMajor = unit:year increment:5 start:0 gridcolor:linegrey
ScaleMinor = unit:year increment:1 start:0 gridcolor:linegrey2
PlotData =
color:cobar width:19 align:left
bar:2001 from:0 till:0
bar:2002 from:0 till:8.9
bar:2003 from:0 till:8.5
bar:2004 from:0 till:7.9
bar:2005 from:0 till:9.6
bar:2006 from:0 till:10.7
bar:2007 from:0 till:11.5
bar:2008 from:0 till:11.8
bar:2009 from:0 till:51.8
bar:2010 from:0 till:37.2
bar:2011 from:0 till:36.6
bar:2012 from:0 till:35.2
bar:2013 from:0 till:30.7
bar:2014 from:0 till:25.5
PlotData=
textcolor:black fontsize:S
bar:2001 at: 0 text: b.d. shift:(-14,5)
bar:2002 at: 8.9 text: 8,9 shift:(-7,5)
bar:2003 at: 8.5 text: 8,5 shift:(-7,5)
bar:2004 at: 7.9 text: 7,9 shift:(-7,5)
bar:2005 at: 9.6 text: 9,6 shift:(-7,5)
bar:2006 at: 10.7 text: 10,7 shift:(-9,5)
bar:2007 at: 11.5 text: 11,5 shift:(-10,5)
bar:2008 at: 11.8 text: 11,8 shift:(-10,5)
bar:2009 at: 51.8 text: 51,8 shift:(-9,5)
bar:2010 at: 37.2 text: 37,2 shift:(-9,5)
bar:2011 at: 36.6 text: 36,6 shift:(-9,5)
bar:2012 at: 35.2 text: 35,2 shift:(-9,5)
bar:2013 at: 30.7 text: 30,7 shift:(-9,5)
bar:2014 at: 25.5 text: 25,5 shift:(-9,5)
TextData=
fontsize:M pos:(20,20)
text: Liczba pasażerów PKP Intercity w milionach
</timeline>
</div>

<div style="float:left;"><timeline>
ImageSize = width:500 height:250
PlotArea = left:50 right:20 top:25 bottom:30
TimeAxis = orientation:vertical
AlignBars = late
Colors =
id:linegrey2 value:gray(0.9)
id:linegrey value:gray(0.7)
id:cobar value:rgb(0.2,0.7,0.8)
id:cobar2 value:rgb(0.6,0.9,0.6)
DateFormat = x.y
Period = from:-140 till:60
ScaleMajor = unit:year increment:20 start:-140 gridcolor:linegrey
ScaleMinor = unit:year increment:5 start:-140 gridcolor:linegrey2
PlotData =
color:red width:28 align:left
bar:2004 from:0 till:-49.4
color:Green width:28 align:left
bar:2005 from:0 till:3.1
bar:2006 from:0 till:34.8
bar:2007 from:0 till:45.2
color:red width:28 align:left
bar:2008 from:0 till:-6.5
bar:2009 from:0 till:-76.8
bar:2010 from:0 till:-136.2
bar:2011 from:0 till:-22.5
bar:2012 from:0 till:-20.1
bar:2013 from:0 till:-87.2
PlotData=
textcolor:black fontsize:S
bar:2004 at: -67.4 text: -49,4 shift:(-11,5)
bar:2005 at: 1.1 text: 3,1 shift:(-7,5)
bar:2006 at: 32.2 text: 34,8 shift:(-10,5)
bar:2007 at: 43.2 text: 45,2 shift:(-10,5)
bar:2008 at: -24.5 text: -6,5 shift:(-10,5)
bar:2009 at: -94.8 text: -76,8 shift:(-12,5)
bar:2010 at: -136.2 text: -136,2 shift:(-14,5)
bar:2011 at: -40.5 text: -22,5 shift:(-12,5)
bar:2012 at: -38.1 text: -20,1 shift:(-11,5)
bar:2013 at: -105.2 text: -87,2 shift:(-12,5)
TextData=
fontsize:M pos:(20,20)
text: Wynik finansowe netto PKP Intercity, dane w mln zł
</timeline>
</div>
{{Clear}}

Od czasu powstania spółki PKP Intercity powstawały kolejne konkurencyjne przedsięwzięcia, mające przejmować jej pasażerów. [[Przewozy Regionalne]] odtworzyły w 2009 w swojej ofercie pociągi międzywojewódzkie pod marką [[Interregio]], oferując niższe ceny przejazdów niż w pociągach [[Twoje Linie Kolejowe|TLK]]. Dzięki rozbudowie [[Autostrady i drogi ekspresowe w Polsce|sieci autostrad i dróg ekspresowych]] poszerza się także oferta przewoźników autobusowych. Nowym konkurentem PKP Intercity stał się [[PolskiBus.com|Polski Bus]], który zadebiutował w 2011, oferując m.in. bilety w cenach od 1 zł. Równocześnie na trasach wewnątrz kraju próbują sił kolejni przewoźnicy lotniczy, m.in. [[Polskie Linie Lotnicze LOT|LOT]], [[Eurolot]], [[OLT Express]] (do 2012) oraz wzrasta popularność [[carpooling]]u. Wszystko to wymusza zmiany w ofercie Intercity<ref name="konkurencja">{{Cytuj stronę | url = http://wyborcza.biz/biznes/1,101562,11648916,Podroze_po_Polsce_nareszcie_tanie__Konkurencja_czyni.html | tytuł = Podróże po Polsce nareszcie tanie. Konkurencja czyni cuda | nazwisko = Baj | imię = Leszek | nazwisko2 = Piotrowski | imię2 = Mariusz | data = 2012-05-02 | opublikowany = wyborcza.biz | język = pl | data dostępu = 2014-11-15}}</ref><ref name="konkurencja2">{{Cytuj stronę | url = http://www.polityka.pl/tygodnikpolityka/rynek/1602009,1,jak-zapelnic-pendolino.read | tytuł = Dziobaki poszły w las | nazwisko = Kowanda | imię = Cezary | data = 2014-12-09 | opublikowany = polityka.pl | język = pl | data dostępu = 2014-12-31}}</ref>.

=== Tabor ===
[[Plik:EP09-29 RB7.JPG|thumb|Pociąg PKP IC ciągnięty przez lokomotywę [[PKP Cargo]]]]
[[Plik:Szopa Pendolino, Warszawa Grochów, 2014-07-31.jpg|thumb|Hala warsztatowa [[Alstom EMU250|Pendolino]] na stacji postojowej [[Warszawa Grochów]]]]
Na początku spółka posiadała tabor, który otrzymała przy okazji wydzielenia ze spółki PKP. Z podziału PKP Intercity przypadła część (1300 sztuk{{r|tts 10/2001 PKP}}) posiadanych przez matczyną spółkę wagonów osobowych (standardu [[UIC-X|X]] i [[UIC-Z|Z]]), bagażowych i gastronomicznych oraz wszystkie wagony z miejscami do leżenia i sypialne. PKP Intercity nie posiadała żadnych pojazdów trakcyjnych. Założono, że będą one wypożyczane w miarę potrzeb od [[PKP Cargo]]{{r|tts 10/2001}}. Swój park taborowy PKP Intercity zaczęło od razu stopniowo poszerzać. W 2001 otrzymali 10 fabrycznie nowych wagonów [[HCP Z1|HCP Z1 154Aa]], kolejne 7 tego samego typu w 2002{{r|ŚK 10/2008}}, a w 2003 7 sztuk [[HCP Z1|HCP Z1 152Aa]]{{r|ŚK 7/2008}}.

W 2004 nastąpiły kolejne zakupy z myślą o obsłudze pociągu ''Jan Kiepura'', który odzyskał kategorię ''[[EuroNight]]''{{r|ŚK 5/2008}}, a w Niemczech jego prędkość maksymalna została podniesiona do 200 km/h. Przewoźnik stanął przed koniecznością dostarczenia do składu pociągu wagonów dostosowanych do tej prędkości. Wcześniej posiadane (np. kuszetka 134Ab) miały dopuszczenie do maksymalnie 160 km/h{{r|ŚK 11/2012}}. PKP zakupiło 10 wagonów sypialnych [[HCP Z1|305Ad]]{{r|ŚK 5/2008}} i przebudowało posiadane cztery 152A na wagony ''sleeperette'' typu 152Az{{r|ŚK 3/2008}}.

Pozyskiwanie taboru kontynuowano w 2008 r., kiedy rozpoczął się proces przejmowania od PKP Cargo lokomotyw{{r|intercity.pl/historia}}. Ponadto przewoźnik zamówił 8 kwietnia 2008 w zakładach [[H. Cegielski – Poznań|H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych]] 17 kolejnych wagonów [[HCP Z1|Z1]] do obsługi połączeń EIC i EC (ostatecznie ze względu na opóźnienia w dostawach, zamówienie zmniejszono do 14 wagonów){{r|biznes.pl/FPSZ1|ICNews-2012-03}}. Pod koniec czerwca 2008 PKP Intercity podpisało umowę z [[Siemens Mobility|Siemensem]] na dostawę 10 lokomotyw elektrycznych wielosystemowych [[Siemens EuroSprinter|Eurosprinter ES64U4 ''Taurus'']]{{r|ŚK-2008-09}}.

Wraz z przejęciem od 1 grudnia 2008 przez PKP Intercity obsługi [[pociąg pospieszny|pociągów pospiesznych]] do spółki trafiły lokomotywy [[Pafawag 4E/HCP 303E|EU07]], [[EP07]], [[HCP 301D|SU45]], elektryczne zespoły trakcyjne [[Pesa Bydgostia|ED74 ''Bydgostia'']] i około 1830 wagonów [[Przewozy Regionalne|PKP Przewozów Regionalnych]]{{r|ZBS-36}}.

Ostatecznie na koniec 2008 roku na stanie PKP IC znajdowały się następujące lokomotywy: 1 [[ZNTKiM Gdańsk 44E|EP05]], 157 [[EP07]], 9 [[Pafawag 102E|EP08]], 47 [[Pafawag 104E|EP09]], 169 [[Pafawag 4E/HCP 303E|EU07]], 50 [[Fablok 6D|SM42]] i 19 [[HCP 301D|SU45]] oraz 3131 wagonów{{r|pkp-raport-2013}}.

30 maja 2011 PKP Intercity podpisała z firmą [[Alstom|Alstom Transport]] kontrakt na dostawę 20 pociągów 7 członowych pociągów [[Alstom EMU250|Pendolino]] oraz budowę zaplecza technicznego w [[Warszawa|Warszawie]], dedykowanego wyłącznie dla potrzeb utrzymania taboru szybkiej kolei. Podpisana umowa obejmuje także utrzymanie techniczne pociągów przez okres maksymalnie 17 lat{{r|pendolino}}.

23 lipca 2012 PKP IC podpisało umowę na modernizację 68 wagonów do obsługi ciągu [[Przemyśl Główny|Przemyśl]] – [[Wrocław Główny|Wrocław]] – [[Szczecin Główny|Szczecin]] z [[H. Cegielski – Poznań|Fabryką Pojazdów Szynowych – H. Cegielski]] (20 wagonów), konsorcjum Pesy z [[ZNTK „Mińsk Mazowiecki”]] (38 wagonów) i [[Newag]]iem (10 wagonów). 14 sierpnia 2013 podpisano z konsorcjum Pesy z ZNTK „Mińsk Mazowiecki” umowę na kolejne 115 wagonów, a 26 września 2013 na ostatnie 35 wagonów. Łącznie do modernizacji skierowano 218 wagonów{{r|kurierkolejowy.eu/PrzemyslSzczecin1|pb.pl/PrzemyslSzczecin2|inforail.pl/PrzemyslSzczecin3}}.

18 października 2012 spółka podpisała umowę z FPS na zakup 25 nowych wagonów [[HCP Z1|Z1]] dla obsługi połączeń TLK z [[Wrocław Główny|Wrocławia]] do [[Gdynia Główna|Gdyni]]{{r|inforail.pl/FPSZ1}}.

We wrześniu 2013 PKP IC podpisało z Newagiem umowę na modernizację 20 lokomotyw [[Fablok 6D|SM42]], zmodernizowane lokomotywy mają być wykorzystywane zarówno do obsługi linii niezelektryfikowanych oraz prac manewrowych{{r|rynek-kolejowy.pl/SM42}}.

18 listopada 2013 przewoźnik podpisał umowę z konsorcjum przedsiębiorstw [[Stadler Rail|Stadler]] i Newag na dostawę 20 sztuk 8-członowych [[elektryczny zespół trakcyjny|EZT]] z [[Stadler FLIRT|FLIRT 3]]{{r|flirt3}}, a 23 maja 2014 z [[Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz|Pesą]] na dostawę 20 EZT [[Pesa Dart|Dartów]]{{r|dart}}. Wszystkie 40 pociągów ma obsługiwać połączenia TLK{{r|flirt3/TLK|dart/TLK}}.

17 lipca 2014 roku spółka podpisała z Pesą umowę na dostawę 10 spalinowych lokomotyw [[Pesa Gama|Gama]]{{r|railvolution.net-111Db}}.

=== Infrastruktura, usługi, marketing ===
[[Plik:WK14 Kraków poczekalnia 1 klasy (3) Travelarz.jpg|thumb|Poczekalnia VIP na dworcu [[Kraków Główny]]]]
[[Plik:Z2A, Warszawa Grochów, 2014-07-31.jpg|thumb|Wagon reklamujący internet od [[T-Mobile]]]]
W 2002 spółka przejęła od PKP [[stacja postojowa|stację postojową]] [[Warszawa Grochów]]{{r|intercity.pl/historia}}. W 2007 przewoźnik zakończył jej modernizację{{r|intercity.pl/historia}}.

28 kwietnia 2005 przewoźnik przejął większościowy pakiet udziałów w [[WARS|Warsie]]{{r|ZBS-36}}. W tym samym roku PKP IC rozpoczęło sprzedaż biletów przez internet{{r|intercity.pl/historia}}.

W styczniu 2006 PKP IC otworzyło na [[Warszawa Centralna|dworcu Centralnym w Warszawie]] pierwsze Centrum Obsługi Klienta{{r|intercity.pl/historia}}, w późniejszym czasie takie miejsca otwarto również na dworcach: [[Gdańsk Główny]], [[Katowice (stacja kolejowa)|Katowice]], [[Kraków Główny]], [[Poznań Główny]], [[Szczecin Główny]] i [[Wrocław Główny]]{{r|intercity.pl/COK}}.

W 2007 rozpoczęto dystrybucję w pociągach magazynu [[W Podróży]] oraz powstała poczekalnia VIP dla pasażerów na dworcu [[Warszawa Centralna]]{{r|intercity.pl/historia}}. W późniejszym czasie podobne poczekalnie powstały na dworcach [[Kraków Główny]] i [[Wrocław Główny]]. Pod koniec 2014 roku podjęto decyzję o ich likwidacji{{r|rynek-kolejowy.pl-poczekalnieVIP}}.

W 2009 przewoźnik rozpoczął sprzedaż biletów przez [[Automat biletowy|automaty biletowe]], pierwszą stacja na której było to możliwe była [[Warszawa Centralna]]{{r|intercity.pl/historia}}.

W styczniu 2012 przewoźnik udostępnił elektroniczny system monitorujący kursowanie pociągów [http://infopasazer.intercity.pl InfoPasażer]{{r|intercity.pl/historia}}.

W styczniu 2014 PKP IC podpisało z siecią [[T-Mobile]] umowę na dostawę Internetu i multimediów dla pasażerów w części składów. 1 lipca przewoźnik uruchomił usługę w pierwszym pociągu{{r|rynek-kolejowy.pl/internet}}.

W lutym 2014 przewoźnik rozpoczął 3-miesięczne testy sprzedaży biletów w wybranych 37 placówkach [[Poczta Polska|Poczty Polskiej]]{{r|kurierkolejowy.eu-23063}}.

== Marki pociągów ==
[[Plik:POL rail PKP Intercity.svg|thumb|Pociągi {{Legenda|#ff0000|EICP|w linii=tak}}, {{Legenda|#00ff00|EIC|w linii=tak}} i {{Legenda|#0000ff|EC/EN|w linii=tak}}<br />w rozkładzie jazdy 2014-2015]]
[[Plik:Przedział menedżerski PKP Intercity 5.jpg|thumb|Przedział menadżerski w pociągu EIC]]
[[Plik:Berlin Ostbahnhof- auf Bahnsteig zu Gleis 7- Wagen des Berlin-Warszawa-Expresses 11.8.2009.JPG|thumb|Wagony [[Berlin-Warszawa-Express]]]]
[[Plik:WK14 Malbork Intercity BUS Travelarz.jpg|thumb|Intercity BUS]]

=== Express InterCity Premium ===
{{osobny artykuł|Express InterCity Premium}}
Pociągi kategorii Express InterCity Premium kursują od 14 grudnia 2014. Są one prowadzone pociągami [[Alstom EMU250|ED250 ''Pendolino'']] i obsługują relacje łączące [[Warszawa Centralna|Warszawę]] z [[Gdynia Główna|Gdynią]], [[Katowice (stacja kolejowa)|Katowicami]], [[Kraków Główny|Krakowem]] i [[Wrocław Główny|Wrocławiem]]{{r|kurierkolejowy.eu-22425}}.

Pociągi Pendolino są klimatyzowane, umożliwiają przewóz rowerów, posiadają strefę barową oraz przysługuje w nich darmowy poczęstunek{{r|inforail.pl-61246|intercity.pl/EIP}}, w pierwszej połowie 2015 roku ma w nich zostać uruchomiona sieć [[Wi-Fi]]{{r|rynek-kolejowy.pl-55309}}. W pociągach EIP nie sprzedaje się biletów na pokładzie{{r|intercity.pl/EIP}}.

=== Express InterCity ===
[[Kategorie pociągów w Polsce|Kategoria pociągów]] uruchamianych przez PKP Intercity, używająca najnowszego taboru przewoźnika dostosowanego do prędkości 160 km/h{{r|intercity.pl/EIC}}. We wszystkich pociągach tej kategorii znajdują się [[wagon restauracyjny]] lub [[wagon barowy]] obsługiwany przez [[WARS]], przysługuje darmowy poczęstunek oraz jest sieć [[Wi-Fi]]{{r|intercity.pl/gastronomia|intercity.pl/EIC|rynek-kolejowy.pl-55309}}. W części składów znajdują się: wagony posiadające przedziały menedżerskie, wagony przystosowane do przewozu osób na wózkach inwalidzkich, wagony przystosowane do przewozu rowerów i nart oraz wagony z placem zabaw dla dzieci{{r|intercity.pl/zestawienia}}.

Kategoria EIC powstała w 2009, gdy zastąpiono nią wszystkie pociągi kategorii Express i InterCity{{r|intercity.pl/historia}}.

=== InterCity ===
Pociągi kategorii [[InterCity]] rozpoczęły kursy w grudniu 2014. Do ich obsługi są wykorzystywane nowe i zmodernizowane wagony, których zakup został dofinansowany z funduszy [[Unia Europejska|Unii Europejskiej]]. Na trasach [[Przemyśl Główny|Przemyśl]] – [[Szczecin Główny|Szczecin]] i [[Wrocław Główny|Wrocław]] – [[Gdynia Główna|Gdynia]] mają sukcesywnie pojawić się wagony z wygodnymi, ergonomicznymi fotelami, klimatyzacją i toaletami z zamkniętym obiegiem oraz urządzeniami wzmacniającymi sygnał telefonii komórkowej. Składy IC będą również prowadziły wagony barowe/restauracyjne. Ceny biletów pociągów są takie same jak pociągów TLK{{r|intercity.pl/IC}}.

Pod koniec 2015 roku flota pociągów InterCity ma rozszerzyć się o 20 jednostek [[Stadler FLIRT]] oraz 20 [[Pesa Dart]]{{r|intercity.pl/IC}}.

=== Twoje Linie Kolejowe ===
{{osobny artykuł|Twoje Linie Kolejowe}}
Najniższa kategoria pociągów uruchamianych przez PKP Intercity, cechująca się niższymi cenami biletów aniżeli pociągi EIC i EIP. Pod tą marką uruchamianych jest 266 pociągów, które zatrzymują się na około 350 stacjach<ref>{{cytuj stronę | url = http://www.intercity.pl/pl/site/o-nas/dzial-prasowy/aktualnosci/nowy-rozklad-jazdy-2014/20151.html| tytuł = Informacja prasowa PKP InterCity| data dostępu = 2014-12-12| autor = PKP InterCity| opublikowany = intercity.pl| praca = | data = 2014-12-12| język = pl}}</ref>{{r|inforail.pl/TLK}}. Od nowego rozkladu jazdy (14 grudnia 2014 r.) spółka PKP InterCity zrezygnowała z włączania w składy pociagóe TLK wagonów barowych/restauracyjnych nawet na najdłuższych trasach. Ma to związek z zapowiedziami rzecznik Zuzanny Szopowskiej o całkowitej likwidacji marki TLK z rynku<ref>{{cytuj stronę | url = http://www.intercity.pl/pl/site/o-nas/dzial-prasowy/aktualnosci/nowy-rozklad-jazdy-2014/20151.htmlhttp://www.rynek-kolejowy.pl/54957/tlk_bez_wagonow_barowych.htm| tytuł = TLK bez wagonów barowych| data dostępu = 2014-12-14| autor = akub Madrjas, Rynek Kolejowy| opublikowany = rynek-kolejowy.p| praca = | data = 2014-12-04| język = pl}}</ref>.

Pierwsze pociągi Tanich Linii Kolejowych pojawiły się 4 kwietnia 2005{{r|pb.pl/TLK}}. Pociągi TLK obsługiwały wówczas zaledwie 12 połączeń dziennie{{r|intercity.pl/historia}}. Wraz ze zmianą rozkładu jazdy w grudniu 2009, przeklasyfikowano wszystkie pociągi pośpieszne i część Expresów na TLK. Liczba połączeń TLK wzrosła wówczas z 24 do 377{{r|inforail.pl/TLK}}. 1 stycznia 2011 zmieniono nazwę marki z dotychczasowych Tanich Linii Kolejowych na Twoje Linie Kolejowe{{r|intercity.pl/TLK}}.

=== Międzynarodowe ===
Przewoźnik uruchamia również pociągi międzynarodowe [[EuroCity]], [[EuroNight]] i międzynarodowe pośpieszne{{r|intercity.pl/EC}}.

Składy pociągów EuroCity są klimatyzowane i posiadają [[wagon restauracyjny]]. Część z nich ma również wagony przystosowane do przewozu osób na wózkach inwalidzkich, wagony przystosowane do przewozu rowerów i sprzęty turystycznego{{r|intercity.pl/EC}}. W części pociągów EC jest dostępna sieć [[Wi-Fi]]{{r|rynek-kolejowy.pl-55309}}.

== Tabor ==
=== Lokomotywy elektryczne ===
{| class="wikitable sortable" cellspacing="0" style= "text-align:center; background:#f9f9f9; font-size:90%;"
! Seria
! Liczba
! Prędkość<br />maksymalna
! Producent
! Modernizator
! class="unsortable"|
|-
| [[Pafawag 4E/HCP 303E|EU07]]
| {{sortkey|087|visible=no}}87
| 125 km/h
| [[Bombardier Transportation Polska|Pafawag]] / [[H. Cegielski – Poznań|HCP]]
|
|{{r|siodemka}}
|-
| [[ZNTK Oleśnica 303Ea|EU07A]]
| {{sortkey|003|visible=no}}3
| 160 km/h
| [[H. Cegielski – Poznań|HCP]]
| [[ZNTK Oleśnica]]
|{{r|EU07A}}
|-
| [[EP07]]
| {{sortkey|151|visible=no}}151
| 125 km/h
| [[Bombardier Transportation Polska|Pafawag]] / [[H. Cegielski – Poznań|HCP]]
| [[Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego|ZNTK]]
|{{r|siodemka}}
|-
| [[Pafawag 102E|EP08]]
| {{sortkey|009|visible=no}}9
| 140 km/h
| [[Bombardier Transportation Polska|Pafawag]]
|
|{{r|APKP}}
|-
| [[Pafawag 104E|EP09]]
| {{sortkey|046|visible=no}}46
| 160 km/h
| [[Bombardier Transportation Polska|Pafawag]]
| [[Newag Gliwice|ZNLE/Newag Gliwice]]
|{{r|APKP|EU07A}}
|-
| [[Siemens EuroSprinter|EU44 ''Husarz'']]
| {{sortkey|010|visible=no}}10
| 230 km/h
| [[Siemens Mobility|Siemens]]
|
|{{r|APKP}}
|}

<gallery widths="150">
Plik:PKP IC EU07-516 Marketka.JPG|[[Pafawag 4E/HCP 303E|EU07]]
Plik:EU07A-001.JPG|[[ZNTK Oleśnica 303Ea|EU07A]]
Plik:Lokomotywa EP07-335.jpg|[[EP07]]
Plik:EP08.JPG|[[Pafawag 102E|EP08]]
Plik:EP09 (2).JPG|[[Pafawag 104E|EP09]]
Plik:Siemens locomotive class 183-603.JPG|[[Siemens EuroSprinter|EU44 ''Husarz'']]
</gallery>

=== Lokomotywy spalinowe ===
{| class="wikitable sortable" cellspacing="0" style= "text-align:center; background:#f9f9f9; font-size:90%;"
! Seria
! Typ
! Liczba
! Prędkość<br />maksymalna
! Producent
! Modernizator
! class="unsortable"|
|-
| [[Fablok 6D|SM42]]
| [[Fablok 6D|6D]]
| {{sortkey|030|visible=no}}30
| 90 km/h
| [[Fablok]]
|
|{{r|APKP|Newag-raport2013}}
|-
| [[Fablok 6D|SM42]]
| [[Fablok 6D|18D]]
| 4 z 10
| 90 km/h
| [[Fablok]]
| [[Newag]]
|{{r|18D|inforail.pl/18D}}
|-
| [[Fablok 6D|SU42]]
| [[Fablok 6D|6Dl]]
| {{sortkey|000|visible=no}}1 z 10
| 90 km/h
| [[Fablok]]
| [[Newag]]
|{{r|inforail.pl/SU42}}
|-
| [[HCP 301D|SU45]]
| [[HCP 301D|301D]]
| {{sortkey|019|visible=no}}19
| 120 km/h
| [[H. Cegielski – Poznań|HCP]]
|
|{{r|APKP}}
|-
|
| [[Pesa Gama|111Db ''Gama'']]
| {{sortkey|000|visible=no}}0 z 10
| 140 km/h
| [[Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz|Pesa]]
|
|{{r|kurierkolejowy.eu/111Db/p1|kurierkolejowy.eu/111Db/p2}}
|}

<gallery widths="150">
Plik:SM42-607, Warszawa Grochów, 2014-07-14.jpg|[[Fablok 6D|SM42 (typ 6D)]]
Plik:SM42-3001.jpg|[[Fablok 6D|SM42 (typ 18D)]]
Plik:Hetman w Rzemieniu.jpg|[[HCP 301D|SU45]]
</gallery>

=== Elektryczne zespoły trakcyjne ===
{| class="wikitable sortable" cellspacing="0" style= "text-align:center; background:#f9f9f9; font-size:90%;"
!rowspan=2| Seria
!rowspan=2| Liczba
!rowspan=2| Liczba<br />członów
!colspan=3| Liczba miejsc
!rowspan=2| {{Cechy pojazdów|jedzenie}}
!rowspan=2| Prędkość<br />maksymalna
!rowspan=2| Producent
!rowspan=2 class="unsortable"|
|-
!2 kl.
!1 kl.
! {{Cechy pojazdów|niepełnosprawni}}
|-
| [[Pesa Bydgostia|ED74 ''Bydgostia'']]
| {{sortkey|014|visible=no}}14
| 4
| 161+8
| 33
| 2
| {{Tabela-nie}}
| 160 km/h
| [[Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz|Pesa]]
|{{r|APKP}}
|-
| [[Alstom EMU250|ED250 ''Pendolino'']]
| 15 z 20
| 7
| 355
| 45
| 2
| {{Tabela-tak}}
| 250 km/h
| [[Alstom]]
|{{r|pendolino|intercity.pl/EIP|rynek-kolejowy.pl-55064|rynek-kolejowy.pl-55268}}
|-
| [[Stadler FLIRT|''FLIRT 3'']]
| {{sortkey|000|visible=no}}0 z 20
| 8
| 294+6
| 60
| 2
| {{Tabela-tak}}
| 160 km/h
| [[Stadler Rail]]/[[Newag]]
|{{r|flirt3}}
|-
| [[Pesa Dart|''Dart'']]
| {{sortkey|000|visible=no}}0 z 20
| 8
| 292
| 60
| 2
| {{Tabela-tak}}
| 160 km/h
| [[Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz|Pesa]]
|{{r|dart}}
|}

<gallery widths="150">
Plik:ED74-008, Warszawa Grochów, 2014-07-31.jpg|[[Pesa Bydgostia|ED74 ''Bydgostia'']]
Plik:Polish Pendolino front 2.JPG|[[Alstom EMU250|ED250 ''Pendolino'']]
</gallery>

=== Wagony ===
[[Plik:Tory odstawcze PKP IC (1), Warszawa Grochów, 2014-07-31.jpg|thumb|Wagony PKP IC stojące na torach odstawczych stacji [[Warszawa Grochów]]]]
Według stanu na dzień 31 grudnia 2013 spółka dysponowała 2681 wagonami, z których 60,9% stanowiły wagony 2. klasy, 22,2% wagony 1 klasy. 492 wagony posiadały klimatyzację. 64,33% wagonów dostosowanych było do prędkości 160 km/h, a 5,95 do prędkości 200 km/h. Średni wiek wagonów wynosił 28 lat{{r|pkp-raport-2013}}. W czerwcu 2014 spółka posiadała 1500 sprawnych wagonów, z których 518 było klimatyzowanych{{r|wagony2014}}.

== Siedziba i zaplecze techniczne ==
[[Plik:PKP Intercity Żelazna 59a Warszawa.JPG|thumb|Siedziba PKP Intercity przy ul. [[Ulica Żelazna w Warszawie|Żelaznej]] 59a w Warszawie]]
Od 1 listopada 2011 siedziba spółki mieści się przy [[Ulica Żelazna w Warszawie|ulicy Żelaznej]] 59a{{r|intercity.pl/historia}}. Wcześniej główna siedziba mieściła się przy [[Ulica Grójecka w Warszawie|ulicy Grójeckiej]] 17, gdzie swoją siedzibę miało również [[PKP Cargo]]{{r|kurierkolejowy.eu-siedziba}}.

Obok Centrali funkcjonują cztery Zakłady z siedzibami w Krakowie (Zakład Południowy), Poznaniu (Zakład Zachodni), Gdyni (Zakład Północny), a także w Warszawie (Zakład Centralny){{r|intercity.pl/historia}}.

W Warszawie przewoźnik dysponuje [[stacja postojowa|stacją postojową]] [[Warszawa Grochów]] gdzie na 64 ha znajduje się m.in. 57 km torów, hale do obsługi lokomotyw, napraw elektrycznych, mechanicznych, przeglądów wagonów. Największa hala całopociągowa o długości 420 i szerokości 24 metrów jest wyposażona jest w 3 niezależne tory umożliwiające równoległą obsługę trzech składów 16 wagonowych{{r|kurierkolejowy.eu-Grochow}}.

Zakład Północny dysponuje 3 stacjami postojowymi{{r|intercity.pl-ZakladPolnocny}}:
* [[Gdynia Postojowa]] gdzie na 19,25 ha znajduje się m.in. 11,6 km torów, destylatornia, budynek stacji ogrzewania pociągów, myjnia wagonów osobowych, hala wagonowa;
* [[Gdynia Grabówek]] gdzie na 19,75 ha znajduje się m.in. 4,2 km torów, 2 halami, budynkiem administracyjnym, kompresorownią i 2 obrotnicami;
* [[Szczecin Zaleskie Łęgi]] gdzie na 15,3 ha znajduje się m.in. 6,4 km torów oraz kontener sekcji.

Zakład Południowy dysponuje 3 stacjami postojowymi{{r|intercity.pl-ZakladPoludniowy}}:
* [[Kraków Główny Zachód]] gdzie na 5,75 ha znajduje się m.in. 17 torów o łącznej długości 7,9 km oraz 13 obiektów;
* [[Katowice Zawodzie]] gdzie na 3,5 ha znajduje się m.in. 24 tory oraz 34 obiektów;
* [[Kraków Prokocim]] gdzie na 13,66 ha znajduje się m.in. 36 torów o łącznej długości 8,2 km oraz 6 obiektów.

== Prezesi ==
{| class="wikitable" style="text-align:left;"
! Od
! Do
! Prezes
!
|-
|2001 || luty 2005 || Andrzej Żurkowski || {{r|przesluga}}
|-
|luty 2005 || czerwiec 2006 || [[Jacek Prześluga]] || {{r|przesluga}}
|-
|czerwiec 2006 || 9 stycznia 2009 || Czesław Warsewicz || {{r|warsewicz}}
|-
|9 stycznia 2009 || 7 kwietnia 2010 || [[Krzysztof Celiński]] || {{r|celinski-medza}}
|-
|7 kwietnia 2010 || 2 lutego 2011 || [[Grzegorz Mędza]] || {{r|celinski-medza}}
|-
|2 lutego 2011 || 23 marca 2011 || Lucyna Krawczyk p. o. || {{r|krawczyk}}
|-
| 23 marca 2011 || 22 stycznia 2014 || Janusz Malinowski || {{r|malinowski}}
|-
| 22 stycznia 2014 || 16 stycznia 2015 || Marcin Celejewski || {{r|celejewski}}
|-
| 16 stycznia 2015 || || Jacek Leonkiewicz || {{r|rynek-kolejowy.pl-55426}}
|}

== Plany na przyszłość ==
Pod koniec 2013 [[Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej]] deklarowało że chce by najpóźniej w 2017 akcje PKP Intercity zadebiutowały na [[Giełda Papierów Wartościowych w Warszawie|Giełdzie Papierów Wartościowych w Warszawie]]<ref>{{cytuj stronę | url = http://www.wprost.pl/ar/423116/Nowak-po-debiucie-Cargo-czas-na-PKP-Intercity/ | tytuł = Nowak: po debiucie Cargo czas na PKP Intercity | opublikowany = wprost.pl | data = 2013-10-30 |data dostępu = 2013-10-30}}</ref>.

{{Przypisy|2|przypisy=
<ref name="APKP">{{Cytuj książkę | tytuł =Atlas przewoźników kolejowych Polski 2011 | rozdział = PKP InterCity | strony = 60-63 | nazwisko = Chiżyński | imię = Jacek | wydanie = pierwsze | wydawca = Eurosprinter | miejsce = Rybnik | rok = 2011 | język = pl | isbn = 978-83-931006-5-1}}</ref>

<ref name="ŚK-2008-09">{{cytuj pismo|nazwisko=Graff| imię=Marek|nazwisko2=Rutkowski | imię2= Krzysztof |tytuł=Wielosystemowe lokomotywy Siemens dla PKP IC| czasopismo=Świat Kolei|wolumin=9/2008|wydanie =|strony=4|data =|wydawca=Emi-press|miejsce=Łódź| issn=1234-5962| doi =}}</ref>
<ref name="ZBS-36">{{cytuj pismo|nazwisko=Trammer|imię=Karol|tytuł=Skok na pospieszne|czasopismo=Z Biegiem Szyn|wolumin=3/2008|strony=6-7|miejsce=Warszawa|issn=1896-4079}}</ref>
<ref name="ICNews-2012-03">{{cytuj pismo|tytuł=Po szynach|czasopismo=Biuletyn internetowy PKP Intercity – IC news|wolumin=3/2012|strony=10|wydawca=PKP Intercity S.A. Centrala Spółki, Biuro Komunikacji i Promocji,|miejsce=Warszawa|url=http://intercity.pl/ICNews/arch/ICnews_2012_03.pdf}}</ref>
<ref name="EU07A">{{Cytuj stronę|url=http://www.rynek-kolejowy.pl/34813/Intercity_jednak_zamawia_kolejne_EU07A.htm|tytuł=Intercity jednak zamawia kolejne EU07A|data=2012-08-20|opublikowany=rynek-kolejowy.pl|język=pl|data dostępu=2012-08-20}}</ref>
<ref name="wagony2014">{{Cytuj stronę|url=http://inforail.pl/text.php?id=65143|tytuł=Jedna trzecia wagonów PKP Intercity z klimatyzacją|data=2014-06-27|opublikowany=inforail.pl|język=pl|data dostępu=2014-06-27}}</ref>
<ref name="pendolino">{{Cytuj stronę|url=http://inforail.pl/text.php?id=40408|tytuł=PKP Intercity kupują Pendolino|nazwisko=Wach|imię=Karol|data=2011-05-31|opublikowany=inforail.pl|język=pl|data dostępu=2012-07-20}}</ref>
<ref name="malinowski">{{Cytuj stronę|url=http://inforail.pl/text.php?from=search&id=39042|tytuł=Janusz Malinowski prezesem PKP Intercity|data=2011-03-23|opublikowany=inforail.pl|język=pl|data dostępu=2012-11-27}}</ref>
<ref name="krawczyk">{{Cytuj stronę|url=http://inforail.pl/text.php?from=search&id=40389|tytuł=Zmiany w Intercity|nazwisko=Piech|imię=Ryszard|data=2011-05-31|opublikowany=inforail.pl|język=pl|data dostępu=2012-11-27}}</ref>
<ref name="celinski-medza">{{Cytuj stronę|url=http://inforail.pl/text.php?id=32141|tytuł=PKP Intercity z nowym Prezesem|nazwisko=Piech|imię=Ryszard|data=2010-04-13|opublikowany=inforail.pl|język=pl|data dostępu=2012-11-27}}</ref>
<ref name="warsewicz">{{Cytuj stronę|url=http://inforail.pl/text.php?from=search&id=8885|tytuł=Warszawa: Rozstrzygnięcie konkursu na Prezesa Zarządu PKP Intercity|data=2006-12-01|opublikowany=inforail.pl|język=pl|data dostępu=2012-11-27}}</ref>
<ref name="przesluga">{{Cytuj stronę|url=http://www.zbs.net.pl/pub5.html|tytuł=Bardziej pasażer niż menadżer|nazwisko=Trammer|imię=Karol|data=2005-06|opublikowany=zbs.net.pl|język=pl|data dostępu=2012-11-27}}</ref>
<ref name="siodemka">{{Cytuj stronę|url=http://www.mkseba.xaa.pl/siodemki.html|tytuł=Spis aktualnych napraw EU/EP07 z PKP IC|data=2013-07-09|opublikowany=mkseba.cba.pl|język=pl|data dostępu=2012-11-27}}</ref>
<ref name="flirt3">{{Cytuj stronę|url=http://www.stadlerrail.com/media/uploads/F3PKP0814pl.pdf|tytuł=Elektryczny pociąg FLIRT³ dla PKP Intercity, przeznaczony do ruchu dalekobieżnego|opublikowany=stadlerrail.com|język=pl|data dostępu=2014-10-09}}</ref>
<ref name="flirt3/TLK">{{Cytuj stronę|url=http://www.rynek-kolejowy.pl/52956/komisja_europejska_zatwierdzila_dofinansowanie_flirtow_dla_pkp_ic.htm|tytuł=Komisja Europejska zatwierdziła dofinansowanie Flirtów dla PKP IC|data=2014-06-30|opublikowany=rynek-kolejowy.pl|język=pl|data dostępu=2014-06-30}}</ref>
<ref name="dart">{{Cytuj stronę|url=http://www.rynek-kolejowy.pl/52550/darty_dla_pkp_ic_komfort_i_bezpieczenstwo.htm|tytuł=Darty dla PKP IC mają zapewnić komfort i bezpieczeństwo | opublikowany=rynek-kolejowy.pl|język=pl|data dostępu=2014-05-31|data=2014-05-30}}</ref>
<ref name="dart/TLK">{{Cytuj stronę|url=http://www.rynek-kolejowy.pl/50956/pesa_wygrala_przetarg_nowe_darty_pojada_do_intercity.htm|tytuł=Pesa wygrała przetarg. Nowe Darty pojadą do Intercity | opublikowany=rynek-kolejowy.pl|język=pl|data dostępu=2014-06-30|data=2014-02-19}}</ref>
<ref name="celejewski">{{Cytuj stronę | url = http://wyborcza.biz/biznes/1,100896,15316077,Prezes_PKP_InterCity_odwolany__Nie_chodzi_o_zime_.html | tytuł = Prezes PKP InterCity odwołany. Nie chodzi o zimę, ale o „utratę zaufania” | praca = 2014-01-22 | opublikowany = gazeta.pl | data dostępu = 2014-01-22}}</ref>
<ref name="pasazerowie2003-2010">{{Cytuj stronę |autor =|url =http://inforail.pl/text.php?id=37867 |tytuł =Przewozy dalekobieżne na przestrzeni ostatnich lat|opublikowany =inforail.pl |data =2011-02-01|data dostępu =2014-06-30}}</ref>
<ref name="pasazerowie2009i10i11">{{Cytuj stronę |autor =|url =http://wyborcza.biz/biznes/1,100896,11118651,Strata_netto_PKP_Intercity_za_2011_r__wyniesie_ok_.html |tytuł =Strata netto PKP Intercity za 2011 r. wyniesie ok. 27 mln zł|opublikowany =wyborcza.biz |data =2012-02-09|data dostępu =2014-02-01}}</ref>
<ref name="pasazerowie2012i13">{{Cytuj stronę |autor =|url =http://www.rynek-kolejowy.pl/50662/kolej_traci_pasazerow_ponad_16_mln_w_przewozach_regionalnych_ponad_4_5_mln_w_pkp_intercity.htm |tytuł =Kolej traci pasażerów! Ponad 16 mln w Przewozach Regionalnych, ponad 4,5 mln w PKP Intercity.|opublikowany =rynek-kolejowy.pl |data =2014-02-03|data dostępu =2014-02-01}}</ref>
<ref name="UTK">{{cytuj stronę|url=http://www.utk.gov.pl/pl/bezpieczenstwo-systemu-1/krajowy-rejestr-pojazdo/wykaz-uzgodnionych-iden/137,Wykaz-aktualnie-uzgodnionych-z-Prezesem-Urzedu-Transportu-Kolejowego-identyfikat.html|tytuł=Wykaz aktualnie uzgodnionych z Prezesem Urzędu Transportu Kolejowego identyfikatorów literowych VKM|autor=Urząd Transportu Kolejowego|data dostępu=2014-12-21}}</ref>
<ref name="Newag-raport2013">{{cytuj stronę|url=http://www.newag.pl/wp-content/uploads/2013/11/Sprawozdanie-Zarz%C4%85du-z-dzia%C5%82alno%C5%9Bci-GK-NEWAG-za-2013r.pdf|tytuł=2013 SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI GRUPY KAPITAŁOWEJ NEWAG |opublikowany=newag.pl|data dostępu=2014-03-25 | data = 2014-03-14}}</ref>
<ref name="18D">{{Cytuj stronę|url=http://www.rynek-kolejowy.pl/52750/sm42_18d_newagu_dla_pkp_intercity_dane_techniczne.htm|tytuł=SM42-18D Newagu dla PKP Intercity: Dane techniczne|data=2014-06-13|opublikowany=rynek-kolejowy.pl|język=pl|data dostępu=2014-06-13}}</ref>
<ref name="intercity.pl/EIP">{{Cytuj stronę|url=http://intercity.pl/pl/site/dla-pasazera/informacje/nasze-pociagi/express-intercity-premium.html|tytuł=Express InterCity Premium|opublikowany=intercity.pl|język=pl|data dostępu=2014-12-17}}</ref>
<ref name="intercity.pl/EIC">{{Cytuj stronę|url=http://intercity.pl/pl/site/dla-pasazera/informacje/nasze-pociagi/o-marce-eic.html|tytuł=Express InterCity|opublikowany=intercity.pl|język=pl|data dostępu=2014-11-05}}</ref>
<ref name="intercity.pl/gastronomia">{{Cytuj stronę|url=http://intercity.pl/pl/site/dla-pasazera/3052/gastronomia-wars.html|tytuł=Gastronomia (WARS)|opublikowany=intercity.pl|język=pl|data dostępu=2014-11-05}}</ref>
<ref name="intercity.pl/IC">{{Cytuj stronę|url=http://intercity.pl/pl/site/dla-pasazera/informacje/nasze-pociagi/intercity/|tytuł=InterCity Kolejowe|opublikowany=intercity.pl|język=pl|data dostępu=2014-11-05}}</ref>
<ref name="intercity.pl/TLK">{{Cytuj stronę|url=http://intercity.pl/pl/site/dla-pasazera/informacje/nasze-pociagi/o-marce-tlk.html|tytuł=Twoje Linie Kolejowe|opublikowany=intercity.pl|język=pl|data dostępu=2014-11-05}}</ref>
<ref name="intercity.pl/EC">{{Cytuj stronę|url=http://intercity.pl/pl/site/dla-pasazera/informacje/nasze-pociagi/eurocity,-euronight.html|tytuł=EuroCity, EuroNight|opublikowany=intercity.pl|język=pl|data dostępu=2014-11-05}}</ref>
<ref name="intercity.pl/historia">{{Cytuj stronę|url=http://intercity.pl/pl/site/o-nas/o-firmie/historia-firmy.html|tytuł=Historia firmy|opublikowany=intercity.pl|język=pl|data dostępu=2014-11-05}}</ref>
<ref name="intercity.pl/zestawienia">{{Cytuj stronę|url=http://intercity.pl/pl/site/dla-pasazera/informacje/pociagi-i-stacje/zestawienia-pociagow.html|tytuł=Zestawienia pociągów|opublikowany=intercity.pl|język=pl|data dostępu=2014-11-05}}</ref>
<ref name="intercity.pl/ospolce">{{Cytuj stronę|url=http://intercity.pl/pl/site/bip/bip-dane-o-spolce.html|tytuł=Dane o Spółce|opublikowany=intercity.pl|język=pl|data dostępu=2014-11-17}}</ref>
<ref name="intercity.pl/COK">{{Cytuj stronę|url=http://intercity.pl/pl/site/dla-pasazera/informacje/centrum-obslugi-pasazera.html|tytuł=Centrum Obsługi Klienta|opublikowany=intercity.pl|język=pl|data dostępu=2014-11-18}}</ref>
<ref name="intercity.pl-ZakladPolnocny">{{cytuj stronę|url=http://intercity.pl/pl/dokumenty/przetargi/za%C5%82%20nr%203%20do%20SIWZ%20przetargu%20na%20ochron%C4%99%20os%C3%B3b%20i%20mienia%20stacji%20postojowych.pdf|tytuł=Instrukcja służby ochrony |opublikowany=intercity.pl|data dostępu=2015-01-25|język=pl}}</ref>
<ref name="intercity.pl-ZakladPoludniowy">{{cytuj stronę|url=http://intercity.pl/pl/dokumenty/przetargi/za%C5%82%20nr%202%20do%20SIWZ%20przetargu%20na%20ochron%C4%99%20os%C3%B3b%20i%20mienia%20stacji%20postojowych.pdf|tytuł=Instrukcja służby ochrony |opublikowany=intercity.pl|data dostępu=2015-01-25|język=pl}}</ref>
<ref name="biznes.pl/FPSZ1">{{Cytuj stronę | url = http://web.archive.org/web/20140714124636/http://biznes.pl/magazyny/transport/porozumienie-pkp-intercity-z-fabryka-pojazdow-szyn,3711586,magazyn-detal.html | tytuł = Porozumienie PKP Intercity z Fabryką Pojazdów SzynowychRozmiar | nazwisko = Rynek Kolejowy | data = 2010-10-05 | opublikowany = biznes.pl | język = pl | data dostępu = 2015-02-25}}</ref>
<ref name="inforail.pl/FPSZ1">{{Cytuj stronę | url = http://inforail.pl/text.php?id=50770 | tytuł = Fabryka Pojazdów Szynowych wychodzi na prostą | data = 2012-10-22 | opublikowany = inforail.pl | język = pl | data dostępu = 2014-07-01}}</ref>
<ref name="inforail.pl/TLK">{{Cytuj stronę | url = http://inforail.pl/text.php?id=28784 | tytuł = Tanie Linie Kolejowe w nowym rozkładzie jazdy | data = 2009-11-22 | opublikowany = inforail.pl | język = pl | data dostępu = 2014-07-01}}</ref>
<ref name="pb.pl/PrzemyslSzczecin2">{{cytuj stronę|url=http://www.pb.pl/3279744,26642,pkp-intercity-podpisaly-kontrakt-na-modernizacje-115-wagonow|tytuł=PKP Intercity podpisały kontrakt na modernizację 115 wagonów|data=2013-08-14|opublikowany=pb.pl|język=pl|data dostępu=2014-07-04}}</ref>
<ref name="inforail.pl/PrzemyslSzczecin3">{{cytuj stronę|url=http://inforail.pl/text.php?id=59079|tytuł=Wszystkie umowy na modernizację wagonów PKP Intercity podpisane!|data=2013-09-30|opublikowany=inforail.pl|język=pl|data dostępu=2014-07-04}}</ref>
<ref name="inforail.pl/18D">{{Cytuj stronę|url = http://inforail.pl/text.php?id=66002|tytuł = Trzy kolejne SM42 PKP IC zmodernizowane|autor = |data dostępu =2014-07-31 |data =2014-08-12 |opublikowany =inforail.pl |język =pl}}</ref>
<ref name="inforail.pl/SU42">{{Cytuj stronę|url = http://inforail.pl/text.php?id=66232|tytuł = Pierwsza dwuagregatowa SU42 już w Gdyni| data dostępu = 2014-08-18 | data = 2014-08-18 |opublikowany = inforail.pl |język = pl}}</ref>
<ref name="kurierkolejowy.eu/111Db/p1">{{cytuj stronę | url = http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/21010/Tak-wyglada-spalinowa-Gama-dla-PKP-Intercity.html | tytuł = Tak wygląda spalinowa Gama dla PKP Intercity | data = 2014-09-04 | opublikowany = kurierkolejowy.eu | język = pl | data dostępu = 2014-09-04}}</ref>
<ref name="kurierkolejowy.eu/111Db/p2">{{cytuj stronę | url = http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/18415/PKP-Intercity-kupuje-10-lokomotyw-Gama-111Db.html | tytuł = PKP Intercity kupuje 10 lokomotyw Gama 111Db | data = 2014-02-26 | opublikowany = kurierkolejowy.eu | język = pl | data dostępu = 2014-09-04}}</ref>
<ref name="pb.pl/TLK">{{Cytuj stronę|url = http://www.pb.pl/1422045,72680,4-kwietnia-ruszaja-tanie-linie-kolejowe|tytuł = 4 kwietnia ruszają Tanie Linie Kolejowe| data dostępu = 2014-11-05 | data = 2005-03-30 |opublikowany = pb.pl |język = pl}}</ref>
<ref name="railvolution.net-111Db">{{Cytuj stronę | url = http://www.railvolution.net/railvolution/hors-doeuvres/pkp-intercity-gama-diesel-contract-signed | tytuł = PKP Intercity GAMA Diesel Contract Signed | data = 2014-09-10 | opublikowany = railvolution.net | data dostępu = 2014-11-11}}</ref>
<ref name="pkp-raport-2004">{{Cytuj stronę | url = http://pkpsa.pl/grupa-pkp/raporty/raport_roczny_grupa_pkp_2004.pdf | tytuł = Grupa PKP – Raport roczny 2004| opublikowany = pkpsa.pl | data dostępu = 2014-12-22}}</ref>
<ref name="pkp-raport-2005">{{Cytuj stronę | url = http://pkpsa.pl/grupa-pkp/raporty/raport_roczny_grupa_pkp_2005.pdf | tytuł = Grupa PKP – Raport roczny 2005 | opublikowany = pkpsa.pl | data dostępu = 2014-12-22}}</ref>
<ref name="pkp-raport-2007">{{Cytuj stronę | url = http://pkpsa.pl/grupa-pkp/raporty/raport_roczny_grupa_pkp_2007.pdf | tytuł = Grupa PKP – Raport roczny 2007 | opublikowany = pkpsa.pl | data dostępu = 2014-12-22}}</ref>
<ref name="pkp-raport-2009">{{Cytuj stronę | url = http://pkpsa.pl/grupa-pkp/raporty/raport_roczny_grupa_pkp_2009.pdf | tytuł = Grupa PKP – Raport roczny 2009 | opublikowany = pkpsa.pl | data dostępu = 22014-12-22}}</ref>
<ref name="pkp-raport-2011">{{Cytuj stronę | url = http://pkpsa.pl/grupa-pkp/raporty/raport_roczny_grupa_pkp_2011.pdf | tytuł = Grupa PKP – Raport roczny 2011 | opublikowany = pkpsa.pl | data dostępu = 2014-12-22}}</ref>
<ref name="pkp-raport-2013">{{Cytuj stronę | url = http://pkpsa.pl/grupa-pkp/raporty/raport_roczny_grupa_pkp_2013-web.pdf | tytuł = Grupa PKP – Raport roczny 2013 | opublikowany = pkpsa.pl | data dostępu = 2014-12-22}}</ref>
<ref name="ŚK 10/2008">{{Cytuj pismo | nazwisko = Etmanowicz | imię = Andrzej | tytuł = Pierwsze wagony bezprzedziałowe 1 klasy standardu Z1 na PKP typu 154A/154Aa | czasopismo = Świat Kolei | wydawca = Emi-press | wolumin = 10/2008 | strony = 22-27 | issn = 1234-5962 | język = pl}}</ref>
<ref name="ŚK 7/2008">{{Cytuj pismo | nazwisko = Etmnanowicz | imię = Andrzej | tytuł = Pierwsze wagony bezprzedziałowe 1 klasy standardu Z1 na PKP typu 152A/152Aa | czasopismo = Świat Kolei | wydawca = Emi-press | wolumin = 7/2008 | strony = 22-27 | issn = 1234-5962 | język = pl}}</ref>
<ref name="ŚK 3/2008">{{Cytuj pismo | nazwisko = Etmanowicz | imię = Andrzej | tytuł = Wagony „sliparetki” typu 152Az | czasopismo = Świat Kolei | wydawca = Emi-press | wolumin = 3/2008 | strony = 16-21 | issn = 1234-5962 | język = pl}}</ref>
<ref name="ŚK 5/2008">{{Cytuj pismo | nazwisko = Etmanowicz | imię = Andrzej | tytuł = Wagony sypialne PKP standardu Z1 typu 305Ad | czasopismo = Świat Kolei | wydawca = Emi-press | wolumin = 5/2008 | strony = 12-16 | issn = 1234-5962 | język = pl}}</ref>
<ref name="ŚK 11/2012">{{Cytuj pismo | nazwisko = Etmanowicz | imię = Andrzej | tytuł = Modele wagonów PKP z miejscami do leżenia typu 134Ab firmy A.C.M.E | czasopismo = Świat Kolei | wydawca = Emi-press | wolumin = 11/2012 | strony = 57 | issn = 1234-5962 | język = pl}}</ref>
<ref name="pasa2002">{{Cytuj stronę | url = http://www.pb.pl/1418321,47688,pkp-intercity-zamierzaja-zahamowac-spadek-liczby-pasazerow | tytuł = PKP Intercity zamierzają zahamować spadek liczby pasażerów | autor = Polska Agencja Prasowa | data = 2005-02-02 | opublikowany = pb.pl | język = pl | data dostępu = 2014-11-15}}</ref>
<ref name="rynek-kolejowy.pl-poczekalnieVIP">{{Cytuj stronę | url = http://www.rynek-kolejowy.pl/54716/pkp_intercity_konczy_ze_strefami_vip.html | tytuł = PKP Intercity kończy ze Strefami VIP | autor = Polska Agencja Prasowa | data = 2014-11-14 | opublikowany = rynek-kolejowy.pl | język = pl | data dostępu = 2014-11-18}}</ref>
<ref name="tts 10/2001">{{Cytuj pismo | nazwisko = Żurkowski | imię = Andrzej | tytuł = Nowa jakość w przewozach kwalifikowanych | czasopismo = Technika Transportu Szynowego | wydawca = Emi-press | wolumin = 10/2001 | strony = 27-28 | issn = 1232-3829 | język = pl}}</ref>
<ref name="tts 10/2001 PKP">{{Cytuj pismo | nazwisko = Rabsztyn | imię = Marek | tytuł = 75 lat PKP.
Od Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej do PKP S.A | czasopismo = Technika Transportu Szynowego | wydawca = Emi-press | wolumin = 10/2001 | strony = 14 | issn = 1232-3829 | język = pl}}</ref>
<ref name="inforail.pl-61246">{{Cytuj stronę|url = http://inforail.pl/text.php?id=61246|tytuł = Szczegóły techniczne Alstom Pendolino ETR610|data = 2014-01-09 |data dostępu = 2015-01-10 |opublikowany = inforail.pl |język = pl}}</ref>
<ref name="kurierkolejowy.eu/PrzemyslSzczecin1">{{cytuj stronę|url=http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/9095/IC-modernizuja-68-wagonow-za-180-mln-zl.html|tytuł=IC modernizują 68 wagonów za 180 mln zł|data=2012-07-23|opublikowany=kurierkolejowy.eu|język=pl|data dostępu=2014-07-04}}</ref>
<ref name="kurierkolejowy.eu-22425">{{Cytuj stronę|url = http://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/22425/Pendolino-juz-na-torach-Wszedl-w-zycie-nowy-rozklad-jazdy.html|tytuł = Pendolino już na torach. Wszedł w życie nowy rozkład jazdy|data = 2014-12-14 |data dostępu = 2014-12-14 |opublikowany = kurierkolejowy.eu |język = pl}}</ref>
<ref name="kurierkolejowy.eu-23063">{{cytuj stronę|url=http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/23063/Bilety-na-pociagi-IC-w-placowkach-Poczty-Polskiej.html|tytuł=Bilety na pociągi IC w placówkach Poczty Polskiej|data=2015-02-04|opublikowany=kurierkolejowy.eu|język=pl|data dostępu=2015-02-12}}</ref>
<ref name="kurierkolejowy.eu-siedziba">{{cytuj stronę|url=http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/5359/PKP-Intercity-wyprowadza-sie-z-Grojeckiej.html|tytuł=PKP Intercity wyprowadza się z Grójeckiej|data=2011-10-06|opublikowany=kurierkolejowy.eu|język=pl|data dostępu=2014-11-19}}</ref>
<ref name="kurierkolejowy.eu-Grochow">{{cytuj stronę|url=http://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/8761/Grochow-czyli-poczatek-kolejowego-swiata.html|autor=kolejna2012.pl|tytuł=Grochów, czyli początek kolejowego świata|opublikowany=kurierkolejowy.eu|data=2012-07-02|data dostępu=2014-08-11|język=pl}}</ref>
<ref name="rynek-kolejowy.pl/internet">{{Cytuj stronę | url = http://www.rynek-kolejowy.pl/52975/w_koncu_jest_internet_w_pkp_intercity_pierwszy_pociag_na_torach.htm | tytuł = W końcu jest internet w PKP Intercity. Pierwszy pociąg na torach | data = 2014-07-01 | opublikowany = rynek-kolejowy.pl | język = pl | data dostępu = 2014-07-01}}</ref>
<ref name="rynek-kolejowy.pl/SM42">{{cytuj stronę|url=http://www.rynek-kolejowy.pl/48188/newag_zmodernizuje_spalinowe_lokomotywy_intercity_pojada_w_gory_i_nad_morze.htm|tytuł=Newag zmodernizuje spalinowe lokomotywy Intercity. Pojadą w góry i nad morze.|data=2013-09-25|opublikowany=rynek-kolejowy.pl|język=pl|data dostępu=2013-10-02}}</ref>
<ref name="rynek-kolejowy.pl-55064">{{Cytuj stronę|url = http://www.rynek-kolejowy.pl/55064/wszystko_co_musisz_wiedziec_o_pendolino.htm|tytuł = Wszystko co musisz wiedzieć o Pendolino|data = 2014-12-13 |data dostępu = 2014-12-17 |opublikowany = rynek-kolejowy.pl |język = pl}}</ref>
<ref name="rynek-kolejowy.pl-55268">{{Cytuj stronę|url = http://www.rynek-kolejowy.pl/55268/rok_2014_na_kolei_pendolino_dworce_budowa_pkm_ekspansja_cargo_dyskusja_o_pr_ach.htm|tytuł = Rok 2014 na kolei: Pendolino, dworce, budowa PKM, ekspansja Cargo, dyskusja o PR-ach|data = 2014-12-31 |data dostępu = 2015-01-09 |opublikowany = rynek-kolejowy.pl |język = pl}}</ref>
<ref name="rynek-kolejowy.pl-55309">{{Cytuj stronę|url = http://www.rynek-kolejowy.pl/55309/wi_fi_juz_we_wszystkich_krajowych_pociagach_eic_poza_pendolino.htm|tytuł = Wi-Fi już we wszystkich krajowych pociągach EIC... poza Pendolino|data = 2015-01-07 |data dostępu = 2015-01-10 |opublikowany = rynek-kolejowy.pl |język = pl}}</ref>
<ref name="rynek-kolejowy.pl-55426">{{Cytuj stronę|url = http://www.rynek-kolejowy.pl/55426/leonkiewicz_nowym_prezesem_pkp_intercity.htm|tytuł = Leonkiewicz nowym prezesem PKP Intercity|data = 2015-01-16 |data dostępu = 2015-01-16 |opublikowany = rynek-kolejowy.pl |język = pl}}</ref>
<ref name="rynek-kolejowy.pl-55596">{{Cytuj stronę|url = http://www.rynek-kolejowy.pl/55596/pkp_ic_5_2_mln_pasazerow_mniej_w_roku_2014_grudzien_bez_rewelacji.htm|tytuł = PKP IC: 5,2 mln pasażerów mniej w roku 2014. Grudzień bez rewelacji|data = 2015-01-30 |data dostępu = 2015-01-31 |opublikowany = rynek-kolejowy.pl |język = pl}}</ref>
}}

{{Grupa PKP}}
{{Przewoźnicy kolejowi w Polsce}}

[[Kategoria:Przewoźnicy kolejowi w Polsce]]
[[Kategoria:Spółki grupy PKP|InterCity]]
[[Kategoria:Spółki akcyjne]]
[[Kategoria:Przedsiębiorstwa w Warszawie]]
[[Kategoria:Przedsiębiorstwa założone w Polsce w 2001]]

Straßenbahn im oberschlesischen Industriegebiet

2015-02-14T13:23:32Z

MacQtosh: Kolor in Infobox

{{Infobox Straßenbahnsystem
|Name = Straßenbahn im oberschlesischen Industriegebiet
|Logo = 
|Bild = Pesa Twist Step Katowice 1.JPG
|LegendeBild = Pesa 2012N ''Twist'' in Katowice
|Netzplan = Upper Silesian urban area tram network.png
|LegendeNetzplan = {{Farblegende|navy|Aktuelle Linien}} {{Farblegende|red|Eingestelle Linien}}
|Staat = [[Polen]]
|Stadt = [[Kattowitz]], [[Sosnowiec]], [[Gliwice]] und andere
|Eröffnung = 27. Maj 1894
|Stilllegung = 
|Betreiber = Tramwaje Śląskie S.A.
|Verkehrsverbund = [[Komunikacyjny Związek Komunalny Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego|KZK GOP]]
|Streckenlänge = 200,6 km
|ehemalige Streckenlänge = 
|Gleislänge = 
|Linienlänge =
|Spurweite = 1435
|Strom = 600 V [[Gleichstrom|DC]] Oberleitung
|Stationen = 
|Tunnelbf = 
|Betriebshöfe = 5
|Linien = 31
|Taktfolge = 
|TaktfolgeSVZ = 
|Reisegeschwindigkeit = 13,7 km/h
|Fahrzeuge = 357
|Höchstgeschwindigkeit = 
|Bezugsjahr = 
|Passagiere = 98,7 Mio. pro Jahr<small> (2010)</small>
|EinzugEinwohner = 2000000
|Fahrleistung = 14,14 Mio. km pro Jahr
|Mitarbeiter = 
}}
Die '''Straßenbahn im oberschlesischen Industriegebiet''' wird von der [[Tramwaje Śląskie|Tramwaje Śląskie S.A.]] betrieben und ist das Straßenbahnnetz der Stadt [[Kattowitz]] sowie der angrenzenden Großstädte im [[Oberschlesisches Industriegebiet|oberschlesischen Industriegebiet]] in der [[Woiwodschaft Schlesien]] im Süden [[Polen]]s. Das Straßenbahnnetz der Region gehört zu den größten Netzen der Welt. Alle Linien gehören zum kommunalen Verkehrsverbund [[KZK GOP]].

== Basisdaten ==
Mit Stand von Juli 2014 umfasst das Liniennetz eine Gesamtlänge von 200,6 Kilometern, auf denen 30 Linien mit 357 Fahrzeugen verkehren. Außerdem gibt es aktuell fünf Betriebshöfe, nämlich in Będzin, Chorzów Batory, Bytom-Stroszek, Gliwice und Katowice-Zawodzie.

== Städte ==
Von der Straßenbahn werden die folgenden Städte mit gemeinsam knapp zwei Millionen Einwohnern erschlossen:
* [[Kattowitz|Katowice]] (Kattowitz), 309.000 Einwohner
* [[Sosnowiec]] (Sosnowitz), 222.000 Einwohner
* [[Gliwice]] (Gleiwitz), 197.000 Einwohner (bis 30. August 2009)
* [[Zabrze]] (Hindenburg), 189.000 Einwohner
* [[Bytom]] (Beuthen), 184.000 Einwohner
* [[Ruda Śląska]] (Ruda), 145.000 Einwohner
* [[Dąbrowa Górnicza]] (Dombrowa), 128.000 Einwohner
* [[Chorzów]] (Königshütte), 114.000 Einwohner
* [[Mysłowice]] (Myslowitz), 75.000 Einwohner
* [[Siemianowice Śląskie]] (Siemianowitz-Laurahütte), 72.000 Einwohner
* [[Piekary Śląskie]] (Deutsch Piekar), 60.000 Einwohner
* [[Będzin]] (Bendzin), 59.000 Einwohner
* [[Świętochłowice]] (Schwientochlowitz), 55.000 Einwohner
* [[Czeladź]], 34.000 Einwohner

== Geschichte ==
Die Geschichte der Schlesischen Straßenbahn begann 1894 mit dem Bau der dampfbetriebenen Überlandstraßenbahn von Gleiwitz nach Deutsch Piekar mit einer [[Schmalspur|Spurweite von 785 Millimetern]] und einer Länge von 36,5 Kilometern. Bereits im Jahr 1898 wurde die [[Elektrifizierung]] der Bahn durchgeführt. 1912 wurde in Kattowitz die erste Strecke auf [[Normalspur]] [[Umspurung (Oberbau)|umgespurt]]. Eine 1913 gebaute 9,2 km lange Strecke der ''Städtischen Straßenbahn Beuthen'' von Beuthen über Karf nach Michowitz wurde ebenfalls in Normalspur errichtet. Bis 1928 wurde das Beuthener Netz auf 18,25 km Streckenlänge ausgebaut.<ref>''Die Museums-Eisenbahn'', 1/2013, S. 27</ref> 1928 eröffnete auch in Sosnowitz eine Straßenbahn. Zwischen 1928 und 1936 wurden die meisten schmalspurigen Strecken im Netz auf Normalspur umgestellt, aber erst 1952 wurde die Umspurung abgeschlossen.

1922 wurde die Grenze zwischen dem [[Deutsches Reich|Deutschen Reich]] und Polen neu festgelegt und zerschnitt das Ballungsgebiet und damit auch das Bahnnetz in einen deutschen West- und einen polnischen Ostteil. Die nunmehr grenzüberschreitenden Verkehre wurden nach und nach eingestellt, bis 1939, als nach der [[Polenfeldzug|Annexion Polens]] die bis dahin polnischen Teile Oberschlesiens wieder im Deutschen Reich lagen, nur noch wenige dieser Linien verblieben waren.<ref>Mindestens verkehrte die Linie 6 ([[Bytom|Beuthen]], Braunauer Platz – [[Katowice|Kattowitz]], Wilhelmsplatz) durchgängig ohne Unterbrechung: Alfred B. Gottwaldt: ''Trambahn Album''. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1989, ISBN 3-613-01296-0. Kapitel 8: ''Straßenbahnen im alten deutschen Osten'' (ab S. 257).</ref>

Im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] legten die nunmehrigen Rechtsträger diese Straßenbahnnetze zu einem Gesamtnetz mit einheitlichem Betrieb zusammen. So wurde z. B. 1940 das Nummernsystem eingeführt, das mit Änderungen bis heute besteht.

Nach der Verstaatlichung des Betriebs 1951 begann vor allem in den 1970er Jahren ein verstärkter Ausbau des Netzes, verbunden mit der Sanierung der wichtigen Altstrecken. In den 1980er Jahren wurden dann einige Teile alter Strecken stillgelegt. Ende der 1990er Jahre begann der Ausbau der Strecke von Bytom nach Katowice auf [[Stadtbahn|stadtbahnähnliches]] Niveau. Allerdings befinden sich noch immer große Teile des Streckennetzes in schlechtem Zustand.

== Aktuelle Linien ==
{| class="wikitable sortable"
|-
!style="background:#CCCCCC;"|Linie
!style="background:#CCCCCC;"|Netzplan
!style="background:#CCCCCC;"|Strecke
!style="background:#CCCCCC;"|Stationen
!style="background:#CCCCCC;"|Städte
!style="background:#CCCCCC;"|Depot
!style="background:#CCCCCC;"|Nieder-<br />flurbahnen
!style="background:#CCCCCC;"|Verkehrs-<br />zeiten
|-
!style="background:#CCCCCC; color:#FFFFFF; font-size: 120%;" width="35"| 0
| [[Datei:Upper Silesia tram line 0.png|150px]]
|align=center| Chorzów Stadion Śląski Pętla Zachodnia ↔ Katowice Plac Wolności
|align=center| 14
|align=center| [[Chorzów]] – [[Katowice]]
|align=center| Chorzów Batory
|align=center| 0 %
|align=center| 8:50 – 21:20
|-
!style="background:#CCCCCC; color:#FFFFFF; font-size: 120%;" width="35"| 1
| [[Datei:Upper Silesia tram line 1.png|150px]]
|align=center| Gliwice Zajezdnia ↔ Chebzie Pętla
|align=center| 23
|align=center| [[Gliwice]] – [[Zabrze]] – [[Ruda Śląska]]
|align=center| Gliwice
|align=center| 0 %
|align=center| 24 h
|-
!style="background:#CCCCCC; color:#FFFFFF; font-size: 120%;" width="35"| 3
| [[Datei:Upper Silesia tram line 3.png|150px]]
|align=center| Makoszowy Pętla ↔ Mikulczyce Pętla
|align=center| 21
|align=center| Zabrze
|align=center| Gliwice
|align=center| 0 %
|align=center| 24 h
|-
!style="background:#CCCCCC; color:#FFFFFF; font-size: 120%;" width="35"| 4
| [[Datei:Upper Silesia tram line 4.png|150px]]
|align=center| Zaborze Pętla ↔ Gliwice Zajezdnia
|align=center| 16
|align=center| Zabrze – Gliwice
|align=center| Gliwice
|align=center| 0 %
|align=center| 4:50 – 23:10
|-
!style="background:#CCCCCC; color:#FFFFFF; font-size: 120%;" width="35"| 5
| [[Datei:Upper Silesia tram line 5.png|150px]]
|align=center| Zaborze Pętla ↔ Bytom Plac Sikorskiego
|align=center| 44
|align=center| Zabrze – [[Bytom]]
|align=center| Gliwice, Stroszek, Zawodzie
|align=center| 0 %
|align=center| 24 h
|-
!style="background:#CCCCCC; color:#FFFFFF; font-size: 120%;" width="35"| 6
| [[Datei:Upper Silesia tram line 6.png|150px]]
|align=center| Katowice Plac Wolności ↔ Bytom Politechnika Śląska
|align=center| 40
|align=center| Katowice – Chorzów – Bytom
|align=center| Zawodzie, Stroszek
|align=center| 73 %
|align=center| 24 h
|-
!style="background:#CCCCCC; color:#FFFFFF; font-size: 120%;" width="35"| 7
| [[Datei:Upper Silesia tram line 7.png|150px]]
|align=center| Biskupice Pętla ↔ Zawodzie Pętla
|align=center| 46
|align=center| Zabrze – Bytom – Świętochłowice – Chorzów – Katowice
|align=center| Zawodzie, Stroszek
|align=center| 0 %
|align=center| 24 h
|-
!style="background:#CCCCCC; color:#FFFFFF; font-size: 120%;" width="35"| 9a
|
|align=center| Chebzie Pętla ↔ Szombierki Kościół
|align=center| 8
|align=center| Ruda Śląska – Bytom
|align=center| Stroszek
|align=center| 0 %
|align=center| 24 h
|-
!style="background:#CCCCCC; color:#FFFFFF; font-size: 120%;" width="35"| 9b
|
|align=center| Szombierki Kościół ↔ Chorzów Ratusz
|align=center| 20
|align=center| Chorzów – Świętochłowice – Ruda Śląska
|align=center| Stroszek
|align=center| 0 %
|align=center| 24 h
|-
!style="background:#CCCCCC; color:#FFFFFF; font-size: 120%;" width="35"| 10
|
|align=center| Ruda Południowa ↔ Bobrek Osiedle Pod Brzozami
|align=center| 9
|align=center| Ruda Śląska – Bytom
|align=center| Gliwice
|align=center| 0 %
|align=center| 4:40 – 23:35
|-
!style="background:#CCCCCC; color:#FFFFFF; font-size: 120%;" width="35"| 11
| [[Datei:Upper Silesia tram line 11.png|150px]]
|align=center| Chebzie Pętla ↔ Katowice Plac Wolności
|align=center| 30
|align=center| Ruda Śląska – Świętochłowice – Chorzów – Katowice
|align=center| Zawodzie
|align=center| 0 %
|align=center| 24 h
|-
!style="background:#CCCCCC; color:#FFFFFF; font-size: 120%;" width="35"| 13
| [[Datei:Upper Silesia tram line 13.png|150px]]
|align=center| Chorzów Batory Zajezdnia ↔ Siemianowice Plac Skargi
|align=center| 19
|align=center| Chorzów – Katowice – [[Siemianowice Śląskie]]
|align=center| Zawodzie
|align=center| 0 %
|align=center| 4:20 – 23:30
|-
!style="background:#CCCCCC; color:#FFFFFF; font-size: 120%;" width="35"| 15
| [[Datei:Upper Silesia tram line 15.png|150px]]
|align=center| Milowice Pętla ↔ Zagórze Pętla
|align=center| 17
|align=center| [[Sosnowiec]]
|align=center| Będzin
|align=center| 0 %
|align=center| 24 h
|-
!style="background:#CCCCCC; color:#FFFFFF; font-size: 120%;" width="35"| 16
| [[Datei:Upper Silesia tram line 16.png|150px]]
|align=center| Zawodzie Zajezdnia → Wełnowiec Plac Alfreda
|align=center| 19
|align=center| Katowice – Siemianowice Śląskie
|align=center| Zawodzie
|align=center| 63 %
|align=center| 24 h
|-
!style="background:#CCCCCC; color:#FFFFFF; font-size: 120%;" width="35"| 17
| [[Datei:Upper Silesia tram line 17.png|150px]]
|align=center| Chorzów Ratusz ↔ Chebzie Pętla
|align=center| 22
|align=center| Chorzów – Świętochłowice – Ruda Śląska
|align=center| Gliwice
|align=center| 0 %
|align=center| 24 h
|-
!style="background:#CCCCCC; color:#FFFFFF; font-size: 120%;" width="35"| 18
| [[Datei:Upper Silesia tram line 18.png|150px]]
|align=center| Bytom Plac Sikorskiego ↔ Stroszek Zajezdnia
|align=center| 15
|align=center| Bytom
|align=center| Stroszek
|align=center| 0 %
|align=center| 4:20 – 23:30
|-
!style="background:#CCCCCC; color:#FFFFFF; font-size: 120%;" width="35"| 19
| [[Datei:Upper Silesia tram line 19.png|150px]]
|align=center| Katowice Plac Wolności ↔ Stroszek Zajezdnia
|align=center| 44
|align=center| Katowice – Chorzów – Bytom
|align=center| Stroszek, Zawodzie
|align=center| 0 %
|align=center| 4:20 – 23:30
|-
!style="background:#CCCCCC; color:#FFFFFF; font-size: 120%;" width="35"| 21
| [[Datei:Upper Silesia tram line 21.png|150px]]
|align=center| Tworzeń Huta Katowice ↔ Milowice Pętla
|align=center| 44
|align=center| [[Dąbrowa Górnicza]] – Będzin – Sosnowiec
|align=center| Będzin
|align=center| 0 %
|align=center| 24 h
|-
!style="background:#CCCCCC; color:#FFFFFF; font-size: 120%;" width="35"| 22
| [[Datei:Upper Silesia tram line 22.png|150px]]
|align=center| Czeladź Kombatantów ↔ Tworzeń Huta Katowice
|align=center| 27
|align=center| Czeladź – Będzin – Dąbrowa Górnicza
|align=center| Będzin
|align=center| 0 %
|align=center| 24 h
|-
!style="background:#CCCCCC; color:#FFFFFF; font-size: 120%;" width="35"| 24
| [[Datei:Upper Silesia tram line 24.png|150px]]
|align=center| Konstantynów Okrzei ↔ Sosnowiec Dworzec PKP
|align=center| 12
|align=center| Sosnowiec
|align=center| Będzin
|align=center| 0 %
|align=center| 4:45 – 23:50
|-
!style="background:#CCCCCC; color:#FFFFFF; font-size: 120%;" width="35"| 26
| [[Datei:Upper Silesia tram line 26.png|150px]]
|align=center| Mysłowice Dworzec PKP ↔ Milowice Pętla
|align=center| 27
|align=center| Sosnowiec – [[Mysłowice]]
|align=center| Będzin
|align=center| 0 %
|align=center| 24 h
|-
!style="background:#CCCCCC; color:#FFFFFF; font-size: 120%;" width="35"| 27
| [[Datei:Upper Silesia tram line 27.png|150px]]
|align=center| Osiedle Zamkowe Pętla ↔ Kazimierz Górniczy Pętla
|align=center| 37
|align=center| Sosnowiec – [[Będzin]]
|align=center| Będzin
|align=center| 0 %
|align=center| 24 h
|-
!style="background:#CCCCCC; color:#FFFFFF; font-size: 120%;" width="35"| 28
| [[Datei:Upper Silesia tram line 28.png|150px]]
|align=center| Osiedle Zamkowe Pętla ↔ Gołonóg Podstacja Pętla
|align=center| 19
|align=center| Będzin – Dąbrowa Górnicza
|align=center| Będzin
|align=center| 0 %
|align=center| 4:50 – 20:35
|-
!style="background:#CCCCCC; color:#FFFFFF; font-size: 120%;" width="35"| 33
| [[Datei:Upper Silesia tram line 33.png|150px]]
|align=center| Chorzów Metalowców ↔ Koszutka Słoneczna Pętla
|align=center| 16
|align=center| Chorzów – Katowice
|align=center| Zawodzie
|align=center| 100 %
|align=center| 8:05 – 21:00
|-
!style="background:#CCCCCC; color:#FFFFFF; font-size: 120%;" width="35"| 35
| [[Datei:Upper Silesia tram line 35.png|150px]]
|align=center| Zawodzie Zajezdnia ↔ Katowice Plac Wolności
|align=center| 11
|align=center| Katowice
|align=center| Zawodzie
|align=center| 100 %
|align=center| 4:20 – 23:40
|-
!style="background:#CCCCCC; color:#FFFFFF; font-size: 120%;" width="35"| 36
|
|align=center| Brynów Pętla ↔ Katowice Plac Miarki
|align=center| 11
|align=center| Katowice
|align=center| Zawodzie
|align=center| 0 %
|align=center| 24 h
|-
!style="background:#CCCCCC; color:#FFFFFF; font-size: 120%;" width="35"| 38
| [[Datei:Upper Silesia tram line 38.png|150px]]
|align=center| Bytom Powstańców Śląskich ↔ Bytom Kościół św. Trójcy
|align=center| 5
|align=center| Bytom
|align=center| Stroszek
|align=center| 0 %
|align=center| 5:30 – 19:30
|-
!style="background:#CCCCCC; color:#FFFFFF; font-size: 120%;" width="35"| 39
| [[Datei:Upper Silesia tram line 39.png|150px]]
|align=center| Bytom Politechnika Śląska ↔ Stroszek Zajezdnia
|align=center| 18
|align=center| Bytom
|align=center| Stroszek
|align=center| 0 %
|align=center| 5:30 – 18:40
|-
!style="background:#CCCCCC; color:#FFFFFF; font-size: 120%;" width="35"| 40
| [[Datei:Upper Silesia tram line 40.png|150px]]
|align=center| Zawodzie Zajezdnia ↔ Chorzów Ratusz
|align=center| 28
|align=center| Katowice – Chorzów
|align=center| Zawodzie
|align=center| 0 %
|align=center| 24 h
|-
!style="background:#CCCCCC; color:#FFFFFF; font-size: 120%;" width="35"| 46
|
|align=center| Wełnowiec Plac Alfreda → Zawodzie Zajezdnia
|align=center| 19
|align=center| Katowice
|align=center| Zawodzie
|align=center| 63 %
|align=center| 24 h
|}

<gallery>
Konstal N TS 1100.JPG|Historische Trambahnlinie 0 im Jahr 2013
Konstal 105Na ZURek (front).jpg|Straßenbahn Konstal 105Na
Moderus Alfa -788 na linii nr 18 Ruda Sl.jpg|Eine Straßenbahn des Typs Moderus Alfa
Tramwaj Karlik-Bytom.jpg|Eine Niederflurbahn in Bytom
</gallery>

== Fuhrpark ==
[[Datei:Bytom Linie 38.JPG|mini|Linie 38 im Jahr 2013]]
Zum Einsatz kommen vor allem 314 Triebwagen des polnischen Typs [[Konstal 105Na]], die zwischen 1973 und 1992 gebaut wurden. Für die Stadtbahnstrecke wurden 2000/2001 17 Fahrzeuge vom französischen Typ [[Alstom Citadis|Citadis]] angeschafft. Auf der Linie 38 in Bytom sind auch noch zwei [[Kriegsstraßenbahnwagen]] im Einsatz.
Von 2013 bis 2014 werden 30 neue [[PESA]] 2012N Twist beschafft. Außerdem wurden gebraucht 25 E1 aus [[Straßenbahn Wien|Wien]] und 15 [[P-Triebwagen (Stadtbahn Frankfurt)|Pt]] aus Frankfurt am Main übernommen.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Trams in Upper Silesian urban area|Schlesische Straßenbahn}}
* [http://www.tram-silesia.pl/ Website der Tramwaje Śląskie] (polnisch)
* [http://www.kmtm.org.pl/ Oberschlesische Nahverkehrsfreunde] (polnisch, englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Straßenbahnen und U-Bahnen in Polen}}

{{SORTIERUNG:Strassenbahn im oberschlesischen Industriegebiet}}
[[Kategorie:Straßenbahnsystem (Polen)|Oberschlesien]]
[[Kategorie:Verkehr (Woiwodschaft Schlesien)]]
[[Kategorie:Bytom]]
[[Kategorie:Chorzów]]
[[Kategorie:Verkehr (Gliwice)]]
[[Kategorie:Verkehr (Katowice)]]
[[Kategorie:Sosnowiec]]
[[Kategorie:Zabrze]]
[[Kategorie:Spurweite 1435 mm|Oberschlesien]]

Załęże (Kattowitz)

2014-06-02T16:51:37Z

MacQtosh: Erweiterung und Verbesserung des Artikels

{{Infobox Ort in Polen
| Ort = Załęże
| Wappen = [[Datei:POL Katowice-Załęże COA.svg|100px|Wappen von Załęże]]
| Woiwodschaft = Schlesien
| Stadt = Kattowitz
| Breitengrad = 50
| Breitenminute = 16
| Breitensekunde = 2
| Längengrad = 18
| Längenminute = 59
| Längensekunde = 21
| OrtEinwohner = 11569
| OrtEinwDatum =
| OrtFläche = 3.39
| Höhe = 267
| Postleitzahl =
| Telefonvorwahl = 32
| KFZ-Kennzeichen = SK
| Straße1 =
| Schienen1 =
| Flughafen1 = [[Flughafen Katowice|Katowice]]
| Webpräsenz =
}}

'''Załęże''' (ˈʐaˈwɛ̃ʐɛ) (deutsch: ''Zalenze'') ist ein Stadtteil von [[Kattowitz]] in [[Oberschlesien]] ([[Polen]]). Er ist einer der ältesten Ortschaften der Region und liegt im Nordwesten der Stadt Kattowitz an dem kleinen Fluss [[Rawa (Fluss)|Rawa]], der in die [[Weichsel]] mündet. Durch Zalenze verlaufen wichtige Straßen sowie eine Eisenbahnlinie. In der Nähe des Ortes befindet sich der Flughafen von Kattowitz. Zalenze ist eine Industriestadt mit Bergbau und Metallbetrieben. Der Stadtteil zählt heute etwa 11.500 Einwohner. Attraktionen der Stadt sind u.a. die katholische St. Josef-Kirche sowie ein ehemals herzogliches Schloss. Über die Grenzen des Ortes hinaus ist der Box-Verein ''06 Kleofas'' bekannt.

== Geschichte ==
[[Datei:Załęże kościół św. Józefa.JPG|mini|links|Kirche St. Josef, Załęże]]
[[Datei:Katowice Załęże Gliwicka E kościół.JPG|mini|links|Gliwickastraße]]
[[Datei:Katowice-Załęże.svg|mini|Lage von Załęże in Kattowitz]]
Laut polnischen Berichten wurde Zalenze erstmals bereits im 13. Jahrhundert erwähnt. Schon im 16. Jahrhundert gab es Anfänge eines Bergbaus. Insbesondere nach den Fabrikgründungen im 19. Jahrhundert wandelte sich das Dorf in eine Industrieansiedlung, in der Kohle und Erze abgebaut und verhüttet wurden.

1896 erlebte Zalenze ein schweres Unglück in der Kohlengrube ''Kleofas'', dem 105 Bergleute zum Opfer fielen.

In den beiden letzten Jahrzehnten bis zum [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] kam es unter preußisch-deutscher Herrschaft auch in Zalenze zur Gründung deutscher und polnischer Vereine in Kultur und Sport, die stark politisiert wurden.

Als es nach dem Ersten Weltkrieg zwischen Polen und Deutschland zum Konflikt um [[Oberschlesien]] kam, wurde auch Zalenze zum Streitobjekt beider Länder. Bei der Volksabstimmung am 20. März 1921 stimmten 54 % der Bewohner für einen Verbleib der Stadt beim Deutschen Reich. Daraufhin kam es zu einer Rebellion polnischer Kräfte, die eine Übergabe des Ortes an Polen anstrebten. 1922 wurde Zalenze mit Teilen Oberschlesiens an Polen abgetreten. 1924 wurde der Ort von der Stadt Kattowitz eingemeindet. Damals erreichte Zalenze 1923 mit 17.000 Einwohnern den höchsten Bevölkerungsstand.

In der [[Zwischenkriegszeit]] behielt der Ort seine Bedeutung als wichtiger Industriestandort.

Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] fiel Zalenze zusammen mit Kattowitz abermals an Deutschland. Es folgten deutsche Besatzung und NS-Herrschaft, der jüdische wie auch polnische Bewohner des Ortes zum Opfer fielen.

Nach dem Zweiten Weltkrieg folgten Jahrzehnte kommunistischer Herrschaft, die auch den Kattowitzer Stadtteil Zalenze prägten. Die Fabriken wurden zu Staatsbetrieben. In den 1960er und 1970er Jahren wurden Plattensiedlungen errichtet, die neben den älteren Arbeiterbauten noch heute zu sehen sind. Nach der Wende von 1989/1990 erreichten auch Zalenze westliche Neuerungen, die sich in modernem Kulturbetrieb-, Schulwesen und Business niederschlugen. So erhielt Zalenze u.a. die Filiale einer Managementschule. Gebäude, Straßen und Bahnen wurden modernisiert. Die maroden Betriebe gerieten jedoch in die Krise und standen vor der Schließung.

== Söhne und Töchter des Ortes ==
* [[Reinhold Olesch]] (1910–1990), deutscher Slawist und Sprachwissenschaftler
* [[Johannes Rosumek|Franz Johannes Rosumek]] (1883–1938), deutscher Politiker (DP) und Vorsitzender der Deutschen Partei (1922–1938)

== Weblinks ==
{{Commonscat|Załęże (Katowice)|Załęże}}
* [http://www.katowice.eu/de/geschichte-der-stadt.htm Geschichte des Stadtteils]

{{Navigationsleiste Stadtteile von Katowice}}

{{SORTIERUNG:Zaleze}}
[[Kategorie:Stadtteil von Katowice]]
[[Kategorie:Ort der Woiwodschaft Schlesien]]

{{Link GA|pl}}