https://de.wikipedia.org/w/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=INSARWikipedia - Benutzerbeiträge [de]2025-11-29T10:57:09ZBenutzerbeiträgeMediaWiki 1.46.0-wmf.4https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=S%C5%BDD-Baureihe_%D0%A2%D0%93%D0%9C4&diff=131584217SŽD-Baureihe ТГМ42012-12-16T13:37:44Z<p>INSAR: окончания числительных с помощью AWB (8759)</p>
<hr />
<div>{{Тепловоз<br />
|Серия = ТГМ4<br />
|Изображение = ТГМ4 в Одессе.jpg<br />
|Комментарий к изображению = ТГМ4-2661 в [[Одесса-Главная|Одессе]]<br />
|Категория в Commons = <br />
|Годы постройки = [[1971 год в истории железнодорожного транспорта|1971]]-<br />
|Страна постройки = СССР<br />
|Завод = [[Людиновский тепловозостроительный завод|Людиновский]]<br />
|Всего построено = более 6500<br />
|Страна эксплуатации = <br />
|Дорога = <br />
|Ширина колеи = [[1520 мм]]<br />
|Род службы = маневровый<br />
|Осевая формула = 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub><br />
|Длина локомотива = <br />
|Конструкционная скорость = 55 км/ч<br />
|Рабочая масса = 80 т / 68 т<br />
|Порожняя масса = <br />
|Сцепная масса = 80 т / 68 т<br />
|Нагрузка от оси на рельсы = 20 т / 17 т<br />
|Тип двигателя = дизельный <br />
|Мощность двигателя = 750 л.с.<br />
|Тип передачи = гидромеханическая<br />
|Тип ТЭД =<br />
|Диаметр колёс = 1050 мм<br />
|Тяга часового режима =<br />
|Скорость часового режима =<br />
|Тяга длительного режима = 23 т (маневр. реж.) <br /> 9 т (поездн. реж.)<br />
|Скорость длительного режима =<br />
}}<br />
<br />
'''ТГМ4''' — четырёхосный [[тепловоз]] с гидромеханической передачей, сконструированный на [[Людиновский тепловозостроительный завод|Людиновском тепловозостроительном заводе]] на базе тепловозов [[Тепловоз ТГМ3|ТГМ3]] и [[Тепловоз ТГМ6|ТГМ6А]].<br />
ТГМ4, по сути, является продолжением ТГМ3, но с новым дизелем взамен не совсем удачного М753. На тепловозе установлен [[четырёхтактный двигатель|четырёхтактный]] шестицилиндровый [[дизельный двигатель|дизель]] 211Д-1 (6ЧН 21/21) с наддувом и непосредственным впрыском топлива. При 1400 об/мин дизель развивает мощность 750 л.с.<br />
На тепловозе ТГМ4 установлен балласт весом 15 тонн.<br />
<br />
Первый опытный образец тепловоза ТГМ4 был изготовлен в [[1973 год в истории железнодорожного транспорта|1973 году]]. Всего построено 2659 секций.<br />
<br />
== Модификации ==<br />
=== ТГМ4А ===<br />
[[Файл:ТГМ-4А.jpg|thumb|left|ТГМ4А-1729]]<br />
Отличается от ТГМ4 лишь тем, что на нём уложен балласт только 3 тонны, при этом сцепной вес составлял 68т, вместо 80т у основного варианта тепловоза. Первый опытный образец тепловоза ТГМ4<sup>А</sup> был изготовлен в [[1971 год в истории железнодорожного транспорта|1971 году]]. Всего построено 2918 машин. В 1989 году начал изготавливаться под серией ТГМ4Л, где "Л" - значит лёгкий.<br />
<br />
=== ТГМ4Б ===<br />
Глубоко модернизированный тепловоз, созданный на базе ТГМ4 и унифицированный с ТГМ6Д. Установлен другой дизель: 211Д3М (814 л.с.), при этом конструкционная скорость увеличилась с 55 км/ч до 65 км/ч. Часть локомотивов поставлялась с кабиной аналогичной ТГМ6Д, а часть имела кабины аналогичные ТГМ4А (примерно до 300-х номеров). Построено как минимум 1069 секций (по состоянию на август 2012 года) и выпуск эти тепловозов продолжается. С 985-го номера выпускается на бесчелюстных тележках.<br />
<br />
=== ТГМ4Б<sup>Л</sup> ===<br />
Тепловоз ТГМ4Б с уменьшенной до 68т сцепной массой. В небольших количествах производился на экспорт. <br />
В начале 1990-х годов восемь тепловозов ТГМ4Б<sup>Л</sup> были изготовлены в тропическом исполнении для экспорта на Кубу, но так и не были отправлены заказчику. Позже они были переделаны для использования в климатических условиях средних широт и проданы некоторым промышленным предприятиям СНГ, но почему-то оставлены с кубинской серией 37.<br />
<br />
{{Тепловозы}}<br />
{{Маневровые и промышленные локомотивы}}<br />
{{rail-stub}}<br />
<br />
[[Категория:Тепловозы с гидропередачей]]<br />
[[Категория:Тепловозы СССР]]<br />
[[Категория:Тепловозы Людиновского завода]]<br />
[[Категория:Локомотивы, появившиеся в 1971 году]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=S%C5%BDD-Baureihe_%D0%A2%D0%93%D0%9C6&diff=140946647SŽD-Baureihe ТГМ62012-12-16T12:47:09Z<p>INSAR: окончания числительных с помощью AWB (8759)</p>
<hr />
<div>{{Тепловоз<br />
|Серия = ТГМ6<br />
|Изображение = 6D-0039-Ekran-Samara.jpg<br />
|Комментарий к изображению = <br />
|Годы постройки = [[1966 год в истории железнодорожного транспорта|1966]] -<br />
|Страна постройки = СССР<br />
|Завод = [[Людиновский тепловозостроительный завод|Людиновский]]<br />
|Всего построено = 3148 (по состоянию на июль 2012 года)<br />
|Страна эксплуатации = <br />
|Дорога = <br />
|Ширина колеи = [[1520 мм]], [[1435 мм]], [[1676 мм]]<br />
|Род службы = Маневровый<br />
|Осевая формула = 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub><br />
|Длина локомотива = 13,5 м<br />
|Конструкционная скорость = 36,3/74,2 км/ч<br />
|Рабочая масса = 72-90 т <br />
|Сцепная масса = 72-90 т<br />
|Нагрузка от оси на рельсы = 18-22.5 т <br />
|Тип двигателя = дизельный <br />
|Мощность двигателя = 1200 л.с.<br />
|Тип передачи = гидромеханическая<br />
|Тяга длительного режима = 13/6,5 т<br />
|Скорость длительного режима = 5/10 км/ч<br />
}}<br />
<br />
'''Тепловоз ТГМ6''' — четырёхосный тепловоз с гидравлической передачей, сконструированный на Людиновском тепловозостроительном заводе. В целом схож с ТГМ3, 4, 5. В 1964 году был разработан проект данного тепловоза, а 1966 был построен первый. Серийно данный тепловоз выпускается с 1967 года. Первая партия тепловозов (62 машины) было построена в период с 1966 по 1970 гг.<br />
<br />
== Конструкция ==<br />
ТГМ6 — рамный двухтележечный тепловоз с карданной передачей мощности от гидропередачи к колёсным парам. Осевые редукторы двухступенчатые — первая ступень коническая, вторая ступень цилиндрическая. [[Дизельный двигатель|Дизель]] 6Д49 — V-образный, 8-цилиндровый, из унифицированного ряда ЧН26/26 (четырёхтактные с наддувом, диаметр цилиндра и ход поршня — 260 мм) [[Коломенский завод|Коломенского завода]], другие модификации которого устанавливаются на тепловозы [[ТЭМ7]], [[2ТЭ25]]А, модернизированные [[М62 (тепловоз)|М62]] (12-цилиндровые), [[2ТЭ116]], [[ТЭП70]], [[ТЭП150]] и модернизированные 2[[ТЭ10]] (16-цилиндровые), речные суда и корабли (20-цилиндровые).<br />
<br />
Управление дизелем — электрическое дистанционное с восемью позициями мощности. Привод вентилятора холодильника и компрессора — через гидромуфты регулируемого наполнения, что позволяет обеспечивать 2/3 производительности компрессора на первой позиции, полную производительность — с 3-й позиции, при дальнейшем росте оборотов дизеля открываются клапаны на гидромуфте и обороты компрессора поддерживаются на уровне 1450 мин<sup>−1</sup>. Компрессор — 6-цилиндровый V-образный типа ПК-5,25. Запуск дизеля — электрический.<br />
<br />
== Модификации ==<br />
[[Image:TGM6D-0269-Novolipetskiy.jpg|250px|right|Бесчелюстная тележка ТГМ6Д]]<br />
=== ТГМ6А ===<br />
Модифицированный вариант. В ходе выпуска производились изменения, в частности, был увеличен вес тепловоза. Всего с 1970 по 1989 год построено 2435 секций. Отличительная особенность — отсутствие малого капота.<br />
<br />
=== ТГМ6Б ===<br />
ТГМ6А-0394 в качестве эксперимента был укомплектован бесчелюстными тележками и получил новую серию ТГМ6Б.<br />
<br />
=== ТГМ6В ===<br />
Модернизированный тепловоз с усовершенствованиями, позже перекочевавшими на ТГМ6Д. Имеет отдельную нумерацию и был выпущен в количестве 236 штук в период с 1988 по 1990 годы.<br />
<br />
=== ТГМ6Д ===<br />
Выпускается с 1991 года и до сих пор (всего уже выпущено 407 машин). В тепловозе много наработок от [[ТГМ4]]Б. Одно из отличий от прежних моделей — наличие малого (заднего) капота, с 250-х номеров выпускается на бесчелюстных тележках.<br />
<br />
=== 39 ===<br />
После распада СССР в начале 1990-х гг. было построено 8 тепловозов в модификации ТГМ6Д для экспорта на Кубу. Они имели вес 78 т (вместо 90 т у базовой модели) и дизель приспосболенный для работы с субтропическом климате. Но тепловозы так и не были отправлены на Кубу. Они были переделаны для работы в климатических условиях России и проданы промышленным предприятиям, но по неизвестной причине сохранили кубинскую серию 39 (на бортах серия обозначена, как ТГМ6Д-39ХХХ). <br />
<br />
{{Тепловозы}}<br />
{{Маневровые и промышленные локомотивы}}<br />
<br />
[[Категория:Тепловозы Людиновского завода]]<br />
[[Категория:Локомотивы, появившиеся в 1966 году]]<br />
[[Категория:Тепловозы СССР]]<br />
[[Категория:Тепловозы России]]<br />
[[Категория:Тепловозы с гидропередачей]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Resurs-DK_1&diff=100074769Resurs-DK 12012-02-24T10:29:46Z<p>INSAR: kar</p>
<hr />
<div>[[File:Resurs DK-1 Model at MAKS-2009.jpg|300px|right]]<br />
'''Resurs-DK1''' ist ein russischer [[Erdbeobachtungssatellit]] mit zusätzlichen internationalen Forschungsnutzlasten. Der Satellit mit einem Startgewicht von circa 7&nbsp;t wurde von einer [[Sojus (Rakete)|Sojus-U]]-Trägerrakete am 5. August 2006 auf eine elliptische polare Bahn gebracht und wird so nachgeführt, dass er immer im gleichen Winkel zur Erde zeigt. Er umkreist die Erde in einer Höhe zwischen 300&nbsp;km und 600&nbsp;km mit einer [[Bahnneigung|Inklination]] von 70,4°. Seine Lebensdauer liegt bei drei Jahren. Es wird vermutet, dass die Konstruktion des Satelliten auf einem militärischen [[Spionagesatellit|Aufklärer]] vom Typ [[Yantar-4K|Neman]] basiert.<br />
<br />
Deutschland, Italien und Schweden beteiligten sich an den Nutzlasten. Das Experiment '''Pamela''' (''payload for antimatter matter exploration and light-nuclei astrophysics'') vermisst die Flugbahnen und Energie [[kosmische Strahlung|kosmischer Teilchen]] innerhalb des Energiebereichs von 50&nbsp;[[Elektronenvolt|MeV]] bis zu mehreren 100&nbsp;GeV.<ref>[http://pamela.roma2.infn.it/index.php PAMeLA] pamela.roma2.infn.it, abgerufen am 6. August 2011</ref> Man erhofft, daraus Rückschlüsse auf die Materie/[[Antimaterie]]verteilung des jungen Kosmos und auf das Wesen der [[dunkle Materie|dunklen Materie]] zu erhalten. Pamela umfasst fünf verschiedene Messinstrumente, darunter ein [[Magnetspektrometer]] und ein [[Kalorimeter]].<br />
<br />
Neben Pamela befinden sich die russischen Geräte '''ESI''' (Earth Surface Imager) und '''ARINA''' (zur [[Erdbebenprognose]]) an Bord.<br />
<br />
==Weblinks==<br />
* [http://de.rian.ru/science/20060615/49573173.html Pressemeldung] von [[RIA Novosti]] zum Start <br />
* http://www.russianspaceweb.com/resurs_dk.html (englisch)<br />
* [http://directory.eoportal.org/pres_ResursDK1ResursHighResolution1.html Beschreibung der Experimente/Sensoren] (englisch)<br />
* [http://pamela.physik.uni-siegen.de/pamela/index.html Beschreibung von Pamela] durch die [[Universität Siegen]] (englisch)<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references/><br />
<br />
[[Kategorie:Erdbeobachtungssatellit]]<br />
[[Kategorie:Forschungssatellit (Physik)]]<br />
[[Kategorie:Sowjetische und russische Raumfahrt]]<br />
<br />
[[en:Resurs-DK1]]<br />
[[ja:レスールスDK1]]<br />
[[ko:Resurs DK]]<br />
[[ru:Ресурс-ДК]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=R%C5%BDD-Baureihe_%D0%AD%D0%944&diff=137935005RŽD-Baureihe ЭД42011-11-19T17:22:17Z<p>INSAR: Защищена ЭД4: частый вандализм ([edit=autoconfirmed] (истекает 17:22, 20 ноября 2011 (UTC)))</p>
<hr />
<div>{{Электропоезд<br />
|Название = Электропоезд ЭД4<br />
|Изображение = Electric multiple unit ED4MK-0074.jpg<br />
|Размер изображения = 230 px<br />
|Подпись = ЭД4МК-0074 — [[Домодедово (аэропорт)|Домодедово]]-экспресс<br />
|В эксплуатации = [[1997 год в истории железнодорожного транспорта|1997]]<br />
|Производитель = [[Демиховский машиностроительный завод]]<br />
|Категория в Commons =Electric multiple units ED4<br />
|Серия = ЭД4<br />
|Вагонов построено = <br />
|Модернизация =<br />
|Оператор = <br />
|Депо = <br />
|Обслуживаемые линии = <br />
|Вагонов на состав = 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11<br />
|Вместимость = 1088 чел.<ref>3226 человек (при 7 пасс/м<sup>2</sup>)</ref><br />
|Длина вагона = 22056 мм<br />
|Ширина = 3522 мм<br />
|Высота = 4253 мм<br />
|Вес = <br />
|Ширина колеи = 1520 мм<br />
|Материал вагона = сталь<br />
|Максимальная служебная скорость = <br />
|Конструкционная скорость = 130 км/ч<br />
|Ускорение = 0,67 м/с<sup>2</sup><br />
|Торможение = 0,65 м/с<sup>2</sup><br />
|Система тяги = контакторно-реостатная<br />
|Напряжение = 3000 В<br />
|Выходная мощность = 9,6 кВт/Т<br />
|Тормозная система = рекуперативно-реостатная<br />
|Системы безопасности = <br />
|Примечания = <br />
}}<br />
'''ЭД4''' ('''Э'''лектропоезд '''Д'''емиховский, '''4'''-я модификация) — серия российских [[электропоезд]]ов постоянного тока, выпускающихся с [[1997 год]]а на [[Демиховский машиностроительный завод|Демиховском машиностроительном заводе]].<br />
<br />
== История создания серии ==<br />
В 1996 году на Демиховском машиностроительном заводе встал вопрос о начале производства электропоездов с отечественным электрооборудованием. До этого все поезда [[ЭД2Т]], выпущенные заводом, оснащались оборудованием [[Рижский вагоностроительный завод|Рижского электромашиностроительного завода]] ([[Латвия]]). Вскоре был построен электропоезд, изготовленный на базе механической части и кузовов ЭД2Т и отечественного электрооборудования. Электродвигатели были изготовлены в [[Новосибирск]]е, остальное электрооборудование — на [[НЭВЗ|Новочеркасском электровозостроительном заводе]]. Новый электропоезд получил обозначение ЭД4.<br />
<br />
<br />
ЭД4 — поезд для пригородных перевозок, как и ЭД2Т, был создан в качестве прямой замены [[ЭР2]]. Его кузов абсолютно идентичен кузову поездов ЭД2Т и поезда [[ЭР29]] (первого электропоезда с кузовом подобного типа), от кузова ЭР2 отличается немного удлинённым салоном и большей длиной тамбура и соответственно большей шириной дверных проемов (1250 мм), что существенно ускоряет посадку и высадку в часы пик. В салоне установлены 2- и 6-местные полумягкие диваны одной из двух вариаций — либо со сплошной обшивкой из искусственной кожи, либо с обшивкой из [[Пластмассы|пластика]] и мягкими накладками.<br />
<br />
[[Файл:Ed4_0001_emu_demihovo.jpg|thumb|left|ЭД4-0001 на участке [[Большое_кольцо_Московской_железной_дороги|Большой московской окружной]]]] Первый шестивагонный электропоезд ЭД4-0001 был изготовлен в [[1996 год в истории железнодорожного транспорта|1996 году]] и к [[13 марта]] [[1997 год в истории железнодорожного транспорта|1997]] прошел испытания на [[Экспериментальное кольцо ВНИИЖТа|экспериментальном кольце ВНИИЖТа]]. Основные показатели при испытаниях соответствовали электропоезду [[ЭД2Т]]. Быстродействующие выключатели БВ-11 не отвечали нормативным условиям по отключаемой мощности, поэтому основной объем испытаний проводился с использованием БВП-105А производства [[Рижский вагоностроительный завод|РЭЗ]]. После испытаний поезд был направлен в депо Минеральные Воды [[Северо-Кавказская железная дорога|Северо-Кавказской железной дороги]]. Впоследствии завод перешёл на выпуск электропоездов ЭД4М с изменённой кабиной машиниста, имеющих сквозную нумерацию с ЭД4. Однако также были изготовлены ещё 5 электропоездов ЭД4, которые практически не отличались от первого поезда: в 1997 — 0005 (10 вагонов), в 1998 — 0006, 0007 (по 10 вагонов), 0010 (6 вагонов) и 0014 (8 вагонов)<ref name="ПЭ" />.<br />
<br />
Электропоезд ЭД4-0001 поступил в депо Минеральные Воды [[Северо-Кавказская железная дорога|Северо-Кавказской железной дороги]], где эксплуатировался на участке Минеральные Воды — Кисловодск. В 2007 году поезд был передан на [[Большое кольцо Московской железной дороги|большую Московскую окружную железную дорогу]] в депо Александров, где эксплуатируется по настоящее время. Остальные электропоезда серии ЭД4 (кроме ЭД4-0007 и ЭД4-0010) сразу после выпуска были переданы в депо [[Перерва (платформа)|Перерва]] для обслуживания Курского направления [[Московская железная дорога|Московской железной дороги]]. ЭД4-0007 с завода отправился в депо Белгород, а ЭД4-0010 — в депо Минеральные воды, откуда был передан в депо Туапсе.<br />
<br />
== Модификации и модернизации ==<br />
<br />
=== ЭД4М ===<br />
В 1997 г. на базе ЭД4 были выпущены три электропоезда ЭД4М-0002, 0003 и 0004. Эти поезда по сравнению с ЭД4 имели совершенно новую кабину машиниста с измененной лобовой формой, разработанной на основе анализа тенденций формообразования отечественных и зарубежных типов подвижного состава.<br />
[[Файл:ED4M Sverdlovsk railway.jpg|thumb|left|ЭД4М-0205 в качестве [[Екатеринбургская городская электричка|городской электрички]] в [[Екатеринбург]]е]]<br />
Новые поезда имели целый ряд конструктивных отличий от кабины ЭД4:<br />
* увеличены размеры лобовых стекол кабины<br />
* применены стеклоочистители пантографного типа с электроприводом<br />
* установлен прожектор уменьшенных размеров с более эффективным отражателем<br />
* кабина машиниста имеет улучшенную планировку, повышенные теплоизоляционные показатели и отделку трудногорючим пластиком<br />
* на всех вагонах установлены дискретные устройства контроля скольжения (позже они были сняты)<br />
* установлена электронная система сигнализации о возгораниях и неисправностях<br />
* в кабине машиниста установлен дисплей для индикации сигналов системы пожарной сигнализации и информации о неисправностях вагонов поезда<br />
* установлено новое кресло машиниста повышенной вибробезопасности<br />
* в салонах вагонов применены новые отделочные негорючие материалы<br />
* окна салонов выполнены с применением герметичных [[стеклопакет]]ов с тонированными наружными стеклами<br />
* в салонах установлены люминесцентные светильники с высокочастотными преобразователями (на предыдущих поездах были установлены лампы накаливания)<br />
* над входными дверями салонов установлены информационные табло, информация дублируется с помощью синтезатора речи<br />
<br />
[[Файл:Elektrichka.jpg|thumb|ЭД4М-0103 на [[Ярославский вокзал|Ярославском вокзале]] в Москве]]<br />
<br />
Электропоезда были направлены для эксплуатации в депо Перерва Московской ж.д. В 1998 г. ЭД4М-0004 проходил контрольные испытания на [[Экспериментальная кольцевая железная дорога ВНИИЖТ|экспериментальном кольце ВНИИЖТа]]. На электропоездах ЭД4М были установлены комплекты электрооборудования производства [[НЭВЗ]], тяговые двигатели производства АО «Сибстанкоэлектропривод», АО «Электросила» (г. С.-Петербург) и РЭЗ, быстродействующие выключатели как производства НЭВЗ, так и РЭЗ.<br />
<br />
Впоследствии была изготовлена партия стандартных ЭД4: ЭД4-0005, 0006, 0007, 0010 и 0014. Также ДМЗ на базе ЭД4М изготовил электропоезда, на которых вместо новочеркасского применялся надежно работающий комплект электрооборудования производства РЭЗ. Это было связано с тем, что работа электрооборудования производства АО НПО НЭВЗ и АО Сибстанкоэлектропривод вызывала множество нареканий эксплуатирующих организаций. Поезда получили обозначение ЭД4М<sup>1</sup> и номера 0008, 0009, 0011. В дальнейшем начиная с номеров 0012, 0013, 0015 и далее завод перешёл к серийному производству электропоездов ЭД4М. Помимо полноценных составов, завод также выпускал отдельные электровагоны. Всего на начало июня [[2011 год]]а было построено 316 электропоездов модификации ЭД4М, из них 155 10-вагонных, 98 11-вагонных, 52 8-вагонных, 9 6-вагонных, 2 5-вагонных и 2 3-вагонных. Также в [[2006 год]]у была выпущена головная электросекция поезда 0171 из вагонов 01-02, которую завод отправил на испытания. В состав построенного позже электропоезда ЭД4М-0171 данные вагоны так и не вошли, взамен их завод выпустил новые.<br />
{|class="standard collapsible collapsed"<br />
|-<br />
! colspan="6" style="background-color:Moccasin"| Сведения о номерах электропоездов серии ЭД4М, их составности, а также о постройке отдельных электровагонов.<ref name="ПЭ">{{cite web<br />
| author =<br />
| date =<br />
| url = http://www.rus-etrain.ru/index.php?action=series&ser=%DD%C44<br />
| title = Приписка электропоездов. Серия ЭД4<br />
| format =<br />
| work =<br />
| publisher = Российские электропоезда<br />
| accessdate = 2011-05-26<br />
| lang =<br />
| description =<br />
}}</ref><br />
|-<br />
! rowspan="2" style="background-color:LightCoral"| Год выпуска<br />
! rowspan="2" style="background-color:LightSalmon"| <small>Номера выпущенных электропоездов</small><br />
! rowspan="2" style="background-color:LightSalmon"| <small>Количество вагонов в электропоездах</small><br />
! colspan="3" style="background-color:LightSalmon"| <small>Номера отдельных электровагонов</small><br />
|- style="background-color:DarkSeaGreen"|<br />
! style="background-color:LightSalmon"|<small>[[Головной вагон|Головных]] [[Прицепной вагон|прицепных]]</small><br />
! style="background-color:LightSalmon"|<small>[[Промежуточный вагон|Промежуточных]] [[моторный вагон|моторных]]</small><br />
! style="background-color:LightSalmon"|<small>[[Промежуточный вагон|Промежуточных]] [[Прицепной вагон|прицепных]]</small><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
! style="background-color:Burlywood"| 1997<br />
| 0002—0004<br />
| <center>10</center><br />
| <center>—</center><br />
| <center>—</center><br />
| <center>—</center><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
! style="background-color:Burlywood"| 1998<br />
| 0012, 0013, 0015<br />
| <center>10</center><br />
| <center>—</center><br />
| <center>—</center><br />
| <center>—</center><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
! style="background-color:Burlywood" rowspan="2"| 1999<br />
| 0016—0019, 0027<br />
| <center>10</center><br />
| rowspan="2"| <center>—</center><br />
| rowspan="2"| <center>—</center><br />
| rowspan="2"| <center>—</center><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
| 0021<br />
| <center>6</center><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
! style="background-color:Burlywood" rowspan="4"| 2000<br />
| 0031—0035, 0040, 0043—0047<br />
| <center>10</center><br />
| rowspan="4"| <center>—</center><br />
| rowspan="4"| <center>—</center><br />
| rowspan="4"| <center>—</center><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
| 0036, 0037<br />
| <center>3</center><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
| 0038, 0039<br />
| <center>5</center><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
| 0042<br />
| <center>6</center><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
! style="background-color:Burlywood"| 2001<br />
| 0049, 0050, 0053—0064<br />
| <center>10</center><br />
| <center>—</center><br />
| <center>—</center><br />
| <center>—</center><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
! style="background-color:Burlywood"| 2002<br />
| 0065—0068, 0070, 0071, 0077, 0079, 0080<br />
| <center>10</center><br />
| <center>—</center><br />
| <center>—</center><br />
| <center>—</center><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
! style="background-color:Burlywood" rowspan="2"| 2003<br />
| 0081, 0082, 0084, 0086—0088, 0091, 0093—0096, 0100, 0103<br />
| <center>10</center><br />
| rowspan="2"| 1003, 1004<br />
| rowspan="2"| <center>—</center><br />
| rowspan="2"| <center>—</center><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
| 0102<br />
| <center>8</center><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
! style="background-color:Burlywood" rowspan="3"| 2004<br />
| 0105, 0107—0109, 0113—0115, 0119, 0124, 0125, 0127, 0129, 0130<br />
| <center>10</center><br />
| rowspan="3"| 1005—1008<br />
| rowspan="3"| 2003, 2004<br />
| rowspan="3"| <center>—</center><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
| 0116, 0120, 0121, 0123<br />
| <center>8</center><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
| 0126, 0128, 0131<br />
| <center>6</center><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
! style="background-color:Burlywood" rowspan="2"| 2005<br />
| 0133—0138, 0140, 0142, 0144, 0146, 0148, 0149<br />
| <center>10</center><br />
| rowspan="2"| 1009<br />
| rowspan="2"| <center>—</center><br />
| rowspan="2"| <center>—</center><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
| 0132, 0139, 0141, 0143, 0145, 0147, 0150<br />
| <center>8</center><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
! style="background-color:Burlywood" rowspan="2"| 2006<br />
| 0156—0159, 0161—0166, 0168—0170, 0172—0180<br />
| <center>10</center><br />
| rowspan="2"| 1011—1014<br />
| rowspan="2"| 2005<br />
| rowspan="2"| 3001<br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
| 0154, 0160, 0167, 0171<br />
| <center>8</center><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
! style="background-color:Burlywood" rowspan="3"| 2007<br />
| 0181—0183, 0192—0201, 0203, 0207, 0208, 0210—0217, 0219—0221<br />
| <center>10</center><br />
| rowspan="3"| <center>—</center><br />
| rowspan="3"| 2006, 2007<br />
| rowspan="3"| 3002—3021<br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
| 0191, 0202, 0204, 0206, 0209, 0218<br />
| <center>8</center><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
| 0205<br />
| <center>6</center><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
! style="background-color:Burlywood" rowspan="3"| 2008<br />
| 0222, 0224—0227, 0229, 0230, 0232, 0234—0238, 0241—0243, 0245, 0247—0255<br />
| <center>11</center><br />
| rowspan="3"| <center>—</center><br />
| rowspan="3"| <center>—</center><br />
| rowspan="3"| 3022—3031<br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
| 0240, 0244, 0246, 0257<br />
| <center>10</center><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
| 0223, 0228, 0231, 0233, 0239, 0256<br />
| <center>8</center><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
! style="background-color:Burlywood" rowspan="3"| 2009<br />
| 0258—0262, 0264, 0266—0270, 0272, 0273, 0278, 0283, 0286—0289, 0291, 0293, 0295—0297, 0299, 0302<br />
| <center>11</center><br />
| rowspan="3"| <center>—</center><br />
| rowspan="3"| <center>—</center><br />
| rowspan="3"| 3032—3047<br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
| 0263, 0271, 0274, 0275, 0277, 0280—0282, 0285, 0290, 0292, 0294, 0298, 0301<br />
| <center>10</center><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
| 0265, 0276, 0279, 0284, 0300<br />
| <center>8</center><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
! style="background-color:Burlywood" rowspan="4"| 2010<br />
| 0303, 0304, 0306—0308, 0310—0313, 0315—0318, 0320—0323, 0325, 0326, 0328, 0330, 0332, 0334, 0335, 0337, 0341, 0343, 0345—0347, 0349, 0352, 0353<br />
| <center>11</center><br />
| rowspan="4"| 1015—1018<br />
| rowspan="4"| <center>—</center><br />
| rowspan="4"| 3048—3057<br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
| 0305, 0336, 0338, 0340, 0351<br />
| <center>10</center><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
| 0314, 0319, 0324, 0327, 0329, 0331, 0333, 0339, 0344, 0348, 0354, 0355<br />
| <center>8</center><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
| 0309, 0342, 0350<br />
| <center>6</center><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
! style="background-color:Burlywood" rowspan="2"| 2011<br />
| 0356—0359, 0362, 0363, 0366—0368, 0370, 0372, 0374, 0375<br />
| <center>11</center><br />
| rowspan="2"| 1019—1026<br />
| rowspan="2"| <center>—</center><br />
| rowspan="2"| <center>—</center><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
| 0360, 0361, 0364, 0365, 0369, 0371, 0373<br />
| <center>8</center><br />
|}<br />
[[Файл:ED4M-0137.jpg|thumb|left|ЭД4М-0137]]<br />
<br />
В 2000 г. ОАО Электросила поставило первый комплект электрооборудования для электропоездов переменного тока ЭД9М (аналог ЭД4М для переменного тока). С этого момента началось всестороннее внедрение оборудования этой фирмы. С 2001 г. на электропоездах ЭД4М устанавливаются быстродействующие выключатели, аналогичные рижским, производство которых также было освоено на ОАО «Электросила».<br />
<br />
На данный момент заводом выпущено более 350 поездов ЭД4М, ЭД4М<sup>1</sup> и ЭД4МК, их серийное производство продолжается и по сей день. Также выпущено несколько электросекций (номера 1001 и выше) для возможности замены неисправных вагонов в основных составах и формирования новых поездов.<br />
<br />
Электропоезда, выпущенные с 2007 года (номера с 182) имеют новую облицовку салона, звукоизоляцию и новые герметичные [[стеклопакет]]ы, что позволило значительно снизить уровень шума внутри вагона. При этом значительно ухудшилась вентиляция салона в летнее время, полностью отсутствует естественная вентиляция в тамбуре.<br />
<br />
С 2010 года некоторые поезда (например, 294, 298 и 354) комплектуются дверями прислонно-сдвижного типа, а также оснащены межвагонными переходами, аналогичными серии ЭД4МКМ.<br />
<br />
В сентябре 2011 года на выставке «Экспо-1520» представлена секция электропоезда ЭД4М-0500 с новым экстерьером и рядом технических усовершенствований (предположительно, разработанным совместно с [[Alstom]])<ref>http://train-photo.ru/details.php?image_id=108906 Секция электропоезда ЭД4М-0500, экспонат выставки ЭКСПО-1520 (1)</ref><ref>http://train-photo.ru/details.php?image_id=108907 Секция электропоезда ЭД4М-0500, экспонат выставки ЭКСПО-1520 (2)</ref>. Главными отличительными характеристиками электропоездов этой серии стали: стеклопластиковый модуль кабины машиниста (изготовитель - компания НПП РОСТ, Украина), гладкие боковые стены с новыми окнами компании КМТ, герметизированные прислонно-сдвижные двери, герметичные межвагонные переходы, беззазорное сцепное устройство, экологически чистый туалетный комплекс.<br />
<br />
Электропоезда раннего выпуска поступили в депо Перерва Курского направления МЖД, где работают и по сей день. Более поздние поезда поступили на другие направления МЖД (преимущественно на Рязанское, Ярославское и Горьковское), а также в другие города России.<br />
<br />
В данный момент также выпускаются и используется электропоезда [[ЭД9М]], которые отличаются от ЭД4М тем, что предназначены для эксплуатации на переменном токе 25 кВ, 50 Гц.<br />
<br />
=== ЭД4М<sup>1</sup> ===<br />
Электрооборудование электропоезда, изготавливавшееся для первых составов серии на [[НЭВЗ|Новочеркасском электровозостроительном заводе]] и АО «Сибстанкоэлектропривод», вызывала множество нареканий в [[Моторвагонное депо|моторвагонных депо]]. В связи с этим в [[1998 год]]у АО «ДМЗ» были изготовлены три электропоезда, получившие обозначение ЭД4М<sup>1</sup>: 0008, 0009 и 0011. По своей конструкции и внешнему виду они аналогичны электропоездам ЭД4М, но вместо Новочеркасского электрооборудования использован комплект электрооборудования, изготовленный на [[Рижский вагоностроительный завод|Рижском вагоностроительном заводе]]. Проектное название — ЭД2М.<br />
<br />
=== ЭД4МК ===<br />
В 1999—2000 гг. по заказу Московской ж.д. была изготовлена первая партия электропоездов местного сообщения повышенной комфортности ЭД4МК. Вскоре эти поезда начали выпускаться серийно совместно с ЭД4М, используя общую нумерацию. По сравнению с планировкой и комфортабельностью салона они не имеют конструктивных отличий от ЭД4М. Первая партия изготовлена в 1999—2000 гг. для [[Московская железная дорога|Московской железной дороги]]. Составы имели по 5 вагонов 1 класса по 3 вагона 2 класса и по 2 вагона 3 класса.<br />
<br />
[[Файл:ЭД4МК-022.JPG|thumb|right|Электропоезд ЭД4МК-0022 «Сергей Есенин», ст. Рязань-1]]<br />
<br />
Салоны вагонов имеют следующее оснащение:<br />
<br />
* В вагонах 1 класса установлены мягкие 2-х местные кресла в два ряда по схеме 2 + 2, между креслами — столики. В салонах имеются [[телевизор]]ы с [[DVD-проигрыватель|видеоплеерами]]<br />
* В вагонах 2 класса мягкие 2-х и 3-х местные кресла установлены в два ряда по схеме 2 + 3. В спинках кресел встроены откидные столики. В салонах имеются телевизоры с видеоплеерами<br />
* В вагонах 3 класса установлены 3-х и 2-х местные полумягкие диваны (такие же, как и в электропоезде ЭД4М)<br />
* В каждом вагоне установлены мусоросборники — по одному в тамбуре и барах-буфетах<br />
* В двух прицепных вагонах 1 и 2 класса предусмотрены бары-буфеты с оборудованием, обеспечивающим приготовление чая, кофе, хранения и подогрева пищи.<br />
<br />
<br />
[[File:Электропоезд-аэроэкспресс ЭД4.jpg|thumb|left|Электропоезд - аэроэкспресс ЭД4МК-0022 на [[Павелецкий вокзал|Павелецком вокзале]], следует до станции [[Аэропорт Домодедово (платформа)|Аэропорт Домодедово]]]]<br />
Вне зависимости от класса стены вагонов внутри отделаны одинаковым пластиком и оборудованы такими же надоконными полками для багажа и светильниками, как и в ЭД4М.<br />
<br />
В головных и прицепных вагонах были установлены экологически чистые [[туалет]]ы.<br />
<br />
В центральных проходах вагонов 1 и 2 классов между креслами уложено ковровое покрытие, на окнах салонов вагонов предусмотрены раздвижные шторки, окна тонированы. В головных и прицепных вагонах имеются купе проводника с холодильником и шкафчиком для хранения аптечки и инвентаря, в вагонах с барами предусмотрены служебные помещения с холодильником.<br />
<br />
Электропоезд оборудован системами: [[пожарная сигнализация|пожарной сигнализации]] и информационного обеспечения ССЗН-И, [[пожаротушение|пожаротушения]] , УАПВ, сбора и регистрации параметров движения [[КПД-3|КПД-ЗВ]], автоведения УСАВП, локомотивной безопасности [[Комплексное локомотивное устройство безопасности|КЛУБ-01]], и системой управления тормозами [[САУТ|САУТ-ЦМ-485]].<br />
<br />
Электропоезда эксплуатируются как межрегиональные экспрессы в разных регионах России на направлениях, электрифицированных постоянным током. Наиболее распространены на Московской железной дороге. Помимо регионального сообщения, в Москве также используются как «аэроэкспрессы» для перевозки пассажиров между вокзалами и аэропортами.<br />
<br />
{|class="standard collapsible collapsed"<br />
|-<br />
! colspan="5" style="background-color:Moccasin"| Сведения о номерах электропоездов серии ЭД4МК, их составности, а также о постройке отдельных электровагонов.<ref name="ПЭ" /><br />
|-<br />
! rowspan="2" style="background-color:LightCoral"| Год выпуска<br />
! rowspan="2" style="background-color:LightSalmon"| <small>Номера выпущенных электропоездов</small><br />
! rowspan="2" style="background-color:LightSalmon"| <small>Количество вагонов в электропоездах</small><br />
! colspan="2" style="background-color:LightSalmon"| <small>Номера отдельных электровагонов</small><br />
|- style="background-color:DarkSeaGreen"|<br />
! style="background-color:LightSalmon"|<small>[[Головной вагон|Головных]] [[Прицепной вагон|прицепных]]</small><br />
! style="background-color:LightSalmon"|<small>[[Промежуточный вагон|Промежуточных]] [[Прицепной вагон|прицепных]]</small><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
! style="background-color:Burlywood" rowspan="3"| 1999<br />
| 0022, 0023, 0025, 0026, 0028—0030<br />
| <center>10</center><br />
| rowspan="3"| <center>—</center><br />
| rowspan="3"| <center>—</center><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
| 0024<br />
| <center>11</center><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
| 0020<br />
| <center>12</center><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
! style="background-color:Burlywood"| 2000<br />
| 0041, 0048<br />
| <center>10</center><br />
| <center>—</center><br />
| <center>—</center><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
! style="background-color:Burlywood"| 2001<br />
| 0051, 0052<br />
| <center>10</center><br />
| <center>—</center><br />
| <center>—</center><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
! style="background-color:Burlywood" rowspan="4"| 2002<br />
| 0069<br />
| <center>10</center><br />
| rowspan="4"| <center>—</center><br />
| rowspan="4"| <center>—</center><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
| 0073—0075<br />
| <center>8</center><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
| 0076, 0078<br />
| <center>6</center><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
| 0072<br />
| <center>4</center><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
! style="background-color:Burlywood" rowspan="4"| 2003<br />
| 0090, 0098, 0099<br />
| <center>6</center><br />
| rowspan="4"| <center>—</center><br />
| rowspan="4"| 3001<br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
| 0085, 0092, 0101<br />
| <center>8</center><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
| 0083, 0089<br />
| <center>10</center><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
| 0097<br />
| <center>11</center><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
! style="background-color:Burlywood" rowspan="3"| 2004<br />
| 0111, 0112, 0117, 0118<br />
| <center>10</center><br />
| rowspan="3"| 1001, 1002<br />
| rowspan="3"| <center>—</center><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
| 0104, 0110<br />
| <center>8</center><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
| 0106, 0122<br />
| <center>6</center><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
! style="background-color:Burlywood"| 2005<br />
| 0152<br />
| <center>10</center><br />
| <center>—</center><br />
| <center>—</center><br />
|- style="background-color:Moccasin"<br />
! style="background-color:Burlywood"| 2006<br />
| <center>—</center><br />
| <center>—</center><br />
| 1003, 1010<br />
| <center>—</center><br />
|}<br />
<br />
Также выпускается аналогичная модификация [[ЭД9МК]], которая предназначена для эксплуатации на переменном токе 25 кВ, 50 Гц.<br />
<br />
=== ЭД4МКу ===<br />
Электропоезда постоянного тока повышенной комфортности ЭД4МКу модели 62-301, созданы на основе электропоезда ЭД4М, хотя сам кузов головных вагонов был унифицирован с модели ЭД2Т. Электропоезда предназначены для эксплуатации на электрифицированных участках железных дорог межобластного сообщения колеи 1520 мм при номинальном напряжении в контактной сети 3000 В постоянного тока на участках до 700 км, оборудованных высокими платформами.<br />
<br />
Электропоезда построены по заказу оператора проекта ООО «Пассажирские перевозки». Впервые электропоезд ЭД4МКу-0151 был представлен в рамках научно-практической конференции «Инновационные проекты, новые технологии и изобретения», которая прошла 27-28 октября [[2005]] г. на базе [[Экспериментальная кольцевая железная дорога ВНИИЖТ|Экспериментального кольца ВНИИЖТа]] (г. Щербинка). При разработке электропоезда использован ряд технологических решений, позволивших создать принципиально новую машину для российского рынка пассажирских перевозок. В базовую модель электропоезда ЭД4М была введена новая элементная база, обеспечивающая высокий уровень экологической и пожарной безопасности, комфортабельные условия для пассажиров и поездной бригады, экономичность в эксплуатации. Это отличает его от аналогичных электропоездов серии ЭМ2И, поскольку электропоезда ЭД4МКу были построены фактически «с нуля» без так называемой «глубокой модернизации», когда за основу берутся уже устаревшие электропоезда серии ЭР2. При проектировании и изготовлении инновационных элементов, используемых в электропоезде, основной упор сделан на отечественные материалы и производителей.<br />
<br />
По сравнению с базовой моделью ЭД4МК электропоезд оснащён новыми кабинами машиниста, однако внешне он напоминает серию электропоездов ЭД2Т, с заимствованной фронтальной частью кабины от ЭР2-К. Вагоны оборудованы дверями прислонно-сдвижного типа, рассчитанными на высокие платформы. Состав электропоезда сформирован из шести вагонов первого класса и пяти вагонов второго класса, включая два вагона-бара. Современный дизайн, эргономичные кресла, поддержание микроклимата салона, оснащение системами телевидения и радиовещания делают поездку в новом поезде максимально комфортной для пассажиров.{{youtube|-xaxxDHj188|Внешний вид поезда|width="480"}}<br />
<br />
Всего выпущено 2 электропоезда ЭД4МКу: [http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=26387&LNG=RU 0151], [http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=71933&LNG=RU 0153]. Электропоезда ЭД4МКу-0151 и ЭД4МКу-0153 — соответственно второй и третий частные электропоезда повышенной комфортности межрегионального сообщения. В начале 2009 г. эти поезда были переданы на обслуживание из частного ООО «Пассажирские перевозки» в Северо-Западную региональную дирекцию по обслуживанию пассажиров РЖД{{Нет АИ|17|07|2009}}, при этом стоимость проезда в них была снижена, а заполняемость повысилась. В октябре 2009 г. составы были сняты с маршрута в связи со вводом скоростного сообщения составами «[[Сапсан (электропоезд)|Сапсан]]» и переданы на [[Северная железная дорога|Северную железную дорогу]] в ТЧ-4 (г. [[Данилов (станция)|Данилов]]).{{нет АИ|19|01|2010}} С 1 апреля 2010 года используются в качестве экспрессов на маршруте Москва-Ярославль.<br />
<br />
=== ЭД4МКМ ===<br />
[[Файл:ED4MKM Russian Train.jpg|thumb|left|Электропоезд ЭД4МКМ]]<br />
В ноябре 2005 года на [[Демиховский машиностроительный завод|Демиховском машиностроительном заводе]] был создан опытный электропоезд [http://parovoz.com/newgallery/index.php?CATEG=&REGION=&TAKENON=&AUTHOR=&DESCR=%D0%AD%D0%944%D0%9C%D0%9A%D0%9C&MONTH=&SHOW_ALL=1&HOWMANY=48&LNG=RU&NO_ICONS=0 ЭД4МКМ-0155], спроектированный ЗАО «НПО ТМ» на базе электропоезда ЭД4МК и предназначенный для эксплуатации на электрифицированных участках железных дорог межобластного сообщения колеи 1520 мм при номинальном напряжении в контактной сети 3000 В постоянного тока на участках до 700 км, оборудованных высокими платформами, с максимальной эксплуатационной скоростью до 120 км/ч. По сравнению с ЭД4МК он имеет ряд конструктивных отличий, в частности обтекаемую кабину машиниста и двери с выходом только на высокие платформы. При основной составности в 10 вагонов ориентировочное число посадочных мест в поезде 416. Электрооборудование поезда было произведено на Рижском электромашиностроительном заводе.<br />
<br />
ЭД4МКМ, в отличие от ЭД4МК, имеет современный экстерьер и интерьер, а также ряд новых конструктивных решений:<br />
<br />
* Гладкий негофрированный кузов с повышенной противокоррозионной защитой<br />
* Новая лобовая часть головного вагона современной обтекаемой формы<br />
* Крыша с гладкими свесами (до 4-го гофра)<br />
* Двухстворчатые наружные прислонно-сдвижные двери, обеспечивающие герметичность вагона с выходом на высокие платформы<br />
* Установка подвагонных декоративных щитков (фальшборта)<br />
* Беззазорное межвагонное сцепное устройство типа БСУ-ТМ<br />
* Межвагонные переходы баллонного типа с низким уровнем пола, в перспективе, с герметичными межвагонными переходами производства фирмы «Hubner» (Германия)<br />
* Кабина машиниста, оборудованная унифицированным пультом управления<br />
* Интерьер внутренней отделки выполнен из стеклопластиковых и металлических панелей.<br />
* Оборудование системой кондиционирования<br />
<br />
Салоны<br />
* Салоны вагонов 1, 2 и 3 классов<br />
* Интерьер салонов:<br />
* боковые панели — стеклопластик;<br />
* потолок — металлический, окрашен порошковой краской;<br />
* багажные полки со стеклянным полотном;<br />
* кресла пассажирские −1,2,3 класса;<br />
* светильники — типа «световая линия»;<br />
* Один прицепной вагон с баром<br />
* Оконные блоки с тонированными стеклопакетами и межоконными декоративными элементами остекления вклеены заподлицо друг с другом и заподлицо с гладкой поверхностью боковой стены вагона.<br />
* Кондиционирование салона<br />
* Система отопления — калориферная с рециркуляцией воздуха и автоматической системой регулирования температуры<br />
* Охранная сигнализация поезда<br />
* Система наружного и внутреннего видеонаблюдения, совмещенная с системой обнаружения пожара, системой диагностики поезда и информации пассажиров<br />
* Система аэрозольного [[пожаротушение|пожаротушения]] с малогабаритными генераторами «Экспресс»<br />
[[Файл:ED4MKM Petushki 2010.jpg|thumb|280px|Экспресс Москва-Владимир с ЭД4МКМ-0155]]<br />
* Система аудиовидеотрансляции в салонах вагонов 1-го класса<br />
* Экологически чистые вакуумные туалеты в каждом вагоне<br />
<br />
В ноябре 2005 года на [[Демиховский машиностроительный завод|Демиховском машиностроительном заводе]] Электропоезд ЭД4МКМ-0155 поступил для испытаний на кольцо [[ВНИИЖТ]]а. Также поезд демонстрировался на некоторых выставках и совершил ряд опытных поездок на линии Москва — Санкт-Петербург. После всех испытаний, электропоезд летом 2009 года был передан в депо «Железнодорожная», для эксплуатации на маршруте Москва — Владимир. Также в количестве семи единиц выпущен вариант поезда для перевозки пассажиров между городскими вокзалами и аэропортами — ЭД4МКМ-АЭРО.<br />
<br />
=== ЭД4МКМ-АЭРО ===<br />
[[Файл:ED4MKM-AERO.jpg|thumb|left|Электропоезд ЭД4МКМ-АЭРО]]<br />
[[Файл:Aeroexpress inside.JPG|thumb|right|Интерьер вагона ЭД4МКМ-АЭРО]]<br />
Модернизированный вариант электропоезда ЭД4МКМ, предназначенный для перевозки пассажиров от вокзалов в аэропорты. По сравнению с ЭД4МКМ не имеет конструктивных отличий, однако полностью изменена планировка салонов. Все вагоны имеют кресла 1 класса, один вагон имеет VIP-категорию. Один из головных вагонов служит для перевозки багажа, в поезде отсутствует вагон-бар.<br />
<br />
В отличие от ЭД4МКМ, поезда ЭД4МКМ-АЭРО имеют собственную нумерацию. Серийно построены 7 составов, дальнейшее производство свёрнуто из-за низкой востребованности. Часть технических решений (прислонно-сдвижные двери, герметичные межвагонные переходы, кондиционер) перенесены на новые составы базовой модели ЭД4М.<br />
<br />
=== ЭД4Э ===<br />
Энергосберегающий электропоезд постоянного тока ЭД4Э, разработан на базе электропоезда ЭД4М.<br />
<br />
Основные отличия схем и составляющих электрооборудования ЭД4Э от серийного ЭД4М:<br />
<br />
* Для повышения эффективности электропоездов постоянного тока на ЭД4Э применены новые тяговые двигатели ТЭД 4-У1 на номинальное напряжение 1500 В с компенсационными обмотками.<br />
* В режимах тяги обеспечивается перегруппировка тяговых двигателей (ТЭД1-2 и ТЭД3-4) с последовательного соединения групп на параллельное соединение, а в режимах торможения — с параллельного соединения групп в зоне высоких скоростей на последовательное соединение групп в зоне средних скоростей.<br />
<br />
Применение энергосберегающего комплекта электрооборудования обеспечило следующие преимущества:<br />
<br />
* Уменьшение реостатных потерь при пуске практически в два раза<br />
* Расширение диапазона [[рекуперативное торможение|рекуперативного торможения]] от максимальной скорости до скорости 7 км/ч (на ЭД4М рекуперация возможна лишь до скорости 55 км/ч)<br />
* Уменьшение токовых нагрузок тяговой аппаратуры (линейные контакторы, силовые контролеры, тормозные переключатели и др.) и, соответственно, повышение надежности их работы и увеличение [[Межремонтный пробег|межремонтных пробегов]]<br />
* Повышение ускорения (замедления) и динамических свойств поезда<br />
* Общее снижение расхода электроэнергии на тягу поездов в среднеэксплуатационном режиме движения на 16—24,0 %, в зависимости от графика движения<br />
* Экономия расхода электроэнергии на один электропоезд в год более 580 тыс. [[киловатт-час|кВт·ч]].<br />
<br />
На данный момент изготовлено 2 поезда этой серии. В отличие от остальных поездов семейства ЭД4, ЭД4Э используют собственную нумерацию. Первый электропоезд не имеет конструктивных отличий от ЭД4М и эксплуатируется в депо Перерва на Курском направлении МЖД. Второй электропоезд оснащён немного модифицированной кабиной, на данный момент проводятся его испытания на [[Экспериментальная кольцевая железная дорога ВНИИЖТ|экспериментальном кольце ВНИИЖТа]].<br />
<br />
ЭД4Э, в настоящее время отставлен от эксплуатации. В депо Перерва (ТЧ-3), в настоящий момент существует только головной вагон.<br />
<br />
== Примечания == <br />
{{примечания}}<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
* [http://www.dmzavod.ru/work/production/trains/79 ЭД4М на сайте Демиховского машиностроительного завода]<br />
* [http://emupages.narod.ru/history/ed4.htm История электропоездов серии ЭД4]<br />
* [http://www.tr.ru/news/3077 Презентация первого частного электропоезда повышенной комфортности ЭД4МКу-0151]<br />
* [http://scbist.com/zhurnal-lokomotiv/9869-shema-rezervnyh-provodov-elektropoezda-ed4mk.html Схема резервных проводов электропоезда ЭД4МК]<br />
<br />
{{Электропоезда}}<br />
<br />
[[Категория:Электропоезда на 3000 В постоянного тока|ЭД4]]<br />
[[Категория:Электропоезда России]]<br />
[[Категория:Электропоезда Демиховского завода|ЭД4]]<br />
<br />
[[en:ED4 (Electric trainset)]]<br />
[[ko:RZD ED4]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Talnach&diff=90618746Talnach2011-06-29T04:50:40Z<p>INSAR: foto</p>
<hr />
<div>{{Infobox Ort in Russland<br />
|deutscher Name = Talnach<br />
|Name in Landessprache = Талнах<br />
|Wappen = Coat of Arms of Talnakh (Krasnoyarsk krai).png<br />
|Flagge = <br />
|lat_deg = 69 |lat_min= 30 |lat_sec= 00<br />
|lon_deg = 88 |lon_min= 24 |lon_sec= 00<br />
|Art der Region = Region<br />
|Region = Krasnojarsk<br />
|Region in der Tabelle = <br />
|Art des Gebietes = Stadt<br />
|Gebiet = Norilsk<br />
|Gebiet in der Tabelle = <br />
|innere Gliederung = <br />
|Bezeichnung des Oberhaupts = Bürgermeister<br />
|Oberhaupt = <br />
|Gründungsjahr = 1960<br />
|erste Erwähnung = <br />
|frühere Namen =<br />
|Status = Stadtteil von Norilsk<br />
|Status seit = 2004<br />
|Fläche = <br />
|Art der Höhe =<br />
|Höhe des Zentrums = <br />
|offizielle Sprache =<br />
|offizielle Sprache-ref =<br />
|Bevölkerung = 58200<br />
|Jahr der Zählung = 2005<br />
|Ballungsraum =<br />
|nationale Zusammensetzung =<br />
|Zusammensetzung nach Religionen =<br />
|Telefonvorwahl = (+7)3919<br />
|Postleitzahl = 663330–663333<br />
|Gemeindeschlüssel = 04 429 515<br />
|Webseite = http://vtalnahe.ru/<br />
}}<br />
<br />
'''Talnach''' ({{RuS|Талнах}}) ist eine ehemalige Stadt mit 58.200 Einwohnern (Stand 2005) im Norden der [[Region Krasnojarsk]] in [[Russland]].<br />
<br />
[[Datei:Norilsk L7 20010809.jpg|miniatur|left|Verschmutzung um Norilsk und Talnach]]<br />
Stadtrechte erhielt Talnach im November 1982. 2004 wurde es zusammen mit [[Kajerkan]] nach [[Norilsk]] eingemeindet. Talnach liegt ca. 25&nbsp;km nordöstlich von Norilsk und ist mit diesem durch eine Straße verbunden. Die Einwohner Talnachs können auch den Flughafen ''Alykel'' benutzen, der sich etwa 40&nbsp;km westlich von Norilsk befindet.<br />
<br />
Bei einer Expedition 1920 wurden in der Region des späteren Talnach [[Steinkohle]] und [[Schwefel]] entdeckt, später fand man [[Kupfer]] und [[Nickel]]. Die damalige [[Sowjetunion]] trieb den Abbau der Rohstoffe ohne Rücksicht auf die [[Umwelt]] voran. Dazu schuf man mit die größten Stollen- und Minensysteme der Welt. Zweckmäßige Industriebauten trugen zum tristen Eindruck einer Stadt bei, die sich nur langsam von den Sünden früherer Jahre erholt. Dennoch wurden gerade in den 1970er und 1980er Jahren viele Menschen dort zur Arbeit eingesetzt (siehe ''Bevölkerungsentwicklung''). Seit dem Zerfall des Sowjetreiches ist die Einwohnerzahl leicht rückläufig, der Rohstoffabbau aber nach wie vor die einzige Erwerbsquelle.<br />
<br />
== Demografie ==<br />
[[Datei:Talnahpanorama.jpg|thumb|400px|right|Talnach]]<br />
{| class="prettytable" <br />
|-<br />
| bgcolor=#efefef colspan=10 align=center | '''Bevölkerungsentwicklung'''<br />
|-<br />
| align=center | '''Jahr'''<br />
| 1965<br />
| 1970<br />
| 1979<br />
| 1982<br />
| 1989<br />
| 1999<br />
| 2002<br />
| 2005<br />
| 2006<br />
|-<br />
| align=center | '''Bevölkerung'''<br />
| 5.000<ref name="norilsk.net">http://norilsk.net/index.php?id=141</ref><br />
| 9.300<br />
| 33.400<br />
| 38.200<ref name="norilsk.net"/><br />
| 62.800<br />
| 64.670<ref name="norilsk.net"/><br />
| 58.700<br />
| 58.200<br />
| 56.000<br />
|}<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references/><br />
<br />
== Weblinks ==<br />
*[http://vtalnahe.ru/ Portal des Stadtteils] (russisch)<br />
<br />
[[Kategorie:Ort in der Region Krasnojarsk]]<br />
[[Kategorie:Ortsteil in Russland]]<br />
<br />
[[cs:Talnach]]<br />
[[en:Talnakh]]<br />
[[eo:Talnaĥ]]<br />
[[hr:Talnah]]<br />
[[it:Talnach]]<br />
[[nl:Talnach (district)]]<br />
[[nn:Talnakh]]<br />
[[no:Talnakh]]<br />
[[os:Талнах]]<br />
[[pl:Tałnach]]<br />
[[ro:Talnakh]]<br />
[[ru:Талнах]]<br />
[[sv:Talnach]]<br />
[[zh:塔爾納赫]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Talnach&diff=90618738Talnach2011-06-29T04:49:55Z<p>INSAR: foto</p>
<hr />
<div>{{Infobox Ort in Russland<br />
|deutscher Name = Talnach<br />
|Name in Landessprache = Талнах<br />
|Wappen = Coat of Arms of Talnakh (Krasnoyarsk krai).png<br />
|Flagge = <br />
|lat_deg = 69 |lat_min= 30 |lat_sec= 00<br />
|lon_deg = 88 |lon_min= 24 |lon_sec= 00<br />
|Art der Region = Region<br />
|Region = Krasnojarsk<br />
|Region in der Tabelle = <br />
|Art des Gebietes = Stadt<br />
|Gebiet = Norilsk<br />
|Gebiet in der Tabelle = <br />
|innere Gliederung = <br />
|Bezeichnung des Oberhaupts = Bürgermeister<br />
|Oberhaupt = <br />
|Gründungsjahr = 1960<br />
|erste Erwähnung = <br />
|frühere Namen =<br />
|Status = Stadtteil von Norilsk<br />
|Status seit = 2004<br />
|Fläche = <br />
|Art der Höhe =<br />
|Höhe des Zentrums = <br />
|offizielle Sprache =<br />
|offizielle Sprache-ref =<br />
|Bevölkerung = 58200<br />
|Jahr der Zählung = 2005<br />
|Ballungsraum =<br />
|nationale Zusammensetzung =<br />
|Zusammensetzung nach Religionen =<br />
|Telefonvorwahl = (+7)3919<br />
|Postleitzahl = 663330–663333<br />
|Gemeindeschlüssel = 04 429 515<br />
|Webseite = http://vtalnahe.ru/<br />
}}<br />
<br />
'''Talnach''' ({{RuS|Талнах}}) ist eine ehemalige Stadt mit 58.200 Einwohnern (Stand 2005) im Norden der [[Region Krasnojarsk]] in [[Russland]].<br />
<br />
[[Datei:Norilsk L7 20010809.jpg|miniatur|left|Verschmutzung um Norilsk und Talnach]]<br />
Stadtrechte erhielt Talnach im November 1982. 2004 wurde es zusammen mit [[Kajerkan]] nach [[Norilsk]] eingemeindet. Talnach liegt ca. 25&nbsp;km nordöstlich von Norilsk und ist mit diesem durch eine Straße verbunden. Die Einwohner Talnachs können auch den Flughafen ''Alykel'' benutzen, der sich etwa 40&nbsp;km westlich von Norilsk befindet.<br />
<br />
Bei einer Expedition 1920 wurden in der Region des späteren Talnach [[Steinkohle]] und [[Schwefel]] entdeckt, später fand man [[Kupfer]] und [[Nickel]]. Die damalige [[Sowjetunion]] trieb den Abbau der Rohstoffe ohne Rücksicht auf die [[Umwelt]] voran. Dazu schuf man mit die größten Stollen- und Minensysteme der Welt. Zweckmäßige Industriebauten trugen zum tristen Eindruck einer Stadt bei, die sich nur langsam von den Sünden früherer Jahre erholt. Dennoch wurden gerade in den 1970er und 1980er Jahren viele Menschen dort zur Arbeit eingesetzt (siehe ''Bevölkerungsentwicklung''). Seit dem Zerfall des Sowjetreiches ist die Einwohnerzahl leicht rückläufig, der Rohstoffabbau aber nach wie vor die einzige Erwerbsquelle.<br />
<br />
== Demografie ==<br />
[[File:Talnahpanorama.jpg|thumb|400px|right|Talnach]]<br />
{| class="prettytable" <br />
|-<br />
| bgcolor=#efefef colspan=10 align=center | '''Bevölkerungsentwicklung'''<br />
|-<br />
| align=center | '''Jahr'''<br />
| 1965<br />
| 1970<br />
| 1979<br />
| 1982<br />
| 1989<br />
| 1999<br />
| 2002<br />
| 2005<br />
| 2006<br />
|-<br />
| align=center | '''Bevölkerung'''<br />
| 5.000<ref name="norilsk.net">http://norilsk.net/index.php?id=141</ref><br />
| 9.300<br />
| 33.400<br />
| 38.200<ref name="norilsk.net"/><br />
| 62.800<br />
| 64.670<ref name="norilsk.net"/><br />
| 58.700<br />
| 58.200<br />
| 56.000<br />
|}<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references/><br />
<br />
== Weblinks ==<br />
*[http://vtalnahe.ru/ Portal des Stadtteils] (russisch)<br />
<br />
[[Kategorie:Ort in der Region Krasnojarsk]]<br />
[[Kategorie:Ortsteil in Russland]]<br />
<br />
[[cs:Talnach]]<br />
[[en:Talnakh]]<br />
[[eo:Talnaĥ]]<br />
[[hr:Talnah]]<br />
[[it:Talnach]]<br />
[[nl:Talnach (district)]]<br />
[[nn:Talnakh]]<br />
[[no:Talnakh]]<br />
[[os:Талнах]]<br />
[[pl:Tałnach]]<br />
[[ro:Talnakh]]<br />
[[ru:Талнах]]<br />
[[sv:Talnach]]<br />
[[zh:塔爾納赫]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Benutzer:INSAR&diff=90542118Benutzer:INSAR2011-06-27T04:42:02Z<p>INSAR: deutsch</p>
<hr />
<div>'''INSÁR''' (Woronkow Timur, [[Russische Sprache|russ]]. Воронко́в Тиму́р Ви́кторович) ist ein Benutzer aus [[Norilsk]], [[Russland]].<br />
<br />
== Sprachen ==<br />
{|<br />
| {{User ru-4}}<br />
| {{user en-2}}<br />
| {{user de-1}}<br />
| {{user tt-1}}<br />
|}<br />
<br />
[[be:Удзельнік:INSAR]]<br />
[[en:User:INSAR]]<br />
[[hr:Suradnik:INSAR]]<br />
[[kk:Қатысушы:INSAR]]<br />
[[ro:Utilizator:INSAR]]<br />
[[ru:Участник:INSAR]]<br />
[[sh:Korisnik:INSAR]]<br />
[[simple:User:INSAR]]<br />
[[sl:Uporabnik:INSAR]]<br />
[[sr:Корисник:INSAR]]<br />
[[uk:Користувач:INSAR]]<br />
[[zh:User:INSAR]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Benutzer:INSAR&diff=87928580Benutzer:INSAR2011-04-20T13:23:33Z<p>INSAR: interwiki</p>
<hr />
<div>'''INSÁR''' (Woronkow Timur, [[Russische Sprache|russ]]. Воронко́в Тиму́р Ви́кторович) ist ein Benutzer aus [[Norilsk]], [[Russland]].<br />
<br />
== Знание языков ==<br />
{|<br />
| {{User ru-4}}<br />
| {{user en-2}}<br />
| {{user de-1}}<br />
| {{user tt-1}}<br />
|}<br />
<br />
[[be:Удзельнік:INSAR]]<br />
[[en:User:INSAR]]<br />
[[hr:Suradnik:INSAR]]<br />
[[kk:Қатысушы:INSAR]]<br />
[[ro:Utilizator:INSAR]]<br />
[[ru:Участник:INSAR]]<br />
[[sh:Korisnik:INSAR]]<br />
[[simple:User:INSAR]]<br />
[[sl:Uporabnik:INSAR]]<br />
[[sr:Корисник:INSAR]]<br />
[[uk:Користувач:INSAR]]<br />
[[zh:User:INSAR]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Perica&diff=86400904Perica2011-03-13T19:28:32Z<p>INSAR: +1</p>
<hr />
<div>'''Perica''' (in [[Serbische Sprache|serbischem]] [[Kyrillisches Alphabet#Serbisch und Bosnisch|Kyrillisch]]: ''Перица'' [{{IPA|ˌpɛˈritsa}}]) ist ein mehrheitlich [[Kroatien|kroatischer]], aber auch [[Serbien|serbischer]] Name.<br />
<br />
'''Perica''' ist der Vorname folgender Personen:<br />
* [[Perica Bukić]] (* 1966), kroatischer Wasserballspieler<br />
* [[Perica Ognjenović]] (* 1977), serbischer Fußballspieler<br />
* [[Perica Radić]] (* 1984), serbischer Fußballspieler<br />
<br />
'''Perica''' ist der Familienname folgender Personen:<br />
* [[Rose Perica Mofford]] (* 1922), US-amerikanische Politikerin<br />
* [[Vjekoslav Perica]] (* 1955), kroatischer Schriftsteller<br />
* [[Zlatko Perica]] (* 1969), kroatischer Gitarrist<br />
* [[Petar Perica]] (1881-1944), kroatischer Priester<br />
<br />
{{Begriffsklärung}}<br />
<br />
[[bs:Perica (čvor)]]<br />
[[en:Perica]]<br />
[[fr:Perica]]<br />
[[hr:Perica]]<br />
[[ru:Перица]]<br />
[[sr:Перица]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Benutzer:INSAR&diff=81775001Benutzer:INSAR2010-11-21T17:53:41Z<p>INSAR: interwiki</p>
<hr />
<div>'''INSÁR''' (Woronkow Timur, [[Russische Sprache|russ]]. Воронко́в Тиму́р Ви́кторович) ist ein Benutzer aus [[Norilsk]], [[Russland]].<br />
<br />
== Знание языков ==<br />
{|<br />
| {{User ru-4}}<br />
| {{user en-2}}<br />
| {{user de-1}}<br />
| {{user tt-1}}<br />
|}<br />
<br />
[[be:Удзельнік:INSAR]]<br />
[[en:User:INSAR]]<br />
[[hr:Suradnik:INSAR]]<br />
[[kk:Қатысушы:INSAR]]<br />
[[ro:Utilizator:INSAR]]<br />
[[ru:Участник:INSAR]]<br />
[[simple:User:INSAR]]<br />
[[sl:Uporabnik:INSAR]]<br />
[[sr:Корисник:INSAR]]<br />
[[uk:Користувач:INSAR]]<br />
[[zh:User:INSAR]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Benutzer:INSAR&diff=81598972Benutzer:INSAR2010-11-17T04:21:36Z<p>INSAR: interwiki</p>
<hr />
<div>'''INSÁR''' (Woronkow Timur, [[Russische Sprache|russ]]. Воронко́в Тиму́р Ви́кторович) ist ein Benutzer aus [[Norilsk]], [[Russland]].<br />
<br />
== Знание языков ==<br />
{|<br />
| {{User ru-4}}<br />
| {{user en-2}}<br />
| {{user de-1}}<br />
| {{user tt-1}}<br />
|}<br />
<br />
[[be:Удзельнік:INSAR]]<br />
[[en:User:INSAR]]<br />
[[hr:Suradnik:INSAR]]<br />
[[ro:Utilizator:INSAR]]<br />
[[ru:Участник:INSAR]]<br />
[[simple:User:INSAR]]<br />
[[sl:Uporabnik:INSAR]]<br />
[[sr:Корисник:INSAR]]<br />
[[uk:Користувач:INSAR]]<br />
[[zh:User:INSAR]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Kornat_(Insel)&diff=81395541Kornat (Insel)2010-11-11T18:33:38Z<p>INSAR: в</p>
<hr />
<div>{{Infobox Insel in Kroatien<br />
|lat_deg = 43 | lat_min = 48 | lat_sec = 06<br />
|lon_deg = 15 | lon_min = 20 | lon_sec = <br />
|Beschriftung = left<br />
|Gespanschaft = Sibenik-Knin<br />
|Lage = Mittlere Adria<br />
|Lagekarte = Croatia - Kornat.PNG<br />
|Höchster_Punkt = 237<br />
|Höchster_Name = <br />
|Fläche = 32,44<br />
|Länge = 25,2<br />
|Breite = 2,5<br />
|Küstenlänge = <br />
|Einwohner = <br />
|Stand = <br />
|Größter Ort = <br />
|Website = <br />
|Sonnenstunden = <br />
|Schutzpatron = <br />
|Detailkarte = <br />
|Detailkartenname = <br />
}}<br />
<br />
'''Kornat''' ist eine Insel in der [[Adriatisches Meer|Adria]]. Sie gehört zur Gruppe der [[Kornaten]].<br />
<br />
== Lage ==<br />
[[Datei:Kornati.jpg|thumb|left|Blick von der Insel Kornat Richtung Nordwest]]<br />
Mit 32,44 km²<ref name="Duplancic-Cala-Ujevic">[http://hrcak.srce.hr/file/14783/ Duplančić Leder, T.; Ujević, T.; Čala, M. (2004): ''Duljine obalne crte i površine otoka na hrvatskom dijelu Jadranskog mora određene s topografskih karata mjerila 1:25 000'', Geoadria, Vol. 9, No. 1, 5-32.]</ref> ist sie die größte Inseln vor [[Šibenik]]. Sie schließt sich südlich von [[Dugi Otok]] an und ist umgeben von vielen unbewohnten kleinen Inseln.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
Bereits während des Neolithikums lebten Menschen auf Kornat. Darauf weisen Funde von steinernen Äxten auf dem Feld Zejkovac unterhalb des Berges Pedinka auf der Insel hin. Die ersten sicher bestätigten Kolonisationen der Inseln datieren aus der Zeit der Illyrer. Auch die Römer hinterließen Spuren. Die Insel war aber danach bis ins 13. Jahrhundert fast unbewohnt. <br />
<br />
== Reflist ==<br />
<references /><br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{commonscat|Kornati}}<br />
<br />
{{Navigationsleiste Kroatische Inseln}}<br />
<br />
[[Kategorie:Insel (Kroatien)]]<br />
[[Kategorie:Insel (Europa)]]<br />
[[Kategorie:Insel (Adriatisches Meer)]]<br />
[[Kategorie:Gespanschaft Šibenik-Knin]]<br />
<br />
{{Coordinate|NS=43.8207804|EW=15.3072646|type=landmark|dim=25|region=HR-15}}<br />
<br />
[[en:Kornat (island)]]<br />
[[fr:Kornat]]<br />
[[hr:Kornat]]<br />
[[it:Incoronata (isola)]]<br />
[[sl:Kornat]]<br />
[[sr:Корнат]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Benutzer:INSAR&diff=79994622Benutzer:INSAR2010-10-07T09:58:23Z<p>INSAR: interwiki</p>
<hr />
<div>'''INSÁR''' (Woronkow Timur, [[Russische Sprache|russ]]. Воронко́в Тиму́р Ви́кторович) ist ein Benutzer aus [[Norilsk]], [[Russland]].<br />
<br />
== Знание языков ==<br />
{|<br />
| {{User ru-4}}<br />
| {{user en-2}}<br />
| {{user de-1}}<br />
| {{user tt-1}}<br />
|}<br />
<br />
[[be:Удзельнік:INSAR]]<br />
[[en:User:INSAR]]<br />
[[hr:Suradnik:INSAR]]<br />
[[ro:Utilizator:INSAR]]<br />
[[ru:Участник:INSAR]]<br />
[[simple:User:INSAR]]<br />
[[uk:Користувач:INSAR]]<br />
[[zh:User:INSAR]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=S%C5%BDD-Baureihe_%D0%A1&diff=132266058SŽD-Baureihe С2010-07-18T13:19:41Z<p>INSAR: дополнение, викификация</p>
<hr />
<div>{{Паровоз<br />
|Серия = С<sup>у</sup><br />
|Изображение = Su-250-64.jpg<br />
|Комментарий к изображению = С<sup>у</sup>250-64 ведущий [[ретро-поезд]] в [[Ростов-на-Дону|Ростове-на-Дону]]<br />
|Категория в Commons = Steam locomotive Su<br />
|Осевая формула = [[1-3-1]]<br />
|Главный конструктор = К. Н. Сушкин<br />
|Годы постройки = [[1924 год в истории железнодорожного транспорта|1924]]&nbsp;— [[1941 год в истории железнодорожного транспорта|1941]], [[1947 год в истории железнодорожного транспорта|1947]]&nbsp;— [[1951 год в истории железнодорожного транспорта|1951]]<br />
|Страна постройки = {{Флагификация|СССР}}<br />
|Заводы = [[Коломенский завод|Коломенский]], [[Брянский машиностроительный завод|Брянский]], [[Красное Сормово|Сормовский (Красное Сормово)]], [[Луганский паровозостроительный завод|Луганский]], [[Харьковский паровозостроительный завод|Харьковский]]<br />
|Всего построено = 2683<br />
|Страна эксплуатации = {{Флагификация|СССР}}<br />
|Дорога = <br />
|Ширина колеи = 1524 мм<br />
|Длина локомотива = 13&nbsp;424 — 13&nbsp;594 мм<br />
|Рабочая масса паровоза = 83,3&nbsp;— 88,8&nbsp;т<br />
|Масса порожнего паровоза = 75,9&nbsp;— 81&nbsp;т<br />
|Сцепная масса = 54&nbsp;— 58,7&nbsp;т<br />
|Нагрузка от оси на рельсы = 18 — 19,7&nbsp;тс<br />
|Конструкционная скорость = 115 км/ч<br />
|Мощность = 1380 — 1565&nbsp;л.с.<br />
|Сила тяги =<br />
|Диаметр движущих колёс = 1850 мм<br />
|Диаметр бегунковых колёс = 1050 мм<br />
|Диаметр поддерживающих колёс = 1320 мм<br />
|Давление пара = 13 кгс/см²<br />
|Испаряющая поверхность котла = 187,76&nbsp;— 199,25&nbsp;м²<br />
|Число дымогарных труб = 98&nbsp;— 135<br />
|Тип пароперегревателя = двухоборотный<br />
|Площадь пароперегревателя = 71,48&nbsp;— 89,35&nbsp;м²<br />
|Число жаровых труб = 32&nbsp;—40<br />
|Площадь колосниковой решётки = <br />
|Паровая машина = простая<br />
|Число цилиндров = 2<br />
|Диаметр цилиндров = 575 мм<br />
|Ход поршня = 700 мм<br />
|Парораспределительный механизм = [[Парораспределительный механизм Вальсхарта|Вальсхарта]]<br />
|Длина тендера = 9049<br />
|Масса тендера = 23,5&nbsp;— 24&nbsp;т<br />
|Запас воды = 23&nbsp;— 28,6&nbsp;м³<br />
|Запас топлива = 17&nbsp;— 20&nbsp;т<br />
}}<br />
{{DISPLAYTITLE:Паровоз С<sup>у</sup>}}<br />
'''Паровоз С<sup>у</sup>''' ([[Паровоз С|'''С'''ормовский]] '''у'''силенный; прозвища — ''Сушка'', ''Советский {{comment|Прери|Американское название паровозов типа 2-6-2}}'', С<sup>ум</sup> — ''Сумка'') — [[Советский Союз|советский]] [[Пассажирский паровоз|пассажирский]] [[паровоз]] типа [[1-3-1]], выпускавшийся с [[1924 год в истории железнодорожного транспорта|1924]] по [[1951 год в истории железнодорожного транспорта|1951]]&nbsp;гг. <br />
Был создан на базе лучшего курьерского паровоза [[Российская империя|Российской империи]] — [[Паровоз С|С]] (если точнее, то на базе [[Паровоз Св|С<sup>в</sup>]]) и стал первым паровозом разработанным в [[Советский Союз|Советском Союзе]]. Несмотря на то, что обозначен лишь как разновидность, имеет так много конструктивных отличий от прототипа, что по праву может считаться новым типом паровоза. Также в отличие от прототипов, паровоз С<sup>у</sup> являлся универсальным пассажирским паровозом, который мог водить с умеренной скоростью различные пассажирские поезда, в том числе и тяжёлые, многовагонные. Самый массовый советский пассажирский паровоз, который эксплуатировался на подавляющем большинстве железных дорог страны вплоть до конца [[1960-е|1960-х]]. Считается одним из лучших в мире паровозов.<br />
<br />
== Предыстория появления паровоза ==<br />
В конце [[Первая мировая война|Первой мировой войны]] Российские паровозостроительные заводы практически перестали выпускать пассажирские паровозы, полностью переключившись на грузовые. Эта ситуация привела к тому, что в 1924 году парк грузовых паровозов был значительно оздоровлен и пополнен новыми паровозами (в основном серии [[Паровоз Э|Э]]) при этом парк пассажирских паровозов уже не мог обеспечивать потребности в перевозках. <br /><br />
После гражданской войны, при общем обеднении страны и невозможности вследствие этого поднимать пассажирские тарифы, НКПС был вынужден при наблюдающемся росте пассажирского движения, вместо увеличения числа поездов идти по пути увеличения их составов. Это обстоятельство требовало ввода в эксплуатацию более мощных пассажирских паровозов, чем курьерские типа 1-3-1, серии С, оптимизированных для работы в лёгких скоростных поездах.<br /><br />
<br />
В 1924 году производители паровозов получили заказ на выпуск пассажирских паровозов.<br />
<br />
Разрабатывавшийся в то время на [[Ленинград]]ском заводе «[[Красный Путиловец]]» проект мощного пассажирского паровоза [[Осевая формула паровоза|типа 2-4-0]] ([[паровоз М]]) ещё не был готов. Поэтому принято было решение остановиться на паровозе типа 1-3-1.<br />
<br />
За образец был принят паровоз типа 1-3-1 серии [[Паровоз Св|С<sup>в</sup>.]] Однако при проектировании паровоза в его конструкцию были внесены существенные изменения.<br />
<br />
== Конструкция паровоза ==<br />
По сравнению с прототипом была увеличена длина топки и площадь колосниковой решётки (с 3,8 до 4,73 м²); увеличены длина дымовой коробки на 0,5 м и число жаровых труб с 24 до 32, при одновременном уменьшении числа [[Дымогарные трубы|дымогарных труб]] со 170 до 135; четырехтрубный, двухоборотный перегреватель Шмидта заменен на перегреватель системы Чусова (при этом площадь перегревателя увеличилась с 51,5 до 72,6 м², а испаряющая поверхность нагрева котла уменьшилась с 207,2 до 199 м²).<br />
<br />
Ось котла была поднята с 2900 до 3200 мм; котловое давление повышено с 12 до 13 кгс/см²; экипажная часть перепроектирована с колеи 1435 мм на нормальную колею 1524 мм.<br />
<br />
== Сохранившиеся паровозы ==<br />
=== В рабочем состоянии ===<br />
<br />
* Су-250-64 — Ростов-на-Дону<br />
* Су-253-15 — Санкт-Петербург (Центральный музей Октябрьской железной дороги)<br />
<br />
=== В музеях ===<br />
* С<sup>у</sup>250-94 — [[Ташкентский железнодорожный музей]]<br />
<br />
=== [[Локомотивы-памятники|Паровозы-памятники]] ===<br />
[[Файл:Su252-20.jpg|thumb|right|200px|Су 252-20, паравоз-памятник в Батайске]]<br />
* Су 205-91 — станция Улан-Удэ Восточно-сибирской железной дороги [http://glavpoezdrus.ru/index.php?dn=photos&to=image&id=426]<br />
* Су 213-89 — Пенза (недалеко от вокзала)<br />
* Су 211-85 — Самара, у [[ТЧ Самара]]<br />
* Су 212-30 (передняя часть) — Хабаровск, у ТЧ-2<br />
* Су 215-68 — станция Хилок Забайкальской железной дороги [http://glavpoezdrus.ru/index.php?dn=photos&to=image&id=440]<br />
* Су 216-32 — станция имени Т. Г. Шевченко (г. Смела, Черкасская область, Украина)<br />
* Су 252-20 — [[Батайск]], недалеко от вокзала.<br />
<br />
== Литература ==<br />
* {{книга|автор = [[Раков, Виталий Александрович|В. А.&nbsp;Раков]].|заглавие = [[Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955]]|ссылка = |издание = 2-е, переработанное и дополненное|место = Москва|издательство = «Транспорт»|год = 1995|isbn = 5-277-00821-7}}<br />
* {{книга|заглавие = Альбом схем паровозов и паспортов|ответственный = НКПС-СССР. Центральное управление паровозного хозяйства|место = Москва|издательство = Фабрика наглядных учебных пособий НКПС (типография «Гудок»)|год = 1935}}<br />
<br />
{{Паровозы СССР}}<br />
<br />
[[Категория:Паровозы СССР|Су]]<br />
[[Категория:Пассажирские паровозы|С]]<br />
[[Категория:Паровозы типа 1-3-1|Су]]<br />
[[Категория:Паровозы Брянского машиностроительного завода|Су]]<br />
[[Категория:Паровозы Коломенского завода|Су]]<br />
[[Категория:Паровозы завода «Красное Сормово»|Су]]<br />
[[Категория:Паровозы Луганского (Ворошиловградского) завода|Су]]<br />
[[Категория:Паровозы Харьковского паровозостроительного завода|Су]]<br />
[[Категория:Локомотивы, появившиеся в 1924 году|Су]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=S%C5%BDD-Baureihe_%D0%A1%D1%83&diff=130474098SŽD-Baureihe Су2010-07-18T13:19:41Z<p>INSAR: дополнение, викификация</p>
<hr />
<div>{{Паровоз<br />
|Серия = С<sup>у</sup><br />
|Изображение = Su-250-64.jpg<br />
|Комментарий к изображению = С<sup>у</sup>250-64 ведущий [[ретро-поезд]] в [[Ростов-на-Дону|Ростове-на-Дону]]<br />
|Категория в Commons = Steam locomotive Su<br />
|Осевая формула = [[1-3-1]]<br />
|Главный конструктор = К. Н. Сушкин<br />
|Годы постройки = [[1924 год в истории железнодорожного транспорта|1924]]&nbsp;— [[1941 год в истории железнодорожного транспорта|1941]], [[1947 год в истории железнодорожного транспорта|1947]]&nbsp;— [[1951 год в истории железнодорожного транспорта|1951]]<br />
|Страна постройки = {{Флагификация|СССР}}<br />
|Заводы = [[Коломенский завод|Коломенский]], [[Брянский машиностроительный завод|Брянский]], [[Красное Сормово|Сормовский (Красное Сормово)]], [[Луганский паровозостроительный завод|Луганский]], [[Харьковский паровозостроительный завод|Харьковский]]<br />
|Всего построено = 2683<br />
|Страна эксплуатации = {{Флагификация|СССР}}<br />
|Дорога = <br />
|Ширина колеи = 1524 мм<br />
|Длина локомотива = 13&nbsp;424 — 13&nbsp;594 мм<br />
|Рабочая масса паровоза = 83,3&nbsp;— 88,8&nbsp;т<br />
|Масса порожнего паровоза = 75,9&nbsp;— 81&nbsp;т<br />
|Сцепная масса = 54&nbsp;— 58,7&nbsp;т<br />
|Нагрузка от оси на рельсы = 18 — 19,7&nbsp;тс<br />
|Конструкционная скорость = 115 км/ч<br />
|Мощность = 1380 — 1565&nbsp;л.с.<br />
|Сила тяги =<br />
|Диаметр движущих колёс = 1850 мм<br />
|Диаметр бегунковых колёс = 1050 мм<br />
|Диаметр поддерживающих колёс = 1320 мм<br />
|Давление пара = 13 кгс/см²<br />
|Испаряющая поверхность котла = 187,76&nbsp;— 199,25&nbsp;м²<br />
|Число дымогарных труб = 98&nbsp;— 135<br />
|Тип пароперегревателя = двухоборотный<br />
|Площадь пароперегревателя = 71,48&nbsp;— 89,35&nbsp;м²<br />
|Число жаровых труб = 32&nbsp;—40<br />
|Площадь колосниковой решётки = <br />
|Паровая машина = простая<br />
|Число цилиндров = 2<br />
|Диаметр цилиндров = 575 мм<br />
|Ход поршня = 700 мм<br />
|Парораспределительный механизм = [[Парораспределительный механизм Вальсхарта|Вальсхарта]]<br />
|Длина тендера = 9049<br />
|Масса тендера = 23,5&nbsp;— 24&nbsp;т<br />
|Запас воды = 23&nbsp;— 28,6&nbsp;м³<br />
|Запас топлива = 17&nbsp;— 20&nbsp;т<br />
}}<br />
{{DISPLAYTITLE:Паровоз С<sup>у</sup>}}<br />
'''Паровоз С<sup>у</sup>''' ([[Паровоз С|'''С'''ормовский]] '''у'''силенный; прозвища — ''Сушка'', ''Советский {{comment|Прери|Американское название паровозов типа 2-6-2}}'', С<sup>ум</sup> — ''Сумка'') — [[Советский Союз|советский]] [[Пассажирский паровоз|пассажирский]] [[паровоз]] типа [[1-3-1]], выпускавшийся с [[1924 год в истории железнодорожного транспорта|1924]] по [[1951 год в истории железнодорожного транспорта|1951]]&nbsp;гг. <br />
Был создан на базе лучшего курьерского паровоза [[Российская империя|Российской империи]] — [[Паровоз С|С]] (если точнее, то на базе [[Паровоз Св|С<sup>в</sup>]]) и стал первым паровозом разработанным в [[Советский Союз|Советском Союзе]]. Несмотря на то, что обозначен лишь как разновидность, имеет так много конструктивных отличий от прототипа, что по праву может считаться новым типом паровоза. Также в отличие от прототипов, паровоз С<sup>у</sup> являлся универсальным пассажирским паровозом, который мог водить с умеренной скоростью различные пассажирские поезда, в том числе и тяжёлые, многовагонные. Самый массовый советский пассажирский паровоз, который эксплуатировался на подавляющем большинстве железных дорог страны вплоть до конца [[1960-е|1960-х]]. Считается одним из лучших в мире паровозов.<br />
<br />
== Предыстория появления паровоза ==<br />
В конце [[Первая мировая война|Первой мировой войны]] Российские паровозостроительные заводы практически перестали выпускать пассажирские паровозы, полностью переключившись на грузовые. Эта ситуация привела к тому, что в 1924 году парк грузовых паровозов был значительно оздоровлен и пополнен новыми паровозами (в основном серии [[Паровоз Э|Э]]) при этом парк пассажирских паровозов уже не мог обеспечивать потребности в перевозках. <br /><br />
После гражданской войны, при общем обеднении страны и невозможности вследствие этого поднимать пассажирские тарифы, НКПС был вынужден при наблюдающемся росте пассажирского движения, вместо увеличения числа поездов идти по пути увеличения их составов. Это обстоятельство требовало ввода в эксплуатацию более мощных пассажирских паровозов, чем курьерские типа 1-3-1, серии С, оптимизированных для работы в лёгких скоростных поездах.<br /><br />
<br />
В 1924 году производители паровозов получили заказ на выпуск пассажирских паровозов.<br />
<br />
Разрабатывавшийся в то время на [[Ленинград]]ском заводе «[[Красный Путиловец]]» проект мощного пассажирского паровоза [[Осевая формула паровоза|типа 2-4-0]] ([[паровоз М]]) ещё не был готов. Поэтому принято было решение остановиться на паровозе типа 1-3-1.<br />
<br />
За образец был принят паровоз типа 1-3-1 серии [[Паровоз Св|С<sup>в</sup>.]] Однако при проектировании паровоза в его конструкцию были внесены существенные изменения.<br />
<br />
== Конструкция паровоза ==<br />
По сравнению с прототипом была увеличена длина топки и площадь колосниковой решётки (с 3,8 до 4,73 м²); увеличены длина дымовой коробки на 0,5 м и число жаровых труб с 24 до 32, при одновременном уменьшении числа [[Дымогарные трубы|дымогарных труб]] со 170 до 135; четырехтрубный, двухоборотный перегреватель Шмидта заменен на перегреватель системы Чусова (при этом площадь перегревателя увеличилась с 51,5 до 72,6 м², а испаряющая поверхность нагрева котла уменьшилась с 207,2 до 199 м²).<br />
<br />
Ось котла была поднята с 2900 до 3200 мм; котловое давление повышено с 12 до 13 кгс/см²; экипажная часть перепроектирована с колеи 1435 мм на нормальную колею 1524 мм.<br />
<br />
== Сохранившиеся паровозы ==<br />
=== В рабочем состоянии ===<br />
<br />
* Су-250-64 — Ростов-на-Дону<br />
* Су-253-15 — Санкт-Петербург (Центральный музей Октябрьской железной дороги)<br />
<br />
=== В музеях ===<br />
* С<sup>у</sup>250-94 — [[Ташкентский железнодорожный музей]]<br />
<br />
=== [[Локомотивы-памятники|Паровозы-памятники]] ===<br />
[[Файл:Su252-20.jpg|thumb|right|200px|Су 252-20, паравоз-памятник в Батайске]]<br />
* Су 205-91 — станция Улан-Удэ Восточно-сибирской железной дороги [http://glavpoezdrus.ru/index.php?dn=photos&to=image&id=426]<br />
* Су 213-89 — Пенза (недалеко от вокзала)<br />
* Су 211-85 — Самара, у [[ТЧ Самара]]<br />
* Су 212-30 (передняя часть) — Хабаровск, у ТЧ-2<br />
* Су 215-68 — станция Хилок Забайкальской железной дороги [http://glavpoezdrus.ru/index.php?dn=photos&to=image&id=440]<br />
* Су 216-32 — станция имени Т. Г. Шевченко (г. Смела, Черкасская область, Украина)<br />
* Су 252-20 — [[Батайск]], недалеко от вокзала.<br />
<br />
== Литература ==<br />
* {{книга|автор = [[Раков, Виталий Александрович|В. А.&nbsp;Раков]].|заглавие = [[Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955]]|ссылка = |издание = 2-е, переработанное и дополненное|место = Москва|издательство = «Транспорт»|год = 1995|isbn = 5-277-00821-7}}<br />
* {{книга|заглавие = Альбом схем паровозов и паспортов|ответственный = НКПС-СССР. Центральное управление паровозного хозяйства|место = Москва|издательство = Фабрика наглядных учебных пособий НКПС (типография «Гудок»)|год = 1935}}<br />
<br />
{{Паровозы СССР}}<br />
<br />
[[Категория:Паровозы СССР|Су]]<br />
[[Категория:Пассажирские паровозы|С]]<br />
[[Категория:Паровозы типа 1-3-1|Су]]<br />
[[Категория:Паровозы Брянского машиностроительного завода|Су]]<br />
[[Категория:Паровозы Коломенского завода|Су]]<br />
[[Категория:Паровозы завода «Красное Сормово»|Су]]<br />
[[Категория:Паровозы Луганского (Ворошиловградского) завода|Су]]<br />
[[Категория:Паровозы Харьковского паровозостроительного завода|Су]]<br />
[[Категория:Локомотивы, появившиеся в 1924 году|Су]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=S%C5%BDD-Baureihe_%D0%A1&diff=132266057SŽD-Baureihe С2010-07-18T13:15:21Z<p>INSAR: /* Паровозы-памятники */ иллюстрация</p>
<hr />
<div>{{Паровоз<br />
|Серия = С<sup>у</sup><br />
|Изображение = Su-250-64.jpg<br />
|Комментарий к изображению = С<sup>у</sup>250-64 ведущий [[ретро-поезд]] в [[Ростов-на-Дону|Ростове-на-Дону]]<br />
|Категория в Commons = Steam locomotive Su<br />
|Осевая формула = [[1-3-1]]<br />
|Главный конструктор = К. Н. Сушкин<br />
|Годы постройки = [[1924 год в истории железнодорожного транспорта|1924]]&nbsp;— [[1941 год в истории железнодорожного транспорта|1941]], [[1947 год в истории железнодорожного транспорта|1947]]&nbsp;— [[1951 год в истории железнодорожного транспорта|1951]]<br />
|Страна постройки = {{Флагификация|СССР}}<br />
|Заводы = [[Коломенский завод|Коломенский]], [[Брянский машиностроительный завод|Брянский]], [[Красное Сормово|Сормовский (Красное Сормово)]], [[Луганский паровозостроительный завод|Луганский]], [[Харьковский паровозостроительный завод|Харьковский]]<br />
|Всего построено = 2683<br />
|Страна эксплуатации = {{Флагификация|СССР}}<br />
|Дорога = <br />
|Ширина колеи = 1524 мм<br />
|Длина локомотива = 13&nbsp;424 — 13&nbsp;594 мм<br />
|Рабочая масса паровоза = 83,3&nbsp;— 88,8&nbsp;т<br />
|Масса порожнего паровоза = 75,9&nbsp;— 81&nbsp;т<br />
|Сцепная масса = 54&nbsp;— 58,7&nbsp;т<br />
|Нагрузка от оси на рельсы = 18 — 19,7&nbsp;тс<br />
|Конструкционная скорость = 115 км/ч<br />
|Мощность = 1380 — 1565&nbsp;л.с.<br />
|Сила тяги =<br />
|Диаметр движущих колёс = 1850 мм<br />
|Диаметр бегунковых колёс = 1050 мм<br />
|Диаметр поддерживающих колёс = 1320 мм<br />
|Давление пара = 13 кгс/см²<br />
|Испаряющая поверхность котла = 187,76&nbsp;— 199,25&nbsp;м²<br />
|Число дымогарных труб = 98&nbsp;— 135<br />
|Тип пароперегревателя = двухоборотный<br />
|Площадь пароперегревателя = 71,48&nbsp;— 89,35&nbsp;м²<br />
|Число жаровых труб = 32&nbsp;—40<br />
|Площадь колосниковой решётки = <br />
|Паровая машина = простая<br />
|Число цилиндров = 2<br />
|Диаметр цилиндров = 575 мм<br />
|Ход поршня = 700 мм<br />
|Парораспределительный механизм = [[Парораспределительный механизм Вальсхарта|Вальсхарта]]<br />
|Длина тендера = 9049<br />
|Масса тендера = 23,5&nbsp;— 24&nbsp;т<br />
|Запас воды = 23&nbsp;— 28,6&nbsp;м³<br />
|Запас топлива = 17&nbsp;— 20&nbsp;т<br />
}}<br />
{{DISPLAYTITLE:Паровоз С<sup>у</sup>}}<br />
'''Паровоз С<sup>у</sup>''' ([[Паровоз С|'''С'''ормовский]] '''у'''силенный; прозвища — ''Сушка'', ''Советский {{comment|Прери|Американское название паровозов типа 2-6-2}}'', С<sup>ум</sup> — ''Сумка'') — [[Советский Союз|советский]] [[Пассажирский паровоз|пассажирский]] [[паровоз]] типа [[1-3-1]], выпускавшийся с [[1924 год в истории железнодорожного транспорта|1924]] по [[1951 год в истории железнодорожного транспорта|1951]]&nbsp;гг. <br />
Был создан на базе лучшего курьерского паровоза [[Российская империя|Российской империи]] — [[Паровоз С|С]] (если точнее, то на базе [[Паровоз Св|С<sup>в</sup>]]) и стал первым паровозом разработанным в [[Советский Союз|Советском Союзе]]. Несмотря на то, что обозначен лишь как разновидность, имеет так много конструктивных отличий от прототипа, что по праву может считаться новым типом паровоза. Также в отличие от прототипов, паровоз С<sup>у</sup> являлся универсальным пассажирским паровозом, который мог водить с умеренной скоростью различные пассажирские поезда, в том числе и тяжёлые, многовагонные. Самый массовый советский пассажирский паровоз, который эксплуатировался на подавляющем большинстве железных дорог страны вплоть до конца [[1960-е|1960-х]]. Считается одним из лучших в мире паровозов.<br />
<br />
== Предыстория появления паровоза ==<br />
В конце [[Первая мировая война|Первой мировой войны]] Российские паровозостроительные заводы практически перестали выпускать пассажирские паровозы, полностью переключившись на грузовые. Эта ситуация привела к тому, что в 1924 году парк грузовых паровозов был значительно оздоровлен и пополнен новыми паровозами (в основном серии [[Паровоз Э|Э]]) при этом парк пассажирских паровозов уже не мог обеспечивать потребности в перевозках. <br /><br />
После гражданской войны, при общем обеднении страны и невозможности вследствие этого поднимать пассажирские тарифы, НКПС был вынужден при наблюдающемся росте пассажирского движения, вместо увеличения числа поездов идти по пути увеличения их составов. Это обстоятельство требовало ввода в эксплуатацию более мощных пассажирских паровозов, чем курьерские типа 1-3-1, серии С, оптимизированных для работы в лёгких скоростных поездах.<br /><br />
<br />
В 1924 году производители паровозов получили заказ на выпуск пассажирских паровозов.<br />
<br />
Разрабатывавшийся в то время на [[Ленинград]]ском заводе «[[Красный Путиловец]]» проект мощного пассажирского паровоза [[Осевая формула паровоза|типа 2-4-0]] ([[паровоз М]]) ещё не был готов. Поэтому принято было решение остановиться на паровозе типа 1-3-1.<br />
<br />
За образец был принят паровоз типа 1-3-1 серии [[Паровоз Св|С<sup>в</sup>.]] Однако при проектировании паровоза в его конструкцию были внесены существенные изменения.<br />
<br />
== Конструкция паровоза ==<br />
По сравнению с прототипом была увеличена длина топки и площадь колосниковой решётки (с 3,8 до 4,73 м²); увеличены длина дымовой коробки на 0,5 м и число жаровых труб с 24 до 32, при одновременном уменьшении числа [[Дымогарные трубы|дымогарных труб]] со 170 до 135; четырехтрубный, двухоборотный перегреватель Шмидта заменен на перегреватель системы Чусова (при этом площадь перегревателя увеличилась с 51,5 до 72,6 м², а испаряющая поверхность нагрева котла уменьшилась с 207,2 до 199 м²).<br />
<br />
Ось котла была поднята с 2900 до 3200 мм; котловое давление повышено с 12 до 13 кгс/см²; экипажная часть перепроектирована с колеи 1435 мм на нормальную колею 1524 мм.<br />
<br />
== Сохранившиеся паровозы ==<br />
=== В рабочем состоянии ===<br />
<br />
* Су-250-64 — Ростов-на-Дону<br />
* Су-253-15 — Санкт-Петербург (Центральный музей Октябрьской железной дороги)<br />
<br />
=== В музеях ===<br />
* С<sup>у</sup>250-94 — [[Ташкентский железнодорожный музей]]<br />
<br />
=== [[Локомотивы-памятники|Паровозы-памятники]] ===<br />
[[Файл:Su252-20.jpg|thumb|right|200px|Паравоз-памятник в Батайске]]<br />
* Су 205-91 — станция Улан-Удэ Восточно-сибирской железной дороги [http://glavpoezdrus.ru/index.php?dn=photos&to=image&id=426]<br />
* Су 213-89 — Пенза (недалеко от вокзала)<br />
* Су 211-85 — Самара, у [[ТЧ Самара]]<br />
* Су 212-30 (передняя часть) — Хабаровск, у ТЧ-2<br />
* Су 215-68 — станция Хилок Забайкальской железной дороги [http://glavpoezdrus.ru/index.php?dn=photos&to=image&id=440]<br />
* Су 216-32 — станция имени Т. Г. Шевченко (г. Смела, Черкасская область, Украина)<br />
* Су 252-20 — [[Батайск]], недалеко от вокзала.<br />
<br />
== Литература ==<br />
* {{книга|автор = [[Раков Виталий Александрович|В. А.&nbsp;Раков]].|заглавие = [[Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955]]|ссылка = |издание = 2-е, переработанное и дополненное|место = Москва|издательство = «Транспорт»|год = 1995|isbn = 5-277-00821-7}}<br />
* {{книга|заглавие = Альбом схем паровозов и паспортов|ответственный = НКПС-СССР. Центральное управление паровозного хозяйства|место = Москва|издательство = Фабрика наглядных учебных пособий НКПС (типография «Гудок»)|год = 1935}}<br />
<br />
{{Паровозы СССР}}<br />
<br />
[[Категория:Паровозы СССР|Су]]<br />
[[Категория:Пассажирские паровозы|С]]<br />
[[Категория:Паровозы типа 1-3-1|Су]]<br />
[[Категория:Паровозы Брянского машиностроительного завода|Су]]<br />
[[Категория:Паровозы Коломенского завода|Су]]<br />
[[Категория:Паровозы завода «Красное Сормово»|Су]]<br />
[[Категория:Паровозы Луганского (Ворошиловградского) завода|Су]]<br />
[[Категория:Паровозы Харьковского паровозостроительного завода|Су]]<br />
[[Категория:Локомотивы, появившиеся в 1924 году|Су]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=S%C5%BDD-Baureihe_%D0%A1%D1%83&diff=130474097SŽD-Baureihe Су2010-07-18T13:15:21Z<p>INSAR: /* Паровозы-памятники */ иллюстрация</p>
<hr />
<div>{{Паровоз<br />
|Серия = С<sup>у</sup><br />
|Изображение = Su-250-64.jpg<br />
|Комментарий к изображению = С<sup>у</sup>250-64 ведущий [[ретро-поезд]] в [[Ростов-на-Дону|Ростове-на-Дону]]<br />
|Категория в Commons = Steam locomotive Su<br />
|Осевая формула = [[1-3-1]]<br />
|Главный конструктор = К. Н. Сушкин<br />
|Годы постройки = [[1924 год в истории железнодорожного транспорта|1924]]&nbsp;— [[1941 год в истории железнодорожного транспорта|1941]], [[1947 год в истории железнодорожного транспорта|1947]]&nbsp;— [[1951 год в истории железнодорожного транспорта|1951]]<br />
|Страна постройки = {{Флагификация|СССР}}<br />
|Заводы = [[Коломенский завод|Коломенский]], [[Брянский машиностроительный завод|Брянский]], [[Красное Сормово|Сормовский (Красное Сормово)]], [[Луганский паровозостроительный завод|Луганский]], [[Харьковский паровозостроительный завод|Харьковский]]<br />
|Всего построено = 2683<br />
|Страна эксплуатации = {{Флагификация|СССР}}<br />
|Дорога = <br />
|Ширина колеи = 1524 мм<br />
|Длина локомотива = 13&nbsp;424 — 13&nbsp;594 мм<br />
|Рабочая масса паровоза = 83,3&nbsp;— 88,8&nbsp;т<br />
|Масса порожнего паровоза = 75,9&nbsp;— 81&nbsp;т<br />
|Сцепная масса = 54&nbsp;— 58,7&nbsp;т<br />
|Нагрузка от оси на рельсы = 18 — 19,7&nbsp;тс<br />
|Конструкционная скорость = 115 км/ч<br />
|Мощность = 1380 — 1565&nbsp;л.с.<br />
|Сила тяги =<br />
|Диаметр движущих колёс = 1850 мм<br />
|Диаметр бегунковых колёс = 1050 мм<br />
|Диаметр поддерживающих колёс = 1320 мм<br />
|Давление пара = 13 кгс/см²<br />
|Испаряющая поверхность котла = 187,76&nbsp;— 199,25&nbsp;м²<br />
|Число дымогарных труб = 98&nbsp;— 135<br />
|Тип пароперегревателя = двухоборотный<br />
|Площадь пароперегревателя = 71,48&nbsp;— 89,35&nbsp;м²<br />
|Число жаровых труб = 32&nbsp;—40<br />
|Площадь колосниковой решётки = <br />
|Паровая машина = простая<br />
|Число цилиндров = 2<br />
|Диаметр цилиндров = 575 мм<br />
|Ход поршня = 700 мм<br />
|Парораспределительный механизм = [[Парораспределительный механизм Вальсхарта|Вальсхарта]]<br />
|Длина тендера = 9049<br />
|Масса тендера = 23,5&nbsp;— 24&nbsp;т<br />
|Запас воды = 23&nbsp;— 28,6&nbsp;м³<br />
|Запас топлива = 17&nbsp;— 20&nbsp;т<br />
}}<br />
{{DISPLAYTITLE:Паровоз С<sup>у</sup>}}<br />
'''Паровоз С<sup>у</sup>''' ([[Паровоз С|'''С'''ормовский]] '''у'''силенный; прозвища — ''Сушка'', ''Советский {{comment|Прери|Американское название паровозов типа 2-6-2}}'', С<sup>ум</sup> — ''Сумка'') — [[Советский Союз|советский]] [[Пассажирский паровоз|пассажирский]] [[паровоз]] типа [[1-3-1]], выпускавшийся с [[1924 год в истории железнодорожного транспорта|1924]] по [[1951 год в истории железнодорожного транспорта|1951]]&nbsp;гг. <br />
Был создан на базе лучшего курьерского паровоза [[Российская империя|Российской империи]] — [[Паровоз С|С]] (если точнее, то на базе [[Паровоз Св|С<sup>в</sup>]]) и стал первым паровозом разработанным в [[Советский Союз|Советском Союзе]]. Несмотря на то, что обозначен лишь как разновидность, имеет так много конструктивных отличий от прототипа, что по праву может считаться новым типом паровоза. Также в отличие от прототипов, паровоз С<sup>у</sup> являлся универсальным пассажирским паровозом, который мог водить с умеренной скоростью различные пассажирские поезда, в том числе и тяжёлые, многовагонные. Самый массовый советский пассажирский паровоз, который эксплуатировался на подавляющем большинстве железных дорог страны вплоть до конца [[1960-е|1960-х]]. Считается одним из лучших в мире паровозов.<br />
<br />
== Предыстория появления паровоза ==<br />
В конце [[Первая мировая война|Первой мировой войны]] Российские паровозостроительные заводы практически перестали выпускать пассажирские паровозы, полностью переключившись на грузовые. Эта ситуация привела к тому, что в 1924 году парк грузовых паровозов был значительно оздоровлен и пополнен новыми паровозами (в основном серии [[Паровоз Э|Э]]) при этом парк пассажирских паровозов уже не мог обеспечивать потребности в перевозках. <br /><br />
После гражданской войны, при общем обеднении страны и невозможности вследствие этого поднимать пассажирские тарифы, НКПС был вынужден при наблюдающемся росте пассажирского движения, вместо увеличения числа поездов идти по пути увеличения их составов. Это обстоятельство требовало ввода в эксплуатацию более мощных пассажирских паровозов, чем курьерские типа 1-3-1, серии С, оптимизированных для работы в лёгких скоростных поездах.<br /><br />
<br />
В 1924 году производители паровозов получили заказ на выпуск пассажирских паровозов.<br />
<br />
Разрабатывавшийся в то время на [[Ленинград]]ском заводе «[[Красный Путиловец]]» проект мощного пассажирского паровоза [[Осевая формула паровоза|типа 2-4-0]] ([[паровоз М]]) ещё не был готов. Поэтому принято было решение остановиться на паровозе типа 1-3-1.<br />
<br />
За образец был принят паровоз типа 1-3-1 серии [[Паровоз Св|С<sup>в</sup>.]] Однако при проектировании паровоза в его конструкцию были внесены существенные изменения.<br />
<br />
== Конструкция паровоза ==<br />
По сравнению с прототипом была увеличена длина топки и площадь колосниковой решётки (с 3,8 до 4,73 м²); увеличены длина дымовой коробки на 0,5 м и число жаровых труб с 24 до 32, при одновременном уменьшении числа [[Дымогарные трубы|дымогарных труб]] со 170 до 135; четырехтрубный, двухоборотный перегреватель Шмидта заменен на перегреватель системы Чусова (при этом площадь перегревателя увеличилась с 51,5 до 72,6 м², а испаряющая поверхность нагрева котла уменьшилась с 207,2 до 199 м²).<br />
<br />
Ось котла была поднята с 2900 до 3200 мм; котловое давление повышено с 12 до 13 кгс/см²; экипажная часть перепроектирована с колеи 1435 мм на нормальную колею 1524 мм.<br />
<br />
== Сохранившиеся паровозы ==<br />
=== В рабочем состоянии ===<br />
<br />
* Су-250-64 — Ростов-на-Дону<br />
* Су-253-15 — Санкт-Петербург (Центральный музей Октябрьской железной дороги)<br />
<br />
=== В музеях ===<br />
* С<sup>у</sup>250-94 — [[Ташкентский железнодорожный музей]]<br />
<br />
=== [[Локомотивы-памятники|Паровозы-памятники]] ===<br />
[[Файл:Su252-20.jpg|thumb|right|200px|Паравоз-памятник в Батайске]]<br />
* Су 205-91 — станция Улан-Удэ Восточно-сибирской железной дороги [http://glavpoezdrus.ru/index.php?dn=photos&to=image&id=426]<br />
* Су 213-89 — Пенза (недалеко от вокзала)<br />
* Су 211-85 — Самара, у [[ТЧ Самара]]<br />
* Су 212-30 (передняя часть) — Хабаровск, у ТЧ-2<br />
* Су 215-68 — станция Хилок Забайкальской железной дороги [http://glavpoezdrus.ru/index.php?dn=photos&to=image&id=440]<br />
* Су 216-32 — станция имени Т. Г. Шевченко (г. Смела, Черкасская область, Украина)<br />
* Су 252-20 — [[Батайск]], недалеко от вокзала.<br />
<br />
== Литература ==<br />
* {{книга|автор = [[Раков Виталий Александрович|В. А.&nbsp;Раков]].|заглавие = [[Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955]]|ссылка = |издание = 2-е, переработанное и дополненное|место = Москва|издательство = «Транспорт»|год = 1995|isbn<br />
= 5-277-00821-7}}<br />
* {{книга|заглавие = Альбом схем паровозов и паспортов|ответственный = НКПС-СССР. Центральное управление паровозного хозяйства|место = Москва|издательство = Фабрика наглядных учебных пособий НКПС (типография «Гудок»)|год = 1935}}<br />
<br />
{{Паровозы СССР}}<br />
<br />
[[Категория:Паровозы СССР|Су]]<br />
[[Категория:Пассажирские паровозы|С]]<br />
[[Категория:Паровозы типа 1-3-1|Су]]<br />
[[Категория:Паровозы Брянского машиностроительного завода|Су]]<br />
[[Категория:Паровозы Коломенского завода|Су]]<br />
[[Категория:Паровозы завода «Красное Сормово»|Су]]<br />
[[Категория:Паровозы Луганского (Ворошиловградского) завода|Су]]<br />
[[Категория:Паровозы Харьковского паровозостроительного завода|Су]]<br />
[[Категория:Локомотивы, появившиеся в 1924 году|Су]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=S%C5%BDD-Baureihe_%D0%A1&diff=132266056SŽD-Baureihe С2010-07-18T12:30:06Z<p>INSAR: /* Паровозы-памятники */ +1</p>
<hr />
<div>{{Паровоз<br />
|Серия = С<sup>у</sup><br />
|Изображение = Su-250-64.jpg<br />
|Комментарий к изображению = С<sup>у</sup>250-64 ведущий [[ретро-поезд]] в [[Ростов-на-Дону|Ростове-на-Дону]]<br />
|Категория в Commons = Steam locomotive Su<br />
|Осевая формула = [[1-3-1]]<br />
|Главный конструктор = К. Н. Сушкин<br />
|Годы постройки = [[1924 год в истории железнодорожного транспорта|1924]]&nbsp;— [[1941 год в истории железнодорожного транспорта|1941]], [[1947 год в истории железнодорожного транспорта|1947]]&nbsp;— [[1951 год в истории железнодорожного транспорта|1951]]<br />
|Страна постройки = {{Флагификация|СССР}}<br />
|Заводы = [[Коломенский завод|Коломенский]], [[Брянский машиностроительный завод|Брянский]], [[Красное Сормово|Сормовский (Красное Сормово)]], [[Луганский паровозостроительный завод|Луганский]], [[Харьковский паровозостроительный завод|Харьковский]]<br />
|Всего построено = 2683<br />
|Страна эксплуатации = {{Флагификация|СССР}}<br />
|Дорога = <br />
|Ширина колеи = 1524 мм<br />
|Длина локомотива = 13&nbsp;424 — 13&nbsp;594 мм<br />
|Рабочая масса паровоза = 83,3&nbsp;— 88,8&nbsp;т<br />
|Масса порожнего паровоза = 75,9&nbsp;— 81&nbsp;т<br />
|Сцепная масса = 54&nbsp;— 58,7&nbsp;т<br />
|Нагрузка от оси на рельсы = 18 — 19,7&nbsp;тс<br />
|Конструкционная скорость = 115 км/ч<br />
|Мощность = 1380 — 1565&nbsp;л.с.<br />
|Сила тяги =<br />
|Диаметр движущих колёс = 1850 мм<br />
|Диаметр бегунковых колёс = 1050 мм<br />
|Диаметр поддерживающих колёс = 1320 мм<br />
|Давление пара = 13 кгс/см²<br />
|Испаряющая поверхность котла = 187,76&nbsp;— 199,25&nbsp;м²<br />
|Число дымогарных труб = 98&nbsp;— 135<br />
|Тип пароперегревателя = двухоборотный<br />
|Площадь пароперегревателя = 71,48&nbsp;— 89,35&nbsp;м²<br />
|Число жаровых труб = 32&nbsp;—40<br />
|Площадь колосниковой решётки = <br />
|Паровая машина = простая<br />
|Число цилиндров = 2<br />
|Диаметр цилиндров = 575 мм<br />
|Ход поршня = 700 мм<br />
|Парораспределительный механизм = [[Парораспределительный механизм Вальсхарта|Вальсхарта]]<br />
|Длина тендера = 9049<br />
|Масса тендера = 23,5&nbsp;— 24&nbsp;т<br />
|Запас воды = 23&nbsp;— 28,6&nbsp;м³<br />
|Запас топлива = 17&nbsp;— 20&nbsp;т<br />
}}<br />
{{DISPLAYTITLE:Паровоз С<sup>у</sup>}}<br />
'''Паровоз С<sup>у</sup>''' ([[Паровоз С|'''С'''ормовский]] '''у'''силенный; прозвища — ''Сушка'', ''Советский {{comment|Прери|Американское название паровозов типа 2-6-2}}'', С<sup>ум</sup> — ''Сумка'') — [[Советский Союз|советский]] [[Пассажирский паровоз|пассажирский]] [[паровоз]] типа [[1-3-1]], выпускавшийся с [[1924 год в истории железнодорожного транспорта|1924]] по [[1951 год в истории железнодорожного транспорта|1951]]&nbsp;гг. <br />
Был создан на базе лучшего курьерского паровоза [[Российская империя|Российской империи]] — [[Паровоз С|С]] (если точнее, то на базе [[Паровоз Св|С<sup>в</sup>]]) и стал первым паровозом разработанным в [[Советский Союз|Советском Союзе]]. Несмотря на то, что обозначен лишь как разновидность, имеет так много конструктивных отличий от прототипа, что по праву может считаться новым типом паровоза. Также в отличие от прототипов, паровоз С<sup>у</sup> являлся универсальным пассажирским паровозом, который мог водить с умеренной скоростью различные пассажирские поезда, в том числе и тяжёлые, многовагонные. Самый массовый советский пассажирский паровоз, который эксплуатировался на подавляющем большинстве железных дорог страны вплоть до конца [[1960-е|1960-х]]. Считается одним из лучших в мире паровозов.<br />
<br />
== Предыстория появления паровоза ==<br />
В конце [[Первая мировая война|Первой мировой войны]] Российские паровозостроительные заводы практически перестали выпускать пассажирские паровозы, полностью переключившись на грузовые. Эта ситуация привела к тому, что в 1924 году парк грузовых паровозов был значительно оздоровлен и пополнен новыми паровозами (в основном серии [[Паровоз Э|Э]]) при этом парк пассажирских паровозов уже не мог обеспечивать потребности в перевозках. <br /><br />
После гражданской войны, при общем обеднении страны и невозможности вследствие этого поднимать пассажирские тарифы, НКПС был вынужден при наблюдающемся росте пассажирского движения, вместо увеличения числа поездов идти по пути увеличения их составов. Это обстоятельство требовало ввода в эксплуатацию более мощных пассажирских паровозов, чем курьерские типа 1-3-1, серии С, оптимизированных для работы в лёгких скоростных поездах.<br /><br />
<br />
В 1924 году производители паровозов получили заказ на выпуск пассажирских паровозов.<br />
<br />
Разрабатывавшийся в то время на [[Ленинград]]ском заводе «[[Красный Путиловец]]» проект мощного пассажирского паровоза [[Осевая формула паровоза|типа 2-4-0]] ([[паровоз М]]) ещё не был готов. Поэтому принято было решение остановиться на паровозе типа 1-3-1.<br />
<br />
За образец был принят паровоз типа 1-3-1 серии [[Паровоз Св|С<sup>в</sup>.]] Однако при проектировании паровоза в его конструкцию были внесены существенные изменения.<br />
<br />
== Конструкция паровоза ==<br />
По сравнению с прототипом была увеличена длина топки и площадь колосниковой решётки (с 3,8 до 4,73 м²); увеличены длина дымовой коробки на 0,5 м и число жаровых труб с 24 до 32, при одновременном уменьшении числа [[Дымогарные трубы|дымогарных труб]] со 170 до 135; четырехтрубный, двухоборотный перегреватель Шмидта заменен на перегреватель системы Чусова (при этом площадь перегревателя увеличилась с 51,5 до 72,6 м², а испаряющая поверхность нагрева котла уменьшилась с 207,2 до 199 м²).<br />
<br />
Ось котла была поднята с 2900 до 3200 мм; котловое давление повышено с 12 до 13 кгс/см²; экипажная часть перепроектирована с колеи 1435 мм на нормальную колею 1524 мм.<br />
<br />
== Сохранившиеся паровозы ==<br />
=== В рабочем состоянии ===<br />
<br />
* Су-250-64 — Ростов-на-Дону<br />
* Су-253-15 — Санкт-Петербург (Центральный музей Октябрьской железной дороги)<br />
<br />
=== В музеях ===<br />
* С<sup>у</sup>250-94 — [[Ташкентский железнодорожный музей]]<br />
<br />
=== [[Локомотивы-памятники|Паровозы-памятники]] ===<br />
* Су 205-91 — станция Улан-Удэ Восточно-сибирской железной дороги [http://glavpoezdrus.ru/index.php?dn=photos&to=image&id=426]<br />
* Су 213-89 — Пенза (недалеко от вокзала)<br />
* Су 211-85 — Самара, у [[ТЧ Самара]]<br />
* Су 212-30 (передняя часть) — Хабаровск, у ТЧ-2<br />
* Су 215-68 — станция Хилок Забайкальской железной дороги [http://glavpoezdrus.ru/index.php?dn=photos&to=image&id=440]<br />
* Су 216-32 — станция имени Т. Г. Шевченко (г. Смела, Черкасская область, Украина)<br />
* Су 252-20 — [[Батайск]], недалеко от вокзала.<br />
<br />
== Литература ==<br />
* {{книга|автор = [[Раков Виталий Александрович|В. А.&nbsp;Раков]].|заглавие = [[Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955]]|ссылка = |издание = 2-е, переработанное и дополненное|место = Москва|издательство = «Транспорт»|год = 1995|isbn = 5-277-00821-7}}<br />
* {{книга|заглавие = Альбом схем паровозов и паспортов|ответственный = НКПС-СССР. Центральное управление паровозного хозяйства|место = Москва|издательство = Фабрика наглядных учебных пособий НКПС (типография «Гудок»)|год = 1935}}<br />
<br />
{{Паровозы СССР}}<br />
<br />
[[Категория:Паровозы СССР|Су]]<br />
[[Категория:Пассажирские паровозы|С]]<br />
[[Категория:Паровозы типа 1-3-1|Су]]<br />
[[Категория:Паровозы Брянского машиностроительного завода|Су]]<br />
[[Категория:Паровозы Коломенского завода|Су]]<br />
[[Категория:Паровозы завода «Красное Сормово»|Су]]<br />
[[Категория:Паровозы Луганского (Ворошиловградского) завода|Су]]<br />
[[Категория:Паровозы Харьковского паровозостроительного завода|Су]]<br />
[[Категория:Локомотивы, появившиеся в 1924 году|Су]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=S%C5%BDD-Baureihe_%D0%A1%D1%83&diff=130474096SŽD-Baureihe Су2010-07-18T12:30:06Z<p>INSAR: /* Паровозы-памятники */ +1</p>
<hr />
<div>{{Паровоз<br />
|Серия = С<sup>у</sup><br />
|Изображение = Su-250-64.jpg<br />
|Комментарий к изображению = С<sup>у</sup>250-64 ведущий [[ретро-поезд]] в [[Ростов-на-Дону|Ростове-на-Дону]]<br />
|Категория в Commons = Steam locomotive Su<br />
|Осевая формула = [[1-3-1]]<br />
|Главный конструктор = К. Н. Сушкин<br />
|Годы постройки = [[1924 год в истории железнодорожного транспорта|1924]]&nbsp;— [[1941 год в истории железнодорожного транспорта|1941]], [[1947 год в истории железнодорожного транспорта|1947]]&nbsp;— [[1951 год в истории железнодорожного транспорта|1951]]<br />
|Страна постройки = {{Флагификация|СССР}}<br />
|Заводы = [[Коломенский завод|Коломенский]], [[Брянский машиностроительный завод|Брянский]], [[Красное Сормово|Сормовский (Красное Сормово)]], [[Луганский паровозостроительный завод|Луганский]], [[Харьковский паровозостроительный завод|Харьковский]]<br />
|Всего построено = 2683<br />
|Страна эксплуатации = {{Флагификация|СССР}}<br />
|Дорога = <br />
|Ширина колеи = 1524 мм<br />
|Длина локомотива = 13&nbsp;424 — 13&nbsp;594 мм<br />
|Рабочая масса паровоза = 83,3&nbsp;— 88,8&nbsp;т<br />
|Масса порожнего паровоза = 75,9&nbsp;— 81&nbsp;т<br />
|Сцепная масса = 54&nbsp;— 58,7&nbsp;т<br />
|Нагрузка от оси на рельсы = 18 — 19,7&nbsp;тс<br />
|Конструкционная скорость = 115 км/ч<br />
|Мощность = 1380 — 1565&nbsp;л.с.<br />
|Сила тяги =<br />
|Диаметр движущих колёс = 1850 мм<br />
|Диаметр бегунковых колёс = 1050 мм<br />
|Диаметр поддерживающих колёс = 1320 мм<br />
|Давление пара = 13 кгс/см²<br />
|Испаряющая поверхность котла = 187,76&nbsp;— 199,25&nbsp;м²<br />
|Число дымогарных труб = 98&nbsp;— 135<br />
|Тип пароперегревателя = двухоборотный<br />
|Площадь пароперегревателя = 71,48&nbsp;— 89,35&nbsp;м²<br />
|Число жаровых труб = 32&nbsp;—40<br />
|Площадь колосниковой решётки = <br />
|Паровая машина = простая<br />
|Число цилиндров = 2<br />
|Диаметр цилиндров = 575 мм<br />
|Ход поршня = 700 мм<br />
|Парораспределительный механизм = [[Парораспределительный механизм Вальсхарта|Вальсхарта]]<br />
|Длина тендера = 9049<br />
|Масса тендера = 23,5&nbsp;— 24&nbsp;т<br />
|Запас воды = 23&nbsp;— 28,6&nbsp;м³<br />
|Запас топлива = 17&nbsp;— 20&nbsp;т<br />
}}<br />
{{DISPLAYTITLE:Паровоз С<sup>у</sup>}}<br />
'''Паровоз С<sup>у</sup>''' ([[Паровоз С|'''С'''ормовский]] '''у'''силенный; прозвища — ''Сушка'', ''Советский {{comment|Прери|Американское название паровозов типа 2-6-2}}'', С<sup>ум</sup> — ''Сумка'') — [[Советский Союз|советский]] [[Пассажирский паровоз|пассажирский]] [[паровоз]] типа [[1-3-1]], выпускавшийся с [[1924 год в истории железнодорожного транспорта|1924]] по [[1951 год в истории железнодорожного транспорта|1951]]&nbsp;гг. <br />
Был создан на базе лучшего курьерского паровоза [[Российская империя|Российской империи]] — [[Паровоз С|С]] (если точнее, то на базе [[Паровоз Св|С<sup>в</sup>]]) и стал первым паровозом разработанным в [[Советский Союз|Советском Союзе]]. Несмотря на то, что обозначен лишь как разновидность, имеет так много конструктивных отличий от прототипа, что по праву может считаться новым типом паровоза. Также в отличие от прототипов, паровоз С<sup>у</sup> являлся универсальным пассажирским паровозом, который мог водить с умеренной скоростью различные пассажирские поезда, в том числе и тяжёлые, многовагонные. Самый массовый советский пассажирский паровоз, который эксплуатировался на подавляющем большинстве железных дорог страны вплоть до конца [[1960-е|1960-х]]. Считается одним из лучших в мире паровозов.<br />
<br />
== Предыстория появления паровоза ==<br />
В конце [[Первая мировая война|Первой мировой войны]] Российские паровозостроительные заводы практически перестали выпускать пассажирские паровозы, полностью переключившись на грузовые. Эта ситуация привела к тому, что в 1924 году парк грузовых паровозов был значительно оздоровлен и пополнен новыми паровозами (в основном серии [[Паровоз Э|Э]]) при этом парк пассажирских паровозов уже не мог обеспечивать потребности в перевозках. <br /><br />
После гражданской войны, при общем обеднении страны и невозможности вследствие этого поднимать пассажирские тарифы, НКПС был вынужден при наблюдающемся росте пассажирского движения, вместо увеличения числа поездов идти по пути увеличения их составов. Это обстоятельство требовало ввода в эксплуатацию более мощных пассажирских паровозов, чем курьерские типа 1-3-1, серии С, оптимизированных для работы в лёгких скоростных поездах.<br /><br />
<br />
В 1924 году производители паровозов получили заказ на выпуск пассажирских паровозов.<br />
<br />
Разрабатывавшийся в то время на [[Ленинград]]ском заводе «[[Красный Путиловец]]» проект мощного пассажирского паровоза [[Осевая формула паровоза|типа 2-4-0]] ([[паровоз М]]) ещё не был готов. Поэтому принято было решение остановиться на паровозе типа 1-3-1.<br />
<br />
За образец<br />
был принят паровоз типа 1-3-1 серии [[Паровоз Св|С<sup>в</sup>.]] Однако при проектировании паровоза в его конструкцию были внесены существенные изменения.<br />
<br />
== Конструкция паровоза ==<br />
По сравнению с прототипом была увеличена длина топки и площадь колосниковой решётки (с 3,8 до 4,73 м²); увеличены длина дымовой коробки на 0,5 м и число жаровых труб с 24 до 32, при одновременном уменьшении числа [[Дымогарные трубы|дымогарных труб]] со 170 до 135; четырехтрубный, двухоборотный перегреватель Шмидта заменен на перегреватель системы Чусова (при этом площадь перегревателя увеличилась с 51,5 до 72,6 м², а испаряющая поверхность нагрева котла уменьшилась с 207,2 до 199 м²).<br />
<br />
Ось котла была поднята с 2900 до 3200 мм; котловое давление повышено с 12 до 13 кгс/см²; экипажная часть перепроектирована с колеи 1435 мм на нормальную колею 1524 мм.<br />
<br />
== Сохранившиеся паровозы ==<br />
=== В рабочем состоянии ===<br />
<br />
* Су-250-64 — Ростов-на-Дону<br />
* Су-253-15 — Санкт-Петербург (Центральный музей Октябрьской железной дороги)<br />
<br />
=== В музеях ===<br />
* С<sup>у</sup>250-94 — [[Ташкентский железнодорожный музей]]<br />
<br />
=== [[Локомотивы-памятники|Паровозы-памятники]] ===<br />
* Су 205-91 — станция Улан-Удэ Восточно-сибирской железной дороги [http://glavpoezdrus.ru/index.php?dn=photos&to=image&id=426]<br />
* Су 213-89 — Пенза (недалеко от вокзала)<br />
* Су 211-85 — Самара, у [[ТЧ Самара]]<br />
* Су 212-30 (передняя часть) — Хабаровск, у ТЧ-2<br />
* Су 215-68 — станция Хилок Забайкальской железной дороги [http://glavpoezdrus.ru/index.php?dn=photos&to=image&id=440]<br />
* Су 216-32 — станция имени Т. Г. Шевченко (г. Смела, Черкасская область, Украина)<br />
* Су 252-20 — [[Батайск]], недалеко от вокзала.<br />
<br />
== Литература ==<br />
* {{книга|автор = [[Раков Виталий Александрович|В. А.&nbsp;Раков]].|заглавие = [[Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955]]|ссылка = |издание = 2-е, переработанное и дополненное|место = Москва|издательство = «Транспорт»|год = 1995|isbn = 5-277-00821-7}}<br />
* {{книга|заглавие = Альбом схем паровозов и паспортов|ответственный = НКПС-СССР. Центральное управление паровозного хозяйства|место = Москва|издательство = Фабрика наглядных учебных пособий НКПС (типография «Гудок»)|год = 1935}}<br />
<br />
{{Паровозы СССР}}<br />
<br />
[[Категория:Паровозы СССР|Су]]<br />
[[Категория:Пассажирские паровозы|С]]<br />
[[Категория:Паровозы типа 1-3-1|Су]]<br />
[[Категория:Паровозы Брянского машиностроительного завода|Су]]<br />
[[Категория:Паровозы Коломенского завода|Су]]<br />
[[Категория:Паровозы завода «Красное Сормово»|Су]]<br />
[[Категория:Паровозы Луганского (Ворошиловградского) завода|Су]]<br />
[[Категория:Паровозы Харьковского паровозостроительного завода|Су]]<br />
[[Категория:Локомотивы, появившиеся в 1924 году|Су]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Dressel&diff=76625515Dressel2010-07-13T16:00:40Z<p>INSAR: interwiki</p>
<hr />
<div>'''Dressel''' ist der Familienname folgender Personen:<br />
*[[Andreas Dressel]] (* 1975), deutscher Landespolitiker (Hamburg) (SPD)<br />
*[[Birgit Dressel]] (1960-1987), deutsche Leichtathletin<br />
*[[Carl-Christian Dressel]] (* 1970), deutscher Politiker (SPD)<br />
*[[Fritz Dressel]] (1896–1933), bayrischer Politiker der KPD<br />
*[[Heinrich Dressel]] (1845-1920), deutscher Epigraphiker und Numismatiker<br />
*[[Heinz Dressel (Dirigent)|Heinz Dressel]] (* 1902), deutscher Dirigent<br />
*[[Heinz F. Dressel]] (* 1929), deutscher lutheranischer Theologe<br />
*[[Johann Christian Gottfried Dressel]] (1751-1824), deutscher Theologe und Chronist<br />
*[[Karl Dressel|Karl C. Dressel]] (1918–2004), deutscher Verlagsgründer und Herausgeber<br />
*[[Ludwig Dressel]] (1840-1918); [[Jesuiten|Jesuit]], Naturwissenschaftler und Präsidentenberater in [[Ecuador]].<br />
*[[Martin Dressel]] (* 1960), deutscher Experimentalphysiker <!--UNi Stuttgart--><br />
*[[Oskar Dressel]] (1865-1941), deutscher Chemiker<br />
*[[Roland Dressel]] (* 1932), deutscher Fotograf und Kameramann<br />
*[[Werner Dressel]] (* 1958), deutscher Fußballspieler<br />
<br />
{{Begriffsklärung}}<br />
<br />
[[ru:Дрессель]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Friedrich_Hagenauer&diff=76509435Friedrich Hagenauer2010-07-10T08:42:34Z<p>INSAR: interwiki</p>
<hr />
<div>'''Friedrich Hagenauer''' (''Signum H, FH, F.H.C (Coleniensis)''; * um 1499 in [[Straßburg]]; † nach 1546 in [[Köln]]) war ein deutscher Medailleur und Bildschnitzer.<br />
<br />
== Leben ==<br />
<br />
Friedrich Hagenauer war ein Sohn des Bildschnitzers [[Nikolaus Hagenauer]]. Dem Vater werden die Figuren des Altars im [[Straßburger Münster]] und am [[Isenheimer Altar]] zugeschrieben.<br />
<br />
Durch die Datierung und Signierung seiner [[Medaille]]n ist nachweisbar, dass Friedrich Hagenauer über [[Nürnberg]], [[Passau]], [[Regensburg]] und [[Salzburg]] 1526 nach [[Augsburg]] wanderte. Dort hielt er sich bis 1532 auf. In Augsburg war er äußerst produktiv, schuf 100 Medaillen auf Augsburger Persönlichkeiten, z.B. [[Konrad Peutinger]], Georg Vitil, Margarete von Frundsberg und Anna Rehlinger von Haldenberg. 1530 hatte er zum [[Reichstage zu Augsburg#1530|Reichstag]] die Gelegenheit, deutsche Fürsten zu porträtieren.<br />
<br />
Seine Wanderschaft brachte ihn 1533 über Baden in das [[Rheinland]]. In Köln lebte er bis zu seinem Tod, vermutlich 1546/47. Dort schuf er seine vielleicht berühmteste Medaille auf [[Philipp Melanchthon]], der sich dort 1543/44 aufhielt.<br />
[[Bild:Hagenauer Bildnis Konrad Peutinger.jpg|thumb]]<br />
Hagenauers Modelle wurden in [[Buchsbaum]] geschnitten, die Güsse davon waren meist einseitig. Die Gestaltung der Medaillen zeichnet ein flaches Relief aus, es gibt viele Profildarstellungen, die Gewänder wurden sehr genau dargestellt.<br />
<br />
Insgesamt schuf Friedrich Hagenauer etwa 250 Medaillen; er gehört mit [[Hans Schwarz (Medailleur)|Hans Schwarz]], [[Christoph Weiditz]] und [[Matthes Gebel]] zu den bedeutendsten Meistern der deutschen [[Renaissance]]-Medaille.<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* Paul Arnold: ''Medaillenbildnisse der Reformationszeit''. Evangelische Verlagsanstalt, Berlin 1967<br />
* Wolfgang Steguweit: ''Europäische Medaillenkunst''. SMPK, Münzkabinett, 1995, ISBN 3-88609-379-4<br />
* {{NDB|7|482 || Hagenauer, Friedrich|Arthur Suhle}}<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
* [http://www.muenzen-lexikon.de/lexikon/h/ph007.html Muenzen-Lexikon.de]<br />
<br />
{{Normdaten|PND=133754820}}<br />
<br />
{{DEFAULTSORT:Hagenauer, Friedrich}}<br />
[[Kategorie:Deutscher Bildhauer]]<br />
[[Kategorie:Person (Straßburg)]]<br />
[[Kategorie:Medailleur]]<br />
[[Kategorie:Geboren im 15. Jahrhundert]]<br />
[[Kategorie:Gestorben im 16. Jahrhundert]]<br />
[[Kategorie:Mann]]<br />
[[Kategorie:Bildhauer (Köln)]]<br />
<br />
{{Personendaten<br />
|NAME=Hagenauer, Friedrich<br />
|ALTERNATIVNAMEN=<br />
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Medailleur und Bildschnitzer<br />
|GEBURTSDATUM=um 1499<br />
|GEBURTSORT=[[Straßburg]]<br />
|STERBEDATUM=1546 oder 1547<br />
|STERBEORT=[[Köln]]<br />
}}<br />
<br />
[[ru:Гагенауер, Фридрих]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Benutzer:KathiKaplei/%D0%A0%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%87%D0%B8%D0%B9_%D0%BF%D0%BE%D1%81%D1%91%D0%BB%D0%BE%D0%BA_(%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BC)&diff=185339459Benutzer:KathiKaplei/Рабочий посёлок (фильм)2010-07-08T04:15:54Z<p>INSAR: шаблон</p>
<hr />
<div>{{Фильм<br />
|РусНаз = Рабочий поселок<br />
|ОригНаз = <br />
|Изображение = <br />
|Режиссёр = [[Венгеров, Владимир Яковлевич|Владимир Венгеров]]<br />
|Сценарист = [[Панова, Вера Федоровна|Вера Панова]] <br />
|Актёры = [[Борисов, Олег Иванович|Олег Борисов]]<br>[[Гурченко, Людмила Марковна|Людмила Гурченко]]<br>[[Симонов, Николай Константинович|Николай Симонов]]<br>[[Доронина, Татьяна Васильевна|Татьяна Доронина]]<br />
|Композитор = [[Шварц, Исаак Иосифович|Исаак Шварц]]<br />
|Оператор = [[Маранджян, Генрих Саакович|Генрих Маранджян]]<br />
|Жанр = драма<br />
|Страна = [[СССР]]<br />
|Компания = [[Ленфильм]]<br />
|Год = 1965<br />
|imdb_id = 0059628<br />
|Время = 2 серии (65+62 мин.)<br />
}}<br />
<br />
'''«Рабочий поселок»''' — художественный двухсерийный фильм [[1965 год]]а о послевоенной жизни.<br />
<br />
== Сюжет ==<br />
{{style}}<br />
Леонид Плещеев вернулся домой с [[Великая Отечественная война|войны]] [[Слепота|слепым]]. Поневоле солдат стал иждивенцем. Когда он напивался, темнота не так мучила бывшего героя-фронтовика. Но однажды друзья Леонида, оставив в стороне жадность, помогли ему вернуться к полнокровной жизни.<br />
<br />
Фильм иллюстрирует жизнь простого населения в тяжёлые послевоенные годы. Здесь присутствуют в основном краски не радостного, полного надежд на скорое общее счастье, быта людей, а обычной тяжкой трудовой жизни, порой трагичной вследствие войны.<br />
Героиня, как и многие другие люди, возвращается с малолетним сыном в свой посёлок, представляющий собой скорее пепелище. Делать нечего, приходится отстраиваться заново. У некоторых возвращаются мужья и родные домой. Так возвращается и Леонид, потерявший зрение на войне. Но Леонид — это зрелый мужчина, честно прошедший войну и пострадавший за родину, его душа хочет какого-никакого отдыха и счастья и не может переключиться на заботы трудовой жизни. Он может спокойно выпить с друзьями на последние продовольственные карточки, нисколько не заботясь о пропитании семьи. «Ничего, скажешь, что потеряла, там что-нибудь придумают» — говорит он жене.<br />
<br />
== В ролях ==<br />
* [[Борисов, Олег Иванович|Олег Борисов]] — ''Леонид Плещеев''<br />
* [[Гурченко, Людмила Марковна|Людмила Гурченко]] — ''Мария, жена Леонида''<br />
* [[Симонов, Николай Константинович|Николай Симонов]] — ''Сотников''<br />
* [[Доронина, Татьяна Васильевна|Татьяна Доронина]] — ''Полина''<br />
* [[Авдюшко, Виктор Антонович|Виктор Авдюшко]] — ''Гриша''<br />
* [[Соколова, Любовь Сергеевна|Любовь Соколова]] — ''Капустина''<br />
* [[Соколов, Станислав Александрович|Станислав Соколов]] — ''Лёня в юности''<br />
<br />
== Награды ==<br />
Приз международного кинофестиваля в [[Киев]]е в [[1966 год в кино|1966 году]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
{{Фильмы Владимира Венгерова}}<br />
<br />
[[Категория:Фильмы СССР]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Benutzer:KathiKaplei/%D0%A0%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%87%D0%B8%D0%B9_%D0%BF%D0%BE%D1%81%D1%91%D0%BB%D0%BE%D0%BA_(%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BC)&diff=185339458Benutzer:KathiKaplei/Рабочий посёлок (фильм)2010-07-08T04:05:22Z<p>INSAR: шаблон</p>
<hr />
<div>{{Фильм<br />
|РусНаз = Рабочий поселок<br />
|ОригНаз = <br />
|Изображение = <br />
|Режиссёр = [[Венгеров, Владимир Яковлевич|Владимир Венгеров]]<br />
|Сценарист = [[Панова, Вера Федоровна|Вера Панова]] <br />
|Актёры = [[Борисов, Олег Иванович|Олег Борисов]]<br>[[Гурченко, Людмила Марковна|Людмила Гурченко]]<br>[[Симонов, Николай Константинович|Николай Симонов]]<br>[[Доронина, Татьяна Васильевна|Татьяна Доронина]]<br />
|Композитор = [[Шварц, Исаак Иосифович|Исаак Шварц]]<br />
|Оператор = [[Маранджян, Генрих Саакович|Генрих Маранджян]]<br />
|Жанр = драма<br />
|Страна = [[СССР]]<br />
|Компания = [[Ленфильм]]<br />
|Год = 1965<br />
|imdb_id = 0059628<br />
|Время = 2 серии (65+62 мин.)<br />
}}<br />
<br />
'''«Рабочий поселок»''' — художественный двухсерийный фильм [[1965 год]]а о послевоенной жизни.<br />
<br />
== Сюжет ==<br />
Леонид Плещеев вернулся домой с [[Великая Отечественная война|войны]] [[Слепота|слепым]]. Поневоле солдат стал иждивенцем. Когда он напивался, темнота не так мучила бывшего героя-фронтовика. Но однажды друзья Леонида, оставив в стороне жадность, помогли ему вернуться к полнокровной жизни.<br />
<br />
Фильм иллюстрирует жизнь простого населения в тяжёлые послевоенные годы. Здесь присутствуют в основном краски не радостного, полного надежд на скорое общее счастье, быта людей, а обычной тяжкой трудовой жизни, порой трагичной вследствие войны.<br />
Героиня, как и многие другие люди, возвращается с малолетним сыном в свой посёлок, представляющий собой скорее пепелище. Делать нечего, приходится отстраиваться заново. У некоторых возвращаются мужья и родные домой. Так возвращается и Леонид, потерявший зрение на войне. Но Леонид — это зрелый мужчина, честно прошедший войну и пострадавший за родину, его душа хочет какого-никакого отдыха и счастья и не может переключиться на заботы трудовой жизни. Он может спокойно выпить с друзьями на последние продовольственные карточки, нисколько не заботясь о пропитании семьи. «Ничего, скажешь, что потеряла, там что-нибудь придумают» — говорит он жене.<br />
<br />
== В ролях ==<br />
* [[Борисов, Олег Иванович|Олег Борисов]] — ''Леонид Плещеев''<br />
* [[Гурченко, Людмила Марковна|Людмила Гурченко]] — ''Мария, жена Леонида''<br />
* [[Симонов, Николай Константинович|Николай Симонов]] — ''Сотников''<br />
* [[Доронина, Татьяна Васильевна|Татьяна Доронина]] — ''Полина''<br />
* [[Авдюшко, Виктор Антонович|Виктор Авдюшко]] — ''Гриша''<br />
* [[Соколова, Любовь Сергеевна|Любовь Соколова]] — ''Капустина''<br />
* [[Соколов, Станислав Александрович|Станислав Соколов]] — ''Лёня в юности''<br />
<br />
== Награды ==<br />
Приз международного кинофестиваля в [[Киев]]е в [[1966 год в кино|1966 году]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
{{Фильмы Владимира Венгерова}}<br />
<br />
[[Категория:Фильмы СССР]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Kleine_Westsibirische_Eisenbahn&diff=159460827Kleine Westsibirische Eisenbahn2010-05-13T07:58:09Z<p>INSAR: викификация</p>
<hr />
<div>{{Детская железная дорога<br />
| Город = Новосибирск <br />
| Страна = Россия<br />
| Координаты = <!-- {{coord||||N||||E|type:city|scale=5000}} --><br />
| Название = Малая Западно-Сибирская железная дорога<br />
| Оригинальное название = <!-- Официальное название дороги на национальном языке --><br />
| Открыта = 30 июня 2005 года<br />
| Закрыта = <!-- Дата закрытия --><br />
| Перерывы = <!-- Если дорога закрывалась, указать с какого по какой год --><br />
| Протяжённость = 5,3<br />
| Кольцевая = <!-- Поставить ДА если дорога кольцевая --><br />
| Станций = 5<br />
| Искусственные сооружения = 2 эстакады (200 и 300 метров); 2 моста (24 и 72 метра).<br />
| Сайт = http://mzs-dgd.ucoz.ru/<br />
| dzd-ussr = novosibirsk<br />
}}<br />
<br />
'''Малая Западно-Сибирская железная дорога''' — узкоколейная [[детская железная дорога]] в городе [[Новосибирск]]е.<br />
<br />
== История ==<br />
Строительство Детской железной дороги в Новосибирске было принято руководством Западно-Сибирской железной дорогой совместно с администрацией города в августе 2003 года, по этому случаю в Заельцовском парке был установлен памятный камень в честь закладки детской железной дороги, хотя проект её ещё не был готов. Проектирование дороги было поручено институтам Сибгипротранс и Желдорпроект.<br />
<br />
4 июня [[2005 год]]а состоялось торжественное открытие первой очереди Детской железной дороги, длина которой была 2 км 630 метров, а 30 июня 2005 года приказом начальника Западно-Сибирской железной дороги Детская железная дорога была введена в эксплуатацию, став двадцать третьей «малой железной дорогой» в России.<br />
<br />
[[Файл:Заельцовский_бор_-_детская_железная_дорога_станция_Спортивная.JPG|thumb|right|250px|Станция Спортивная]]<br />
<br />
В первую очередь Детской железной дороги вошли следующие объекты:<br />
* металлическая эстакада длиной более двухсот метров;<br />
* 4 неохраняемых переезда;<br />
* станция Спортивная;<br />
* разъезд Ельцовский;<br />
* станция Зоопарк;<br />
* учебный корпус на станции Спортивная.<br />
<br />
Почти всё лето 2005 года по ДЖД курсировал только один состав — поезд водили два тепловоза, прицеплённые по обоим концам состава, это позволяло обойтись без манёвров на конечных станциях. Разъезд Ельцовский поезда проследовали без остановок<ref name="dzd-ussr">[http://www.dzd-ussr.ru/towns/novosibirsk/ Детские железные дороги СССР]</ref>.<br />
<br />
14 ноября 2005 г. ДЖД посетил президент ОАО «РЖД» В. И. Якунин.<br />
<br />
6 августа [[2006 год]]а в день железнодорожника состоялось открытие второй очереди ДЖД длиной 2 км 670 м, построенной в сотрудничестве и взаимодействии ОАО «РЖД» с администрацией Новосибирской области и города Новосибирска.<br />
Вторая очередь включает в себя:<br />
* металлическая эстакада длиной более трехсот метров;<br />
* 2 моста общей длиной более ста метров;<br />
* станция Заельцовская;<br />
* разъезд Локомотив;<br />
* охраняемый переезд.<br />
<br />
== Подвижной состав ==<br />
<br />
[[Файл:Заельцовский_бор_-_детская_железная_дорога.JPG|thumb|right|250px|Детская железная дорога — поезд]]<br />
<br />
На детской железной дороге работают три узкоколейных [[Тепловоз ТУ7|тепловоза ТУ-7]]А мощностью 294 кВт (400 л. с.) и массой 24 т. и девять детских пассажирских вагонов.<br />
<br />
Каждый поезд состоит из трёх вагонов модели 48-051, постройки Мытищинского завода Метровагонмаш. Вагоны имеют 36 мест для сидения, тара вагона 9,5 тонн, длина по осям сцепления — 11,1 м, ширина — 2,4 м.<br />
<br />
На тепловозе установлен корпус макета паровоза разработки и изготовления ДКТБ.<br />
<br />
== Контактная информация ==<br />
* телефон: (383) 229-54-08<br />
* 630001, Россия, Новосибирск, Заельцовский парк, 2<br />
Предприятие-куратор — [[Западно-Сибирская железная дорога]], филиал ОАО «РЖД»<br />
<br />
== Примечания ==<br />
{{примечания}}<br />
<br />
{{Детские железные дороги России}}<br />
{{Незавершённая статья о ДЖД}}<br />
<br />
[[Категория:Детские железные дороги России]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Nietzsche_(Begriffskl%C3%A4rung)&diff=72481173Nietzsche (Begriffsklärung)2010-03-29T03:50:56Z<p>INSAR: interwiki</p>
<hr />
<div>Den Namen '''Nietzsche''' tragen u.&nbsp;a.<br />
<br />
*der Philosoph [[Friedrich Nietzsche]]<br />
*dessen Schwester [[Elisabeth Förster-Nietzsche]]<br />
*deren Vater [[Carl Ludwig Nietzsche]]<br />
<br />
{{Begriffsklärung}}<br />
<br />
[[ru:Ницше]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Benutzer:INSAR&diff=71298141Benutzer:INSAR2010-03-01T13:47:27Z<p>INSAR: interwiki</p>
<hr />
<div>'''INSÁR''' (Woronkow Timur, [[Russische Sprache|russ]]. Воронко́в Тиму́р Ви́кторович) ist ein Benutzer aus [[Norilsk]], [[Russland]].<br />
<br />
== Знание языков ==<br />
{|<br />
| {{User ru-4}}<br />
| {{user en-2}}<br />
| {{user de-1}}<br />
| {{user tt-1}}<br />
|}<br />
<br />
[[be:Удзельнік:INSAR]]<br />
[[en:User:INSAR]]<br />
[[ro:Utilizator:INSAR]]<br />
[[ru:Участник:INSAR]]<br />
[[simple:User:INSAR]]<br />
[[uk:Користувач:INSAR]]<br />
[[zh:User:INSAR]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Juko_Kawaguti&diff=70923841Juko Kawaguti2010-02-20T14:43:31Z<p>INSAR: w -> v</p>
<hr />
<div>{{Infobox Eiskunstläufer<br />
<!-- Allgemeine Informationen --><br />
| kurzname = Juko Kavaguti<br />
| bild = [[Datei:Smirnov-kawaguchi.jpg|250px|Kawaguti & Smirnow]]<br />
| langname = <br />
| nation = {{RUS}}<br />
| geburtstag = 20. November 1981<br />
| geburtsort = [[Präfektur Aichi|Aichi]]<br />
| geburtsland = [[Japan]]<br />
| groesse = 157<br />
| gewicht = 38<br />
| beruf = Student<br />
| sterbedatum =<br />
| sterbeort =<br />
| sterbeland =<br />
<!-- Karriere --><br />
| disziplin = Paarlauf<br />
| partner = [[Alexander Wiktorowitsch Smirnow|Alexander Smirnow]]<br />
| expartner = [[Alexander Markuntsow]],<br />[[Devin Patrick]]<br />
| verein = Jubilejni, St. Petersburg<br />
| trainer = [[Tamara Moskwina]]<br />
| choreograf= [[Tatjana Druschinina]]<br />
| nationalkader = <br />
| status = aktiv<br />
| karriereende = <br />
<!-- Medaillen --><br />
| Medaillenspiegel = <br />
{{Medaillenspiegel |WM-Medaillen|0|0|1}}<br />
{{Medaillenspiegel |EM-Medaillen|0|1|1}}<br />
| medaillen =<br />
{{Medaillen Wintersport| Wo = Eiskunstlauf-WM<br />
| Bronze<br />
| 2009 Los Angeles<br />
|Paarlauf<br />
}}<br />
{{Medaillen Wintersport| Wo = Eiskunstlauf-EM<br />
| Bronze<br />
| 2008 Zagreb<br />
| Paarlauf<br />
| Silber<br />
| 2009 Helsinki<br />
| Paarlauf<br />
}}<br />
<!-- Persönliche Bestleistungen--><br />
|bestgesamt = 191.33<br />
|bestgesamt_ort = WM 2008<br />
|bestkuer = 119.91<br />
|bestkuer_ort = WM 2008<br />
|bestkurz= 71.42<br />
|bestkurz_ort= WM 2008<br />
|bestoriginaltanz = <br />
|bestoriginaltanz_ort = <br />
|bestpflichttanz = <br />
|bestpflichttanz_ort = <br />
<!-- Platzierungen Grand Prix--><br />
|gptop3finale = {{Wettbewerbsbilanz |0|0|0}}<br />
|gptop3 = {{Wettbewerbsbilanz |1|1|3}}<br />
|update = 26. März 2009<br />
}}<br />
<br />
'''Juko Kawaguti''' ({{RuS|Юко Кавагути}} ''Juko Kavaguti''; [[Japanische Schrift|jap.]] 川口 悠子, ''Kawaguchi Yūko''; * [[20. November]] [[1981]] in [[Präfektur Aichi|Aichi]], [[Honshū]], [[Japan]] als Yūko Kawaguchi) ist eine [[Russland|russische]] Eiskunstläuferin japanischer Herkunft. Sie war die erste Nicht-Russin, die für Russland in einem internationalen Wettkampf im Eiskunstlaufen startete.<br />
<br />
== Biografie ==<br />
Kawaguti begann 1986 mit dem [[Eiskunstlaufen]], zunächst startete sie als Einzelläuferin für Japan. Später wurde sie [[Paarlaufen|Paarläuferin]] und startete bis 2003 mit [[Alexander Markuntsow]] für Japan, mit dem sie 2001 bei den Juniorenweltmeisterschaften Silber gewann. Nachdem sie sich von Markuntsow getrennt hatte, lief sie mit [[Devin Patrick]] und nahm mit ihm unter anderem an den [[Vereinigte Staaten von Amerika|US-Meisterschaften]] teil.<br />
<br />
Seit 2002 lebt sie in Russland und studiert dort ''Internationale Beziehungen''. Mittlerweile startet sie für ''Dinamo Sankt Petersburg''.<br />
<br />
Seit dem Frühjahr 2006 startet sie mit [[Alexander Wiktorowitsch Smirnow|Alexander Smirnow]] und repräsentiert [[Russland]]. Kawaguti/Smirnov verpassten sowohl die Russischen Meisterschaften als auch die [[Eiskunstlaufeuropameisterschaften|Europameisterschaften]], nachdem Kawaguti sich im Dezember 2006 ihren Knöchel während des Trainings gebrochen hatte.<br />
<br />
In der Saison 2007/08 gewann das Paar die russischen Meisterschaften, sowie die Bronzemedaille bei den Europameisterschaften. Bei den Weltmeisterschaften in Göteborg wurden sie Vierte. <br />
<br />
In der darauf folgenden Saison gewannen Kawaguti/Smirnov mit [[Skate Canada]] ihren ersten internationalen Wettkampf der [[ISU-Grand-Prix-Serie]], beim [[Cup of Russia]] wurden sie Zweite. Kurz vor den russischen Meisterschaften, die das Paar später für sich entscheiden konnte, erhielt Kawaguti die russische Staatsbürgerschaft um auch bei Olympischen Spielen für Russland startberechtigt zu sein. Die Schreibweise ihres Nachnamens änderte sich durch die Annahme der russischen Staatsbürgerschaft von ''Kawaguchi'' zu ''Kavaguti''. Bei den Europameisterschaften gewann das Paar die Silber-, bei den Weltmeisterschaften die Bronzemedaille.<br />
<br />
2010 gewann das Paar die Europameisterschaft in Tallinn.<br />
<br />
== Erfolge ==<br />
=== mit Alexander Markuntow (für Japan) ===<br />
==== [[Eiskunstlauf-Weltmeisterschaft|Weltmeisterschaften]] ====<br />
* 2001 - 15. Rang<br />
* 2002 - 13. Rang<br />
* 2003 - 14. Rang<br />
<br />
==== Juniorenweltmeisterschaften ====<br />
* 2001 - 2. Rang<br />
<br />
==== Japanische Meisterschaften ====<br />
* 2001 - 1. Rang<br />
* 2002 - 1. Rang<br />
* 2003 - 1. Rang<br />
<br />
=== mit Devin Patrick (für die USA) ===<br />
==== US-amerikanische Meisterschaften ====<br />
* 2005 - 1. Rang<br />
* 2006 - 15. Rang<br />
<br />
=== mit Alexander Smirnow (für Russland) ===<br />
==== [[Eiskunstlauf-Weltmeisterschaft|Weltmeisterschaften]] ====<br />
* 2007 - 9. Rang<br />
* 2008 - 4. Rang<br />
* 2009 - 3. Rang<br />
<br />
==== [[Eiskunstlauf-Europameisterschaft|Europameisterschaften]] ====<br />
* 2008 - 3. Rang<br />
* 2009 - 2. Rang<br />
* 2010 - 1. Rang<br />
<br />
==== Russische Meisterschaften ====<br />
* 2007 - keine Teilnahme<br />
* 2008 - 1. Rang<br />
* 2009 - 1. Rang<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|Yuko Kawaguchi}}<br />
* {{ISU-Eintrag | id=00009880 | name=Juko Kawaguti}}<br />
* [http://www.pairsonice.net/profileview.php?pid=84 Kawaguti/Markunstow bei Pairs On Ice]<br />
<br />
{{SORTIERUNG:Kawaguti, Juko}}<br />
[[Kategorie:Eiskunstläufer (Russland)]]<br />
[[Kategorie:Eiskunstläufer (Japan)]]<br />
[[Kategorie:Eiskunstläufer (Vereinigte Staaten)]]<br />
[[Kategorie:Olympiateilnehmer (Russland)]]<br />
[[Kategorie:Japanischer Meister (Eiskunstlauf)]]<br />
[[Kategorie:Russischer Meister (Eiskunstlauf)]]<br />
[[Kategorie:US-amerikanischer Meister (Eiskunstlauf)]]<br />
[[Kategorie:Japaner]]<br />
[[Kategorie:Geboren 1981]]<br />
[[Kategorie:Frau]]<br />
<br />
{{Personendaten<br />
|NAME=Kawaguchi, Yūko<br />
|ALTERNATIVNAMEN=Юко Кавагучи (russisch); 川口 悠子 (japanisch)<br />
|KURZBESCHREIBUNG=japanische Eiskunstläuferin<br />
|GEBURTSDATUM=20. November 1981<br />
|GEBURTSORT=[[Aichi]], [[Japan]]<br />
|STERBEDATUM=<br />
|STERBEORT=<br />
}}<br />
<br />
[[en:Yuko Kavaguti]]<br />
[[et:Juko Kavaguti]]<br />
[[ja:川口悠子]]<br />
[[ko:가와구치 유코]]<br />
[[lt:Yuko Kavaguti]]<br />
[[ru:Кавагути, Юко]]<br />
[[tr:Yuko Kavaguti]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Dr._Jekyll_und_Ms._Hyde&diff=70146072Dr. Jekyll und Ms. Hyde2010-02-02T18:06:55Z<p>INSAR: </p>
<hr />
<div>{{Infobox Film<br />
|DT = Dr. Jekyll und Ms. Hyde<br />
|OT = Dr. Jekyll and Ms. Hyde<br />
|PL = [[Vereinigtes Königreich|GB]], [[Vereinigte Staaten|USA]]<br />
|PJ = [[1995]]<br />
|LEN = 87<br />
|OS = [[Englische Sprache|Englisch]]<br />
|AF = 12<br />
|REG = [[David Price]]<br />
|DRB = [[Oliver Butcher]], [[William Davies]], [[Tim John]], [[William Osborne]]<br />
|PRO = [[Frank K. Isaac]], [[Jerry Leider]], [[John Morrissey]], [[Robert Shapiro]]<br />
|MUSIK = [[Mark McKenzie]]<br />
|KAMERA = [[Tom Priestley Jr.]]<br />
|SCHNITT = [[Tony Lombardo]]<br />
|DS = <br />
*[[Sean Young]]: Helen Hyde <br />
*[[Timothy Daly]]: Dr. Richard Jacks <br />
*[[Lysette Anthony]]: Sarah Carver <br />
*[[Stephen Tobolowsky]]: Oliver Mintz <br />
*[[Harvey Fierstein]]: Yves DuBois <br />
*[[Thea Vidale]]: Valerie <br />
*[[Jeremy Piven]]: Pete Walston <br />
*[[Polly Bergen]]: Mrs. Unterveldt <br />
*[[Stephen Shellen]]: Larry <br />
*[[Sheena Larkin]]: Mrs. Mintz <br />
*[[John Franklyn-Robbins]]: Prof. Manning <br />
}}<br />
<br />
'''Dr. Jekyll und Ms. Hyde''' ist eine britisch-US-amerikanische Verfilmung der Erzählung ''[[Der seltsame Fall des Dr. Jekyll und Mr. Hyde]]'' von [[Robert Louis Stevenson]] aus dem Jahr [[1995]].<br />
<br />
== Handlung ==<br />
Der Urgroßvater von Dr. Richard Jacks führte vor über 100 Jahren fragwürdige medizinische Experimente durch. Jacks erbt die Laborausrüstung. Er setzt die Experimente seines Großvaters fort, woraufhin er sich in Helen Hyde verwandelt. <br />
<br />
Hyde startet ein eigenes Berufsleben, in dem sie sich als karrierebewußt und rücksichtslos erweist. Sie kämpft gegen Jacks um die alleinige Kontrolle über den Körper.<br />
<br />
== Kritiken ==<br />
* [[prisma (Fernsehzeitschrift)|prisma]] beurteilte den Film als ''überflüssige Variante des bekannten Stoffs, die nie wirklich lustig ist. Lediglich Sean Young kann als verführerische Helen Hyde überzeugen.'' <ref>[http://www.prisma-online.de/tv/film.html?mid=1995_dr_jekyll_und_ms_hyde prisma]</ref> <br />
* [[James Berardinelli]] schrieb, nur schlechte Filme würden am ersten Wochenende im September in den Kinos starten. Der Film gehöre zu den dümmsten Verfilmungen der Literaturvorlage. <ref>[http://www.reelviews.net/movies/d/dr_jekyll.html James Berardinelli]</ref><br />
<br />
== Auszeichnungen ==<br />
*'''[[Goldene Himbeere]] 1996'''<br />
** Sean Young (Nominierung als ''[[Goldene Himbeere/Schlechteste Schauspielerin|Schlechteste Schauspielerin]]'')<br />
** Jerry Leider und Robert Shapiro (Nominierung als ''[[Goldene Himbeere/Schlechtestes Remake oder Sequel|Schlechtestes Remake oder Sequel]]'')<br />
** [[Timothy Daly]] und Sean Young (Nominierung als ''[[Goldene Himbeere/Schlechtestes Leinwandpaar|Schlechtestes Leinwandpaar]]'')<br />
<br />
== Rezeption, dies und das ==<br />
Der Drehort war [[Montreal]]. 8&nbsp;Millionen US-Dollar Budget stehen 2,763&nbsp;Millionen US-Dollar US-Kinoeinnahmen gegenüber.<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* [[Robert Louis Stevenson]]: ''[[Der seltsame Fall von Dr. Jekyll und Mr. Hyde]]'' (Originaltitel: ''The Strange Case of Dr. Jekyll and Mr. Hyde''). Deutsch von [[Grete Rambach]]. Insel-Verlag, Frankfurt am Main und Leipzig 2004, ISBN 3-458-34802-6<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
* {{IMDb Titel|tt0112895|Dr. Jekyll und Ms. Hyde}}<br />
* {{rottentomatoes|1=dr_jekyll_and_ms_hyde|2=Dr. Jekyll und Ms. Hyde}}<br />
<br />
== Einzelnachweise == <br />
<references/> <br />
<br />
[[Kategorie:Filmtitel 1995]]<br />
[[Kategorie:Filmkomödie]]<br />
[[Kategorie:Britischer Film]]<br />
[[Kategorie:US-amerikanischer Film]]<br />
[[Kategorie:Literaturverfilmung]]<br />
[[Kategorie:Robert Louis Stevenson]]<br />
<br />
[[en:Dr. Jekyll and Ms. Hyde]]<br />
[[fr:Dr. Jekyll et Ms. Hyde]]<br />
[[it:Dr. Jekyll e Miss Hyde]]<br />
[[ja:ジキル博士はミス・ハイド]]<br />
[[ru:Доктор Джекилл и мисс Хайд]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Dr._Jekyll_und_Ms._Hyde&diff=70145623Dr. Jekyll und Ms. Hyde2010-02-02T17:54:50Z<p>INSAR: misstake</p>
<hr />
<div>{{Infobox Film<br />
|DT = Dr. Jekyll und Ms. Hyde<br />
|OT = Dr. Jekyll and Ms. Hyde<br />
|PL = [[Vereinigtes Königreich|GB]], [[Vereinigte Staaten|USA]]<br />
|PJ = [[1995]]<br />
|LEN = 87<br />
|OS = [[Englische Sprache|Englisch]]<br />
|AF = 12<br />
|REG = [[David Price]]<br />
|DRB = [[Oliver Butcher]], [[William Davies]], [[Tim John]], [[William Osborne]]<br />
|PRO = [[Frank K. Isaac]], [[Jerry Leider]], [[John Morrissey]], [[Robert Shapiro]]<br />
|MUSIK = [[Mark McKenzie]]<br />
|KAMERA = [[Tom Priestley Jr.]]<br />
|SCHNITT = [[Tony Lombardo]]<br />
|DS = <br />
*[[Sean Young]]: Helen Hyde <br />
*[[Timothy Daly]]: Dr. Richard Jacks <br />
*[[Lysette Anthony]]: Sarah Carver <br />
*[[Stephen Tobolowsky]]: Oliver Mintz <br />
*[[Harvey Fierstein]]: Yves DuBois <br />
*[[Thea Vidale]]: Valerie <br />
*[[Jeremy Piven]]: Pete Walston <br />
*[[Polly Bergen]]: Mrs. Unterveldt <br />
*[[Stephen Shellen]]: Larry <br />
*[[Sheena Larkin]]: Mrs. Mintz <br />
*[[John Franklyn-Robbins]]: Prof. Manning <br />
}}<br />
<br />
'''Dr. Jekyll und Ms. Hyde''' ist eine britisch-US-amerikanische Verfilmung der Erzählung ''[[Der seltsame Fall des Dr. Jekyll und Mr. Hyde]]'' von [[Robert Louis Stevenson]] aus dem Jahr [[1995]].<br />
<br />
== Handlung ==<br />
Der Urgroßvater von Dr. Richard Jacks führte vor über 100 Jahren fragwürdige medizinische Experimente durch. Jacks erbt die Laborausrüstung. Er setzt die Experimente seines Großvaters fort, woraufhin er sich in Helen Hyde verwandelt. <br />
<br />
Hyde startet ein eigenes Berufsleben, in dem sie sich als karrierebewußt und rücksichtslos erweist. Sie kämpft gegen Jacks um die alleinige Kontrolle über den Körper.<br />
<br />
== Kritiken ==<br />
* [[prisma (Fernsehzeitschrift)|prisma]] beurteilte den Film als ''überflüssige Variante des bekannten Stoffs, die nie wirklich lustig ist. Lediglich Sean Young kann als verführerische Helen Hyde überzeugen.'' <ref>[http://www.prisma-online.de/tv/film.html?mid=1995_dr_jekyll_und_ms_hyde prisma]</ref> <br />
* [[James Berardinelli]] schrieb, nur schlechte Filme würden am ersten Wochenende im September in den Kinos starten. Der Film gehöre zu den dümmsten Verfilmungen der Literaturvorlage. <ref>[http://www.reelviews.net/movies/d/dr_jekyll.html James Berardinelli]</ref><br />
<br />
== Auszeichnungen ==<br />
*'''[[Goldene Himbeere]] 1996'''<br />
** Sean Young (Nominierung als ''[[Goldene Himbeere/Schlechteste Schauspielerin|Schlechteste Schauspielerin]]'')<br />
** Jerry Leider und Robert Shapiro (Nominierung als ''[[Goldene Himbeere/Schlechtestes Remake oder Sequel|Schlechtestes Remake oder Sequel]]'')<br />
** [[Timothy Daly]] und Sean Young (Nominierung als ''[[Goldene Himbeere/Schlechtestes Leinwandpaar|Schlechtestes Leinwandpaar]]'')<br />
<br />
== Rezeption, dies und das ==<br />
Der Drehort war [[Montreal]]. 8&nbsp;Millionen US-Dollar Budget stehen 2,763&nbsp;Millionen US-Dollar US-Kinoeinnahmen gegenüber.<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* [[Robert Louis Stevenson]]: ''[[Der seltsame Fall von Dr. Jekyll und Mr. Hyde]]'' (Originaltitel: ''The Strange Case of Dr. Jekyll and Mr. Hyde''). Deutsch von [[Grete Rambach]]. Insel-Verlag, Frankfurt am Main und Leipzig 2004, ISBN 3-458-34802-6<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
* {{IMDb Titel|tt0112895|Dr. Jekyll und Ms. Hyde}}<br />
* {{rottentomatoes|1=dr_jekyll_and_ms_hyde|2=Dr. Jekyll und Ms. Hyde}}<br />
<br />
== Einzelnachweise == <br />
<references/> <br />
<br />
[[Kategorie:Filmtitel 1995]]<br />
[[Kategorie:Filmkomödie]]<br />
[[Kategorie:Britischer Film]]<br />
[[Kategorie:US-amerikanischer Film]]<br />
[[Kategorie:Literaturverfilmung]]<br />
[[Kategorie:Robert Louis Stevenson]]<br />
<br />
[[en:Dr. Jekyll and Ms. Hyde]]<br />
[[fr:Dr. Jekyll et Ms. Hyde]]<br />
[[it:Dr. Jekyll e Miss Hyde]]<br />
[[ja:ジキル博士はミス・ハイド]]<br />
[[ru:Доктор Джекилл и Мисс Хайд]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Dr._Jekyll_und_Ms._Hyde&diff=70145110Dr. Jekyll und Ms. Hyde2010-02-02T17:41:45Z<p>INSAR: interwiki</p>
<hr />
<div>{{Infobox Film<br />
|DT = Dr. Jekyll und Ms. Hyde<br />
|OT = Dr. Jekyll and Ms. Hyde<br />
|PL = [[Vereinigtes Königreich|GB]], [[Vereinigte Staaten|USA]]<br />
|PJ = [[1995]]<br />
|LEN = 87<br />
|OS = [[Englische Sprache|Englisch]]<br />
|AF = 12<br />
|REG = [[David Price]]<br />
|DRB = [[Oliver Butcher]], [[William Davies]], [[Tim John]], [[William Osborne]]<br />
|PRO = [[Frank K. Isaac]], [[Jerry Leider]], [[John Morrissey]], [[Robert Shapiro]]<br />
|MUSIK = [[Mark McKenzie]]<br />
|KAMERA = [[Tom Priestley Jr.]]<br />
|SCHNITT = [[Tony Lombardo]]<br />
|DS = <br />
*[[Sean Young]]: Helen Hyde <br />
*[[Timothy Daly]]: Dr. Richard Jacks <br />
*[[Lysette Anthony]]: Sarah Carver <br />
*[[Stephen Tobolowsky]]: Oliver Mintz <br />
*[[Harvey Fierstein]]: Yves DuBois <br />
*[[Thea Vidale]]: Valerie <br />
*[[Jeremy Piven]]: Pete Walston <br />
*[[Polly Bergen]]: Mrs. Unterveldt <br />
*[[Stephen Shellen]]: Larry <br />
*[[Sheena Larkin]]: Mrs. Mintz <br />
*[[John Franklyn-Robbins]]: Prof. Manning <br />
}}<br />
<br />
'''Dr. Jekyll und Ms. Hyde''' ist eine britisch-US-amerikanische Verfilmung der Erzählung ''[[Der seltsame Fall des Dr. Jekyll und Mr. Hyde]]'' von [[Robert Louis Stevenson]] aus dem Jahr [[1995]].<br />
<br />
== Handlung ==<br />
Der Urgroßvater von Dr. Richard Jacks führte vor über 100 Jahren fragwürdige medizinische Experimente durch. Jacks erbt die Laborausrüstung. Er setzt die Experimente seines Großvaters fort, woraufhin er sich in Helen Hyde verwandelt. <br />
<br />
Hyde startet ein eigenes Berufsleben, in dem sie sich als karrierebewußt und rücksichtslos erweist. Sie kämpft gegen Jacks um die alleinige Kontrolle über den Körper.<br />
<br />
== Kritiken ==<br />
* [[prisma (Fernsehzeitschrift)|prisma]] beurteilte den Film als ''überflüssige Variante des bekannten Stoffs, die nie wirklich lustig ist. Lediglich Sean Young kann als verführerische Helen Hyde überzeugen.'' <ref>[http://www.prisma-online.de/tv/film.html?mid=1995_dr_jekyll_und_ms_hyde prisma]</ref> <br />
* [[James Berardinelli]] schrieb, nur schlechte Filme würden am ersten Wochenende im September in den Kinos starten. Der Film gehöre zu den dümmsten Verfilmungen der Literaturvorlage. <ref>[http://www.reelviews.net/movies/d/dr_jekyll.html James Berardinelli]</ref><br />
<br />
== Auszeichnungen ==<br />
*'''[[Goldene Himbeere]] 1996'''<br />
** Sean Young (Nominierung als ''[[Goldene Himbeere/Schlechteste Schauspielerin|Schlechteste Schauspielerin]]'')<br />
** Jerry Leider und Robert Shapiro (Nominierung als ''[[Goldene Himbeere/Schlechtestes Remake oder Sequel|Schlechtestes Remake oder Sequel]]'')<br />
** [[Timothy Daly]] und Sean Young (Nominierung als ''[[Goldene Himbeere/Schlechtestes Leinwandpaar|Schlechtestes Leinwandpaar]]'')<br />
<br />
== Rezeption, dies und das ==<br />
Der Drehort war [[Montreal]]. 8&nbsp;Millionen US-Dollar Budget stehen 2,763&nbsp;Millionen US-Dollar US-Kinoeinnahmen gegenüber.<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* [[Robert Louis Stevenson]]: ''[[Der seltsame Fall von Dr. Jekyll und Mr. Hyde]]'' (Originaltitel: ''The Strange Case of Dr. Jekyll and Mr. Hyde''). Deutsch von [[Grete Rambach]]. Insel-Verlag, Frankfurt am Main und Leipzig 2004, ISBN 3-458-34802-6<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
* {{IMDb Titel|tt0112895|Dr. Jekyll und Ms. Hyde}}<br />
* {{rottentomatoes|1=dr_jekyll_and_ms_hyde|2=Dr. Jekyll und Ms. Hyde}}<br />
<br />
== Einzelnachweise == <br />
<references/> <br />
<br />
[[Kategorie:Filmtitel 1995]]<br />
[[Kategorie:Filmkomödie]]<br />
[[Kategorie:Britischer Film]]<br />
[[Kategorie:US-amerikanischer Film]]<br />
[[Kategorie:Literaturverfilmung]]<br />
[[Kategorie:Robert Louis Stevenson]]<br />
<br />
[[en:Dr. Jekyll and Ms. Hyde]]<br />
[[fr:Dr. Jekyll et Ms. Hyde]]<br />
[[it:Dr. Jekyll e Miss Hyde]]<br />
[[ja:ジキル博士はミス・ハイド]]<br />
[[ru:Доктор Джекилл и мисс Хайд]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Link_%E2%80%93_Der_Butler&diff=69907654Link – Der Butler2010-01-28T09:11:34Z<p>INSAR: interwiki</p>
<hr />
<div>{{Lückenhaft|Vollständige Handlung, belegte Profi-Kritiken}}<br />
<br />
{{Infobox Film<br />
|DT =Link – Der Butler<br />
|OT =Link<br />
|PL =[[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]]<br />
|PJ =1986<br />
|LEN =103<br />
|OS =[[Englische Sprache|englisch]]<br />
|AF =16<br />
|REG =[[Richard Franklin]]<br />
|DRB =[[David Zlotoff]],<br> [[Tom Ackerman]],<br> [[Everett De Roche]]<br />
|PRO =Richard Franklin<br />
|MUSIK =[[Jerry Goldsmith]]<br />
|KAMERA =[[Mike Molloy]]<br />
|SCHNITT =[[Andrew London]],<br> [[Derek Trigg]]<br />
|DS =<br />
*[[Elisabeth Shue]]: Jane Chase<br />
*[[Terence Stamp]]: Dr. Steven Phillip<br />
*[[Steven Pinner]]: David<br />
*[[Richard Garnett]]: Dennis<br />
*[[David O'Hara]]: Tom<br />
*[[Kevin Lloyd]]: Bailey<br />
*[[Joe Belcher]]: Taxifahrer<br />
}}<br />
'''Link – Der Butler''' ist ein britischer [[Thriller|Horrorthriller]] aus dem Jahr 1986 von Richard Franklin.<br />
<br />
==Handlung==<br />
Die junge Studentin Jane Chase nimmt das Angebot ihres Professors Dr. Steven Philips an, ihm bei seinen Experimenten mit Affen in seinem abgelegenen Haus zu assistieren. Als der hochintelligente Affe Link eingeschläfert werden soll, dreht er durch und tötet den Professor. Anschließend macht er Jagd auf Jane. Währenddessen reisen drei Freunde von Jane zu Besuch an und finden Spuren von Kampf und Zerstörung vor. Zwei von ihnen werden von Link getötet, bevor Jane ihn durch eine List dazu bringt, im Haus ein Feuer zu legen, dem er selbst zum Opfer fällt.<br />
Zum Schluß flüchten Jane und ihr überlebender Freund und nehmen ein Affenbaby mit, das sie für harmlos halten, was sich jedoch (Genre-typisch) in der letzten Einstellung als Irrtum erweist - auf einer Wiese am Rand der Straße liegen mehrere tote Kühe.<br />
<br />
== Auszeichnungen ==<br />
Richard Franklin erhielt im Jahr 1986 einen Sonderpreis des ''Avoriaz Fantastic Film Festivals''. Elisabeth Shue und Jerry Goldsmith als Komponist der Filmmusik wurden 1987 für den [[Saturn Award]] nominiert.<br />
<br />
== Hintergründe ==<br />
Der Film wurde in St. Abbs ([[Schottland]]) gedreht.<ref>[http://german.imdb.com/title/tt0091415/locations Drehorte für Link, abgerufen am 5. März 2008]</ref> Er spielte in den Kinos der USA ca. 1,7 Millionen [[US-Dollar]] ein.<ref>[http://german.imdb.com/title/tt0091415/business Einspielergebnisse für Link, abgerufen am 5. März 2008]</ref><br />
<br />
== Weblinks ==<br />
* {{IMDb Titel|tt0091415|}}<br />
* {{rottentomatoes|1=link|2=Link – Der Butler}}<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references/><br />
<br />
{{DEFAULTSORT:Link Der Butler}}<br />
[[Kategorie:Horrorfilm]]<br />
[[Kategorie:Thriller]]<br />
[[Kategorie:Filmtitel 1986]]<br />
[[Kategorie:Britischer Film]]<br />
<br />
[[en:Link (film)]]<br />
[[es:Link (película)]]<br />
[[fr:Link (film)]]<br />
[[ru:Линк (фильм, 1986)]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Funakoshi_Yoshitaka&diff=69070392Funakoshi Yoshitaka2010-01-09T22:05:36Z<p>INSAR: interwiki</p>
<hr />
<div>'''Funakoshi Yoshitaka''' (jap. 船越義豪, * [[1906]]; † [[1945]]), auch '''Funakoshi Gigō''' (jap. 船越義豪) genannt, war der dritte Sohn des [[Karate]]meisters [[Funakoshi Gichin]] und selber ein großer Karatemeister.<br />
<br />
== Lebenslauf ==<br />
<br />
Funakoshi Yoshitaka erlernte schon als kleines Kind Karate. Welche Meister er allerdings auf [[Okinawa]] genau hatte, kann man heute nicht mehr sagen. Fest steht, dass sein Vater ihn unterrichtet hatte, und er selber sehr schnell eine eigene Art des Trainings entwickelte. Er übernahm zwischen 1938 und 1945 die Chefausbildung im [[Shōtōkan]] [[Dōjō]]. Er hatte häufig Auseinandersetzungen mit seinem Vater, da dieser eine ganz andere Einstellung zum Karate hatte. Yoshitaka war eher kämpferisch und auch moderner angehaucht. Man geht davon aus, dass dies von [[Asato]]s Kampfstil beeinflusst war, welchen Funakoshi Gichin ihm im Geheimen beigebracht haben soll, damit er nicht verloren geht. Funakoshi Gichin hatte zeitlebens nur Yatsunes defensives und verschlüsseltes System unterrichtet. Deshalb war es nur verständlich, dass es unterschiedliche Ansichten zwischen Vater und Sohn im Karate gab. Doch diese Veränderung brachte das Karate zu dem heutigen Shōtōkan-Ryū. Nur eine kleine Auswahl, welche Schüler damals bei ihm trainiert haben, die später selbst zu großen Meister geworden sind: [[Taiji Kase]], [[Egami Shigeru]], [[Hironishi Genshin]] und viele andere. Bis zum Jahre 1945, als Funakoshi Yoshitaka ernsthaft krank wurde, unterrichtete er selbst, danach wurde das Training hauptsächlich von Hironishi Genshin fortgeführt. Doch er nahm nie wieder selbst an einem Training teil. Aber gegen Ende einer Trainingseinheit suchte er sich manchmal einen [[Sempai]], um mit diesem zu kämpfen. Oftmals spielte er mit seinem Gegner; dabei hatte er häufig starke Schmerzen. Im gleichem Jahr verstarb er an [[Tuberkulose]].<br />
<br />
== Vom Shuri-te zum Shotokan ==<br />
<br />
Meister Funakoshi Gichin unterrichtete fast ausschließlich das [[Shuri-te]] nach den Prinzipien von [[Itosu Anko]].Warum er den kämpferischen Stil [[Asato Anko]]s nicht unterrichtete, bleibt bis heute ein Geheimnis, fest steht aber, dass er diesen an seinen Sohn Yoshitaka weitergegeben hat. Itosus Stil war wie bereits erwähnt stark verschlüsselt und mehr auf Friedfertigkeit und [[Selbstverteidigung]] ausgerichtet. Asatos Matsumura Ryu basierte auf den körperbetonten [[Shaolin]]-Prinzipien. Die Art und Weise wie dort Techniken aufgebaut sind und Bioenergien verwendet werden unterscheiden sich grundlegend von vielen anderen Stilen. Yoshitaka baute diese Prinzipien in seine Trainings- und Kampfmethoden mit ein. So entstand das moderne Shōtōkan. Leider sind einige Dinge, die Yoshitka von seinem Vater lernte, verloren gegangen, da sie nicht weitergegeben wurden. Darunter sind die Yi No Kata und die Yin No Kata. Das lag wohl auch daran, dass Yoshitaka ein sehr ehrgeiziger Mann war und sein Wissen nicht vollständig weitergegeben hat.<br />
<br />
== Kriegsjahre ==<br />
<br />
Yoshitaka und auch Egami Shigeru unterrichteten in den Kriegsjahren Spezialtruppen der japanischen Armee. Es wird nicht gerne erwähnt und sehr gerne vergessen. Geschichtsforscher glauben, dass sein Vater Funakoshi Gichin davon nichts wusste. Sein Vater war gegen die Bereitstellung des Karate für Militärschulen. Die Schule, in der er seinen Unterricht führte, war die Schule ''Nakano'', die früher der militärischen Spionage diente – heute mit dem Geheimdienst vergleichbar. Das Training dort war sehr realitätsbezogen und führte oft zu schweren Verletzungen, auf welche jedoch keine Rücksicht genommen wurde. Zuvor hatte auch der Großmeister [[Ueshiba Morihei]] dort unterrichtet.<br />
<br />
== Literatur ==<br />
<br />
* '' Das Lexikon der Kampfkünste'' von [[Werner Lind]] ISBN 3-328-00838-1, Sportverlag Berlin<br />
<br />
== Weblink ==<br />
<br />
* [http://www.shotokai.com/ingles/bios/yoshieng.html Lebenslauf ]<br />
<br />
{{Hinweis Japanischer Name|Funakoshi|Yoshitaka}}<br />
<br />
{{SORTIERUNG:Funakoshi, Yoshitaka}}<br />
[[Kategorie:Karateka]]<br />
[[Kategorie:Geboren 1906]]<br />
[[Kategorie:Gestorben 1945]]<br />
[[Kategorie:Mann]]<br />
<br />
{{Personendaten<br />
|NAME=Funakoshi, Yoshitaka<br />
|ALTERNATIVNAMEN=Gigo; Funakoshi Gigō<br />
|KURZBESCHREIBUNG=japanischer Karatemeister<br />
|GEBURTSDATUM=1906<br />
|GEBURTSORT=<br />
|STERBEDATUM=1945<br />
|STERBEORT=<br />
}}<br />
<br />
[[en:Gigō Funakoshi]]<br />
[[it:Gigō Funakoshi]]<br />
[[sr:Фунакоши Гиго]]<br />
[[sv:Yoshitaka Funakoshi]]<br />
[[ru:Фунакоси, Ёситака]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Taikyoku_Shodan&diff=68804766Taikyoku Shodan2010-01-04T09:09:43Z<p>INSAR: interwiki</p>
<hr />
<div>'''Taikyoku Shodan''' (etwa "Durchdringendes Studieren, erste Stufe") ist eine Anfänger-[[Kata (Karate)|Kata]] im [[Karate]], die hauptsächlich aus zwei Bewegungen besteht: Gedan Barai (Abwehr nach unten) und [[Oi Tsuki]] (gleichseitiger Fauststoß).<br />
<br />
Diese Kata wurde als Vereinfachung aus der [[Heian Shodan]] entwickelt. Sie wird in den Stilen, in denen sie verbreitet ist, meist als erste Kata unterrichtet und dient dazu, den Schüler in das Wesen der Kata einzuführen. Sie ist die erste Kata der [[Taikyoku]]-Reihe .<br />
<br />
[[Datei:embusen_taikyoku_shodan.png|thumb|Schrittdiagramm ([[Embusen]]) der Taikyoku Shodan]]<br />
<br />
'''Abfolge'''<br />
#Ausgangsstellung ("Yoi")<br />
#Gedan-Barai links 90°<br />
#Oi-Tsuki rechts<br />
#Gedan-Barai rechts mit 180° Wendung<br />
#Oi-Tsuki links<br />
#Gedan-Barai links mit 90° Wendung<br />
#Oi-Tsuki rechts<br />
#Oi-Tsuki links<br />
#Oi-Tsuki rechts ([[Kiai]])<br />
#Gedan-Barai links mit 270° Wendung (vorderes rechtes Bein ist dabei auf fester Position)<br />
#Oi-Tsuki rechts<br />
#Gedan-Barai rechts mit 180° Wendung<br />
#Oi-Tsuki links<br />
#Gedan-Barai links mit 90° Wendung<br />
#Oi-Tsuki rechts<br />
#Oi-Tsuki links<br />
#Oi-Tsuki rechts ([[Kiai]])<br />
#Gedan-Barai links mit 270° Wendung (vorderes rechtes Bein ist dabei auf fester Position)<br />
#Oi-Tsuki rechts<br />
#Gedan-Barai rechts mit 180° Wendung<br />
#Oi-Tsuki links<br />
#Abschluss ("Yame"): Linkes, vorderes Bein zurück mit 90° Drehung<br />
<br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
* [[ Karate-Ausdrücke]]<br />
<br />
==Quelle ==<br />
* Die 12 Karate Kata, ''A. Sparmann'', Weinmann Verlag, 15. Auflage 2005, [S.8]<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
* [http://hem.passagen.se/finspongskarateklubb/Bilder/Kata/TaikyokuShodan.gif Taikyoku Shodan Schrittdiagramm]<br />
* [http://www.youtube.com/watch?v=tY2_fsWPlZA YouTube Video der Taikyoku Shodan]<br />
<br />
[[Kategorie:Kata (Karate)]]<br />
<br />
[[en:Taikyoku]]<br />
[[hu:Taikjoku]]<br />
[[it:Taikyoku Shodan]]<br />
[[pl:Taikyoku]]<br />
[[ru:Тайкёку]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Heian_(Kata)&diff=68533042Heian (Kata)2009-12-28T17:37:40Z<p>INSAR: interwiki</p>
<hr />
<div>Der Begriff '''Heian''' bezeichnet in vielen Stilrichtungen der Kampfkunst [[Karate]] eine Reihe von fünf [[Kata (Karate)|Kata]] (also stilisierten Kämpfen gegen imaginäre Gegner). In anderen Stilrichtungen sind diese auch unter dem Namen '''Pinan''' bekannt, wobei in der Heian-Reihe im Vergleich zur älteren Pinan-Reihe die ersten beiden Kata aufgrund ihres Anspruches an den Lernenden vertauscht wurden. [[Itosu Ankō]] entwickelte sie für ein allgemeines Lehrsystem aus der [[Kushanku]] um damit Karate einer breiteren Masse zugänglich zu machen.<br />
Diese Zeit war eine für japanische Verhältnisse äußerst friedfertige Zeit und Itosu entschärfte die Ursprungskata, indem er die gefährlichen Techniken entfernte oder zu [[Okuden]] umwandelte.<br />
<br />
* [[Heian Shodan]] (Pinan Nidan)<br />
* [[Heian Nidan]] (Pinan Shodan)<br />
* [[Heian Sandan]]<br />
* [[Heian Yondan]]<br />
* [[Heian Godan]]<br />
<br />
== Name ==<br />
Der Name der Reihe 平安, also ''Heian'' nach japanischer Lesart, stammt ursprünglich aus dem chinesischen wo er mit ''píng'ān'' [[Pinyin|transkribiert]] wird. Daraus entwickelte sich auf [[Okinawa]] die Lesart ''Pinan'', die auch heute als Name der Kata-Reihe weitverbreitet ist. Er bedeutet wörtlich ''Friede'' aber auch ''(innere) Ruhe'', ''Gemütsruhe'', ''Seelenfrieden'' oder ''friedlicher Geist''. Der Name Heian wurde der Stadt [[Heian-kyō]] sowie der [[Heian-Zeit]] gewidmet.<br />
<br />
== Reihenfolge ==<br />
Die Nummerierung der Heian/Pinan-Reihe kann aufgrund der Unterschiede in den Stilen für Verwirrung sorgen. Die ''Heian Shodan'' („erste Heian“) aus z.B. dem [[Shotokan]]-Stil entspricht zwar der ''Pinan Nidan'' („zweite Pinan“) aus dem [[Wadō-Ryū]], hingegen der ''Pinan Shodan'' („erste Pinan“) aus dem [[Kyokushinkai]]. Umgekehrt verhält es sich mit der Heian Nidan. Die Nummerierung aus dem Wadō-Ryū ist die ursprünglichere Zählweise. Da die ''Pinan Nidan'' aber wesentlich einfacher zu erlernen ist als die ''Pinan Shodan'', wurde sie von [[Funakoshi Gichin]] an den Anfang gestellt und erhielt den Namen ''Heian Shodan''. Im Kyokushinkai wird die Kata-Reihe zwar (wieder) ''Pinan'' genannt, es wurde aber die neuere Nummerierung beibehalten, somit heisst die ''Heian Shodan'' im Kyokushinkai-Stil ''Pinan Shodan'' oder auch (gleichbedeutend) ''Pinan sono Ichi''.<br />
<br />
[[Kategorie:Kata (Karate)]]<br />
<br />
[[bg:Хеян шодан]]<br />
[[en:Pinan]]<br />
[[et:Pinan]]<br />
[[fr:Heian (karaté)]]<br />
[[it:Pinan Sandan]]<br />
[[ru:Пинан]]<br />
[[vi:Pin'an]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Once_Upon_a_Time_in_China&diff=68482643Once Upon a Time in China2009-12-27T15:18:03Z<p>INSAR: interwiki</p>
<hr />
<div>{{lückenhaft|Vollständige Inhaltsangabe, Kritiken}}<br />
{{Infobox Film<br />
|DT = Once Upon a Time in China<br />
|OT = Wong Fei-hung<br />
|PL = [[Hong Kong]]<br />
|PJ = 1991<br />
|AF = 18<br />
|LEN = 128<br />
|OS = [[Kantonesische Sprache|Kantonesisch]]<br />
|REG = [[Tsui Hark]]<br />
|DRB = [[Tang Pik-yin]],<br /> [[Yun Kai-Chi]],<br /> Tsui Hark,<br /> [[Leung Yiu Ming]]<br />
|PRO = [[Tsui Hark]]<br />
|MUSIK = [[Romeo Díaz]],<br /> [[James Wong]]<br />
|KAMERA = [[Chan Tung-Chuen]],<br /> [[Wilson Chan]],<br /> [[David Chung]],<br /> [[Andy Lam]],<br /> [[Arthur Wong]],<br /> [[Bill Wong]]<br />
|SCHNITT = <br />
|DS = <br />
* [[Jet Li]]: Wong Fei-Hung<br />
* [[Yuen Biao]]: Leung Fu<br />
* [[Rosamund Kwan]]: Aunt Yee<br />
* [[Jackie Cheung]]: Buck Teeth Soh<br />
* [[Steve Tartalia]]: Tiger<br />
* [[Kent Cheng]]: Porky Lang<br />
* [[Yee Kwan Yan]]: Iron Robe Yim<br />
}}<br />
'''Once Upon a Time in China''' (Originaltitel: ''Wong Fei-hung'', traditionelles Chinesisch: "黃飛鴻" (Huáng Fēihǒng), vereinfachtes Chinesisch: "黄飞鸿", deutscher Verleihtitel: "Die schwarzen Tiger von Hongkong") ist ein chinesischer [[Wuxia]]-Film des Regisseurs [[Tsui Hark]] aus dem Jahr 1991. Der Film ist Auftakt der gleichnamigen [[Hexalogie|Filmhexalogie]].<br />
<br />
== Handlung ==<br />
Im [[Volksrepublik China|China]] des ausgehenden [[19. Jahrhundert]]s kämpft der chinesische [[Volksheld]] und Meister der [[Kampfkunst]] [[Wong Fei Hung]] (1847–1924) gegen [[England|Engländer]], [[Frankreich|Franzosen]] und [[Vereinigte Staaten|US-Amerikaner]], die als Fremdherrscher das Land ausbeuten. ''Aunt Yee'', die völlig verwestlicht aus Amerika zurückkehrt, weckt in ''Wong Fei-Hung'' romantische Gefühle. Da sich auch Wongs Gegenspieler ''Leung Foon'' in ''Aunt Yee'' verliebt, gewinnt der Konflikt persönliche Züge.<br />
<br />
== Auszeichnungen ==<br />
Im Jahr [[1992]] erhielt der Film Hong Kong Film Awards in vier Kategorien. [[Cheung-Yan Yuen]], [[Shun-Yee Yuen]] und [[Chia Yung Liu]] wurden mit dem Preis für die beste Actionchoreographie ausgezeichnet. [[Tsui Hark]] wurde als bester Regisseur ausgezeichnet, [[Marco Mak]] erhielt den Preis für den besten Schnitt und [[James Wong]] für die beste [[Filmmusik]]. Weiterhin war der Film für Preise in den Kategorien ''Art Direction'', ''Kamera'', ''Bildregie'' und ''Bester Nebendarsteller'' nominiert.<br />
<br />
== Fortsetzung ==<br />
1992 folgte ''[[Last Hero – Once Upon a Time in China 2]]'', der ebenfalls von Tsui Hark inszeniert wurde. Jet Li übernahm erneut die Hauptrolle.<br />
<br />
1993 erschien "Once Upon a Time in China 3"<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
* {{IMDb Titel|tt0103285}}<br />
* {{rottentomatoes|1=once_upon_a_time_in_china}}<br />
<br />
[[Kategorie:Filmtitel 1991]]<br />
[[Kategorie:Hongkong-Film]]<br />
[[Kategorie:Martial-Arts-Film]]<br />
<br />
[[en:Once Upon a Time in China]]<br />
[[fr:Il était une fois en Chine]]<br />
[[it:Once Upon a Time in China]]<br />
[[ja:ワンス・アポン・ア・タイム・イン・チャイナ]]<br />
[[ms:Once Upon a Time in China]]<br />
[[nl:Once upon a time in China]]<br />
[[ru:Однажды в Китае]]<br />
[[zh:黃飛鴻 (1991年電影)]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Once_Upon_a_Time_in_China&diff=68482297Once Upon a Time in China2009-12-27T15:09:33Z<p>INSAR: interwiki</p>
<hr />
<div>{{lückenhaft|Vollständige Inhaltsangabe, Kritiken}}<br />
{{Infobox Film<br />
|DT = Once Upon a Time in China<br />
|OT = Wong Fei-hung<br />
|PL = [[Hong Kong]]<br />
|PJ = 1991<br />
|AF = 18<br />
|LEN = 128<br />
|OS = [[Kantonesische Sprache|Kantonesisch]]<br />
|REG = [[Tsui Hark]]<br />
|DRB = [[Tang Pik-yin]],<br /> [[Yun Kai-Chi]],<br /> Tsui Hark,<br /> [[Leung Yiu Ming]]<br />
|PRO = [[Tsui Hark]]<br />
|MUSIK = [[Romeo Díaz]],<br /> [[James Wong]]<br />
|KAMERA = [[Chan Tung-Chuen]],<br /> [[Wilson Chan]],<br /> [[David Chung]],<br /> [[Andy Lam]],<br /> [[Arthur Wong]],<br /> [[Bill Wong]]<br />
|SCHNITT = <br />
|DS = <br />
* [[Jet Li]]: Wong Fei-Hung<br />
* [[Yuen Biao]]: Leung Fu<br />
* [[Rosamund Kwan]]: Aunt Yee<br />
* [[Jackie Cheung]]: Buck Teeth Soh<br />
* [[Steve Tartalia]]: Tiger<br />
* [[Kent Cheng]]: Porky Lang<br />
* [[Yee Kwan Yan]]: Iron Robe Yim<br />
}}<br />
'''Once Upon a Time in China''' (Originaltitel: ''Wong Fei-hung'', traditionelles Chinesisch: "黃飛鴻" (Huáng Fēihǒng), vereinfachtes Chinesisch: "黄飞鸿", deutscher Verleihtitel: "Die schwarzen Tiger von Hongkong") ist ein chinesischer [[Wuxia]]-Film des Regisseurs [[Tsui Hark]] aus dem Jahr 1991. Der Film ist Auftakt der gleichnamigen [[Hexalogie|Filmhexalogie]].<br />
<br />
== Handlung ==<br />
Im [[Volksrepublik China|China]] des ausgehenden [[19. Jahrhundert]]s kämpft der chinesische [[Volksheld]] und Meister der [[Kampfkunst]] [[Wong Fei Hung]] (1847–1924) gegen [[England|Engländer]], [[Frankreich|Franzosen]] und [[Vereinigte Staaten|US-Amerikaner]], die als Fremdherrscher das Land ausbeuten. ''Aunt Yee'', die völlig verwestlicht aus Amerika zurückkehrt, weckt in ''Wong Fei-Hung'' romantische Gefühle. Da sich auch Wongs Gegenspieler ''Leung Foon'' in ''Aunt Yee'' verliebt, gewinnt der Konflikt persönliche Züge.<br />
<br />
== Auszeichnungen ==<br />
Im Jahr [[1992]] erhielt der Film Hong Kong Film Awards in vier Kategorien. [[Cheung-Yan Yuen]], [[Shun-Yee Yuen]] und [[Chia Yung Liu]] wurden mit dem Preis für die beste Actionchoreographie ausgezeichnet. [[Tsui Hark]] wurde als bester Regisseur ausgezeichnet, [[Marco Mak]] erhielt den Preis für den besten Schnitt und [[James Wong]] für die beste [[Filmmusik]]. Weiterhin war der Film für Preise in den Kategorien ''Art Direction'', ''Kamera'', ''Bildregie'' und ''Bester Nebendarsteller'' nominiert.<br />
<br />
== Fortsetzung ==<br />
1992 folgte ''[[Last Hero – Once Upon a Time in China 2]]'', der ebenfalls von Tsui Hark inszeniert wurde. Jet Li übernahm erneut die Hauptrolle.<br />
<br />
1993 erschien "Once Upon a Time in China 3"<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
* {{IMDb Titel|tt0103285}}<br />
* {{rottentomatoes|1=once_upon_a_time_in_china}}<br />
<br />
[[Kategorie:Filmtitel 1991]]<br />
[[Kategorie:Hongkong-Film]]<br />
[[Kategorie:Martial-Arts-Film]]<br />
<br />
[[en:Once Upon a Time in China]]<br />
[[fr:Il était une fois en Chine]]<br />
[[it:Once Upon a Time in China]]<br />
[[ms:Once Upon a Time in China]]<br />
[[nl:Once upon a time in China]]<br />
[[ru:Однажды в Китае]]<br />
[[zh:黃飛鴻 (電影)]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=%C5%8Cyama_Shigeru&diff=68433412Ōyama Shigeru2009-12-26T08:30:42Z<p>INSAR: interwiki</p>
<hr />
<div>'''Shigeru Ōyama''' ([[Japanische Schrift|jap.]] 大山茂, ''Ōyama Shigeru''; * [[1935]]), [[japan]]ischer [[Budō]]-Experte und Begründer des [[Oyama Karate]] (10. [[Dan (Kampfsport)|Dan]]); begann 1958 mit dem [[Karate]] im Stil des [[Kyokushinkai|Kyōkushin]] als direkter Schüler (Uchi-deshi) von [[Kenji Kurosaki]]. 1966 bestritt Oyama erfolgreich einen "100-Mann-Kampf" (Hyakunin-kumite), wurde 1967 Lehrer der International Karate Organization (IKO) in den [[USA]] und demonstrierte dort seinen Stil 1981 auf Einladung des US-Präsidenten [[Ronald W. Reagan]] im [[Weißes Haus|Weißen Haus]]. Oyama, bis 1980 ranghöchster Lehrer (Saikō-shihan) der IKO, verließ 1983 nach unüberbrückbaren Differenzen mit dem Kyōkushinkai-Oberhaupt [[Masutatsu Ōyama]] (nicht verwandt), den Verband und gründete die [[World Oyama Karate Organization]] (WOKO). Zu seinen Schülern gehören [[Howard Collins]], [[Mike Ganci]], [[Miyûki Miura]], [[Jōko Ninomiya]] und [[Willie Wiliams (Budo)|Willie Williams]]. Oyama, Bruder von [[Yasuhiko Oyama]], unterrichtet in [[New York City|New York]]. Fachbuchautor:<br />
* ''Perfect Karate'' (Co-Autoren: [[Miyōki Miura]] und [[Yasuhiko Oyama]])<br />
<br />
<br />
{{Hinweis Japanischer Name|Ōyama|Shigeru}}<br />
<br />
{{SORTIERUNG:Oyama, Shigeru}}<br />
[[Kategorie:Karateka]]<br />
[[Kategorie:Japaner]]<br />
[[Kategorie:Geboren 1935]]<br />
[[Kategorie:Mann]]<br />
<br />
{{Personendaten<br />
|NAME=Ōyama, Shigeru<br />
|ALTERNATIVNAMEN=大山茂<br />
|KURZBESCHREIBUNG=[[japan]]ischer [[Budō]]-Experte und Begründer des [[Oyama Karate]]<br />
|GEBURTSDATUM=1935<br />
|GEBURTSORT=<br />
|STERBEDATUM=<br />
|STERBEORT=<br />
}}<br />
<br />
[[ja:大山茂 (空手家)]]<br />
[[ru:Ояма, Сигеру]]<br />
[[pl:Ōyama Shigeru]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Oyama_(Begriffskl%C3%A4rung)&diff=68432019Oyama (Begriffsklärung)2009-12-26T05:33:54Z<p>INSAR: interwiki</p>
<hr />
<div>'''Oyama''' bzw. '''Ōyama''' bezeichnet:<br />
* eine Stadt in der Präfektur Ōita, siehe [[Ōyama (Ōita)]] (heute [[Hita]])<br />
* eine Stadt in der Präfektur Shizuoka, siehe [[Oyama (Shizuoka)]]<br />
* eine Stadt in der Präfektur Toyama, siehe [[Ōyama (Toyama)]] (heute [[Toyama]])<br />
* eine Stadt in der Präfektur Tochigi, siehe [[Oyama]]<br />
* eine Stadt in der Präfektur Yamagata, siehe [[Ōyama (Yamagata)]] (heute [[Tsuruoka]])<br />
* ein Lehen mit Sitz in Oyama, Tochigi, siehe [[Oyama (Han)]]<br />
* ein Lehen mit Sitz in Ōyama, Yamagata, siehe [[Ōyama (Han)]]<br />
* ein Bergmassiv in der japanischen Präfektur Kanagawa, siehe [[Ōyama (Kanagawa)]]<br />
<br />
<br />
'''Ōyama''' ist Familienname folgender Personen:<br />
* [[Ōyama Ikuo]] (1880–1955), japanischer Politiker<br />
* [[Ōyama Iwao]] (1842–1916), japanischer Militär<br />
* [[Ōyama Masutatsu]] (1923–1994), koreanisch-japanischer Karateka<br />
* [[Ōyama Shigeru]] (* 1935), japanischer Karateka<br />
<br />
{{Begriffsklärung}}<br />
<br />
<!--<br />
[[ja:小山]]<br />
[[ja:大山]]<br />
--><br />
<br />
[[en:Oyama]]<br />
[[fr:Oyama]]<br />
[[it:Oyama (disambigua)]]<br />
[[ja:小山]]<br />
[[nl:Oyama]]<br />
[[pl:Oyama]]<br />
[[ru:Ояма]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Steve_Arneil&diff=68410392Steve Arneil2009-12-25T13:14:33Z<p>INSAR: interwiki</p>
<hr />
<div>'''Steve Arneil''' (* [[29. August]] [[1934]]) wurde in Krugerdorps, [[Südafrika]] geboren. Er ist ein [[Vereinigtes Königreich|britischer]] [[Budô]]ka und Pionier des [[Karate]] (9. Dan [[Hanshi]]).<br />
<br />
== Persönliches ==<br />
Er studierte in Südafrika zunächst Jûdô und Kempô, bevor er 1960 zum Gôjû-ryû Karate unter [[Gogen Yamaguchi]] und letztlich zum Kyôkushin unter Mas’ Oyama wechselte. Arneil, der 1960 nach zweijährigem Japanaufenthalt das erste englische Dôjô des Kyôkushinkai eröffnete, bestritt 1965 erfolgreich einen ''100-Mann-Kampf'' (Hyakunin-kumite).<br />
Er ist Mitbegründer der European Karate Organization (EKO), war ihr Vorsitzender von 1988 bis 1991 und erfolgreicher Instructor innerhalb der World Union of Karatedô Organization (WUKO). Als ehemaliger Nationaltrainer (1968 bis 1976) gewann er mit dem britischen Team 1975 die Mannschaftswertung der 3. Weltmeisterschaft der WUKO in Long Beach, USA, und wurde im Anschluss als „der weltbeste Karate-Lehrer“ geehrt. Nach unüberbrückbaren Differenzen mit Mas’ Oyama verließ er 1991 dessen International Karate Organization (IKO) und gründete 1993 die unabhängige International Federation of Karate (IFK).<br />
<br />
Arneil unterrichtet im "Wimbledon Kyôkushinkai Karate" (Raynes Sports Ground) in London, Großbritannien.<br />
<br />
== Literatur von Steve Arneil ==<br />
* Karate leichter lernen, BLV-Verlagsgesellschaft ISBN 3405117674<br />
*''Better Karate''<br />
*''Modern Karate''<br />
*''Karate - a Guide to unarmed Combat''<br />
<br />
== Weblink ==<br />
* [http://www.australiankyokushin.com/biographies/arneil.shtml Steve Arneil]<br />
* [http://www.ifk-schweiz.ch/cms/index.php?id=11 Lebenslauf von Steve Arneil]<br />
<br />
{{SORTIERUNG:Arneil, Steve}}<br />
[[Kategorie:Kampfsportler]]<br />
[[Kategorie:Karateka]]<br />
[[Kategorie:Brite]]<br />
[[Kategorie:Geboren 1934]]<br />
[[Kategorie:Mann]]<br />
<br />
{{Personendaten<br />
|NAME=Arneil, Steve<br />
|ALTERNATIVNAMEN=<br />
|KURZBESCHREIBUNG=britischer [[Budô]]ka und Pionier des [[Karate]]<br />
|GEBURTSDATUM=29. August 1934<br />
|GEBURTSORT=<br />
|STERBEDATUM=<br />
|STERBEORT=<br />
}}<br />
<br />
[[en:Steve Arneil]]<br />
[[id:Steve Arneil]]<br />
[[pl:Steve Arneil]]<br />
[[ru:Арнейл, Стив]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Ilija_Jorga&diff=68403339Ilija Jorga2009-12-25T08:05:30Z<p>INSAR: interwiki</p>
<hr />
<div>'''Ilija Jorga''' (* [[15. November]] [[1940]] in [[Belgrad]] <ref>http://www.fudokanworld.org/</ref>) ist ein [[Serbien|serbischer]] [[Karate]]-Lehrer und Begründer des [[Fudokan]]-Karate ([[Sōke]] 10. [[Dan (Kampfsport)|Dan]]).<br />
<br />
== Leben ==<br />
Jorga begann 1959 sein Kampfsporttraining mit [[Judo]] und Karate. 1965 wurde er serbischer Universitätsmeister. Seine Prüfung zum ersten [[Dan (Kampfsport)|Dan]] legte er 1967 in [[Zagreb]] ab. Ein Jahr später wurde er erster [[Jugoslawien|jugoslawischer]] Meister im [[Kumite]] und wurde mit dem zweiten Dan graduiert. In der Folge wurde insgesamt 13 mal jugoslawischer Meister im Kumite. Jorga nahm an zahlreichen internationalen Wettkämpfen teil und platzierte sich dabei. Zwischen 1968 und 1981 trainierte er die jugoslawische Nationalmannschaft<ref>http://www.kusunoki.de/meister/jorga.html</ref>. 1980 Begründete er das [[Fudoshin]]-Karate.<br />
<br />
Jorga ist Doktor der Medizin, Professor und Autor zahlreicher, überwiegend in Belgrad erschienener Schriften zum Karate.<br />
<br />
Seit 2007 ist er Träger des 10. Dan Karate.<br />
<br />
== Belege ==<br />
<references /><br />
<br />
{{SORTIERUNG:Jorga, Ilija}}<br />
[[Kategorie:Karateka]]<br />
[[Kategorie:Kampfsporttrainer]]<br />
[[Kategorie:Geboren 1940]]<br />
[[Kategorie:Mann]]<br />
<br />
{{Personendaten<br />
|NAME=Jorga, Ilija<br />
|ALTERNATIVNAMEN=<br />
|KURZBESCHREIBUNG=serbischer Karate-Lehrer<br />
|GEBURTSDATUM=15. November 1940<br />
|GEBURTSORT=Belgrad<br />
|STERBEDATUM=<br />
|STERBEORT=<br />
}}<br />
<br />
[[sh:Ilija Jorga]]<br />
[[sr:Илија Јорга]]<br />
[[ru:Йорга, Илья]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Benutzer:INSAR&diff=68260120Benutzer:INSAR2009-12-21T03:17:43Z<p>INSAR: interwiki</p>
<hr />
<div>'''INSÁR''' (Woronkow Timur, [[Russische Sprache|russ]]. Воронко́в Тиму́р Ви́кторович) ist ein Benutzer aus [[Norilsk]], [[Russland]].<br />
<br />
== Знание языков ==<br />
{|<br />
| {{User ru-4}}<br />
| {{user en-2}}<br />
| {{user de-1}}<br />
| {{user tt-1}}<br />
|}<br />
<br />
[[be:Удзельнік:INSAR]]<br />
[[en:User:INSAR]]<br />
[[ru:Участник:INSAR]]<br />
[[simple:User:INSAR]]<br />
[[uk:Користувач:INSAR]]<br />
[[zh:User:INSAR]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Faserlaser&diff=67357163Faserlaser2009-11-28T08:34:24Z<p>INSAR: interwiki</p>
<hr />
<div>Ein '''Faserlaser''' ist eine spezielle Form des [[Festkörperlaser]]s. Der dotierte Kern einer [[Glasfaser]] bildet bei einem Faserlaser das [[Festkörperlaser#Funktion|aktive Medium]]. Es handelt sich also um einen Glaslaser mit [[Lichtwellenleiter]]-Eigenschaften. Die [[Laserstrahlung]], welche durch die laseraktive Faser geleitet wird, erfährt aufgrund der großen Länge eine sehr hohe Verstärkung.<br />
<br />
Faserlaser werden im allgemeinen optisch gepumpt, indem parallel zum Faserkern in dessen Mantel oder in diesen selbst Strahlung von [[Diodenlaser]]n eingekoppelt wird. Doppelmantelfasern (englisch: ''double clad fibers'') erlauben höhere Leistungen; aus dem dicken Mantel gelangt die Pumpstrahlung verteilt in den aktiven Faserkern.<br />
<br />
Das häufigste Dotierungselement für den laseraktiven Faserkern ist [[Erbium]] (Medizin, Nachrichtentechnik), gefolgt von [[Ytterbium]] und [[Neodym]] für Hochleistungsanwendungen.<br />
<br />
Faserlaser verfügen über einzigartige Eigenschaften, so z.&nbsp;B. elektrisch-optische Wirkungsgrade bis über 30 %, herausragende Strahlqualität (mit M² < 1,1 beim Singlemode-Faserlaseraufbau), hohe Lebensdauer (> 20000&nbsp;h) und einen kompakten, wartungsfreien und unempfindlichen Aufbau.<br />
<br />
== Aufbau ==<br />
<br />
Ein Faserlaser besteht aus einer oder mehreren Pump-[[Laserdiode]]n, einer Einkoppeloptik (diskret oder an den Mantel [[Glasfaserkabel#Splei.C3.9Fverbindungen|angespleißte]] fasergekoppelte Diodenlaser) und einem Resonator.<br />
<br />
Der Resonator kann unterschiedlich aufgebaut sein: entweder besteht er aus zwei zusätzlichen Spiegeln, die beispielsweise die beiden verspiegelten Faserendflächen sein können, oder aus [[Faser-Bragg-Gitter]]n (FBG), die mittels Ultraviolettstrahlung (z.&nbsp;B. eines [[Excimerlaser]]s 248&nbsp;nm) in den Wellenleiter (eine angesetzte passive Glasfaser) eingeschrieben werden. Im Faserkern entstehen dadurch laterale Brechzahlunterschiede mit hohen und niedrigen Brechzahlbereichen, die abhängig von der Periodenlänge Strahlung einer bestimmten Wellenlänge reflektiert. Der Vorteil hierbei ist, dass an diesen Gittern keine zusätzlichen Koppelverluste entstehen und die FBG nur die gewünschten Wellenlängen selektiv reflektieren. Somit wird ein schmalbandiger Laserbetrieb ermöglicht.<br />
<br />
Nach Austritt aus der aktiven Faser gelangt der Laserstrahl meist in eine Glasfaser oder in eine solche enthaltendes [[Lichtleitkabel]], welche die Strahlung zum Beispiel zu einer Fokussieroptik einer Laser-Materialbearbeitungsmaschine fortleiten.<br />
<br />
Ein Faserlasergerät enthält weiterhin die Stromversorgung und Kühlung für die Pump-Laserdioden.<br />
<br />
Starke Faserlaser besitzen einen kleinen Faserlaser oder eine starke FBG-Laserdiode als '''Seedlaser''' zur Erzeugung der Eingangsleistung für einen nachgeschalteten [[Faserverstärker]] (optisch gepumpte aktive Faser). Die Trennung des Lasers in Seedlaser und Nachverstärkung hat den Vorteil, dass sich die Lasertätigkeit besser steuern lässt. Das betrifft die Wellenlängenstabilität, die Strahlqualität und die Leistungsstabilität bzw. Pulsbarkeit. Zwischen Seedlaser und Verstärkerfaser befindet sich ein [[Optischer Isolator]].<br />
<br />
== Geschichte==<br />
Das Konzept des Faserlasers gibt es bereits seit mehr als vierzig Jahren. Bereits im Jahre 1961 befasste sich Elias Snitzer mit der Strahlausbreitung in Glasfasern<ref>http://www.opticsinfobase.org/josa/abstract.cfm?URI=josa-51-5-491</ref> und erkannte die Vorteile damit realisierter Glaslaser. Im Laufe seiner Forschungsarbeiten beschrieb er im Jahre 1988 erstmals einen mantelgepumpten Faserverstärker<ref>http://www.opticsinfobase.org/abstract.cfm?URI=OFC-1988-PD2</ref> und gilt somit als Begründer dieser Technologie.<br />
<br />
Im Laufe der Entwicklung wurden die optischen Leistungen immer weiter gesteigert – um 1990 waren die ersten kommerziellen Geräte im Watt-Bereich verfügbar. Diese basierten auf, einem kleinen Laseroszillator nachgeschalteten, Erbium-dotierten Faserverstärkern.<br />
<br />
== Einsatzgebiete ==<br />
Durch den robusten Aufbau, die hohe Strahlqualität und die Effizienz sind Faserlaser für viele Anwendungen geeignet.<br />
<br />
*Faserlaser kleiner Leistung werden zur Datenübertragung in Glasfasern verwendet – zur Signalregenerierung werden ähnliche Anordnungen (Faserverstärker) verwendet.<br />
<br />
*Faserlaser im Leistungsbereich von einigen Watt können unter anderem für medizinische Zwecke oder zum Beschriften von Bauteilen durch Farbumschlag eingesetzt werden. <br />
<br />
*Systeme hoher Leistung werden zum Beispiel zum Schweißen und Schneiden verwendet.<br />
<br />
*Die Nichtlinearität des Materials bei hohen Feldstärken eignet sich für passiv modengekoppelte Laser ([[Femtosekundenlaser]]).<br />
<br />
== Vor- und Nachteile ==<br />
Wesentliche Vorteile des Faserlasers sind die hohe [[Strahlqualität]] der erzeugten Laserstrahlung, eine hohe Effizienz des Konversionsprozesses (abhängig von der Dotierung können optisch-optisch über 85 % erreicht werden), die gute Kühlung durch die große Oberfläche der Faser, der robuste Aufbau sowie die effektive Fertigungstechnologie durch Verwendung faserintegrierter Komponenten.<br />
<br />
Im Allgemeinen müssen Faserlaser durch die Endflächen oder durch angespleißte fasergekoppelte Strahlungsquellen gepumpt werden. Dazu sind Diodenlaser hoher Strahlqualität erforderlich. Diese sind teuer und unterliegen einer Alterung. <br />
Durch den Einsatz von Einzeldioden lassen sich Zuverlässigkeit und Pumpstrahlqualität gegenüber der Verwendung von Diodenbarren erheblich steigern. Solche Laser sind bei hohen Strahlqualitäten bis in den hohen Multi-kW-Bereich kommerziell verfügbar. <br />
<br />
Durch die große Verstärkung der Faser wirken frequenzselektive Elemente nicht sehr gut. Durch die hohe Auskopplung hat der Resonator keine hohe Güte. Zum anderen hat man einen hohen Anteil [[Superstrahler|verstärkter spontaner Emission]] (englisch: ''Amplified Spontaneous Emission (ASE)'').<br />
<br />
Durch entsprechendes optisches Design können Faserlaser jedoch auch linear polarisiert und als ''Single Frequency Laser'' gefertigt werden.<br />
<br />
Durch den kleinen Querschnitt der Faser ist die Spitzenleistung begrenzt. Bei der Erzeugung von Impulsen geringer Dauer ergeben sich hohe Spitzenleistungen. Die damit verbundenen hohen Intensitäten können zur Zerstörung der Faser führen. Insbesondere die Faserendflächen setzen der auskoppelbaren Leistung Grenzen. Durch [[Photonischer Kristall|photonische Strukturen]] (Lufteinschlüsse) lässt sich der aktive Kern und auch der Pumpmantel hin zu höheren Leistungen optimieren, indem der Kerndurchmesser bei gleicher Strahlqualität größer sein kann und der [[Akzeptanzwinkel]] der Pumpstrahlung steigt<ref>http://www.photonik.de/fileadmin/pdf/fachaufsaetze/photonik_2007_03_82.pdf Bartelt, Hartmut et. al.: ''Licht clever führen mit strukturierten optischen Fasern''; Photonik 3/2007; Seite 82ff</ref>.<br />
<br />
Die Verbesserung der fasergekoppelten Pump-Laserdioden, photonische Strukturen in den Laser- und Pumpbereichen der aktiven Faser sowie die Kopplung mehrerer Einzel-Faserlaser haben es möglich gemacht, mit kontinuierlich arbeitenden Faserlasern in den Kilowattbereich vorzustoßen. Dadurch wurden Faserlaser auch für die Materialbearbeitung interessant, zumal sie eine wesentlich höhere Strahlqualität als diodengepumpte konventionelle Festkörperlaser besitzen. Zur Messe LASER 2005 wurde ein 18-kW-Faserlaser vorgestellt. Durch den modularen Aufbau und die damit verbundene Skalierbarkeit der Leistung war es 2007 bereits möglich, einen 36-kW-Faserlaser zu bauen. <br />
<br />
Aktuelle maximale Ausgangsleistungen bei Faserlasern liegen bei 50&nbsp;kW (Multimode) und 3&nbsp;kW (Singlemode). 50&nbsp;kW Laserausgangsleistung bei hoher Strahlqualität wird zum Beispiel im Schiffbau (Verschweißen von dicken Metallplatten) und für militärische Zwecke verwendet.<br />
<br />
Die Strahlqualität der emittierten Strahlung ist ([[Strahlparameterprodukt]] < 2,5&nbsp;mm&nbsp;mrad bei 4…5&nbsp;kW<ref>http://german.ipgphotonics.emagineusa.com/apps_materials_multi.htm</ref> und 11,7&nbsp;mm&nbsp;mrad bei 17&nbsp;kW Laserleistung)<ref>http://www.industrie-forum.net/de/if/online/2814524/;jsessionid=a5Y6EQw2cFQ5e_gG6V Schweißtechnische Anwendung von Hochleistungs-Faserlasern</ref> bis zu viermal besser als die eines vergleichbaren Nd:YAG Lasers (15…25&nbsp;mm&nbsp;mrad bei 4&nbsp;kW), seine Leistung erschließt ihm damit zahlreiche Anwendungsfelder in der Materialbearbeitung, wie z.&nbsp;B. hochqualitatives Schneiden, Löten und Schweißen von Metallen.<ref>http://www.iws.fraunhofer.de/faserlaser/spezial_faserlaser_2008.pdf Spezial: Faserlaser; Sonderbeilage der Zeitschrift Laser + Produktion 2008</ref> Bei entsprechender Strahlaufweitung durch Defokussieren ist auch das Härten von Metallen möglich. Aufgrund der hohen Strahlqualität sind dabei vergleichsweise große Arbeitsabstände (z.&nbsp;B. Metallschweißen in circa 1 Meter Abstand) möglich, was völlig neue Möglichkeiten in der automatisierten Fertigung eröffnet (schwer zugängliche Stellen bearbeiten, Strahl-Ablenkung mit Spiegelscannern).<br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
[[Raman-Faserlaser]]<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
== Weblinks ==<br />
* [http://www.ilt.fraunhofer.de/ Fraunhofer ILT – Fraunhofer-Institut für Lasertechnik ILT]<br />
* [http://www.iwb.tum.de/RoFaLas.html Institut für Werkzeugmaschinen und Betriebswissenschaften, TU München] Forschungsfeld Laserfertigungstechnologien<br />
<br />
[[Kategorie:Laserstrahlquelle]]<br />
<br />
[[en:Fiber laser]]<br />
[[ru:Волоконный лазер]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Benutzer:INSAR&diff=67194128Benutzer:INSAR2009-11-24T03:16:46Z<p>INSAR: </p>
<hr />
<div>'''INSÁR''' (Woronkow Timur, [[Russische Sprache|russ]]. Воронко́в Тиму́р Ви́кторович) ist ein Benutzer aus [[Norilsk]], [[Russland]].<br />
<br />
== Знание языков ==<br />
{|<br />
| {{User ru-4}}<br />
| {{user en-2}}<br />
| {{user de-1}}<br />
| {{user tt-1}}<br />
|}<br />
<br />
[[be:Удзельнік:INSAR]]<br />
[[en:User:INSAR]]<br />
[[ru:Участник:INSAR]]<br />
[[uk:Користувач:INSAR]]<br />
[[zh:User:INSAR]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Benutzer:INSAR&diff=67152271Benutzer:INSAR2009-11-23T07:44:41Z<p>INSAR: </p>
<hr />
<div>'''INSÁR''' (Woronkow Timur, [[Russische Sprache|russ]]. Воронко́в Тиму́р Ви́кторович) ist ein Benutzer aus [[Norilsk]], [[Russland]].<br />
<br />
== Знание языков ==<br />
{|<br />
| {{User ru-4}}<br />
| {{user en-2}}<br />
| {{user de-1}}<br />
| {{user tt-1}}<br />
|}<br />
<br />
<br />
[[en:User:INSAR]]<br />
[[ru:Участник:INSAR]]<br />
[[uk:Користувач:INSAR]]<br />
[[zh:User:INSAR]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Benutzer:INSAR&diff=66967057Benutzer:INSAR2009-11-18T13:52:23Z<p>INSAR: </p>
<hr />
<div>'''INSÁR''' (Woronkow Timur, [[Russische Sprache|russ]]. Воронко́в Тиму́р Ви́кторович) ist ein Benutzer aus [[Norilsk]], [[Russland]].<br />
<br />
[[en:User:INSAR]]<br />
[[ru:Участник:INSAR]]<br />
[[uk:Користувач:INSAR]]<br />
[[zh:User:INSAR]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Benutzer:INSAR&diff=66925440Benutzer:INSAR2009-11-17T13:07:39Z<p>INSAR: </p>
<hr />
<div>'''INSÁR''' (Woronkow Timur, [[Russische Sprache|russ]]. Воронко́в Тиму́р Ви́кторович) ist ein Benutzer aus [[Norilsk]], [[Russland]].<br />
<br />
[[en:User:INSAR]]<br />
[[ru:Участник:INSAR]]<br />
[[uk:Користувач:INSAR]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Benutzer:INSAR&diff=66751685Benutzer:INSAR2009-11-13T04:49:53Z<p>INSAR: AZ: Die Seite wurde neu angelegt: '''INSÁR''' (Woronkow Timur, russ. Воронко́в Тиму́р Ви́ктор…</p>
<hr />
<div>'''INSÁR''' (Woronkow Timur, [[Russische Sprache|russ]]. Воронко́в Тиму́р Ви́кторович) ist ein Benutzer aus [[Norilsk]], [[Russland]].<br />
<br />
[[en:User:INSAR]]<br />
[[ru:Участник:INSAR]]</div>INSARhttps://de.wikipedia.org/w/index.php?title=S%C5%BDD-Baureihe_%D0%A4%D0%94&diff=130476477SŽD-Baureihe ФД2008-04-04T03:57:48Z<p>INSAR: </p>
<hr />
<div>[[Изображение:Паровоз ФД памятник.JPG|thumb|300px|Паровоз ФДп (ИС) на постаменте у ст. Киев-пассажирский]]<br />
[[Изображение:Donetsk rm 15.jpg|thumb|ФД20-1339 в [[музей Донецкой железной дороги|музее Донецкой железной дороги]]]]<br />
'''Паровоз серии ФД ([[Феликс Дзержинский]])''' ― товарный [[паровоз]] [[Осевая формула паровоза|типа 1-5-1]] с перегревом пара и простой двухцилиндровой машиной. Впервые построены на [[Луганский тепловозостроительный завод|Луганском паравозостроительном заводе]] к [[7 ноября]] [[1931 год в истории железнодорожного транспорта|1931 года]].<br />
<br />
Паровоз был предназначен для обслуживания тяжёлых товарных [[поезд]]ов с повышенной скоростью. Расчётная тяга — 233 кН. В начале '''паровозы ФД''' строили с нагрузкой оси на рельс 20 тонн. Впоследствии на нём был поставлен более экономичный широкотрубный пароперегреватель, усилена рама и внесён ряд улучшений. В связи с этим нагрузка оси на рельс была увеличена до 21 тонны.<br />
<br />
== История использования ==<br />
<br />
== Конструкция ==<br />
<br />
=== Котёл ===<br />
Поверхность нагрева 295 кв. м., давление пара 15 [[Атмосфера (единица измерения)|атмосфер]]. Топка широкая, поставленная над рамой; передняя часть огневой коробки удлинена, образуя камеру догорания. Потолок топки ― радиального типа.<br />
<br />
В топке поставлены 4 кипятильные циркуляционные трубы диаметром 80/89 мм. Около половины всех распорных связей топки поставлены гибкими системы Тэта. Камера догорания имеет все распорные связи системы Тэта. Наличие гибких связей и анкерных болтов в таком большом количестве вызвано размерами топки, получающей при нагревании большие температурные удлинения.<br />
<br />
Колосниковая решетка имеет площадь 7,04 кв. м. и состоит из 32 качающихся плит, установленных двумя продольными рядами по 16 штук и расположенных своей длинной стороной поперёк топки. В средней части колосниковой решётки имеется опрокидывающийся клапан.<br />
<br />
Цилиндрическая часть котла состоит из четырёх барабанов, соединённых между собой внахлёстку. Первый, второй и четвёртый барабаны изготовлены цилиндрическими, а третий ― полуцилиндрическим. Полуцилиндрический барабан является переходным между барабаном передней части котла и более широким барабаном задней части, обхватывающим камеру догорания и являющимся продолжением кожуха топки. Сухопарный колпак диаметром 840 ''мм'' поставлен на первом барабане, считая от дымовой коробки.<br />
<br />
Паровозы снабжены многоклапанным регулятором, поставленным за пароперегревателем, что, создавая постоянное заполнение элементов паром, предупреждает перегревание элементов и даёт возможность машине работать перегретым паром непосредственно вслед за открытием регулятора.<br />
<br />
На паровозах поставлен мелкотрубный пароперегреватель системы Элеско, на некоторых паровозах поставлен широкотрубный пароперегреватель типа Л40. Дымовая коробка сварена из двух листов с подклёпкой третьего. Конус ― постоянного сечения. Для питания котла установлены инжекторы системы Фридмана и Натана.<br />
<br />
=== Экипажная часть ===<br />
[[Изображение:Паровоз ФД памятник сзади.JPG|left|300px]]<br />
Рама брусковая толщиной 125 мм. Рамные листы состоят из двух частей: передней, или главной, и задней, находящейся под топкой, соединённых друг с другом на болтах. Впереди рама укреплена отливками обоих цилиндров, сболченных посредине, буферным брусом и упряжным ящиком. Сзади рамные листы связаны упряжным ящиком и поперечной литой балкой, на которую опирается задняя часть топки. Кроме того, в средней части рама укреплена несколькими литыми поперечными скреплениями.<br />
<br />
Рессорное подвешивание одинарное. Рессоры первой-третьей и четвёртой-седьмой осей соединены балансирами в две группы. Ведущей осью является третья из спаренных. Впереди и сзади паровоз имеет одноосную тележку системы Бисселя с радиальным боковым перемещением на сторону.<br />
<br />
=== Машина ===<br />
Золотники цилиндрические, без контрштоков (при модификации были заменены на контрштоковые золотники системы Трофимова), с внутренним впуском диаметром 330 ''мм'' и с ограниченной отсечкой 0,65. Парораспределительный механизм ― Гейзингера. Поршни ― без контрштоков. Параллели ― пенсильванского типа. У всех дышловых подшипников поставлены плавающие втулки.<br />
<br />
=== Вспомогательное оборудование ===<br />
[[Изображение:Fd213000.jpg|thumb|right|300px|Паровоз ФД 21-3000 на Мемориале славы труженникам тыла в [[Новосибирск]]е]]<br />
Для смазки поршней и золотников, а также параллелей, частей кулисного механизма на паровозе имеются две пресс-маслёнки системы Натана, установленные с обеих сторон паровоза. Паровоз снабжён стокером. Для смазки последнего установлен лубрикатор системы Натана. Песочница с воздушным приводом расположена у сухопарного колпака. Цилиндровые продувательные краны изготовлены с шаровым запорным клапаном и воздушным приводом. Паровоз и тендер снабжены автоматическим тормозом.<br />
<br />
Тендер шестиосный на двух тележках.<br />
<br />
== Литература ==<br />
* Руководство паровозному машинисту авторы: руководство составил инженер С. Соколов по приказу № 308/Ц наркома т. Л. М. Кагановича от 10 апреля 1943 г. при участии инженеров:<br />
Н. М. Воронова, Л. И. Утянского, В. В. Вульф, П. С. Тихонова, Г. Н. Завьялова, П. И. Кметик, И. А. Хромченко и И. И. Арефьева; государственное транспортное железнодорожное издательство Москва 1944 г., 548 страниц.<br />
* Курс паровозов устройство и работа паровозов и техника их ремонта. Составлено коллективом преподавателей МЭМИИТ под редакцией доктора технических наук профессора С. П. Сыромятникова. Государственное транспортное железнодорожное издательство Москва 1937 г. 336 страниц.<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
{{Паровозы СССР}}<br />
<br />
[[Категория:Паровозы|ФД]]<br />
[[Категория:Появились в 1931 году]]</div>INSAR