Wikipedia - Benutzerbeiträge [de]

CDC 6600

2018-07-10T15:53:16Z

FlyAkwa: Picture with scale

{{Infobox supercomputer
| name = CDC 6600
| image = CDC 6600 Overview.png
| caption = 3D rendering with a figure as scale
| manufacturer = [[Control Data Corporation]]
| designer = [[Seymour Cray]]
| release date = Sept 1964<ref name="adamsSurvey">[http://ed-thelen.org/comp-hist/AdamsReport1967Q4-1968Q1.pdf Adams Survey 1968]</ref>
| units sold = +50<ref name="newmedianews2001"/> (over 400 CDC 6000 séries)<ref>In 1978, Science magazine reported that CDC sold "400 of its CDC 6600 models and 75 of its CDC 7600 models."</ref>
| price = $2,370,000<ref name="buyersGuide"/>
| dimensions = Height : {{convert|200|cm|in|abbr=on}} Cabinet width: {{convert|89|cm|in|abbr=on}}<ref name="cyber170">[http://www.bitsavers.org/pdf/cdc/cyber/cyber_170/60447600_CYBER_170_Systems_Hardware_Handbook_Aug75.pdf Systems Hardware Handbook, Aug 75]</ref> 
Cabinet length : {{convert|183|cm|in|abbr=on}}<ref name="cyber170"/> 
Width overall : {{convert|455|cm|in|abbr=on}}<ref name="cyber170"/>
| weight = -
| power = 30 [[Kilowatt|kW]]
| voltage = 208 V 400 Hz<ref name="6400TM">[http://www.moorecad.com/standardpascal/60257200_6400_CP_TrM_Feb67.pdf CDC 6400 Central Processor Training Manual, Feb 67]</ref><ref name="buyersGuide">[http://bitsavers.trailing-edge.com/pdf/computersAndAutomation/196706.pdf The Computer Directory And Buyer's Guide 1967]</ref>
| front-end =
| os = SCOPE, KRONOS<ref name="Cyber70announce">[http://bitsavers.trailing-edge.com/pdf/cdc/cyber/cyber_70/Cyber70_ProductAnnoucement.pdf Cyber 70 Product Annoucement]</ref>
| cpu = [[60-bit]] processor
| frequency = 10 MHz<ref name="historyWhetstone"/>
| memory = Up to 982 [[kilobytes]] (131000 x 60 bits)<ref name="adamsSurvey"/>
| storage =
| mips = 2 MIPS <ref name="historyWhetstone">[http://www.roylongbottom.org.uk/whetstone.htm#anchorControlData Whetstone Benchmark History and Results]</ref>
| flops =
| successor = [[CDC 7600]]
| predecessor = [[CDC 1604]]
}}

[[File:CDC_6600_Scaling.png|thumb|300px|right|2-Views drawing of CDC 6600 with scaling]].

[[File:CDC 6600.jc.jpg|thumb|300px|right| The CDC 6600. Behind the system console are two of the "arms" of the plus-sign shaped cabinet with the covers opened. Individual modules can be seen inside. The racks holding the modules are hinged to give access to the racks behind them. Each arm of the machine had up to four such racks. On the right is the cooling system.]]
[[Image:Control Data 6600 mainframe.jpg|thumb|right|300px|A CDC 6600 system [[System console|console]].

This design was a major innovation, in that the screens & keyboard replaced hundreds of switches & blinking lights common in contemporary system consoles.

The [[computer display|display]]s were driven through software, primarily to provide text display (in a choice of three sizes). It also provided a way to draw simple graphics. Unlike more modern displays, the console was a [[vector display|vector drawing system]] rather than a [[Raster graphics|raster system]]. The consoles had a single [[computer font|font]] where each glyph was a series of vectors.]]

The '''CDC 6600''' was the flagship of the [[CDC 6000 series|6000 series]] of [[mainframe computer|mainframe]] computer systems manufactured by [[Control Data Corporation]].<ref>{{cite book
|title=The American Midwest: An Interpretive Encyclopedia
|url=https://books.google.com/books?isbn=0253003490 |isbn=0253003490
|first1=Andrew R. L. |last1=Cayton |first2=Richard |last2=Sisson
|first3=Chris |last3=Zacher |date=2006}}</ref><ref name=VidHist>{{cite web
|title=CDC 6600 - Historical Interlude: From the Mainframe to the Minicomputer Part 2, IBM and the Seven Dwarfs - They Create Worlds
|url=https://videogamehistorian.wordpress.com/tag/cdc-6600
|date=November 8, 2014}}</ref> Generally considered to be the first successful [[supercomputer]], it outperformed the industry's prior recordholder, the [[IBM 7030 Stretch]], by a factor of three.<ref name=AcadBook>"Designed by Seymour Cray, the CDC 6600 was almost three times faster than the next fastest machine of its day, the IBM 7030 Stretch." {{cite book
|title=Making a World of Difference: Engineering Ideas into Reality
|url=https://books.google.com/books?isbn=0309312655 |isbn=0309312655
|publisher=National Academy of Engineering |date=2014}}</ref><ref>"In 1964 Cray's CDC 6600 replaced Stretch as the fastest computer on earth." {{cite book
|title=EXPERT SYSTEMS, KNOWLEDGE ENGINEERING FOR HUMAN REPLICATION
|url=https://books.google.com/books?isbn=1291595090 |isbn=1291595090 |author=Andreas Sofroniou |date=2013}}</ref> With performance of up to three [[FLOPS|megaFLOPS]],<ref>{{cite web
| url=http://www.extremetech.com/extreme/125271-the-history-of-supercomputers
| first1= Sebastian | last1=Anthony
| title=The History of Supercomputers
| date=April 10, 2012 |accessdate= 2015-02-02
| website=ExtremeTech }}</ref><ref>{{cite web
| url=http://www.britannica.com/EBchecked/topic/899655/CDC-6600
|author=
| title=CDC 6600
| accessdate=2015-02-02
| website=Encyclopædia Britannica}}</ref> the CDC 6600 was the world's fastest computer from 1964 to 1969, when it relinquished that status to its successor, the [[CDC 7600]].<ref name=X7600>"The 7600 design lasted longer than any other supercomputer design. It had the highest performance of any computer from its introduction in 1969 till the introduction of the Cray 1 in 1976." {{cite web |url=http://research.microsoft.com/en-us/um/people/gbell/craytalk/sld052.htm
|title=CDC 7600}}</ref>

The CDC 6600 used a simplified core processor that was designed to run mathematical and logic operations as rapidly as possible, which demanded it be built as small as possible to reduce the length of wiring and the associated signalling delays. This led to the machine's (typically) cross-shaped main chassis with the circuit boards for the CPU arranged close to the center. Supporting the CPU were ten [[channel controller|peripheral processor]]s that handled input and output, as well as controlling what data was sent into the main CPU for processing. The 6600 used a 60-bit word and a [[Ones' complement|ones'-complement]] representation of integers, something that later CDC machines would use into the late 1980s, making them the last systems besides some DSP's to use this architecture.<ref>The [[UNIVAC 1100/2200 series]] still provides a ones'-complement environment, but using two's complement hardware.</ref>

The first CDC 6600's were delivered in 1965 to [[Lawrence Livermore National Laboratory|Livermore]] and [[Los Alamos National Laboratory|Los Alamos]]. They quickly became a must-have system in scientific and mathematical computing circles, with systems being delivered to [[Courant Institute]], [[CERN]],<ref>{{cite web|url=http://timeline.web.cern.ch/the-cdc-6600-arrives-at-cern|website=CERN Timelines|title=The CDC 6600 arrives at CERN}}</ref> the [[Lawrence Radiation Laboratory]],<ref>{{cite magazine|url=http://www2.lbl.gov/Science-Articles/Research-Review/Magazine/1981/|title=Bumper Crop|magazine=Research Review|publisher=[[Lawrence Berkeley Laboratory]]|year=1981}}</ref> and many others. Approximately 50 were delivered in total.<ref name="newmedianews2001">{{cite web |archive-url=https://web.archive.org/web/20010104043000/http://www.newmedianews.com/tech_hist/cdc6600.html |archive-date=3 February 1998 |url=http://www.newmedianews.com/tech_hist/cdc6600.html |title=CDC 6600}}</ref>

A CDC 6600 is on display at the [[Computer History Museum]] in [[Mountain View, California]]. The only running CDC 6000 series machine has been restored by [[Living Computers: Museum + Labs]].

==History and impact==
{{main article|Control Data Corporation}}

CDC's first products were based on the machines designed at [[Engineering Research Associates|ERA]], which [[Seymour Cray]] had been asked to update after moving to CDC. After an experimental machine known as the ''Little Character'',<ref>{{cite web|title=Control Data Corporation, "Little Character" Prototype
|url=http://www.computerhistory.org/revolution/supercomputers/10/22/18|website=Computer History Museum|accessdate=21 April 2016|ref=chm-little-character}}</ref> in 1960 they delivered the [[CDC 1604]], one of the first commercial [[Transistor computer|transistor-based computers]], and one of the fastest machines on the market. Management was delighted, and made plans for a new series of machines that were more tailored to business use; they would include instructions for character handling and record keeping for instance. Cray was not interested in such a project, and set himself the goal of producing a new machine that would be 50 times faster than the 1604. When asked to complete a detailed report on plans at one and five years into the future, he wrote back that his five-year goal was "to produce the largest computer in the world", "largest" at that time being synonymous with "fastest", and that his one-year plan was "to be one-fifth of the way".

Taking his core team to new offices nearby the original CDC headquarters, they started to experiment with higher quality versions of the "cheap" [[transistor]]s Cray had used in the 1604. After much experimentation, they found that there was simply no way the [[germanium]]-based transistors could be run much faster than those used in the 1604. The "business machine" that management had originally wanted, now forming as the [[CDC 3000]] series, pushed them about as far as they could go. Cray then decided the solution was to work with the then-new [[silicon]]-based transistors from [[Fairchild Semiconductor]], which were just coming onto the market and offered dramatically improved switching performance.

During this period, CDC grew from a startup to a large company and Cray became increasingly frustrated with what he saw as ridiculous management requirements. Things became considerably more tense in 1962 when the new [[CDC 3600]] started to near production quality, and appeared to be exactly what management wanted, when they wanted it. Cray eventually told CDC's CEO, [[William Norris (CEO)|William Norris]] that something had to change, or he would leave the company. Norris felt he was too important to lose, and gave Cray the green light to set up a new lab wherever he wanted.

After a short search, Cray decided to return to his home town of [[Chippewa Falls, Wisconsin]], where he purchased a block of land and started up a new lab.

Although this process introduced a fairly lengthy delay in the design of his new machine, once in the new lab, without management interference, things started to progress quickly. By this time, the new transistors were becoming quite reliable, and modules built with them tended to work properly on the first try. The 6600 began to take form, with Cray working alongside Jim Thornton, system architect and 'hidden genius' of the 6600.

More than 100 CDC 6600s were sold over the machine's lifetime. Many of these went to various [[nuclear bomb]]-related labs, and quite a few found their way into university computing labs. Cray immediately turned his attention to its replacement, this time setting a goal of 10 times the performance of the 6600, delivered as the [[CDC 7600]]. The later [[CDC Cyber]] 70 and 170 computers were very similar to the CDC 6600 in overall design and were nearly completely backwards compatible.

The 6600 was three times faster than the previous record-holder, the [[IBM 7030 Stretch]]; this alarmed [[IBM]]. Then-CEO [[Thomas Watson Jr.]] wrote a memo to his employees: "Last week, Control Data ... announced the 6600 system. I understand that in the laboratory developing the system there are only 34 people including the janitor. Of these, 14 are engineers and 4 are programmers... Contrasting this modest effort with our vast development activities, I fail to understand why we have lost our industry leadership position by letting someone else offer the world's most powerful computer." Cray's reply was sardonic: "It seems like Mr. Watson has answered his own question."<ref>{{cite book
|editor=Mark D. Hill
|editor2=Norman P. Jouppi
|editor3=Gurindar S. Sohi
|date=September 23, 1999
|title=Readings in Computer Architecture
|page=11
|url=
|location= |publisher=Morgan Kaufmann
|isbn=978-1558605398}}</ref><ref>An exact image of the memo appears in: {{cite web |url=http://www.computerhistory.org/revolution/supercomputers/10/33/62
|title=Watson Jr. memo about CDC 6600 |date=August 28, 1963}}</ref>

==Description==
Typical machines of the era used a single [[Central processing unit|CPU]] to drive the entire system. <ref>{{cite web
|url=https://cacm.acm.org/magazines/2010/12/102128-ibms-single-processor-supercomputer-efforts
|first1=Mark |last1=Smotherman |first2=Dag |last2=Spicer
|title=IBM's Single-Processor Supercomputer Efforts}}</ref> A typical program would first load data into memory (often using pre-rolled library code), process it, and then write it back out. This required the CPUs to be fairly complex in order to handle the complete set of instructions they would be called on to perform. A complex CPU implied a large CPU, introducing signalling delays while information flowed between the individual modules making it up. These delays set a maximum upper limit on performance, the machine could only operate at a cycle speed that allowed the signals time to arrive at the next module.

Cray took another approach. At the time, CPUs generally ran slower than the [[main memory]] they were attached to. For instance, a processor might take 15 cycles to multiply two numbers, while each memory access took only one or two. This meant there was a significant time where the main memory was idle. It was this idle time that the 6600 exploited.

Instead of trying to make the CPU handle all the tasks, the 6600 CPUs handled arithmetic and logic only. This resulted in a much smaller CPU which could operate at a higher clock speed. Combined with the faster switching speeds of the silicon transistors, the new CPU design easily outperformed everything then available. The new design ran at 10 MHz (100 ns cycle), about ten times faster than other machines on the market. In addition to the clock being faster, the simple processor executed instructions in fewer clock cycles; for instance, the CPU could complete a multiplication in ten cycles.

==Peripheral processors (characteristics)==
However, the CPU could only execute a limited number of simple instructions. A typical CPU of the era had a [[Complex instruction set computer|complex instruction set]], which included instructions to handle all the normal "housekeeping" tasks such as memory access and [[input/output]]. Cray instead implemented these instructions in separate, simpler processors dedicated solely to these tasks, leaving the CPU with a much smaller instruction set. (This was the first of what later came to be called [[reduced instruction set computer]] (RISC) design.)

By allowing the CPU, peripheral processors (PPs) and I/O to operate in parallel, the design considerably improved the performance of the machine. Under normal conditions a machine with several processors would also cost a great deal more. Key to the 6600's design was to make the I/O processors, known as ''peripheral processors'' (PPs), as simple as possible. The PPs were based on the simple 12-bit [[CDC 160-A]], which ran much slower than the CPU, gathering up data and transmitting it as [[Burst mode (computing)|bursts]] into main memory at high speed via dedicated hardware.

The 10 PPs were implemented virtually; there was CPU hardware only for a single PP.<ref name=HW6000>{{cite book
|url=http://bitsavers.trailing-edge.com/pdf/cdc/cyber/cyber_70/60100000AL_6000_Series_Computer_Systems_HW_Reference_Aug78.pdf
|title=Control Data 6000 Series Hardware Reference Manual |date=1978}}</ref>{{rp|pp.4-3 thru 4-4}} This CPU hardware was shared and operated on 10 PP register sets which represented each of the 10 PP ''states'' (similar to modern [[temporal multithreading|multithreading]] processors). The PP ''[[barrel processor|register barrel]]'' would "rotate", with each PP register set presented to the "slot" which the actual PP CPU occupied. The shared CPU would execute all or some portion of a PP's instruction whereupon the barrel would "rotate" again, presenting the next PP's register set (state). Multiple "rotations" of the barrel were needed to complete an instruction. A complete barrel "rotation" occurred in 1000 nanoseconds (100 nanoseconds per PP), and an instruction could take from 1 to 5 "rotations" of the barrel to be completed, or more if it was a data transfer instruction.

==Instruction-set architecture==
The basis for the 6600 CPU is what would today be referred to as a [[RISC]] system, one in which the processor is tuned to do instructions which are comparatively simple and have limited and well-defined access to memory. The philosophy of many other machines was toward using instructions which were complicated — for example, a single instruction which would fetch an operand from memory and add it to a value in a register. In the 6600, loading the value from memory would require one instruction, and adding it would require a second one. While slower in theory due to the additional memory accesses, the fact that in well-scheduled code, multiple instructions could be processing in parallel offloaded this expense. This simplification also forced programmers to be very aware of their memory accesses, and therefore code deliberately to reduce them as much as possible.

===Models===
The [[CDC 6000 series]] included four basic models, the [[CDC 6400]], the [[CDC 6500]], the CDC 6600, and the CDC 6700. The models of the 6000 series differed only in their CPUs, which were of two kinds, the 6400 CPU and the 6600 CPU. The 6400 CPU had a unified arithmetic unit, rather than discrete [[Execution unit|''functional units'']]. As such, it could not overlap instructions' execution times. For example, in a 6400 CPU, if an add instruction immediately followed a multiply instruction, the add instruction could not be started till the multiply instruction finished, so the net execution time of the two instructions would be the sum of their individual execution times. The 6600 CPU had multiple functional units which could operate simultaneously (i.e., ''in [[Parallel computing|parallel]]''), allowing the CPU to overlap instructions' execution times. For example, a 6600 CPU could begin executing an add instruction in the next CPU cycle following the beginning of a multiply instruction (assuming, of course, that the result of the multiply instruction was not an operand of the add instruction), so the net execution time of the two instructions would simply be the (longer) execution time of the multiply instruction. The 6600 CPU also had an ''instruction stack'', a kind of ''[[instruction cache]]'', which helped increase CPU throughput by reducing the amount of CPU idle time caused by waiting for memory to respond to instruction fetch requests. The two kinds of CPUs were instruction compatible, so that a program that ran on either of the kinds of CPUs would run the same way on the other kind but would run faster on the 6600 CPU. Indeed, all models of the 6000 series were fully inter-compatible. The CDC 6400 had one CPU (a 6400 CPU), the CDC 6500 had two CPUs (both 6400 CPUs), the CDC 6600 had one CPU (a 6600 CPU), and the CDC 6700 had two CPUs (one 6600 CPU and one 6400 CPU).

==={{anchor|60-bit floating point}}Central Processor (CP)===
{| class="infobox" style="font-size:88%"
|-
|style="text-align:center" |''CDC 6x00 registers''
|-
|
{| style="font-size:88%;"
|-
| style="width:10px; text-align:center;"| 59
| style="width:160px; text-align:center;"| . . .
| style="width:10px; text-align:center;"| 17
| style="width:70px; text-align:center;"| . . .
| style="width:10px; text-align:center;"| 00
| style="width:auto;" | ''(bit position)''
|-
|colspan="6" | '''Operand registers''' ''(60 bits)''
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center" colspan="5"| X0
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Register 0
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center" colspan="5"| X1
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Register 1
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center" colspan="5"| X2
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Register 2
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center" colspan="5"| X3
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Register 3
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center" colspan="5"| X4
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Register 4
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center" colspan="5"| X5
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Register 5
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center" colspan="5"| X6
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Register 6
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center" colspan="5"| X7
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Register 7
|-
|colspan="6" | '''Address registers''' ''(18 bits)''
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center;background:#FFF" colspan="2"|  
| style="text-align:center" colspan="3"| A0
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Address 0
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center;background:#FFF" colspan="2"|  
| style="text-align:center" colspan="3"| A1
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Address 1
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center;background:#FFF" colspan="2"|  
| style="text-align:center" colspan="3"| A2
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Address 2
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center;background:#FFF" colspan="2"|  
| style="text-align:center" colspan="3"| A3
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Address 3
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center;background:#FFF" colspan="2"|  
| style="text-align:center" colspan="3"| A4
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Address 4
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center;background:#FFF" colspan="2"|  
| style="text-align:center" colspan="3"| A5
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Address 5
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center;background:#FFF" colspan="2"|  
| style="text-align:center" colspan="3"| A6
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Address 6
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center;background:#FFF" colspan="2"|  
| style="text-align:center" colspan="3"| A7
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Address 7
|-
|colspan="6" | '''Increment registers''' ''(18 bits)''
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center;background:#FFF" colspan="2"|  
| style="text-align:center" colspan="3"| B0 ''(all bits zero)''
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Increment 0
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center;background:#FFF" colspan="2"|  
| style="text-align:center" colspan="3"| B1
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Increment 1
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center;background:#FFF" colspan="2"|  
| style="text-align:center" colspan="3"| B2
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Increment 2
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center;background:#FFF" colspan="2"|  
| style="text-align:center" colspan="3"| B3
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Increment 3
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center;background:#FFF" colspan="2"|  
| style="text-align:center" colspan="3"| B4
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Increment 4
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center;background:#FFF" colspan="2"|  
| style="text-align:center" colspan="3"| B5
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Increment 5
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center;background:#FFF" colspan="2"|  
| style="text-align:center" colspan="3"| B6
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Increment 6
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center;background:#FFF" colspan="2"|  
| style="text-align:center" colspan="3"| B7
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Increment 7
|}

|}
The Central Processor (CP) and main memory of the 6400, 6500, and 6600 machines had a 60-bit word length. The Central Processor had eight general purpose [[60-bit]] [[processor register|registers]] X0 through X7, eight [[18-bit]] address registers A0 through A7, and eight 18-bit "increment" registers B0 through B7. B0 was held at zero permanently by the hardware. Many programmers found it useful to set B1 to 1, and similarly treat it as inviolate.

The CP had no instructions for input and output, which are accomplished through Peripheral Processors (below). No opcodes were specifically dedicated to loading or storing memory; this occurred as a side effect of assignment to certain A registers. Setting A1 through A5 loaded the word at that address into X1 through X5 respectively; setting A6 or A7 stored a word from X6 or X7. No side effects were associated with A0. A separate hardware load/store unit, called the ''stunt box'', handled the actual data movement independently of the operation of the instruction stream, allowing other operations to complete while memory was being accessed, which required eight cycles, in the best case.

The 6600 CP included 10 parallel functional units, allowing multiple instructions to be worked on at the same time. Today, this is known as a [[superscalar]] design, but it was unique for its time. Unlike most modern CPU designs, functional units were not pipelined; the functional unit would become busy when an instruction was "issued" to it and would remain busy for the entire time required to execute that instruction. (By contrast, the CDC 7600 introduced pipelining into its functional units.) In the best case, an instruction could be issued to a functional unit every 100{{nbsp}}ns clock cycle. The system read and decoded instructions from memory as fast as possible, generally faster than they could be completed, and fed them off to the units for processing. The units were:
* floating point multiply (two copies)
* floating point divide
* floating point add
* "long" integer add
* incrementers (two copies; performed memory load/store)
* shift
* boolean logic
* branch

Floating-point operations were given pride of place in this [[Computer architecture|architecture]]: the CDC 6600 (and kin) stand virtually alone in being able to execute a 60-bit [[floating point]] multiplication in time comparable to that for a program branch.

Fixed point addition and subtraction of 60-bit numbers were handled in the Long Add Unit, using [[ones' complement]] for negative numbers. Fixed point multiply was done as a special case in the floating-point multiply unit-- if the exponent was zero, the FP unit would do a single-precision 48-bit floating-point multiply and clear the high exponent part, resulting in a 48-bit integer result. Integer divide was performed by a macro, converting to and from floating point.<ref>http://ed-thelen.org/comp-hist/CDC-6600-R-M.html#P3-21</ref>

Previously executed instructions were saved in an eight-word [[CPU cache|cache]], called the "stack". In-stack jumps were quicker than out-of-stack jumps because no memory fetch was required. The stack was flushed by an unconditional jump instruction, so unconditional jumps at the ends of loops were conventionally written as conditional jumps that would always succeed.

The system used a 10{{nbsp}}[[Hertz|MHz]] clock, with a [[clock signal#4-phase clock|four-phase signal]]. A floating-point multiplication took ten cycles, a division took 29, and the overall performance, taking into account memory delays and other issues, was about 3{{nbsp}}[[MFLOPS]]. Using the best available compilers, late in the machine's history, [[FORTRAN]] programs could expect to maintain about 0.5{{nbsp}}MFLOPS.

===Memory organization===
User programs are restricted to use only a contiguous area of main memory. The portion of memory to which an executing program has access is controlled by the ''RA'' (Relative Address) and ''FL'' (Field Length) registers which are not accessible to the user program. When a user program tries to read or write a word in central memory at address ''a'', the processor will first verify that a is between 0 and FL-1. If it is, the processor accesses the word in central memory at address RA+a. This process is known as base-bound relocation; each user program sees core memory as a contiguous block words with length FL, starting with address 0; in fact the program may be anywhere in the physical memory. Using this technique, each user program can be moved ("relocated") in main memory by the operating system, as long as the RA register reflects its position in memory. A user program which attempts to access memory outside the allowed range (that is, with an address which is not less than FL) will trigger an interrupt, and will be terminated by the operating system. When this happens, the operating system may create a [[core dump]] which records the contents of the program's memory and registers in a file, allowing the developer of the program a means to know what happened. Note the distinction with [[virtual memory]] systems; in this case, the entirety of a process's addressable space must be in core memory, must be contiguous, and its size cannot be larger than the real memory capacity.

All but the first seven [[CDC 6000 series]] machines could be configured with an optional Extended Core Storage (ECS) system. ECS was built from a different variety of core memory than was used in the central memory. This made it economical for it to be both larger and slower. The primary reason was that ECS memory was wired with only two wires per core (contrast with five for central memory). Because it performed very wide transfers, its sequential transfer rate was the same as that of the small core memory. A 6000 CPU could directly perform block memory transfers between a user's program (or operating system) and the ECS unit. Wide data paths were used, so this was a very fast operation. Memory bounds were maintained in a similar manner as central memory — with an RA/FL mechanism maintained by the operating system. ECS could be used for a variety of purposes, including containing user data arrays that were too large for central memory, holding often-used files, swapping, and even as a communication path in a multi-mainframe complex.

===Peripheral Processors (PPs)===
To handle the 'household' tasks, which in other designs, were assigned to the CPU, Cray included ten other processors, based partly on his earlier computer, the [[CDC 160-A]]. These machines, called Peripheral Processors, or PPs, were full computers in their own right, but were tuned to performing [[Input/output|I/O]] tasks and running the operating system. (Substantial parts of the operating system ran on the PP's; thus leaving most of the power of the Central Processor available for user programs.) One of the PPs was in overall control of the machine, including control of the program running on the main CPU, while the others would be dedicated to various I/O tasks — similar to [[I/O channel]]s in [[IBM mainframe]]s of the time. When the program needed to perform an I/O operation, it would request the loading of a small program into one of the PPs which did the work. The PP would then inform the CPU via an interrupt, when the task was complete.

The unique role of PP0 in controlling the machine was a potential single point of failure, in that a malfunction here could shut down the whole machine, even if the 9 other PP's & the CPU were still functioning properly. Cray fixed this in the design of the successor 7600, when any of the PP's could be the controller, and the CPU could reassign any one to this role.

Each PP included its own memory of 4096 [[12-bit]] words. This memory served for both for I/O buffering and program storage, but the execution units were shared by 10 PPs, in a configuration called the [[Barrel processor|Barrel and slot]]. This meant that the execution units (the "slot") would execute one instruction cycle from the first PP, then one instruction cycle from the second PP, etc. in a round robin fashion. This was done both to reduce costs, and because access to CP memory required 10 PP clock cycles: when a PP accesses CP memory, the data is available next time the PP receives its slot time.

===Wordlengths, characters===
The central processor had [[60-bit]] words, while the peripheral processors had [[12-bit]] words. CDC used the term "byte" to refer to 12-bit entities used by peripheral processors; characters were 6-bit, and central processor instructions were either 15 bits, or 30 bits with a signed 18-bit address field, the latter allowing for a directly addressable memory space of 128K words of central memory (converted to modern terms, with 8-bit bytes, this is 0.94 MB). The signed nature of the address registers limited an individual program to 128K words. (Later CDC 6000-compatible machines could have 256K or more words of central memory, budget permitting, but individual user programs were still limited to 128K words of CM.) Central processor instructions started on a word boundary when they were the target of a jump statement or subroutine return jump instruction, so no-operations were sometimes required to fill out the last 15, 30 or 45 bits of a word. Experienced assembler programmers could fine-tune their programs by filling these ''no-op'' spaces with misc instructions that would be needed later in the program.

The [[Six-bit_character_code|6-bit characters]], in an encoding called [[display code]],<ref>The term "Display code" was associated with CDC much as "EBCDIC" was *originally* associated with IBM. Other terms used in the industry were BCD and SIXBIT (the latter being preferred by DEC)</ref><ref>{{cite web |url=http://rabbit.eng.miami.edu/info/decchars.html
|title=DEC/PDP Character Codes}}</ref><ref>{{cite web |url=http://nemesis.lonestar.org/reference/telecom/codes/sixbit.html
|title=SIXBIT Character Code Reference}}</ref> could be used to store up to 10 characters in a word. They permitted a character set of 64 characters, which is enough for all upper case letters, digits, and some punctuation. Certainly, enough to write [[FORTRAN]], or print financial or scientific reports. There were actually two variations of the [[display code]] character sets in use, 64-character and 63-character. The 64-character set had the disadvantage that two consecutive ':' (colon) characters might be interpreted as the end of a line if they fell at the end of a 10-byte word. A later variant, called [[CDC display code#6/12 display code|6/12 display code]], was also used in the [[CDC Kronos|Kronos]] and [[NOS (software)|NOS]] timesharing systems to allow full use of the [[ASCII]] character set in a manner somewhat compatible with older software.<ref>{{cite web
|url=http://www.bitsavers.org/pdf/cdc/cyber/cyber_70/kronos/60407600B_KRONOS2.1ug_May74.pdf
|title=CDC Kronos}}</ref>

With no byte addressing instructions at all, code had to be written to pack and shift characters into words. The very large words, and comparatively small amount of memory, meant that programmers would frequently economize on memory by packing data into words at the bit level.

It is interesting to note that due to the large word size, and with 10 characters per word, it was often faster to process wordfuls of characters at a time — rather than unpacking/processing/repacking them. For example, the CDC [[COBOL]] compiler was actually quite good at processing decimal fields using this technique. These sorts of techniques are now commonly used in the 'multi-media' instructions of current processors.

===Physical design===
[[Image:CDCcordwood1.jpg|thumb|right|300px|A CDC 6600 [[Printed circuit board#Cordwood construction|cordwood logic module]] containing 64 silicon transistors. The coaxial connectors are test points. The module is cooled conductively via the front panel. The 6600 model contained nearly 6,000 such modules.<ref>Understanding Computers: Speed and Power 1990, p. 17.</ref>]]

The machine was built in a plus-sign-shaped cabinet with a pump and heat exchanger in the outermost {{convert|18|in|cm|abbr=on}} of each of the four arms. Cooling was done with [[Freon]] circulating within the machine and exchanging heat to an external chilled water supply. Each arm could hold four chassis, each about {{convert|8|in|cm|abbr=on}} thick, hinged near the center, and opening a bit like a book. The intersection of the "plus" was filled with cables which interconnected the chassis. The chassis were numbered from 1 (containing all 10 PPUs and their memories, as well as the 12 rather minimal I/O channels) to 16. The main memory for the CPU was spread over many of the chassis. In a system with only 64K words of main memory, one of the arms of the "plus" was omitted.

The logic of the machine was packaged into modules about {{convert|2.5|in|mm|abbr=on}} square and about {{convert|1|in|cm|abbr=on}} thick. Each module had a connector (30 pins, two vertical rows of 15) on one edge, and six test points on the opposite edge. The module was placed between two aluminum cold plates to remove heat. The module itself consisted of two parallel printed circuit boards, with components mounted either on one of the boards or between the two boards. This provided a very dense package; generally impossible to repair, but with good heat transfer characteristics. It was known as [[Printed circuit board#Cordwood construction|cordwood construction]].

==Operating system and programming==
There was a sore point with the 6600 [[operating system]] support — slipping timelines. The machines originally ran a very simple [[batch processing|job-control]] system known as COS ([[Chippewa Operating System]]), which was quickly "thrown together" based on the earlier [[CDC 3000]] operating system in order to have something running to test the systems for delivery. However the machines were intended to be delivered with a much more powerful system known as SIPROS (for Simultaneous Processing Operating System), which was being developed at the company's System Sciences Division in [[Los Angeles]]. Customers were impressed with SIPROS's feature list, and many had SIPROS written into their delivery contracts.

SIPROS turned out to be a major fiasco. Development timelines continued to slip, costing CDC major amounts of profit in the form of delivery delay penalties. After several months of waiting with the machines ready to be shipped, the project was eventually cancelled. The programmers who had worked on COS had little faith in SIPROS and had continued working on improving COS.

[[Operating system development]] then split into two camps. The CDC-sanctioned evolution of COS was undertaken at the [[Sunnyvale, California]] software development lab. Many customers eventually took delivery of their systems with this software, then known as [[SCOPE (software)|SCOPE]] (Supervisory Control Of Program Execution). SCOPE version 1 was, essentially, dis-assembled COS; SCOPE version 2 included new device and file system support; SCOPE version 3 included permanent file support, EI/200 remote batch support, and INTERCOM [[time sharing]] support. SCOPE always had significant reliability and maintainability issues. [[File:CDC 6000 series SCOPE 3.1 building itself.PNG|thumb|CDC 6000 series SCOPE 3.1 building itself while running on Desktop CYBER emulator.]]

The underground evolution of COS took place at the [[Arden Hills, Minnesota]] assembly plant. MACE ([Greg] Mansfield And [Dave] Cahlander Executive) was written largely by a single programmer in the off-hours when machines were available. Its feature set was essentially the same as COS and SCOPE 1. It retained the earlier COS file system, but made significant advances in code modularity to improve system reliability and adaptiveness to new storage devices. MACE was never an official product, although many customers were able to wrangle a copy from CDC.

The unofficial MACE software was later chosen over the official SCOPE product as the basis of the next CDC operating system, [[CDC Kronos|Kronos]], named after the [[Chronos|Greek god of time]]. The story goes that Dave Mansfield called the U of Minn library and asked for an ancient word meaning "time". He wrote down "Kronos" instead of "Chronos". The main marketing reason for its adoption was the development of its TELEX [[time sharing]] feature and its BATCHIO remote batch feature. Kronos continued to use the COS/SCOPE 1 file system with the addition of a permanent file feature.

An attempt to unify the SCOPE and Kronos operating system products produced [[NOS (software)|NOS]], (Network Operating System). NOS was intended to be the sole operating system for all CDC machines, a fact CDC promoted heavily. Many SCOPE customers remained software-dependent on the SCOPE architecture, so CDC simply renamed it [[NOS/BE]] (Batch Environment), and were able to claim that everyone was thus running NOS. In practice, it was far easier to modify the Kronos code base to add SCOPE features than the reverse.

The assembly plant environment also produced other operating systems which were never intended for customer use. These included the engineering tools SMM for hardware testing, and KALEIDOSCOPE, for software [[smoke testing (software)|smoke testing]]. Another commonly used tool for CDC Field Engineers during testing was MALET (Maintenance Application Language for Equipment Testing), which was used to stress test components and devices after repairs or servicing by engineers. Testing conditions often used hard disk packs and magnetic tapes which were deliberately marked with errors to determine if the errors would be detected by MALET and the engineer.

The names SCOPE and COMPASS were used by CDC for both the [[CDC 6000 series]], including the 6600, and the [[CDC 3000 series]]:
* The name [[COMPASS]] was used by CDC for the [[Assembly language]]s on both families.<ref>{{cite web
|url=http://www.bitsavers.org/pdf/cdc/3x00/24bit/60184200_compassTrng_May67.pdf
|title=COMPASS for 24 bit machines}}</ref><ref>{{cite web
|url=http://www.bitsavers.org/pdf/cdc/3x00/48bit/60052500C_COMPASS_Ref_Dec67.pdf
|title=COMPASS for 48 bit machines}}</ref>
* The name [[CDC SCOPE|SCOPE]] was used for its implementations on the 3000 and 6000 series.<ref name=SCOPE.3000>"CDC delivered an early version of their SCOPE operating system for the 3600" {{cite book
|title=Advances in Nuclear Science and Technology
|url=https://books.google.com/books?isbn=1483215660 |isbn=1483215660
|first1=Ernest J. |last1= Henley |first2=Jeffery |last2=Lewins |date=2014}}</ref>

==CDC 7600==
{{main article|CDC 7600}}
The [[CDC 7600]] was originally intended to be fully compatible with the existing 6000-series machines as well, it started life known as the CDC 6800. But during its design, the designers determined that maintaining complete compatibility with the existing 6000-series machines would limit how much performance improvement they could attain and decided to sacrifice compatibility for performance. While the CDC 7600's CPU was basically instruction compatible with the 6400 and 6600 CPUs, allowing code portability at the [[High-level programming language|high-level language]] source code level, the CDC 7600's hardware, especially that of its Peripheral Processor Units (PPUs), was quite different, and the CDC 7600 required a different operating system. This turned out to be somewhat serendipitous because it allowed the designers to improve on some of the characteristics of the 6000-series design, such as the latter's complete dependence on Peripheral Processors (PPs), particularly the first (called PP0), to control operation of the entire computer system, including the CPU(s). Unlike the 6600 CPU, the CDC 7600's CPU could control its own operation. In fact, the 6000-series machines were [[Retrofitting|retrofitted]] with this capability.

==See also==
* [[History of supercomputing]]

== Notes ==
{{Reflist}}

==References==
* Grishman, Ralph (1974). ''Assembly Language Programming for the Control Data 6000 Series and the Cyber 70 Series''. New York, NY: Algorithmics Press. [http://www.bitsavers.org/pdf/cdc/cyber/books/Grishman_CDC6000AsmLangPgmg.pdf]
* [http://ygdes.com/CDC/60100000D_6600refMan_Feb67.pdf Control Data 6400/6500/6600 Computer Systems Reference Manual]
* Thornton, J. (1963). ''Considerations in Computer Design - Leading up to the Control Data 6600'' [http://www.bitsavers.org/pdf/cdc/cyber/cyber_70/thornton_6600_paper.pdf]
* Thornton, J. (1970). ''[http://archive.computerhistory.org/resources/text/CDC/cdc.6600.thornton.design_of_a_computer_the_control_data_6600.1970.102630394.pdf Design of a Computer—The Control Data 6600]''. Glenview, IL: Scott, Foresman and Co. [http://www.bitsavers.org/pdf/cdc/cyber/books/DesignOfAComputer_CDC6600.pdf]
* (1990) ''Understanding Computers: Speed and Power, a Time Life series'' {{ISBN|0809475863}}

==External links==
* [http://purl.umn.edu/104327 Neil R. Lincoln with 18 Control Data Corporation (CDC) engineers on computer architecture and design], [[Charles Babbage Institute]], University of Minnesota. Engineers include Robert Moe, Wayne Specker, Dennis Grinna, Tom Rowan, Maurice Hutson, Curt Alexander, Don Pagelkopf, Maris Bergmanis, Dolan Toth, Chuck Hawley, Larry Krueger, Mike Pavlov, Dave Resnick, Howard Krohn, Bill Bhend, Kent Steiner, Raymon Kort, and Neil R. Lincoln. Discussion topics include [[CDC 1604]], CDC 6600, [[CDC 7600]], [[CDC 8600]], [[CDC STAR-100]] and [[Seymour Cray]].
* [http://research.microsoft.com/~gbell/Computer_Structures__Readings_and_Examples/00000509.htm Parallel operation in the Control Data 6600, James Thornton]
* [http://research.microsoft.com/users/gbell/craytalk/sld001.htm Presentation of the CDC 6600 and other machines designed by Seymour Cray] – by C. [[Gordon Bell]] of Microsoft Research (formerly of DEC)
*{{cite web | url = http://www.computerhistory.org/revolution/supercomputers/10/33 | title = CDC 6600’s Five Year Reign | author = | date = 2003 | publisher = Computer History Museum | quote = The 6600 had 400,000 transistors and more than 100 miles of wiring. }} – overview with pictures

{{S-start}}
{{S-ach|rec}}
{{S-bef|before=[[IBM 7030 Stretch]]}}
{{S-ttl
| title = [[Supercomputer|World's most powerful computer]]
| years = 1964 - 1968
}}
{{s-aft|after=[[CDC 7600]]}}
{{S-end}}

{{DEFAULTSORT:Cdc 6600}}
[[Category:CDC hardware|6600]]
[[Category:Supercomputers]]
[[Category:Transistorized computers]]
[[Category:Computer-related introductions in 1964]]
[[Category:60-bit computers]]

CDC 6600

2018-07-09T15:55:26Z

FlyAkwa: New infobox, new picture, lot of ref and links

{{Infobox supercomputer
| name = CDC 6600
| image = CDC 6600 Overview.png
| caption = 3D rendering with a figure as scale
| manufacturer = [[Control Data Corporation]]
| designer = [[Seymour Cray]]
| release date = Sept 1964<ref name="adamsSurvey">[http://ed-thelen.org/comp-hist/AdamsReport1967Q4-1968Q1.pdf Adams Survey 1968]</ref>
| units sold = +50<ref name="newmedianews2001"/> (over 400 CDC 6000 séries)<ref>In 1978, Science magazine reported that CDC sold "400 of its CDC 6600 models and 75 of its CDC 7600 models."</ref>
| price = $2,370,000<ref name="buyersGuide"/>
| dimensions = Height : {{convert|200|cm|in|abbr=on}} Cabinet width: {{convert|89|cm|in|abbr=on}}<ref name="cyber170">[http://www.bitsavers.org/pdf/cdc/cyber/cyber_170/60447600_CYBER_170_Systems_Hardware_Handbook_Aug75.pdf Systems Hardware Handbook, Aug 75]</ref> 
Cabinet length : {{convert|183|cm|in|abbr=on}}<ref name="cyber170"/> 
Width overall : {{convert|455|cm|in|abbr=on}}<ref name="cyber170"/>
| weight = -
| power = 30 [[Kilowatt|kW]]
| voltage = 208 V 400 Hz<ref name="6400TM">[http://www.moorecad.com/standardpascal/60257200_6400_CP_TrM_Feb67.pdf CDC 6400 Central Processor Training Manual, Feb 67]</ref><ref name="buyersGuide">[http://bitsavers.trailing-edge.com/pdf/computersAndAutomation/196706.pdf The Computer Directory And Buyer's Guide 1967]</ref>
| front-end =
| os = SCOPE, KRONOS<ref name="Cyber70announce">[http://bitsavers.trailing-edge.com/pdf/cdc/cyber/cyber_70/Cyber70_ProductAnnoucement.pdf Cyber 70 Product Annoucement]</ref>
| cpu = [[60-bit]] processor
| frequency = 10 MHz<ref name="historyWhetstone"/>
| memory = Up to 982 [[kilobytes]] (131000 x 60 bits)<ref name="adamsSurvey"/>
| storage =
| mips = 2 MIPS <ref name="historyWhetstone">[http://www.roylongbottom.org.uk/whetstone.htm#anchorControlData Whetstone Benchmark History and Results]</ref>
| flops =
| successor = [[CDC 7600]]
| predecessor = [[CDC 1604]]
}}

[[File:CDC 6600.jc.jpg|thumb|300px|right| The CDC 6600. Behind the system console are two of the "arms" of the plus-sign shaped cabinet with the covers opened. Individual modules can be seen inside. The racks holding the modules are hinged to give access to the racks behind them. Each arm of the machine had up to four such racks. On the right is the cooling system.]]
[[Image:Control Data 6600 mainframe.jpg|thumb|right|300px|A CDC 6600 system [[System console|console]].

This design was a major innovation, in that the screens & keyboard replaced hundreds of switches & blinking lights common in contemporary system consoles.

The [[computer display|display]]s were driven through software, primarily to provide text display (in a choice of three sizes). It also provided a way to draw simple graphics. Unlike more modern displays, the console was a [[vector display|vector drawing system]] rather than a [[Raster graphics|raster system]]. The consoles had a single [[computer font|font]] where each glyph was a series of vectors.]]

The '''CDC 6600''' was the flagship of the [[CDC 6000 series|6000 series]] of [[mainframe computer|mainframe]] computer systems manufactured by [[Control Data Corporation]].<ref>{{cite book
|title=The American Midwest: An Interpretive Encyclopedia
|url=https://books.google.com/books?isbn=0253003490 |isbn=0253003490
|first1=Andrew R. L. |last1=Cayton |first2=Richard |last2=Sisson
|first3=Chris |last3=Zacher |date=2006}}</ref><ref name=VidHist>{{cite web
|title=CDC 6600 - Historical Interlude: From the Mainframe to the Minicomputer Part 2, IBM and the Seven Dwarfs - They Create Worlds
|url=https://videogamehistorian.wordpress.com/tag/cdc-6600
|date=November 8, 2014}}</ref> Generally considered to be the first successful [[supercomputer]], it outperformed the industry's prior recordholder, the [[IBM 7030 Stretch]], by a factor of three.<ref name=AcadBook>"Designed by Seymour Cray, the CDC 6600 was almost three times faster than the next fastest machine of its day, the IBM 7030 Stretch." {{cite book
|title=Making a World of Difference: Engineering Ideas into Reality
|url=https://books.google.com/books?isbn=0309312655 |isbn=0309312655
|publisher=National Academy of Engineering |date=2014}}</ref><ref>"In 1964 Cray's CDC 6600 replaced Stretch as the fastest computer on earth." {{cite book
|title=EXPERT SYSTEMS, KNOWLEDGE ENGINEERING FOR HUMAN REPLICATION
|url=https://books.google.com/books?isbn=1291595090 |isbn=1291595090 |author=Andreas Sofroniou |date=2013}}</ref> With performance of up to three [[FLOPS|megaFLOPS]],<ref>{{cite web
| url=http://www.extremetech.com/extreme/125271-the-history-of-supercomputers
| first1= Sebastian | last1=Anthony
| title=The History of Supercomputers
| date=April 10, 2012 |accessdate= 2015-02-02
| website=ExtremeTech }}</ref><ref>{{cite web
| url=http://www.britannica.com/EBchecked/topic/899655/CDC-6600
|author=
| title=CDC 6600
| accessdate=2015-02-02
| website=Encyclopædia Britannica}}</ref> the CDC 6600 was the world's fastest computer from 1964 to 1969, when it relinquished that status to its successor, the [[CDC 7600]].<ref name=X7600>"The 7600 design lasted longer than any other supercomputer design. It had the highest performance of any computer from its introduction in 1969 till the introduction of the Cray 1 in 1976." {{cite web |url=http://research.microsoft.com/en-us/um/people/gbell/craytalk/sld052.htm
|title=CDC 7600}}</ref>

The CDC 6600 used a simplified core processor that was designed to run mathematical and logic operations as rapidly as possible, which demanded it be built as small as possible to reduce the length of wiring and the associated signalling delays. This led to the machine's (typically) cross-shaped main chassis with the circuit boards for the CPU arranged close to the center. Supporting the CPU were ten [[channel controller|peripheral processor]]s that handled input and output, as well as controlling what data was sent into the main CPU for processing. The 6600 used a 60-bit word and a [[Ones' complement|ones'-complement]] representation of integers, something that later CDC machines would use into the late 1980s, making them the last systems besides some DSP's to use this architecture.<ref>The [[UNIVAC 1100/2200 series]] still provides a ones'-complement environment, but using two's complement hardware.</ref>

The first CDC 6600's were delivered in 1965 to [[Lawrence Livermore National Laboratory|Livermore]] and [[Los Alamos National Laboratory|Los Alamos]]. They quickly became a must-have system in scientific and mathematical computing circles, with systems being delivered to [[Courant Institute]], [[CERN]],<ref>{{cite web|url=http://timeline.web.cern.ch/the-cdc-6600-arrives-at-cern|website=CERN Timelines|title=The CDC 6600 arrives at CERN}}</ref> the [[Lawrence Radiation Laboratory]],<ref>{{cite magazine|url=http://www2.lbl.gov/Science-Articles/Research-Review/Magazine/1981/|title=Bumper Crop|magazine=Research Review|publisher=[[Lawrence Berkeley Laboratory]]|year=1981}}</ref> and many others. Approximately 50 were delivered in total.<ref name="newmedianews2001">{{cite web |archive-url=https://web.archive.org/web/20010104043000/http://www.newmedianews.com/tech_hist/cdc6600.html |archive-date=3 February 1998 |url=http://www.newmedianews.com/tech_hist/cdc6600.html |title=CDC 6600}}</ref>

A CDC 6600 is on display at the [[Computer History Museum]] in [[Mountain View, California]]. The only running CDC 6000 series machine has been restored by [[Living Computers: Museum + Labs]].

==History and impact==
{{main article|Control Data Corporation}}

CDC's first products were based on the machines designed at [[Engineering Research Associates|ERA]], which [[Seymour Cray]] had been asked to update after moving to CDC. After an experimental machine known as the ''Little Character'',<ref>{{cite web|title=Control Data Corporation, "Little Character" Prototype
|url=http://www.computerhistory.org/revolution/supercomputers/10/22/18|website=Computer History Museum|accessdate=21 April 2016|ref=chm-little-character}}</ref> in 1960 they delivered the [[CDC 1604]], one of the first commercial [[Transistor computer|transistor-based computers]], and one of the fastest machines on the market. Management was delighted, and made plans for a new series of machines that were more tailored to business use; they would include instructions for character handling and record keeping for instance. Cray was not interested in such a project, and set himself the goal of producing a new machine that would be 50 times faster than the 1604. When asked to complete a detailed report on plans at one and five years into the future, he wrote back that his five-year goal was "to produce the largest computer in the world", "largest" at that time being synonymous with "fastest", and that his one-year plan was "to be one-fifth of the way".

Taking his core team to new offices nearby the original CDC headquarters, they started to experiment with higher quality versions of the "cheap" [[transistor]]s Cray had used in the 1604. After much experimentation, they found that there was simply no way the [[germanium]]-based transistors could be run much faster than those used in the 1604. The "business machine" that management had originally wanted, now forming as the [[CDC 3000]] series, pushed them about as far as they could go. Cray then decided the solution was to work with the then-new [[silicon]]-based transistors from [[Fairchild Semiconductor]], which were just coming onto the market and offered dramatically improved switching performance.

During this period, CDC grew from a startup to a large company and Cray became increasingly frustrated with what he saw as ridiculous management requirements. Things became considerably more tense in 1962 when the new [[CDC 3600]] started to near production quality, and appeared to be exactly what management wanted, when they wanted it. Cray eventually told CDC's CEO, [[William Norris (CEO)|William Norris]] that something had to change, or he would leave the company. Norris felt he was too important to lose, and gave Cray the green light to set up a new lab wherever he wanted.

After a short search, Cray decided to return to his home town of [[Chippewa Falls, Wisconsin]], where he purchased a block of land and started up a new lab.

Although this process introduced a fairly lengthy delay in the design of his new machine, once in the new lab, without management interference, things started to progress quickly. By this time, the new transistors were becoming quite reliable, and modules built with them tended to work properly on the first try. The 6600 began to take form, with Cray working alongside Jim Thornton, system architect and 'hidden genius' of the 6600.

More than 100 CDC 6600s were sold over the machine's lifetime. Many of these went to various [[nuclear bomb]]-related labs, and quite a few found their way into university computing labs. Cray immediately turned his attention to its replacement, this time setting a goal of 10 times the performance of the 6600, delivered as the [[CDC 7600]]. The later [[CDC Cyber]] 70 and 170 computers were very similar to the CDC 6600 in overall design and were nearly completely backwards compatible.

The 6600 was three times faster than the previous record-holder, the [[IBM 7030 Stretch]]; this alarmed [[IBM]]. Then-CEO [[Thomas Watson Jr.]] wrote a memo to his employees: "Last week, Control Data ... announced the 6600 system. I understand that in the laboratory developing the system there are only 34 people including the janitor. Of these, 14 are engineers and 4 are programmers... Contrasting this modest effort with our vast development activities, I fail to understand why we have lost our industry leadership position by letting someone else offer the world's most powerful computer." Cray's reply was sardonic: "It seems like Mr. Watson has answered his own question."<ref>{{cite book
|editor=Mark D. Hill
|editor2=Norman P. Jouppi
|editor3=Gurindar S. Sohi
|date=September 23, 1999
|title=Readings in Computer Architecture
|page=11
|url=
|location= |publisher=Morgan Kaufmann
|isbn=978-1558605398}}</ref><ref>An exact image of the memo appears in: {{cite web |url=http://www.computerhistory.org/revolution/supercomputers/10/33/62
|title=Watson Jr. memo about CDC 6600 |date=August 28, 1963}}</ref>

==Description==
Typical machines of the era used a single [[Central processing unit|CPU]] to drive the entire system. <ref>{{cite web
|url=https://cacm.acm.org/magazines/2010/12/102128-ibms-single-processor-supercomputer-efforts
|first1=Mark |last1=Smotherman |first2=Dag |last2=Spicer
|title=IBM's Single-Processor Supercomputer Efforts}}</ref> A typical program would first load data into memory (often using pre-rolled library code), process it, and then write it back out. This required the CPUs to be fairly complex in order to handle the complete set of instructions they would be called on to perform. A complex CPU implied a large CPU, introducing signalling delays while information flowed between the individual modules making it up. These delays set a maximum upper limit on performance, the machine could only operate at a cycle speed that allowed the signals time to arrive at the next module.

Cray took another approach. At the time, CPUs generally ran slower than the [[main memory]] they were attached to. For instance, a processor might take 15 cycles to multiply two numbers, while each memory access took only one or two. This meant there was a significant time where the main memory was idle. It was this idle time that the 6600 exploited.

Instead of trying to make the CPU handle all the tasks, the 6600 CPUs handled arithmetic and logic only. This resulted in a much smaller CPU which could operate at a higher clock speed. Combined with the faster switching speeds of the silicon transistors, the new CPU design easily outperformed everything then available. The new design ran at 10 MHz (100 ns cycle), about ten times faster than other machines on the market. In addition to the clock being faster, the simple processor executed instructions in fewer clock cycles; for instance, the CPU could complete a multiplication in ten cycles.

==Peripheral processors (characteristics)==
However, the CPU could only execute a limited number of simple instructions. A typical CPU of the era had a [[Complex instruction set computer|complex instruction set]], which included instructions to handle all the normal "housekeeping" tasks such as memory access and [[input/output]]. Cray instead implemented these instructions in separate, simpler processors dedicated solely to these tasks, leaving the CPU with a much smaller instruction set. (This was the first of what later came to be called [[reduced instruction set computer]] (RISC) design.)

By allowing the CPU, peripheral processors (PPs) and I/O to operate in parallel, the design considerably improved the performance of the machine. Under normal conditions a machine with several processors would also cost a great deal more. Key to the 6600's design was to make the I/O processors, known as ''peripheral processors'' (PPs), as simple as possible. The PPs were based on the simple 12-bit [[CDC 160-A]], which ran much slower than the CPU, gathering up data and transmitting it as [[Burst mode (computing)|bursts]] into main memory at high speed via dedicated hardware.

The 10 PPs were implemented virtually; there was CPU hardware only for a single PP.<ref name=HW6000>{{cite book
|url=http://bitsavers.trailing-edge.com/pdf/cdc/cyber/cyber_70/60100000AL_6000_Series_Computer_Systems_HW_Reference_Aug78.pdf
|title=Control Data 6000 Series Hardware Reference Manual |date=1978}}</ref>{{rp|pp.4-3 thru 4-4}} This CPU hardware was shared and operated on 10 PP register sets which represented each of the 10 PP ''states'' (similar to modern [[temporal multithreading|multithreading]] processors). The PP ''[[barrel processor|register barrel]]'' would "rotate", with each PP register set presented to the "slot" which the actual PP CPU occupied. The shared CPU would execute all or some portion of a PP's instruction whereupon the barrel would "rotate" again, presenting the next PP's register set (state). Multiple "rotations" of the barrel were needed to complete an instruction. A complete barrel "rotation" occurred in 1000 nanoseconds (100 nanoseconds per PP), and an instruction could take from 1 to 5 "rotations" of the barrel to be completed, or more if it was a data transfer instruction.

==Instruction-set architecture==
The basis for the 6600 CPU is what would today be referred to as a [[RISC]] system, one in which the processor is tuned to do instructions which are comparatively simple and have limited and well-defined access to memory. The philosophy of many other machines was toward using instructions which were complicated — for example, a single instruction which would fetch an operand from memory and add it to a value in a register. In the 6600, loading the value from memory would require one instruction, and adding it would require a second one. While slower in theory due to the additional memory accesses, the fact that in well-scheduled code, multiple instructions could be processing in parallel offloaded this expense. This simplification also forced programmers to be very aware of their memory accesses, and therefore code deliberately to reduce them as much as possible.

===Models===
The [[CDC 6000 series]] included four basic models, the [[CDC 6400]], the [[CDC 6500]], the CDC 6600, and the CDC 6700. The models of the 6000 series differed only in their CPUs, which were of two kinds, the 6400 CPU and the 6600 CPU. The 6400 CPU had a unified arithmetic unit, rather than discrete [[Execution unit|''functional units'']]. As such, it could not overlap instructions' execution times. For example, in a 6400 CPU, if an add instruction immediately followed a multiply instruction, the add instruction could not be started till the multiply instruction finished, so the net execution time of the two instructions would be the sum of their individual execution times. The 6600 CPU had multiple functional units which could operate simultaneously (i.e., ''in [[Parallel computing|parallel]]''), allowing the CPU to overlap instructions' execution times. For example, a 6600 CPU could begin executing an add instruction in the next CPU cycle following the beginning of a multiply instruction (assuming, of course, that the result of the multiply instruction was not an operand of the add instruction), so the net execution time of the two instructions would simply be the (longer) execution time of the multiply instruction. The 6600 CPU also had an ''instruction stack'', a kind of ''[[instruction cache]]'', which helped increase CPU throughput by reducing the amount of CPU idle time caused by waiting for memory to respond to instruction fetch requests. The two kinds of CPUs were instruction compatible, so that a program that ran on either of the kinds of CPUs would run the same way on the other kind but would run faster on the 6600 CPU. Indeed, all models of the 6000 series were fully inter-compatible. The CDC 6400 had one CPU (a 6400 CPU), the CDC 6500 had two CPUs (both 6400 CPUs), the CDC 6600 had one CPU (a 6600 CPU), and the CDC 6700 had two CPUs (one 6600 CPU and one 6400 CPU).

==={{anchor|60-bit floating point}}Central Processor (CP)===
{| class="infobox" style="font-size:88%"
|-
|style="text-align:center" |''CDC 6x00 registers''
|-
|
{| style="font-size:88%;"
|-
| style="width:10px; text-align:center;"| 59
| style="width:160px; text-align:center;"| . . .
| style="width:10px; text-align:center;"| 17
| style="width:70px; text-align:center;"| . . .
| style="width:10px; text-align:center;"| 00
| style="width:auto;" | ''(bit position)''
|-
|colspan="6" | '''Operand registers''' ''(60 bits)''
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center" colspan="5"| X0
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Register 0
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center" colspan="5"| X1
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Register 1
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center" colspan="5"| X2
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Register 2
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center" colspan="5"| X3
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Register 3
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center" colspan="5"| X4
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Register 4
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center" colspan="5"| X5
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Register 5
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center" colspan="5"| X6
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Register 6
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center" colspan="5"| X7
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Register 7
|-
|colspan="6" | '''Address registers''' ''(18 bits)''
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center;background:#FFF" colspan="2"|  
| style="text-align:center" colspan="3"| A0
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Address 0
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center;background:#FFF" colspan="2"|  
| style="text-align:center" colspan="3"| A1
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Address 1
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center;background:#FFF" colspan="2"|  
| style="text-align:center" colspan="3"| A2
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Address 2
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center;background:#FFF" colspan="2"|  
| style="text-align:center" colspan="3"| A3
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Address 3
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center;background:#FFF" colspan="2"|  
| style="text-align:center" colspan="3"| A4
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Address 4
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center;background:#FFF" colspan="2"|  
| style="text-align:center" colspan="3"| A5
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Address 5
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center;background:#FFF" colspan="2"|  
| style="text-align:center" colspan="3"| A6
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Address 6
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center;background:#FFF" colspan="2"|  
| style="text-align:center" colspan="3"| A7
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Address 7
|-
|colspan="6" | '''Increment registers''' ''(18 bits)''
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center;background:#FFF" colspan="2"|  
| style="text-align:center" colspan="3"| B0 ''(all bits zero)''
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Increment 0
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center;background:#FFF" colspan="2"|  
| style="text-align:center" colspan="3"| B1
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Increment 1
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center;background:#FFF" colspan="2"|  
| style="text-align:center" colspan="3"| B2
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Increment 2
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center;background:#FFF" colspan="2"|  
| style="text-align:center" colspan="3"| B3
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Increment 3
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center;background:#FFF" colspan="2"|  
| style="text-align:center" colspan="3"| B4
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Increment 4
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center;background:#FFF" colspan="2"|  
| style="text-align:center" colspan="3"| B5
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Increment 5
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center;background:#FFF" colspan="2"|  
| style="text-align:center" colspan="3"| B6
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Increment 6
|- style="background:silver;color:black"
| style="text-align:center;background:#FFF" colspan="2"|  
| style="text-align:center" colspan="3"| B7
| style="width:auto; background:white; color:black;"| Increment 7
|}

|}
The Central Processor (CP) and main memory of the 6400, 6500, and 6600 machines had a 60-bit word length. The Central Processor had eight general purpose [[60-bit]] [[processor register|registers]] X0 through X7, eight [[18-bit]] address registers A0 through A7, and eight 18-bit "increment" registers B0 through B7. B0 was held at zero permanently by the hardware. Many programmers found it useful to set B1 to 1, and similarly treat it as inviolate.

The CP had no instructions for input and output, which are accomplished through Peripheral Processors (below). No opcodes were specifically dedicated to loading or storing memory; this occurred as a side effect of assignment to certain A registers. Setting A1 through A5 loaded the word at that address into X1 through X5 respectively; setting A6 or A7 stored a word from X6 or X7. No side effects were associated with A0. A separate hardware load/store unit, called the ''stunt box'', handled the actual data movement independently of the operation of the instruction stream, allowing other operations to complete while memory was being accessed, which required eight cycles, in the best case.

The 6600 CP included 10 parallel functional units, allowing multiple instructions to be worked on at the same time. Today, this is known as a [[superscalar]] design, but it was unique for its time. Unlike most modern CPU designs, functional units were not pipelined; the functional unit would become busy when an instruction was "issued" to it and would remain busy for the entire time required to execute that instruction. (By contrast, the CDC 7600 introduced pipelining into its functional units.) In the best case, an instruction could be issued to a functional unit every 100{{nbsp}}ns clock cycle. The system read and decoded instructions from memory as fast as possible, generally faster than they could be completed, and fed them off to the units for processing. The units were:
* floating point multiply (two copies)
* floating point divide
* floating point add
* "long" integer add
* incrementers (two copies; performed memory load/store)
* shift
* boolean logic
* branch

Floating-point operations were given pride of place in this [[Computer architecture|architecture]]: the CDC 6600 (and kin) stand virtually alone in being able to execute a 60-bit [[floating point]] multiplication in time comparable to that for a program branch.

Fixed point addition and subtraction of 60-bit numbers were handled in the Long Add Unit, using [[ones' complement]] for negative numbers. Fixed point multiply was done as a special case in the floating-point multiply unit-- if the exponent was zero, the FP unit would do a single-precision 48-bit floating-point multiply and clear the high exponent part, resulting in a 48-bit integer result. Integer divide was performed by a macro, converting to and from floating point.<ref>http://ed-thelen.org/comp-hist/CDC-6600-R-M.html#P3-21</ref>

Previously executed instructions were saved in an eight-word [[CPU cache|cache]], called the "stack". In-stack jumps were quicker than out-of-stack jumps because no memory fetch was required. The stack was flushed by an unconditional jump instruction, so unconditional jumps at the ends of loops were conventionally written as conditional jumps that would always succeed.

The system used a 10{{nbsp}}[[Hertz|MHz]] clock, with a [[clock signal#4-phase clock|four-phase signal]]. A floating-point multiplication took ten cycles, a division took 29, and the overall performance, taking into account memory delays and other issues, was about 3{{nbsp}}[[MFLOPS]]. Using the best available compilers, late in the machine's history, [[FORTRAN]] programs could expect to maintain about 0.5{{nbsp}}MFLOPS.

===Memory organization===
User programs are restricted to use only a contiguous area of main memory. The portion of memory to which an executing program has access is controlled by the ''RA'' (Relative Address) and ''FL'' (Field Length) registers which are not accessible to the user program. When a user program tries to read or write a word in central memory at address ''a'', the processor will first verify that a is between 0 and FL-1. If it is, the processor accesses the word in central memory at address RA+a. This process is known as base-bound relocation; each user program sees core memory as a contiguous block words with length FL, starting with address 0; in fact the program may be anywhere in the physical memory. Using this technique, each user program can be moved ("relocated") in main memory by the operating system, as long as the RA register reflects its position in memory. A user program which attempts to access memory outside the allowed range (that is, with an address which is not less than FL) will trigger an interrupt, and will be terminated by the operating system. When this happens, the operating system may create a [[core dump]] which records the contents of the program's memory and registers in a file, allowing the developer of the program a means to know what happened. Note the distinction with [[virtual memory]] systems; in this case, the entirety of a process's addressable space must be in core memory, must be contiguous, and its size cannot be larger than the real memory capacity.

All but the first seven [[CDC 6000 series]] machines could be configured with an optional Extended Core Storage (ECS) system. ECS was built from a different variety of core memory than was used in the central memory. This made it economical for it to be both larger and slower. The primary reason was that ECS memory was wired with only two wires per core (contrast with five for central memory). Because it performed very wide transfers, its sequential transfer rate was the same as that of the small core memory. A 6000 CPU could directly perform block memory transfers between a user's program (or operating system) and the ECS unit. Wide data paths were used, so this was a very fast operation. Memory bounds were maintained in a similar manner as central memory — with an RA/FL mechanism maintained by the operating system. ECS could be used for a variety of purposes, including containing user data arrays that were too large for central memory, holding often-used files, swapping, and even as a communication path in a multi-mainframe complex.

===Peripheral Processors (PPs)===
To handle the 'household' tasks, which in other designs, were assigned to the CPU, Cray included ten other processors, based partly on his earlier computer, the [[CDC 160-A]]. These machines, called Peripheral Processors, or PPs, were full computers in their own right, but were tuned to performing [[Input/output|I/O]] tasks and running the operating system. (Substantial parts of the operating system ran on the PP's; thus leaving most of the power of the Central Processor available for user programs.) One of the PPs was in overall control of the machine, including control of the program running on the main CPU, while the others would be dedicated to various I/O tasks — similar to [[I/O channel]]s in [[IBM mainframe]]s of the time. When the program needed to perform an I/O operation, it would request the loading of a small program into one of the PPs which did the work. The PP would then inform the CPU via an interrupt, when the task was complete.

The unique role of PP0 in controlling the machine was a potential single point of failure, in that a malfunction here could shut down the whole machine, even if the 9 other PP's & the CPU were still functioning properly. Cray fixed this in the design of the successor 7600, when any of the PP's could be the controller, and the CPU could reassign any one to this role.

Each PP included its own memory of 4096 [[12-bit]] words. This memory served for both for I/O buffering and program storage, but the execution units were shared by 10 PPs, in a configuration called the [[Barrel processor|Barrel and slot]]. This meant that the execution units (the "slot") would execute one instruction cycle from the first PP, then one instruction cycle from the second PP, etc. in a round robin fashion. This was done both to reduce costs, and because access to CP memory required 10 PP clock cycles: when a PP accesses CP memory, the data is available next time the PP receives its slot time.

===Wordlengths, characters===
The central processor had [[60-bit]] words, while the peripheral processors had [[12-bit]] words. CDC used the term "byte" to refer to 12-bit entities used by peripheral processors; characters were 6-bit, and central processor instructions were either 15 bits, or 30 bits with a signed 18-bit address field, the latter allowing for a directly addressable memory space of 128K words of central memory (converted to modern terms, with 8-bit bytes, this is 0.94 MB). The signed nature of the address registers limited an individual program to 128K words. (Later CDC 6000-compatible machines could have 256K or more words of central memory, budget permitting, but individual user programs were still limited to 128K words of CM.) Central processor instructions started on a word boundary when they were the target of a jump statement or subroutine return jump instruction, so no-operations were sometimes required to fill out the last 15, 30 or 45 bits of a word. Experienced assembler programmers could fine-tune their programs by filling these ''no-op'' spaces with misc instructions that would be needed later in the program.

The [[Six-bit_character_code|6-bit characters]], in an encoding called [[display code]],<ref>The term "Display code" was associated with CDC much as "EBCDIC" was *originally* associated with IBM. Other terms used in the industry were BCD and SIXBIT (the latter being preferred by DEC)</ref><ref>{{cite web |url=http://rabbit.eng.miami.edu/info/decchars.html
|title=DEC/PDP Character Codes}}</ref><ref>{{cite web |url=http://nemesis.lonestar.org/reference/telecom/codes/sixbit.html
|title=SIXBIT Character Code Reference}}</ref> could be used to store up to 10 characters in a word. They permitted a character set of 64 characters, which is enough for all upper case letters, digits, and some punctuation. Certainly, enough to write [[FORTRAN]], or print financial or scientific reports. There were actually two variations of the [[display code]] character sets in use, 64-character and 63-character. The 64-character set had the disadvantage that two consecutive ':' (colon) characters might be interpreted as the end of a line if they fell at the end of a 10-byte word. A later variant, called [[CDC display code#6/12 display code|6/12 display code]], was also used in the [[CDC Kronos|Kronos]] and [[NOS (software)|NOS]] timesharing systems to allow full use of the [[ASCII]] character set in a manner somewhat compatible with older software.<ref>{{cite web
|url=http://www.bitsavers.org/pdf/cdc/cyber/cyber_70/kronos/60407600B_KRONOS2.1ug_May74.pdf
|title=CDC Kronos}}</ref>

With no byte addressing instructions at all, code had to be written to pack and shift characters into words. The very large words, and comparatively small amount of memory, meant that programmers would frequently economize on memory by packing data into words at the bit level.

It is interesting to note that due to the large word size, and with 10 characters per word, it was often faster to process wordfuls of characters at a time — rather than unpacking/processing/repacking them. For example, the CDC [[COBOL]] compiler was actually quite good at processing decimal fields using this technique. These sorts of techniques are now commonly used in the 'multi-media' instructions of current processors.

===Physical design===
[[Image:CDCcordwood1.jpg|thumb|right|300px|A CDC 6600 [[Printed circuit board#Cordwood construction|cordwood logic module]] containing 64 silicon transistors. The coaxial connectors are test points. The module is cooled conductively via the front panel. The 6600 model contained nearly 6,000 such modules.<ref>Understanding Computers: Speed and Power 1990, p. 17.</ref>]]

The machine was built in a plus-sign-shaped cabinet with a pump and heat exchanger in the outermost {{convert|18|in|cm|abbr=on}} of each of the four arms. Cooling was done with [[Freon]] circulating within the machine and exchanging heat to an external chilled water supply. Each arm could hold four chassis, each about {{convert|8|in|cm|abbr=on}} thick, hinged near the center, and opening a bit like a book. The intersection of the "plus" was filled with cables which interconnected the chassis. The chassis were numbered from 1 (containing all 10 PPUs and their memories, as well as the 12 rather minimal I/O channels) to 16. The main memory for the CPU was spread over many of the chassis. In a system with only 64K words of main memory, one of the arms of the "plus" was omitted.

The logic of the machine was packaged into modules about {{convert|2.5|in|mm|abbr=on}} square and about {{convert|1|in|cm|abbr=on}} thick. Each module had a connector (30 pins, two vertical rows of 15) on one edge, and six test points on the opposite edge. The module was placed between two aluminum cold plates to remove heat. The module itself consisted of two parallel printed circuit boards, with components mounted either on one of the boards or between the two boards. This provided a very dense package; generally impossible to repair, but with good heat transfer characteristics. It was known as [[Printed circuit board#Cordwood construction|cordwood construction]].

==Operating system and programming==
There was a sore point with the 6600 [[operating system]] support — slipping timelines. The machines originally ran a very simple [[batch processing|job-control]] system known as COS ([[Chippewa Operating System]]), which was quickly "thrown together" based on the earlier [[CDC 3000]] operating system in order to have something running to test the systems for delivery. However the machines were intended to be delivered with a much more powerful system known as SIPROS (for Simultaneous Processing Operating System), which was being developed at the company's System Sciences Division in [[Los Angeles]]. Customers were impressed with SIPROS's feature list, and many had SIPROS written into their delivery contracts.

SIPROS turned out to be a major fiasco. Development timelines continued to slip, costing CDC major amounts of profit in the form of delivery delay penalties. After several months of waiting with the machines ready to be shipped, the project was eventually cancelled. The programmers who had worked on COS had little faith in SIPROS and had continued working on improving COS.

[[Operating system development]] then split into two camps. The CDC-sanctioned evolution of COS was undertaken at the [[Sunnyvale, California]] software development lab. Many customers eventually took delivery of their systems with this software, then known as [[SCOPE (software)|SCOPE]] (Supervisory Control Of Program Execution). SCOPE version 1 was, essentially, dis-assembled COS; SCOPE version 2 included new device and file system support; SCOPE version 3 included permanent file support, EI/200 remote batch support, and INTERCOM [[time sharing]] support. SCOPE always had significant reliability and maintainability issues. [[File:CDC 6000 series SCOPE 3.1 building itself.PNG|thumb|CDC 6000 series SCOPE 3.1 building itself while running on Desktop CYBER emulator.]]

The underground evolution of COS took place at the [[Arden Hills, Minnesota]] assembly plant. MACE ([Greg] Mansfield And [Dave] Cahlander Executive) was written largely by a single programmer in the off-hours when machines were available. Its feature set was essentially the same as COS and SCOPE 1. It retained the earlier COS file system, but made significant advances in code modularity to improve system reliability and adaptiveness to new storage devices. MACE was never an official product, although many customers were able to wrangle a copy from CDC.

The unofficial MACE software was later chosen over the official SCOPE product as the basis of the next CDC operating system, [[CDC Kronos|Kronos]], named after the [[Chronos|Greek god of time]]. The story goes that Dave Mansfield called the U of Minn library and asked for an ancient word meaning "time". He wrote down "Kronos" instead of "Chronos". The main marketing reason for its adoption was the development of its TELEX [[time sharing]] feature and its BATCHIO remote batch feature. Kronos continued to use the COS/SCOPE 1 file system with the addition of a permanent file feature.

An attempt to unify the SCOPE and Kronos operating system products produced [[NOS (software)|NOS]], (Network Operating System). NOS was intended to be the sole operating system for all CDC machines, a fact CDC promoted heavily. Many SCOPE customers remained software-dependent on the SCOPE architecture, so CDC simply renamed it [[NOS/BE]] (Batch Environment), and were able to claim that everyone was thus running NOS. In practice, it was far easier to modify the Kronos code base to add SCOPE features than the reverse.

The assembly plant environment also produced other operating systems which were never intended for customer use. These included the engineering tools SMM for hardware testing, and KALEIDOSCOPE, for software [[smoke testing (software)|smoke testing]]. Another commonly used tool for CDC Field Engineers during testing was MALET (Maintenance Application Language for Equipment Testing), which was used to stress test components and devices after repairs or servicing by engineers. Testing conditions often used hard disk packs and magnetic tapes which were deliberately marked with errors to determine if the errors would be detected by MALET and the engineer.

The names SCOPE and COMPASS were used by CDC for both the [[CDC 6000 series]], including the 6600, and the [[CDC 3000 series]]:
* The name [[COMPASS]] was used by CDC for the [[Assembly language]]s on both families.<ref>{{cite web
|url=http://www.bitsavers.org/pdf/cdc/3x00/24bit/60184200_compassTrng_May67.pdf
|title=COMPASS for 24 bit machines}}</ref><ref>{{cite web
|url=http://www.bitsavers.org/pdf/cdc/3x00/48bit/60052500C_COMPASS_Ref_Dec67.pdf
|title=COMPASS for 48 bit machines}}</ref>
* The name [[CDC SCOPE|SCOPE]] was used for its implementations on the 3000 and 6000 series.<ref name=SCOPE.3000>"CDC delivered an early version of their SCOPE operating system for the 3600" {{cite book
|title=Advances in Nuclear Science and Technology
|url=https://books.google.com/books?isbn=1483215660 |isbn=1483215660
|first1=Ernest J. |last1= Henley |first2=Jeffery |last2=Lewins |date=2014}}</ref>

==CDC 7600==
{{main article|CDC 7600}}
The [[CDC 7600]] was originally intended to be fully compatible with the existing 6000-series machines as well, it started life known as the CDC 6800. But during its design, the designers determined that maintaining complete compatibility with the existing 6000-series machines would limit how much performance improvement they could attain and decided to sacrifice compatibility for performance. While the CDC 7600's CPU was basically instruction compatible with the 6400 and 6600 CPUs, allowing code portability at the [[High-level programming language|high-level language]] source code level, the CDC 7600's hardware, especially that of its Peripheral Processor Units (PPUs), was quite different, and the CDC 7600 required a different operating system. This turned out to be somewhat serendipitous because it allowed the designers to improve on some of the characteristics of the 6000-series design, such as the latter's complete dependence on Peripheral Processors (PPs), particularly the first (called PP0), to control operation of the entire computer system, including the CPU(s). Unlike the 6600 CPU, the CDC 7600's CPU could control its own operation. In fact, the 6000-series machines were [[Retrofitting|retrofitted]] with this capability.

==See also==
* [[History of supercomputing]]

== Notes ==
{{Reflist}}

==References==
* Grishman, Ralph (1974). ''Assembly Language Programming for the Control Data 6000 Series and the Cyber 70 Series''. New York, NY: Algorithmics Press. [http://www.bitsavers.org/pdf/cdc/cyber/books/Grishman_CDC6000AsmLangPgmg.pdf]
* [http://ygdes.com/CDC/60100000D_6600refMan_Feb67.pdf Control Data 6400/6500/6600 Computer Systems Reference Manual]
* Thornton, J. (1963). ''Considerations in Computer Design - Leading up to the Control Data 6600'' [http://www.bitsavers.org/pdf/cdc/cyber/cyber_70/thornton_6600_paper.pdf]
* Thornton, J. (1970). ''[http://archive.computerhistory.org/resources/text/CDC/cdc.6600.thornton.design_of_a_computer_the_control_data_6600.1970.102630394.pdf Design of a Computer—The Control Data 6600]''. Glenview, IL: Scott, Foresman and Co. [http://www.bitsavers.org/pdf/cdc/cyber/books/DesignOfAComputer_CDC6600.pdf]
* (1990) ''Understanding Computers: Speed and Power, a Time Life series'' {{ISBN|0809475863}}

==External links==
* [http://purl.umn.edu/104327 Neil R. Lincoln with 18 Control Data Corporation (CDC) engineers on computer architecture and design], [[Charles Babbage Institute]], University of Minnesota. Engineers include Robert Moe, Wayne Specker, Dennis Grinna, Tom Rowan, Maurice Hutson, Curt Alexander, Don Pagelkopf, Maris Bergmanis, Dolan Toth, Chuck Hawley, Larry Krueger, Mike Pavlov, Dave Resnick, Howard Krohn, Bill Bhend, Kent Steiner, Raymon Kort, and Neil R. Lincoln. Discussion topics include [[CDC 1604]], CDC 6600, [[CDC 7600]], [[CDC 8600]], [[CDC STAR-100]] and [[Seymour Cray]].
* [http://research.microsoft.com/~gbell/Computer_Structures__Readings_and_Examples/00000509.htm Parallel operation in the Control Data 6600, James Thornton]
* [http://research.microsoft.com/users/gbell/craytalk/sld001.htm Presentation of the CDC 6600 and other machines designed by Seymour Cray] – by C. [[Gordon Bell]] of Microsoft Research (formerly of DEC)
*{{cite web | url = http://www.computerhistory.org/revolution/supercomputers/10/33 | title = CDC 6600’s Five Year Reign | author = | date = 2003 | publisher = Computer History Museum | quote = The 6600 had 400,000 transistors and more than 100 miles of wiring. }} – overview with pictures

{{S-start}}
{{S-ach|rec}}
{{S-bef|before=[[IBM 7030 Stretch]]}}
{{S-ttl
| title = [[Supercomputer|World's most powerful computer]]
| years = 1964 - 1968
}}
{{s-aft|after=[[CDC 7600]]}}
{{S-end}}

{{DEFAULTSORT:Cdc 6600}}
[[Category:CDC hardware|6600]]
[[Category:Supercomputers]]
[[Category:Transistorized computers]]
[[Category:Computer-related introductions in 1964]]
[[Category:60-bit computers]]

SJ X40

2011-12-06T11:23:28Z

FlyAkwa: /* External links */

{{Infobox Train
| background =
| name = X40
| image = X40.jpg
| imagesize = 300px
| caption = X40 at [[Eskilstuna]]
| interiorimage =
| interiorcaption =
| service = 2006 -

| manufacturer = [[Alstom]]
| factory =
| family = [[Alstom Coradia|Coradia]]
| numberbuilt =
| refurbishment =
| replaced =

| formation = 2 cars (16 units) 3 cars (27 units)
| fleetnumbers = 3301-3343
| operator = [[SJ AB|SJ]]
| depots =
| lines =

| yearconstruction = 2004 -
| yearservice =
| yearscrapped =
| numberconstruction =
| numberbuilt = 43
| numberservice =
| numberscrapped =

| carbody =
| carlength = {{convert|55.100|m|ftin|abbr=on}} (2 cars) {{convert|81.500|m|ftin|abbr=on}} (3 cars)
| width =
| height =
| floorheight =
| platformheight =
| entrylevelorstep =
| art-sections =
| doors =

| maxspeed = {{convert|200|km/h|0|abbr=on}}
| weight = {{convert|140|t|abbr=on}} (2 cars) {{convert|205|t|abbr=on}} (3 cars)
| capacity = 153 (2 cars) 252 (3 cars)
| acceleration =
| deceleration =
| traction =
| engine =
| poweroutput = {{convert|1600|kW|abbr=on}} (2 cars) {{convert|2400|kW|abbr=on}} (3 cars)
| transmission =
| aux =
| powersupply =
| gauge = {{RailGauge|sg}}
| electricsystem = [[15 kV AC|15 kV 16⅔ Hz AC]]
| brakes =
| safety =
}}

'''X40''' is a series of [[electric multiple unit]]s operated by [[SJ AB|SJ]] of Sweden. They are in service from [[Stockholm]] to [[Linköping]], [[Eskilstuna]]/[[Arboga]], [[Västerås]]/[[Örebro]] and [[Gävle]]/[[Sandviken]], and since 2010 to [[Gothenburg]]. The [[Bilevel rail car|double decker trains]] are built by [[Alstom]] since 2004, with 43 units being delivered, either in a two-car or three-car configuration. It is based on the [[Coradia (train)|Coradia]] series, and similar to the [[SL X60|X60-series]].

==Specifications==
The double deckers have a little higher passenger capacity than conventional cars, with 85 compared to 78 seats. Wider doors allow the trains to make only 30 second stops in smaller stations and 60 second stops in larger stations. Top speed is 200 km/h. Often the trains are paired, with one two-car and one three-car unit. The X40 has both first and second class, but with the same level of comfort. There is [[air conditioning]], signal boosting for mobile telephones, electrical plugs at each chair, that is also equipped with radio. [[Wireless LAN|WLAN]] is available for a [[surcharge]].

There were many technical problems during the first year of operation in 2006, including problems with doors and the air conditioning. Complaints from passengers included that there was too little room for baggage and that the seat pitch was insufficient. These problems have been addressed through rebuilding the interior. The trains are specified for regional commuter traffic, and some complaints come from passengers on longer journeys. For example, a common route for the train is Gävle-Stockholm-Linköping, with stop at Arlanda Airport, which means that tourists with heavy luggage use the train.

[[File:Coradia Duplex SJ X40.jpg|A X40 in [[Nyköping]].|thumb]]

==See also==
* [[List of high speed trains]]

==External links==
*[http://www.jarnvag.net/index.php/vagnguide/motorvagnar-i-trafik/x40 Järnväg.net on X40] {{sv icon}}

{{Swedish railway stock}}

[[Category:SJ multiple units|X40]]
[[Category:Multiple units of Sweden|X40]]
[[Category:Alstom multiple units]]
[[Category:Passenger train running at least at 200 km/h in commercial operations]]

[[fr:X40]]
[[ko:SJ X40]]
[[nl:SJ X40]]
[[ja:スウェーデン鉄道X40形電車]]
[[sv:X40]]

Alstom Coradia X3

2011-12-06T11:23:21Z

FlyAkwa: /* External links */

{{Infobox Train
|background =
|name = X3
|image = Arlanda Express X3.JPG
|imagesize = 300px
|caption = An [[Arlanda Express]] X3 train at [[Stockholm Central Station]]
|interiorimage =
|interiorcaption =
|service =

|manufacturer = [[Alstom]]
|factory =
|family =
|numberbuilt =
|refurbishment =
|replaced =

|formation =
|fleetnumbers = 1 - 7
|operator = [[Arlanda Express]]
|depots =
|lines =

|yearconstruction = 1998 - 99
|yearservice = 1998
|yearscrapped =
|numberconstruction =
|numberbuilt = 7
|numberservice =
|numberscrapped =

|carbody =
|carlength =
|width =
|height =
|floorheight =
|platformheight =
|entrylevelorstep =
|art-sections =
|doors =

|maxspeed = {{convert|205|km/h|abbr=on}}
|weight = 187 t
|capacity =
|acceleration =
|deceleration =
|traction =
|engine =
|poweroutput = 2,240 kW
|transmission =
|aux =
|powersupply= Pantograph
|gauge = {{RailGauge|sg|al=on|allk=on}}
|electricsystem = [[15 kV AC|15 kV 16⅔ Hz AC]]
|brakes =
|safety =
}}

'''X3''' is an [[electric multiple unit]] train used by [[Arlanda Express]] on the [[airport rail link]] service between [[Stockholm Central Station]] and [[Stockholm-Arlanda Airport]] in [[Sweden]]. [[Alstom]] built seven of these four-[[train car|car]] units in [[Birmingham]], which were delivered in [[1998]] and [[1999]]. The X3 is part of the [[Coradia]] family, and can reach speeds up to 205 km/h.

The trains are painted grey with yellow ends with varying interior colors. The units use [[standard gauge]] tracks and are fed electricity at {{15 kV AC}} like the rest of the [[Rail transport in Sweden|Swedish railway network]], but the trains use separate stations at Arlanda and dedicated tracks at Stockholm C; in both cases, the platforms are higher than at other stations in Sweden, allowing step-free access to the trains without the use of [[low floor]]s.

==See also==
* [[List of high speed trains]]

==External links==
* [http://www.arlandaexpress.com/ Arlanda Express web site]
* [http://www.jarnvag.net/vagnguide/X3.asp Järnväg.net entry on X3] {{sv icon}}

{{Swedish railway stock}}

[[Category:Multiple units of Sweden]]
[[Category:Alstom multiple units]]
[[Category:High-speed trains of Sweden]]
[[Category:1998 introductions]]

[[hu:X3]]
[[ja:X3 (鉄道車両)]]
[[zh:X3型电力动车组]]

Schnellfahrstrecke

2011-09-01T14:50:37Z

FlyAkwa: new version "High Speed Railroad Map Europe 2011.svg" replace "High Speed Railroad Map Europe 2011.png"

[[Datei:High_Speed_Railroad_Map_Europe_2011.svg|miniatur|senkrecht=2.0|Netz der Schnellfahrstrecken Europas
{{Farblegende|#ae00ff|320-350 km/h}}
{{Farblegende|#ff0000|270-300 km/h}}
{{Farblegende|#fa9900|250 km/h}}
{{Farblegende|#ffff00|200-230 km/h}}
]]
[[Datei:AsiaHSR 2010.png|miniatur|Schnellfahrstrecken in Asien]]

Als '''Schnellfahrstrecke''' ('''SFS''') oder '''Strecke für den Hochgeschwindigkeitsverkehr''' ('''HGV-Strecke''') wird im [[Eisenbahn]]verkehr eine Schienenstrecke bezeichnet, auf der Fahrgeschwindigkeiten von wenigstens 200 km/h möglich sind (also [[Hochgeschwindigkeitsverkehr]]). Es kann sich dabei um [[Neubaustrecke]]n (NBS, Geschwindigkeiten bis etwa 350 km/h) oder [[Ausbaustrecke]]n (ABS, Geschwindigkeiten bis 250 km/h) handeln.

Nach Angaben des [[Internationaler Eisenbahnverband|Internationalen Eisenbahnverbandes]] waren Ende 2009 weltweit 10.739 km Bahnstrecken für mindestens 250 km/h in Betrieb. Weitere 13.469 km sind im Bau, 17.579 km in der Planung. Zu diesem Zeitpunkt waren fast 1.750 Hochgeschwindigkeitszüge in Betrieb.<ref name="mr-2009-11-64">John Glover: ''Global insights into high speed rail''. In: ''Modern Railways''. Bd. 66, Nr. 734, 2009, {{ISSN|0026-8356}}, S. 64–69.</ref>

== Technische Anforderungen ==
Neben einer entsprechenden Trassierung dürfen Schnellfahrstrecken keine [[Höhenfreiheit|höhengleichen]] [[Bahnübergang|Bahnübergänge]] enthalten, und falls Bahnsteigvorbeifahrten mit Geschwindigkeiten über 200 km/ h erfolgen, müssen [[Reisendensicherungsanlage]]n vorgesehen sein. Da bei mehr als 160 km/h der Bremsweg den üblichen Abstand zwischen Vor- und Hauptsignal überschreitet, sind Schnellfahrstrecken mit [[Linienzugbeeinflussung|LZB]] oder [[European Train Control System|ETCS]] ausgestattet.

An die Schnellfahrstrecken werden hohe Anforderungen gestellt. Die Trassierung muss weite Kurvenradien vorsehen, gegebenenfalls mit ausgeprägten [[Überhöhung]]en; gegenüber konventionellen Strecken sind vergrößerte Gleismittenabstände erforderlich. Der [[Oberbau (Eisenbahn)|Oberbau]] muss den Dauer- und Spitzenbelastungen sowie den [[Vibration]]en dabei stets standhalten. Alle Kreuzungen des Bahnkörpers sind als Brücken oder Unterführungen auszuführen; in manchen Ländern werden Schnellfahrtrassen auch eingezäunt. Zur Verhinderung von [[Flankenfahrt]]en sind [[Schutzweiche]]n zu installieren. Große Tunnelquerschnitte und allenfalls besonders weite Tunnelmündungen helfen, die Druckstöße beim Einfahren in den Tunnel ([[Tunnelknall]]) und bei Zugbegegnungen zu beherrschen. Aus Sicherheitsgründen werden Tunnel neuerdings mehrheitlich in Zweiröhrenbauweise konzipiert.

{| class="wikitable toptextcells"
|- class="hintergrundfarbe5"
|
! ≤ 120 km/h
! ≤ 200 km/h
! ≤ 250 km/h
! ≤ 300 km/h
! ≤ 350 km/h
|-
| [[Gleisabstand]]
| 3,5 m
| 3,8 m
| 4,0 m
|

* Frankreich 4,2 m
* Japan 4,3 m
* Deutschland 4,5 m
|

* Taiwan 4,5 m
* Spanien 4,7 m
* Italien 5,0 m

|-
| Kurvenradien (bei [[Überhöhung]] 160 mm, [[Überhöhung]]sfehlbetrag 100 mm, ohne [[Neigetechnik]])
| 625 m
| 1800 m
| 2800 m
| 4000 m
| 5400 m
|-
| Kurvenradien (bei [[Überhöhung]] 160 mm, [[Überhöhung]]sfehlbetrag 200 mm, mit [[Neigetechnik]])
| 450 m
| 1300 m
| 2000 m
|
|
|}

Der minimale Kurvenradius ist <math>\frac{v^2\times {\rm Spurweite}}{g\times (ha+hb)}</math>, wobei ''v''=Geschwindigkeit (m/s); ''ha''=[[Überhöhung]]; ''hb''=Überhöhungsfehlbetrag; ''g''=[[Schwerebeschleunigung]].

Äußerst schwer ausgeführter Schotteroberbau hat sich für Schnellfahrstrecken über Jahrzehnte bewährt. Seit den 1990er-Jahren geht man in Japan, etwas später auch in Deutschland, zum Bau von Strecken mit [[Feste Fahrbahn|Fester Fahrbahn]] über. Statt des Schotter-Schwellen-Systems trägt eine Betonfahrbahn mit Dämpfungselementen die Schienen. Dies spart Wartungskosten für Schwellen und Schotter. Auch wird das Risiko verringert, welches durch die Aufwirbelung von durch die Belastungen zerkleinertem Schotter entsteht. Zudem entfällt das Risiko von Beschädigungen an Fahrzeugen durch [[Schotterflug]].

Zur Schnellfahrstrecke gehört auch die entsprechende Schnellfahr-[[Oberleitung]]. Es werden Fahrdrähte aus einer speziellen Legierung benutzt, die den elektrischen Kontakt verbessert und Funkenflug vermeidet. Die Fahrleitung wird besonders stark abgespannt, um Schwingungen zu dämpfen und die Fahrdrahthebung zu minimieren. Normalerweise sind auf Schnellfahrstrecken auch größere Oberströme möglich als auf normalen elektrifizierten Strecken. Dazu müssen die Speiseleitungen und [[Unterwerk]]e entsprechend ausgelegt sein.

== Kosten ==
Die Baukosten je Kilometer Hochgeschwindigkeitsstrecke liegen nach Angaben des Internationalen Eisenbahnverbandes in Europa zwischen 12 und 30 Millionen Euro. Die Instandhaltungskosten werden mit rund 70.000 Euro je Kilometer und Jahr angegeben.<ref name="mr-2009-11-64"/>

== Schnellfahrstrecken in einzelnen Ländern ==
=== Deutschland ===

[[Datei:ICE_Network.png|miniatur|240px|Schnellfahrstrecken in Deutschland

{{Farblegende|#ff0000|Neubaustrecken für 300 km/h}}

{{Farblegende|#fa9900|Neu- und Ausbaustrecken, 250/280 km/h}}

{{Farblegende|#0000ff|Ausbaustrecken, 200 bis 230 km/h}}

{{Farblegende|#696969|sonstige Strecken (Auswahl), max. 160 km/h}}

]]

→ ''Hauptartikel: [[Deutsche_Eisenbahn-Neubaustrecken#Schnellfahrstrecken|Schnellfahrstrecken in Deutschland]]''

Das deutsche Schnellfahrstreckennetz besteht aus vielen [[Ausbaustrecke]]nteilen für Geschwindigkeiten von 200 km/h und zum Teil 230 km/h, sowie aus fünf [[Deutsche Eisenbahn-Neubaustrecken|Neubaustrecken]] für Geschwindigkeiten von 250 km/h und zwei Strecken von 300 km/h. Die meisten Großstädte werden durch dieses Netz verbunden. Wegen langer Bremswege von über 1000 m bei Geschwindigkeiten über 160 km/h haben alle Schnellfahrstrecken [[Linienzugbeeinflussung]] statt der [[Blocksignal]]technik mit Lichtzeichen. Außerdem müssen Schnellfahrstrecken aus Sicherheitsgründen frei von [[Bahnübergang (Deutschland)|Bahnübergängen]] sein.

Auch die Neubaustrecken haben das [[Bahnstrom]]system mit 15 kV und 16,7 Hz. Die gesamte Länge der Schnellfahrabschnitte beträgt rund 2500 km (Stand: 2009). Fast alle Strecken nehmen auch [[Güterverkehr]] auf (vorwiegend nachts), teils auch Regionalverkehr.

'''Geschichte'''

Bereits vor dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] erreichten die Züge des [[Schnelltriebwagen]]-Netzes der [[Deutsche Reichsbahn|Deutschen Reichsbahn]] planmäßig eine Geschwindigkeit von 160 km/h. Diese Geschwindigkeit wurde in Deutschland erst durch den [[Rheingold (Zug)|Rheingold]] ab Mai 1962 wieder erreicht. Ab Mai 1967 ließ eine Neufassung der [[Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung]] wieder allgemein eine Geschwindigkeit von 160 km/h zu.<ref name="widz-1987-245">Gunther Ellwanger: ''Neubaustrecken und Schnellverkehr der Deutschen Bundesbahn. Chronologie.'' In: Knut Reimers, Wilhelm Linkerhägner (Hrsg.): ''Wege in die Zukunft. Neubau- und Ausbaustrecken der DB''. Hestra Verlag Darmstadt, 1987, ISBN 3-7771-0200-8, S. 245–250</ref>

Während der [[Internationale Verkehrsausstellung|Internationalen Verkehrsausstellung]] in München im Juni 1965 fuhren täglich Züge mit 200 km/h auf der [[Bayerische Maximiliansbahn|Bahnstrecke München–Augsburg]]. Ab Mai 1968 erreichen die Züge „Blauer Enzian“ und „Rheinblitz“ auf der gleichen Strecke fahrplanmäßig eine Geschwindigkeit von 200 km/h.<ref name="widz-1987-245" />

In den frühen 1960er-Jahren begann die „Gruppe für allgemeine Studien“ im Auftrag der damaligen [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]] mit der Planung eines Schnellfahrnetzes von 3.200 km Umfang. Dabei waren rund 250 km Neubaustrecken vorgesehen; der längste Neubau sollte zwischen [[Hamburg]] und [[Celle]] mit einer Länge von 92 km errichtet werden. Die mit 200 km/h befahrbaren „Schnellstverkehrsstrecke“ zwischen Hamburg und Hannover sollte die Streckenlänge um 27 km und die Reisezeit auf 60 Minuten verkürzen. Insgesamt sollten 1958,7 km, zwischen Hamburg und [[Basel]] sowie zwischen [[Salzburg]] und [[Emmerich am Rhein]], mit 200 km/h befahrbare Strecken erreicht werden. Aus diesem nicht realisierten Konzept flossen einige Grundelemente in die späteren Strecken ein. Die Überlegungen gelten als Anstoß für die Entwicklungen zu einem Hochgeschwindigkeitsnetz in Deutschland.<ref name="eks-21-30">Rüdiger Block: ''Auf neuen Wegen. Die Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn''. In: ''[[Eisenbahn-Kurier]] Special: Hochgeschwindigkeitsverkehr''. Nr. 21, 1991, ohne ISSN, S. 30–35.</ref><ref name="bahn-special-1991-1-78" />

1968 begann eine Arbeitsgruppe im Bundesverkehrsministerium mit den Arbeiten für den ersten [[Bundesverkehrswegeplan]]. Zum 1. Oktober 1969 wurde dazu in der [[Eisenbahndirektion#Bundesbahndirektionen|Bundesbahndirektion]] Frankfurt eine Entwurfs- und Planungsabteilung eingerichtet. In dem am 19. September 1973 vorgestellten, [[Bundesverkehrswegeplan 1973]] waren dabei sieben Neu- sowie acht Ausbaustrecken vorgesehen.<ref name="eks-21-30" /> In der Frühphase der Planung wurde für die zunächst als „Hochleistungsschnellbahnen“ bezeichneten Neubaustrecken eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h bei Mindest-Kurvenhalbmessern von 7000 m vorgesehen. Das [[Lichtraumprofil]] sollte, gegenüber dem Bestandsnetz, in ersten Überlegungen besonders groß ausgeführt werden. Auf 4,30 m Breite und 5,60 m Höhe (über [[Schienenoberkante]]) sollten dabei auch [[Lastzug|Lastzüge]] in geschlossenen Eisenbahnwagen als [[Kombinierter Verkehr|Huckepackverkehr]] Platz finden und, zur Entlastung der Straßen vom Schwerverkehr, mit Hochgeschwindigkeit transportiert werden. Überlegt wurde auch, die Strecken dreigleisig auszuführen, um bei Bauarbeiten und weiteren Betriebsstörungen einen zuverlässigen Verkehr auf zwei Gleisen abwickeln zu können.<ref name="db-report-74-65">Heinz Delvendahl: ''Planung und Ausführung von Neubaustrecken. Probleme und Wege zu ihrer Lösung''. In: Deutsche Bundesbahn (Hrsg.): ''DB Report 74''. Hestra-Verlag, Darmstadt 1974, ISBN 3-7771-0134-6, S. 65–70.</ref> 1972 wurde die ''Forschungsgemeinschaft Rad/Schiene'' gegründet, um die Grenzen des Rad-Schiene-Systems im Fernverkehr zu untersuchen<ref name="bahn-special-1991-1-78" />.

Zwischen 1971 und 1985 sollten insgesamt 31 Milliarden [[Deutsche Mark|D-Mark]] in den Neubau von rund 950 km sowie in den Ausbau von rund 1.250 km Schienenwege investiert werden. Die Neubaustrecken sollten dabei für eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h konzipiert werden.<ref name="eks-21-30" /> 1973 begann mit dem ersten Spatenstich für die [[Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg|Neubaustrecke Hannover–Würzburg]] der Bau der ersten Hochgeschwindigkeitsstrecke in Deutschland und der ersten Fernverkehrsstrecke seit dem Zweiten Weltkrieg. 1976 folgte der Baubeginn der [[Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart|Neubaustrecke Mannheim–Stuttgart]].

1977 wurde auf einem 42,7 km langen Abschnitt der [[Bayerische Maximiliansbahn|Bahnstrecke München–Augsburg]] der Betrieb mit 200 km/h aufgenommen. Erstmals wurde diese Geschwindigkeit im fahrplanmäßigen, regelmäßigen Reisezugverkehr in Deutschland erreicht.<ref name="eks-21-36">Rüdiger Block: ''ICE-Rennbahn: Die Neubaustrecken''. In: ''[[Eisenbahn-Kurier]] Special: Hochgeschwindigkeitsverkehr''. Nr. 21, 1991, ohne ISSN, S. 36–45.</ref> Zum Fahrplanwechsel im Sommer 1978 gingen auf den Streckenabschnitten Augsburg–Donauwörth, Langenhagen–Uelzen und Bremen–Hamburg weitere 130 km Schnellfahrabschnitte für den planmäßigen Betrieb mit 200 km/h in Betrieb<ref name="bahn-special-1991-1-78" />. Bis 1987 folgten 14 weitere Ausbau-Abschnitte für 200 km/h<ref name="eks-21-36" />. Zum Fahrplanwechsel im Mai 1981 standen Schnellfahrabschnitte mit einer Gesamtlänge von 256,3 Kilometern zur Verfügung<ref name="etr-1981-4">Meldung ''Neuer Schnellfahrabschnitt''. In: ''Eisenbahntechnische Rundschau'', April 1981, S. 270</ref>. 1986 war das Netz der wenigstens mit 200 km/h befahrbaren Streckenabschnitte auf eine Länge von 470 km angewachsen<ref name="bahn-special-1991-1-78">Ohne Autor: ''Die weiteren Pläne der Neuen Bahn''. In: ''Bahn-Special'', ''Die Neue Bahn''. Nr. 1, 1991, Gera-Nova-Verlag, München, S. 78 f.</ref>, bis Ende 1988 auf 640 km<ref name="bundesbahn-1989-1-58">''Jahresrückblick 1988 – Neu- und Ausbaustrecken''. In: ''Die Bundesbahn'' 1/1989, S. 58</ref>.

In Deutschland wurden mit der Inbetriebnahme der Neubaustrecken [[Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg|Hannover–Würzburg]] und [[Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart|Mannheim–Stuttgart]] 1991 das Zeitalter des Hochgeschwindigkeitsverkehrs eingeläutet. In die beiden insgesamt 427 km langen Schnellfahrstrecken wurden insgesamt 16 Milliarden [[Deutsche Mark|D-Mark]] (rund acht Milliarden [[Euro]]) investiert<ref name="merker-1991-57">Horst J. Obermayer: ''Neue Fahrwege für den InterCityExpress''. In: Herrmann Merker (Hrsg.): ''ICE – InterCityExpress am Start''. Hermann Merker Verlag, Fürstenfeldbruck 1991, ISBN 3-922404-17-0, S. 57–69.</ref> (Preisstand: etwa 1991). Bis zu diesem Zeitpunkt standen sechs Ausbaustrecken für 200 km/h mit einer Gesamtlänge von rund eintausend Kilometern zur Verfügung, die aus einem bis 1985 schrittweise aufgebauten [[Koordiniertes Investitionsprogramm für die Bundesschienenwege|Koordinierten Investitionsprogramm für die Bundesschienenwege]] enthalten waren<ref name="merker-1991-69">Horst J. Obermayer: ''Die Ausbaustrecken der Deutschen Bundesbahn'']. In: Herrmann Merker (Hrsg.): ''ICE – InterCityExpress am Start''. Hermann Merker Verlag, Fürstenfeldbruck 1991, ISBN 3-922404-17-0, S. 69–71.</ref>.

1990, vor vollständiger Inbetriebnahme der beiden neuen Strecken, rechnete die damalige Bundesbahn mit einem Reisendenzuwachs von 30 Prozent im Fernverkehr nach Realisierung aller damals geplanten Infrastrukturmaßnahmen; in Korridoren mit besonders hohem Fahrgastaufkommen wurde ein Zuwachs von bis zu 70 Prozent erwartet.<ref name="bundesbahn-1990-11_1057">Wilhelm Blind, Josef Busse, Günter Moll: ''Raumordnung für die Neubaustrecke Köln–Rhein/Main''. In: ''Die Bundesbahn'' 11/1990, S. 1057–1065</ref>

[[Datei:ICE-Protestpostkarte-1994 3.jpg|miniatur|Protestpostkarte gegen die [[Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt|Neubaustrecke Ebensfeld–Erfurt]] (1994). Die im Bau befindliche Strecke weist mit einem Tunnel/Brücken-Anteil von insgesamt rund 50 Prozent einen neuen Rekord für Ingenieurbauwerke an deutschen Neubaustrecken auf.]]

Kennzeichnend für deutsche Neubaustrecken ist der enorme Aufwand, mit denen Hochgeschwindigkeits-[[Neubaustrecke]]n durch das oftmals [[Mittelgebirge|mittelgebirgige]] Gelände getrieben werden. Etwa ein Viertel (Neubaustrecke Köln–Rhein/Main) bis die Hälfte (Neubaustrecke Ebensfeld–Erfurt) der deutschen Neubaustrecken verlaufen in Tunneln und auf Brücken. Lediglich die im [[Norddeutsches Tiefland|Norddeutschen Tiefland]] liegende [[Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin|Neubaustrecke Wolfsburg–Berlin]] kommt ohne Tunnel aus.

In Abweichung von der in § 40 Nr. 2 S. 1 [[Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung|EBO]] zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h erlauben Ausnahmegenehmigungen des [[Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung|Bundesverkehrsministeriums]] (nach § 3 Abs. 1 Nr. 1 EBO) Streckenhöchstgeschwindigkeit von bis zu 300 km/h, verbunden mit besonderen Sicherheitsauflagen. Erstmals genehmigte das Verkehrsministerium mit Entscheidung vom 24. März 1995 den Betrieb mit 280 km/h ([[ICE 1]] auf der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg, ohne Tunnel, sowie auf Abschnitten der Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart). Am 24. September 1996 wurde die Genehmigung auf weitere Teile der Mannheim-Stuttgarter Strecke sowie den neuen [[ICE 2]] ausgedehnt.

'''Streckenübersicht'''

Über den Fortschritt der im Bau befindlichen Projekte berichtet das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung jährlich dem Deutschen Bundestag im Verkehrsinvestitionsbericht.<ref>[http://dipbt.bundestag.de/dip21/btd/17/049/1704980.pdf Unterrichtung durch die Bundesregierung: ''Verkehrsinvestitionsbericht 2010 für das Berichtsjahr 2009''], Drucksache 17/4980 vom 1. März 2011.]</ref>

{| class="wikitable sortable toptextcells" style="clear:both;"

|- class="hintergrundfarbe6"
!|Status
!|Strecke
!width="60"|Vmax
!width="50"|Länge
!width="100"|Inbetriebnahme
!|Zugtyp
!width="90"|Stromsystem
!|Zugsicherung
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Bahnstrecke München–Augsburg|Augsburg–Olching–München]]
| 230 km/h
| 42,7 km<ref name="eks-21-36" />
| 1977<ref name="eks-21-36" />
| ICE, IC, TGV, Railjet, Regio, Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
| LZB, PZB
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Bahnstrecke Hamm–Minden|Hamm–Bielefeld]]
| 200 km/h
| 67 km
| 1980<ref name="eks-21-36" />
| ICE, IC, Regio, Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
| LZB, PZB
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Bahnstrecke Nürnberg–Augsburg|Augsburg–Donauwörth]] 
| 200 km/h
| 36,5 km<ref name="eks-21-36" />
| 1981<ref name="eks-21-36" />
| ICE, IC, Regio, Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
| LZB, PZB
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Bahnstrecke Hannover–Minden|Hannover–Minden]]
| 200 km/h
| 64 km
| 1984<ref name="eks-21-36" />
| ICE, IC, Regio, Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
| LZB, PZB
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Rollbahn (Eisenbahnstrecke)|Hamburg–Münster]]
| 200 km/h
| 287,7 km
| 1986<ref name="eks-21-36" />
| ICE, IC, Regio, Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
| LZB, PZB
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Bahnstrecke Hannover–Hamburg|Hannover–Hamburg]]
| 200 km/h
| 170 km
| 1987<ref name="eks-21-36" />
| ICE, IC, Regio, Güter, Metronom
| 15 kV, 16,7 Hz
| LZB, PZB
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Rheinbahn (Baden)|Graben-Neudorf–Karlsruhe]]
| 200 km/h
| 21 km
| 1987
| ICE, IC, Regio, Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
| LZB, PZB
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Riedbahn|Mannheim–Frankfurt]]
| 200 km/h
| 78 km
| 1991
| ICE, IC, Railjet, Regio, Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
| LZB, PZB
|-
| class="hintergrundfarbe9" |Neubau in Betrieb
| [[Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg|Hannover–Würzburg]]
| 280 km/h
| 327 km
| 1991
| [[Intercity-Express|ICE]], [[InterCity|IC]]/[[EuroCity|EC]], Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
| [[Linienzugbeeinflussung|LZB]], [[PZB]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |Neubau in Betrieb
| [[Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart|Mannheim–Stuttgart]]
| 280 km/h
| 99 km
| 1991
| ICE, IC, TGV, Railjet, Regio, Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
| LZB, PZB
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Bayerische Maximiliansbahn#Ausbaustrecke Ulm.E2.80.93Augsburg|Dinkelscherben–Augsburg]]
| 200 km/h
| 20 km
| 1992
| ICE, IC, Regio, Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
| LZB, PZB
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Kinzigtalbahn (Hessen)|Hanau–Gelnhausen]]
| 200 km/h
| 16 km
| 1993
| ICE, IC, Regio, Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
| LZB, PZB
|-
| class="hintergrundfarbe9" |Neubau in Betrieb
| [[Nantenbacher Kurve]]
| 200 km/h
| 11 km
| 1994
| ICE, IC, Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
| LZB, PZB
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Bahnstrecke Hamm–Warburg|Soest–Paderborn]]
| 200 km/h
| 52 km
| 1994
| IC, Regio, Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
| LZB, PZB
|-
| class="hintergrundfarbe9" |Neubau in Betrieb
| [[Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin|Oebisfelde–Berlin]]
| 250 km/h
| 148 km
| 1998
| ICE, IC, Regio, Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
| LZB, PZB
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin|Lehrte–Wolfsburg–Oebisfelde]]
| 200 km/h
| 68 km
| 1998
| ICE, IC, Regio, Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
| LZB, PZB
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Bahnstrecke Nürnberg–Würzburg|Neustadt (Aisch)–Iphofen]]
| 200 km/h
| 28 km
| 1999
| ICE, IC, Regio, Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
| LZB, PZB
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Bahnstrecke Leipzig–Dresden|Leipzig–Riesa]]
| 200 km/h
| 66 km
| 2002
| ICE, Regio, Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
| LZB, PZB
|-
| class="hintergrundfarbe9" |in Betrieb
| [[Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main|Köln–Siegburg]]
| 200 km/h
| 26 km
| 2002
| ICE 3
| 15 kV, 16,7 Hz
| LZB, PZB
|-
| class="hintergrundfarbe9" |Neubau in Betrieb
| [[Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main|Siegburg–Frankfurt]]
| 300 km/h
| 144 km
| 2002
| ICE 3
| 15 kV, 16,7 Hz
| LZB, PZB
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Schnellfahrstrecke Köln–Aachen|Köln–Düren]]
| 250 km/h
| 39 km
| 2003
| ICE 3M, Thalys, Regio, Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
| LZB, PZB
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Berlin-Hamburger Bahn|Hamburg–Berlin]]
| 230 km/h
| 286 km
| 2004
| ICE, [[ICE TD]], IC/EC, Regio, Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
| LZB, PZB
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Badische Hauptbahn#Ausbau zur Hochgeschwindigkeitsstrecke|Rastatt Süd–Offenburg]] (siehe auch unten im Ausbau)
| 250 km/h
| 44 km
| 2004
| ICE, IC, TGV, Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
| LZB, PZB
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt–München|Nürnberg–Ingolstadt]]
| 300 km/h
| 90 km
| 2006
| ICE, IC, Regio
| 15 kV, 16,7 Hz
| LZB, PZB
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt–München|München–Petershausen]]
| 200 km/h
| 29 km
| 2006
| ICE, Regio, Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
| LZB, PZB
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Bahnstrecke Berlin–Halle|Berlin–Halle/Leipzig]]
| 200 km/h
| 187 km
| 2006
| ICE, IC, [[InterConnex]], Regio, Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
| LZB, [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 2]], PZB
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Bahnstrecke Köln–Duisburg|Köln–Duisburg]]
| 200 km/h
| 64 km
|
| ICE, IC, Regio, Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
| LZB, PZB
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Ausbau
| [[Bahnstrecke München–Augsburg|Augsburg–Olching–München]] (siehe auch oben im Betrieb)
| 230 km/h
| 43 km
| 2011 (geplant)
| ICE, EC/IC, TGV, Railjet, Regio, Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
|
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Ausbau
| [[Pfälzische Ludwigsbahn|Saarbrücken–Ludwigshafen]]
| 200 km/h
| 127 km
| 2015 (geplant)
| ICE 3MF, Regio, Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
|
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| [[Neu- und Ausbaustrecke Karlsruhe–Basel|Karlsruhe–Basel]] (siehe auch oben im Betrieb)
| 250 km/h
| 182 km
| bis 2020 (gepl.)
| ICE, EC/IC, TGV, Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
| ETCS Level 2
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| [[Neubaustrecke Erfurt–Leipzig/Halle|Erfurt–Leipzig/Halle]]
| 300 km/h
| 123 km
| 2015 (geplant)
| ICE, Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
| ETCS Level 2

|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Ausbau
| [[Bahnstrecke Leipzig–Dresden|Riesa–Dresden]]
| 200 km/h
| 54 km
| 2016 (geplant)
| ICE, IC, Regio, Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
|
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| [[Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt|Ebensfeld–Erfurt]]
| 300 km/h
| 107 km
| 2017 (geplant)
| ICE, Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
| ETCS Level 2
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| [[Neubaustrecke Stuttgart–Wendlingen|Stuttgart–Wendlingen]]
| 250 km/h
| 25,2 km
| 2019 (geplant)
| ICE, TGV, Regio
| 15 kV, 16,7 Hz
| ETCS Level 2
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| [[Neubaustrecke Wendlingen–Ulm|Wendlingen–Ulm]]
| 250 km/h
| 58 km
| 2019 (geplant)
| ICE, TGV, Güter (eingeschränkt)
| 15 kV, 16,7 Hz
| ETCS Level 2
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[Neubaustrecke Rhein/Main–Rhein/Neckar|Frankfurt–Mannheim]]
| 300 km/h
| 85 km
| 2017 (geplant)
| ICE, TGV, Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
| ETCS Level 2

|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[Y-Trasse|Hannover–Hamburg/Bremen]]
| 300 km/h
| 114 km
|
| ICE, Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
| ETCS Level 2
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Ausbau geplant
| [[Schnellfahrstrecke Köln–Aachen|Düren–Langerwehe]]
| 200 km/h
| 10 km
|
| ICE 3M, Thalys
| 15 kV, 16,7 Hz
| [[ETCS|ETCS Level 1/2]], LZB, PZB
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Ausbau geplant
| [[Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt|Nürnberg–Ebensfeld]]
| 230 km/h
| 83 km
| 2015 (geplant)
| ICE, Regio, Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
| ETCS Level 2
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Ausbau geplant
| [[Kinzigtalbahn (Hessen)|Frankfurt–Fulda]]
| 200 km/h
| bislang 103 km
| 2015 (geplant)
| ICE
| 15 kV, 16,7 Hz
| LZB, PZB
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Ausbau geplant
| [[Bahnstrecke Augsburg–Ulm|Neuoffingen–Neu-Ulm]]
| 200 km/h
| 27 km
| 2015 (geplant)
| ICE, TGV, Güter, IC, Regio
| 15 kV, 16,7 Hz
| ETCS Level 2
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Ausbau geplant
| [[Bahnstrecke Berlin–Dresden|Berlin–Dresden]]
| 200 km/h
| 193 km
| 2018 (geplant)
| IC, EC, [[Vogtland-Express]], Regio, Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
| [[ETCS|ETCS Level 2]]
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Ausbau geplant
| [[Thüringer Bahn|Eisenach–Erfurt]]
| 200 km/h
| 56 km
| 2015+
| ICE, IC, Regio, Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
| LZB, PZB
|-
| Style="background-color:#B2DFEE" |Studien
| [[Schnellfahrstrecke Dresden–Prag|Dresden–Prag]]
| 300 km/h
|
|
| ICE, [[SuperCity|SC]]
| 15 kV, 16,7 Hz
| [[ETCS|ETCS Level 2]]
|-
| Style="background-color:#B2DFEE" |Studien
| [[Donau-Moldau-Bahn|Regensburg–Pilsen]]
| 200 km/h
|
|
| ICE, SC
| 15 kV, 16,7 Hz 25 kV, 50 Hz
| [[ETCS|ETCS Level 2]]
|}

=== Österreich ===

Bei den Projekten in Österreich ist die [[Westbahn (Österreich)|Westbahn]] als Sonderfall zu betrachten. Diese wird nach Abschluss der letzten Bauarbeiten als viergleisige Hochleistungsstrecke zwischen [[Wien]] und [[Wels (Stadt)|Wels]] konzipiert sein. Die Bestandstrecke wird im Zuge der Ausbauarbeiten auf Hochleistungsniveau mit Geschwindigkeiten bis zu 200 km/h adaptiert während die Neubaustrecke auf eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h ausgelegt ist.

Die [[Koralmbahn]] zwischen [[Graz]] und [[Klagenfurt]] wird nach und nach bis zum Jahre 2011 auf beiden Seiten des Koralmtunnels für Dieseltriebwagen in Betrieb genommen.

Ein weiteres Ausbauvorhaben ist die Südbahn. Derzeit führt die Stammstrecke nördlich von [[Graz]], über [[Bruck an der Mur]] und [[Judenburg]] nach [[Klagenfurt]]. Sie macht somit nur entweder einen IC-Verkehr zwischen Wien und Klagenfurt, oder zwischen Wien und Graz möglich. Ziel ist es hier, durch die [[Koralmbahn]], die von Graz über die Weststeiermark nach Klagenfurt führen soll, einen Hochleistungsverkehr von Wien über Graz nach Klagenfurt zu ermöglichen. Im Murtal soll außerdem der [[Semmeringbasistunnel]] die kurvenreiche Bestandstrecke entlasten und einen Fahrzeitgewinn von ca. 30 Minuten bringen.

{| class="wikitable toptextcells"
|- class="hintergrundfarbe6"
!colspan="2"|Streckenabschnitt
!width="60"|Vmax
!width="50"|Länge
!width="100"|Inbetriebnahme
!|Zugtyp
!width="90"|Stromsystem
!|Zugsicherung
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| St. Pölten–Ybbs/Donau ([[Westbahn (Österreich)|Westbahn]])
| 200 km/h
| 47 km
| 2001
| [[railjet]], [[Intercity-Express|ICE]], [[EuroCity|EC]], [[InterCity|IC]], Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
| [[Linienzugbeeinflussung|LZB]], [[Punktförmige Zugbeeinflussung|PZB]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| Amstetten–St. Valentin ([[Westbahn (Österreich)|Westbahn]])
| 200 km/h
| 40 km
| 2003
| railjet, ICE, EC, IC, Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
| LZB, PZB
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| St. Valentin–Asten ([[Westbahn (Österreich)|Westbahn]])
| 200 km/h
| 11 km
| 2007
| railjet, ICE, EC, IC, Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
| LZB, PZB
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| Linz–Attnang-Puchheim ([[Westbahn (Österreich)|Westbahn]])
| 200 km/h
| 51 km
| ?
| railjet, ICE, EC, IC, Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
| LZB, PZB
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| Asten–Linz ([[Westbahn (Österreich)|Westbahn]])
| 200 km/h
| 18 km
| 2010
| railjet, ICE, EC, IC, Güter, Regio
| 15 kV, 16,7 Hz
| LZB, PZB
|-
| class="hintergrundfarbe8" |In Bau
| [[Schnellfahrstrecke Wien–St. Pölten|Wien–St. Pölten]] ([[Westbahn (Österreich)|Westbahn]])
| 250 km/h
| 43 km (ab Wolf/Au)
| 2012 (geplant)
| railjet, ICE, EC, IC, Regio
| 15 kV, 16,7 Hz
| [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 2]]
|-
| class="hintergrundfarbe8" |In Bau
| Ybbs/Donau–Amstetten ([[Westbahn (Österreich)|Westbahn]])
| 250 km/h
| 17 km
| 2014 (geplant)
| railjet, ICE, EC, IC, Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
| LZB, PZB
|-
| class="hintergrundfarbe8" |In Bau
| Kundl–Baumkirchen ([[Neue Unterinntalbahn]])
| 250 km/h
| 40 km
| 2012 (geplant)
| railjet, ICE, EC, Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
| [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 2]]
|-
| class="hintergrundfarbe8" |In Bau
| Graz–Klagenfurt ([[Koralmbahn]])
| 200 km/h
| 125 km
| 2018 (geplant)
| railjet, EC, IC, Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
| [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 2]]
|-
| class="hintergrundfarbe7" |In Planung
| [[Semmeringbasistunnel]]
| 250 km/h
| 27 km
| 2016 (geplant)
| railjet, EC, IC, Güter, Regio
| 15 kV, 16,7 Hz
| LZB, PZB
|-
| class="hintergrundfarbe7" |In Planung
| Brannenburg (D)–Kundl ([[Neue Unterinntalbahn]])
| 250 km/h
| 25 km
| 2015? (geplant)
| railjet, ICE, EC, Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
| [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 2]]
|-
| class="hintergrundfarbe5" |In Planung, international vereinbart
| Innsbruck–Franzensfeste (I) ([[Brennerbasistunnel]])
| 250 km/h
| 55 km (ohne [[Inntaltunnel]])
| 2022 (geplant)
| railjet, ICE, [[Eurostar Italia]], EC, Güter
| 25 kV, 50 Hz
| [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 2]]
|}

=== Schweiz ===
{{Hauptartikel|Schweizer Eisenbahnprojekte}}

[[Datei:Knotensystem Schweiz mit LBT 2007.png|miniatur|Knotensystem des integralen Taktfahrplans]]

Das Aufkommen der Schnellfahrstrecken war in der Schweiz nicht so ausgeprägt wie in anderen europäischen Ländern. Neben den topographischen Gegebenheiten und den Kosten, die eine Schnellfahrstrecke auf sich nimmt, entschloss man im Rahmen des Eisenbahngroßprojekts [[Bahn 2000]] nach dem Prinzip „nicht so schnell wie möglich, sondern so schnell wie nötig“. In den 1960ern Jahren kam von der Seite der [[Schweizerische Bundesbahnen|Schweizerischen Bundesbahnen]] die Idee auf, eine „neue Haupttransversale“ in West-Ost-Richtung zu bauen. Sie sah eine möglichst schnelle Fahrt zwischen den Großstädten Lausanne und St. Gallen sowie zwischen Basel und Olten vor. Die neue Haupttransversale sah 120 Kilometer Neubaustrecke vor, auf denen die Züge mit bis zu 200 Kilometern pro Stunde verkehren sollten.

Die Idee der neuen Haupttransversalen wurde bald verworfen, da sich der Kanton Solothurn gegen das Projekt aussprach, weil nur Großzentren profitieren würden. Die Generaldirektion der SBB gab Mitte 1984 einer Expertengruppe unter dem Namen «Bahn 2000» den Auftrag, ein neues Konzept zu entwickeln, das sich nicht nur auf die Hauptachsen beschränken, sondern eine gesamtschweizerische mittel- bis langfristige Lösung bringen sollte. Die Lösung war ein [[Taktfahrplan|integraler Taktfahrplan]], der zwischen den Großzentren stündliche Verbindungen mit einer Fahrzeit unter 60 Minuten erlaubt. Die Fahrtzeit unter 60 Minuten ermöglicht den Fahrgästen kurze Umsteigezeiten, da alle Züge wenige Minuten vor der vollen Stunde in einen Bahnhof einfahren, und wenige Minuten nach der vollen Stunde wieder verlassen. Der Kernbau des Eisenbahnprojekts Bahn 2000 war der Bau der Neubaustrecke zwischen Mattstetten und Rothrist. Sie verkürzte die Fahrt zwischen [[Zürich]] und [[Bern]] auf rund 55 Minuten. Ergänzt wird die Neubaustrecke durch die [[Ausbaustrecke Solothurn–Wanzwil]]. Auf dem sieben Kilometer langem Teilstück wird die Fahrtzeit zwischen [[Solothurn]] und [[Olten]] verkürzt, woraus sich eine Fahrtzeit Solothurn nach Zürich von 55 Minuten ergibt.

Zwischen der Landeshauptstadt Bern und dem [[Kanton Wallis|Wallis]] wurde 2007 der 34,5 Kilometer lange [[Lötschberg-Basistunnel]] eröffnet. Die Maximalgeschwindigkeit beträgt im kommerziellen Betrieb 200 km/h. Der Tunnel verkürzte die Strecke zwischen [[Brig]] und [[Spiez]] um rund 10 Kilometer und die Fahrtzeit ebenfalls um rund 15 Minuten. Mit dem Projekt [[Bahn 2030]]/[[ZEB]] sollen weitere Großstädte zu Vollknoten werden, womit weitere Strecken zu Schnellfahrstrecken ausgebaut werden.

{| class="wikitable toptextcells"
|- class="hintergrundfarbe6"
!colspan="2"|Strecke
!width="60"|Vmax
!width="50"|Länge
!width="100"|Inbetriebnahme
!|Zugtyp
!width="90"|Stromsystem
!|Zugsicherung
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Neubaustrecke Mattstetten–Rothrist|Mattstetten–Rothrist]] (Achse Bern – Olten)
| 200 km/h
| 45 km
| 2004
| [[SBB RABDe 500|ICN]], [[IC2000]], [[Intercity-Express|ICE]], [[ETR 470|Cisalpino (ETR 470)]], [[CIS ETR 610|Cisalpino (ETR 610)]], Güter (nachts)
| 15 kV, 16,7 Hz
| [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 2]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Ausbaustrecke Solothurn–Wanzwil|Solothurn–Wanzwil]] (Jurasüdfuss, Abschnitt Solothurn – Olten)
| 160 km/h
| 7 km
| 2004
| [[SBB RABDe 500|ICN]], [[IC2000]], Güter (nachts)
| 15 kV, 16,7 Hz
| [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 2]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Lötschberg-Basistunnel]], Frutigen – Visp
| 250 km/h Züge 200 km/h
| 34 km
| 2007
| [[IC2000]], [[ETR 470|Cisalpino (ETR 470)]], [[CIS ETR 610|Cisalpino (ETR 610)]], Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
| [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 2]]
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| Altdorf – Osogna (inkl. [[Gotthard-Basistunnel]])
| 250 km/h
| 66 km
| 2016 (geplant)
| IC/EC, Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
| [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 2]]
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| Giubiasco – Vezia b. Lugano ([[Ceneri-Basistunnel]])
| 250 km/h
| 18 km
| 2019 (geplant)
| IC/EC, Regionalexpress, Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
| [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 2]]
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| Simplonlinie im Wallis ([[ZEB]]) (Achse Lausanne - Brig)
| 200 km/h
|
|
| EC, IC, IR, Regio, Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
| [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 2]]
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| Jurasüdfuss: Solothurn – Biel ([[ZEB]])
| 160 km/h
|
|
| EC, IC, IR, Regio, Güter
| 15 kV, 16,7 Hz
| [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 2]]
|-
| style="background-color:#B2DFEE" |Idee
| Roggwil BE - Zürich Altstetten (östliche Hälfte der Achse Bern - Zürich)
| 320 km/h
| 55,4 km
|
|
| 15 kV, 16,7 Hz
|
|-
| style="background-color:#B2DFEE" |Idee
| Mattstetten BE - Roggwil BE (Achse Bern - Olten)
| > 200 km/h (Zulassung für höhere v/max, ev. nach geringfügigen Anpassungen)
| 36.9 km
|
|
| 15 kV, 16,7 Hz
|
|-
| style="background-color:#B2DFEE" |Idee
| Olten - Abzweigung Schöftland AG (Anschluss Basels an beschleunigte West-Ost-Achse)
|
| 15.0 km
|
|
| 15 kV, 16,7 Hz
|
|}

=== Algerien ===

{| class="wikitable toptextcells"
|- class="hintergrundfarbe6"
!colspan="2"|Strecke
!width="60"|Vmax
!width="50"|Länge
!width="100"|Inbetriebnahme
!|Zugtyp
!width="90"|Stromsystem
!|Zugsicherung
|-
| class="hintergrundfarbe8" |In Bau
| [[Tlemcen]]–[[Akkid Abbas]], Neubau<ref>{{cite news| url=http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/tlemcen-akkid-abba-construction-contract-awarded.html| title=Tlemcen - Akkid Abbas construction contract awarded| publisher=[[Railway Gazette International]] }}</ref>
| 220 km/h
| 66 km
| 2015
|
| Elektrisch
|
|}

=== Argentinien ===

{| class="wikitable toptextcells"
|- class="hintergrundfarbe6"
!colspan="2"|Strecke
!width="60"|Vmax
!width="50"|Länge
!width="100"|Inbetriebnahme
!|Zugtyp
!width="90"|Stromsystem
!|Zugsicherung
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[Cobra (Zug)|Buenos Aires–Rosario–Córdoba]]
| 320 km/h
| 710 km
| 2015 (geplant)
| Cobra
| 25 kV, 50 Hz
|
|}

=== Australien ===
{{Hauptartikel|Speedrail}}
Zwischen 1997 und 2000 verfolgte die [[Australien|australische]] Regierung Pläne, zwischen [[Canberra]] und [[Sydney]] eine Hochgeschwindigkeitsstrecke zu errichten. Im August 1998 wurde das französische [[Speedrail]]-Konsortium zum bevorzugten Bieter des Projektes ernannt. Aufgrund offener Finanzierungsfragen wurde das Projekte Mitte Dezember 2000 ebenso eingestellt wie (2002) Überlegungen für ein darüber hinausgehendes Netz zwischen [[Melbourne]], Canberra, Sydney und [[Brisbane]].

=== Belgien ===

[[Datei:Hochgeschwindigkeitsnetz Belgien.svg|miniatur|Schnellfahrstrecken in Belgien]]

Schnellfahrstrecken werden in Belgien als ''ligne à grande vitesse'' oder ''hogesnelheidslijn'' bezeichnet. Das Liniennetz verläuft von der französischen, deutschen und niederländischen Grenze sternförmig auf die Hauptstadt [[Brüssel]] zu.

{| class="wikitable toptextcells"
|- class="hintergrundfarbe6"
!colspan="2"|Strecke
!width="60"|Vmax
!width="50"|Länge
!width="100"|Inbetriebnahme
!|Zugtyp
!|Stromsystem
!|Zugsicherung
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[HSL 1]], Brüssel–Lille (Anschluss an [[LGV Nord]])
| 300 km/h
| 88 km
| 1997
| [[TGV]], [[Eurostar Group|Eurostar]], [[Thalys]]
| 25 kV, 50 Hz
| [[Transmission Voie-Machine|TVM430]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[HSL 2]], Löwen–Ans (Strecke Brüssel–Lüttich)
| 300 km/h
| 62 km
| 2002
| [[Thalys]], [[ICE 3#ICE 3M|ICE 3M]], IC
| 25 kV, 50 Hz
| [[TBL]]2
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[HSL 3]], Chênée-Walhorn (Strecke Lüttich–Aachen)
| 260 km/h
| 42 km
| 2009
| [[Thalys]], [[ICE 3#ICE 3M|ICE 3M]]
| 25 kV, 50 Hz
| [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 2]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[HSL 4]], Antwerpen–Niederlande (Anschluss an [[HSL-Zuid]] nach Rotterdam)
| 300 km/h
| 40 km
| 2009
| [[Thalys]], [[AnsaldoBreda V250|Fyra]], IC
| 25 kV, 50 Hz
| [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 2]]
|}

=== Brasilien ===

Der südamerikanische Staat hat angekündigt, bis zur im Land stattfindenden [[Fußball-Weltmeisterschaft 2014]] zwei Schnellfahrstrecken bauen zu wollen.<ref>[http://www.heise.de/newsticker/Brasilien-investiert-zehn-Milliarden-Euro-in-Hochgeschwindigkeits-Zugsystem--/meldung/115752 ''Brasilien investiert zehn Milliarden Euro in Hochgeschwindigkeits-Zugsystem''] Meldung vom 10. September 2008</ref>

Ende 2009 wurde ein Entwurf der Ausschreibungsbedingungen bekannt. Die Vergabe des Projektes wurde mehrmals verschoben und soll nun Ende Juli 2011 stattfinden. Die Bauarbeiten sollen 2012 beginnen und bis 2016 dauern. <ref>[http://g1.globo.com/economia/noticia/2011/04/leilao-do-trem-bala-sera-adiado-por-3-meses-confirma-antt.html Leilão do trem-bala é adiado por mais três meses, confirma ANTT; abgerufen am 3. Juli 2011]</ref>

'''Streckenübersicht'''

{| class="wikitable toptextcells"
|- class="hintergrundfarbe6"
!colspan="2"|Strecke
!width="60"|Vmax
!width="50"|Länge
!width="100"|Inbetriebnahme
!|Zugtyp
!width="90"|Stromsystem
!|Zugsicherung
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[São Paulo]]–[[Rio de Janeiro]]
| ?
| 440 km
| 2016
| ?
| ?
| ?
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[São Paulo]]–[[Viracopos]]
| ?
| 80 km
| 2016
| ?
| ?
| ?
|}

=== China ===
[[Datei:China Railway High-Speed .png|miniatur|Karte des chinesischen Eisenbahnnetzes. Schnellfahrstrecken sind farblich hervorgehoben.]]

Gemäß dem chinesischen Eisenbahnnetz-Entwicklungsplan von 2004 soll bis zum Jahr 2020 ein Netz aus Hochgeschwindigkeitsstrecken für den Personenverkehr entstehen. Es soll je vier Ost-West- und vier Nord-Süd-Korridore umfassen, die mit Geschwindigkeiten zwischen 250 und 350 km/h befahren werden können.

Mit der 115 km langen [[Schnellfahrstrecke Peking–Tianjin]] wurde im August 2008 die erste Schnellfahrstrecke in der Volksrepublik China eröffnet.

Es folgten die [[Schnellfahrstrecke Zhengzhou–Xi'an]] mit einer Gesamtlänge 460 km sowie der Ende 2009 in Betrieb genommene 960 km lange Abschnitt Wuhan–Guangzhou der [[Schnellfahrstrecke Peking–Hongkong]].<ref name="FAZ">''Schnellster Zug der Welt nimmt in China Betrieb auf'' in ''[[Frankfurter Allgemeine Zeitung|FAZ]]'' Nr. 300 vom 28. Dezember 2009, S. 14</ref>

Anfang Juli 2010 waren insgesamt elf<ref name="welt-2010-08-03">[http://www.welt.de/wirtschaft/article8791419/China-macht-dem-ICE-Konkurrenz.html ''China macht dem ICE Konkurrenz'']. In: ''[[Die Welt]]'', 3. August 2010</ref> Hochgeschwindigkeitsstrecken (200 km/h oder mehr) mit einer Gesamtlänge von 6.920 km in Betrieb, 1.995 km davon waren für eine Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h ausgelegt. Auf den Hochgeschwindigkeitsstrecken kommen zunehmend die in Zusammenarbeit mit [[Bombardier]] selbstentwickelten Züge des Typs [[CRH 380A]] zum Einsatz.<ref name="rgz-2010-07-07">[http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/10/shanghai-nanjing-high-speed-line-opens.html ''Shanghai - Nanjing high speed line opens'']. In: ''Railway Gazette International'' (Onlineausgabe), 7. Juli 2010</ref>

Das geplante Netz besteht aus folgenden Korridoren:

Korridore in Nord-Süd-Richtung
* [[Schnellfahrstrecke Peking–Shanghai|Jinghu PDL]] ([[Peking]]–[[Tianjin]]–[[Jinan]]–[[Nanjing]]–[[Shanghai]], 1318 km, 2011 eröffnet)
* [[Schnellfahrstrecke Peking–Hongkong|Jinggang PDL]] ([[Peking]]–[[Shijiazhuang]]–[[Zhengzhou]]–[[Wuhan]]–[[Changsha]]–[[Guangzhou]]–[[Shenzhen]]–[[Hongkong]], 2360 km)
* [[Schnellfahrstrecke Peking–Harbin|Jingha PDL]] ([[Peking]]–[[Shenyang]]–[[Changchun]]–[[Harbin]], 1860 km)
* [[Schnellfahrstrecke Shanghai–Shenzhen|Southeast Coastal PDL]] ([[Shanghai]]–[[Hangzhou]]–[[Ningbo]]–[[Taizhou (Zhejiang)]]–[[Wenzhou]]–[[Fuzhou]]–[[Xiamen]]–[[Shenzhen]], 1600 km)

Korridore in West-Ost-Richtung
* [[Schnellfahrstrecke Xuzhou–Lanzhou|Xulan PDL]] ([[Xuzhou]]–[[Zhengzhou]]–[[Xi'an]]–[[Lanzhou]], 1400 km)
* [[Schnellfahrstrecke Shanghai–Kunming|Shanghai Kun PDL]] ([[Shanghai]]–[[Hangzhou]]–[[Changsha]]–[[Kunming]], 880 km)
* [[Schnellfahrstrecke Qingdao–Taiyuan|Qingtai PDL]] ([[Qingdao]]–[[Jinan]]–[[Shijiazhuang]]–[[Taiyuan]], 770 km)
* [[Schnellfahrstrecke Shanghai–Wuhan–Chengdu|Huhanrong PDL]] ([[Shanghai]]–[[Nanjing]]–[[Hefei]]–[[Wuhan]]–[[Chongqing]]–[[Chengdu]], 1900 km)

Darüber hinaus plant China auch den Bau internationaler Hochgeschwindigkeitsstrecken. Im April 2011 sollen die Bauarbeiten an einer Verbindung in die [[Laos|laotische]] Hauptstadt [[Vientiane]] beginnen. Projektiert ist sogar eine Strecke vom südchinesischen [[Nanning]] über [[Hanoi]], [[Bangkok]], [[Penang]] und [[Kuala Lumpur]] bis nach [[Singapur]].<ref name="FAZ_1_11">''Asiens Schwellenländer rücken enger zusammen''. In: ''[[Frankfurter Allgemeine Zeitung|FAZ]]'' Nr. 25, 31. Januar 2011, S. 13.</ref>

Neben diesem Hochgeschwindigkeitsnetzwerk wird zur Geschwindigkeitssteigerung auf viel befahrenen Strecken der Güterverkehr und Personenverkehr getrennt. Für den Personenverkehr werden eigene Gleise verlegt. Die Länge dieses Personenverkehrsnetzwerks soll im Jahr 2010 9800 km betragen.<ref>Li Lin: China's Railway Development Plan 2020: [http://www.infra.poyry.fi/linked/fi/uutiset/eINFRO_1_2006.pdf eINFRO, 2006]</ref>

Bis 2012 sollen 804 neue Bahnhöfe eröffnet werden.<ref name="irj-2009-8-20">David Bringshaw: ''China builds world's largest HS network''. In: [[International Railway Journal]], Band 49, Heft 8, August 2009, S. 20–22</ref> Bis 2012 soll das Hochgeschwindigkeitsnetz auf mehr als 13.000 km erweitert werden.<ref name="welt-2010-08-03"/>

'''Streckenübersicht'''

{| class="wikitable sortable toptextcells" style="clear:both;"
|- class="hintergrundfarbe6"
!|Status
!|Strecke
!|Korridor
!width="60"|Vmax
!width="50"|Länge
!width="100"|Inbetriebnahme
!|Zugtyp
!width="90"|Stromsystem
!|Zugsicherung
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Transrapid Shanghai]]
|
| 430 km/h
| 30 km
| 2003
| [[Transrapid]]
| [[Magnetschwebebahn]]
| ?
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| ''[[Schnellfahrstrecke Peking–Shanghai|Jinghu PDL]]'' ([[Peking]]–[[Shanghai]])
| ''[[Schnellfahrstrecke Peking–Shanghai|Jinghu PDL]]''
| 380 km/h
| 1318 km
| 30. Juni 2011
| [[CRH 380A]] [[CRH 380B]] (ggf. Bombardier Zefiro 380, allerdings bisher noch keine Züge produziert)
| 25 kV, 50 Hz
| ?
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| ''[[Schnellfahrstrecke Peking–Tianjin|Jingjin Intercity Line]]'' ([[Peking]]–[[Tianjin]])
| ''
| 350 km/h
| 115 km
| 1. August 2008
| [[CRH3|CRH-3]]
| 25 kV, 50 Hz
| [[European Train Control System|ETCS]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| ''[[Schnellfahrstrecke Qingdao–Jinan|Jiaoji PDL]]'' ([[Qingdao]]–[[Jinan]])
| ''[[Schnellfahrstrecke Qingdao–Taiyuan|Qingtai PDL]]''
| 250 km/h
| 364 km
| 20. Dezember 2008
| [[CRH2|CRH-2]]
| 25 kV, 50 Hz
| ?
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| ''[[Schnellfahrstrecke Shijiazhuang–Jinan|Shiji PDL]]'' ([[Shijiazhuang]]–[[Jinan]])
| ''[[Schnellfahrstrecke Qingdao–Taiyuan|Qingtai PDL]]''
| 250 km/h
|
|
| ?
| 25 kV, 50 Hz
| ?
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| ''[[Schnellfahrstrecke Shijiazhuang–Taiyuan|Shitai PDL]]'' ([[Shijiazhuang]]–[[Taiyuan]])
| ''[[Schnellfahrstrecke Qingdao–Taiyuan|Qingtai PDL]]''
| 250 km/h
| 190 km
| 1. April 2009
| [[CRH5|CRH-5]]
| 25 kV, 50 Hz
| ?
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| ''[[Schnellfahrstrecke Hefei–Nanjing|Hening]]'' ([[Hefei]]–[[Nanjing]])
| ''[[Schnellfahrstrecke Shanghai–Chengdu|Huhanrong PDL]]''
| 250 km/h
| 166 km
| 18. April 2008
| [[CRH1|CRH-1]] [[CRH2|CRH-2]]
| 25 kV, 50 Hz
| ?
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| ''[[Schnellfahrstrecke Hefei–Wuhan|Hewu]]'' ([[Hefei]]–[[Wuhan]])
| ''[[Schnellfahrstrecke Shanghai–Chengdu|Huhanrong PDL]]''
| 250 km/h
| 351 km
| 1. April 2009
| [[CRH1|CRH-1]] [[CRH2|CRH-2]]
| 25 kV, 50 Hz
| ?
|-
| class="hintergrundfarbe8" |In Bau
| ''[[Schnellfahrstrecke Hangzhou–Ningbo|Hangyong PDL]]'' ([[Hangzhou]]–[[Ningbo]])
| ''[[Schnellfahrstrecke Shanghai–Shenzhen|Southeast coastal]]''
| 350 km/h
| 152 km
| 2011 (geplant)
| ?
| 25 kV, 50 Hz
| ?
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| ''[[Schnellfahrstrecke Ningbo–Wenzhou|Yongtaiwen]]'' ([[Ningbo]]–[[Wenzhou]])
| ''[[Schnellfahrstrecke Shanghai–Shenzhen|Southeast coastal]]''
| 250 km/h
| 268 km
| 28. September 2009
| [[CRH1|CRH-1]] [[CRH2|CRH-2]]
| 25 kV, 50 Hz
| ?
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| ''[[Schnellfahrstrecke Wenzhou–Fuzhou|Wenfu]]'' ([[Wenzhou]]–[[Fuzhou]])
| ''[[Schnellfahrstrecke Shanghai–Shenzhen|Southeast coastal]]''
| 250 km/h
| 298 km
| 28. September 2009
| [[CRH1|CRH-1]] [[CRH2|CRH-2]]
| 25 kV, 50 Hz
| ?
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| ''[[Schnellfahrstrecke Fuzhou–Xiamen|Fuxia]]'' ([[Fuzhou]]–[[Xiamen]])
| ''[[Schnellfahrstrecke Shanghai–Shenzhen|Southeast coastal]]''
| 250 km/h
| 260 km
| 31. Dezember 2009
| [[CRH1|CRH-1]] [[CRH2|CRH-2]]
| 25 kV, 50 Hz
| ?
|-
| class="hintergrundfarbe8" |In Bau
| ''[[Schnellfahrstrecke Xiamen–Shenzhen|Xiashen]]'' ([[Xiamen]]–[[Shenzhen]])
| ''[[Schnellfahrstrecke Shanghai–Shenzhen|Southeast coastal]]''
| 250 km/h
| 502 km
| 2011 (geplant)
| ?
| 25 kV, 50 Hz
| ?
|-
| class="hintergrundfarbe8" |In Bau
| ''[[Schnellfahrstrecke Zhengzhou–Xuzhou|Zhengxu PDL]]'' ([[Zhengzhou]]–[[Xuzhou]])
| ''[[Schnellfahrstrecke Xuzhou–Lanzhou|Xulan PDL]]''
| 350 km/h
|
|
|
|
|
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| ''[[Schnellfahrstrecke Zhengzhou–Xi'an|Zhengxi PDL]]'' ([[Zhengzhou]]–[[Xi'an]])
| ''[[Schnellfahrstrecke Xuzhou–Lanzhou|Xulan PDL]]''
| 350 km/h
| 457 km + 28 km Anbindung
| 6. Februar 2010
| [[CRH2|CRH-2]]
| 25 kV, 50 Hz
| [[European Train Control System|ETCS]]
|-
| class="hintergrundfarbe8" |In Bau
| ''[[Schnellfahrstrecke Xi'an–Baoji|Xibao PDL]]'' ([[Xi'an]]–[[Baoji]])
| ''[[Schnellfahrstrecke Xuzhou–Lanzhou|Xulan PDL]]''
| 350 km/h
|
|
|
|
|
|-
| class="hintergrundfarbe8" |In Bau
| ''[[Schnellfahrstrecke Baoji–Lanzhou|Baolan PDL]]'' ([[Baoji]]–[[Lanzhou]])
| ''[[Schnellfahrstrecke Xuzhou–Lanzhou|Xulan PDL]]''
| 350 km/h
|
|
|
|
|
|-
| class="hintergrundfarbe8" |In Bau
| ''[[Schnellfahrstrecke Peking–Shijiazhuang|Jingshi PDL]]'' ([[Peking]]–[[Shijiazhuang]])
| ''[[Schnellfahrstrecke Peking–Hongkong|Jinggang PDL]]''
| 350 km/h
| 281 km
| 2012 (geplant)
| [[CRH5|CRH-5]]
| 25 kV, 50 Hz
| ?
|-
| class="hintergrundfarbe8" |In Bau
| ''[[Schnellfahrstrecke Shijiazhuang–Wuhan|Shiwu PDL]]'' ([[Shijiazhuang]]–[[Wuhan]])
| ''[[Schnellfahrstrecke Peking–Hongkong|Jinggang PDL]]''
| 350 km/h
| 840 km
| 2012 (geplant)
| ?
| 25 kV, 50 Hz
| ?
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| ''[[Schnellfahrstrecke Wuhan–Guangzhou|Wuguang PDL]]'' ([[Wuhan]]–[[Guangzhou]])
| ''[[Schnellfahrstrecke Peking–Hongkong|Jinggang PDL]]''
| 350 km/h
| 1069 km
| 26. Dezember 2009
| [[CRH2|CRH-2]] [[CRH3|CRH-3]]
| 25 kV, 50 Hz
| [[European Train Control System|ETCS]]
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| ''[[Schnellfahrstrecke Guangzhou–Hongkong|Guangshengang PDL]]'' ([[Guangzhou]]–[[Shenzhen]]–[[Hongkong]])
| ''[[Schnellfahrstrecke Peking–Hongkong|Jinggang PDL]]''
| 350  km/h
| 142 km
| 2012 (geplant)
| (2016 nach Hongkong)
| 25 kV, 50 Hz
| ?
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| ''[[Schnellfahrstrecke Shanghai–Hangzhou|Huhang PDL]]'' ([[Shanghai]]–[[Hangzhou]])
| ''[[Schnellfahrstrecke Shanghai–Kunming|Hukun PDL]]''
| 350 km/h
| 169 km
| 26. Oktober 2010
| [[CRH 380A]]
| 25 kV, 50 Hz
| [[European Train Control System|ETCS]]
|-
| class="hintergrundfarbe8" |In Bau
| ''[[Schnellfahrstrecke Hangzhou–Changsha|Hangchang PDL]]'' ([[Hangzhou]]–[[Changsha]])
| ''[[Schnellfahrstrecke Shanghai–Kunming|Hukun PDL]]''
| 350 km/h
| 926 km
| 2012 (geplant)
| ?
| 25 kV, 50 Hz
| ?
|-
| class="hintergrundfarbe8" |In Bau
| ''[[Schnellfahrstrecke Changsha–Kunming|Changkun PDL]]'' ([[Changsha]]–[[Kunming]])
| ''[[Schnellfahrstrecke Shanghai–Kunming|Hukun PDL]]''
| 350 km/h
|
|
| ?
| 25 kV, 50 Hz
| ?
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| ''[[Schnellfahrstrecke Qinhuangdao–Shenyang|Qinshen PDL]]'' ([[Qinhuangdao]]–[[Shenyang]])
|
| 250 km/h
| 404 km
| 12. Oktober 2003
| [[CRH2|CRH-2]] [[CRH5|CRH-5]]
| 25 kV, 50 Hz
| ?
|-
| class="hintergrundfarbe8" | Im Bau
| ''[[Schnellfahrstrecke Shenyang–Dandong|Shendan PDL]]'' ([[Shenyang]]–[[Dandong]])
|
| ?
| 224 km
| 2013 (geplant)
| ?
| 25 kV, 50 Hz
| ?
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| ''[[Schnellfahrstrecke Tianjin–Qinhuangdao|Jinqin PDL]]'' ([[Tianjin]]–[[Qinhuangdao]])
|
| 350 km/h
| 261 km
| 2011 (geplant)
| ?
| 25 kV, 50 Hz
| ?
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| ''[[Schnellfahrstrecke Shanghai–Nanjing|Huning Intercity Line]]'' ([[Shanghai]]–[[Nanjing]])
| ''
| 350 km/h
| 301 km
| 1. Juli 2010
| [[CRH2|CRH-2]] [[CRH3|CRH-3]]
| 25 kV, 50 Hz
| [[European Train Control System|ETCS]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| ''[[Schnellfahrstrecke Nanchang–Jiujiang|Changjiu Intercity Line]]'' ([[Nanchang]]–[[Jiujiang]])
| ''
| 250 km/h
| 135 km
| 20. September 2010
| [[CRH1|CRH-1]] [[CRH2|CRH-2]]
| 25 kV, 50 Hz
| [[European Train Control System|ETCS]]
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| ''[[Schnellfahrstrecke Hefei–Bengbu|Hebeng PDL]]'' ([[Hefei]]–[[Bengbu]])
|
| 350 km/h
| 131 km
| 2012 (geplant)
| ?
| 25 kV, 50 Hz
| ?
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| ''[[Schnellfahrstrecke Hefei–Fuzhou|Hefu PDL]]'' ([[Hefei]]–[[Fuzhou]])
|
| 350 km/h
| 806 km
| 2014 (geplant)
| ?
| 25 kV, 50 Hz
| ?
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| ''[[Schnellfahrstrecke Guiyang–Guangzhou|Guiguang PDL]]'' ([[Tianjin]]–[[Qinhuangdao]])
|
| 300 km/h
| 857 km
| 2014 (geplant)
| ?
| 25 kV, 50 Hz
| ?
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| ''[[Schnellfahrstrecke Lanzhou–Xinjiang|Lanxin PDL]]'' ([[Lanzhou]]–[[Urumqi]])
|
| 350 km/h
| 1776 km
| 2014 (geplant)
| ?
| 25 kV, 50 Hz
| ?
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| ''[[Schnellfahrstrecke Chengdu–Chongqing|Chengyu PDL]]'' ([[Chengdu]]–[[Chongqing]])
| ''
| 350 km/h
| 305 km
| 2014 (geplant)
|
| 25 kV, 50 Hz
| [[European Train Control System|ETCS]]
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| ''[[Schnellfahrstrecke Qingdao–Yantai-Rongcheng|Qingyanrong Intercity Line]]'' ([[Qingdao]]–[[Rongcheng]])
| ''
| 250 km/h
| 299 km
| 2013 (geplant)
|
| 25 kV, 50 Hz
| [[European Train Control System|ETCS]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| ''[[Schnellfahrstrecke Chengdu-Dujiangyan|Chengguan High speed rail]]'' ([[Chengdu]]–[[Dujiangyan]])
| ''
| 220 km/h
| 65 km
| 12. Mai 2010
| [[CRH1|CRH-1]]
| 25 kV, 50 Hz
| [[European Train Control System|ETCS]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| ''[[Schnellfahrstrecke Guangzhou-Zhuhai|Guangzhou–Zhuhai Intercity Mass Rapid Transit]]'' ([[Guangzhou]]–[[Zhuhai]])
| ''
| 200 km/h
| 117 km
| 7. Januar 2011
|
| 25 kV, 50 Hz
| [[European Train Control System|ETCS]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| ''[[Schnellfahrstrecke Haikou-Sanya|Hainan East Ring Intercity Line]]'' ([[Haikou]]–[[Sanya (Hainan)|Sanya]])
| ''
| 250 km/h
| 308 km
| 30. Dezember 2010 <ref>[http://www.echinacities.com/sanya/city-in-pulse/hainan-east-ring-intercity-rail-opens.html www.echinacities.com] (6. Januar 2011): „The Hainan East Ring Intercity Rail, China’s southernmost coastal high-speed rail, opened to passengers on Dec 30th, 2010. [...]“</ref>
|
| 25 kV, 50 Hz
| [[European Train Control System|ETCS]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| ''[[Schnellfahrstrecke Changchun-Jilin|Changji Intercity Line]]'' ([[Changchun]]–[[Jilin]])
| ''
| 250 km/h
| 111 km
| 10. Januar 2011 <ref>[http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/northeast-high-speed-opening.html www.railwaygazette.com] (20. Januar 2010): „The 111 km Changchun - Jilin Passenger-Dedicated Line opened on January 10, connecting Jilin province's two most prominent conurbations and Changchun's airport at Longjia. [...]“</ref>
|
| 25 kV, 50 Hz
| [[European Train Control System|ETCS]]
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| ''[[Schnellfahrstrecke Nanjing-Anqing|Ningan Intercity Line]]'' ([[Nanjing]]–[[Anqing]])
| ''
| 250 km/h
| 257 km
| 2012 (geplant)
|
| 25 kV, 50 Hz
| [[European Train Control System|ETCS]]
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| ''[[Schnellfahrstrecke Nanjing-Hangzhou|Ninghang Intercity Line]]'' ([[Nanjing]]–[[Hangzhou]])
| ''
| 350 km/h
| 251 km
| 2012 (geplant)
|
| 25 kV, 50 Hz
| [[European Train Control System|ETCS]]

|}

=== Dänemark ===
In Dänemark sollen langfristig die vier größten Städten [[Kopenhagen]]–[[Odense]]–[[Aarhus]]–[[Aalborg]] mit einer Stunde Reisezeit pro Strecke mit Hochgeschwindigkeitszügen verbunden werden. Die vorgesehene Höchstgeschwindigkeit liegt bei 200 km/h, die Reisezeiten sollen um bis zu eine Stunde sinken.<ref>[[Lars Barfoed]]: ''Current status of public transport in Denmark''. In: ''Eurotransport'', ISSN 1478-8217, Heft 3, 2009 (Jg. 7), ISSN,S. 17</ref> Heute dauert die Fahrt Kopenhagen–Aalborg 4:20 h und soll also auf 3 Stunden verringert werden.

{| class="wikitable toptextcells"
|- class="hintergrundfarbe6"
!colspan="2"|Strecke
!width="60"|Vmax
!width="50"|Länge
!width="100"|Inbetriebnahme
!|Zugtyp
!width="90"|Stromsystem
!|Zugsicherung
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[Bahnstrecke Kopenhagen–Fredericia|Høje Taastrup–Fredericia]], Ausbau
| 200 km/h (heute in Betrieb mit 180 km/h) 
| 200 km
| 2015 (geplant)
| [[IC4]], Güter etc
| 25 kV, 50 Hz Dieselzüge
| Dän.ATC, später ETCS
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[Kopenhagen]]–[[Ringsted]], Neubau<ref>[[:da:Nybygningsløsningen]]</ref>
| 200-250 km/h
| 60 km
| 2018 (geplant)
| Fernverkehr z.B. [[IC4]]
| 25 kV, 50 Hz
| [[ETCS]]
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[Bahnstrecke Ringsted–Rødby Færge|Ringsted–Fehmarnbelt]], Ausbau<ref>[http://www.bane.dk/visBanearbejde.asp?artikelID=10710 Femern Bælt - danske jernbanelandanlæg]</ref>
| 200 km/h (teilweise; heute in Betrieb mit 140 km/h) 
| 119 km
| 2018 (geplant)
| Fern/Regionalverkehr, Güter
| 25 kV, 50 Hz
| ETCS
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[Bahnstrecke Aalborg–Aarhus|Aalborg–Hobro]], Ausbau<ref>[http://www.bane.dk/visBanearbejde.asp?artikelID=10711 Opgradering Hobro-Aalborg]</ref>
| 200 km/h (teilweise; heute in Betrieb mit 120 km/h)
| 50 km
| 2015 (geplant)
| [[IC4]], [[DSB IC3]], Güter
| Diesel
| ETCS
|-
| Style="background-color:#B2DFEE" |Idee (International vereinbart)
| [[Helsingborg]]–[[Helsingør]]–[[Kopenhagen]] ([[Europabanan]]), Neubau
| ?
| 60 km
| 2030-2040 (möglich)
| ? (und Güter)
| 25 kV, 50 Hz
| ETCS
|}

=== Finnland ===

{| class="wikitable toptextcells"
|- class="hintergrundfarbe6"
!colspan="2"|Strecke
!width="60"|Vmax
!width="50"|Länge
!width="100"|Inbetriebnahme
!|Zugtyp
!width="90"|Stromsystem
!|Zugsicherung
|-
| class="hintergrundfarbe9" |Neubau in Betrieb
| [[Neubaustrecke Kerava–Lahti]]
| 220 km/h<ref name="eri-2006-358">Meldung ''Neubaustrecke Helsinki – Lahti''. In: [[Eisenbahn-Revue International]]. Heft 7/2006, {{ISSN|1421-2811}}, S. 358.</ref>
| 63 km (Kytömaa-Hakosilta)<ref name="eri-2006-358"/>
| 2006
| [[VR-Baureihe Sm3|Pendolino Sm3]]
| 25 kV, 50 Hz
| Finn. ATP
|-
| class="hintergrundfarbe9" |Ausbau in Betrieb
| [[Kouvola]]–[[Mikkeli]]
| 200 km/h
| 45 km (Kinni–Otava)
| 2006 <ref>{{Literatur | Titel = Staatliche Finanzbericht für das Jahr 2006 | Originaltitel = Valtion tilinpäätöskertomus vuodelta 2006 | Band = Buch I, Teil I, | Verlag = Edita Prima Oy | ISSN = 1795-7559 | Jahr = 2007 | Seiten = 256 | Online = [http://www.eduskunta.fi/triphome/bin/thw/?${base}=akirjat&${html}=akxpdf&${snhtml}=akxeiloydy&tunniste=%27K+12/2007%27 PDF-Datei]}}</ref>
| [[VR-Baureihe Sm3|Pendolino Sm3]]
| 25 kV, 50 Hz
| Finn. ATP
|-
| class="hintergrundfarbe9" |Ausbau in Betrieb
| [[Helsinki]]–[[Riihimäki]]–[[Tampere]]
| 200 km/h
| 172 km ([[Tikkurila]]–Tampere)
|
| [[VR-Baureihe Sm3|Pendolino Sm3]]
| 25 kV, 50 Hz
| Finn. ATP
|-
| class="hintergrundfarbe9" |Ausbau in Betrieb
| [[Tampere]]–[[Seinäjoki]]
| 200 km/h
| 156 km (Lielax–Seinäjoki)
| 2008<ref>{{Literatur| Autor = Kari Korpela, Juha-Pekka Häyrynen, Marcus Merin |Titel = Seinäjoki–Jyväskylä ja Haapamäki–Orivesi–Tampere-ratavyöhykkeiden joukkoliikenteen kehittämisohjelma | Seiten = V | Verlag = Ministerium für Transport und Kommunikation, Finnland | Ort = Helsinki| Jahr = 2009 | ISSN = 1795-4045 | ISBN = 978-952-243-007-6 | Online = [http://urn.fi/URN:ISBN:978-952-243-006-9 Online]}}</ref>
| [[VR-Baureihe Sm3|Pendolino Sm3]]
| 25 kV, 50 Hz
| Finn. ATP
|-
| class="hintergrundfarbe9" |Ausbau in Betrieb
| [[Helsinki]]–[[Turku]]
| 200 km/h
| 63 km (Karjaa–Pohjankuru + km 103–km 158)
|
| [[VR-Baureihe Sm3|Pendolino Sm3]]
| 25 kV, 50 Hz
| Finn. ATP
|-
| class="hintergrundfarbe9" |Ausbau in Betrieb
| [[Lahti]]–[[Luumäki]]<ref>[http://www.rhk.fi/hankkeet/rakennuttaminen/lahti-luumaki_palvelutason_paran/ Lahti-Luumäki palvelutason parantaminen]</ref>
| 200 km/h
| 120 km
| 2010
| [[VR-Baureihe Sm3|Pendolino Sm3]] [[VR-Baureihe Sm3|Pendolino Sm6]] nach Russland
| 25 kV, 50 Hz
| Finn. ATP
|-
| class="hintergrundfarbe8" |In Bau
| [[Seinäjoki]]–[[Oulu]], Ausbau
| 200 km/h (teilweise)
|
| Seinäjoki-Kokkola 2011, Kokkola-Oulu 2016?
| [[VR-Baureihe Sm3|Pendolino Sm3]]
| 25 kV, 50 Hz
| Finn. ATP
|}

Siehe [http://www.rhk.fi/in_english/traffic_and_network_access/finnish_network_statement/ Finnish_network_statement (englisch)]

=== Frankreich ===

[[Datei:Carte TGV.svg|miniatur|240px|Schnellfahrstrecken in Frankreich (TGV-Streckennetz)

{{Farblegende|#0000ff|Neubaustrecken in Frankreich}}

{{Farblegende|#000000|Altbaustrecken mit TGV-Verkehr}}

{{Farblegende|#ff0000|Neubaustrecken im angrenzenden Ausland}}

'''….''' geplante Strecken
]]

[[Datei:Vista-xmag.png|20px]] ''Hauptartikel: [[TGV]]''

Schnellfahrstrecken heißen in Frankreich ''Lignes à grande vitesse'', kurz '''LGV'''. Die gesamte Netzlänge beträgt 1840 km (Stand Juni 2007). Im Gegensatz zum Shinkansen können TGV-Züge auch Altstrecken befahren. Dadurch können bestehende Gleisanlagen genutzt, somit Gebiete ohne Neubaustrecken-Anschluss bedient und bestehende Gleise in Großstädten (kostensparend) genutzt werden.<ref name="tr-reviews-26-593" />

Das Netz ist weitgehend sternförmig auf Paris ausgerichtet, obwohl es auch Planungen für tangentiale Strecken gibt. Die Strecken verbinden hauptsächlich große Städte; auf ihnen verkehren fast ausschließlich Hochgeschwindigkeitszüge. Sie sind zwar mit dem Altnetz an vielen Stellen verknüpft, wegen anderer Stromversorgung und Zugsicherung ist eine Kompatibilität aber nur teilweise gegeben. Streckenweise ist Gleiswechselbetrieb eingerichtet.

'''Geschichte'''

Seit Mitte der 1960er-Jahre wurde in Frankreich das TGV-Konzept entwickelt. Sein Hauptmerkmal besteht in der integrierten, konsequent durchdachten Planung einer relativ einfachen, speziell für den schnellen Personenfernverkehr konzipierten Infrastruktur und eines darauf abgestimmten Rollmaterials mit hohem Steigvermögen und begrenzten Achslasten. Technisch kam dieses Konzept ohne größere Innovationen aus, sieht man einmal vom ursprünglich vorgesehenen Einsatz von [[Gasturbine#Antrieb basierend auf Gasturbinekopplung mit elektrischem Generator|Gasturbinenzügen]] ab. Das seinerzeit als Zukunftslösung gepriesene '[[Turbotrain]]'-Antriebskonzept wurde erst wenige Jahre vor Betriebsaufnahme unter dem Eindruck der [[Ölkrise]] von 1975 zugunsten eines elektrischen Antriebs aufgegeben.

1981 erfolgte die Eröffnung der [[LGV Sud-Est]], welche zunächst mit 260 km/h, ab 1983 mit 270 km/h befahren werden konnte. Nach und nach konnten weitere Strecken mit immer größeren Auslegungsgeschwindigkeiten in Betrieb genommen werden.

Am 13. Oktober 1997 gaben die SNCF das TGV-Netz in Nachtstunden für den schnellen Güterverkehr frei. Zunächst verkehrten zwei Stückgüterzüge mit einer Geschwindigkeit von 160 km/h zwischen Paris und Orange.<ref name="eri-1998-43">Meldung ''Güterverkehr auf TGV-Gleisen''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Ausgabe 1/2, 1998, {{ISSN|1421-2811}}, S. 43</ref>

Heute gibt es LGV von Paris in alle vier Himmelsrichtungen. Neue Strecken werden auf eine Geschwindigkeit von 350 km/h ausgerichtet, obschon die aktuell gefahrene Höchstgeschwindigkeit nur 320 km/h beträgt. Die Höchstgeschwindigkeit der ersten LGV wurde inzwischen auf 300 km/h angehoben. Zudem lässt die französische Bahn evaluieren, ob das gesamte Hochgeschwindigkeitsnetz auf Tempo 360 km/h erweitert werden könnte. Vorgesehen ist diese Geschwindigkeit ab 2020 für die geplante [[LGV Bordeaux–Toulouse]].

In Bau befindet sich zurzeit die erste Querverbindung, die [[LGV Rhin-Rhône]], die Mulhouse mit Lyon verbinden wird. Zwischen 2010 und 2016 sollen bis zu vier neue Strecken mit einer Gesamtlänge von 699 km zeitgleich entstehen. Für 14,2 Milliarden Euro sollen die Strecken [[LGV Sud Europe Atlantique|Sud Europe Atlantique]] (303 km lange Verlängerung der LGV Atlantique über [[Poitiers]] nach [[Bordeaux]], 7,2 Mrd. Euro), [[LGV Bretagne-Pays de la Loire|Bretagne-Pays de la Loire]] (182 km lange Verlängerung der LGV Atlantique zwischen Le Mans und Rennes, mit Anbindung von Nantes, 3,4 Mrd. Euro), ''Nimes/Montpellier bypass'' (71 km, 1,6 Mrd. Euro) sowie der zweite Bauabschnitt der [[LGV Est européenne]] (2,01 Mrd. Euro) entstehen.<ref name="Le Monde LSEA">Isabelle Rey-Lefebvre: ''Vinci décroche le contrat de 7,2 milliards d'euros pour la ligne TGV Tours-Bordeaux''. In: ''[[Le Monde]]'' vom 31. März 2010, S. 16</ref> Die Finanzierung der Linie Tours-Bordeaux erfolgt erstmals über ein [[Betreibermodell]]. Bis 2020 sollen darüber hinaus drei weitere Strecken gebaut werden: Poitiers–[[Limoges]], Bordeaux–[[Irun]] und Bordeaux–Toulouse.<ref>''French economic revival plan heralds high-speed boost''. In: ''International Railway Journal'', 49. Jahrgang, Heft 2, Februar 2009, S. 4 f.</ref>

'''Streckenübersicht'''

{| class="wikitable toptextcells" style="clear:both;"
|- class="hintergrundfarbe6"
!colspan="2"|Strecke
!width="60"|Vmax
!width="50"|Länge
!width="100"|Inbetriebnahme
!|Zugtyp
!|Stromsystem
!|Zugsicherung
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[LGV Sud-Est]], Paris–Lyon
| 300 km/h
| 409 km
| 1981
| [[TGV]]
| 25 kV, 50 Hz
| [[Transmission Voie-Machine|TVM]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[LGV Atlantique]], Paris–Le Mans/Tours
| 300 km/h
| 279 km
| 1989
| [[TGV]]
| 25 kV, 50 Hz
| [[Transmission Voie-Machine|TVM]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[LGV Nord]], Paris–Lille–Eurotunnel/Belgische Grenze
| 300 km/h
| 333 km
| 1993
| [[TGV]], [[Eurostar Group|Eurostar]], [[Thalys]]
| 25 kV, 50 Hz
| [[Transmission Voie-Machine|TVM]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[LGV Rhône-Alpes]], Lyon–Valence
| 320 km/h
| 115 km
| 1994
| [[TGV]], ab etwa 2013 auch [[ICE]]
| 25 kV, 50 Hz
| [[Transmission Voie-Machine|TVM]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[LGV Interconnexion Est]], Umfahrung Paris
| 270 km/h
| 57 km
| 1994
| [[TGV]]
| 25 kV, 50 Hz
| [[Transmission Voie-Machine|TVM]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[LGV Méditerranée]], Valence–Marseille/Nîmes
| 300 km/h
| 250 km
| 2001
| [[TGV]], ab etwa 2013 auch [[ICE]]
| 25 kV, 50 Hz
| [[Transmission Voie-Machine|TVM]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[LGV Est européenne]] (Abschnitt West), Vaires-sur-Marne–Baudrecourt
| 320 km/h
| 301 km
| 2007
| [[TGV]], [[ICE 3#ICE 3MF|ICE 3MF]]
| 25 kV, 50 Hz
| [[Transmission Voie-Machine|TVM]] & [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 2]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[LGV Perpignan–Figueres|LGV Perpignan–Figueres (E)]]
| 350 km/h
| 44,4 km
| 2010
| [[TGV]], [[Alta Velocidad Española|AVE]]
| 25 kV, 50 Hz
| [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 2]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| Les Aubrais (Orléans)–Vierzon
| 200 km/h (abschnittweise)
|
|
| Corail Téoz, Corail Intercités, TER,
| 1,5 kV, DC
| [[Contrôle de vitesse par balises|KVB]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| Tours–Bordeaux
| TGV: 220 km/h (abschnittweise)
|
|
| [[TGV]], D, RE, Regio, Güter
| 1,5 kV, DC
| KVB
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| Connerré–Le Mans
| TGV: 220 km/h (abschnittweise)
|
|
| [[TGV]], RE, Regio, Güter
| 1,5 kV, DC
| KVB
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| Le Mans–Nantes
| TGV: 220 km/h (abschnittweise)
|
|
| [[TGV]], RE, Regio, Güter
| 25 kV, 50 Hz
| KVB
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| Strasbourg–Mulhouse–Saint-Louis
| TGV: 220 km/h (abschnittweise)
|
|
| [[TGV]], EC, D, RE, Regio, Güter
| 25 kV, 50 Hz
| KVB
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| [[LGV Rhin-Rhône]] (Abschnitt Ost), Villers-les-Pots–Petit-Croix
| 350 km/h
| 140 km
| 2011 (geplant)
| [[TGV]], [[ICE]]
| 25 kV, 50 Hz
| [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 2]]
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| [[LGV Est européenne]] (Abschnitt Ost), Baudrecourt–Vendenheim
| 350 km/h
| 106 km
| 2016 (geplant)
| [[TGV]], [[ICE 3#ICE 3MF|ICE 3MF]]
| 25 kV, 50 Hz
| [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 2]]
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[LGV Bretagne-Pays de la Loire]], Le Mans–Rennes
| 350 km/h
| 200 km
| 2016/2017 (geplant)
| [[TGV]]
| 25 kV, 50 Hz
|
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[LGV Sud Europe Atlantique]], Tours–Bordeaux
| 350 km/h
| 303 km
| 2016 (geplant)
| [[TGV]]
| 25 kV, 50 Hz
| [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 2]]
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[LGV Languedoc-Roussillon]], Nîmes–Montpellier
| 350 km/h
| 60 km
| Bis 2020 (geplant)
| [[TGV]]
| 25 kV, 50 Hz
| [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 2]]
|
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[LGV Rhin-Rhône]] (Abschnitt Ost), Petit-Croix–Lutterbach
| 350 km/h
| 35 km<ref name="lignepour2011">{{Literatur | Titel = La LGV Rhin-Rhône : en ligne pour 2011 | Autor = Réseau Ferré de France | Jahr = 2010 | Online = [http://www.rff.fr/fr/gestion-page-d-accueil/actualites/un-grand-pas-pour-lgv-rhin-rhone Online, Link zum PDF]}}</ref>
| 2016 (geplant)<ref>{{Cite news | title = TGV Rhin-Rhône: Les travaux entre Belfort et Mulhouse pour 2014 | language = fr-FR | first = Claude | last = Mislin | publisher = L'Alsace | url = http://www.lalsace.fr/actualite/2011/07/12/les-travaux-entre-belfort-et-mulhouse-pour-2014}}</ref>
| [[TGV]], [[ICE]]
| 25 kV, 50 Hz
|
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[LGV Rhin-Rhône]] (Abschnitt Ost), Genlis–Villers-les-Pots
| 350 km/h
| 15 km<ref name="lignepour2011"/>
|
| [[TGV]], [[ICE]]
| 25 kV, 50 Hz
|
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[LGV Rhin-Rhône]] (Abschnitt West), Dijon–Aisy
| 350 km/h
| 60 km
|
| [[TGV]]
| 25 kV, 50 Hz
|
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[LGV Rhin-Rhône]] (Abschnitt Süd), Auxonne–Bourg-en-Bresse
| 350 km/h
| 140 km
| 2020 (geplant)
| [[TGV]]
| 25 kV, 50 Hz
|
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[LGV Bordeaux–Toulouse]]
| 360 km/h
| 200 km
| Bis 2020
| [[TGV]]
| 25 kV, 50 Hz
|
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[LGV Bordeaux–Espagne]], Bordeaux-Irun
|
|
| Bis 2020
| [[TGV]]
| 25 kV, 50 Hz
|
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[LGV Languedoc-Roussillon]], Montpellier–Perpignan
|
| 135 km
| Nach 2020
| [[TGV]]
| 25 kV, 50 Hz
|
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[LGV Picardie]]
|
|
| Nach 2020
| [[TGV]], [[Eurostar Group|Eurostar]]
| 25 kV, 50 Hz
|
|-
| class="hintergrundfarbe5" |Geplant, international vereinbart
| [[Mont-Cenis-Basistunnel|LGV Lyon–Turin (I)]]
|
|
| 2023 (geplant)
| [[TGV]], Güter
|
|
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[LGV Provence-Alpes-Côte d'Azur]], Marseille–Toulon–Nizza
|
|
| 2024-2025
| [[TGV]]
| 25 kV, 50 Hz
|
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[LGV Centre France]] Paris Austerlitz-Orléans-Bourges-Clermont-Lyon<ref>[http://www.lanouvellerepublique.fr/dossiers/journal/index.php?dep=18&num=925032 "La SNCF fait le forcing pour le TGV via Bourges"]. Meldung in ''La Nouvelle République'' vom 17. September 2008</ref>
| 360 km/h
| 480 km
| 2018-2022
| [[TGV]]
| 25 kV, 50 Hz
|
|}

=== Griechenland ===
Ende 1971 legten die Griechischen Staatsbahnen Pläne vor, die Reisezeit zwischen Thessaloniki und Athen von knapp zehn auf dreieinviertel Stunden zu reduzieren. Dabei sollte eine Spitzengeschwindigkeit von bis zu 220 km/h erzielt werden.<ref name="bundesbahn-45-1252">''Thessaloniki–Athen mit 200 km/h Spitze''. In: ''Die Bundesbahn'', Jahrgang 45 (1971), Heft 23/24, {{ISSN|0007-5876}}, S. 1252</ref>

{| class="wikitable toptextcells"
|- class="hintergrundfarbe6"
!colspan="3"|Strecke
!width="60"|Vmax
!width="50"|Länge
!width="100"|Inbetriebnahme
!|Zugtyp
!width="90"|Stromsystem
!|Zugsicherung
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| rowspan=3 | Bahnstrecke [[Athen]]– [[Thessaloniki]]<ref>[http://www.saas.gr/Default.aspx?tabid=122&language=en-US OPERATIONAL PROGRAMME Rail Transport(englisch)] [http://www.ergose.gr/ergosesite/innerFlash.asp?CONTAINERID=5&REFCI=132&LANGUAGE=2 The Projects Geographical Section Main Corridor (englisch)]</ref>
| [[Oinoi]] (nahe Athen)–[[Tithorea]]
| 200 km/h
| 95 km
| 2005?
|
| 25 kV 50 Hz
| ETCS (Jahr 2009) 
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| [[Tithorea]]–[[Domokos]]
| 200 km/h
| 106 km
| 2014
|
| 25 kV 50 Hz
| ETCS
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Domokos]]–[[Platy (Imathia)|Platy]] (nahe Thessaloniki)
| 200 km/h
|
| 2007
| [[Siemens Desiro]]
| 25 kV 50 Hz
| ETCS
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| rowspan=2 | Bahnstrecke [[Athen]]– [[Patras]]<ref>[http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=455457]</ref>
| [[Athen]]–[[Kiato]]
| 200 km/h
| 105 km
| 2005-2007 (Bahn mit langsamen Dieselzügen) 2010/2011 (Züge mit 200 km/h)
| [[Stadler GTW]]
| 25 kV 50 Hz
| ETCS
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| [[Kiato]]–[[Likoporia]] 
| 200 km/h
| 32 km
| 2014
|
| 25 kV 50 Hz
| ETCS
|}
<ref>[http://www.ergose.gr/ergosesite/main.asp?CONTAINERID=1&LANGUAGE=2&REFCI=0 ERGOSE/ΕΡΓΟΣΕ]</ref>

=== Indonesien ===
{| class="wikitable toptextcells"
|- class="hintergrundfarbe6"
!colspan="2"|Strecke
!width="60"|Vmax
!width="50"|Länge
!width="100"|Inbetriebnahme
!|Zugtyp
!width="90"|Stromsystem/ Brennstoff
!|Zugsicherung
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[Jakarta]]–[[Bandung]]–[[Cirebon]]<ref>[http://www.thejakartapost.com/news/2010/01/09/consortium-start-feasibility-study-hispeed-rail-project.html] [http://www.ecofriendlymag.com/sustainable-transporation-and-alternative-fuel/hydrogen-hi-speed-rail-super-highway-h2rsh-begins-in-west-java/ Hydrogen Hi Speed Rail Super Highway H2RSH Begins in West Java]</ref>
| 300-350 km/h
| 347 km
|
|
| [[Wasserstoff]]
|
|}

=== Iran ===

{| class="wikitable toptextcells"
|- class="hintergrundfarbe6"
!colspan="2"|Strecke
!width="60"|Vmax
!width="50"|Länge
!width="100"|Inbetriebnahme
!|Zugtyp
!width="90"|Stromsystem
!|Zugsicherung
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[Teheran]]–[[Isfahan]]
| 300-350 km/h
| 415 km
| <ref>[[:en:Railway electrification in Iran]]</ref>
|
|
|
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[Teheran]]–[[Maschhad]]
| 300-350 km/h
|
|
|
|
|
|}

=== Italien ===

[[Datei:Italy TAV.png|miniatur|Schnellfahrstrecken in Italien seit Ende 2009]]

Das entstehende italienische Schnellfahrnetz besteht aus zwei großen Achsen, die sich zu einer T-Form zusammenfügen. Hauptziel sind schnelle Verbindungen zwischen den großen Zentren. Dank zahlreicher Anbindungen ans Stammnetz wird aber auch die Erschließung der Regionen verbessert. Die Strecken sind wegen unterschiedlicher Stromversorgungs- und Zugsicherungssysteme nur bedingt mit dem Altnetz kompatibel; dennoch sollen neben Hochgeschwindigkeitszügen aber auch langsamere wie IC, Nachtzüge und Güterzüge (nachts) verkehren.

'''Geschichte'''

Eine der ersten Neubauten überhaupt (im Sinne von parallel zu bereits bestehenden Anlagen verlaufend) war die noch im ausgehenden 19. Jahrhundert vollendete ''Succursale dei Giovi'' zwischen Genua und der Poebene. Unter [[Mussolini]] wurden neue Linien in gestreckter Trassierung, im Italienischen eine sogenannte ''Direttissima'', zwischen Rom und Neapel (via Formia) sowie zwischen [[Direttissima Florenz–Bologna|Bologna und Florenz]] erbaut. In einer Rekordfahrt legte am 20. Juli 1939 ein [[ETR 200]]-Schnelltriebwagen die Strecke Mailand–Florenz in 115 Minuten (mit durchschnittlich 165 km/h und maximal 203 km/h) zurück.

Als erste europäische Neubaustrecke für Hochgeschwindigkeitsverkehr in der Nachkriegszeit gingen ab 1976 erste Teile der italienischen [[Direttissima Florenz–Rom]] (254 km) in Betrieb, die für 250 km/h ausgelegt ist. Mit Schnelltriebwagen älterer Bauart wurden anfänglich bis 180 km/h erreicht. Seit 1985 fuhren lokbespannte Züge mit 200 km/h; die zulässige Streckengeschwindigkeit konnte jedoch erst mit dem Erscheinen der neuen Triebzug-Bauarten [[ETR 450]] und [[ETR 500]] (ab 1988) voll ausgenutzt werden. 1992 wurde schließlich der letzte Abschnitt des Direttissima-Projekts (bei Florenz) fertiggestellt.<ref>[http://www.duegieditrice.it/tuttotreno/direttissima.htm Tutto Treno Online]</ref>

Am 15. Juli 1998 lehnte der italienische Umweltminister [[Edo Ronchi]] den Bau einer 135 km langen Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Mailand und Genua u. a. aus Umweltschutz-, Denkmalschutz- und geologischen Gründen ab.<ref name="eri-1998-436">Meldung ''Aktuelles in Kürze''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 10/1998, {{ISSN|1421-2811}}, S. 436</ref>

Ähnlich wie in Frankreich und Deutschland wurde in Italien seit den siebziger beziehungsweise den frühen achtziger Jahren – in Abhängigkeit von der Einführung und Weiterentwicklung der Sicherungstechnik ([[RS4 Codici|Führerstandssignalisierung]]) – auch auf geeigneten bestehenden Trassen mit höherem Tempo gefahren. Vor 1985 blieben die im fahrplanmässigen Betrieb erzielbaren Geschwindigkeiten dabei auf 180 km/h begrenzt. Dies wurde oder wird (mindestens) auf den beiden „alten“ Direttissime Rom–Neapel und Florenz–Bologna sowie einzelnen Abschnitten der Linien Mailand–Bologna und Bologna–Bari erreicht. Auf einem Teil dieser Strecken wurde die maximale Geschwindigkeit ab 1985 auf 200 km/h erhöht, wie dies etwa für Bologna–Reggio Emilia belegt ist.<ref>[http://www.mobiliter.eu/documenti/prit.pdf Region Emilia-Romagna: Piano Regionale Integrato dei Trasporti]</ref>

Im Rahmen eines von der EU geförderten Pilotversuchs sollte auf der Achse Turin–Mailand–Rom–Neapel ab 2004 Internetzugang und Fernsehempfang in Hochgeschwindigkeitszügen erprobt werden. Das Projekt trug den Titel ''Fast Internet for Fast Trains Hosts'' (''FIFTH'').<ref name="eri-2004-31">Meldung ''Internet und TV in FS-Zügen''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 1/2004, {{ISSN|1421-2811}}, S. 31.</ref>

'''Gegenwart'''

Ende der neunziger Jahre des letzten Jahrhunderts begann die von der Staatsbahn abgekoppelte Unternehmung ''Treno Alta Velocità'' (TAV) mit dem Bau weiterer Neubaustrecken. Diese sind für Tempo 300 km/h ausgelegt und – im Unterschied zum restlichen Netz – mit Wechselstrom 25kV 50Hz betrieben. Im Zusammenhang damit werden überdies Bahnhöfe neu- oder umgebaut. Dazu zählen die Stationen [[Torino Porta Susa]], [[Bahnhof Bologna Centrale|Bologna Centrale]], [[Firenze Belfiore]], [[Roma Tiburtina]] und [[Napoli Afragola]].

Zusätzlich zum Hochgeschwindigkeitsnetz werden mehrere Fernverkehrsstrecken ausgebaut, jedoch weiterhin mit Gleichstrom betrieben. Außerdem sind verschiedene internationale Verbindungen nach Frankreich ([[Mont-Cenis-Basistunnel]] mit Anschluss an das [[TGV]]-Netz) sowie via Schweiz ([[Neue Eisenbahn-Alpentransversale|Neat]]) und [[Österreich]] nach Deutschland ([[Brennerbasistunnel]]) als auch nach Slowenien angedacht.

Für den Betrieb der Neubaustrecken vergaben die [[Ferrovie dello Stato|Italienischen Eisenbahnen]] im Februar 1992 den Auftrag über eine erste Serie von 30 Zügen des Typs ''ETR 500''. Die Kosten dieser noch für Gleichstrom konzipierten Züge beliefen sich auf 37,9 Milliarden [[Italienische Lira|Lire]] (etwa 26 Millionen Euro) pro Einheit (Preisstand: 1992).<ref name="etr-1992-5-340">Meldung ''Hochgeschwindigkeitsverkehr in Italien''. In: ''[[Eisenbahntechnische Rundschau]]''. 41, Nr. 5, 1992, S. 340</ref> Später wurde auch eine Zweistromversion dieser Bauart beschafft. Die Triebköpfe der Gleichstromzüge werden neu für die Bespannung hochwertiger konventioneller Züge verwendet. Neben dem ETR 500 kommen auf den Trassen weiters verschiedene [[Pendolino]]-Bauarten zum Einsatz.

Mit der Eröffnung der letzten noch fehlenden Abschnitte zwischen Novara und Mailand sowie zwischen Bologna und Florenz zum 13. Dezember 2009 verfügt Italien über eine durchgehende Schnellfahrstrecke von Turin über Mailand, Bologna, Florenz, Rom bis Neapel. Die insgesamt 661 Kilometer wurden zu Kosten von 32 Milliarden Euro errichtet, davon 28 Milliarden Euro finanziert durch die italienische Regierung. Die hohe Summe wird durch die Auslegung der Strecken für Personen- ''und'' Güterverkehr begründet. Die Nord-Süd-Magistrale verläuft auf 145 km in Tunneln, zu 94 km auf Brücken und ist an 24 Punkten mit dem übrigen Netz verknüpft. Zusätzlich wurden mehrere neue Bahnhöfe gebaut. Die Strecken sind für 25 t Achslast ausgelegt, weisen eine maximale [[Gradiente]] von 18 Promille sowie einen minimalen Kurvenradius von 5.450 m (bei einer Überhöhung bis 105 mm) auf.<ref name="irj-2009-12-20">David Briginshaw: ''North-south high-speed line opens for business''. In: ''International Railway Journal'', {{ISSN|0744-5326}}, Dezember 2009, S. 20–24</ref>

Ebenfalls zum 13. Dezember 2009 wurde die Zahl der Züge angehoben, zwischen Rom und Mailand beispielsweise auf vier Fahrten pro Stunde und Richtung zur Hauptverkehrszeit. Mit dem für 2011 erwarteten Markteintritt des Unternehmens [[Nuovo Trasporto Viaggiatori]] wird eine Belebung des Fernverkehrsmarktes erwartet. Die Zugangsgebühren zum italienischen Hochgeschwindigkeitsnetz liegen bei 13,38 Euro pro Trassenkilometer.<ref name="irj-2009-12-20"/>

'''Streckenübersicht'''

{| class="wikitable toptextcells" style="clear:both;"
|- class="hintergrundfarbe6"
!colspan="2"|Strecke
!width="60"|Vmax
!width="50"|Länge
!width="100"|Inbetriebnahme
!|Zugtyp
!width="90"|Stromsystem
!|Zugsicherung
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Direttissima Firenze–Roma|Florenz–Rom]]
| 250 km/h
| 253,6 km
| 1978
| [[ETR 500]], ETR 480, später [[Alstom AGV|AGV]], Güter (v. a. nachts)
| 3 kV, DC
| [[Sistema di Controllo della Marcia del Treno|SCMT]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Schnellfahrstrecke Torino–Milano|Turin–Novara]]
| 300 km/h
| 86,4 km
| 2006
| [[ETR 500]], ETR 480, Güter (v. a. nachts)
| 25 kV, 50 Hz
| [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 2]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Schnellfahrstrecke Roma–Napoli|Rom–Gricignano]]
| 300 km/h
| 195 km
| 2006
| [[ETR 500]], ETR 480, später [[Alstom AGV|AGV]], Güter (v. a. nachts)
| 25 kV, 50 Hz
| [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 2]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Schnellfahrstrecke Napoli–Salerno|Neapel–Salerno]]
| 250 km/h
| 29 km
| 2008
| [[ETR 500]], ETR 480, später [[Alstom AGV|AGV]], Güter (v. a. nachts)
| 3 kV, DC
| [[Sistema di Controllo della Marcia del Treno|SCMT]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Schnellfahrstrecke Verona–Venezia|Padua–Mestre]]
| 300 km/h
| 24 km
| 2006
| [[ETR 500]], ETR 480, [[ETR 470|ETR 470]], Güter (v. a. nachts)
| 3 kV, DC
|
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Schnellfahrstrecke Milano–Verona|Mailand–Treviglio]]
| 300 km/h
| 24 km
| 2007
| [[ETR 500]], ETR 480, [[ETR 470|ETR 470]], Güter (v. a. nachts)
| 3 kV, DC
|
|-
| class="hintergrundfarbe9" |durch NBS ersetzt
| [[Rom]]–[[Formia]]–[[Neapel]]
| 200 km/h
|
|
|
| 3 kV, DC
|
|-
| class="hintergrundfarbe9" |durch NBS ersetzt
| [[Bahnstrecke Milano–Bologna|Mailand–Bologna]] (abschnittweise)
| 200 km/h
|
|
|
| 3 kV, DC
|
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Schnellfahrstrecke Roma–Napoli|Gricignano–Neapel]]
| 300 km/h
| 9,6 km
| 2008
| [[ETR 500]], ETR 485, später [[Alstom AGV|AGV]], Güter (v. a. nachts)
| 25 kV, 50 Hz
| [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 2]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Schnellfahrstrecke Milano–Bologna|Mailand–Bologna]]
| 300 km/h
| 182 km
| 2008
| [[ETR 500]], ETR 485, [[ETR 600|ETR 600]], später [[Alstom AGV|AGV]], Güter (v. a. nachts)
| 25 kV, 50 Hz
| [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 2]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Schnellfahrstrecke Bologna–Firenze|Bologna–Florenz]]
| 300 km/h
| 78 km
| 2009  <ref>[http://www.fsnews.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=a816ab482714f110VgnVCM1000003f16f90aRCRD Raggiunto in galleria il record mondiale di velocità di 362 km/h] Meldung vom 5. Februar 2009</ref>
| [[ETR 500]], ETR 480, [[ETR 470|ETR 470]], später [[Alstom AGV|AGV]], Güter (v. a. nachts)
| 25 kV, 50 Hz
| [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 2]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Schnellfahrstrecke Torino–Milano|Novara–Mailand]]
| 300 km/h
| 38,3 km
| 2009 
| [[ETR 500]], ETR 480, Güter (v. a. nachts)
| 25 kV, 50 Hz
| [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 2]]
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[Schnellfahrstrecke Milano–Genova|Genua–Terzo Valico dei Giovi]]
|
| 63 km
|
| ETR, Güter (v. a. nachts)
| 25 kV, 50 Hz
| [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 2]]
|-
| class="hintergrundfarbe8" |In Bau
| [[Schnellfahrstrecke Milano–Verona|Treviglio–Brescia]]
| 300 km/h
| 58 km
| 2015 (geplant)<ref>[http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/brescia-high-speed-line-contract-signed.html Brescia high speed line contract signed]</ref>
| ETR, Güter (v. a. nachts)
| 25 kV, 50 Hz
| [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 2]]
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[Schnellfahrstrecke Milano–Verona|Brescia–Verona]]
| 300 km/h
| 53 km
|
| ETR, Güter (v. a. nachts)
| 25 kV, 50 Hz
| [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 2]]
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[Schnellfahrstrecke Verona–Venezia|Verona–Padua]]
|
| 80 km
|
| ETR, Güter (v. a. nachts)
| 25 kV, 50 Hz
| [[ETCS#ETCS Level2|ETCS Level 2]]
|-
| class="hintergrundfarbe5" |international vereinbart
| [[Bussoleno]]–[[Saint-Jean-de-Maurienne]] (F) ([[Mont-Cenis-Basistunnel]])
|
|
|
| EC, Güter
|
| [[ETCS]]
|-
| class="hintergrundfarbe5" |international vereinbart
| [[Franzensfeste]]–[[Innsbruck]] (A) ([[Brennerbasistunnel]])
| 250 km/h
| 55 km (ohne [[Inntaltunnel]])
| 2022 (geplant)
| [[Intercity-Express|ICE]]/[[Eurostar Italia]], EC, Güter
| 25 kV, 50 Hz
| [[ETCS]]
|-
| Style="background-color:#B2DFEE" |in Planung
| [[Turin]]–[[Bussoleno]]
|
|
|
| EC, Güter
|
|
|-
| Style="background-color:#B2DFEE" |in Planung
| [[Verona]]–[[Franzensfeste]]
|
|
|
| EC, IC, Güter
|
|
|-
| Style="background-color:#B2DFEE" |in Planung
| [[Seregno]]–[[Chiasso]]
|
|
|
| EC, IC, Güter
|
|
|-
| Style="background-color:#B2DFEE" |Idee
| [[Mailand]]/[[Monza]]–[[Seregno]]
|
|
|
| EC, D, RE, Regio
|
|
|}

'''Literatur zu Italien''': Marco Mosca, Lorenzo Pallotta: ''Dalla Direttissima all'Alta Velocità.'' In: ''Tutto Treno Tema'', Nr. 22, Ponte S. Nicolò: Duegi Editrice, 2007''

=== Japan ===

[[Datei:Shinkansen map 20110312 en.png|miniatur|Streckennetz]]

[[Datei:Vista-xmag.png|20px]] ''Siehe Hauptartikel: [[Shinkansen#Strecken|Strecken des Shinkansen]]''

Das Konzept für die Shinkansen-Strecken ging aus der Siedlungsstruktur Japans hervor, in der zwischen mehreren weit auseinander liegenden Großstädten eine hohe Verkehrsnachfrage besteht. Kennzeichnend ist ebenfalls die vollständige Trennung des neu errichteten Netzes von den konventionellen, in [[Kapspur]] ausgeführten Strecken. Die Geländestruktur Japans erforderte, in Verbindung mit den großen [[Kurvenradius|Kurvenradien]] und niedrigen [[Gradiente]]n des Hochgeschwindigkeitsverkehrs, zahlreiche Kunstbauwerke. 30 Prozent des Shinkansen-Netzes (Stand: 1994) liegen in Tunneln.<ref name="tr-reviews-26-593">Moshe Givoni: ''Development and Impact of the Modern High-speed Train: A Review''. In: ''Transport Reviews''. 26, Nr. 5, {{ISSN|0144-1647}}, S. 593–611</ref>

Das Schnellfahrnetz umfasst – Stand: 2003 – eine Gesamtlänge von 2175 km. 215 km waren zu diesem Zeitpunkt im Bau und 349 km in der Planung. Der volkswirtschaftliche Gesamtnutzen des Shinkansen-Systems wurde 1994 auf 3,7 Milliarden Euro pro Jahr geschätzt.<ref name="tr-reviews-26-593" />

Eine Magnetbahn-Anwendungsstrecke ist im Rahmen des [[Chūō-Shinkansen]] in Planung.

'''Geschichte'''

Japan war das erste Land der Welt, das Schnellfahrstrecken in Betrieb nahm. Die Verbindung zwischen Tokio und Osaka wurde 1964 eröffnet.

'''Streckenübersicht'''

{| class="wikitable toptextcells"
|- class="hintergrundfarbe6"
!colspan="2"|Strecke
!width="110"|Vmax
!width="50"|Länge
!width="200"|Inbetriebnahme
!|Zugtyp
!width="90"|Stromsystem
!|Zugsicherung
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Tōkaidō-Shinkansen]], Tokio – Shin-Ōsaka
| 270 km/h
| 515,4 km
| 1964
| [[Shinkansen]]
| 25 kV, 60 Hz
| ATC−NS
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[San'yō-Shinkansen]], Shin-Ōsaka – Hakata
| 300 km/h
| 553,7 km
| 1972: Shin-Ōsaka - Okayama, 1975: Okayama - Hakata
| [[Shinkansen]]
| 25 kV, 60 Hz
| ATC−1
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Tōhoku-Shinkansen]], Tokio – Shin-Aomori
| 300 km/h (ab 2013 320 km/h)
| 674,9 km
| 1982: Ōmiya - Morioka, 1985: Ōmiya - Ueno, 1991: Ueno - Tokio, 2002: Morioka - Hachinohe, 2010: Hachinohe - Shin-Aomori
| [[Shinkansen]]
| 25 kV, 50 Hz
| DS-ATC
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Jōetsu-Shinkansen]], Ōmiya – Niigata
| 240 km/h (1990-2000: 275 km/h)
| 269,5 km
| 1982
| [[Shinkansen]]
| 25 kV, 50 Hz
| DS-ATC
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Nagano-Shinkansen]], Takasaki – Nagano
| 260 km/h
| 117,4 km
| 1997
| [[Shinkansen]]
| 25 kV, 50 Hz(Takasaki–Karuizawa)/25 kV, 60 Hz(Karuizawa–Nagano)
| ATC-2
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Kyūshū-Shinkansen]], Hakata – Kagoshima-Chūō
| 260 km/h
| 256,8 km
| 2004: Shin-Yatsushiro – Kagoshima-Chūō, 2011: Hakata – Shin-Yatsushiro
| [[Shinkansen]]
| 25 kV, 60 Hz
| KS-ATC
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| [[Hokuriku-Shinkansen]], Nagano – Kanazawa
| 260 km/h
| 228 km
| 2015 (geplant)
| [[Shinkansen]]
| 25 kV, 60 Hz
| DS-ATC
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| [[Hokkaidō-Shinkansen]], Shin-Aomori – Shin-Hakodate
| 260 km/h
| 148,9 km
| 2015 (geplant)
| [[Shinkansen]]
| 25 kV, 50 Hz
|
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| [[Kyūshū-Shinkansen]], Takeo-Onsen – Isahaya
| 200 km/h<ref>[http://www.pref.nagasaki.jp/shinkansen/outline/construction_1.html''Aufbauplan des Kyūshū Shinkansen (Abschnitt Nishi-Kyūshū)'']. Website von Ishikawa Präfektur (Japanisch)</ref>
| 44,8 km
| 2018 (geplant)
| [[Shinkansen]]
| 20 kV, 60 Hz
|
|}

=== Kanada ===
{| class="wikitable toptextcells"
|- class="hintergrundfarbe6"
!colspan="2"|Strecke
!width="60"|Vmax
!width="50"|Länge
!width="100"|Inbetriebnahme
!|Zugtyp
!width="90"|Stromsystem
!|Zugsicherung
|-
| Style="background-color:#B2DFEE" |Studien
| [[Toronto]]–[[Ottawa]]–[[Montreal]], Neubau<ref>[http://www.ble-t.org/pr/news/headline.asp?id=24853 Canada proposes high-speed rail for Toronto, Montreal and Ottawa]</ref>
| 240 km/h
| 600 km
|
|
|
|
|}
Siehe auch [[:en:High-speed rail in Canada]].
=== Katar ===

{| class="wikitable toptextcells"
|- class="hintergrundfarbe6"
!colspan="2"|Strecke
!width="60"|Vmax
!width="50"|Länge
!width="100"|Inbetriebnahme
!|Zugtyp
!width="90"|Stromsystem
!|Zugsicherung
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Neubau geplant
| [[Doha]]–[[Bahrain]]<ref name="db-2009-11-22">Deutsche Bahn AG: [http://www.deutschebahn.com/site/bahn/de/unternehmen/presse/presseinformationen/ubh/h20091122.html ''Bahn exklusiver Partner bei Milliardenprojekt in Katar'']. Presseinformation vom 22. November 2009</ref>
| 350 km/h<ref name="db-2009-11-22"/>
| 180 km<ref name="db-2009-11-22"/>
|
|
|
|
|-
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Neubau geplant
|Strecke nach Saudi-Arabien<ref name="db-2009-11-22"/>
|200 km/h<ref name="db-2009-11-22"/>
|100 km<ref name="db-2009-11-22"/>
|}

=== Kroatien ===

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!colspan="2"|Strecke
!width="60"|Vmax
!width="50"|Länge
!width="100"|Inbetriebnahme
!|Zugtyp
!width="90"|Stromsystem
!|Zugsicherung
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Neubau geplant
| [[Neubaustrecke Zagreb–Rijeka]]<ref>{{cite news | title=Croatia constructing Zagreb-Rijeka Adriatic express line| url=http://www.wieninternational.at/en/node/3426| work=wieninternational.at | date=2007-03-29 }}</ref>
| 200 km/h
| 165 km
| ≈2015 (geplant)
|
| 25 kV, 50 Hz
|
|}

=== Marokko ===

Marokko plant den Bau eines 1500 Kilometer langen Hochgeschwindigkeitsnetzes, das aus der Achse "Atlantique" von [[Tanger]] nach [[Agadir]] und der Achse "Maghrébin" von [[Rabat]] nach [[Oujda]] besteht.<ref>[http://www2.uic.org/IMG/pdf/04-20110420-oncf-smouni_fr.pdf Projet Ligne à Grande Vitesse Casablance Tanger; abgerufen am 3. Juli 2011]</ref> Als erstes Projekt wird die 200 Kilometer lange Hochgeschwindigkeitsstrecke von Tanger nach [[Kenitra]] gebaut. Zusätzlich wird die alte, 170 Kilometer lange Strecke von Kenitra nach Casablanca modernisiert. Die Fahrzeit von Tanger nach Casablanca soll von 4 Stunden und 45 Minuten auf 2 Stunden und 10 Minuten verkürzt werden. Die Bauarbeiten begannen 2011, der Betrieb soll Ende 2015 aufgenommen werden.
Als Rollmaterial wurden 14 TGV Duplex von [[Alstom]] um 400 Millionen Euro bestellt.<ref>[http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/oncf-to-buy-14-duplex-high-speed-trains.html ONCF to buy 14 Duplex high speed trains; abgerufen am 3. Juli 2011]</ref>

{| class="wikitable toptextcells" style="clear:both;"
|- class="hintergrundfarbe6"
!colspan="2"|Strecke
!width="60"|Vmax
!width="50"|Länge
!width="100"|Inbetriebnahme
!|Zugtyp
!|Stromsystem
!|Zugsicherung
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| [[Tanger]]–[[Kenitra]]
| 320 km/h
| 200 km
| 2015 (geplant)
| [[TGV]]
|
|
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[Settat]]–[[Marrakesch]]
| 320 km/h
| 170 km
| ?
| [[TGV]]
|
|
|-
| Style="background-color:#B2DFEE" |Idee
| [[Marrakesch]]–[[Agadir]]
|
| 250 km
|
| [[TGV]]
|
|
|-
| Style="background-color:#B2DFEE" |Idee
| [[Rabat]]–[[Oujda]]
|
| 330 km
|
| [[TGV]]
|
|
|}

=== Mexiko ===

{| class="wikitable toptextcells"
|- class="hintergrundfarbe6"
!colspan="2"|Strecke
!width="60"|Vmax
!width="50"|Länge
!width="100"|Inbetriebnahme
!|Zugtyp
!width="90"|Stromsystem
!|Zugsicherung
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[Mexiko-Stadt]]–[[Guadalajara (Mexiko)|Guadalajara]]<ref>[http://www.azcentral.com/arizonarepublic/business/articles/0106mextrain06.html?&wired Mexico reviving travel by train]</ref>
| 300 km/h
| 560 km
| 2015 (?)
|
|
|
|}

=== Niederlande ===

{| class="wikitable toptextcells"
|- class="hintergrundfarbe6"
!colspan="2"|Strecke
!width="60"|Vmax
!width="50"|Länge
!width="100"|Inbetriebnahme
!|Zugtyp
!width="90"|Stromsystem
!|Zugsicherung
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[HSL-Zuid]] Amsterdam – Rotterdam – Antwerpen (Anschluss an [[HSL 4]])
| 300 km/h
| 125 km
| 2009
| [[Thalys]], [[V250]]
| 25 kV, 50 Hz
| [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 2]]
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[HSL-Oost]] Amsterdam – Utrecht
| 200 km/h
|
| 2015 (geplant)
| [[Intercity-Express|ICE]]
| 25 kV, 50 Hz
| [[Automatische treinbeïnvloeding|ATB]] [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 2]]
|}

=== Norwegen ===

{| class="wikitable toptextcells"
|- class="hintergrundfarbe6"
!colspan="2"|Strecke
!width="60"|Vmax
!width="50"|Länge
!width="100"|Inbetriebnahme
!|Zugtyp
!width="90"|Stromsystem
!|Zugsicherung
|-
| class="hintergrundfarbe9" |Neubau in Betrieb
| [[Gardermobanen]]: [[Oslo]]–[[Flughafen Oslo-Gardermoen|Gardermoen (Flughafen)]],
| 210 km/h
| 48 km
| 1999
| [[Flytoget AS|Flytoget]]
| 15 kV 16,7 Hz
| ATC
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Neubau im Bau
| [[Vestfoldbanen]]: [[Drammen]]–[[Tønsberg]] (+Ausbau Tønsberg–Larvik)<ref name=Prosjekter/>
| 200 km/h (geplant)
| 53 km
| Erster Teil 2001 Fertigstellung geplant 2017 
| Heute [[NSB Typ 70]] (160 km/h) Zukunft: [[Stadler Flirt]]
| 15 kV 16,7 Hz
| ETCS (Jahr 2020)

|-
| class="hintergrundfarbe7" |Neubau geplant
| [[Larvik]]–Skorstøl (nahe [[Risør]])
| 200 km/h
| 80 km
| 2015-2025 (geplant)
|
| 15 kV 16,7 Hz
| ETCS
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Neubau geplant
| [[Østfoldbanen]]: [[Oslo]]–[[Ski (Norwegen)|Ski]]<ref name=Prosjekter>http://www.jernbaneverket.no/no/Prosjekter/Prosjekter/ Prosjektoversikt]</ref>
| 200 km/h
| 24 km
| 2018 (geplant)
|
| 15 kV 16,7 Hz
| ETCS
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Neubau geplant
| [[Dovrebahn]]: [[Flughafen Oslo-Gardermoen|Gardermoen]]–[[Hamar]]<ref name=Prosjekter/>
| 200 km/h
| 80 km
| 2020 (geplant)
|
| 15 kV 16,7 Hz
| ETCS
|-
| Style="background-color:#B2DFEE" |Studien
| [[Hamar]]–[[Trondheim]], Neubau<ref name=Hoyhastighet>http://www.jernbaneverket.no/no/Prosjekter/Hoyhastighet/ Høyhastighet</ref>
| 250-300 km/h
| 370 km
| ≥2030
|
|
| ETCS
|-
| Style="background-color:#B2DFEE" |Studien
| [[Oslo]]–[[Bergen (Norwegen)|Bergen]], Neubau<ref name=Hoyhastighet/>
| 250-300 km/h
| 350 km
|
|
|
| ETCS
|-
| Style="background-color:#B2DFEE" |Studien
| [[Østfoldbanen]]: [[Ski (Norwegen)|Ski]]–[[Halden (Norwegen)|Halden]]
| 200-300 km/h
| 60 km Neubau 30 km Ausbau
|
|
|
| ETCS
|}

=== Polen ===

{| class="wikitable toptextcells"
|- class="hintergrundfarbe6"
!colspan="2"|Strecke
!width="60"|Vmax
!width="50"|Länge
!width="100"|Inbetriebnahme
!|Zugtyp
!width="90"|Stromsystem
!|Zugsicherung
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant, Ausbau
| [[Grodzisk Mazowiecki]]–[[Zawiercie]]<ref>{{cite news | title=300 km/h zwischen Warschau und Krakau| url=http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2009/09/300-km-zwischen-warschau-und-krakau-24321/| work=Der Mobilitätsmanager | date=2009-09-10 }}</ref>
| 200 km/h / 230 km/h / 300 km/h
| 224 km
| 2011 / 2014 / 2019
|
| 25 kV, 50 Hz
| ETCS 1
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant, Ausbau
| [[Warschau]]–[[Danzig]]<ref>{{cite news | title=PKP seeks 250 km/h trains | url=http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view//pkp-seeks-250-kmh-trains.html| work=[[Railway Gazette International]] | date=2009-05-09 }}</ref><ref>{{cite news | title=EIB funds Warszawa – Gdynia upgrade | url=http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view//eib-funds-warszawa-gdynia-upgrade.html| work=[[Railway Gazette International]] | date=2009-05-09 }}</ref>
| 200 km/h
| 327 km
| 2012 (geplant)
|
| 25 kV, 50 Hz
|
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant, Neubau
| [[Warschau]]–[[Łódź]]–[[Kalisz]]<ref name="polen_war_kali">{{cite news | title=Polish high speed plan | url=http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view//polish-high-speed-plan.html | work=[[Railway Gazette International]] | date=2009-05-09}}</ref>
| 360 km/h?
| ≈230 km
| 2019 (geplant)
|
| 25 kV, 50 Hz
|
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant, Neubau
| [[Kalisz]]–[[Breslau]]<ref name="polen_war_kali" />
| 360 km/h?
| ≈100 km
| 2019 (geplant)
|
| 25 kV, 50 Hz
|
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant, Neubau
| [[Kalisz]]–[[Posen]]<ref name="polen_war_kali" />
| 360 km/h?
| ≈120 km
| 2019 (geplant)
|
| 25 kV, 50 Hz
|
|}

=== Portugal ===

{| class="wikitable toptextcells"
|- class="hintergrundfarbe6"
!colspan="2"|Strecke
!width="60"|Vmax
!width="50"|Länge
!width="100"|Inbetriebnahme
!|Zugtyp
!width="90"|Stromsystem
!|Zugsicherung
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[Schnellfahrstrecke Lissabon–Madrid]]
| 350 km/h
| 207 km (Lissabon–Grenze)
| 2013 (geplant)
| TGV, Güter
| 25 kV, 50 Hz
|
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[Schnellfahrstrecke Lissabon–Porto]]
| 300 km/h
| 313 km
| 2015 (geplant)
| TGV
| 25 kV, 50 Hz
|
|-
| class="hintergrundfarbe5" |International vereinbart
| [[Neubaustrecke Porto–Vigo|Porto–Vigo]]
|
|
|
|
|
|
|-
| class="hintergrundfarbe5" |International vereinbart
| [[Neubaustrecke Aveiro–Salamanca|Aveiro–Salamanca]]
|
|
|
|
|
|
|-
| class="hintergrundfarbe5" |International vereinbart
| [[Neubaustrecke Faro–Huelva|Faro–Huelva]]
|
|
|
|
|
|
|}

2003 wurden Pläne vorgelegt, bis 2009 eine mit 200 km/h befahrbare Schnellfahrstrecke zwischen Porto und [[Vigo]] fertigzustellen, die die Reisezeit zwischen den beiden Städten von über drei auf eine Stunde reduziert hätte. Dieses Projekt wurde bislang ebenso wenig realisiert wie eine mit 350 km/h befahrbare Neubaustrecke zwischen Madrid und Porto, die an finanziellen Problemen Portugals scheiterte. Im Moment (Stand: Juli 2009) wird die Realisierung beider Projekte für 2013 angestrebt; der Bau des ersten Abschnitts der Strecke Lissabon–Madrid soll im September 2009 beginnen (Stand: Juni 2009). Eine Strecke zwischen Lissabon und Porto soll 2015 eröffnet werden.<ref name="nzz-2009-07-09">[http://www.nzz.ch/nachrichten/wirtschaft/aktuell/grossprojekte_in_portugal_auf_dem_pruefstand_1.2964314.html ''Grossprojekte in Portugal auf dem Prüfstand'']. In: [[Neue Zürcher Zeitung]], 9. Juli 2009</ref>

=== Russland ===
Eine im Juni 2008 vom [[Ministerpräsident von Russland|russischen Ministerpräsidenten]] [[Wladimir Putin]] genehmigte Strategie sieht vor, bis 2030 die Gesamtlänge der mit 200 km/h befahrbaren Streckenabschnitte von 650 km (2009) auf fast 11.000 km zu erhöhen.<ref>http://eng.rzd.ru/isvp/public/rzdeng?STRUCTURE_ID=4054</ref> Darüber hinaus sollen 1.500 km reine Hochgeschwindigkeitsstrecken zwischen Moskau, [[St. Petersburg]], [[Nischni Nowgorod]] und Krasnoe (Grenze zu [[Weißrussland]]) entstehen.<ref name="irj-2009-12-34">Keith Barrow: ''Russia's Peregrine Falcon takes flight''. In: ''International Railway Journal'', {{ISSN|0744-5326}}, Dezember 2009, S. 34–36.</ref>

Bis zur [[Fußball-WM 2018]] sollen mehr als 3.000 km Hochgeschwindigkeitsstrecken entstehen. Der russische Staat will 70 Prozent der Kosten tragen.<ref name="handelsblatt-2010-39-28">''Deutsche Bahntechnik für Russland''. In: ''[[Handelsblatt]]''. Nr. 39, 24. Februar 2011, {{ISSN|0017-7296}}, S. 28.</ref>

{| class="wikitable toptextcells"
|- class="hintergrundfarbe6"
!colspan="2"|Strecke
!width="60"|Vmax
!width="50"|Länge
!width="100"|Inbetriebnahme
!|Zugtyp
!width="90"|Stromsystem
!|Zugsicherung
|-
| Rowspan=2 class="hintergrundfarbe9" |Ausbau, in Betrieb
| Rowspan=2|[[Bahnstrecke Sankt Petersburg–Moskau|Sankt Petersburg–Moskau]]
| 200 km/h
| Rowspan=2| 649,7 km
| 1984
| [[ER200]]
| 3 kV DC
|
|-
| 250 km/h
| 17.12.2009<ref>http://www.railwaymarket.eu/8781/Russia+First+tour+of+Sapsan.htm</ref>
| [[Siemens Velaro#Velaro RUS|Velaro RUS]]
| 3 kV DC
| [[KLUB-U]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Moskau]]–[[Nischni Nowgorod]]<ref name="nizhny2010">[http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/sapsan-reaches-nizhny-novgorod.html Sapsan reaches Nizhny Novgorod, 2. August 2010</ref>
| 250 km/h
| 460 km
| 30.07.2010<ref name="nizhny2010" />
| [[Siemens Velaro#Velaro RUS|Velaro RUS]]
| 3 kV DC
| [[KLUB-U]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Sankt Petersburg]]–Finnische Grenze<ref>http://www.vr.fi/en/index/ulkomaat/venaja/palvelut_junissa/allegro/palvelut_junassa_5.html Timetables Allegro</ref>
| 200 km/h
| 160 km
| 12.12.2010
| [[VR-Baureihe Sm3|Pendolino Sm6]]
| 3 kV DC
| [[KLUB-U]]<ref>[http://www.alstom.com/WorkArea/DownloadAsset.aspx?id=8589940640 Press Release Helsinki-Saint-Petersburg Allegro]</ref>
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[Bataisk]]–[[Krasnodar]]–[[Tuapse]]–[[Adler (Ort)|Adler/Sotschi]]<ref>http://novostisochi.ru/1019.html</ref>
| 200 km/h
|
| 2014 ([[Olympische Winterspiele 2014|Olympische Winerspiele]])
|
|
| [[KLUB-U]], ETCS Level 2<ref>http://www.eav.ru/publ1.php?publid=2009-08a28</ref>
|-
| Style="background-color:#B2DFEE" |Studien
| [[Sankt Petersburg]]–[[Moskau]]<ref>[http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/moscow-st-petersburg-high-speed-study-to-be-submitted-next-year.html Moscow - St Petersburg high speed study to be submitted next year]</ref>
| 400 km/h
| 660 km
| 2018<ref name=wirtschaftsblatt2011/>
|
|
|
|-
| style="background-color:#B2DFEE" |Studien
| [[Nischni Nowgorod]]–[[Kasan]]–[[Jekaterinburg]]/[[Samara]]<ref name=wirtschaftsblatt2011>[http://www.wirtschaftsblatt.at/archiv/bahn-mit-highspeed-zur-fussball-wm-456926/index.do Bahn: Mit Highspeed zur Fußball-WM]</ref>
|
|
| 2018
|
|
|
|-
| style="background-color:#B2DFEE" |Studien
| [[Moskau]]–[[Kiew]]
| 200 km/h
|
| 2020
| [[RŽD-Baureihe ЭП20|ЭП20]]
|
|
|-
| style="background-color:#B2DFEE" |Studien
| [[Moskau]]–Garmaschewka–[[Prochorowka]]–Shurawka–Tschertkowo–[[Bataisk]]<ref>http://www.rzd-partner.com/interview/2010/02/28/351212.html</ref>
| 200 km/h<ref>http://unece.org/trans/doc/2009/itc/ITC-71-pres13e.pdf</ref>
|
| 2020
| [[RŽD-Baureihe ЭП20|ЭП20]]
|
|
|}

=== Saudi-Arabien ===
[[datei:Saudi Railway Organization Projects.gif|thumb|Mekka–Medina–Strecke im rot.]]
Zwischen [[Mekka]] und [[Medina]] (über [[Jeddah]] und den dortigen Flughafen) soll eine rund 450 km lange und mit mindestens 300 km/h befahrbare Hochgeschwindigkeitsstrecke entstehen. Ein erster Bauauftrag wurde im Frühjahr 2009 für umgerechnet 1,43 Milliarden Euro vergeben.<ref name="eri-2009-05-252">Meldung ''Mit 300 km/h nach Mekka''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Ausgabe Mai 2009, {{ISSN|1421-2811}}, S. 252</ref><ref>[http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/hajj-pilgrims-take-the-metro-to-makkah.html Hajj pilgrims take the metro to Makkah]</ref> Siehe auch [[:en:Haramain High Speed Rail Project]].
{| class="wikitable toptextcells"
|- class="hintergrundfarbe6"
!colspan="2"|Strecke
!width="60"|Vmax
!width="50"|Länge
!width="100"|Inbetriebnahme
!|Zugtyp
!width="90"|Stromsystem
!|Zugsicherung
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| [[Mekka]]–[[Medina]]
| 300 km/h
| 440 km
| 2012
|
| Elektrisch (25 kV?)
| ETCS
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Ausbau
| [[Riad]]–[[Dammam]]<ref>[http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/30-year-railway-master-plan.html 30-year railway master plan] und [[:en:Dammam–Riyadh Line]]</ref>
| 200 km/h
| 382 km
| 2012
|
| Diesel
| ETCS
|}

=== Schweden ===

[[Datei:Swedish highspeed rail map 2010.png|miniatur|220px|Strecken mit 200 km/h oder mehr]]

(Siehe auch [[:en:High-speed rail in Sweden]] auf Englisch)

Fast alle Neubaustrecken und viele Ausbaustrecken sind für 250 km/h trassiert. Letztere weisen aber weiterhin auch kurvenreiche Abschnitte auf. Außerdem teilt der Fernverkehr sich die Trasse mit dem Güterverkehr und stellenweise mit S-Bahnen, wobei zum Teil Vierspurausbauten geplant sind.

Die Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h soll im fahrplanmäßigen Betrieb ab 2015 mit [[ETCS]] erreicht werden<ref>http://www.jarnvagsforum.se/pdf/arlanda_042311/Ertms_NJS.pdf ERTMS ETCS Banverket (Schweden)</ref>. Bis dahin bleibt die Geschwindigkeit von Fernverkehrszügen aufgrund der höchsten zulässigen Geschwindigkeit des schwedischen Zugsicherungssystems [[Automatic Train Control|ATC]] auf höchstens 200 km/h begrenzt. Der Neubau „Botniabahn“ [[Kramfors]]–[[Umeå]] verwendet seit 2010 ETCS und erlaubt 250 km/h, aber die Züge fahren zuerst mit 200 km/h Höchstgeschwindigkeit. Es gibt in diesem Klima keine Erfahrungen mit 250 km/h. Ein „Gröna tåget“ („Grüner Zug“) genanntes Forschungsprojekt wird diese fehlenden Erfahrungen bis zum Jahr 2015 sammeln. Im Rahmen dieses Projekts wird ein umgebauter Triebzug vom Typ [[Bombardier Regina|Regina]] eingesetzt, der im September 2008 einen neuen schwedischen Geschwindigkeitsrekord von 303 km/h erreicht hat.<ref>[http://www.eurailpress.de/article/view/27/schweden_groena_taaget_fuhr_303_kmh.html ''Schweden: Gröna Tåget fuhr 303 km/h''] Meldung in Eurailpress vom 15. September 2008</ref>

Die Strecke Göteborg–Malmö wurde unlängst auf Doppelspur ausgebaut und zum größten Teil neu trassiert, mit einer Entwurfsgeschwindigkeit von 250 km/h und Neigungen bis 25 Promille<ref name="etr-1996-5">Meldung ''Neubaustrecke Göteborg–Malmö''. In: ''[[Eisenbahntechnische Rundschau]]''. 45, Nr. 1/2, 1996, S. 5.</ref>. Zur Vollendung des Ausbaus fehlen noch der [[Hallandsåstunnel]] und die Durchfahrten durch [[Varberg]] und [[Helsingborg]]. Die Ausbaustrecke ist für den Einsatz von Neigezügen ausgelegt.

Eine andere wichtige Ausbaulücke ist der 45 km lange, kurvenreiche Abschnitt Alingsås–Göteborg der Achse Stockholm–Göteborg, wo Mischverkehr mit der S-Bahn bei maximal 120 km/h (im Durchschnitt 90 km/h) betrieben wird. Als Zukunftslösung für die Strecke Stockholm-Göteborg ist ein Neubauprojekt für 320 km/h über [[Linköping]] angedacht ([[Götalandsbanan]]). Für einzelne Teilstrecken wurden bereits die Linienführungen skizziert<ref name=Gotalandsbanan>[http://www.trafikverket.se/Privat/Projekt/Vastra-Gotaland/Gotalandsbanan/delprojekt/ Om projekt Götalandsbanan (Schwedish)]</ref>.

'''Streckenübersicht'''

{| class="wikitable toptextcells"
|- class="hintergrundfarbe6"
!colspan="2"|Strecke
!width="60"|Vmax
!width="50"|Länge
!width="100"|Inbetriebnahme
!|Zugtyp
!width="30"|Strom system
!|Zugsicherung
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| Rowspan=2 | [[Katrineholm]]–[[Malmö]], [[Södra stambanan]], Ausbau
| 200 km/h zu 70 %
| Rowspan=2 | 480 km
| 1874 (Bau) 1995 (200 km/h, erster Teil)
| [[X2000]] (Güter)
| Rowspan=99|15 kV, 16,7 Hz
| Schwed. [[Automatic Train Control|ATC]]
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| 250 km/h zu 40 %<ref>[http://www.banverket.se/sv/Amnen/Aktuella-projekt/Projekt/1873/Sodra-stambanan-hogre-hastighet-delen-GripenbergLund.aspx Södra stambanan, högre hastighet Gripenberg–Lund]</ref>
| 2020 (geplant)
| ? (+Güter)
| [[ETCS]] level 2
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Huddinge]]–[[Alingsås]] auf [[Västra stambanan]] ([[Stockholm]]–[[Göteborg]]), Ausbau
| 200 km/h zu 80 %
| 390 km
| 1862 (Bau) 1990 (200 km/h, erster Teil)
| [[X2000]] (IC, Güter)
| Schwed. [[Automatic Train Control|ATC]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |75 % in Betrieb
| [[Kungsbacka]]–[[Lund]] auf [[Västkustbanan]] ([[Göteborg]]–[[Malmö]]), Neubau
| 200 km/h zu 75 % 100 km/h zu 10 %
| 230 km
| 1985 (Neubau, erster Teil) 1992 (200 km/h, erster Teil) 2015 (Fertigstellung geplant)
| [[X2000]] ([[Öresundståg‎|X31]], 180 km/h) (Güter)
| Schwed. [[Automatic Train Control|ATC]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Eskilstuna]]–[[Södertälje]] ([[Svealandsbanan]]), Neubau
| 200 km/h
| 80 km
| 1997
| [[Alstom Coradia Duplex|X40]]
| Schwed. [[Automatic Train Control|ATC]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Jakobsberg (Schweden)|Jakobsberg]]–[[Västerås]] ([[Mälarbanan]]), Neubau
| 200 km/h
| 90 km
| 2001
| [[Bombardier Regina|Regina]]/[[Alstom Coradia Duplex|X40]](IC,Güter)
| Schwed. [[Automatic Train Control|ATC]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Stockholm]]–[[Arlanda]], Neubau/Ausbau
| 200 km/h zu 80 %
| 40 km
| 1999
| [[Bombardier Regina|Regina]]/[[Alstom Coradia Duplex|X40]]/ [[Arlanda Express|X3]]/[[X2000]]
| Schwed. [[Automatic Train Control|ATC]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |75 % in Betrieb
| [[Uppsala]]–[[Gävle]] (auf [[Ostkustbanan]]), Ausbau
| 200 km/h zu 75 %
| 110 km
| 1997 Fertigstellung 2018 (geplant)<ref>[http://www.banverket.se/sv/Amnen/Aktuella-projekt/Projekt/1869/Gamla-Uppsala.aspx Gamla Uppsala] [http://www.banverket.se/sv/Amnen/Aktuella-projekt/Projekt/1873/Skutskar-Furuvik.aspx Skutskär-Furuvik]</ref>
| Regina/X40/X2000 (NZ,Güter)
| Schwed. [[Automatic Train Control|ATC]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Gävle]]–[[Enånger]] (auf [[Ostkustbanan]]), Ausbau Neubau 40 km. Einzelspurig.
| 200 km/h
| 105 km
| 1999
| X2000/Regina (NZ,Güter)
| Schwed. [[Automatic Train Control|ATC]]
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[Gävle]]–[[Sundsvall]] (auf [[Ostkustbanan]]), Ausbau/Neubau, Doppelspurig.
| bis zu 250 km/h
| 210 km
| 2020-2030 (geplant)
| ? (+Güter)
| [[ETCS]] level 2
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Kramfors]]–[[Umeå]], Neubau [[Botniabanan]]
| 250 km/h (Züge maximal 200 km/h)
| 190 km
| 2010
| Regina,(NZ,Güter) [[Alstom Coradia Nordic|X62]]/[[X2000]] (ab 2011)
| [[ETCS]] level 2
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| [[Göteborg]]–[[Trollhättan]] [[Vänernbanan]], Neubau
| 200 km/h (später 250)
| 80 km
| 2009 (20 % Neubau in Betrieb) 2012 (Fertigstellung)
| Regina/[[NSB-Typ 73|BM73]] ([[Alstom Coradia Nordic|X61]], Güter)
| Schwed. [[Automatic Train Control|ATC]]
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[Umeå]]–[[Luleå]] ([[Norrbotniabanan]]), Neubau
| 250 km/h
| 270 km
| 2020-2025 (geplant)
| ? (+ Güter)
| [[ETCS]] level 2
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[Göteborg]]–[[Borås]], Neubau, [[Linköping]]–[[Södertälje]] ([[Götalandsbanan]]), Neubau <ref name=Gotalandsbanan/>
| 320 km/h
| 220 km
| 2020-2025 (geplant)
| ? (kein Güter)
| [[ETCS]]
|-
| Style="background-color:#B2DFEE" |Studien
| [[Borås]]–[[Linköping]] ([[Götalandsbanan]]), Neubau<ref name=Gotalandsbanan/>
| 320 km/h
| 200 km
| 2030 (möglich)
| ? (kein Güter)
| [[ETCS]]
|-
| Style="background-color:#B2DFEE" |Studien
| [[Jönköping]] – [[Helsingborg]] oder [[Hässleholm]] oder beide ([[Europabanan]])<ref>[http://www.sou.gov.se/hhb/ Utredningen om höghastighetsbanor (Schwedish)]</ref>
| 320 km/h
| 220 km
| 2030-2040 (möglich)
| ? (kein Güter)
| [[ETCS]]
|}

Zugtypen in Klammern erreichen 200 km/h nicht.

=== Spanien ===
[[Datei:HighSpeedSpain-February2008.png|miniatur|Schnellfahrstrecken in Spanien (Dez. 2010)]]

Schnellfahrstrecken heißen in Spanien ''Líneas de Alta Velocidad'', kurz '''LAV'''. Das Netz, auf dem ausschließlich Hochgeschwindigkeitszüge verkehren, verbindet nur große Städte und breitet sich sternförmig von Madrid aus. Im Gegensatz zum Altnetz ist es [[Normalspur|normalspurig]] und deswegen zu diesem grundsätzlich nicht kompatibel. Allerdings können umspurfähige Züge (z. B. [[Talgo]], [[Alvia]]) zwischen den beiden Netzen wechseln. Durch die neue Spurweite werden voraussichtlich ab 2012 durchgehende Verbindungen mit Frankreich ermöglicht.

Erste Überlegungen für eine Schnellfahrstrecke zwischen Madrid, Barcelona und der französischen Grenze bei [[Port Bou]] gehen auf das Jahr 1975 zurück. Sie wurden später zunächst verworfen, bevor im Dezember 1988 die Entscheidung fiel, die Strecke ebenso zu realisieren wie die [[Schnellfahrstrecke Madrid–Sevilla]], die als erste realisiert werden sollte und 1992 in Betrieb ging.<ref name="eri-2001-22">''Talgo 350 erreicht 300 km/h''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 1/2001, {{ISSN|1421-2811}}, S. 22 f.</ref>

Der Planungsstand des spanischen Infrastrukturministeriums sah vor, bis Ende 2007 ein Schnellfahrnetz von 7.200 km Länge aufzubauen, auf dem 48 Millionen Fahrgäste jährlich in 282 in Dienst zu stellenden Hochgeschwindigkeitszügen verkehren sollten.<ref name="eri-2001-222">''Hochgeschwindigkeitszüge für Spanien''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 5/2001, {{ISSN|1421-2811}}, S. 222.</ref > Ende des Jahres 2010 erreichte das spanische Hochgeschwindigkeitsnetz nach Angaben des [[Internationaler Eisenbahnverband|Internationalen Eisenbahnverbandes]] eine Gesamtlänge von 2.056 km. Damit liegt man europaweit an der ersten Stelle vor Frankreichs 1.896 km und Deutschlands 1.285 km. Darüber hinaus befinden sich 1.767 km im Bau und 1.702 km in Planung.<ref>[http://www.uic.org/IMG/pdf/20101219_a1_high_speed_lines_in_the_world.pdf ''High Speed Lines in the World'']. [[Internationaler Eisenbahnverband]], 19. Dezember 2010.</ref> Bis 2020 soll das Netz der Neubaustrecken auf rund 10.000 km anwachsen.<ref name="faz-2008-08-01">[http://www.faz.net/s/Rub58F0CED852D8491CB25EDD10B71DB86F/Doc~E9A2EAA5451E84470B9885E38EABD1922~ATpl~Ecommon~Scontent.html%3C ''Wie im Flug vergeht die Zeit'']. In: [[Frankfurter Allgemeine Zeitung]], 1. August 2008</ref>

Der Infrastrukturbetreiber ADIF plant (Stand: Februar 2009), Güterverkehr auf bis zu 70 Prozent des geplanten 10.000-Kilometer-Netzes zuzulassen.<ref name="irj-49-2-8">Meldung ''Adif allows freight access to HS lines''. In: [[International Railway Journal]], 49. Jahrgang, Heft 2, Februar 2009, S. 8</ref> 2020 sollen 50 Prozent der spanischen Bevölkerung in einer Stadt mit einem Bahnhof mit Schnellfahrstreckenanbindung leben, 90 Prozent der Bevölkerung sollen in einem Einzugsbereich von 50 Kilometern leben.<ref name="mr-2009-11-64"/> Langfristiges Ziel des Netzausbaus ist, dass jede Provinzhauptstadt von Madrid in vier Stunden mit dem Zug zu erreichen ist.

Der Nationale Verkehrsplan sieht vor (Stand: 2009) bis 2020 von insgesamt 250 Milliarden Euro 48 Prozent in die Schienenwege zu investieren, nur 27 Prozent in die Straßeninfrastruktur.<ref name="mr-2009-03-58">Richard Malins: ''Spain – a New Railway Mania?''. In: ''Modern Railways''. Bd. 66, Nr. 726, 2009, {{ISSN|0026-8356}}, S. 58–63.</ref> Allein 2009 sollen von zehn Milliarden Euro Schienenverkehrsinvestitionen insgesamt sechs Milliarden in den Bau neuer Hochgeschwindigkeitsstrecken fließen.<ref name="mr-2009-07-54">Ohne Autor: ''High speed rail – following the international example''. In: ''Modern Railways''. Bd. 66, Nr. 730, 2009, {{ISSN|0026-8356}}, S. 54–57.</ref>

'''Geschichte'''

Zur [[Weltausstellung|Expo 1992]] wurde mit der [[Schnellfahrstrecke Madrid–Sevilla]] die erste spanische Schnellfahrstrecke am 19. April 1992 in Betrieb genommen. Sie war die erste spanische Eisenbahn-Magistrale, die in europäischer [[Normalspur]], statt – wie in Spanien üblich – in [[Breitspur]], gebaut wurde.

Im Jahr 2002 ging die [[Schnellfahrstrecke Madrid–Barcelona–Französische Grenze|Neubaustrecke Madrid–Barcelona]], zunächst nur bis [[Saragossa]] und ab 2008 bis in die katalanische Hauptstadt, in Betrieb. Die 625 Kilometer zwischen den zwei größten Städten Spaniens werden in nur zwei Stunden und dreiundvierzig Minuten zurückgelegt. Die Züge verkehren vorerst mit einer Spitzengeschwindigkeit von 300 km/h, können aber in Zukunft bis zu 350 km/h erreichen.

Im Dezember 2007 gingen als dritter Ast von Madrid die [[Neubaustrecke Madrid–Valladolid]] und im Süden die [[Schnellfahrstrecke Córdoba–Málaga]] in Betrieb.

Ende Dezember 2010 wurde die [[Schnellfahrstrecke Madrid–Levante]], die die Landeshauptstadt mit mehreren Städten der Mittelmeerküste verbinden soll, in einem ersten Bauabschnitt eröffnet. Die zunächst 438 km lange Strecke verbindet die spanische Landeshauptstadt mit [[Valencia]] sowie mit [[Albacete]]. Die Fahrzeit auf den 391 km zwischen Madrid und der drittgrößten Stadt des Landes, Valencia, reduziert sich von knapp vier Stunden auf 95 Minuten. Die Züge verkehren mit 300 km/h Höchstgeschwindigkeit, können aber in Zukunft bis zu 350 km/h erreichen.

Im Norden Spaniens sind Schnellfahrstrecken zwischen Valladolid und [[Bilbao]], [[Santander]] und [[Donostia-San Sebastián]] im Bau.<ref name="mr-2008-08-62">Meldung ''High speed to Galicia''. In: ''Modern Railways''. Bd. 65, Nr. 719, 2008, {{ISSN|0026-8356}}, S. 62 f.</ref> Die Verbindung Madrid–Barcelona wird bis zur französischen Stadt [[Perpignan]] ausgebaut und auch die Küstenstädte [[Alicante]] und [[Castellón de la Plana|Castellón]] sollen bis 2012 bzw. 2014 an das Hochgeschwindigkeitsnetz angebunden werden.

Die erste nicht auf Madrid ausgerichtete Strecke, der sogenannte ''mediterrane Korridor'' soll 2020 fertiggestellt werden.<ref name="mr-2011-03-22"> Meldung ''Spanien: HGV-Strecke Barcelona – Algeciras bis 2020''[http://www.eurailpress.de/article/view/4/spanien-hgv-strecke-barcelona-algeciras-bis-2020/browse/2.html]</ref>

'''Streckenübersicht'''

{| class="wikitable toptextcells" style="clear:both;"
|- class="hintergrundfarbe6"
!colspan="2"|Strecke
!width="60"|Vmax
!width="50"|Länge
!width="100"|Inbetriebnahme
!|Zugtyp
!width="90"|Stromsystem
!|Zugsicherung
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Schnellfahrstrecke Madrid–Sevilla|Madrid–Sevilla]]
| 300 km/h
| 471,8 km
| 1992
| [[TGV#AVE|AVE S-100]]
| 25 kV, 50 Hz
| [[ASFA|ASFA 200 AVE]], [[Linienzugbeeinflussung|LZB]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Schnellfahrstrecke Saragossa–Huesca|Saragossa–Huesca]]
| 250 km/h
| 79 km
| 2003
| [[AVE S-102]]
| 25 kV, 50 Hz
| [[Linienzugbeeinflussung|LZB]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Schnellfahrstrecke Madrid-Toledo|Madrid–Toledo]]
| 270 km/h
| 75 km davon 54 km auf der [[Schnellfahrstrecke Madrid–Sevilla]]
| 2005
| [[Alta Velocidad Española#Serie 104|AVE S-104]]
| 25 kV, 50 Hz
| [[Linienzugbeeinflussung|LZB]], [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 1+2]] (ETCS nur La Sagra-Toledo)
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Schnellfahrstrecke Córdoba–Málaga|Córdoba–Málaga]]
| 300 km/h
| 155 km
| 2007
| [[Siemens Velaro#Velaro E|AVE S-103]] u. a.
| 25 kV, 50 Hz
| [[European Train Control System|ETCS]], [[Linienzugbeeinflussung|LZB]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Schnellfahrstrecke Madrid–Valladolid|Madrid–Segovia–Valladolid]]
| 300 km/h
| 179,6 km
| 2007
| AVE S-102, [[RENFE-Baureihe 130|Alvia S-130]] u. a.
| 25 kV, 50 Hz
| [[Linienzugbeeinflussung|LZB]], [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 1+2]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Schnellfahrstrecke Madrid–Barcelona–Französische Grenze|Madrid–Saragossa–Barcelona]]
| 300 km/h
| 621 km
| 2008
| AVE S-103, AVE S-102, [[RENFE-Baureihe 120|Alvia S-120]] u. a.
| 25 kV, 50 Hz
| [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 2]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[LGV Perpignan–Figueres|Figueres–Perpignan (F)]]
|
| 44,4 km davon 24,6 km auf französischem Boden
| 2010
| [[TGV Duplex]]
| 25 kV, 50 Hz
|
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Schnellfahrstrecke Madrid–Levante|Torrejón de Velasco–Motilla del Palancar]]
| 300 km/h
| 223,6 km
| 2010
| [[AVE S-102|AVE S-112]], Alvia S-130
| 25 kV, 50 Hz
|
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Schnellfahrstrecke Madrid–Levante|Motilla del Palancar–Valencia]]<ref name="wz-2008-01-03">[http://www.wienerzeitung.at/DesktopDefault.aspx?TabID=3929&Alias=wzo&cob=320305 ''Neues Eldorado für schnelle Züge'']. In: ''Wiener Zeitung'', 3. Januar 2008.</ref>
| 300 km/h
| 139 km
| 2010
| AVE S-112, Alvia S-130
| 25 kV, 50 Hz
|
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Schnellfahrstrecke Madrid–Levante|Motilla del Palancar–Albacete]]
| 300 km/h
| 62,8 km
| 2010
| AVE S-112, Alvia S-130
| 25 kV, 50 Hz
|
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| [[Schnellfahrstrecke Madrid–Barcelona–Französische Grenze|Barcelona–Figueres]]
|
| 132 km
| 2012 (geplant) davon sind 66 km für Normalspur-Güterzüge seit Dezember 2010 in Betrieb<ref>[http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/GABINETE_COMUNICACION/OFICINA_DE_PRENSA/NOTICIAS1/2010/Diciembre/101221-06.htm ''Entra en servicio el primer corredor transfronterizo de mercancías en ancho internacional entre España y Francia'']Pressemitteilung des Ministerio de Fomento vom 21. Dezember 2010</ref>
|
| 25 kV, 50 Hz
|
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| [[Schnellfahrstrecke Madrid–Sevilla|Sevilla–Utrera–Jerez–Cádiz]]
| 300 km/h
| 123 km
| 2012 (geplant)
|
|
|
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| [[Sevilla–Antequera]]
| 300 km/h
| 160 km
| 2013 (geplant)
|
|
|
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| [[Schnellfahrstrecke Córdoba–Málaga|Antequera–Granada]]
| 300 km/h
| 126 km
| 2013 (geplant)
|
| 25 kV, 50 Hz
| [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 2]]
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| [[Schnellfahrstrecke Madrid–Levante|Albacete–La Encina–Xátiva]]
|
| 138,2 km
| 2012 (geplant)
|
|
|
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| [[Schnellfahrstrecke Madrid–Levante|Xátiva–Silla]]
|
| 59 km
|
|
|
|
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| [[Schnellfahrstrecke Madrid–Levante|Valencia–Castellón de la Plana]]
|
| 55 km
| 2014 (geplant)
|
|
|
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| [[Schnellfahrstrecke Madrid–Levante|La Encina–Alicante]]
|
| 119 km
| 2012 (geplant)
|
|
|
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| [[Schnellfahrstrecke Madrid–Levante|Monforte del Cid–Murcia]]
|
| 150 km
| 2012 (geplant)
|
|
|
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[LAV Corredor Galicia|Olmedo–Ourense]] <ref name=Olmedo_Ourense>[http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/ourense-high-speed-infrastructure-ppp-out-to-tender.html Ourense high speed infrastructure PPP out to tender]</ref>
| 300 km/h?
| 344 km
| 2015 (geplant)
|
| 25 kV, 50 Hz
| [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 2]]
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| [[LAV Corredor Galicia|Ourense–Santiago de Compostela]] <ref name=Olmedo_Ourense/>
|
| 87,5 km
| 2012 (geplant)
|
| 25 kV, 50 Hz
| [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 2]]
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| [[LAV Corredor Galicia|A Coruña–Santiago de Compostela–Vigo]] <ref name=Olmedo_Ourense/>
|
| 170 km
| 2012 (geplant)
|
|
|
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| [[LAV Corredor Asturias|Variante de Pajares]]
| 250 km/h
| 49,7 km
| 2013 (geplant)
|
| 25 kV, 50 Hz
| [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 2]]
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| [[LAV Corredor Asturias|Palencia–León]]
|
| 120,8 km
| 2013 (geplant)
|
| 25 kV, 50 Hz
| [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 2]]
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| [[LAV Corredor Norte|Vitoria–Bilbao]]
| 230 km/h
| 90,8 km
| 2014 (geplant)
|
| 25 kV, 50 Hz
| [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 2]]
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| [[LAV Corredor Norte|Bergara–San Sebastian–Französische Grenze]]
| 230 km/h
| 89,7 km
| 2014 (geplant)
|
| 25 kV, 50 Hz
| [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 2]]
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| [[LAV Corredor Norte|Valladolid–Burgos–Vitoria]]
| 350 km/h
| 233,6 km
| 2014 (geplant)
|
| 25 kV, 50 Hz
| [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 2]]
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| [[LAV Corredor Levante|Murcia–Almeria]]
| 300 km/h
| 184,3 km
| 2014 (geplant)
|
| 25 kV, 50 Hz
| [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 2]]
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau<ref name="wz-2008-01-03" />
| [[Schnellfahrstrecke Lissabon–Madrid|Madrid–Badajoz(–Portugiesische Grenze)]]
| 300 km/h
| 508 km
| 2013 (spanischer Teil, geplant)
|
| 25 kV, 50 Hz
| [[ETCS#ETCS Level 2|ETCS Level 2]]
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[Neubaustrecke Saragossa–Teruel|Saragossa–Teruel]]
|
|
|
|
|
|
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[Schnellfahrstrecke Bobadilla–Algeciras|Bobadilla–Algeciras]]
|
|
|
|
|
|
|}

=== Südkorea ===
[[Datei:Ktx map de.svg|miniatur|Hochgeschwindigkeitsnetz in Südkorea]]

In [[Südkorea]] ging 2004 mit dem [[Korea Train Express]] eine erste Schnellfahrstrecke für 300 km/h in Betrieb. Weitere Strecken sind im Bau.

Anfang 1999 war der Bau einer 61,5 km langen Schnellfahrstrecke zwischen der Landeshauptstadt und dem [[Flughafen Incheon]] geplant. Die Strecke sollte ab dem Jahr 2000 gebaut werden und wurde mit 3,9 Milliarden US-Dollar veranschlagt.<ref name="eri-1999-3-45">Meldung ''Weitere TGV-Strecke für Südkorea''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 3, 1999, {{ISSN|1421-2811}}, S. 45</ref> Dabei war auch eine [[Transrapid]]-Magnetbahn erwogen worden.<ref name="eri-1998-492">Meldung 'Aktuelles in Kürze''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 11/1998, {{ISSN|1421-2811}}, S. 492.</ref>

{| class="wikitable toptextcells"
|- class="hintergrundfarbe6"
!colspan="2"|Strecke
!width="60"|Vmax
!width="50"|Länge
!width="100"|Inbetriebnahme
!|Zugtyp
!width="90"|Stromsystem
!|Zugsicherung
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Seoul]]–[[Daegu]]
| 300 km/h
| 292 km
| 2004
| [[Korea Train Express|KTX]]
| 25 kV 60 Hz
|
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Daegu]]–[[Busan]]
| 300 km/h
| 120 km
| 2010
| KTX-II
| 25 kV 60 Hz
|
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| [[Osong]]–[[Mokpo]]
| 300-350 km/h
| 230 km
| 2014-2017
|
| 25 kV 60 Hz
|
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[Suseo]]–nahe [[Osong]]
| 300-350 km/h
| 60 km
| 2014
|
| 25 kV 60 Hz
|
|}

=== Taiwan ===

[[Datei:TaiwanHighSpeedRail Route en.gif|miniatur|Hochgeschwindigkeitslinie in Taiwan]]

[[Datei:Vista-xmag.png|20px]] ''Hauptartikel: [[Taiwan High Speed Rail]]''

1999 wurde mit dem Bau der Taiwan High Speed Rail begonnen. Die 345 km lange, [[Normalspur|normalspurige]] Nord-Süd-Neubaustrecke wurde am 5. Januar 2007 in Betrieb genommen. Sie dient nur dem schnellen Personenverkehr und ist vollständig vom [[Kapspur|kapspurigen]] Altnetz getrennt. 300 km der Trasse sind ausschließlich Tunnel und Brücken, um anderen Verkehrsadern auszuweichen und dem ökologischen Anspruch zu entsprechen.

'''Streckenübersicht'''

{| class="wikitable toptextcells"
|- class="hintergrundfarbe6"
!colspan="2"|Strecke
!width="60"|Vmax
!width="50"|Länge
!width="100"|Inbetriebnahme
!|Zugtyp
!width="90"|Stromsystem
!|Zugsicherung
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Taiwan High Speed Rail]], Taipei – Zuoying
| 300 km/h
| 345 km
| 2007
| [[Taiwan High Speed Rail|Shinkansen Baureihe 700T]]
|
|
|}

=== Thailand ===
{| class="wikitable toptextcells"
|- class="hintergrundfarbe6"
!colspan="2"|Strecke
!width="60"|Vmax
!width="50"|Länge
!width="100"|Inbetriebnahme
!|Zugtyp
!width="90"|Stromsystem
!|Zugsicherung
|-
| style="background-color:#B2DFEE" |Studien
| [[Bangkok]]–[[Chanthaburi]]
|
| 330 km
|
|
|
|
|-
| style="background-color:#B2DFEE" |Studien
| [[Bangkok]]–[[Chiang Mai]]
|
| 710 km
|
|
|
|
|-
| style="background-color:#B2DFEE" |Studien
| [[Bangkok]]–[[Nong Khai]] (Grenze zu [[Laos]])
|
| 620 km
|
|
|
|
|-
| style="background-color:#B2DFEE" |Studien
| [[Bangkok]]–[[Padang Besar]] (Grenze zu [[Malaysia]])
|
| 980 km
|
|
|
|
|-
| colspan=99| <ref>[http://enews.mcot.net/view.php?id=12751 Cabinet approves Bt100 billion hi-speed rail construction plan]</ref> <ref>[http://english.cntv.cn/program/bizasia/20101130/102534.shtml ''Thai PM expects China-Thai high-speed rail completed within 4 years'']</ref>
|}

Im März 2011 unterzeichnete Thailand ein [[Memorandum of Understanding]] mit der chinesischen Regierung über den Bau einer 620 km langen Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Bangkok und Nong Khai. Der Baubeginn der auf rund fünf Milliarden US-Dollar geschätzten Strecke soll 2012 erfolgen, die Fertigstellung ist für 2016 geplant.<ref name="eurail-2011-03-29">[http://www.eurailpress.de/article/view/27/thailand-neue-hochgeschwindigkeitsstrecke-geplant.html ''Thailand: Neue Hochgeschwindigkeitsstrecke geplant'']. Eurailpress, 29. März 2011.</ref>

=== Türkei ===

[[Datei:Tcdd network.png|miniatur|Türkisches Hochgeschwindigkeitsnetz (Strecken in Planung und Bau)]]

Die [[Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara–İstanbul]] – im Endausbau (533 km) – ist auf eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h ausgelegt. Deren Abschnitt Esenkent–[[Eskişehir]] (206 km) ging am 13. März 2009 in Betrieb.<ref>mwi: ''Schneller von Ankara nach Istanbul''. In: Eisenbahn-Revue 6/2009, S. 298.</ref> Am 24. August 2011 wurde nach der Fertigstellung der 212 km langen Strecke [[Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara–Konya|Polatlı–Konya]] der Hochgeschwindigkeitsverkehr zwischen Ankara und Konya aufgenommen.<ref>http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/ankara-konya-fast-line-completes-strategic-link.html</ref> Danach sollen Strecken von Ankara nach Bursa, Izmir und Sivas folgen.

{| class="wikitable toptextcells"
|- class="hintergrundfarbe6"
!colspan="2"|Strecke
!width="60"|Vmax
!width="50"|Länge
!width="100"|Inbetriebnahme
!|Zugtyp
!width="90"|Stromsystem
!|Zugsicherung
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara–İstanbul|Esenkent–Eskişehir]]
| 250 km/h
| 203 km
| 2009
| [[TCDD_HT65000|HT65000]]
| 25 kV, 50 Hz
|
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara–Konya|Polatlı–Konya]]
| 250 km/h
| 212 km
| 2011
|
| 25 kV, 50 Hz
|
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| [[Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara–İstanbul|Ankara–Sincan]]
| 250 km/h
| 24 km
|
|
| 25 kV, 50 Hz
|

|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| [[Schnellfahrstrecke İnönü–Bursa|İnönü-Bursa]]
|
|
|
|
|
|
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| [[Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara–İstanbul|Sincan–Esenkent]]
| 250 km/h
| 15 km
|
|
| 25 kV, 50 Hz
|
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| [[Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara–İstanbul|Eskişehir–İstanbul]]
| 250 km/h
| 291 km
| 2013 (geplant)
|
| 25 kV, 50 Hz
|
|-
| class="hintergrundfarbe8" |Im Bau
| [[Schnellfahrstrecke Ankara–Sivas|Ankara–Sivas]]
| 250 km/h
| 442 km
| 2014<ref>http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/ankara-konya-fast-line-completes-strategic-link.html</ref>
|
| 25 kV, 50 Hz
|
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[Schnellfahrstrecke Ankara–Kayseri|Ankara-Kayseri]]
|
|
|
|
|
|
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[Schnellfahrstrecke Eskişehir–Antalya|Eskişehir–Antalya]]
|
|
|
|
|
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[Schnellfahrstrecke İstanbul–Kapıkule(Border)|İstanbul–Kapıkule]]
|
| 200 km
|
|
| 25 kV, 50 Hz
|
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[Schnellfahrstrecke Ankara–İzmir|Ankara–İzmir]]
|
|
|
|
| 25 kV, 50 Hz
||
|}

=== Ukraine ===
In der Ukraine gab es Pläne, drei Strecken bis zum Jahr 2012 für 200 km/h ausbauen.<ref name="ukraine2008">[http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/segregation-for-200-kmh-running.html Segregation for 200 km/h running]</ref> Die geplante Höchstgeschwindigkeit wurde später auf 160 km/h reduziert.<ref name="ukraine2010">[http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/uz-to-order-korean-trainsets.html UZ to order Korean trainsets]</ref>. Die Strecken sind [[Kiew]]–[[Charkiw]]–[[Donezk]], [[Kiew]]–[[Lemberg]](Lwiw) und [[Kiew]]–[[Odessa]]. Ein späterer Ausbau dieser Strecken wird erwogen.

=== Vereinigte Staaten ===

Die einzigen im Regelbetrieb befindlichen Schnellfahrabschnitte in den Vereinigten Staaten verlaufen im [[Northeast Corridor]]. Der [[Acela Express]] verbindet dabei Boston über New York und Philadelphia mit Washington D.C. Aufgrund der höher liegenden Sicherheitsanforderungen sind die Zuggarnituren deutlich schwerer und werden durch die Bahnrichtlinien auf 150 mph (241 km/h) begrenzt. Die Höchstgeschwindigkeit wird aber nur auf einem 29 km langen Stück südlich von New York erreicht, der größte Teil der Hochgeschwindkeitsabschnitte wird mit 125 mph (201 km/h) befahren. Zusammen mit den Strecken, die nicht mit Hochgeschwindigkeit befahren werden können, ergibt sich eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 86 mph (138 km/h) für die Acela-Express-Züge.
[[Datei:High speed rail in the United States map.jpg|miniatur|Plannetz für Hochgeschwindigkeitsstrecken in den USA]]
Ende 2000 plante die US-Regierung, mit dem „High-Speed Rail Investment Act„ eine Anleihe über zehn Milliarden US-Dollar zu begeben, um ein Hochgeschwindigkeitsnetz zu schaffen. Bundesstaaten, die Hochgeschwindigkeitsstrecken planen wollten, sollten demnach 20 Prozent der Anleihe zeichnen. Mit den Mitteln sollte unter anderem der Ausbau zwischen New York und Boston vorangetrieben und Neubaustrecken für den Personenschnell- und Güterverkehr entstehen, die mit 145 bis 175 km/h (in einzelnen Abschnitten bis 250 km/h) befahren werden sollten.<ref name="eri-2000-544">Meldung ''US-Milliarden für Hochgeschwindigkeitsverkehr''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 12/2000, {{ISSN|1421-2811}}, S. 544.</ref>

In der Definition von 2009 können schon Strecken mit 90 mph (145 km/h) als „Emerging High-Speed Rail“ zum Hochgeschwindigkeitsnetz zählen, sofern sie durch Entfernung von Kreuzungen absehbar in reguläre Schnellfahrstrecken umgerüstet werden können. Ab 110 mph (177 km/h) bis 150 mph (241 km/h) gelten Strecken als Schnellfahrstrecken für den regionalen Einsatz („High-Speed Rail-Regional“). Streckenfreigaben oberhalb von 150 mph sind nur zulässig, wenn die Strecke ausschließlich von Hochgeschwindigkeitszügen befahren wird („High-Speed Rail-Express“).

Im Rahmen des [[American Recovery and Reinvestment Act|US-Konjunkturprogramms 2009]] wurden von der Eisenbahnbehörde [[Federal Railroad Administration|FRA]] zehn Korridore ausgewiesen, in denen Hochgeschwindigkeitsverkehr geplant ist. Diese Korridore basieren großteils auf älteren Planungen des Eisenbahnamtes und/oder der Bundesstaaten:
# '''Northeast Corridor''': Eine am 1. Oktober 2010 veröffentlichte Studie sieht vor, parallel zu der vorhandenen Ausbaustrecke eine Neubaustrecke für 220 mph zu errichten. <ref>[http://www.aashtojournal.org/Pages/100110amtrak.aspx Amtrak Releases Concept for 220 mph Train Along Northeast Corridor, AASHTO Journal, Accessed 10 October 2010]</ref> Sie soll südlich von New York City weitestgehend der Bestandsstrecke folgen, während nördlich der Stadt zwei Varianten über [[Connecticut]] und eine über [[Long Island]] zur Auswahl stehen. Durch den auf 117 Milliarden US-Dollar an Kosten geschätzten Bau könnte die Fahrzeit zwischen New York und Washington bei einem Zwischenhalt in Philadelphia auf 96 Minuten und zwischen Boston und New York auf 84 Minuten verkürzt werden.<ref>[http://money.cnn.com/video/news/2010/11/02/n_amtrak_117_billion_train.cnnmoney/ N.Y. to D.C., 96 mins., $117 billion], CNN Money, November 2nd 2010.</ref><ref>[http://www.amtrak.com/servlet/BlobServer?blobcol=urldata&blobtable=MungoBlobs&blobkey=id&blobwhere=1249217394430&blobheader=application%2Fpdf&blobheadername1=Content-disposition&blobheadervalue1=attachment;filename=Amtrak_NECHSRReport92810RLR.pdf A vision for High-Speed Rail in the Northeast Corridor]</ref>
# '''Keystone Corridor''' und
# '''Empire Corridor''': Im Keystone Corridor und im Empire Corridor – beide mit Anbindung an den Northeast Corridor – wurden Teilabschnitte bereits auf 110 mph (177 km/h) ausgebaut, ein weiterer Ausbau ist geplant.
# '''Northern New England''' und
# '''Southeast''': Längerfristige Planungen im [[CSX Transportation|CSX Network]] zu den Strecken in New England sehen eine südliche Verbindung von Washington D.C. nach Florida vor sowie eine nördliche Erweiterung nach Kanada, wo sie an Planungen für eine Schnellfahrstrecke im Korridor [[Montreal]]–[[Vancouver]] anbinden könnten.
# '''Chicago Hub Network''': Für den Raum Chicago/Pittsburgh wurden 2000 Pläne für ein sternförmiges Schnellfahrstreckennetz erarbeitet. Die staatliche Gesellschaft [[Amtrak]] plante dazu die Beschaffung von 10 bis 15 Hochgeschwindigkeitszügen für den Verkehr zwischen Chicago und den Städten [[Milwaukee]], [[Madison (Wisconsin)|Madison]], [[Detroit]] und [[St. Louis]].<ref name="eri-2000-134">Meldung ''Aktuelles in Kürze''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 3/2000, {{ISSN|1421-2811}}, S. 134</ref> Die neugewählten republikanischen Gouverneure von [[Wisconsin]] und [[Ohio]] lehnten jedoch im Februar 2011 den Bau von Schnellfahrstrecken in ihren Bundesstaaten ab.<ref name="FAZ_2_11"> </ref>
# '''Florida''': Weit fortgeschritten waren die Planungen in Florida, wo mit ersten Planungen 2000 begonnen wurden. Jedoch wurde 2004 in einem weiteren Referendum der vorgelegte Plan abgelehnt. Seit 2007 waren Teilstrecken für den Hochgeschwindigkeitsverkehr ausgelegt. Im Februar 2011 entzog Floridas Gouverneur [[Rick Scott]] der projektierten Schnellfahrstrecke zwischen [[Tampa]] und [[Orlando (Florida)|Orlando]] jedoch seine Unterstützung.<ref name="FAZ_2_11">''Florida gibt Pläne für Schnellzüge auf''. In: ''[[Frankfurter Allgemeine Zeitung|FAZ]]'' Nr. 41, 18. Februar 2011, S. 18.</ref>
# '''South Central''': 1991 war die Errichtung eines Hochgeschwindigkeitsnetzes im Bundesstaat [[Texas]] geplant. Dabei sollten fünf Großstädte mit einer Geschwindigkeit von bis zu 385 km/h verbunden werden, die Reisezeit zwischen [[Dallas]] und [[Houston]] auf 90 Minuten sinken. Ein Konsortium um [[Alstom]] erhielt Ende Mai 1991 den Auftrag, das Projekt im Rahmen einer Konzession zu bauen und über 50 Jahre zu betreiben. Ein Konsortium um [[Siemens Mobility|Siemens]], [[Krauss-Maffei]], [[AEG|AEG Westinghouse Transportation Systems]] war mit einem Angebot mit [[Intercity-Express|ICE]]-Technologie gescheitert. Die deutsche Gruppe hatte 10 Millionen US-Dollar in die Bewerbung investiert.<ref name="sz-1991-123-34">''Franzosen bauen US-Schnelltrasse''. In: [[Süddeutsche Zeitung]], Nr. 123, 31. Mai 1991, {{ISSN|0174-4917}}, S. 34.</ref> Nach Angaben der Amerikaner sei das französische Konsortium in den drei wesentlichen Bereichen ''Kosten'', ''technische Reife'' und ''Management'' weiter fortgeschritten als die deutsche Gruppe gewesen.<ref name="sz-1991-123-64">''Mit gebremster Kraft in ein neues Bahnzeitalter''. In: [[Süddeutsche Zeitung]], Nr. 123, 31. Mai 1991, {{ISSN|0174-4917}}, S. 64.</ref> Das auf fünf Milliarden US-Dollar<ref name="sz-1991-123-64" /> geschätzte Projekt wurde wenige Jahre später eingestellt.
# '''California''': In Kalifornien ist der Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Los Angeles und San Francisco sowie San Diego bereits beschlossen, der Bau soll 2011 beginnen. Von allen Planungen für Hochgeschwindigkeitsstrecken war im Jahr 2005 die Planung einer Strecke in [[Kalifornien]] am weitesten fortgeschritten. Diese soll die Bucht von [[San Francisco]] mit [[Los Angeles]] und [[San Diego]] verbinden.<ref name="tr-reviews-26-593" /> Im November 2008 wurde der Bau der Strecke beschlossen (Siehe [[California High-Speed Rail]]).
# '''Pacific Northwest'''

Am 8. Februar 2011 kündigte die US-Regierung an, binnen sechs Jahren 53 Milliarden US-Dollar in ein Fern- und Hochgeschwindigkeitsnetz investieren zu wollen.<ref name="rgz-2011-02-09">[http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/six-year-us-high-speed-rail-programme-proposed.html ''Six-year US high speed rail programme proposed'']. In: [[Railway Gazette International]] (Onlineausgabe), 9. Februar 2011.</ref>

'''Streckenübersicht'''

{| class="wikitable toptextcells"
|- class="hintergrundfarbe6"
!colspan="2"|Strecke
!width="60"|Vmax
!width="50"|Länge
!width="100"|Inbetriebnahme
!|Zugtyp
!width="90"|Stromsystem
!|Zugsicherung
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Washington D. C.|Washington]]–[[New York City|New York]]–[[Boston]] ([[Northeast Corridor]], Ausbaustrecke)
| Bis zu 240 km/h
| 720 km
| 2000
| [[Acela Express]]
| Schnellstrecken 25kV 60Hz
| [[Advanced Civil Speed Enforcement System|ACSES]] und [[Pulse Code Cab Signaling|Pulse-Code]]
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[Los Angeles]]–[[San Francisco]]
| 354 km/h
| 695 km<ref>[http://www.cahighspeedrail.ca.gov/map.htm Interactive rail map]</ref>
| 2022 (geplant)
|
|
|
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[Los Angeles]]–[[San Diego]]
| 354 km/h
| 270 km
|
|
|
|
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[Sacramento]]–[[Fresno]]
| 354 km/h
| 210 km
|
|
|
|-
| Style="background-color:#B2DFEE" |Studie
| [[Washington D. C.|Washington]]–[[New York City|New York]]–[[Boston]] ([[Northeast Corridor]], Neubaustrecke)
| 354 km/h
|
|
|
|}

=== Vereinigtes Königreich ===

{| class="wikitable toptextcells"
|- class="hintergrundfarbe6"
!colspan="2"|Strecke
!width="60"|Vmax
!width="50"|Länge
!width="100"|Inbetriebnahme
!|Zugtyp
!width="90"|Stromsystem
!|Zugsicherung
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Channel Tunnel Rail Link]] (Sektion 1), Eurotunnel–Fawkham Junction
| 300 km/h
| 74 km
| 2003 (Neubau)
| [[Eurostar Group|Eurostar]], [[class 395]] (ab 2009)
| 25 kV, 50 Hz
| [[Transmission Voie-Machine|TVM430]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Channel Tunnel Rail Link]] (Sektion 2), Fawkham Junction–London
| 300 km/h
| 40 km
| 2007 (Neubau)
| [[Eurostar Group|Eurostar]], [[class 395]] (ab 2009)
| 25 kV, 50 Hz
| [[Transmission Voie-Machine|TVM430]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[West Coast Main Line]], London–Preston–Edinburgh
| 200 km/h
| 645 km
| 1837 (Bau) 2002 (200 km/h)
| [[Pendolino]]
| 25 kV, 50 Hz
| [[Automatic Warning System|AWS]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[East Coast Main Line]], London–Newcastle–Edinburgh
| 200 km/h
| 632 km
| 1846 (Bau) 1976 (200 km/h)
| InterCity 225
| 25 kV, 50 Hz
| [[Automatic Warning System|AWS]]
|-
| class="hintergrundfarbe9" |In Betrieb
| [[Great Western Main Line]], London–Bristol
| 200 km/h
| 188 km
| 1839 (Bau) 1976 (200 km/h)
| InterCity 125
| Diesel
| [[GW ATP]]
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[London]]–[[Birmingham]] ([[High Speed 2]])<ref name=adonis20100311>[http://www.dft.gov.uk/press/speechesstatements/statements/adonis20100311 High Speed Rail by Andrew Adonis]</ref>
| 400 km/h
| 188,6 km
| 2025 (vorgeschlagen)
|
|
|
|-
| Style="background-color:#B2DFEE" |Studien
| [[Birmingham]]–[[Manchester]]–[[Leeds]]–[[Glasgow]] ([[High Speed 2]])<ref name=adonis20100311/>
| 400 km/h
|
| 2030 (vorgeschlagen)
|
|
|
|}

Im Januar 2009 gründete die britische Regierung eine Arbeitsgruppe unter dem Titel ''HS2 Ltd.'', die Möglichkeiten für eine weitere britische Hochgeschwindigkeitsstrecke von London nach Schottland untersuchte. Im Sommer 2009 wurde die Planungsgesellschaft damit beauftragt, einen konkreten Entwurf auszuarbeiten. Diese Machbarkeitsstudie wurde Ende 2009 vorgelegt, sie enthält bereits präzise Angaben zur möglichen Streckenführung. Die Strecke soll mit Höchstgeschwindigkeiten von 250 Meilen pro Stunde befahren werden. Die Reisezeiten von Londen nach Birmingham, Manchester, Edinburgh und Glasgow würden sich jeweils halbieren. Baubeginn für das erste Teilstück nach Birmingham könnte 2017 sein, Fertigstellung wäre 2025. Unter den Anwohnern der geplanten Strecke regt sich allerdings bereits Widerstand gegen das Bauvorhaben.<ref>''Pläne für britischen „High Speed 2“-Zug weit gediehen''. In: ''[[Frankfurter Allgemeine Zeitung|FAZ]]'' Nr. 301 vom 29. Dezember 2009, S. 7</ref>

Die Interessengruppe ''Greengauge 21'' setzt sich darüber hinaus für die Schaffung eines größeren Hochgeschwindigkeitsnetzes in Großbritannien ein.<ref name="mr-2009-11-64"/>

=== Vietnam ===

{| class="wikitable toptextcells"
|- class="hintergrundfarbe6"
!colspan="2"|Strecke
!width="60"|Vmax
!width="50"|Länge
!width="100"|Inbetriebnahme
!|Zugtyp
!width="90"|Stromsystem
!|Zugsicherung
|-
| class="hintergrundfarbe7" |Geplant
| [[Hanoi]]–[[Ho-Chi-Minh-Stadt]]
| 300 km/h
| 1570 km
| 2020 (?)
| ?
| ?
| ?
|}
Siehe [[:en:North-South Express Railway (Vietnam)|North-South Express Railway (Vietnam)]] (Englisch)

== Siehe auch ==
* [[Hochgeschwindigkeitsverkehr]], [[Intercity-Express|ICE]], [[TGV]], [[Shinkansen]], [[Alta Velocidad Española|AVE]]
* [[Deutsche Eisenbahn-Neubaustrecken]]
* [[Eisenbahnachse Berlin–Palermo]]

== Weblinks ==

* [http://www.litra.ch/dcs/users/2/Neubaustrecken%20Europas.pdf?ExtranetFrontEnd=1d ''Neubaustrecken Europas''] Überblick auf den Seiten des ''LITRA Informationsdienstes für den öffentlichen Verkehr'' (PDF, elf Seiten, 211 kB)
* [http://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/index.htm Website über die Schnellfahrstrecken verschiedener Länder]

== Einzelnachweise ==

<references/>

[[Kategorie:Schnellfahrstrecke|!]]


[[ca:Línia d'alta velocitat]]
[[es:Línea de alta velocidad]]
[[fr:Ligne à grande vitesse]]
[[gl:Liña de alta velocidade]]
[[nl:Hogesnelheidslijn]]
[[no:Høyhastighetsbane]]
[[sv:Höghastighetsbana]]