San Francisco Cable Cars

2010-03-09T20:30:04Z

Boolean Algebra: /* Totalsanierung */

{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|San Francisco Cable Cars}}
{{BS-daten
|SPURWEITE=1067
|STROMG=4 x 510 PS, 500V/810A
|ZAHNSTANGE=
|NEIGUNGA=
|NEIGUNG=
|RADIUS=13,106
|V_MAX=15,3
|LÄNGE=17,160<ref>Summe der Seillängen. Powell Street 9.050 Fuß, Mason Street 10.050 Fuß, Hyde Street 15.700 Fuß und California Street 21.500 Fuß</ref>
|ZWEIGLEISIG=Ja
|BILDPFAD_FOTO=SanFrancablecar.JPG
|TEXT_FOTO=Cablecar mit der [[Bucht von San Francisco]] und [[Alcatraz]] im Hintergrund
|PIXEL_FOTO=200px
|BILDPFAD_KARTE=
|PIXEL_KARTE=
}}
{{BS-table}}
{{BS3|||||Die Stationsnamen entsprechen den Namen der jeweiligen Straßenkreuzungen. Die Haltestellen befinden sich in der Mitte oder in unmittelbarer Nähe zu den Kreuzungen (siehe Text). ''Hyde/Mason & Union'' bedeutet also, dass sich die linke Haltestelle an der Kreuzung Hyde Street und Union Street und die rechte an der Kreuzung Mason Street und Union Street befindet.}}
{{BS3||KBHFa|||'''Hyde & Beach'''}}
{{BS3||HST|||Hyde & North Point}}
{{BS3||HST|KBHFa| |Hyde/'''Taylor & Bay'''}}
{{BS3||HST|HST| |Hyde/Columbus & Chestnut}}
{{BS3||HST|HST| |Hyde/Columbus & Lombard}}
{{BS3||HST|HST| |Hyde/Mason & Greenwich}}
{{BS3||HST|HST| |Hyde/Mason & Filbert}}
{{BS3||HST|HST| |Hyde/Mason & Union}}
{{BS3||HST|HST| |Hyde/Mason & Vallejo}}
{{BS3||HST|HST| |Hyde/Mason & Filbert}}
{{BS3||HST|HST| |Hyde/Mason & Broadway}}
{{BS3||HST|HST||Hyde/Mason & Pacific}}
{{BS3|KBHFa|STR|STR||'''California & Van Ness'''|}}
{{BS3|HST|STR|STR||California & Polk|}}
{{BS3|HST|STR|STR||California & Larkin|}}
{{BS4|BS2+l|BS2+lc|BS2+rc|BS2+r|O2=BS2+l|O3=BS2+r}}
{{BS4|eABZgl+l|eABZHSTrd|HST|STR|O1=HST legende|O2=HST legende||Cal./Washington/Jackson & Hyde}}
{{BS4|HST|HST|HST|STR||Cal./Washington/Jackson & Leavenworth}}
{{BS4|HST|HST|HST|STR||Cal./Washington/Jackson & Taylor}}
{{BS4|HST|ABZrg|KRZ+l|STRrf|O2=BHF legende|O3=BHF legende||Cal./Washington/Jackson & Mason}}
{{BS4|STR|STR|HST|||Powell & Jackson}}
{{BS4|BS2l|BS2lc|BS2r|||}}
{{BS3|STR|HST|||Powell & Washington}}
{{BS3|STR|HST|||Powell & Clay}}
{{BS3|STR|HST|||Powell & Sacramento}}
{{BS3|STRlf|KRZBHF|STRlg||Powell & California}}
{{BS3||HST|STR||Powell & Pine|}}
{{BS3||HST|STR||Powell & Bush|}}
{{BS3||HST|STR||Powell & Sutter|}}
{{BS3||HST|STR||Powell & Post|}}
{{BS3||HST|STR||Powell & Geary|}}
{{BS3||HST|STR||Powell & O'Farrell|}}
{{BS3||HST|STR||Powell & Ellis|}}
{{BS3||KBHFe|STR||'''Powell & Market'''|}}
{{BS3|| |HST| |California & Stockton}}
{{BS3|| |HST| |California & Grant}}
{{BS3|||HST| |California & Kearny}}
{{BS3|||HST| |California & Montgomery}}
{{BS3|||HST| |California & Sansome}}
{{BS3|||HST| |California & Battery}}
{{BS3|||HST| |California & Front}}
{{BS3|||HST| |California & Davis}}
{{BS3|||KBHFe||'''California & Drumm'''}}
|}
|}

Die '''San Francisco Cable Cars''' sind die [[Kabelstraßenbahn]] in [[San Francisco]], [[Kalifornien]]. Das bei Touristen beliebte Verkehrsmittel ist eines der wenigen beweglichen [[National Historic Landmark]]s in den Vereinigten Staaten und die einzige verbleibende Kabelstraßenbahn mit entkoppelbaren Wagen der Welt.

== Geschichte ==
=== Anfänge ===
[[Datei:San Francisco Cable Car on Pine Street.jpg|Waggon des Cable Cars|miniatur|links|Cable Car in der California Street]]
Am 2. August 1873 testete [[Andrew Smith Hallidie]] das erste Kabelbahn-System nahe Nob Hill, Clay- und Jones-Street. Ab dem 1. September 1873 startete die ''Clay-Street-Linie'' den öffentlichen Betrieb.

In den Jahren 1877 bis 1892 wurden weitere Linien in Betrieb genommen. Die zweite Kabelbahnstrecke war die ''Sutter Street Railway'', die 1877 von [[Hauspferd|Pferden]] auf [[Dampfmaschine]]n umgestellt wurde.

1878 gründete Leland Standford die ''California Street Cable Railroad''. Die erste Linie dieses Unternehmens verlief auf der California Street. Diese ist als älteste der aktiven Linien noch heute in Betrieb. 1880 nahm die ''Geary Street, Park & Ocean Railway'' den Betrieb auf, zwei Jahre später die ''Presidio & Ferries Railway''. Erstmals wurden nun Let-Go-Kurven in die Strecken eingebaut.

1883 nahm die ''Market Street Cable Railway'' den Betrieb auf. Diese Firma wurde von der [[Southern Pacific Railroad]] kontrolliert und sollte die größte Kabelbahnbetreiberin San Franciscos werden. Am Höhepunkt der Entwicklung betrieb die Gesellschaft fünf Linien, die sich alle am [[Ferry Building]] trafen. Während der [[Hauptverkehrszeit]]en verließ alle 15 Sekunden ein Wagen diesen Knotenpunkt am Hafen.

1888 eröffnete die ''Ferries and Cliff House Railway'' ein System, das aus zwei Linien bestand. Dazu gehörte die Powell-Mason-Linie, die noch heute dort verläuft. Teile der ehemaligen Washington-Jackson-Linie sind heute Teil der Linie Powell-Hyde. ''Ferries and Cliff'' bauten auch das Fahrzeugdepot oder ''Powerhouse'' (Antriebshaus), an der Ecke Washington/Mason, das heute das Zentrum der Cable Cars ist. Die Unternehmung kaufte zudem die alte ''Clay Street Hill Railway'' auf und inkorporierte die Linie in die Strecke Sacramento-Clay.

Als letzte Cable-Car-Unternehmung nahm die ''Omnibus Railroad & Cable Company'' 1889 den Betrieb in San Francisco auf.

1890 baute schließlich die ''California Street Cable Railroad'' die letzten neuen Kabelstraßenbahnstrecken San Franciscos. Teile dieser Strecken sind heute Bestandteil der Powell-Hyde-Linie.

Aus Konkurrenzüberlegungen heraus waren die [[Spurweite (Eisenbahn)|Spurweiten]] aller Betreibergesellschaften verschieden, so dass ein Betrieb der Fahrzeuge auf den Strecken der Konkurrenz nicht möglich war.

=== Niedergang ===
Um die Jahrhundertwende wurden elektrische Straßenbahnen konkurrenzfähig. Mehrere Linien wurden auf das neue System umgestellt, da die neuen Straßenbahnen deutlich schneller waren als die Kabelwagen. Die Opposition gegen die Umrüstung basierte vor allem auf der angeblichen Verunstaltung der Stadt durch die Oberleitungen.

Das große [[Erdbeben von San Francisco]] zerstörte am 18. April 1906 schließlich alle Cable-Car-Linien. Beim Wiederaufbau wurden jetzt, insbesondere unter der nun führenden ''United Railroads of San Francisco'' (die aus der Market Street Railway Company hervorgegangen war), wo irgendwie möglich, elektrische Straßenbahnen gebaut. Die Cable Cars blieben nur auf den steilsten Strecken des Netzes bestehen.

Ab Mai 1912 waren nur noch acht Cable-Car-Linien in Betrieb, ihre Steigungen waren für elektrische Straßenbahnen schlicht zu groß. In den 20er und 30er Jahren kamen jedoch auch diese unter Druck, da nun leistungsfähigere Dieselbusse verfügbar wurden, die auf den steilen Straßen eingesetzt werden konnten. 1944 waren nur noch zwei Linien der Powell Street Linie in Betrieb, dazu die drei Linien der California Cable. Erstere gehörten der Stadt, die anderen waren noch unabhängig.

=== Kampf um die Erhaltung ===
1947 wollte San Franciscos Bürgermeister [[Roger Lapham]] die letzten Abschnitte der Linien der städtischen Powell-Linie durch Busse ersetzen lassen. [[Friedel Klussmann]] gründete hierauf das ''Citizens’ Committee to Save the Cable Cars'' und führte einen einmaligen politischen Kampf für die Erhaltung dieses historischen Verkehrsmittels. Ihre Kommission erreichte gegen den Widerstand der Stadtregierung das Zustandekommen einer Volksabstimmung zur Zukunft der Cable Cars. Der Vorschlag, der die Stadt zur Weiterführung der Linie verpflichten sollte, wurde mit 166.989 zu 51.457 Stimmen überaus deutlich angenommen.

1951 musste die California Street Cable Railroad ihre Linien einstellen, weil sie nicht mehr in der Lage war, die Versicherungsprämien zu bezahlen. Die Stadt kaufte darauf das Netz auf und nahm den Betrieb 1952 wieder auf, da jedoch das Amendment von Klussmann die neuen Strecken nicht beinhaltete, waren sie nicht entsprechend vor der Schließung bewahrt. Erneut schlug die Stadtregierung deren Ersatz durch Busse vor, erneut intervenierte Klussmann, diesmal war jedoch nur ein Kompromiss herauszuholen. Die California-Street-Linie blieb erhalten, dazu der Abschnitt auf der Hyde Street, der heute zur Linie Powell-Hyde gehört. Dies erforderte einige Umbauten am Ende der Hyde Street, da jetzt hier eine Drehscheibe benötigt wurde (die California Street Cable fuhr auf allen Linien doppelseitige Wagen). Wesentliche bauliche Maßnahmen an den inzwischen über 50-jährigen Anlagen wurden jedoch nicht durchgeführt.

=== Totalsanierung ===
1979 wurde die Kabelstraßenbahn so unsicher, dass sie für 7 Monate stillgelegt werden musste, um dringend notwendige Sanierungen durchführen zu können. Bei der Evaluierung des Zustandes wurde festgestellt, dass eine Totalsanierung für 60 Millionen Dollar notwendig war. [[Diane Feinstein]], jetzt Bürgermeisterin von San Francisco, erreichte die Unterstützung des Bundes, der einen wesentlichen Teil des Betrages übernahm. 1982 wurde die Bahn erneut stillgelegt. Bei der folgenden Totalsanierung wurden sämtliche Gleisanlagen inklusive der Kabelkanäle erneuert, das Maschinenhaus [[Entkernung|entkernt]] und mit neuen Maschinen ausgerüstet. Dazu wurden 37 Wagen totalsaniert oder neu gebaut.<ref name="cablecar">{{cite web|title=Museums in Motion - 1984 - Rejuvenation|publisher=Market Street Railway|url=http://www.streetcar.org/mim/spotlight/yesterday/rejuvenation/index.html|accessdate=2007-10-19}}</ref>

Am 21. Juni 1984 fand die feierliche Wiedereröffnung statt, just um medienwirksam von der damals in San Francisco abgehaltenen [[Democratic National Convention]] profitieren zu können.<ref name="cablecar"/>

=== Heutiger Zustand ===
Seit 1964 sind noch drei Linien in Betrieb: The Powell-Hyde (Line 60), The Powell-Mason (Line 59) und The California Street (Line 61). In ihrer heutigen Form sind die Cable Cars seit dem 1. Oktober 1964 ein [[National Historic Landmark|Nationaldenkmal]] der [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten von Amerika]]. Außerdem gehören sie zum [[49-Mile Scenic Drive]].

Muni, die Betreibergesellschaft, hat seit der letzten Totalsanierung verschiedene kleinere Projekte verfolgt, um die Bahnen am Leben zu erhalten. So wurden veraltete Drehscheiben ausgetauscht und weitere Wagen saniert oder teilweise komplett neue bestellt.

== Streckennetz ==
[[Datei:Cablecar 7 turntable.ogg|miniatur|thumbtime=8|Drehscheibe in Betrieb]]
Bei den Kabelbahnen von San Francisco läuft das Seil in einem Graben unterhalb der Straße. Die Wagen greifen mit einer Spannklaue durch einen Schlitz in der Fahrbahn das [[Seil]]. Das Seil ist endlos umlaufend. Am Ende einer Linie wird der Wagen auf einer [[Drehscheibe]] gedreht und kann auf der Gegenfahrbahn mit dem rücklaufenden Seil zurück fahren. Im Streckennetz von San Francisco gibt es vier Drehscheiben, je eine an den Endhaltestellen Powell/Main, Taylor/Bay und Hyde/Beach, sowie eine im Depot an der Kreuzung Mason/Washington. Die Wagen dieser Strecken sind alle genau gleich aufgebaut: 2 Drehgestelle mit je zwei Achsen, Länge über alles 27 Fuß, 6 Zoll (8.6m) Breite über alles 8 Fuß (2.4m) und 15.500 Amerikanische Pfund (7 Tonnen) schwer mit einer Kapazität von 60 Passagieren, davon 29 Sitzplätze. Die Farbgebung ist jedoch nicht einheitlich, sondern sie erinnert an verschiedene Epochen und verschiedene Betreibergesellschaften.

Anstelle der Drehscheibe kommen auf der California-Street-Line Wagen mit zwei Spannklauen zum Einsatz, die am Ende einfach wieder zurückfahren können. Hier gibt es am Streckenende keine Drehscheiben, sondern lediglich eine Weiche, die den Wagen in die Gegenfahrbahn überführt. Diese Wagen sind etwas länger als die einseitigen: 30 Fuß, 3 Zoll (9.2m) lang, 8 Fuß (2.4m) breit und 16.800 Pfund (7.620kg) schwer. Hier können 68 Personen mitfahren, 34 haben einen Sitzplatz.

Das Streckennetz besteht aus den drei Linien Powell-Hyde, Powell-Mason und California Street. Die ersten zwei Linien teilen sich den Streckenabschnitt auf der Powell Street.

* Die ''Powell-Hyde''-Linie (Offizielle Bezeichnung: Linie 60) führt von der Endhaltestelle an der Kreuzung Powell und Market nach Norden, am [[Union Square (San Francisco)|Union Square]] vorbei und dann steil aufwärts auf den [[Nob Hill]]. Hier kreuzt sie die [[California Street]], um vier Blöcke weiter scharf nach links in die Jackson Street einzubiegen (diese ist Einbahn nach Westen, nach Osten fahren die Wagen auf der Washington Street). Hier geht es nochmals aufwärts, bis zur Hyde Street, wo die Strecke wieder nach Norden dreht und über den [[Russian Hill]] steil nach unten an die Küste ans östliche Ende von [[Fisherman's Wharf]] führt. Diese Linie wird stark von Touristen frequentiert, mehrere Stunden Wartezeit für die Fahrt von etwa einer halben Stunde sind keine Seltenheit.
* Die ''Powell-Mason''-Linie (Linie 59) teilt den ersten Streckenteil von der [[Market Street]] auf den Nob Hill mit der Powell-Hyde-Linie. Auf dem Hügel zweigt sie allerdings schon auf der Mason Street nach Norden ab, führt dort steil nach unten bis zur Columbus Avenue, der sie einen Block weit folgt um dann noch zwei weitere Blocks auf der Taylor Street nach Norden zu führen. Die Linie endet 3 Blocks vor Pier 43, wo die Zweit-Weltkriegs-Veteranskriegsschiffe [[USS Pampanito]] und [[SS Jeremiah O'Brien]] zu bestaunen sind.
* Die ''California-Street''-Linie (Linie 61) verläuft auf ihrer ganzen Länge schnurgerade entlang der California Street. Die Endpunkte befinden sich im Westen an der Van Ness Avenue, im Osten an der Kreuzung zur Drum Street beziehungsweise an der Market Street. Weil diese Station mitten im Financial District mit seinen die Skyline von San Francisco definierenden Hochhäusern liegt, wird sie vermehrt auch von Einheimischen benützt.
* Eine Gleisverbindung von der California Street entlang Hyde bis zur Washington Street wird zur Fahrt ins Depot verwendet. Passagiere werden auf dieser Strecke jedoch nicht befördert. Vorschläge für den Ausbau des Netzes beinhalten jedoch eine direkte Verbindung vom Ostende der California Street über dieses Streckenstück entlang der Hyde Street zum Meer.<ref>[http://www.cable-car-guy.com/html/ccsfrecon.html Cable cars are here to stay] Val Lupiz und Walter Rice</ref>

Zwischenhaltestellen befinden sich nach praktisch jedem Häuserblock, in den meisten Fällen in der Mitte der Kreuzung. Diese sind insbesondere auf den Powell-, Hyde- und Mason-Abschnitten, die sehr steile Steigungen aufweisen, oftmals die einzig ebenen Streckenabschnitte, womit nur dort ein Zu- oder Aussteigen vernünftig möglich ist. Diese Halte mitten in den Kreuzungen sind für die Passagiere nicht ganz ungefährlich. Dazu führen die Halte hier zu einer Verkehrsbehinderung. Generell ist die Zahl der Unfälle mit Cable Cars relativ groß, viele verlaufen jedoch glimpflich, was vermutlich auf die geringe Geschwindigkeit zurückzuführen ist.<ref name="Sicherheit">{{cite web|url=http://abclocal.go.com/kgo/story?section=news/iteam&id=4805051|title=High Accident Rate On S.F. Cable Cars|date=29. November 2006|accessdate=24. Juni 2009|publisher=abc|author=Dan Noyes}}</ref>

== Maschinenhaus ==
[[Datei:Cable Car Power House MC.jpg|miniatur|Zentrale Antriebsräder für die Cable Cars]]
Das Maschinenhaus der Cable Cars befindet sich an der Ecke Mason Street/Washington Street. Im oberen Stock befindet sich das Depot mit der Reparaturwerkstätte. Im mittleren Stock befindet sich ein Museum mit Exponaten zur Geschichte der Cable Cars. Darunter einige Wagen aus dem 19. Jahrhundert sowie einige Ausstellungsstücke, die die Technik genauer erklären, zum Beispiel einen Greifer im Aufriss oder verschiedene Werkzeuge zur Wartung und zum Betrieb der Kabelwagen. Von hier kann man die vier Motoren, die sich im Erdgeschoss befinden, beobachten, einen für jeden der vier umlaufenden Seile. Für jedes Seil findet man hier drei große Umlaufräder, sogenannte Sheaves. Das mittlere ist das Antriebsrad, davor ist das Umlaufrad, womit das Seil so in einer Acht um das erste herumgeschlauft wird, dass es auf Dreivierteln des Antriebsrades anliegt, um die Reibung zu maximieren.

Jeder der vier Motoren leistet 510 [[Pferdestärke|PS]] und bewegt das Seil mit der konstanten Geschwindigkeit von 9½ [[Meilen pro Stunde|Mph]] (15.3 km/h), was damit auch die Höchstgeschwindigkeit der Wagen ist (praktisch zumindest, theoretisch kann die Geschwindigkeit bergab natürlich wesentlich größer sein, aus offensichtlichen Gründen wird das tunlichst vermieden). Das dritte Umlaufrad findet sich ganz hinten im Raum. Es wird mit schweren Gewichten nach hinten gezogen und sorgt so für die Aufrechterhaltung der benötigten Seilspannung.

Im Kellergeschoss, unter der Straßenkreuzung, kann der Besucher mehrere weitere Sheaves beobachten, mit deren Hilfe die Seile in die jeweiligen Richtungen der Strecken geleitet werden. Wegen der Motoren und Seile herrscht im ganzen Gebäude eine beträchtliche Geräuschkulisse.

== Fahrtechnik ==
Im Ruhezustand läuft das Antriebsseil unterhalb der Spannklaue. Diese hat drei wesentliche Stellungen: Ganz offen (Hebel vorne), so dass das Seil hinausfällt, halb offen (Hebel in der Hälfte) und fest (ganz angezogen). Die genauen Hebelstellungen muss der Fahrer („Gripman“) erfühlen, denn der Hebel hat keine festen Einrastpositionen, nur eine [[Sperrklinke]], die verhindert, dass sich der Hebel selbstständig wieder in die Auf-Position bewegt. Zum Anfahren muss der Fahrer das Seil anheben, so dass es zwischen der Klaue zu liegen kommt. Dazu gibt es drei Möglichkeiten. Am einfachsten geht es an den Stellen, wo die Straße so durch eine kurze Senke verläuft, dass das Zugseil nahe genug an die Oberfläche kommt. Solche Stellen finden sich häufig am Anfang eines Anstiegs. Ist das Gelände zu flach um das Seil so an die Oberfläche zu bringen, kann ein neben der Strecke versenkter Hebel zu Hilfe genommen werden. Diese befinden sich bei Endhaltestellen in flachen Abschnitten. Muss das Seil an einer Stelle aufgenommen werden, wo keine der vorhergehenden Möglichkeiten vorgesehen ist, verwendet der Gripman einen langen Haken. Sobald sich das Seil auf Höhe der Klaue befindet, wird diese halb geschlossen. Das Seil schleift nun in der Klaue. Wird diese ganz geschlossen, klemmt das Seil und der Wagen kommt in Bewegung. Zum Anhalten öffnet der Gripman die Klaue langsam und betätigt gleichzeitig die Bremse. Bei Zwischenstopps verbleibt das Seil in der Schleifstellung, damit sofort wieder weitergefahren werden kann.
[[Datei:Cable Car Seilführung.png|links|miniatur|Seilführung bei Cable Cars (Schemabild, entspricht nicht dem tatsächlichen Kabelverlauf in San Francisco)]]
Durch diese abkoppelbare Bauart sind auch Kreuzungen und Kurven möglich. Bei einer Kreuzung muss auf der Strecke, deren Seil unten liegt, das Seil vor der Kreuzungsstelle fallen gelassen und danach wieder aufgenommen werden. Bei sogenannten ''Let-go''-Kurven funktioniert es ähnlich, das Seil wird hier durch ein einziges Umlaufrad außerhalb der Kurve umgelenkt. Solche Stellen liegen immer in einer Ebene oder gar im Gefälle, damit der Wagen durch seinen verbleibenden Schwung über die antriebsfreie Stelle rollen kann. Ist eine Kurve nötig, wo die Strecke bergauf führt, kommt eine Pull-Kurve zum Einsatz. Hier wird das Seil mittels vieler kleinerer Umlaufrollen der Spur entlang geführt, so dass die Klaue eingehängt bleiben kann.

[[Datei:San Francisco Cable Car Grip Man.png|miniatur|links|hochkant|Gripman bei der Arbeit]]
[[Datei:San Francisco 12-28-04 6492.JPG|miniatur|Die „Steuerelemente“ eines Cable Cars: Links vorne der Rote Hebel ist die Schlitzbremse, in der Mitte der Greifer, rechts die Schienenbremse. Das Pedal davor ist die Radbremse für den vorderen Drehkranz, jene für den hinteren Drehkranz findet sich am Wagenende. Der Gripman steht hinter den Hebeln]]
Die Besatzung jedes Cable Cars besteht aus zwei Personen. Der Gripman ist der Fahrer, er befindet sich im vorderen, offenen Teil des Wagens und bedient die Steuerhebel. Neben dem Hebel, der die Klaue öffnet und schließt, gibt es einen weiteren Hebel für die Schienenbremse. Wird dieser angezogen, senken sich Holzklötze auf die Schienen und bremsen den Wagen ab. Die Fußbremse ist mit Bremsbacken am vorderen Drehgestell verbunden. Die zweite Person ist der Bremser, der die Radbremse am hinteren Drehgestell mittels einer Kurbel am Wagenende bedient. Er amtiert gleichzeitig als Kondukteur solange die zusätzliche Bremsleistung nicht benötigt wird. Versagen alle normalen Fahrbremsen, steht dem Gripman noch eine Notbremse zur Verfügung. Wird diese betätigt, wird ein [[Stahl]]keil in den Kabelschlitz der Straße gerammt − die Bremse heißt daher ''Slot brake'', also Schlitzbremse − was den Wagen augenblicklich zum Stehen bringt. In vielen Fällen hilft jetzt allerdings nur noch der [[Schweißbrenner]], um das Fahrzeug wieder fahrbereit zu machen. Wegen der enormen Kräfte, die zum Bedienen der Hebel erforderlich sind, müssen die Gripmen körperlich sehr fit sein. Sie tragen feste [[Handschuhe|Lederhandschuhe]]. Frauen sind wegen der physischen Anforderungen praktisch nicht vertreten.
[[Datei:SF CableCarClimbingHydeStreet.jpg|miniatur|Mitfahren auf den Trittbrettern]]
Neben ihrer Hauptaufgabe muss die Besatzung auch die Sicherheit der Passagiere immer im Auge behalten. Neben den bereits erwähnten Gefahren beim Ein- und Aussteigenlassen mitten auf einer Kreuzung muss besonders im offenen Teil auch die Platzierung der Personen beachtet werden. Das Stehen auf den [[Trittbrett]]ern ist, entgegen den sonst üblichen extensiven Sicherheitsvorkehrungen aller Art in den USA, erlaubt und üblich. Allerdings höchstens je zwei Personen pro Stange und nicht vor dem Eingang. Und eventuelle Rucksäcke und Taschen sollten auch noch sicher verstaut werden.

Gripman und Bremser verständigen sich während der Fahrt über zwei Glocken. Der Gripman betätigt die größere über dem Führerstand mittels eines daran befestigten Seiles. Die Glocke des Bremsers befindet sich vor dem Gripman und wird über einen Seilzug von hinten betätigt.

{| class="wikitable"
! colspan="3"|Glockenzeichen vom Bremser zum Gripman
|-
| Wagen fährt || Einmal läuten || An der nächsten Haltestelle anhalten, Passagiere möchten aussteigen
|-
| Wagen fährt an || Einmal läuten || Wieder anhalten
|-
| Wagen steht || Zweimal läuten || Fahrbereit, keine Fahrgastbewegungen mehr
|-
| Wagen fährt || Dreimal läuten || Sofort anhalten
|-
| Wagen fährt rückwärts || Viermal läuten (ding-ding, ding-ding) || langsam rückwärts fallen lassen, Straße ist frei. Das Signal wird solange wiederholt, wie die Straße frei ist oder der Gripman durch seine Glocke bekannt gibt, dass keine weitere Rückwärtsfahrt erforderlich ist.
|-
! colspan="3"|Kommandos an den Bremser
|-
| || Einmal läuten || Hintere Bremse betätigen
|-
| || Zweimal läuten || Bremse lösen
|-
| || Dreimal läuten || Nothalt. Maximale Bremsleistung auf der hinteren Bremse, beim California-Street-Car: Einsetzen der hinteren Slot-Bremse.
|-
| || Viermal läuten || Ich möchte rückwärts fahren (rückwärts hinunterrollen, etwa wenn mitten in der Steigung festgestellt wurde, dass das Seil nicht richtig festsitzt)
|}

Mit den Glocken werden auch Wettbewerbe ausgetragen. Jedes Jahr findet der ''Cable Car Bell Ringing Contest'' statt, im Jahr 2009 zum 47. Mal.<ref>{{cite web|url=http://www.cable-car-guy.com/html/ccsfbell.html|title=Cable Car Bell Ringing Contest|Author=Joe Thompson|accessdate=26. Juni 2009}}</ref> Auf Youtube sind diverse Videos zum Anlass abrufbar.<ref>Zum Beispiel vom Sieger der Jahre 2007, 2008 und 2009, [http://www.youtube.com/watch?v=jntfwWcAQ6A Leonard Oats]</ref>

Die Zahl der Unfälle mit Personen ist verhältnismäßig hoch, dazu kommen diverse Blechschäden an Autos wegen Versagen der Bremsen.<ref name="Sicherheit"/>

== Touristenattraktion und Wahrzeichen ==
Wie bereits weiter oben erwähnt nehmen die Touristen lange Wartezeiten in Kauf, um mit der berühmtesten Straßenbahn der Welt fahren zu können. Als Wahrzeichen findet sich die Bahn auch auf unzähligen Souvenirs von San Francisco, von Pins über T-Shirts bis zu Modelbahnen.

Neben den „Echten“ Cable Cars gibt es auch Touristenbusse für Rundfahrten in der Stadt, deren Aufbau einem Cable Car zum Verwechseln ähnlich sieht. Ohne die Räder zu sehen, kann man den Unterschied oft nur daran ausmachen, dass diese Busse auf Straßen unterwegs sind, wo es keine Gleise gibt.

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat|Cable cars in San Francisco|Cable Car}}
* [http://www.sfcablecar.com/ The San Francisco Cable Car] (veraltet)
* [http://www.cablecarmuseum.com/ Cable Car Museum], mit [http://www.cablecarmuseum.org/archive/Anat/Anat.html Beschreibung der Funktionsweise]
* [http://www.kalifornien-tour.de/cars.htm Seite über die Cable Cars]
* [http://www.cable-car-guy.com/ Geschichte und aktuelle Infos über Events]

[[Kategorie:Verkehr (San Francisco)|Cable Cars]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Spurweite 1067 mm]]
[[Kategorie:Straßenbahntechnik]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:National Historic Landmark (Kalifornien)]]

[[bg:Кабелен трамвай в Сан Франциско]]
[[en:San Francisco cable car system]]
[[fr:Cable Cars de San Francisco]]
[[he:קרון הכבל של סן פרנסיסקו]]
[[nl:Kabeltram van San Francisco]]
[[ru:Канатный трамвай Сан-Франциско]]

Wikipedia - Benutzerbeiträge [de]

San Francisco Cable Cars