Wikipedia - Benutzerbeiträge [de]

ESP8266

2016-04-09T20:35:31Z

ASDFS: /* Einzelnachweise */

[[Datei:NodeMCU DEVKIT 1.0.jpg|mini|ESP8266 auf einem NodeMCU]]
Der '''ESP8266''' ist ein Ultra-low-Power-32-Bit-[[Mikrocontroller]] der chinesischen Firma [[espressif]]. Der 32-Bit-Prozessorkern vom Typ ''Xtensa LX106'' von [[Tensilica]] arbeitet mit einem Systemtakt von 80–160 MHz, hat 64 kB [[Random-Access Memory|RAM]] als Befehlspeicher, in den mehrere MB Flash-Speicher eingeblendet werden können <ref>[https://www.kickstarter.com/projects/214379695/micropython-on-the-esp8266-beautifully-easy-iot/posts/1501224 Paul Sokolovsky: ''Getting the most out of ESP8266''] (engl.)</ref>, sowie 96 kB RAM als Datenspeicher, eine [[Serial Peripheral Interface|SPI-Schnittstelle]] für [[Flash-Speicher|Flash]]-Speichererweiterungen (bis zu 128 MBit) und integriertes [[WLAN]] IEEE 802.11 b/g/n. Der ESP8266 ermöglicht den Aufbau von stromsparenden WLAN-Sensoren für Anwendungen im Bereich ''[[Internet der Dinge]]''.

Der Mikrocontroller ist auch zusammen mit einer Minimalbeschaltung aus Quarz und Flash-Speicher in Form verschiedener Module zum direkten Einsatz erhältlich. Je nach Modul sind bis zu 12 [[Eingabe und Ausgabe|I/O-Ports]], eine [[I²C]]-Schnittstelle, eine [[I²S]]-Schnittstelle, eine [[SPI]]-Schnittstelle, eine [[Universal Asynchronous Receiver Transmitter|asynchrone serielle Schnittstelle]] und ein 10-bit [[Analog-Digital-Umsetzer]] herausgeführt. Alle I/Os werden mit 3,3 [[Volt (Einheit)|V]] betrieben und sind nicht 5 V-tolerant.

Unterstützt werden momentan unterschiedliche Firmware-Varianten:
* [[Lua]]-basierte interaktive Programmierung ([[NodeMCU]])
* Micropython ([[Python (Programmiersprache)|Pythonbasierte]] interaktive Programmierung)
* AT-Command für die Nutzung als Seriell-zu-WLAN-Schnittstelle

NodeMCU-, Micropython-Firmware-Varianten unterstützen das interaktive Programmieren auf dem ESP8266. Dabei werden Programme im Flash-Speicher abgelegt, was das Schreiben von Programmen erheblich erleichtert. Sind Programme fertiggestellt, können diese automatisch nach Neustart des Mikrocontrollers ausgeführt werden und steuern so seine Funktion. Der ESP8266 kann auch direkt in C programmiert werden. Hierfür steht vom Hersteller ein SDK zur Verfügung. Außerdem läßt er sich mit dem [[Arduino]]-System programmieren. Auch die Programmierung in BASIC und Forth ist möglich.

== Weblinks ==
* [http://espressif.com/en/products/esp8266/ Produktinfos auf der Herstellerseite] (englisch)
* [https://www.kickstarter.com/projects/214379695/micropython-on-the-esp8266-beautifully-easy-iot/posts/1501224 Hintergrund zum ESP8266] (englisch)
* [http://www.mikrocontroller.net/articles/ESP8266 Produktbeschreibung auf mikrocontroller.net]
* [http://nodemcu.com/index_en.html NodeMCU] Lua für den ESP 8266(englisch)
* [https://micropython.org/ MicroPython] Python für den ESP8266 (englisch)
* [http://www.espruino.com/ESP8266_Flashing Espruino] Javascript für den ESP8266 (englisch)
* [http://www.esp8266basic.com/ ESP8266BASIC] (englisch)
* [http://esp8266.ru/esplorer/ Entwicklungsumgebung ESPlorer] (englisch)
* [http://benlo.com/esp8266/ Entwicklungsumgebung LuaLoarder] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />
{{Commons|Category:ESP8266}}
[[Kategorie:Mikrocontroller]]

NaK (Legierung)

2015-11-09T15:54:57Z

ASDFS: K27 use Pb-Bi coolant

[[Datei:NaK alloy.jpg|thumb|right|Flüssiges NaK in einem Glasrohr]]
'''NaK''' ist die Bezeichnung für eine [[Legierung]], die aus [[Natrium]] und [[Kalium]] besteht und ein [[Eutektikum]] bildet, d. h. die Gemische aus beiden Komponenten haben einen niedrigeren Schmelzpunkt als die der reinen Stoffe. Sie ist in einem weiten Konzentrationsbereich bei Raumtemperatur flüssig und ist gelegentlich zur Kühlung von [[Kernreaktor|Kernreaktoren]] verwendet worden.

== Eigenschaften ==
=== Physikalische Eigenschaften ===
[[Datei:Phase diagram potassium sodium s l.svg|miniatur|upright=2|Fest-flüssig-Phasendiagramm von Natrium und Kalium<ref>G.L.C.M. van Rossen, H. van Bleiswijk: ''Über das Zustandsdiagramm der Kalium-Natriumlegierungen'', in: ''[[Z. anorg. allg. Chem.]]'', '''1912''', ''74'', S. 152–156. {{DOI|10.1002/zaac.19120740115}}</ref>]]

NaK-Mischungen mit einem Kaliumgehalt zwischen 40 % und 90 % sind bei Raumtemperatur flüssig. Das Eutektikum liegt bei einer Konzentration von 22 % Natrium und 78 % Kalium, hat einen Schmelzpunkt von −11 °C und einen Siedepunkt von 785 °C.<ref name=msds_callery>[http://www.youngshin.com/wwwboard/data/3/NaK-MSDS.pdf MSDS] (PDF; 21 kB) Callery Chemical Company, 3. Januar 2000</ref> Die Dichte beträgt bei 21 °C 0,866 g/cm³, die Legierung ist also leichter als Wasser. Die [[Grenzflächenspannung]] ist sehr hoch, so dass die Flüssigkeit die Neigung hat, große Tropfen zu bilden.

=== Chemische Eigenschaften ===
NaK reagiert wie seine Bestandteile Natrium und Kalium sehr leicht mit Wasser und Sauerstoff. Bei Lagerung unter Luft bildet sich ein Belag aus gelbem [[Kaliumhyperoxid]] der brandfördernd ist. Da es aus Alkalimetallen besteht, wirkt es stark [[Reduktion (Chemie)|reduzierend]].

== Herstellung ==
Industriell wird NaK durch [[Destillation#Reaktivdestillation|Destillation]] hergestellt.<ref>Jackson, C.B.; Werner, R.C.: ''The Manufacture of Potassium and NaK'' In: Advances in Chemistry, Vol. 19, January 1, 1957 {{doi|10.1021/ba-1957-0019.ch018}}</ref> Hierbei werden flüssiges Natrium und [[Kaliumchlorid]] einer Destillationskolonne kontinuierlich zugeführt. In der Reaktionszone reagiert das Kaliumchlorid mit dem Natrium, so dass [[Natriumchlorid]] und Kalium entstehen. Im darüberliegenden Verstärkungsteil der Kolonne wird das leichtersiedende Kalium angereichert und über Kopf als Gemisch mit Natrium in beliebiger Konzentration abgezogen.

== Verwendung ==
=== Kühlmittel in Kernreaktoren ===
NaK kann zur Kühlung von mit schnellen Neutronen arbeitenden [[Kernreaktor]]en dienen. Der niedrige Schmelzpunkt erübrigt eine externe Heizung zum Flüssighalten des Kühlmittels, wenn der Reaktor abgeschaltet ist.

* Die sowjetischen [[RORSAT]]-Satelliten nutzten als Energiequelle einen Kernreaktor mit NaK-Kühlung.

=== Kühlmittel für Computer ===
Wegen der für Privathaushalte nicht ungefährlichen Handhabung und den hohen Kosten im Vergleich zu einer [[Wasserkühlung]] wird eine Computerkühlung mit NaK gegenwärtig (2014) nur im „High-End“-Segment genutzt.

=== Katalyse ===
NaK kann als Katalysator in verschiedenen Reaktionen eingesetzt werden, wie z. B. bei der Herstellung von [[Ibuprofen]].

=== Trocknungsmittel ===
Aufgrund der hohen Reaktivität mit Wasser und des flüssigen Zustandes kann NaK als Entwässerungsmittel eingesetzt werden, um Restfeuchte aus Lösungsmitteln, z. B. [[Tetrahydrofuran]], abzutrennen.

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Legierung]]
[[Kategorie:Wärmeträger]]
[[Kategorie:Reaktortechnik]]

Kummersdorf-Gut

2013-02-22T19:18:28Z

ASDFS:

{{Infobox Ortsteil einer Gemeinde in Deutschland
| Ortsteil = Kummersdorf-Alexanderdorf
| Gemeindeart = Gemeinde
| Gemeindename = Am Mellensee
| Alternativanzeige-Gemeindename =
| Breitengrad = 52/09/28/N
| Längengrad = 13/20/20/E
| Bundesland = Brandenburg
| Höhe = 46
| Höhe-Bezug =
| Fläche = 22.40
| Einwohner = 387
| Einwohner-Stand-Datum = 2006-31-12
| Eingemeindungsdatum =
| Postleitzahl1 = 15806
| Postleitzahl2 =
| Vorwahl1 = 033703
| Vorwahl2 =
| Lagekarte =
| Lagekarte-Beschreibung =
| Poskarte = Deutschland Brandenburg
| Gemeindewappen =
}}
[[Datei:Straße nach Luckenwalde 2 bis 5 Am Mellensee.jpg|thumb|Häuser Straße nach Luckenwalde 2 bis 5]]
'''Kummersdorf-Gut''' (vor 1945 '''Kummersdorf-Schießplatz''') ist ein Ortsteil der amtsfreien Gemeinde [[Am Mellensee]] im [[Landkreis Teltow-Fläming]] ([[Brandenburg]])<ref name="Hauptsatzung"/>. Bis zum im Jahre 2002 erfolgten Zusammenschluss mit fünf anderen benachbarten Gemeinden zur (Groß-)Gemeinde Am Mellensee war Kummersdorf-Gut eine selbständige Gemeinde innerhalb des damaligen [[Amt Am Mellensee|Amtes Am Mellensee]].

== Geographische Lage ==
Kummersdorf-Gut liegt im südlichen Teil des Gemeindegebiets von Am Mellensee. Es grenzt im Norden an [[Kummersdorf-Alexanderdorf]] und [[Sperenberg]], beides Ortsteile von Am Mellensee, im Osten an Sperenberg, im Süden an [[Horstwalde (Baruth/Mark)|Horstwalde]] (Stadt [[Baruth/Mark]]) und [[Schöneberg (Nuthe-Urstromtal)|Schöneberg]] (Gem. [[Nuthe-Urstromtal]]), und im Westen an [[Gottow]] und [[Schöneweide (Nuthe-Urstromtal)|Schöneweide]] (beides Ortsteile von Nuthe-Urstromtal.

{| class="wikitable float-right"
|- class="hintergrundfarbe5"
!Jahr
!Einwohner
|-
|style="text-align:right" |1895
|271
|-
|style="text-align:right" |1925
|255
|-
|style="text-align:right" |1939
|1477
|-
|style="text-align:right" |1946
|1031
|-
|style="text-align:right" |1964
|620
|-
|style="text-align:right" |1971
|586
|-
|style="text-align:right" |2006
|387
|}

== Geschichte ==
Um 1875 wurde der [[Schießplatz Tegel]] in den Kummersdorfer Forst verlegt. Seit 1891 wurde durch die Abtrennung von 824 ha des Forstgutsbezirks Kummersdorf, 46 Hektar des Gemeindebezirks Kummersdorf und acht Hektar des Gemeindebezirks Alexanderdorf ein neuer Gutsbezirk geschaffen. Durch Eingliederung von weiteren Flächen des Kummersdorfer Forstes vergrößerte sich die Gemarkung auf zunächst 911 Hektar (um 1900), 1166 Hektar (1931) bis auf 2240 Hektar (heute). Kleinere Teile, so zum Beispiel das Gelände um das Kommandanturgebäude wurden 1929 nach [[Fernneuendorf]] eingemeindet. Der gemeindefreie Gutsbezirk wurde zunächst Kummersdorf-Schießplatz genannt. Am Rande des Schießplatzes entstand eine Siedlung für Zivilangestellte, die nach 1945 in Kummersdorf-Gut umbenannt wurde.<ref name="Schlimpert"/>

Am Ort befand sich bis 1945 die [[Heeresversuchsanstalt Kummersdorf]] der [[Wehrmacht]], welche dort ein Entwicklungs- und Erprobungszentrum für neue Waffensysteme betrieb. Heute befindet sich dort das Historisch-Technische Museum der Versuchsstelle Kummersdorf.
Auf dem Gelände der ehemaligen Kraftfahrversuchsstelle (Verskraft) Kummersdorf befindet sich das [[Technikmuseum Kummersdorf|Technische Museum Kummersdorf]].

Bevölkerungsentwicklung von 1895 bis 2006 (bis 1971 aus dem Historischen Ortslexikon<ref name="Ortslexikon"/>)

== Sehenswertes und Denkmale ==
=== Bodendenkmale ===
Die Denkmalliste verzeichnet unter den Bodendenkmalen<ref name="Denkmalliste"/> auf der Gemarkung einen
* Siedlungsplatz der Bronzezeit, sowie
* neuzeitliche Militaria

=== Baudenkmale ===
siehe [[Liste der Baudenkmale in Am Mellensee]]<ref name="Denkmalliste"/>
[[Datei:Straße nach Luckenwalde 1 Am Mellensee.jpg|thumb|Straße nach Luckenwalde 1, Ehemalige Försterei]]

== Belege ==
=== Einzelnachweise ===
<references>
<ref name="Hauptsatzung">Hauptsatzung der Gemeinde Am Mellensee vom 21.10.2009 [http://daten.verwaltungsportal.de/dateien/rechtsgrundlagen/hauptsatzung2021.10.09.pdf PDF]</ref>
<ref name="Ortslexikon">Enders & Beck (1976: S.149)</ref>
<ref name="Schlimpert">Schlimpert (1972: S.119)</ref>
<ref name="Denkmalliste">Denkmalliste des Landes Brandenburg Landkreis Teltow-Fläming [http://www.bldam-brandenburg.de/images/stories/PDF/DML2009/17-tf-internet-09.pdf PDF]</ref>
</references>

=== Literatur ===
* Lieselott Enders und Margot Beck: ''Historisches Ortslexikon für Brandenburg. Teil IV. Teltow.'' 395 S., Hermann Böhlaus Nachfolger Weimar, 1976
* Klaus Fiedler: ''Zur Geschichte des ehemaligen Vorwerks Kummersdorf, heute Alexanderdorf.'' Unser Teltow, 1937: 12, 1937.
* Oskar Liebchen: ''Aus der ältesten Geschichte von Kummersdorf.'' Teltower Kreiskalender, 29: 124-126, 1932.
* Gerhard Schlimpert: ''Brandenburgisches Namenbuch Teil 3 Die Ortsnamen des Teltow.'' 368 S., Hermann Böhlaus Nachfolger, Weimar 1972.
*Wilhelm Spatz: ''Der Teltow. Teil T. 3., Geschichte der Ortschaften des Kreises Teltow.'' 384 S., Berlin, Rohde, 1912.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Kummersdorf-Gut}}
* [http://www.gemeinde-am-mellensee.de/verzeichnis/objekt.php?mandat=63710 Kummersdorf-Gut auf der Homepage der Gemeinde Am Mellensse]
* [http://www.museum-kummersdorf.de/ Museum Kummersdorf]

{{Navigationsleiste Ortsteile der Gemeinde Am Mellensee}}
[[Kategorie:Ort im Landkreis Teltow-Fläming]]
[[Kategorie:Am Mellensee]]
[[Kategorie:Ehemalige Gemeinde (Landkreis Teltow-Fläming)]]

[[en:Kummersdorf]]
[[es:Kummersdorf]]
[[fi:Kummersdorf]]
[[lv:Kumersdorfa]]
[[ru:Куммерсдорф-Гут]]
[[sv:Kummersdorf]]

Heeresversuchsanstalt Kummersdorf

2013-02-22T19:16:15Z

ASDFS:

[[Datei:Kummersdorf Gut Kasernenruinen.JPG|miniatur|Ruinen der alten [[Kaserne]] bei Kummersdorf-Gut.]]
Die '''Heeresversuchsanstalt Kummersdorf''' ist eine ehemalige [[Heeresversuchsanstalt]] in [[Kummersdorf-Gut]], heute ein Ortsteil der Gemeinde [[Am Mellensee]] ([[Landkreis Teltow-Fläming]], [[Brandenburg]]).

== Geschichte ==
Die [[Wehrmacht]] betrieb bis 1945 ein Entwicklungs- und Erprobungszentrum für neue Waffensysteme. Hierzu gehörte auch der [[Flugplatz Sperenberg]]. So entwickelte hier unter anderem [[Wernher von Braun]] – bis zur Verlegung nach [[Peenemünde]] 1936 – die [[Flüssigkeitsraketentriebwerk]]e [[Aggregat 1|A1]] und [[Aggregat 2|A2]]. Aus Platzgründen konnten in Kummersdorf selbst jedoch keine größeren Raketen gestartet werden. Ab 1939 wurde in Kummersdorf auch auf dem Gebiet der [[Kernenergie|Atomenergie]] geforscht.

Neben einem großen Schießplatz befand sich hier des Weiteren die Kraftfahrversuchsstelle des [[Heer (Wehrmacht)|Heeres]], auf der neben anderen Fahrzeugen fast alle Prototypen der deutschen Panzerkampfwagen getestet wurden.

Seit Juni 2007 steht das Gelände der Heereswaffenversuchsanstalt unter [[Denkmalschutz]]. Hier befindet sich heute das [[Technikmuseum Kummersdorf|Technische Museum Kummersdorf]].

== Literatur ==
* [[Wolfgang Fleischer (Historiker)|Wolfgang Fleischer]]: ''Die Heeresversuchsstelle Kummersdorf.''  ''Bd.1, Maus, Tiger, Panther, Luchs, Raketen und andere Waffen der Wehrmacht bei der Erprobung.'' Podzun-Pallas Verlag, ISBN 3-790-90556-9

== Weblinks ==
{{Commonscat|Heeresversuchsanstalt Kummersdorf-Gut}}
* {{Webarchiv|url=http://members.aol.com/kummersdrf/kummer0.htm|wayback=20070224142426|text=Kummersdorf-Gut Brandenburg − ein Dorf zwischen Wald, Heide und Geschichte}}
* [http://www.astronautix.com/sites/kumsdorf.htm Kummersdorf] in der [[Encyclopedia Astronautica]] (englisch)
* [http://www.museum-kummersdorf.de/ Historisch-Technisches Museum]
* [http://freundhein.fr.funpic.de/pics/041211-12/ Bildergalerie Schießplatz Kummersdorf und Umgebung]

[[Kategorie:Raketenstartplatz]]
[[Kategorie:Technikgeschichte (Deutschland)|Heeresversuchsanstalt Peenemünde]]
[[Kategorie:Am Mellensee]]
[[Kategorie:Wehrmacht]]

{{Coordinate |NS=52/05//N |EW=13/20//E |type=landmark |region=DE-BB}}

[[ru:Куммерсдорфский полигон]]

SŽD-Baureihe ТГМ3

2011-11-11T22:53:28Z

ASDFS: /* Конструкция */

{{Тепловоз
|Серия = ТГМ3
|Изображение = DieselLoco_tgm3.jpg
|Комментарий к изображению = ТГМ3-021 в музее [[Варшавский вокзал (Санкт-Петербург)|Варшавского вокзала]]
|Категория в Commons = Industrial diesel locomotive TGM3
|Годы постройки = [[1959 год в истории железнодорожного транспорта|1959]]-[[1967 год в истории железнодорожного транспорта|1967]]
|Страна постройки = СССР
|Завод = [[Людиновский тепловозостроительный завод|Людиновский]]
|Всего построено =
|Страна эксплуатации = [[СССР]]
|Дорога =
|Ширина колеи = [[1520 мм]]
|Род службы =
|Осевая формула = 2О-2О
|Длина локомотива =
|Конструкционная скорость = 60 км/ч
|Рабочая масса =
|Порожняя масса =
|Сцепная масса =
|Нагрузка от оси на рельсы =
|Тип двигателя =
|Мощность двигателя = дизельный
|Тип передачи = гидромеханическая
|Тип ТЭД =
|Диаметр колёс =
|Тяга часового режима =
|Скорость часового режима =
|Тяга длительного режима =
|Скорость длительного режима =
}}

'''Тепловоз ТГМ3''' — серийный [[СССР|советский]] маневровый [[тепловоз]] с гидропередачей.

== История ==
После передачи выпуска тепловозов [[ТГМ2]] на [[Людиновский тепловозостроительный завод]] проект тепловоза подвергся значительной переработке и после постройки трёх ТГМ2 завод перешёл на выпуск новой серии, получившей наименование ТГМ3. Первые пять тепловозов ТГМ3 были выпущены заводом в [[1959 год]]у.

С [[1961 год]]а параллельно выпуску основной серии был налажен выпуск модификации под названием '''ТГМ3А''', основным отличием которой было использование гидропередачи [[Калужский машиностроительный завод|Калужского машиностроительного завода]] вместо гидропередачи Ворошиловградского завода, использующейся на тепловозах ТГМ3. Ранее эта передача использовалась на магистральных [[Тепловоз ТГ102|тепловозах ТГ102рк]].

С [[1966 год]]а был строилась ещё одна модификация серии — ТГМ3Б, отличавшаяся использованием гидропередачи без гидромуфт.

Также в процессе выпуска были построены два опытных тепловоза — ТГМ3М (модификация ТГМ3 с другим гидротрансформатором и рядом прочих изменений) и ТГМ3О (другое наименование — ТГС, тепловоз с гидростатической передачей).
[[Файл:Sm15-22-tarnowskie-gory.jpg|thumb|left|200px|Польский SM15-22]]
Всего за период с 1959 по [[1977 год]]ы было выпущено немногим менее 4 тысяч локомотивов ТГМ3 и его модификаций. 1200 из них работало на железных дорогах [[МПС]]. 75 тепловозов ушли на экспорт в [[Болгария|Болгарию]], [[Иран]], [[Турция|Турцию]], [[Египет]] и [[КНР]].

В [[Польша|Польше]] по советской документации с 1963 по 1966 год выпускалась своя версия тепловоза, обозначавшаяся [[:pl:SM15|SM15]].

== Конструкция ==
Кузов и двухосные тележки были разработаны специально для этой серии тепловозов. Часть элементов конструкции тележки были уже опробованы на [[Тепловоз ТЭ3|тепловозах ТЭ3]].

Электрическая схема цепей управления предусматривала возможность работы по системе многих единиц.

Дизель — М751. Общая схема передачи аналогична тепловозу [[ТГМ2]]. На опытных ТГМ3М, а также на ряде последующих серийных ТГМ3, применялся дизель М753 без оборудования для воздушного пуска. На нескольких тепловозах серии ТГМ3А устанавливались дизели М773 с газотурбинным наддувом. При ремонте тепловозов некоторые предприятия устанавливали на них дизель [[1Д12|1Д12-400]] мощность 400 л.с., использовавшийся на тепловозах серии [[тепловоз ТГМ1|ТГМ1]].

На опытном ТГМ3Б-2000 было использовано пневмоподвешивание вместо рессорного.

== Технические характеристики ==
* Максимальная скорость при транспортировке — 90 км/ч
* Максимальная скорость поездного режима — 60 км/ч (62 км/ч для ТГМ3А, 55 км/ч для ТГМ3Б)
* Максимальная скорость маневрового режима — 30 км/ч (27 км/ч для ТГМ3Б)
* Сцепная масса — 68 т

== Литература ==
* {{книга
|автор = Раков В. А.
|часть = Тепловозы серий ТГМ2, ТГМ3 и их разновидности
|заглавие = Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975
|издание =
|место = М.
|издательство = Транспорт
|год = 1999
|страницы = 360 - 366
|isbn = 5-277-02012-8
}}

{{Commonscat|PKP class SM15|PKP class SM15}}
{{Commonscat|Industrial diesel locomotive TGM3|Industrial diesel locomotive TGM3}}

== Ссылки ==
* [http://railroad.100megsfree5.com/L7/Disel-TGM3.html Тепловоз ТГМ3 и его модификации]
* [http://www.train-photo.ru/categories.php?cat_id=214 Фотогалерея посвященная ТГМ3]

{{rail-stub}}

{{Тепловозы}}
{{Маневровые и промышленные локомотивы}}
[[Категория:Тепловозы с гидропередачей|ТГМ3]]
[[Категория:Тепловозы СССР|ТГМ3]]
[[Категория:Тепловозы Болгарии|ТГМ3]]
[[Категория:Тепловозы Ирана|ТГМ3]]
[[Категория:Тепловозы Польши|SM15]]
[[Категория:Тепловозы Турции|ТГМ3]]
[[Категория:Тепловозы Египта|ТГМ3]]
[[Категория:Тепловозы Китая|ТГМ3]]
[[Категория:Тепловозы маневровые|ТГМ3]]
[[Категория:Локомотивы, появившиеся в 1959 году|ТГМ3]]
[[Категория:Тепловозы Людиновского завода|ТГМ3]]

[[en:PKP class SM15]]
[[hu:RZSD TGM3]]
[[pl:SM15]]

SŽD-Baureihe ТУ5

2011-11-11T22:48:35Z

ASDFS: /* Техническая характеристика */

{{Тепловоз
|Серия = ТУ5
|Изображение =
|Комментарий к изображению =
|Категория в Commons =
|Годы постройки = [[1967 год в истории железнодорожного транспорта|1967]]-[[1973 год в истории железнодорожного транспорта|1973]]
|Страна постройки =
|Завод = [[Камбарский машиностроительный завод]]
|Всего построено = 94
|Страна эксплуатации =
|Дорога =
|Ширина колеи = [[750 мм]] [[1000 мм]]
|Род службы =
|Осевая формула =
|Длина локомотива =
|Конструкционная скорость = 50 км/ч
|Рабочая масса = 24 т
|Порожняя масса =
|Сцепная масса =
|Нагрузка от оси на рельсы = 6 т
|Тип двигателя = дизельный
|Мощность двигателя = 400 л.с.
|Тип передачи = гиромеханическая
|Тип ТЭД =
|Диаметр колёс =
|Тяга часового режима =
|Скорость часового режима =
|Тяга длительного режима =
|Скорость длительного режима =
}}
'''ТУ5''' — ('''т'''епловоз '''у'''зкоколейный тип 5 «пятый») узкоколейный тепловоз, колеи 750 мм, был разработан в 1964 г. на базе экипажной части тепловоза ТУ4.
Выпускался с 1967 по 1973 г. [[Камбарский машиностроительный завод|Камбарским машиностроительным заводом]], выпущено около 94 машин.

Около 30 тепловозов ТУ5Э были выпущены для колеи 1000 мм, для работы в тропиках, на экспорт (для [[Вьетнам]]а). На лесовозные узкоколейки ушло около 20 шт., остальные — в на торфовозные узкоколейки.

== Техническая характеристика ==

* Дизеля [[1Д12|1Д12-400]]
* Мощность — 400 л.с.
* Служебный вес — 24 т.
* Нагрузка от оси на рельсы 6 т.
* Передача — гидромеханическая,
* Конструкционная скорость 50 км/ч.
* Запас дизельного топлива — 900 кг.
* Запас масла для дизеля — 110 кг
* Запас масла для гидропередачи — 200 кг.
* Запас воды — 165 кг.
* Запас песка — 420 кг.

{{rq|img|sources|wikify}}
{{Тепловозы}}

[[Категория:Тепловозы СССР|ТУ5]]
[[Категория:Узкоколейные тепловозы|ТУ5]]
[[Категория:Локомотивы, появившиеся в 1967 году|ТУ5]]

SŽD-Baureihe ТГМ1

2011-11-11T22:45:49Z

ASDFS: /* Конструкция */

{{Тепловоз
|Серия = ТГМ1
|Изображение = Diesel locomotive ТГМ1 №2925.jpg
|Комментарий к изображению = ТГМ1 № 2925 в [[Новосибирский музей железнодорожной техники|Новосибирском музее железнодорожной техники]]
|Категория в Commons =
|Годы постройки = [[1956 год в истории железнодорожного транспорта|1956]] — [[1972 год в истории железнодорожного транспорта|1972]]
|Страна постройки =
|Завод = [[Муромский тепловозостроительный завод]]
|Всего построено = 3368
|Страна эксплуатации =
|Дорога =
|Ширина колеи = [[1520 мм]]
|Род службы = Маневровый
|Осевая формула = 0-3-0
|Длина локомотива =
|Конструкционная скорость =
|Рабочая масса =
|Порожняя масса =
|Сцепная масса =
|Нагрузка от оси на рельсы =
|Тип двигателя =
|Мощность двигателя =
|Тип передачи = Гидравлическая
|Тип ТЭД =
|Диаметр колёс =
|Тяга часового режима =
|Скорость часового режима =
|Тяга длительного режима =
|Скорость длительного режима =
}}
'''Тепловоз ТГМ1''' — первый серийный [[СССР|советский]] маневровый [[тепловоз|'''т'''епловоз]] с '''г'''идропередачей, спроектированный и строившийся [[Муромский тепловозостроительный завод|'''М'''уромским заводом]].

== История ==
В [[1956 год]]у Муромский завод им. Ф. Э. Дзержинского построил два первых трёхосных маневровых тепловоза с гидравлической передачей. Проектировался тепловоз на этом же заводе, унаследовав общую компоновку трофейного немецкого маневрового тепловоза с гидромеханической передачей ДГ14-1. Так как новый тепловоз строился в качестве замены танк-паровозам 9П, выпускавшимся этим же заводом, то его мощность и сила тяги стали равноценными паровому предшественнику. Изначально серия называлась ТГМ, затем обозначение изменили на ТГМ1.

В процессе выпуска тепловоза в его конструкцию вносили ряд изменений, касавшихся схемы электрооборудования, системы управления дизелем, аккумуляторных батарей и т. п.

Всего с 1956 по [[1972 год]] завод выпустил 3368 тепловоза серии ТГМ1.

Большинство тепловозов этой серии работали на промышленных предприятиях, однако часть локомотивов использовалась для маневровых работ на железнодорожных станциях. Последний тепловоз ТГМ1 был исключен из парка [[МПС]] в [[1990 год]]у.

== Конструкция ==
Кузов тепловоза капотного типа, жёстко соединён с рамой. Под кабиной машиниста расположен отбойный вал, соединённый с движущими колёсными парами, в свою очередь сцепленными, как у паровоза, при помощи спарников. Дизель — двенадцатицилиндровый четырёхтактный [[1Д12|1Д12-400]] мощностью 400 л.с. производства Барнаульского завода.

На первом тепловозе серии, а также на нескольких последующих, вместо гидропередачи Муромского завода устанавливалась гидропередача австрийской фирмы Фойт. Вращающий момент от дизеля к колёсным парам передавался через гидротрансформатор или одну из двух гидромуфт (в различных режимах работы). Тормозная система обслуживалась компрессором сжатого воздуха, имевшим привод от дизеля. Контроллер машиниста имел шестнадцать позиций. Также в управлении тепловозом участвовали электромагнитные и электропневматические вентили. Водяной котёл служил для отопления кабины машиниста и подогрева масла, топлива и воды в холодное время года. Однако работа котла оказалась ненадёжной и в дальнейшем вместо котлов использовался прогрев дизеля, а кабина машиниста отапливалась калорифером.

В процессе эксплуатации отмечалась простота технического обслуживания тепловоза и относительно комфортная кабина машиниста (отсутствие сквозняков, удобное вращающееся кресло, хорошая шумоизоляция) [http://railroad.100megsfree5.com/L7/Disel-TGM1.html#1+].

== Технические характеристики ==
[[File:Tablet TGM1.jpg|right|200px|Табличка тепловоза ТГМ1-483]]
* Максимальная скорость — 60 км/ч
* Максимальная скорость поездного режима — 50 км/ч
* Максимальная скорость маневрового режима — 30 км/ч
* Вес — 48 т до 1965 г. выпуска и 46 т в дальнейшем

== Литература ==
* {{книга
|автор = Раков В. А.
|часть = Тепловозы серии ТГМ1
|заглавие = Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975
|издание =
|место = М.
|издательство = Транспорт
|год = 1999
|страницы = 350 - 353
|isbn = 5-277-02012-8
}}

{{Commonscat|Diesel locomotive TGM1}}
== Ссылки ==
[http://railroad.100megsfree5.com/L7/Disel-TGM1.html#1+ «Единица» с оценкой «отлично»]

{{rail-stub}}

{{Тепловозы}}
{{Маневровые и промышленные локомотивы}}
[[Категория:Тепловозы с гидропередачей|ТГМ1]]
[[Категория:Тепловозы СССР|ТГМ1]]
[[Категория:Тепловозы маневровые|ТГМ1]]
[[Категория:Локомотивы, появившиеся в 1956 году|ТГМ1]]
[[Категория:Тепловозы Муромского завода|ТГМ1]]

SŽD-Baureihe ТГМ23

2011-11-11T22:44:29Z

ASDFS:

{{Тепловоз
|Серия = ТГМ23
|Изображение = A_small_diesel_shunter_in_Riga.jpg
|Комментарий к изображению = ТГМ23-2863 в [[Рига|Риге]]
|Категория в Commons =
|Годы постройки = [[1960 год в истории железнодорожного транспорта|1960]] —
|Страна постройки = {{Флагификация|СССР}}
|Завод = [[Муромский тепловозостроительный завод]]
|Всего построено =
|Страна эксплуатации =
|Дорога =
|Ширина колеи = [[1520 мм]]
|Род службы = Маневровый
|Осевая формула = 0-3-0
|Длина локомотива = 8920 мм
|Конструкционная скорость =
|Рабочая масса =
|Порожняя масса =
|Сцепная масса =
|Нагрузка от оси на рельсы =
|Тип двигателя = [[1Д12]]
|Мощность двигателя =
|Тип передачи = [[Гидравлическая передача|Гидравлическая]]
|Тип ТЭД =
|Диаметр колёс = 1050 мм
|Тяга часового режима =
|Скорость часового режима =
|Тяга длительного режима =
|Скорость длительного режима =
}}
'''Тепловоз ТГМ23''' — серийный [[СССР|советский]] маневровый [[тепловоз]] с гидропередачей.

== История ==
Первый опытный тепловоз ТГМ23-001 был построен [[Муромский тепловозостроительный завод|Муромским тепловозостроительным заводом]] в [[1960 год]]у. Новый тепловоз отличался от предшествующих серий ([[Тепловоз ТГМ1|ТГМ1]] и [[Тепловоз ТГМ21|ТГМ21]]), унаследовав, однако, от них значительное количество оборудования.

В процессе выпуска в конструкцию локомотива вносились существенные изменения, что отражено в различных индексах серии:

=== ТГМ23А ===
Отличались модернизированными [[Дизельный двигатель|дизелями]] и конструкцией гидропередачи. Всего с [[1969]] по [[1973]] гг. выпущено 4 тепловоза серии ТГМ23А.

=== ТГМ23Б ===
[[Файл:Donetsk rm 12.jpg|250px|thumb|ТГМ23Б-3390. [[Музей истории и развития Донецкой железной дороги]]]]
Отличался менее мощным дизелем без наддува (такие дизели устанавливались на [[Тепловоз ТГМ1|тепловозах ТГМ1]]), более мягким рессорным подвешиванием и рядом изменений в системе охлаждения. Гидропередача осталась прежняя, используемая на ТГМ23. Уже в ходе выпуска ТГМ23Б была изменена конструкция рамы. Тепловозы серии ТГМ23Б выпускались с [[1973]] по [[1985]] гг.

=== ТГМ23В ===

[[Файл:Disel locomotive ТГМ23в-1026.jpg|thumb|right|250px|ТГМ23В-1026 в железнодорожном музее [[Новосибирск]]а]]

От первоначальной серии эти тепловозы отличались дизелем, генератором и аккумуляторной батареей. Тепловозы серии ТГМ23В строились с [[1980 год]]а. В [[1985 год]]у был выпущен опытный вариант тепловоза ТГМ23В с гидропередачей, имеющей два [[гидротрансформатор]]а с общим турбинным валом.

=== ТГМ23Д ===
Последняя модификация ТГМ23. [[Гидродинамическая передача]] с автоматическим переключением ступеней позволяет при трогании с места реализовать большую силу тяги и делает возможной более длительную работу на малых скоростях, что особенно важно для маневровых и промышленных тепловозов. Кабина [[машинист локомотива|машиниста]] оборудована двумя пультами управления и имеет хорошую звуковую изоляцию.

== Конструкция ==
Кузов всех тепловозов серии ТГМ23 выполнен с двумя капотами и кабиной машиниста между ними. Рама опирается на буксы через индивидуальное [[рессорное подвешивание]], без балансиров (на ТГМ23В и ТГМ23Д сбалансированное рессорное подвешивание). Мягкость подвешивания определяется числом листов рессоры, различным в зависимости от модификации локомотива. В последние годы выпуска ТГМ23 была значительно изменена конструкция верхней части рамы экипажа.

Также в зависимости от версии конструкции на тепловозе применялись следующие дизели:
* [[1Д12|1Д12Н-500]] с газотурбинным наддувом (ТГМ23), мощностью 500 л.с.
* [[1Д12|1Д12Н-500М]] с более высоким давлением наддува
* [[1Д12|1Д12-400]] (ТГМ23Б), мощностью 400 л.с.
* [[1Д12|1Д12-400Б]] (ТГМ23В и ТГМ23Д)

Управление дизелем осуществляется из кабины машиниста с помощью пневмопривода, как и на тепловозах ТГМ1. Вращающий момент от дизеля передается при помощи гидропередачи УГП 350—500 Муромского завода и реверс-режимного редуктора. В маневровом режиме участвуют четыре шестерни режимной коробки, в поездном — выходной вал гидропередачи непосредственно связан с валом осевого редуктора.

В ходе выпуска серии ТГМ23 в конструкцию вносился ряд менее значительных изменений, таких как перенос котла обогрева кабины из самой кабины под малый капот, изменение передаточного числа редуктора и т. д.

Для тепловоза предусмотрена установка дополнительного оборудования: плужный отвал для очистки путей от снега, устройство для жидкой смазки гребней колес, системы КЛУБ (П и УП), радиостанции.

== Технические данные ==
* Мощность дизеля — 400—500 л.с.
* Максимальная скорость поездного режима — 60 км/ч
* Максимальная скорость маневрового режима — 30 км/ч
* Служебная масса — 44-48 т (с балластом).54 т с дополнительным балластом.

== Литература ==
* {{книга
|автор = Раков В. А.
|часть = Тепловозы ТГМ23 и их разновидности
|заглавие = Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975
|издание =
|место = М.
|издательство = Транспорт
|год = 1999
|страницы = 354 - 360
|isbn = 5-277-02012-8
}}
* {{книга
|автор = Раков В. А.
|часть = Тепловозы ТГМ23 и их разновидности
|заглавие = Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985
|издание =
|место = М.
|издательство = Транспорт
|год = 1990
|страницы = 170 - 174
|isbn = 5-277-00933-7
}}

== Ссылки ==
{{commonscat|Type TGM diesel locomotives}}
* [http://promteplovoz.ru/catalog.asp?id_type=2&id_model=4 ТГМ-23 на Промышленные тепловозы РУ]

{{rail-stub}}

{{Тепловозы}}
{{Маневровые и промышленные локомотивы}}

[[Категория:Тепловозы с гидропередачей|ТГМ23]]
[[Категория:Тепловозы Муромского завода|ТГМ23]]
[[Категория:Тепловозы СССР|ТГМ23]]
[[Категория:Тепловозы маневровые|ТГМ23]]
[[Категория:Локомотивы, появившиеся в 1960 году|ТГМ23]]

SŽD-Baureihe ТГМ23

2011-11-11T22:44:10Z

ASDFS: /* Конструкция */

{{Тепловоз
|Серия = ТГМ23
|Изображение = A_small_diesel_shunter_in_Riga.jpg
|Комментарий к изображению = ТГМ23-2863 в [[Рига|Риге]]
|Категория в Commons =
|Годы постройки = [[1960 год в истории железнодорожного транспорта|1960]] —
|Страна постройки = {{Флагификация|СССР}}
|Завод = [[Муромский тепловозостроительный завод]]
|Всего построено =
|Страна эксплуатации =
|Дорога =
|Ширина колеи = [[1520 мм]]
|Род службы = Маневровый
|Осевая формула = 0-3-0
|Длина локомотива = 8920 мм
|Конструкционная скорость =
|Рабочая масса =
|Порожняя масса =
|Сцепная масса =
|Нагрузка от оси на рельсы =
|Тип двигателя = 1Д12
|Мощность двигателя =
|Тип передачи = [[Гидравлическая передача|Гидравлическая]]
|Тип ТЭД =
|Диаметр колёс = 1050 мм
|Тяга часового режима =
|Скорость часового режима =
|Тяга длительного режима =
|Скорость длительного режима =
}}
'''Тепловоз ТГМ23''' — серийный [[СССР|советский]] маневровый [[тепловоз]] с гидропередачей.

== История ==
Первый опытный тепловоз ТГМ23-001 был построен [[Муромский тепловозостроительный завод|Муромским тепловозостроительным заводом]] в [[1960 год]]у. Новый тепловоз отличался от предшествующих серий ([[Тепловоз ТГМ1|ТГМ1]] и [[Тепловоз ТГМ21|ТГМ21]]), унаследовав, однако, от них значительное количество оборудования.

В процессе выпуска в конструкцию локомотива вносились существенные изменения, что отражено в различных индексах серии:

=== ТГМ23А ===
Отличались модернизированными [[Дизельный двигатель|дизелями]] и конструкцией гидропередачи. Всего с [[1969]] по [[1973]] гг. выпущено 4 тепловоза серии ТГМ23А.

=== ТГМ23Б ===
[[Файл:Donetsk rm 12.jpg|250px|thumb|ТГМ23Б-3390. [[Музей истории и развития Донецкой железной дороги]]]]
Отличался менее мощным дизелем без наддува (такие дизели устанавливались на [[Тепловоз ТГМ1|тепловозах ТГМ1]]), более мягким рессорным подвешиванием и рядом изменений в системе охлаждения. Гидропередача осталась прежняя, используемая на ТГМ23. Уже в ходе выпуска ТГМ23Б была изменена конструкция рамы. Тепловозы серии ТГМ23Б выпускались с [[1973]] по [[1985]] гг.

=== ТГМ23В ===

[[Файл:Disel locomotive ТГМ23в-1026.jpg|thumb|right|250px|ТГМ23В-1026 в железнодорожном музее [[Новосибирск]]а]]

От первоначальной серии эти тепловозы отличались дизелем, генератором и аккумуляторной батареей. Тепловозы серии ТГМ23В строились с [[1980 год]]а. В [[1985 год]]у был выпущен опытный вариант тепловоза ТГМ23В с гидропередачей, имеющей два [[гидротрансформатор]]а с общим турбинным валом.

=== ТГМ23Д ===
Последняя модификация ТГМ23. [[Гидродинамическая передача]] с автоматическим переключением ступеней позволяет при трогании с места реализовать большую силу тяги и делает возможной более длительную работу на малых скоростях, что особенно важно для маневровых и промышленных тепловозов. Кабина [[машинист локомотива|машиниста]] оборудована двумя пультами управления и имеет хорошую звуковую изоляцию.

== Конструкция ==
Кузов всех тепловозов серии ТГМ23 выполнен с двумя капотами и кабиной машиниста между ними. Рама опирается на буксы через индивидуальное [[рессорное подвешивание]], без балансиров (на ТГМ23В и ТГМ23Д сбалансированное рессорное подвешивание). Мягкость подвешивания определяется числом листов рессоры, различным в зависимости от модификации локомотива. В последние годы выпуска ТГМ23 была значительно изменена конструкция верхней части рамы экипажа.

Также в зависимости от версии конструкции на тепловозе применялись следующие дизели:
* [[1Д12|1Д12Н-500]] с газотурбинным наддувом (ТГМ23), мощностью 500 л.с.
* [[1Д12|1Д12Н-500М]] с более высоким давлением наддува
* [[1Д12|1Д12-400]] (ТГМ23Б), мощностью 400 л.с.
* [[1Д12|1Д12-400Б]] (ТГМ23В и ТГМ23Д)

Управление дизелем осуществляется из кабины машиниста с помощью пневмопривода, как и на тепловозах ТГМ1. Вращающий момент от дизеля передается при помощи гидропередачи УГП 350—500 Муромского завода и реверс-режимного редуктора. В маневровом режиме участвуют четыре шестерни режимной коробки, в поездном — выходной вал гидропередачи непосредственно связан с валом осевого редуктора.

В ходе выпуска серии ТГМ23 в конструкцию вносился ряд менее значительных изменений, таких как перенос котла обогрева кабины из самой кабины под малый капот, изменение передаточного числа редуктора и т. д.

Для тепловоза предусмотрена установка дополнительного оборудования: плужный отвал для очистки путей от снега, устройство для жидкой смазки гребней колес, системы КЛУБ (П и УП), радиостанции.

== Технические данные ==
* Мощность дизеля — 400—500 л.с.
* Максимальная скорость поездного режима — 60 км/ч
* Максимальная скорость маневрового режима — 30 км/ч
* Служебная масса — 44-48 т (с балластом).54 т с дополнительным балластом.

== Литература ==
* {{книга
|автор = Раков В. А.
|часть = Тепловозы ТГМ23 и их разновидности
|заглавие = Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975
|издание =
|место = М.
|издательство = Транспорт
|год = 1999
|страницы = 354 - 360
|isbn = 5-277-02012-8
}}
* {{книга
|автор = Раков В. А.
|часть = Тепловозы ТГМ23 и их разновидности
|заглавие = Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985
|издание =
|место = М.
|издательство = Транспорт
|год = 1990
|страницы = 170 - 174
|isbn = 5-277-00933-7
}}

== Ссылки ==
{{commonscat|Type TGM diesel locomotives}}
* [http://promteplovoz.ru/catalog.asp?id_type=2&id_model=4 ТГМ-23 на Промышленные тепловозы РУ]

{{rail-stub}}

{{Тепловозы}}
{{Маневровые и промышленные локомотивы}}

[[Категория:Тепловозы с гидропередачей|ТГМ23]]
[[Категория:Тепловозы Муромского завода|ТГМ23]]
[[Категория:Тепловозы СССР|ТГМ23]]
[[Категория:Тепловозы маневровые|ТГМ23]]
[[Категория:Локомотивы, появившиеся в 1960 году|ТГМ23]]

SŽD-Baureihe ТГМ40

2011-11-11T22:30:51Z

ASDFS: /* Конструкция */

{{Тепловоз
|Серия = ТГМ40
|Изображение = TGM-40 MELZ.jpg
|Комментарий к изображению = ТГМ40 с хозяйственным поездом на [[подъездные пути|промышленной ветке]] [[Электрозаводская железнодорожная ветка|Черкизово - Электрозавод]].
|Категория в Commons = Type TGM40 diesel locomotives
|Годы постройки =
|Страна постройки = СССР
|Завод =
|Всего построено =
|Страна эксплуатации =
|Дорога =
|Ширина колеи = [[1520 мм]];[[1435 мм]]
|Род службы =
|Осевая формула = 2-2
|Длина локомотива =
|Конструкционная скорость = 40 км/ч
|Рабочая масса = 34 т / 40 т
|Порожняя масса =
|Сцепная масса =
|Нагрузка от оси на рельсы =
|Тип двигателя = дизельный
|Мощность двигателя = 400 л.с.
|Тип передачи = гидропередача
|Тип ТЭД =
|Диаметр колёс = 950 мм
|Тяга часового режима =
|Скорость часового режима =
|Тяга длительного режима =
|Скорость длительного режима =
}}
'''ТГМ40''' – маневровый односекционный [[тепловоз]], предназначен для эксплуатации на железных дорогах промышленных предприятий. Серийный выпуск начат на [[Камбарский машиностроительный завод|Камбарском машиностроительном заводе]] с [[1982]] г.

== История создания ==
В 1981 году был спроектирован тепловоз [[ТУ7|ТУ7М]] с увеличенной базой тележек, диаметром колесных пар, расширенной кабиной, увеличенной длиной и некоторыми другими конструктивными изменениями для работы на колее [[1520 мм]]. 
C 1982 года этот тепловоз выпускался серийно под маркой ТГМ40. 
Это редчайший случай успешной переделки узкоколейного тепловоза под «нормальную» колею. 
В 1983 году этот тепловоз был удостоен Золотой медали [[Лейпцигская ярмарка|Лейпцигской ярмарки]].
== Конструкция ==
На тепловозе установлен [[дизельный двигатель]] [[1Д12|1Д12-400Б]] и [[Гидродинамическая передача|гидродинамическая однорежимная передача]] с двумя [[гидротрансформатор]]ами. Охлаждение осуществляется [[Холодильник (значения)|холодильником]] снабженным секциями для охлаждения воды, масла дизеля и масла гидропередачи. Вентилятор холодильника имеет привод от двигателя через отключаемую [[Гидравлическая муфта|гидродинамическую муфту]]. Теплорассеивающая способность холодильника позволяет эксплуатировать тепловоз в [[Тропики|тропических]] климатических зонах.

== Модификации ==
* '''ТГМ-40С''' - тепловоз оборудованый навесным плужным [[Снегоочиститель (путевая машина)|снегоочистителем]].

== Ссылки ==
* http://viptrans.info/ru/info/loco/tgm40.html
* [http://parovoz.com/newgallery/index.php?&FROM=96&LNG=RU&NO_ICONS=0&SEARCHSTRING=ТГМ40 Фотогалерея ТГМ40]
* [http://trainpix.org.ua/list.php?mid=88 Список локомотивов с фотографиями]

{{Тепловозы}}
{{Маневровые и промышленные локомотивы}}

{{rail-stub}}

[[Категория:Тепловозы СССР|ТГМ40]]
[[Категория:Тепловозы с гидропередачей|ТГМ40]]
[[Категория:Тепловозы маневровые|ТГМ40]]
[[Категория:Локомотивы, появившиеся в 1982 году|ТГМ40]]
[[Категория:Тепловозы Камбарского машиностроительного завода|ТГМ40]]

Servo

2011-11-01T14:05:53Z

ASDFS: interwiki add

{{Dieser Artikel|behandelt den Servo als elektromechanisches Bauteil. Für den allgemeinen Begriff ''Servo'' siehe [[Servogerät]]}}
Ein '''Servo''' bezeichnet in der [[Elektrotechnik]] einen Verbund aus Ansteuerungs- und Antriebseinheit. Dies kann beispielsweise ein Elektromotor samt seiner Steuerelektronik sein. Im allgemeinen Sprachgebrauch werden Servos häufig mit [[Servomotor]]en gleichgesetzt.

[[Datei:Disassembled_RC_servomechanism.jpg|miniatur|250px|right|Servo mit Vorgelegegetriebe. Das unterste Teilphoto zeigt das Innenleben des schwarzen Kunststoffgehäuses.]]

== Modellbau ==
[[Datei:Servomotor 01.jpg|miniatur|left|Servo für den Modellbau]]
Am bekanntesten sind Servos aus dem [[Modellbau]]. Hierbei handelt es sich meist um einen [[Gleichstrom|DC]]-angesteuerten Motor. Zu diesem gehören drei Anschlussdrähte: die Versorgung (VCC), Masse (GND) und eine Kontrollleitung (PW). Servos im Modellbau werden weitgehend über eine [[Pulsweitenmodulation]] (PWM) angesteuert. Über die Breite der Pulse wird der Winkel, auf den der Servoarm gestellt werden soll, gesteuert. Gängig ist ein 50-Hz-Signal (20 ms Periodenlänge), welches zwischen 1 ms (linker Anschlag) und 2 ms (rechter Anschlag) auf High-Pegel und den Rest der Periodenlänge auf Low-Pegel ist.
Ähnlich dient die Pulsbreitensteuerung von Gleichstromdirektantrieben der Drehzahlregelung.
Zur Ermittlung der Neutralposition befindet sich im Servogehäuse oft ein Potentiometer, das mit der Ausgangswelle verbunden ist.

Ein Nachteil von Servos im Modellbau ist, dass sich nicht abfragen lässt, ob der Servo überlastet ist. Das führt dazu, dass sich nicht feststellen lässt, ob der Servo überhaupt in der Lage ist, die gewünschte Position anzufahren.

== Automobilbau ==
In der Automobiltechnik werden immer mehr Einsatzvarianten von Servos erschlossen. Betätigungen der versenkbaren Radioantenne, der [[Fensterheber]], von Sitzverstellungen usw. erfolgen mit Servos. Zur Steuerung und Überwachung dieser Servos sind sie meistens an [[Steuergerät]]e angeschlossen. Für einfache Fälle wie die Fensterheber wird kein Potentiometer für die Lagerückmeldung verwendet, sondern lediglich Endpositionskontakte.

== Siehe auch ==
* [[Servolenkung]]
* [[Servomotor]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Servos}}
* Beschreibung des [http://www.flugleiter.de/rc/servo Servosteuersignals] (Die dort genannten Servostellungen zu den Pulslängen sind unüblich, i. A. entspricht 1..2 ms <-> 45°..+135°, Periodendauer ca. 20 ms)
* Beschreibung von [http://ice-net.de/index.php?option=com_content&view=article&id=43:kleine-steckerkunde&catid=15:grundbegriffe&Itemid=43 Servosteckernormen]
* Servos im Modellbau [http://wiki.rc-network.de/Servo RC-Network Modellbau Wiki]
* Internetportal RoboterNetz, Themenseite " [http://www.rn-wissen.de/index.php/Servo Servos] "

[[Kategorie:Elektrische Maschine]]

[[ca:Servomotor de modelisme]]
[[ru:Сервомашинка]]
[[cs:Modelářské servo]]
[[es:Servomotor de modelismo]]
[[uk:Сервомашинка]]

Servo

2011-11-01T14:02:26Z

ASDFS: Change interwiki