Campusbahn

2013-01-06T13:28:58Z

212.117.73.42:

[[Datei:ASEAG Straßenbahn.jpg|miniatur|Der aus Mainz zurückgekaufte Triebwagen 1016 erinnert heute als Denkmal auf dem ASEAG-Gelände an die Aachener Straßenbahn.]]

Die '''Straßenbahn Aachen''' bildete von 1880 bis 1974 das Rückgrat des [[Öffentlicher Personennahverkehr|Öffentlichen Personennahverkehrs]] im Stadtgebiet [[Aachen]] und seinem Umland. Zeitweise verkehrte sie auch grenzüberschreitend nach [[Belgien]] und in die [[Niederlande]]. Mit einer Gesamtstreckenlänge von 181,4 Kilometern und einer Linienlänge von 213,5 Kilometern betrieb sie 1914 das viertgrößte [[Straßenbahn]]netz Deutschlands.<ref>Dieter Höltge, Axel Reuther: ''Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland. Band 7: Aachen, Düren, Köln'' EK-Verlag 2001, S. 6</ref> Zudem zählte sie zu den ausgedehntesten deutschen [[Überlandstraßenbahn]]en.

Betrieben wurde das Netz ab 1880 von der ''Aachener und Burtscheider Pferdeeisenbahn-Gesellschaft'', die sich 1894 in ''Aachener Kleinbahn-Gesellschaft'' (AKG) umbenannte. Ein Teil der Strecken wurde ab 1902 durch die ''Rheinischen Elektricitäts- und Kleinbahnen AG'' (REKA) gebaut und betrieben, die AKG übernahm allerdings nach wenigen Jahren deren Betriebsführung. Beide Gesellschaften fusionierten schließlich 1942 zur [[Aachener Straßenbahn und Energieversorgungs-AG]] (ASEAG), die seitdem den Öffentlichen Personennahverkehr in der [[Städteregion Aachen]] erbringt. Sie ist heute ein reines [[Omnibus]]-Unternehmen, führt den Begriff Straßenbahn aber bis in die Gegenwart in ihrem Namen.

== Geschichte ==

=== Pferdebahn ===

[[Datei:Pferdebahn Aachen.jpg|miniatur|Aachener Pferdebahn um 1890]]
[[Datei:AachenPferdebahn.jpg|miniatur|Gesamtnetz der Pferdebahn (ohne die Stolberger Linie)]]

Bereits 1873 und 1874 bemühten sich der belgische Unternehmer ''van der Velde'' und die ''Banque de Bruxelles'' um eine Genehmigung zum Bau und Betrieb einer Straßenbahn in Aachen. Nach längeren Vorplanungen zog sich die belgische Bank aber 1877 von dem Projekt zurück, mit der Begründung, dass eine Pferdebahn in Aachen aufgrund starker Steigungen in der Stadt unmöglich sei. Gleichzeitig schlug man den Einsatz einer [[Dampfstraßenbahn]] vor. Dabei sollten [[Dampfspeicherlokomotive|Dampfspeicherlok]]s eingesetzt werden, um die Belästigung durch Rauch und Ruß zu vermeiden. Auch dieses Vorhaben zerschlug sich, der Aachener Stadtrat suchte anderweitig nach möglichen Unternehmern.

Am 13. April 1880 schließlich konnte der Stadtrat endlich Verhandlungen mit dem Berliner Unternehmer ''Carl Liman'' erfolgreich abschließen, worauf hin am 4. September jenes Jahres durch den Aachener Polizeipräsidenten die erforderliche [[Konzession]] erteilt wurde.<ref>Reiner Bimmermann: ''Aachener Straßenbahn, Band 1: Geschichte'', Schweers+Wall 1999, S. 5</ref> Die am 25. September 1880 gegründete ''Aachener und Burtscheider Pferdeeisenbahn-Gesellschaft'' übernahm die Konzession von Liman und begann im Herbst mit dem Bau der ersten Strecken. Der erste Pferdebahnwagen rollte nach kurzer Bauzeit bereits am 16. Dezember 1880 vom [[Hotmannspief]] über das [[Kölntor]] (am späteren Hansemannplatz) zum Bahnhof der [[Aachener Industriebahn|Aachen-Jülicher Eisenbahn]], dem späteren Nordbahnhof. Das Netz wurde in [[Normalspur]] (1435 Millimeter) angelegt.

Noch 1880 folgte ab dem 25. Dezember die zweite Strecke, vom Kölntor zum Kaiserplatz und über den Adalbertsteinweg bis zur Elsaßstraße. Schnell folgten im Jahr 1881 weitere Strecken, so nach Burtscheid, zum Rheinischen Bahnhof (heute [[Aachen Hauptbahnhof]]), zum Polytechnikum (der späteren [[RWTH Aachen]]) in der Nähe des damaligen [[Bahnhof Aachen Templerbend|Bahnhofs Templerbend]], zum [[Ponttor]] und über den Markt zur Jakobstraße. Zum Jahresende umfasste das Netz bereits 15 Kilometer Länge. 1881 eröffnete die Pferdebahn auch die erste Strecke außerhalb von Aachen: vom Rheinischen Bahnhof ''Stolberg (Rh.)'' (heute ''[[Stolberg (Rheinland) Hauptbahnhof|Stolberg (Rheinl) Hbf]],'' damals noch auf dem Stadtgebiet der Nachbarstadt [[Eschweiler]] gelegen) bis nach ''[[Bahnhof Stolberg-Hammer|Stolberg-Hammer]]'' mit einer Gesamtlänge von 4,4 Kilometern.

Wegen der starken Steigungen im Aachener Stadtgebiet wurden die Waggons nicht wie sonst üblich von einem, sondern von zwei Pferden gezogen. Nach 1881 wurden nur wenige neue Strecken gebaut, 1882 eine Linie ins [[Frankenberger Viertel]] und 1883 nach [[Haaren (Aachen)|Haaren]]. 1889 wurde schließlich am 6. November die erste internationale Strecke ins [[Niederlande|niederländische]] [[Vaals]] eröffnet, nachdem Pläne für eine Dampfstraßenbahn nach Vaals gescheitert waren.

Der aufwändige zweispännige Betrieb verursachte der Pferdebahn wirtschaftliche Probleme. Auch war die Nachfrage nicht auf allen Strecken zufriedenstellend. Daher wurden bereits 1883 einzelne kurze Stichstrecken nach wenigen Jahren Betrieb wieder eingestellt, so die Strecken zum [[Marschiertor]] und zum Polytechnikum, 1885 folgten der Abschnitt Neumarkt – Elsaßstraße der Frankenberger Strecke und die Stichstrecke zum Rheinischen Bahnhof (dem heutigen [[Aachen Hauptbahnhof|Hauptbahnhof]]). Zudem wurden alle Aachener Linien vom [[Schaffner (Beruf)|Schaffnerbetrieb]] auf ein Zahlkastensystem umgestellt, um die Personalkosten zu reduzieren. Lediglich die Stolberger Linie behielt ihre Schaffner. Damit konnte nach Defiziten in den ersten Jahren ab 1884 eine [[Dividende]] gezahlt werden, die allerdings mit durchschnittlich 1,5 % nicht üppig ausfiel. Das [[Grundkapital|Aktienkapital]] der Gesellschaft musste in den Jahren 1882 und 1884 zweimal herabgesetzt werden.<ref>Hans Schweers; Henning Wall: ''Bilder von der Aachener Straßenbahn''. Schweers+Wall, 1981, S. 6</ref>

{| class="wikitable"
|+ Ab 1891 wurde folgendes Liniennetz betrieben:
|-
! style="background-color:#ffdead" | Bezeichnung
! style="background-color:#ffdead" | Linienweg
|-
| align="center" |A
| Kölntor (Hansemannplatz) – Aachen-Jülicher Bahnhof – Haaren
|-
| align="center" |B
| Elisenbrunnen – Kaiserplatz – Bahnhof Forst/Rothe Erde
|-
| align="center" |C
| Burtscheid – Kaiserplatz – Kölntor – Markt – Stromgasse/Zoologischer Garten
|-
| align="center" |D
| Burtscheid – Elisenbrunnen – Ponttor – Lousberg
|-
| align="center" |E
| Wilhelmstraße – Kaiserplatz – Kölntor – Markt – Zoo – Vaals Blumenthal
|-
| align="center" |F
| Neumarkt – Frankenberg – Normaluhr
|-
| align="center" |G
| Stolberg Rheinischer Bahnhof – Stolberg Post – Stolberg Hammer
|}

1894, im letzten Jahr mit ausschließlichem Pferdebetrieb, wies die Aachener Straßenbahn nach Bau der letzten Verlängerung nach [[Rothe Erde]] eine Netzlänge von 22 Kilometern auf. Depots der Pferdebahn waren am Aachen-Jülicher Bahnhof und an der Scheibenstraße eingerichtet, die Stolberger Linie bekam in der Nähe des dortigen Hauptbahnhofs ihr Depot.

{| class="wikitable"
|+ Inbetriebnahmedaten aller Pferdebahnstrecken
|-
! style="background-color:#ffdead" | Datum
! style="background-color:#ffdead" | Strecke
! style="background-color:#ffdead" | Anmerkungen
|-
| 16. Dezember 1880 || Hotmannspief/Seilgraben – Hansemannplatz – Nordbahnhof ||
|-
| 25. Dezember 1880 || Hansemannplatz – Kaiserplatz – Elsaßstraße ||
|-
| 16. April 1881 || Kaiserplatz – Normaluhr – Burtscheid ||
|-
| 17. Mai 1881 || Theater – [[Theaterstraße (Aachen)|Theaterstraße]] – Normaluhr, Theaterstraße – Rheinischer Bf (heute [[Aachen Hauptbahnhof|Hauptbahnhof]]) || Abschnitt zum Bahnhof 1885 wieder eingestellt
|-
| 22. Mai 1881 || Hotmannspief/Seilgraben – Markt – Jakobstraße ||
|-
| 6. Juni 1881 || Theater – Elisenbrunnen – Seilgraben – Pontdriesch – Polytechnikum || Abschnitt Pontdriesch – Polytechnikum 1883 wieder eingestellt
|-
| 10. Juli 1881 || Theaterstraße – Bahnhof Marschiertor – Pontdriesch – Ponttor || 1883 wieder eingestellt
|-
| 3. August 1881 || Elsaßstraße – Bahnhof Forst – Jakobstraße – Karlsgraben – Stromgasse ||
|-
| 17. September 1881 || Elisenbrunnen – Kaiserplatz ||
|-
| 28. September 1881 || Ponttor – Ludwigsallee – Lousbergstraße ||
|-
| 20. Oktober 1881 || Stolberg Rheinischer Bf – Stolberg Hauptpost ||
|-
| 3. November 1881 || Stolberg Hauptpost – Stolberg Hammer ||
|-
| 29. April 1882 || Normaluhr – Lothringer Straße – Neumarkt – Elsaßstraße || Abschnitt Neumarkt – Elsaßstraße 1885 wieder eingestellt
|-
| 7. Juli 1883 || Nordbahnhof – Haaren Markt ||
|-
| 16. Juni 1888 || Karlsgraben – Zoologischer Garten (heute Westpark) ||
|-
| 8. November 1889 || Zoologischer Garten – [[Westfriedhof (Aachen)|Westfriedhof]] – Vaals – Vaals Blumenthal ||
|-
| 21. Juni 1891 || Elsaßstraße – Rothe Erde ||
|}

[[Datei:Natronbahn.jpg|miniatur|Feuerlose Natron-Straßenbahn-Lokomotive in Aachen um 1884]]

=== Natronbahn ===

{{Hauptartikel|Natronlokomotive}}

Der als zu teuer erscheinende Betrieb mit zwei Pferden führte zur Suche nach Alternativen zum Pferdebetrieb. 1884–1885 nahm eine von [[Moritz Honigmann]] entwickelte feuerlose [[Natronlokomotive]] ihren Probebetrieb auf. Mehrere Monate wurde die Lok zwischen Normaluhr und Cölnthor eingesetzt. Dies senkte zwar die Betriebskosten, aber die Befürchtung, die verwendete [[Natronlauge]] zerfresse auf Dauer den Dampfkessel, veranlasste die Betreiber, die Versuche wieder aufzugeben. Außerdem erwies sich der Schienenunterbau als zu schwach für die schweren Lokomotiven.

Der Betrieb als Pferdebahn wurde bis 1895 fortgesetzt. Seit Beginn der 1890er-Jahre wurden Pläne zur [[Elektrifizierung]] gemacht. 

[[Datei:Eupentram.jpg|miniatur|Straßenbahn in Eupen um 1900]]
[[Datei:ASEAG in Raeren.jpg|miniatur|Aachener Straßenbahn in Raeren-Botz um 1916]]
[[Datei:ASEAG in Raeren 2.jpg|miniatur|Aachener Straßenbahn in Raeren um 1930]]
[[Datei:Aachen-Elisenbrunnen-1910.jpg|miniatur|Aachener Tram am Elisenbrunnen]]
[[Datei:ASEAGGesamt.jpg|miniatur|Gesamtnetz aller Straßenbahnstrecken der AKG/REKA/ASEAG]]

=== Elektrische Straßenbahn ===

Die Steigungen im Stadtgebiet setzten dem weiteren Ausbau der Pferdebahn enge Grenzen. Bereits 1892 begann die Pferdebahngesellschaft daher mit Planungen zur Umstellung auf elektrischen Betrieb und der Ausweitung des Netzes in den Landkreis Aachen. Das [[Preußisches Kleinbahngesetz|preußische Kleinbahngesetz]] von 1892 förderte diese Pläne zusätzlich, da es erheblich einfachere Bau- und Betriebsvorschriften vorsah.

==== Elektrifizierung und Umspurung der Pferdebahn ====

Entsprechend der geplanten Änderung der Antriebsart und der neuen Konzessionsbasis benannte sich die ''Aachener und Burtscheider Pferdeeisenbahn-Gesellschaft'' am 6. April 1894 in ''Aachener Kleinbahn-Gesellschaft'' (AKG) um. Die AKG erhielt am 8. November desselben Jahres die Genehmigung für den Bau und den Betrieb von elektrischen Straßenbahn- und Kleinbahnlinien in Aachen und Umgebung. Bereits vor Erteilung der formellen Genehmigung erhielt die AKG eine Sondererlaubnis, um unverzüglich mit dem Umbau der Pferdebahn beginnen zu können.

Die bisherige Normalspur stand einer Ausweitung in den Landkreis entgegen, eine Umstellung auf [[Schmalspurbahn|Meterspur]] ermöglichte günstigere Baukosten und engere Kurvenradien.<ref>Reiner Bimmermann: ''Aachener Straßenbahn, Band 1: Geschichte'', Schweers+Wall 1999, S. 17</ref> Bis Ende 1894 waren bereits fast alle Strecken des Stadtnetzes umgespurt, sie wurden zunächst weiterhin mit den ebenfalls umgespurten Pferdebahnwagen bedient. Erst im Frühjahr 1895 begann die beauftragte Firma [[Schuckert & Co.]] aus Nürnberg mit dem Bau der Ober- und Speiseleitungen. Die Stromversorgung mit 600 Volt [[Gleichstrom]] sicherte das ebenfalls von Schuckert betriebene städtische Elektrizitätswerk in der Borngasse.

Am 10. Juli 1895, pünktlich zur [[Aachener Heiligtumsfahrt]] mit ihrem großen Pilgerandrang, begann der elektrische Betrieb auf der ersten Linie vom Hansemannplatz nach Haaren. Einen Monat später folgte die Verbindung über den Markt bis nach Vaals, womit diese Strecke zugleich die erste elektrische Straßenbahn der Niederlande war. Die weiteren Strecken folgten zügig. Die letzte Pferdebahn in Aachen wurde Ende 1895 eingestellt, lediglich die Stolberger Linie blieb als Pferdebahn bestehen, bis sie 1897 ebenfalls elektrifiziert wurde.

Im Zuge der Elektrifizierung wurde zudem das Depot in der Scheibenstraße erweitert, das kleinere Depot am Aachen-Jülicher Bahnhof dagegen aufgegeben.

==== Ausdehnung des Streckennetzes in den Landkreis ====

Schon 1896 begann die AKG nach erfolgreichen Verhandlungen mit dem Landkreis Aachen damit, ihr bisher weitgehend auf Aachen beschränktes Netz um [[Überlandstraßenbahn|Überlandlinien]] in die benachbarten Städte und Gemeinden des [[Inderevier|Inde-]] und [[Wurmrevier]]s zu erweitern. Im Unterschied zum bereits bestehenden Netz wurden die Konzessionen dem Landkreis direkt erteilt, die AKG baute und betrieb die Strecken nur pachtweise. Während das Stadtnetz als ''Bahnnetz I'' bezeichnet wurde, firmierten die neuen Landkreisstrecken als ''Bahnnetz II'' oder ''Pachtnetz''.<ref>Reiner Bimmermann: ''Aachener Straßenbahn, Band 1: Geschichte'', Schweers+Wall 1999, S. 23</ref> Ende 1896 konnten die ersten Strecken nach [[Linden-Neusen|Linden]], [[Bardenberg]] und [[Eilendorf]] in Betrieb genommen werden, neue Betriebshöfe waren aufgrund der relativ kurzen Entfernungen nicht erforderlich.

Kurz nach Fertigstellung dieser Strecken begann die AKG mit dem Bau des ''Bahnnetzes III'', das ihr diesmal direkt konzessioniert wurde. Dieses Netz umfasste die Linien nach Eschweiler und die noch umzuspurende Stolberger Pferdebahnlinie. Am 11. September 1897 begann in [[Stolberg (Rheinland)|Stolberg]] der elektrische Betrieb, zugleich wurde die Strecke nach Eilendorf bis [[Atsch]] und weiter nach [[Eschweiler]] verlängert. Die weiteren Strecken des Netzes nach [[Alsdorf]], [[Vicht]], [[Hamich]] und zum [[Eschweiler Hauptbahnhof]] folgten zügig bis Ende 1898. Im Unterschied zum bisherigen Netz kam die elektrische Ausrüstung jetzt von der [[Union-Elektricitäts-Gesellschaft]]. Insgesamt legte die AKG zudem vier neue Depots an, in [[Pumpe-Stich|Eschweiler-Pumpe]], Eschweiler Dreieck, Hamich und [[Mariadorf]] Dreieck. In Pumpe wurde zudem ein neues Kraftwerk errichtet. Gleichzeitig wurde auch das ''Bahnnetz II'' um die Strecke nach Brand erweitert.

Neben Personenverkehr führte die AKG auf den Überlandlinien ab 1898 auch [[Güterverkehr]] ein. Neben Kohlegruben wurden vor allem Ziegeleien, Steinbrüche und Sandgruben bedient. Auch das Hüttenwerk in [[Rothe Erde]] wurde angeschlossen, von dort bezog die AKG ihre Schienen. Ende 1899 waren bereits 18 Güteranschlüsse vorhanden. Im Unterschied zu anderen Straßenbahnen mit Güterbetrieb gab es zunächst keine besonderen Güterzüge, die beladenen Wagen wurden in der Regel an die Personenzüge angehängt. Ein Teil des Güterverkehrs war Binnenverkehr innerhalb des Netzes, ein Teil wurde allerdings auch im Übergang zur [[Preußische Staatseisenbahnen|Preußischen Staatseisenbahn]] abgewickelt. An den Bahnhöfen [[Bahnhof Aachen-Rothe Erde|Aachen-Rothe Erde]] und [[Eschweiler Talbahnhof|Eschweiler Tal]] wurden dazu Übergabegleise zur Eisenbahn errichtet. In Stolberg wurden außerdem Postsendungen mit speziellen Postbeiwagen vom Hauptbahnhof zum Stadtpostamt befördert. Von 1920 bis 1928 bedienten Posttriebwagen in Aachen den Verkehr zwischen dem Hauptbahnhof und der Hauptpost.

Ab 1901 erweiterte die AKG auch wieder das Aachener Stadtnetz. In diesem Jahr wurden vor allem die bald als Ausflugsbahnen beliebten ''Waldbahnen'' in den [[Aachener Wald]] nach Linzenshäuschen, Osterweg und Siegel eröffnet, ebenso wurde die Rundbahn über die Monheimsallee fertig gestellt. Ein Jahr später begann die AKG damit, ihr bislang durchweg eingleisiges Netz in der Aachener Innenstadt zweigleisig auszubauen, zunächst auf der Ludwigsallee. Es folgten bald weitere Abschnitte der Ringbahnlinie D in Burtscheid und auf dem Pontdriesch. Bis zum Krieg wurde das gesamte Netz innerhalb des Alleenrings zweigleisig ausgebaut.

{| class="wikitable" width="50%"
|+ 1905 betrieb die AKG im Stadtnetz folgende Linien:
|-
! style="background-color:#ffdead" | Bezeichnung
! style="background-color:#ffdead" | Linienweg
|-
| align="center" |A
| Hansemannplatz – Nordbahnhof – Haaren
|-
| align="center" |B
| Goethestraße – Theater – Kaiserplatz – Forst
|-
| align="center" |B1
| Goethestraße – Theater – Kaiserplatz – Rothe Erde
|-
| align="center" |C
| Normaluhr – Markt – Waldschenke – Osterweg
|-
| align="center" |D
| Siegel – Burtscheid – Theater – Pontthor – Hansemannplatz
|-
| align="center" |D1
| Hauptbahnhof – Theater – Pontthor
|-
| align="center" |E
| Theater – Zoo – Vaals Blumenthal
|-
| align="center" |F
| Frankenberg Victoriaallee – Normaluhr – Linzenshäuschen
|}

{| class="wikitable" width="50%"
|+ Im Landnetz wurden folgende Linien bedient:
|-
! style="background-color:#ffdead" | Bezeichnung
! style="background-color:#ffdead" | Linienweg
|-
| align="center" |G
| Stolberg Hbf – Stolberg Markt – Vicht
|-
| align="center" |J
| Hansemannplatz – Haaren – Kaninsberg – Weiden – Mariadorf
|-
| align="center" |K
| Hansemannplatz – Haaren – Kaninsberg – Würselen – Bardenberg
|-
| align="center" |L
| Elisenbrunnen – Eilendorf – Atsch Dreieck
|-
| align="center" |M
| Atsch Dreieck – Eschweiler Rathaus – Nothberg – Hamich
|-
| align="center" |N
| Eschweiler Rathaus – Talbahnhof – Eschweiler Hbf
|-
| align="center" |O
| Elisenbrunnen – Forst – Brand
|-
| align="center" |P
| Eschweiler Rathaus – Kinzweiler – Mariadorf – Alsdorf
|}

Ab 1906 begann der Bau des umfangreichen ''Bahnnetzes IV'', mit dem die AKG den südlichen Teil des Kreises Aachen und den benachbarten [[Kreis Eupen]] erschloss. Der Kreis Aachen übernahm für diese Strecken erstmals eine Zinsgarantie, die Strecken wurden deshalb auch als ''Garantielinien'' bezeichnet. Zudem wurde das ''Bahnnetz III'' um einzelne Stichstrecken erweitert. Bestandteil der Vereinbarung war auch der Strombezug aus der neuen [[Urfttalsperre]].<ref>Reiner Bimmermann: ''Aachener Straßenbahn, Band 1: Geschichte'', Schweers+Wall 1999, S. 48</ref> Die AKG stellte in den folgenden Jahren ihr gesamtes Netz auf Strombezug von fremden Kraftwerken um und konnte ihre eigenen kleinen Werke in Aachen und Eschweiler-Pumpe schließen bzw. zu [[Schaltstation]]en umbauen. Neue Depots entstanden in [[Brand (Aachen)|Brand]] und [[Eynatten]].

Nachdem die zuletzt eröffnete Linie zur [[Elgermühle]] bereits mit dem Buchstaben X bezeichnet werden musste, reichte das Alphabet für neue Linien nicht mehr aus. So stellte die AKG am 1. Mai 1909 ihre Linienbezeichnungen von Buchstaben auf Zahlen um; die Linien trugen fortan die Nummern 1 bis 31. In den Jahren bis zum Ersten Weltkrieg folgten sowohl im Stadt- als auch im Überlandnetz noch kleinere Netzerweiterungen. Die AKG erreichte 1914 eine Streckenlänge von 181,4 Kilometern. Durch die Nähe zur Grenze gab es direkten Kontakt zu den Betrieben in den Niederlanden und in Belgien. Eine Strecke führte sogar in die Niederlande nach [[Vaals]]. Zudem begann die AKG mit der Umrüstung von [[Stromabnehmer#Stangenstromabnehmer_mit_Kontaktrolle_.28Rollenstromabnehmer.29|Stangenstromabnehmern]] auf [[Stromabnehmer#B.C3.BCgel-_oder_Lyra-Stromabnehmer|Schleifbügel]] und erweiterte ihre Depotanlagen.

{| class="wikitable"
|+ Elektrifizierungen und Neueröffnungen der AKG bis 1914
|-
! style="background-color:#ffdead" | Datum
! style="background-color:#ffdead" | Strecke
! style="background-color:#ffdead" | Anmerkungen
|-
| 1895 || Elektrifizierung aller Pferdebahn-Strecken (außer der Linie nach Stolberg) ||
|-
| 1895 || Hauptpost – Boxgraben || Nach anderen Quellen erst 1898 eröffnet
|-
| 1895 || Theaterstraße – [[Aachen Hauptbahnhof|Hauptbahnhof]] und Stromgasse – Schanz – Preussweg – Waldschenke || Nach anderen Quellen erst 1897 eröffnet
|-
| 22. August 1896 || Haaren – Kaninsberg – Linden und Kaninsberg – Würselen – Bardenberg ||
|-
| 12. Oktober 1896 || Rothe Erde – Eilendorf ||
|-
| 11. September 1897 || Eilendorf – Atsch Dreieck – Eschweiler Aue und Stolberg Rheinischer Bf (heute Stolberg Hbf) – Atsch Dreieck – Stolberg Markt || Umstellung und Verlängerung der Stolberger Pferdebahn
|-
| 16. Dezember 1897 || Eschweiler Aue – Eschweiler Dreieck – Eschweiler Rathaus und Eschweiler Rathaus – Eschweiler Rheinischer Bf (heute [[Eschweiler Hauptbahnhof|Eschweiler Hbf]]) ||
|-
| 16. April 1898 || Eschweiler Rathaus – Bergrath und Stolberg Markt – Finkensief – Vicht Dreieck – Vicht ||
|-
| 23. Juni 1898 || Bf Rothe Erde – Brand ||
|-
| 24. September 1898 || Theater – Hauptpost – Karlsgraben ||
|-
| 17. November 1898 || Bergrath – Hastenrath – Hamich, Linden – Mariadorf und Eschweiler Dreieck – Kinzweiler – Mariadorf ||
|-
| 23. Dezember 1898 || Mariadorf – Alsdorf ||
|-
| 30. April 1900 || Neumarkt – Viktoriaallee ||
|-
| 12. Januar 1901 || Lousbergstraße – Monheimsallee – Hansemannplatz ||
|-
| 18. Mai 1901 || Normaluhr – Eupener Straße – Diepenbenden – Linzenshäuschen ||
|-
| 12. Juli 1901 || Burtscheid – Siegel ||
|-
| 2. August 1901 || Waldschenke – Osterweg – Unterer Backertsweg ||
|-
| 6. Dezember 1905 || Boxgraben – Goethestraße ||
|-
| 19. Juli 1906 || Linzenshäuschen – Köpfchen – Eynatten – Eupen Bahnhof und Eynatten – Raeren ||
|-
| 14. September 1906 || Brand – Kornelimünster ||
|-
| 4. Dezember 1906 || Mariadorf – Hoengen ||
|-
| 27. März 1907 || Unterer Backertsweg – Altenberg (Kelmis) ||
|-
| 5. Mai 1907 || Kornelimünster – Walheim ||
|-
| 10. Juli 1907 || Eschweiler – Weisweiler ||
|-
| 31. Oktober 1907 || Walheim – Sief – Raeren || Abschnitt Sief – Raeren im Ersten Weltkrieg eingestellt und abgebaut
|-
| 3. November 1907 || Brand – Elgermühle ||
|-
| 20. Juni 1908 || Eschweiler – Dürwiß ||
|-
| 30. April 1909 || Hamich – Gressenich – Vicht Dreieck ||
|-
| 31. August 1909 || Elgermühle – Büsbach ||
|-
| 4. Mai 1910 || Goethestraße – Ronheide, Viktoriaallee – Elsaßstraße und Hauptbahnhof – Hackländerstraße – Normaluhr ||
|-
| 10. Juli 1910 || Eupen Bahnhof – Eupen Rathaus ||
|-
| 2. September 1910 || Eupen Rathaus – Bellmerin ||
|-
| 2. Dezember 1910 || Eupen Rathaus – Herbesthal ||
|-
| 15. Dezember 1910 || Büsbach – Finkensief ||
|-
| 17. Dezember 1910 || Vicht – Zweifall ||
|-
| 11. August 1912 || Ponttor – Westbahnhof ||
|-
| 28. März 1913 || Kornelimünster – Breinig ||
|-
| 15. Oktober 1913 || Siegel – Bismarckturm ||
|-
| 26. Juni 1914 || Ronheide – Eberburgweg || im Ersten Weltkrieg eingestellt und abgebaut
|}

==== Die Rheinischen Elektricitäts- und Kleinbahnen AG ====

Im Nordwesten des Landkreises sah die AKG zunächst aufgrund der parallel laufenden [[Bahnstrecke Aachen–Mönchengladbach]] keine Perspektiven für neue Strecken. Die Landkreisgemeinden schlossen daraufhin mit der Berliner Firma Gieldzinski einen Vertrag über die Lieferung von Strom ab. Am 21. März 1900 wurde die ''Rheinischen Elektricitäts- und Kleinbahnen AG'' (REKA) gegründet, die die Firma Gieldzinski übernahm und mit Planung und Bau von zusätzlichen Kleinbahnlinien begann. 1902 wurde der erste Abschnitt vom Ponttor bis [[Kohlscheid]] in Betrieb genommen, im selben Jahr folgte noch die Verlängerung bis [[Herzogenrath]]. Die REKA erhielt allerdings nur eine Konzession für den Kreis. Um auf Aachener Stadtgebiet zu fahren, pachtete sie die von der AKG erbaute Anschlusstrecke zum Ponttor. Da die Staatsbahn eine Kreuzung der Gleise des dort liegenden Bahnhofs Templerbend nicht erlaubt hatte, gab es zunächst keine Gleisverbindung zum AKG-Netz. Erst 1912, nach Stilllegung des Bahnhofs und Inbetriebnahme der neuen Streckenführung der Eisenbahn über den Westbahnhof, konnten die REKA-Züge bis in die Aachener Innenstadt fahren. Ihr Depot erbaute die REKA in Kohlscheid.

Auch die REKA richtete auf ihrem Netz Güterverkehr ein. Mit speziellen Triebwagen beförderte sie beladene [[Hunt|Kohlenhunte]] von der Grube [[Zeche Voccart|Voccart]] zur Kohlenwäsche und Verladung auf der [[Grube Laurweg]]. Der Streckenabschnitt zwischen Kohlscheid und Pannesheide wurde dafür zweigleisig ausgebaut. 1912 endete dieser Verkehr allerdings wieder, nachdem der unterirdische Verbund zwischen den Gruben hergestellt worden war. Es wurde allerdings weiterhin Hausbrandkohle von Laurweg nach Aachen befördert.

In den ersten Betriebsjahren gab es auf dem Abschnitt zwischen [[Kerkrade]] und Herzogenrath mehrmals Unfälle aufgrund versagender Bremsen, teilweise mit tödlichen Folgen. Daraufhin wurden Geschwindigkeitsbeschränkungen und Zwangshaltestellen eingeführt. Eine Besonderheit der REKA-Strecke war zudem ihre Führung über die [[Neustraße (Herzogenrath)|Neustraße/Nieuwstraat]], die bis heute auf ca. zwei Kilometern die Grenze zu den Niederlanden darstellt. Damit wurden die Kleinbahnwagen auf ihrer Fahrt zweimal der [[Zoll (Behörde)|Zollrevision]] unterzogen.<ref>Reiner Bimmermann: ''Aachener Straßenbahn, Band 1: Geschichte'', Schweers+Wall 1999, S. 62</ref> Auch die weiteren Planungen der REKA zielten auf die Niederlande. Bereits unter Federführung der AKG schloss man 1909 einen Vertrag zur Errichtung einer Linie von [[Horbach (Aachen)|Horbach]] nach [[Heerlen]] ab, aufgrund diverser Verzögerungen wurden diese Pläne allerdings 1910 zunächst wieder zurückgestellt. Als Ersatz wurde im Januar 1914 eine Buslinie zwischen Horbach und Heerlen eingerichtet. Diese erste Aachener Buslinie musste allerdings mit Kriegsausbruch im August 1914 bereits wieder eingestellt werden.

Die AKG übernahm ab 1. Januar 1916 auch offiziell den Betrieb des 23 Kilometer umfassenden REKA-Netzes. Die Aktien der jüngeren Gesellschaft befanden sich schon seit 1907 mehrheitlich im Besitz der Aachener Kleinbahn-Gesellschaft, die Linien wurden zudem in das Nummernschema der AKG integriert. Die offizielle Fusion beider Gesellschaften fand aber erst am 1. Januar 1942 statt.

{| class="wikitable"
|+ Die REKA nahm ihre Strecken wie folgt in Betrieb:
|-
! style="background-color:#ffdead" | Datum
! style="background-color:#ffdead" | Strecke
! style="background-color:#ffdead" | Anmerkungen
|-
| 12. Februar 1902 || Ponttor – Laurensberg – Richterich – Kohlscheid ||
|-
| 28. Mai 1902 || Kohlscheid – Kerkrade – Herzogenrath ||
|-
| 24. Juli 1905 || Kohlscheid – Kohlscheid Markt || im Ersten Weltkrieg eingestellt und abgebaut
|-
| 29. April 1909 || Richterich – Horbach ||
|-
| 24. Juni 1910 || Herzogenrath – Merkstein ||
|}

==== Erster Weltkrieg ====

1914 plante die AKG wieder Erweiterungen ihres Netzes.<ref>Reiner Bimmermann: ''Aachener Straßenbahn, Band 1: Geschichte'', Schweers+Wall 1999, S. 62 f., Hans Schweers; Henning Wall: ''Bilder von der Aachener Straßenbahn''. Schweers+Wall, 1981, S. 31</ref> Bereits 1912 war zwischen der [[AEG]] und der niederländischen Regierung der Bau einer Bahnstrecke von Vaals nach Maastricht vertraglich vereinbart worden. Die Strecke sollte zweigleisig und auf eigenem Bahnkörper errichtet werden, auch die bestehende Strecke nach Vaals sollte zweigleisig werden. Baumaterial war bereits angeliefert worden, als der [[Erster Weltkrieg|Erste Weltkrieg]] alle Planungen beendete. Der Krieg beendete auch alle Planungen für die folgenden Strecken:

* Hoengen – Aldenhoven – Jülich
* Aachen – Würselen – Bardenberg – Alsdorf
* Merkstein – Nordstern – Alsdorf
* Herbesthal – Lontzen
* Forst – Hitfeld

Der Betrieb wurde ab August 1914 zunächst durch den Aufmarsch der nach Belgien einmarschierenden deutschen Truppen behindert. Hinzu kam die Einberufung großer Teile des Personals, über 60 % des Personals wurde eingezogen. Frauen füllten die Lücken, zunächst als Schaffnerinnen, ab 1916 auch als Fahrerinnen. Im Stadtnetz wurden ab 1915 vielfach Haltestellen aufgehoben und Verstärkungslinien eingestellt. Dafür nahmen die Fahrgastzahlen spürbar zu, 1917 lagen sie um 50 % höher als 1914.<ref>Reiner Bimmermann: ''Aachener Straßenbahn, Band 1: Geschichte'', Schweers+Wall 1999, S. 67</ref> Zur Verstärkung erhielt die AKG 23 beschlagnahmte Triebwagen aus Belgien und Frankreich zugewiesen.

Der Güterverkehr wurde dagegen erheblich ausgeweitet. War der Verkehr bislang weitgehend auf Kohlen, Sand und Steine beschränkt, so wurden bald auch Mehl, Kartoffeln und alle Arten von Stückgut transportiert. Zusätzliche Staatsbahnanschlüsse wurden in Walheim und Eupen gebaut, auch Zahl der Firmenanschlüsse nahm deutlich zu. 1918 wurde zudem am Aachener Westbahnhof eine Industriebahn errichtet, auf der die AKG mit [[Rollwagen (Transport)|Rollwagen]] normalspurige Güterwagen an die dortigen Industriebetriebe zustellte. Wurden 1914 noch knapp 67.000 Tonnen Güter befördert, waren es 1918 bereits über 144.000 Tonnen.

Ab 1916 mussten die kupfernen Fahrleitungen durch Eisen ersetzt werden. Da dies nicht ausreichte, um die geforderten Kupferquoten zu erfüllen, wurden ab Mai 1916 schwächer nachgefragte Nebenstrecken eingestellt, zunächst aufgrund der Demontage der Fahrleitung:

* Mariadorf–Hoengen
* Eschweiler–Dürwiß
* Herzogenrath–Merkstein
* Richterich–Horbach
* Siegel–Bismarckturm
* Kohlscheid–Kohlscheid Markt
* Kornelimünster–Breinig
* Raeren–Sief
* Ronheide–Eberburgweg<ref>Hans Schweers; Henning Wall: ''Bilder von der Aachener Straßenbahn''. Schweers+Wall, 1981, S. 31</ref>

Bei den letzten fünf Strecken wurde zudem auch der Gleiskörper entfernt. Mit Ausnahme der Strecken Raeren – Sief, Ronheide – Eberburgweg und der Kohlscheider Ortslinie wurden alle stillgelegten Strecken nach dem Krieg schrittweise wieder in Betrieb genommen, als letzte 1933 die Strecke zum Bismarckturm.

==== Zwischenkriegszeit ====

Nach dem [[Waffenstillstand von Compiègne (1918)|Waffenstillstand von Compiègne]] kam der Verkehr aufgrund der zurückströmenden deutschen Truppen zunächst völlig zum Erliegen. Die nachfolgenden belgischen Besatzungstruppen verhängten eine Ausgangssperre. Erst ab Januar 1919 konnten die Kleinbahnzüge wieder normal fahren.

Ab 13. Januar 1920 wurden die im [[Friedensvertrag von Versailles|Versailler Vertrag]] beschlossenen Gebietsabtretungen völkerrechtlich wirksam. Die AKG-Strecken nach Eupen und Altenberg lagen damit in Belgien. Zunächst betrieb die AKG die Strecken weiter, ihre Schaffner kassierten das Fahrgeld nun in [[Belgischer Franken|belgischen Francs]]. Erst 1923 wurden die Strecken unter [[Beschlagnahme|Sequester]] gestellt. Das gesamte Eupener Netz ging schließlich Ende 1923 an die belgische [[Société nationale des chemins de fer vicinaux|SNCV]] über, zusammen mit zehn Triebwagen und zwei Beiwagen. Lediglich die nach Kelmis/Altenberg führende Strecke verblieb letztlich doch bei der AKG, da für die SNCV ein separater Betrieb des isolierten belgischen Teilstücks nicht sinnvoll war. 1932 erweiterte die SNCV das Eupener Netz um die Strecke von Eupen nach [[Verviers]], womit direkter Anschluss an die dortige Straßenbahn und die SNCV-Strecke von Verviers nach [[Spa (Stadt)|Spa]] bestand. Von 1940 bis 1944 übernahm die AKG/ASEAG nochmals den Betrieb des Eupener Netzes, die von der SNCV beschafften modernen Triebwagen fuhren bei der AKG/ASEAG auf der Linie 24 von Eupen nach Aachen.

Ab 1922 sorgte die Inflation für ständig steigende Fahrpreise und Kosten. Verschiedene kürzere Linien wurden auf Einmannbetrieb umgestellt, einige Abschnitte vorübergehend ganz außer Betrieb genommen. Die [[Ruhrbesetzung|Besetzung des Ruhrgebiets]] durch belgische und französische Truppen und der dabei eingeführte [[Regiebetrieb (Eisenbahn)|Regiebetrieb]] der Eisenbahn sorgten für überfüllte Bahnen, da die Bevölkerung die Züge der ''Regie'' boykottierte. Erst Ende 1923 konnte die AKG ihren Betrieb wieder halbwegs normalisieren.

Zwischen den Kriegen wurde das Netz kaum noch erweitert, allerdings baute die AKG das Stadtnetz weiter zweigleisig aus und verbesserte die Verkehrsführung ihrer vorhandenen Strecken, so vor allem am Hauptbahnhof und am Theater. Im Landnetz wurden neue Ausweichen angelegt. 1923 wurde in Vaals ein einige hundert Meter langer Abzweig zum Bahnhof der neuen Dampfstraßenbahn Vaals – Maastricht der [[Limburgsche Tramweg Maatschappij]] (LTM) gebaut, 1928 wurde die Strecke von Aachen nach Horbach bis zur niederländischen Grenze in Locht verlängert. Dort bestand ebenfalls direkter Anschluss an eine Strecke der LTM nach [[Heerlen]], im Unterschied zu Vaals allerdings eine elektrisch betriebene Strecke. Da die LTM normalspurig angelegt wurde, war ein ursprünglich geplanter durchgehender Verkehr nicht mehr möglich. LTM und AKG boten allerdings gemeinsame Durchgangsfahrscheine an.

Planungen für eine [[Straßenbahn#Schnellstraßenbahn|Schnellstraßenbahn]] von Aachen über [[Würselen]] nach Alsdorf waren 1929 bereits weit gediehen. Die zur Finanzierung vorgesehene Anleihe in den USA platzte jedoch aufgrund der [[Weltwirtschaftskrise]], als Ersatz wurde 1930 die Linie Aachen–Mariadorf bis Alsdorf verlängert<ref>Reiner Bimmermann: ''Aachener Straßenbahn, Band 1: Geschichte'', Schweers+Wall 1999, S. 95</ref> und schließlich 1944 auf der vorgesehenen Schnellstraßenbahnstrecke die erste Aachener [[Oberleitungsbus]]-Linie eröffnet.

{| class="wikitable"
|+ Inbetriebnahmedaten aller nach dem Ersten Weltkrieg eröffneten Strecken
|-
! style="background-color:#ffdead" | Datum
! style="background-color:#ffdead" | Strecke
! style="background-color:#ffdead" | Anmerkungen
|-
| 29. März 1923 || Vaals – Vaals LTM-Bahnhof ||
|-
| 15. Mai 1928 || Horbach – Locht Grenze ||
|-
| 15. Mai 1932 || Eupen Rathaus – Dolhain (– Verviers) || Strecke der SNCV, während des Zweiten Weltkriegs vorübergehend zum Aachener Netz
|}

[[Datei:Netz ASEAG um 1933.png|miniatur|Netz der Aachener Straßenbahn um 1933]]

Die Weltwirtschaftskrise führte auch zu einem gravierenden Rückgang der Fahrgastzahlen. Hatten AKG und REKA 1929 noch zusammen rund 29,7 Millionen Fahrgäste befördert, so waren es 1933 nur noch 19,0 Millionen. 1931 stellte die AKG daher Verstärkungslinien ein und verkürzte einige Linien, erneut wurden auch Einmann-Wagen eingesetzt. Auch das Güterverkehrsaufkommen ging spürbar zurück.<ref>Reiner Bimmermann: ''Aachener Straßenbahn, Band 1: Geschichte'', Schweers+Wall 1999, S. 98 ff.</ref>

1933 erfolgte eine umfassende Liniennetzreform. Stadt- und Überlandlinien wurden in [[Linienbündel|Bündeln]] zusammengefasst. Die Stammlinien im Stadtnetz wurden von Überlandlinien mit jeweils der gleichen Endziffer ergänzt. So fuhren zum Beispiel die Linien 5 und 15 ab Trierer Platz beziehungsweise ab Brand parallel zu den Überlandlinien 25 von Stolberg und 35 von Sief bis nach Aachen. Zusätzlich wurde die Ringbahn (Linie 3/13, später R) eingerichtet, die es dem Fahrgast ermöglichte, sein Fahrziel an der [[Peripherie]] der Innenstadt schnell zu erreichen, ohne diese durchfahren zu müssen. Dieses System gleicher Endziffern findet sich bis heute im Aachener ÖPNV-Netz.

{| class="wikitable"
|+ Ab 16. Juli 1933 verkehrten folgende Linien:<ref>Reiner Bimmermann: ''Aachener Straßenbahn, Band 1: Geschichte'', Schweers+Wall 1999, S. 104</ref>
|-
! style="background-color:#ffdead" | Nummer
! style="background-color:#ffdead" | Linienweg
! style="background-color:#ffdead" | Anmerkungen
|-
| align="center" |1
| Grundhaus – Preussweg – Markt – Hansemannplatz – Haaren
|
|-
| align="center" |11
| Altenberg – Preussweg – Markt – Hansemannplatz – Haaren – Kaninsberg – Weiden – Mariadorf – Alsdorf
|
|-
| align="center" |21
| Osterweg – Preussweg – Markt – Hansemannplatz – Haaren – Kaninsberg – Würselen – Bardenberg
|
|-
| align="center" |31
| Mariadorf – Hoengen
|
|-
| align="center" |2
| Brand – Elsaßstraße – Kaiserplatz – Theater – Hanbrucher Straße
|
|-
| align="center" |12
| Eilendorf – Elsaßstraße – Kaiserplatz – Theater – Hanbrucher Straße – Vaals LTM
| Anschluss an [[Provinciale weg 278|LTM-Dampftram]] nach Maastricht
|-
| align="center" |3
| Burtscheid – Hauptbahnhof – Theater – Ponttor – Lousberg – Kaiserplatz – Normaluhr – Burtscheid
|
|-
| align="center" |3a
| Birmarckturm – Normaluhr – Kaiserplatz – Lousberg – Ponttor – Theater – Hauptbahnhof – Bismarckturm
|
|-
| align="center" |4
| Westbahnhof – Ponttor – Theater – Normaluhr – Linzenshäuschen
|
|-
| align="center" |14
| Westbahnhof – Ponttor – Theater – Normaluhr – Köpfchen
| Anschluss an SNCV-Linie nach Eupen
|-
| align="center" |5
| Ronheide – Theater – Kaiserplatz – Bahnhof Rothe Erde
|
|-
| align="center" |15
| Ronheide – Theater – Kaiserplatz – Eilendorf – Atsch Dreieck – Eschweiler – Weisweiler
|
|-
| align="center" |25
| Ronheide – Theater – Kaiserplatz – Brand – Büsbach – Stolberg Markt
|
|-
| align="center" |35
| Ronheide – Theater – Kaiserplatz – Brand – Walheim – Sief
|
|-
| align="center" |45
| Kornelimünster – Breinig
|
|-
| align="center" |6
| Elsaßstraße – Frankenberg – Normaluhr – Theater
|
|-
| align="center" |16
| Elsaßstraße – Normaluhr – Theater – Ponttor – Richterich – Kohlscheid – Herzogenrath – Merkstein
| Anschluss an LTM in Kerkrade
|-
| align="center" |26
| Elsaßstraße – Normaluhr – Theater – Ponttor – Richterich – Horbach – Locht Grenze
| Anschluss an LTM nach Heerlen
|-
| align="center" |7
| Hauptbahnhof – Normaluhr – Kaiserplatz – Markt
|
|-
| align="center" |8
| Stolberg Hbf – Atsch Dreieck – Stolberg Markt
| nur von 1934 bis 1935 in Betrieb
|-
| align="center" |18
| Stolberg Hbf – Atsch Dreieck – Stolberg Markt – Vicht Dreieck – Zweifall
|
|-
| align="center" |9
| Eschweiler Hbf – Talbahnhof – Eschweiler Rathaus
|
|-
| align="center" |19
| Eschweiler Hbf – Talbahnhof – Eschweiler Rathaus – Kinzweiler – Mariadorf – Alsdorf
|
|-
| align="center" |10
| Dürwiß – Eschweiler – Nothberg – Hamich – Gressenich – Mausbach – Vicht Dreieck
| zunächst noch als Linie 20 bezeichnet
|}

Bis 1940 wurde das System der Liniennummern mehrfach angepasst, gravierendste Änderung war die Verlegung der Linie 15 nach Brand und die Neueinführung der Linie 22 zwischen Vaals und Weisweiler. Größere Baumaßnahmen wurden aber nicht mehr durchgeführt, lediglich einzelne neue Ausweichen und zweigleisige Abschnitte angelegt. 1934 wurde zudem das kleine Depot in Hamich aufgegeben, 1938 folgte die Wagenhalle in Eschweiler Dreieck. Hier musste auch die Strecke der Linie Eschweiler – Alsdorf aufgrund des Baus der [[Bundesautobahn 4#Aachen bis Krombach|Autobahn Aachen – Köln]] verlegt werden. Bis 1940 wurden zudem noch längere Strecken entlang von Landstraßen mit Randsteinen von der Fahrbahn getrennt und höher gelegt. Im Stadtnetz wurden in den ersten Kriegsjahren noch verschiedene Haltestelleninseln gebaut.

==== Zweiter Weltkrieg und Wiederaufbau ====

[[Datei:Aachener strassenbahn in Liège museum.jpg|miniatur|Wagen 2603 im [[Museum des öffentlichen Transportwesens (Verkehrsmuseum)|Verkehrsmuseum Lüttich]]]]

Der [[Zweiter Weltkrieg|Zweite Weltkrieg]] führte wieder zu Einschränkungen im AKG-Netz. Wie bereits 1914 wurde Personal eingezogen, bereits ab Oktober 1939 fuhren die ersten Schaffnerinnen in den Bahnen mit. Die Strecken nach Belgien und den Niederlanden sowie im Grenzbereich wurden eingestellt. Die Fahrgastzahlen stiegen wieder spürbar an, von 26,2 Millionen Fahrgästen 1939 auf 58,2 Millionen 1943.<ref>Reiner Bimmermann: ''Aachener Straßenbahn, Band 1: Geschichte'', Schweers+Wall 1999, S. 117</ref> Die AKG erhöhte im Laufe der Zeit die Wochenarbeitszeit, reduzierte die Zahl der Haltestellen und vereinfachte ihre Tarife. Vor allem der Güterverkehr wurde deutlich ausgeweitet, so bediente die AKG verschiedene Bunkerbaustellen im Stadtgebiet, nahm wieder die Bedienung von Brikettfabriken und Kohlengruben auf und bediente Märkte und die Brotfabrik. Sie stellte allerdings auch Triebwagen zum Abtransport der letzten verbliebenen Juden zu den Zügen in Richtung [[KZ Auschwitz|Auschwitz]] und [[KZ Theresienstadt|Theresienstadt]], bezeugt sind für das Jahr 1942 Fahrten von [[Mausbach (Stolberg)|Mausbach]] zum Stolberger Hauptbahnhof sowie von Haaren zum Bahnhof Aachen Nord.<ref name="Bimmermann">Reiner Bimmermann: ''Aachener Straßenbahn, Band 1: Geschichte'', Schweers+Wall 1999, S. 124</ref>

Nach Beginn des [[Westfeldzug]]s am 10. Mai wurde das Gebiet von [[Ostbelgien|Eupen-Malmedy]] wieder an das Deutsche Reich angeschlossen. Bereits am 31. Mai bekam die AKG den Betrieb übertragen und richtete zum 1. Juli wieder eine durchgehende Linie 24 von Aachen nach Eupen ein. Mit den Nummern 34 bis 64 wurden die weiteren Strecken des Eupener Netzes bedacht, einschließlich der 1932 von der SNCV gebauten Linie nach Verviers bis zum neuen Grenzpunkt in Dolhain.

Am 30. Juli 1942 fusionierten die AKG und die REKA zur ''Aachener Straßenbahn- und Energieversorgungs-Aktiengesellschaft (ASEAG)''. Im gleichen Jahr führte die ASEAG für ihren Fahrzeugpark ein neues Nummernsystem ein. Beiwagen bekamen dreistellige, Triebwagen vierstellige Nummern. Bei den Triebwagen gab die erste Ziffer Motortyp und Leistungsklasse an, die zweite charakterisierte die Bauart.<ref name="Bimmermann" /> Dementsprechend wechselte bei vielen Triebwagen in der Folgezeit nach Umbauten die erste Ziffer, teilweise sogar mehrfach.

Bereits 1940 gab es erste Luftangriffe auf Aachen, die aber noch wenig Schaden anrichteten. Im Juli 1941 folgten erste Großangriffe der [[Royal Air Force]], die auch Strecken der AKG beschädigten. Als Gegenmaßnahme begann die AKG damit, ihre Fahrzeuge nachts nicht mehr in den Depots, sondern außerhalb von Aachen auf freier Strecke abzustellen. Der schwerste Angriff traf Aachen dann am 14. Juli 1943, bei dem 294 Menschen starben. Die ASEAG erhielt einen Volltreffer in ihre Hauptwerkstatt in der Scheibenstraße, die zusammen mit 16 Trieb- und Beiwagen ausbrannte und völlig zerstört wurde. Daraufhin wurde die Hauptwerkstatt provisorisch ins Depot [[Eynatten]] verlegt. Auch immer mehr Strecken wurden dauerhaft unbenutzbar, ab Mitte 1944 waren weite Teile des Stadtnetzes nicht mehr befahrbar. Völlig zerstört wurde auch die Güterbahn am Westbahnhof. Die ASEAG, die vor dem Krieg keine eigenen Buslinien mehr betrieben hatte, erhielt als Ersatz Busse aus anderen Städten.
[[Datei:ASEAG1950.jpg|miniatur|Straßenbahn- und O-Bus-Netz der ASEAG Ende 1950]]

Ab 1942 arbeitete die ASEAG an der Einrichtung einer [[Oberleitungsbus|O-Bus-Linie]] von Aachen nach [[Baesweiler]]. Der [[Oberleitungsbus Aachen|Aachener Obus-Betrieb]] auf der neuen Linie 31 konnte am 2. Januar 1944 aufgenommen werden. Teilweise nutzte dieser die Stromversorgungseinrichtungen der Straßenbahn mit.

Im September 1944 erreichten die alliierten Truppen erstmals südlich von Aachen die Reichsgrenze. Am 11. September wurde Eupen befreit, die ASEAG stellte am Vortag den Betrieb des Eupener Netzes ein. Die Aachener Zivilbevölkerung wurde am selben Tag weitgehend evakuiert, am 12. September fuhr die letzte Bahn in der Stadt. Im Landnetz konnte der Betrieb etwas länger aufrechterhalten werden, hier fuhren die letzten Bahnen am 23. September von Mariadorf nach Alsdorf. Auch die O-Bus-Linie nach [[Baesweiler]] wurde beschädigt und musste ihren Betrieb Anfang September wieder einstellen. Bei der Einnahme Aachens durch [[alliierte]] Truppen wurden mit Sprengstoff beladene Straßenbahnwagen auf den abschüssigen Strecken von Süden her in die Innenstadt als rollende Bomben benutzt, die allerdings vergleichsweise wenig Schaden anrichteten. Am 21. Oktober wurde Aachen als erste deutsche Großstadt von US-Truppen besetzt.

Obwohl die amerikanische Militärregierung bereits am 4. Dezember 1944 die Erlaubnis zur Wiederinbetriebnahme gegeben hatte, stand der Betrieb der Aachener Straßenbahn aufgrund der umfangreichen Zerstörungen noch monatelang still.<ref>Hans Schweers; Henning Wall: ''Bilder von der Aachener Straßenbahn''. Schweers+Wall, 1981, S. 41</ref> Als erste Strecke wurde die Verbindung Kaiserplatz – Brand am 24. August 1945 wieder in Betrieb genommen, zunächst nur mit zwei Triebwagen im 30-Minuten-Takt. Es folgte die wichtige Strecke nach Kohlscheid, über die auch die Versorgung Aachens mit Hausbrandkohle erfolgte. Die Güterfahrzeuge der ASEAG beförderten zudem Schutt und Trümmer auf verschiedene Kippen im Umland.

Der Wiederaufbau dauerte bis zum Dezember 1950, in diesem Monat wurde der letzte Abschnitt der Linie 18 von Scherpenseel über Gressenich nach Vicht wiederhergestellt. Die Strecke war infolge der [[Schlacht im Hürtgenwald]] schwer beschädigt, teilweise waren die Bahnanlagen durch Beschuss dem Erdboden gleich gemacht worden. Die Strecken nach Locht, [[Hoengen]] und zum Westbahnhof wurden nicht mehr in Betrieb genommen, ebenso die Güterbahn am Westbahnhof. Die Strecken in Belgien, die nun wieder die SNCV übernahm, wurden mit Ausnahme der Strecken Köpfchen Grenze – Eynatten und Eynatten – Raeren alle wieder in Betrieb genommen, allerdings nur für wenige Jahre. Als letzte Strecke des Eupener Netzes stellte die SNCV die Verbindung nach Verviers 1956 ein.

==== Rückbau und Stilllegung ====

[[Datei:ASEAG1960.jpg|miniatur|Straßenbahn- und O-Bus-Netz der ASEAG, Anfang 1960]]
[[Datei:Mariadorfdreieck.jpg|miniatur|Gedenkschild der Linie 28 an ''[[Mariadorf]] Dreieck'']]

1950 betrieb die ASEAG wieder 23 Straßenbahn- und eine O-Bus-Linie. Um der Konkurrenz durch den motorisierten [[Individualverkehr]] und Omnibussen zu begegnen, führte die ASEAG ab 1951 auf mehreren Außenstrecken Schnell- beziehungsweise Fernlinien ein. Diese Linien hielten nur an wichtigen Knotenpunkten und konnten dadurch teilweise erheblich schneller verkehren. Nach dem Erfolg entsprechender Schnellkurse auf der Linie 22 zwischen Aachen und Eschweiler (als S/22 bezeichnet), wurden 1951 die Linien A (Aachen Theater – Eschweiler Rathaus), B (Aachen Theater – Walheim – Sief) und C (Aachen Theater – Herzogenrath – Merkstein) eingeführt. Die Betriebsführung auf den überwiegend eingleisigen Strecken erwies sich jedoch als schwierig, in der Konsequenz wurden die Fahrpläne der Fernlinien und der parallelen Linien 22, 35 und 16 immer wieder verändert. Die Linie A wurde bereits 1953 wieder eingestellt, als die ASEAG die über die Autobahn verkehrende Buslinie 52 zwischen Aachen und Eschweiler einführte. Die Linien B und C wurden 1956 nach ihren Zielorten (inzwischen fuhren sie nur noch bis Herzogenrath und Walheim) in H und W umbenannt.

Beim Wiederaufbau der alten Strecken versäumte man jedoch das Netz an die veränderten [[Siedlung]]sstrukturen anzupassen. Nur wenige Strecken wurden noch modernisiert, auf eigene Bahnkörper verlegt oder zweigleisig ausgebaut. 1949 wurde die Linie 28 aufgrund des Braunkohlentagebaus [[BIAG Zukunft]] zwischen [[Hehlrath]] und Eschweiler erneut verlegt, sie erhielt dabei eine eigene Trasse parallel zur Straße bis Eschweiler Lederfabrik. Damit entfiel auch die enge Ortsdurchfahrt in Hehlrath. In der Aachener Innenstadt wurde 1951 die enge und kurvige Führung über den Dahmengraben durch eine neue geradlinige Führung über Peter- und Komphausbadstraße ersetzt, verbunden mit einer neuen Haltestellenanlage am Elisenbrunnen. 1953 baute die ASEAG eine Wendeschleife in Vaals, um dem zunehmenden Fahrgastandrang der ''Buttertram'' aufgrund des Einkaufsverkehrs gerecht zu werden. Mitte der 1950er-Jahre folgten neue Gleise an verschiedenen innerstädtischen Knoten, so am Hansemannplatz und am Hotmannspief, zuletzt wurde 1959 der Kaiserplatz umgebaut und dabei mit einer Fußgängerunterführung versehen. Die neuen Gleise auf der Heinrichsallee wurden allerdings nur noch drei Jahre von der Straßenbahnen genutzt. Einzelne Abschnitte in Richtung Brand und Haaren wurden noch zweigleisig ausgebaut. Ab 1958 versah die ASEAG ihre eingleisigen Strecken zudem mit elektrischen Signalanlagen, um die [[Sicherung von Zugfahrten#Zugstabsysteme|Stabsicherung]] und den Betrieb mit Kreuzungsbüchern zu beenden.

Nach 1945 erhielt die ASEAG lediglich 24 neue [[Triebwagen]] und sieben neue [[Beiwagen (Straßenbahn)|Beiwagen]]. Allerdings übernahm sie in großem Umfang ältere gebrauchte Fahrzeuge von den Straßenbahnbetrieben [[Luxemburg]], [[Neuwieder Kreisbahnen|Neuwied]], [[Paderborner Elektrizitätswerke und Straßenbahn AG|Paderborn]], [[WSW mobil|Wuppertal]], [[Rheinbahn (Unternehmen)|Düsseldorf]], [[Niederrheinische Versorgung und Verkehr#Straßenbahn|Mönchengladbach]], [[Niederrheinische Versorgung und Verkehr#Straßenbahn Rheydt 1900–1928|Rheydt]] und [[Stadtwerke Oberhausen|Oberhausen]], die aber teilweise nur noch wenige Jahre in Aachen eingesetzt wurden.

Die Umstellung von Straßenbahn- auf Busbetrieb begann am 26. August 1951 mit der Einstellung der Linie 26 nach Horbach. 1953 schlug ein Gutachten im Auftrag der ASEAG die Stilllegung großer Teile des Überlandnetzes vor, allerdings auch den Ausbau und die Modernisierung bestimmter Strecken im Stadt- und Überlandnetz. Die ASEAG setzte im Wesentlichen nur die Stilllegungsempfehlungen um. Bis Ende 1959 war ein Großteil des Überlandnetzes stillgelegt, übrig blieben Strecken im Brander und Eschweiler Netz. Einzelne Strecken wurden noch in einer Art Auslaufbetrieb während der Hauptverkehrszeit mit Einsatzwagen bedient, während der Bus den sonstigen Verkehr bereits übernommen hatte. Bis 1962 wurde auch das Stadtnetz auf die Linien 12 (Vaals – Eilendorf) und 5/15 (Ronheide – Brand) reduziert. Im Überlandnetz existierten nur noch die Linien 22 (Eilendorf – Eschweiler), 25/35 (Aachen – Stolberg/Walheim) und 28 (Alsdorf – Eschweiler). Noch 1966 wurde ein Teil der von den Linien 22 und 28 bedienten Strecke zwischen Eschweiler Lederfabrik und [[Eschweiler Bushof]] neu trassiert und auf einen eigenen Bahnkörper verlegt. Beide Linien wurden dennoch am 6. Oktober 1969 als letzte Überlandstrecken eingestellt.

Für die verbleibenden Stadtstrecken besaß die ASEAG aufgrund ihrer Gebrauchtkäufe in Oberhausen und Mönchengladbach seit Ende der 1960er-Jahre einen vergleichsweise modernen Wagenpark und konnte auf den Einsatz der letzten Vorkriegswagen ab 1969 verzichten. Im Jahr 1968 gab die Stadt Aachen dennoch ein Gutachten bei Professor [[Hermann Nebelung]] von der [[RWTH Aachen]] in Auftrag, in dem vor allem eine mögliche Umstellung auf Omnibusbetrieb untersucht werden sollte. Dem Gutachten wurde bereits damals eine einseitige und tendenziöse Bewertung vorgeworfen, die für Bus und Straßenbahn unterschiedliche Voraussetzungen zugrunde gelegt habe.<ref>Reiner Bimmermann: ''Aachener Straßenbahn, Band 1: Geschichte'', Schweers+Wall 1999, S. 209 ff.</ref> Aufgrund der Ergebnisse der Studie beschloss der Aachener Stadtrat 1972 fast einstimmig die Einstellung der Straßenbahn, lediglich der damalige Stadtrat [[Dieter Schinzel]] stimmte für den Erhalt der Bahn. 1973 wurden die Abschnitte nach Eilendorf und Ronheide/Goethestraße stillgelegt, den verbliebenen Rest bediente die Linie 15 von Brand nach Vaals. Mit ihrer Einstellung endete am 29. September 1974 der Betrieb der Aachener Straßenbahn. Die O-Bus-Linie wurde hingegen schon am 3. Februar 1974 eingestellt.

{| class="wikitable"
|+ Stilllegungsdaten der ASEAG-Strecken ab 1930
|-
! style="background-color:#ffdead" | Datum
! style="background-color:#ffdead" | Strecke
! style="background-color:#ffdead" | Linie
! style="background-color:#ffdead" | Anmerkungen
|-
| 1. März 1937 || Vaals – Vaals LTM || 12 || Stilllegung der anschließenden LTM-Dampftram Vaals – Maastricht
|-
| 1. September 1939 || Vaals Grenze – Vaals Blumenthal || 12 ||
|-
| 1944 || Horbach – Locht Grenze || 26 || Im Krieg zerstört, kein Wiederaufbau
|-
| 1944 || Mariadorf – Hoengen || 31 || Im Krieg zerstört, kein Wiederaufbau
|-
| 1944 || Ponttor – Westbahnhof || 4,14 || Im Krieg zerstört, kein Wiederaufbau
|-
| 1944 || Bildchen – Altenberg (Kelmis) || 27 || Im Krieg zerstört, kein Wiederaufbau
|-
| 1944 || Köpfchen Grenze – Eynatten || (24) || Im Krieg zerstört, durch SNCV nicht wieder in Betrieb genommen
|-
| 1944 || Eynatten – Raeren || (34) || Im Krieg zerstört, durch SNCV nicht wieder in Betrieb genommen
|-
| 8. August 1951 || Richterich – Horbach || 26 ||
|-
| 1. Oktober 1951 || Eynatten – Eupen || (24) || durch SNCV stillgelegt
|-
| 1953 || Eupen – Bellmerin || (54) || durch SNCV stillgelegt
|-
| 1953 || Eupen – Herbesthal || (44) || durch SNCV stillgelegt
|-
| 3. November 1953 || Haaren Denkmal – Kaninsberg – Linden – Mariadorf || 11 ||
|-
| 3. November 1953 || Kaninsberg – Würselen – Bardenberg || 21 ||
|-
| 15. Februar 1954 || Eschweiler Rathaus – Dürwiß || 18 ||
|-
| 22. Mai 1954 || Eschweiler Rathaus – Eschweiler Hbf || 22 ||
|-
| 22. Mai 1954 || Eschweiler Rathaus – Hamich – Gressenich || 18 ||
|-
| 17. Oktober 1954 || Haaren Denkmal – Haaren Markt || 1 ||
|-
| 1956 || Eupen – Dolhain – Verviers || (64) || durch SNCV stillgelegt
|-
| 3. November 1957 || Kornelimünster – Breinig || 45 ||
|-
| 10. November 1957 || Walheim – Sief || 35, W ||
|-
| 1. Juni 1958 || Elsaßstraße – Kaiserstraße || 2 ||
|-
| 1. Juni 1958 || Haaren Markt – Metzgerstraße || 1 ||
|-
| 11. August 1958 || Normaluhr – Burtscheid – Siegel – Bismarckturm || 3, 13 ||
|-
| 28. August 1958 || Preusweg – Bildchen || 17, 27 ||
|-
| 6. Oktober 1958 || Gressenich – Vicht Dreieck || 18 ||
|-
| 31. März 1959 || Eschweiler Rathaus – Weisweiler || 28 ||
|-
| 16. August 1959 || Köpfchen Grenze – Diepenbenden || 4, 14 ||
|-
| 5. Oktober 1959 || Stolberg Hbf – Atsch Dreieck – Stolberg Markt || 8 ||
|-
| 23. November 1959 || Pannesheide – Herzogenrath – Merkstein || 16, H ||
|-
| 29. Mai 1960 || Diepenbenden – Haus Eich || 4 ||
|-
| 27. Juni 1960 || Haus Eich – Normaluhr || 4 ||
|-
| 24. Oktober 1960 || Ponttor – Richterich – Kohlscheid – Pannesheide || 16 ||
|-
| 24. Juni 1961 || Kaiserstraße – Lothringerstraße – Normaluhr || 2 ||
|-
| 24. Juni 1961 || Hansemannplatz – Seilgraben – Markt – Karlsgraben – Preusweg || 2, 7 ||
|-
| 5. Oktober 1961 || Stolberg Finkensief – Vicht Dreieck – Zweifall || 8 ||
|-
| 29. Januar 1962 || Hansemannplatz – Ponttor – Seilgraben – Elisenbrunnen || R (3, 13) ||
|-
| 29. Januar 1962 || Theater – Hauptbahnhof – Normaluhr – Kaiserplatz || R (3, 13) ||
|-
| 19. März 1962 || Eschweiler Rathaus – Eschweiler Bushof || 22, 28 ||
|-
| 27. Mai 1962 || Metzgerstraße – Hansemannplatz – Kaiserplatz || 1 ||
|-
| 8. Januar 1967 || Brand – Kornelimünster – Walheim || 35, W ||
|-
| 8. Januar 1967 || Brand – Büsbach – Finkensief – Stolberg Markt || 25 ||
|-
| 6. Oktober 1969 || Eilendorf – Atsch Dreieck – Eschweiler Aue – Eschweiler Bushof || 22 ||
|-
| 6. Oktober 1969 || Eschweiler Bushof – Kinzweiler – Mariadorf – Alsdorf || 28 ||
|-
| 17. August 1970 || Goethestraße – Ronheide || 5, 15 ||
|-
| 11. März 1973 || Hauptpost – Goethestraße || 5, 15 ||
|-
| 11. März 1973 || Elsaßstraße – Eilendorf || 12 ||
|-
| 29. September 1974 || Brand – Elsaßstraße – Kaiserplatz – Elisenbrunnen – Hauptpost – Vaals || 15 ||
|}

==== Relikte ====

Nach Stilllegung der Straßenbahn wurden die Gleise im Laufe der Jahre aus den Aachener Straßen entfernt. Lange blieben sie beispielsweise noch in der Heinrichsallee und der Franzstraße sichtbar, wo sie zwischenzeitlich lediglich überteert wurden und bspw. in der Heinrichsallee durch Frostaufbrüche immer wieder sichtbar sind. 2003 waren außerdem noch Gleisreste in der Gartenstraße, der Goethestraße und der Kaiser-Friedrich-Allee vorhanden.<ref>[{{WBA | url=http://web.archive.org/web/20041107164740/http://home.arcor.de/oecher2000/Aseag_reste.htm}} Was von der Aachener Straßenbahn übrigblieb...]</ref> Ein weiteres Gleisrelikt ist hinter dem [[Theater Aachen]] zu sehen.

Vom großen Überlandnetz sind kaum noch bauliche Spuren zu erkennen, die Fläche der meisten auf oder parallel zu Straßen verlaufenden Strecken wurde bei Straßenbaumaßnahmen zur Verbreiterung der Fahrbahn verwendet. Jedoch befindet sich in der [[Büsbach]]er Galmeistraße bis heute ein Gleisstück der Aachener Straßenbahn.<ref>[http://www.eisenbahn-stolberg.de/strasenbahnrelikte-in-stolberg/ Straßenbahnrelikte in Stolberg]</ref> Von den abseits der Straße trassierten Strecken sind noch Dämme und Einschnitte sichtbar, etwa bei der ehemaligen Linie 18 zwischen Hastenrath und Hamich oder die Trasse der Linien 17/27 im Aachener Wald. Teilweise werden die Trassen auch als Fuß- oder Radwege genutzt, so etwa die Trasse der Linie 22 zwischen Bayerhaus und Atsch und zwischen Aue und Eschweiler Lederfabrik. Bis heute sichtbar ist auch die Fläche des ehemaligen Vichter Dreiecks.

Die meisten Depots wurden ebenfalls abgerissen. An die zentralen Depots an Scheiben-, Ober- und Talstraße erinnert ein Denkmal zwischen der jetzt dort stehenden Wohnbebauung, an der Stelle des alten Eschweiler Dreiecks liegt die Dreieckstraße. Als Baumarkt oder als Lager genutzt werden noch die Betriebshöfe in Brand und Eschweiler-Pumpe, das ehemalige Depot in Herzogenrath-Kohlscheid dient als Einkaufszentrum.

Eine Erinnerung an die Straßenbahn ist auch der Name des 1949 von Mitgliedern der ''Betriebssportgemeinschaft ASEAG Station Eschweiler'' gegründeten Karnevalsvereins ''K.G. Fidele Trammebülle 1949 e. V.'' in Eschweiler.<ref>http://www.trammebuelle.de/geschichte.html (abgerufen am 10. August 2010)</ref>

== Fahrzeuge ==

=== Pferdebahn ===

Zur Inbetriebnahme beschaffte die Pferdebahn 1881 insgesamt 45 zweiachsige Wagen bei [[Herbrand (Waggonfabrik)|Herbrand]] in Köln und der Waggonfabrik Ludwigshafen. Für das tatsächliche Verkehrsaufkommen war dies ein zu großer Wagenpark, es standen nie mehr als 30 Wagen gleichzeitig im Einsatz. Im Zuge der Umspurung des Gleisanlagen wurden auch die Pferdebahnwagen umgespurt und schließlich als Beiwagen hinter den elektrischen Triebwagen verwendet. Die letzten Pferdebahnwagen wurden bis 1933 ausgemustert.

=== Elektrische Straßenbahn ===

==== Triebwagen ====

===== 1895 bis zum Ersten Weltkrieg =====

Die AKG beschaffte zur Elektrifizierung von 1895 bis 1896 insgesamt 60 kleine zweiachsige Triebwagen mit lediglich 1,60 Meter Radstand bei Herbrand, die längstens bis 1933 in Betrieb blieben, einzelne dienten noch einige Jahre länger als Arbeitswagen. Mit Ausdehnung des Überlandnetzes und Aufnahme des Güterverkehrs beschaffte die AKG ab 1898 bei der Union-Elektricitäts-Gesellschaft weitere Triebwagen, darunter erstmals auch Vierachser. Diese ausgesprochen kleinen Fahrzeuge bewährten sich aber aufgrund des mangelnden [[Lokreibungslast|Reibungsgewicht]]s nicht und wurden bald in Zweiachser umgebaut. Anfangs noch mit offenen Plattformen unterwegs, erhielten die Triebwagen ab 1901 Plattformverglasungen.

Abgesehen von weiteren durch die REKA ab 1902 beschafften 16 Herbrand-Triebwagen, von denen nur einer noch nach dem Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurde, kamen die nächsten Fahrzeuge erst wieder ab 1907 nach Aachen. Neben 32, gegenüber den ersten Beschaffungen deutlich größeren Zweiachsern mit 3,0 Meter Radstand kamen 1908 erstmals zehn vierachsige Triebwagen mit [[Drehgestell#Maximum-Drehgestelle|Maximum-Drehgestellen]] zur AKG, die vor allem für den Einsatz auf der neuen Linie nach Eupen vorgesehen waren. Die ursprüngliche und bei Straßenbahnen sehr seltene Einteilung dieser Triebwagen in zwei [[Wagenklasse]]n wurde allerdings bereits nach wenigen Jahren aufgehoben. Da sie sich bewährten, folgten 1910 weitere zehn Wagen, diesmal allerdings von der [[Waggonfabrik Talbot]], die in den nächsten Jahren zum „Hauslieferanten“ der AKG werden sollte. Nach 1923 blieb ein Teil der Maximum-Triebwagen bei der SNCV, die sie auch nach 1944 wieder übernahm, allerdings nach Stilllegung der Eupener Linien wieder an die ASEAG abgab. Anfang der 1960er-Jahre wurden die letzten ausgemustert. Ebenfalls 1910 wurden auch weitere 22, der Serie von 1907 ähnliche Zweiachser für AKG und REKA aus der [[Fahrzeugwerkstätten Falkenried|Waggonfabrik Falkenried]], einer Tochter der heutigen [[Hamburger Hochbahn]], beschafft. 1912 folgten die ersten fünf Zweiachser von Talbot. Ab 1910 wurde auch damit begonnen, Wagenpark und Oberleitungen vom [[Rollenstromabnehmer]] auf den betriebssichereren [[Stromabnehmer#B.C3.BCgel- oder Lyra-Stromabnehmer|Lyrastromabnehmer]] umzustellen. Die AKG-Strecken kreuzten an verschiedenen Stellen Strecken der Staatsbahn, hier bestand beim Rollenstromabnehmer das Risiko, dass die Wagen aufgrund vom Fahrdraht abspringender Rollen auf den Bahnübergängen stehen blieben.

===== Erster Weltkrieg und Zwischenkriegszeit =====

Während des Ersten Weltkriegs beschaffte die AKG 1915, nach dem Vorbild der 1912 beschafften Serie, bei Talbot 21 Triebwagen mit dem für die älteren Aachener Wagen typischen, über den Führerstand vorgezogenen Laternendach. Weitgehend unverändert folgte nach dem Krieg eine weitere Serie von 31 Wagen, ergänzt um vier ähnliche Wagen der später in der [[DUEWAG|DÜWAG]] aufgegangenen Waggonfabrik [[Albert Schöndorff|Schöndorff]]. 18 dieser Triebwagen wurden ab 1956 umfassend modernisiert und blieben bis Ende der 1960er-Jahre im Einsatz, die übrigen wurden bis spätestens 1961 ausgemustert. 1926 bis 1928 lieferte Talbot dann zwei Serien von je 20 Zweiachsern mit 9,60 und 10,50 Meter Gesamtlänge. Die Fahrzeuge waren mit Lederpolsterung ausgestattet und dienten viele Jahre als Rückgrat des Aachener Straßenbahnverkehrs, die letzten Wagen wurden 1970 ausgemustert.<ref>Dieter Höltge, Axel Reuther: ''Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland. Band 7: Aachen, Düren, Köln'' EK-Verlag 2001, S. 82</ref> Danach erfolgten bis zum Zweiten Weltkrieg keine Beschaffungen mehr. Allerdings begann die AKG mit der Umrüstung ihres Wagenparks auf den Einsatz der ''Aachener [[Nutzbremse]]''. Hierfür war [[Marcel Cremer-Chapé]], dem Direktor der AKG, am 4. März 1932 ein entsprechendes Patent erteilt worden, die Fahrzeuge erzielten damit eine Energieeinsparung um bis zu 28 Prozent.<ref>Marcel Cremer-Chapé: ''ASEAG – 50 Jahre Energieversorgung, 70 Jahre Straßenbahn – Ein Blick in Vergangenheit und Gegenwart'', 1950, S. 39ff.</ref>

Die Übernahme des Betriebs im Eupener Netz ab 1940 brachte auch acht Triebwagen des SNCV-Standardtyps in den Besitz der AKG, die sie auf der stark frequentierten Linie nach Eupen einsetzte. 1944 gingen diese zurück an die SNCV.

[[Datei:ASEAG 1006.JPG|miniatur|Triebwagen 1006 im Verkehrsmuseum Lüttich]]

===== Nachkriegszeit =====

Nach dem Krieg, der erhebliche Fahrzeugverluste gebracht hatte, konnte die ASEAG erst 1948 bei der DÜWAG zwei neue Triebwagen beschaffen, zweiachsige Aufbauwagen auf alten Fahrgestellen. Beide blieben bis zur Stilllegung bei der Aachener Straßenbahn. 1951 folgten elf weitere Triebwagen dieses Typs, nunmehr von Talbot, die 1958 bei der [[BWR Waggonreparatur|Waggonfabrik Rastatt]] in vierachsige Gelenkwagen für den Einsatz auf der Linie 12 Vaals–Eilendorf umgebaut wurden. Im selben Jahr übernahm die ASEAG den Fahrzeugpark der eingestellten [[Straßenbahn Neuwied]], alte Zweiachser aus den Jahren 1912 und 1913, die noch einige Jahre im Überlandnetz eingesetzt wurden. 1956 begann auch bei der ASEAG das Zeitalter der [[Großraumwagen#Straßenbahn|Großraumwagen]]. Talbot lieferte elf Wagen, die vor allem auf den Linien der 5er-Gruppe nach Brand, Walheim und Stolberg eingesetzt wurden. Dies waren zugleich die letzten fabrikneuen Wagen der ASEAG. Es folgten noch verschiedene Gebrauchtwagenkäufe, zunächst 1963 fünf Vierachser des Baujahrs 1936 aus dem ''Benrather Netz'' der Düsseldorfer [[Rheinbahn (Unternehmen)|Rheinbahn]], die auf der Linie 28 bis zu deren Einstellung 1969 ihren Dienst tun sollten. Ab 1967 kamen dann sechs Großraumwagen und fünf sechsachsige Gelenkwagen des [[Duewag-Einheitswagen]]-Typs aus Mönchengladbach sowie fünf Gelenkwagen aus Oberhausen. Mit diesem Wagenpark fuhr die ASEAG bis zur Stilllegung.

Nach der Einstellung wurden die Fahrzeuge teilweise verschrottet, teilweise konnte die ASEAG ihre neueren Triebwagen noch weiterverkaufen. Aachener Fahrzeuge kamen so zur [[Straßenbahn Augsburg]], zur [[Straßenbahn Mainz]] und zur [[Strassenbahn Genf]]. Die Motoren und Technik der Talbot-Großraumwagen wurden von den [[Manx Electric Railway|Bahnen der Isle of Man]] gekauft und versehen noch heute dort ihren Dienst in Fahrzeugen, deren Wagenkästen inzwischen weit über 100 Jahre alt sind. Einzelne Straßenbahnwagen haben in Museen überlebt, auch die ASEAG kaufte einen ihrer früheren Wagen aus [[Mainz]] zurück und stellte ihn als Denkmal auf ihr Betriebsgelände.

{| class="wikitable"
|+ Liste der Triebwagen von AKG, REKA und ASEAG
|-
! style="background-color:#ffdead" | Betriebsnummer AKG (bis 1942)
! style="background-color:#ffdead" | Betriebsnummer ASEAG (ab 1942)
! style="background-color:#ffdead" | Baujahr (Erwerb durch AKG/ASEAG)
! style="background-color:#ffdead" | Anzahl
! style="background-color:#ffdead" | Hersteller
! style="background-color:#ffdead" | Achsfolge
! style="background-color:#ffdead" | Ausmusterung
! style="background-color:#ffdead" | Anmerkungen
|-
| 40–79 || - || 1895/96 || 40 || [[Herbrand (Waggonfabrik)|Herbrand]]/[[Schuckert & Co.|Schuckert]] || 2x || 1922–1934 ||
|-
| 80–81 || - || 1896 || 2 || Herbrand/Schuckert || 2x || 1928–1934 ||
|-
| 82–88 || - || 1899 || 7 || Herbrand/[[Union-Elektricitäts-Gesellschaft|UEG]] || 2x || 1928–1934 ||
|-
| 89, 94–99 || - || 1898 || 7 || Herbrand || 2x || 1919–1928 || 1919 Umbau Tw 89, 97 zu Post-Tw, 1923 1 Tw an SNCV
|-
| 90–93 || - || 1896 || 4 || [[Gottfried Lindner AG|Lindner]]/UEG || 2x || 1922–1934 ||
|-
| 100–109, 131 || - || 1901 || 11 || [[Waggonfabrik Talbot|Talbot]]/UEG || 2x || 1925–1933 ||
|-
| 110–130 || - || 1899 || 21 || Falkenried/UEG || 4x || 1928–1934 || 1901 6 Tw bei Talbot verlängert, Rest Umbau zu 2x-Tw, 1923 1 Tw an SNCV
|-
| 224–240 || 1709 || 1901–1909 || 17 || Herbrand/Siemens || 2x || 1925–1935 || Durch REKA beschafft (Tw 1–17), nur noch Tw 236 von ASEAG übernommen
|-
| 150–181 || 2901–1919 || 1907/08 || 32 || Herbrand/AEG || 2x || 1928–1957 || 1923-1940 3 Tw an SNCV, 1945 8 Tw an SNCV
|-
| 191–200 || 6209–6218 || 1908 || 10 || Herbrand/AEG|| 4x || 1959–1961 || Maximum-Drehgestelle, 1923–1940 5 Tw an SNCV, 1945 4 Tw an SNCV, 1954 3 Tw zurück an ASEAG
|-
| 421–430 || 2001–2010 || 1910 || 10 || Falkenried/AEG || 2x || 1958–1960 ||
|-
| 431–440 || 5219–6228 || 1910 || 10 || Talbot/AEG || 4x || 1954–1961 || Maximum-Drehgestelle
|-
| 280–291 || 2801–2812 || 1911 || 12 || Falkenried/SSW || 2x || 1954–1960 || Durch REKA beschafft
|-
| 182–190 || 2701–2706 || 1912/15 || 9 || Talbot/SSW || 2x || 1958–1968 || 1923 3 Tw an SNVC, 1958 1 Tw mit neuem Aufbau (neu Reihe 64)
|-
| 400–419 || 4401–4420 || 1915 || 20 || Talbot/SSW || 2x || 1953–1971 || 1956–1958 10 Tw mit neuem Aufbau (neu Reihe 64)
|-
| 470–500 || 6421–6451 || 1925 || 31 || Talbot/AEG || 2x || 1959–1971 || 1956–1958 9 Tw mit neuem Aufbau
|-
| 501–504 || 6501–6504 || 1926 || 4 || Schöndorff/AEG || 2x || 1958–1960 ||
|-
| 1–20 || 2601–2620 || 1926/27 || 20 || Talbot/AEG || 2x || 1960–1962 || Tw 2603 im [[Museum des öffentlichen Transportwesens (Verkehrsmuseum)|Verkehrsmuseum Lüttich]]
|-
| 21–40 || 6301–6320 || 1927/28 || 20 || Talbot/AEG || 2x || 1962–1970 ||
|-
| 41–48 || 7201–7208 || 1930–1932 (1940) || 8 || Diverse || 4x || || SNCV-Standard-Tw, 1945 an SNCV zurück
|-
| - || 6101–6102 || 1948 || 2 || Düwag/Kiepe || 2x || 1972–1974 || Aufbauwagen, 1951 Tw 7101–7102
|-
| - || 2914, 2920–2927 || 1912/13 (1950) || 9 || Rastatt/AEG, MAN/BBC || 2x || 1956–1958 || ex Straßenbahn Neuwied
|-
| - || 7103–7113 || 1951 || 11 || Talbot/Garbe-Lahmeyer || 2x || 1973 || 1959 Umbau bei Waggonfabrik Rastatt in 4x-Gelenk-Tw mit Nachläufer, 1973 an Straßenbahn Augsburg verkauft (dort kein Linieneinsatz, sondern nur als Verstärkungsfahrten für den Schulverkehr) (10 Stück in Augsburg in Betrieb genommen; Wagen 7106 wegen Brand nie eingesetzt) (Wagen 7104 in Augsburg noch vorhanden; Ein Rückkauf scheiterte; Rest verschrottet)
|-
| - || 1001–1011 || 1956/57 || 11 || Talbot/Kiepe || 4x || 1974 || Großraumwagen, 1974 7 Tw an Bahnen der Isle of Man, Tw 1006 im [[Museum des öffentlichen Transportwesens (Verkehrsmuseum)|Verkehrsmuseum Lüttich]]
|-
| - || 1021–1025 || 1936 (1963) || 5 || Düwag/SSW || 4x || 1969 || ex Rheinbahn Düsseldorf, Tw 1021 im [[Bergisches Straßenbahnmuseum|Bergischen Straßenbahnmuseum]]
|-
| - || 1012–1017 || 1957 (1967/69) || 6 || Düwag/Kiepe || 4x || 1973 || Großraumwagen, ex Straßenbahn Mönchengladbach, 1973 an Straßenbahn Mainz; Der aus Mainz zurückgekaufte TW 1016 steht heute als Denkmal auf dem ASEAG-Betriebshof und erinnert an die Aachener Straßenbahn.
|-
| - || 1101–1005 || 1958 (1969) || 5 || Düwag/Kiepe || 6x || 1974 || Gelenk-Tw, ex Straßenbahn Mönchengladbach, 1974 an Straßenbahn Genf
|-
| - || 1106–1110 || 1961/62 (1968) || 5 || Westwaggon/SSW || 6x || 1974 || Gelenk-Tw (3x+3x), ex Straßenbahn Oberhausen, Tw 1110 Umbau aus zwei Aufbau-3x-Tw der Straßenbahn Rheydt
|}

==== Beiwagen ====

Als ausgesprochene Überlandbahn benötigte die Aachener Straßenbahn nur auf wenigen Linien [[Beiwagen (Straßenbahn)|Beiwagen]]. Neben den Stadtlinien waren dies vor allem die Linien im Aachener Revier, auf denen bei Schichtwechsel ein hohes Fahrgastaufkommen zu verzeichnen war. Auf den meisten Überlandlinien reichte dagegen der Einsatz von Einzeltriebwagen aus. Anders als bei ausgesprochenen Großstadtbetrieben gab es daher immer deutlich mehr Triebwagen als Beiwagen.

===== 1895 bis zum Zweiten Weltkrieg =====

Nach der Umstellung auf elektrischen Betrieb wurden als Beiwagen zunächst die alten Pferdebahnwagen verwendet, zwei davon umgebaut als Postbeiwagen. Ab 1896 wurden zunächst gebrauchte [[Sommerwagen]] gekauft, ab 1902 dann auch neue Sommerwagen von Talbot. Diese Wagen wurden bis spätestens 1939 ausgemustert. 1906 begann die Beschaffung neuer Beiwagen bei Weyer und Talbot, noch mit offenen Plattformen, die ab 1928 verglast wurden. Auch die REKA beschaffte Beiwagen, zunächst kleine Zweiachser und dann gebrauchte große Vierachser von der [[Elektrische Kleinbahn Mansfeld|Kleinbahn im Mansfelder Bergrevier]]. Die Vierachser blieben bis 1959 auf der nunmehrigen Linie 16 der ASEAG im Einsatz. Ab 1908 beschaffte die AKG in mehreren Serien kleine zweiachsige Beiwagen unterschiedlicher Bauart bei Talbot, die bis 1959 ausgemustert wurden, insgesamt 34 Stück. 1920 bis 1925 kaufte die AKG diverse gebrauchte Beiwagen, unter anderem aus Düsseldorf, Halle und Paderborn, die teilweise allerdings bald wieder ausrangiert wurden. Zusammen mit den ab 1926 beschafften neuen Talbot-Triebwagen erhielt die Kleinbahn auch elf Beiwagen.

Zum Einsatz hinter den übernommenen SNCV-Triebwagen lieferte Talbot 1942 sieben große vierachsige Beiwagen, von denen einige nach 1945 zunächst bei der SNCV blieben. 1956 erhielt die ASEAG die Wagen zurück und setzte sie bis 1968 ein. Außerdem kaufte sie während des Krieges gebraucht drei kleinere Beiwagen aus [[Luxemburg (Stadt)|Luxemburg]].

===== Nachkriegszeit =====

Zusammen mit den Neuwieder Triebwagen kamen 1951 auch drei Beiwagen, die aber bereits 1956 wieder aus dem Verkehr gezogen wurden. Der einzige Neukauf nach dem Krieg waren sieben Beiwagen des Verbandstyps, die Talbot ab 1955 lieferte. Danach erfolgten noch Gebrauchtkäufe, vier Vierachser des Baujahres 1925 aus Wuppertal, die die ASEAG umfangreich modernisierte, sowie ein zweiachsiger und drei vierachsige Aufbau-Beiwagen aus Rheydt. Mit Ausnahme des bis 1974 als Reserve vorhandenen zweiachsigen Beiwagens aus Rheydt wurden alle Beiwagen spätestens 1971 ausgemustert. Im Gegensatz zu den Triebwagen fanden sich allerdings keine Käufer, so dass fast alle verschrottet wurden.

{| class="wikitable"
|+ Liste der Beiwagen von AKG, REKA und ASEAG
|-
! style="background-color:#ffdead" | Betriebsnummer AKG (bis 1942)
! style="background-color:#ffdead" | Betriebsnummer ASEAG (ab 1942)
! style="background-color:#ffdead" | Baujahr (Erwerb durch AKG/ASEAG)
! style="background-color:#ffdead" | Anzahl
! style="background-color:#ffdead" | Hersteller
! style="background-color:#ffdead" | Achsfolge
! style="background-color:#ffdead" | Ausmusterung
! style="background-color:#ffdead" | Anmerkungen
|-
| 1–45 || - || 1880/81 || 45 || Herbrand, Waggonfabrik Ludwigshafen || 2x || 1899–1933 || Pferdebahnwagen, 1894/95 auf Meterspur umgespurt und als Beiwagen verwendet
|-
| 201–204 || - || 1894 (1896) || 4 || Herbrand || 2x || 1933–1939 || Sommerwagen, ex Straßenbahn Köln
|-
| 241–250 || - || 1901 || 10 || Talbot || 2x || 1925–1942 || Bw 241–244 von REKA beschafft
|-
| 251–257 || 200–206 || 1899 (1901) || 7 || Hofmann || 4x || 1958–1959 || ex Mansfelder Kleinbahn
|-
| 205–209 || - || 1902 || 5 || Talbot || 2x || 1939 || Sommerwagen
|-
| 132–139 || 600–607 || 1906 || 8 || Weyer || 2x || 1953–1959 ||
|-
| 146–149 || 650–653 || 1906 || 4 || Weyer || 2x || 1959 ||
|-
| 260–271 || 700–711 || 1906 || 12 || Weyer || 2x || 1948–1959 ||
|-
| 210–215 || - || 1907 || 6 || Talbot || 2x || 1939 ||
|-
| 221–230 || 750-756 || 1908 || 10 || Talbot || 2x || 1941–1959 ||
|-
| 441–450 || 450-459 || 1911 || 10 || Talbot || 2x || 1958–1960 ||
|-
| 451–464 || 500-511 || 1908 || 14 || Talbot || 2x || 1959–1960 || 1940 Umbau von 2 Bw zu 1 4x-Bw (ASEAG 207)
|-
| 216–220 || - || 1915 || 5 || Talbot || 2x || 1939 || Sommerwagen
|-
| 272–277 || 350-351 || 1911 (1920) || 6 || ? || 2x || 1928–1955 || ex Straßenbahn Halle/Saale
|-
| 292–297 || 400-405 || 1900 (1920) || 6 || Kummer || 2x || 1941–1959 || ex Straßenbahn Paderborn, 1910 bei Weyer zu Bw umgebaute Tw
|-
| 630–640 || 550 || 1904–1906 (1922) || 11 || Weyer|| 2x || 1933–1944 || ex Straßenbahn Düsseldorf
|-
| 641–650 || - || 1896/97 (1922) || 10 || Weyer || 2x || 1939 || Sommerwagen, ex Straßenbahn Düsseldorf
|-
| 90–101 || 300-311 || 1928 || 12 || Talbot || 2x || 1964–1967 ||
|-
| - || 208–214 || 1942 || 7 || Talbot || 4x || 1962–1969 || 1945 3 Bw an SNCV, 1954 zurück
|-
| - || 800–802 || 1927 (1943) || 3 || Nivelles || 2x || 1959 || ex Straßenbahn Luxemburg
|-
| - || 352–354 || 1910 (1950) || 3 || MAN || 2x || 1955–1956 || ex Straßenbahn Neuwied
|-
| - || 101–107 || 1955/56 || 7 || Talbot || 2x || 1971–1974 || Verbandswagen
|-
| - || 221–224 || 1925 (1958) || 4 || MAN || 4x || 1969 || ex Straßenbahn Wuppertal
|-
| - || 111 || 1950 (1961) || 1 || Talbot || 2x || 1974 || Aufbauwagen, ex Straßenbahn Rheydt
|-
| - || 231–233 || 1950 (1961) || 3 || Talbot || 4x || 1968–1969 || Aufbauwagen, ex Straßenbahn Rheydt
|}

{| class="wikitable" width="70%"
|+ Wagenparkstatistik<ref>Dieter Höltge, Axel Reuther: ''Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland. Band 7: Aachen, Düren, Köln'' EK-Verlag 2001, S. 99</ref>
|-
! style="background-color:#ffdead" | Jahr
! style="background-color:#ffdead" | Triebwagen
! style="background-color:#ffdead" | Beiwagen
! style="background-color:#ffdead" | Arbeits-/Gütertriebwagen
! style="background-color:#ffdead" | Güterbeiwagen
|-
| 1902 || 92 || 56 || – || 65
|-
| 1911 || 150 || 102 || – || 60
|-
| 1937 || 139 || 109 || 27 || 138
|-
| 1953 || 129 || 67 || 30 || 120
|-
| 1970 || 44 || 8 || 6 || –
|}

== Betriebshöfe ==

[[Datei:Aachen ASEAGhaus.jpg|miniatur|ASEAG-Haus am Adalbertsteinweg, heute von der Stadtverwaltung (Personal- und Organisationsservice) genutzt]]

Im Laufe ihrer Geschichte besaß die Aachener Straßenbahn insgesamt zwölf Betriebshöfe für die Straßenbahn. Als zentraler Betriebshof fungierten dabei stets die benachbarten Depots an der Scheibenstraße und der Talstraße östlich des Kaiserplatzes, die mit Gleisen über Steinkaul-, Scheiben- und Peliserkerstraße vom Adalbertsteinweg und der Jülicher Straße erreicht werden konnten. Dort befand sich auch die ASEAG-Verwaltung. Nach Stilllegung der Straßenbahn zog der Busbetrieb in den neuen Zentralbetriebshof in Aachen-Hüls, wo sich inzwischen auch die Verwaltung des Unternehmens befindet.

{| class="wikitable" width="70%"
|-
! style="background-color:#ffdead" | Betriebshof
! style="background-color:#ffdead" | Eröffnung
! style="background-color:#ffdead" | Schließung
! style="background-color:#ffdead" | Zahl der Gleise<ref>Dieter Höltge, Axel Reuther: ''Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland. Band 7: Aachen, Düren, Köln'' EK-Verlag 2001, S. 26, 48</ref>
! style="background-color:#ffdead" | Anmerkungen
|-
| Aachen Scheibenstraße/Oberstraße || 1880 || 1974 || 22 || Zweistöckig, mit Hauptwerkstatt
|-
| Aachen Jülicher Straße || 1880 || 1895 || ? || Nur Pferdebahn
|-
| Stolberg Rhein. Bf. || 1881 || 1897 || ? || Nur Pferdebahn
|-
| Eschweiler Pumpe || 1897 || 1969 || 12 || mit Weichenwerkstatt
|-
| Eschweiler Dreieck || 1898 || 1938 || 2 ||
|-
| Hamich || 1898 || 1934 || 3 || Nur Güter- und Arbeitswagen
|-
| Mariadorf Dreieck || 1898 || 1955 || 5 ||
|-
| Kohlscheid || 1902 || 1960 || 10 || REKA-Depot
|-
| Eynatten || 1906 || 1944 || 8 ||
|-
| Brand || 1906 || 1967 || 6 ||
|-
| Aachen Talstraße || 1925 || 1974 || 9 ||
|-
| Eupen || 1933 || 1956 || 5 || SNCV-Depot, von 1940 bis 1944 zu AKG/ASEAG
|}

== Gegenwärtige Planungen ==

[[Datei:Netz euregiobahn Aachen.png|miniatur|Netz der [[Euregiobahn]]]]
[[Datei:Nothnord2g.jpg|miniatur|Euregiobahn Richtung Eschweiler-Weisweiler]]
Seit Einstellung der Straßenbahn gab es in Aachen wiederholt Initiativen, dieses Verkehrsmittel in moderner Form erneut einzuführen. In den 1990er-Jahren gab es durch private Initiativen einen ersten Versuch, in Aachen eine moderne [[Stadtbahn]] einzuführen. Das Projekt scheiterte jedoch an den Kosten und wird seit 1999 nicht mehr weiterverfolgt.

=== Euregiobahn ===
{{Hauptartikel|Euregiobahn}}
Seit dem Juni 2001 wurden für die Euregiobahn (RB 20) mehrere stillgelegte Eisenbahnstrecken im Großraum Aachen reaktiviert. Seit Dezember 2004 bestehen wieder direkte Verbindungen von mehreren Stationen im Stadtgebiet Aachens zu Zielen im Großraum ([[Eschweiler]], [[Herzogenrath]], [[Stolberg (Rheinland)|Stolberg]]) und in den benachbarten Niederlanden ([[Heerlen]] und [[Landgraaf]]). 2005 wurde der Abschnitt von Herzogenrath nach [[Alsdorf-Annapark]] hin erweitert, 2011 bis zum Haltepunkt Alsdorf-Poststraße im Alsdorfer Stadtteil [[Mariadorf]]. Weitere Ausbaupläne sehen bzw. sahen auch eine erneute Streckenführung bis in das Stadtzentrum von Aachen und die Wiederanbindung von [[Würselen]] und der [[Heinsberger Bahn]] vor. Die auf der Euregiobahn eingesetzten Triebwagen vom Typ [[Bombardier Talent#Deutsche Bahn|Talent]] sind, nach Vorbild des [[Zwickauer Modell]]s, bereits für einen Betrieb auf Strecken nach [[BOStrab]] ausgelegt. Bislang liegt allerdings keine konkrete, zeitlich terminierte Planung für den Streckenabschnitt in das Stadtzentrum von Aachen vor.

=== Campusbahn ===
[[Datei:Campusbahn.svg|miniatur|Logo der ''Campusbahn'']]

Mit den Planungen zur Erweiterung des Campus der [[RWTH Aachen]] wurden die Planungen einer Straßen-/Stadtbahn in veränderter Form wieder aufgenommen, indem zuerst ab ca. 2018 eine ''Campus-Bahn'' den Campus Mitte vom [[Super C]] oder Bushof über den auf einem Teil des Geländes des [[Bahnhof Aachen West|Bahnhofs Aachen West]] geplanten ''Campus West'' und den in Bau befindlichen Campus Melaten bis zur dort bereits gelegenen Uniklinik konzipiert wurde.<ref>[http://www.knowlinx.eu/fileadmin/KNLX/content/redakteure/downloadpublic/Studies/Praesentation_MS_CampusBahn_181209.pdf Machbarkeitsstudie Campusbahn]</ref> Darauf aufbauend stellte im Juni 2009 die Bürgerinitiative ''AC=Bahn'' ein Konzept für ein neues Straßenbahnnetz vor<ref name="ac-bahn">[http://www.an-online.de/news/topnachrichten-detail-an/931571/Neuer-Anlauf-fuer-die-Stadtbahn Aachener Nachrichten am 10. Juni 2009]</ref> und wird darin vom Verband ''Pro Bahn''<ref name="probahn">http://www.probahn-euregio-aachen.de/programm/stadtbahn.php</ref> unterstützt. Inzwischen hat der Aachener Stadtrat sich für die Campus-Bahn in Form einer Straßenbahn ausgesprochen. In der Konzeption schnitt zwar ein [[Monorail]]-Konzept auf gleicher Trasse besser ab, sollte aber etwa doppelt so teuer werden, während ein Seilbahnkonzept bei etwas geringeren Kosten zwei oder drei Haltestellen weniger hätte und deutlich langsamer und darum höher getaktet wäre.

Am 11. Januar 2012 stellte Aachens Oberbürgermeister [[Marcel Philipp]] ein neues Konzept für die ''Campus-Bahn'' vor. Diese soll zu einem gesamtstädtischen Stadtbahn-System werden. Das Konzept besteht aus einem Einstiegskonzept und dem sogenannten Zielkonzept, welches später verwirklicht werden kann. Die Trasse des Einstiegskonzepts beginnt im Westen Aachens am [[Universitätsklinikum Aachen|Universitätsklinikum]], führt über den Campus Melaten und den Campus West zum Westbahnhof, von dort zum Zentralbereich der RWTH, zum Bushof und weiter über Kaiserplatz, Adalbertsteinweg, Bahnhof Rothe Erde und Trierer Straße bis zum Stadtteil Brand. Die Strecke ist ca. zwölf Kilometer lang. Das Zielkonzept sieht eine weitere Strecke mit Anfangspunkten an der Grenze zum niederländischen Vaals und Universitätsklinikum vor, die über die Vaalser Straße vorbei am [[Bahnhof Aachen Schanz]] in die Innenstadt führt, dort den Elisenbrunnen und Bushof erreicht und über den Hansemannplatz und die Jülicher Straße bis nach Würselen führen soll. Beide Strecken zusammen sind ca. 24 Kilometer lang und bilden ein Achsenkreuz mit Schnittpunkt am zentralen Bushof. Das Einstiegskonzept soll bis 2019 realisiert werden. Endgültige Beschlüsse stehen aber noch aus.

Das Besondere des Konzeptes der ''Campus-Bahn'' besteht darin, dass mit der Infrastruktur der Stadtbahn gleichzeitig eine Infrastruktur für [[Elektromobilität]] realisiert werden soll. So ist vorgesehen, an den [[Unterwerk]]en der Stadtbahn auch Ladestationen für [[Carsharing]]-Stationen, Elektrotaxen, private Elektroautos und Elektrofahrräder zu schaffen. In das Verkehrsangebot des ÖPNV sollen auch ausleihbare Elektroautos und Elektrofahrräder integriert werden, die an geeigneten Haltestellen bereit gehalten werden. Außerdem soll ein Teil des Bussystems auf Elektrobusse umgestellt werden, die auf gemeinsamen Trassen mit der Campusbahn ebenfalls über Oberleitung mit Strom versorgt werden und die Energie ansonsten aus Batterien beziehen. Das gesamte System mit den Unterwerken, den Stromverbrauchern und Stromspeichern soll in [[Intelligentes Stromnetz|intelligente Stromnetze]] integriert werden. Der Strom soll überwiegend aus regenerativen Energiequellen stammen.

In einer überschlägigen Nutzen-Kosten Berechnung ([[Standardisierte_Bewertung]]) wurde die Campusbahn mit einem Nutzen-Kosten-Indikator von 1,5 bewertet. Zur Umsetzung hat die Stadt eine Förderung nach [[Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz]] (GVFG) für den Fahrweg beantragt. Bund und Land haben die Förderfähigkeit des Projektes prinzipiell anerkannt. <ref>Aachener Zeitung, 2. Oktober 2012</ref>[http://www.aachener-zeitung.de/lokales/aachen/gruenes-licht-bund-will-aachener-campusbahn-foerdern-1.447126]

Kritiker der Campusbahn organisieren sich in der Bürgerinitiative ''Campusbahn Größenwahn''. Vor allem die Höhe der Kosten der Bahn, befürchtete jahrelange Großbaustellen im Stadtgebiet sowie das mehrmalige Umsteigen zwischen Bus und Bahn werden von der Bürgerinitiative kritisiert. Sie befürchtet, die Stadt könne in den [[Ersatzhaushalt|Nothaushalt]] geraten, bei dem die [[Regierungsbezirk|Bezirksregierung]] dann der Stadt Aachen vorschreibt, wie sie zu haushalten haben. Auch die Entwicklung des Campus Melaten sei alles andere als positiv und die Nachfrage wäre gering. Als Alternative solle die Euregiobahn weiter ausgebaut und verstärkt auf Elektrobusse bei notwendigen Neuanschaffungen gesetzt werden.<ref>[http://www.campusbahn-groessenwahn.de Campusbahn Größenwahn]</ref>

Am 19. Dezember 2012 hat sich der Aachener Stadtrat mit einer großen Mehrheit von CDU, SPD, Grünen und Linkspartei für den Bau der Campusbahn ausgesprochen. Begründet wurde die Entscheidung mit sechs Hauptargumenten: 1. Durch das geänderte Mobilitätsverhalten gibt es einen hohen Anstieg der Zahlen der ÖPNV-Nutzer. Dieser Trend wird sich in der Zukunft fortsetzen. Das Bussystem ist teilweise schon heute an den Grenzen seiner Leistungsfähigkeit. Die Campusbahn kann die Leistungsfähigkeit und Qualität des ÖPNV insgesamt verbessern, weil sie genau die hochfrequentierten Strecken abdeckt. 2. Durch die Strecke werden viele Wohngebiete und Arbeitsplätze sowie Einkaufs- und Versorgungseinrichtungen besser angebunden und vernetzt. 3. Die Hochschulbereiche Universitätsklinikum, Campus Melaten, Campus West und Campus Mitte werden durch die Campsubahn untereinander und mit dem Westbahnhof (als überregionalem Verknüpfungspunkt) sowie der Aachener Innenstadt verbunden. 4. Die Verbesserung und Stärkung des ÖPNV ist notwendig, um die ökologische Situtation in der Stadt zu verbessern, das gilt besonders für die Ziele der Luftreinhaltung und des Lärmschutzes. 5. Mit der Infrastruktur der Campusbahn wird eine Infrastruktur für Elektromobilität geschaffen, die die auch von anderen E-Fahrzeugen genutzt werden kann. <ref>Verwaltungssvorlage zur Ratsitzung am 19.12.12, Beschlussfassung zum Projekt Campusbahn </ref>[http://ratsinfo.aachen.de/bi/vo020.asp?VOLFDNR=10585&options=4]

Gleichzeitig beschloss der Stadtrat, dass die Aachener Bevölkerung im März 2013 in einem [[Ratsbegehren|Ratsbürgerentscheid]] abschließend über das Verkehrsprojekt mit einer kalkulierten Investitionssumme von 243 Mio. Euro entscheiden soll.<ref>[http://www.aachener-nachrichten.de/lokales/aachen/rat-setzt-die-campusbahn-auf-die-schiene-1.478920 Artikel aus der Aachener Zeitung vom 19. Dezember 2012: "Rat setzt die Campusbahn auf die Schiene"]</ref><ref>[http://www.aachener-zeitung.de/lokales/aachen/stadtrat-will-campusbahn-1.479800 Artikel aus der Aachener Zeitung vom 19. Dezember 2012: "Stadtrat will Campusbahn"]</ref>

== Literatur ==

* Reiner Bimmermann: ''Aachener Straßenbahn. Band 1: Geschichte''. Schweers+Wall, Aachen 1999, ISBN 3-89494-116-2
* Hans Schweers, Henning Wall: ''Bilder von der Aachener Straßenbahn''. Schweers+Wall, 2. Auflage, Krefeld/Aachen 1981, ISBN 3-921679-18-4
* Ottmar Krettek, Peter Herberholz: ''Straßenbahnen im Aachener Dreiländereck''. Alba Verlag, Düsseldorf 1980, ISBN 3-87094-323-8
* Dieter Höltge, Axel Reuther: ''Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland. Band 7: Aachen, Düren, Köln''. EK-Verlag, Freiburg 2001, ISBN 3-88255-338-3
* Marcel Cremer-Chapé: ''ASEAG – 50 Jahre Energieversorgung, 70 Jahre Straßenbahn – Ein Blick in Vergangenheit und Gegenwart,'' Aachen 1950 (Festschrift der ASEAG)
* Reiner Bimmermann, Wolfgang R. Reimann, Euregio Tram-Revue, Aachen - Eupen - Verviers, Verlag Wolfgang R. Reimann, ISBN 978-3-00-035974-3

== Weblinks ==
=== Historisches ===

* [http://www.wisoveg.de/rheinland/histo/aachen/his-ac.htm Aachener Eisenbahngeschichte]
* [http://www.aachen-markt.de/bahnfahrten.htm Virtuelle Straßenbahnfahrten durch Aachen]
* [http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,3589984,3589984#msg-3589984 Historische Fotos bei Drehscheibe Online]

=== Aktuelle Entwicklungen ===
* [http://www.campusbahn.de Website der Stadt Aachen zur Campusbahn]

== Einzelnachweise ==

<references />

[[Kategorie:Straßenbahnsystem (Deutschland)|Aachen]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Städteregion Aachen)]]
[[Kategorie:Spurweite 1000 mm]]

{{Lesenswert|18. August 2010|77994363}}

[[en:Trams in Aachen]]

Straßenbahn Aachen

2013-01-06T13:28:58Z

212.117.73.42:

[[Datei:ASEAG Straßenbahn.jpg|miniatur|Der aus Mainz zurückgekaufte Triebwagen 1016 erinnert heute als Denkmal auf dem ASEAG-Gelände an die Aachener Straßenbahn.]]

Die '''Straßenbahn Aachen''' bildete von 1880 bis 1974 das Rückgrat des [[Öffentlicher Personennahverkehr|Öffentlichen Personennahverkehrs]] im Stadtgebiet [[Aachen]] und seinem Umland. Zeitweise verkehrte sie auch grenzüberschreitend nach [[Belgien]] und in die [[Niederlande]]. Mit einer Gesamtstreckenlänge von 181,4 Kilometern und einer Linienlänge von 213,5 Kilometern betrieb sie 1914 das viertgrößte [[Straßenbahn]]netz Deutschlands.<ref>Dieter Höltge, Axel Reuther: ''Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland. Band 7: Aachen, Düren, Köln'' EK-Verlag 2001, S. 6</ref> Zudem zählte sie zu den ausgedehntesten deutschen [[Überlandstraßenbahn]]en.

Betrieben wurde das Netz ab 1880 von der ''Aachener und Burtscheider Pferdeeisenbahn-Gesellschaft'', die sich 1894 in ''Aachener Kleinbahn-Gesellschaft'' (AKG) umbenannte. Ein Teil der Strecken wurde ab 1902 durch die ''Rheinischen Elektricitäts- und Kleinbahnen AG'' (REKA) gebaut und betrieben, die AKG übernahm allerdings nach wenigen Jahren deren Betriebsführung. Beide Gesellschaften fusionierten schließlich 1942 zur [[Aachener Straßenbahn und Energieversorgungs-AG]] (ASEAG), die seitdem den Öffentlichen Personennahverkehr in der [[Städteregion Aachen]] erbringt. Sie ist heute ein reines [[Omnibus]]-Unternehmen, führt den Begriff Straßenbahn aber bis in die Gegenwart in ihrem Namen.

== Geschichte ==

=== Pferdebahn ===

[[Datei:Pferdebahn Aachen.jpg|miniatur|Aachener Pferdebahn um 1890]]
[[Datei:AachenPferdebahn.jpg|miniatur|Gesamtnetz der Pferdebahn (ohne die Stolberger Linie)]]

Bereits 1873 und 1874 bemühten sich der belgische Unternehmer ''van der Velde'' und die ''Banque de Bruxelles'' um eine Genehmigung zum Bau und Betrieb einer Straßenbahn in Aachen. Nach längeren Vorplanungen zog sich die belgische Bank aber 1877 von dem Projekt zurück, mit der Begründung, dass eine Pferdebahn in Aachen aufgrund starker Steigungen in der Stadt unmöglich sei. Gleichzeitig schlug man den Einsatz einer [[Dampfstraßenbahn]] vor. Dabei sollten [[Dampfspeicherlokomotive|Dampfspeicherlok]]s eingesetzt werden, um die Belästigung durch Rauch und Ruß zu vermeiden. Auch dieses Vorhaben zerschlug sich, der Aachener Stadtrat suchte anderweitig nach möglichen Unternehmern.

Am 13. April 1880 schließlich konnte der Stadtrat endlich Verhandlungen mit dem Berliner Unternehmer ''Carl Liman'' erfolgreich abschließen, worauf hin am 4. September jenes Jahres durch den Aachener Polizeipräsidenten die erforderliche [[Konzession]] erteilt wurde.<ref>Reiner Bimmermann: ''Aachener Straßenbahn, Band 1: Geschichte'', Schweers+Wall 1999, S. 5</ref> Die am 25. September 1880 gegründete ''Aachener und Burtscheider Pferdeeisenbahn-Gesellschaft'' übernahm die Konzession von Liman und begann im Herbst mit dem Bau der ersten Strecken. Der erste Pferdebahnwagen rollte nach kurzer Bauzeit bereits am 16. Dezember 1880 vom [[Hotmannspief]] über das [[Kölntor]] (am späteren Hansemannplatz) zum Bahnhof der [[Aachener Industriebahn|Aachen-Jülicher Eisenbahn]], dem späteren Nordbahnhof. Das Netz wurde in [[Normalspur]] (1435 Millimeter) angelegt.

Noch 1880 folgte ab dem 25. Dezember die zweite Strecke, vom Kölntor zum Kaiserplatz und über den Adalbertsteinweg bis zur Elsaßstraße. Schnell folgten im Jahr 1881 weitere Strecken, so nach Burtscheid, zum Rheinischen Bahnhof (heute [[Aachen Hauptbahnhof]]), zum Polytechnikum (der späteren [[RWTH Aachen]]) in der Nähe des damaligen [[Bahnhof Aachen Templerbend|Bahnhofs Templerbend]], zum [[Ponttor]] und über den Markt zur Jakobstraße. Zum Jahresende umfasste das Netz bereits 15 Kilometer Länge. 1881 eröffnete die Pferdebahn auch die erste Strecke außerhalb von Aachen: vom Rheinischen Bahnhof ''Stolberg (Rh.)'' (heute ''[[Stolberg (Rheinland) Hauptbahnhof|Stolberg (Rheinl) Hbf]],'' damals noch auf dem Stadtgebiet der Nachbarstadt [[Eschweiler]] gelegen) bis nach ''[[Bahnhof Stolberg-Hammer|Stolberg-Hammer]]'' mit einer Gesamtlänge von 4,4 Kilometern.

Wegen der starken Steigungen im Aachener Stadtgebiet wurden die Waggons nicht wie sonst üblich von einem, sondern von zwei Pferden gezogen. Nach 1881 wurden nur wenige neue Strecken gebaut, 1882 eine Linie ins [[Frankenberger Viertel]] und 1883 nach [[Haaren (Aachen)|Haaren]]. 1889 wurde schließlich am 6. November die erste internationale Strecke ins [[Niederlande|niederländische]] [[Vaals]] eröffnet, nachdem Pläne für eine Dampfstraßenbahn nach Vaals gescheitert waren.

Der aufwändige zweispännige Betrieb verursachte der Pferdebahn wirtschaftliche Probleme. Auch war die Nachfrage nicht auf allen Strecken zufriedenstellend. Daher wurden bereits 1883 einzelne kurze Stichstrecken nach wenigen Jahren Betrieb wieder eingestellt, so die Strecken zum [[Marschiertor]] und zum Polytechnikum, 1885 folgten der Abschnitt Neumarkt – Elsaßstraße der Frankenberger Strecke und die Stichstrecke zum Rheinischen Bahnhof (dem heutigen [[Aachen Hauptbahnhof|Hauptbahnhof]]). Zudem wurden alle Aachener Linien vom [[Schaffner (Beruf)|Schaffnerbetrieb]] auf ein Zahlkastensystem umgestellt, um die Personalkosten zu reduzieren. Lediglich die Stolberger Linie behielt ihre Schaffner. Damit konnte nach Defiziten in den ersten Jahren ab 1884 eine [[Dividende]] gezahlt werden, die allerdings mit durchschnittlich 1,5 % nicht üppig ausfiel. Das [[Grundkapital|Aktienkapital]] der Gesellschaft musste in den Jahren 1882 und 1884 zweimal herabgesetzt werden.<ref>Hans Schweers; Henning Wall: ''Bilder von der Aachener Straßenbahn''. Schweers+Wall, 1981, S. 6</ref>

{| class="wikitable"
|+ Ab 1891 wurde folgendes Liniennetz betrieben:
|-
! style="background-color:#ffdead" | Bezeichnung
! style="background-color:#ffdead" | Linienweg
|-
| align="center" |A
| Kölntor (Hansemannplatz) – Aachen-Jülicher Bahnhof – Haaren
|-
| align="center" |B
| Elisenbrunnen – Kaiserplatz – Bahnhof Forst/Rothe Erde
|-
| align="center" |C
| Burtscheid – Kaiserplatz – Kölntor – Markt – Stromgasse/Zoologischer Garten
|-
| align="center" |D
| Burtscheid – Elisenbrunnen – Ponttor – Lousberg
|-
| align="center" |E
| Wilhelmstraße – Kaiserplatz – Kölntor – Markt – Zoo – Vaals Blumenthal
|-
| align="center" |F
| Neumarkt – Frankenberg – Normaluhr
|-
| align="center" |G
| Stolberg Rheinischer Bahnhof – Stolberg Post – Stolberg Hammer
|}

1894, im letzten Jahr mit ausschließlichem Pferdebetrieb, wies die Aachener Straßenbahn nach Bau der letzten Verlängerung nach [[Rothe Erde]] eine Netzlänge von 22 Kilometern auf. Depots der Pferdebahn waren am Aachen-Jülicher Bahnhof und an der Scheibenstraße eingerichtet, die Stolberger Linie bekam in der Nähe des dortigen Hauptbahnhofs ihr Depot.

{| class="wikitable"
|+ Inbetriebnahmedaten aller Pferdebahnstrecken
|-
! style="background-color:#ffdead" | Datum
! style="background-color:#ffdead" | Strecke
! style="background-color:#ffdead" | Anmerkungen
|-
| 16. Dezember 1880 || Hotmannspief/Seilgraben – Hansemannplatz – Nordbahnhof ||
|-
| 25. Dezember 1880 || Hansemannplatz – Kaiserplatz – Elsaßstraße ||
|-
| 16. April 1881 || Kaiserplatz – Normaluhr – Burtscheid ||
|-
| 17. Mai 1881 || Theater – [[Theaterstraße (Aachen)|Theaterstraße]] – Normaluhr, Theaterstraße – Rheinischer Bf (heute [[Aachen Hauptbahnhof|Hauptbahnhof]]) || Abschnitt zum Bahnhof 1885 wieder eingestellt
|-
| 22. Mai 1881 || Hotmannspief/Seilgraben – Markt – Jakobstraße ||
|-
| 6. Juni 1881 || Theater – Elisenbrunnen – Seilgraben – Pontdriesch – Polytechnikum || Abschnitt Pontdriesch – Polytechnikum 1883 wieder eingestellt
|-
| 10. Juli 1881 || Theaterstraße – Bahnhof Marschiertor – Pontdriesch – Ponttor || 1883 wieder eingestellt
|-
| 3. August 1881 || Elsaßstraße – Bahnhof Forst – Jakobstraße – Karlsgraben – Stromgasse ||
|-
| 17. September 1881 || Elisenbrunnen – Kaiserplatz ||
|-
| 28. September 1881 || Ponttor – Ludwigsallee – Lousbergstraße ||
|-
| 20. Oktober 1881 || Stolberg Rheinischer Bf – Stolberg Hauptpost ||
|-
| 3. November 1881 || Stolberg Hauptpost – Stolberg Hammer ||
|-
| 29. April 1882 || Normaluhr – Lothringer Straße – Neumarkt – Elsaßstraße || Abschnitt Neumarkt – Elsaßstraße 1885 wieder eingestellt
|-
| 7. Juli 1883 || Nordbahnhof – Haaren Markt ||
|-
| 16. Juni 1888 || Karlsgraben – Zoologischer Garten (heute Westpark) ||
|-
| 8. November 1889 || Zoologischer Garten – [[Westfriedhof (Aachen)|Westfriedhof]] – Vaals – Vaals Blumenthal ||
|-
| 21. Juni 1891 || Elsaßstraße – Rothe Erde ||
|}

[[Datei:Natronbahn.jpg|miniatur|Feuerlose Natron-Straßenbahn-Lokomotive in Aachen um 1884]]

=== Natronbahn ===

{{Hauptartikel|Natronlokomotive}}

Der als zu teuer erscheinende Betrieb mit zwei Pferden führte zur Suche nach Alternativen zum Pferdebetrieb. 1884–1885 nahm eine von [[Moritz Honigmann]] entwickelte feuerlose [[Natronlokomotive]] ihren Probebetrieb auf. Mehrere Monate wurde die Lok zwischen Normaluhr und Cölnthor eingesetzt. Dies senkte zwar die Betriebskosten, aber die Befürchtung, die verwendete [[Natronlauge]] zerfresse auf Dauer den Dampfkessel, veranlasste die Betreiber, die Versuche wieder aufzugeben. Außerdem erwies sich der Schienenunterbau als zu schwach für die schweren Lokomotiven.

Der Betrieb als Pferdebahn wurde bis 1895 fortgesetzt. Seit Beginn der 1890er-Jahre wurden Pläne zur [[Elektrifizierung]] gemacht. 

[[Datei:Eupentram.jpg|miniatur|Straßenbahn in Eupen um 1900]]
[[Datei:ASEAG in Raeren.jpg|miniatur|Aachener Straßenbahn in Raeren-Botz um 1916]]
[[Datei:ASEAG in Raeren 2.jpg|miniatur|Aachener Straßenbahn in Raeren um 1930]]
[[Datei:Aachen-Elisenbrunnen-1910.jpg|miniatur|Aachener Tram am Elisenbrunnen]]
[[Datei:ASEAGGesamt.jpg|miniatur|Gesamtnetz aller Straßenbahnstrecken der AKG/REKA/ASEAG]]

=== Elektrische Straßenbahn ===

Die Steigungen im Stadtgebiet setzten dem weiteren Ausbau der Pferdebahn enge Grenzen. Bereits 1892 begann die Pferdebahngesellschaft daher mit Planungen zur Umstellung auf elektrischen Betrieb und der Ausweitung des Netzes in den Landkreis Aachen. Das [[Preußisches Kleinbahngesetz|preußische Kleinbahngesetz]] von 1892 förderte diese Pläne zusätzlich, da es erheblich einfachere Bau- und Betriebsvorschriften vorsah.

==== Elektrifizierung und Umspurung der Pferdebahn ====

Entsprechend der geplanten Änderung der Antriebsart und der neuen Konzessionsbasis benannte sich die ''Aachener und Burtscheider Pferdeeisenbahn-Gesellschaft'' am 6. April 1894 in ''Aachener Kleinbahn-Gesellschaft'' (AKG) um. Die AKG erhielt am 8. November desselben Jahres die Genehmigung für den Bau und den Betrieb von elektrischen Straßenbahn- und Kleinbahnlinien in Aachen und Umgebung. Bereits vor Erteilung der formellen Genehmigung erhielt die AKG eine Sondererlaubnis, um unverzüglich mit dem Umbau der Pferdebahn beginnen zu können.

Die bisherige Normalspur stand einer Ausweitung in den Landkreis entgegen, eine Umstellung auf [[Schmalspurbahn|Meterspur]] ermöglichte günstigere Baukosten und engere Kurvenradien.<ref>Reiner Bimmermann: ''Aachener Straßenbahn, Band 1: Geschichte'', Schweers+Wall 1999, S. 17</ref> Bis Ende 1894 waren bereits fast alle Strecken des Stadtnetzes umgespurt, sie wurden zunächst weiterhin mit den ebenfalls umgespurten Pferdebahnwagen bedient. Erst im Frühjahr 1895 begann die beauftragte Firma [[Schuckert & Co.]] aus Nürnberg mit dem Bau der Ober- und Speiseleitungen. Die Stromversorgung mit 600 Volt [[Gleichstrom]] sicherte das ebenfalls von Schuckert betriebene städtische Elektrizitätswerk in der Borngasse.

Am 10. Juli 1895, pünktlich zur [[Aachener Heiligtumsfahrt]] mit ihrem großen Pilgerandrang, begann der elektrische Betrieb auf der ersten Linie vom Hansemannplatz nach Haaren. Einen Monat später folgte die Verbindung über den Markt bis nach Vaals, womit diese Strecke zugleich die erste elektrische Straßenbahn der Niederlande war. Die weiteren Strecken folgten zügig. Die letzte Pferdebahn in Aachen wurde Ende 1895 eingestellt, lediglich die Stolberger Linie blieb als Pferdebahn bestehen, bis sie 1897 ebenfalls elektrifiziert wurde.

Im Zuge der Elektrifizierung wurde zudem das Depot in der Scheibenstraße erweitert, das kleinere Depot am Aachen-Jülicher Bahnhof dagegen aufgegeben.

==== Ausdehnung des Streckennetzes in den Landkreis ====

Schon 1896 begann die AKG nach erfolgreichen Verhandlungen mit dem Landkreis Aachen damit, ihr bisher weitgehend auf Aachen beschränktes Netz um [[Überlandstraßenbahn|Überlandlinien]] in die benachbarten Städte und Gemeinden des [[Inderevier|Inde-]] und [[Wurmrevier]]s zu erweitern. Im Unterschied zum bereits bestehenden Netz wurden die Konzessionen dem Landkreis direkt erteilt, die AKG baute und betrieb die Strecken nur pachtweise. Während das Stadtnetz als ''Bahnnetz I'' bezeichnet wurde, firmierten die neuen Landkreisstrecken als ''Bahnnetz II'' oder ''Pachtnetz''.<ref>Reiner Bimmermann: ''Aachener Straßenbahn, Band 1: Geschichte'', Schweers+Wall 1999, S. 23</ref> Ende 1896 konnten die ersten Strecken nach [[Linden-Neusen|Linden]], [[Bardenberg]] und [[Eilendorf]] in Betrieb genommen werden, neue Betriebshöfe waren aufgrund der relativ kurzen Entfernungen nicht erforderlich.

Kurz nach Fertigstellung dieser Strecken begann die AKG mit dem Bau des ''Bahnnetzes III'', das ihr diesmal direkt konzessioniert wurde. Dieses Netz umfasste die Linien nach Eschweiler und die noch umzuspurende Stolberger Pferdebahnlinie. Am 11. September 1897 begann in [[Stolberg (Rheinland)|Stolberg]] der elektrische Betrieb, zugleich wurde die Strecke nach Eilendorf bis [[Atsch]] und weiter nach [[Eschweiler]] verlängert. Die weiteren Strecken des Netzes nach [[Alsdorf]], [[Vicht]], [[Hamich]] und zum [[Eschweiler Hauptbahnhof]] folgten zügig bis Ende 1898. Im Unterschied zum bisherigen Netz kam die elektrische Ausrüstung jetzt von der [[Union-Elektricitäts-Gesellschaft]]. Insgesamt legte die AKG zudem vier neue Depots an, in [[Pumpe-Stich|Eschweiler-Pumpe]], Eschweiler Dreieck, Hamich und [[Mariadorf]] Dreieck. In Pumpe wurde zudem ein neues Kraftwerk errichtet. Gleichzeitig wurde auch das ''Bahnnetz II'' um die Strecke nach Brand erweitert.

Neben Personenverkehr führte die AKG auf den Überlandlinien ab 1898 auch [[Güterverkehr]] ein. Neben Kohlegruben wurden vor allem Ziegeleien, Steinbrüche und Sandgruben bedient. Auch das Hüttenwerk in [[Rothe Erde]] wurde angeschlossen, von dort bezog die AKG ihre Schienen. Ende 1899 waren bereits 18 Güteranschlüsse vorhanden. Im Unterschied zu anderen Straßenbahnen mit Güterbetrieb gab es zunächst keine besonderen Güterzüge, die beladenen Wagen wurden in der Regel an die Personenzüge angehängt. Ein Teil des Güterverkehrs war Binnenverkehr innerhalb des Netzes, ein Teil wurde allerdings auch im Übergang zur [[Preußische Staatseisenbahnen|Preußischen Staatseisenbahn]] abgewickelt. An den Bahnhöfen [[Bahnhof Aachen-Rothe Erde|Aachen-Rothe Erde]] und [[Eschweiler Talbahnhof|Eschweiler Tal]] wurden dazu Übergabegleise zur Eisenbahn errichtet. In Stolberg wurden außerdem Postsendungen mit speziellen Postbeiwagen vom Hauptbahnhof zum Stadtpostamt befördert. Von 1920 bis 1928 bedienten Posttriebwagen in Aachen den Verkehr zwischen dem Hauptbahnhof und der Hauptpost.

Ab 1901 erweiterte die AKG auch wieder das Aachener Stadtnetz. In diesem Jahr wurden vor allem die bald als Ausflugsbahnen beliebten ''Waldbahnen'' in den [[Aachener Wald]] nach Linzenshäuschen, Osterweg und Siegel eröffnet, ebenso wurde die Rundbahn über die Monheimsallee fertig gestellt. Ein Jahr später begann die AKG damit, ihr bislang durchweg eingleisiges Netz in der Aachener Innenstadt zweigleisig auszubauen, zunächst auf der Ludwigsallee. Es folgten bald weitere Abschnitte der Ringbahnlinie D in Burtscheid und auf dem Pontdriesch. Bis zum Krieg wurde das gesamte Netz innerhalb des Alleenrings zweigleisig ausgebaut.

{| class="wikitable" width="50%"
|+ 1905 betrieb die AKG im Stadtnetz folgende Linien:
|-
! style="background-color:#ffdead" | Bezeichnung
! style="background-color:#ffdead" | Linienweg
|-
| align="center" |A
| Hansemannplatz – Nordbahnhof – Haaren
|-
| align="center" |B
| Goethestraße – Theater – Kaiserplatz – Forst
|-
| align="center" |B1
| Goethestraße – Theater – Kaiserplatz – Rothe Erde
|-
| align="center" |C
| Normaluhr – Markt – Waldschenke – Osterweg
|-
| align="center" |D
| Siegel – Burtscheid – Theater – Pontthor – Hansemannplatz
|-
| align="center" |D1
| Hauptbahnhof – Theater – Pontthor
|-
| align="center" |E
| Theater – Zoo – Vaals Blumenthal
|-
| align="center" |F
| Frankenberg Victoriaallee – Normaluhr – Linzenshäuschen
|}

{| class="wikitable" width="50%"
|+ Im Landnetz wurden folgende Linien bedient:
|-
! style="background-color:#ffdead" | Bezeichnung
! style="background-color:#ffdead" | Linienweg
|-
| align="center" |G
| Stolberg Hbf – Stolberg Markt – Vicht
|-
| align="center" |J
| Hansemannplatz – Haaren – Kaninsberg – Weiden – Mariadorf
|-
| align="center" |K
| Hansemannplatz – Haaren – Kaninsberg – Würselen – Bardenberg
|-
| align="center" |L
| Elisenbrunnen – Eilendorf – Atsch Dreieck
|-
| align="center" |M
| Atsch Dreieck – Eschweiler Rathaus – Nothberg – Hamich
|-
| align="center" |N
| Eschweiler Rathaus – Talbahnhof – Eschweiler Hbf
|-
| align="center" |O
| Elisenbrunnen – Forst – Brand
|-
| align="center" |P
| Eschweiler Rathaus – Kinzweiler – Mariadorf – Alsdorf
|}

Ab 1906 begann der Bau des umfangreichen ''Bahnnetzes IV'', mit dem die AKG den südlichen Teil des Kreises Aachen und den benachbarten [[Kreis Eupen]] erschloss. Der Kreis Aachen übernahm für diese Strecken erstmals eine Zinsgarantie, die Strecken wurden deshalb auch als ''Garantielinien'' bezeichnet. Zudem wurde das ''Bahnnetz III'' um einzelne Stichstrecken erweitert. Bestandteil der Vereinbarung war auch der Strombezug aus der neuen [[Urfttalsperre]].<ref>Reiner Bimmermann: ''Aachener Straßenbahn, Band 1: Geschichte'', Schweers+Wall 1999, S. 48</ref> Die AKG stellte in den folgenden Jahren ihr gesamtes Netz auf Strombezug von fremden Kraftwerken um und konnte ihre eigenen kleinen Werke in Aachen und Eschweiler-Pumpe schließen bzw. zu [[Schaltstation]]en umbauen. Neue Depots entstanden in [[Brand (Aachen)|Brand]] und [[Eynatten]].

Nachdem die zuletzt eröffnete Linie zur [[Elgermühle]] bereits mit dem Buchstaben X bezeichnet werden musste, reichte das Alphabet für neue Linien nicht mehr aus. So stellte die AKG am 1. Mai 1909 ihre Linienbezeichnungen von Buchstaben auf Zahlen um; die Linien trugen fortan die Nummern 1 bis 31. In den Jahren bis zum Ersten Weltkrieg folgten sowohl im Stadt- als auch im Überlandnetz noch kleinere Netzerweiterungen. Die AKG erreichte 1914 eine Streckenlänge von 181,4 Kilometern. Durch die Nähe zur Grenze gab es direkten Kontakt zu den Betrieben in den Niederlanden und in Belgien. Eine Strecke führte sogar in die Niederlande nach [[Vaals]]. Zudem begann die AKG mit der Umrüstung von [[Stromabnehmer#Stangenstromabnehmer_mit_Kontaktrolle_.28Rollenstromabnehmer.29|Stangenstromabnehmern]] auf [[Stromabnehmer#B.C3.BCgel-_oder_Lyra-Stromabnehmer|Schleifbügel]] und erweiterte ihre Depotanlagen.

{| class="wikitable"
|+ Elektrifizierungen und Neueröffnungen der AKG bis 1914
|-
! style="background-color:#ffdead" | Datum
! style="background-color:#ffdead" | Strecke
! style="background-color:#ffdead" | Anmerkungen
|-
| 1895 || Elektrifizierung aller Pferdebahn-Strecken (außer der Linie nach Stolberg) ||
|-
| 1895 || Hauptpost – Boxgraben || Nach anderen Quellen erst 1898 eröffnet
|-
| 1895 || Theaterstraße – [[Aachen Hauptbahnhof|Hauptbahnhof]] und Stromgasse – Schanz – Preussweg – Waldschenke || Nach anderen Quellen erst 1897 eröffnet
|-
| 22. August 1896 || Haaren – Kaninsberg – Linden und Kaninsberg – Würselen – Bardenberg ||
|-
| 12. Oktober 1896 || Rothe Erde – Eilendorf ||
|-
| 11. September 1897 || Eilendorf – Atsch Dreieck – Eschweiler Aue und Stolberg Rheinischer Bf (heute Stolberg Hbf) – Atsch Dreieck – Stolberg Markt || Umstellung und Verlängerung der Stolberger Pferdebahn
|-
| 16. Dezember 1897 || Eschweiler Aue – Eschweiler Dreieck – Eschweiler Rathaus und Eschweiler Rathaus – Eschweiler Rheinischer Bf (heute [[Eschweiler Hauptbahnhof|Eschweiler Hbf]]) ||
|-
| 16. April 1898 || Eschweiler Rathaus – Bergrath und Stolberg Markt – Finkensief – Vicht Dreieck – Vicht ||
|-
| 23. Juni 1898 || Bf Rothe Erde – Brand ||
|-
| 24. September 1898 || Theater – Hauptpost – Karlsgraben ||
|-
| 17. November 1898 || Bergrath – Hastenrath – Hamich, Linden – Mariadorf und Eschweiler Dreieck – Kinzweiler – Mariadorf ||
|-
| 23. Dezember 1898 || Mariadorf – Alsdorf ||
|-
| 30. April 1900 || Neumarkt – Viktoriaallee ||
|-
| 12. Januar 1901 || Lousbergstraße – Monheimsallee – Hansemannplatz ||
|-
| 18. Mai 1901 || Normaluhr – Eupener Straße – Diepenbenden – Linzenshäuschen ||
|-
| 12. Juli 1901 || Burtscheid – Siegel ||
|-
| 2. August 1901 || Waldschenke – Osterweg – Unterer Backertsweg ||
|-
| 6. Dezember 1905 || Boxgraben – Goethestraße ||
|-
| 19. Juli 1906 || Linzenshäuschen – Köpfchen – Eynatten – Eupen Bahnhof und Eynatten – Raeren ||
|-
| 14. September 1906 || Brand – Kornelimünster ||
|-
| 4. Dezember 1906 || Mariadorf – Hoengen ||
|-
| 27. März 1907 || Unterer Backertsweg – Altenberg (Kelmis) ||
|-
| 5. Mai 1907 || Kornelimünster – Walheim ||
|-
| 10. Juli 1907 || Eschweiler – Weisweiler ||
|-
| 31. Oktober 1907 || Walheim – Sief – Raeren || Abschnitt Sief – Raeren im Ersten Weltkrieg eingestellt und abgebaut
|-
| 3. November 1907 || Brand – Elgermühle ||
|-
| 20. Juni 1908 || Eschweiler – Dürwiß ||
|-
| 30. April 1909 || Hamich – Gressenich – Vicht Dreieck ||
|-
| 31. August 1909 || Elgermühle – Büsbach ||
|-
| 4. Mai 1910 || Goethestraße – Ronheide, Viktoriaallee – Elsaßstraße und Hauptbahnhof – Hackländerstraße – Normaluhr ||
|-
| 10. Juli 1910 || Eupen Bahnhof – Eupen Rathaus ||
|-
| 2. September 1910 || Eupen Rathaus – Bellmerin ||
|-
| 2. Dezember 1910 || Eupen Rathaus – Herbesthal ||
|-
| 15. Dezember 1910 || Büsbach – Finkensief ||
|-
| 17. Dezember 1910 || Vicht – Zweifall ||
|-
| 11. August 1912 || Ponttor – Westbahnhof ||
|-
| 28. März 1913 || Kornelimünster – Breinig ||
|-
| 15. Oktober 1913 || Siegel – Bismarckturm ||
|-
| 26. Juni 1914 || Ronheide – Eberburgweg || im Ersten Weltkrieg eingestellt und abgebaut
|}

==== Die Rheinischen Elektricitäts- und Kleinbahnen AG ====

Im Nordwesten des Landkreises sah die AKG zunächst aufgrund der parallel laufenden [[Bahnstrecke Aachen–Mönchengladbach]] keine Perspektiven für neue Strecken. Die Landkreisgemeinden schlossen daraufhin mit der Berliner Firma Gieldzinski einen Vertrag über die Lieferung von Strom ab. Am 21. März 1900 wurde die ''Rheinischen Elektricitäts- und Kleinbahnen AG'' (REKA) gegründet, die die Firma Gieldzinski übernahm und mit Planung und Bau von zusätzlichen Kleinbahnlinien begann. 1902 wurde der erste Abschnitt vom Ponttor bis [[Kohlscheid]] in Betrieb genommen, im selben Jahr folgte noch die Verlängerung bis [[Herzogenrath]]. Die REKA erhielt allerdings nur eine Konzession für den Kreis. Um auf Aachener Stadtgebiet zu fahren, pachtete sie die von der AKG erbaute Anschlusstrecke zum Ponttor. Da die Staatsbahn eine Kreuzung der Gleise des dort liegenden Bahnhofs Templerbend nicht erlaubt hatte, gab es zunächst keine Gleisverbindung zum AKG-Netz. Erst 1912, nach Stilllegung des Bahnhofs und Inbetriebnahme der neuen Streckenführung der Eisenbahn über den Westbahnhof, konnten die REKA-Züge bis in die Aachener Innenstadt fahren. Ihr Depot erbaute die REKA in Kohlscheid.

Auch die REKA richtete auf ihrem Netz Güterverkehr ein. Mit speziellen Triebwagen beförderte sie beladene [[Hunt|Kohlenhunte]] von der Grube [[Zeche Voccart|Voccart]] zur Kohlenwäsche und Verladung auf der [[Grube Laurweg]]. Der Streckenabschnitt zwischen Kohlscheid und Pannesheide wurde dafür zweigleisig ausgebaut. 1912 endete dieser Verkehr allerdings wieder, nachdem der unterirdische Verbund zwischen den Gruben hergestellt worden war. Es wurde allerdings weiterhin Hausbrandkohle von Laurweg nach Aachen befördert.

In den ersten Betriebsjahren gab es auf dem Abschnitt zwischen [[Kerkrade]] und Herzogenrath mehrmals Unfälle aufgrund versagender Bremsen, teilweise mit tödlichen Folgen. Daraufhin wurden Geschwindigkeitsbeschränkungen und Zwangshaltestellen eingeführt. Eine Besonderheit der REKA-Strecke war zudem ihre Führung über die [[Neustraße (Herzogenrath)|Neustraße/Nieuwstraat]], die bis heute auf ca. zwei Kilometern die Grenze zu den Niederlanden darstellt. Damit wurden die Kleinbahnwagen auf ihrer Fahrt zweimal der [[Zoll (Behörde)|Zollrevision]] unterzogen.<ref>Reiner Bimmermann: ''Aachener Straßenbahn, Band 1: Geschichte'', Schweers+Wall 1999, S. 62</ref> Auch die weiteren Planungen der REKA zielten auf die Niederlande. Bereits unter Federführung der AKG schloss man 1909 einen Vertrag zur Errichtung einer Linie von [[Horbach (Aachen)|Horbach]] nach [[Heerlen]] ab, aufgrund diverser Verzögerungen wurden diese Pläne allerdings 1910 zunächst wieder zurückgestellt. Als Ersatz wurde im Januar 1914 eine Buslinie zwischen Horbach und Heerlen eingerichtet. Diese erste Aachener Buslinie musste allerdings mit Kriegsausbruch im August 1914 bereits wieder eingestellt werden.

Die AKG übernahm ab 1. Januar 1916 auch offiziell den Betrieb des 23 Kilometer umfassenden REKA-Netzes. Die Aktien der jüngeren Gesellschaft befanden sich schon seit 1907 mehrheitlich im Besitz der Aachener Kleinbahn-Gesellschaft, die Linien wurden zudem in das Nummernschema der AKG integriert. Die offizielle Fusion beider Gesellschaften fand aber erst am 1. Januar 1942 statt.

{| class="wikitable"
|+ Die REKA nahm ihre Strecken wie folgt in Betrieb:
|-
! style="background-color:#ffdead" | Datum
! style="background-color:#ffdead" | Strecke
! style="background-color:#ffdead" | Anmerkungen
|-
| 12. Februar 1902 || Ponttor – Laurensberg – Richterich – Kohlscheid ||
|-
| 28. Mai 1902 || Kohlscheid – Kerkrade – Herzogenrath ||
|-
| 24. Juli 1905 || Kohlscheid – Kohlscheid Markt || im Ersten Weltkrieg eingestellt und abgebaut
|-
| 29. April 1909 || Richterich – Horbach ||
|-
| 24. Juni 1910 || Herzogenrath – Merkstein ||
|}

==== Erster Weltkrieg ====

1914 plante die AKG wieder Erweiterungen ihres Netzes.<ref>Reiner Bimmermann: ''Aachener Straßenbahn, Band 1: Geschichte'', Schweers+Wall 1999, S. 62 f., Hans Schweers; Henning Wall: ''Bilder von der Aachener Straßenbahn''. Schweers+Wall, 1981, S. 31</ref> Bereits 1912 war zwischen der [[AEG]] und der niederländischen Regierung der Bau einer Bahnstrecke von Vaals nach Maastricht vertraglich vereinbart worden. Die Strecke sollte zweigleisig und auf eigenem Bahnkörper errichtet werden, auch die bestehende Strecke nach Vaals sollte zweigleisig werden. Baumaterial war bereits angeliefert worden, als der [[Erster Weltkrieg|Erste Weltkrieg]] alle Planungen beendete. Der Krieg beendete auch alle Planungen für die folgenden Strecken:

* Hoengen – Aldenhoven – Jülich
* Aachen – Würselen – Bardenberg – Alsdorf
* Merkstein – Nordstern – Alsdorf
* Herbesthal – Lontzen
* Forst – Hitfeld

Der Betrieb wurde ab August 1914 zunächst durch den Aufmarsch der nach Belgien einmarschierenden deutschen Truppen behindert. Hinzu kam die Einberufung großer Teile des Personals, über 60 % des Personals wurde eingezogen. Frauen füllten die Lücken, zunächst als Schaffnerinnen, ab 1916 auch als Fahrerinnen. Im Stadtnetz wurden ab 1915 vielfach Haltestellen aufgehoben und Verstärkungslinien eingestellt. Dafür nahmen die Fahrgastzahlen spürbar zu, 1917 lagen sie um 50 % höher als 1914.<ref>Reiner Bimmermann: ''Aachener Straßenbahn, Band 1: Geschichte'', Schweers+Wall 1999, S. 67</ref> Zur Verstärkung erhielt die AKG 23 beschlagnahmte Triebwagen aus Belgien und Frankreich zugewiesen.

Der Güterverkehr wurde dagegen erheblich ausgeweitet. War der Verkehr bislang weitgehend auf Kohlen, Sand und Steine beschränkt, so wurden bald auch Mehl, Kartoffeln und alle Arten von Stückgut transportiert. Zusätzliche Staatsbahnanschlüsse wurden in Walheim und Eupen gebaut, auch Zahl der Firmenanschlüsse nahm deutlich zu. 1918 wurde zudem am Aachener Westbahnhof eine Industriebahn errichtet, auf der die AKG mit [[Rollwagen (Transport)|Rollwagen]] normalspurige Güterwagen an die dortigen Industriebetriebe zustellte. Wurden 1914 noch knapp 67.000 Tonnen Güter befördert, waren es 1918 bereits über 144.000 Tonnen.

Ab 1916 mussten die kupfernen Fahrleitungen durch Eisen ersetzt werden. Da dies nicht ausreichte, um die geforderten Kupferquoten zu erfüllen, wurden ab Mai 1916 schwächer nachgefragte Nebenstrecken eingestellt, zunächst aufgrund der Demontage der Fahrleitung:

* Mariadorf–Hoengen
* Eschweiler–Dürwiß
* Herzogenrath–Merkstein
* Richterich–Horbach
* Siegel–Bismarckturm
* Kohlscheid–Kohlscheid Markt
* Kornelimünster–Breinig
* Raeren–Sief
* Ronheide–Eberburgweg<ref>Hans Schweers; Henning Wall: ''Bilder von der Aachener Straßenbahn''. Schweers+Wall, 1981, S. 31</ref>

Bei den letzten fünf Strecken wurde zudem auch der Gleiskörper entfernt. Mit Ausnahme der Strecken Raeren – Sief, Ronheide – Eberburgweg und der Kohlscheider Ortslinie wurden alle stillgelegten Strecken nach dem Krieg schrittweise wieder in Betrieb genommen, als letzte 1933 die Strecke zum Bismarckturm.

==== Zwischenkriegszeit ====

Nach dem [[Waffenstillstand von Compiègne (1918)|Waffenstillstand von Compiègne]] kam der Verkehr aufgrund der zurückströmenden deutschen Truppen zunächst völlig zum Erliegen. Die nachfolgenden belgischen Besatzungstruppen verhängten eine Ausgangssperre. Erst ab Januar 1919 konnten die Kleinbahnzüge wieder normal fahren.

Ab 13. Januar 1920 wurden die im [[Friedensvertrag von Versailles|Versailler Vertrag]] beschlossenen Gebietsabtretungen völkerrechtlich wirksam. Die AKG-Strecken nach Eupen und Altenberg lagen damit in Belgien. Zunächst betrieb die AKG die Strecken weiter, ihre Schaffner kassierten das Fahrgeld nun in [[Belgischer Franken|belgischen Francs]]. Erst 1923 wurden die Strecken unter [[Beschlagnahme|Sequester]] gestellt. Das gesamte Eupener Netz ging schließlich Ende 1923 an die belgische [[Société nationale des chemins de fer vicinaux|SNCV]] über, zusammen mit zehn Triebwagen und zwei Beiwagen. Lediglich die nach Kelmis/Altenberg führende Strecke verblieb letztlich doch bei der AKG, da für die SNCV ein separater Betrieb des isolierten belgischen Teilstücks nicht sinnvoll war. 1932 erweiterte die SNCV das Eupener Netz um die Strecke von Eupen nach [[Verviers]], womit direkter Anschluss an die dortige Straßenbahn und die SNCV-Strecke von Verviers nach [[Spa (Stadt)|Spa]] bestand. Von 1940 bis 1944 übernahm die AKG/ASEAG nochmals den Betrieb des Eupener Netzes, die von der SNCV beschafften modernen Triebwagen fuhren bei der AKG/ASEAG auf der Linie 24 von Eupen nach Aachen.

Ab 1922 sorgte die Inflation für ständig steigende Fahrpreise und Kosten. Verschiedene kürzere Linien wurden auf Einmannbetrieb umgestellt, einige Abschnitte vorübergehend ganz außer Betrieb genommen. Die [[Ruhrbesetzung|Besetzung des Ruhrgebiets]] durch belgische und französische Truppen und der dabei eingeführte [[Regiebetrieb (Eisenbahn)|Regiebetrieb]] der Eisenbahn sorgten für überfüllte Bahnen, da die Bevölkerung die Züge der ''Regie'' boykottierte. Erst Ende 1923 konnte die AKG ihren Betrieb wieder halbwegs normalisieren.

Zwischen den Kriegen wurde das Netz kaum noch erweitert, allerdings baute die AKG das Stadtnetz weiter zweigleisig aus und verbesserte die Verkehrsführung ihrer vorhandenen Strecken, so vor allem am Hauptbahnhof und am Theater. Im Landnetz wurden neue Ausweichen angelegt. 1923 wurde in Vaals ein einige hundert Meter langer Abzweig zum Bahnhof der neuen Dampfstraßenbahn Vaals – Maastricht der [[Limburgsche Tramweg Maatschappij]] (LTM) gebaut, 1928 wurde die Strecke von Aachen nach Horbach bis zur niederländischen Grenze in Locht verlängert. Dort bestand ebenfalls direkter Anschluss an eine Strecke der LTM nach [[Heerlen]], im Unterschied zu Vaals allerdings eine elektrisch betriebene Strecke. Da die LTM normalspurig angelegt wurde, war ein ursprünglich geplanter durchgehender Verkehr nicht mehr möglich. LTM und AKG boten allerdings gemeinsame Durchgangsfahrscheine an.

Planungen für eine [[Straßenbahn#Schnellstraßenbahn|Schnellstraßenbahn]] von Aachen über [[Würselen]] nach Alsdorf waren 1929 bereits weit gediehen. Die zur Finanzierung vorgesehene Anleihe in den USA platzte jedoch aufgrund der [[Weltwirtschaftskrise]], als Ersatz wurde 1930 die Linie Aachen–Mariadorf bis Alsdorf verlängert<ref>Reiner Bimmermann: ''Aachener Straßenbahn, Band 1: Geschichte'', Schweers+Wall 1999, S. 95</ref> und schließlich 1944 auf der vorgesehenen Schnellstraßenbahnstrecke die erste Aachener [[Oberleitungsbus]]-Linie eröffnet.

{| class="wikitable"
|+ Inbetriebnahmedaten aller nach dem Ersten Weltkrieg eröffneten Strecken
|-
! style="background-color:#ffdead" | Datum
! style="background-color:#ffdead" | Strecke
! style="background-color:#ffdead" | Anmerkungen
|-
| 29. März 1923 || Vaals – Vaals LTM-Bahnhof ||
|-
| 15. Mai 1928 || Horbach – Locht Grenze ||
|-
| 15. Mai 1932 || Eupen Rathaus – Dolhain (– Verviers) || Strecke der SNCV, während des Zweiten Weltkriegs vorübergehend zum Aachener Netz
|}

[[Datei:Netz ASEAG um 1933.png|miniatur|Netz der Aachener Straßenbahn um 1933]]

Die Weltwirtschaftskrise führte auch zu einem gravierenden Rückgang der Fahrgastzahlen. Hatten AKG und REKA 1929 noch zusammen rund 29,7 Millionen Fahrgäste befördert, so waren es 1933 nur noch 19,0 Millionen. 1931 stellte die AKG daher Verstärkungslinien ein und verkürzte einige Linien, erneut wurden auch Einmann-Wagen eingesetzt. Auch das Güterverkehrsaufkommen ging spürbar zurück.<ref>Reiner Bimmermann: ''Aachener Straßenbahn, Band 1: Geschichte'', Schweers+Wall 1999, S. 98 ff.</ref>

1933 erfolgte eine umfassende Liniennetzreform. Stadt- und Überlandlinien wurden in [[Linienbündel|Bündeln]] zusammengefasst. Die Stammlinien im Stadtnetz wurden von Überlandlinien mit jeweils der gleichen Endziffer ergänzt. So fuhren zum Beispiel die Linien 5 und 15 ab Trierer Platz beziehungsweise ab Brand parallel zu den Überlandlinien 25 von Stolberg und 35 von Sief bis nach Aachen. Zusätzlich wurde die Ringbahn (Linie 3/13, später R) eingerichtet, die es dem Fahrgast ermöglichte, sein Fahrziel an der [[Peripherie]] der Innenstadt schnell zu erreichen, ohne diese durchfahren zu müssen. Dieses System gleicher Endziffern findet sich bis heute im Aachener ÖPNV-Netz.

{| class="wikitable"
|+ Ab 16. Juli 1933 verkehrten folgende Linien:<ref>Reiner Bimmermann: ''Aachener Straßenbahn, Band 1: Geschichte'', Schweers+Wall 1999, S. 104</ref>
|-
! style="background-color:#ffdead" | Nummer
! style="background-color:#ffdead" | Linienweg
! style="background-color:#ffdead" | Anmerkungen
|-
| align="center" |1
| Grundhaus – Preussweg – Markt – Hansemannplatz – Haaren
|
|-
| align="center" |11
| Altenberg – Preussweg – Markt – Hansemannplatz – Haaren – Kaninsberg – Weiden – Mariadorf – Alsdorf
|
|-
| align="center" |21
| Osterweg – Preussweg – Markt – Hansemannplatz – Haaren – Kaninsberg – Würselen – Bardenberg
|
|-
| align="center" |31
| Mariadorf – Hoengen
|
|-
| align="center" |2
| Brand – Elsaßstraße – Kaiserplatz – Theater – Hanbrucher Straße
|
|-
| align="center" |12
| Eilendorf – Elsaßstraße – Kaiserplatz – Theater – Hanbrucher Straße – Vaals LTM
| Anschluss an [[Provinciale weg 278|LTM-Dampftram]] nach Maastricht
|-
| align="center" |3
| Burtscheid – Hauptbahnhof – Theater – Ponttor – Lousberg – Kaiserplatz – Normaluhr – Burtscheid
|
|-
| align="center" |3a
| Birmarckturm – Normaluhr – Kaiserplatz – Lousberg – Ponttor – Theater – Hauptbahnhof – Bismarckturm
|
|-
| align="center" |4
| Westbahnhof – Ponttor – Theater – Normaluhr – Linzenshäuschen
|
|-
| align="center" |14
| Westbahnhof – Ponttor – Theater – Normaluhr – Köpfchen
| Anschluss an SNCV-Linie nach Eupen
|-
| align="center" |5
| Ronheide – Theater – Kaiserplatz – Bahnhof Rothe Erde
|
|-
| align="center" |15
| Ronheide – Theater – Kaiserplatz – Eilendorf – Atsch Dreieck – Eschweiler – Weisweiler
|
|-
| align="center" |25
| Ronheide – Theater – Kaiserplatz – Brand – Büsbach – Stolberg Markt
|
|-
| align="center" |35
| Ronheide – Theater – Kaiserplatz – Brand – Walheim – Sief
|
|-
| align="center" |45
| Kornelimünster – Breinig
|
|-
| align="center" |6
| Elsaßstraße – Frankenberg – Normaluhr – Theater
|
|-
| align="center" |16
| Elsaßstraße – Normaluhr – Theater – Ponttor – Richterich – Kohlscheid – Herzogenrath – Merkstein
| Anschluss an LTM in Kerkrade
|-
| align="center" |26
| Elsaßstraße – Normaluhr – Theater – Ponttor – Richterich – Horbach – Locht Grenze
| Anschluss an LTM nach Heerlen
|-
| align="center" |7
| Hauptbahnhof – Normaluhr – Kaiserplatz – Markt
|
|-
| align="center" |8
| Stolberg Hbf – Atsch Dreieck – Stolberg Markt
| nur von 1934 bis 1935 in Betrieb
|-
| align="center" |18
| Stolberg Hbf – Atsch Dreieck – Stolberg Markt – Vicht Dreieck – Zweifall
|
|-
| align="center" |9
| Eschweiler Hbf – Talbahnhof – Eschweiler Rathaus
|
|-
| align="center" |19
| Eschweiler Hbf – Talbahnhof – Eschweiler Rathaus – Kinzweiler – Mariadorf – Alsdorf
|
|-
| align="center" |10
| Dürwiß – Eschweiler – Nothberg – Hamich – Gressenich – Mausbach – Vicht Dreieck
| zunächst noch als Linie 20 bezeichnet
|}

Bis 1940 wurde das System der Liniennummern mehrfach angepasst, gravierendste Änderung war die Verlegung der Linie 15 nach Brand und die Neueinführung der Linie 22 zwischen Vaals und Weisweiler. Größere Baumaßnahmen wurden aber nicht mehr durchgeführt, lediglich einzelne neue Ausweichen und zweigleisige Abschnitte angelegt. 1934 wurde zudem das kleine Depot in Hamich aufgegeben, 1938 folgte die Wagenhalle in Eschweiler Dreieck. Hier musste auch die Strecke der Linie Eschweiler – Alsdorf aufgrund des Baus der [[Bundesautobahn 4#Aachen bis Krombach|Autobahn Aachen – Köln]] verlegt werden. Bis 1940 wurden zudem noch längere Strecken entlang von Landstraßen mit Randsteinen von der Fahrbahn getrennt und höher gelegt. Im Stadtnetz wurden in den ersten Kriegsjahren noch verschiedene Haltestelleninseln gebaut.

==== Zweiter Weltkrieg und Wiederaufbau ====

[[Datei:Aachener strassenbahn in Liège museum.jpg|miniatur|Wagen 2603 im [[Museum des öffentlichen Transportwesens (Verkehrsmuseum)|Verkehrsmuseum Lüttich]]]]

Der [[Zweiter Weltkrieg|Zweite Weltkrieg]] führte wieder zu Einschränkungen im AKG-Netz. Wie bereits 1914 wurde Personal eingezogen, bereits ab Oktober 1939 fuhren die ersten Schaffnerinnen in den Bahnen mit. Die Strecken nach Belgien und den Niederlanden sowie im Grenzbereich wurden eingestellt. Die Fahrgastzahlen stiegen wieder spürbar an, von 26,2 Millionen Fahrgästen 1939 auf 58,2 Millionen 1943.<ref>Reiner Bimmermann: ''Aachener Straßenbahn, Band 1: Geschichte'', Schweers+Wall 1999, S. 117</ref> Die AKG erhöhte im Laufe der Zeit die Wochenarbeitszeit, reduzierte die Zahl der Haltestellen und vereinfachte ihre Tarife. Vor allem der Güterverkehr wurde deutlich ausgeweitet, so bediente die AKG verschiedene Bunkerbaustellen im Stadtgebiet, nahm wieder die Bedienung von Brikettfabriken und Kohlengruben auf und bediente Märkte und die Brotfabrik. Sie stellte allerdings auch Triebwagen zum Abtransport der letzten verbliebenen Juden zu den Zügen in Richtung [[KZ Auschwitz|Auschwitz]] und [[KZ Theresienstadt|Theresienstadt]], bezeugt sind für das Jahr 1942 Fahrten von [[Mausbach (Stolberg)|Mausbach]] zum Stolberger Hauptbahnhof sowie von Haaren zum Bahnhof Aachen Nord.<ref name="Bimmermann">Reiner Bimmermann: ''Aachener Straßenbahn, Band 1: Geschichte'', Schweers+Wall 1999, S. 124</ref>

Nach Beginn des [[Westfeldzug]]s am 10. Mai wurde das Gebiet von [[Ostbelgien|Eupen-Malmedy]] wieder an das Deutsche Reich angeschlossen. Bereits am 31. Mai bekam die AKG den Betrieb übertragen und richtete zum 1. Juli wieder eine durchgehende Linie 24 von Aachen nach Eupen ein. Mit den Nummern 34 bis 64 wurden die weiteren Strecken des Eupener Netzes bedacht, einschließlich der 1932 von der SNCV gebauten Linie nach Verviers bis zum neuen Grenzpunkt in Dolhain.

Am 30. Juli 1942 fusionierten die AKG und die REKA zur ''Aachener Straßenbahn- und Energieversorgungs-Aktiengesellschaft (ASEAG)''. Im gleichen Jahr führte die ASEAG für ihren Fahrzeugpark ein neues Nummernsystem ein. Beiwagen bekamen dreistellige, Triebwagen vierstellige Nummern. Bei den Triebwagen gab die erste Ziffer Motortyp und Leistungsklasse an, die zweite charakterisierte die Bauart.<ref name="Bimmermann" /> Dementsprechend wechselte bei vielen Triebwagen in der Folgezeit nach Umbauten die erste Ziffer, teilweise sogar mehrfach.

Bereits 1940 gab es erste Luftangriffe auf Aachen, die aber noch wenig Schaden anrichteten. Im Juli 1941 folgten erste Großangriffe der [[Royal Air Force]], die auch Strecken der AKG beschädigten. Als Gegenmaßnahme begann die AKG damit, ihre Fahrzeuge nachts nicht mehr in den Depots, sondern außerhalb von Aachen auf freier Strecke abzustellen. Der schwerste Angriff traf Aachen dann am 14. Juli 1943, bei dem 294 Menschen starben. Die ASEAG erhielt einen Volltreffer in ihre Hauptwerkstatt in der Scheibenstraße, die zusammen mit 16 Trieb- und Beiwagen ausbrannte und völlig zerstört wurde. Daraufhin wurde die Hauptwerkstatt provisorisch ins Depot [[Eynatten]] verlegt. Auch immer mehr Strecken wurden dauerhaft unbenutzbar, ab Mitte 1944 waren weite Teile des Stadtnetzes nicht mehr befahrbar. Völlig zerstört wurde auch die Güterbahn am Westbahnhof. Die ASEAG, die vor dem Krieg keine eigenen Buslinien mehr betrieben hatte, erhielt als Ersatz Busse aus anderen Städten.
[[Datei:ASEAG1950.jpg|miniatur|Straßenbahn- und O-Bus-Netz der ASEAG Ende 1950]]

Ab 1942 arbeitete die ASEAG an der Einrichtung einer [[Oberleitungsbus|O-Bus-Linie]] von Aachen nach [[Baesweiler]]. Der [[Oberleitungsbus Aachen|Aachener Obus-Betrieb]] auf der neuen Linie 31 konnte am 2. Januar 1944 aufgenommen werden. Teilweise nutzte dieser die Stromversorgungseinrichtungen der Straßenbahn mit.

Im September 1944 erreichten die alliierten Truppen erstmals südlich von Aachen die Reichsgrenze. Am 11. September wurde Eupen befreit, die ASEAG stellte am Vortag den Betrieb des Eupener Netzes ein. Die Aachener Zivilbevölkerung wurde am selben Tag weitgehend evakuiert, am 12. September fuhr die letzte Bahn in der Stadt. Im Landnetz konnte der Betrieb etwas länger aufrechterhalten werden, hier fuhren die letzten Bahnen am 23. September von Mariadorf nach Alsdorf. Auch die O-Bus-Linie nach [[Baesweiler]] wurde beschädigt und musste ihren Betrieb Anfang September wieder einstellen. Bei der Einnahme Aachens durch [[alliierte]] Truppen wurden mit Sprengstoff beladene Straßenbahnwagen auf den abschüssigen Strecken von Süden her in die Innenstadt als rollende Bomben benutzt, die allerdings vergleichsweise wenig Schaden anrichteten. Am 21. Oktober wurde Aachen als erste deutsche Großstadt von US-Truppen besetzt.

Obwohl die amerikanische Militärregierung bereits am 4. Dezember 1944 die Erlaubnis zur Wiederinbetriebnahme gegeben hatte, stand der Betrieb der Aachener Straßenbahn aufgrund der umfangreichen Zerstörungen noch monatelang still.<ref>Hans Schweers; Henning Wall: ''Bilder von der Aachener Straßenbahn''. Schweers+Wall, 1981, S. 41</ref> Als erste Strecke wurde die Verbindung Kaiserplatz – Brand am 24. August 1945 wieder in Betrieb genommen, zunächst nur mit zwei Triebwagen im 30-Minuten-Takt. Es folgte die wichtige Strecke nach Kohlscheid, über die auch die Versorgung Aachens mit Hausbrandkohle erfolgte. Die Güterfahrzeuge der ASEAG beförderten zudem Schutt und Trümmer auf verschiedene Kippen im Umland.

Der Wiederaufbau dauerte bis zum Dezember 1950, in diesem Monat wurde der letzte Abschnitt der Linie 18 von Scherpenseel über Gressenich nach Vicht wiederhergestellt. Die Strecke war infolge der [[Schlacht im Hürtgenwald]] schwer beschädigt, teilweise waren die Bahnanlagen durch Beschuss dem Erdboden gleich gemacht worden. Die Strecken nach Locht, [[Hoengen]] und zum Westbahnhof wurden nicht mehr in Betrieb genommen, ebenso die Güterbahn am Westbahnhof. Die Strecken in Belgien, die nun wieder die SNCV übernahm, wurden mit Ausnahme der Strecken Köpfchen Grenze – Eynatten und Eynatten – Raeren alle wieder in Betrieb genommen, allerdings nur für wenige Jahre. Als letzte Strecke des Eupener Netzes stellte die SNCV die Verbindung nach Verviers 1956 ein.

==== Rückbau und Stilllegung ====

[[Datei:ASEAG1960.jpg|miniatur|Straßenbahn- und O-Bus-Netz der ASEAG, Anfang 1960]]
[[Datei:Mariadorfdreieck.jpg|miniatur|Gedenkschild der Linie 28 an ''[[Mariadorf]] Dreieck'']]

1950 betrieb die ASEAG wieder 23 Straßenbahn- und eine O-Bus-Linie. Um der Konkurrenz durch den motorisierten [[Individualverkehr]] und Omnibussen zu begegnen, führte die ASEAG ab 1951 auf mehreren Außenstrecken Schnell- beziehungsweise Fernlinien ein. Diese Linien hielten nur an wichtigen Knotenpunkten und konnten dadurch teilweise erheblich schneller verkehren. Nach dem Erfolg entsprechender Schnellkurse auf der Linie 22 zwischen Aachen und Eschweiler (als S/22 bezeichnet), wurden 1951 die Linien A (Aachen Theater – Eschweiler Rathaus), B (Aachen Theater – Walheim – Sief) und C (Aachen Theater – Herzogenrath – Merkstein) eingeführt. Die Betriebsführung auf den überwiegend eingleisigen Strecken erwies sich jedoch als schwierig, in der Konsequenz wurden die Fahrpläne der Fernlinien und der parallelen Linien 22, 35 und 16 immer wieder verändert. Die Linie A wurde bereits 1953 wieder eingestellt, als die ASEAG die über die Autobahn verkehrende Buslinie 52 zwischen Aachen und Eschweiler einführte. Die Linien B und C wurden 1956 nach ihren Zielorten (inzwischen fuhren sie nur noch bis Herzogenrath und Walheim) in H und W umbenannt.

Beim Wiederaufbau der alten Strecken versäumte man jedoch das Netz an die veränderten [[Siedlung]]sstrukturen anzupassen. Nur wenige Strecken wurden noch modernisiert, auf eigene Bahnkörper verlegt oder zweigleisig ausgebaut. 1949 wurde die Linie 28 aufgrund des Braunkohlentagebaus [[BIAG Zukunft]] zwischen [[Hehlrath]] und Eschweiler erneut verlegt, sie erhielt dabei eine eigene Trasse parallel zur Straße bis Eschweiler Lederfabrik. Damit entfiel auch die enge Ortsdurchfahrt in Hehlrath. In der Aachener Innenstadt wurde 1951 die enge und kurvige Führung über den Dahmengraben durch eine neue geradlinige Führung über Peter- und Komphausbadstraße ersetzt, verbunden mit einer neuen Haltestellenanlage am Elisenbrunnen. 1953 baute die ASEAG eine Wendeschleife in Vaals, um dem zunehmenden Fahrgastandrang der ''Buttertram'' aufgrund des Einkaufsverkehrs gerecht zu werden. Mitte der 1950er-Jahre folgten neue Gleise an verschiedenen innerstädtischen Knoten, so am Hansemannplatz und am Hotmannspief, zuletzt wurde 1959 der Kaiserplatz umgebaut und dabei mit einer Fußgängerunterführung versehen. Die neuen Gleise auf der Heinrichsallee wurden allerdings nur noch drei Jahre von der Straßenbahnen genutzt. Einzelne Abschnitte in Richtung Brand und Haaren wurden noch zweigleisig ausgebaut. Ab 1958 versah die ASEAG ihre eingleisigen Strecken zudem mit elektrischen Signalanlagen, um die [[Sicherung von Zugfahrten#Zugstabsysteme|Stabsicherung]] und den Betrieb mit Kreuzungsbüchern zu beenden.

Nach 1945 erhielt die ASEAG lediglich 24 neue [[Triebwagen]] und sieben neue [[Beiwagen (Straßenbahn)|Beiwagen]]. Allerdings übernahm sie in großem Umfang ältere gebrauchte Fahrzeuge von den Straßenbahnbetrieben [[Luxemburg]], [[Neuwieder Kreisbahnen|Neuwied]], [[Paderborner Elektrizitätswerke und Straßenbahn AG|Paderborn]], [[WSW mobil|Wuppertal]], [[Rheinbahn (Unternehmen)|Düsseldorf]], [[Niederrheinische Versorgung und Verkehr#Straßenbahn|Mönchengladbach]], [[Niederrheinische Versorgung und Verkehr#Straßenbahn Rheydt 1900–1928|Rheydt]] und [[Stadtwerke Oberhausen|Oberhausen]], die aber teilweise nur noch wenige Jahre in Aachen eingesetzt wurden.

Die Umstellung von Straßenbahn- auf Busbetrieb begann am 26. August 1951 mit der Einstellung der Linie 26 nach Horbach. 1953 schlug ein Gutachten im Auftrag der ASEAG die Stilllegung großer Teile des Überlandnetzes vor, allerdings auch den Ausbau und die Modernisierung bestimmter Strecken im Stadt- und Überlandnetz. Die ASEAG setzte im Wesentlichen nur die Stilllegungsempfehlungen um. Bis Ende 1959 war ein Großteil des Überlandnetzes stillgelegt, übrig blieben Strecken im Brander und Eschweiler Netz. Einzelne Strecken wurden noch in einer Art Auslaufbetrieb während der Hauptverkehrszeit mit Einsatzwagen bedient, während der Bus den sonstigen Verkehr bereits übernommen hatte. Bis 1962 wurde auch das Stadtnetz auf die Linien 12 (Vaals – Eilendorf) und 5/15 (Ronheide – Brand) reduziert. Im Überlandnetz existierten nur noch die Linien 22 (Eilendorf – Eschweiler), 25/35 (Aachen – Stolberg/Walheim) und 28 (Alsdorf – Eschweiler). Noch 1966 wurde ein Teil der von den Linien 22 und 28 bedienten Strecke zwischen Eschweiler Lederfabrik und [[Eschweiler Bushof]] neu trassiert und auf einen eigenen Bahnkörper verlegt. Beide Linien wurden dennoch am 6. Oktober 1969 als letzte Überlandstrecken eingestellt.

Für die verbleibenden Stadtstrecken besaß die ASEAG aufgrund ihrer Gebrauchtkäufe in Oberhausen und Mönchengladbach seit Ende der 1960er-Jahre einen vergleichsweise modernen Wagenpark und konnte auf den Einsatz der letzten Vorkriegswagen ab 1969 verzichten. Im Jahr 1968 gab die Stadt Aachen dennoch ein Gutachten bei Professor [[Hermann Nebelung]] von der [[RWTH Aachen]] in Auftrag, in dem vor allem eine mögliche Umstellung auf Omnibusbetrieb untersucht werden sollte. Dem Gutachten wurde bereits damals eine einseitige und tendenziöse Bewertung vorgeworfen, die für Bus und Straßenbahn unterschiedliche Voraussetzungen zugrunde gelegt habe.<ref>Reiner Bimmermann: ''Aachener Straßenbahn, Band 1: Geschichte'', Schweers+Wall 1999, S. 209 ff.</ref> Aufgrund der Ergebnisse der Studie beschloss der Aachener Stadtrat 1972 fast einstimmig die Einstellung der Straßenbahn, lediglich der damalige Stadtrat [[Dieter Schinzel]] stimmte für den Erhalt der Bahn. 1973 wurden die Abschnitte nach Eilendorf und Ronheide/Goethestraße stillgelegt, den verbliebenen Rest bediente die Linie 15 von Brand nach Vaals. Mit ihrer Einstellung endete am 29. September 1974 der Betrieb der Aachener Straßenbahn. Die O-Bus-Linie wurde hingegen schon am 3. Februar 1974 eingestellt.

{| class="wikitable"
|+ Stilllegungsdaten der ASEAG-Strecken ab 1930
|-
! style="background-color:#ffdead" | Datum
! style="background-color:#ffdead" | Strecke
! style="background-color:#ffdead" | Linie
! style="background-color:#ffdead" | Anmerkungen
|-
| 1. März 1937 || Vaals – Vaals LTM || 12 || Stilllegung der anschließenden LTM-Dampftram Vaals – Maastricht
|-
| 1. September 1939 || Vaals Grenze – Vaals Blumenthal || 12 ||
|-
| 1944 || Horbach – Locht Grenze || 26 || Im Krieg zerstört, kein Wiederaufbau
|-
| 1944 || Mariadorf – Hoengen || 31 || Im Krieg zerstört, kein Wiederaufbau
|-
| 1944 || Ponttor – Westbahnhof || 4,14 || Im Krieg zerstört, kein Wiederaufbau
|-
| 1944 || Bildchen – Altenberg (Kelmis) || 27 || Im Krieg zerstört, kein Wiederaufbau
|-
| 1944 || Köpfchen Grenze – Eynatten || (24) || Im Krieg zerstört, durch SNCV nicht wieder in Betrieb genommen
|-
| 1944 || Eynatten – Raeren || (34) || Im Krieg zerstört, durch SNCV nicht wieder in Betrieb genommen
|-
| 8. August 1951 || Richterich – Horbach || 26 ||
|-
| 1. Oktober 1951 || Eynatten – Eupen || (24) || durch SNCV stillgelegt
|-
| 1953 || Eupen – Bellmerin || (54) || durch SNCV stillgelegt
|-
| 1953 || Eupen – Herbesthal || (44) || durch SNCV stillgelegt
|-
| 3. November 1953 || Haaren Denkmal – Kaninsberg – Linden – Mariadorf || 11 ||
|-
| 3. November 1953 || Kaninsberg – Würselen – Bardenberg || 21 ||
|-
| 15. Februar 1954 || Eschweiler Rathaus – Dürwiß || 18 ||
|-
| 22. Mai 1954 || Eschweiler Rathaus – Eschweiler Hbf || 22 ||
|-
| 22. Mai 1954 || Eschweiler Rathaus – Hamich – Gressenich || 18 ||
|-
| 17. Oktober 1954 || Haaren Denkmal – Haaren Markt || 1 ||
|-
| 1956 || Eupen – Dolhain – Verviers || (64) || durch SNCV stillgelegt
|-
| 3. November 1957 || Kornelimünster – Breinig || 45 ||
|-
| 10. November 1957 || Walheim – Sief || 35, W ||
|-
| 1. Juni 1958 || Elsaßstraße – Kaiserstraße || 2 ||
|-
| 1. Juni 1958 || Haaren Markt – Metzgerstraße || 1 ||
|-
| 11. August 1958 || Normaluhr – Burtscheid – Siegel – Bismarckturm || 3, 13 ||
|-
| 28. August 1958 || Preusweg – Bildchen || 17, 27 ||
|-
| 6. Oktober 1958 || Gressenich – Vicht Dreieck || 18 ||
|-
| 31. März 1959 || Eschweiler Rathaus – Weisweiler || 28 ||
|-
| 16. August 1959 || Köpfchen Grenze – Diepenbenden || 4, 14 ||
|-
| 5. Oktober 1959 || Stolberg Hbf – Atsch Dreieck – Stolberg Markt || 8 ||
|-
| 23. November 1959 || Pannesheide – Herzogenrath – Merkstein || 16, H ||
|-
| 29. Mai 1960 || Diepenbenden – Haus Eich || 4 ||
|-
| 27. Juni 1960 || Haus Eich – Normaluhr || 4 ||
|-
| 24. Oktober 1960 || Ponttor – Richterich – Kohlscheid – Pannesheide || 16 ||
|-
| 24. Juni 1961 || Kaiserstraße – Lothringerstraße – Normaluhr || 2 ||
|-
| 24. Juni 1961 || Hansemannplatz – Seilgraben – Markt – Karlsgraben – Preusweg || 2, 7 ||
|-
| 5. Oktober 1961 || Stolberg Finkensief – Vicht Dreieck – Zweifall || 8 ||
|-
| 29. Januar 1962 || Hansemannplatz – Ponttor – Seilgraben – Elisenbrunnen || R (3, 13) ||
|-
| 29. Januar 1962 || Theater – Hauptbahnhof – Normaluhr – Kaiserplatz || R (3, 13) ||
|-
| 19. März 1962 || Eschweiler Rathaus – Eschweiler Bushof || 22, 28 ||
|-
| 27. Mai 1962 || Metzgerstraße – Hansemannplatz – Kaiserplatz || 1 ||
|-
| 8. Januar 1967 || Brand – Kornelimünster – Walheim || 35, W ||
|-
| 8. Januar 1967 || Brand – Büsbach – Finkensief – Stolberg Markt || 25 ||
|-
| 6. Oktober 1969 || Eilendorf – Atsch Dreieck – Eschweiler Aue – Eschweiler Bushof || 22 ||
|-
| 6. Oktober 1969 || Eschweiler Bushof – Kinzweiler – Mariadorf – Alsdorf || 28 ||
|-
| 17. August 1970 || Goethestraße – Ronheide || 5, 15 ||
|-
| 11. März 1973 || Hauptpost – Goethestraße || 5, 15 ||
|-
| 11. März 1973 || Elsaßstraße – Eilendorf || 12 ||
|-
| 29. September 1974 || Brand – Elsaßstraße – Kaiserplatz – Elisenbrunnen – Hauptpost – Vaals || 15 ||
|}

==== Relikte ====

Nach Stilllegung der Straßenbahn wurden die Gleise im Laufe der Jahre aus den Aachener Straßen entfernt. Lange blieben sie beispielsweise noch in der Heinrichsallee und der Franzstraße sichtbar, wo sie zwischenzeitlich lediglich überteert wurden und bspw. in der Heinrichsallee durch Frostaufbrüche immer wieder sichtbar sind. 2003 waren außerdem noch Gleisreste in der Gartenstraße, der Goethestraße und der Kaiser-Friedrich-Allee vorhanden.<ref>[{{WBA | url=http://web.archive.org/web/20041107164740/http://home.arcor.de/oecher2000/Aseag_reste.htm}} Was von der Aachener Straßenbahn übrigblieb...]</ref> Ein weiteres Gleisrelikt ist hinter dem [[Theater Aachen]] zu sehen.

Vom großen Überlandnetz sind kaum noch bauliche Spuren zu erkennen, die Fläche der meisten auf oder parallel zu Straßen verlaufenden Strecken wurde bei Straßenbaumaßnahmen zur Verbreiterung der Fahrbahn verwendet. Jedoch befindet sich in der [[Büsbach]]er Galmeistraße bis heute ein Gleisstück der Aachener Straßenbahn.<ref>[http://www.eisenbahn-stolberg.de/strasenbahnrelikte-in-stolberg/ Straßenbahnrelikte in Stolberg]</ref> Von den abseits der Straße trassierten Strecken sind noch Dämme und Einschnitte sichtbar, etwa bei der ehemaligen Linie 18 zwischen Hastenrath und Hamich oder die Trasse der Linien 17/27 im Aachener Wald. Teilweise werden die Trassen auch als Fuß- oder Radwege genutzt, so etwa die Trasse der Linie 22 zwischen Bayerhaus und Atsch und zwischen Aue und Eschweiler Lederfabrik. Bis heute sichtbar ist auch die Fläche des ehemaligen Vichter Dreiecks.

Die meisten Depots wurden ebenfalls abgerissen. An die zentralen Depots an Scheiben-, Ober- und Talstraße erinnert ein Denkmal zwischen der jetzt dort stehenden Wohnbebauung, an der Stelle des alten Eschweiler Dreiecks liegt die Dreieckstraße. Als Baumarkt oder als Lager genutzt werden noch die Betriebshöfe in Brand und Eschweiler-Pumpe, das ehemalige Depot in Herzogenrath-Kohlscheid dient als Einkaufszentrum.

Eine Erinnerung an die Straßenbahn ist auch der Name des 1949 von Mitgliedern der ''Betriebssportgemeinschaft ASEAG Station Eschweiler'' gegründeten Karnevalsvereins ''K.G. Fidele Trammebülle 1949 e. V.'' in Eschweiler.<ref>http://www.trammebuelle.de/geschichte.html (abgerufen am 10. August 2010)</ref>

== Fahrzeuge ==

=== Pferdebahn ===

Zur Inbetriebnahme beschaffte die Pferdebahn 1881 insgesamt 45 zweiachsige Wagen bei [[Herbrand (Waggonfabrik)|Herbrand]] in Köln und der Waggonfabrik Ludwigshafen. Für das tatsächliche Verkehrsaufkommen war dies ein zu großer Wagenpark, es standen nie mehr als 30 Wagen gleichzeitig im Einsatz. Im Zuge der Umspurung des Gleisanlagen wurden auch die Pferdebahnwagen umgespurt und schließlich als Beiwagen hinter den elektrischen Triebwagen verwendet. Die letzten Pferdebahnwagen wurden bis 1933 ausgemustert.

=== Elektrische Straßenbahn ===

==== Triebwagen ====

===== 1895 bis zum Ersten Weltkrieg =====

Die AKG beschaffte zur Elektrifizierung von 1895 bis 1896 insgesamt 60 kleine zweiachsige Triebwagen mit lediglich 1,60 Meter Radstand bei Herbrand, die längstens bis 1933 in Betrieb blieben, einzelne dienten noch einige Jahre länger als Arbeitswagen. Mit Ausdehnung des Überlandnetzes und Aufnahme des Güterverkehrs beschaffte die AKG ab 1898 bei der Union-Elektricitäts-Gesellschaft weitere Triebwagen, darunter erstmals auch Vierachser. Diese ausgesprochen kleinen Fahrzeuge bewährten sich aber aufgrund des mangelnden [[Lokreibungslast|Reibungsgewicht]]s nicht und wurden bald in Zweiachser umgebaut. Anfangs noch mit offenen Plattformen unterwegs, erhielten die Triebwagen ab 1901 Plattformverglasungen.

Abgesehen von weiteren durch die REKA ab 1902 beschafften 16 Herbrand-Triebwagen, von denen nur einer noch nach dem Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurde, kamen die nächsten Fahrzeuge erst wieder ab 1907 nach Aachen. Neben 32, gegenüber den ersten Beschaffungen deutlich größeren Zweiachsern mit 3,0 Meter Radstand kamen 1908 erstmals zehn vierachsige Triebwagen mit [[Drehgestell#Maximum-Drehgestelle|Maximum-Drehgestellen]] zur AKG, die vor allem für den Einsatz auf der neuen Linie nach Eupen vorgesehen waren. Die ursprüngliche und bei Straßenbahnen sehr seltene Einteilung dieser Triebwagen in zwei [[Wagenklasse]]n wurde allerdings bereits nach wenigen Jahren aufgehoben. Da sie sich bewährten, folgten 1910 weitere zehn Wagen, diesmal allerdings von der [[Waggonfabrik Talbot]], die in den nächsten Jahren zum „Hauslieferanten“ der AKG werden sollte. Nach 1923 blieb ein Teil der Maximum-Triebwagen bei der SNCV, die sie auch nach 1944 wieder übernahm, allerdings nach Stilllegung der Eupener Linien wieder an die ASEAG abgab. Anfang der 1960er-Jahre wurden die letzten ausgemustert. Ebenfalls 1910 wurden auch weitere 22, der Serie von 1907 ähnliche Zweiachser für AKG und REKA aus der [[Fahrzeugwerkstätten Falkenried|Waggonfabrik Falkenried]], einer Tochter der heutigen [[Hamburger Hochbahn]], beschafft. 1912 folgten die ersten fünf Zweiachser von Talbot. Ab 1910 wurde auch damit begonnen, Wagenpark und Oberleitungen vom [[Rollenstromabnehmer]] auf den betriebssichereren [[Stromabnehmer#B.C3.BCgel- oder Lyra-Stromabnehmer|Lyrastromabnehmer]] umzustellen. Die AKG-Strecken kreuzten an verschiedenen Stellen Strecken der Staatsbahn, hier bestand beim Rollenstromabnehmer das Risiko, dass die Wagen aufgrund vom Fahrdraht abspringender Rollen auf den Bahnübergängen stehen blieben.

===== Erster Weltkrieg und Zwischenkriegszeit =====

Während des Ersten Weltkriegs beschaffte die AKG 1915, nach dem Vorbild der 1912 beschafften Serie, bei Talbot 21 Triebwagen mit dem für die älteren Aachener Wagen typischen, über den Führerstand vorgezogenen Laternendach. Weitgehend unverändert folgte nach dem Krieg eine weitere Serie von 31 Wagen, ergänzt um vier ähnliche Wagen der später in der [[DUEWAG|DÜWAG]] aufgegangenen Waggonfabrik [[Albert Schöndorff|Schöndorff]]. 18 dieser Triebwagen wurden ab 1956 umfassend modernisiert und blieben bis Ende der 1960er-Jahre im Einsatz, die übrigen wurden bis spätestens 1961 ausgemustert. 1926 bis 1928 lieferte Talbot dann zwei Serien von je 20 Zweiachsern mit 9,60 und 10,50 Meter Gesamtlänge. Die Fahrzeuge waren mit Lederpolsterung ausgestattet und dienten viele Jahre als Rückgrat des Aachener Straßenbahnverkehrs, die letzten Wagen wurden 1970 ausgemustert.<ref>Dieter Höltge, Axel Reuther: ''Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland. Band 7: Aachen, Düren, Köln'' EK-Verlag 2001, S. 82</ref> Danach erfolgten bis zum Zweiten Weltkrieg keine Beschaffungen mehr. Allerdings begann die AKG mit der Umrüstung ihres Wagenparks auf den Einsatz der ''Aachener [[Nutzbremse]]''. Hierfür war [[Marcel Cremer-Chapé]], dem Direktor der AKG, am 4. März 1932 ein entsprechendes Patent erteilt worden, die Fahrzeuge erzielten damit eine Energieeinsparung um bis zu 28 Prozent.<ref>Marcel Cremer-Chapé: ''ASEAG – 50 Jahre Energieversorgung, 70 Jahre Straßenbahn – Ein Blick in Vergangenheit und Gegenwart'', 1950, S. 39ff.</ref>

Die Übernahme des Betriebs im Eupener Netz ab 1940 brachte auch acht Triebwagen des SNCV-Standardtyps in den Besitz der AKG, die sie auf der stark frequentierten Linie nach Eupen einsetzte. 1944 gingen diese zurück an die SNCV.

[[Datei:ASEAG 1006.JPG|miniatur|Triebwagen 1006 im Verkehrsmuseum Lüttich]]

===== Nachkriegszeit =====

Nach dem Krieg, der erhebliche Fahrzeugverluste gebracht hatte, konnte die ASEAG erst 1948 bei der DÜWAG zwei neue Triebwagen beschaffen, zweiachsige Aufbauwagen auf alten Fahrgestellen. Beide blieben bis zur Stilllegung bei der Aachener Straßenbahn. 1951 folgten elf weitere Triebwagen dieses Typs, nunmehr von Talbot, die 1958 bei der [[BWR Waggonreparatur|Waggonfabrik Rastatt]] in vierachsige Gelenkwagen für den Einsatz auf der Linie 12 Vaals–Eilendorf umgebaut wurden. Im selben Jahr übernahm die ASEAG den Fahrzeugpark der eingestellten [[Straßenbahn Neuwied]], alte Zweiachser aus den Jahren 1912 und 1913, die noch einige Jahre im Überlandnetz eingesetzt wurden. 1956 begann auch bei der ASEAG das Zeitalter der [[Großraumwagen#Straßenbahn|Großraumwagen]]. Talbot lieferte elf Wagen, die vor allem auf den Linien der 5er-Gruppe nach Brand, Walheim und Stolberg eingesetzt wurden. Dies waren zugleich die letzten fabrikneuen Wagen der ASEAG. Es folgten noch verschiedene Gebrauchtwagenkäufe, zunächst 1963 fünf Vierachser des Baujahrs 1936 aus dem ''Benrather Netz'' der Düsseldorfer [[Rheinbahn (Unternehmen)|Rheinbahn]], die auf der Linie 28 bis zu deren Einstellung 1969 ihren Dienst tun sollten. Ab 1967 kamen dann sechs Großraumwagen und fünf sechsachsige Gelenkwagen des [[Duewag-Einheitswagen]]-Typs aus Mönchengladbach sowie fünf Gelenkwagen aus Oberhausen. Mit diesem Wagenpark fuhr die ASEAG bis zur Stilllegung.

Nach der Einstellung wurden die Fahrzeuge teilweise verschrottet, teilweise konnte die ASEAG ihre neueren Triebwagen noch weiterverkaufen. Aachener Fahrzeuge kamen so zur [[Straßenbahn Augsburg]], zur [[Straßenbahn Mainz]] und zur [[Strassenbahn Genf]]. Die Motoren und Technik der Talbot-Großraumwagen wurden von den [[Manx Electric Railway|Bahnen der Isle of Man]] gekauft und versehen noch heute dort ihren Dienst in Fahrzeugen, deren Wagenkästen inzwischen weit über 100 Jahre alt sind. Einzelne Straßenbahnwagen haben in Museen überlebt, auch die ASEAG kaufte einen ihrer früheren Wagen aus [[Mainz]] zurück und stellte ihn als Denkmal auf ihr Betriebsgelände.

{| class="wikitable"
|+ Liste der Triebwagen von AKG, REKA und ASEAG
|-
! style="background-color:#ffdead" | Betriebsnummer AKG (bis 1942)
! style="background-color:#ffdead" | Betriebsnummer ASEAG (ab 1942)
! style="background-color:#ffdead" | Baujahr (Erwerb durch AKG/ASEAG)
! style="background-color:#ffdead" | Anzahl
! style="background-color:#ffdead" | Hersteller
! style="background-color:#ffdead" | Achsfolge
! style="background-color:#ffdead" | Ausmusterung
! style="background-color:#ffdead" | Anmerkungen
|-
| 40–79 || - || 1895/96 || 40 || [[Herbrand (Waggonfabrik)|Herbrand]]/[[Schuckert & Co.|Schuckert]] || 2x || 1922–1934 ||
|-
| 80–81 || - || 1896 || 2 || Herbrand/Schuckert || 2x || 1928–1934 ||
|-
| 82–88 || - || 1899 || 7 || Herbrand/[[Union-Elektricitäts-Gesellschaft|UEG]] || 2x || 1928–1934 ||
|-
| 89, 94–99 || - || 1898 || 7 || Herbrand || 2x || 1919–1928 || 1919 Umbau Tw 89, 97 zu Post-Tw, 1923 1 Tw an SNCV
|-
| 90–93 || - || 1896 || 4 || [[Gottfried Lindner AG|Lindner]]/UEG || 2x || 1922–1934 ||
|-
| 100–109, 131 || - || 1901 || 11 || [[Waggonfabrik Talbot|Talbot]]/UEG || 2x || 1925–1933 ||
|-
| 110–130 || - || 1899 || 21 || Falkenried/UEG || 4x || 1928–1934 || 1901 6 Tw bei Talbot verlängert, Rest Umbau zu 2x-Tw, 1923 1 Tw an SNCV
|-
| 224–240 || 1709 || 1901–1909 || 17 || Herbrand/Siemens || 2x || 1925–1935 || Durch REKA beschafft (Tw 1–17), nur noch Tw 236 von ASEAG übernommen
|-
| 150–181 || 2901–1919 || 1907/08 || 32 || Herbrand/AEG || 2x || 1928–1957 || 1923-1940 3 Tw an SNCV, 1945 8 Tw an SNCV
|-
| 191–200 || 6209–6218 || 1908 || 10 || Herbrand/AEG|| 4x || 1959–1961 || Maximum-Drehgestelle, 1923–1940 5 Tw an SNCV, 1945 4 Tw an SNCV, 1954 3 Tw zurück an ASEAG
|-
| 421–430 || 2001–2010 || 1910 || 10 || Falkenried/AEG || 2x || 1958–1960 ||
|-
| 431–440 || 5219–6228 || 1910 || 10 || Talbot/AEG || 4x || 1954–1961 || Maximum-Drehgestelle
|-
| 280–291 || 2801–2812 || 1911 || 12 || Falkenried/SSW || 2x || 1954–1960 || Durch REKA beschafft
|-
| 182–190 || 2701–2706 || 1912/15 || 9 || Talbot/SSW || 2x || 1958–1968 || 1923 3 Tw an SNVC, 1958 1 Tw mit neuem Aufbau (neu Reihe 64)
|-
| 400–419 || 4401–4420 || 1915 || 20 || Talbot/SSW || 2x || 1953–1971 || 1956–1958 10 Tw mit neuem Aufbau (neu Reihe 64)
|-
| 470–500 || 6421–6451 || 1925 || 31 || Talbot/AEG || 2x || 1959–1971 || 1956–1958 9 Tw mit neuem Aufbau
|-
| 501–504 || 6501–6504 || 1926 || 4 || Schöndorff/AEG || 2x || 1958–1960 ||
|-
| 1–20 || 2601–2620 || 1926/27 || 20 || Talbot/AEG || 2x || 1960–1962 || Tw 2603 im [[Museum des öffentlichen Transportwesens (Verkehrsmuseum)|Verkehrsmuseum Lüttich]]
|-
| 21–40 || 6301–6320 || 1927/28 || 20 || Talbot/AEG || 2x || 1962–1970 ||
|-
| 41–48 || 7201–7208 || 1930–1932 (1940) || 8 || Diverse || 4x || || SNCV-Standard-Tw, 1945 an SNCV zurück
|-
| - || 6101–6102 || 1948 || 2 || Düwag/Kiepe || 2x || 1972–1974 || Aufbauwagen, 1951 Tw 7101–7102
|-
| - || 2914, 2920–2927 || 1912/13 (1950) || 9 || Rastatt/AEG, MAN/BBC || 2x || 1956–1958 || ex Straßenbahn Neuwied
|-
| - || 7103–7113 || 1951 || 11 || Talbot/Garbe-Lahmeyer || 2x || 1973 || 1959 Umbau bei Waggonfabrik Rastatt in 4x-Gelenk-Tw mit Nachläufer, 1973 an Straßenbahn Augsburg verkauft (dort kein Linieneinsatz, sondern nur als Verstärkungsfahrten für den Schulverkehr) (10 Stück in Augsburg in Betrieb genommen; Wagen 7106 wegen Brand nie eingesetzt) (Wagen 7104 in Augsburg noch vorhanden; Ein Rückkauf scheiterte; Rest verschrottet)
|-
| - || 1001–1011 || 1956/57 || 11 || Talbot/Kiepe || 4x || 1974 || Großraumwagen, 1974 7 Tw an Bahnen der Isle of Man, Tw 1006 im [[Museum des öffentlichen Transportwesens (Verkehrsmuseum)|Verkehrsmuseum Lüttich]]
|-
| - || 1021–1025 || 1936 (1963) || 5 || Düwag/SSW || 4x || 1969 || ex Rheinbahn Düsseldorf, Tw 1021 im [[Bergisches Straßenbahnmuseum|Bergischen Straßenbahnmuseum]]
|-
| - || 1012–1017 || 1957 (1967/69) || 6 || Düwag/Kiepe || 4x || 1973 || Großraumwagen, ex Straßenbahn Mönchengladbach, 1973 an Straßenbahn Mainz; Der aus Mainz zurückgekaufte TW 1016 steht heute als Denkmal auf dem ASEAG-Betriebshof und erinnert an die Aachener Straßenbahn.
|-
| - || 1101–1005 || 1958 (1969) || 5 || Düwag/Kiepe || 6x || 1974 || Gelenk-Tw, ex Straßenbahn Mönchengladbach, 1974 an Straßenbahn Genf
|-
| - || 1106–1110 || 1961/62 (1968) || 5 || Westwaggon/SSW || 6x || 1974 || Gelenk-Tw (3x+3x), ex Straßenbahn Oberhausen, Tw 1110 Umbau aus zwei Aufbau-3x-Tw der Straßenbahn Rheydt
|}

==== Beiwagen ====

Als ausgesprochene Überlandbahn benötigte die Aachener Straßenbahn nur auf wenigen Linien [[Beiwagen (Straßenbahn)|Beiwagen]]. Neben den Stadtlinien waren dies vor allem die Linien im Aachener Revier, auf denen bei Schichtwechsel ein hohes Fahrgastaufkommen zu verzeichnen war. Auf den meisten Überlandlinien reichte dagegen der Einsatz von Einzeltriebwagen aus. Anders als bei ausgesprochenen Großstadtbetrieben gab es daher immer deutlich mehr Triebwagen als Beiwagen.

===== 1895 bis zum Zweiten Weltkrieg =====

Nach der Umstellung auf elektrischen Betrieb wurden als Beiwagen zunächst die alten Pferdebahnwagen verwendet, zwei davon umgebaut als Postbeiwagen. Ab 1896 wurden zunächst gebrauchte [[Sommerwagen]] gekauft, ab 1902 dann auch neue Sommerwagen von Talbot. Diese Wagen wurden bis spätestens 1939 ausgemustert. 1906 begann die Beschaffung neuer Beiwagen bei Weyer und Talbot, noch mit offenen Plattformen, die ab 1928 verglast wurden. Auch die REKA beschaffte Beiwagen, zunächst kleine Zweiachser und dann gebrauchte große Vierachser von der [[Elektrische Kleinbahn Mansfeld|Kleinbahn im Mansfelder Bergrevier]]. Die Vierachser blieben bis 1959 auf der nunmehrigen Linie 16 der ASEAG im Einsatz. Ab 1908 beschaffte die AKG in mehreren Serien kleine zweiachsige Beiwagen unterschiedlicher Bauart bei Talbot, die bis 1959 ausgemustert wurden, insgesamt 34 Stück. 1920 bis 1925 kaufte die AKG diverse gebrauchte Beiwagen, unter anderem aus Düsseldorf, Halle und Paderborn, die teilweise allerdings bald wieder ausrangiert wurden. Zusammen mit den ab 1926 beschafften neuen Talbot-Triebwagen erhielt die Kleinbahn auch elf Beiwagen.

Zum Einsatz hinter den übernommenen SNCV-Triebwagen lieferte Talbot 1942 sieben große vierachsige Beiwagen, von denen einige nach 1945 zunächst bei der SNCV blieben. 1956 erhielt die ASEAG die Wagen zurück und setzte sie bis 1968 ein. Außerdem kaufte sie während des Krieges gebraucht drei kleinere Beiwagen aus [[Luxemburg (Stadt)|Luxemburg]].

===== Nachkriegszeit =====

Zusammen mit den Neuwieder Triebwagen kamen 1951 auch drei Beiwagen, die aber bereits 1956 wieder aus dem Verkehr gezogen wurden. Der einzige Neukauf nach dem Krieg waren sieben Beiwagen des Verbandstyps, die Talbot ab 1955 lieferte. Danach erfolgten noch Gebrauchtkäufe, vier Vierachser des Baujahres 1925 aus Wuppertal, die die ASEAG umfangreich modernisierte, sowie ein zweiachsiger und drei vierachsige Aufbau-Beiwagen aus Rheydt. Mit Ausnahme des bis 1974 als Reserve vorhandenen zweiachsigen Beiwagens aus Rheydt wurden alle Beiwagen spätestens 1971 ausgemustert. Im Gegensatz zu den Triebwagen fanden sich allerdings keine Käufer, so dass fast alle verschrottet wurden.

{| class="wikitable"
|+ Liste der Beiwagen von AKG, REKA und ASEAG
|-
! style="background-color:#ffdead" | Betriebsnummer AKG (bis 1942)
! style="background-color:#ffdead" | Betriebsnummer ASEAG (ab 1942)
! style="background-color:#ffdead" | Baujahr (Erwerb durch AKG/ASEAG)
! style="background-color:#ffdead" | Anzahl
! style="background-color:#ffdead" | Hersteller
! style="background-color:#ffdead" | Achsfolge
! style="background-color:#ffdead" | Ausmusterung
! style="background-color:#ffdead" | Anmerkungen
|-
| 1–45 || - || 1880/81 || 45 || Herbrand, Waggonfabrik Ludwigshafen || 2x || 1899–1933 || Pferdebahnwagen, 1894/95 auf Meterspur umgespurt und als Beiwagen verwendet
|-
| 201–204 || - || 1894 (1896) || 4 || Herbrand || 2x || 1933–1939 || Sommerwagen, ex Straßenbahn Köln
|-
| 241–250 || - || 1901 || 10 || Talbot || 2x || 1925–1942 || Bw 241–244 von REKA beschafft
|-
| 251–257 || 200–206 || 1899 (1901) || 7 || Hofmann || 4x || 1958–1959 || ex Mansfelder Kleinbahn
|-
| 205–209 || - || 1902 || 5 || Talbot || 2x || 1939 || Sommerwagen
|-
| 132–139 || 600–607 || 1906 || 8 || Weyer || 2x || 1953–1959 ||
|-
| 146–149 || 650–653 || 1906 || 4 || Weyer || 2x || 1959 ||
|-
| 260–271 || 700–711 || 1906 || 12 || Weyer || 2x || 1948–1959 ||
|-
| 210–215 || - || 1907 || 6 || Talbot || 2x || 1939 ||
|-
| 221–230 || 750-756 || 1908 || 10 || Talbot || 2x || 1941–1959 ||
|-
| 441–450 || 450-459 || 1911 || 10 || Talbot || 2x || 1958–1960 ||
|-
| 451–464 || 500-511 || 1908 || 14 || Talbot || 2x || 1959–1960 || 1940 Umbau von 2 Bw zu 1 4x-Bw (ASEAG 207)
|-
| 216–220 || - || 1915 || 5 || Talbot || 2x || 1939 || Sommerwagen
|-
| 272–277 || 350-351 || 1911 (1920) || 6 || ? || 2x || 1928–1955 || ex Straßenbahn Halle/Saale
|-
| 292–297 || 400-405 || 1900 (1920) || 6 || Kummer || 2x || 1941–1959 || ex Straßenbahn Paderborn, 1910 bei Weyer zu Bw umgebaute Tw
|-
| 630–640 || 550 || 1904–1906 (1922) || 11 || Weyer|| 2x || 1933–1944 || ex Straßenbahn Düsseldorf
|-
| 641–650 || - || 1896/97 (1922) || 10 || Weyer || 2x || 1939 || Sommerwagen, ex Straßenbahn Düsseldorf
|-
| 90–101 || 300-311 || 1928 || 12 || Talbot || 2x || 1964–1967 ||
|-
| - || 208–214 || 1942 || 7 || Talbot || 4x || 1962–1969 || 1945 3 Bw an SNCV, 1954 zurück
|-
| - || 800–802 || 1927 (1943) || 3 || Nivelles || 2x || 1959 || ex Straßenbahn Luxemburg
|-
| - || 352–354 || 1910 (1950) || 3 || MAN || 2x || 1955–1956 || ex Straßenbahn Neuwied
|-
| - || 101–107 || 1955/56 || 7 || Talbot || 2x || 1971–1974 || Verbandswagen
|-
| - || 221–224 || 1925 (1958) || 4 || MAN || 4x || 1969 || ex Straßenbahn Wuppertal
|-
| - || 111 || 1950 (1961) || 1 || Talbot || 2x || 1974 || Aufbauwagen, ex Straßenbahn Rheydt
|-
| - || 231–233 || 1950 (1961) || 3 || Talbot || 4x || 1968–1969 || Aufbauwagen, ex Straßenbahn Rheydt
|}

{| class="wikitable" width="70%"
|+ Wagenparkstatistik<ref>Dieter Höltge, Axel Reuther: ''Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland. Band 7: Aachen, Düren, Köln'' EK-Verlag 2001, S. 99</ref>
|-
! style="background-color:#ffdead" | Jahr
! style="background-color:#ffdead" | Triebwagen
! style="background-color:#ffdead" | Beiwagen
! style="background-color:#ffdead" | Arbeits-/Gütertriebwagen
! style="background-color:#ffdead" | Güterbeiwagen
|-
| 1902 || 92 || 56 || – || 65
|-
| 1911 || 150 || 102 || – || 60
|-
| 1937 || 139 || 109 || 27 || 138
|-
| 1953 || 129 || 67 || 30 || 120
|-
| 1970 || 44 || 8 || 6 || –
|}

== Betriebshöfe ==

[[Datei:Aachen ASEAGhaus.jpg|miniatur|ASEAG-Haus am Adalbertsteinweg, heute von der Stadtverwaltung (Personal- und Organisationsservice) genutzt]]

Im Laufe ihrer Geschichte besaß die Aachener Straßenbahn insgesamt zwölf Betriebshöfe für die Straßenbahn. Als zentraler Betriebshof fungierten dabei stets die benachbarten Depots an der Scheibenstraße und der Talstraße östlich des Kaiserplatzes, die mit Gleisen über Steinkaul-, Scheiben- und Peliserkerstraße vom Adalbertsteinweg und der Jülicher Straße erreicht werden konnten. Dort befand sich auch die ASEAG-Verwaltung. Nach Stilllegung der Straßenbahn zog der Busbetrieb in den neuen Zentralbetriebshof in Aachen-Hüls, wo sich inzwischen auch die Verwaltung des Unternehmens befindet.

{| class="wikitable" width="70%"
|-
! style="background-color:#ffdead" | Betriebshof
! style="background-color:#ffdead" | Eröffnung
! style="background-color:#ffdead" | Schließung
! style="background-color:#ffdead" | Zahl der Gleise<ref>Dieter Höltge, Axel Reuther: ''Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland. Band 7: Aachen, Düren, Köln'' EK-Verlag 2001, S. 26, 48</ref>
! style="background-color:#ffdead" | Anmerkungen
|-
| Aachen Scheibenstraße/Oberstraße || 1880 || 1974 || 22 || Zweistöckig, mit Hauptwerkstatt
|-
| Aachen Jülicher Straße || 1880 || 1895 || ? || Nur Pferdebahn
|-
| Stolberg Rhein. Bf. || 1881 || 1897 || ? || Nur Pferdebahn
|-
| Eschweiler Pumpe || 1897 || 1969 || 12 || mit Weichenwerkstatt
|-
| Eschweiler Dreieck || 1898 || 1938 || 2 ||
|-
| Hamich || 1898 || 1934 || 3 || Nur Güter- und Arbeitswagen
|-
| Mariadorf Dreieck || 1898 || 1955 || 5 ||
|-
| Kohlscheid || 1902 || 1960 || 10 || REKA-Depot
|-
| Eynatten || 1906 || 1944 || 8 ||
|-
| Brand || 1906 || 1967 || 6 ||
|-
| Aachen Talstraße || 1925 || 1974 || 9 ||
|-
| Eupen || 1933 || 1956 || 5 || SNCV-Depot, von 1940 bis 1944 zu AKG/ASEAG
|}

== Gegenwärtige Planungen ==

[[Datei:Netz euregiobahn Aachen.png|miniatur|Netz der [[Euregiobahn]]]]
[[Datei:Nothnord2g.jpg|miniatur|Euregiobahn Richtung Eschweiler-Weisweiler]]
Seit Einstellung der Straßenbahn gab es in Aachen wiederholt Initiativen, dieses Verkehrsmittel in moderner Form erneut einzuführen. In den 1990er-Jahren gab es durch private Initiativen einen ersten Versuch, in Aachen eine moderne [[Stadtbahn]] einzuführen. Das Projekt scheiterte jedoch an den Kosten und wird seit 1999 nicht mehr weiterverfolgt.

=== Euregiobahn ===
{{Hauptartikel|Euregiobahn}}
Seit dem Juni 2001 wurden für die Euregiobahn (RB 20) mehrere stillgelegte Eisenbahnstrecken im Großraum Aachen reaktiviert. Seit Dezember 2004 bestehen wieder direkte Verbindungen von mehreren Stationen im Stadtgebiet Aachens zu Zielen im Großraum ([[Eschweiler]], [[Herzogenrath]], [[Stolberg (Rheinland)|Stolberg]]) und in den benachbarten Niederlanden ([[Heerlen]] und [[Landgraaf]]). 2005 wurde der Abschnitt von Herzogenrath nach [[Alsdorf-Annapark]] hin erweitert, 2011 bis zum Haltepunkt Alsdorf-Poststraße im Alsdorfer Stadtteil [[Mariadorf]]. Weitere Ausbaupläne sehen bzw. sahen auch eine erneute Streckenführung bis in das Stadtzentrum von Aachen und die Wiederanbindung von [[Würselen]] und der [[Heinsberger Bahn]] vor. Die auf der Euregiobahn eingesetzten Triebwagen vom Typ [[Bombardier Talent#Deutsche Bahn|Talent]] sind, nach Vorbild des [[Zwickauer Modell]]s, bereits für einen Betrieb auf Strecken nach [[BOStrab]] ausgelegt. Bislang liegt allerdings keine konkrete, zeitlich terminierte Planung für den Streckenabschnitt in das Stadtzentrum von Aachen vor.

=== Campusbahn ===
[[Datei:Campusbahn.svg|miniatur|Logo der ''Campusbahn'']]

Mit den Planungen zur Erweiterung des Campus der [[RWTH Aachen]] wurden die Planungen einer Straßen-/Stadtbahn in veränderter Form wieder aufgenommen, indem zuerst ab ca. 2018 eine ''Campus-Bahn'' den Campus Mitte vom [[Super C]] oder Bushof über den auf einem Teil des Geländes des [[Bahnhof Aachen West|Bahnhofs Aachen West]] geplanten ''Campus West'' und den in Bau befindlichen Campus Melaten bis zur dort bereits gelegenen Uniklinik konzipiert wurde.<ref>[http://www.knowlinx.eu/fileadmin/KNLX/content/redakteure/downloadpublic/Studies/Praesentation_MS_CampusBahn_181209.pdf Machbarkeitsstudie Campusbahn]</ref> Darauf aufbauend stellte im Juni 2009 die Bürgerinitiative ''AC=Bahn'' ein Konzept für ein neues Straßenbahnnetz vor<ref name="ac-bahn">[http://www.an-online.de/news/topnachrichten-detail-an/931571/Neuer-Anlauf-fuer-die-Stadtbahn Aachener Nachrichten am 10. Juni 2009]</ref> und wird darin vom Verband ''Pro Bahn''<ref name="probahn">http://www.probahn-euregio-aachen.de/programm/stadtbahn.php</ref> unterstützt. Inzwischen hat der Aachener Stadtrat sich für die Campus-Bahn in Form einer Straßenbahn ausgesprochen. In der Konzeption schnitt zwar ein [[Monorail]]-Konzept auf gleicher Trasse besser ab, sollte aber etwa doppelt so teuer werden, während ein Seilbahnkonzept bei etwas geringeren Kosten zwei oder drei Haltestellen weniger hätte und deutlich langsamer und darum höher getaktet wäre.

Am 11. Januar 2012 stellte Aachens Oberbürgermeister [[Marcel Philipp]] ein neues Konzept für die ''Campus-Bahn'' vor. Diese soll zu einem gesamtstädtischen Stadtbahn-System werden. Das Konzept besteht aus einem Einstiegskonzept und dem sogenannten Zielkonzept, welches später verwirklicht werden kann. Die Trasse des Einstiegskonzepts beginnt im Westen Aachens am [[Universitätsklinikum Aachen|Universitätsklinikum]], führt über den Campus Melaten und den Campus West zum Westbahnhof, von dort zum Zentralbereich der RWTH, zum Bushof und weiter über Kaiserplatz, Adalbertsteinweg, Bahnhof Rothe Erde und Trierer Straße bis zum Stadtteil Brand. Die Strecke ist ca. zwölf Kilometer lang. Das Zielkonzept sieht eine weitere Strecke mit Anfangspunkten an der Grenze zum niederländischen Vaals und Universitätsklinikum vor, die über die Vaalser Straße vorbei am [[Bahnhof Aachen Schanz]] in die Innenstadt führt, dort den Elisenbrunnen und Bushof erreicht und über den Hansemannplatz und die Jülicher Straße bis nach Würselen führen soll. Beide Strecken zusammen sind ca. 24 Kilometer lang und bilden ein Achsenkreuz mit Schnittpunkt am zentralen Bushof. Das Einstiegskonzept soll bis 2019 realisiert werden. Endgültige Beschlüsse stehen aber noch aus.

Das Besondere des Konzeptes der ''Campus-Bahn'' besteht darin, dass mit der Infrastruktur der Stadtbahn gleichzeitig eine Infrastruktur für [[Elektromobilität]] realisiert werden soll. So ist vorgesehen, an den [[Unterwerk]]en der Stadtbahn auch Ladestationen für [[Carsharing]]-Stationen, Elektrotaxen, private Elektroautos und Elektrofahrräder zu schaffen. In das Verkehrsangebot des ÖPNV sollen auch ausleihbare Elektroautos und Elektrofahrräder integriert werden, die an geeigneten Haltestellen bereit gehalten werden. Außerdem soll ein Teil des Bussystems auf Elektrobusse umgestellt werden, die auf gemeinsamen Trassen mit der Campusbahn ebenfalls über Oberleitung mit Strom versorgt werden und die Energie ansonsten aus Batterien beziehen. Das gesamte System mit den Unterwerken, den Stromverbrauchern und Stromspeichern soll in [[Intelligentes Stromnetz|intelligente Stromnetze]] integriert werden. Der Strom soll überwiegend aus regenerativen Energiequellen stammen.

In einer überschlägigen Nutzen-Kosten Berechnung ([[Standardisierte_Bewertung]]) wurde die Campusbahn mit einem Nutzen-Kosten-Indikator von 1,5 bewertet. Zur Umsetzung hat die Stadt eine Förderung nach [[Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz]] (GVFG) für den Fahrweg beantragt. Bund und Land haben die Förderfähigkeit des Projektes prinzipiell anerkannt. <ref>Aachener Zeitung, 2. Oktober 2012</ref>[http://www.aachener-zeitung.de/lokales/aachen/gruenes-licht-bund-will-aachener-campusbahn-foerdern-1.447126]

Kritiker der Campusbahn organisieren sich in der Bürgerinitiative ''Campusbahn Größenwahn''. Vor allem die Höhe der Kosten der Bahn, befürchtete jahrelange Großbaustellen im Stadtgebiet sowie das mehrmalige Umsteigen zwischen Bus und Bahn werden von der Bürgerinitiative kritisiert. Sie befürchtet, die Stadt könne in den [[Ersatzhaushalt|Nothaushalt]] geraten, bei dem die [[Regierungsbezirk|Bezirksregierung]] dann der Stadt Aachen vorschreibt, wie sie zu haushalten haben. Auch die Entwicklung des Campus Melaten sei alles andere als positiv und die Nachfrage wäre gering. Als Alternative solle die Euregiobahn weiter ausgebaut und verstärkt auf Elektrobusse bei notwendigen Neuanschaffungen gesetzt werden.<ref>[http://www.campusbahn-groessenwahn.de Campusbahn Größenwahn]</ref>

Am 19. Dezember 2012 hat sich der Aachener Stadtrat mit einer großen Mehrheit von CDU, SPD, Grünen und Linkspartei für den Bau der Campusbahn ausgesprochen. Begründet wurde die Entscheidung mit sechs Hauptargumenten: 1. Durch das geänderte Mobilitätsverhalten gibt es einen hohen Anstieg der Zahlen der ÖPNV-Nutzer. Dieser Trend wird sich in der Zukunft fortsetzen. Das Bussystem ist teilweise schon heute an den Grenzen seiner Leistungsfähigkeit. Die Campusbahn kann die Leistungsfähigkeit und Qualität des ÖPNV insgesamt verbessern, weil sie genau die hochfrequentierten Strecken abdeckt. 2. Durch die Strecke werden viele Wohngebiete und Arbeitsplätze sowie Einkaufs- und Versorgungseinrichtungen besser angebunden und vernetzt. 3. Die Hochschulbereiche Universitätsklinikum, Campus Melaten, Campus West und Campus Mitte werden durch die Campsubahn untereinander und mit dem Westbahnhof (als überregionalem Verknüpfungspunkt) sowie der Aachener Innenstadt verbunden. 4. Die Verbesserung und Stärkung des ÖPNV ist notwendig, um die ökologische Situtation in der Stadt zu verbessern, das gilt besonders für die Ziele der Luftreinhaltung und des Lärmschutzes. 5. Mit der Infrastruktur der Campusbahn wird eine Infrastruktur für Elektromobilität geschaffen, die die auch von anderen E-Fahrzeugen genutzt werden kann. <ref>Verwaltungssvorlage zur Ratsitzung am 19.12.12, Beschlussfassung zum Projekt Campusbahn </ref>[http://ratsinfo.aachen.de/bi/vo020.asp?VOLFDNR=10585&options=4]

Gleichzeitig beschloss der Stadtrat, dass die Aachener Bevölkerung im März 2013 in einem [[Ratsbegehren|Ratsbürgerentscheid]] abschließend über das Verkehrsprojekt mit einer kalkulierten Investitionssumme von 243 Mio. Euro entscheiden soll.<ref>[http://www.aachener-nachrichten.de/lokales/aachen/rat-setzt-die-campusbahn-auf-die-schiene-1.478920 Artikel aus der Aachener Zeitung vom 19. Dezember 2012: "Rat setzt die Campusbahn auf die Schiene"]</ref><ref>[http://www.aachener-zeitung.de/lokales/aachen/stadtrat-will-campusbahn-1.479800 Artikel aus der Aachener Zeitung vom 19. Dezember 2012: "Stadtrat will Campusbahn"]</ref>

== Literatur ==

* Reiner Bimmermann: ''Aachener Straßenbahn. Band 1: Geschichte''. Schweers+Wall, Aachen 1999, ISBN 3-89494-116-2
* Hans Schweers, Henning Wall: ''Bilder von der Aachener Straßenbahn''. Schweers+Wall, 2. Auflage, Krefeld/Aachen 1981, ISBN 3-921679-18-4
* Ottmar Krettek, Peter Herberholz: ''Straßenbahnen im Aachener Dreiländereck''. Alba Verlag, Düsseldorf 1980, ISBN 3-87094-323-8
* Dieter Höltge, Axel Reuther: ''Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland. Band 7: Aachen, Düren, Köln''. EK-Verlag, Freiburg 2001, ISBN 3-88255-338-3
* Marcel Cremer-Chapé: ''ASEAG – 50 Jahre Energieversorgung, 70 Jahre Straßenbahn – Ein Blick in Vergangenheit und Gegenwart,'' Aachen 1950 (Festschrift der ASEAG)
* Reiner Bimmermann, Wolfgang R. Reimann, Euregio Tram-Revue, Aachen - Eupen - Verviers, Verlag Wolfgang R. Reimann, ISBN 978-3-00-035974-3

== Weblinks ==
=== Historisches ===

* [http://www.wisoveg.de/rheinland/histo/aachen/his-ac.htm Aachener Eisenbahngeschichte]
* [http://www.aachen-markt.de/bahnfahrten.htm Virtuelle Straßenbahnfahrten durch Aachen]
* [http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,3589984,3589984#msg-3589984 Historische Fotos bei Drehscheibe Online]

=== Aktuelle Entwicklungen ===
* [http://www.campusbahn.de Website der Stadt Aachen zur Campusbahn]

== Einzelnachweise ==

<references />

[[Kategorie:Straßenbahnsystem (Deutschland)|Aachen]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Städteregion Aachen)]]
[[Kategorie:Spurweite 1000 mm]]

{{Lesenswert|18. August 2010|77994363}}

[[en:Trams in Aachen]]

M-Bus (Feldbus)

2012-07-16T09:44:57Z

212.117.73.42: /* Weblinks */

'''M-Bus''' (Meter-Bus) ist ein [[Feldbus]] für die Verbrauchsdatenerfassung. Die Übertragung erfolgt seriell auf einer verpolungssicheren Zweidrahtleitung von den angeschlossenen Slaves (Messgeräte) zu einem Master. Der M-Bus war ursprünglich in der Europäischen Norm [[EN1434]] ([[Wärmezähler]]) beschrieben. Mittlerweile hat sich der M-Bus zu einem eigenständigen Standard in der [[EN13757]] etabliert. Diese Norm beschreibt den M-Bus sowohl für die Verwendung über den [[Zwei-Draht-Bus]] (Teil 2) als auch für die Funkübertragung (Teil 4). Die Beschreibung der Kommunikation des M-Bus ist nur im Ansatz kompatibel zum internationalen [[OSI-Modell]]. Das gewählte Schichtenmodell entspricht dem [[3-Schichten-Modell]] ([[EN 61334-4-1]]), welches vom 7-Schichten-Modell [[OSI-Modell]] abgeleitet wurde. Der [[Data Link Layer]] wurde entsprechend der internationalen Norm [[IEC 870-5]] umgesetzt. Der M-Bus wurde von [[Horst Ziegler]] (Uni Paderborn) in Zusammenarbeit mit den Unternehmen [[Techem]] und [[Texas Instruments]] in Deutschland entwickelt.

Der Master fragt über den Bus die Zähler ab. Die Stromversorgung der Slaves kann über den Bus erfolgen. Der Master kann ein eigenständiges Gerät oder ein PC mit einem [[Pegelumsetzer|Pegelwandler]] sein. Die Daten werden üblicherweise mit Geschwindigkeiten von 300 bis 9600 [[Baud]] übertragen. Für die Verkabelung ist keine bestimmte Topologie (Strang oder Stern) vorgeschrieben. Es kann normales [[Telefonkabel]] vom Typ [[J-Y(St)Y]] Nx2x0,8 mm genutzt werden. Pro Segment sind maximal 250 Zähler erlaubt – größere Anlagen werden mit Hilfe von Repeatern zusammengeschaltet. Die Datenübertragung vom Master zum Slave erfolgt über die Modulation der Versorgungsspannung (1 = 36 [[Volt|V]] / 0 = 24 V). Der Slave antwortet dem Master über die Modulation seines Stromverbrauchs um 11–20 mA. Der Ruhestrom (Mark-State oder logisch "1") muss in engen Grenzen konstant sein. Eine "Unit-Load" ist auf 1.5 mA festgelegt. Slaves mit höherem Strombedarf dürfen den Bus mit bis zu 4 Unit-Loads belasten<ref>http://www.m-bus.com/files/w4a21021.pdf</ref>.

Der M-Bus hat im Umfeld der Messgeräte-Hersteller einige Marktbedeutung gewonnen. Interessant ist er vor allem im Zusammenhang von preiswerter Verbrauchs-Erfassungs-Messtechnik mit der Gebäudeleittechnik. Auch bei Wärmeübergabe-Kompaktstationen wird er gerne eingesetzt. Dort werden die Temperatur- und Volumensensoren eines Wärmezählers für Regelungszwecke verwendet. Im Bereich der ursprünglich geplanten Anwendung „Zähler-Fernauslesung zur verbrauchsabhängigen Abrechnung“ wurde der M-Bus vielerorts durch preiswerte Funksysteme verdrängt.

Es gibt M-Bus Zähler für folgende Messaufgaben:
* [[Wärmezähler]]
* [[Wasserzähler]]
* [[Stromzähler]]
* [[Gaszähler]]

Über Gateways ist die Übertragung und Berücksichtigung in die [[Gebäudeautomatisierung]] über [[Direct Digital Control–Gebäudeautomation|DDC-GA]] möglich. Einige DDC-GA-Hersteller haben zudem in ihre DDC-GA-Komponenten M-Bus-Master integriert. Bei der Einbindung über DDC-GA-Komponenten sind die Kompatibilitätslisten der DDC-GA-Hersteller zu konsultieren.

Sämtliche Hersteller von M-Bus-Zählern bieten den Download der Spezifikationen der M-Bus-Protokolle ihrer Zähler an. Dies ist notwendig, da im M-Bus-Standard nicht alle Felder eindeutig beschrieben sind. So gibt es ein frei verfügbares Segment im Datentelegramm, das von den Herstellern für die Übergabe von diversen (nicht genormten) Informationen oder Steuerzeichen genutzt werden kann. Die Spezifikationslücken führen dazu, dass Zähler verschiedener Hersteller nicht ohne Treiberwechsel austauschbar sind. Um die Austauschbarkeit zu gewährleisten wurde die [[Open Metering System|Open Metering Specification]] erarbeitet und zur Überarbeitung der EN 13757 in die zuständigen Gremien eingebracht.

Die Erstinbetriebnahme der Zähler erfolgt in der Regel über eine vom Hersteller gelieferte Software mit Hilfe eines Laptops. Dazu ist der M-Bus-Slave/-Gerät über einen M-Bus-Master direkt mit dem Laptop zu verbinden. Hierzu wird meist ein sogenannter „Pegelwandler“ verwendet. Anschließend kann die Adresse und die Uhrzeit eingestellt werden.

== Funktionsweise ==

In dem Bus-System wird ein M-Bus-Gerät als Master deklariert. Dieser ist dafür zuständig, dass die Daten von den M-Bus-Slaves gesammelt und gegebenenfalls gespeichert und/oder weiterverarbeitet werden. Es darf nur einen Master in dem Bus-System geben, da es sonst zu Adressierungsfehlern kommen kann.
Der Adressraum für primäre Busadressen erstreckt sich über die Adressen 1 bis 250. Es können also 250 Slaves an einem Netz angeschlossen sein. Wenn alle Busteilnehmer auch die 8-stellige sekundäre Adressierung unterstützen, können folglich sehr viel mehr Geräte angeschlossen werden. Das Auslesen über die sekundäre Adresse braucht ungefähr doppelt so lange wie über die primäre Adresse.

== Stärken ==
* Der M-Bus ist auf der Geräteseite preiswert und einfach zu realisieren und bei der Installation verpolungssicher.
* Endgeräte können über den Bus mit Strom versorgt werden.
* Es sind einfache, integrierte Interface-Schaltkreise beispielsweise von [[Texas Instruments]] verfügbar.
* Die digitale Kommunikation über den Bus ermöglicht, präzise Messwerte an nachfolgende Auswerteeinrichtungen zu übertragen.
* Viele Slaves können an einem Bus (Segment) betrieben werden.
* Mit Hilfe von Repeatern können große Netze aufgebaut werden.
* Durch den Einsatz von M-Bus-Modem-Mastern ist es möglich, den Verbrauch weit entfernter Anlagen zu erfassen.

== Schwächen ==
* Die Standardisierung auf Protokollebene ist lückenhaft. Vor dem Einsatz neuer Slaves ist die Kompatibilität zur Auswerteeinheit sicherzustellen.
* Die Anschlusselemente (Stecker) sind nicht genormt.
* Die Datenübertragung ist vergleichsweise langsam (9600 Baud) und für Prozesssteuerung ungeeignet

== Anwendung in Wasserversorgungsunternehmen ==
[[Datei:Wv-ZFA-Schema.jpg|thumb]]

In Versorgungsunternehmen können Zählerfernauslesesysteme zu einem Bestandteil der in der Fernwirktechnik eingebundenen Systeme werden. Der Vorteil darin liegt in der Tatsache, dass für die Zählerfernauslesung keine eigenen Übertragungsstrukturen aufzubauen sind. Der Daten- bzw. Fernwirktelegrammverkehr auf den bestehenden Strukturen wird dadurch nur geringfügig erhöht. Die Daten der Zählerfernauslesung können dann in den Leitsystemen direkt dargestellt und mit den Mechanismen das Leitsystems auch ausgewertet und weiter verarbeitet werden.
Ebenso können diese Daten über die geläufigen Schnittstellen dann an System zur Weiterverarbeitung der Daten übergeben werden bzw. von externen Systemen auf diese Daten zugegriffen werden.

Da die Zähler in der Regel in Schächten oder anderen Bauwerken platziert sind und diese über einen Anschluss mit einem Fernmeldeerdkabel ausgestattet sind, wird meist ein Adernpaar für die Zählerfernauslesung verwendet. Als Protokoll für die Kommunikation wird das M-Bus Protokoll genutzt, da es eine bidirektionale Kommunikation auf einem Adernpaar ermöglicht und die aktiven Komponenten mit diesem Adernpaar auch gleichzeitig mit Spannung versorgt werden können.
Die elektrotechnischen Komponenten für die M-Bus Strukturen werden teilweise von den Herstellern der Wasserzähler mit vertrieben oder können bei verschieden Herstellern dieser Technik bezogen werden.

Eine M-Busstrecke kann bei guter Qualität der verwendeten Fernmeldeerdkabel eine Länge bis zu 10 km annehmen. Die Reichweite vom M-Bus ist physikalisch durch das Verschleifen der verwendeten Rechtecksignale begrenzt und sehr von der Kabelqualität beeinflusst. Die Anzahl der Zähler auf einer Strecke ist abhängig von der Signalgüte und vom gewünschten Ausleseintervall der Zähler. Daneben sind die zu verwendenden M-Bus Mastereinheiten immer nur für eine gewisse Anzahl anzuschließender Zähler dimensioniert.

Die über den M-Bus übertragenen Daten der Wasserzähler werden an eine M-Bus Mastereinheit übergeben. Diese Komponente setzt die M-Bus eigenen Spannungspegel und das besonderen Zeitverhalten vom M-Bus um. Aus dem M-Bus Protokoll wird ein serielles Protokoll und an einer RS 232 Datenschnittstelle stehen die Daten dann zur Weitergabe an andere Systeme in üblichen Datenformat bereit. Hier kann die Kopplung mit jedem üblichen Fernwirk- oder Automatisierungssystem erfolgen. Die Erweiterung der Fernwirk- oder Automatisierungssysteme wegen einer Zählerfernauslesung beschränkt sich daher in der Regel nur auf eine zusätzliche Kommunikationsbaugruppe.

Die Software dieser Baugruppe hat einiges an Informationen vorzuhalten und zu organisieren. Alle Zähler von allen angeschlossenen M-Bus Mastereinheiten müssen in dieser Baugruppe hinterlegt werden und der Weg wie diese zu erreichen sind. Ebenso muss das individuelle Zeitverhalten für jede angeschlossene Strecke einzeln einzustellen sein. Auch die Interpretation der oft sehr unterschiedlichen Antworttelegrammen der M-Bus Zähler und die Weitergabe in einem standardisiertem Fernwirkprotokoll erfolgt in dieser Baugruppe. Der Ablauf der Auslesung eines Zählers erfolgt durch seine Adressierung, meist über die Sekundäradresse, die Auslesung und die anschließende Deadressierung des Zählers gemäß den dem M-Bus Standard. Mit dem nächsten Zähler und allen weiteren Zählern wird ebenso verfahren bis alle Zähler ihre Daten geliefert haben.
Über die bestehende Fernwirk- bzw. Übertragungstechnik werden nur die aktuellen Zählerstände in einem üblich Protokoll, z.B.: IEC 60870-5-101 oder -104 übergeben.

Jede Lösung für Zählerfernauslesesysteme hat Vor- und Nachteile. Ein Nachteil bei dieser Lösung liegt in der Tatsache, dass bei einem Zählertausch immer ein neuer Zähler mit gleicher Sekundäradresse und gleicher Generation einzubauen ist. Versäumnisse dabei bedingen eine Anpassung der bestehenden Programmierungen der Kommunikationsbaugruppe an die neuen Zähler.

Zu den Vorbereitungen für eine Zählerfernauslesung mittels M-Bus gehört es, die Kabeleigenschaften zu überprüfen. Durch Messung vom Schleifen- und Isolationswiderstand können Unterbrechungen und Isolationsfehler erkannt werden. Schlechte Kabelmuffen, feuchte Kabelteilstücke und Folgen von Überspannungsausläufern durch Gewittereinwirkung müssen dadurch erkannt und beseitigt werden. Da Überspannungen auf Fernmeldeerdkabeln immer auftreten können ist es sehr wichtig, die Kabeladern für die Zählerfernauslesung mit Überspannungsschutzmodulen auszustatten. Dadurch wird eine Risikominimierung in Bezug auf Schäden an den elektrotechnischen Komponenten erreicht.

Die Inbetriebsetzung einer Zählerfernauslesungstrecke erfolgt nach dem Anschluss aller Zähler an der M-Bus Mastereinheit. Ein Notebook-PC, angeschlossen am seriellen Anschluss der M-Bus Mastereinheit, mit einem entsprechenden M-Bus Scan- und Ausleseprogramm lässt erkennen, ob alle Zähler ausgelesen werden können. Die dort als erfolgreich getesteten Zeitparameter für die Auslesung können dann auf der Kommunikationsbaugruppe eingestellt werden und vereinfachen die nachfolgende Inbetriebsetzung des Fernwirkgerätes oder der Speicherprogrammierbaren Steuerung.

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
* [http://www.m-bus.com/ M-Bus Homepage]
* [http://www.m-bus-konferenz.de/ M-Bus-Konferenz]

[[Kategorie:Feldbus]]
[[Kategorie:Haustechnik]]
[[Kategorie:Wärmetechnik]]

[[cs:M-Bus]]
[[en:Meter-Bus]]
[[pl:M-Bus]]

Campusbahn

2012-01-12T17:00:31Z

212.117.73.42:

[[Datei:ASEAG Straßenbahn.jpg|miniatur|Der aus Mainz zurückgekaufte TW 1016 steht heute als Denkmal auf dem ASEAG-Gelände und erinnert an die Aachener Straßenbahn.]]

Die '''Straßenbahn Aachen''' bildete von 1880 bis 1974 das Rückgrat des [[Öffentlicher Personennahverkehr|Öffentlichen Personennahverkehrs]] im Stadtgebiet [[Aachen]] und seinem Umland. Zeitweise verkehrte sie auch grenzüberschreitend nach [[Belgien]] und in die [[Niederlande]]. Mit einer Gesamtstreckenlänge von 181,4 Kilometern und einer Linienlänge von 213,5 Kilometern war sie 1914 das viertgrößte [[Straßenbahn]]netz Deutschlands.<ref>Dieter Höltge, Axel Reuther: ''Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland. Band 7: Aachen, Düren, Köln'' EK-Verlag 2001, S. 6</ref> Zudem zählte sie zu den ausgedehntesten deutschen [[Überlandstraßenbahn]]en.

Betrieben wurde das Netz ab 1880 von der ''Aachener und Burtscheider Pferdeeisenbahn-Gesellschaft'', die sich 1894 in ''Aachener Kleinbahn-Gesellschaft'' (AKG) umbenannte. Ein Teil der Strecken wurde ab 1902 durch die ''Rheinischen Elektricitäts- und Kleinbahnen AG'' (REKA) gebaut und betrieben, die AKG übernahm allerdings nach wenigen Jahren deren Betriebsführung. Beide Gesellschaften fusionierten schließlich 1942 zur [[Aachener Straßenbahn und Energieversorgungs-AG]] (ASEAG), die seitdem den Öffentlichen Personennahverkehr in der [[Städteregion Aachen]] erbringt. Sie ist heute ein reines [[Omnibus]]-Unternehmen, führt den Begriff Straßenbahn aber bis in die Gegenwart in ihrem Namen.

== Geschichte ==
=== Pferdebahn ===
[[Datei:Pferdebahn Aachen.jpg|miniatur|Aachener Pferdebahn um 1890]]
[[Datei:AachenPferdebahn.jpg|miniatur|Gesamtnetz der Pferdebahn (ohne die Stolberger Linie)]]

Bereits 1873 und 1874 bemühten sich der belgische Unternehmer ''van der Velde'' und die ''Banque de Bruxelles'' um eine Genehmigung zum Bau und Betrieb einer Straßenbahn in Aachen. Nach längeren Vorplanungen zog sich die belgische Bank aber 1877 von dem Projekt zurück, mit der Begründung, dass eine Pferdebahn in Aachen aufgrund starker Steigungen in der Stadt unmöglich sei. Gleichzeitig schlug man den Einsatz einer [[Dampfstraßenbahn]] vor. Dabei sollten [[Dampfspeicherlokomotive|Dampfspeicherlok]]s eingesetzt werden, um die Belästigung durch Rauch und Ruß zu vermeiden. Auch dieses Vorhaben zerschlug sich, der Aachener Stadtrat suchte anderweitig nach möglichen Unternehmern.

Am 13. April 1880 schließlich konnte der Stadtrat endlich Verhandlungen mit dem Berliner Unternehmer ''Carl Liman'' erfolgreich abschließen, worauf hin am 4. September jenes Jahres durch den Aachener Polizeipräsidenten die erforderliche [[Konzession]] erteilt wurde.<ref>Reiner Bimmermann: ''Aachener Straßenbahn, Band 1: Geschichte'', Schweers+Wall 1999, S. 5</ref>
Die am 25. September 1880 gegründete ''Aachener und Burtscheider Pferdeeisenbahn-Gesellschaft'' übernahm die Konzession von Liman und begann im Herbst mit dem Bau der ersten Strecken. Der erste Pferdebahnwagen rollte nach kurzer Bauzeit bereits am 16. Dezember 1880 vom [[Hotmannspief]] über das [[Kölntor]] (am späteren Hansemannplatz) zum Bahnhof der [[Aachener Industriebahn|Aachen-Jülicher Eisenbahn]], dem späteren Nordbahnhof. Das Netz wurde in [[Normalspur]] (1435 Millimeter) angelegt.

Noch 1880 folgte ab dem 25. Dezember die zweite Strecke, vom Kölntor zum Kaiserplatz und über den Adalbertsteinweg bis zur Elsaßstraße. Schnell folgten im Jahr 1881 weitere Strecken, so nach Burtscheid, zum Rheinischen Bahnhof (heute [[Aachen Hauptbahnhof]]), zum Polytechnikum (der späteren [[RWTH Aachen]]) in der Nähe des damaligen [[Bahnhof Aachen Templerbend|Bahnhofs Templerbend]], zum [[Ponttor]] und über den Markt zur Jakobstraße. Zum Jahresende umfasste das Netz bereits 15 Kilometer Länge. 1881 eröffnete die Pferdebahn auch die erste Strecke außerhalb von Aachen: vom Rheinischen Bahnhof ''Stolberg (Rh.)'' (heute ''[[Stolberg (Rheinland) Hauptbahnhof|Stolberg (Rheinl) Hbf]],'' damals noch auf dem Stadtgebiet der Nachbarstadt [[Eschweiler]] gelegen) bis nach ''[[Bahnhof Stolberg-Hammer|Stolberg-Hammer]]'' mit einer Gesamtlänge von 4,4 Kilometern.

Wegen der starken Steigungen im Aachener Stadtgebiet wurden die Waggons nicht wie sonst üblich von einem, sondern von zwei Pferden gezogen. Nach 1881 wurden nur wenige neue Strecken gebaut, 1882 eine Linie ins [[Frankenberger Viertel]] und 1883 nach [[Haaren (Aachen)|Haaren]]. 1889 wurde schließlich am 6. November die erste internationale Strecke ins [[Niederlande|niederländische]] [[Vaals]] eröffnet, nachdem Pläne für eine Dampfstraßenbahn nach Vaals gescheitert waren.

Der aufwändige zweispännige Betrieb verursachte der Pferdebahn wirtschaftliche Probleme. Auch war die Nachfrage nicht auf allen Strecken zufriedenstellend. Daher wurden bereits 1883 einzelne kurze Stichstrecken nach wenigen Jahren Betrieb wieder eingestellt, so die Strecken zum [[Marschiertor]] und zum Polytechnikum, 1885 folgten der Abschnitt Neumarkt – Elsaßstraße der Frankenberger Strecke und die Stichstrecke zum Rheinischen Bahnhof (dem heutigen [[Aachen Hauptbahnhof|Hauptbahnhof]]). Zudem wurden alle Aachener Linien vom [[Schaffner (Beruf)|Schaffnerbetrieb]] auf ein Zahlkastensystem umgestellt, um die Personalkosten zu reduzieren. Lediglich die Stolberger Linie behielt ihre Schaffner. Damit konnte nach Defiziten in den ersten Jahren ab 1884 eine [[Dividende]] gezahlt werden, die allerdings mit durchschnittlich 1,5 % nicht üppig ausfiel. Das [[Grundkapital|Aktienkapital]] der Gesellschaft musste in den Jahren 1882 und 1884 zweimal herabgesetzt werden.<ref>Hans Schweers; Henning Wall: ''Bilder von der Aachener Straßenbahn''. Schweers+Wall, 1981, S. 6</ref>

{| class="wikitable"
|+ Ab 1891 wurde folgendes Liniennetz betrieben:
|-
! style="background-color:#ffdead" | Bezeichnung
! style="background-color:#ffdead" | Linienweg
|-
| align="center" |A
| Kölntor (Hansemannplatz) – Aachen-Jülicher Bahnhof – Haaren
|-
| align="center" |B
| Elisenbrunnen – Kaiserplatz – Bahnhof Forst/Rothe Erde
|-
| align="center" |C
| Burtscheid – Kaiserplatz – Kölntor – Markt – Stromgasse/Zoologischer Garten
|-
| align="center" |D
| Burtscheid – Elisenbrunnen – Ponttor – Lousberg
|-
| align="center" |E
| Wilhelmstraße – Kaiserplatz – Kölntor – Markt – Zoo – Vaals Blumenthal
|-
| align="center" |F
| Neumarkt – Frankenberg – Normaluhr
|-
| align="center" |G
| Stolberg Rheinischer Bahnhof – Stolberg Post – Stolberg Hammer
|}

1894, im letzten Jahr mit ausschließlichem Pferdebetrieb, wies die Aachener Straßenbahn nach Bau der letzten Verlängerung nach [[Rothe Erde]] eine Netzlänge von 22 Kilometern auf. Depots der Pferdebahn waren am Aachen-Jülicher Bahnhof und an der Scheibenstraße eingerichtet, die Stolberger Linie bekam in der Nähe des dortigen Hauptbahnhofs ihr Depot.

{| class="wikitable"
|+ Inbetriebnahmedaten aller Pferdebahnstrecken
|-
! style="background-color:#ffdead" | Datum
! style="background-color:#ffdead" | Strecke
! style="background-color:#ffdead" | Anmerkungen
|-
| 16. Dezember 1880 || Hotmannspief/Seilgraben – Hansemannplatz – Nordbahnhof ||
|-
| 25. Dezember 1880 || Hansemannplatz – Kaiserplatz – Elsaßstraße ||
|-
| 16. April 1881 || Kaiserplatz – Normaluhr – Burtscheid ||
|-
| 17. Mai 1881 || Theater – Theaterstraße – Normaluhr, Theaterstraße – Rheinischer Bf (heute [[Aachen Hauptbahnhof|Hauptbahnhof]]) || Abschnitt zum Bahnhof 1885 wieder eingestellt
|-
| 22. Mai 1881 || Hotmannspief/Seilgraben – Markt – Jakobstraße ||
|-
| 6. Juni 1881 || Theater – Elisenbrunnen – Seilgraben – Pontdriesch – Polytechnikum || Abschnitt Pontdriesch – Polytechnikum 1883 wieder eingestellt
|-
| 10. Juli 1881 || Theaterstraße – Bahnhof Marschiertor – Pontdriesch – Ponttor || 1883 wieder eingestellt
|-
| 3. August 1881 || Elsaßstraße – Bahnhof Forst – Jakobstraße – Karlsgraben – Stromgasse ||
|-
| 17. September 1881 || Elisenbrunnen – Kaiserplatz ||
|-
| 28. September 1881 || Ponttor – Ludwigsallee – Lousbergstraße ||
|-
| 20. Oktober 1881 || Stolberg Rheinischer Bf – Stolberg Hauptpost ||
|-
| 3. November 1881 || Stolberg Hauptpost – Stolberg Hammer ||
|-
| 29. April 1882 || Normaluhr – Lothringer Straße – Neumarkt – Elsaßstraße || Abschnitt Neumarkt – Elsaßstraße 1885 wieder eingestellt
|-
| 7. Juli 1883 || Nordbahnhof – Haaren Markt ||
|-
| 16. Juni 1888 || Karlsgraben – Zoologischer Garten (heute Westpark) ||
|-
| 8. November 1889 || Zoologischer Garten – Westfriedhof – Vaals – Vaals Blumenthal ||
|-
| 21. Juni 1891 || Elsaßstraße – Rothe Erde ||
|}

[[Datei:Natronbahn.jpg|miniatur|Feuerlose Natron-Straßenbahn-Lokomotive in Aachen um 1884]]

=== Natronbahn ===
{{Hauptartikel|Natronlokomotive}}

Der teure Betrieb mit zwei Pferden führte dazu, dass bald nach Alternativen zum Pferdebetrieb gesucht wurde. 1884–1885 erfolgte der Probebetrieb mit einer von [[Moritz Honigmann]] entwickelten feuerlosen [[Natronlokomotive]]. Mehrere Monate wurden die Lok zwischen Normaluhr und Cölnthor eingesetzt. Dies senkte zwar die Betriebskosten, aber die Befürchtung, die verwendete [[Natronlauge]] zerfresse auf Dauer den Dampfkessel, veranlasste die Betreiber, die Versuche wieder aufzugeben. Außerdem erwies sich der Schienenunterbau als zu schwach für die schweren Lokomotiven.

Der Betrieb als Pferdebahn wurde bis 1895 fortgesetzt. Seit Beginn der 1890er-Jahre wurden Pläne zur [[Elektrifizierung]] gemacht. 

[[Datei:Eupentram.jpg|miniatur|Straßenbahn in Eupen um 1900]]
[[Datei:ASEAG in Raeren.jpg|miniatur|Aachener Straßenbahn in Raeren-Botz um 1916]]
[[Datei:ASEAG in Raeren 2.jpg|miniatur|Aachener Straßenbahn in Raeren um 1930]]
[[Datei:Aachen-Elisenbrunnen-1910.jpg|miniatur|Aachener Tram am Elisenbrunnen]]
[[Datei:ASEAGGesamt.jpg|miniatur|Gesamtnetz aller Straßenbahnstrecken der AKG/REKA/ASEAG]]

=== Elektrische Straßenbahn ===
Die Steigungen im Stadtgebiet setzten dem weiteren Ausbau der Pferdebahn enge Grenzen. Bereits 1892 begann die Pferdebahngesellschaft daher mit Planungen zur Umstellung auf elektrischen Betrieb und der Ausweitung des Netzes in den Landkreis Aachen. Das [[Preußisches Kleinbahngesetz|preußische Kleinbahngesetz]] von 1892 förderte diese Pläne zusätzlich, da es erheblich einfachere Bau- und Betriebsvorschriften vorsah.

==== Elektrifizierung und Umspurung der Pferdebahn ====
Entsprechend der geplanten Änderung der Antriebsart und der neuen Konzessionsbasis benannte sich die ''Aachener und Burtscheider Pferdeeisenbahn-Gesellschaft'' am 6. April 1894 in ''Aachener Kleinbahn-Gesellschaft'' (AKG) um. Die AKG erhielt am 8. November desselben Jahres die Genehmigung für den Bau und den Betrieb von elektrischen Straßenbahn- und Kleinbahnlinien in Aachen und Umgebung. Bereits vor Erteilung der formellen Genehmigung erhielt die AKG eine Sondererlaubnis, um unverzüglich mit dem Umbau der Pferdebahn beginnen zu können.

Die bisherige Normalspur stand einer Ausweitung in den Landkreis entgegen, eine Umstellung auf [[Schmalspurbahn|Meterspur]] ermöglichte günstigere Baukosten und engere Kurvenradien.<ref>Reiner Bimmermann: ''Aachener Straßenbahn, Band 1: Geschichte'', Schweers+Wall 1999, S. 17</ref> Bis Ende 1894 waren bereits fast alle Strecken des Stadtnetzes umgespurt, sie wurden zunächst weiterhin mit den ebenfalls umgespurten Pferdebahnwagen bedient. Erst im Frühjahr 1895 begann die beauftragte Firma [[Schuckert & Co.]] aus Nürnberg mit dem Bau der Ober- und Speiseleitungen. Die Stromversorgung mit 600 Volt [[Gleichstrom]] sicherte das ebenfalls von Schuckert betriebene städtische Elektrizitätswerk in der Borngasse.

Am 10. Juli 1895, pünktlich zur [[Aachener Heiligtumsfahrt]] mit ihrem großen Pilgerandrang, begann der elektrische Betrieb auf der ersten Linie vom Hansemannplatz nach Haaren. Einen Monat später folgte die Verbindung über den Markt bis nach Vaals, womit diese Strecke zugleich die erste elektrische Straßenbahn der Niederlande war. Die weiteren Strecken folgten zügig. Die letzte Pferdebahn in Aachen wurde Ende 1895 eingestellt, lediglich die Stolberger Linie blieb als Pferdebahn bestehen, bis sie 1897 ebenfalls elektrifiziert wurde.

Im Zuge der Elektrifizierung wurde zudem das Depot in der Scheibenstraße erweitert, das kleinere Depot am Aachen-Jülicher Bahnhof dagegen aufgegeben.

==== Ausdehnung des Streckennetzes in den Landkreis ====
Schon 1896 begann die AKG nach erfolgreichen Verhandlungen mit dem Landkreis Aachen damit, ihr bisher weitgehend auf Aachen beschränktes Netz um [[Überlandstraßenbahn|Überlandlinien]] in die benachbarten Städte und Gemeinden des [[Inderevier|Inde-]] und [[Wurmrevier]]s zu erweitern. Im Unterschied zum bereits bestehenden Netz wurden die Konzessionen dem Landkreis direkt erteilt, die AKG baute und betrieb die Strecken nur pachtweise. Während das Stadtnetz als ''Bahnnetz I'' bezeichnet wurde, firmierten die neuen Landkreisstrecken als ''Bahnnetz II'' oder ''Pachtnetz''.<ref>Reiner Bimmermann: ''Aachener Straßenbahn, Band 1: Geschichte'', Schweers+Wall 1999, S. 23</ref> Ende 1896 konnten die ersten Strecken nach [[Linden-Neusen|Linden]], [[Bardenberg]] und [[Eilendorf]] in Betrieb genommen werden, neue Betriebshöfe waren aufgrund der relativ kurzen Entfernungen nicht erforderlich.

Kurz nach Fertigstellung dieser Strecken begann die AKG mit dem Bau des ''Bahnnetzes III'', das ihr diesmal direkt konzessioniert wurde. Dieses Netz umfasste die Linien nach Eschweiler und die noch umzuspurende Stolberger Pferdebahnlinie. Am 11. September 1897 begann in [[Stolberg (Rheinland)|Stolberg]] der elektrische Betrieb, zugleich wurde die Strecke nach Eilendorf bis [[Atsch]] und weiter nach [[Eschweiler]] verlängert. Die weiteren Strecken des Netzes nach [[Alsdorf]], [[Vicht]], [[Hamich]] und zum [[Eschweiler Hauptbahnhof]] folgten zügig bis Ende 1898. Im Unterschied zum bisherigen Netz kam die elektrische Ausrüstung jetzt von der [[Union-Elektricitäts-Gesellschaft]]. Insgesamt legte die AKG zudem vier neue Depots an, in [[Pumpe-Stich|Eschweiler-Pumpe]], Eschweiler Dreieck, Hamich und [[Mariadorf]] Dreieck. In Pumpe wurde zudem ein neues Kraftwerk errichtet. Gleichzeitig wurde auch das ''Bahnnetz II'' um die Strecke nach Brand erweitert.

Neben Personenverkehr führte die AKG auf den Überlandlinien ab 1898 auch [[Güterverkehr]] ein. Neben Kohlegruben wurden vor allem Ziegeleien, Steinbrüche und Sandgruben bedient. Auch das Hüttenwerk in [[Rothe Erde]] wurde angeschlossen, von dort bezog die AKG ihre Schienen. Ende 1899 waren bereits 18 Güteranschlüsse vorhanden. Im Unterschied zu anderen Straßenbahnen mit Güterbetrieb gab es zunächst keine besonderen Güterzüge, die beladenen Wagen wurden in der Regel an die Personenzüge angehängt. Ein Teil des Güterverkehrs war Binnenverkehr innerhalb des Netzes, ein Teil wurde allerdings auch im Übergang zur [[Preußische Staatseisenbahnen|Preußischen Staatseisenbahn]] abgewickelt. An den Bahnhöfen [[Bahnhof Aachen-Rothe Erde|Aachen-Rothe Erde]] und [[Eschweiler Talbahnhof|Eschweiler Tal]] wurden dazu Übergabegleise zur Eisenbahn errichtet. In Stolberg wurden außerdem Postsendungen mit speziellen Postbeiwagen vom Hauptbahnhof zum Stadtpostamt befördert. Von 1920 bis 1928 bedienten Posttriebwagen in Aachen den Verkehr zwischen dem Hauptbahnhof und der Hauptpost.

Ab 1901 erweiterte die AKG auch wieder das Aachener Stadtnetz. In diesem Jahr wurden vor allem die bald als Ausflugsbahnen beliebten ''Waldbahnen'' in den [[Aachener Wald]] nach Linzenshäuschen, Osterweg und Siegel eröffnet, ebenso wurde die Rundbahn über die Monheimsallee fertig gestellt. Ein Jahr später begann die AKG damit, ihr bislang durchweg eingleisiges Netz in der Aachener Innenstadt zweigleisig auszubauen, zunächst auf der Ludwigsallee. Es folgten bald weitere Abschnitte der Ringbahnlinie D in Burtscheid und auf dem Pontdriesch. Bis zum Krieg wurde das gesamte Netz innerhalb des Alleenrings zweigleisig ausgebaut.

{| class="wikitable" width="50%"
|+ 1905 betrieb die AKG im Stadtnetz folgende Linien:
|-
! style="background-color:#ffdead" | Bezeichnung
! style="background-color:#ffdead" | Linienweg
|-
| align="center" |A
| Hansemannplatz – Nordbahnhof – Haaren
|-
| align="center" |B
| Goethestraße – Theater – Kaiserplatz – Forst
|-
| align="center" |B1
| Goethestraße – Theater – Kaiserplatz – Rothe Erde
|-
| align="center" |C
| Normaluhr – Markt – Waldschenke – Osterweg
|-
| align="center" |D
| Siegel – Burtscheid – Theater – Pontthor – Hansemannplatz
|-
| align="center" |D1
| Hauptbahnhof – Theater – Pontthor
|-
| align="center" |E
| Theater – Zoo – Vaals Blumenthal
|-
| align="center" |F
| Frankenberg Victoriaallee – Normaluhr – Linzenshäuschen
|}

{| class="wikitable" width="50%"
|+ Im Landnetz wurden folgende Linien bedient:
|-
! style="background-color:#ffdead" | Bezeichnung
! style="background-color:#ffdead" | Linienweg
|-
| align="center" |G
| Stolberg Hbf – Stolberg Markt – Vicht
|-
| align="center" |J
| Hansemannplatz – Haaren – Kaninsberg – Weiden – Mariadorf
|-
| align="center" |K
| Hansemannplatz – Haaren – Kaninsberg – Würselen – Bardenberg
|-
| align="center" |L
| Elisenbrunnen – Eilendorf – Atsch Dreieck
|-
| align="center" |M
| Atsch Dreieck – Eschweiler Rathaus – Nothberg – Hamich
|-
| align="center" |N
| Eschweiler Rathaus – Talbahnhof – Eschweiler Hbf
|-
| align="center" |O
| Elisenbrunnen – Forst – Brand
|-
| align="center" |P
| Eschweiler Rathaus – Kinzweiler – Mariadorf – Alsdorf
|}

Ab 1906 begann der Bau des umfangreichen ''Bahnnetzes IV'', mit dem die AKG den südlichen Teil des Kreises Aachen und den benachbarten [[Kreis Eupen]] erschloss. Der Kreis Aachen übernahm für diese Strecken erstmals eine Zinsgarantie, die Strecken wurden deshalb auch als ''Garantielinien'' bezeichnet. Zudem wurde das ''Bahnnetz III'' um einzelne Stichstrecken erweitert. Bestandteil der Vereinbarung war auch der Strombezug aus der neuen [[Urfttalsperre]].<ref>Reiner Bimmermann: ''Aachener Straßenbahn, Band 1: Geschichte'', Schweers+Wall 1999, S. 48</ref> Die AKG stellte in den folgenden Jahren ihr gesamtes Netz auf Strombezug von fremden Kraftwerken um und konnte ihre eigenen kleinen Werke in Aachen und Eschweiler-Pumpe schließen bzw. zu [[Schaltstation]]en umbauen. Neue Depots entstanden in [[Brand (Aachen)|Brand]] und [[Eynatten]].

Nachdem die zuletzt eröffnete Linie zur [[Elgermühle]] bereits mit dem Buchstaben X bezeichnet werden musste, reichte das Alphabet für neue Linien nicht mehr aus. So stellte die AKG am 1. Mai 1909 ihre Linienbezeichnungen von Buchstaben auf Zahlen um; die Linien trugen fortan die Nummern 1 bis 31. In den Jahren bis zum Ersten Weltkrieg folgten sowohl im Stadt- als auch im Überlandnetz noch kleinere Netzerweiterungen. Die AKG erreichte 1914 eine Streckenlänge von 181,4 Kilometern. Durch die Nähe zur Grenze gab es direkten Kontakt zu den Betrieben in den Niederlanden und in Belgien. Eine Strecke führte sogar in die Niederlande nach [[Vaals]]. Zudem begann die AKG mit der Umrüstung von [[Stromabnehmer#Stangenstromabnehmer_mit_Kontaktrolle_.28Rollenstromabnehmer.29|Stangenstromabnehmern]] auf [[Stromabnehmer#B.C3.BCgel-_oder_Lyra-Stromabnehmer|Schleifbügel]] und erweiterte ihre Depotanlagen.

{| class="wikitable"
|+ Elektrifizierungen und Neueröffnungen der AKG bis 1914
|-
! style="background-color:#ffdead" | Datum
! style="background-color:#ffdead" | Strecke
! style="background-color:#ffdead" | Anmerkungen
|-
| 1895 || Elektrifizierung aller Pferdebahn-Strecken (außer der Linie nach Stolberg) ||
|-
| 1895 || Hauptpost – Boxgraben || Nach anderen Quellen erst 1898 eröffnet
|-
| 1895 || Theaterstraße – [[Aachen Hauptbahnhof|Hauptbahnhof]] und Stromgasse – Schanz – Preussweg – Waldschenke || Nach anderen Quellen erst 1897 eröffnet
|-
| 22. August 1896 || Haaren – Kaninsberg – Linden und Kaninsberg – Würselen – Bardenberg ||
|-
| 12. Oktober 1896 || Rothe Erde – Eilendorf ||
|-
| 11. September 1897 || Eilendorf – Atsch Dreieck – Eschweiler Aue und Stolberg Rheinischer Bf (heute Stolberg Hbf) – Atsch Dreieck – Stolberg Markt || Umstellung und Verlängerung der Stolberger Pferdebahn
|-
| 16. Dezember 1897 || Eschweiler Aue – Eschweiler Dreieck – Eschweiler Rathaus und Eschweiler Rathaus – Eschweiler Rheinischer Bf (heute [[Eschweiler Hauptbahnhof|Eschweiler Hbf]]) ||
|-
| 16. April 1898 || Eschweiler Rathaus – Bergrath und Stolberg Markt – Finkensief – Vicht Dreieck – Vicht ||
|-
| 23. Juni 1898 || Bf Rothe Erde – Brand ||
|-
| 24. September 1898 || Theater – Hauptpost – Karlsgraben ||
|-
| 17. November 1898 || Bergrath – Hastenrath – Hamich, Linden – Mariadorf und Eschweiler Dreieck – Kinzweiler – Mariadorf ||
|-
| 23. Dezember 1898 || Mariadorf – Alsdorf ||
|-
| 30. April 1900 || Neumarkt – Viktoriaallee ||
|-
| 12. Januar 1901 || Lousbergstraße – Monheimsallee – Hansemannplatz ||
|-
| 18. Mai 1901 || Normaluhr – Eupener Straße – Diepenbenden – Linzenshäuschen ||
|-
| 12. Juli 1901 || Burtscheid – Siegel ||
|-
| 2. August 1901 || Waldschenke – Osterweg – Unterer Backertsweg ||
|-
| 6. Dezember 1905 || Boxgraben – Goethestraße ||
|-
| 19. Juli 1906 || Linzenshäuschen – Köpfchen – Eynatten – Eupen Bahnhof und Eynatten – Raeren ||
|-
| 14. September 1906 || Brand – Kornelimünster ||
|-
| 4. Dezember 1906 || Mariadorf – Hoengen ||
|-
| 27. März 1907 || Unterer Backertsweg – Altenberg (Kelmis) ||
|-
| 5. Mai 1907 || Kornelimünster – Walheim ||
|-
| 10. Juli 1907 || Eschweiler – Weisweiler ||
|-
| 31. Oktober 1907 || Walheim – Sief – Raeren || Abschnitt Sief – Raeren im Ersten Weltkrieg eingestellt und abgebaut
|-
| 3. November 1907 || Brand – Elgermühle ||
|-
| 20. Juni 1908 || Eschweiler – Dürwiß ||
|-
| 30. April 1909 || Hamich – Gressenich – Vicht Dreieck ||
|-
| 31. August 1909 || Elgermühle – Büsbach ||
|-
| 4. Mai 1910 || Goethestraße – Ronheide, Viktoriaallee – Elsaßstraße und Hauptbahnhof – Hackländerstraße – Normaluhr ||
|-
| 10. Juli 1910 || Eupen Bahnhof – Eupen Rathaus ||
|-
| 2. September 1910 || Eupen Rathaus – Bellmerin ||
|-
| 2. Dezember 1910 || Eupen Rathaus – Herbesthal ||
|-
| 15. Dezember 1910 || Büsbach – Finkensief ||
|-
| 17. Dezember 1910 || Vicht – Zweifall ||
|-
| 11. August 1912 || Ponttor – Westbahnhof ||
|-
| 28. März 1913 || Kornelimünster – Breinig ||
|-
| 15. Oktober 1913 || Siegel – Bismarckturm ||
|-
| 26. Juni 1914 || Ronheide – Eberburgweg || im Ersten Weltkrieg eingestellt und abgebaut
|}

==== Die Rheinischen Elektricitäts- und Kleinbahnen AG ====
Im Nordwesten des Landkreises sah die AKG zunächst aufgrund der parallel laufenden [[Bahnstrecke Aachen–Mönchengladbach]] keine Perspektiven für neue Strecken. Die Landkreisgemeinden schlossen daraufhin mit der Berliner Firma Gieldzinski einen Vertrag über die Lieferung von Strom ab. Am 21. März 1900 wurde die ''Rheinischen Elektricitäts- und Kleinbahnen AG'' (REKA) gegründet, die die Firma Gieldzinski übernahm und mit Planung und Bau von zusätzlichen Kleinbahnlinien begann. 1902 wurde der erste Abschnitt vom Ponttor bis [[Kohlscheid]] in Betrieb genommen, im selben Jahr folgte noch die Verlängerung bis [[Herzogenrath]]. Die REKA erhielt allerdings nur eine Konzession für den Kreis. Um auf Aachener Stadtgebiet zu fahren, pachtete sie die von der AKG erbaute Anschlusstrecke zum Ponttor. Da die Staatsbahn eine Kreuzung der Gleise des dort liegenden Bahnhofs Templerbend nicht erlaubt hatte, gab es zunächst keine Gleisverbindung zum AKG-Netz. Erst 1912, nach Stilllegung des Bahnhofs und Inbetriebnahme der neuen Streckenführung der Eisenbahn über den Westbahnhof, konnten die REKA-Züge bis in die Aachener Innenstadt fahren. Ihr Depot erbaute die REKA in Kohlscheid.

Auch die REKA richtete auf ihrem Netz Güterverkehr ein. Mit speziellen Triebwagen beförderte sie beladene [[Hunt|Kohlenhunte]] von der Grube [[Zeche Voccart|Voccart]] zur Kohlenwäsche und Verladung auf der [[Grube Laurweg]]. Der Streckenabschnitt zwischen Kohlscheid und Pannesheide wurde dafür zweigleisig ausgebaut. 1912 endete dieser Verkehr allerdings wieder, nachdem der unterirdische Verbund zwischen den Gruben hergestellt worden war. Es wurde allerdings weiterhin Hausbrandkohle von Laurweg nach Aachen befördert.

In den ersten Betriebsjahren gab es auf dem Abschnitt zwischen [[Kerkrade]] und Herzogenrath mehrmals Unfälle aufgrund versagender Bremsen, teilweise mit tödlichen Folgen. Daraufhin wurden Geschwindigkeitsbeschränkungen und Zwangshaltestellen eingeführt. Eine Besonderheit der REKA-Strecke war zudem ihre Führung über die [[Neustraße (Herzogenrath)|Neustraße/Nieuwstraat]], die bis heute auf ca. zwei Kilometern die Grenze zu den Niederlanden darstellt. Damit wurden die Kleinbahnwagen auf ihrer Fahrt zweimal der [[Zoll (Behörde)|Zollrevision]] unterzogen.<ref>Reiner Bimmermann: ''Aachener Straßenbahn, Band 1: Geschichte'', Schweers+Wall 1999, S. 62</ref> Auch die weiteren Planungen der REKA zielten auf die Niederlande. Bereits unter Federführung der AKG schloss man 1909 einen Vertrag zur Errichtung einer Linie von [[Horbach (Aachen)|Horbach]] nach [[Heerlen]] ab, aufgrund diverser Verzögerungen wurden diese Pläne allerdings 1910 zunächst wieder zurückgestellt. Als Ersatz wurde im Januar 1914 eine Buslinie zwischen Horbach und Heerlen eingerichtet. Diese erste Aachener Buslinie musste allerdings mit Kriegsausbruch im August 1914 bereits wieder eingestellt werden.

Die AKG übernahm ab 1. Januar 1916 auch offiziell den Betrieb des 23 Kilometer umfassenden REKA-Netzes. Die Aktien der jüngeren Gesellschaft befanden sich schon seit 1907 mehrheitlich im Besitz der Aachener Kleinbahn-Gesellschaft, die Linien wurden zudem in das Nummernschema der AKG integriert. Die offizielle Fusion beider Gesellschaften fand aber erst am 1. Januar 1942 statt.

{| class="wikitable"
|+ Die REKA nahm ihre Strecken wie folgt in Betrieb:
|-
! style="background-color:#ffdead" | Datum
! style="background-color:#ffdead" | Strecke
! style="background-color:#ffdead" | Anmerkungen
|-
| 12. Februar 1902 || Ponttor – Laurensberg – Richterich – Kohlscheid ||
|-
| 28. Mai 1902 || Kohlscheid – Kerkrade – Herzogenrath ||
|-
| 24. Juli 1905 || Kohlscheid – Kohlscheid Markt || im Ersten Weltkrieg eingestellt und abgebaut
|-
| 29. April 1909 || Richterich – Horbach ||
|-
| 24. Juni 1910 || Herzogenrath – Merkstein ||
|}

==== Erster Weltkrieg ====
1914 plante die AKG wieder Erweiterungen ihres Netzes.<ref>Reiner Bimmermann: ''Aachener Straßenbahn, Band 1: Geschichte'', Schweers+Wall 1999, S. 62 f., Hans Schweers; Henning Wall: ''Bilder von der Aachener Straßenbahn''. Schweers+Wall, 1981, S. 31</ref> Bereits 1912 war zwischen der [[AEG]] und der niederländischen Regierung der Bau einer Bahnstrecke von Vaals nach Maastricht vertraglich vereinbart worden. Die Strecke sollte zweigleisig und auf eigenem Bahnkörper errichtet werden, auch die bestehende Strecke nach Vaals sollte zweigleisig werden. Baumaterial war bereits angeliefert worden, als der [[Erster Weltkrieg|Erste Weltkrieg]] alle Planungen beendete. Der Krieg beendete auch alle Planungen für die folgenden Strecken:

* Hoengen – Aldenhoven – Jülich
* Aachen – Würselen – Bardenberg – Alsdorf
* Merkstein – Nordstern – Alsdorf
* Herbesthal – Lontzen
* Forst – Hitfeld

Der Betrieb wurde ab August 1914 zunächst durch den Aufmarsch der nach Belgien einmarschierenden deutschen Truppen behindert. Hinzu kam die Einberufung großer Teile des Personals, über 60 % des Personals wurde eingezogen. Frauen füllten die Lücken, zunächst als Schaffnerinnen, ab 1916 auch als Fahrerinnen. Im Stadtnetz wurden ab 1915 vielfach Haltestellen aufgehoben und Verstärkungslinien eingestellt. Dafür nahmen die Fahrgastzahlen spürbar zu, 1917 lagen sie um 50 % höher als 1914.<ref>Reiner Bimmermann: ''Aachener Straßenbahn, Band 1: Geschichte'', Schweers+Wall 1999, S. 67</ref> Zur Verstärkung erhielt die AKG 23 beschlagnahmte Triebwagen aus Belgien und Frankreich zugewiesen.

Der Güterverkehr wurde dagegen erheblich ausgeweitet. War der Verkehr bislang weitgehend auf Kohlen, Sand und Steine beschränkt, so wurden bald auch Mehl, Kartoffeln und alle Arten von Stückgut transportiert. Zusätzliche Staatsbahnanschlüsse wurden in Walheim und Eupen gebaut, auch Zahl der Firmenanschlüsse nahm deutlich zu. 1918 wurde zudem am Aachener Westbahnhof eine Industriebahn errichtet, auf der die AKG mit [[Rollwagen]] normalspurige Güterwagen an die dortigen Industriebetriebe zustellte. Wurden 1914 noch knapp 67.000 Tonnen Güter befördert, waren es 1918 bereits über 144.000 Tonnen.

Ab 1916 mussten die kupfernen Fahrleitungen durch Eisen ersetzt werden. Da dies nicht ausreichte, um die geforderten Kupferquoten zu erfüllen, wurden ab Mai 1916 schwächer nachgefragte Nebenstrecken eingestellt, zunächst aufgrund der Demontage der Fahrleitung:

* Mariadorf–Hoengen
* Eschweiler–Dürwiß
* Herzogenrath–Merkstein
* Richterich–Horbach
* Siegel–Bismarckturm
* Kohlscheid–Kohlscheid Markt
* Kornelimünster–Breinig
* Raeren–Sief
* Ronheide–Eberburgweg<ref>Hans Schweers; Henning Wall: ''Bilder von der Aachener Straßenbahn''. Schweers+Wall, 1981, S. 31</ref>

Bei den letzten fünf Strecken wurde zudem auch der Gleiskörper entfernt. Mit Ausnahme der Strecken Raeren – Sief, Ronheide – Eberburgweg und der Kohlscheider Ortslinie wurden alle stillgelegten Strecken nach dem Krieg schrittweise wieder in Betrieb genommen, als letzte 1933 die Strecke zum Bismarckturm.

==== Zwischenkriegszeit ====
Nach dem [[Waffenstillstand von Compiègne (1918)|Waffenstillstand von Compiègne]] kam der Verkehr aufgrund der zurückströmenden deutschen Truppen zunächst völlig zum Erliegen. Die nachfolgenden belgischen Besatzungstruppen verhängten eine Ausgangssperre. Erst ab Januar 1919 konnten die Kleinbahnzüge wieder normal fahren.

Ab 13. Januar 1920 wurden die im [[Friedensvertrag von Versailles|Versailler Vertrag]] beschlossenen Gebietsabtretungen völkerrechtlich wirksam. Die AKG-Strecken nach Eupen und Altenberg lagen damit in Belgien. Zunächst betrieb die AKG die Strecken weiter, ihre Schaffner kassierten das Fahrgeld nun in [[Belgischer Franken|belgischen Francs]]. Erst 1923 wurden die Strecken unter [[Beschlagnahme|Sequester]] gestellt. Das gesamte Eupener Netz ging schließlich Ende 1923 an die belgische [[Société nationale des chemins de fer vicinaux|SNCV]] über, zusammen mit zehn Triebwagen und zwei Beiwagen. Lediglich die nach Kelmis/Altenberg führende Strecke verblieb letztlich doch bei der AKG, da für die SNCV ein separater Betrieb des isolierten belgischen Teilstücks nicht sinnvoll war. 1932 erweiterte die SNCV das Eupener Netz um die Strecke von Eupen nach [[Verviers]], womit direkter Anschluss an die dortige Straßenbahn und die SNCV-Strecke von Verviers nach [[Spa (Stadt)|Spa]] bestand. Von 1940 bis 1944 übernahm die AKG/ASEAG nochmals den Betrieb des Eupener Netzes, die von der SNCV beschafften modernen Triebwagen fuhren bei der AKG/ASEAG auf der Linie 24 von Eupen nach Aachen.

Ab 1922 sorgte die Inflation für ständig steigende Fahrpreise und Kosten. Verschiedene kürzere Linien wurden auf Einmannbetrieb umgestellt, einige Abschnitte vorübergehend ganz außer Betrieb genommen. Die [[Ruhrbesetzung|Besetzung des Ruhrgebiets]] durch belgische und französische Truppen und der dabei eingeführte [[Regiebetrieb (Eisenbahn)|Regiebetrieb]] der Eisenbahn sorgten für überfüllte Bahnen, da die Bevölkerung die Züge der ''Regie'' boykottierte. Erst Ende 1923 konnte die AKG ihren Betrieb wieder halbwegs normalisieren.

Zwischen den Kriegen wurde das Netz kaum noch erweitert, allerdings baute die AKG das Stadtnetz weiter zweigleisig aus und verbesserte die Verkehrsführung ihrer vorhandenen Strecken, so vor allem am Hauptbahnhof und am Theater. Im Landnetz wurden neue Ausweichen angelegt. 1923 wurde in Vaals ein einige hundert Meter langer Abzweig zum Bahnhof der neuen Dampfstraßenbahn Vaals – Maastricht der [[Limburgsche Tramweg Maatschappij]] (LTM) gebaut, 1928 wurde die Strecke von Aachen nach Horbach bis zur niederländischen Grenze in Locht verlängert. Dort bestand ebenfalls direkter Anschluss an eine Strecke der LTM nach [[Heerlen]], im Unterschied zu Vaals allerdings eine elektrisch betriebene Strecke. Da die LTM normalspurig angelegt wurde, war ein ursprünglich geplanter durchgehender Verkehr nicht mehr möglich. LTM und AKG boten allerdings gemeinsame Durchgangsfahrscheine an.

Planungen für eine [[Straßenbahn#Schnellstraßenbahn|Schnellstraßenbahn]] von Aachen über [[Würselen]] nach Alsdorf waren 1929 bereits weit gediehen. Die zur Finanzierung vorgesehene Anleihe in den USA platzte jedoch aufgrund der [[Weltwirtschaftskrise]], als Ersatz wurde 1930 die Linie Aachen–Mariadorf bis Alsdorf verlängert<ref>Reiner Bimmermann: ''Aachener Straßenbahn, Band 1: Geschichte'', Schweers+Wall 1999, S. 95</ref> und schließlich 1944 auf der vorgesehenen Schnellstraßenbahnstrecke die erste Aachener [[Oberleitungsbus]]-Linie eröffnet.

{| class="wikitable"
|+ Inbetriebnahmedaten aller nach dem Ersten Weltkrieg eröffneten Strecken
|-
! style="background-color:#ffdead" | Datum
! style="background-color:#ffdead" | Strecke
! style="background-color:#ffdead" | Anmerkungen
|-
| 29. März 1923 || Vaals – Vaals LTM-Bahnhof ||
|-
| 15. Mai 1928 || Horbach – Locht Grenze ||
|-
| 15. Mai 1932 || Eupen Rathaus – Dolhain (– Verviers) || Strecke der SNCV, während des Zweiten Weltkriegs vorübergehend zum Aachener Netz
|}

[[Datei:Netz ASEAG um 1933.png|miniatur|Netz der Aachener Straßenbahn um 1933]]
Die Weltwirtschaftskrise führte auch zu einem gravierenden Rückgang der Fahrgastzahlen. Hatten AKG und REKA 1929 noch zusammen rund 29,7 Millionen Fahrgäste befördert, so waren es 1933 nur noch 19,0 Millionen. 1931 stellte die AKG daher Verstärkungslinien ein und verkürzte einige Linien, erneut wurden auch Einmann-Wagen eingesetzt. Auch das Güterverkehrsaufkommen ging spürbar zurück.<ref>Reiner Bimmermann: ''Aachener Straßenbahn, Band 1: Geschichte'', Schweers+Wall 1999, S. 98 ff.</ref>

1933 erfolgte eine umfassende Liniennetzreform. Stadt- und Überlandlinien wurden in [[Linienbündel|Bündeln]] zusammengefasst. Die Stammlinien im Stadtnetz wurden von Überlandlinien mit jeweils der gleichen Endziffer ergänzt. So fuhren zum Beispiel die Linien 5 und 15 ab Trierer Platz beziehungsweise ab Brand parallel zu den Überlandlinien 25 von Stolberg und 35 von Sief bis nach Aachen. Zusätzlich wurde die Ringbahn (Linie 3/13, später R) eingerichtet, die es dem Fahrgast ermöglichte, sein Fahrziel an der [[Peripherie]] der Innenstadt schnell zu erreichen, ohne diese durchfahren zu müssen. Dieses System gleicher Endziffern findet sich bis heute im Aachener ÖPNV-Netz.

{| class="wikitable"
|+ Ab 16. Juli 1933 verkehrten folgende Linien:<ref>Reiner Bimmermann: ''Aachener Straßenbahn, Band 1: Geschichte'', Schweers+Wall 1999, S. 104</ref>
|-
! style="background-color:#ffdead" | Nummer
! style="background-color:#ffdead" | Linienweg
! style="background-color:#ffdead" | Anmerkungen
|-
| align="center" |1
| Grundhaus – Preussweg – Markt – Hansemannplatz – Haaren
|
|-
| align="center" |11
| Altenberg – Preussweg – Markt – Hansemannplatz – Haaren – Kaninsberg – Weiden – Mariadorf – Alsdorf
|
|-
| align="center" |21
| Osterweg – Preussweg – Markt – Hansemannplatz – Haaren – Kaninsberg – Würselen – Bardenberg
|
|-
| align="center" |31
| Mariadorf – Hoengen
|
|-
| align="center" |2
| Brand – Elsaßstraße – Kaiserplatz – Theater – Hanbrucher Straße
|
|-
| align="center" |12
| Eilendorf – Elsaßstraße – Kaiserplatz – Theater – Hanbrucher Straße – Vaals LTM
| Anschluss an LTM-Dampftram nach Maastricht
|-
| align="center" |3
| Burtscheid – Hauptbahnhof – Theater – Ponttor – Lousberg – Kaiserplatz – Normaluhr – Burtscheid
|
|-
| align="center" |3a
| Birmarckturm – Normaluhr – Kaiserplatz – Lousberg – Ponttor – Theater – Hauptbahnhof – Bismarckturm
|
|-
| align="center" |4
| Westbahnhof – Ponttor – Theater – Normaluhr – Linzenshäuschen
|
|-
| align="center" |14
| Westbahnhof – Ponttor – Theater – Normaluhr – Köpfchen
| Anschluss an SNCV-Linie nach Eupen
|-
| align="center" |5
| Ronheide – Theater – Kaiserplatz – Bahnhof Rothe Erde
|
|-
| align="center" |15
| Ronheide – Theater – Kaiserplatz – Eilendorf – Atsch Dreieck – Eschweiler – Weisweiler
|
|-
| align="center" |25
| Ronheide – Theater – Kaiserplatz – Brand – Büsbach – Stolberg Markt
|
|-
| align="center" |35
| Ronheide – Theater – Kaiserplatz – Brand – Walheim – Sief
|
|-
| align="center" |45
| Kornelimünster – Breinig
|
|-
| align="center" |6
| Elsaßstraße – Frankenberg – Normaluhr – Theater
|
|-
| align="center" |16
| Elsaßstraße – Normaluhr – Theater – Ponttor – Richterich – Kohlscheid – Herzogenrath – Merkstein
| Anschluss an LTM in Kerkrade
|-
| align="center" |26
| Elsaßstraße – Normaluhr – Theater – Ponttor – Richterich – Horbach – Locht Grenze
| Anschluss an LTM nach Heerlen
|-
| align="center" |7
| Hauptbahnhof – Normaluhr – Kaiserplatz – Markt
|
|-
| align="center" |8
| Stolberg Hbf – Atsch Dreieck – Stolberg Markt
| nur von 1934 bis 1935 in Betrieb
|-
| align="center" |18
| Stolberg Hbf – Atsch Dreieck – Stolberg Markt – Vicht Dreieck – Zweifall
|
|-
| align="center" |9
| Eschweiler Hbf – Talbahnhof – Eschweiler Rathaus
|
|-
| align="center" |19
| Eschweiler Hbf – Talbahnhof – Eschweiler Rathaus – Kinzweiler – Mariadorf – Alsdorf
|
|-
| align="center" |10
| Dürwiß – Eschweiler – Nothberg – Hamich – Gressenich – Mausbach – Vicht Dreieck
| zunächst noch als Linie 20 bezeichnet
|}

Bis 1940 wurde das System der Liniennummern mehrfach angepasst, gravierendste Änderung war die Verlegung der Linie 15 nach Brand und die Neueinführung der Linie 22 zwischen Vaals und Weisweiler. Größere Baumaßnahmen wurden aber nicht mehr durchgeführt, lediglich einzelne neue Ausweichen und zweigleisige Abschnitte angelegt. 1934 wurde zudem das kleine Depot in Hamich aufgegeben, 1938 folgte die Wagenhalle in Eschweiler Dreieck. Hier musste auch die Strecke der Linie Eschweiler – Alsdorf aufgrund des Baus der [[Bundesautobahn 4#Aachen bis Krombach|Autobahn Aachen – Köln]] verlegt werden. Bis 1940 wurden zudem noch längere Strecken entlang von Landstraßen mit Randsteinen von der Fahrbahn getrennt und höher gelegt. Im Stadtnetz wurden in den ersten Kriegsjahren noch verschiedene Haltestelleninseln gebaut.

==== Zweiter Weltkrieg und Wiederaufbau ====
[[Datei:Aachener strassenbahn in Liège museum.jpg|miniatur|Wagen 2603 im [[Museum des öffentlichen Transportwesens (Verkehrsmuseum)|Verkehrsmuseum Lüttich]]]]
Der [[Zweiter Weltkrieg|Zweite Weltkrieg]] führte wieder zu Einschränkungen im AKG-Netz. Wie bereits 1914 wurde Personal eingezogen, bereits ab Oktober 1939 fuhren die ersten Schaffnerinnen in den Bahnen mit. Die Strecken nach Belgien und den Niederlanden sowie im Grenzbereich wurden eingestellt. Die Fahrgastzahlen stiegen wieder spürbar an, von 26,2 Millionen Fahrgästen 1939 auf 58,2 Millionen 1943.<ref>Reiner Bimmermann: ''Aachener Straßenbahn, Band 1: Geschichte'', Schweers+Wall 1999, S. 117</ref> Die AKG erhöhte im Laufe der Zeit die Wochenarbeitszeit, reduzierte die Zahl der Haltestellen und vereinfachte ihre Tarife. Vor allem der Güterverkehr wurde deutlich ausgeweitet, so bediente die AKG verschiedene Bunkerbaustellen im Stadtgebiet, nahm wieder die Bedienung von Brikettfabriken und Kohlengruben auf und bediente Märkte und die Brotfabrik. Sie stellte allerdings auch Triebwagen zum Abtransport der letzten verbliebenen Juden zu den Zügen in Richtung [[KZ Auschwitz|Auschwitz]] und [[KZ Theresienstadt|Theresienstadt]], bezeugt sind für das Jahr 1942 Fahrten von [[Mausbach (Stolberg)|Mausbach]] zum Stolberger Hauptbahnhof sowie von Haaren zum Bahnhof Aachen Nord.<ref name="Bimmermann">Reiner Bimmermann: ''Aachener Straßenbahn, Band 1: Geschichte'', Schweers+Wall 1999, S. 124</ref>

Nach Beginn des [[Westfeldzug]]s am 10. Mai wurde das Gebiet von [[Ostbelgien|Eupen-Malmedy]] wieder an das Deutsche Reich angeschlossen. Bereits am 31. Mai bekam die AKG den Betrieb übertragen und richtete zum 1. Juli wieder eine durchgehende Linie 24 von Aachen nach Eupen ein. Mit den Nummern 34 bis 64 wurden die weiteren Strecken des Eupener Netzes bedacht, einschließlich der 1932 von der SNCV gebauten Linie nach Verviers bis zum neuen Grenzpunkt in Dolhain.

Am 30. Juli 1942 fusionierten die AKG und die REKA zur ''Aachener Straßenbahn- und Energieversorgungs-Aktiengesellschaft (ASEAG)''. Im gleichen Jahr führte die ASEAG für ihren Fahrzeugpark ein neues Nummernsystem ein. Beiwagen bekamen dreistellige, Triebwagen vierstellige Nummern. Bei den Triebwagen gab die erste Ziffer Motortyp und Leistungsklasse an, die zweite charakterisierte die Bauart.<ref name="Bimmermann" /> Dementsprechend wechselte bei vielen Triebwagen in der Folgezeit nach Umbauten die erste Ziffer, teilweise sogar mehrfach.

Bereits 1940 gab es erste Luftangriffe auf Aachen, die aber noch wenig Schaden anrichteten. Im Juli 1941 folgten erste Großangriffe der [[Royal Air Force]], die auch Strecken der AKG beschädigten. Als Gegenmaßnahme begann die AKG damit, ihre Fahrzeuge nachts nicht mehr in den Depots, sondern außerhalb von Aachen auf freier Strecke abzustellen. Der schwerste Angriff traf Aachen dann am 14. Juli 1943, bei dem 294 Menschen starben. Die ASEAG erhielt einen Volltreffer in ihre Hauptwerkstatt in der Scheibenstraße, die zusammen mit 16 Trieb- und Beiwagen ausbrannte und völlig zerstört wurde. Daraufhin wurde die Hauptwerkstatt provisorisch ins Depot Eynatten verlegt. Auch immer mehr Strecken wurden dauerhaft unbenutzbar, ab Mitte 1944 waren weite Teile des Stadtnetzes nicht mehr befahrbar. Völlig zerstört wurde auch die Güterbahn am Westbahnhof. Die ASEAG, die vor dem Krieg keine eigenen Buslinien mehr betrieben hatte, erhielt als Ersatz Busse aus anderen Städten.
[[Datei:ASEAG1950.jpg|miniatur|Straßenbahn- und O-Bus-Netz der ASEAG Ende 1950]]

Ab 1942 arbeitete die ASEAG an der Einrichtung einer [[Oberleitungsbus|O-Bus-Linie]] von Aachen nach [[Baesweiler]]. Der [[Oberleitungsbus Aachen|Aachener Obus-Betrieb]] auf der neuen Linie 31 konnte am 2. Januar 1944 aufgenommen werden. Teilweise nutzte dieser die Stromversorgungseinrichtungen der Straßenbahn mit.

Im September 1944 erreichten die alliierten Truppen erstmals südlich von Aachen die Reichsgrenze. Am 11. September wurde Eupen befreit, die ASEAG stellte am Vortag den Betrieb des Eupener Netzes ein. Die Aachener Zivilbevölkerung wurde am selben Tag weitgehend evakuiert, am 12. September fuhr die letzte Bahn in der Stadt. Im Landnetz konnte der Betrieb etwas länger aufrechterhalten werden, hier fuhren die letzten Bahnen am 23. September von Mariadorf nach Alsdorf. Auch die O-Bus-Linie nach [[Baesweiler]] wurde beschädigt und musste ihren Betrieb Anfang September wieder einstellen. Bei der Einnahme Aachens durch [[alliierte]] Truppen wurden mit Sprengstoff beladene Straßenbahnwagen auf den abschüssigen Strecken von Süden her in die Innenstadt als rollende Bomben benutzt, die allerdings vergleichsweise wenig Schaden anrichteten. Am 21. Oktober wurde Aachen als erste deutsche Großstadt von US-Truppen besetzt.

Bis weit nach Kriegsende 1945 stand der Betrieb der Aachener Straßenbahn aufgrund der umfangreichen Zerstörungen still, obwohl die amerikanische Militärregierung bereits am 4. Dezember 1944 die Erlaubnis zur Wiederinbetriebnahme gegeben hatte.<ref>Hans Schweers; Henning Wall: ''Bilder von der Aachener Straßenbahn''. Schweers+Wall, 1981, S. 41</ref> Als erste Strecke wurde die Verbindung Kaiserplatz – Brand am 24. August 1945 wieder in Betrieb genommen, zunächst nur mit zwei Triebwagen im 30-Minuten-Takt. Es folgte die wichtige Strecke nach Kohlscheid, über die auch die Versorgung Aachens mit Hausbrandkohle erfolgte. Die Güterfahrzeuge der ASEAG beförderten zudem Schutt und Trümmer auf verschiedene Kippen im Umland.

Der Wiederaufbau dauerte bis zum Dezember 1950, in diesem Monat wurde der letzte Abschnitt der Linie 18 von Scherpenseel über Gressenich nach Vicht wiederhergestellt. Die Strecke war infolge der [[Schlacht im Hürtgenwald]] schwer beschädigt, teilweise war die Bahnanlagen durch Beschuss dem Erdboden gleich gemacht worden. Die Strecken nach Locht, [[Hoengen]] und zum Westbahnhof wurden nicht mehr in Betrieb genommen, ebenso die Güterbahn am Westbahnhof. Die Strecken in Belgien, die nun wieder die SNCV übernahm, wurden mit Ausnahme der Strecken Köpfchen Grenze – Eynatten und Eynatten – Raeren alle wieder in Betrieb genommen, allerdings nur für wenige Jahre. Als letzte Strecke des Eupener Netzes wurde die Verbindung nach Verviers bereits 1956 stillgelegt.

==== Rückbau und Stilllegung ====
[[Datei:ASEAG1960.jpg|miniatur|Straßenbahn- und O-Bus-Netz der ASEAG, Anfang 1960]]
[[Datei:Mariadorfdreieck.jpg|miniatur|Gedenkschild der Linie 28 an ''[[Mariadorf]] Dreieck'']]

1950 betrieb die ASEAG wieder 23 Straßenbahn- und eine O-Bus-Linie. Um der Konkurrenz durch den motorisierten [[Individualverkehr]] und Omnibussen zu begegnen, führte die ASEAG ab 1951 auf mehreren Außenstrecken Schnell- beziehungsweise Fernlinien ein. Diese Linien hielten nur an wichtigen Knotenpunkten und konnten dadurch teilweise erheblich schneller verkehren. Nach dem Erfolg entsprechender Schnellkurse auf der Linie 22 zwischen Aachen und Eschweiler (als S/22 bezeichnet), wurden 1951 die Linien A (Aachen Theater – Eschweiler Rathaus), B (Aachen Theater – Walheim – Sief) und C (Aachen Theater – Herzogenrath – Merkstein) eingeführt. Die Betriebsführung auf den überwiegend eingleisigen Strecken erwies sich jedoch als schwierig, in der Konsequenz wurden die Fahrpläne der Fernlinien und der parallelen Linien 22, 35 und 16 immer wieder verändert. Die Linie A wurde bereits 1953 wieder eingestellt, als die ASEAG die über die Autobahn verkehrende Buslinie 52 zwischen Aachen und Eschweiler einführte. Die Linien B und C wurden 1956 nach ihren Zielorten (inzwischen fuhren sie nur noch bis Herzogenrath und Walheim) in H und W umbenannt.

Beim Wiederaufbau der alten Strecken erfolgte jedoch keine Anpassung des Netzes an veränderte [[Siedlung]]sstrukturen. Nur wenige Strecken wurden noch modernisiert, auf eigene Bahnkörper verlegt oder zweigleisig ausgebaut. 1949 wurde die Linie 28 aufgrund des Braunkohlentagebaus [[BIAG Zukunft]] zwischen [[Hehlrath]] und Eschweiler erneut verlegt, sie erhielt dabei eine eigene Trasse parallel zur Straße bis Eschweiler Lederfabrik. Damit entfiel auch die enge Ortsdurchfahrt in Hehlrath. In der Aachener Innenstadt wurde 1951 die enge und kurvige Führung über den Dahmengraben durch eine neue geradlinige Führung über Peter- und Komphausbadstraße ersetzt, verbunden mit einer neuen Haltestellenanlage am Elisenbrunnen. 1953 baute die ASEAG eine Wendeschleife in Vaals, um dem zunehmenden Fahrgastandrang der ''Buttertram'' aufgrund des Einkaufsverkehrs gerecht zu werden. Mitte der 1950er-Jahre folgten neue Gleise an verschiedenen innerstädtischen Knoten, so am Hansemannplatz und am Hotmannspief, zuletzt wurde 1959 der Kaiserplatz umgebaut und dabei mit einer Fußgängerunterführung versehen. Die neuen Gleise auf der Heinrichsallee wurden allerdings nur noch drei Jahre von der Straßenbahnen genutzt. Einzelne Abschnitte in Richtung Brand und Haaren wurden noch zweigleisig ausgebaut. Ab 1958 versah die ASEAG ihre eingleisigen Strecken zudem mit elektrischen Signalanlagen, um die [[Sicherung von Zugfahrten#Zugstabsysteme|Stabsicherung]] und den Betrieb mit Kreuzungsbüchern zu beenden.

Nach 1945 erhielt die ASEAG lediglich 24 neue [[Triebwagen]] und sieben neue [[Beiwagen (Straßenbahn)|Beiwagen]]. Allerdings übernahm sie in großem Umfang ältere gebrauchte Fahrzeuge von den Straßenbahnbetrieben [[Luxemburg]], [[Neuwieder Kreisbahnen|Neuwied]], [[Paderborner Elektrizitätswerke und Straßenbahn AG|Paderborn]], [[WSW mobil|Wuppertal]], [[Rheinbahn (Unternehmen)|Düsseldorf]], [[Niederrheinische Versorgung und Verkehr#Straßenbahn|Mönchengladbach]], [[Niederrheinische Versorgung und Verkehr#Straßenbahn Rheydt 1900–1928|Rheydt]] und [[Stadtwerke Oberhausen|Oberhausen]], die aber teilweise nur noch wenige Jahre in Aachen eingesetzt wurden.

Die Umstellung von Straßenbahn- auf Busbetrieb begann am 26. August 1951 mit der Einstellung der Linie 26 nach Horbach. 1953 schlug ein Gutachten im Auftrag der ASEAG die Stilllegung großer Teile des Überlandnetzes vor, allerdings auch den Ausbau und die Modernisierung bestimmter Strecken im Stadt- und Überlandnetz. Die ASEAG setzte im Wesentlichen nur die Stilllegungsempfehlungen um. Bis Ende 1959 war ein Großteil des Überlandnetzes stillgelegt, übrig blieben Strecken im Brander und Eschweiler Netz. Einzelne Strecken wurden noch in einer Art Auslaufbetrieb während der Hauptverkehrszeit mit Einsatzwagen bedient, während der Bus den sonstigen Verkehr bereits übernommen hatte. Bis 1962 wurde auch das Stadtnetz auf die Linien 12 (Vaals – Eilendorf) und 5/15 (Ronheide – Brand) reduziert. Im Überlandnetz existierten nur noch die Linien 22 (Eilendorf – Eschweiler), 25/35 (Aachen – Stolberg/Walheim) und 28 (Alsdorf – Eschweiler). Noch 1966 wurde ein Teil der von den Linien 22 und 28 bedienten Strecke zwischen Eschweiler Lederfabrik und [[Eschweiler Bushof]] neu trassiert und auf einen eigenen Bahnkörper verlegt. Beide Linien wurden dennoch am 6. Oktober 1969 als letzte Überlandstrecken eingestellt.

Für die verbleibenden Stadtstrecken besaß die ASEAG aufgrund ihrer Gebrauchtkäufe in Oberhausen und Mönchengladbach seit Ende der 1960er-Jahre einen vergleichsweise modernen Wagenpark und konnte auf den Einsatz der letzten Vorkriegswagen ab 1969 verzichten. Im Jahr 1968 gab die Stadt Aachen dennoch ein Gutachten bei Professor [[Hermann Nebelung]] von der [[RWTH Aachen]] in Auftrag, in dem vor allem eine mögliche Umstellung auf Omnibusbetrieb untersucht werden sollte. Dem Gutachten wurde bereits damals eine einseitige und tendenziöse Bewertung vorgeworfen, die für Bus und Straßenbahn unterschiedliche Voraussetzungen zugrunde gelegt habe.<ref>Reiner Bimmermann: ''Aachener Straßenbahn, Band 1: Geschichte'', Schweers+Wall 1999, S. 209 ff.</ref> Aufgrund der Ergebnisse der Studie beschloss der Aachener Stadtrat 1972 fast einstimmig die Einstellung der Straßenbahn, lediglich der damalige Stadtrat [[Dieter Schinzel]] stimmte für den Erhalt der Bahn. 1973 wurden die Abschnitte nach Eilendorf und Ronheide/Goethestraße stillgelegt, den verbliebenen Rest bediente die Linie 15 von Brand nach Vaals. Mit ihrer Einstellung endete am 29. September 1974 der Betrieb der Aachener Straßenbahn. Die O-Bus-Linie wurde hingegen schon am 3. Februar 1974 eingestellt.

{| class="wikitable"
|+ Stilllegungsdaten der ASEAG-Strecken ab 1930
|-
! style="background-color:#ffdead" | Datum
! style="background-color:#ffdead" | Strecke
! style="background-color:#ffdead" | Linie
! style="background-color:#ffdead" | Anmerkungen
|-
| 1. März 1937 || Vaals – Vaals LTM || 12 || Stilllegung der anschließenden LTM-Dampftram Vaals – Maastricht
|-
| 1. September 1939 || Vaals Grenze – Vaals Blumenthal || 12 ||
|-
| 1944 || Horbach – Locht Grenze || 26 || Im Krieg zerstört, kein Wiederaufbau
|-
| 1944 || Mariadorf – Hoengen || 31 || Im Krieg zerstört, kein Wiederaufbau
|-
| 1944 || Ponttor – Westbahnhof || 4,14 || Im Krieg zerstört, kein Wiederaufbau
|-
| 1944 || Bildchen – Altenberg (Kelmis) || 27 || Im Krieg zerstört, kein Wiederaufbau
|-
| 1944 || Köpfchen Grenze – Eynatten || (24) || Im Krieg zerstört, durch SNCV nicht wieder in Betrieb genommen
|-
| 1944 || Eynatten – Raeren || (34) || Im Krieg zerstört, durch SNCV nicht wieder in Betrieb genommen
|-
| 8. August 1951 || Richterich – Horbach || 26 ||
|-
| 1. Oktober 1951 || Eynatten – Eupen || (24) || durch SNCV stillgelegt
|-
| 1953 || Eupen – Bellmerin || (54) || durch SNCV stillgelegt
|-
| 1953 || Eupen – Herbesthal || (44) || durch SNCV stillgelegt
|-
| 3. November 1953 || Haaren Denkmal – Kaninsberg – Linden – Mariadorf || 11 ||
|-
| 3. November 1953 || Kaninsberg – Würselen – Bardenberg || 21 ||
|-
| 15. Februar 1954 || Eschweiler Rathaus – Dürwiß || 18 ||
|-
| 22. Mai 1954 || Eschweiler Rathaus – Eschweiler Hbf || 22 ||
|-
| 22. Mai 1954 || Eschweiler Rathaus – Hamich – Gressenich || 18 ||
|-
| 17. Oktober 1954 || Haaren Denkmal – Haaren Markt || 1 ||
|-
| 1956 || Eupen – Dolhain – Verviers || (64) || durch SNCV stillgelegt
|-
| 3. November 1957 || Kornelimünster – Breinig || 45 ||
|-
| 10. November 1957 || Walheim – Sief || 35, W ||
|-
| 1. Juni 1958 || Elsaßstraße – Kaiserstraße || 2 ||
|-
| 1. Juni 1958 || Haaren Markt – Metzgerstraße || 1 ||
|-
| 11. August 1958 || Normaluhr – Burtscheid – Siegel – Bismarckturm || 3, 13 ||
|-
| 28. August 1958 || Preusweg – Bildchen || 17, 27 ||
|-
| 6. Oktober 1958 || Gressenich – Vicht Dreieck || 18 ||
|-
| 31. März 1959 || Eschweiler Rathaus – Weisweiler || 28 ||
|-
| 16. August 1959 || Köpfchen Grenze – Diepenbenden || 4, 14 ||
|-
| 5. Oktober 1959 || Stolberg Hbf – Atsch Dreieck – Stolberg Markt || 8 ||
|-
| 23. November 1959 || Pannesheide – Herzogenrath – Merkstein || 16, H ||
|-
| 29. Mai 1960 || Diepenbenden – Haus Eich || 4 ||
|-
| 27. Juni 1960 || Haus Eich – Normaluhr || 4 ||
|-
| 24. Oktober 1960 || Ponttor – Richterich – Kohlscheid – Pannesheide || 16 ||
|-
| 24. Juni 1961 || Kaiserstraße – Lothringerstraße – Normaluhr || 2 ||
|-
| 24. Juni 1961 || Hansemannplatz – Seilgraben – Markt – Karlsgraben – Preusweg || 2, 7 ||
|-
| 5. Oktober 1961 || Stolberg Finkensief – Vicht Dreieck – Zweifall || 8 ||
|-
| 29. Januar 1962 || Hansemannplatz – Ponttor – Seilgraben – Elisenbrunnen || R (3, 13) ||
|-
| 29. Januar 1962 || Theater – Hauptbahnhof – Normaluhr – Kaiserplatz || R (3, 13) ||
|-
| 19. März 1962 || Eschweiler Rathaus – Eschweiler Bushof || 22, 28 ||
|-
| 27. Mai 1962 || Metzgerstraße – Hansemannplatz – Kaiserplatz || 1 ||
|-
| 8. Januar 1967 || Brand – Kornelimünster – Walheim || 35, W ||
|-
| 8. Januar 1967 || Brand – Büsbach – Finkensief – Stolberg Markt || 25 ||
|-
| 6. Oktober 1969 || Eilendorf – Atsch Dreieck – Eschweiler Aue – Eschweiler Bushof || 22 ||
|-
| 6. Oktober 1969 || Eschweiler Bushof – Kinzweiler – Mariadorf – Alsdorf || 28 ||
|-
| 17. August 1970 || Goethestraße – Ronheide || 5, 15 ||
|-
| 11. März 1973 || Hauptpost – Goethestraße || 5, 15 ||
|-
| 11. März 1973 || Elsaßstraße – Eilendorf || 12 ||
|-
| 29. September 1974 || Brand – Elsaßstraße – Kaiserplatz – Elisenbrunnen – Hauptpost – Vaals || 15 ||
|}

==== Relikte ====
Nach Stilllegung der Straßenbahn wurden die Gleise im Laufe der Jahre aus den Aachener Straßen entfernt. Lange blieben sie beispielsweise noch in der Heinrichsallee und der Franzstraße sichtbar, wo sie zwischenzeitlich lediglch überteert wurden und bspw. in der Heinrichsallee durch Frostaufbrüche immer wieder sichtbar sind. 2003 waren außerdem noch Gleisreste in der Gartenstraße, der Goethestraße und der Kaiser-Friedrich-Allee vorhanden.<ref>[http://home.arcor.de/oecher2000/Aseag_reste.htm Was von der Aachener Straßenbahn übrigblieb...]</ref> Ein weiteres Gleisrelikt ist hinter dem [[Theater Aachen]] zu sehen.

Vom großen Überlandnetz sind kaum noch bauliche Spuren zu erkennen, die Fläche der meisten auf oder parallel zu Straßen verlaufenden Strecken wurde bei Straßenbaumaßnahmen zur Verbreiterung der Fahrbahn verwendet. Jedoch befindet sich in der [[Büsbach]]er Galmeistraße bis heute ein Gleisstück der Aachener Straßenbahn.<ref>[http://www.eisenbahn-stolberg.de/strasenbahnrelikte-in-stolberg/ Straßenbahnrelikte in Stolberg]</ref> Von den abseits der Straße trassierten Strecken sind noch Dämme und Einschnitte sichtbar, etwa bei der ehemaligen Linie 18 zwischen Hastenrath und Hamich oder die Trasse der Linien 17/27 im Aachener Wald. Teilweise werden die Trassen auch als Fuß- oder Radwege genutzt, so etwa die Trasse der Linie 22 zwischen Bayerhaus und Atsch und zwischen Aue und Eschweiler Lederfabrik. Bis heute sichtbar ist auch die Fläche des ehemaligen Vichter Dreiecks.

Die meisten Depots wurden ebenfalls abgerissen. An die zentralen Depots an Scheiben-, Ober- und Talstraße erinnert ein Denkmal zwischen der jetzt dort stehenden Wohnbebauung, an der Stelle des alten Eschweiler Dreiecks liegt die Dreieckstraße. Als Baumarkt oder als Lager genutzt werden noch die Betriebshöfe in Brand und Eschweiler-Pumpe, das ehemalige Depot in Herzogenrath-Kohlscheid dient als Einkaufszentrum.

Eine Erinnerung an die Straßenbahn ist auch der Name des 1949 von Mitgliedern der ''Betriebssportgemeinschaft ASEAG Station Eschweiler'' gegründeten Karnevalsvereins ''K.G. Fidele Trammebülle 1949 e. V.'' in Eschweiler.<ref>http://www.trammebuelle.de/geschichte.html (abgerufen am 10. August 2010)</ref>

== Fahrzeuge ==
=== Pferdebahn ===
Zur Inbetriebnahme beschaffte die Pferdebahn 1881 insgesamt 45 zweiachsige Wagen bei [[Herbrand (Waggonfabrik)|Herbrand]] in Köln und der Waggonfabrik Ludwigshafen. Für das tatsächliche Verkehrsaufkommen war dies ein zu großer Wagenpark, es standen nie mehr als 30 Wagen gleichzeitig im Einsatz. Im Zuge der Umspurung des Gleisanlagen wurden auch die Pferdebahnwagen umgespurt und schließlich als Beiwagen hinter den elektrischen Triebwagen verwendet. Die letzten Pferdebahnwagen wurden bis 1933 ausgemustert.

=== Elektrische Straßenbahn ===
==== Triebwagen ====
===== 1895 bis zum Ersten Weltkrieg =====

Die AKG beschaffte zur Elektrifizierung von 1895 bis 1896 insgesamt 60 kleine zweiachsige Triebwagen mit lediglich 1,60 Meter Radstand bei Herbrand, die längstens bis 1933 in Betrieb blieben, einzelne dienten noch einige Jahre länger als Arbeitswagen. Mit Ausdehnung des Überlandnetzes und Aufnahme des Güterverkehrs beschaffte die AKG ab 1898 bei der Union-Elektricitäts-Gesellschaft weitere Triebwagen, darunter erstmals auch Vierachser. Diese ausgesprochen kleinen Fahrzeuge bewährten sich aber aufgrund des mangelnden [[Lokreibungslast|Reibungsgewicht]]s nicht und wurden bald in Zweiachser umgebaut. Anfangs noch mit offenen Plattformen unterwegs, erhielten die Triebwagen ab 1901 Plattformverglasungen.

Abgesehen von weiteren durch die REKA ab 1902 beschafften 16 Herbrand-Triebwagen, von denen nur einer noch nach dem Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurde, kamen die nächsten Fahrzeuge erst wieder ab 1907 nach Aachen. Neben 32, gegenüber den ersten Beschaffungen deutlich größeren Zweiachsern mit 3,0 Meter Radstand kamen 1908 erstmals zehn vierachsige Triebwagen mit [[Drehgestell#Maximum-Drehgestelle|Maximum-Drehgestellen]] zur AKG, die vor allem für den Einsatz auf der neuen Linie nach Eupen vorgesehen waren. Die ursprüngliche und bei Straßenbahnen sehr seltene Einteilung dieser Triebwagen in zwei [[Wagenklasse]]n wurde allerdings bereits nach wenigen Jahren aufgehoben. Da sie sich bewährten, folgten 1910 weitere zehn Wagen, diesmal allerdings von der [[Waggonfabrik Talbot]], die in den nächsten Jahren zum „Hauslieferanten“ der AKG werden sollte. Nach 1923 blieb ein Teil der Maximum-Triebwagen bei der SNCV, die sie auch nach 1944 wieder übernahm, allerdings nach Stilllegung der Eupener Linien wieder an die ASEAG abgab. Anfang der 1960er-Jahre wurden die letzten ausgemustert. Ebenfalls 1910 wurden auch weitere 22, der Serie von 1907 ähnliche Zweiachser für AKG und REKA aus der Waggonfabrik Falkenried, einer Tochter der heutigen [[Hamburger Hochbahn]], beschafft. 1912 folgten die ersten fünf Zweiachser von Talbot. Ab 1910 wurde auch damit begonnen, Wagenpark und Oberleitungen vom [[Rollenstromabnehmer]] auf den betriebssichereren [[Stromabnehmer#B.C3.BCgel- oder Lyra-Stromabnehmer|Lyrastromabnehmer]] umzustellen. Die AKG-Strecken kreuzten an verschiedenen Stellen Strecken der Staatsbahn, hier bestand beim Rollenstromabnehmer das Risiko, dass die Wagen aufgrund vom Fahrdraht abspringender Rollen auf den Bahnübergängen stehen blieben.

===== Erster Weltkrieg und Zwischenkriegszeit =====
Während des Ersten Weltkriegs beschaffte die AKG 1915, nach dem Vorbild der 1912 beschafften Serie, bei Talbot 21 Triebwagen mit dem für die älteren Aachener Wagen typischen, über den Führerstand vorgezogenen Laternendach. Weitgehend unverändert folgte nach dem Krieg eine weitere Serie von 31 Wagen, ergänzt um vier ähnliche Wagen der später in der [[DUEWAG|DÜWAG]] aufgegangenen Waggonfabrik [[Albert Schöndorff|Schöndorff]]. 18 dieser Triebwagen wurden ab 1956 umfassend modernisiert und blieben bis Ende der 1960er-Jahre im Einsatz, die übrigen wurden bis spätestens 1961 ausgemustert. 1926 bis 1928 lieferte Talbot dann zwei Serien von je 20 Zweiachsern mit 9,60 und 10,50 Meter Gesamtlänge. Die Fahrzeuge waren mit Lederpolsterung ausgestattet und dienten viele Jahre als Rückgrat des Aachener Straßenbahnverkehrs, die letzten Wagen wurden 1970 ausgemustert.<ref>Dieter Höltge, Axel Reuther: ''Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland. Band 7: Aachen, Düren, Köln'' EK-Verlag 2001, S. 82</ref> Danach erfolgten bis zum Zweiten Weltkrieg keine Beschaffungen mehr. Allerdings begann die AKG mit der Umrüstung ihres Wagenparks auf den Einsatz der ''Aachener [[Nutzbremse]]''. Hierfür war [[Marcel Cremer-Chapé]], dem Direktor der AKG, am 4. März 1932 ein entsprechendes Patent erteilt worden, die Fahrzeuge erzielten damit eine Energieeinsparung um bis zu 28 Prozent.<ref>Marcel Cremer-Chapé: ''ASEAG – 50 Jahre Energieversorgung, 70 Jahre Straßenbahn – Ein Blick in Vergangenheit und Gegenwart'', 1950, S. 39ff.</ref>

Die Übernahme des Betriebs im Eupener Netz ab 1940 brachte auch acht Triebwagen des SNCV-Standardtyps in den Besitz der AKG, die sie auf der stark frequentierten Linie nach Eupen einsetzte. 1944 gingen diese zurück an die SNCV.

[[File:ASEAG 1006.JPG|thumb|Tw 1006 im Verkehrsmuseum Lüttich]]
===== Nachkriegszeit =====
Nach dem Krieg, der erhebliche Fahrzeugverluste gebracht hatte, konnte die ASEAG erst 1948 bei der DÜWAG zwei neue Triebwagen beschaffen, zweiachsige Aufbauwagen auf alten Fahrgestellen. Beide blieben bis zur Stilllegung bei der Aachener Straßenbahn. 1951 folgten elf weitere Triebwagen dieses Typs, nunmehr von Talbot, die 1958 bei der [[BWR Waggonreparatur|Waggonfabrik Rastatt]] in vierachsige Gelenkwagen für den Einsatz auf der Linie 12 Vaals–Eilendorf umgebaut wurden. Im selben Jahr übernahm die ASEAG den Fahrzeugpark der eingestellten [[Neuwieder Kreisbahnen|Straßenbahn Neuwied]], alte Zweiachser aus den Jahren 1912 und 1913, die noch einige Jahre im Überlandnetz eingesetzt wurden. 1956 begann auch bei der ASEAG das Zeitalter der [[Großraumwagen#Straßenbahn|Großraumwagen]]. Talbot lieferte elf Wagen, die vor allem auf den Linien der 5er-Gruppe nach Brand, Walheim und Stolberg eingesetzt wurden. Dies waren zugleich die letzten fabrikneuen Wagen der ASEAG. Es folgten noch verschiedene Gebrauchtwagenkäufe, zunächst 1963 fünf Vierachser des Baujahrs 1936 aus dem ''Benrather Netz'' der Düsseldorfer [[Rheinbahn (Unternehmen)|Rheinbahn]], die auf der Linie 28 bis zu deren Einstellung 1969 ihren Dienst tun sollten. Ab 1967 kamen dann sechs Großraumwagen und fünf sechsachsige Gelenkwagen des [[Duewag-Einheitswagen]]-Typs aus Mönchengladbach sowie fünf Gelenkwagen aus Oberhausen. Mit diesem Wagenpark fuhr die ASEAG bis zur Stilllegung.

Nach der Einstellung wurden die Fahrzeuge teilweise verschrottet, teilweise konnte die ASEAG ihre neueren Triebwagen noch weiterverkaufen. Aachener Fahrzeuge kamen so zur [[Augsburger Verkehrsgesellschaft]], der [[Mainzer Straßenbahn]] und der [[Genf]]er Verkehrsgesellschaft [[Transports Publics Genevois]]. Die Motoren und Technik der Talbot-Großraumwagen wurden von den [[Manx Electric Railway|Bahnen der Isle of Man]] gekauft und versehen noch heute dort ihren Dienst in Fahrzeugen, deren Wagenkästen inzwischen weit über 100 Jahre alt sind. Einzelne Straßenbahnwagen haben in Museen überlebt, auch die ASEAG kaufte einen ihrer früheren Wagen aus [[Mainz]] zurück und stellte ihn als Denkmal auf ihr Betriebsgelände.

{| class="wikitable"
|+ Liste der Triebwagen von AKG, REKA und ASEAG
|-
! style="background-color:#ffdead" | Betriebsnummer AKG (bis 1942)
! style="background-color:#ffdead" | Betriebsnummer ASEAG (ab 1942)
! style="background-color:#ffdead" | Baujahr (Erwerb durch AKG/ASEAG)
! style="background-color:#ffdead" | Anzahl
! style="background-color:#ffdead" | Hersteller
! style="background-color:#ffdead" | Achsfolge
! style="background-color:#ffdead" | Ausmusterung
! style="background-color:#ffdead" | Anmerkungen
|-
| 40–79 || - || 1895/96 || 40 || [[Herbrand (Waggonfabrik)|Herbrand]]/[[Schuckert & Co.|Schuckert]] || 2x || 1922–1934 ||
|-
| 80–81 || - || 1896 || 2 || Herbrand/Schuckert || 2x || 1928–1934 ||
|-
| 82–88 || - || 1899 || 7 || Herbrand/[[Union-Elektricitäts-Gesellschaft|UEG]] || 2x || 1928–1934 ||
|-
| 89, 94–99 || - || 1898 || 7 || Herbrand || 2x || 1919–1928 || 1919 Umbau Tw 89, 97 zu Post-Tw, 1923 1 Tw an SNCV
|-
| 90–93 || - || 1896 || 4 || [[Gottfried Lindner AG|Lindner]]/UEG || 2x || 1922–1934 ||
|-
| 100–109, 131 || - || 1901 || 11 || [[Waggonfabrik Talbot|Talbot]]/UEG || 2x || 1925–1933 ||
|-
| 110–130 || - || 1899 || 21 || Falkenried/UEG || 4x || 1928–1934 || 1901 6 Tw bei Talbot verlängert, Rest Umbau zu 2x-Tw, 1923 1 Tw an SNCV
|-
| 224–240 || 1709 || 1901–1909 || 17 || Herbrand/Siemens || 2x || 1925–1935 || Durch REKA beschafft (Tw 1–17), nur noch Tw 236 von ASEAG übernommen
|-
| 150–181 || 2901–1919 || 1907/08 || 32 || Herbrand/AEG || 2x || 1928–1957 || 1923-1940 3 Tw an SNCV, 1945 8 Tw an SNCV
|-
| 191–200 || 6209–6218 || 1908 || 10 || Herbrand/AEG|| 4x || 1959–1961 || Maximum-Drehgestelle, 1923–1940 5 Tw an SNCV, 1945 4 Tw an SNCV, 1954 3 Tw zurück an ASEAG
|-
| 421–430 || 2001–2010 || 1910 || 10 || Falkenried/AEG || 2x || 1958–1960 ||
|-
| 431–440 || 5219–6228 || 1910 || 10 || Talbot/AEG || 4x || 1954–1961 || Maximum-Drehgestelle
|-
| 280–291 || 2801–2812 || 1911 || 12 || Falkenried/SSW || 2x || 1954–1960 || Durch REKA beschafft
|-
| 182–190 || 2701–2706 || 1912/15 || 9 || Talbot/SSW || 2x || 1958–1968 || 1923 3 Tw an SNVC, 1958 1 Tw mit neuem Aufbau (neu Reihe 64)
|-
| 400–419 || 4401–4420 || 1915 || 20 || Talbot/SSW || 2x || 1953–1971 || 1956–1958 10 Tw mit neuem Aufbau (neu Reihe 64)
|-
| 470–500 || 6421–6451 || 1925 || 31 || Talbot/AEG || 2x || 1959–1971 || 1956–1958 9 Tw mit neuem Aufbau
|-
| 501–504 || 6501–6504 || 1926 || 4 || Schöndorff/AEG || 2x || 1958–1960 ||
|-
| 1–20 || 2601–2620 || 1926/27 || 20 || Talbot/AEG || 2x || 1960–1962 || Tw 2603 im [[Museum des öffentlichen Transportwesens (Verkehrsmuseum)|Verkehrsmuseum Lüttich]]
|-
| 21–40 || 6301–6320 || 1927/28 || 20 || Talbot/AEG || 2x || 1962–1970 ||
|-
| 41–48 || 7201–7208 || 1930–1932 (1940) || 8 || Diverse || 4x || || SNCV-Standard-Tw, 1945 an SNCV zurück
|-
| - || 6101–6102 || 1948 || 2 || Düwag/Kiepe || 2x || 1972–1974 || Aufbauwagen, 1951 Tw 7101–7102
|-
| - || 2914, 2920–2927 || 1912/13 (1950) || 9 || Rastatt/AEG, MAN/BBC || 2x || 1956–1958 || ex Straßenbahn Neuwied
|-
| - || 7103–7113 || 1951 || 11 || Talbot/Garbe-Lahmeyer || 2x || 1973 || 1959 Umbau bei Waggonfabrik Rastatt in 4x-Gelenk-Tw mit Nachläufer, 1973 an Straßenbahn Augsburg verkauft (dort kein Linieneinsatz, sondern nur als Verstärkungsfahrten für den Schulverkehr) (10 Stück in Augsburg in Betrieb genommen; Wagen 7106 wegen Brand nie eingesetzt) (Wagen 7104 in Augsburg noch vorhanden; Ein Rückkauf scheiterte; Rest verschrottet)
|-
| - || 1001–1011 || 1956/57 || 11 || Talbot/Kiepe || 4x || 1974 || Großraumwagen, 1974 7 Tw an Bahnen der Isle of Man, Tw 1006 im [[Museum des öffentlichen Transportwesens (Verkehrsmuseum)|Verkehrsmuseum Lüttich]]
|-
| - || 1021–1025 || 1936 (1963) || 5 || Düwag/SSW || 4x || 1969 || ex Rheinbahn Düsseldorf, Tw 1021 im [[Bergisches Straßenbahnmuseum|Bergischen Straßenbahnmuseum]]
|-
| - || 1012–1017 || 1957 (1967/69) || 6 || Düwag/Kiepe || 4x || 1973 || Großraumwagen, ex Straßenbahn Mönchengladbach, 1973 an Straßenbahn Mainz; Der aus Mainz zurückgekaufte TW 1016 steht heute als Denkmal auf dem ASEAG-Betriebshof und erinnert an die Aachener Straßenbahn.
|-
| - || 1101–1005 || 1958 (1969) || 5 || Düwag/Kiepe || 6x || 1974 || Gelenk-Tw, ex Straßenbahn Mönchengladbach, 1974 an Straßenbahn Genf
|-
| - || 1106–1110 || 1961/62 (1968) || 5 || Westwaggon/SSW || 6x || 1974 || Gelenk-Tw (3x+3x), ex Straßenbahn Oberhausen, Tw 1110 Umbau aus zwei Aufbau-3x-Tw der Straßenbahn Rheydt
|}

==== Beiwagen ====
Als ausgesprochene Überlandbahn benötigte die Aachener Straßenbahn nur auf wenigen Linien [[Beiwagen (Straßenbahn)|Beiwagen]]. Neben den Stadtlinien waren dies vor allem die Linien im Aachener Revier, auf denen bei Schichtwechsel ein hohes Fahrgastaufkommen zu verzeichnen war. Auf den meisten Überlandlinien reichte dagegen der Einsatz von Einzeltriebwagen aus. Anders als bei ausgesprochenen Großstadtbetrieben gab es daher immer deutlich mehr Triebwagen als Beiwagen.

===== 1895 bis zum Zweiten Weltkrieg =====
Nach der Umstellung auf elektrischen Betrieb wurden als Beiwagen zunächst die alten Pferdebahnwagen verwendet, zwei davon umgebaut als Postbeiwagen. Ab 1896 wurden zunächst gebrauchte [[Sommerwagen]] gekauft, ab 1902 dann auch neue Sommerwagen von Talbot. Diese Wagen wurden bis spätestens 1939 ausgemustert. 1906 begann die Beschaffung neuer Beiwagen bei Weyer und Talbot, noch mit offenen Plattformen, die ab 1928 verglast wurden. Auch die REKA beschaffte Beiwagen, zunächst kleine Zweiachser und dann gebrauchte große Vierachser von der [[Elektrische Kleinbahn Mansfeld|Kleinbahn im Mansfelder Bergrevier]]. Die Vierachser blieben bis 1959 auf der nunmehrigen Linie 16 der ASEAG im Einsatz. Ab 1908 beschaffte die AKG in mehreren Serien kleine zweiachsige Beiwagen unterschiedlicher Bauart bei Talbot, die bis 1959 ausgemustert wurden, insgesamt 34 Stück. 1920 bis 1925 kaufte die AKG diverse gebrauchte Beiwagen, unter anderem aus Düsseldorf, Halle und Paderborn, die teilweise allerdings bald wieder ausrangiert wurden. Zusammen mit den ab 1926 beschafften neuen Talbot-Triebwagen erhielt die Kleinbahn auch elf Beiwagen.

Zum Einsatz hinter den übernommenen SNCV-Triebwagen lieferte Talbot 1942 sieben große vierachsige Beiwagen, von denen einige nach 1945 zunächst bei der SNCV blieben. 1956 erhielt die ASEAG die Wagen zurück und setzte sie bis 1968 ein. Außerdem kaufte sie während des Krieges gebraucht drei kleinere Beiwagen aus [[Luxemburg (Stadt)|Luxemburg]].

===== Nachkriegszeit =====
Zusammen mit den Neuwieder Triebwagen kamen 1951 auch drei Beiwagen, die aber bereits 1956 wieder aus dem Verkehr gezogen wurden. Der einzige Neukauf nach dem Krieg waren sieben Beiwagen des Verbandstyps, die Talbot ab 1955 lieferte. Danach erfolgten noch Gebrauchtkäufe, vier Vierachser des Baujahres 1925 aus Wuppertal, die die ASEAG umfangreich modernisierte, sowie ein zweiachsiger und drei vierachsige Aufbau-Beiwagen aus Rheydt. Mit Ausnahme des bis 1974 als Reserve vorhandenen zweiachsigen Beiwagens aus Rheydt wurden alle Beiwagen spätestens 1971 ausgemustert. Im Gegensatz zu den Triebwagen fanden sich allerdings keine Käufer, so dass fast alle verschrottet wurden.

{| class="wikitable"
|+ Liste der Beiwagen von AKG, REKA und ASEAG
|-
! style="background-color:#ffdead" | Betriebsnummer AKG (bis 1942)
! style="background-color:#ffdead" | Betriebsnummer ASEAG (ab 1942)
! style="background-color:#ffdead" | Baujahr (Erwerb durch AKG/ASEAG)
! style="background-color:#ffdead" | Anzahl
! style="background-color:#ffdead" | Hersteller
! style="background-color:#ffdead" | Achsfolge
! style="background-color:#ffdead" | Ausmusterung
! style="background-color:#ffdead" | Anmerkungen
|-
| 1–45 || - || 1880/81 || 45 || Herbrand, Waggonfabrik Ludwigshafen || 2x || 1899–1933 || Pferdebahnwagen, 1894/95 auf Meterspur umgespurt und als Beiwagen verwendet
|-
| 201–204 || - || 1894 (1896) || 4 || Herbrand || 2x || 1933–1939 || Sommerwagen, ex Straßenbahn Köln
|-
| 241–250 || - || 1901 || 10 || Talbot || 2x || 1925–1942 || Bw 241–244 von REKA beschafft
|-
| 251–257 || 200–206 || 1899 (1901) || 7 || Hofmann || 4x || 1958–1959 || ex Mansfelder Kleinbahn
|-
| 205–209 || - || 1902 || 5 || Talbot || 2x || 1939 || Sommerwagen
|-
| 132–139 || 600–607 || 1906 || 8 || Weyer || 2x || 1953–1959 ||
|-
| 146–149 || 650–653 || 1906 || 4 || Weyer || 2x || 1959 ||
|-
| 260–271 || 700–711 || 1906 || 12 || Weyer || 2x || 1948–1959 ||
|-
| 210–215 || - || 1907 || 6 || Talbot || 2x || 1939 ||
|-
| 221–230 || 750-756 || 1908 || 10 || Talbot || 2x || 1941–1959 ||
|-
| 441–450 || 450-459 || 1911 || 10 || Talbot || 2x || 1958–1960 ||
|-
| 451–464 || 500-511 || 1908 || 14 || Talbot || 2x || 1959–1960 || 1940 Umbau von 2 Bw zu 1 4x-Bw (ASEAG 207)
|-
| 216–220 || - || 1915 || 5 || Talbot || 2x || 1939 || Sommerwagen
|-
| 272–277 || 350-351 || 1911 (1920) || 6 || ? || 2x || 1928–1955 || ex Straßenbahn Halle/Saale
|-
| 292–297 || 400-405 || 1900 (1920) || 6 || Kummer || 2x || 1941–1959 || ex Straßenbahn Paderborn, 1910 bei Weyer zu Bw umgebaute Tw
|-
| 630–640 || 550 || 1904–1906 (1922) || 11 || Weyer|| 2x || 1933–1944 || ex Straßenbahn Düsseldorf
|-
| 641–650 || - || 1896/97 (1922) || 10 || Weyer || 2x || 1939 || Sommerwagen, ex Straßenbahn Düsseldorf
|-
| 90–101 || 300-311 || 1928 || 12 || Talbot || 2x || 1964–1967 ||
|-
| - || 208–214 || 1942 || 7 || Talbot || 4x || 1962–1969 || 1945 3 Bw an SNCV, 1954 zurück
|-
| - || 800–802 || 1927 (1943) || 3 || Nivelles || 2x || 1959 || ex Straßenbahn Luxemburg
|-
| - || 352–354 || 1910 (1950) || 3 || MAN || 2x || 1955–1956 || ex Straßenbahn Neuwied
|-
| - || 101–107 || 1955/56 || 7 || Talbot || 2x || 1971–1974 || Verbandswagen
|-
| - || 221–224 || 1925 (1958) || 4 || MAN || 4x || 1969 || ex Straßenbahn Wuppertal
|-
| - || 111 || 1950 (1961) || 1 || Talbot || 2x || 1974 || Aufbauwagen, ex Straßenbahn Rheydt
|-
| - || 231–233 || 1950 (1961) || 3 || Talbot || 4x || 1968–1969 || Aufbauwagen, ex Straßenbahn Rheydt
|}

{| class="wikitable" width="70%"
|+ Wagenparkstatistik<ref>Dieter Höltge, Axel Reuther: ''Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland. Band 7: Aachen, Düren, Köln'' EK-Verlag 2001, S. 99</ref>
|-
! style="background-color:#ffdead" | Jahr
! style="background-color:#ffdead" | Triebwagen
! style="background-color:#ffdead" | Beiwagen
! style="background-color:#ffdead" | Arbeits-/Gütertriebwagen
! style="background-color:#ffdead" | Güterbeiwagen
|-
| 1902 || 92 || 56 || – || 65
|-
| 1911 || 150 || 102 || – || 60
|-
| 1937 || 139 || 109 || 27 || 138
|-
| 1953 || 129 || 67 || 30 || 120
|-
| 1970 || 44 || 8 || 6 || –
|}

== Betriebshöfe ==
[[Datei:Aachen ASEAGhaus.jpg|miniatur|ASEAG-Haus am Adalbertsteinweg, heute von der Stadtverwaltung (Personal- und Organisationsservice) genutzt]]

Im Laufe ihrer Geschichte besaß die Aachener Straßenbahn insgesamt zwölf Betriebshöfe für die Straßenbahn. Als zentraler Betriebshof fungierten dabei stets die benachbarten Depots an der Scheibenstraße und der Talstraße östlich des Kaiserplatzes, die mit Gleisen über Steinkaul-, Scheiben- und Peliserkerstraße vom Adalbertsteinweg und der Jülicher Straße erreicht werden konnten. Dort befand sich auch die ASEAG-Verwaltung. Nach Stilllegung der Straßenbahn zog der Busbetrieb in den neuen Zentralbetriebshof in Aachen-Hüls, wo sich inzwischen auch die Verwaltung des Unternehmens befindet.

{| class="wikitable" width="70%"
|-
! style="background-color:#ffdead" | Betriebshof
! style="background-color:#ffdead" | Eröffnung
! style="background-color:#ffdead" | Schließung
! style="background-color:#ffdead" | Zahl der Gleise<ref>Dieter Höltge, Axel Reuther: ''Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland. Band 7: Aachen, Düren, Köln'' EK-Verlag 2001, S. 26, 48</ref>
! style="background-color:#ffdead" | Anmerkungen
|-
| Aachen Scheibenstraße/Oberstraße || 1880 || 1974 || 22 || Zweistöckig, mit Hauptwerkstatt
|-
| Aachen Jülicher Straße || 1880 || 1895 || ? || Nur Pferdebahn
|-
| Stolberg Rhein. Bf. || 1881 || 1897 || ? || Nur Pferdebahn
|-
| Eschweiler Pumpe || 1897 || 1969 || 12 || mit Weichenwerkstatt
|-
| Eschweiler Dreieck || 1898 || 1938 || 2 ||
|-
| Hamich || 1898 || 1934 || 3 || Nur Güter- und Arbeitswagen
|-
| Mariadorf Dreieck || 1898 || 1955 || 5 ||
|-
| Kohlscheid || 1902 || 1960 || 10 || REKA-Depot
|-
| Eynatten || 1906 || 1944 || 8 ||
|-
| Brand || 1906 || 1967 || 6 ||
|-
| Aachen Talstraße || 1925 || 1974 || 9 ||
|-
| Eupen || 1933 || 1956 || 5 || SNCV-Depot, von 1940 bis 1944 zu AKG/ASEAG
|}

== Gegenwärtige Planungen ==
[[Datei:Netz euregiobahn Aachen.png|miniatur|Netz der [[Euregiobahn]]]]
[[Datei:Nothnord2g.jpg|miniatur|Euregiobahn Richtung Eschweiler-Weisweiler]]

In den 1990er-Jahren gab es durch private Initiativen Versuche, in Aachen eine moderne [[Stadtbahn]] einzuführen. Das Projekt scheiterte jedoch an den Kosten und wird seit 1999 nicht mehr weiterverfolgt.

Seit dem Jahr 2000 reaktiviert die [[Euregiobahn]] kontinuierlich stillgelegte Eisenbahnstrecken im Großraum Aachen. Seit Dezember 2004 bestehen wieder direkte Verbindungen von mehreren Bahnstationen im Stadtgebiet Aachens zu Zielen im Großraum ([[Eschweiler]], [[Herzogenrath]], [[Stolberg (Rheinland)|Stolberg]]) und in den benachbarten Niederlanden ([[Heerlen]] und [[Landgraaf]]). 2005 wurde der Abschnitt von Herzogenrath nach [[Alsdorf-Annapark]] hin erweitert. Der weitere Ausbau sieht auch eine erneute Streckenführung bis in das Stadtzentrum von Aachen und die Anbindung von [[Heinsberg]] und [[Würselen]] vor. Die auf den Strecken der Euregiobahn eingesetzten Triebwagen vom Typ [[Bombardier Talent#Deutsche Bahn|Talent]] sind, nach Vorbild des [[Zwickauer Modell]]s, bereits für einen Betrieb auf Strecken nach [[BOStrab]] ausgelegt. Bislang liegt allerdings keine konkrete, zeitlich terminierte Planung für den Streckenabschnitt vor.

Mit den Planungen zur Erweiterung des Campus der [[RWTH Aachen]] wurden die Planungen einer Straßen-/Stadtbahn in veränderter Form wieder aufgenommen, indem zuerst ab ca. 2018 eine ''Campus-Bahn'' den Campus Mitte vom [[Super C]] oder Bushof über den auf einem Teil des Geländes des [[Bahnhof Aachen West|Bahnhofs Aachen West]] geplanten ''Campus West'' und den in Bau befindlichen Campus Melaten bis zur dort bereits gelegenen Uniklinik konzipiert wurde.<ref>[http://www.knowlinx.eu/fileadmin/KNLX/content/redakteure/downloadpublic/Studies/Praesentation_MS_CampusBahn_181209.pdf Machbarkeitsstudie Campusbahn]</ref> Darauf aufbauend stellte im Juni 2009 die Bürgerinitiative ''AC=Bahn'' ein Konzept für ein neues Straßenbahnnetz vor<ref name="ac-bahn">[http://www.an-online.de/news/topnachrichten-detail-an/931571/Neuer-Anlauf-fuer-die-Stadtbahn Aachener Nachrichten am 10. Juni 2009]</ref> und wird darin vom Verband ''Pro Bahn''<ref name="probahn">http://www.probahn-euregio-aachen.de/programm/stadtbahn.php</ref> unterstützt. Inzwischen hat der Aachener Stadtrat sich für die Campus-Bahn in Form einer Straßenbahn ausgesprochen. In der Konzeption schnitt zwar ein [[Monorail]]-Konzept auf gleicher Trasse besser ab, sollte aber etwa doppelt so teuer werden, während ein Seilbahnkonzept bei etwas geringeren Kosten zwei oder drei Haltestellen weniger hätte und deutlich langsamer und darum höher getaktet wäre.

Am 11. Januar 2012 stellte Aachens Oberbürgermeister Marcel Phillipp ein neues Konzept für die ''Campus-Bahn'' vor. Diese soll zu einem gesamtstädtischen Stadtbahn-System werden. Das Konzept besteht aus einem Einstiegkonzept und dem sogenannten Zielkonzept, welches später verwirklicht werden kann. Die Trasse des Einstiegskonzepts beginnt im Westen Aachen am Universitätsklinikum, führt über den Campus Melaten und den Campus West zum Westbahnhof, von dort zum Zentralbereich der RWTH und zum zentralen Bushof und weiter über Kaiserplatz, Adalbertsteinweg, Bahnhof Rothe Erde und Trierer Straße bis zum Stadtteil Brand. Die Strecke ist ca. 12 Kilometer lang. Das Zielkonzept sieht eine Strecke mit Anfangspunkten an der Grenze zum niederländischen Vaals und Universitätsklinikum vor, die über die Vaalserstraße vorbei am Bahnhof Schanz in die Innenstadt führt, dort den Elisenbrunnen und Bushof tangiert und über den Hansemannplatz und die Jülicher Straße bis nach Würselen führen soll. Beide Strecken zusammen sind ca. 24 Kilometer lang und bilden ein Achsenkreuz mit Schnittpunkt am zentralen Bushof. Das Einstiegskonzept soll bis 2019 realisiert werden. Endgültige Beschlüsse stehen aber noch aus.

Das Besondere des Konzeptes der ''Campus-Bahn'' besteht darin, dass mit der Infrastruktur der Stadtbahn gleichzeitig eine Infrastruktur für Elektromobilität realisiert wird. So ist vorgesehen, an den Unterwerken der Stadtbahn auch Ladestationen für Carsharing-Stationen, Elektrotaxen, private Elektroautos und Elektrofahrräder zu schaffen. In das Verkehrsangebot des ÖPNV sollen auch ausleihbare Elektroautos und Elektrofahrräder integriert werden, die an geeigneten Haltestellen bereit gehalten werden. Außerdem soll auch ein Teil des Bussystems auf Elektrobusse umgestellt werden, die auf gemeinsamen Trassen mit der Campusbahn ebenfalls über Oberleitung mit Strom versorgt werden und ansonsten über Batterien. Das gesamte System mit den Unterwerken, den Stromverbrauchern und Stromspeichern soll in Smart Grids integriert werden. Der Strom soll überwiegend aus regenerativen Energiequellen stammen.

== Literatur ==
* Reiner Bimmermann: ''Aachener Straßenbahn. Band 1: Geschichte''. Schweers+Wall, Aachen 1999, ISBN 3-89494-116-2
* Hans Schweers, Henning Wall: ''Bilder von der Aachener Straßenbahn''. Schweers+Wall, 2. Auflage, Krefeld/Aachen 1981, ISBN 3-921679-18-4
* Ottmar Krettek, Peter Herberholz: ''Straßenbahnen im Aachener Dreiländereck''. Alba Verlag, Düsseldorf 1980, ISBN 3-87094-323-8
* Dieter Höltge, Axel Reuther: ''Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland. Band 7: Aachen, Düren, Köln''. EK-Verlag, Freiburg 2001, ISBN 3-88255-338-3
* Marcel Cremer-Chapé: ''ASEAG – 50 Jahre Energieversorgung, 70 Jahre Straßenbahn – Ein Blick in Vergangenheit und Gegenwart,'' Aachen 1950 (Festschrift der ASEAG)

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
* [http://www.wisoveg.de/rheinland/histo/aachen/his-ac.htm Aachener Eisenbahngeschichte]
* [http://www.aachen-markt.de/bahnfahrten.htm Virtuelle Straßenbahnfahrten durch Aachen]
* [http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,3589984,3589984#msg-3589984 Historische Fotos bei Drehscheibe Online]
*[[Museum des öffentlichen Transportwesens (Verkehrsmuseum)|Verkehrsmuseum Lüttich]] (Fahrzeuge aus Aachen)
* [http://www.Campusbahn.de Website der Campusbahn]

{{Navigationsleiste Bahnen und Strecken in der Regio Aachen}}

[[Kategorie:Straßenbahn-System (Deutschland)|Aachen]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Städteregion Aachen)]]
[[Kategorie:Spurweite 1000 mm]]

{{Lesenswert|18. August 2010|77994363}}

[[en:Aachen Tramway]]

2008-09-09T14:35:30Z

212.117.73.42: /* Kieback&Peter GmbH & Co. KG */

{|title="Navigationstabelle zu den Löschkandidaten" summary="Navigationstabelle zu den Löschkandidaten" border="0" cellpadding="0" cellspacing="1" bgcolor="#FFDEAD" align="center" width="90%"
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{{Löschkandidaten}}
Wenn alle Einträge dieser Seite erledigt sind, wird dies hier vermerkt.


{{Wikipedia:WikiProjekt Kategorien/Diskussionen/2008/September/8}}

= Benutzerseiten =

== [[Benutzer:Schlappseil]] (gelöscht) ==

Relevanz nicht gegeben. Überdies offensichtlich ein missglückter Versuch, einen Artikel in den ANR zu bringen. Daher löschen.--[[Benutzer:DynaMoToR|DynaMoToR]] 23:46, 8. Sep. 2008 (CEST)

: Missbrauch der Benutzerseite, da stellt sich die Relevanzfrage erst gar nicht. '''Löschen''' --[[Benutzer:FordPrefect42|FordPrefect42]] 02:32, 9. Sep. 2008 (CEST)
: Bandspam auf einer Benutzerseite: '''Löschen.''' [[Benutzer:Tom md|Der Tom]] 08:53, 9. Sep. 2008 (CEST)

Habe das Prozedere mal abgekürzt... -- [[Benutzer:SibFreak|SibFreak]] 10:50, 9. Sep. 2008 (CEST)

= Vorlagen =

= Wikipedia =

== [[Wikipedia:Seiten nach Zahl von Bearbeitungen]] ==

Diese Seite wurde nur ein paar Mal aktualisiert und wird seit Monaten nicht aktuell gehalten. --[[Benutzer:Revolus|RevoLus]] [[Benutzer Diskussion:Revolus|''Echo der Stille'']] 01:46, 8. Sep. 2008 (CEST)
:Und wo ist der Löschgrund? Wenn das jetzt gelöscht wird, blockiert es weiter denselben Platz. Zudem ist es auch so ein interessantes WP-historisches Zeugnis. Und hast du den Ersteller mal angeschrieben? Auf der Diskussionsseite zumindest nicht. Ergo: '''behalten'''. [[Benutzer:Marcus Cyron|Marcus Cyron]] 02:02, 8. Sep. 2008 (CEST)

: Stell lieber mal einen LA für http://download.wikimedia.org/dewiki/ – das ist schließlich die Seite, die nicht aktuell gehalten wird. ;-) Der letzte Dump mit History wurde im Juni veröffentlicht, und auf diesem Dump basiert anscheinend auch die aktuelle Fassung der Statistik.
: Zweieinhalb Monate ohne Update sind m.E. kein Löschgrund. Und, falls doch, wäre die Seite allenfalls nach [[WP:Archiv]] zu verschieben und nicht zu löschen. Grüße -- [[Benutzer:Kh80|kh80]] [[Benutzer Diskussion:Kh80|''•?!•'']] 02:12, 8. Sep. 2008 (CEST)
::Ack. '''Behalten'''. --[[Benutzer:Kungfuman|Kungfuman]] 09:22, 8. Sep. 2008 (CEST)

'''Behalten''', die Seite ist inhaltlich interessant. [[Benutzer:Louis Wu|Louis Wu]] 09:58, 8. Sep. 2008 (CEST)

'''Löschen''' - Seite ist inhaltlich uninteressant, weil bloße Bearbeitungsstatistik und weil dort Seiten im Wikipedia-Namensraum auftauchen, die ohnehin durch Verschiebung bereinigt werden, z.B. [http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Spezial%3ALogbuch&type=move&user=&page=Wikipedia%3AVandalismusmeldung&year=&month=-1 diese]. Sowas lässt man automatisiert machen, vgl. die Statistiken für die Wikia-Wikis für das deutsche Uncyclopedia-Projekt: [http://wikistats.wikia.com/EN/TablesWikiaUNCYCLOPEDIA_DE.htm] und [http://wikistats.wikia.com/EN/ChartsWikiaUNCYCLOPEDIA_DE.htm] -- [[Spezial:Beiträge/87.168.13.179|87.168.13.179]] 12:26, 8. Sep. 2008 (CEST)
:Wie man sieht, wohl nicht. Wir sind nicht Uncyclopledia, wo man ressourcenmäßig Statistiken automatisieren kann. --[[Benutzer:Matthiasb|Matthiasb]] 15:13, 8. Sep. 2008 (CEST)
::Du weißt aber schon, dass Wikia für ''alle'' dort gehosteten Wikis ebenfalls Statistiken fährt? ([http://wikistats.wikia.com/]) Die Uncyclopedia ist offenbar nur ein Beispiel gewesen. Und wo wäre denn das Problem das auch hier automatisch zu machen, wo man doch automatisierte und bis auf wenige Sekunden aktuelle Statistiken für jeden einzelnen Benutzer fährt? -- [[Benutzer:Defchris|defchris]] ([[Benutzer Diskussion:Defchris|Diskussion]] • [[Spezial:Beiträge/Defchris|Beiträge]]) 13:51, 9. Sep. 2008 (CEST)

::: [http://stats.wikimedia.org/EN/TablesWikipediaDE.htm Gibt's auch für WP] (und ebenfalls zuletzt im Juni aktualisiert) – bloß werden dort nicht die Bearbeitungen der letzen 30 Tage wiedergegeben. Der "ZeitGeist"-Abschnitt ist auch kein wirklicher Ersatz dafür. Allenfalls wäre [http://de.wikirage.com/ wikirage.com] eine Alternative, aber das ist ein externer Anbieter. Grüße -- [[Benutzer:Kh80|kh80]] [[Benutzer Diskussion:Kh80|''•?!•'']] 14:09, 9. Sep. 2008 (CEST)

= Listen =

= Artikel =

== [[Geodätischer Effekt]] ==

Begriff ohne eindeutig etablierte Verwendung, siehe [[Portal:Physik/Qualitätssicherung#Geodätischer Effekt]]. Zahlreiche Quellen verwenden den Begriff ganz verschieden, alles, was sich klar sagen lässt, ist: "Der Begriff Geodätischer Effekt wird gelegentlich für verschiedene allgemein-relativistische Effekte verwendet." Das ist so dann erstmal keine Artikelgrundlage, entweder müsste einer der Effekte sauber beschrieben werden (derzeit ist überhaupt nicht erkennbar, welcher gemeint ist) und auf die anderen hingewiesen werden, aber auch dann wäre es noch fast Begriffsetablierung, oder ein quellenkritischer Artikel müsste alle Bedeutungen abhandeln. In jedem Fall muss aber komplett neu angefangen werden, also kann das hier gelöscht werden. [[Benutzer:Traitor|Traitor]] 00:59, 8. Sep. 2008 (CEST)

Den Effekt gibt es wohl, aber dass er "geodätischer Effekt" hieße wäre mir völlig neu --[[Benutzer:WolfgangS|WolfgangS]] 11:55, 8. Sep. 2008 (CEST)
:Welcher "der Effekt"? [[Benutzer:Traitor|Traitor]] 14:04, 8. Sep. 2008 (CEST)

== [[Studentenroman]] ==

Redirect nach [[Brauchtum (Studenten)]], hat aber leider damit nicht viel zu tun. [[Benutzer:Wildtierreservat|Wildtierreservat]] [[Benutzer Diskussion:Wildtierreservat|füttern?]] 01:04, 8. Sep. 2008 (CEST)
:Der originäre Artikel war ein mäßiger Stub; dessen Existenzberechtigung müsste man hier diskutieren. Die Weiterleitung auf "Studentenleben" und später [[Brauchtum (Studenten)]] ist etwa so sinnig wie eine Weiterleitung von [[Arztroman]] auf [[Arzt]] (also nicht). Meint [[Benutzer:T.a.k.|T.a.k.]] 01:13, 8. Sep. 2008 (CEST)
:: Der Redirect ist in der Tat Unsinn, ich stelle jetzt den ursprünglichen Artikel wieder her. Es sollte hier dann diskutiert werden, ob dieser als Stub ausreicht bzw. ob Studentenroman ein rein beschreibender Begriff ist, der kein Lemma benötigt oder in der Tata eine spezielle Literaturform bzw. ein eigenes Genres darstellt, das ein eigenes Lemma erhalten kann. Eine Google-Books-Recherche [http://books.google.de/books?q=Studentenroman&um=1&lr=&start=10&as_brr=3] scheint Letzteres nahezulegen. Desewegen neige ich im Moment zu '''behalten'''. Eventuell kann man es in einem Literaturportal zur Wartung/erweiterung eintragen.--[[Benutzer:Kmhkmh|Kmhkmh]] 06:42, 8. Sep. 2008 (CEST)

Ein eher schillernder Begriff mit ausfransender Bedeutung, der aber immerhin von ein paar literaturgeschichtlichen Arbeiten zur Bezeichnung ihres Gegenstandes im Titel geführt (auch als Subgenre "Prager Studentenroman"), in der Primärliteratur häufig als Titelphrase oder Untertitel gewählt wurde (in älterer Zeit auch in der Form "academischer Roman", so Happel 1690, neu verwurstet 1741 von Beninden) und auch anderweitig präsent ist (in älterer Zeit gelegentlich auch als abfälliges Kritikerwort für die Arbeit eines Studenten im Sinne eines literarischen Anfängers, aber nicht notwendig mit thematischem Bezug zum studentischen Leben). Auf den aktuellen Sub-Stub -- der das 17./18. Jh. unter den Tisch fallen läßt, das "Genre" als solches ohne hinreichende Bestimmung und Abgrenzung postuliert, den "typisch deutschen" Charakter einfach mal so behauptet (weil's in Hinischt auf das Verbindungswesen schon irgendwie stimmen wird) und keinerlei Beispiele anführt -- kann man m.E. aber verzichten, wenn daraus niemand in '''7 Tagen''' einen behaltenswerten Artikel macht. --[[Spezial:Beiträge/195.233.250.6|195.233.250.6]] 11:37, 8. Sep. 2008 (CEST)
: Das 17-te Jahrhundert ist jetzt durch Happels Roman ergänzt, der wohl vielfach als Genrebegründer oder "Urstudentenroman" angesehen wird. Die "deutsche" Prägung bzw. Blütezeit durch Burschenschaften ist wohl korrekt, allerdings war das Genre im weiteren Sinne natürlich nicht auf Deutschland beschränkt, aber literaturwissenschaftliche Artikeln/Veröffentlichungen scheinen die ausländischen Varianten oft unter dem (Ober)Begriff Hochschulroman/Universitsätsroman und Bildungsroman aufzuführen, die auch weiterhin populär sind. Studentenroman wird da scheinbar oft als spezielles deutsches Sugbgenre mit der genannten Blütezeit angesehen. (siehe dazu z.B. [http://www.peer-pasternack.de/texte/ak_rituale.pdf], [http://deposit.ddb.de/cgi-bin/dokserv?idn=963275453&dok_var=d1&dok_ext=pdf&filename=963275453.pdf],[http://books.google.de/books?id=jaAZRmXY2I8C&pg=PA44&lpg=PA44&dq=happel+studentenroman&source=web&ots=u8Q16qzVvI&sig=9-1x6y884vi3IHiAdO2Gwq3APqs&hl=de&sa=X&oi=book_result&resnum=4&ct=result]). Die exakte Abgrenzung von anderen Genres bzw. eine exakte Definition, die über den beschreibenden Charakter ("hat was mit Studenten(leben) zu tun) ist wohl ohnehin schwierig. Der Begriff besitzt eben eine gewisse Unschärfe wie viele anderen Genres auch. Insgesamt bin ich weiter für '''behalten''' oder für eine Integration in einem zu schreibenden Artikel ''Hochschulroman''. Viel problematischer als dieser Stub ist übrigens aus meiner Sicht das Lemma [[Campus-Roman]], das scheint noch spezieller und ist vor allem im Moment völlig ohne Quellen.--[[Benutzer:Kmhkmh|Kmhkmh]] 15:22, 8. Sep. 2008 (CEST)

Nach Wiederherstellung und Ausbau des ehemaligen Artikel-Stubs zu einem inzwischen behaltenswerten Artikel ist m. E. der Löschgrund entfallen. '''Behalten''' --[[Benutzer:Q-ß|Q-β]] 10:03, 9. Sep. 2008 (CEST)

Auf jeden Fall '''behalten'''. Wichtiges Thema und mittlerweile wohl bestandsfähiger Ausbau. Da könnte man natürlich noch einiges ergänzen, aber das kann man ja fast immer. --[[Benutzer:Rabe!|Rabe!]] 10:07, 9. Sep. 2008 (CEST)

Im jetzigen Zustand behaltenswert. Nicht extrem wichtig, aber wohl relevant und mit belegtem Inhalt.--[[Benutzer:Jkü|Jkü]] 10:13, 9. Sep. 2008 (CEST)

== [[Eija-Riitta Eklöf-Berliner-Mauer]] ==

Nein, kein Fake - aber wohl trotzdem nicht relevant. [[Benutzer:Wildtierreservat|Wildtierreservat]] [[Benutzer Diskussion:Wildtierreservat|füttern?]] 02:05, 8. Sep. 2008 (CEST)
:ich denke eine Erwähnung in [[Objektsexualität]] und eventuell ein redirect dürfte reichen. [[Benutzer:HAL Neuntausend|HAL 9000]] 02:09, 8. Sep. 2008 (CEST)

Sachen gibbet... Immerhin ist in den verlinkten Zeitungsseiten zu lesen, dass Frau Eklöf-Berliner Mauer den Begriff Objektsexualität erfunden hat. Könnte die Dame fast relevant machen, zumindest mit dieser bizarren Geschichte.--[[Benutzer:Kriddl|Kriddl]] [[Benutzer Diskussion:Kriddl|Laberecke]] 03:34, 8. Sep. 2008 (CEST) P.S.: Sollte aber mal überprüft werden, ob der Artikel nicht auf [[Eija-Riitta Eklöf]] zu verschieben ist. Offiziell wurde die Ehe ja nicht, spielt also namensrechtlich keine Rolle.--[[Benutzer:Kriddl|Kriddl]] [[Benutzer Diskussion:Kriddl|Laberecke]] 03:40, 8. Sep. 2008 (CEST)

also da würde ich nicht mal so stur tun und diesen Artikel '''behalten''' allein schon wegen der Kuriosität dieser Sache. Und offenbar hat sie ja den Begriff ja definiert. Das ist ein Unikat:D [[Benutzer:Fundriver|fundriver]] [[Benutzer Diskussion:Fundriver|Was guckst du?!]] [[Wikipedia:WikiProjekt Winterthur|Winterthur!]] 04:33, 8. Sep. 2008 (CEST)

Puhh, dieses Thema wirbelt bei mir einiges Durcheinander, sehe jetzt meine Heimatstadt mit ganz anderen Augen! Frage: Kann man den Katholiken auch eine Objektsexualität zuschreiben. Aber Mal im ernst, wie weit ist der Begriff überhaupt etabliert, wurde er überhaupt Psychologisch erfasst? --[[Benutzer: Eleazar|Eleazar]] [[Benutzer Diskussion: Eleazar| ' ©. ✉]] 07:04, 8. Sep. 2008 (CEST)
Was mich stutzig macht, ist dass sie nach der Eheschliessung keine Ableger der Mauer zeugte, das heisst ihre Ehe war nix wert, des weiteren müsste sie in einem erhebliche Zustand der Resignation verfallen sein, nachdem so viele Menschenmassen ihre Geliebte meuchelten. Auch hier ist nichts davon berichtet. Ich denke mal das Ihre Ehe und die Objektsexualiät, zwar nett zu lesen sind, aber beides ist von IHr als Werbegag zu profilierung zu verstehen. Eine Relevanz kann ich beiden Artikeln nicht andichten. Eher eine Abnormität feststellen, denn wenn jemand eine Mauer geil findet, so ist dies ein Fall für den Arzt und nicht für die Wikipedia. --[[Benutzer: Eleazar|Eleazar]] [[Benutzer Diskussion: Eleazar| ' ©. ✉]] 07:14, 8. Sep. 2008 (CEST)

Naja, abgesehen von den Pressemeldungen gibt es eine [http://www.kopenhagen.dk/interviews/interviews/interview_lars_laumann/ Filmdoku] über sie, die beispielsweise auf der [[Berlin Biennale]] dieses Jahr lief. Das ist mir genug Medienaufmerksamkeit, um den Artikel zu '''behalten'''. Ob sie das nun zur Profilierung macht oder ob sie wirklich ähm ein wenig anders ist, dass liegt IMHO nicht an uns zu entscheiden. --[[Benutzer:JBirken|JBirken]] 08:12, 8. Sep. 2008 (CEST)

::aufmerksamkeit hat in unserer Gesellschaft einen sehr hohen ökonomischen Wert. Zwei Artikel für eine Abnormität ist mMn zuviel. --[[Benutzer: Eleazar|Eleazar]] [[Benutzer Diskussion: Eleazar| ' ©. ✉]] 09:16, 8. Sep. 2008 (CEST)

:::Sehr lustig ;) '''behalten''' --[[Benutzer:Nicola|Nicola]] 09:26, 8. Sep. 2008 (CEST)

Solche Außergewöhnlichkeiten sollte man doch behalten --[[Benutzer:WolfgangS|WolfgangS]] 11:53, 8. Sep. 2008 (CEST)

Wenn darüber (bzw. über die Dame) eine Doku gedreht wird und diese auf der Berlin Biennale läuft, dann würde ich Relevanz schon fast annehmen. Da aber zudem ausreichend Medienaufmerksamkeit vorhanden war/ist und die ganze Sache eine gewisse Kuriosität darstellt, sehe ich das als relevant an, '''behalten'''. --[[Benutzer:Leithian|Leithian]] 11:56, 8. Sep. 2008 (CEST)

::ich sehe das sehr skeptisch, da gibt es eine Art verrückte die sexuelle Anwnadlungen mit einer Mauer hat und ein Film darüber gedreht wird, und auf der anderen Seite gibt es Kleinstvereine die einen sozialen beitrag leisten wollen, wie [[Go Ahead!]], die wollen aus Wikipedia gelöscht sein? Ich bin da etwas enttäuscht! --[[Benutzer: Eleazar|Eleazar]] [[Benutzer Diskussion: Eleazar| ' ©. ✉]] 13:33, 8. Sep. 2008 (CEST)

::: Die Bizarren, Bösen, Kriminellen uä. habens immer schon einfacher gehabt, hier reinzukommen - das sind unsere eigenen RK, die das definieren. Siehe unten: wenn eine Stiftung einen Skandal hat und bescheisst, darf sie hier rein. Gibt sie es für wohltätige Zwecke aus nicht. --[Benutzer:Brainswiffer|Brainswiffer]] 14:20, 8. Sep. 2008 (CEST) wird Zeit den Blick etwas zu verändern --[[Benutzer: Eleazar|Eleazar]] [[Benutzer Diskussion: Eleazar| ' ©. ✉]] 15:40, 8. Sep. 2008 (CEST)

Sie scheint durchaus ueber eine gewisse Rezeption zu verfuegen, aber [[Objektsexualität]] klingt mir ziemlich irrelevant. [[Benutzer:Codeispoetry|Code]]·[[Benutzer:Codeispoetry/Kritik|is]]·[[Benutzer Diskussion:Codeispoetry|poetry]] 14:24, 8. Sep. 2008 (CEST)
: Wass heisst jetzt genau Rezeption? Dass sie was beim Sex mit der Mauer fühlt? :-)) -- [[Benutzer:Brainswiffer|Brainswiffer]] 14:26, 8. Sep. 2008 (CEST) 

Ein Beitrag zur Freakshow, welcher in der Presse die Rubrik "Kurioses" gefüllt hat. Hat diese Frau irgendeine Relevanz? Hat die Ehe die Mauer gerettet? Ist das irgendwie wichtig als Wissen der Menschheit? Und warum ist in China ein Sack Reis umgefallen? '''Löschen'''. [[Benutzer:Weissbier|Weissbier]] 16:52, 8. Sep. 2008 (CEST)
* 225 Treffer für "Eija-Riitta Eklöf-Berliner-Mauer" bei Google ist für so ein geartetes imho kurioses Phänomen recht wenig, war sie irgendwann einmal "Forschungsgegenstand", hat sie selber was veröffentlicht? was heißt "geheiratet"? so in der Form kurz einzuarbeiten in [[Objektsexualität]] (falls der Begriff tatsächlich von ihr stammt)--[[Benutzer:Zaphiro|Zaphiro]] [[Benutzer Diskussion:Zaphiro|Ansprache?]] 17:13, 8. Sep. 2008 (CEST)

: Wenn das überhaupt eine Erwähnung wert ist, dann als Randnotiz unter [[Berliner_Mauer#Sonstiges]]. Aber kein Artikel. -- [[Benutzer:EPsi|EPsi]] 18:08, 8. Sep. 2008 (CEST)
::Die Dame ist ein Fall für einen Schüler Freuds oder C. G. Jungs aber sischer keiner für die Wikipedia, zusammen mit ihrer Begriffsbildung löschen, gerne auch schnell--[[Benutzer:Emes|Martin Se]] [[Benutzer Diskussion:Emes|!?]] 18:49, 8. Sep. 2008 (CEST)

Für eine Person des öffentlichen Interesses zu wenig Medienrelevanz, Relevanzmerkmale (außer Eigenartigkeit) weist sie nicht auf. '''Löschen''' --[[Benutzer:Schnatzel|Schnatzel]] 18:54, 8. Sep. 2008 (CEST)

Aus dem Artikel: ''Offiziell ist die Eheschließung zwischen Mensch und Sache nicht möglich, daher liegen keine beglaubigten Dokumente über die Heirat vor.'' In der Tat. Erschwerend kommt hinzu, daß bei einer Eheschließung beide Partner "Ja" sagen müssen. So gesehen ist eine Ehe zwischen einem Menschen und einer Sache schlicht Hirnriss und rein logisch unmöglich. Das sollte man '''löschen'''! --[[Spezial:Beiträge/77.25.63.190|77.25.63.190]] 21:39, 8. Sep. 2008 (CEST)

Totaler Quatsch und ohne jede Relevanz '''LÖSCHEN!''' --[[Benutzer:Homus|Homus]] 21:57, 8. Sep. 2008 (CEST)

Kann ich auch nicht wirklich ernst nehmen, aaaaber: Die Dame nebst ihrer vorgegebenen sexuellen Neigung, die sie wohl selbst "Objektsexualität" tituliert hat, bewegt offenbar die Gemüter und das nicht nur hier in der Wikipedia. Darf man das Kunst nennen, gar: bildende Kunst? Ich plädiere immer für einen sehr weit ausgelegten Kunstbegriff und verstehe diese Frau nebst "vorgegebener" Sexuualität als solche. Für 2 Artikel ist das aber nicht ausgeprägt genug. Die Künstlerin definiert sich über ihre -ich wiederhole mich- vorgegebene Sexualität, ohne die sie NICHT Künstlerin wäre (glaub ich - versteht mich noch einer?). Objektsexualität und Frau Berliner-Mauer gehören also untrennbar zusammen. Eine Spielart des Fetischismus erkenne ich persönlich nicht, da scheint mir eher so etwas wie [[Gigantomanie]] im Spiel zu sein. Zusammenfassend schlage ich vor: zusammenführen unter Objektsexualität (da kann es ja durchaus zu Nachahmern kommen).--[[Benutzer:Hlamerz|Hlamerz]] 09:18, 9. Sep. 2008 (CEST)

:Ich bin nicht wirklich sicher, dass die Dame den Begriff geprägt hat, ich glaube mich zu erinnern, dass der Begriff schon früher aufgetaucht ist, aber als aktivste der paar geouteten Objektsexuellen, hat sie auf jeden Fall für die Verbreitung des Begriffs gesorgt. Ob die Heirat mit einer noch so wichtigen Mauer eine wikipediarelevante Großtat ist, sei dahin gestellt, Einbau in ein ebenfalls mit LA versehenes Lemma find ich persönlich jetzt nicht so die prickelnste Idee, aber mit Kuriosentätenbonus, Dokumentarfilm und wiederkehrender Berichterstattung könnte sie mE bleiben, falls Objektsexualität nicht gelöscht werden sollte, wäre ich allerdings klar für einen Einbau ins OS-Lemma. -- [[Benutzer:Poisend-Ivy|Ivy]] 10:27, 9. Sep. 2008 (CEST)

::Der Schlager [[Katja Ebstein]]s ''Dann heirat doch dein Büro'' erscheint plötzlich in verändertem Lichte....-- [[Benutzer:Peng|nfu-peng]] [[Benutzer Diskussion:Peng|Diskuss]] 11:22, 9. Sep. 2008 (CEST)

:::So ist es. Der [http://wissen.spiegel.de/wissen/dokument/dokument.html?id=51449048&top=SPIEGEL SPIEGEL] schrieb: ''Der 9. November 1989 war ein grauenvoller Tag für Eija-Riitta Eklöf-Mauer. Eine Horde Entfesselter trampelte in Berlin auf ihrem Ehemann herum, traktierte ihn mit Hämmern, riss ihm ganze Stücke aus dem Leib. "Angesichts all der emotionalen Verbundenheit, tiefen Liebe und den guten Erinnerungen, die mich mit ihm verbunden haben, war der einzige Weg zu überleben, dieses schreckliche Ereignis zu verdrängen", berichtete die Schwedin Jahre später traumatisiert auf ihrer Homepage.'' :-).--[[Benutzer:Tvwatch|Tvwatch]] 11:37, 9. Sep. 2008 (CEST)

Da radeln Leute von Berlin nach Peking, über die gibts dann auch mal einen größeren Medienbericht und einen Dokumentarfilm, aber noch lange keinen WP-Artikel. Die Dame hier ist ein vergleichbarer Fall, sicherlich kurios oder bizarr, aber nicht relevant, daher bitte '''löschen'''. --[[Benutzer:Wahldresdner|Wahldresdner]] 12:08, 9. Sep. 2008 (CEST)

:Die Dame besitzt durch den Film ''Berlinmuren'' von [[Lars Laumann]] im Rahmen der 5. Berliner Biennale offenbar eine gewisse internationale Rezeption [http://oslopuls.aftenposten.no/?service=redirect&sourceid=2423885][http://www.goethe.de/kue/bku/thm/kab/de3235884.htm][http://www.art-magazin.de/kunst/5299/die_kritik_5_berlin_biennale][http://travel.nytimes.com/2008/05/18/travel/18globe.html] in der Kunst und aufgrund der Skurrilität auch darüber hinaus. Ich neige daher eher zu behalten. Man sollte allerdings überlegen, ob das Lemma so geeignet ist. -- [[Benutzer:Ukko|Ukko]] 14:06, 9. Sep. 2008 (CEST)

== [[Idyllische Straße]] (erl.) ==
Werbeprojekt ohne Relevanz. [[Benutzer:Nova Wes|Nova Wes]] 07:36, 8. Sep. 2008 (CEST)
:mich stört vor allem der name, was kommt als nächstes, solche allerweltsbezeichnungen wie "schöne strasse" "malerische strasse", "angenehmer wanderweg", ... ? und es fehlen quellen, es ist nicht ersichtlich, ob dies ein offizieller name ist, seit wann wurde der name vergeben, wer hat den namen ausgesucht, .... [[Benutzer:Elvis untot|Elvis untot]] 10:07, 8. Sep. 2008 (CEST)
:: ''Idyllische Straße'' ist sicherlich ein offizieller Name, denn er ist so auf den Straßenschildern entlang der Strecke ausgewiesen. Ich sehe damit die Relevanz gegeben und der Artikel sollte '''behalten''' werden. Allerdings sollten ein paar Quellen angegeben und der Artikel ausgebaut werden. --[[Benutzer:Fomafix|Fomafix]] 10:30, 8. Sep. 2008 (CEST)
:Der Artikel ist vielleicht nicht gerade der aussagekräftigste, aber die Idyllische Straße existiert seit über 40 Jahren und zählt zur gleichen Kategorie wie z.B. die [[Romantische Straße]] oder die [[Schwarzwaldhochstraße]]. Der Name ist offiziell und die Straße auch seit Jahrzehnten entsprechend ausgeschildert. Weder Werbeprojekt noch irrelevant. Man sollte halt mal drübergehen. -- [[Benutzer:ChiefController|ChiefController]] 10:33, 8. Sep. 2008 (CEST)
::Eine der ältesten deutschen Ferienstraßen, eindeutige relevant, '''behalten,''' --[[Benutzer:Matthiasb|Matthiasb]] 13:51, 8. Sep. 2008 (CEST)
:::ok, ich glaube euch, dass es ein offizieller name ist. aber inhalt und quellen fehlen trotzdem noch ein wenig. [[Benutzer:Elvis untot|Elvis untot]] 14:31, 8. Sep. 2008 (CEST)
::::Weswegen der Artikel ja auch in der QS steht. Ansonsten gibt es [[Vorlage:Lückenhaft]] und [[Vorlage:Quellen fehlen]], ansonsten kannst du dich gerne [http://www.google.com/search?hl=en&client=firefox-a&rls=org.mozilla%3Acs-CZ%3Aofficial&hs=OYL&q=%22Idyllische+Stra%C3%9Fe%22&btnG=Search hier] selbstbedienen. --[[Benutzer:Matthiasb|Matthiasb]] 14:42, 8. Sep. 2008 (CEST)

Abgesehen davon, dass der Artikel nur Reklame macht für die anliegenden Touristenorte, ist der Name auch eine totale Irreführung, falls der Textteil „Besonders im Sommer wird die Straße an Wochenenden häufig von Motorradfahrern frequentiert.“ zutreffend sein sollte, wo bleibt denn da die Idylle? [[Benutzer:Nova Wes|Nova Wes]] 17:45, 8. Sep. 2008 (CEST)

:Meinst Du das ernst? Die Straße ist ja wohl genauso wenig idylisch, wie die Romantische Straße romantisch ist. Das Attribut gilt dem Gebiet und der verbundenen Gemeinden. Die Straße gehört zu den offiziellen Ferienstraßen ([http://www.deutschland-tourismus.de/DEU/reiseland_deutschland/master_tlfstrasse-id28.htm]), die natürlich zu Tourismuszwecken eingerichtet wurden. Ist das ein Grund gegen einen enzyklopädischen Eintrag? Nein. Ist eine Markierung in allen Atlanten und Karten ein Grund für einen Eintrag? Ja. '''Behalten''' uns ausbauen. It's a wiki, remember? Stoff gibts beim verlinkten Eintrag beim DZT. --[[Benutzer:7Pinguine|7Pinguine]] 18:12, 8. Sep. 2008 (CEST)

Ist eine offizielle Ferienstraße, wenn auch im Vergleich zu den meisten anderen eine sehr kurze. Und eine wunderschöne Motorradstrecke, wie es bereits im Artikel erwähnt wird. Klar '''behalten'''. --[[Benutzer:Löschvieh|Löschvieh]] 18:44, 8. Sep. 2008 (CEST) Grunz!
: Erst muss geklärt werden, was diese „idyll-Straße“ denn nun sein soll. In den Werbeseiten der Schwarzwald-Tourismusbüros wird fürs Wandern geworben: „18 Kommunen an der „Idyllischen Straße“ haben ihre schönsten Wanderwege neu ausgeschildert“ und dann dröhnt hier „eine wunderschöne Motorradstrecke“, vielleicht kommt noch ein Radwanderweg und ein Fernreitweg hinzu? Als skuriler stub taugt das Lemma absolut nicht, da bleibt dann nur '''löschen''' [[Benutzer:Nova Wes|Nova Wes]] 21:53, 8. Sep. 2008 (CEST)
::Wenn du auf Webseiten der Schwarzwald-Tourismusbüros kuckst, kannst du nichts sinnvolles finden. Der Schwarzwald ist woanders. Und der Radwanderweg wurde tatsächlich vor einigen Jahren ausgeschildert, verläuft aber auf tw. anderen Straßen.[http://www.fahrradreisen.de/radwege/r54.htm] --[[Benutzer:Matthiasb|Matthiasb]] 21:57, 8. Sep. 2008 (CEST)
::Nova Wes gegen den Rest der Welt, oder was? So langsam wird es Zeit für einen LAE Fall 1 und Fall 2 a) und b). --[[Benutzer:7Pinguine|7Pinguine]] 23:36, 8. Sep. 2008 (CEST)
:::Es heißt "Idyllische Straße", nicht Idyllstraße, und der im Artikel genannte Verlauf trifft zu. Einfach mal eine Landkarte von Baden-Württemberg zur Hand nehmen und nach den Orten suchen, die im Artikel gelistet sind. In der Gegend wird dann sicher eine Straße mit der entsprechenden Bezeichnung zu finden sein. Allzu viel gibts zu dieser kurzen Ferienstraße leider wirklich nicht zu sagen. Sie verbindet keine besonders tollen Sehenswürdigkeiten oder Weinbaugebiete, sondern führt nur durch eine Landschaft, die dem Namen entsprechend idyllisch ist. Als offizielle Ferienstraße bleibt sie trotzdem relevant. --[[Benutzer:Löschvieh|Löschvieh]] 00:00, 9. Sep. 2008 (CEST) Grunz!

Als eine von etwa 150 [[Ferienstraße]]n in Deutschland zweifellos relevant, aber natürlich ausbaufähig. '''Behalten''' --[[Benutzer:Asdert|Asdert]] 23:41, 8. Sep. 2008 (CEST)

Erledigt, „amtliche“ Website nachgetragen. [[Benutzer:Nova Wes|Nova Wes]] 05:45, 9. Sep. 2008 (CEST)

== [[Kurdischer Dinar]] ==

Begriffsbildung. Das war keine eigene Währung (schon gar nicht offiziell), sondern in der Schweiz gedruckte Irakische Dinar, welcher im kurdischen Norden verwendet wurden. Steht bereits in [[Irakischer Dinar]]. --[[Benutzer:NCC1291|NCC1291]] 08:06, 8. Sep. 2008 (CEST)

Gab es offensichtlich[http://www.tageschau.de/ausland/meldung278536.html], ich würde allerdings eine Verschiebung auf [[Schweizer Dinar]] befürworten - scheint mir die gängigere Bezeichnung zu sein. Mag nie eine offizielle Währung gewesen sein, wurde aber spätestens durch den offizielle Eintauschaktion durch Bremer entsprechend behandelt. Die jetzt immerhin angedeutete Geldgeschichte hat im Irakischen Dinar nichts zu suchen, abgesehen davon gibt es im Zweifel [[Numismatiker]], die diese Geldscheine sammeln dürften und spätestenns dadurch hat diese Währung eine eigenständige Bedeutung.--[[Benutzer:Kriddl|Kriddl]] [[Benutzer Diskussion:Kriddl|Laberecke]] 08:46, 8. Sep. 2008 (CEST)

:Nebenproblem: Was ist mit der Abbildung. Es ist laut Text keine offizielle irakische Banknote, aber genau darauf bezieht sich die angebliche Gemeinfreiheit. --[[Spezial:Beiträge/212.202.113.214|212.202.113.214]] 10:31, 8. Sep. 2008 (CEST)
::Da die Abbildung auf Commons liegt ist das Problem eher bei denen.--[[Benutzer:Kriddl|Kriddl]] [[Benutzer Diskussion:Kriddl|Laberecke]] 11:33, 8. Sep. 2008 (CEST)

::WP hält [[Knochengeld]] für relevant, damit sollte diese "Regionalwährung" erst recht relevant sein. '''Behalten'''[[Benutzer:-OS-|Oliver S.Y.]] 13:08, 8. Sep. 2008 (CEST)
[[Nordirakischer Dinar]] wäre es imho gewesen. Denn das Kurdengebiet ist nicht auf den Nordirak beschränkt, die Währung war es jedoch laut Artikel. [[Benutzer:Weissbier|Weissbier]] 16:49, 8. Sep. 2008 (CEST)

== [[Silentium!]] (erl., Redirect) ==

Ich habe diese Begriffsklärung durch eine neue ersetzt, nämlich [[Silentium]] ohne Ausrufezeichen, da damit noch mind. zwei weitere Begriffe abgedeckt sind, nämlich das Silentium im Kloster und das in der Schule. Für das Silentium im Kloster habe ich auch einen kleinen Artikel angelegt, dazu fehlen mir allerdings noch Informationen. Für Hilfe wäre ich da dankbar. --[[Benutzer:Nicola|Nicola]] 08:31, 8. Sep. 2008 (CEST)
* verschieben aus [[Silentio]] (ohne Ausrufezeichen, vgl etwa [[Cave]], [[Cave canem]]) und dann daraus einen redirect auf die BKL machen?--[[Benutzer:Zaphiro|Zaphiro]] [[Benutzer Diskussion:Zaphiro|Ansprache?]] 10:37, 8. Sep. 2008 (CEST)

:Das wäre auch eine Möglichkeit. Auf jeden Fall gebe ich zu bedenken, daß "Silentium" das Grundwort, also der Nominativ, und "Silentio" doch wohl der Dativ desselben Wortes bzw. des 5. Falles im Latein (habe das Fachwort vergessen), und ich finde es nur in der Form "ex silentio", "de silention", "cum silentio". Da wäre noch einiges nachzuprüfen. Nachzutragen wäre zudem, daß ich "Silentio" auf einem Schild in einer Uni-Bibliothek noch niemals gelesen habe, und ich bin seit 30 Jahren regelmäßige Nutzerin. --[[Benutzer:Nicola|Nicola]] 11:17, 8. Sep. 2008 (CEST)
:* da stimme ich Dir zu, ich kenne aber den Ausruf "Silentio", wenn man sich in der Bibliothek gestört fühlt, mit meinem kleinen Latinum vor Jahrzehnten schweige ich aber lieber ;-)--[[Benutzer:Zaphiro|Zaphiro]] [[Benutzer Diskussion:Zaphiro|Ansprache?]] 11:33, 8. Sep. 2008 (CEST)
::Das kann der richtige Ausruf sein, aber den habe ICH noch nie gehört. Entweder "Ruhe" oder nix, denn heute scheint es eher üblich zu sein, daß man laut in der Bibliothek quatscht (mußte das jetzt mal loswerden ;). Was für eine grammatikalische Form soll denn aber "Silentio" sein? Das frage ich Dich und mich ;) --[[Benutzer:Nicola|Nicola]] 11:37, 8. Sep. 2008 (CEST)
:::Die Rufer in Zaphiros Bibliothek waren vermutlich italienische Gaststudenten, die sich ihrer Muttersprache bedienten und deshalb "Silenzio!" riefen. --[[Spezial:Beiträge/195.233.250.6|195.233.250.6]] 11:45, 8. Sep. 2008 (CEST)
'''Beachtet [[Wikipedia:Löschkandidaten/4. September 2008#Silentium (erl., redirect.)|Löschdisk. Silentium vom 4.Sept.]]!'''
:::* stimmt, demnach ist aber der Eintrag in [[Silentium]] falsch, vgl etwa [http://lexikon.meyers.de/meyers/Silentium]--[[Benutzer:Zaphiro|Zaphiro]] [[Benutzer Diskussion:Zaphiro|Ansprache?]] 12:10, 8. Sep. 2008 (CEST)
Ich würde für die BKL auch das Lemma ohne Ausrufungszeichen bevorzugen. Denke man kann den Artikel '''schnelllöschen'''. Du hättest den Artikel einfach verschieben können. Dann wäre keine LD nötig gewesen. Für BKS beachte bitte [[WP:BKQ]].--[[Benutzer:Merlissimo|Merlissimo]] 12:00, 8. Sep. 2008 (CEST)

Eine BKL [[Silentium]] (richtiger zu übesersetzen mit "Schweigen" statt mit "Ruhe, Stille") sollte genügen, dort dann aber ohne die jetzige Eingrenzung des Rufes "Silentium!" auf Bibliotheken. Im übrigen wäre zu wünschen, daß jemand mal den Horror der Artikel [[Schweigegebot]] und [[Schweigen]] beseitigt. Hinweise zu Deinem Neuanfang [[Silentium (Kloster)]] kann ich Dir später vielleicht noch raussuchen. --[[Spezial:Beiträge/195.233.250.6|195.233.250.6]] 12:07, 8. Sep. 2008 (CEST)

Erledigt, Redirect. BKS etwas ausgedünnt. [[Benutzer:Aktionsheld|Aktionsheld]] [[Benutzer Diskussion:Aktionsheld|Disk.]] 12:13, 8. Sep. 2008 (CEST)

::Danke! So siehts jetzt prima aus. Hatte den anderen LA gesehen, aber der ging m.M. nach in eine ganz andere Richtung. --[[Benutzer:Nicola|Nicola]] 12:20, 8. Sep. 2008 (CEST)

== [[Hans-Lindner-Stiftung]] ==
Relevanz dieser privaten Steuerabschreibungsstiftung ist nicht gegeben. [[Benutzer:Nova Wes|Nova Wes]] 08:35, 8. Sep. 2008 (CEST)

Ein eingeworfener Werbetext, '''Löschen''' --[[Benutzer:AHZ|ahz]] 08:43, 8. Sep. 2008 (CEST)

: Die wirklich relevanten Infos zu diesem privat-Institut ließen sich auch bei [[Lindner AG]] unterbringen. [[Benutzer:Nova Wes|Nova Wes]] 08:50, 8. Sep. 2008 (CEST)

::Da es eine gemeinnützige Stiftung ist, die offenbar einige Projekte unterstützt, wäre ich mit dem Löschen nicht so schnell bei der Hand. Man muß immer an den User denken, der unter diesem Stichwort etwas suchen könnte. Es fehlen mir aber neutrale Belege zu den Aktivitäten der Stiftung. Stiftung und Institut könnten zudem zusammengelegt sein, oder mit redirect zur Lindner AG. --[[Benutzer:Nicola|Nicola]] 08:55, 8. Sep. 2008 (CEST)

::: Als "REDIRECT" ist das geeignet, als eigener Artikel aber ohne Relevanz. [[Benutzer:Nova Wes|Nova Wes]] 09:47, 8. Sep. 2008 (CEST)

:::: Stiftungen sind eben gewollt was anderes als das Unternehmen. Das sollte man gut auseinanderhalten. Ich weiss nicht, ob es RK für Stiftungen gibt. Wenn sie aber als gemeinützig anerkannt sind, ist das keine Werbung hier. Man sollte die RK daraufhin erst mal genau prüfen und ggf. diskutieren. Neben der Stiftungssumme muss es für Stiftungen sicher noch definierte Alleinstellungsmerkmale geben (Stiftung relevanter Preise, Förderung relevanter Projekte etc.). Institut und Unternehmeen kann man gerne mischen - Stiftungen aber da nicht unterrühren. -- [[Benutzer:Brainswiffer|Brainswiffer]] 11:39, 8. Sep. 2008 (CEST) Und mit der Steuerabschreibung ist das auch sone Sache. Bei gemeinnützigen Stiftungen hat der Stifter keinen persönlichen Zugriff zum Geld mehr - wech ist wech. Also nichts mit Steuern sparen - es sei denn man wirft den Leuten den Verzicht auf persönliches Einkommen vor (der Böse spart 500.000 Steuer, weil er doch tatsächlich eine Million verschenkt hat!) -- [[Benutzer:Brainswiffer|Brainswiffer]] 11:42, 8. Sep. 2008 (CEST)

[[Wikipedia:RK#Stiftungen]], löschen -- [[Benutzer_Diskussion:790|790]] 13:13, 8. Sep. 2008 (CEST)
:In dem Falle wirds wirklich eng für die Stiftung. Medienecho fehlt, interessanterweise ein Skandal als RK fehlt (als Böser kommt man viel leichter in die WP als als Guter) auch und "Stiftungsleiter" klingt auch nicht nach hauptamtlich. -- [[Benutzer:Brainswiffer|Brainswiffer]] 14:02, 8. Sep. 2008 (CEST)

Keine wirkliche Relevanz erkennbar und "gemeinnützig" hat, wie der LA-Steller bereits sagt, hauptsächlich den Zweck, Steuern zu sparen. Als gemeinnützig anerkannt zu werden, ist kein größeres Problem, sowas schaffen nachweislich selbst Motorsportclubs. Evtl. bei der Firma und bei den unterstützten Projekten erwähnen und den Artikel '''löschen'''. --[[Benutzer:Löschvieh|Löschvieh]] 18:50, 8. Sep. 2008 (CEST) Grunz!

Ich weiß nicht, welche Probleme hier offensichtlich mit dem Stiftungsrecht herumgetragen werden. Sollen sie doch alle selbst eine Stiftung gründen und damit Steuern sparen... Aber abgesehen davon hat diese Stiftung in der Tat keine der Relevanz-Merkmale. Anders als das Hans-Lindnder-Institut ist sie auch nicht Mitglied beim Bundesverband Deutscher Stiftungen, hat keine eigene Website und ist lediglich als Betreiber eines Seniorenstifts im Web anzutreffen. Wer sich so gut versteckt, der ist eben auch nicht relevant. Inhalt kann bei [[Hans Lindner]] eingebaut werden. daher '''löschen'''. --[[Benutzer:7Pinguine|7Pinguine]] 19:24, 8. Sep. 2008 (CEST)

== [[Hans-Lindner-Institut]] ==
Relevanz? Die wirklich relevanten Infos zu diesem privat-Institut ließen sich auch bei [[Lindner AG]] unterbringen. [[Benutzer:Nova Wes|Nova Wes]] 08:50, 8. Sep. 2008 (CEST)

Noch so ein Lindner-Werbeschmarrn, '''Löschen''' --[[Benutzer:AHZ|ahz]] 08:52, 8. Sep. 2008 (CEST)

Noch irrelevanter als die Stiftung eins weiter oben. Ohne weitere Erwähnung in anderen Artikeln '''löschen'''. --[[Benutzer:Löschvieh|Löschvieh]] 18:51, 8. Sep. 2008 (CEST) Grunz!

Ich würde sogar sagen, noch irrelevanterer. '''Löschen''', meint jedenfalls --[[Benutzer:Schnatzel|Schnatzel]] 18:55, 8. Sep. 2008 (CEST)

Schade, dass sich so wenig damit auseinander gesetzt wird. Anders als die Stiftung, ist das Institut (welches ebenfalls eine Stiftung ist) '''relevant'''. Sie ist Mitglied beim Bundesverband Deutscher Stiftungen, hat eine umfangreiche Website (für Stiftungen nicht selbstverständlich), finanziert eine Stiftungsprofessor an der FH Deggendorf, organisiert Unternehmensplanspiele an denen sich zuletzt 50 Schulen beteiligt haben. Es gibt noch mehr Aktivitäten, die aber noch nicht auf Medienresonanz gestoßen sind. Mit GROW war das Institut auch ein Ort im Land der Ideen 2007 (siehe [http://www.grow.org/ort-ideen.htm hier] bzw. [http://www.land-der-ideen.de/CDA/ort_des_tages,1987,1,,de.html?action=detail&id=2523 da]). Ich finde es übrigens hässlich, wie leichtfertig und abwertend über das gemeinnützige Engagement von Unternehmern hier abgeurteilt wird. --[[Benutzer:7Pinguine|7Pinguine]] 19:46, 8. Sep. 2008 (CEST)

:Einer der zentralen Grundsätze beim Schreiben einer Enzyklopädie ist [[WP:NPOV]]. Weder Löblichkeit noch Pfui entscheiden über die Relevanz. --[[Benutzer:Schnatzel|Schnatzel]] 20:07, 8. Sep. 2008 (CEST)

::Und der zentrale Gundsatz bei der LD ist, Argumente vorzubringen. "noch irrelevanter" ist genauso wenig argumentiert wie "Nein, wegen ist nicht". Deine Meinung ohne Argument ist '''P'''oint '''O'''f '''V'''iew und in der LD nicht relevant, schön dass Du das selbst festgestellt hast. Meinen --[[Benutzer:7Pinguine|7Pinguine]] 20:21, 8. Sep. 2008 (CEST)

:::Schade, dass Du meinen Einlass nicht verstanden hast (verstehen willst?) --[[Benutzer:Schnatzel|Schnatzel]] 21:29, 8. Sep. 2008 (CEST)
::::Meine Auflistung oben ist kein Darstellung der Löblichkeit, sondern Argumente pro Relevanz. Ich verstehe in der Tat nicht, was Deine Einlassung bzgl. NPOV dazu soll. Wenn Du den Artikel meinst, stell QS-Antrag. Wenn Du keine Relevanz siehst, begründe dies. Schließlich ist das Institut öffentlich in der Wahrnehmung und zu Stiftungen gibt es keine umfangreichen/ergiebigen RKs. Da muss man schon argumentieren. Meine Kritik bezog sich einerseits auf die selbstherlichen Abwertungen wie "Lindern-Schmarrn" und andererseits unbegründeter und offensichtlich nicht fundierter "irrelevant" Hingeworfenes. In der LD sollte man sich nur äußern, wenn man etwas zur Klärung der Relevanz beitragen kann. "Meinungen" sind nicht gefragt. --[[Benutzer:7Pinguine|7Pinguine]] 06:11, 9. Sep. 2008 (CEST)

== [[Stefan August Lütgenau]] (-LA) ==

2 x Co-Autor, 4 x (Mit-)Herausgeber. Nicht promoviert, insofern auch keine Historikerprofessur in Sicht. Ehrenamtliche Tätigkeit ist lobenswert, aber kein Behaltensgrund. (Der Umkehrschluss von "Pfui ist kein Löschgrund.") 7 Tage, um die Relevanz im Artikel zu belegen. [[Benutzer:Minderbinder|Minderbinder]] 08:56, 8. Sep. 2008 (CEST)

Historiker mit mehreren Publikationen im Bereich der NS Zeitgesichte, NS-Zwangsarbeit und NS-Vermögensraub. Aktiv im Menschenrechtsschutz in Österreich und im Euro-Mediterranen Raum, einschlägige Publikationen. Minderbinder "lobenswert" irrelevant.
Biografische Daten (Geburtsort etc.) benötigen kaum Quellen, Literaurverweis bei Deutsche Nationalbibliothek.
[[Benutzer:Pianoeck|Pianoeck]]
:Ich sehe im Artikel und dem DNB-Link nur "Herausgeber", "Mit-Herausgeber" und (in weniger als 4 Werken) "Co-Autor". Etwas arg wenig für Relevanz. --[[Benutzer:Löschvieh|Löschvieh]] 18:55, 8. Sep. 2008 (CEST) Grunz!

:: 6 Einträge in der DNB + einige Übersetzungen: '''Relevanz eindeutig vorhanden''' [[Benutzer:Nova Wes|Nova Wes]] 21:27, 8. Sep. 2008 (CEST)
:::Nach dem DNB-Link handelt es sich um zwei Personen. [http://www.amazon.de/s/ref=nb_ss_w?__mk_de_DE=%C5M%C5Z%D5%D1&url=search-alias%3Daps&field-keywords=Stefan+L%FCtgenau&x=0&y=0 Amazon kennt ihn] mit 4 Büchern. --[[Benutzer:Wangen|Wangen]] 22:46, 8. Sep. 2008 (CEST)
:::: Bei dem amazon-Link zähle ich 5 Bücher, aber Viere reichen für die RK, deshalb liegt hier LAE:Fall 1 vor, zur Frage der Koautorenschaft sind die Relevanzkriterien auch eindeutig. [[Benutzer:Nova Wes|Nova Wes]] 06:35, 9. Sep. 2008 (CEST)

LAE:Fall 1 [[Benutzer:Nova Wes|Nova Wes]] 10:07, 9. Sep. 2008 (CEST)

LA wieder rein. Die [[Wikipedia:RK#Schriftsteller_und_Sachbuchautoren|Positiv-RK]] sind nicht erreicht. Es gilt immer noch: 2 x Co-Autor, 4 x (Mit-)Herausgeber. Für Herausgeber gilt: ''Die Herausgabe eines Standardwerkes erzeugt ebenfalls Relevanz. Als Standardwerk gilt ein Werk, das in reputablen externen Quellen als solches bezeichnet wird.'' Ob eines / mehrere der von ihm herausgebenen Bücher Standardwerke sind, ist nicht belegt. Solange dem nicht so ist, hat er zwei Sachbücher mitverfasst, da fehlen ja nur noch zwei für die Positiv-RK. Angesichts eines Studienabschluss als Magister 2006 ist da eher vom Beginn einer wissenschaftlichen Karriere auszugehen. --[[Benutzer:Minderbinder|Minderbinder]] 11:56, 9. Sep. 2008 (CEST)

: „Der Begriff „Hauptautor“ darf nicht eng interpretiert werden. ... In diesem Fall gelten mehrere Autoren als Hauptautoren des Buches.“ Alleinherausgeber oder Hauptautor von 5 relevanten Werken, der Band über Paul Esterhazy zählt jedenfalls zu den Standardwerken und wissenschaftliche Quellenedition ist wesentlich relevanzstiftender als das Verfassen einer Bastelanleitung, womit in der Regel „Sachbuch“ hier assoziiert wird. Hinzu kommt seine Tätigkeit für die Bruno-Kreisky-Stiftung und und und. [[Benutzer:Nova Wes|Nova Wes]] 14:08, 9. Sep. 2008 (CEST)

Ein Eintrag bei [http://www.perlentaucher.de/autoren/17586.html Perlentaucher] allein gilt bereits als hinreichender Relevanznachweis „Einträge in einem anerkannten Lexikon oder einer anerkannten Enzyklopädie sprechen für die Relevanz eines Gegenstands.“ Gilt sinngemäß auch für Personen. [[Benutzer:Nova Wes|Nova Wes]] 14:20, 9. Sep. 2008 (CEST)

:Ein Eintrag bei Perlentaucher ist kein automatisches Positiv-Kriterium, aber zusammen mit der Menge der herausgegebenen Bücher + NZZ Rezension ziehe ich den LA zurück, und bedanke mich bei Nova Wes für die seit dem LA erfolgte Artikelverbesserung.

LA zurückgezogen. --[[Benutzer:Minderbinder|Minderbinder]] 16:09, 9. Sep. 2008 (CEST)

== [[Peter Gwiasda]] ==

Als Redaktionschef einer Bezirksausgabe der FR nicht relevant. Eine Relevanz als Künstler ist nicht dargestellt. Seine Frau [[Almut Gwiasda]] ist als Ex-MdL relevant. In ihrem (noch zu schreibenden) Artikel kann der Mann mit erwähnt werden.-- [[Benutzer:Karsten11|Karsten11]] 09:24, 8. Sep. 2008 (CEST)
:Zitat: ''Seine besondere Liebe gilt der Holzbearbeitung, wobei er sich auf die alte Handwerkskunst des Drechselns spezialisiert hat. In seiner Werkstatt stehen vier professionelle Maschinen, mit denen er seine Holzobjekte bearbeitet'' Löschen -- [[Benutzer:Ralf Scholze|Ralf Scholze]] 12:25, 8. Sep. 2008 (CEST)

Irgendwo in den Wikipedia-Richtlinien für Autoren habe ich gelesen, dass man 24 Stunden warten soll, bevor eine endgültige Beurteilung eines Artikels stattfindet. Nun schaut mal hin, wann ich den Artikel eingestellt habe - heute um 2 Uhr nachts. Es fehlt noch ein ganz wesentlicher Bestandteil, nämlich genau der, dessen Fehlen ihr kritisiert: Der Abschnitt "Künstlerische Tätigkeit". So gesehen habt ihr sogar Recht! Bitte etwas Geduld, der Nachtrag kommt auf jeden Fall. Peter Gwiasda hat ja nun zahlreiche Ausstellungen seiner Kunstobjekte gemacht, die auch gut bewertet wurden, und seine Fähigkeit, ein uraltes Handwerk mit künstlerischer Arbeit zu verbinden, ist zu würdigen.

Dankeschön übrigens auch für den Hinweis auf Almut Gwiasda; das ist der nächste Artikel, an den ich mich mache. Aber jetzt bitte ich erst mal um etwas Geduld hinsichtlich Peter Gwiasda; wenn ich weiß, dass ihr kritischen Geister euch anschließend daran macht, muss ich den Text schon etwas ausfeilen :-))

Grundsätzlich: Widerspruch gegen Löschung! --[[Benutzer:Ruggero1|Ruggero1]] 13:05, 8. Sep. 2008 (CEST)
:O.K., behandeln wir ihn als Künstler. Wo hat er wann ausgestellt? Gibt es/gab es Einzelausstellungen in anerkannten Museen oder Galerien? Befinden sich Werke von ihm in Museen? All das fehlt, zur künstlerischen Betätigung findet sich nur ein relativ kurzer Absatz, der wenig aussagekräftig ist.--[[Benutzer:Kriddl|Kriddl]] [[Benutzer Diskussion:Kriddl|Laberecke]] 14:22, 8. Sep. 2008 (CEST)

Lieber Kriddl, wenn du meine Anmerkung oben mal genauer liest, wirst du sehen, dass ich da einen zusätzlichen Abschnitt angekündigt habe: "Künstlerische Tätigkeit". Insofern geht dein Kommentar etwas an der Sache vorbei.--[[Benutzer:Ruggero1|Ruggero1]] 15:42, 8. Sep. 2008 (CEST)

:Lieber [[Benutzer:Ruggero1|Ruggero1]], ist Dir eigentlich klar, was eine Enzyklopädie ist? Es ist völlig irrelevant, in welchem Haus der Mann wohnt, ob seine Kinder leiblich oder adoptiert sind und ob er gerne Pilze mag. Bislang muss man zur Qualitätssicherung eigentlich bis auf den Namen und das Geburtsdatum fast alles herausstreichen. '''Löschen'''. --[[Benutzer:Schnatzel|Schnatzel]] 17:33, 8. Sep. 2008 (CEST)

Ist "Redaktionschef" gleich "Chefredakteur" und steht "FR" für die [[Frankfurter Rundschau]]? In dem Fall wären die RK erfüllt, ansonsten löschen. --[[Benutzer:Löschvieh|Löschvieh]] 19:04, 8. Sep. 2008 (CEST) Grunz!

::::Also, bitte weniger zu dem ganzen Zeitungskram, wer wen kaufte usw., (auch Kinder und Haus sind des Guten zuviel, wohl wahr). Und Journalist ist er ja eh nicht mehr, also ist das gänzlich uninteressant. Dafür mehr konkrete Informationen über sein Kunst, Ausstellungen etc.. Nur dann '''behalten'''. --[[Benutzer:Nicola|Nicola]] 19:08, 8. Sep. 2008 (CEST)

Nein, Schnatzel, ich bin zu doof, zu wissen,was eine Enzyklopädie ist. Aber dafür haben wir ja bei Wikipedia Leute wie dich... Hör mal, findest du nicht, dass du dich in deinem Ton vergreifst? Was DU als enzyklopädisch relevant empfindest, muss ich noch lange nicht so sehen. Stelle dir doch einfach mal vor, was die Leute lesen wollen, die Angaben zu einer solchen Person suchen. Wenn das teilweise gestrafft werden muss - meinetwegen. Aber wenn du mal ein Beispiel sehen willst, wie so etwas aussieht, wenn es übertrieben wird, dann schau dir doch mal den folgenden Artikel an: [[Dietrich Ratzke]]--[[Benutzer:Ruggero1|Ruggero1]] 23:19, 8. Sep. 2008 (CEST)

@[[Benutzer:Löschvieh|Löschvieh]]: "FR" ist die [[Frankfurter Rundschau]]. "Redaktionschef" ist aber nicht "Chefredakteur" (sonst wäre die Relevanz unstrittig). Die FR verfügt im Lokalteil über eine Reihe von Redaktionen in Frankfurt und den umliegenden Kreisen. Gwiasda war Redaktionschef einer dieser Teil-Lokalredaktionen.[[Benutzer:Karsten11|Karsten11]] 09:21, 9. Sep. 2008 (CEST)

@Ruggero1 - Was ist denn daran übertrieben? So ists richtig. --[[Benutzer:Nicola|Nicola]] 09:23, 9. Sep. 2008 (CEST)

::Als Hauptbegründer der antiautoritären Kinderschule und maßgeblicher, wenn nicht verantwortlicher Initiator der ersten hessischen Ferienspiele gerade auch für sozial Schwache ist er selbstverständlich zu '''behalten'''. -- [[Benutzer:Peng|nfu-peng]] [[Benutzer Diskussion:Peng|Diskuss]] 11:33, 9. Sep. 2008 (CEST)

Hallo nicola, [[Dietrich Ratzke]] ist jetzt zwar eine andere Baustelle, aber ich will dir kurz sagen,warum ich den Artikel für schlecht halte: Es handelt sich einfach um eine Aufzählung bzw. Aneinanderreihung von Fakten, was der Mann alles für Positionen inne gehabt hat oder inne hat. Über sein Leben, seine Erfahrungen - nichts oder nichts Wesentliches. Solch ein Text ist gähnend langweilig und kann in einem Handbuch erscheinen, aber nicht in einer Internet-Enzyklopädie, die alles viel umfassender darstellen kann. - Und damit der Begriff "Enzyklopädie" etwas mit dem Leben erfüllt wird, das ich mir vorstelle: Sind dir die französischen Enzyklopädisten ein Begriff, die im 18. Jahrhundert die erste Enzyklopädie herausbrachten? So wie diese an ihre Aufgabe herangingen, so stelle ich mir Wikipedia vor - und so schreibe ich auch meine Artikel dafür.-

Im Übrigen habe ich bei Peter Gwiasda immer noch nicht den Absatz "Künstlerische Tätigkeit" verfassen können, weil ich ja auch einige Kritikpunkte hier aufnehmen werde, und das dauert. Zumindest einen Satz zur Relevanz kann ich aber schon sagen: Peter Gwiasda ist einer der führenden Künstler der Holz-Art-Szene, der sich bemüht - und es auch weitgehend geschafft hat - seinen Lebensstil mit seiner künstlerischen Ambition zu verbinden. Mehr dazu kommt. --[[Benutzer:Ruggero1|Ruggero1]] 14:17, 9. Sep. 2008 (CEST)

== [[AMITEC]] (zurückgezogen)==

Relevant mag die Messe sein, aber in dieser Form ist es nur Werbung -- [[Benutzer:Toen96|Toen96]] 09:46, 8. Sep. 2008 (CEST) Upss habe die 15min nicht eingehalten.

Was ist denn nicht OK mit der Seite? Die Seiten von automechanika und AMI sehen ja auch nicht viel anders aus, vielleicht etwas umfangreicher, muss aber erstmal Daten sammeln. Ich bin neu bei WIKI und fange gerade erst an damit zu arbeiten. [[Benutzer:TVeloman82|Veloman82]]

:Wer für was dort zuständig ist für eine Enzyklopädie völlig unintressant und gehört auf die Hommepage. -- [[Benutzer:Toen96|Toen96]] 10:15, 8. Sep. 2008 (CEST)

::Wenn Du erst anfängst, dann füge ein {inuse} ein. Dei Projektleiter müssen raus, dafür mehr unabhängige Quellen. In dieser Form ist es reine Werbung. --[[Benutzer:Nicola|Nicola]] 10:17, 8. Sep. 2008 (CEST)
:::Bitte kein "In Use" in neue Texte - es gibt eine eigene Festplatte und den Benutzernamensraum für Artikelanfänge. --[[Spezial:Beiträge/212.202.113.214|212.202.113.214]] 10:33, 8. Sep. 2008 (CEST)

:Vielen Dank für die vielen Tipps und Hilfestellungen. Ich bewege mich zwar noch etwas unbeholfen, mache aber durchaus Fortschritte.--[[Benutzer:Veloman82|Veloman82]] 13:25, 8. Sep. 2008 (CEST)

Nach Ausbau und Quellen ziehe ich den Löschantrag zurück -- [[Benutzer:Toen96|Toen96]] 13:32, 8. Sep. 2008 (CEST)

== [[Popkonzert]] ==

Laut Autor Theoriefindung. [[Benutzer:Codeispoetry|Code]]·[[Benutzer:Codeispoetry/Kritik|is]]·[[Benutzer Diskussion:Codeispoetry|poetry]] 11:14, 8. Sep. 2008 (CEST)
* Lemma überflüssig, da [[Konzert (Musikveranstaltung)]] sicher Ausbau verträgt (siehe dortiges Foto, Weblinks, die dem Inhalt nicht ganz entsprechen ;-), inhaltlich nunja viel theoriefindendes aber Literatur angegeben, evtl brauchbares aber einarbeiten. Lemma auch bei Rock-, Blues- Jazz- etc. Fans wohl auch umstritten, wenn dann Absatz "Populäre Musik" im vorgeschlagenen Zielartikel, bei Einarbeitung aber wesentlich kürzen--[[Benutzer:Zaphiro|Zaphiro]] [[Benutzer Diskussion:Zaphiro|Ansprache?]] 11:20, 8. Sep. 2008 (CEST)

:Ich glaub man kann es schon unter eigenem Lemma behandeln. Relevanz und Alleinstellungsmerkmale gibt es imho genug. Der Artikel sollte mit Literatur und Quellen versehen werden. Was die TF angeht... der Artikel enthaelt soweit viele Informationen und Fakten, an der Definition ''Popkonzert'' muesste ein bisschen geschraubt werden, dann ist es keine TF mehr und eindeutiger. ''Behalten'' --[[Benutzer:Xeph|Xeph]][[Benutzer_Diskussion:Xeph|ƃsɯ]] 16:16, 8. Sep. 2008 (CEST)

::Ich denke auch, der Artikel [[Konzert]] hat eine Erweiterung nötig, und die weitere geschichtliche Entwicklung soll dargestellt werden. Auch die neueren Formen sollen zur Sprache kommen, wobei aber ''Popkonzert'' als Hauptartikel stehen bleiben sollte. Ich habe in ''Popkonzert'' Weblinks hinzugefügt. Außerdem gibt es ein redirect vom ''Rockkonzert'' zu ''Popkonzert''. Über die Definition kann ich mir Gedanken machen. -- [[Benutzer:Eweht|Eweht]] 00:50, 9. Sep. 2008 (CEST)

== [[Allerlauf]] ==

Keine Relevanz erkennbar. [[Benutzer:Hofres|Hofres]] ''[[Benutzer:Hofres/Önskelistan|Plikten framför allt]]'' 11:15, 8. Sep. 2008 (CEST)

Teilnehmerzahl spricht ebenso wie - zumindest im Artikel nicht dargelegte überregionale Bedeutung - gegen Relevanz. '''löschen''' --[[Benutzer:Wangen|Wangen]] 13:00, 8. Sep. 2008 (CEST)

Im Artikel [[Allerbüttel]] ist der Lauf vermerkt, ich glaube es reicht wenn man dort in Klammer den (Gifhorn-Wolfsburger Laufcup-Serie mit 400 Teilnehmern) anmerkt, und dies hier löscht. --[[Benutzer: Eleazar|Eleazar]] [[Benutzer Diskussion: Eleazar| ' ©. ✉]] 15:49, 8. Sep. 2008 (CEST)

Dieser teil ist im aufbau und es kommen leute aus ganz Niedersachsen zu diesen lauf also kann keiner sagen das es ein unbedeutener Artikel ist. (Spence1986) {{unsigned|91.66.54.61|--[[Benutzer:Wangen|Wangen]] 16:13, 8. Sep. 2008 (CEST)}}
:300 - 400 Teilnehmer aus von mir aus ganz Niedersachsen -> also regionales Ereignis, damit nicht für WP geeignet. Oder kannst du überregionale Berichterstattung (Bsp. in Welt oder FAZ ...) nachweisen oder ähnliche relevanzstiftende Merkmale aufzeigen? Bitte wirf mal einen Blick auf [[WP:RK|hierauf]]. --[[Benutzer:Wangen|Wangen]] 16:13, 8. Sep. 2008 (CEST)

Hier sind auch viele Laufveranstaltungen drin die man auch nicht überall lesen kann, wenn man danach gehen müßte wie ihr es beschreibt dann würde wikipedia ziehmlich leer aussehen.--[[Benutzer:Spence 1986|Spence 1986]] 22:36, 8. Sep. 2008 (CEST)

Laut (Artikel, die es in allen Wikipedias geben sollte) soll sport drin sein und der bericht ist sportfördernt weil leute die das lesen wissen was für möglichkeiten es gibt sich sportlich zu bewegen und wo.--[[Benutzer:Spence 1986|Spence 1986]] 22:48, 8. Sep. 2008 (CEST)

Zu (Wangen 16:13, 8. Sep. 2008) es ist überregional wenn es in Niedersachsen bekannt ist das nächste was kommt ist Bundesweit, nur mal als kleiner hinweis, regional wäre wenn es im Raum Braunschweig, Gifhorn, Wolfsburg nur bekannt wäre.--[[Benutzer:Spence 1986|Spence 1986]] 23:20, 8. Sep. 2008 (CEST)

Hallo Spence, deine Argumente werden berücksichtigt, man denkt nach ;-) --[[Benutzer: Eleazar|Eleazar]] [[Benutzer Diskussion: Eleazar| ' ©. ✉]] 07:27, 9. Sep. 2008 (CEST)

== [[Regio Bayern]] ==

Bedarf es dieses Unternehmensbereiches eines Unternehmensbereiches der DB?--[[Benutzer:Kriddl|Kriddl]] [[Benutzer Diskussion:Kriddl|Laberecke]] 11:30, 8. Sep. 2008 (CEST)
: Ergänzung: Die Begründung bezieht sich auf Relevanz und auf eventuelle Redundanz.--[[Benutzer:Kriddl|Kriddl]] [[Benutzer Diskussion:Kriddl|Laberecke]] 11:59, 8. Sep. 2008 (CEST)

Analog zu [[DB Regio Südost]] ausbauen und '''behalten'''. Trotz aller [[Hartmut Mehdorn|Mehdorn'schen]] Zentralisierungswut haben die Regionalbereiche von DB Regio immer noch ein ziemliches Eigenleben. Achja, am besten auch auf [[DB Regio Bayern]] verschieben. --[[Benutzer:Wahldresdner|Wahldresdner]] 12:06, 8. Sep. 2008 (CEST)

:Ack. Siehe auch [[DB Regio NRW]] und [[DB Regio RheinNeckar]], sowie die ''Geschäftsfelder der DB Regio Bayern''(!) [[DB Regio Unterfranken]], [[DB Regio Mittelfranken]] & [[DB Regio Oberfranken]]. Laut [[Wikipedia:Relevanzkriterien#Busunternehmen und Verkehrsbetriebe]] sind selbst die Unterabteilungen deutlich relevant, daher ist die Frage nach der Relevanz unnötig. Richtiges Lemma ist aber [[DB Regio Bayern]]. --[[Benutzer:$traight-$hoota|$TR8.$H00Tα]] {[[Benutzer Diskussion:$traight-$hoota|talk]]•[[Benutzer:$traight-$hoota/Bewertung|rate]]} 13:05, 8. Sep. 2008 (CEST)
:* hmm, da fehlt aber noch einiges (Geschichtliches, Struktur, Umsatz, Mitarbeiter etc) vgl [[DB Regio NRW]], '''innerhalb 7 Tage ausbauen'''--[[Benutzer:Zaphiro|Zaphiro]] [[Benutzer Diskussion:Zaphiro|Ansprache?]] 13:34, 8. Sep. 2008 (CEST)

Das Problem mit den RK ist, dass den Verkehrsunternehmen Relevanz zugebiligt wird, es sich hier - wie im antrag auch geschrieben- nicht um ein selbstständiges Unternehmen handelt, sondern einen Unterbereih eines Unterbereiches eines als ganzen zweifellos relevanten Unternehmens.--[[Benutzer:Kriddl|Kriddl]] [[Benutzer Diskussion:Kriddl|Laberecke]] 14:45, 8. Sep. 2008 (CEST)

Auch wenn es sich nicht um ein wirtschaftlich selbstständiges Unternehmen handelt, ist es dennoc eine rechtlich selbstständige [[Tochtergesellschaft]] und als solche locker durch alle möglichen RKs gedeckt. Der Artikel ist zwar noch sehr dürftig, aber wie andere verlinkte Beispiele zeigen, ist da noch einiges möglich. Auch so handelt es sich um einen gültigen Stub mit Relevanz, daher ohne Frage '''behalten'''.Oder wir sollten auch LAs für alle anderen Unternehmensbereiche der DB und jedes anderen Großkozerns stellen ;) --[[Benutzer:$traight-$hoota|$TR8.$H00Tα]] {[[Benutzer Diskussion:$traight-$hoota|talk]]•[[Benutzer:$traight-$hoota/Bewertung|rate]]} 15:23, 8. Sep. 2008 (CEST)

==[[Der HausManager]] (gelöscht)==
Relevanz fraglich, vom Hersteller selbst eingestellt, qualitativ nicht akzeptabel.--[[Benutzer:Cactus26|Cactus26]] 11:43, 8. Sep. 2008 (CEST)
:Selbst wenn das relevant wäre, ist es in diesem Zustand einfach nicht akzeptabel und klingt wie aus einem Werbeprospekt. So '''löschen''', da neuschreiben wohl weniger Aufwand machen würde. --[[Benutzer:Leithian|Leithian]] 11:47, 8. Sep. 2008 (CEST)

In dieser Form reines Datenblatt/Werbeeintrag --[[Benutzer:WolfgangS|WolfgangS]] 11:51, 8. Sep. 2008 (CEST)
keine ähnlichkeit mit einem Artikel, gelöscht --[[Benutzer:AHZ|ahz]] 11:54, 8. Sep. 2008 (CEST)

== [[WTP-System]] ==

Dem Artikel ist zu entnehmen, das die Firma LOB GmbH einen einen industriellen (?) Wärmetauscher (?) entwickelt hat. Der Text dazu ist eine OTRS Freigabe von der Firmenwebseite und entsprechend begeistert formuliert, was die Funktionsweise angeht. Das entsprechende [http://www.lob-gmbh.de/de/wtp-system/urkunde.pdf Patent] stammt aus 2006. Externe Quellen fehlen. Handelt es sich tatsächlich um etwas bahnbrechendes, neues, beschreibenswertes? Ist das tatsächlich weit verbreitet? Gibts dafür Quellen? —[[Benutzer:LKD|LKD]] 12:00, 8. Sep. 2008 (CEST)
:imho ist das nichts anderes als ein [[Plattenwärmeübertrager]], der im entsprechenden Artikel abgehandelt wird. Das Alleinstellungsmerkmal scheint mir "hat mit Laser geschweißte Sollbruchstellen" zu sein. Meine Zeit in der Industrie ist zwar schon ein Weilchen her, aber wenn mich nicht alles täuscht hat so ziemlich alles, was unter Druck steht, Sollbruchstellen, für einen eigenen Artikel langt das sicher nicht. Falls das System hier besonders hohe Temperaturen abkann (über die "Arbeitstemperatur" macht [[Plattenwärmeübertrager]] keine Aussage) oder es eines der anderen Details im Artikeln so vorher noch nicht gab, sollte man das in einem Satz in [[Plattenwärmeübertrager]] erwähnen, der Artikel hier sieht aber - zumindest im Moment - nach Produktplatzierung aus. Grüße, [[Spezial:Beiträge/217.86.52.36|217.86.52.36]] 12:22, 8. Sep. 2008 (CEST)
::Plattenwärmetauscher... naja. Insofern, daß es die Wärme über die ganze Fläche überträgt. Ansonsten eine Variante eines sehr engen Doppelmantels. So weit ich mich erinnern kann, wird das Prinzip zweier mehrfach punktverschweißter Platten mit sehr engem Zwischenraum bei Solarkollektoren bereits seit über 20 Jahren verwendet und ist damit wirklich nichts neues. Erscheint mir als Alleinstellungsmerkmal nicht besonders tauglich. --[[Benutzer:Löschvieh|Löschvieh]] 19:14, 8. Sep. 2008 (CEST) Grunz!

== [[Schweigegelübde]] ==

ich bin mir unsicher, ob es sich um eine "echte" BKL handelt, die Zielartikel sind bis auf die einzelnen Orden nicht weiterführend, ein [[Ordensgelübde]] ist imho ein feststehender Begriff, der Rest ist abgeleitet. In [[Schweigegebot]] sollte man die wenigen zusätzlichen Infos einbauen und hier einen <s>redirect zu [[Ordensgelübde]] anfügen</s> (s.u.), sowie dort die Orden mit Schweigegelübde aufführen --[[Benutzer:Zaphiro|Zaphiro]] [[Benutzer Diskussion:Zaphiro|Ansprache?]] 12:37, 8. Sep. 2008 (CEST)
: das ist auf jeden Fall nicht das Gleiche: Gelübde = generell nicht sprechen und Gebot = Geheimnisse nicht ausplaudern. Das müsste sich ein kirchlich Bewanderder mal vornehmen - aber nicht mischen. -- [[Benutzer:Brainswiffer|Brainswiffer]] 14:11, 8. Sep. 2008 (CEST)

:Redirect zu Ordensgelübde schiene mir verfehlt, oder kennst Du ein Ordensgelübde, das ein Schweigegelübde expressis verbis einschließt? Aus dem Stegreif kenne ich so etwas aus der Geschichte christlicher Orden nicht, auch nicht bei Kartäusern und Trappisten, sondern nur einerseits Ordensregeln, die auch das Schweigen als Bestandteil asketischer und/oder kontemplativer monastischer Lebensführung für die Gemeinschaft regeln (deren Einhaltung aber nicht im Rahmen eines Ordensgelübdes besonders gelobt wird), und andererseits individuelle, über die allgemeine Regel hinausgehende Selbstverpflichtungen, die zwar von einzelnen Ordensmitgliedern, aber nicht als Ordensgelübde geleistet wurden und werden. Schweigegelübde ganz anderer Art, nämlich im Sinne einer Verpflichtung auf Verschwiegenheit zum Zweck der Geheimhaltung, gehören dagegen zu den Initiationsritualen antiker Mysterienkulte sowie neuzeitlicher Geheimgesellschaften und krimineller Vereinigungen, desgleichen können sie Bestandteil aller möglicher Verschwörungen sein, mindestens seit dem Mittelalter spielen sie eine gewisse Rolle auch im Prozeßrecht (u.a. im Inquisitionsprozeß), und anderweitig vermutlich auch. Ein Lemma "Schweigegelübde" wäre insofern sinnvoll, nur müßte die beiden verschiedenen Arten von Schweigegelübde deutlicher unterschieden und in den verlinkten Artikeln müßte zum Thema dann auch etwas zu finden sein. --[[Spezial:Beiträge/195.233.250.6|195.233.250.6]] 14:17, 8. Sep. 2008 (CEST)
:* da gebe ich Dir recht, da müsste einiges mal recherchiert werden. Ich kenne zwar nur Filme wie [[Die große Stille]], aber hier wird wohl [[Ordensregel]] mit [[Ordensgelübde]] verwechselt. Google findet nach wenigen Recherchen auch nur Mist (da wird schonmal [[Beichtgeheimnis]] mit Schweigegelübte verwechselt [http://www.mdr.de/nah_dran/778715.html]), ergo '''löschen''', lieber ein ordentlicher Artikel als eine BKL ohne Mehrwert--[[Benutzer:Zaphiro|Zaphiro]] [[Benutzer Diskussion:Zaphiro|Ansprache?]] 15:19, 8. Sep. 2008 (CEST)

:: das ist schon alles so verwuchert; das man hier eine eigene QS mal drüber fahren lassen sollte, siehe [[Schweigerose]] [[Schweigen]] etc. etc. --[[Benutzer: Eleazar|Eleazar]] [[Benutzer Diskussion: Eleazar| ' ©. ✉]] 16:01, 8. Sep. 2008 (CEST)
'''Behalten'''. Es ist zwar eine etwas eigenwillige BKS, leistet aber genau das, indem sie mit sehr knappen Erläuterungen zum Kern führt. Die eigentliche Arbeit ist m. E. nun auf den jeweiligen Seiten zu tun. -- [[Benutzer:Dietrich|Dietrich]] 18:40, 8. Sep. 2008 (CEST)
:Es fehlt gewissermaßen noch der Hauptartikel dazu, das [[Schweigegelübde (Kloster)]] oder [[Schweigegelübde (Christentum)]] o.ä..--[[Benutzer:Sonnenblumen|Sonnenblumen]] 02:58, 9. Sep. 2008 (CEST)
::… oder alternativ entsprechende Absätze in den angesprochenen Lemmata. -- [[Benutzer:Dietrich|Dietrich]] 09:02, 9. Sep. 2008 (CEST)

== [[Konservativ-Subversive Aktion]] ==

SLA mit Einspruch:
{{Kasten|Eindeutig irrelvanter Spaßverein, halbes Jahr alt, am besten weiter "trainieren" lassen und ans Vereinswiki verweisen. --[[Benutzer:-OS-|Oliver S.Y.]] 12:18, 8. Sep. 2008 (CEST)
:'''Einspruch:''' Auf keinen Fall „eindeutig“ irrelevant. Dagegen spricht die Erwähnung in diversen überregionalen Presseorganen. --[[Benutzer:Q-ß|Q-β]] 12:28, 8. Sep. 2008 (CEST)
::Warum soll der Verein aber relevant sein? Siehe RK für Vereine, es wird von '''Besonderer''' Berichterstattung gesprochen, daß der Verein bei Berichten über die Veranstaltungen die er stört erwähnt wird, erfüllt dieses Kriterium nicht.[[Benutzer:-OS-|Oliver S.Y.]] 12:36, 8. Sep. 2008 (CEST)}}
-- [[Benutzer:Wo st 01|Wo st 01]] ([[Benutzer Diskussion:Wo st 01|Di]] / [[Benutzer:Wo st 01/Bewertung|±]] / [[WP:MP|MP]]) 12:39, 8. Sep. 2008 (CEST)
* Werbung für einen Blog? die paar Infohäppchen hätten genug Platz in [[Götz Kubitschek]]--[[Benutzer:Zaphiro|Zaphiro]] [[Benutzer Diskussion:Zaphiro|Ansprache?]] 12:45, 8. Sep. 2008 (CEST)

Dann also hier, und um es abzukürzen, nochmal die RK
*"Als relevant gelten allgemein Vereine mit den Merkmalen: überregionale Bedeutung, besondere mediale Aufmerksamkeit und besondere Tradition oder signifikante Mitgliederzahl."
Die Bezeichnung "Spaßverein" war für den SLA gedacht, hier nochmal klarer. Alle drei aufgeführten Berichte über die Organisation fanden im Kulturbereich der Zeitungen statt. Also selbst die Journalisten nehmen sie nicht als "politische Organisation der Neuen Rechten" wahr, sondern als "Spontigruppe". Damit nichts für WP.[[Benutzer:-OS-|Oliver S.Y.]] 12:45, 8. Sep. 2008 (CEST)

: '''Behalten''' Unter ''besondere mediale Aufmerksamkeit'' fällt beispielsweise der [http://www.sueddeutsche.de/kultur/104/309045/text/ SZ-Bericht], der die jüngste Aktion als Aufhänger benutzt, um über die Gruppe als solche zu berichten. Über die Aktionen wurde u.a. auch im ZDF und auf 3Sat berichtet. --[[Benutzer:Q-ß|Q-β]] 12:52, 8. Sep. 2008 (CEST)
:* <s>was mir gerade auffällt, es handelt sich beim Einsteller evtl um Kubitschek persönlich, wenn ich die Artikelbeiträge genauer betrachte ;-)</s> (Vermutung gestrichen) wie auch immer, wenn dann einbringen in [[Götz Kubitschek]], als Lemma '''löschen'''--[[Benutzer:Zaphiro|Zaphiro]] [[Benutzer Diskussion:Zaphiro|Ansprache?]] 12:56, 8. Sep. 2008 (CEST)
::der hat gewiß besseres zu tun ;-) --[[Benutzer:Q-ß|Q-β]] 13:02, 8. Sep. 2008 (CEST)

::von mir aus kann es zur Not auch bei Kubitschek eingefügt werden, dann aber mit Redirect. --[[Benutzer:Q-ß|Q-β]] 13:04, 8. Sep. 2008 (CEST)

::: Guter Kompromiss, nur würde ich dann die klare Zuordnung zur Neuen Rechten entweder draußen lassen, oder durch eine fachlich versierte Quelle belegen. Selbstverständnis, und deren Zitierung durch Kulturjournalisten sollte nicht ausreichen.[[Benutzer:-OS-|Oliver S.Y.]] 13:11, 8. Sep. 2008 (CEST)

: Der SZ-Bericht, der die angebliche Relevanz belegen soll, befasst sich vor allem mit Kubitschek und seinen Aktivitäten. Über diese neurechte Spaßguerilla erfährt man dort nur wenig. Die anderen Artikel (BZ, Welt) nutzen sie als Aufhänger, um dann doch über Grass zu berichten.
: Was hat diese Gruppe bisher zustandegebracht? Zwei Veranstaltungsstörungen, die in vier oder fünf Artikel Randnotizen ergaben. '''Löschen''', gerne auch schnell. Relevant ist das nicht. --[[Benutzer:Jergen|jergen]] [[Benutzer Diskussion:Jergen|?]] 19:16, 8. Sep. 2008 (CEST)

Also wenn das jetzt schon genügend Medienaufmerksamkeit ist um Relevanz zu erzeugen, dann können wir gleich jeden Tag die ganze Süddeutsche oder ähnliche Zeitungen hier verewigen. --[[Spezial:Beiträge/81.62.27.59|81.62.27.59]] 02:22, 9. Sep. 2008 (CEST)

== [[Bahnhof Lövenich]] (erl.)==
Relevanz dieser überdachten Bushaltestelle mit Gleisanschluss? --[[Benutzer:Dr. Nothnagel|Dr. Nothnagel]] 12:41, 8. Sep. 2008 (CEST)

:Angesichts des laufenden Meinungsbildes zu Bahnhofsartikeln ist der LA (wie auch die folgenden) reichlich unpassend. Zumindest sollte das Ergebnis abgewartet werden, diese LA sind ein deutlicher Verstoß gegen [[WP:BNS]].--[[Benutzer:Wahldresdner|Wahldresdner]] 12:51, 8. Sep. 2008 (CEST)
::da ist mir einer zuvorgekommen, dito! -- [[Benutzer:Umschattiger|Der Umschattige]] [[Benutzer Diskussion:Umschattiger|talk to me]] 12:59, 8. Sep. 2008 (CEST)

::Oh Herr, unsere wöchentliche [[Spezial:Beitr%C3%A4ge/Dr._Nothnagel|Bahnartikellöschsocke]] gib uns heute. [[Fliegendes Spagettimonster|Ramen]]. LA wegen laufendem Meinungsbild zurückstellen und Socke sperren. Grüße [[Spezial:Beiträge/213.182.139.175|213.182.139.175]] 13:01, 8. Sep. 2008 (CEST)
:::Also das ist die erste Löschsocke die mir seit 4 Wochen zumindest im Bereich Bahn untergekommen ist, es sei denn ich habe da was in einer LD des vergangenen Monats was verpasst. Kann man getrost (alles auch die nachfolgenden LA, hab keine Lust jetzt das alles 5-mal zu schreiben) als groben Verstoß gegen [[WP:BNS]] abhaken. -- [[Benutzer:Arekusandaa|Arekusandaa]] 13:08, 8. Sep. 2008 (CEST)

:::::Äh hallo, wie lange läuft denn dieses Meinungsbild nun schon, und wie lange soll es noch laufen, ohne dass LAs gestellt werden dürften? das ist eine kalte LA-Verhinderung durch die Hintertür. So nicht! --[[Benutzer:Dr. Nothnagel|Dr. Nothnagel]] 13:10, 8. Sep. 2008 (CEST)

:::::: Es läuft nun schon mehr als 1,5 ''Tage''... ([[Wikipedia:Meinungsbilder/Bahnhofartikel|Meinungsbild Bahnhofartikel]] seit 6. September, 21:00 Uhr) --[[Benutzer:GeorgR (de)|GeorgR (de)]] 13:58, 8. Sep. 2008 (CEST)

::::::: Nach einer endlosen Diskussion über ein Meinungsbild läuft jetzt eine Abstimmung, bei der es derzeit strittig ist, ob die beiden Hauptpunkte mit ''und'' oder ''oder'' verknüpft werden sollen. Ein Schalk, der Böses dabei denkt -- [[Benutzer:Ralf Scholze|Ralf Scholze]] 15:23, 8. Sep. 2008 (CEST)

Trollantrag entfernt. --[[Benutzer:Seewolf|Harald Krichel]] 13:12, 8. Sep. 2008 (CEST)
:Trollig ist aber auch das wochenlange pauschale Abwehren sämtlicher LA wegen eines MB. --[[Benutzer:Eingangskontrolle|Eingangskontrolle]] 15:26, 8. Sep. 2008 (CEST)
::Eine entsprechende, zwecks Klärung dieser Frage gegen Krichel angestrengte VM wurde von diesem schlichtweg weggelöscht. Ist also die Frage, was hier Trollgebaren ist. --[[Spezial:Beiträge/92.78.60.65|92.78.60.65]] 17:06, 8. Sep. 2008 (CEST)
:::Hör auf, hier einen vom Pferd zu erzählen. Der Antrag wurde nicht durch [[Benutzer:Seewolf]], sondern durch [[Benutzer:S1]] [http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Vandalismusmeldung&diff=next&oldid=50506476 entfernt]. Demnach steht Seewolf mit seiner Meinung wohl nicht alleine da. [[Spezial:Beiträge/213.182.139.175|213.182.139.175]] 18:51, 8. Sep. 2008 (CEST)

== [[Danfoss Bauer]] LAE ==

Relevanz fraglich, geht zumindest nicht aus dem Artikel hervor. [[Benutzer:Codeispoetry|Code]]·[[Benutzer:Codeispoetry/Kritik|is]]·[[Benutzer Diskussion:Codeispoetry|poetry]] 13:11, 8. Sep. 2008 (CEST)

SLA gestellt [[Benutzer:Tom md|Der Tom]] 17:26, 8. Sep. 2008 (CEST)

:Und Einspruch erhoben. Straße und Stadion wurden nach dem Firmengründer benannt (steht im Artikel) - damit wäre dieser relevant. Unter der Annahme, dass der Mann wegen seiner Unternehmereigenschaft geehrt wurde, müsste auch das Unternehmen relevant sein. Ich würde dem Artikel daher '''7 Tage''' geben, vielleicht wird ja noch was draus. Evtl. wäre aber als Lemma [[Getriebe-Motorenwerke Eberhard Bauer]] o. ä. sinnvoller. --[[Benutzer:Jadadoo|Jadadoo]] [[Benutzer:Jadadoo/Bedrohte Artikel|bedrohte Artikel]] 17:43, 8. Sep. 2008 (CEST)

::Also SLA auf einen Artikel von 2004 ist ja nun doch stark übertrieben. Bauer war in den 50ern einer der größten Arbeitgeber in Esslingen. Irgendwann ist der Laden nicht mehr gelaufen, und vom dänischen Multi Danfoss gekauft worden. Es lässt sich sicherlich irgendwo nachweisen, dass die Getriebemotoren von Bauer zu den Marktführern gehören (wird z. B. in Förderbändern, Rolltreppen etc. eingesetzt). IMHO historisch relevant, mittlerweile nur noch ein Tochterunternehmen. Aber Relevanz verjährt ja nicht. '''Ausbauen''' --[[Benutzer:Schnatzel|Schnatzel]] 17:58, 8. Sep. 2008 (CEST)

Ausgebaut und belegt. Reißt die RK über die Mitarbeiteranzahl (1.000), sowie darüber, dass der Gründer auch Erfinder des Getriebemotors war - dadurch war die Firma logischerweise erst einmal Marktführer. --[[Benutzer:Schnatzel|Schnatzel]] 18:34, 8. Sep. 2008 (CEST)

== [[Frank Bernaerts]] ==

Seit drei Jahren wird die Relevanz dieses Herren bezweifelt und bis heute finden sich im Artikel weder Quellen noch Hinweise auf Relevanz. Der Herr ist offenbar als Arrangeur für Blasmusikwerke tätig, die er im eigenen Verlag veröffentlicht. Ich konnte weder Quellen für die biografischen Angaben noch für die anderen Angaben im Artikel finden, ebenso keine Rezensionen. -- [[Benutzer:Ukko|Ukko]] 13:12, 8. Sep. 2008 (CEST)
:'''Löschen.''' -- [[Benutzer:Christian.Winterstein|Christian]] 18:16, 8. Sep. 2008 (CEST)

:: Seine Band die Brassband Willebroek" haben einen gewissen Mambo Nr. 5 komponiert, aber ob das die Originalversion ist, und von Lu Bega(oder so) gecovert wurde, weiss ich nicht. Jedenfalls ist der [http://www.bernaertsmusic.com/06PAGES/01MAIN/03CD01du.ASP Musicverlag] des Herrn sehr ansprechend. --[[Benutzer: Eleazar|Eleazar]] [[Benutzer Diskussion: Eleazar| ' ©. ✉]] 18:18, 8. Sep. 2008 (CEST)

::: Das ist nicht ''seine'' Brassband, [http://www.bernaertsmusic.com/06PAGES/01MAIN/06COMPdu.htm Bernaerts] Verlag ist nur einer von [http://www.brassbandwillebroek.be/index.php?option=com_content&task=view&id=21&Itemid=42 drei Sponsoren]. Den [http://www.bernaertsmusic.com/12MP3CD/Celebration%20Countdown/Mambo%20No%205.mp3 Mambo Nr. 5] hat er offensichtlich nur [[Arrangement|arrangiert]] und nicht [[Komposition (Musik)|komponiert]], wie auch [http://www.bernaertsmusic.com/06PAGES/01MAIN/02PUB02du.asp?search2=SORTUK&search=medley%20series#self viele andere bekannte Werke]. Das ist in der Welt der [[Blasmusik]] wahrlich nichts ungewöhnliches. Natürlich können auch Arrangeure relevant sein, aber dazu bedarf es einer Rezeption ihrer Tätigkeit. Und genau das fehlt hier gänzlich. -- [[Benutzer:Ukko|Ukko]] 23:29, 8. Sep. 2008 (CEST)
::in Belgien dürfte er mehr Beachtung haben. ich bin '''neutral'''--[[Benutzer: Eleazar|Eleazar]] [[Benutzer Diskussion: Eleazar| ' ©. ✉]] 07:30, 9. Sep. 2008 (CEST)

== [[Deutsche Ministerialbürokratie]] ==

Das ist zumindest kein Artikel, wenn ich es richtig verstanden habe, koennte es eine [[Liste der deutschen Ministerialbeamten]] ohne richtiges Abgrenzungskriterium sein. [[Benutzer:Codeispoetry|Code]]·[[Benutzer:Codeispoetry/Kritik|is]]·[[Benutzer Diskussion:Codeispoetry|poetry]] 13:33, 8. Sep. 2008 (CEST)
:...um die Löschdiskussion zu beginnen: Den Artikel würde ich im ersten Schritt '''behalten''' wollen, da es sich um eine sehr schöne, aber auch kompakte Übersicht handelt. Über das Lemma kann man reden. -- [[Benutzer:Christian.Winterstein|Christian]] 18:26, 8. Sep. 2008 (CEST)

:Ich finde den Artikel durchaus interessant, das Lemma jedoch suboptimal. Zunächst abwartend. --[[Benutzer:Baumfreund-FFM|Baumfreund-FFM]] 21:57, 8. Sep. 2008 (CEST)

Das korrekte Lemma für diese (m.E. sinnlose, unabgrenzbare, aber egal) Liste wäre: ''Liste der Leiter deutscher Bundesbehörden und -dienststellen'' oder so ähnlich. Sollte dieser Personenkreis aber tatsächlich zur ''deutschen Ministerialbürokratie'' erklärt werden, wäre es TF. Denn Ministerialbürokratie meint im klassischen Sprachgebrauch Entscheidungsträger oder -verhinderer innerhalb der Ministerien, also Abteilungs-, Gruppen-, Referatsleiter - die gesichtslosen Leute, die durch Aktenvermerke, Abhaken, Wiedervorlagen und zudenAkten-Anweisungen arbeiten. Daher wird auch "Ministerialbürokratie" eher als Abstraktum verstanden und ist gerade nicht die Summe von 254 Verwaltungsschefs. Zitat aus dem ''Handwörterbuch des politischen Systems der Bundesrepublik'', das m.E. den Sachverhalt genau wiedergibt:

''Die Ministerialbürokratie umfasst die in den Ministerien des Bundes sowie der Länder Beschäftigten der öffentlichen Verwaltung und deren vielfältige Funktionen. Im umfassenden Sinne gehören dazu die meisten Vollzeitbeschäftigten, die nach der Statistik des öffentlichen Dienstes im Aufgabenbereich "politische Führung und zentrale Verwaltung" tätig sind, 84.400 beim Bund und 276.800 bei den Bundesländern (Angaben für das frühere Bundesgebiet, Stichdatum 30.6.2000). Im Hinblick auf die zentralen Funktionen der Ministerialbürokratie im politischen System können aber auch lediglich die im höheren Dienst in den Ministerien beschäftigten Beamten und Angestellten zur Gruppe der Ministerialbürokraten gezählt und die übrigen Mitglieder des gehobenen, mittleren und einfachen Dienstes als deren Hilfspersonal verstanden werden. Diese Ministerialbürokraten sind, bildlich gesprochen, das Zwischenglied zwischen politischer Führung und Verwaltung.'' [http://www.bpb.de/wissen/03860503917186526117102363252597,0,0,Ministerialb%FCrokratie.html]

Und das waren 2006 neun Prozent der 1,6 Mio BeamtInnen, RichterInnen und BerufssoldatInnen in Bund und Ländern, also schlappe 150.000 Leutchen.[http://www.destatis.de/.../Arbeitsmarkt/Beschaeftigte__Oeffentlarbeitgeber0606,property=file.pdf]

Deswegen: '''Lemma schnellumbenennen'''. So wie es jetzt ist, ist es falsch. --[[Benutzer:Aalfons|Aalfons]] 02:28, 9. Sep. 2008 (CEST)

== [[Deutsche Republik]] ==
Überflüssiger Redirekt, kein Artikellink verweist darauf. (Begründung für SLA zuvor: Redirect auf Redirect - war ein Irrtum.) [[Benutzer:Jesusfreund|Jesusfreund]] 13:38, 8. Sep. 2008 (CEST)

: Einspruch: keine Verlinkung auf redirect. -- [[Spezial:Beiträge/77.176.64.35|77.176.64.35]] 12:40, 8. Sep. 2008 (CEST)
: Außerdem ist „Deutsche Republik“ ein feststehender Begriff, der sowohl bei der Ausrufung der Republik in Deutschland als auch in Proklamationen der Nationalversammlungen in Weimar und Wien verwendet wurde. -- [[Spezial:Beiträge/77.176.64.35|77.176.64.35]] 13:07, 8. Sep. 2008 (CEST)

::Der Begriff "Deutsche Republik" wird in dem Lemma "Ausrufung der Republik in Deutschland" erklärt und braucht kein eigenes Lemma. Diese Entscheidung ist mit dieser Umbenennung von "Deutsche Republik" in "Ausrufung der Republik in Deutschland" bereits getroffen worden. [[Benutzer:Jesusfreund|Jesusfreund]] 13:24, 8. Sep. 2008 (CEST)

:: 1. Nein, es wird hier nicht auf ein redirect verlinkt, sondern auf ein Hauptlemma, deswegen ist kein Grund für einen SLA gegeben.
:: 2. Ein eigenes Lemma „Deutsche Republik“ ist erforderlich, da nach einem historisch feststehenden Begriff bei Wikipedia auch gesucht wird. Außerdem spielt der Begriff nicht nur bei der Ausrufung der Republik in Berlin eine Rolle. -- [[Spezial:Beiträge/77.176.64.35|77.176.64.35]] 13:28, 8. Sep. 2008 (CEST)

:::Es gibt keine Anzeichen, dass weiterhin der Begriff "D.R." gesucht wird. Das sieht man an den Artikellinks darauf. Die beiden einzigen Artikellinks dorthin waren bloß verdoppelt, der Hauptartikel war dort ebenfalls verlinkt. Der Redirekt ist also überflüssig. Der Begriff taucht nur in der Ausrufung der Weimarer Republik durch Scheidemann auf, hat aber keine eigene Relevanz, da faktisch deckungsgleich mit [[Weimarer Republik]]. Eben das erklärt das Lemma, auf das der überflüssige Redirekt verweist. [[Benutzer:Jesusfreund|Jesusfreund]] 13:38, 8. Sep. 2008 (CEST)

::::''Es gibt keine Anzeichen, dass weiterhin der Begriff "D.R." gesucht wird.'' - Statistiken vom [http://stats.grok.se/de/200805/Deutsche_Republik Mai], [http://stats.grok.se/de/200806/Deutsche_Republik Juni], [http://stats.grok.se/de/200807/Deutsche_Republik Juli], [http://stats.grok.se/de/200808/Deutsche_Republik August] und [http://stats.grok.se/de/200809/Deutsche_Republik September 2008]. Das Lemma wird auch ohne Links aufgerufen. -- [[Benutzer:Defchris|defchris]] ([[Benutzer Diskussion:Defchris|Diskussion]] • [[Spezial:Beiträge/Defchris|Beiträge]]) 13:54, 8. Sep. 2008 (CEST)

:::::Ach, BK! Das wollte ich auch gerade bringen. Daß übrigens nichts mehr darauf verlinkt, ist [http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Weimarer_Republik&diff=prev&oldid=50504398 die Arbeit des LA-Stellers], ich betrachte das als Ressourcenverschwendung – und gleichzeitig als Vandalismus, weil dadurch ein durchaus in der Literatur [http://books.google.com/books?q=%22Deutsche+Republik%22+1918&btnG=Search+Books üblicher Begriff] aus der WP getilgt wurde. '''Behalten'''. --[[Benutzer:Matthiasb|Matthiasb]] 14:03, 8. Sep. 2008 (CEST)

::::::Zudem kommen auch jetzt noch 20%-50% der Aufrufe von [[Ausrufung der Republik in Deutschland]] über [[Deutsche Republik]] hinein. Ich kann keine Notwendigkeit zur Löschung erkennen. GGf. BKL. siehe unten. -- [[Benutzer:Ukko|Ukko]] 14:24, 8. Sep. 2008 (CEST)

Bei einem Redirect ist es durchaus korrekt, das die Links gleich auf das Ziel der Weiterleitung zeigen. Im Übrigen glaube ich kaum, das diese Weiterleitung sachlich korrekt ist und das es sich um einen feststehenden Begriff handelt. Wenn überhaupt, wäre das eine BKL für die drei deutschen Republiken angemessen. --[[Benutzer:Eingangskontrolle|Eingangskontrolle]] 14:12, 8. Sep. 2008 (CEST)

Schwachsinniger Löschantrag. Das ist ein ganz normaler sinnvoller Redirect. '''Behalten''' --[[Benutzer:C.Löser|C. Löser]] 14:18, 8. Sep. 2008 (CEST)
* ist imho kein feststehender Begriff. Einen Redirect für [[Freie Sozialistische Republik Deutschland]] (Liebknecht) gibt es auch nicht. BKL wäre evtl eine Alternative ([[Weimarer Republik]], [[Bonner Republik]], [[Berliner Republik]] + diesem Redirect), da u.a. auch ein gleichnamiges publizistisches Organ bestand, vgl [http://www.zeit.de/1989/08/Deutsche-Republik] und in Literatur und Medien oft von erste, zweite, dritte deutsche Republik gesprochen wird--[[Benutzer:Zaphiro|Zaphiro]] [[Benutzer Diskussion:Zaphiro|Ansprache?]] 14:22, 8. Sep. 2008 (CEST)

Hm, ich erinnere mich dumof an ein Lied über einen 1848-Revolutionär ("erhängt an keinem Baume/er hängt nur an dem Traume/von der Deutschen Republik"), was mich dann doch an der Verengung auf 1918 zweifeln lässt.--[[Benutzer:Kriddl|Kriddl]] [[Benutzer Diskussion:Kriddl|Laberecke]] 14:42, 8. Sep. 2008 (CEST)
:Quetsch... Es heisst "sondern an dem Traume von der '''freien''' Republik [http://www.zeit.de/1998/20/Friedrich_Hecker_der_andere_Deutsche] --[[Benutzer:Romulus|Romulus]] [[Benutzer Diskussion:Romulus|Fragen?]] 16:47, 8. Sep. 2008 (CEST)

Die Begründung für den LA ist unsinnig, auf Weiterleitungen sollten idealerweise keine Links zeigen, der Hauptzweck dient der Erleichterung der Navigation für Leser und der Vermeidung von Artikeldubletten. Das Argument, dass es nicht nur eine Deutsche Republik gab/gibt, st natürlich richtig, aber eine Umwandlung der WL in eine BKS braucht keinen LA - einfach mutig sein! -- [[Benutzer:Perrak|Perrak]] 14:48, 8. Sep. 2008 (CEST)

Hinweis: Eine [[Hilfe:Weiterleitung#Verlinkung auf eine Weiterleitung]] ist durchaus sinnvoll und in manchen Fällen explizit gewollt. --[[Benutzer:Matthiasb|Matthiasb]] 15:16, 8. Sep. 2008 (CEST)

Ein BKL wäre sinnvoll, wenn sich mehrere Lemmata mit dem Begriff und Thema "Deutsche Republik" befassen. Das scheint momentan nicht so zu sein. Dann sollten der Klarheit wegen auch nur diejenigen Lemmata verlinkt werden, für die die Community sich entschieden hat.

Da diese Diskussion aus Anlass der Umbenennung von "Deutsche Republik" schon geführt wurde, ist "Ressourcenverschwendung", "Vandalismus", "Schwachsinn" usw. eine unnötige Aggression. Es ist ganz normal und gestattet, Redirekts nur dann einzurichten, wo sie wirklich nötig sind. Also nicht wegen vager Zugriffsraten, die in diesem Fall schon wegen des LA in die Höhe geschnellt sind, nicht weil der Begriff sonst nicht gefunden würde. Es gibt auch noch eine Volltextsuche, auch über diese würde man auf das Hauptlemma stoßen. Ich sehe also eher Verschwendung in dieser erneuten Prinzipiendebatte um einen simplen alltäglichen Vorgang. '''Löschen.''' [[Benutzer:Jesusfreund|Jesusfreund]] 18:21, 8. Sep. 2008 (CEST)

:Der LA steht schon seit Mai im Artikel? Wäre mir neu. Allenfalls bleibt bei mir durch deine Äußerungen nur haften, dass du die herangezogenen Statistiken nicht mal eines Blickes gewürdigt hast, sonst wüsstest du dass die Zugriffe vor deinem LA sogar etwas rückläufig waren.
:Wenn man nach einem bestimmten Lemma sucht, stelle ich immer wieder fest, dass die Volltextsuche mir regelmäßig rein gar nicht hilft, weil die Begriffe dann vielleicht im Text stehen und dann einfach nicht verlinkt sind. Redirects sind jedenfalls für [[Hilfe:Weiterleitung#Alternative Bezeichnungen und Synonyme|Synonyme durchaus usus und brauchbar]], aber und wenn ''du'' eine BKL dort haben willst, hindert dich niemand das ''ohne LA'' durchzuführen, sofern ''du'' korrekte Quellen erbringst, dass die BKL gerechtfertigt ist. Das hier ist nichts weiter als eine gigantische ''Zeitverschwendung'', weil du eben aus einer Mücke einen Elefanten machst.
:Übrigens: Wie oft willst du eigentlich noch fürs Löschen votieren? -- [[Benutzer:Defchris|defchris]] ([[Benutzer Diskussion:Defchris|Diskussion]] • [[Spezial:Beiträge/Defchris|Beiträge]]) 20:17, 8. Sep. 2008 (CEST)
*<2xBK>Du hast völlig recht, diese Prinzipiendebatte ist deswegen Verschwendung, weil sie gar nicht geführt werden sollte. '''Das Entlinken und Löschen von nichtfalschen Weiterleitungen ist ressourcenverschwendend.''' Die Zugriffsraten für Mai, Juni oder August sind nicht wegen dieser LD in die Höhe geschnellt, sondern deswegen, weil externe Benutzer in jenen Monaten das Artikelsuchfeld "Deutsche Republik" eingegeben haben, etliche 100mal pro Monat. (Was bezeugt, daß du dir die Links gar nicht angeschaut hast, sondern blind ein unzutreffendes Gegenargument anbringst. Die vor einigen Monaten erfolgte Verschiebung halte ich übrigens für einen Fehler. Niemand gibt extern "[[Ausrufung der Republik in Deutschland]]" ein., ganz zu schweigen davon, daß dieses Lemma [http://www.google.cz/search?hl=cs&client=firefox-a&rls=org.mozilla%3Acs-CZ%3Aofficial&hs=OSl&q=%22Ausrufung+der+Republik+in+Deutschland%22+-wiki+-wikipedia&btnG=Hledat&lr= an Begriffsbildung] grenzt.) --[[Benutzer:Matthiasb|Matthiasb]] 20:19, 8. Sep. 2008 (CEST)

::Diese Diskussion wurde wie gesagt längst geführt und ist mit der Verschiebung entschieden worden, egal wie das hier bewertet wird. Das ist hier nur ein unnötiger Aufguss. Die Zugriffsraten sind auch noch nirgends als Argument für Notwendigkeit von Redirekts verankert worden, ich habe nur auf dieses falsche herbeigeholte Argument reagiert.
::Da der Begriff "Deutsche Republik" in Scheidemanns Proklamation sich historisch nicht durchgesetzt hat, ist es auch richtig, ihm kein eigenes Lemma zu widmen. Dieses Argument war letztlich auch für die Verschiebung entscheidend, es ist also nur konsequent, dann auch einen bisher nicht frequentierten Redirekt zu löschen. Das ist nichts Böses und hindert niemand, sich über den Sachverhalt zu informieren. [[Benutzer:Jesusfreund|Jesusfreund]] 21:17, 8. Sep. 2008 (CEST)

:::Auch das ist nicht richtig, wie ich ebenfalls [http://books.google.com/books?q=%22Deutsche+Republik%22+1918&btnG=Search+Books verlinkt hatte], wird der Begriff Deutsche Republik durchaus mit Scheidemanns Proklamation in Verbindung gebracht. Ob diese Diskussion schon geführt wurde, ist ebenfalls unerheblich, da Entscheidungen im Hinterstübchen durchaus bezweifelt werden können. Was du hier betreibst, ist ein Feldzug zur Tilgung eines Begriffes und das paßt mir nicht. Leider ist das in der Wikipedia gang und gebe. --[[Benutzer:Matthiasb|Matthiasb]] 21:41, 8. Sep. 2008 (CEST)

:::@Jesusfreund, ''du'' hast geschrieben: {{"|Es gibt keine Anzeichen, dass weiterhin der Begriff "D.R." gesucht wird.}} - diese Behauptung habe ich durch die Zugriffszahlen widerlegt. -- [[Benutzer:Defchris|defchris]] ([[Benutzer Diskussion:Defchris|Diskussion]] • [[Spezial:Beiträge/Defchris|Beiträge]]) 21:45, 8. Sep. 2008 (CEST)

soviel Brühe darum, einen Redirect zu löschen, weil er womöglich überflüssig ist. Eine extrem überflüssige Diskussion um einen LA mit verfehlter Begründung. ''schnellbehalten''. -- [[Benutzer:Toolittle|Toolittle]] 22:14, 8. Sep. 2008 (CEST)

:Unabhängig von der Adminentscheidung über diese Lappalie wehre ich mich gegen fortlaufende bewusste Fehldeutungen wie diese:
:*''der Begriff Deutsche Republik [wird] durchaus mit Scheidemanns Proklamation in Verbindung gebracht.''
:Nichts anderes habe ich vorher festgestellt, aber eben auch, dass Scheidemanns Begriff sich historisch nicht durchsetzen konnte. Das ist Fakt.
:Eben darum brauchen wir hier kein redundantes Zusatzlemma "Deutsche Republik", denn wir haben den historisch durchgesetzten und unmissverständlichen Begriff "Weimarer Republik" dafür.
:Von der "Deutschen" Republik ist fast immer in Bezug auf Scheidemanns [[Ausrufung der Republik in Deutschland]] die Rede, also ist dieses Lemma zumindest thematisch korrekt. (Egal wie man sonst darüber denken mag, ich war ja auch nicht für diesen Extraartikel, sondern für Darstellung dieses Ereignisses innerhalb der vorhandenen Lemmata.)
:*''Ob diese Diskussion schon geführt wurde, ist ebenfalls unerheblich, da Entscheidungen im Hinterstübchen durchaus bezweifelt werden können.'' Das ist die hier häufige Missachtung gelaufener völlig '''öffentlicher''', transparenter und nachprüfbarer Diskussionen und Entscheidungen. Die zu endlosen, sinnlosen und ermüdenden Zirkeldebatten führt, bei denen zuletzt niemand mehr versteht, worum es nochmal ging außer um abstraktes Rechtbehalten.
:*''Es gibt keine Anzeichen, dass weiterhin der Begriff "D.R." gesucht wird'' bezog sich erkennbar auf die Artikellinks, auf die es hier schließlich ankommt. Es wird alles Mögliche gesucht, was dennoch keine enzyklopädische Relevanz hat und daher wird nicht nach Zugriffszahlen entschieden, was als Lemma oder Redirekt etabliert wird. Daran kommt hier niemand vorbei. Neue Regeln werden nicht per Einzelbenutzerdekret eingeführt. Diese Tatsache kann nicht durch irgendwelche zufälligen Zugriffszahlen widerlegt werden, da diese nicht über enzyklopädische Relevanz und interne Notwendigkeit entscheiden. Punkt und EOD von meiner Seite. [[Benutzer:Jesusfreund|Jesusfreund]] 23:13, 8. Sep. 2008 (CEST)
::Schade, wenn der fach''un''kundige Leser dann nichts mehr findet, denn für den wird die Wikipedia doch auch noch geschrieben, nicht? -- [[Benutzer:Defchris|defchris]] ([[Benutzer Diskussion:Defchris|Diskussion]] • [[Spezial:Beiträge/Defchris|Beiträge]]) 23:37, 8. Sep. 2008 (CEST)

:::*"''Es gibt keine Anzeichen, dass weiterhin der Begriff "D.R." gesucht wird'' bezog sich erkennbar auf die Artikellinks, auf die es hier schließlich ankommt." <-- Nein, es kommt ''nicht'' auf Artikellinks an, im Gegenteil, auf Weiterleitungen sollte ''nicht'' verlinkt werden, Ausnahmefälle sind [[Wikipedia:Redirect#Verlinkung_auf_eine_Weiterleitung|hier]] aufgeführt und auf diesen Fall nicht zutreffend. --[[Spezial:Beiträge/81.62.27.59|81.62.27.59]] 02:20, 9. Sep. 2008 (CEST)

''[[Friedrich Hecker|Er]] hängte an keinem Baume, | er hängt an keinem Strick, | er hängt an seinem Traume | von deutscher Republik.'' ([[Heckerlied]]) Sowas löscht man besser, sonst fragt mal jemand nach ihr. (Anmerkung: Dies ist ein sarkastischer Satz.) -- [[Benutzer:€pa|€pa]] 02:06, 9. Sep. 2008 (CEST)

'''Behalten''', da der Leser über den Suchbegriff "Deutsche Republik" sonst nicht mehr auf den Hauptartikel weitergeführt wird. --[[Benutzer:Mannerheim|Mannerheim]] 08:16, 9. Sep. 2008 (CEST)

::'''LA unzulässig''' da bereits [http://de.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:L%C3%B6schkandidaten/12._Februar_2008#Deutsche_Republik_bleibt_als_Ausrufung_der_Deutschen_Republik_.28inzwischen_Ausrufung_der_Republik_in_Deutschland.29 hier] vor knapp nem halben Jahr auf '''behalten''' entschieden wurde. So auch jetzt. -- [[Benutzer:Peng|nfu-peng]] [[Benutzer Diskussion:Peng|Diskuss]] 11:38, 9. Sep. 2008 (CEST)

== [[Gründe für den Ausbruch von MS]] (gelöscht) ==

in der Form kein enzyklopädischer Artikel, irgendwas zwischen Betroffenenbericht und Essay [[Benutzer:Felix Stember|Felix]] [[Benutzer_Diskussion:Felix Stember|fragen!]] 13:39, 8. Sep. 2008 (CEST)

:Alles in [[Multiple_Sklerose#Ätiologie_und_Pathogenese]], kann von mir aus schnellentsorgt werden. [[Benutzer:Aktionsheld|Aktionsheld]] [[Benutzer Diskussion:Aktionsheld|Disk.]] 13:52, 8. Sep. 2008 (CEST)

:: wirklich lemmauntauglich, wenn alles im MS-Artikel ist: Löschen. Das findet so doch keiner. -- [[Benutzer:Brainswiffer|Brainswiffer]] 14:13, 8. Sep. 2008 (CEST)

:::Volle Zustimmung. Bitte schnelltonnen. --[[Benutzer Diskussion:Björn Bornhöft|Björn B.]] [[Wikipedia:Hildesheim|Stammtisch!]] 14:15, 8. Sep. 2008 (CEST)

::::Falsche, so nicht belegte Aussagen, unlizensiertes Bild und ein Lemma, das keinen Sinn macht. Redirect auf [[Multiple Sklerose]] (immerhin ein Artikel mit grünem Punkt) ist nicht erhaltenswert: SLA gestellt und [[Benutzer Diskussion:Sabine Kast|Autorin informiert]]. --[[Benutzer:Gleiberg|Gleiberg]] 15:21, 8. Sep. 2008 (CEST)

::bitte diesen Redir [[Benutzer:Sabine Kast]] bei der Löschung mit berücksichtigen. --[[Benutzer: Eleazar|Eleazar]] [[Benutzer Diskussion: Eleazar| ' ©. ✉]] 15:34, 8. Sep. 2008 (CEST)

'''Gelöscht:''' Kein enzyklopädischer Artikel [[Benutzer:Codeispoetry|Code]]·[[Benutzer:Codeispoetry/Kritik|is]]·[[Benutzer Diskussion:Codeispoetry|poetry]] 15:56, 8. Sep. 2008 (CEST)

== [[Car-Pass]] ==

innovative und bisher einmalige Dienstleistung - nur die Relevanz mag ich (wegen der nicht dargestellten tatsächlichen verbreitung genau heute) nicht zu erkennen. —[[Benutzer:LKD|LKD]] 13:46, 8. Sep. 2008 (CEST)

* Moin, ich glaube, wir haben hier einmal mehr einen Grenzfall. Die Sprache des Artikels ist problematisch ("innovativ" -> klingt sehr nach Eigenwerbung), auf der anderen Seite wurde hier ein System zu Patent angemeldet, das tatsächlich, nun benutze ich das gerade noch kritisierte Wort, innovative neue Wege beschreiten könnte. Der Löschantrag auf jeden Fall ist - meiner Ansicht nach - hier problematisch, man sollte den Artikel besser unter Beobachtung stellen. Da es sich um etwas Neues handelt, sehe ich allein schon deshalb eine Relevanz - dies ist der Vorteil von Wikipedia: Wikipedia kann aktuell reagieren. Keine Frage: Der Artikel ist noch nicht perfekt, aber dies kann durch entsprechende Hinweise dem Artikel vorangestellt werden. Daher sage ich, wenngleich ich die Einwände gegen den Artikel in seiner Jetztform verstehe, behalten! —[[Benutzer:grafkoks2002|grafkoks2002]] 14:17, 8. Sep. 2008 (CEST)
:Ich würde da genau anders argumentieren. Das ist neu, und genau deshalb ist die Relevanz noch nicht erkennbar. Der Artikel ist (von den werbenden Passagen einmal ganz abgesehen) zum weitaus größten Teil im Konjunktiv formuliert. Was aus der Sache wird, ist noch mitnichten abzusehen. Daraus ergibt sich m.E. die Folgerung: '''Löschen'''. --[[Benutzer:WAH|WAH]] 15:37, 8. Sep. 2008 (CEST)
* Die Relevanz eines Artikels kann meines Erachtens nicht nur von der gegenwärtigen oder vergangenen Existenz des Beschriebenen abhängig gemacht werden. Die Existenz der Idee (Patent) sollte gleichermaßen zur Aufnahmewürdigkeit beitragen. Ich sehe die Relevanz hier ähnlich wie die von Artikeln zu den Themen "Zeitreisen", "Außerirdisches Leben" und andere "Visionen" - wobei die Idee "Car-Pass" wohl nicht so realitätsfern eingeschätzt werden muß. Dass an der Werbeträchtigkeit des Artikels gearbeitet werden muß, steht für mich jedoch außer Frage. Folgerung: '''behalten!''' --[[Benutzer:krywalda|krywalda]] 18:30, 8. Sep. 2008 (CEST)
* Hmm, wenn ich mir die optisch durchaus ansprechenden Seiten so durchlese, komme ich irgendwie zu dem Schluß, daß das Angebot, welches irgendeine Werkstatt, irgendwann, eventuell mal seinen Kunden anbieten will, nichts als Nepp ist. Da muß ein Kunde erstmal Geld abdrücken für eine SMS mit der man eine fahrzeugspezifische Information erhält. Über die Wahrscheinlichkeit, daß man sein Geld für die SMS zurück bekommt, falls das Fahrzeug nicht in der Datenbank steht, will ich hier nicht eingehen.
: Was da nicht drinn steht, aber für die Einschätzung der Relevanz bedeutsam wäre, wären folgende Fragen:
: 1. Welche Werkstatt ''wird'' Informationen einpflegen?
: 2. Pflegen Werkstätten alles ein, oder nur das Positive?
: 3. Welche Qualität ''werden'' die eingepflegten Informationen haben?
:
: Bevor derartige Fragen nicht beantwortet sind, sehe ich den Artikel als reine Eigenwerbung für ein m.E. nicht wirklich seriöses Produkt an.
: '''Weg damit!''' -- [[Benutzer:Christian.Winterstein|Christian]] 19:21, 8. Sep. 2008 (CEST)

WP-relevant wird m.E. ein Produkt erst dann, wenn es auch entsprechende Verbreitung/Würdigung/... erfahren hat. Die Qualität oder Innovationsfähigkeit oder sonst etwas wird dabei von WP nicht gewürdigt. Hier scheint es mir den anderen Weg gehen zu sollen :) Ohne Nachweis des weit verbreiteten Einsatzes oder der entsprechenden Würdigungen (z.B. relevante Preise etc.) oder Skandalen (Datenschutz?) oder sonst eines sonstigen [[WP:RK|relevanzstiftenden]] Merkmals nach '''7 Tagen''' löschen --[[Benutzer:Wangen|Wangen]] 18:47, 8. Sep. 2008 (CEST)
:Unwichtige Aktion, um Kunden an bestimmte Werkstätten binden zu wollen. Werbeartikel '''löschen'''. --[[Benutzer:Löschvieh|Löschvieh]] 19:19, 8. Sep. 2008 (CEST) Grunz!

Glaskugelei; wenn die Autohersteller sich auf einen Standard einigen würden, könnte man ma sehen. So aber ACK Wangen, nur ohne Frist ;) '''Löschen.''' --[[Benutzer:Aalfons|Aalfons]] 10:36, 9. Sep. 2008 (CEST)

== [[Sparco]] ==

„Sparco S.p.A'' ist eine italienische Firma aus Settimo Torinese, Turin, die sich um Zubehörteile für Autos und passende Accessoires kümmert.''“

Die Relevanz gemäß [[Wikipedia:Relevanzkriterien#Wirtschaftsunternehmen]] ist jedoch nicht im Artikel dargestellt und mutmaßlich nicht gegegeben: Ein Anteilseigner [http://www.argos-soditic.com/allemand/portefeuille/sparco.php nennt hier] für die Sparco S.p.A. 52 Mio € Jahresumsatz, mehr als 1000 Vollzeitmitarbeiter oder >20 Niederlassungen erscheinen unwahrscheinlich, Börsennotierung offenbar nicht gegeben. --[[Benutzer:GeorgR (de)|GeorgR (de)]] 13:55, 8. Sep. 2008 (CEST)
:Toll, eine Kita für Autoteile. Oder ein häuslicher Pflegedienstfür solche? '''Löschen'''. [[Benutzer:Weissbier|Weissbier]] 16:57, 8. Sep. 2008 (CEST)

Sehr bekannter Zulieferer für den Tuning-Bereich. Eher '''behalten'''. --[[Benutzer:Löschvieh|Löschvieh]] 19:21, 8. Sep. 2008 (CEST) Grunz!

: Sofern dies der Fall ist, sollte (bzw. muß) das auch – belegt durch Quellen – im Artikel stehen. Momentan nicht der Fall. --[[Benutzer:GeorgR (de)|GeorgR (de)]] 22:18, 8. Sep. 2008 (CEST)

== [[EClass]] (bleibt) ==

Kein Hinweis auf Relevanz im Artikel; kein Wort zu Verbreitung, Nachfolgern, … [[Benutzer:Codeispoetry|Code]]·[[Benutzer:Codeispoetry/Kritik|is]]·[[Benutzer Diskussion:Codeispoetry|poetry]] 13:58, 8. Sep. 2008 (CEST)
'''Behalten'''. --[[Benutzer:Spiriduş|Spiriduş]] 14:12, 8. Sep. 2008 (CEST)

Bei uns in der Firma wird ebenfalls mit eCl@ss gearbeitet. Ich habe deshalb gerade hier nachgeschaut, weil ich mich informieren wollte. Von daher halte ich es für sinnvoll, den Artikel stehen zu lassen. Carnivor, 8.9.08

Kannte ich bis eben nicht, aber Sekundärliteratur gibt’s reichlich: [http://scholar.google.de/scholar?q=ecl@ss 376 Treffer] bei Google Scholar deuten darauf hin, dass dieser Standard in Fachkreisen intensiv diskutiert wird. Der Löschantrag ist ziemlich überzogen. '''Behalten'''. --[[Benutzer:Jpp|j]] [[Benutzer Diskussion:Jpp|?!]] 16:31, 8. Sep. 2008 (CEST)
:Zur Verbreitung habe ich etwas ergänzt, in Deutschland immerhin „Marktführer“ unter den Standardproduktklassifikationen. --[[Benutzer:Jpp|j]] [[Benutzer Diskussion:Jpp|?!]] 16:59, 8. Sep. 2008 (CEST)
:bekanntestes Klassifikationssystem in Dt. - klar relevant. '''Behalten'''. [[Benutzer:Tom md|Der Tom]] 17:28, 8. Sep. 2008 (CEST)

'''Bleibt:''' Offensichtlich relevant, erträglicher Artikel. [[Benutzer:Codeispoetry|Code]]·[[Benutzer:Codeispoetry/Kritik|is]]·[[Benutzer Diskussion:Codeispoetry|poetry]] 20:34, 8. Sep. 2008 (CEST)

== [[Stadtkapelle Schömberg]] ==

Relevanz? Ich kenne mich zwar mit Musikvereinen nicht weiter aus, aber bei den verliehenen Preisen und Veröffentlichungen kann ich keine Relevanz erkennen. Der Text ist so außerdem reine Selbstdarstellung und nicht enzyklopädiewürdig. -- [[Benutzer:$traight-$hoota|$TR8.$H00Tα]] {[[Benutzer Diskussion:$traight-$hoota|talk]]•[[Benutzer:$traight-$hoota/Bewertung|rate]]} 14:01, 8. Sep. 2008 (CEST)

:Die Seite stellt die Kapelle vor. Geschichtliche Ereignisse, Leistungsspiegel, Vorsitzende und Dirigenten. Ist noch nicht ganz fertig.{{unsigned|DanielSaffrin|14:05, 8. Sep. 2008}}

[http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Spezial%3ALogbuch&type=delete&user=&page=Stadtkapelle+Sch%C3%B6mberg&year=&month=-1 Wiedergänger] → SLA --[[Benutzer:$traight-$hoota|$TR8.$H00Tα]] {[[Benutzer Diskussion:$traight-$hoota|talk]]•[[Benutzer:$traight-$hoota/Bewertung|rate]]} 14:13, 8. Sep. 2008 (CEST)

:Ist m.E. URV von [http://presse.sk-schoemberg.de/ ]!--[[Benutzer:Tvwatch|Tvwatch]] 14:15, 8. Sep. 2008 (CEST)

::Da der SLA mit der Begründung „-SLA, kein Widergänger, da keine reguläre LD nachweisbar.“ entfernt wurde: Laut [http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Spezial%3ALogbuch&type=delete&user=&page=Stadtkapelle+Sch%C3%B6mberg&year=&month=-1 Löschlogbuch] wurde der Artikel zuletzt heute morgen als Widergänger von [[Benutzer:STBR]] gelöscht (zugegeben, eine LD ist wirklich nicht zu finden). Daher weiter mit der Relevanzfrage… @Tvvatch: vom 28. November 2007: ''freigabe liegt vor, ticket 2007110510012186''. Ich weiß aber nicht, auf welchen Text sich das bezieht. --[[Benutzer:$traight-$hoota|$TR8.$H00Tα]] {[[Benutzer Diskussion:$traight-$hoota|talk]]•[[Benutzer:$traight-$hoota/Bewertung|rate]]} 14:30, 8. Sep. 2008 (CEST)

Okay, kann gelöscht werden. Gruß Daniel {{unsigned|DanielSaffrin|--[[Benutzer:Wangen|Wangen]] 15:41, 8. Sep. 2008 (CEST)}}
:<strike>O.K., werde dies mal als SLA beantragen. Grüße --[[Benutzer:Wangen|Wangen]] 15:43, 8. Sep. 2008 (CEST)</strike>Wurde von [[Benutzer:Wo st 01|Wo st 01]] zurecht wieder herausgenommen - ist mir damit zuvorgekommen. Danke! --[[Benutzer:Wangen|Wangen]] 16:49, 8. Sep. 2008 (CEST)

''die erfolgreich an einem nationalen Wettbewerb, der als relevant gilt, teilgenommen hat...'' Dies könnte auf 1976 zutreffen: Höchststufe in einem Bundeswettbewerb mit Bestnote 1 mit Auszeichnung! Evtl. dadurch relevant? --[[Benutzer:Memmingen|Grüße aus Memmingen]] 16:09, 8. Sep. 2008 (CEST)
: steht aber auf der Seite unter dem Punkt 1976 nicht (mehr). außerdem klingen Formulierungen wie "ein gigantisches Bild!" nicht gerade wie aus einer Enzyklopädie -- [[Benutzer:Blackhalflife|Blackhalflife]] 16:52, 8. Sep. 2008 (CEST)
::Hab das Ding gerade mal kräftig gekürzt, allerdings keine Infos zu diesem Bereich. --[[Benutzer:Wangen|Wangen]] 17:16, 8. Sep. 2008 (CEST)
::Ist vielleicht das Jahr 1968 gemeint? (vgl. die "Erfolge"-Tabelle) --[[Benutzer:Wangen|Wangen]] 17:23, 8. Sep. 2008 (CEST)
::: Oh, die Tabelle hatte ich ganz übersehen. Hab mal das Internet nach diesem Bundesmusikfest 1968 in Sindelfingen durchsucht, was ich auf die schnelle Gefunden hab waren nur 10 bis 20 "Dorfkapellen" die einen ersten Platz in diesem Jahr für sich in Anspruch nehmen, scheint also kein wirkliches Alleinstellungsmerkmal zu sein, aber die PRO-MUSICA-PLAKETTE könnte eventuell die Relevanz begründen? -- [[Benutzer:Blackhalflife|Blackhalflife]] 17:41, 8. Sep. 2008 (CEST)
::::[[Pro-Musica-Plakette]] gibt es für das 100jährige Bestehen. --[[Benutzer:Wangen|Wangen]] 17:55, 8. Sep. 2008 (CEST)
Für die Relevanzbetrachtung kommen hier nur die Tonträger und besonders erfolgreiche Teilnahmen an den Bundesmusikfesten in Frage. Die Tonträger sind allerdings nicht im Deutschen Musikarchiv auffindbar, was auf Eigenproduktionen mit Selbstvermarktung hindeutet. Die Erfolge bei den Bundesmusikfesten sind hier nicht hinreichend belegt, siehe auch meine Hinweise zu [[Benutzer:Ukko/Blasorchester#Auszeichnungen|Artikeln über Blasorchester]]. Im Moment ist Relevanz nicht dargestellt. -- [[Benutzer:Ukko|Ukko]] 15:27, 9. Sep. 2008 (CEST)

== [[Elton John (Album)]] ==

War jetzt einen Monat ohne Verbesserungen in der QS. Hier würde für mich hinten und vorne kein Artikel vorhanden sein. Ich wäre deshalb für '''Löschen'''. --[[Benutzer:Crazy1880|Crazy1880]] 14:15, 8. Sep. 2008 (CEST)
*Erstaunliches Missverhältnis von im Übermaß vorhandener Relevanz und nicht vorhandenem Inhalt. So kann man das nur '''löschen'''. --[[Benutzer:Geher|Geher]] 17:10, 8. Sep. 2008 (CEST)
* '''Löschen.''' -- [[Benutzer:Christian.Winterstein|Christian]] 19:27, 8. Sep. 2008 (CEST)

Ein Album-Artikel-Stub mit Seltenheitswert: Kein Tracklisting, keine Chartbox, keine ausufernde Auflistung der Singleauskopplungen inklusive B-Seiten. Dafür wenige Sätze in Prosa. Nee - absolut '''verzichtbar'''. s. [[WP:MA]]. [[Benutzer:Havelbaude|Havelbaude]] [[Benutzer Diskussion:Havelbaude|Sempf]] 22:30, 8. Sep. 2008 (CEST)

* Wenn ich den Artikel richtig verstehe, war dieses Album der Durchbruch fuer Elton John. --[[Benutzer:Putzfrau|Putzfrau]] 22:42, 8. Sep. 2008 (CEST)
:Löschen, mangelnde Relevanz ist nicht der einzig mögliche Löschgrund. Lemma wird besser wiederkommen, kein Informationsverlust durch jetziges Löschen zu befürchten.--[[Benutzer:Sonnenblumen|Sonnenblumen]] 02:53, 9. Sep. 2008 (CEST)

== [[Go Ahead!]] ==

SLA mit Einspruch. [[Benutzer:Jón|Jón]] [[Benutzer Diskussion:Jón|+]] 14:22, 8. Sep. 2008 (CEST)

'''Löschen:''' Werbung für irrelevanten Kleinverein. Ohne Deutsches Spendensiegel der DZI sollte Wikipedia von solchen Artikeln Abstand halten. --[[Benutzer:-OS-|Oliver S.Y.]] 12:33, 8. Sep. 2008 (CEST)}}
'''Einspruch''' : die unterstützung eines Friedensnobelpreisträger Desmond Tutu ist ausreichend für RV --[[Benutzer: Eleazar|Eleazar]] [[Benutzer Diskussion: Eleazar| ' ©. ✉]] 12:38, 8. Sep. 2008 (CEST)
: Warum sollte es das sein? Nichts gegen Herrn Tutu, aber den sehe ich ständig bei karitativen Aktion in und für Südafrika. Eine Videogrußbotschaft, was soll daran relevanzbegründend sein? [[Benutzer:-OS-|Oliver S.Y.]] 12:49, 8. Sep. 2008 (CEST)
::@OS, ich sehe das etwas anders, da gibt es zB eine [http://de.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Löschkandidaten/8._September_2008#Eija-Riitta_Ekl.C3.B6f-Berliner-Mauer Verwirrte Person] die hat zwei Einträge in Wikipedia, und ein sozial engagierter Verein, bekommt eine Abfuhr. --[[Benutzer: Eleazar|Eleazar]] [[Benutzer Diskussion: Eleazar| ' ©. ✉]] 13:38, 8. Sep. 2008 (CEST)
:::<quetsch>Eleazar, du vergleichst hier Äpfel mit Birnen. Erstens ist die obige Diskussion noch nicht entschieden und zweitens geht es bei dieser Diskussion hier nicht um obige Person (somit ist das Off Topic). Wenn die Unterstützung durch Tutu die Präsenz des Vereins in den Medien (denn das wäre eine Relevanzbegründung) ausreichend erhöht, dann kann das gerne bleiben. '''7 Tage'''</quetsch> --[[Benutzer:Leithian|Leithian]] 15:43, 8. Sep. 2008 (CEST)
:SLA unzulässig, da Zweifel an Irrelevanz bestehen. --[[Benutzer:Jadadoo|Jadadoo]] [[Benutzer:Jadadoo/Bedrohte Artikel|bedrohte Artikel]] 13:41, 8. Sep. 2008 (CEST)

Also hier ist ein SLA wirklich sehr hart. Es gibt noch mehr Prominente, die da mitmachen und es gibt auch etwas [http://www.goahead-organisation.de/presse/berichte/index_ger.html Presse] - sicher nicht die FAZ. Leider hatten die noch keinen Skandal, dann dürften die wohl rein. Mir ist auch unklar, ob die zu den Spendengeiern gehören, die ein Spendensiegel brauchen. Man sollte das Ganze wirklich noch mal wohlwollend prüfen - aber keinen SLA (Oh Oh Olli! ). -- [[Benutzer:Brainswiffer|Brainswiffer]] 14:48, 8. Sep. 2008 (CEST)

Naja, Zweifel haben die meisten Autoren von Artikeln, wenn ein SLA gestellt wird. Daraus kann man keine Unzulässigkeit ableiten. Einwände sollten nicht nur Zweifel erheben, sondern diese auch benennen. Dann also auch hier, und um es abzukürzen, nochmal die RK
*"Als relevant gelten allgemein Vereine mit den Merkmalen: überregionale Bedeutung, besondere mediale Aufmerksamkeit und besondere Tradition oder signifikante Mitgliederzahl."
Die besondere mediale Aufmerksamkeit des Vereins wird nicht dargestellt, auch nicht ein besonderes Medienecho der Mitwirkung von Bischof Tutu oder Frau Hagen ist zu finden. Überegionale Existenz kann man unbesehen glauben, aber eine überregionale Bedeutung bei kaum 20 Mitarbeitern in Südafrika erscheint mir unwahrscheinlich. Es gibt keine besondere Tradition und 250 Vereinsmitglieder werden hier in der Regel auch nicht für signifikant gehalten. Eleazars Ausführungen hier und bei der Schwedin zeigen aber eigentlicht deutlich, wie schief sein Bild zum Thema relevante Artikel ist. Man kann nur ähnliche Bereiche vergleichen, ansonsten macht man sich unglaubwürdig und setzt sich in den Buddelkasten. WP ist nicht dazu dar, "sozial engagierten" Vereinen eine Plattform für ihre Spendenwerbung zu geben. Wenn sie das Siegel haben, würde man als Gutmensch das vieleicht anders sehen, solange aber dies fehlt ist es ein Verein wie tausende andere auch, ehrenwert aber irrelevant. [[Benutzer:-OS-|Oliver S.Y.]] 14:54, 8. Sep. 2008 (CEST)

:Das [[Deutsches Zentralinstitut für soziale Fragen|DZI Spendensiegel]] ist kein gutes Kriterium: ''Im Jahre 2006 waren von den etwa 4.180 überregionalen, spendensammelnden Organisationen in Deutschland 212 (5 Prozent) Träger des DZI-Spenden-Siegels.'' - Ich glaube einfach nicht, dass von den übrigen knapp 4.000 Organisationen keine weiteren relevant sein sollen (mal abgesehen vom Fall Unicef). Außerdem werden ja nur Organisationen bewertet, die das Siegel beantragen, worauf oft wegen der Kosten verzichtet wird. --[[Benutzer:Jadadoo|Jadadoo]] [[Benutzer:Jadadoo/Bedrohte Artikel|bedrohte Artikel]] 14:57, 8. Sep. 2008 (CEST)

:: Nochmal deutlich - es gibt RK für Vereine, siehe oben. Meiner Meinung nach kann man bei diesen 212 Trägern davon ausgehen, daß sie eine intensive Prüfung der Arbeit hinter sich haben. Darum für mich erstmal per se relevant. Für alle anderen Vereine gelten die RK, und man muß nicht in der LD mich widerlegen, sondern sollte deren Erfüllung '''im Artikel''' angehen. [[Benutzer:-OS-|Oliver S.Y.]] 15:04, 8. Sep. 2008 (CEST)

:::Es geht nicht darum ''Dich'' zu widerlegen, es geht darum, dass die fehlende Relevanz in einer Löschdiskussion entscheiden wird. In dem Fall lassen etwa die prominenten Unterstützer (welche noch zu belegen wären) eine überregionale Bedeutung und/oder entsprechendes Medienecho für möglich erscheinen. Deshalb ist die Irrelevanz nicht zweifelsfrei, und damit kein SLA-Grund. Der Vorteil einer normalen Löschdiskussion ist auch, dass man den Autoren die Chance gibt, den Artikel noch zu verbessern. --[[Benutzer:Jadadoo|Jadadoo]] [[Benutzer:Jadadoo/Bedrohte Artikel|bedrohte Artikel]] 15:31, 8. Sep. 2008 (CEST)
:::: Also wenn ein MdB auf seiner Homepage dem Fußballverein seines Sohnes dankt, macht das den Verein evtl. relevant? Oder wenn man einen alten Mann bei Regen auf einer Berliner Straße ein Mikrofon entgegenstreckt? Eigenartige Auffassung, wenns deshalb behalten wird, revolutioniert dies die RK. Ansonsten hätte ich ne QS angeregt, wenn ich was entdeckt hätte, was relevant sein könnte. Mitgliederanzahl und beschriebener Wirkungskreis lassen das aber rein quantitativ nicht vermuten.[[Benutzer:-OS-|Oliver S.Y.]] 22:31, 8. Sep. 2008 (CEST)
:::@OS, du weisst aber schon auch, das dies nicht unbedingt ein beliebter Job ist, sich um Arme und um Kranke zu kümmern. Wenn du absolut nichts relevantes im Artikel finden kannst, oder wo man eine RV andenken kann, <s>so soll er gelöscht werden.</s> --[[Benutzer: Eleazar|Eleazar]] [[Benutzer Diskussion: Eleazar| ' ©. ✉]] 07:40, 9. Sep. 2008 (CEST)"Der jenige der selbst Hand anlegt und anfängt etwas zu tun, hat denen die immer nur reden etwas vorraus" (J.F.Kennedy)--[[Benutzer: Eleazar|Eleazar]] [[Benutzer Diskussion: Eleazar| ' ©. ✉]] 10:43, 9. Sep. 2008 (CEST) Go Ahead = geh voran

Finde, dass die durchaus mit anderen in [[:Kategorie:Entwicklungshilfeorganisation]] mithalten können. '''Behalten''' - Überregional aktiv, Berichterstattung, Prominente Unterstützer (und zwar mehrere, die kaum etwas miteinander zu tun haben) --[[Benutzer:Jadadoo|Jadadoo]] [[Benutzer:Jadadoo/Bedrohte Artikel|bedrohte Artikel]] 14:24, 9. Sep. 2008 (CEST)

Go Ahead! e.V. ist im gesamten Bundesgebiet sowie in Luxemburg tätig, und unterhält an Schulen Workshops. '''LA unzulässig'''--[[Benutzer: Eleazar|Eleazar]] [[Benutzer Diskussion: Eleazar| ' ©. ✉]] 14:46, 9. Sep. 2008 (CEST) [http://www.goahead-organisation.de/presse/berichte/index_ger.html Presse Berichte]

== [[Gymnasium mit Schülerheim Hohenschwangau]] ==

Relevanz nicht erkennbar, sieht mir nach einer normalen Schule mit Internat aus. [[Benutzer:Codeispoetry|Code]]·[[Benutzer:Codeispoetry/Kritik|is]]·[[Benutzer Diskussion:Codeispoetry|poetry]] 15:07, 8. Sep. 2008 (CEST)
:Da es sich gleichzeitig um eine Sportschule zur Förderung des Wintersports handelt, könnte Relevanz gegeben sein. --[[Benutzer:Gudrun Meyer|Gudrun Meyer]] 15:41, 8. Sep. 2008 (CEST)
::Gehe in die gleiche Richtung wie Gudrun. Ich hab zwar in der Zeitung schon mal was drüber gelesen, nichts was sich aber ''in das Gehirn brennt''....untentschieden, tendiere aber eher zum behalten... --[[Benutzer:Memmingen|Grüße aus Memmingen]] 15:44, 8. Sep. 2008 (CEST)
::Nach [[Wikipedia:Artikel über Schulen]] sollte der Artikel soweit angepasst werden, dass mehr zur Schulgeschichte und weniger zu trivialen, quasi alle Schulen betreffende, Sachen geschrieben wird. Sonst eher ''behalten''. --[[Benutzer:Xeph|Xeph]][[Benutzer_Diskussion:Xeph|ƃsɯ]] 16:41, 8. Sep. 2008 (CEST)
: Bin etwas unentschlossen. Würde auch eher zu '''löschen''' tendieren. -- [[Benutzer:Christian.Winterstein|Christian]] 19:32, 8. Sep. 2008 (CEST)

:::Diese Schule ist alleine wegen ihrer superprominenten Schüler wie [[Tobias Barnerssoi]], [[Jörg Mayr]] und nicht zuletzt [[Katja Seizinger]] klar zu '''behalten'''. -- [[Benutzer:Peng|nfu-peng]] [[Benutzer Diskussion:Peng|Diskuss]] 11:41, 9. Sep. 2008 (CEST)

== [[VfL Herzlake]] (LAE) ==

Relevanz geht aus dem Artikel nicht hervor [[Benutzer:Eingangskontrolle|Eingangskontrolle]] 15:18, 8. Sep. 2008 (CEST)
:[[Wikipedia:L%C3%B6schpr%C3%BCfung/Archiv/2007/Juni#VfL_Herzlake_.28relevant.2C_aber_das_war_kein_Artikel.29 | Siehe Löschprüfung]]. Relevant, ab in die QS. Gruss --[[Benutzer:Nightflyer|Nightflyer]] 15:21, 8. Sep. 2008 (CEST)
:ich bitte dich herzlich, [[Wikipedia:RK#Sportvereine]] nochmal zu lesen, dann den Artikel und dann den LA zurückzuziehen wegen Falschbegründung. Danke. [[Benutzer:KeineWerbungBitte|KeiWerBi]] [[Benutzer_Diskussion:KeineWerbungBitte|Anzeige?]] 15:25, 8. Sep. 2008 (CEST)

Welche Liga ist es den diesesmal? Oder wird irgendwann die Kreisliga relevant? --[[Benutzer:Eingangskontrolle|Eingangskontrolle]] 15:30, 8. Sep. 2008 (CEST)
:deine Ahnungslosigkeit und dein Unwille in diesem Bereich kann auch deine ''Witzischkeit'' nicht überdecken. [[Benutzer:KeineWerbungBitte|KeiWerBi]] [[Benutzer_Diskussion:KeineWerbungBitte|Anzeige?]] 15:36, 8. Sep. 2008 (CEST)

Regionalliga. Steht auch im Artikel. LA entfernt. -- Triebtäter 15:31, 8. Sep. 2008 (CEST)

== [[Intimitätsgleichgewicht]] ==

Relevanz ist nicht ersichtlich und das klingt doch sehr nach [[WP:TF|Theoriefindung]]. Gerade sieben Googletreffer sprechen auch nicht für etwas allgemein etabliertes. -- [[Benutzer:Sarion|Sarion]] [[Benutzer Diskussion:Sarion|!?]] 15:32, 8. Sep. 2008 (CEST)

: Eine in Fachkreisen durchaus notierte Theorie; der Artikel selbst ist aber kein Meisterwerk. '''Behalten und Ausbauen'''. --[[Benutzer:Dergreg:|/.\ dergreg:]] 16:45, 8. Sep. 2008 (CEST)

: Unbelegtes Trivial-BlaBla (vulgo TF) mit einem falschen Beispiel am Ende. '''Löschen'''. [[Benutzer:Weissbier|Weissbier]] 17:01, 8. Sep. 2008 (CEST)

Naja, ein Meister ist noch nicht vom Himmel gefallen - und der autor ist ein Newbie. Immerhin ist das belegt, TF scheidet also aus. Meines Wissens taucht sowas auch durchaus in Sendungen wie Gallileo auf (Leserinteresse dürfte daher gegeben sein). Kurz, '''QS''' und gut.--[[Benutzer:Kriddl|Kriddl]] [[Benutzer Diskussion:Kriddl|Laberecke]] 17:12, 8. Sep. 2008 (CEST)
:Gallileo ist nun wirklich kein Maßstab. Weia. [[Benutzer:Weissbier|Weissbier]] 17:19, 8. Sep. 2008 (CEST)
:: Dem stimme ich zu. Plädiere aber auch für '''behalten''' & QS. -- [[Benutzer:Christian.Winterstein|Christian]] 19:35, 8. Sep. 2008 (CEST)
:::Nee is klar ne, weil für Weissbier intellektuel zu hoch, ist [[Galileo (Sendung)|Galileo]] natürlich kein Maßstab. --[[Spezial:Beiträge/84.20.182.116|84.20.182.116]] 19:54, 8. Sep. 2008 (CEST)

Das sind solche Worte wie asymmetrische Selbstenthüllung und multikonditionale Kausativität. Die gibts, die hat mal einer in eime Werk geprägt und bei etwas Glück sind sie auch mal zitiert worden. Was fehlt, sind RK für Theorien. Die müssten 1) eine klare Definion voraussetzen (erfüllt) und etwas über die Verbreitung und Anerkennung sagen (unklar). Das könnte man an der Zahl der Zitierungen festmachen (mindestens 5 Originalarbeiten dazu oder so). -- [[Benutzer:Brainswiffer|Brainswiffer]] 20:06, 8. Sep. 2008 (CEST)

es gibt sowohl Theorien als auch wissenschaftliche Forschung zu so etwas, das gehört aber in den Artikel [[Proxemik]] (auch ein toller Begriff), als separaten Artikel löschen --[[Benutzer:Dinah|Dinah]] 20:19, 8. Sep. 2008 (CEST)

Vielleicht handelt es sich hier um einen Abwurf aus ''Joseph P. Forgas, Soziale Interaktion und Kommunikation, 1999''.[http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Intimit%C3%A4tsgleichgewicht&action=history] Möglicherweise hat der Artikelsteller das zitierte Paper nicht einmal gelesen. Aber wenn Forgas die Autoren zitiert, gibt es eine Rezeption, und damit wird die Theorie relevant. '''7 Tage''', um das ordentlich zu bequellen, zu bläuen, zu röten, in korrekte Rechtschreibung zu bringen, mit Infobox und Koordinaten zu versehen - und sonst raus. [[Proxemik]] ist keine Alternative, Artikel in Listenform, bjach. --[[Benutzer:Aalfons|Aalfons]] 10:52, 9. Sep. 2008 (CEST)
: Dinah hat schon recht, dass es einen allgemeinen (eher formalen) Oberbegriff für das ganze geben sollte - und [[Proxemik]] könnte das sein. Nur weiss ich auch nicht, ob der wirklich so eigeführt ist. Zumindest ist der aber in Meiers Lexikon. -- [[Benutzer:Brainswiffer|Brainswiffer]] 14:15, 9. Sep. 2008 (CEST)

== [[Kieback&Peter GmbH & Co. KG]] ==

SLA mit Einspruch:
<div style="clear:both; border:1px #aaaaaa solid; padding:10px; background-color:white">Eine Relevanz ist nicht erkennbar. -- [[Benutzer:Papa1234|Karl-Heinz]] 14:29, 8. Sep. 2008 (CEST)
:Einspruch erfolgte [http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Benutzer_Diskussion%3AWo_st_01&diff=50511753&oldid=50503625 hier].
</div>
-- [[Benutzer:Wo st 01|Wo st 01]] ([[Benutzer Diskussion:Wo st 01|Di]] / [[Benutzer:Wo st 01/Bewertung|±]] / [[WP:MP|MP]]) 15:44, 8. Sep. 2008 (CEST)

Tja, wieder mal so´n Fall wo man nicht weiß...bei den Niederlassungen ist zu prüfen, ob es sich nicht nur um Verkaufsstellen handelt (auf der Homepage ist dazu nichts ersichtlich). Mitarbeiterzahl --> unter RKforderung, Umsatz-->nicht bekannt....mich wundert auch, daß die Firma ihre Niederlassungen (wenn es denn echte sind, und nicht nur Vertriebspartner, Verkaufsbüros, etc.) nicht auflistet. Alles in allem tendiere ich hier eher zum '''löschen'''...außer es kommen noch Relevanzstiftende Sachen dazu... --[[Benutzer:Memmingen|Grüße aus Memmingen]] 16:15, 8. Sep. 2008 (CEST)

Hallo, bei den Niederlassungen handelt es sich um Einheiten mit bis zu 40 Personen welche nicht nur für Beratung/Verkauf sondern auch für Projektierung/Inbetriebnahme Service verantwortlich sind. Eine Auflistung der Niederlassungen findet sich auf der Homepage und kann gerne in den Beitrag übernommen werden.

MFG

Hans Symanczik Kieback&Peter GmbH & Co. KG {{unsigned|145.253.98.8|--[[Benutzer:Wangen|Wangen]] 21:08, 8. Sep. 2008 (CEST)}}

Die Gebäudeautomation des Reichstages in Berlin ist von Kieback&Peter, dazu hier ein Link zur WirtschaftsWoche: http://www.wiwo.de/unternehmer-maerkte/mittelstaendische-ueberflieger-von-nebenan-292108/6/
Meiner Meinung nach ist das ein relevanter Punkt für die Erlaubnis dieses Eintrags.
--[[Spezial:Beiträge/212.117.73.42|212.117.73.42]] 16:36, 8. Sep. 2008 (CEST)
:Das eher nicht, sondern die dort erwähnten 110 Mio. € Umsatz. Wenn jetzt noch klar wird, wie die zustandekommen, könnten die RK erfüllt sein. '''7 Tage''' --[[Benutzer:Capaci34|Capaci34]] 16:41, 8. Sep. 2008 (CEST)

::Wie sich der Artikel aktuell darstellt, '''behalten''' --[[Benutzer:Hubertl|Hubertl]] 08:04, 9. Sep. 2008 (CEST)
Ich habe den Artikel noch ein bischen verändert und finde das die Relevanz ist durchaus erkennbar ist, sofern man der Wirtschaftswoche glauben schenkt. '''Behalten''' --[[Benutzer:Jfwagener|Jens]] 14:55, 9. Sep. 2008 (CEST)

::Ich hab ganz vergessen, mich hier zu "melden": Relevanz dürfte geklärt sein, Artikelform ist ok. Es müsste bitte mal noch gesagt werden, ob es sich bei dem [[Mittenwalde]] um [[Mittenwalde (Mark)]] oder [[Mittenwalde (Uckermark)]] handelt, beide liegen in Brandenburg. '''Behalten'''. -- [[Benutzer:Jesi|Jesi]] 16:16, 9. Sep. 2008 (CEST)

::: Bei [[Mittenwald]] handelt es sich um [[Mittenwald (Mark)]] südlich von Berlin --[[Spezial:Beiträge/212.117.73.42|212.117.73.42]] 16:35, 9. Sep. 2008 (CEST)

== [[Die-harburger.de]] ==

Unklare Relevanz. Keines der in [[WP:RK#Websites]] aufgeführten Kriterien trifft zu, [[Wikipedia:Richtlinien Websites|positive Indizien]] für eine enzyklopädische Relevanz gehen nicht aus dem Artikel hervor. Ein Traffic-Rank von 110.000 bei [http://www.alexa.com/data/details/traffic_details/die-harburger.de Alexa] ist auch nicht Relevanz schaffend. --[[Benutzer:Church of emacs|Church of emacs]] [[Benutzer_Diskussion:Church_of_emacs|D]] [[Benutzer:Church of emacs/Bewertung|B]] 15:56, 8. Sep. 2008 (CEST)
: Die Begründung ist nicht standhaft. Wenn nach dieser Begründung aussortiert wird, dann müssten ein Großteil der Einträge allein unter [Kategorie:Stadtmagazin], [Kategorie:Online-Community] und [Kategorie:Onlinemagazin] gelöscht werden. Ein Alexa Ranking spiegelt doch nicht die Relevanz einer Website wieder, wobei der Alexa Rank von die-harburger.de bei weitem besser ist, als bei den meisten Einträgen in o.g. Kategorien. Ausserdem wird der Alexa Rank von die-harburger.de beim nächsten Update in den Top 100.000 sein (wenn man die Statistik richtig liest). Eine mediale Relevanz für den Bezirk Hamburg-Harburg ist gegeben, da die-harburger.de neben tausenden Einwohnern auch täglich von offizieller Regierungsseite des Bezirks sowie von annähernd allen kommunalen Politikern als erste Informationsquelle im Bereich Neue Medien genutzt wird. Dadurch ergibt sich auch eine enzyklopädische Relevanz, die einen Eintrag rechtfertigt. --[[Benutzer:Wind der Nordsee|Wind der Nordsee]] 17:24, 8. Sep. 2008 (CEST)
::Gibt es Berichterstattung über die Webseite in überregionalen Zeitungen, im Hörfunk oder im Fernsehen? Wurde die Seite mit einem Preis ausgezeichnet? Es wäre gut, wenn du näher anhand von [[Wikipedia:Richtlinien Websites]] argumentieren könntest, das macht die Relevanzabschätzung einfacher. Gruß, --[[Benutzer:Church of emacs|Church of emacs]] [[Benutzer_Diskussion:Church_of_emacs|D]] [[Benutzer:Church of emacs/Bewertung|B]] 17:37, 8. Sep. 2008 (CEST)
::(nach BK)''Eine mediale Relevanz für den Bezirk Hamburg-Harburg ist gegeben'' = lokales Ereignis. => Relevanz für eine weltweite Enzyklopädie nicht in Sicht ohne weitere relevanzstiftende Merkmale. Diese sind nicht in Sicht. '''löschen''' --[[Benutzer:Wangen|Wangen]] 17:40, 8. Sep. 2008 (CEST)
:::Ich verfolge diese Diskussion und gebe nun einfach mal meine Meinung dazu ohne auf die Argumentation gemäß der [[Wikipedia:Richtlinien Websites]] einzugehen, denn das ist eine Aufgabe des Artikelverfassers. Ich stimme voll und ganz zu, dass eine mediale Relevanz für den Bezirk Hamburg Harburg gegeben ist und deshalb auch im Bereich neue Medien gerechtfertigt ist. Als Harburger kann ich nur sagen, dass es in Punkto Aktualität oder Information nichts Vergleichbares für Hamburg-Harburg gibt. Ein weltweites Interesse ist sicher nicht gegeben, da es doch sehr regional von Bedeutung ist. Aber das ist bei anderen Einträgen der oben erwähnten Kategorien ebenso. Deshalb finde ich, ist die-harburger.de genauso viel oder so wenig einen Eintrag wert, wie andere Einträge dieser Kategorien. Wo hört regionales Interesse auf und wo fängt überregionales Interesse an? Für mich sind andere Stadtmagazine, Online-Communities oder Onlinemagazine genauso wenig von überregionaler oder gar weltweiter Bedeutung wie die-harburger.de - trotzdem haben viele einen eigenen Eintrag, was aber auch sehr sinnvoll ist. Wikipedia soll doch nicht nur für weltweit interessante Einträge eine Nachschlagequelle sein, sondern auch für landes- oder regionalspezifische. Zumindest ist das meine Meinung und würde einen Eintrag rechtfertigen. --[[Benutzer:astralpicnic|astralpicnic]]

::''Wenn mein Artikel nicht behalten wird, dann müsste man auch ... löschen'' - schau bitte mal unter [[WP:BNS]] nach, warum dies auf taube Ohren stößt. Ob Dein Artikel enzyklopädische Relevanz aufweist, kannst Du leicht unter [[WP:RK]] nachlesen. Wenn da nicht mehr kommt, '''löschen''' --[[Benutzer:Schnatzel|Schnatzel]] 18:49, 8. Sep. 2008 (CEST)
:::Danke für die Links. Werd ich als Neuling natürlich durcharbeiten. Sorry für meine "Wenn die dann ich auch"-Argumentation. Wobei "ich" als einfacher Nutzer von die-harburger.de die korrekte Gegenargumentation nicht erbringen will. Ist sicher die Aufgabe des Artikelverfassers. --[[Benutzer:astralpicnic|astralpicnic]]
:: @Church of emacs, nein, es ist in der Tat schwer am Rande "Deines Fingerzeiges" auf [[Wikipedia:Richtlinien Websites]] zu argumentieren. Mitbewerber, und das sind nunmal Printmedien, berichten nicht über Mitbewerber. Auf die-harburger.de werden auch keine anderen Medien zitiert aus dem lokalem Bereich. Absolut unüblich. Verweisen möchte ich trotzdem an dieser Stelle auf diesen [http://www.google.de/search?hl=de&as_qdr=all&q=%22die-harburger.de%22+-site:www.die-harburger.de&start=0&sa=N Link] @Schnatzel. Nunja, es ist aber doch wohl nicht verkehrt, zu schauen, welche bestehenden Wikis eine Daseinsberechtigung haben und sich daran zu orientieren. Und da stellt man eben nunmal fest, dass die Wikipedia voll von Wikis ist, die weniger oder gleichwertigen Inhalt bieten. @all die-harburger.de wird auch von Benutzern rund um die Welt genutzt um sich über den Bezirk Hamburg-Harburg zu informieren, nicht nur über aktuelle Geschehenisse sondern auch über die Geschichte. Inhalte, die sonstwo nicht im Netz zu finden sind. Zumindest ist wohl also doch bitte eine Erwähnung im Wiki [[Hamburg-Harburg]] unter Medien gerechtfertigt. Dieser war ja auch bereits nach Sichtung "gewährt" worden, dann aber in der nächsten Runde wieder entfernt worden. Diskussion hierzu findet hier statt [http://de.wikipedia.org/wiki/Benutzer_Diskussion:Church_of_emacs#Artikel_Hamburg-Harburg Link]. --[[Benutzer:Wind der Nordsee|Wind der Nordsee]] 20:18, 8. Sep. 2008 (CEST) Ergänzend dazu: die-harburger.de gilt in diversen Wikis als anerkannter Weblink zur weiteren Informationsbeschaffung. Und ganz nebenbei sind einige Artikel immer wieder von bundesweitem Interesse. --[[Benutzer:Wind der Nordsee|Wind der Nordsee]] 21:07, 8. Sep. 2008 (CEST)
::::Ein lokales Online-Magaazin, wie niedlich. Jedenfalls ist das weder neu, noch ungewöhnlich, noch im Fokus anderer Medien, noch hat es einen hohen Pagerank (PR 4, Alexa s.o. nicht unter den TOP-100.000). Dass es in HArburg ein paa Leute gibt, die das gut finden, glaube ich ja gerne, aber das ist IMHO hier an der falschen Stelle. '''Löschen'''. --[[Benutzer:LoeschConTrolleR|LCTR]] 10:04, 9. Sep. 2008 (CEST)
:::::Welch beeindruckende Argumentation. Mal eben einen Haufen rechtschreibfehlerbehafteter Wörter runterschreiben, in keiner Weise auf die vorangegangenen Argumente eingehen und Imperatorgleich '''Löschen''' schreiben. Ja in der Tat ist es ein lokales Online-Magazin mit der Ausrichtung auf den Süden der zweitgrößten Stadt Deutschlands. Ich erwähnte ja bereits, dass solcherlei Online Magazine schon jetzt zu Hauf in der Wikipedia vorhanden sind, die im übrigen DEUTLICHST schlechtere Alexa-Rankings oder Google-PRs aufweisen. Da kann man doch nicht einfach die Augen vor verschließen. --[[Benutzer:Wind der Nordsee|Wind der Nordsee]] 15:29, 9. Sep. 2008 (CEST)
Da es offensichtlich nur den [http://de.wikipedia.org/wiki/Spezial:Beitr%C3%A4ge/Wind_der_Nordsee Autoren] und seine [http://de.wikipedia.org/wiki/Spezial:Beitr%C3%A4ge/Astralpicnic Diskussionssocke] interessiert: '''Löschen'''. [[Benutzer:Weissbier|Weissbier]] 11:53, 9. Sep. 2008 (CEST)
:::Das war ja klar. Konnte ich in vielen Diskussionen und LAs verfolgen. Sind "Admins" (oder andere, die sich zu Höherem berufen fühlen) dagegen, dann ist jeder, der ein Pro zur Diskussion stellt eine Diskussionssocke oder eine Sockenpuppe. Tja, vielleicht sollte manche Herren mal weniger Ihren Nicknamen zum Programm machen sondern zumindest versuchen, den Argumentationen objektiv zu folgen und sie vor allem richtig zu lesen. Wenn der Herr Weissbier richtig gelesen hätte oder zumindest verstanden hätte, was ich schrieb, dann würde da mehr kommen wie nur "Diskussionssocke". Mir persönlich ist es völlig egal, ob die-harburger.de einen Eintrag in Wikipedia hat oder nicht. Ich stellte nur in den Raum, dass viele andere Einträge in den genannten Kategorien dann ebenso wenig oder viel eine Relevanz haben. Diese Argumentation ist hier [[WP:BNS]] nicht gewünscht und das habe ich respektiert. Andere Argumente für eine Relevanz kann und will ich nicht bringen, denn das ist primär Sache des Artikelverfassers. Nach momentanen Stand geb ich den Argumenten für eine Löschung Recht. Eine enzyklopädische Relevanz ist derzeit sicher nicht gegeben und wenn an Gegenargumenten vom Verfasser nicht mehr kommt, dann '''löschen'''. Was aber sehr wohl gegeben ist, ist eine regionale Relevanz, die eine Erweiterung des Artikels Hamburg-Harburg im Punkt Medien rechtfertigt. Das ist aber eine andere Diskussion. Ich werde es weiter verfolgen und mich sicher weiterhin das eine oder andere mal als Diskussionssocke beschimpfen lassen müssen. --[[Benutzer:Astralpicnic|Astralpicnic]] 14:03, 9. Sep. 2008 (CEST)

== [[Objektsexualität]] ==

offenbar reines Internet und Pressephänomen, keine wissenschaftliche Literatur/Referenz, nicht mal ein Interwiki, seltsam. Solange gerade z.B. bei "Ursachen" und "Behandlung" nichts belegt werden kann, sollte man lieber Abstand nehmen (gibt es eine Liste der Philien ähnlich der Phobien?) Bedenklich zumal, da der Begriff von einer "Betroffenen" und nicht von einem Fachmann stammt--[[Benutzer:Zaphiro|Zaphiro]] [[Benutzer Diskussion:Zaphiro|Ansprache?]] 17:30, 8. Sep. 2008 (CEST)
:. Internet- oder Pressephänomen reicht doch völlig für Relevanz aus (falls das so ''wäre'', müßte die fehlende wissenschaftliche Bearbeitung freilich im Artikel erwähnt werden). Der Artikel ist zumindest schon mal eine Ausgangsbasis für am Ausbau Interessierte --[[Benutzer:Wossen|Wossen]] 17:52, 8. Sep. 2008 (CEST)
::In [[Sexueller Fetischismus]] einbauen oder unbearbeitet Löschen--[[Benutzer:Emes|Martin Se]] [[Benutzer Diskussion:Emes|!?]] 18:38, 8. Sep. 2008 (CEST)

'''Löschen''' wegen [[Wikipedia:TF#Begriffsfindung|Begriffsfindung]]. --[[Benutzer:Schnatzel|Schnatzel]] 19:02, 8. Sep. 2008 (CEST)

'''Behalten''' Wenn man mal ein wenig recherchiert, stellt man fest, dass wirklich einige Fälle dokumentiert sind. --[[Benutzer:A. Monk|A. Monk]] 19:31, 8. Sep. 2008 (CEST)
:Echt wahr? So wat? Wo denn bitte? --[[Spezial:Beiträge/84.20.182.116|84.20.182.116]] 19:35, 8. Sep. 2008 (CEST)
:* nun mal Butter bei die Fische, den Begriff gibt es schon länger als die Dame, nämlich u.a. von Sigmund Freud [http://books.google.de/books?q=Objektsexualit%C3%A4t&ie=UTF-8&oe=utf-8&rls=com.ubuntu:de:unofficial&client=firefox-a&um=1&sa=N&tab=wp] (ganze 7 Treffer in Google-Books) [http://scholar.google.de/scholar?q=Objektsexualit%C3%A4t&hl=de&lr=&btnG=Suche&lr=] (2 Treffer bei Google Scholar) allerdings wohl in einem anderen Zusammenhang in der Psychoanalsyse /-therapie, entweder es kommen ein paar wissenschaftliche (!) Belege oder es sollte als [[WP:OR]] gelöscht werden. Einziger Hinweis, den ich gefunden habe ist hier [http://books.google.de/books?hl=de&q=Objektophilie&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=wp] (leider nicht aufrufbar)--[[Spezial:Beiträge/89.59.164.19|89.59.164.19]] 19:55, 8. Sep. 2008 (CEST) (Zaphiro unangemeldet, nun angemeldet --[[Benutzer:Zaphiro|Zaphiro]] [[Benutzer Diskussion:Zaphiro|Ansprache?]] 23:36, 8. Sep. 2008 (CEST))
Es kommt mir ein bißchen früh vor, ein solches Lemma abzusegnen. Die Abgrenzung vom Fetischismus scheint mir auch von einem zu engen Fetischismusbegriff auszugehen. Interessant ist es. Vorerst scheint mir ein Unterabschnitt in [[Sexueller Fetischismus]] mit Redirect zu genügen (ACK Martin); wenn sich der Begriff etablieren sollte, kann daraus immer noch ein eigener Artikel werden. Zitat aus dem verlinkten Artikel im Kölner Stadtanzeiger: ''"Andreas Hill, der Geschäftsführer der Deutschen Gesellschaft für Sexualforschung, hält Objektsexualität für eine Spielart des Fetischismus."'' Dort '''einbauen'''.--[[Benutzer:Sonnenblumen|Sonnenblumen]] 21:26, 8. Sep. 2008 (CEST)

Kann das mit der Objektsexualität nicht wirklich ernst nehmen, aaaaber: Die Dame [[Eija-Riitta Eklöf-Berliner-Mauer]] nebst ihrer sexuellen Neigung, die sie wohl selbst Objektsexualität tituliert hat, bewegt offenbar die Gemüter und das nicht nur hier in der Wikipedia. Darf man das Kunst nennen, gar: bildende Kunst? Ich plädiere immer für einen sehr weit ausgelegten Kunstbegriff und verstehe diese Frau nebst "vorgegebenen" Sexuualität als solche. Für 2 Artikel ist das aber nicht auusgeprägt genug. Die Künstlerin definiert sich über ihre -ich wiederhole mich- vorgegebene Sexualität, ohne die sie NICHT Künstlerin wäre (glaub ich - versteht mich noch einer?). Objektsexualität und Frau Berliner-Mauuer gehören also untrennbar zusammen. Eine Spielart des Fetischismus erkenne ich persönlich nicht, da scheint mir eher so etwas wie [[Gigantomanie]] im Spiel zu sein. Zusammenfassend schlage ich vor: zusammenführen unter Objektsexualität (da kann es ja durchaus zu Nachahmern kommen). Objektsexualität also: '''behalten'''--[[Benutzer:Hlamerz|Hlamerz]] 09:36, 9. Sep. 2008 (CEST)
:Ich zweifle nicht daran, dass es Menschen gibt, die Beziehungen zu Objekten führen - es gibt nichts was es nicht gibt - ich denke auch, dass die mediale Aufmerksamkeit (nicht nur auf Berliner-Mauer bezogen) ein Lemma begründen würde. Ich kenne aber keine, wen wunderts bei etwa einem Dutzend geouteter Objektsexueller, über die Neo-Sexualitätstheorie von Volkmar Sigusch und Freuds Ansätzen, hinausgehende wissenschaftliche Beschäftigung damit. Entweder lässt man das Dingen wegen der immer wieder stattfindenden Berichterstattung stehen (das schlägt sicher ab und an jemand nach) oder Redir auf Fetischismus mit Abgrenzung zum zumind. teilweise erforschten Fetischismus. Ich tendiere zu '''behalten''', aber fände einen Einbau ins Fetisch-Lemma auch akzeptabel, auch wenn sich das Mindset anscheinend irgendwie davon unterscheidet. Aber so ganz genau will ich das glaub gar nicht wissen. -- [[Benutzer:Poisend-Ivy|Ivy]] 10:03, 9. Sep. 2008 (CEST)

ich bin gerade sehr versucht regel 34, 35, 36 zu zitieren. *g* aber mal ernsthafter, es scheint keine begriffsfindung zu sein und das es so etwas gibt scheint ja auch nicht in frage zu stehen, oder? es ist momentan nur die frage, ob es eigenständig bleiben soll oder "nur" ein fetisch ist. [[Benutzer:Elvis untot|Elvis untot]] 09:44, 9. Sep. 2008 (CEST)

::Wie was ? Begriffsfindung ? Unsinn. Man sollte mal den [[Volkmar Sigusch]] lesen, der sich gerade darüber als zunehmendes Phänomen in seinem 2005 erschienen Buch auslässt [http://www.ksta.de/html/artikel/1143523491982.shtml]. Klar '''behalten''', das weiß doch jeder der herzzerreißend weint, wenn der Computer mal krank ist oder gar stirbt ;-) -- [[Benutzer:Peng|nfu-peng]] [[Benutzer Diskussion:Peng|Diskuss]] 11:48, 9. Sep. 2008 (CEST)
:::Mein Compi ist aber kein Objekt, sondern eine Persönlichkeit ;-) --[[Benutzer:Kriddl|Kriddl]] [[Benutzer Diskussion:Kriddl|Laberecke]] 11:55, 9. Sep. 2008 (CEST)
Das ist nix anderes als ein Fetisch im eigentlichen Sinne was da beschrieben wird. Ein Ding, welches den Verwirrten aufgeilt. Redundanz. Und nein, ich will mir die Kopulation zwischen einer Mauer und einer offensichtlich nicht ganz gesunden Frau NICHT vorstellen. Und auch nicht die Kopulation zwischen Peng und seinem Computer. *brr* '''Redirect auf Fetischismus''' und fertig. Oder löschen, soll mit gleich sein. [[Benutzer:Weissbier|Weissbier]] 11:57, 9. Sep. 2008 (CEST)

== [[Mindcrafts communications gmbh]] (erl.) ==

RK's für [http://de.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Relevanzkriterien#Wirtschaftsunternehmen Wirtschaftsunternehmen] nicht erfüllt. -- [[Benutzer:Toen96|Toen96]] 18:09, 8. Sep. 2008 (CEST)
:und kein Artikel und werbung und pot. URV von [http://www.mindcrafts.de/Historie.60.0.html hier]. nach sla gelöscht.--[[Benutzer:LKD|LKD]] 18:13, 8. Sep. 2008 (CEST)

== [[SF-Radio]] ==

RK's und Qualitätskriterien für [http://de.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Relevanzkriterien#Websites Webseiten] nicht erfüllt. -- [[Benutzer:Toen96|Toen96]] 19:04, 8. Sep. 2008 (CEST)

''behalten''. Quellen werden noch eingefügt in den Artikel trotzdem hier der Relvanz Nachweis. Nach WP:Websites

Kriterien
*Die Seite war Pionier für ein später relevantes Genre von Websites --> ist gegeben. Pionier bei Radio on Demand und speziell in Science Fiction.
*Quantitative Indizien: 1.420.000 für "sf-radio" bei google
*Herausragende Bedeutung in einem bestimmten Genre: gegeben. Sowohl Hohe Nutzerzahlen, als auch das meiner Meinung nach größe Archiv an Serien, Filmen in diesem Bereich.
[[Benutzer:Savar|Savar]] 19:24, 8. Sep. 2008 (CEST)

:Leider geht das aus dem Artikel nicht hervor. Radio on Demand für SF ist das relevant? -- [[Benutzer:Toen96|Toen96]] 19:29, 8. Sep. 2008 (CEST)

::Dass die Seite groß ist geht schon hervor. Und das Radio on Demand oder Internet Radio 1999 neu war und von Podcasts noch nicht mal zu Träumen war drüfte auch bekannt sein. Siehe auch [[Internetradio#Geschichte_und_Entwicklung]] [[Benutzer:Savar|Savar]] 19:38, 8. Sep. 2008 (CEST)

::: SF-Radio hat im Laufe der letzten 10 Jahre in dem Genre schon seinen Stellenwert aufgebaut. Relevanz halte ich in diesem Fall für gegeben. -- [[Benutzer:Christian.Winterstein|Christian]] 19:52, 8. Sep. 2008 (CEST)

:::: SF-Radio ist DIE Instanz in Bezug auf Audiomedien, die sich mit dem Genre SciFi/Fantasy in Deutschland befassen. Bekannte Genreautoren wie [[Claudia Kern]] haben für SF-Radio gearbeitet und noch heute ist SF-Radio für Journalisten, die in diesem Metier arbeiten, unentbehrlich als Recherchequelle (ich bin Journalist). Ihre besondere Relevanz ergibt sich unter anderem aus dem Faktum, dass SF-Radio bereits breitflächig Radio on Demand anbot, als es den Begriff Podcast noch gar nicht gab - und somit Pionierarbeit in diesem Metier leistete. Wie in vielen Fällen hat ein Spartenprodukt, hier eine Radio on Demand-Geschichte aus dem SiFi/Fantasybereich, den Weg für den Mainstream geebnet. Was sicherlich am Artikel verbesserungswürdig ist: Es muss diese besondere Rolle herausgestellt werden. Es sollte also ein Hinweis in den Artikel gestellt werden, dass die Aussagen mit weiteren Quellen belegt werden müssen. Aber löschen, das wäre ein Schuss ins eigene Knie. SF-Radio ist ein echter Pionier in Deutschland, ein Medium, das Internetradio / Podcasting betrieben hat, als so genannte seriöse Medien nicht einmal über eigene Websites verfügten. Behalten! [[Benutzer:grafkoks2002|Christian]] 09:33, 9. Sep. 2008 (CEST)

== [[Helmut Philippi]] ==

Was macht diesen Mann relevant? Ok die 170 Jahre müssen noch belegt werden<grins> -- [[Benutzer:Toen96|Toen96]] 19:20, 8. Sep. 2008 (CEST)
:Au ja, bitte bitte einen Beleg für diese Lebensdaten. Sonst bleibt keine Relevanz übrig.<lach> --[[Spezial:Beiträge/84.20.182.116|84.20.182.116]] 19:33, 8. Sep. 2008 (CEST)
::Was macht den Mann relevant ? Die Ehrennadel der Stadt Dortmund? Text des Artikels ist so ziemlich aus der damaligen Presserklärung abgeschrieben. --[[Benutzer:Sf67|Sf67]] 20:20, 8. Sep. 2008 (CEST)
::: Ich kann in diesem Artikel nichts ueber die Ehrennadel finden. --[[Benutzer:Putzfrau|Putzfrau]] 22:19, 8. Sep. 2008 (CEST)

== [[Shirley Bay]] ==

UFO-Überwachungsstation? Naja, wer's glauben möchte... Aber mit Sicherheit kein enzyklopädisches Objekt. --[[Benutzer:Zollwurf|Zollwurf]] 19:29, 8. Sep. 2008 (CEST)
:Wie wäre es eigentlich, Zollwurf, wenn du vor dem Stellen eines LAes mal die Links betrachtest, ggf. die in den Interwikis, dann würdest du etwa auf solche Seiten, wie die der [http://www.collectionscanada.gc.ca/ufo/index-e.html Library and Archives Canada] (das ist das Gegenstück zu unserem Bundesarchiv), in diesem Falle wird es [http://www.collectionscanada.gc.ca/ufo/002029-1700-e.html hier] interessant, bzw. [http://www.collectionscanada.gc.ca/ufo/002029-1400-e.html da]. '''Behalten''', aber auf das korrekte Lemma [[Shirley’s Bay]] verschieben. --[[Benutzer:Matthiasb|Matthiasb]] 20:30, 8. Sep. 2008 (CEST)
:Moin, die ganze Geschichte, man muss nur ins Kanadische Archiv schauen, würde sicher einen guten Artikel geben. Und solch eine UFO-Forschungstation hat oder besser hatte ein Alleinstellungsmerkmal. Mir richtigen Lemma-Namen '''Behalten''' --[[Benutzer:Salier100|Salier100]] 23:03, 8. Sep. 2008 (CEST)
::Im Gegensatz zu euch halte ich den ''Lemmanamen'' für richtig (siehe [http://books.google.de/books?q=%22Shirley+Bay%22&lr=&sa=N&start=0 ] gegenüber [http://books.google.de/books?q=%22Shirley%27s+Bay%22&btnG=Nach+B%C3%BCchern+suchen ]). Als „Ufo-Überwachungsstation“ ist der Artikel natürlich Quatsch und man sollte ihn '''löschen''', denn die Einrichtung war als DRTE lediglich Teil der allgemeinen Forschungseinrichtung ([http://www.drdc-rddc.gc.ca/60years_e.asp Defence Research Board]) des kanadischen Verteidigungsministeriums. Siehe [http://books.google.de/books?q=%22Shirley+Bay%22&lr=&sa=N&start=0 generelle Erwähnungen] gegenüber [http://books.google.de/books?lr=&q=%22Shirley+Bay%22+ufo&btnG=Nach+B%C3%BCchern+suchen Erwähnungen in Zusammenhang mit Ufos]. Grüße.--[[Benutzer:Tvwatch|Tvwatch]] 10:50, 9. Sep. 2008 (CEST)
UFO sollte in diesem Zusammenhang nicht mit Fliegende Untertasse sondern mit "wo kommt die [[Tupolew Tu-95|Tu-95]] schon wieder her?" übersetzt werden. Schlicht und ergreifend [[Luftraumüberwachung]]. Und das was da steht ist unbelegter Blödsinn (die Quelle ist nicht seriös). SO, '''löschen'''. [[Benutzer:Weissbier|Weissbier]] 12:02, 9. Sep. 2008 (CEST)

==[[Emil Erne]]==

Vorheriger Schnellöschantrag rechtfertigt offensichtlich demokratischen Entscheid über Relevanz. [[Spezial:Beiträge/143.107.79.94|143.107.79.94]] 19:28, 8. Sep. 2008 (CEST)
:Das ist kein Artikel und WP ist keine Demokratie! Damit war der SLA gar nicht so verkehrt. --[[Spezial:Beiträge/84.20.166.125|84.20.166.125]] 19:30, 8. Sep. 2008 (CEST)

An sich eine Frechheit, [http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Emil_Erne&diff=prev&oldid=50520016 sowas] hinzukotzen, den SLA abzuwarten, dann einen Stub draus zu machen und danach die Löschdiskussion als QS zu mißbrauchen, indem man den SLA entfernt und einen regulären LA einsetzt. --[[Benutzer:Löschvieh|Löschvieh]] 19:40, 8. Sep. 2008 (CEST) Grunz!
:Eine Frechheit ist hier erstmal nur dein Ton inklusive der Wortwahl. Mässige dich bitte. --[[Spezial:Beiträge/84.20.183.81|84.20.183.81]] 19:59, 8. Sep. 2008 (CEST)
::Halte ein - Der Kollege hat in der Sache Recht! Offenbar hast Du ein Verständnisproblem, was den Sinn und Zweck einer Löschdiskussion angeht. --[[Benutzer:Schnatzel|Schnatzel]] 20:03, 8. Sep. 2008 (CEST)
:::Ich glaube eher, dass dieses Problem andersherum liegt. Einen angemessenen Ton verwenden, kann auch in der Löschdiskussion nicht schaden. Aber dies scheint einigen hier sehr schwer zu fallen. --[[Spezial:Beiträge/84.20.163.75|84.20.163.75]] 20:08, 8. Sep. 2008 (CEST)
::::Für diesen Fall ist dieser Klartext angemessen. Der Artikelersteller kann froh sein, daß kein Admin in den 9 Minuten den SLA umgesetzt hat. --[[Benutzer:Löschvieh|Löschvieh]] 20:10, 8. Sep. 2008 (CEST) Grunz!
:::::Aha dein Name ist Programm? --[[Spezial:Beiträge/84.20.189.73|84.20.189.73]] 20:13, 8. Sep. 2008 (CEST)
::::::Ist er. Und jetzt Schluß mit der Metadiskussion, die Aktion der 143er-IP hat Methode. Siehe z.B. [http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Aff%C3%A4re_Poupette&diff=prev&oldid=44520914 hier:] Erst Schrott einstellen, einen [http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Aff%C3%A4re_Poupette&diff=next&oldid=44520914 LA] abwarten, Noch zwei oder drei Edits danach und dann [http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Aff%C3%A4re_Poupette&limit=500&action=history die Hauptarbeit den anderen überlassen.] --[[Benutzer:Löschvieh|Löschvieh]] 20:18, 8. Sep. 2008 (CEST) Grunz!

Es ist ein schlechter Stil, einen begründeten SLA kommentarlos zu entfernen! Unabhängig davon ist es im jetzigen Zustand ein "Nicht-Artikel": Es müßten viel mehr Infos dazu. Wann wurde er geboren, was hat er für Ausbildung, was hat er früher getan. Die Quellen müssen mit Namen versehen werden und nicht als Nümmerchen dort stehen. Selbst wenn man das alles verbessert hat, stellt sich die Frage der Relevanz. Die wenigen Veröffentlichungen in der DNB sind auch nicht gerade relevanzstiftend. Wenn hier nicht deutlich mehr kommt ---> '''löschen''' und als kurzen Absatz im Artikel über die Stadt [[Bern]] einbauen. --[[Benutzer:Echtner|Echtner]] 20:24, 8. Sep. 2008 (CEST)
:Vor allem ist es ein schlechter Stil, genau 17 Sekunden (!!!) nach erstellen eines Artikels einen SLA reinzuknallen. Da braucht man sich dann üebr BKs mit Entfernung des SLAes nicht zu wundern. --[[Benutzer:Matthiasb|Matthiasb]] 20:41, 8. Sep. 2008 (CEST)
::Ob man auf einen Nichtartikel nach fünf Sekunden oder einer Minute einen SLA stellt, ist egal. Das Entfernen, des SLA war jedenfalls keine BK, sondern Absicht. Der [http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Emil_Erne&diff=50520332&oldid=50520029 dem SLA folgende Edit] der IP enthält den SLA nämlich noch. --[[Benutzer:Löschvieh|Löschvieh]] 21:20, 8. Sep. 2008 (CEST) Grunz!
:::Natürlich ist es egal, ob man einen SLA nach fünf Sekunden oder einer Minute stellt. Nach den LR soll man ihn nämlich erst nach 15 Minuten stellen. ;-) --[[Benutzer:Matthiasb|Matthiasb]] 21:24, 8. Sep. 2008 (CEST)
::::Du verwechselst LA mit SLA. --[[Benutzer:Löschvieh|Löschvieh]] 21:29, 8. Sep. 2008 (CEST) Grunz!
:::::So sieht das aus! Auf [[Wikipedia:Schnelllöschantrag]] finde ich nichts zu 15 Minuten. (Vielleicht heißt der daher auch "schnell"?) --[[Benutzer:Schnatzel|Schnatzel]] 21:34, 8. Sep. 2008 (CEST)
::::::Eben. Auf [[WP:LR]] wird sogar explizit darauf hingewiesen, daß man bei einem SLA die 15 Minuten nicht einzuhalten braucht. Ein Hinweis, der besonders von Inklusionisten gerne unterschlagen wird. Zitat: ''Gib einem neuen Artikel wenigstens 15 Minuten Zeit (Ausnahme schnelllöschfähige Artikel)'' --[[Benutzer:Löschvieh|Löschvieh]] 21:37, 8. Sep. 2008 (CEST) Grunz!
:::::::Die Ausnahme wurde erst relativ spät hinzugefügt und was schnelllöschfähig ist, ist genau definiert. Der Artikel war selbst in seiner Ursprungsversion ein gültiger Stub. Da wäre auf jeden Fall eine LD notwendig gewesen. Ihr vergeßt das bei den SLAen leider zu häufig. Auch schlechtes Deutsch ist kein SL-Grund (nicht einmal ein Löschgrund!), da die Mitarbeit nichtmuttersprachler Mitarbeiter ausdrücklich erwünscht ist. Ich finde es ziemlich überheblich, wie oft Artikel mit falscher Beugung oder falschem Genus oft als Babelunfall verumglimpft und entsorgt werden. Babelunfälle sehen anders aus, etwa wie [http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=West_Palm_Beach&diff=next&oldid=27100932 West Palme Strand] – aber ich schweife ab. --[[Benutzer:Matthiasb|Matthiasb]] 21:47, 8. Sep. 2008 (CEST)
:::::::Manche Probleme gäbe es nicht, wenn es nicht einige Schnelllöschfexe gäbe, die damit überfordert oder nicht bereit sind, die Kriterien für eine Schnellöschung zu verstehen, insbesondere die Formulierung "zweifelsfreie Irrelevanz" macht schlichten Gemütern stets große Probleme. -- [[Benutzer:Toolittle|Toolittle]] 22:26, 8. Sep. 2008 (CEST)
::::::::''schlichten Seitenhieb entfernt'' -- [[Benutzer:Defchris|defchris]] ([[Benutzer Diskussion:Defchris|Diskussion]] • [[Spezial:Beiträge/Defchris|Beiträge]]) 03:24, 9. Sep. 2008 (CEST)

Zurück zur Sache? Mit drei Sachbüchern (und einer Publikation innerhalb eines Lexikons) erfüllt er die RK für Sachbuchautoren nicht. Weitere relevanzstiftende Merkmale? Im Artikel finde ich keine. --[[Benutzer:Wangen|Wangen]] 22:36, 8. Sep. 2008 (CEST)

He, wir müssen diesen Artikel nur etwas überarbeiten, das kommt schon. Im gemeinsamen Buchkatalog der Unibibliotheken Basel/Bern sind 27 Werke von ihm verzeichnet, das wird längst reichen. Es fehlen aber noch Angaben zu seinem Werdegang. --[[Spezial:Beiträge/77.57.72.37|77.57.72.37]] 01:56, 9. Sep. 2008 (CEST)

Ja, da hat jemand in kurzen Bearbeitungsschritten immer wieder den Speicher-Knopf gedrückt, anstatt die Vorschau zu benutzen. <big>Na Und?!</big> Von der brasilianischen Universitäts-IP kam übrigens [http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Gaststudent&diff=prev&oldid=49487306 vor einigen Tagen] ein anderer, guter Artikelanfang, was man leicht hätte kontrollieren können. Keine Ahnung, wie die Internetverbindung in Brasilien ist, wenn die IPs von Mexiko aus vergeben werden, aber den Benutzern, die sich hier darüber empören, dass ihnen Arbeit aufgehalst wurde, die sie [http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Emil_Erne&action=history bislang nicht getan haben], sollten ggf. mal eingehender [[WP:AGF]] studieren oder sich mal in die Artikelarbeit stürzen.

In der Sache: '''Behalten'''. -- [[Benutzer:Defchris|defchris]] ([[Benutzer Diskussion:Defchris|Diskussion]] • [[Spezial:Beiträge/Defchris|Beiträge]]) 03:24, 9. Sep. 2008 (CEST)

Der SLA war vollkommen berechtigt - jetzt haben wir einen Stub, bei dem wesentliche Informationen immer noch fehlen. Z.B. die Rolle bei den genannten Büchern, ist es vielleicht jeweils ein Kapitel oder mehr. --[[Spezial:Beiträge/84.142.74.10|84.142.74.10]] 08:12, 9. Sep. 2008 (CEST)

'''behalten'''. seufz. [[Benutzer:Berger|Berger]] 09:35, 9. Sep. 2008 (CEST)

<strike>Bei der DNB-Recherche zu den angegebenen ISBN finde ich den Kandidaten nur bei zwei Büchern als Autor. Für mich bitte nochmals Nennung von 4 Büchern, die der Kandidat als Autor verfasst hat. (Vielleicht bin ich ja nur ungeschickt in der Suche, aber wenn das das Relevanzmerkmal sein soll, so sollte man doch die Autorenschaft genau benennen -> formales Kriterium, also formales Vorgehen) --[[Benutzer:Wangen|Wangen]] 12:16, 9. Sep. 2008 (CEST)</strike>Über Amazon etc. recherchiert, bei mind. 4 Büchern ist er als Autor/Mit-Autor aufgeführt, damit Anfrage ereldigt. --[[Benutzer:Wangen|Wangen]] 13:26, 9. Sep. 2008 (CEST)

== [[StadtKlangNetz]] ==

die Relevanz dieses lokalen Unterrichtsprojekts ist unklar [[Benutzer:Dinah|Dinah]] 21:18, 8. Sep. 2008 (CEST)
: Es fehlen halt ein paar Zahlen um die groesse und Bedeutung dieses Projektes abschaetzen zu koennen. Wieviele Schulen sind Betroffen? Wieviele Lehrer sind Beteiligt? usw... --[[Benutzer:Putzfrau|Putzfrau]] 22:13, 8. Sep. 2008 (CEST)
::Wenns das nur in Köln gibt und weitere Belege fehlen, so '''löschen'''. --[[Benutzer:Kungfuman|Kungfuman]] 13:38, 9. Sep. 2008 (CEST)

== [[Präventionstheater]] ==

das ist ein nicht enzyklopädischer Aufsatz. Falls der Begriff prinzipiell relevant ist, müsste der Artikel neu geschrieben werden [[Benutzer:Dinah|Dinah]] 21:19, 8. Sep. 2008 (CEST)

*''"Wann das Präventionstheater entstand, ist meines Wissens nach, nicht eindeutig festlegbar"'' Dieser Satz sagt eigentlich schon alles. '''Löschen'''. --[[Benutzer:Axky|Axky]] 21:31, 8. Sep. 2008 (CEST)

Richtig! Kann es auch nicht, weil [[WP:TF|Theorieetablierung]]. '''Löschen!''' --[[Benutzer:S.Didam|S.Didam]] 21:35, 8. Sep. 2008 (CEST)

Es ist im Grunde unter dem Lemma [[Theaterpädagogik]] bereits erschöpfend abgehandelt. Man könnte einen REDIRECT dorthin machen und fertig. --[[Benutzer:Rodina|Rodina]] 22:17, 8. Sep. 2008 (CEST)

Beziehe mich noch einmal auf den Absatz "ist meines Wissens nach, nicht eindeutig festlegbar"-
den ich zwar löschen könnte, aber das Präventionstheater ist nicht mit "Grundlagen der Theaterpädagogik" Prof. Hans-Wolfgang Nickel erklärt, da viele freie Theatermacher in der Prävention arbeiten (mit neuen Präventionsansätzen), die nicht in er Aufzählung,
Theaterpädagogik erwähnt sind. (noch zu schreibender Artikel "freies Theater")

== [[Andreas Bauernfeind]] ==

Relevanz unklar, ich habe den Eindruck, der Mann macht einfach seinen Job. -- [[Benutzer:Poisend-Ivy|Ivy]] 21:36, 8. Sep. 2008 (CEST)
:Wenn die Leute endlich lernen würden, dass sie ihren Job nicht machen sollen. So schaffen sie es ja nie in die Wikipedia ... Aber Du hast Recht, sieht nicht relevant aus. --[[Benutzer:Axky|Axky]] 21:53, 8. Sep. 2008 (CEST)
:: Meiner Meinung nach eindeutig unterhalb der Relevanzschwelle. '''Loeschen''' --[[Benutzer:Putzfrau|Putzfrau]] 22:22, 8. Sep. 2008 (CEST)

Aus dem Artikel geht die Relevanz nicht hervor. '''7 Tage''' zur Darstellung derselbigen. --[[Benutzer:Wangen|Wangen]] 22:26, 8. Sep. 2008 (CEST)

: Die Relevanz ist meiner Meinung nach für Nichtfachleute schwerlich zu beurteilen; ich zumindest kann es nicht und müsste zur Beurteilung zumindest wissen was Andreas Bauernfeind im Einzelnen an den angegebenen Werken gemacht hat. Grundsätzlich ist aber zu bedenken dass in Berufen im Übergangsbereich von Handwerk zur Kunst (Frisör, Schmied etc.) eine Relevanz einzelner Personen durchaus möglich ist und die mitunter (vor allem in der Musik) gebräuchliche Unterscheidung zwischen produzierender und reproduzierender Kunst uns auch nicht in der Relevanzfrage weiter hilft, wenn wir nicht im Einzelnen festlegen wollen, in welchen Kunstberufen bzw. Berufen im Übergangsbereich vom Handwerk zur Kunst auch reproduzierend Schaffende relevant sein können (reproduzierende Musiker können zumindest auch relevant sein). Bei den Vor"rednern" *g* möchte ich doch mal nachfragen, ab welcher Relevanzschwelle sie einen Kirchenmaler und Restaurator als relevant betrachten würden. --[[Benutzer:Iiigel|Iiigel]] 02:08, 9. Sep. 2008 (CEST)

:: Herr Bauernfeind scheint sich selbst nicht als Künstler zu sehen: "Ein Restaurator hat sich strikt an die Vorgaben des Künstlers zu halten" [http://www.benedikt-schaufelberger.de/05presse/presse.html] und durchgehend auf seiner Website. Sehr klar für '''Löschen'''. --[[Benutzer:Jergen|jergen]] [[Benutzer Diskussion:Jergen|?]] 09:48, 9. Sep. 2008 (CEST)

nun muss ein Mensch weder Künstler noch außerhalb seines Berufes aktiv sein, um in den Genuss der seligmachenden Relevanz zu kommen. Beispielsweise fände ich den Chefrestaurator der Sixtinischen Kapelle schon interessant. -- [[Benutzer:Toolittle|Toolittle]] 14:19, 9. Sep. 2008 (CEST)

== [[Paul Francis]] ==

Aus der QS: Die Relevanz ist nicht ersichtlich. Bitte um Relevanzpruefung. --[[Benutzer:Putzfrau|Putzfrau]] 22:06, 8. Sep. 2008 (CEST)

Von Bedeutung könnte allein die männliche Hauptrolle in der TV-Produktion ''The Last Man on Planet Earth''[http://www.imdb.com/title/tt0193283/] sein. Wird natürlich nicht im Artikel erwähnt, stattdessen Auftritte in einzelnen TV-Serien und Statistenauftritte. Ich habe mal die IMDb eingefügt und werde gleich auch noch die Hauptrolle einfügen, aber ehrlich gesagt reißen tu ich mich nicht um den Stummel.--[[Benutzer:Kriddl|Kriddl]] [[Benutzer Diskussion:Kriddl|Laberecke]] 09:27, 9. Sep. 2008 (CEST)

== [[Rückenmarkspende]] (gelöscht)==

So ganz ohne Quellenangabe und Verbreitung kann ich keine Relevanz erkennen. [[Benutzer:AT|AT]] [[Benutzer Diskussion:AT|talk]] 22:14, 8. Sep. 2008 (CEST)
:Vorschlag: Redirect auf [[Stammzelltransplantation]] --[[Benutzer:Gudrun Meyer|Gudrun Meyer]] 23:26, 8. Sep. 2008 (CEST)
::Ganz dumm gefragt: Warum? --[[Benutzer:AT|AT]] [[Benutzer Diskussion:AT|talk]] 00:50, 9. Sep. 2008 (CEST)
:::Na ja, weil [[Knochenmarktransplantation]] auch nur auf [[Stammzelltransplantation]] weiterleitet (wenn man Knochenmark transplantiert, will man eigentlich nur die darin enthaltenen Stammzellen haben). Ich bin bezüglich dieses Artikels übrigens gespaltener Meinung. Es ist zweifellos richtig, dass im Zusammenhang mit Transplantationen ''Rückenmark'' und ''Knochenmark'' ständig verwechselt wird - so häufig, dass man sich den Mund fusselig redet, um den Irrtum aufzuklären. Daher würde ich einen Redirect eher ablehnen, denn dass würde die Leute, die den Artikel [[Stammzelltransplantation]] nur oberflächlich lesen, nicht auf ihren Irrtum hinweisen. Ein solcher "falscher" redirect würde die Leute in ihrem Irrtum eher noch bestärken. Ich bin sogar eher noch dafür, zusätzlich einen Artikel [[Rückenmarktransplantation]] einzurichten, der auf [[Rückenmarkspende]] weiterleitet.
:::Quellen für die Existenz dieser (falschen) Begriffe:
:::http://www.google.de/search?hl=de&q=R%C3%BCckenmarktransplantation&btnG=Google-Suche&meta=
:::http://www.google.de/search?hl=de&q=R%C3%BCckenmarkspende&btnG=Suche&meta=
:::P.S.: Der Artikel [[Stammzelltransplantation]] ist in weiten Teilen von mir, ich habe selbst schon zweimal '''Knochen'''mark gespendet, weiß also, wovon ich rede ... --[[Benutzer:HH58|HH58]] 08:49, 9. Sep. 2008 (CEST)
::::Viel interessanter als "normale" Google Suchen sind folgende:
::::http://books.google.de/books?q=R%C3%BCckenmarktransplantation&btnG=Nach+B%C3%BCchern+suchen
::::http://www.google.de/news?ned=de&hl=de&ned=de&q=R%C3%BCckenmarktransplantation&btnG=News-Suche
::::Und folgendes bringt ein interessantes Dokument zu Tage:
::::http://scholar.google.de/scholar?q=R%C3%BCckenmarktransplantation&hl=de&lr=&btnG=Suche&lr=
::::Auf Seite 70 taucht der Begriff auf - aber "nur" in einem Zitat eines befragten Probanden! waere das als Quelle tauglich? --[[Benutzer:Sig11|Signal 11]] [[Benutzer_Diskussion:Sig11|?]] 10:57, 9. Sep. 2008 (CEST)
:::::Ich weiß nicht, was genau Du uns damit jetzt sagen willst. Offenbar ''wird'' der Begriff verwechselt, bei Fachautoren natürlich seltener als in der Allgemeinheit. Aber die Wikipedia soll ja auch und gerade Laien (in welchem Fachgebiet auch immer) informieren. Unter Laien wird das wirklich ''sehr'' häufig verwechselt. Ich werde aber mal bei der [[Wikipedia:Redaktion Medizin]] anfragen, ob die einen solchen "Berichtigungsartikel" für sinnvoll halten. --[[Benutzer:HH58|HH58]] 11:17, 9. Sep. 2008 (CEST)
::::::AT hat ja eigentlich nach Quellen zur Verbreitung gefragt. Und eigentlich betrifft das auch nur den derzeitig letzten Absatz im Artikel. Nichts gegen Deine Demonstration durch eine Googlesuche, aber eine echte Quelle fuer den Artikel ist das ja nicht ;-) ... ich hab einfach versucht, mal etwas "handfestere" Fundstellen zu finden. Aber so ganz erfolgreich war ich nicht. Vielleicht ist ja das ein oder andere Buch (als bestseller?) bekannt (also mir nicht), was dann als Beispiel dienen koennte. Aber ob das dann wieder Original Research ist?
::::::Des weiteren: Duden und wortschatz.uni-leipzig.de finden weder Rückenmarkspende noch Rückenmarktransplantation (wenn ich nicht total daemlich war).
::::::Inhaltlich kann ich den Artikel unterstuetzen. Was da an Fehlimformation herumschwirrt .... --[[Benutzer:Sig11|Signal 11]] [[Benutzer_Diskussion:Sig11|?]] 11:30, 9. Sep. 2008 (CEST)

:::::::Ein Artikel über ein nicht existierendes Lemma, das nur als falsche Begrifflichkeit oder aus Unwissen verwendet wird. Eigene Artikel über falsche Schreibweisen oder falsche Begriffe sollten wir hier nicht anlegen, die Klarstellungen sind in den korrekten Lemmata ausreichend enthalten. Ansonsten finden wir hier Artikel über [[Ökonomischen Gottesdienst]], [[Pockenbakterien]] oder [[Tetanusvirus]], daher '''löschen'''. --[[Benutzer:Gleiberg|Gleiberg]] 11:35, 9. Sep. 2008 (CEST)
:::::::: ack Gleiberg, --[[Benutzer:Christian2003|Christian2003]] 12:53, 9. Sep. 2008 (CEST)
:::::::: +1 --[[Benutzer:MBq|MBq]] [[Benutzer Diskussion:MBq|Disk]] [[Benutzer:MBq/Bewertung|Bew]] 13:06, 9. Sep. 2008 (CEST)
:::::::: +1 unbedingt '''löschen'''! --[[Benutzer:THWZ|Thomas]][[Bader|, der Bader]] ([[Benutzer:THWZ|TH]]?[[Benutzer Diskussion:THWZ|WZ]][[WP:RM|RM]]) 14:38, 9. Sep. 2008 (CEST)

Eher seltener Unsinnsbegriff, keine Quellen, eine Google-Analyse wäre original research -- [[Benutzer:Uwe Gille|Uwe G.]] [[Benutzer Diskussion:Uwe Gille|¿⇔?]] [[Wikipedia:Redaktion Medizin|RM]] 14:55, 9. Sep. 2008 (CEST)

== [[Alterssexualität]] ==

Seit über einem Jahr in der QS Sexualität. Das ist kein enzyklopädischer Artikel, sondern … naja, unenzyklopädisches Gelaber halt. Die Quellen (weitere auf der Diskussionsseite) und Weblinks sehen mir nach einer willkürlichen Zusammenstellung ohne Allgemeingültigkeit aus. [[Benutzer:Codeispoetry|Code]]·[[Benutzer:Codeispoetry/Kritik|is]]·[[Benutzer Diskussion:Codeispoetry|poetry]] 22:19, 8. Sep. 2008 (CEST)

Wenn das gelöscht wird, wird's der klassische Wiedergänger, lieber '''behalten''' und hoffen, dass mal jemand sich des Themas annimmt, der was davon versteht. So ganz falsch ist's ja auch nicht was da gelabert wird. [[Benutzer:Grommel|Grommel]] 22:52, 8. Sep. 2008 (CEST)

:Wichtiges Lemma. Lieber ein Jahr lang mit häßlichen Bausteinen als löschen! ''"Meine alten Brüste fühlen seine alte Hand."'' ([[Samuel Beckett]], ''Schluß jetzt'') '''Behalten'''--[[Benutzer:Sonnenblumen|Sonnenblumen]] 23:33, 8. Sep. 2008 (CEST)

:: Ich schließe mich Grommel an: wenn es ein "Wiedergänger" wird, wird es schwer, noch mal einen Artikel draus zu machen. Das Lemma an sich ist aber behaltenswert. Im Moment ist es vielleicht nur gelaber, aber nix, was irgendwo was kaputt macht. Abwarten und hoffen, dass noch was draus wird. Notfalls auf einen Stub zusammenstreichen und als dreizeiler stehen lassen. --[[Spezial:Beiträge/91.40.251.145|91.40.251.145]] 00:01, 9. Sep. 2008 (CEST)

Ja, genau, wenns wichtig ist, dann muss doch ir-gend-was dort stehen, da darf das Lemma nicht einfach fehlen. Bei einem unwichtigen Lemma wär es natürlich egal, die könnte man löschen, weil da würden ja weniger Leute auf nichtenzyklopädische Inhalte verwiesen. Gibts es eigentlich noch ein paar wichtige Themen, die uns als Artikel noch fehlen? Bitte sofort entsprechende Lemmata mit irgendwelchem Quatsch füllen. --[[Spezial:Beiträge/81.62.27.59|81.62.27.59]] 02:10, 9. Sep. 2008 (CEST)

Der Artikel liest als würde eine Krankheit beschrieben, die u.a. in [[Sexuelle Appetenzstörung]] ausreichend erwähnt wird. Nichts über kulturelle Tabus etc (wie etwa in einem aktuellen Kinofilm thematisiert), so völlig '''unbrauchbar, da Thema verfehlt. Löschen''' Zudem völlig unbelegt, trotz langer Literaturliste. Wer behauptet z.B. "''Eine stabile und harmonisch-lebendige Partnerschaft ist im Alter die wichtigste Grundlage für das Beibehalten oder Variieren des sexuellen Austauschs''"?----[[Benutzer:Zaphiro|Zaphiro]] [[Benutzer Diskussion:Zaphiro|Ansprache?]] 02:26, 9. Sep. 2008 (CEST)
:Zaphiro, der Text ist Mist, sehe ich genauso, vermutlich ist nicht mal das Wesentliche aus der Literatur dort eingegangen. Dennoch, diese LD und drastische Verkürzung des Artikeltextes könnte die Redaktion Sexualität mal alarmieren. Die Literaturliste ist vielleicht das behaltenswerteste im Moment. Der Krankheitsanklang ist natürlich unangemessen.--[[Benutzer:Sonnenblumen|Sonnenblumen]] 02:47, 9. Sep. 2008 (CEST)

:: der jetzige Artikel ist Oma- tauglich wurde rot als sie dies gelesen hat, ganz im ernst, der Artikel ist inhaltlich irgendwie zusammen geglaubt, da fehlt einiges. Zum Beispiel [[Viagra]] Google Suche [http://scholar.google.at/scholar?q=viagra+im+alter&hl=de&um=1&ie=UTF-8&oi=scholart Viagra im Alter]. Hier dürften gute Untersuchungen stattgefunden haben. ( wusste eigentlich jemand ; das der alte Haudegen [[Jack Nicholson]] nur dann Viagra verwendet wenn er mit zwei Frauen im Bett ist?) --[[Benutzer: Eleazar|Eleazar]] [[Benutzer Diskussion: Eleazar| ' ©. ✉]] 07:58, 9. Sep. 2008 (CEST)

== [[Tankscapda]] (SLA, erl.)==

Relevanz ist im Artikel nicht klar ersichtlich [[Benutzer:Scholpin|Scholpin]] 22:46, 8. Sep. 2008 (CEST)

== [[Dinki]] ==

Begriffserklärung - kein Artikel. Gehört in ein Wörterbuch und nicht in eine Enzyklopädie. Kann in dieser Form eigentlich schon schnellgelöscht werden. Lt. google ist im englischen die Abkürzung auch nur DINK. --[[Benutzer:Echtner|Echtner]] 23:04, 8. Sep. 2008 (CEST)
:als Stub sehe ich darin nicht wiklich ein Problem. Wie im englischen die Abkürzung heißt, spielt gar keine Rolle, denn es handelt sich um den Begriff im deutschen Sprachraum. --[[Benutzer:Label5|L5]] 23:11, 8. Sep. 2008 (CEST)
::Ist der Begriff überhaupt „eingebürgert“? Oder wird er nur von wenigen benutzt und versucht zu etablieren. Es taucht auch als Abkürzung für DINkelKIssen auf. Soll das etwa auch nich dazu? Wer mag kann es bei [[Double income no kids]] erwähnen, aber als eigener Artikel? '''Nein'''-- [[Benutzer:EPsi|EPsi]] 23:41, 8. Sep. 2008 (CEST)
:::In den 1980ern ist parallel zur Bezeichnung [[Yuppie]] die Bezeichnung "Dink" eben für [[Double income no kids]] aufgekommen, auch wenn sie nie so verbreitet war. Allerdings ohne das "i" am Ende, wie es dieser Artikel hier fälschlicherweise angibt. Im Artikel ''Double income no kids'' wird die Abkürzung richtig verwendet, demnach hier '''löschen'''. --[[Benutzer:Löschvieh|Löschvieh]] 00:15, 9. Sep. 2008 (CEST) Grunz!
::::Habe nach zutreffendem [[Dinks]] redirectet; falls das mit dem mir völlig unbekannten Schluss-i überhaupt jemandem jemals begegnet ist. ansonsten löschbar--[[Benutzer:Aktions|Aktions]] 07:44, 9. Sep. 2008 (CEST)

== [[Talent Screen]] ==

Seit fast 4 Wochen keine Verbesserung trotz QS: Wikifizierung und neutraler Schreibstil wurden gewuenscht. Relevanz Hinweise: Diese Filmfestival gibt es seit 2005. Maximale Teilnehmerzahl waren 600 (im Jahr 2007). Das Preisgeld betraegt 5000 Schweizer Franken. Die Behauptung ' eines der wichtigsten Schweizer Nachwuchsfilmfestivals zu sein ' ist noch zu ueberpruefen. --[[Benutzer:Putzfrau|Putzfrau]] 23:15, 8. Sep. 2008 (CEST)

== [[Rangiergleis]] (QS Bahn) ==

Rangiergleis ist wirklich kein Fachausdruck für schweizerische Eisenbahnverkehrsunternehmen.
Der Artikel ist zusammengewürfelt und nicht sehr gut geschrieben.
Rangiergleis hat keine Bedeutung und müsste von mir aus auch gelöscht werden.

--[[Benutzer:Richnerra|Richnerra]] 23:22, 8. Sep. 2008 (CEST)

Mit dem Rangiergleis versteht der Autor das Nebengleis. Auch aufs Nebengleis
trifft der Artikel nicht ganz zu.
Kann in den schweizerischen Fahrdienstvorschriften nachgeschlagen werden.

--[[Benutzer:Richnerra|Richnerra]] 23:40, 8. Sep. 2008 (CEST)
:: Der Artikel sollte in der Tat so nicht stehen bleiben. Der Terminus ist mir allerdings auch schon in offiziellem Zusammenhang (z.B. einem UUS-Bericht) untergekommen, daher würde ich nicht so einfach löschen. Ich habe den Artikel deshalb bei '''QS Bahn''' eingetragen. -- [[Benutzer:Bahnwärter|Bahnwärter]] 02:25, 9. Sep. 2008 (CEST)
::Richnerra, soll mal erklären wo denn laut FDV eine [[Gleissperre]] angebracht werden darf. [[Benutzer:Bobo11|Bobo11]] 08:24, 9. Sep. 2008 (CEST)
::: In den aktuellen FDV ist weder etwas zu Gleissperren noch zu Rangiergleisen zu finden, drum habe ich das zur weiteren Klärung in die QS geschoben. -- [[Benutzer:Bahnwärter|Bahnwärter]] 10:39, 9. Sep. 2008 (CEST)

== [[Mehmet Badan]] ==

Relevanz (für mich?) nicht ersichtlich und in dieser Form sicher entbehrlich. --[[Benutzer:PhiliM|PhiliM]] 23:30, 8. Sep. 2008 (CEST)
:Bin da ganz deiner Meinung. Daher ''löschen''. --[[Benutzer:Hukukcu|Hukukcu]] [[Benutzer Diskussion:Hukukcu|Disk.]] 23:32, 8. Sep. 2008 (CEST)

* Alben und Label nachgetragen. '''Behalten'''. --[[Spezial:Beiträge/81.62.49.181|81.62.49.181]] 01:57, 9. Sep. 2008 (CEST)

Relevanz nicht im Artikel erkennbar. --[[Spezial:Beiträge/84.142.74.10|84.142.74.10]] 08:17, 9. Sep. 2008 (CEST)
:Ich kenn den nicht, aber wenn ich da lese ''Sein zweites Album Mehmet (2001) wurde von Sony Music vertrieben.'' gehe ich mal davon aus, dass die verlangten Hürden wohl locker übersprungen werden. '''Behalten'''. --[[Benutzer:LoeschConTrolleR|LCTR]] 12:07, 9. Sep. 2008 (CEST)

::Die Relevanz ist schon im Artikel erkennbar. Man sieht sie nur nicht, weil die letzte Version nicht gesichtet ist. --[[Spezial:Beiträge/85.1.15.15|85.1.15.15]] 16:04, 9. Sep. 2008 (CEST)

2007-12-05T18:49:45Z

212.117.73.42: /* Weblinks */

Als '''Gebäudeautomation (GA)''' bezeichnet man die Gesamtheit von [[Überwachung]]s-, [[Steuerungstechnik|Steuer]]-, [[Regelungstechnik|Regel]]- und [[Optimierung]]seinrichtungen in [[Gebäude]]n. Sie ist damit ein wichtiger Bestandsteil des technischen [[Facility Management]]s. Ziel ist es Funktionsabläufe gewerkeübergreifend selbständig (automatisch), nach vorgegebenen Einstellwerten ([[Parameter]]n) durchzuführen oder deren Bedienung bzw. Überwachung zu vereinfachen. Alle [[Sensor]]en, [[Aktor]]en, Bedienelemente, [[Verbraucher]] und andere technische Einheiten im [[Gebäude]] werden miteinander vernetzt. Abläufe können in [[Szenario|Szenarien]] zusammengefasst werden. Kennzeichnendes Merkmal ist die dezentrale Anordnung der Steuerungseinheiten ([[Direct Digital Control|DDC]]) sowie die durchgängige Vernetzung mittels eines [[Bus (Datenverarbeitung)|Bussystems]].

=== Administratives vs. Technisches Management ===
Als ''[[Computer Aided Facility Management]]'' (CAFM), wird die Unterstützung des administrativen [[Facility Management]]s durch die Informationstechnik bezeichnet.

Als ''[[Gebäudeautomation]]'' (GA) bezeichnet man dahingegen die Gesamtheit von [[Überwachung]]s-, [[Steuerungstechnik|Steuer]]-, [[Regelungstechnik|Regel]]- und [[Optimierung]]seinrichtungen in [[Gebäude]]n im Rahmen des technischen [[Facility Management]]s.

Die im Folgenden beschriebene Managementebene und [[Gebäudeleittechnik]] kann mit [[Computer Aided Facility Management]] Überschneidungen aufweisen oder im Einzelfall identisch sein.

== Logische Ebenen in der Gebäudeautomation ==
Die Gebäudeautomation wird in drei Ebenen unterteilt. Die '''Feldebene''', die '''Automationsebene''' und die '''Managementebene'''.

Durch die rasante Entwicklung der Mikroprozessoren in den letzten Jahren wird die bisherige klassische Aufteilung von Feld- und Automationsebene immer mehr verwischt. Es wandert mehr Intelligenz in die Sensoren und Aktoren, so dass diese inzwischen auch direkt an die Feldbusse der DDCs angebunden werden. Weiterhin wandert durch den Einsatz von sogenannten ''Residential Gateways'' auch mehr lokale Intelligenz in die Automationsebene, wohingegen die Managementebene teilweise in lokales und Remote Management zu untergliedern ist. Hierbei macht sich vor allen Dingen bemerkbar, dass sich die Anforderungen im Heimbereich (Einfamilienhäuser) stark von denen im professionellen Bereich (Bürogebäude) unterscheiden.

Die klassische Aufteilung der Ebenen ist im folgenden Bild zu sehen.

[[Bild:Gebaeudeautomation.png| Ebenen der Kommunikation in der Gebäudeautomation]]

=== Managementebene ===
Als '''Managementebene''' wird die Ebene bezeichnet, mit deren Hilfe die Anlagen überwacht, gesteuert und für den Betreiber visualisiert werden. In der Managementebene kommt spezielle Software, die [[Gebäudeleittechnik]] zum Einsatz. Es gibt diverse herstellerabhängige Systeme, die ihre Vor- und Nachteile haben. Als herstellerunabhängige Schnittstellen für Management Systeme sind hier [[OPC]] und [[BACnet]] zu nennen, wobei BACnet auch auf Controllerbene (native BACnet) funktioniert.

Es ist auf der Managementebene möglich, über Gateways die Herstellerabhängigkeit bestehender Anlagen mit proprietären Bussystemen aufzuheben. Dazu ist jedoch bei den meisten Systemen die Kooperation des Herstellers notwendig.

Je nach Anwendungsgebiet kann die Managementebene in lokales und Remote Management untergliedert werden, wobei sogenannte ''Residential Gateways'' das lokale Management entweder vollständig autark übernehmen, oder aber eine Komponente hiervon bilden können. Das Remote Management wiederum setzt von zentraler Stelle aus auf den lokalen Komponenten auf - und ermöglicht so z.B. eine Fernsteuerung über gesicherte Internet-Verbindungen.

=== Automationsebene ===
Für den Austausch von Daten auf der '''Automationsebene''' zwischen den DDCs sind trotz Standardisierung auch heute noch vielfach proprietäre Bussysteme im Einsatz. Es ist jedoch durch den Druck des Marktes ein Trend zum herstellerübergreifenden Austausch von Informationen hin zu beobachten ([[Interoperabilität]]). DDC's, die mit diesen offenen Systemen auf Automationsebene arbeiten, sind jedoch zur Zeit noch kostenintensiver.

Auf Automationsebene sind insbesondere BACnet und für einfachere Automatisierungsaufgaben LON ([[Local Operating Network]]) als herstellerübergreifenden Bussysteme zu nennen. BACnet und LON wird von großen Unternehmen bevorzugt im Zweckbau eingesetzt. Ziel ist es, das Management von größeren Gebäudeanlagen wie z.B. Bürohäusern, Kliniken oder Flughäfen mit einem echt offenen Standard zu realisieren.

Aufgrund des sehr intransparenten Marktes sind keinerlei verlässliche Aussagen über die Anzahl der realisierten Systeme möglich.

Außerdem gibt es [[Funksysteme zur Gebäudeautomatisierung|Funksysteme]], die sich gut zur Nachrüstung eignen, wenn keine neue Kabel gezogen werden sollen.

Als Alternative zu Bussystemen werden in der Gebäudeautomatisierung auch [[Speicherprogrammierbare Steuerung|Speicherprogrammierbare Steuerungen (SPS)]] eingesetzt. Mit Hilfe von Busankopplern sind auch Mischformen möglich.

Basierend auf leistungsstarken Steuercontrollern im Schaltschrank etablieren sich in den letzten Jahren OSGi basierte Gebäudebetriebsysteme ähnlich den SPS Systemen jedoch ist hier keine Programmierung mehr notwendig. Alle Funktionalität wird über eine Managementsoftware kommissioniert.

=== Feldebene ===
Als '''Feldebene''' wird die Verkablung der Sensoren und Aktoren mit den DDCs bezeichnet. Die Schnittstellen zu den Sensoren ist sehr einfach, da die Sensoren in der Regel direkt mit den Eingängen der DDC verbunden werden. Dabei wertet die DDC bei Temperatursensoren, [[PT100]] oder [[NTC]]10K die Widerstandsänderungen aus. Bei aktiven Sensoren, wie zum Beispiel bei den Drucksensoren wird ein analoges Signal von 4 bis 20 mA oder 0 bis 10 V übertragen welches den Messwert repräsentiert. Bei den Digitalen Eingängen wird mit [[Potentialfreier Kontakt|potentialfreien Kontakten]] und [[S0-Schnittstelle]]n gearbeitet.

== Technologische Grundlagen ==

=== Technische Elemente ===
Bestandteile beim Aufbau eines Systems zur Gebäudeautomation sind:

*[[Schaltschrank]]
*Steuerungseinheiten [[Direct Digital Control|DDC]]
*[[Feldgerät]]e, wie [[Sensor]]en und [[Aktor]]en
*Verkabelung und [[Bus (Datenverarbeitung)|Bussysteme]]
*[[Server]] und [[Gateway (Computer)|Gateways]]
*[[Gebäudeleitsystem]] (Software auf dem Leitrechner zur Visualisierung der Systeme)

=== Technische Philosophie der Gebäudeautomation ===

==== Herstellerunabhängigkeit / offene Systeme ====

Diese Schlagwörter sind seit Jahren die zentralen Themen in der Gebäudeautomation. Sie werden überall gefordert, von den Herstellern jedoch nicht so recht umgesetzt und aus naheliegenden Gründen (Umsatz / Marktfestigung) torpediert. Jedoch bieten einige unabhängige Firmen fabrikatsneutrale Gebäudeleittechnik an, durch die die Anbindung verschiedener Unterstationen / DDCs ermöglicht wird.

Offenheit und Herstellerunabhängigkeit darf man hier nicht mit dem OpenSource-Gedanken von [[Linux]] vergleichen. In der Gebäudeautomation spricht man von Herstellerunabhängigkeit, wenn man ein System installiert, das dem Betreiber die Möglichkeit gibt, Fabrikate mehrerer Hersteller ohne größere Probleme miteinander kommunizieren zu lassen. Die Abhängigkeit vom Hersteller wird dabei nicht gelöst, sondern nur gelockert. Wobei sich die Kuriosität ergibt, dass es bei diversen DDC-Herstellern für die DDCs Preislisten gibt, jedoch für die Gateways je nach Projekt politische Preise generiert werden.

Die Abhängigkeit vom Errichter bzgl. der Bestandsanlagen, der Wartung nach [[VDMA]] oder der Beseitigung von Schäden besteht weiterhin, da es aus Kostenaspekten in der Regel illusorisch ist, einen Controller ([[Direct Digital Control|DDC]]) im Schaltschrank gegen einen anderen zu ersetzen. Bei Neubauten oder Erweiterungen wird jedoch Ausschreibungsfreiheit ermöglicht und somit Investitionssicherheit geschaffen. Zudem ergibt sich die Möglichkeit, zusätzliche Liegenschaften aufzuschalten, die bisher wegen unterschiedlicher Fabrikate separat geregelt und überwacht wurden.

==== Vernetzung ====

Heutzutage geht der Trend nicht nur bei der klassischen Gebäudeautomatisierung mit dem Stand der Technik in Richtung multimediale Vernetzung - sondern auch über verschiedene [[Gewerke]] hinweg.

Bei der Weißen Ware besteht eine anhaltende Tendenz in Richtung "vernetzte Hausgeräte", meist über [[Powerline]]-Lösungen. So entwickelt Siemens serve@Home, von Miele gibt es Miele@home-Produkte und in der Schweiz findet man ZUG-Home von der [[V-ZUG AG]]. Die Darstellung der Vernetzung bzw. die Steuerung der Geräte erfolgt hierbei meist über einen Web-Browser, und ist manchmal mit anderen Gebäudeautomatisierungslösungen integriert so dass sich der Kreislauf zur Unterhaltungselektronik bzw. den neuen Medien schließt.

Ähnlich sieht es bei der [[Heizung|Roten]] und [[Elektrogerät|Braunen]] Ware (Unterhaltungselektronik) aus.

Das Ziel der Vernetzung bei der Weißen, Braunen und Roten Ware ist jeweils, den Mehrwert bei der Gerätenutzung zu steigern und neue (Fern-)Bedienmöglichkeiten zu schaffen. Die zugrunde liegende Technologie ist meist [[LON]], [[UPnP]] oder [[EHS]] (Powerline) wobei der [[Embedded Software|Embedded-Software]]-Stack häufig auf [[OSGi]] (Java) aufsetzt. [[EIB]] wird hier meist als ein weiterer [[Protokoll]]-Stack mit integriert, so dass eine gesamtheitliche Lösung mit einheitlicher Bedienung entsteht.

=== Basis-Technologien für die Gebäudeautomation ===

==== Leittechnik und Managementsysteme zur Fernwartung ====

Zum Einsatz kommen meist proprietäre Lösungen, beispielsweise zum Remote Management der weiter unten beschriebenen lokalen [[OSGi]]-Systeme.

==== Management- und Automationsebene ====

* [[OSGi]]: Ein OSGi-[[Framework]] ist eine offene, modulare und skalierbare „Service Delivery Plattform“ auf Java-Basis. Sie ermöglicht in ihrer Funktion als Software-Basisplattform für eingebettete Geräte die [[Vernetzung]] von intelligenten [[Endgerät]]en durch nachträgliche Auslieferung und Installation von [[Dienst]]en zur Laufzeit. Dies schließt somit die Aufgabe der klassischen [[Fernsteuerung]], Ferndiagnose und -wartung dieser Geräte mit ein. Weiterhin wird die Verteilung von [[Informationen]] und [[multimedia]]len Unterhaltungsinhalten an diese Geräte über geeignete Protokolle ermöglicht. Der Einsatz von OSGi erfolgt dementsprechend typischerweise in Fahrzeugen (Telematik), mobilen Endgeräten (Handys, PDAs) und im Bereich der Heimvernetzung (''[[Residential Gateway]]s'') oder in industriellen Automatisierungslösungen bzw völlig anders gearteten [[Eingebettetes System|eingebetteten Systemen]]. Eines der Anwendungsgebiete dieses offenen Systems ist die Gebäudeautomation, also das hier besprochene technische [[Facility Management]]. Dabei können auf demselben ''Residential Gateway'' gleichzeitig noch unterschiedliche andere Dienste bereitgestellt werden. Eine große Anzahl von solchen Gateways (also lokaler Managementsysteme) können dann aus der Ferne über ein entsprechendes ''Remote Management'' (also ein zentrales Managementsystem) gesteuert und überwacht werden.

==== Automations- und Feldbus-Ebene ====

* [[EIB]]: Der '''Europäische Installationsbus''' ('''EIB''') ist ein [[Standard]] nach [[EN50090]], der beschreibt, wie bei einer Installation [[Sensor]]en und [[Aktor]]en in einem Haus miteinander verbunden werden müssen. Er legt weiterhin fest, wie Sensoren und Aktoren miteinander kommunizieren (=[[Protokoll]]). Der EIB steuert zum Beispiel die Beleuchtung und Jalousien beziehungsweise [[Beschattung]]seinrichtungen, die [[Heizung]] sowie die [[Schließanlage|Schließ]]- und [[Alarmanlage]]. Mittels EIB ist auch die Fernüberwachung und -steuerung eines Gebäudes möglich. EIB wird derzeit vor allem bei neuen Wohn- und Zweckbauten installiert, kann jedoch auch bei der Modernisierung von Altbauten nachträglich eingebaut werden. EIB-Installationen sind mittlerweile nicht nur im gehobenen Wohnungsbau zu finden. Es werden bereits auch bei preiswerten Fertighäusern EIB-Netzwerke in das Gebäude standardmäßig integriert.

* [[KNX Standard|KNX]]: Der '''Konnex'''-Bus (KNX) ist ein [[Standard]], der beschreibt, wie in einer Installation u.a. Sensoren und Aktoren miteinander über ein Bus-/Protokoll-System verbunden werden können. Der Bus wurde im Jahre 2002 als Nachfolger aus dem Zusammenschluss der folgenden drei Bussysteme [[EIB]], [[BatiBUS]] und [[EHS]] konzipiert. KNX ist kompatibel zur vorhergehenden Norm EN50090, welche den EIB-Standard normiert.

* [[LON]]: '''Local Operating Network''' ([[LON]]) ist ein [[Feldbus]], welcher vorrangig in der Gebäudeautomatisierung eingesetzt wird. Dieser Feldbus wurde von der US-amerikanischen Firma [Echelon] um das Jahr 1990 entwickelt. Die '''LON''' Technologie – mit ANSI/EIA-709.x und EIA-852 standardisiert sowie als EN14908 in das europäische Normenwerk übernommen – ermöglicht den neutralen Informationsaustausch zwischen Anlagen und Geräten von verschiedensten Herstellern und unabhängig von den Anwendungen.

* DALI: '''[[Digital Addressable Lighting Interface]]''' (DALI) ist ein Steuerprotokoll zur Steuerung digitaler, lichttechnischer Betriebsgeräte in Gebäuden (z.B. elektronischer Transformatoren, [[Vorschaltgerät|EVGs]], elektronischer Leistungsdimmer, etc.). Jedes Betriebsgerät, das über eine DALI-Schnittstelle verfügt, kann über DALI-Kurzadressen einzeln angesteuert werden. Durch einen bidirektionalen Datenaustausch kann ein DALI-Steuergerät bzw. ein DALI-Gateway den Status von Leuchtmitteln bzw. von Betriebsgeräten einer Leuchte abfragen bzw. den Zustand setzen. DALI kann als "Inselsystem" mit maximal 64 Betriebsgeräten betrieben werden oder als Subsystem über DALI-Gateways in modernen [[Gebäudeautomation]]ssystemen.

* DigitalStrom: '''DigitalStrom''' ist ein neues System, welches von der '''ETH''' (Schweiz) zur Marktreife entwickelt wurde und z.Zt. von der Industrie implementiert wird. Interessant an diesem Ansatz ist die Übertraung der Steuer-und Informationssignale über das Stromnetz (nicht zu verwchseln mit Powerline- bzw. Echolontechnik). Dieses ermöglicht nicht nur die Nachrüstung im Besatnd, sondern auch einen Mischbetrieb mit konventionller Technik. DigitalStrom ermöglicht nicht nur die übliche Steuerung von Haustechnik sondern ebenfalls die Überwachung von sämtlichen damit ausgerüsteten Verbrauchern.

== Chancen und Risiken ==

=== Möglichkeiten der Gebäudeautomation (GA) ===
*[[Beleuchtung]] bedarfs-, tageszeit- bzw. jahreszeit- und bewegungsabhängig [[Schalter (Elektrotechnik)|schalten]] bzw. [[dimmen]]
*[[Heizung]], [[Lüftungsanlage]] oder [[Klimaanlage]] bedarfs- und zeitgerecht steuern
*[[Beschattung|Verschattungseinrichtungen]] in Abhängigkeit von [[Sonnenlicht]] und [[Wind]] zeit- und bedarfsgerecht steuern
*[[Sicherheit]] erhöhen durch die Überwachung von Fenster- und Türkontakten, sowie von [[Bewegungsmelder]]n
*[[Zutrittskontrollsystem]]e realisieren
*alle Steuerungsvorgänge im Gebäude zentral erfassen und anzeigen
*[[Schalter (Elektrotechnik)|schalten]] bzw. [[dimmen]] mit [[Fernbedienung|Funk- oder Infrarotfernbedienung]]
*Fernüberwachung und [[Fernsteuerung]] über das [[Telefonnetz]] oder über das [[Internet]] ([[Fernwirken]])
*Vebrauchsdatenerfassung von [[Wärmezähler]]n, [[Wasserzähler]]n, [[Gaszähler]]n und [[Stromzähler]]n.
* Laststeuerung auf Basis der Vebrauchsdatenerfassung durch sequenzielles Einschalten von Beleuchtungen
* Steuern der Mediengeräte, Multiroomsysteme in den Schulungs, Seminar und Medienräumen

=== Vor- und Nachteile ===

==== Vorteile ====
*[[Energie#Energieverbrauch|Energieverbrauchsreduktion]] durch intelligente Regelung
*Komfortgewinn durch intelligente Steuerung: z.B. kann auf einen Tastendruck eine vordefinierte Beleuchtungssituation hergestellt werden, ohne dass mehrere Lampen einzeln geschaltet oder gedimmt werden müssen; oder durch logische Verknüpfungen von Schaltzuständen können alternativ definierte Aktionen ausgelöst werden
*Schutz gegen [[Einbruch|Einbrüche]] durch [[Anwesenheitssimulation]]
*Sicherheit für die Bewohner durch Alarmierung beim Auftreten von kritischen Situationen
*Überwachung von einem externen Sicherheitsdienst durch automatische Alarmweiterleitung

==== Nachteile ====
*auf den ersten Blick höhere Anschaffungskosten im Vergleich zur normalen Gebäudeinstallation. Zum einen amortisieren sich aber die Kosten vielfach durch die Energieeinsparungen im Betrieb, zum anderen sind viele Funktionen mit "normaler" Gebäudeinstallation gar nicht möglich oder gar viel teurer.
*Bei hoher Komplexität ist für den Betrieb der Anlagen qualifiziertes Personal notwendig.
*Erhöhte Abhängigkeit vom Installateur bzw. Hersteller (DDC Hersteller) der Anlagen, da einige Errichter gleichzeitig die Hersteller der DDCs sind. Es ist daher darauf zu achten, dass sämtliche Unterlagen incl. der aktuellen Programme in den DDCs übergeben werden, da sonst die nachträgliche Erweiterung der Anlagen immer durch Errichter erfolgen muss. Alternativ sind genormte Bussysteme mit zertifizierten Produkten (KNX, LONmark) einzusetzen, die eine große Herstellervielfalt und in der Regel auch Austauschbarkeit der Komponenten gewährleisten.

== Siehe auch ==
[[Automatisierung]], [[Hausautomation]]

Bussysteme:
*[[Ethernet]]
*[[BACnet]],
*[[Controller Area Network]] (CAN)
*[[Europäischer Installationsbus]] (KNX/EIB)
*[[Interbus]],
*[[Local Operating Network]] (LON),
*[[Profibus]],
*[[Local Control Network]] (LCN)

OSGi basierte Automationsebene:
*[http://v8tech.com/images/buildingautomation-top-MMCore.jpg OSGi Gebäudebetriebsystem] (MMC)

== Weblinks ==

*[http://www.big-eu.org/ BACnet Interest Group Europe]
*[http://www.eib-home.de/instabus_eib_home.htm KNX/EIB-Info-Portal]
*[http://www.eubac.org/ eu.bac - european building automation and controls association]
*[http://www.konnex.org Konnex Association / Gebäudeautomation nach Europäischer Norm EN 50090]
*[http://www.lonmark.de LonMark Deutschland e.V./ Nutzerorganisation LON in Deutschland]
*[http://www.lonmark.org LonMark International / Internationale Organisation zur Zertifizierung von LON Geräten]
*[http://www.digitalstrom.org digitalStrom.org]
[[Kategorie:Gebäudeautomatisierung|!]]

[[en:Building automation]]
[[fr:Immotique]]
[[ja:インテリジェントビル]]
[[pl:Inteligentny budynek]]
[[sv:Intelligenta hus]]
[[zh:智能建筑]]

Marketing

2007-07-19T09:24:50Z

212.117.73.42: /* Marketingausrichtungen */

'''Marketing''' (engl. ''marketing'': auf den Markt bringen, [[Vermarktung]]) bezeichnet in der Wirtschaft alle Versuche, die Bedürfnisse potenzieller Kunden sowie anderer Anspruchsgruppen in die Entscheidungen einer Organisation einzubeziehen, um dadurch die gesetzten Ziele (wie z.B. das Überleben am Markt oder das Erzielen komparativer Wettbewerbsvorteile) besser zu erreichen. Diese allgemeine, auf [[Philip Kotler]] zurückgehende Definition, beschreibt somit eine Geisteshaltung oder Führungsphilosophie.

Daneben werden unter Marketing auch all die dem Absatzbereich im engeren Sinne zuzuordnenden Tätigkeiten - namentlich die Planung, Koordination und Kontrolle aller auf gegenwärtige und zukünftige Absatzmärkte ausgerichteten Unternehmensaktivitäten verstanden. Damit ist Marketing als eine zentrale [[Betriebswirtschaftslehre|betriebswirtschaftliche]] Funktion definiert. Als zentrales Steuerelement wird hierbei gewöhnlich der [[Marketing-Mix]] angesehen.

Beide Definitionen ergänzen einander. So nennt etwa [[Heribert Meffert]] das Nebeneinander von Marketing als Geisteshaltung beziehungsweise als Funktion "duales Führungskonzept" .

Fachleute, die in Organisationen Marketingfunktionen übernehmen, werden in Anlehnung an den US-amerikanischen Sprachgebrauch als [[Marketeer]]s bezeichnet.

Je nach Sichtweise und Breite der Definition sind die Begriffe [[Kommunikation]] und [[PR]] oft [[synonym]] zu Marketing. Aus betriebswirtschaftlicher Sicht haben diese allerdings einen festen Platz im [[Marketing-Mix]].

Auch außerhalb der Unternehmenswelt nutzen z.B. [[Non-Profit-Organisation]]en ("[[Non-Profit-Marketing]]") den Begriff. Oder es geht etwa darum, sich als Person "möglichst gut vermarkten" zu sollen (bei der Job- oder Partnersuche).

== Vielfalt der Marketing-Definitionen ==
Während in der Praxis das operative [[Verkauf]]en losgelöst von strategischen Überlegungen stattfindet (hier geht es um Tagesumsätze, neue Abschlüsse und Provisionen), versteht man unter Marketing nicht nur die klassische betriebswirtschaftliche Funktion des "Absatzes", sondern auch die übergreifende marktorientierte Unternehmensführung.

Das bedeutet in erster Linie, dass ein Anbieter ''strategisch plant'', seine Leistungen am Markt zu verkaufen. Die ''Funktion'' der [[Vermarktung]] lässt sich insofern vom ''Prozess'' des Marketing abgrenzen, das eine Zielfunktion des Marketing im Groß- und Einzelhandel meint.

Viele Branchen haben eigenständige Begriffsdefinitionen für an sich theoretisch definierte Funktionsbegriffe entsprechend neu belegt.

In neueren Publikationen wird Marketing beispielsweise als [[Management]] [[Komparativer Konkurrenzvorteil|komparativer Konkurrenzvorteile]] unter Nutzung der Marketinginstrumente verstanden. Unter komparativen Konkurrenzvorteilen (KKVs) versteht man Wettbewerbsvorteile gegenüber der Konkurrenz, welche aus Kundensicht wichtig und wahrnehmbar und aus Unternehmersicht dauerhaft und ökonomisch sinnvoll zu realisieren sind.

===Funktionale Betrachtungen===
Umgangssprachlich wird Marketing häufig auf die sichtbaren operativen Tätigkeiten eingeschränkt. Das sind in erster Linie [[Werbung]] und [[Vertrieb]].

Das Orbis Wirtschaftslexikon definiert noch [[1989]]: ''„Alle Maßnahmen einer Unternehmung, die darauf ausgerichtet sind, den [[Verkauf|Absatz]] zu fördern.“'' Diese ältere Verkürzung ist insofern auch heute noch zutreffend, als die Elemente des Marketing dem Unternehmen dazu dienen, eine erfolgreiche Teilnahme am Marktgeschehen durch die Erreichung der Unternehmensziele zu realisieren.

Auch [[Philip Kotler]], ein bedeutender US-amerikanischer Wirtschaftswissenschaftler, definiert Marketing ähnlich: ''„Bedürfnisse profitabel zu befriedigen.“''

===Umfassende Betrachtungen===
[[Image:Marketinggebäude Bodo Wiska, Berlin.jpg|thumb|330px|Die klassischen Funktionen des Marketing-Mix als tragende Säulen der Unternehmensführung auf der Grundlage relevanter mikro- und makroökonomischer Determinanten.]]
In einem umfassenden Sinne versteht man unter Marketing die marktorientierte Verwirklichung von Unternehmenszielen und die Ausrichtung des gesamten Unternehmens am Markt.

Eine ältere ganzheitliche Definition beschreibt Marketing als einen ''[[Prozess]] im Wirtschafts- und Sozialgefüge, durch den Einzelpersonen und [[Soziale Gruppe|Gruppe]]n ihre Bedürfnisse und Wünsche befriedigen, indem sie [[Produkt (Wirtschaft)|Produkte]] und andere Dinge von [[Wert]] erzeugen, anbieten und miteinander austauschen'' (vgl. älterer Absatzbegriff von [[Erich Gutenberg]]).

Im Jahr 1985 definiert die „[[:en:American Marketing Association|American Marketing Association]]“ (AMA) Marketing wie folgt: ''„Der Planungsprozess der''
*''[[Produktpolitik|Konzeption]]'',
*''[[Preispolitik]]'',
*''[[Kommunikationspolitik|Promotion]]'' und
*''[[Distributionspolitik|Distribution]]''
''von [[Ware|Produkten]] und [[Dienstleistung]]en, um Austauschprozesse zu erreichen, die individuelle und organisationale [[Ziel]]e erfüllen.“''

'''Diese Definition ist bis heute allgemeine Lehrmeinung.''' (Original in Englisch): ''"Marketing is the process of planning and executing the conception, pricing, promotion and distribution of ideas, goods and services to create exchanges that satisfy individual and organisational objectives."'' (s. Marketing News, March 1, 1985, Vol. 19, No. 5, S. 1)

Auch [[Peter Winkelmann]] begreift Marketing als eine im Kern ''unternehmerische Denkhaltung''. Er zitiert eine ältere Auflage von Nieschlag, Dichtl und Hörschgen von 1985, die Marketing beschreiben als ''Ausdruck eines marktorientierten unternehmerischen Denkstils, der sich durch eine schöpferische, systematische und zuweilen auch aggressive Note auszeichnet...''

[[Heribert Meffert]] und [[Klaus Backhaus]], zwei Wirtschaftswissenschaftler mit eher ganzheitlichem Ansatz und letzterer mit starkem Bezug zum Investitionsgütermarkt, fassen Marketing ebenfalls weiter. Meffert greift besonders die unternehmensweite Funktion des Marketing auf und definiert: ''„Die bewusst marktorientierte [[Führung]] des gesamten Unternehmens, die sich in [[Planung]], [[Koordination]] und [[Kontrolle]] aller auf die aktuellen und potenziellen Märkte ausgerichteten Unternehmensaktivitäten niederschlägt.“''

Hiermit ist insbesondere die [[Motivation]] nicht nur der kundennahen Wertschöpfungsbereiche zur überzeugenden Leistung gemeint. In einem Unternehmen sollte sich jeder Mitarbeiter darüber bewusst sein, welchen Anteil er persönlich für die Zufriedenheit oder gar die Begeisterung des Kunden (siehe auch: [[Empfehlungsmarketing]]) beitragen kann.

Seit [[2004]] ist inzwischen auch die AMA dazu übergegangen, ihre 20 Jahre alte Definition zu modernisieren und vom Postulat einer unidirektionalen ''Promotion'' zum dialogorientierten Begriff des ''[[Kundenbeziehungsmanagement]]'' zu wechseln sowie auch im Hinblick auf die neu hervorgehobene Konsumentenzentrierung die Interessen sämtlicher [[Stakeholder]] und nicht nur des Unternehmens als Ziel des Marketingprozesses zu fokussieren. Damit zieht auch in die allgemeine Lehrmeinung der von den Investitionsgüteranbietern propagierte übergreifende Ansatz ein.

:''"Marketing is an organizational function and a set of processes for creating, communicating, and delivering value to customers and for managing customer relationships in ways that benefit the organization and its stakeholders."'' (AMA-Definition von 2004)

So formuliert auch [[Franz-Rudolf Esch]] in der Vision des Deutschen Marketing-Verbandes aktuell: ''Marketing im Sinne einer marktorientierten Unternehmensführung kennzeichnet die Ausrichtung aller relevanten Unternehmensaktivitäten auf die Wünsche und Bedürfnisse von Anspruchsgruppen.'' ([[Stakeholder]]-Ansatz)

==[[Marketing-Mix]]==
Aufstellung der einzelnen operativen Marketing-Maßnahmen in die Aufgabenbereiche Preis, Produkt, Distribution und Kommunikation.
(Die sogenannten '''4 Ps''' vom engl. '''P'''roduct, '''P'''rice, '''P'''romotion und '''P'''lace.)

==Historische Entwicklung==
Der Begriff „Marketing“ wurde erstmalig zwischen [[1905]] und [[1920]] an US-amerikanischen Universitäten verwendet.

In Deutschland sprachen die Fachleute jedoch bis in die 1960er Jahre von „Absatzwirtschaft“. [[Verkauf]] und [[Werbung]] stehen im Mittelpunkt des absatzpolitischen Instrumentariums.

Eine Ausnahme bildet die Untersuchung [[Heinrich_Freiherr_von_Stackelberg|von Stackelbergs]] aus dem Jahre [[1939]]: Im Gegensatz zur damals vorherrschenden [[Preistheorie]], welche von Preis und Menge als alleinige Aktionsparameter von Unternehmungen ausgeht, berücksichtigte er erstmalig [[Qualität|Qualitätsvariationen]] und [[Vertriebspolitik]].

Die Einführung des heutigen Marketingbegriffes wurde vom Wandel der Absatzmärkte begleitet, weg vom [[Verkäufermarkt]], in dem der Verkäufer aufgrund des Mangels an Gütern und Dienstleistungen Preise und Konditionen weitgehend bestimmen kann, hin zu einem [[Käufermarkt]], in dem die Vielzahl an Wettbewerben immer mehr Kunden die Wahl ermöglicht, ob sie das Angebot überhaupt annehmen.

Die Geburtsstunde des Marketings kam in Deutschland mit der Erfindung des [[Backpulver]]s durch Dr. Oetker. Durch Massenwerbung wurde dem Kunden erstmals ein Produkt angeboten, das ihm eine Arbeitserleichterung verschaffte, von dem er aber bis dahin nicht gewusst hatte, dass er es überhaupt brauchte. Da die Weiterentwicklung durch Erfindungen neuer Produktvarianten immer weiter voranschritt, reicht der Erfolg des Angebots bis in die Gegenwart hinein.

Auf universitärer Ebene entwickelte sich Marketing Ende der [[1960er]]/Anfang der [[1970er]] Jahre durch den Aufbau des ersten Instituts für Marketing durch [[Heribert Meffert]] an der [[Westfälische Wilhelms-Universität|Westfälischen Wilhelms-Universität]] in [[Münster (Westfalen)|Münster]] ([[Westfalen]]).

==Marketingziele==
Die Marketingkonzeption ist ein in sich geschlossener Gesamtplan und stellt einen Kernbereich der Führung eines Unternehmens oder einer Organisation dar. Sie umfasst Marketingziele, Marketingstrategien und die operative Umsetzung in konkrete Marketingmaßnahmen im Marketingmix sowie die Erfolgskontrolle.

Da ein [[Käufermarkt]] entweder sehr umfassende oder ausgesprochen spezialisierte Vorgehensweisen (siehe [[Marktsegmentierung]]) erfordert, haben sich in der Vergangenheit verschiedene Entwicklungen unabhängig voneinander abgezeichnet. Daran hat sich auch nichts dadurch geändert, dass im Unterschied zu den Zeiten vor dem Internet die heutigen Märkte durch eine scheinbar extreme Markttransparenz gekennzeichnet sind (Stichwort: zum Wettbewerb „[[Google|googeln]]“).

'''Strategische Marketingziele können sein:''' (Entweder horizontale/vertikale [[Diversifikation]] oder [[Spezialisierung]])

* Beispiele für Marktdurchdringung ([[Penetrationsstrategie|Penetration]]):
** Erhöhung der Produktverwendung und [[Markentreue]] bei bestehenden Kunden durch [[Cross-Selling]]
** Gewinnung bisheriger Nichtverwender
** Gewinnung neuer Kunden von [[Mitbewerber]]n.

* Beispiele für Markterschließung ([[Abschöpfung]]):
** Erschließung zusätzlicher, räumlicher [[Absatzgebiet]]e
** Eindringen in andere Verwendungsbereiche
** Orientierung an neuen [[Zielgruppe]]n.

'''Daraus ergeben sich Unterziele''', beispielsweise in den Bereichen Platzierung, [[Qualität]], Regalfläche, Inhalt der [[Handelswerbung]] und der [[Kundenwerbung]] etc. Eine [[Zielformulierung]] könnte z. B. lauten: „Wir wollen unseren Marktanteil im [[Hochbau]] der [[Bundesrepublik]] im nächsten Jahr von drei auf fünf Prozent steigern“ oder „wir planen die Außendienstkosten in [[Berlin]] innerhalb der nächsten sechs Monate um 25 Prozent zu senken.“

Neben den reinen [[Ergebnisziel]]en, wie Art und Menge der verkauften Produkte oder die damit verbundenen Kosten, sind auch qualitative oder informelle [[Prozessziel]]e zu beachten. Sinnvoll sind in konkrete Zahlen gefasste (quantifizierbare) Größen. Kaum möglich sind damit unscharfe Prozessziele. Ein Ziel ''„Wir wollen die Zufriedenheit unserer Kunden im nächsten Jahr steigern.“'' bleibt im Ungefähren, der Erfolg lässt sich hier nicht nachweisen.

Auch ein Prozessziel kann exakt formuliert werden:

''„Wir wollen die Produktqualität im Bereich [[Fast Moving Consumer Goods|schnell drehender Konsumgüter]] im nächsten Geschäftsjahr mit Hilfe einer neu eingerichteten Einzelhändler-Hotline so weit steigern, dass wir einen Kunden-Reklamationsstand von unter fünf Prozent erreichen. Dazu ist ein Budget von 100.000 € p. a. unter der Leitung von Dr. Mayermüller mit Sitz in Hannover vorgesehen. Die Ergebnisse sind der Fachabteilung [[Marktkommunikation]] quartalsweise zur Verfügung zu stellen.“''

Ziele im Marketing sind so detailliert zu formulieren wie in jedem technischen Führungsbereich (z. B. Produktion).

''' Operative Marketingziele ''' betreffen z. B.:
* Absatz
* [[Umsatz]] (Erlös)
* [[Marktanteil]]
* [[Deckungsbeitrag]]
* [[Bekanntheitsgrad]]
* Imagepositionierung
* [[Corporate Branding]] (Markenführung).
Auch diese Ziele können und sollten operational (nach Inhalt, Ausmaß und Zeit) formuliert werden.

==Duales Führungskonzept==
Es wird sich oft die Frage gestellt, wo Marketing in einer betrieblichen Struktur zu stehen hat. Das so genannte „duale Führungskonzept“ zeigt, dass Marketing zwei grundlegende Funktionen hat:
#neben anderen Funktionen wie z.B. Einkauf und Produktion auf einer hierarchischen Stufe,
#in der Unternehmensleitung

Das Marketing ist also nicht nur einer von vielen Unternehmenszweigen, sondern es wird immer mehr zur „Chefsache“. Marketing als marktorientierte Unternehmensführung kommt im Zeitalter der [[Globalisierung]] höhere Bedeutung zu.

Es existieren mehrere Interpretationen des Marketing-Begriffs. So kann Marketing als gleichberechtigte Linieninstanz verstanden werden, die die Planung, Koordination und Kontrolle aller auf die Absatzmärkte gerichteten Unternehmensaktivitäten beinhaltet.
Marketing kann auch als Unternehmensphilosophie interpretiert werden. Dabei beinhaltet Marketing die bewusst marktorientierte Führung des gesamten Unternehmens. Diese Interpretation weitet die Marktorientierung auf alle Personen und Funktionen aus, die den Erfolg eines Unternehmens auf dem Absatzmarkt beeinflussen.
Die gleichzeitige Betrachtung beider Interpretationen, d.h. Marketing als gleichberechtigte Linieninstanz und als Unternehmensphilosophie, wird auch als „duales Führungskonzept“ bezeichnet.

==Corporate Identity==

Eine bedeutende Fragestellung im strategischen Marketing ist: wie präsentiert sich mein Unternehmen als Ganzes gegenüber der Außenwelt und nach innen gegenüber den Mitarbeitern. Dazu wurde in den 80er Jahren das Konzept der "Unternehmensidentität" entwickelt.

Die Unternehmensidentität ([[Corporate Identity]] oder kurz CI) mit ihren drei Teilaspekten [[Corporate Communication]] (CC), [[Corporate Design]] (CD) und [[Corporate Behaviour]] (CB) entwickelt systematisch ein einheitliches, prägnantes Erscheinungsbild des Unternehmens mit Außen- und Innenwirkung.

'''Innenwirkung:'''
*Die Mitarbeiter identifizieren sich mit ihrem Unternehmen. Es entsteht ein ''Wir-Gefühl: der Mitarbeiter von VW fährt idealerweise selbst z.B. einen Golf und keinen Ford Focus.''

'''Außenwirkung:'''
*Das Unternehmen wird nach außen einheitlich präsentiert. Dazu gehören operativ die Geschäftsausstattung mit Logo, Farbgebung, Schrifttypografie und Layoutvorgaben (Corporate Design) sowie eine strategisch als geschlossen wahrnehmbare [[Kommunikationspolitik]], mit der die anderen Elemente des Marketing-Mix den Marktteilnehmern zugänglich gemacht werden.

Die kommunizierte Zusammengehörigkeit (Corporate Behaviour: im Zusammenhang mit den anderen Bestandteilen des CI eine schlüssige und widerspruchsfreie Ausrichtung der Verhaltensweisen einer Organisation nach innen und aussen) führt zu einer eindeutigen und unverwechselbaren Marktpräsenz. Wenn die CI stimmig ist, erscheint das Unternehmen glaubwürdiger.

''Siehe hierzu eigenständige Artikel [[Werbung]] und [[Kommunikationspolitik]] mit ihren Unterartikeln.''

==Marketingthemen im Überblick==

=== Klassischer [[Marketing-Mix]] der ''American Marketing Association'' (die sogenannten "4 Ps") ===
* [[Produktpolitik|Produkt- bzw. Leistungspolitik]] — product
* [[Preispolitik]] / [[Kontrahierungspolitik]] — pricing
* [[Kommunikationspolitik]] — promotion
* [[Distributionspolitik]] ([[Verkauf|Vertrieb]], [[Logistik]]) — placement

=== Geläufige Erweiterung um wichtige benachbarte Funktionen ===
* [[Marktforschung]] und [[Meinungsforschung]]
* [[Balanced Scorecard]]
* [[Qualitätsmanagement]]
* [[Controlling]] in der Spezialisierungsform [[Marketingcontrolling]]
* [[Brand Management]] (Markenführung)
* Mitarbeitermanagement, Ausstattung- und Prozesspolitik im Dienstleistungsbereich

=== Marketingausrichtungen ===
Man unterscheidet grundsätzlich zwischen dem auf den Vertrieb der erstellten Leistungen bezogenen ''Absatzmarketing'' und dem [[Beschaffungsmarketing]], das sich gezielt mit den Aktivitäten am Beginn der [[Wertschöpfungskette]], den Zulieferern, befasst.

Zum Bereich des Absatzmarketings zählen u.a.:
* [[Konsumgütermarketing]] (B2C business-to-consumer)
* [[Investitionsgütermarketing]] (B2B business-to-business)
* [[Channel-Marketing]] (bezogen auf Vertriebs- und Handelskanäle)
* [[Dienstleistungsmarketing]]
* [[Gender Marketing]]
* [[Technologie Marketing]]

Daneben existieren spezielle Ausrichtungen die nicht direkt den klassischen Marketingausrichtungen zugeordnet werden, da sie nicht direkt einer Leistungserstellung und -vermarktung zuzuordnen sind:
* [[Beteiligungsmarketing]] (Unternehmensbeteiligungen)
* [[Marketing nach innen]] (im Rahmen der Corporate Identity)
* [[Non-Profit-Marketing]] (z.B.: [[Politikmarketing]])
* [[Patentmarketing]]
* [[Marketing- und Kommunikationskaufmann]] = Kaufleute in der [[Gilde]] der [[Marktschreier]], die seit 1990 über [[Wochenmarkt|Wochenmärkte]] zieht. Sie brüllen spontan [[Sonderpreis]]e etc.

=== Neuere Forschungsrichtungen ===
* Innerhalb der [[Neuroökonomie]], um das Entscheidungsverhalten objektiv zu messen



==Siehe auch==
{{Wikiquote|Marketing}}
{{Commons|Category:Marketing|Marketing}}
* [[Strategische Marketing-Planung]]
* [[Marketingkooperation]]

==Literatur==

*[[Klaus Backhaus|Backhaus, Klaus ]]/Voeth, Markus: Industriegütermarketing, 8. Aufl., Vahlen Verlag 2007. ISBN 3-800-63351-5
*[[Christian Homburg|Homburg, Christian]]/[[Harley Krohmer|Krohmer, Harley]]: Marketingmanagement, 2. Aufl., Wiesbaden 2006, 1375 Seiten.
*[[Philip Kotler|Kotler, Philip]]/Kevin Lane Keller/ Friedhelm Bliemel: ''Marketing-Management - Strategien für wertschaffendes Handeln'', 12. Aufl., Pearson Studium 2007.
*[[Philip Kotler|Kotler, Philip]]/Gary Amstrong/John Saunders/Veronica Wong: ''Grundlagen des Marketing'', 4. Aufl., Pearson Studium 2006.
*Nieschlag, Robert/Dichtl, Erwin/Hörschgen, Hans: Marketing. Duncker & Humblot, 19. Aufl. 2002, 1349 Seiten.
*[[Heribert Meffert|Meffert, Heribert]]: ''Marketing''; Gabler Verlag 9.; überarb. u. erw. Aufl. 2000. XXIV. ISBN 3-409-69017-4.

==Weblinks==


* {{dmoz|World/Deutsch/Wirtschaft/Marketing_und_Werbung/|Marketing und Werbung}}

[[Kategorie:Marketing| ]]
[[Kategorie:Arbeits- und Organisationspsychologie]]
[[Kategorie:Marktpsychologie]]

[[ar:تسويق]]
[[az:Marketinq]]
[[be-x-old:Маркетынг]]
[[bg:Маркетинг]]
[[bs:Marketing]]
[[ca:Màrqueting]]
[[cs:Marketing]]
[[da:Markedsføring]]
[[el:Μάρκετινγκ]]
[[en:Marketing]]
[[es:Mercadotecnia]]
[[et:Turundus]]
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[[nl:Marketing]]
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[[sv:Marknadsföring]]
[[tr:Pazarlama]]
[[uk:Маркетинг]]
[[vi:Marketing]]
[[yi:מארקעטינג]]
[[zh:市场营销学]]