https://de.wikipedia.org/w/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=195.221.193.42Wikipedia - Benutzerbeiträge [de]2025-06-05T08:37:49ZBenutzerbeiträgeMediaWiki 1.45.0-wmf.3https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Sophie_Mougard&diff=226005774Sophie Mougard2022-01-07T09:24:45Z<p>195.221.193.42: j</p>
<hr />
<div>{{Ébauche|transport}}<br />
{{Infobox Biographie2}}<br />
'''Sophie Mougard''' est une haute fonctionnaire française, ingénieure en chef des Ponts et Chaussées.<br />
<br />
Elle est directrice générale du [[Île-de-France Mobilités|Syndicat des transports d'Île-de-France]] de 2006 à 2016. Elle est actuellement directrice de l’[[École nationale des ponts et chaussées|École nationale des Ponts et Chaussées]]. <br />
<br />
== Formation ==<br />
Née le {{date de naissance|4|janvier|1964}}<ref>[https://dirigeants.bfmtv.com/Sophie-MOUGARD-6824509/ Fiche de Sophie Mougard sur le site Dirigeants BFMTV].</ref>, elle est diplômée de l’[[École nationale des ponts et chaussées|École nationale des Ponts et Chaussées]] en 1988 et du MBA du [[Collège des ingénieurs#Anciens coll.C3.A9giens|Collège des ingénieurs]]. <br />
<br />
== Carrière ==<br />
Elle entre au ministère de l'Équipement en 1989 en tant que responsable des constructions publiques à la [[direction départementale de l'Équipement]] (DDE) du Val-d'Oise. De 1993 à 1997, elle est chef du bureau ''Infrastructures et budget'' des transports terrestres au ministère de l'Équipement et des transports. De 1997 à 2000, elle travaille au département ''Bâtiments et équipements '' à [[Groupe ADP|Aéroports de Paris]].<br />
<br />
En {{date-|mars 2000}}, elle devient conseillère technique au cabinet du Premier ministre [[Lionel Jospin]] puis devient, en mai [[2002]], directrice générale adjointe des services du [[Conseil régional d'Île-de-France]], puis directrice générale des services en {{date-|septembre 2004}} avant de prendre en charge la fonction de directrice générale du [[Île-de-France Mobilités|Syndicat des transports d'Île-de-France]] (STIF) en [[2006]], fonction qu'elle assure jusqu'en {{date-|mars 2016}}<ref>{{Lien web |url=http://www.leparisien.fr/paris-75/transports-demission-de-sophie-mougard-directrice-generale-du-stif-08-03-2016-5607787.php |titre=Transports : démission de Sophie Mougard, directrice générale du Stif |site=[http://www.leparisien.fr leparisien.fr] |date=article du 8 mars 2016 |consulté le=8 mars 2016}}.</ref>.<br />
<br />
Le {{date|9|décembre|2014}}, elle est élue membre de l'[[Académie des technologies]]<ref>{{Lien web |url=http://www.academie-technologies.fr/blog/categories/actualite-des-academiciens/posts/quatorze-nouveaux-membres-a-l-academie-des-technologies |titre=QUATORZE NOUVEAUX MEMBRES A L’ACADEMIE DES TECHNOLOGIES |site=[http://www.academie-technologies.fr academie-technologies.fr] |date=communiqué du 20 janvier 2015 |consulté le=17 février 2015}}.</ref>.<br />
<br />
Par décret du {{date|6|septembre|2017}}, elle est nommée directrice de l'[[École nationale des ponts et chaussées]]<ref>{{Légifrance|base=JORF|numéro=TREK1718776D|texte=Décret du 6 septembre 2017 portant nomination de la directrice de l'Ecole nationale des ponts et chaussées (ENPC) - Mme MOUGARD (Sophie)}}, publié au ''JORF'' du {{date-|7 septembre 2017}}, texte {{n°|30}}, sur ''legifrance.gouv.fr'', consulté le {{date-|7 septembre 2017}}.</ref>.<br />
<br />
== Notes et références ==<br />
{{Références}}<br />
<br />
{{Portail|Transports en Île-de-France|Grandes écoles}}<br />
{{DEFAULTSORT:Mougard, Sophie}}<br />
[[Catégorie:Transport en commun en Île-de-France]]<br />
[[Catégorie:Haut fonctionnaire français]]<br />
[[Catégorie:Personnalité féminine française]]<br />
[[Catégorie:Naissance en janvier 1964]]<br />
[[Catégorie:Ingénieur français]]<br />
[[Catégorie:Ingénieure]]<br />
[[Catégorie:Membre de l'Académie des technologies]]<br />
[[Catégorie:École nationale des ponts et chaussées]]</div>195.221.193.42https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Sophie_Mougard&diff=226005773Sophie Mougard2022-01-07T09:24:07Z<p>195.221.193.42: ovni</p>
<hr />
<div>{{Ébauche|transport}}<br />
{{Infobox Biographie2}}<br />
'''Sophie Mougard''' est une haute fonctionnaire française, ingénieure en chef des Ponts et Chaussées.<br />
<br />
Elle est directrice générale du [[Île-de-France Mobilités|Syndicat des transports d'Île-de-France]] de 2006 à 2016. Elle est actuellement directrice de l’[[École nationale des ponts et chaussées|École nationale des Ponts et Chaussées]]. On l'appelle l'ovni.<br />
<br />
== Formation ==<br />
Née le {{date de naissance|4|janvier|1964}}<ref>[https://dirigeants.bfmtv.com/Sophie-MOUGARD-6824509/ Fiche de Sophie Mougard sur le site Dirigeants BFMTV].</ref>, elle est diplômée de l’[[École nationale des ponts et chaussées|École nationale des Ponts et Chaussées]] en 1988 et du MBA du [[Collège des ingénieurs#Anciens coll.C3.A9giens|Collège des ingénieurs]]. <br />
<br />
== Carrière ==<br />
Elle entre au ministère de l'Équipement en 1989 en tant que responsable des constructions publiques à la [[direction départementale de l'Équipement]] (DDE) du Val-d'Oise. De 1993 à 1997, elle est chef du bureau ''Infrastructures et budget'' des transports terrestres au ministère de l'Équipement et des transports. De 1997 à 2000, elle travaille au département ''Bâtiments et équipements '' à [[Groupe ADP|Aéroports de Paris]].<br />
<br />
En {{date-|mars 2000}}, elle devient conseillère technique au cabinet du Premier ministre [[Lionel Jospin]] puis devient, en mai [[2002]], directrice générale adjointe des services du [[Conseil régional d'Île-de-France]], puis directrice générale des services en {{date-|septembre 2004}} avant de prendre en charge la fonction de directrice générale du [[Île-de-France Mobilités|Syndicat des transports d'Île-de-France]] (STIF) en [[2006]], fonction qu'elle assure jusqu'en {{date-|mars 2016}}<ref>{{Lien web |url=http://www.leparisien.fr/paris-75/transports-demission-de-sophie-mougard-directrice-generale-du-stif-08-03-2016-5607787.php |titre=Transports : démission de Sophie Mougard, directrice générale du Stif |site=[http://www.leparisien.fr leparisien.fr] |date=article du 8 mars 2016 |consulté le=8 mars 2016}}.</ref>.<br />
<br />
Le {{date|9|décembre|2014}}, elle est élue membre de l'[[Académie des technologies]]<ref>{{Lien web |url=http://www.academie-technologies.fr/blog/categories/actualite-des-academiciens/posts/quatorze-nouveaux-membres-a-l-academie-des-technologies |titre=QUATORZE NOUVEAUX MEMBRES A L’ACADEMIE DES TECHNOLOGIES |site=[http://www.academie-technologies.fr academie-technologies.fr] |date=communiqué du 20 janvier 2015 |consulté le=17 février 2015}}.</ref>.<br />
<br />
Par décret du {{date|6|septembre|2017}}, elle est nommée directrice de l'[[École nationale des ponts et chaussées]]<ref>{{Légifrance|base=JORF|numéro=TREK1718776D|texte=Décret du 6 septembre 2017 portant nomination de la directrice de l'Ecole nationale des ponts et chaussées (ENPC) - Mme MOUGARD (Sophie)}}, publié au ''JORF'' du {{date-|7 septembre 2017}}, texte {{n°|30}}, sur ''legifrance.gouv.fr'', consulté le {{date-|7 septembre 2017}}.</ref>.<br />
<br />
== Notes et références ==<br />
{{Références}}<br />
<br />
{{Portail|Transports en Île-de-France|Grandes écoles}}<br />
{{DEFAULTSORT:Mougard, Sophie}}<br />
[[Catégorie:Transport en commun en Île-de-France]]<br />
[[Catégorie:Haut fonctionnaire français]]<br />
[[Catégorie:Personnalité féminine française]]<br />
[[Catégorie:Naissance en janvier 1964]]<br />
[[Catégorie:Ingénieur français]]<br />
[[Catégorie:Ingénieure]]<br />
[[Catégorie:Membre de l'Académie des technologies]]<br />
[[Catégorie:École nationale des ponts et chaussées]]</div>195.221.193.42https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Sophie_Mougard&diff=226005770Sophie Mougard2022-01-07T09:23:02Z<p>195.221.193.42: h</p>
<hr />
<div>{{Ébauche|transport}}<br />
{{Infobox Biographie2}}<br />
'''Sophie Mougard''' est une haute fonctionnaire française, ingénieure en chef des Ponts et Chaussées.<br />
<br />
Elle est directrice générale du [[Île-de-France Mobilités|Syndicat des transports d'Île-de-France]] de 2006 à 2016. Elle est actuellement directrice de l’[[École nationale des ponts et chaussées|École nationale des Ponts et Chaussées]]. <br />
<br />
== Formation ==<br />
Née le {{date de naissance|4|janvier|1964}}<ref>[https://dirigeants.bfmtv.com/Sophie-MOUGARD-6824509/ Fiche de Sophie Mougard sur le site Dirigeants BFMTV].</ref>, elle est diplômée de l’[[École nationale des ponts et chaussées|École nationale des Ponts et Chaussées]] en 1988 et du MBA du [[Collège des ingénieurs#Anciens coll.C3.A9giens|Collège des ingénieurs]]. <br />
<br />
== Carrière ==<br />
Elle entre au ministère de l'Équipement en 1989 en tant que responsable des constructions publiques à la [[direction départementale de l'Équipement]] (DDE) du Val-d'Oise. De 1993 à 1997, elle est chef du bureau ''Infrastructures et budget'' des transports terrestres au ministère de l'Équipement et des transports. De 1997 à 2000, elle travaille au département ''Bâtiments et équipements '' à [[Groupe ADP|Aéroports de Paris]].<br />
<br />
En {{date-|mars 2000}}, elle devient conseillère technique au cabinet du Premier ministre [[Lionel Jospin]] puis devient, en mai [[2002]], directrice générale adjointe des services du [[Conseil régional d'Île-de-France]], puis directrice générale des services en {{date-|septembre 2004}} avant de prendre en charge la fonction de directrice générale du [[Île-de-France Mobilités|Syndicat des transports d'Île-de-France]] (STIF) en [[2006]], fonction qu'elle assure jusqu'en {{date-|mars 2016}}<ref>{{Lien web |url=http://www.leparisien.fr/paris-75/transports-demission-de-sophie-mougard-directrice-generale-du-stif-08-03-2016-5607787.php |titre=Transports : démission de Sophie Mougard, directrice générale du Stif |site=[http://www.leparisien.fr leparisien.fr] |date=article du 8 mars 2016 |consulté le=8 mars 2016}}.</ref>.<br />
<br />
Le {{date|9|décembre|2014}}, elle est élue membre de l'[[Académie des technologies]]<ref>{{Lien web |url=http://www.academie-technologies.fr/blog/categories/actualite-des-academiciens/posts/quatorze-nouveaux-membres-a-l-academie-des-technologies |titre=QUATORZE NOUVEAUX MEMBRES A L’ACADEMIE DES TECHNOLOGIES |site=[http://www.academie-technologies.fr academie-technologies.fr] |date=communiqué du 20 janvier 2015 |consulté le=17 février 2015}}.</ref>.<br />
<br />
Par décret du {{date|6|septembre|2017}}, elle est nommée directrice de l'[[École nationale des ponts et chaussées]]<ref>{{Légifrance|base=JORF|numéro=TREK1718776D|texte=Décret du 6 septembre 2017 portant nomination de la directrice de l'Ecole nationale des ponts et chaussées (ENPC) - Mme MOUGARD (Sophie)}}, publié au ''JORF'' du {{date-|7 septembre 2017}}, texte {{n°|30}}, sur ''legifrance.gouv.fr'', consulté le {{date-|7 septembre 2017}}.</ref>.<br />
<br />
En 2022 elle quitte la direction de l'Ecole nationale des ponts et chaussées. Ses amis ne l'aiment pas car elle s'appelle Sophie.<br />
<br />
== Notes et références ==<br />
{{Références}}<br />
<br />
{{Portail|Transports en Île-de-France|Grandes écoles}}<br />
{{DEFAULTSORT:Mougard, Sophie}}<br />
[[Catégorie:Transport en commun en Île-de-France]]<br />
[[Catégorie:Haut fonctionnaire français]]<br />
[[Catégorie:Personnalité féminine française]]<br />
[[Catégorie:Naissance en janvier 1964]]<br />
[[Catégorie:Ingénieur français]]<br />
[[Catégorie:Ingénieure]]<br />
[[Catégorie:Membre de l'Académie des technologies]]<br />
[[Catégorie:École nationale des ponts et chaussées]]</div>195.221.193.42https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Sophie_Mougard&diff=226005768Sophie Mougard2022-01-07T09:22:19Z<p>195.221.193.42: jbjk</p>
<hr />
<div>{{Ébauche|transport}}<br />
{{Infobox Biographie2}}<br />
'''Sophie Mougard''' est une haute fonctionnaire française, ingénieure en chef des Ponts et Chaussées.<br />
<br />
Elle est directrice générale du [[Île-de-France Mobilités|Syndicat des transports d'Île-de-France]] de 2006 à 2016. Elle est actuellement directrice de l’[[École nationale des ponts et chaussées|École nationale des Ponts et Chaussées]]. Elle joue le rôle d'un arbre dans Alad'2 de Lionel Steketee avec Kev Adams. <br />
<br />
== Formation ==<br />
Née le {{date de naissance|4|janvier|1964}}<ref>[https://dirigeants.bfmtv.com/Sophie-MOUGARD-6824509/ Fiche de Sophie Mougard sur le site Dirigeants BFMTV].</ref>, elle est diplômée de l’[[École nationale des ponts et chaussées|École nationale des Ponts et Chaussées]] en 1988 et du MBA du [[Collège des ingénieurs#Anciens coll.C3.A9giens|Collège des ingénieurs]]. <br />
<br />
== Carrière ==<br />
Elle entre au ministère de l'Équipement en 1989 en tant que responsable des constructions publiques à la [[direction départementale de l'Équipement]] (DDE) du Val-d'Oise. De 1993 à 1997, elle est chef du bureau ''Infrastructures et budget'' des transports terrestres au ministère de l'Équipement et des transports. De 1997 à 2000, elle travaille au département ''Bâtiments et équipements '' à [[Groupe ADP|Aéroports de Paris]].<br />
<br />
En {{date-|mars 2000}}, elle devient conseillère technique au cabinet du Premier ministre [[Lionel Jospin]] puis devient, en mai [[2002]], directrice générale adjointe des services du [[Conseil régional d'Île-de-France]], puis directrice générale des services en {{date-|septembre 2004}} avant de prendre en charge la fonction de directrice générale du [[Île-de-France Mobilités|Syndicat des transports d'Île-de-France]] (STIF) en [[2006]], fonction qu'elle assure jusqu'en {{date-|mars 2016}}<ref>{{Lien web |url=http://www.leparisien.fr/paris-75/transports-demission-de-sophie-mougard-directrice-generale-du-stif-08-03-2016-5607787.php |titre=Transports : démission de Sophie Mougard, directrice générale du Stif |site=[http://www.leparisien.fr leparisien.fr] |date=article du 8 mars 2016 |consulté le=8 mars 2016}}.</ref>.<br />
<br />
Le {{date|9|décembre|2014}}, elle est élue membre de l'[[Académie des technologies]]<ref>{{Lien web |url=http://www.academie-technologies.fr/blog/categories/actualite-des-academiciens/posts/quatorze-nouveaux-membres-a-l-academie-des-technologies |titre=QUATORZE NOUVEAUX MEMBRES A L’ACADEMIE DES TECHNOLOGIES |site=[http://www.academie-technologies.fr academie-technologies.fr] |date=communiqué du 20 janvier 2015 |consulté le=17 février 2015}}.</ref>.<br />
<br />
Par décret du {{date|6|septembre|2017}}, elle est nommée directrice de l'[[École nationale des ponts et chaussées]]<ref>{{Légifrance|base=JORF|numéro=TREK1718776D|texte=Décret du 6 septembre 2017 portant nomination de la directrice de l'Ecole nationale des ponts et chaussées (ENPC) - Mme MOUGARD (Sophie)}}, publié au ''JORF'' du {{date-|7 septembre 2017}}, texte {{n°|30}}, sur ''legifrance.gouv.fr'', consulté le {{date-|7 septembre 2017}}.</ref>.<br />
<br />
== Notes et références ==<br />
{{Références}}<br />
<br />
{{Portail|Transports en Île-de-France|Grandes écoles}}<br />
{{DEFAULTSORT:Mougard, Sophie}}<br />
[[Catégorie:Transport en commun en Île-de-France]]<br />
[[Catégorie:Haut fonctionnaire français]]<br />
[[Catégorie:Personnalité féminine française]]<br />
[[Catégorie:Naissance en janvier 1964]]<br />
[[Catégorie:Ingénieur français]]<br />
[[Catégorie:Ingénieure]]<br />
[[Catégorie:Membre de l'Académie des technologies]]<br />
[[Catégorie:École nationale des ponts et chaussées]]</div>195.221.193.42https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Grand_Paris_Express&diff=150109997Grand Paris Express2016-01-12T08:32:26Z<p>195.221.193.42: /* Fuhrpark */</p>
<hr />
<div>[[Datei:Grand paris express.svg|miniatur|Das geplante Netz des Grand Paris Express]]<br />
Der '''Grand Paris Express''' ist ein mit Zeithorizont 2030 geplantes und aus sechs fahrerlosen U-Bahn-Linien bestehendes Netz im Großraum [[Paris]]. Es wird aus den existierenden zu verlängernden Métrolinien 11 und 14 sowie vier neu zu schaffenden Linien 15, 16, 17 und 18 bestehen. Das geplante Netz wird auch als ''supermétro automatique régional'' (regionale vollautomatische Super-U-Bahn) bezeichnet. Es soll eine Länge von 200 Kilometern und 72 Bahnhöfe aufweisen<ref>[http://www.iledefrance.fr/missions-et-competences/amenagement-transports/le-plan-de-mobilisation-pour-les-transports/grand-paris-express/ Iledefrance.fr - « Grand Paris express, le réseau du futur »]</ref> und unter Federführung der ''Société du Grand Paris (SGP)'' sowie dem [[Syndicat des transports d’Île-de-France]] (STIF) realisiert werden und ist in die Bauphase eingetreten.<ref>http://www.prolongerligne14-mairie-saint-ouen.fr/la-ministre-du-travail-rend-visite-aux-equipes-du-chantier-du-prolongement/</ref><br />
<br />
== Überblick ==<br />
Grand Paris Express ist eines von zehn Projekten, die im Rahmen des Projektes [[Grand Paris]] dieses Ballungsgebiet zu einer Metropolregion ähnlich dem [[Greater London]] entwickeln möchten. Am 26. Januar 2011 wurde der Grand Paris Express durch eine Übereinkunft der Regionsregierung [[Conseil régional d'Île-de-France]] und des französischen Staates auf den Weg gebracht.<ref>[http://www.ville.gouv.fr/IMG/pdf/ProtocoleD_accordEtatRegion.pdf Protocole entre l’État et la Région relatif aux transports publics en Ile-de-France] (PDF; 214&nbsp;kB)</ref>.<ref>[http://www.ville.gouv.fr/IMG/pdf/CarteContributionEtatEtRegionDebatsPublics.pdf Contribution de l’État et de la Région aux débats publics - Carte des réseaux de transports publics] (PDF; 1,2&nbsp;MB)</ref><br />
Anders als die [[Métro Paris]] soll das Netz weniger die Stadt, sondern das Umland, also Teile der [[Île-de-France]] erschließen. Nur vier der neu zu bauenden U-Bahn-Stationen liegen im Stadtgebiet von Paris, und nur eine der sechs Strecken wird innerhalb von Paris verlängert werden.<br />
<br />
In 75 % aller Bahnhöfe der Linien 14 bis 18 wird es eine Umsteigemöglichkeit zu einem anderen hochwertigen Nahverkehrsmittel der Region ([[Métro Paris|Métro]], [[Transilien]], [[Réseau express régional d’Île-de-France|RER]], [[Straßenbahn Paris|Straßenbahn]] oder [[Bus Rapid Transit|Busway-Linie]] mit eigenen Fahrspuren) geben.<br />
Drei Viertel der Neubaustrecken werden unterirdisch verlaufen: Tunnelröhren von 10 m Durchmesser werden zwei Gleise aufnehmen und in durchschnittlich 30 m Tiefe verlaufen.<br />
<br />
Ergänzend zu diesen Projekten des Grand Paris Express wird der Metrobetreiber [[RATP]] aus anderen Finanztöpfen seine [[Métrolinie 4 (Paris)|Linie 4]] um zwei Stationen nach Süden bis Bagneux<ref>http://www.ratp.fr/de/ratp/r_62642/carte-d-identite/</ref> und die [[Métrolinie 12 (Paris)|Linie 12]] um zwei Stationen nach Norden bis Mairie d’Aubervilliers<ref>http://www.ratp.fr/de/ratp/r_82962/carte-d-identite/</ref> erweitern, so dass zwei weitere Verknüpfungen mit der Linie 15 entstehen.<br />
<br />
== Die geplanten Strecken ==<br />
=== Linie 11 ===<br />
Die [[Métrolinie 11 (Paris)|Linie 11 der Pariser Métro]] wird in östlicher Richtung in zwei Etappen verlängert. Zunächst soll bis 2019 die Verlängerung [[Mairie des Lilas (Métro Paris)|Mairie des Lilas]] – Rosny-Bois-Perrier entstehen und in einem zweiten Bauabschnitt dann bis 2025 die 10 km lange Teilstrecke von Rosny-Bois-Perrier bis Noisy-Champs. Vermutlich wird die Linie zunächst nicht auf fahrerlosen Betrieb umgestellt.<br />
<br />
=== Linie 14 ===<br />
Die bereits existierende fahrerlose [[Métrolinie 14 (Paris)|Linie 14 der Pariser Métro]] soll als Nord-Süd-[[Durchmesserlinie]] in das System integriert werden. Sie wird im Norden bis ''Saint-Denis Pleyel'' verlängert, wo ein Knotenpunkt des Systems Grand Paris Express entsteht, der die Linien 14, 15, 16 und 17 verknüpft. Im Süden ist eine Verlängerung bis zum [[Flughafen Orly]] geplant, welche die folgenden Städte bedient: [[Le Kremlin-Bicêtre]], [[Villejuif]], [[Chevilly-Larue]], [[Rungis]] und [[Paray-Vieille-Poste]].<br />
<br />
Die Terminplanung sieht folgendes vor:<br />
* bis 2017: Verlängerung nach Norden [[Saint-Lazare (Métro Paris)|Saint Lazare]] - [[Mairie de Saint-Ouen (Métro Paris)|Mairie de Saint-Ouen]]<br />
* bis 2023: Verlängerung nach Norden Mairie de Saint-Ouen - Saint-Denis Pleyel<br />
* bis 2023: Verlängerung nach Süden: [[Olympiades (Métro Paris)|Olympiades]] - Villejuif-Gustave Roussy<br />
* bis 2027: Verlängerung nach Süden: Villejuif-Gustave Roussy - Flughafen Orly<br />
<br />
Die Linien 11 und 14 binden die vier neu entstehenden Umlandlinien 15 bis 18 an das Pariser Metronetz an.<br />
<br />
=== Linie 15 ===<br />
Die [[Métrolinie 15 (Paris)|Linie 15 der Pariser Métro]] ist eine zukünftige, komplett unterirdisch verlaufende Ringlinie, welche Paris außerhalb der Stadtgrenzen umrunden wird. Die größte Annäherung findet im Bereich des Bahnhofes [[La Défense (Métro Paris)|La Défense]] statt, der den einzigen Kontakt zum bereits existierenden Metronetz darstellt. Die Fertigstellung der 75&nbsp;km langen Gesamtstrecke mit 36 Bahnhöfen und 19 bedienten Gemeinden ist für 2030 vorgesehen. Die Taktung in der Rush Hour soll dank vollautomatischem Betrieb bei 2 Minuten liegen. Für Planung und Bau ist die Gesamtstrecke in 3 Teilstrecken gegliedert:<br />
<br />
==== Ligne 15 sud ====<br />
Dieser in die Realisationsphase eingetretene 33 km lange Streckenabschnitt wird den Bahnhof Noisy-Champs im Département [[Seine-et-Marne]] mit der westlichen Endstation der [[Métrolinie 9 (Paris)|Linie 9]], nämlich [[Pont de Sèvres (Métro Paris)|Pont de Sèvres]] verbinden. Auf diesem Abschnitt liegen 16 Bahnhöfe. Im Einzugsbereich der Strecke wohnen, verteilt auf 22 Gemeinden, mehr als eine Million Menschen.<ref name="GPE-ligne15">[http://www.societedugrandparis.fr/presentation-ligne-15/ligne-15 Linie 15 (Veröffentlichung der Société du Grand Paris (französisch)) abgerufen am 27. Juni 2014]</ref><br />
<br />
Nach voraussichtlicher Inbetriebnahme im Jahr 2022 werden täglich bis zu 300 000 Fahrgäste erwartet. Die Tiefbauarbeiten sollen etwa Mitte 2016 mit dem Bau des Bahnhof Fort d’Issy – Vanves – Clamart beginnen.<ref>[http://www.mobilicites.com/011-3714-Grand-Paris-Express-la-ligne-15-Sud-retardee-de-deux-ans.html Mobilicités vom 28. April 2015 (französisch), abgerufen am 3. Mai 2015]</ref> Der Abschnitt wurde in mehrere Ausschreibungen unterteilt, so dass dort fünf [[Tunnelbohrmaschine]]n gleichzeitig arbeiten.<ref>http://www.societedugrandparis.fr/actualite/8-marches-denvergure-pour-les-travaux-de-genie-civil-de-la-ligne-rouge-15-sud</ref><br />
<br />
==== Ligne 15 ouest ====<br />
Dieses 20 km lange Teilstück verbindet 11 Bahnhöfe miteinander. Es beginnt im Süden mit dem Bahnhof Pont de Sèvres und endet im Norden im Bahnhof Saint-Denis Pleyel. Eine Fahrt dauert ca. 24 min.<br />
Die Strecke soll abschnittsweise in Betrieb genommen werden: Pont-de-Sèvres ↔ Nanterre im Jahr 2025 und Nanterre ↔ Saint-Denis Pleyel im Jahr 2027.<ref name="GPE-ligne15" /><br />
<br />
==== Ligne 15 est ====<br />
Züge werden auf diesem Teilstück in 26-minütigen Fahrten mit Hilfe von 12 Bahnhöfen 12 Gemeinden bedienen.<br />
<br />
Auch hier ist eine Inbetriebnahme in Teilabschnitten vorgesehen: Saint-Denis Pleyel ↔ Rosny-Bois Perrier im Jahr 2025 und Rosny-Bois Perrier ↔ Champigny Centre im Jahr 2030.<ref name="GPE-ligne15" /> Einer der wichtigsten Knoten wird hier der [[Bahnhof Val de Fontenay]] werden mit Anschlüssen an zwei (bereits bestehende) RER-Linien [[RER A]] und [[RER E]], an die [[Linie 1 der Pariser Straßenbahn|Straßenbahn T1]] und die [[Métrolinie 1 (Paris)|Métrolinie 1]], welche bis zu dieser Station bis 2017 bzw. 2025 verlängert werden sollen.<br />
<br />
==== Fuhrpark ====<br />
Es sollen Züge auf Stahlrädern eingesetzt werden. Die maximale Länge der Züge wird 120&nbsp;m betragen, was ihnen bei einer Wagenkastenbreite von 2,80&nbsp;m (vergleichbar mit den Abmessungen der RER-Züge) eine Kapazität von 1000 Personen pro Zug ergibt. Die Streckenkapazität wird zur morgendlichen Rush-hour auf 34.560 Reisende pro Stunde festgelegt. Die maximale Geschwindigkeit liegt bei 120&nbsp;km/h, daraus lässt sich eine Reisegeschwindigkeit von 55 - 60&nbsp;km/h ableiten, so dass eine Fahrt rund um Paris ca. 80 min dauern wird. Die Energiezufuhr erfolgt über eine Stromschiene, gleichzeitig soll die beim Bremsen freiwerdende kinetische Energie gespeichert bzw. ins Netz rückgespeist werden. Zu den Hauptverkehrszeiten sollen die Züge im 2-Minuten-Abstand fahren.<ref name="GPE-ligne15" /><br />
<br />
=== Linie 16 ===<br />
==== Die Strecke ====<br />
Die [[Métrolinie 16 (Paris)|Linie 16 der Pariser Métro]] verbindet im weiten Bogen den Norden von Paris (Verknüpfung mit dem Endpunkt der Linie 14) mit dem Osten. Sie soll [[Saint-Denis Pleyel]] mit [[Noisy-Champs]] verbinden. Zwischenstationen werden Le Bourget-RER, [[Aulnay-sous-Bois]], [[Clichy-Montfermeil]] und [[Chelles]] sein. Die Linie wird ca. 25 km lang und mit der Linie 17 die 5,5 km lange Teilstrecke Saint-Denis Pleyel – Le Bourget gemeinsam haben. Es ist Ziel, den Osten des Départements [[Seine-Saint-Denis]] verkehrstechnisch besser zu erschließen. Die Linie kreuzt auch alle Radialstrecken von Paris in das Département [[Seine-et-Marne]]: Die RER-Strecken [[RER A|A]], [[RER B|B]] und [[RER E|E]], sowie auch verschiedene Strecken des [[Transilien]].<br />
<br />
==== Fuhrpark ====<br />
Es werden Züge ähnlich denen der Linie 15 zum Einsatz kommen: auf Stahlrädern und mit Energierückgewinnung, Wagenkastenbreite ca. 2,80 m. Aus je drei Wagen werden 54 m lange Züge mit einer Kapazität von 500 Fahrgästen je Zug gebildet. Die Höchstgeschwindigkeit der Züge wird 120 km/h betragen, und es wird eine mittlere Reisegeschwindigkeit von 65 km/h erwartet.<ref>[http://www.societedugrandparis.fr/presentation-ligne-16/ligne-16 Linie 16 (Veröffentlichung der Société du Grand Paris (frz.)) abgerufen am 27. Juni 2014]</ref><br />
<br />
In den morgendlichen Hauptverkehrszeiten wäre eine Zugfolge im Abstand von 3 bis 4 Minuten möglich.<br />
Die Inbetriebnahme der Strecke ist für das Jahr 2023 vorgesehen.<br />
<br />
=== Linie 17 ===<br />
==== Strecke ====<br />
Die [[Métrolinie 17 (Paris)|Linie 17 der Pariser Métro]] hat den 5,5&nbsp;km langen Abschnitt Saint-Denis Pleyel – Le Bourget RER mit der Linie 16 gemeinsam. Anschließend bedient die Linie den [[Flughafen Le Bourget]], das Gewerbegebiet [[Le Triangle der Gonesse]], das Messezentrum [[Parc des expositions de Paris-Nord Villepinte]], die Terminals T2 und T4 des [[Flughafen Paris-Charles-de-Gaulle|Flughafens Charles de Gaulle]]. Endstation wird [[Le Mesnil-Amelot]]. Insgesamt wird die Strecke 27 km lang.<br />
<br />
Auf der Strecke entstehen 9 Bahnhöfe, 5 davon bieten Umsteigemöglichkeiten zum RER-Netz bzw. zu anderen Linien des Grand Paris Express.<br />
<br />
Die Linie 17 verknüpft dadurch die Gemeinden [[Le Bourget]], [[Gonesse]] und [[Roissy-en-France|Roissy]] mit dem Verdichtungsraum um Saint-Denis, die so genannte Plaine Saint-Denis. Die Strecke wird im Wesentlichen unterirdisch geführt, mit Ausnahme des Abschnitts zwischen Triangle de Gonesse und der Einfahrt in die Untertunnelung des Flughafens Charles de Gaulle.<br />
<br />
Geplante Fertigstellungstermine für die einzelnen Teilstrecken:<br />
* 2023 Saint-Denis Pleyel ↔ Le Bourget RER<br />
* 2025: Le Bourget RER ↔ Triangle de Gonesse<br />
* 2027: Triangle de Gonesse ↔ Aéroport Charles de Gaulle (T4)<br />
* 2030: Aéroport Charles de Gaulle (T4) ↔ [[Le Mesnil-Amelot]]<ref>[http://www.societedugrandparis.fr/presentation-ligne-17/ligne-17 Linie 17 (Veröffentlichung der Société du Grand Paris (frz.)) abgerufen am 27. Juni 2014]</ref><br />
<br />
==== Fuhrpark ====<br />
Da die Linie 17 ein gemeinsames Teilstück mit der Linie 16 teilt, werden natürlich auf beiden Linien identische Fahrzeuge zum Einsatz kommen.<br />
<br />
=== Linie 18 ===<br />
Die [[Métrolinie 18 (Paris)|Linie 18 der Pariser Métro]] wird weit vor der Stadt im Südwesten von Paris verlaufen. Sie schafft im Endausbau eine rund 50 km lange Verbindung von [[Nanterre]] über [[Versailles]] zum [[Flughafen Orly]]. Da ein schwächeres Verkehrsaufkommen als auf den anderen Linien erwartet wird, wird vermutlich eine Bahn nach dem [[Véhicule automatique léger|VAL-]] oder [[Véhicule automatique léger#Neoval|Neoval-Prinzip]] gebaut.<br />
<br />
Zeitplan:<br />
* Abschnitt CEA Saint-Aubin – Massy : 2023.<br />
* Abschnitt Massy – Flughafen Orly : 2027.<br />
* Abschnitt CEA Saint-Aubin – Versailles Chantiers : 2030<ref>[http://www.societedugrandparis.fr/ligne-verte Webseite des Grand Paris Express (frz.) abgerufen 13. November 2013]</ref><br />
<br />
== Weblinks ==<br />
*http://derstandard.at/1362107722340/Paris-verpasst-sich-eine-Super-Metro (deutsch)<br />
* [http://www.societedugrandparis.fr/ Webseite des Projektes Grand Paris Express] (französisch)<br />
* [http://www.societedugrandparis.fr/wp-content/uploads/2013/04/SGP-GrandParisExpress_2017-2030.pdf Karten mit Darstellung des geplanten Inbetriebnahme der einzelnen Strecken] (PDF; 2,2&nbsp;MB)<br />
* [http://www.ligne15sud.fr/le-trace Karte des Südteils der Linie 15 Pont de Sèvres - Noisy Champs]<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{Navigationsleiste Öffentlicher Nahverkehr in Paris}}<br />
<br />
[[Kategorie:Métro Paris|!]]<br />
[[Kategorie:U-Bahn-System|Paris]]</div>195.221.193.42https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Grand_Paris_Express&diff=150109947Grand Paris Express2016-01-12T08:30:56Z<p>195.221.193.42: /* Fuhrpark */</p>
<hr />
<div>[[Datei:Grand paris express.svg|miniatur|Das geplante Netz des Grand Paris Express]]<br />
Der '''Grand Paris Express''' ist ein mit Zeithorizont 2030 geplantes und aus sechs fahrerlosen U-Bahn-Linien bestehendes Netz im Großraum [[Paris]]. Es wird aus den existierenden zu verlängernden Métrolinien 11 und 14 sowie vier neu zu schaffenden Linien 15, 16, 17 und 18 bestehen. Das geplante Netz wird auch als ''supermétro automatique régional'' (regionale vollautomatische Super-U-Bahn) bezeichnet. Es soll eine Länge von 200 Kilometern und 72 Bahnhöfe aufweisen<ref>[http://www.iledefrance.fr/missions-et-competences/amenagement-transports/le-plan-de-mobilisation-pour-les-transports/grand-paris-express/ Iledefrance.fr - « Grand Paris express, le réseau du futur »]</ref> und unter Federführung der ''Société du Grand Paris (SGP)'' sowie dem [[Syndicat des transports d’Île-de-France]] (STIF) realisiert werden und ist in die Bauphase eingetreten.<ref>http://www.prolongerligne14-mairie-saint-ouen.fr/la-ministre-du-travail-rend-visite-aux-equipes-du-chantier-du-prolongement/</ref><br />
<br />
== Überblick ==<br />
Grand Paris Express ist eines von zehn Projekten, die im Rahmen des Projektes [[Grand Paris]] dieses Ballungsgebiet zu einer Metropolregion ähnlich dem [[Greater London]] entwickeln möchten. Am 26. Januar 2011 wurde der Grand Paris Express durch eine Übereinkunft der Regionsregierung [[Conseil régional d'Île-de-France]] und des französischen Staates auf den Weg gebracht.<ref>[http://www.ville.gouv.fr/IMG/pdf/ProtocoleD_accordEtatRegion.pdf Protocole entre l’État et la Région relatif aux transports publics en Ile-de-France] (PDF; 214&nbsp;kB)</ref>.<ref>[http://www.ville.gouv.fr/IMG/pdf/CarteContributionEtatEtRegionDebatsPublics.pdf Contribution de l’État et de la Région aux débats publics - Carte des réseaux de transports publics] (PDF; 1,2&nbsp;MB)</ref><br />
Anders als die [[Métro Paris]] soll das Netz weniger die Stadt, sondern das Umland, also Teile der [[Île-de-France]] erschließen. Nur vier der neu zu bauenden U-Bahn-Stationen liegen im Stadtgebiet von Paris, und nur eine der sechs Strecken wird innerhalb von Paris verlängert werden.<br />
<br />
In 75 % aller Bahnhöfe der Linien 14 bis 18 wird es eine Umsteigemöglichkeit zu einem anderen hochwertigen Nahverkehrsmittel der Region ([[Métro Paris|Métro]], [[Transilien]], [[Réseau express régional d’Île-de-France|RER]], [[Straßenbahn Paris|Straßenbahn]] oder [[Bus Rapid Transit|Busway-Linie]] mit eigenen Fahrspuren) geben.<br />
Drei Viertel der Neubaustrecken werden unterirdisch verlaufen: Tunnelröhren von 10 m Durchmesser werden zwei Gleise aufnehmen und in durchschnittlich 30 m Tiefe verlaufen.<br />
<br />
Ergänzend zu diesen Projekten des Grand Paris Express wird der Metrobetreiber [[RATP]] aus anderen Finanztöpfen seine [[Métrolinie 4 (Paris)|Linie 4]] um zwei Stationen nach Süden bis Bagneux<ref>http://www.ratp.fr/de/ratp/r_62642/carte-d-identite/</ref> und die [[Métrolinie 12 (Paris)|Linie 12]] um zwei Stationen nach Norden bis Mairie d’Aubervilliers<ref>http://www.ratp.fr/de/ratp/r_82962/carte-d-identite/</ref> erweitern, so dass zwei weitere Verknüpfungen mit der Linie 15 entstehen.<br />
<br />
== Die geplanten Strecken ==<br />
=== Linie 11 ===<br />
Die [[Métrolinie 11 (Paris)|Linie 11 der Pariser Métro]] wird in östlicher Richtung in zwei Etappen verlängert. Zunächst soll bis 2019 die Verlängerung [[Mairie des Lilas (Métro Paris)|Mairie des Lilas]] – Rosny-Bois-Perrier entstehen und in einem zweiten Bauabschnitt dann bis 2025 die 10 km lange Teilstrecke von Rosny-Bois-Perrier bis Noisy-Champs. Vermutlich wird die Linie zunächst nicht auf fahrerlosen Betrieb umgestellt.<br />
<br />
=== Linie 14 ===<br />
Die bereits existierende fahrerlose [[Métrolinie 14 (Paris)|Linie 14 der Pariser Métro]] soll als Nord-Süd-[[Durchmesserlinie]] in das System integriert werden. Sie wird im Norden bis ''Saint-Denis Pleyel'' verlängert, wo ein Knotenpunkt des Systems Grand Paris Express entsteht, der die Linien 14, 15, 16 und 17 verknüpft. Im Süden ist eine Verlängerung bis zum [[Flughafen Orly]] geplant, welche die folgenden Städte bedient: [[Le Kremlin-Bicêtre]], [[Villejuif]], [[Chevilly-Larue]], [[Rungis]] und [[Paray-Vieille-Poste]].<br />
<br />
Die Terminplanung sieht folgendes vor:<br />
* bis 2017: Verlängerung nach Norden [[Saint-Lazare (Métro Paris)|Saint Lazare]] - [[Mairie de Saint-Ouen (Métro Paris)|Mairie de Saint-Ouen]]<br />
* bis 2023: Verlängerung nach Norden Mairie de Saint-Ouen - Saint-Denis Pleyel<br />
* bis 2023: Verlängerung nach Süden: [[Olympiades (Métro Paris)|Olympiades]] - Villejuif-Gustave Roussy<br />
* bis 2027: Verlängerung nach Süden: Villejuif-Gustave Roussy - Flughafen Orly<br />
<br />
Die Linien 11 und 14 binden die vier neu entstehenden Umlandlinien 15 bis 18 an das Pariser Metronetz an.<br />
<br />
=== Linie 15 ===<br />
Die [[Métrolinie 15 (Paris)|Linie 15 der Pariser Métro]] ist eine zukünftige, komplett unterirdisch verlaufende Ringlinie, welche Paris außerhalb der Stadtgrenzen umrunden wird. Die größte Annäherung findet im Bereich des Bahnhofes [[La Défense (Métro Paris)|La Défense]] statt, der den einzigen Kontakt zum bereits existierenden Metronetz darstellt. Die Fertigstellung der 75&nbsp;km langen Gesamtstrecke mit 36 Bahnhöfen und 19 bedienten Gemeinden ist für 2030 vorgesehen. Die Taktung in der Rush Hour soll dank vollautomatischem Betrieb bei 2 Minuten liegen. Für Planung und Bau ist die Gesamtstrecke in 3 Teilstrecken gegliedert:<br />
<br />
==== Ligne 15 sud ====<br />
Dieser in die Realisationsphase eingetretene 33 km lange Streckenabschnitt wird den Bahnhof Noisy-Champs im Département [[Seine-et-Marne]] mit der westlichen Endstation der [[Métrolinie 9 (Paris)|Linie 9]], nämlich [[Pont de Sèvres (Métro Paris)|Pont de Sèvres]] verbinden. Auf diesem Abschnitt liegen 16 Bahnhöfe. Im Einzugsbereich der Strecke wohnen, verteilt auf 22 Gemeinden, mehr als eine Million Menschen.<ref name="GPE-ligne15">[http://www.societedugrandparis.fr/presentation-ligne-15/ligne-15 Linie 15 (Veröffentlichung der Société du Grand Paris (französisch)) abgerufen am 27. Juni 2014]</ref><br />
<br />
Nach voraussichtlicher Inbetriebnahme im Jahr 2022 werden täglich bis zu 300 000 Fahrgäste erwartet. Die Tiefbauarbeiten sollen etwa Mitte 2016 mit dem Bau des Bahnhof Fort d’Issy – Vanves – Clamart beginnen.<ref>[http://www.mobilicites.com/011-3714-Grand-Paris-Express-la-ligne-15-Sud-retardee-de-deux-ans.html Mobilicités vom 28. April 2015 (französisch), abgerufen am 3. Mai 2015]</ref> Der Abschnitt wurde in mehrere Ausschreibungen unterteilt, so dass dort fünf [[Tunnelbohrmaschine]]n gleichzeitig arbeiten.<ref>http://www.societedugrandparis.fr/actualite/8-marches-denvergure-pour-les-travaux-de-genie-civil-de-la-ligne-rouge-15-sud</ref><br />
<br />
==== Ligne 15 ouest ====<br />
Dieses 20 km lange Teilstück verbindet 11 Bahnhöfe miteinander. Es beginnt im Süden mit dem Bahnhof Pont de Sèvres und endet im Norden im Bahnhof Saint-Denis Pleyel. Eine Fahrt dauert ca. 24 min.<br />
Die Strecke soll abschnittsweise in Betrieb genommen werden: Pont-de-Sèvres ↔ Nanterre im Jahr 2025 und Nanterre ↔ Saint-Denis Pleyel im Jahr 2027.<ref name="GPE-ligne15" /><br />
<br />
==== Ligne 15 est ====<br />
Züge werden auf diesem Teilstück in 26-minütigen Fahrten mit Hilfe von 12 Bahnhöfen 12 Gemeinden bedienen.<br />
<br />
Auch hier ist eine Inbetriebnahme in Teilabschnitten vorgesehen: Saint-Denis Pleyel ↔ Rosny-Bois Perrier im Jahr 2025 und Rosny-Bois Perrier ↔ Champigny Centre im Jahr 2030.<ref name="GPE-ligne15" /> Einer der wichtigsten Knoten wird hier der [[Bahnhof Val de Fontenay]] werden mit Anschlüssen an zwei (bereits bestehende) RER-Linien [[RER A]] und [[RER E]], an die [[Linie 1 der Pariser Straßenbahn|Straßenbahn T1]] und die [[Métrolinie 1 (Paris)|Métrolinie 1]], welche bis zu dieser Station bis 2017 bzw. 2025 verlängert werden sollen.<br />
<br />
==== Fuhrpark ====<br />
Es sollen Züge auf Stahlrädern eingesetzt werden. Die maximale Länge der Züge wird 120&nbsp;m betragen, was ihnen bei einer Wagenkastenbreite von 2,80&nbsp;m (vergleichbar mit den Abmessungen der RER-Züge) eine Kapazität von 1000 Personen pro Zug ergibt. Die Streckenkapazität wird zur morgendlichen Rush-hour auf 34.560 Reisende pro Stunde festgelegt. Die maximale Geschwindigkeit liegt bei 120&nbsp;km/h, daraus lässt sich eine Reisegeschwindigkeit von 55 - 60&nbsp;km/h ableiten, so dass eine Fahrt rund um Paris ca. 80 min dauern wird. Die Energiezufuhr erfolgt über eine Stromschiene, gleichzeitig soll die beim Bremsen freiwerdende kinetische Energie gespeichert bzw. ins Netz rückgespeist werden. Zu den Hauptverkehrszeiten sollen die Züge im 2-Minuten-Abstand fahren.<ref name="GPE-ligne15" /><br />
<br />
=== Linie 16 ===<br />
==== Die Strecke ====<br />
Die [[Métrolinie 16 (Paris)|Linie 16 der Pariser Métro]] verbindet im weiten Bogen den Norden von Paris (Verknüpfung mit dem Endpunkt der Linie 14) mit dem Osten. Sie soll [[Saint-Denis Pleyel]] mit [[Noisy-Champs]] verbinden. Zwischenstationen werden Le Bourget-RER, [[Aulnay-sous-Bois]], [[Clichy-Montfermeil]] und [[Chelles]] sein. Die Linie wird ca. 25 km lang und mit der Linie 17 die 5,5 km lange Teilstrecke Saint-Denis Pleyel – Le Bourget gemeinsam haben. Es ist Ziel, den Osten des Départements [[Seine-Saint-Denis]] verkehrstechnisch besser zu erschließen. Die Linie kreuzt auch alle Radialstrecken von Paris in das Département [[Seine-et-Marne]]: Die RER-Strecken [[RER A|A]], [[RER B|B]] und [[RER E|E]], sowie auch verschiedene Strecken des [[Transilien]].<br />
<br />
==== Fuhrpark ====<br />
Es werden Züge wie auf der Linie 15 zum Einsatz kommen: auf Stahlrädern und mit Energierückgewinnung, Wagenkastenbreite ca. 2,80 m. Aus je drei Wagen werden 54 m lange Züge mit einer Kapazität von 500 Fahrgästen je Zug gebildet. Die Höchstgeschwindigkeit der Züge wird 120 km/h betragen, und es wird eine mittlere Reisegeschwindigkeit von 65 km/h erwartet.<ref>[http://www.societedugrandparis.fr/presentation-ligne-16/ligne-16 Linie 16 (Veröffentlichung der Société du Grand Paris (frz.)) abgerufen am 27. Juni 2014]</ref><br />
<br />
In den morgendlichen Hauptverkehrszeiten wäre eine Zugfolge im Abstand von 3 bis 4 Minuten möglich.<br />
Die Inbetriebnahme der Strecke ist für das Jahr 2023 vorgesehen.<br />
<br />
=== Linie 17 ===<br />
==== Strecke ====<br />
Die [[Métrolinie 17 (Paris)|Linie 17 der Pariser Métro]] hat den 5,5&nbsp;km langen Abschnitt Saint-Denis Pleyel – Le Bourget RER mit der Linie 16 gemeinsam. Anschließend bedient die Linie den [[Flughafen Le Bourget]], das Gewerbegebiet [[Le Triangle der Gonesse]], das Messezentrum [[Parc des expositions de Paris-Nord Villepinte]], die Terminals T2 und T4 des [[Flughafen Paris-Charles-de-Gaulle|Flughafens Charles de Gaulle]]. Endstation wird [[Le Mesnil-Amelot]]. Insgesamt wird die Strecke 27 km lang.<br />
<br />
Auf der Strecke entstehen 9 Bahnhöfe, 5 davon bieten Umsteigemöglichkeiten zum RER-Netz bzw. zu anderen Linien des Grand Paris Express.<br />
<br />
Die Linie 17 verknüpft dadurch die Gemeinden [[Le Bourget]], [[Gonesse]] und [[Roissy-en-France|Roissy]] mit dem Verdichtungsraum um Saint-Denis, die so genannte Plaine Saint-Denis. Die Strecke wird im Wesentlichen unterirdisch geführt, mit Ausnahme des Abschnitts zwischen Triangle de Gonesse und der Einfahrt in die Untertunnelung des Flughafens Charles de Gaulle.<br />
<br />
Geplante Fertigstellungstermine für die einzelnen Teilstrecken:<br />
* 2023 Saint-Denis Pleyel ↔ Le Bourget RER<br />
* 2025: Le Bourget RER ↔ Triangle de Gonesse<br />
* 2027: Triangle de Gonesse ↔ Aéroport Charles de Gaulle (T4)<br />
* 2030: Aéroport Charles de Gaulle (T4) ↔ [[Le Mesnil-Amelot]]<ref>[http://www.societedugrandparis.fr/presentation-ligne-17/ligne-17 Linie 17 (Veröffentlichung der Société du Grand Paris (frz.)) abgerufen am 27. Juni 2014]</ref><br />
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==== Fuhrpark ====<br />
Da die Linie 17 ein gemeinsames Teilstück mit der Linie 16 teilt, werden natürlich auf beiden Linien identische Fahrzeuge zum Einsatz kommen.<br />
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=== Linie 18 ===<br />
Die [[Métrolinie 18 (Paris)|Linie 18 der Pariser Métro]] wird weit vor der Stadt im Südwesten von Paris verlaufen. Sie schafft im Endausbau eine rund 50 km lange Verbindung von [[Nanterre]] über [[Versailles]] zum [[Flughafen Orly]]. Da ein schwächeres Verkehrsaufkommen als auf den anderen Linien erwartet wird, wird vermutlich eine Bahn nach dem [[Véhicule automatique léger|VAL-]] oder [[Véhicule automatique léger#Neoval|Neoval-Prinzip]] gebaut.<br />
<br />
Zeitplan:<br />
* Abschnitt CEA Saint-Aubin – Massy : 2023.<br />
* Abschnitt Massy – Flughafen Orly : 2027.<br />
* Abschnitt CEA Saint-Aubin – Versailles Chantiers : 2030<ref>[http://www.societedugrandparis.fr/ligne-verte Webseite des Grand Paris Express (frz.) abgerufen 13. November 2013]</ref><br />
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== Weblinks ==<br />
*http://derstandard.at/1362107722340/Paris-verpasst-sich-eine-Super-Metro (deutsch)<br />
* [http://www.societedugrandparis.fr/ Webseite des Projektes Grand Paris Express] (französisch)<br />
* [http://www.societedugrandparis.fr/wp-content/uploads/2013/04/SGP-GrandParisExpress_2017-2030.pdf Karten mit Darstellung des geplanten Inbetriebnahme der einzelnen Strecken] (PDF; 2,2&nbsp;MB)<br />
* [http://www.ligne15sud.fr/le-trace Karte des Südteils der Linie 15 Pont de Sèvres - Noisy Champs]<br />
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== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{Navigationsleiste Öffentlicher Nahverkehr in Paris}}<br />
<br />
[[Kategorie:Métro Paris|!]]<br />
[[Kategorie:U-Bahn-System|Paris]]</div>195.221.193.42