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Schiffbau

2007-10-29T15:19:09Z

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[[Bild:Hull6Jul2004.JPG|thumb|Schiffsrumpf zur Reparatur]]

Als '''Schiffbau''' bezeichnet man die [[Ingenieurwissenschaft]], die sich mit der Entwicklung von [[Schiff]]en befasst sowie den [[Industrie]]zweig, der Schiffe fertigt und repariert.

== Schiffbau heute ==
Der Schiffbau findet in spezialisierten Betrieben, den [[Werft]]en, statt. Dort werden die Einzelteile aus Stahl- bzw. Leichtmetallblech und Profilen ausgeschnitten. Im Stahlschiffbau sind [[Hollandprofil]]e (nach DIN/ISO: Wulstprofil/Bulbprofile) gebräuchlich, dies sind Rechteckprofile mit einem ähnlich großen Querschnitt wie eine Eisenbahnschiene und mit einer wulstförmigen Gurtung auf einer Seite, also in etwa ein abgerundetes L-Profil. Das Ausschneiden geschieht im Stahlschiffbau mit Schneidbrennanlagen. Die Einzelteile werden erforderlichenfalls gekrümmt, wenn sie zur Außenhaut gehören. Danach werden sie zu Sektionen zusammengeschweißt. Eine Sektion kann z.B. der Bugwulst, ein Teil des Vorstevens oder ein Teil des Bodens sein. Die Sektionen werden zur Endmontage ins [[Dock (Schifffahrt)|Dock]] (früher auch auf den [[Helgen]]) gebracht. Dort werden sie miteinander verschweißt. Da sie i.a. leicht verzogen sind, besteht das besondere Können darin, sie durch geschickten Kraftaufwand zu verformen, um jeweils die beiden miteinander zu verschweißenden Blechkanten zur Deckung zu bringen. Deckshäuser, Schornsteine und ähnliche [[Decksaufbau]]ten werden parallel dazu auf gleiche Weise gefertigt, oder man lässt sie gelegentlich auch von Zulieferbetrieben fertigen. Sie werden danach als ganzes aufgesetzt und verschweißt. Die Schweißnähte werden soweit machbar von Automaten gelegt, was in den stark gekrümmten Bereichen des Vor- und Hinterschiffs an seine Grenzen stößt.

Noch im Rohbauzustand wird das Schiff zu Wasser gelassen. Wenn es nicht im Dock, sondern auf dem Helgen gebaut wurde, nennt man diesen Vorgang [[Stapellauf]]. Anschließend erfolgt am Ausrüstungskai der Endausbau. Während die Grobblechkonstruktion von der Werft selbst gefertigt wird, werden alle sonstigen Komponenten von Zulieferern eingekauft, denn auch im Schiffbau ist eine möglichst geringe Produktionstiefe am wirtschaftlichsten. Nach Probefahrten, die u.a. dem Nachweis der vertraglich vereinbarten Geschwindigkeit dienen, wird das Schiff dem [[Eigner]] übergeben. Es ist nicht ungewöhnlich, dass aus terminlichen Gründen letzte Arbeiten an der Einrichtung und Ausrüstung während der Probefahrt stattfinden.

Der Fertigung eines Schiffes gehen [[Entwurf]] und [[Konstruktionsprozess|Konstruktion]] voran. Der Entwurf wird von [[Schiffsmodell|Modellversuchen]] in einer [[Schiffbau-Versuchsanstalt]] begleitet um die benötigte Maschinenleistung, die [[Manövrieren|Manövriereigenschaften]] und das Verhalten im Seegang festzustellen und erforderlichenfalls den Entwurf zu korrigieren. [[Computational Fluid Dynamics|CFD]]-Software ist im Moment noch nicht im Stande Modellversuche zu ersetzen. Die komplexen Wechselwirkungen zwischen Schiff und Wasser bringen derzeit die CFD-Rechenmodelle noch an ihre Grenzen, so dass noch einiges an Grundlagenforschung betrieben werden muss. Schiffskonstruktionen werden mit spezieller schiffbaulicher [[Computer Aided Design|CAD]]-Software entwickelt.

== Geschichte des Schiffbaus ==
Die Geschichte des Schiffbaus lässt sich nach Epochen gliedern, es können aber auch grundlegende Konstruktionsprinzipien unterschieden werden, die sich im auf überliefertem Erfahrungswissen basierenden Schiffbau oft über Jahrhunderte hinweg weitgehend unverändert gehalten haben.

Zu Unterscheiden sind der [[Einbaum]], seine Erweiterung zu [[Prahm|prahmartigen]] Booten und solchen mit [[Setzbord]] sowie die bis ins 20. Jahrhundert übliche [[Schalenbauweise]], bei der eine zunächst erstellte Holzschale durch nachträglich eingesetzte Spanten stabilisiert wurde und die seit dem 15. Jahrhundert übliche [[Skelettbauweise]], bei der zunächst der Kiel gelegt und Spanten aufgesetzt wurden und anschließend verplankt wurde. Nach diesem kurzen Einblick über die traditionellen Bauweisen<ref>Spessartmuseum (Hrsg.). (1994). Mensch und Wald - Handblätter für Besucher. Spessartmuseum: Lohr am Main.</ref> erfolgt im Folgenden eine Aufgliederung in zeitliche Epochen.

=== Seefahrten vor der Antike ===
Die frühere Lehrmeinung, dass die ersten Schiffe von den [[Ägypten|Ägyptern]] gebaut wurden, ist überholt.

Vor fossil belegten mindestens 40.000 Jahren (nach anderen Indizien schon viel früher) ist der Homo Sapiens nach Australien eingewandert. Dank niedrigerem Meeresspiegel gab es damals zwar kürzere Seewege von Asien nach Australien als heute, über dem Timorgraben mussten aber mindestens 100 km Ozean überquert werden. Dafür waren hochseetaugliche Schiffe nötig (wenn man einen unglaublichen Zufall ausschließt). Doch bleibt der Nachweis indirekt, da es bisher keine direkten fossilen Hinweise auf Schiffe aus dieser Zeit gibt.

Neuere Forschungen und Funde lassen eine Besiedlungen [[Amerika]]s vor mindestens 15.000 Jahren von See her an der südlichen Pazifikküste von Südamerika als möglich erscheinen.

Vor mindestens 12.000 Jahren besiedelten Menschen die bis dahin unbewohnte Insel [[Zypern]]. Welche Art Wasserfahrzeug für die damals etwa 50 km weite Reise nach Zypern eingesetzt wurde, ist unklar. Fest steht aber, dass Hausrat und [[Vieh]] um etwa 8.200 v. Chr. von Bauern aus der [[Levante]] auf die Insel gebracht wurden. Andere Menschen holten etwa 7.000 v. Chr., also ebenfalls weit vor den Ägyptern, [[Obsidian]] von der Insel [[Melos]].

=== Erste bekannte Schiffstypen ===
Die Ägypter setzten Schiffe vornehmlich für das Fahrtrevier [[Nil]] ein. Hierfür wurde anfangs [[Schilfrohr|Schilf]] und später dann auch [[Holz]] verwendet. Die ersten Berufe des Schiffbaus waren demgemäß [[Zimmermann]] und [[Segelmacher]] sowie [[Seil]]er. Die Seilmacherkunst beschränkte sich nicht nur auf die [[Takelage]], auch für die Festigkeit der Schiffe waren Tampen erforderlich, die zwischen [[Bug (Schiff)|Bug]] und [[Heck]] gespannt wurden, damit diese Endbereiche des Schiffs nicht durchhingen.

Auch die [[Indien|Inder]] waren frühe Schiffbauer. Sie befuhren vornehmlich den [[Indus]] und den [[Ganges]]. Das Wort navigieren hat seinen Ursprung im [[Sanskrit]]wort „navgathi“.

Durch die [[Minoer]], [[Phönizier]] und [[Griechen]] wurde der Schiffbau weiter entwickelt. Die ersten [[Langschiff]]e, die für die Fahrt im [[Mittelmeer]] und im [[Schwarzes Meer|Schwarzen Meer]] verwendet wurden, stellten erhöhte Anforderungen an die Seetüchtigkeit und Stabilität. Zugleich wurden dickbauchige Handelsschiffe entwickelt. Häufig mussten Reparaturen auf hoher See oder an entlegenen Stränden durchgeführt werden, so dass der Beruf des [[Schiffszimmermann]]s als Besatzungsmitglied erforderlich wurde. Die Typisierung der Schiffe schritt voran, Schiffstypen wie die [[Bireme]] oder [[Triere|Trireme]] wurden nach festen Regeln und Proportionen gebaut. In der Frühzeit des griechischen und phönizischen Schiffbaus wurden die Schiffe noch am Strand gebaut, später wurden die [[Werft]] und das [[Trockendock]] (um 200 v.Chr) als Spezialbetrieb entwickelt.

Im [[3. Jahrhundert v. Chr.]] war der Schiffbau in [[Karthago]] am höchsten entwickelt. Der Bau großer Schiffe wie der [[Quinquereme]]n der Karthager bedurfte einer ausgefeilten [[Logistik]] und des Zusammenspiels der einzelnen [[Gewerk]]e. Im [[Erster Punischer Krieg|ersten punischen Krieg]] strandeten karthagische [[Kriegsschiff]]e an den Küsten Italiens. Dies war das Startsignal für den römischen Schiffbau. Die karthagischen Schiffe wurden als Muster für römische Schiffe benutzt. Die karthagische Schiffbautechnologie wurde kopiert und um den [[Corvus (Waffe)|Corvus]] als römische Erfindung ergänzt. Innerhalb kurzer Zeit schufen die Römer eine leistungsfähige Werftindustrie und bauten eine [[Römische Marine|Flotte]], die es mit den Karthagern aufnehmen konnte. Nach der Eroberung Karthagos war der römische Schiffbau technologisch führend, allerdings bauten die Griechen in Ägypten noch größere Schiffe. Ein besonders bedeutender Werftstandort des [[Römisches Reich|Römischen Reiches]] war [[Misenum]] am Golf von [[Neapel]], zugleich Flottenstützpunkt, Hafen, Marineschule (''armaturarum schola'') und Standort der ''prima adjutrix'', einer [[Römische Legion|Legion]] von [[Marineinfanterie|Marineinfanteristen]].

=== Mittelalter ===
Im [[Mittelalter]] gab es in Europa jeweils im Mittelmeer und in Nord- und Ostsee zwei getrennte Entwicklungslinien des Schiffbaus.

Die mediterrane Linie setzte die römische Tradition fort, während der Norden Europas völlig anders konstruierte. Typisch für den Norden war das symmetrische Boot bzw. Schiff, Bug und Heck waren gleich gebaut und die [[Klinkerbauweise|Klinkerbeplankung]], die nur schwache [[Spanten]] benötigte, die mit den Planken durch Schnüre verbunden waren.

Das [[Nydam-Schiff]] aus dem [[4. Jahrhundert]] ist ein Beispiel aus dieser Tradition; es hatte noch kein Segel.
Die [[Wikinger]] entwickelten dies zu ihren Langschiffen weiter, die für weite Reisen nach [[Island]], [[Grönland]] und [[Neufundland]] geeignet waren. Neben den Langschiffen für militärische Zwecke bauten sie später bauchigere Handelsschiffe.

Die Wikinger verwendeten ein einziges [[Rahsegel]]. Dies galt auch noch für die [[Hansekogge]], die ebenfalls klinkerbeplankt war, aber schon ein deutlich abweichend geformtes Heck hatte, an dem auch das Ruder gefahren wurde.
Die Schiffbauer des Mittelmeeres verwendeten [[Kraweelbeplankung]] und deren Schiffe trugen dreieckige
[[Lateinersegel]] an ein oder zwei Masten.

[[Bild:John Constable 006.jpg|thumb|''Bootsbau in Flatford'', [[John Constable]], 1815]]

Gegen Ende des Mittelalters, als Kaufleute und Piraten aus dem Norden in das Mittelmeer vordrangen, kam es ab 1300 zur Vermischung der Traditionen. Die [[Hansekogge|Bremer Kogge]] von [[1380]] war bereits am Boden kraweel beplankt. Als Ergebnis der Vermischung entstand das Entdeckerschiff der frühen Neuzeit, die [[Karavelle]] und der Nachfolgetyp der Kogge, der [[Kraweel]].

Der Schiffbau fand in Europa bis in das [[19. Jahrhundert]] hinein in erster Linie in Werften an Stränden statt. Meist wurden die Schiffe quer zur Fahrtrichtung am Strand aufgebaut. Der Kiel lag auf den so genannten [[Stapel (Schiffbau)|Stapeln]], an diese Art, Schiffe zu bauen, erinnert heute noch das Wort „[[Stapellauf]]“. Auf hölzernen Gleitschienen wurden die Schiffe in das Wasser geschoben. Nur selten wurde auch die Längsrichtung benutzt. Diese Art des Schiffbaus in Strandwerften begrenzte die Größe der Schiffe.

=== Neuzeit ===
Die ersten chinesischen [[Trockendock]]s wurden spätestens vom chinesischen Admiral [[Zheng He]] Anfang des [[15. Jahrhundert]]s entwickelt und in [[Nanjing]] gebaut. Auf ihnen fand der Bau der für damalige Verhältnisse großen [[Schatzschiff]]e statt, die sogar etwas länger waren als die [[Karacke]]n des späten Mittelalters in Europa. Noch heute ist ein solches Trockendock in Nanjing erhalten.

Das Trockendock wurde in Europa 1495 in [[Portsmouth]] zum ersten Mal seit der europäischen Antike wieder angewandt. Es dauerte jedoch noch mehrere hundert Jahre, bis sich das Trockendock für den Schiffbau im 19. Jahrhundert allgemein durchsetzte. Drei Jahrtausende war Holz das dominierende Baumaterial für Schiffe.

Zu Beginn der [[Industrialisierung]] begannen die Schiffbauer vor allem in Großbritannien verstärkt Eisen einzusetzen, um das rar gewordene [[Krummholz]] zu ersetzen. Damit entstand die [[Kompositbauweise]] mit [[Kielschwein]] und Spanten aus Eisenprofilen und Beplankung aus Holz. Das Unterwasserschiff wurde zum Schutz gegen Bewuchs mit Kupferblech beschlagen.

[[Bild:USShipbuilding1943.gif|thumb|Militärischer Schiffbau in den 1940er Jahren in den Vereinigten Staaten]]

Komplett aus Eisen gebaute Schiffe wurden lange gemieden, zum Teil weil die Seeleute dies als Frevel empfanden, da Eisen im Gegensatz zu Holz nicht schwimmen konnte. Möglicherweise brachte ein Sturm, den allein ein aus Eisen gebautes Schiff schadlos überstand, die Wende. Damit wurde die Bauweise aus vernieteten Eisenplatten üblich, ab ca. 1890 ersetzte vernieteter [[Stahl]] das Eisen. Die erste deutsche Werft, die den ersten „Eisendampfer“ baute, war die Neptunwerft in Rostock. Die Schweißtechnik im Schiffbau wurde erst nach 1920 eingesetzt, forciert durch die deutsche Marine, die mit der neuen Technik leichtere Schiffe bauen wollte, da der [[Vertrag von Versailles|Versailler Vertrag]] diesbezüglich starke Beschränkungen auferlegte. Insbesondere bei den [[Panzerschiff]]en wurde dies konsequent angewendet.

''Siehe auch:'' [[Wikingerlangschiff]], [[Hansekogge]], [[Karavelle]], [[Heinrich der Seefahrer]], [[Vollschiff]]

== Fachliche Gliederung des Schiffbaus ==
=== Schiffsentwurf ===
[[Bild:Spanten und Wasserlinienriss.svg|thumb|400px|Spanten und Wasserlinienriss]]
[[Bild:Lines plan en.svg|thumb|400px|Konstruktionsspantenriss, rechte Seite, ''Vorschiff'', linke Seite: ''Hinterschiff'']]
Beim Schiffsentwurf wird zunächst die geometrische Form des Rumpfes entwickelt und in einem Linienriss dokumentiert. Der Linienriss enthält Wasserlinien (horizontale Schnitte), (Konstruktions-)Spanten (vertikale Schnitte in Querrichtung), Schnitte (vertikale Schnitte in Längsrichtung) und teilweise auch Senten (schräge Schnitte). Aus Symmetriegründen und wegen der besseren Sichtbarkeit stellt ein Spantriss im allgemeinen nur eine Hälfte dar, das Hinterschiff links und das Vorschiff rechts. Dabei wird das Schiff in Längsrichtung in 20 gleichlange Abschnitte unterteilt, welche dann die Konstruktionsspanten ergeben. Die Konstruktionsspanten sind von 0 (hinteres Lot HL)1 bis 20 (vorderes Lot VL)2 durchnummeriert. Weitere Spanten werden im Bereich großer Formänderung, also Hinter- und Vorschiff benutzt. Die sind in der Regel Spanten auf halbem Spantabstand mit der Nummerierung 18,5 und 19,5. Um das Schiff komplett, also auch achtern vom HL und vor dem VL, darzustellen, werden weitere Spanten eingefügt. Diese werden dann entsprechend nummeriert (z.B. -5, -4, 21, 22,. ..). Ziel des Entwurfs ist es, eine Schiffsform zu entwickeln, die den Vorgaben des Reeders entspricht und dabei die unterschiedlichen hydrodynamischen, konstruktiven, fertigungstechnischen Anforderungen einhält. Am Ende des Zyklus steht als Kompromiss aller physikalischen und wirtschaftlichen Parameter ein Schiff, das als Investitionsgut dem Eigentümer ermöglicht das investierte Kapital durch den Betrieb wieder einzufahren und maximalen Gewinn zu erzielen.

In der Regel wird ein vorhandener Linienriss als Vorlage genommen und geometrisch verzerrt.

Der Schiffsentwurf erfolgt in der Regel in dieser Reihenfolge:
* Anforderung an das Schiff, z. B. Länge, Breite, Tiefgang, Geschwindigkeit, Ladevolumen, Anzahl von Containern oder der Tragfähigkeit
* Aufteilung des Schiffes in die Geometrie der Laderäume, Tanks, etc.
* Es wird ein grober Generalplan GAP (GAP für General Arrangement Plan) erstellt
* Festlegung oder Abschätzung der wichtigen hydrodynamischen Kenngrößen, wie z. B. Blockkoeffizient CB, Verdrängungsschwerpunkt, Widerstand
* Anschließend wird versucht die Schiffsform um den festen Punkt herum anhand der Anforderungen zu entwerfen.
Der Schiffsentwurf ist immer ein Kompromiss zwischen Anforderung des Reeders und dem physikalisch Machbaren.

1: Das hintere Lot befindet sich in der Regel an der Stelle, an der sich die Konstruktionswasserlinie mit dem [[Ruderschaft]] schneidet. Die Konstruktionswasserlinie entspricht dem horizontalen Schnitt auf dem festgelegten Tiefgang.

2: Das vordere Lot liegt an der Stelle, an der die Vorschiffskontur die Konstruktionswasserlinie schneidet. Die Länge zwischen dem vorderen und hinteren Lot nennt man auch die Länge zwischen den Loten. Die Abkürzung hierfür ist LPP von ''Length between perpendiculars'' (für kleinere Schiffe meist LBP abgekürzt). In der Regel werden die hydrodynamischen Kenngrößen auf diese Länge bezogen.

=== Schiffshydrodynamik ===
Mit empirischen Verfahren, beispielsweise dem Holtrop-Verfahren, mit Widerstands- und Propulsionsversuchen im Modellmaßstab und teilweise auch mit CFD-Berechnungen wird eine Prognose erstellt, wie viel Maschinenleistung das Schiff brauchen wird, um die vertraglich vereinbarte Geschwindigkeit zu erreichen. Die Genauigkeit, die dabei gefordert und auch erreicht wird, ist enorm. Diese Untersuchungen am Schiffsrumpf gehen Hand in Hand mit mindestens genauso aufwändigen hydrodynamischen Untersuchungen am [[Propeller]]. Weitere hydrodynamische Untersuchungen betreffen das Manövrier- und Seegangsverhalten und teilweise auch entsprechende Modellversuche in Eis.

Zur Beurteilung der Schnittigkeit einer Unterwasser-Schiffskonstruktion werden verschiedene Völligkeitsgrade berechnet, deren Werte immer unter 1 liegen.

* Völligkeitsgrad des Hauptspantes(Midship Coefficient <math>c_M</math>): Dabei wird die Fläche des Hauptspantes bis zur Konstruktionswasserlinie (KWL) im Verhältnis zum umschriebenen Rechteck (Breite KWL x Tiefgang) berechnet.(Früher: Völligkeitsgrad alpha)
* Völligkeitsgrad der Wasserlinienfläche(Waterline Area Coefficient <math>c_W</math>): Er bewertet das Verhältnis der Fläche der Konstruktionswasserlinie zur Länge x Breite des umschreibenden Rechtecks.(Früher: Völligkeitsgrad beta)
* Völligkeitsgrad der Verdrängung(Block Coefficient <math>c_B</math>): Hier wird die Vedrängung des Schiffes durch den umschreibenden Quader (Länge x Breite x Tiefgang)geteilt.(Früher: Völligkeitsgrad gamma) Je weiter der Wert ist, desto schlanker ist der Schiffskörper. Sportboote haben einen kleinen Wert, Tanker oder Pontons tendieren im Wert zu 1.
* Prismatic Coefficient <math>c_P</math>: Dabei wird die Hauptspantfläche mit der Länge multipliziert und anschließend durch den uschreibenden Quader (Länge x Breite x Tiefgang)geteilt.(Früher: Völligkeitsgrad delta)

=== Schiffsfestigkeit ===
[[Bild:Schweißen.Bodensektion.jpg|thumb|right|220px|Schweißarbeiten an einer Bodensektion]]
[[Bild:Schiffbau01.jpg|thumb|right|220px|Nacharbeit Schweißnaht, Vorschiffsektion]]
Längsfestigkeit: Global und in allergröbster Näherung wird das Schiff als ein Biegebalken angesehen, dessen Schnittlasten sich aus der unterschiedlichen Verteilung von Gewicht, Ladung und Auftrieb ergeben.
Querfestigkeit: Eine in Gedanken herausgeschnittene Scheibe wird bei vernachlässigter Wechselwirkung mit dem weggeschnittenen restlichen Schiff als U-förmige Anordnung von Stahlträgern berechnet.
Siehe auch [[Balkentheorie]].

Detailliertere Berechnungen mit FEM-Software berücksichtigen, dass das Schiff als Grobblechkonstruktion ein komplexes Gefüge aus Flächentragwerken darstellt.

Um immer wiederkehrende Berechnungen zu vermeiden, dimensioniert man die Spanten, Rahmen, Träger, Lukensülle und dergleichen gemäß Bauvorschriften von [[Klassifikationsgesellschaft]]en.

=== Schiffsmaschinenbau ===
Als Schiffsantriebe kommen heute im wesentlichen [[Dieselmotor]]en zum Einsatz. [[Dampfmaschine|Kolbendampfmaschinen]] gehören der Geschichte an, [[Turbine|Dampfturbinen]] kommen praktisch nur noch bei [[Tanker|Öltankern]] zum Einsatz und Gasturbinen sowie zivile Nuklearantriebe haben sich nicht durchsetzen können. Allerdings werden heute neue Kreuzfahrtschiffe, die in den USA Häfen in Alaska anlaufen wollen, wieder mit Gasturbinen ausgerüstet. Der Vorteil ist der fast nicht vorhandene Ausstoß an Rußpartikeln.

Schiffsmotoren gliedert man in schnell-, mittelschnell- und langsamlaufende Motoren einerseits und in Zwei- und Viertaktmotoren andererseits. Zweitaktmotoren sind immer Langsamläufer. Die größten Leistungen werden von Langsamläufern erbracht. Die maximale Leistung beträgt im Moment eine Größenordnung von ca. 98 MW in einem Motor. Ein solcher Dieselmotor wiegt ca. 3.300 t und hat die folgenden Abmaße: L ca. 32,3 m, B ca. 12 m (inkl. Plattform), H ca. 14 m. Als Antrieb werden solche Motoren für große Containerschiffe verwendet, die eine Tragfähigkeit von ca. 10.000 [[TEU]] haben.

== Wirtschaftliche Bedeutung des Schiffbaus ==
Den Seeschiffbau-Markt haben einige wenige fernöstliche Länder an sich gezogen, neben Japan vor allem Korea, und in zunehmendem Maße auch China. Speziell im Fall Koreas liegt dies auch an massiven Subventionen. Dies trifft um so mehr zu, je technologisch anspruchsloser der jeweilige Schiffstyp ist. Beispielsweise lassen sich Massengutfrachter und Tanker in Europa nicht zu konkurrenzfähigen Preisen anbieten. Die Länder Europas und Nordamerikas haben darauf unterschiedlich reagiert:
* Vollständiger Rückzug aus dem Schiffbau,
* Beschränkung auf Marineschiffbau (Kriegsschiffe) und Reparaturdienstleistungen,
* Spezialisierung,
* [[Ingenieurdienstleistungen]] ohne Fertigung.
Beispielsweise verfügen Großbritannien und Schweden über keine Werften für große Seeschiffe mehr und Frankreich nur noch über eine einzige ([[Chantiers de l'Atlantique]] in St. Nazaire). Großbritannien erlebt zurzeit jedoch wieder einen Aufschwung, der vor allem auf die Spezialisierung auf den militärischen Schiffbau, sowie mehrere Werftenfusionen zurückzuführen ist.

Eine bescheidene Vielfalt an Werften konnte sich in Deutschland, Spanien, Italien und Polen erhalten. In Deutschland haben sich beispielsweise die Werft ''Jos.L.Meyer'' ([[Meyer-Werft]]) in [[Papenburg]] als Anbieter hochentwickelter Kreuzfahrtschiffe einen Namen gemacht sowie ''[[Howaldtswerke-Deutsche Werft AG]]'' in Kiel als führender Entwickler und Hersteller konventioneller U-Boote. Kleine europäische Werften profitieren von ihrer Flexibilität und von ihrer Erfahrung. Insbesondere in Deutschland sind jedoch hohe staatliche [[Subvention]]en notwendig, um den Schiffbau in seiner heutigen Form weiterhin beizubehalten. 2005 sind die staatlichen Subventionen in Deutschland ausgelaufen, was zu Stellenstreichungen trotz gestiegenem Umsatz führte. Es wird allerdings zurzeit (Stand Mai 2005) überlegt, zukünftig den Schiffbau über Forschungsprojekte wieder staatlich zu subventionieren.

Der Binnenschiffbau spielt wegen der geringen Nachfrage und technologischen Anforderungen nur eine marginale Rolle. Binnenschiffswerften gibt es (abgesehen von Reparaturbetrieben) in Deutschland und in den meisten anderen europäischen Ländern nur noch recht wenige. Eine Ausnahme ist Rumänien, das wegen der geringen Lohnkosten praktisch das Binnenschiffbau-Land Europas geworden ist.

Impulse für Forschung und Entwicklung ergeben sich aus der immer noch hohen [[Quote]] an Schiffsverlusten im Seegang (beispielsweise durch „[[Rollen|parametrisches Rollen]]“), ferner dadurch, dass regelmäßig Umweltkatastrophen durch verunglückte Öltanker in die Schlagzeilen geraten sowie dadurch, dass der Bedarf an immer größeren Containerschiffen im direkten Zusammenhang mit der weltwirtschaftlichen Entwicklung steht.

== Siehe auch ==
* [[Schiff]]
* [[Schiffsmaße]]
* [[Beplankung]]
* [[Krängung]]
* [[Propeller]]
* [[Ruder]]
* [[Manövrieren]]
* [[Schiffbau-Versuchsanstalt]]
* [[Klassifikationsgesellschaft]]
* [[Entwicklungsgeschichte des Segelschiffs]]
* [[Werft]]
* [[Verkehrstechnik]]
* [[Stabilität (Schiff)]]
* [[Schiffsvermessung]]

== Einzelnachweise ==

<references/>

== Weblinks ==
* [http://www.dmkn.de/1779/technologie.nsf Deutsches Maritimes Kompetenz Netz (DMKN) - Center Schiffbau und Technologie]
* [http://echo2.mpiwg-berlin.mpg.de/content/shipbuilding/ship Digitalisierte frühneuzeitliche Bücher zum Schiffbau]

[[Kategorie:Schiffbau| ]]
{{commonscat|Shipbuilding|{{PAGENAME}}}}

{{Lesenswert}}

[[el:Ναυπήγηση]]
[[en:Shipbuilding]]
[[es:Construcción naval]]
[[fr:Construction navale]]
[[hr:Brodogradnja]]
[[id:Pembuatan kapal]]
[[it:Ingegneria navale]]
[[ja:造船]]
[[nds:Schippbo]]
[[nl:Scheepsbouw]]
[[pl:Okrętownictwo]]
[[pt:Construção naval]]
[[ru:Судостроение]]
[[tr:Gemi inşaatı ve makineleri mühendisliği]]
[[zh:造船]]

Domenico Pozzovivo

2007-08-09T09:31:01Z

193.136.128.14:

'''Domenico Pozzovivo''' (* [[30. November]] [[1982]] in [[Policoro]]) ist ein italienischer Radrennfahrer.

Er fährt seit 2005 für die irische Mannschaft [[Ceramica Panaria-Navigare]], die allerdings sowohl von der sportlichen Leitung als auch vom Fahrerfeld deutlich in italienischer Hand ist. Seine beste Platzierung erreichte er im ersten Profi-Jahr mit Platz 5 beim [[Giro dell'Appennino]].

Nachdem er 2006, von Sturzverletzungen geplagt, nicht mehr an die guten Ergebnisse seiner ersten Saison anknüpfen konnte, belegte er 2007 zunächst Rang 3 bei der Rundfahrt [[Settimana Ciclista Lombarda]]. Er gehörte seinem Team dann auch beim [[Giro d'Italia 2007]] an, was gleichbedeutend mit der ersten Teilnahme bei einer großen Rundfahrt ist. Nach guten Leistungen in den Bergen konnte er diesen schließlich auf dem 17. Gesamtrang, sowie auf Platz drei in der Jungprofiwertung hinter [[Andy Schleck]] und [[Riccardo Ricco]], beenden.

Bei einer Körpergröße von 1,65 m wiegt er 53 kg.

==Weblinks==
* [http://www.cicloweb.it/viewcic.php?key_prog=4172 Kurzbeschreibung]
* [http://www.world-of-cycling.com/sites/riders/italien/pozzovivo_domenico.htm Datenkarte]

{{DEFAULTSORT:Pozzovivo, Domenico}}
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[[nl:Domenico Pozzovivo]]
[[it:Domenico Pozzovivo]]

Königreich Kastilien

2007-07-18T15:13:07Z

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The '''Kingdom of Castile''' was one of the medieval kingdoms of the [[Iberian Peninsula]]. It emerged as a politically autonomous entity in the 9th century: it was called County of Castile and was held in [[vassal]]age from the [[Kingdom of León]]. Its name is supposed to be related to the host of [[castle]]s constructed in the region. It was one of the ancestor kingdoms of the [[Kingdom of Spain]].

==History==
===9th to 11th centuries: The beginnings===

The first reference to the name "Castilla" can be found in a document of the year 800: ''We have erected a church to the honour of Saint Martin, in Area Patriniano, in the territory of Castile''. In the chronicle of [[Alfonso III of Asturias|Alfonso III]] (King of Asturias, 9th century) it is written: ''The Vardulias are now called Castilla''.

The county of Castile was re-populated by inhabitants of [[Cantabri]], [[Astur]], [[Vascones|Vascon]] and [[Visigoths|Visigothic]] origins. It had its own romance dialect and laws. The first Count of Castile was [[Rodrigo]] in 850, under [[Ordoño I of Asturias]] and [[Alfonso III of Asturias]]. In 931 the county was unified by count [[Fernán González]], who made his lands subject to a hereditary succession, independent of the kings of León.

===11th and 12th centuries: Expansion and union to the Kingdom of León===
In 1028 [[Sancho III of Navarra|Sancho III]] the Great, of Navarre, married the sister of count García Sánchez and inherited title to the County of Castile after his brother-in-law's death. In 1035 he left the county to his son Fernando and at which time Castile acquired the status of a kingdom.
Fernando I was married to Sancha, sister of [[Bermudo III]] of León. Fernando I began a war with León and in the battle of Tamarón against a coalition of Castile and Navarre the king of León was killed, leaving no offspring. His brother-in-law [[Fernando I of Castile|Fernando]] assumed the crown of León for himself using his wife's rights, resulting in the first union of the kingdoms of León and Castile.

When Fernando I died in 1065, his last will followed the Navarre tradition of dividing the kingdoms between the heirs:
For the first-born, Sancho II, the kingdom of Castile. For [[Alfonso VI of Castile|Alfonso VI]] the territory brought by the mother, the kingdom of León. For the third, García, the kingdom of Galicia. For his daughter Urraca the town of Zamora.
Sancho II of Castile allied himself with Alfonso VI of León and conquered Galicia. Not being satisfied enough with Castile and half of Galicia, Sancho attacked his brother and invaded León with the help of [[El Cid]]. [[Urraca]] permitted the greater part of the Leonese army to take refuge in the town of Zamora. Sancho laid siege to the town, but the Castilian king was assassinated in 1072 by Bellido Dolfos, a Galician nobleman. The Castilian troops then withdrew.

As a result Alfonso VI recovered all his original territory of León, and now became the king of both Castile and Galicia. This was the second union of León and Castile, although the two kingdoms remained distinct. The sworn oath taken by [[El Cid]] to Alfonso VI in Santa Gadea de Burgos regarding the innocence of the Leonese king in the matter of the murder of his brother is well known.

With Alfonso VI, there is an approach to the rest of Europeans kingdoms, especially France. He marries his daughters Urraca and Teresa with Raymond of Bourgogne and Henri of Lorraine. In the Council of Burgos in 1080 the traditional ''Mozarabe'' rite is replaced by the Roman one.
Upon his death, Alfonso VI was succeeded by his daughter Urraca. Urraca married Alfonso I of Aragón (her second marriage), but when he was unable to unify both kingdoms, he repudiated Urraca in 1114, which increased tensions between the two kingdoms. Urraca also had to contend with her son (offspring of her first marriage), the king of Galicia, to assert her rights. When Urraca died, he became the king of Castile as Alfonso VII. During his reign Alfonso VII managed to annex parts of the weaker kingdoms of Navarre and Aragón which fought to secede after the death of Alfonso I of Aragón.
Alfonso VII refused his right to conquer the Mediterranean coast for the new union of Aragón with the County of Barcelona (Petronila and Ramón Berenguer IV).

=== Twelfth century: a link between Christendom and Islam ===
During the twelfth century, Europe enjoyed a great advance in intellectual achievements thanks to Castile.
Via the Islamic Empire, long forgotten classic works in Europe were recovered, and contacts established
with the knowledge and works of Muslim scientists.

In the first half of the century a [[Translations into Latin (c. 1050-c.1250)|program of translations]], traditionally called the "School of Toledo", was undertaken which rendered many philosophical and scientific works from classical Greece and the Islamic world into Latin. Many European thinkers, such as [[Daniel de Morley]], disappointed by the universities of Paris, travelled to Spain to gain further education.

The [[Way of St. James]] further enhanced the cultural exchange between the kingdoms of Castile
and León and the rest of Europe.

The twelfth century saw the establishment of many new religious orders, after the European fashion, such as Calatrava, Alcantara and Santiago; and the foundation of many Cistercian abbeys.

===13th century: Definitive union with the Kingdom of León===
[[Image:Castilla 1210.png|right|250px|thumb|The Kingdom of Castile in 1210]]
[[Alfonso VII]] restored the royal tradition of dividing his kingdom among his children. [[Sancho III of Castile|Sancho III]] became King of Castile and [[Ferdinand II of Leon|Fernando II]], King of León.

The rivalry between both kingdoms started again until [[1230]] when [[Ferdinand III of Castile|Fernando III el Santo]] received the '''Kingdom of Castile''' from his mother [[w:es:Berenguela de Castilla|Berenguela]] (in [[1217]]) and the '''Kingdom of León''' from his father [[Alfonso IX of Leon|Alfonso IX]]. In addition, he took advantage of the decline of the [[Almohad]] empire to conquer the Guadalquivir Valley whilst his son Alfonso took the [[w:es:Reino de Murcia|Kingdom of Murcia]].
The Courts from León and Castile merged, an event considered as the starting point of
the [[Crown of Castile]], consisting of two kingdoms: Castile and León, and
taifas and feudal domains conquered from the Arabs ([[w:es:Reino de Córdoba|Córdoba]], [[w:es:Reino de Murcia|Murcia]], [[w:es:Reino de Jaén|Jaén]], [[w:es:Reino de Sevilla|Sevilla]]). The kingdoms retained their laws (e.g. when subjects of Kingdom of Castile were tried in the Kingdom of León, the laws of
the latter applied)

== Government: Councils and courts ==
As in every other medieval kingdom, the supreme power, granted by God, fell upon the king.
But soon rural and urban communities established assemblies to make decisions on everyday life matters.

These assemblies evolved to Councils where part of the neighbours represented the others. They achieved more powers
and rights such as being able to elect magistrates and officers, mayors, speakers, clerks...

Due to the increasing power of the '''Councils''' the need for communication between these and the King arose and
from that, the '''Courts''' were established in the [[Kingdom of León]] in [[1188]]. A corresponding version was created in
the Kingdom of Castile in [[1250]]. In the medieval Courts, the inhabitants of the cities were a small group
(known as ''laboratores'') and had no legislative powers, but they were the nexus between the king and the kingdom,
something that was pioneered by the kingdoms of Castile and León.

==Arms of the Kingdom of Castile==

During the reign of [[w:es:Alfonso VIII|Alfonso VIII]]
''Gules charged with tower triple-turreted Or'', started to be used as canting arms of
the Kingdom of Castile both in [[blazon]]s and [[flags]].

==See also==
*[[List of Castilian monarchs]]
*[[Crown of Castile]]
*[[Comunidad Autónoma de León]]

{{DEFAULTSORT:Castile, Kingdom of}}
[[Category:Former monarchies of Europe]]
[[Category:Former countries in Europe]]

[[ar:قشتالة]]
[[ca:Regne de Castella]]
[[es:Reino de Castilla]]
[[fr:Histoire du Royaume de Castille]]
[[ja:カスティーリャ王国]]
[[pt:Reino de Castela]]
[[simple:Kingdom of Castile]]
[[sr:Краљевина Кастиља]]
[[zh:卡斯蒂利亚]]

Union für den Mittelmeerraum

2007-07-05T14:03:53Z

193.136.128.14: +pt

{{future}}
The '''Mediterranean Union''' ([[French language|French]]: ''Union méditerranéenne'') is a proposed community of countries bordering the [[Mediterranean Sea]]. It was suggested by [[French President]] [[Nicolas Sarkozy]] as an alternative to [[Turkey|Turkish]] [[Accession of Turkey to the European Union|membership of]] the [[European Union]], which would instead form the backbone of the new union.<ref>[http://www.byegm.gov.tr/YAYINLARIMIZ/CHR/ING2007/02/07x02x08.htm Sarkozy: “Turkey could be the backbone of a Mediterranean Union”] Turkish Press Review 08/02/07</ref> However it is seen as necessary whether Turkey joins the EU or not.<ref>[http://www.abhaber.com/news_page.asp?id=3478 Mediterranean Union project is core of Franco-Italian] Abhaber 01/06/07</ref>

==Prospective members==
[[Image:MedU.png|thumb|right|300px|Possible membership of the Mediterranean Union (blue) with the rest of the European Union (dark grey).]]
The Union would contain a mix of [[List of European Union member states|EU member states]] and those countries on the Mediterranean rim. Seven EU countries have been connected to the project<ref>[http://www.abhaber.com/news_page.asp?id=3478 Mediterranean Union project is core of Franco-Italian] Abhaber 01/06/07</ref> (below). [[Slovenia]] has also been mentioned in some cases.<ref>[http://www.expatica.com/actual/article.asp?subchannel_id=25&story_id=40417 Spanish PM backs French plan for 'Mediterranean Union'] French News 31/05/07</ref> The membership to the south would include Turkey and probably those countries participating in the [[Barcelona Conference|Barcelona process]] and [[European Neighbourhood Policy]]. It would build on these in forming a "bridge" between [[Europe]], [[North Africa]] and the [[Middle East]]. Possible members and actors;<ref>[http://www.iht.com/articles/2007/05/10/africa/france.php Sarkozy's proposal for Mediterranean bloc makes waves] International Herald Tribune 10/05/07</ref>
{|
|-
| valign=top |
* '''EU Members'''
* {{CYP}}
* {{FRA}}
* {{GRC}}
* {{ITA}}
* {{MLT}}
* {{PRT}}
* {{ESP}}
| valign=top |
* '''North Africa'''
* {{ALG}}
* {{EGY}}
* {{LBY}}
* {{MAR}}
* {{TUN}}
| valign=top |
* '''Middle East'''
* {{ISR}}
* {{JOR}}
* {{LBN}}
* {{SYR}}
| valign=top |
* '''Other'''
* {{TUR}}
* {{PSE}}
* {{EUR}}
* [[Image:Flag of AMU.svg|20px]] [[Arab Maghreb Union]]
* [[Image:Flag of the African Union.svg|20px]] [[African Union]]
* [[Image:Flag of the League of Arab States.svg|20px]] [[Arab League]]
|}

There are a number of [[Balkans|western Balkan countries]] in the [[Adriatic Sea|Adriatic]] who could theoretically participate in the Union, although it does not appear to be the intention of the project to include them or [[Monaco]]. Likewise the [[United Kingdom|British]] bases of [[Akrotiri and Dhekelia]] on the island of [[Cyprus]] are unlikely to spur the involvement of the UK.

==Institutions and aims==
[[Image:Nicolas Sarkozy - Sarkozy meeting in Toulouse for the 2007 French presidential election 0299 2007-04-12 cropped further.jpg|thumb|right|200px|Sarkozy, who proposed the Union]]
Members would form a regular council under a rotating presidency (similar to the [[Presidency of the Council of the European Union|current EU model]]) dealing with [[List of energy resources|energy]], [[security]], [[counter-terrorism]], [[immigration]] and [[trade]]. A Mediterranean Investment Bank, modeled on its [[European Investment Bank|European counterpart]], would help develop eastern and southern economies. French [[nuclear energy|nuclear]] expertise would be exchanged for North African [[Natural gas|gas reserves]]. The Mediterranean and European Unions would work together and share some [[Institutions of the European Union|institutions]], including a common [[Jurisdiction|judicial area]] to fight [[corruption]], [[terrorism]], [[organised crime]] and [[people smuggling]]. In contrast, Barcelona included all EU members; by including only Mediterranean states it is hoped that it would have a clearer direction, as [[northern Europe]]an States are less interested in Mediterranean affairs.<ref>[http://euobserver.com/9/24087 Turkey angered by Sarkozy 'Mediterranean Union' idea] EU Observer 18/05/07</ref><ref>[http://www.iht.com/articles/2007/05/10/africa/france.php Sarkozy's proposal for Mediterranean bloc makes waves] International Herald Tribune 10/05/07</ref>

==Progress and reactions==
The proposal was originally made as part of Sarkozy's [[French presidential election, 2007|election campaign]].<ref>[http://www.dw-world.de/dw/article/0,2144,2343020,00.html Sparks Expected to Fly Whoever Becomes France's President] DW World 13/02/07</ref><ref>[http://news.bbc.co.uk/1/hi/world/europe/6357899.stm Royal v Sarkozy: The policies] BBC News 15/02/07</ref><ref>[http://english.people.com.cn/200703/02/eng20070302_353523.html Roundup: French presidential hopeful Sarkozy presents vision on foreign policy] People's Daily 02/03/07</ref> Following his victory the idea was reiterated, with plans were being drawn up.<ref>[http://www.iht.com/articles/2007/05/10/africa/france.php Sarkozy's proposal for Mediterranean bloc makes waves] International Herald Tribune 10/05/07</ref><ref>[http://euobserver.com/9/24087 Turkey angered by Sarkozy 'Mediterranean Union' idea] EU Observer 18/05/07</ref>

It has been supported by Spain<ref>[http://www.expatica.com/actual/article.asp?subchannel_id=25&story_id=40417 Spanish PM backs French plan for 'Mediterranean Union'] French News 31/05/07</ref>, Italy,<ref>[http://www.abhaber.com/news_page.asp?id=3478 Mediterranean Union project is core of Franco-Italian] Abhaber 01/06/07</ref> Israel<ref>[http://www.ejpress.org/article/16567 Mediterranean Union: Peres views Sarkozy's suggestion positively] EJP 07/05/07</ref> and Morocco.<ref>[http://www.map.ma/eng/sections/regional/morocco__8216_to_st/view Morocco 'to strongly adhere to Mr. Sarkozy's Mediterranean Union Initiative,' Minister] Maghreb Arabe Presse 06/07/07</ref> It has however been rejected by Turkey as an alternative to EU membership.<ref>[http://euobserver.com/9/24087 Turkey angered by Sarkozy 'Mediterranean Union' idea] EU Observer 18/05/07</ref>

Despite the potential division it could cause with the [[Muslim world]], the president-elect has seen it as a way of promoting peace between Israel and its Arab neighbours, with Israel responding positively to the idea.<ref>[http://www.iht.com/articles/2007/05/10/africa/france.php Sarkozy's proposal for Mediterranean bloc makes waves] International Herald Tribune 10/05/07</ref> It is hoped that an institutional core will be established by the end of the French [[presidency of the European Union]] in 2008.<ref>[http://www.lefigaro.fr/english/20070531.WWW000000419_we_wre_ready_to_create_a_mediterranean_union.html We ere ready to create a mediterranean union] Le Figaro 31/05/07</ref>

==See also==
{|
|-
| valign=top |
* [[Foreign relations of the European Union]]
** [[Morocco and the European Union]]
** [[Israel and the European Union]]
* [[Enlargement of the European Union]]
** [[Accession of Turkey to the European Union]]
| valign=top |
* [[European Neighbourhood Policy]]
* [[Barcelona Conference]]
** [[Euro-Mediterranian Parliamentary Assembly]]
** [[Agadir Agreement]]
** [[Euro-Mediterranean free trade area]]
| valign=top |
* [[Middle East Free Trade Area|US-MEFTA]]
* [[Economic integration]]
** [[Intergovernmentalism]]
** [[Supranationalism]]
** [[Continental union]]
|}

==References==
{{commons|l'union méditerranéenne}}
{{reflist}}

{{Countries bordering the Mediterranean Sea}}

[[Category:International organizations]]
[[Category:Foreign relations of Turkey]]
[[Category:Foreign relations of the European Union]]
[[Category:Mediterranean]]

[[it:Unione Mediterranea]]
[[pt:União Mediterrânica]]

Vermont Republic

2007-06-08T12:58:02Z

193.136.128.14: +pt link

{{Infobox Former Country
|conventional_long_name = Vermont Republic
|common_name = Vermont
|
|continent = North America
|region = New England
|country = United States
|era = [[American Revolutionary War|American Revolution]]
|government_type = Republic
|status = Unrecognized state
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|year_start = 1777
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|event_start = Independence declared
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|date_end = [[4 March]] [[1791]]
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|national_motto = [[Freedom and Unity]] on Great Seal''Quarta Decima Stella'' on coinage in English "the fourteenth star"
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}}
[[Image:GreenMtBoys.jpg|right|thumb|285px|[[Flag of the Vermont Republic]]. The republic's Governor's Council and unicameral House of Representatives of the Freemen of Vermont adopted the infantry flag of the [[Green Mountain Boys]] as its national flag.]]
The '''Vermont Republic''' was a [[North America]]n independent republic founded in [[1777]] and continuing until [[1791]], when it became the state of [[Vermont]]—the fourteenth state of the [[United States of America]].

==History==
In [[1763]], the [[Treaty of Paris (1763)|Treaty of Paris]] ended the [[French and Indian War]], giving the area to the [[Kingdom of Great Britain|British]]. Parts of the region were controlled by the [[Province of New York]] and the [[Province of New Hampshire]], with overlap due to controversy surrounding the [[New Hampshire Grants]], and George III's decision to make that part of [[New York]].

==Founding==
[[Ethan Allen]] and his "[[Green Mountain Boys]]" became the militia, and fought against the British, then later against New York and New Hampshire, and on [[January 15]] [[1777]] the rebels declared the region independent as the '''Republic of New Connecticut''', although it was sometimes known colloquially as the '''Republic of the [[Green Mountains]]'''. On [[July 8]] of that same year, the name of the fledgling nation was officially changed to Vermont (from the French for Green Mountains, ''les Verts Monts'').

==Frame of government==
[[Image:ThosChittenden.png|thumb|right|250|Thomas Chittenden, first governor of the Vermont Republic, he later served as governor of the U.S. state of Vermont.]]
The [[Constitution of the Vermont Republic]] was drafted and ratified at Elijah West's [[Old Constitution House|Windsor Tavern]] in 1777, and was the first written national constitution in North America. It was also the first constitution in the New World to outlaw slavery and allow [[Universal male suffrage|all adult males to vote]], regardless of property ownership. During the Vermont Republic, sometimes referred to as "the first republic", a veiled suggestion of future independence, the government issued its own coinage and currency, and operated a postal service. The general Assembly and Governor's Council adopted the [[Flag of the Green Mountain Boys|infantry banner of the Green Mountain Boys]] as the national flag of the nascent republic. The Governor of the Republic, [[Thomas Chittenden]], with consent of his council and the unicameral General Assembly, appointed ambassadors to [[France]], [[the Netherlands]], and the American government seated in [[Philadelphia]]. The Vermont Republic is sometimes referred to as a "reluctant republic" because many early citizens favored political union with the United States. The independent status held until [[1791]], when Vermont joined the Union, in part as a non-slaveholding counterweight to the slaveholding [[Kentucky]]. The admission of Vermont was supported by the North, the smaller states, and states concerned about the impact of the [[Frontier#Sea-to-sea_grants|sea-to-sea grant]]s held by other states. Thomas Chittenden served as head of state for Vermont for most of this period, and became its [[List of Governors of Vermont|first governor]] as a member-state in the United States.

The [[1793]] Vermont state constitution made relatively few changes to the 1777 Vermont republic constitution, for example, retaining many original ideas, as noted above, and keeping the separation of powers. It remains in force with several amendments.<ref>[http://www.leg.state.vt.us/statutes/const2.htm 1793 Vermont Constitution]</ref>

==See also==
* [[Second Vermont Republic]]

==References==
* {{cite book |last=Allen |first=Ira |authorlink=Ira Allen |title=The natural and political history of the State of Vermont, one of the United States of America |origyear=1798 |year=1969 |publisher=Charles E. Tuttle Company |isbn=0-8048-0419-2 }}
* Bryan, Frank, and John McClaughry. ''The Vermont Papers: Recreating Democracy on a Human Scale.'' Chelsea Green Publishing: 1989. ISBN 0-930031-19-9.
* Orton, Vrest. ''Personal Observations on the Republic of Vermont.'' Academy Books: 1981. ISBN 0-914960-30-X.
* {{cite book |last=Van de Water |first=Frederic Franklyn |title=The Reluctant Republic: Vermont 1724–1791 |year=1974 |publisher=The Countryman Press |isbn=0-914378-02-3 }}
* ''The Constitution of the State of Vermont: a Fascimile Copy of the 1777 Original.'' The Vermont Historical Society: 1977.
<references/>

[[Category:1777 establishments]]
[[Category:1791 disestablishments]]
[[Category:Former political entities in North America]]
[[Category:Historical regions and territories of the United States]]
[[Category:History of Vermont]]
[[Category:Vermont culture]]
[[Category:History of New England]]

[[af:Republiek van Vermont]]
[[fr:République du Vermont]]
[[it:Repubblica del Vermont]]
[[nl:Republiek Vermont]]
[[pl:Republika Vermontu]]
[[pt:República de Vermont]]
[[ro:Republica Vermont]]
[[zh:佛蒙特共和国]]

Edna Parker

2007-05-25T11:21:13Z

193.136.128.14: +iw pt link

{{Infobox Biography
| subject_name = Edna Parker
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| date_of_birth = {{birth date and age|1893|4|20}}
| place_of_birth = {{flagicon|USA}} [[Shelby County, Indiana]], [[United States]]
| date_of_death =
| place_of_death =
| occupation = Teacher
}}

'''Edna Parker''' (born [[April 20]], [[1893]] in [[Shelby County, Indiana]]) is an [[United States|American]] [[supercentenarian]], the oldest living American currently at age 114, [[Indiana]]'s oldest person ever and as of [[February 2007]] the second oldest person in the world. Edna already ranks in the all-time top 70 as of [[March 2007]].

Parker taught at a two-room schoolhouse for several years, until she married her next door neighbor, Earl Parker, in 1911. She took classes at [[Franklin College]] to obtain a teaching certificate. Earl Parker died in 1938. Her son died in 1998, at 84.

Edna currently lives in a retirement community in [[Shelbyville, Indiana]]. In [[April 2007]], at the age of 114, she met with the second-oldest Indiana inhabitant, third-oldest American and fifth-oldest living person in the world, [[Bertha Fry]]. Fry, who lives in [[Muncie, Indiana]], was 113 at the time, which set the highest combined age of two people meeting at 227 years 142 days.

Her late husband Earl Parker's body lies in Miller Cemetery in Shelbyville. When she dies, she will be buried there as well.

==Further reading==

* {{cite news|title=Oldest Hoosier celebrates her 113th birthday, feels "lucky"|work=[[Chicago Sun-Times]]|date=[[2006-04-21]]|url=http://www.findarticles.com/p/articles/mi_qn4155/is_20060421/ai_n16153086}}
* {{cite news|title=Living history: Edna Parker shares memories as she approaches 113|work=[http://www.shelbynews.com The Shelbyville News]|The Shelbyville News|date=[[2006-04-19]]|url=http://www.shelbynews.com/main.asp?Search=1&ArticleID=37713&SectionID=1&SubSectionID=93&S=1}}

==References==

* [http://www.grg.org/Adams/E.HTM World's oldest people official list]
* [http://www.indystar.com/apps/pbcs.dll/article?AID=2007704220401 Record for the ages at IndyStar.com]

==See also==

* [[List of the oldest people]]
* [[Oldest people]]

[[Category:1893 births|Parker, Edna]]
[[Category:American supercentenarians|Parker, Edna]]
[[Category:Living people|Parker, Edna]]
[[Category:People from Indiana|Parker, Edna]]
[[Category:World record holders|Parker, Edna]]

[[fi:Edna Parker]]
[[pt:Edna Parker]]

Alert (Nunavut)

2007-05-16T18:54:44Z

193.136.128.14:

[[Bild:QueenElizabethIslands.png|thumb|250px|right|]]
Der Militärstützpunkt '''Alert''', gelegen auf 82°28′ n. Br., ist die vermutlich [[Norden|nördlichste]] dauerhaft besetzte menschliche Ansiedlung der Erde. Von Hügeln umgeben liegt der Stützpunkt auf dem Gebiet des [[Kanada|kanadischen]] Territoriums [[Nunavut]] auf der [[Ellesmere-Insel]] an einer Bucht der [[Lincoln-See]] ([[Arktischer Ozean]]). Die Küste ist dort durch [[Schiefer]]vorkommen geprägt. Benannt ist der Ort nach dem Expeditionsschiff „[[HMS Alert]]“ von [[George Nares]], der als erster den nördlichsten Punkt der Ellesmere-Insel, das [[Kap Columbia]], erreichte.

Alert besitzt einen Flugplatz, siehe dazu ''[[Flugplatz Alert]]''.

Die Ansiedlung wird von weniger als 200 Personen bewohnt (Stand [[2001]]: 75); sie besteht aus einem Militärlager der [[Kanadische Armee|kanadischen Armee]], einer von kanadischem und US-amerikanischem Militär gemeinsam betriebenen [[Wetterstation]] und einer von der [[Global Atmosphere Watch|GAW]] unterhaltenen Beobachtungsstation für die [[Erdatmosphäre]]. Als militärisches Sperrgebiet ist Alert und seine Umgebung nicht in den [[Quttinirpaaq-Nationalpark]] (vormals Ellesmere Island National Park Reserve) einbezogen. Das Betreten des Areals ist ohne vorige schriftliche Genehmigung strikt untersagt.

Die Wetterstation existiert seit [[1950]]; [[1958]] folgte das Militärlager.

[[Kategorie:Ort in Nunavut]]
{{Koordinate Artikel|82_28_N_62_30_W_type:city(75)_region:CA-NU|82° 28' n. Br. 62° 30' w. L.}}

[[cs:Alert]]
[[en:Alert, Nunavut]]
[[es:Alert]]
[[fi:Alert]]
[[fr:Alert]]
[[gl:Alert, Nunavut]]
[[it:Alert]]
[[nl:Alert (plaats)]]
[[pl:Alert]]
[[pt:Alert]]
[[ru:Алерт]]
[[sv:Alert]]

FC Domagnano

2007-04-27T12:55:42Z

193.136.128.14: /* Achievements */

{{SM Football club infobox |
clubname = Domagnano |
image = [[Image:FC Domagnano logo.gif|logo]] |
fullname = Football Club Domagnano |
nickname = |
founded = [[1966]] |
home = [[Domagnano]], [[San Marino]] |
chairman = [[Claudio Muccioli]] |
manager = [[Sereno Uraldi]] |
girone = Girone B |
season = 2005-06 |
position = Girone A, 2nd |
pattern_la1=_yellowshoulders|pattern_b1=_red_stripes|pattern_ra1=_yellowshoulders|
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}}

'''F.C. Domagnano''' is a [[San Marino|Sanmarinese]] [[football (soccer)|football]] club, based in [[Domagnano]]. The club was founded in [[1966]]. Domagnano currently plays in ''Girone B'' of [[Campionato Sammarinese di Calcio]]. The team's colors are red and yellow.

Previously known as '''S.P. Domagnano''', the side has been one of the most successful teams in the Campionato Sammarinese. In the 2004-05 season, Domagnano won the championship with a [[play-off]] win over [[S.S. Murata]]. As the [[San Marino|Sammarinese]] champions, Domagnano entered the [[UEFA Cup]] but was defeated easily in the first qualifying round. Some of Domagnano's rivals are [[S.S. Pennarossa]] and [[A.C. Libertas]].

==Achievements==

*'''[[Campionato Sammarinese di Calcio]]: 4'''
:: 1989, 2002, 2003, 2005

*'''[[Coppa Titano]]: 8'''
:: 1972, 1988, 1990, 1992, 1996, 2001, 2002, 2003

*'''[[San Marino Federal Trophy]]: 3'''
:: 1990, 2001, 2004

==UEFA club competition record==
{| class="wikitable"
|-
! Competition
! Matches
! W
! D
! L
! GF
! GA
|-
| [[UEFA Cup]]
| 6
| -
| -
| 6
| -
| 22
|}

== External links ==
* [http://www.fsgc.sm/sources/comp_societa.asp?id=1087&id_squadra=4 FSGC page]

{{Campionato Sammarinese}}

{{SanMarino-stub}}
{{euro-footyclub-stub}}

[[Category:Football (soccer) clubs established in 1966]]
[[Category:Sammarinese football clubs|Domagnano, F.C.]]

[[fr:SP Domagnano]]
[[it:Football Club Domagnano]]
[[nl:FC Domagnano]]

Benutzer Diskussion:David Liuzzo

2007-04-02T16:57:14Z

193.136.128.14: Maps - how to?

= MAP REQUESTS =

WiP:
*Faröer
*EU loc Spanien + Kanaren
*Europa location UKR (Krimhalbinsel)
*Gibraltar
*Scandinavia
*Angepasste Zypern EU loc
 
The maps will be created during the next days.
Die Karten werden innerhalb der nächsten Tage erstellt werden --[[Benutzer:David Liuzzo|David Liuzzo]] 19:21, 25. Mär. 2007 (CEST)
_____________________________________

== Kaarten Deutsches Reich (Karte) ... .svg ==

Deze kaarten zijn té onduidelijk. In plaats van je veranderingen op nl.wikipedia allemaal terug te draaien zou ik je willen vragen ze duidelijker (meer contrast) te maken. Blauw op zwart is te gelijk om als kaart te dienen. Grüsse, NielsF[[:nl:Overleg gebruiker:NielsF|Sag es mal..]] 03:03, 1. Sep 2006 (CEST)

:Da du ja auch Deutsch verstehst, antworte ich dir lieber so, das geht schneller für mich^^.. Also ich finde die Karten (Preußisch-Blau, und grau, nicht schwarz als Hintergrund) eigentlich deutlich genug, doch scheinen die Karten in einigen Fällen durch die verwendeten individuellen Bildschirm- und die Farbeinstellungen für einige Benutzer zu dunkel zu sein. Ich werde also wohl die Karten demnächst nochmal kontrastreicher und klarer erkennbar machen, aber dafür muss ich auch erst mal die Zeit dazu haben. Ich würde dich also daher bitten, vorerst einfach zu warten und nichts rückgängig zu machen, bis ich die Karten abgeändert habe. --[[Benutzer:David Liuzzo|D. L.]] 15:58, 1. Sep 2006 (CEST)

::Welche Programm nutzt du, um SVG-bilder zu machen? Ich habe viele neue Karten für Preußen gemacht, die etwa kontrastreicher sind (siehe: [[:en:Maps of Germany#Provinces of Prussia|hier]]), wie gewünscht. Die sind leider nur im PNG-Format (mit GIMP gemacht), und ich werde die gerne im SVG-format haben. - [[Benutzer:52 Pickup|52 Pickup]] 11:51, 16. Okt. 2006 (CEST)

== Lage Kroatiens in Europa ==
Hi David. Finde Deine Europa-Karten klasse. Könntest Du auch eine Karte zur Lage Kroatiens in Europa machen? Thx. --[[Benutzer:Neoneo13|Neoneo13]] 15:21, 14. Sep 2006 (CEST)

:Ja, werde bald eine machen sobald ich von meiner Schottlandreise wieder erholt bin. --[[Benutzer:David Liuzzo|D. L.]] 23:01, 18. Sep 2006 (CEST)

::Das wär super! Slainte und cheers mate! ;) --[[Benutzer:Neoneo13|Neoneo13]] 23:20, 18. Sep 2006 (CEST)

:::So, Du findest das Bild unter [[:Image:Europe location CRO.png]]. Hab es bereits in den Länderartikel Kroatiens eingefügt. --[[Benutzer:David Liuzzo|D. L.]] 02:18, 19. Sep 2006 (CEST)

::::Sehr großen Dank! Habs grad gesehen. Viel Spaß in good old Scotland! :) --[[Benutzer:Neoneo13|Neoneo13]] 17:41, 19. Sep 2006 (CEST)

== Wappen ==

Hallo David,

ich habe gesehen, dass du tolle Wappen zeichnest. Schau doch mal [[Wikipedia:WikiProjekt Wappen/Neuzeichnen|'''hier''']] rein. Wir haben aus dem Wappenprojekt heraus vor kurzem gewisse Standards für Wappen entwickelt, insbesondere Vorlagen für die Schilde und Farben. Ich denke, dass es noch nicht zu spät dafür ist, die Neugestaltung von svg-Wappen in diese Richtung zu lenken. Es wäre wirklich toll, wenn du dabei mithelfen würdest. Ich denke, ein Standard-Design würde den Wappen in WP eine ganz neue Qualität geben. Über Einzelnes könnten wir uns dann ja im Detail unterhalten. Beste Grüße, [[Benutzer:N3MO|N3MO]] 11:57, 28. Sep 2006 (CEST)

== [[:Image:Fette Henne.svg]] ==
LA auf Commons gestellt --[[Benutzer:Phrood|Phrood]] 21:39, 5. Okt 2006 (CEST)

== Karten der Bundesländer ==

Sehr schöne Deutschlandkarten. Es war Zeit, dass jemand ein vernünftiges svg davon erstellt.[[Benutzer:N3MO|N3MO]] 18:45, 15. Okt. 2006 (CEST)

Vielen Dank N3MO. Es wird bald auch noch die selbe Karte mit eingezeichneten Kreisgrenzen geben was wiederum dazu führen wird, dass wir bald für jedes Bundesland eine Vektorkarte
mit Kreisgrenzen haben werden; allerdings muss ich nochmal klären auf welchem Stand sich
das ganze befindet evtl auch beim Statistischen Bundesamt nachfragen. --[[Benutzer:David Liuzzo|D. L.]] 18:50, 15. Okt. 2006 (CEST)

:Ich wagte noch gar nicht, danach zu fragen. Wunderbar! [[Benutzer:N3MO|N3MO]] 18:59, 15. Okt. 2006 (CEST)
:Setz dich doch mal mit Rauenstein außeinander, fällt mir grad ein. Er hat die ganzen kleinen Karten für Städte etc. in D gebaut, nicht dass ihr gegeneinander arbeitet, das wär schade. [[Benutzer:N3MO|N3MO]] 21:28, 15. Okt. 2006 (CEST)

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Als „Erzeuger“ der originalen [[:commons:Image:Germany Laender Map.png|Bundesländerkarten]] finde ich SVG-Versionen sehr löblich. Leider konnte ich damals keine deratigen Versionen finden und habe deshalb meine Karten auf der Basis von Pixelbildern erstellt. Ich hätte noch einige Anmerkungen zu deinen Karten:

* [[:Bild:Karte Deutsche Bundesländer (nummeriert).svg]]: Die Zahlen könnten ruhig fett sein, damit man sie besser sehen kann, auch in kleineren Auflösungen der Karte. Außerdem könnte die 11 anders platziert werden, sodass sie nicht mehr Bundesländergrenzen überdeckt.
* Die Grenzen könnten dicker sein, damit man auch in auch kleineren Auflösungen noch deutlich erkennen statt schwach erahnen kann.

Ich weiß, dass ich diese Änderungen auch selbst machen könnte, aber ich habe viel zu viel zu tun und außerdem sind es ja eher deine „Geschöpfe“, also mache ich nur Vorschläge. Vielen Dank! — [[Benutzer:Richie|Richie]] 00:36, 16. Okt. 2006 (CEST)

:Stimmt, die 11 verdeckt tatsächlich die Landesgrenze, werde mich bald darum kümmern, aber im Moment bin ich gerade mit dem erzeugen von SVGs der Länder mit eingezeichneten Kreisgrenzen beschäftigt. Und daaaas daueeeert^^... Bisher sind Mecklenburg Vorpommern und Thüringen fertig.
:Das mit der Dicke ist immer so eine Sache, wenn Grenzen oder Zahlen zu dick sind, sehen sie auch wieder unschön aus. Hier gilt es das gute Mittelmaß zu finden. Hab hier mehr oder weniger die Liniendicken verwendet wie sie auch schon im Material von DeStatis gegeben waren. --[[Benutzer:David Liuzzo|D. L.]] 00:43, 16. Okt. 2006 (CEST)

::Also ich kann in der normalen Thumb-Darstellung die Grenzen sehr gut erkennen, die Ziffern auch, und denke gar nicht unbedingt, dass sie dicker sein sollten. Natürlich sollte die Karte auch in dieser Größe mindestens dargestellt werden. Die 11 verschieben, vielleicht, ja. Oder? [[Benutzer:N3MO|N3MO]] 00:44, 16. Okt. 2006 (CEST)

:::Ja ich werd die 11 auf der Karte noch verschieben, nur gerade wartet Schleswig-Holstein noch auf die Fertigstellung seiner Kreiskarte :) --[[Benutzer:David Liuzzo|D. L.]] 00:49, 16. Okt. 2006 (CEST)

:::Die Karte ist abgeändert worden, Die Zahlen habe ich nochmals geringfügig verschoben und bei den Zweistelligen habe ich den Zeichenabstand ein wenig verringert, da ich sie so besser lesbar finde. Desweiteren habe ich die Dicke der Landesgrenzen um 30% erhöht. --[[Benutzer:David Liuzzo|D. L.]] 14:19, 16. Okt. 2006 (CEST)

::Please stop spreading your maps. The deteriorating design and color quality is not acceptable. [[en:user:Lear 21]]
''Anm. Er bezog sich auf die Lagekarten der Länder. Diese sind unten an der ursprünglichen Stelle der Nachricht aber nicht Diskussionsgegenstand, dort geht es um die Kreiskarten der Länder. Seine Kritik richtet sich nicht an die kartographische sondern an die Design/Farbwahl-qualität. In der Tat sah die Karte der Lage Berlins, die seine Kritik entfachte an der entsprechenden Stelle der englischen Infobox etwas merkwürdig aus, bedingt durch die Farbwahl der englischen Infobox.''

== Kreiskarten ==

Kleine Anmerkung zur Schleswig-Holstein-Landkreiskarte: viele user werden [[Helgoland]] vermissen, auch wenns nur ein kleiner Punkt ist. Gilt ebenfalls für den markanten [[Hindenburgdamm]]. Auch die Inseln [[Langeneß]] / [[Hallig Oland|Oland]] und [[Pellworm]] haben schon einige Jahrzehnte Landbrücken. Durch die überbetonten Rundungen sehen die neuen Karten übrigens sehr laienhaft aus (zeigt sich besonders bei der Karte Mecklenburg-Vorpommerns). Ich will damit nicht sagen, dass die überschriebenen genauer waren. [[Benutzer:Rauenstein|Rauenstein]] 06:52, 16. Okt. 2006 (CEST)

:Da würde ich dich bitten das selbst abzuändern da ich als Hesse fernab der Küste von diesen Inseln, ihrer Lage, ihrer Gestalt etc. etc. überhaupt keine Ahnung habe und nur weiterverarbeitet habe, was DeStatis anbietet. --[[Benutzer:David Liuzzo|D. L.]] 14:01, 16. Okt. 2006 (CEST)
::Hm, als Quelle denkbar ungeeignet. Da ich nicht in der Lage bin, das svg-Format zu verwenden, werden das wieder png-Formate sein, sofern ich überhaupt dafür Zeit finde (sehr aufwändig). Gruß aus dem Breisgau nahe dem Golf von Genua [[Benutzer:Rauenstein|Rauenstein]] 15:18, 16. Okt. 2006 (CEST)

::Ich teile prinzipiell Rauensteins Meinung zu den Länderkarten: Besser ist, du sitzt länger an den Karten, und dann haben wir wirklich etwas ganz tolles, was wir immer benutzen können für Deutschland. Mach dir da aber keinen Stress, David, das eilt ja nicht, wir haben ja erstmal die PNGs und die Karten der Länder in Deutschland finde ich auch ganz toll. Und zu wissen, dass einer die SVGs baut, finde ich persönlich sehr wichtig. Dann können andere sich auf anderes konzentrieren. Letztlich denke ich, wird auch Rauenstein sehr froh sein, dass du ihm da Arbeit abnimmst. [[Benutzer:N3MO|N3MO]] 15:32, 16. Okt. 2006 (CEST)

:::Hab versucht mal die von Rauenstein angesprochenen Landbrücken und Helgoland auf der Karte einzufügen. Da Helgoland doch sehr weit vom Festland entfernt ist hab ich es in einem Kästchen mit dem Vermerk "1" für die Zugehörigkeit zum entsprechenden Kreis eingefügt. --[[Benutzer:David Liuzzo|D. L.]] 16:46, 16. Okt. 2006 (CEST)

::::Ich finde das okay so. Übrigens würde ich die Karten komplett beziffern, ohne Kennzeichen bei Kreisfreien Städten. Das muss dann im Artikel natürlich auch korrigiert werden. Bei M-V ist es ja bereits so. Mal sehen, was Rauenstein dazu sagt. [[Benutzer:N3MO|N3MO]] 17:02, 16. Okt. 2006 (CEST)

:::::Rauenstein is not amused. Der Kasten für Helgoland ist nicht akzeptabel, die Karte sollte die Größe haben, Helgoland aufnehmen können. Pellworm ist seit langem eine Halbinsel, die Schlei fehlt völlig. Bei der Brandenburger Karte stimmen die Kreisgrenzen nicht (Berlin/Oberhavel). Havelland/Potsdam haben seit 2003 gemeinsame Grenzen. Die MV-Karte ist sehr ungenau, was die Boddengewässer betrifft, der südlichste Punkt (Polz) ist abgeschnitten. Wenn jemand Karten erneuert, dann bitte mit einem Qualitätssprung, nicht um des Änderns willen. Mit anderen Worten: die Karten sind vom Gesamteindruck eher mittelmäßig. Die Grundsatzfrage, warum diese Karten im svg-Format vorliegen müssen, hat übrigens noch niemand beantwortet. Bisher konnten alle gut ohne leben. [[Benutzer:Rauenstein|Rauenstein]] 21:10, 16. Okt. 2006 (CEST)

::::::Also entschuldige bitte mal, aber die Vorgängerkarten sind keinesfalles besser. Pellworm und Co. sind da auch nicht genauer eingezeichnet und von der Schlei wirst du auch keine Spur finden. Helgoland gabs auf dem Vorgänger auch nicht zu sehen und ist anbetracht der Entfernung für eine derartig kleine Insel auch nicht lohnenswert dafür die ganze Datei unnötig unsschön zu gestalten. (Sie würde sehr in die Breite gezogen werden wobei das meiste davon nichts weiter wäre als Leere). Und ob deine Behauptungen hinsichtlich Brandenburg stimmen wage ich erstmal deutlich in Zweifel zu ziehen, da ich dazu tendiere einer offiziellen Publikation wesentlich mehr Glauben zu schenken als einem Wiki-Benutzer. Und selbst wenn die Karten "mittelmäßig" sind sie eine sichtliche Verbesserung zu den pixeligen und kleinen Dingern die vorher in der Wiki prangten. dazu kommt noch das alle eine einheitliche Form aufweisen und so den willkürlich unterschiedlichen Karten ein Ende gesetzt wird. Das SVG Format bringt hier den Vorteil der grenzenlosen Skalierbarkeit, zudem kommt noch die recht geringe Dateigröße hinzu. Es gibt keine pixeligen oder schlierige Linien mehr genauso keine JPG/Farbfragmente, wie sie sich bspw. in der alten Brandenburgkarte deutlich und auch störend bemerkbar machen. Bisher mussten alle damit leben. Doch ich wollte nicht mehr damit leben müssen und schaffe Abhilfe. --[[Benutzer:David Liuzzo|D. L.]] 21:32, 16. Okt. 2006 (CEST)

:::::::Ich habe oben deutlich geschrieben, dass die '''vorher''' eingebundenen nicht besser waren. Ich hätte nur bei '''neuen''' Karten etwas mehr Genauigkeit und mindestens vorheriges Recherchieren erwartet. Wenn Du schon öffentliche Publikationen liest, achte bitte auf das Verfallsdatum und die zum Teil schlampigen updates, die diesen eigen sind - gerade destatis und bund.de hinken z.T. den Gebietsreformen meilenweit weit hinterher - hier helfen nur die Statistischen Landesämter sowie Veröffentlichungen von Gesetzesblättern, Satzungen o.dgl. Bereits am 26. Oktober 2003 wurden die Gemeinden Fahrland, Golm, Groß Glienicke, Marquardt, Neu Fahrland, Satzkorn und Uetz-Paaren nach [[Potsdam]] eingemeindet, siehe auch [http://www.potsdam.de/cms/dokumente/10012925/f41a6e7f/Hauptsatzung_Landeshauptstadt_Potsdam.pdf Hauptsatzung Potsdam]). Und nun schau auf die Karte: Potsdam grenzt somit im Norden an den Landkreis Havelland. Soviel von einem Wiki-Benutzer. Ein Blick in einen guten Atlas hätte aber schon genügt (um z.B. das halbe [[Berlin-Frohnau]] zu vermissen), zu empfehlen sind hier die sehr genauen Großraum Städte- und Gemeindeatlanten vom ADAC-Verlag. Die Gründe für die Anlage neuer Karten hättest Du auch im [[Wikipedia Diskussion:WikiProjekt Deutschland]] kurz ankündigen können, hier schauen viele interessierte user vorbei. Was ich nicht verstehe: wenn svg soviele Vorteile bringt (ich habe bisher zwar keine Pixel gesehen und die Skalierung beschränkte sich schon aus Platzmangel auf eine eher kleine Anzeige), warum werden sie nicht einigermaßen akzeptabel gestaltet? Anderer Punkt: Warum sollten Zahlen für Landkreise, Kfz-Kennzeichen für kreisfreie Städte gelten (im Fall MV nicht mal lesbar)? Wer hat das entschieden? Will sagen, hier wären wohl mehr user einzubeziehen. Letztendlich werden wir wohl auf einen Spezialisten warten müssen. Die Karte Sachsen-Anhalts habe ich übrigens wieder entfernt. Hier wurden die landkreisübergreifenden Gebietsänderungen in Dessau und in den Landkreisen Anhalt-Zerbst, Jerichower Land, Köthen, Bitterfeld, Merseburg-Querfurt sowie im Saalkreis ignoriert. Das war der Grund, auf Bitten einiger Mitstreiter damals eine neue Karte anzulegen (wie auch im Fall Sachsen). Dass wir uns nicht falsch verstehen: ich hänge nicht an "meiner" Karte, ich ziehe aber eine richtige einer höherformatigen, aber falschen vor. gruss [[Benutzer:Rauenstein|Rauenstein]] 22:37, 16. Okt. 2006 (CEST)

:Ein gutes Beispiel für die JPG-Fragmente sieht man bei der Karte der Niedersächsischen Kreiseinteilung.
:Was die Gliederung in Nummern für Landkreise und Buchstaben für die Krerisfreien Städte anging, ergab sich das einfach aus der Situation bei Erstellung der ersten Karte (Thüringen). In der alten waren nämlich lediglich die Landkreise nummeriert und die Kreisfreien Städte hatten keinerlei Kennzeichnung. In der Liste des Artikels waren oder sind sie vll. gerade immer noch unterhalb der Landkreise mit Buchstaben angegeben.
:Da also die vorigen Verfasser einen deutlichen Unterschied zwischen Landkreisen und kreisfreien Städten setzen wollten, ich aber es nicht sonderlich gut fand sie in der Karte gar nicht zu kennzeichnen, übernahm ich die Kennzeichnungen mit Buchstaben aus der Liste und hab dieses Schema bei allen folgenden Karten so übernommen. Sollte es Probleme bei der Darstellung oder Leserlichkeit geben, bin ich auch sehr für einen Hinweis dankbar und werde mich um eine Überarbeitung dessenkümmern (so auch bei MVP, kann auch sein dass es dort einfach daran liegt wie dein SVG-Plugin die in den SVGs eingesetzten Text umsetzt. So konnte die Darstellung von Text in Adobe Illustrator und Wiki durchaus differieren. Bei den nachgefolgten Karten habe ich den Text und die Zahlen dann in Pfade gewandelt um diesen Effekt auszuschließen)
:Wenn jemand für die Kennzeichnung von Landkreisen und Städten eine bessere Lösung hat, werde ich mich dieser bestimmt nicht verwehren. Genauso habe ich im Moment noch gar nicht gewagt ein Land mit Regierungsbezirken anzupacken, da ich mir nicht sicher bin ob die in der Karte eine Rolle spielen sollten oder nicht und wenn ja, wie sie zu realisieren wären. An diesem Punkt wäre ich für weitere Meinungen sehr dankbar.

:Nun, denn, was hälst du davon, wenn ich - unabhängig davon was nun von den einzelnen Karten zu halten ist, erstmal deren Erstellung in der jetzigen Form einfach abschließe und wir uns dann anschauen was man daran ändern und verbessern kann? Dazu ist ja die Wikistruktur da, vorhandenes auszubauen und zu verbessern. Für Hessen werde ich bspw. gar keine SVG-Karte erstellen, weil es dort schon eine gibt und die anscheinend genauer ist. Bei Sachsen-Anhalt könnte man ja überlegen aus deiner Karte eine SVG zu produzieren; was nur halt ein wenig länger dauern wird. Mir persönlich ist es wichtig, dass die Karten in allen Artikeln ein coherentes Design aufweisen und kein individueller 'Wildwuchs' mehr herrscht. Alle Karten sollten einen einheitlichen Namen, einheitliches Design und eine einheitliche Beschriftung bekommen. Und ich entschuldige mich, dass ich mein Vorhaben nicht vorher in dem WikiProjekt Deutschland angekündigt habe, doch das lag einfach daran...dass ich es noch nicht kannte
:Gruß --[[Benutzer:David Liuzzo|D. L.]] 19:54, 17. Okt. 2006 (CEST)

== Kaart landen van Europa ==

Beste David,

Ik heb gezien dat je nieuwe kaarten (van Europa) gemaakt hebt op de Nederlands Wikipedia, zou je er nog 1 van de [[Benelux]] kunnen maken? Nu is nog op de Nederlandse Wikipedia de grijze kaart te zien. Alvast bedankt! [[Benutzer:84.27.168.239|84.27.168.239]] 18:14, 23. Okt. 2006 (CEST)

:Goedenavond, de nieuwe kart is gemaakt. Zie [[:Image:Europe location BENELUX.png]] op Wikimedia Commons. --[[Benutzer:David Liuzzo|David Liuzzo]] 18:58, 23. Okt. 2006 (CEST)

:: Mijn hartelijke dank David. Thieu [[Benutzer:84.27.168.239|84.27.168.239]] 22:23, 23. Okt. 2006 (CEST)

== Babelvorlagen, Interessen, etc. ==

Aufgrund Deiner Babelvorlagen könnte es sein, dass Du auf der Suche nach interessanten Artikeln zum Editieren vielleicht gelegentlich Interesse hättest [[Spezial:Contributions/Bhuck|hier]] und [[Spezial:Contributions/Fg68at|hier]] reinzuschauen, evtl. auch noch [[Spezial:Contributions/Hansele|hier]]. Hoffentlich wird man sich demnächst auch öfters in der Wikipedia begegnen! :-) --[[Benutzer:Bhuck|Bhuck]] 09:29, 25. Okt. 2006 (CEST)

== Wappen in Österreich ==

Schau mal hier rein: http://www.hot.ee/wappenroll1/ Die dürften noch nicht hochgeladen sein. (Unten sind auch noch Links zu weiteren Listen.) Und das wäre doch auch eine gute Quelle für eine [[Liste der Wappen in Österreich]]. Sag mal bescheid, falls du das erstellst. (Die Liste der heutigen Wappen findest du im [[Portal:Wappen#Verzeichnis der Wappenlisten]]). Grüße, [[Benutzer:N3MO|N3MO]] 14:51, 25. Okt. 2006 (CEST)

:Es fehlen noch die erzherzoglichen Wappen, die kommen bald noch; bei den schwarz-weißen Wappen der ungarischen Comitate lohnt der Aufwand wohl nicht, da davon so weit ich das bisher sah schon Bilder auf Commons existieren. Allerdings sind die glaub ich wieder in alle Winde verstreut, da sich da niemand die Mühe gemacht hatte die zu kategorisieren. Ansonsten müssten alle Wappen, die auf http://www.hot.ee/wappenroll1/ abgebildet sind, bereits vertreten sein.
:Ich werde wohl bald eine Liste der Wappen Österreich-Ungarns erstellen. Die Frage die sich hier stellt ist jedoch wie das ganze aussehen soll; da es teils mehrere Wappenversionen vom gleichen Wappen gibt (Ströhl war ein sehr fleißiger Zeichner). Ansonsten bin ich ja noch dabei die Kreiskarten der BRD weiterzumachen, aber im Moment hat mich eher die Heraldik wieder in ihren Bann gezogen.
:Wenn du möchtest, kannst du ja schonmal damit beginnen die neu hochgeladenen Wappen an den passenden Stellen zu platzieren (bspw, Wappen Franz Josephs in den entsprechenden Personenartikel einfügen etc. etc.). Und falls dir irgendwo anderweitig in Commons Wappen Österreich-Ungarns entgegenkommen, dann füg ihnen doch noch Category:Coats of arms of Austria-Hungary hinzu, damit sie nicht mehr verloren und unsortiert ihr Dasein fristen müssen. --[[Benutzer:David Liuzzo|David Liuzzo]] 15:51, 25. Okt. 2006 (CEST)

::Sorry, mir fehlt gerade leider wirklich die Zeit dazu, das selbst zu machen; ich würd ja gern.
::Aber vielleicht wäre es recht effizient, wenn du mal schaust, wer die Wappen hochgeladen hat. Dann benutzt du dieses Tool: [http://tools.wikimedia.de/~daniel/WikiSense/Gallery.php?wiki=commons.wikimedia.org&img_user_text=N3MO] und trägst den Namen desjenigen ein. Meistens sind das doch die Gleichen, die ähnliche Bilder hochladen; dann kannst du die eigentlich recht leicht finden und korrekt kathegorisieren. [[Benutzer:N3MO|N3MO]] 16:31, 25. Okt. 2006 (CEST)

==Maps of Europe==
David great job on the maps, however I wanted to bring something I found abusive to your attention
Please visit the following links:
http://en.wikipedia.org/wiki/Armenia
http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Europe_location_ARM.png

Someone edited your map to deceive readers into thinking some non-European nations are part of Europe.
Since you are the creator, I thought it would be best you took action.
many thanks...
:I think there is huge opposition to the inclusion of the EU in your maps are you going to remove it? [[en:User:Fabhcún|Fabhcún]]

Hi David. Worth saying that I think your maps are superb and, in my opinion, should become the standard for all country enries for Wikipedia. Obviously there would need to be consensus on replacing all of the existing ('shabby') maps, but I think this could be achieved. There also seem to be some questions about portraying smaller countries - perhaps these could be shown within a smaller geographical area and not (for instance) Malta within the entirity of Europe. Is there perhaps also value in having an insert showing that geographical area located on a world map (as often happens in the present maps)?

There's also a lot of controversy over the inclusion of EU member states on maps for European countries. There's a debate going on and I'm one of the ones argiuing that we shouldn't include regional blocs, however important - happy to discuss. I think your maps, if they didn't show EU states, would gain a very quick consensus and I'd be happy to argue for these maps to become the Wikipedia standard. I'd also like to offer any help in creating such new maps for European and world states, if you'd find that useful. [[Benutzer:82.109.17.170|82.109.17.170]] 17:19, 7. Nov. 2006 (CET)

For some reason when I add my signature here (perhaps as its wikipedia.de?) it doesn't show my name! I'm JamesAVD on Wikipedia.en. [[Benutzer:82.109.17.170|82.109.17.170]] 17:20, 7. Nov. 2006 (CET)

David. I've just tweaked your Europe_location map to create one for England within the the United Kingdom: [[Europelocation England.PNG]]. Is this OK, and within license etc.? More than willing to get rid of it if you object. First time I've added an image to WikiCommons: is the set up and licensing all correct and OK with you? Let me know. [[Benutzer:82.109.17.170|82.109.17.170]] 13:52, 8. Nov. 2006 (CET) (JamesAVD)

________________________________________________________________________
::Heyho, sry took quite some time till I had the possibility to answer:

*Regarding all the maps: All maps will undergo a revision by the end of 2006 so that a new set of them will be available for the 1st of January 2007. The series Europe location XXX.png will be split up into two different ones: Europa location XXX & EU location XXX. Europa location XXX will only show the country within the borders of the European continent (which will be slightly corrected in the east). EU location XXX will show the location of a country within the EU and on the continent. This should solve the disputes regarding the EU as every wikipedia may choose which a preferred version. A world map will be included in both to show the location of Europe. Smaller countries will have an additional box on the map showing their location in detail, just as on [[:Image:Europe location LIE.png]] for instance. --[[Benutzer:David Liuzzo|David Liuzzo]] 18:22, 8. Nov. 2006 (CET)

*Regarding the England map: Yes it is okay, that's what the blank map has been uploaded for.
But please be sure to use the right filenaming system, ("Europe location XXX.png") and don't forget to categorize it correctly. --[[Benutzer:David Liuzzo|David Liuzzo]] 18:22, 8. Nov. 2006 (CET)

== Arms of Germany at beginning of the Weimer Republic ==

Dear Dr. Liuzzo:

I recently found an image of yours at: http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Wappen_Deutsches_Reich_%28Weimarer_Republik%29.svg. I request your permission to publish this image with a credit line reading:

Coat of Arms at the beginning of the Weimer Republic, by David Liuzzo, Wikipedia Commons. Licence can be found at: http://en.wikipedia.org/wiki/GNU_Free_Documentation_License.

I work for a journal called the Carl Beck Papers in Russian and East European Studies and would like to publish it on the cover of our newest manuscript. My job at the Center for Russian and East European Studies (www.ucis.pitt.edu/crees/) at the University of Pittsburgh is non-profit and we publish in-house.

Because the Carl Beck Papers only comes in paperback and does not provide ample space to include the entire GNU Free Documentation License, I hope you will permit me to use the credit line above instead.

Many thanks,

Vera Dorosh, Editorial Assistant, The Carl Beck Papers, University of Pittsburgh, Center for Russian and East European Studies, cbpapers@ucis.pitt.edu
 
:Dear Vera Dorosh,

:It is quite a honor to me that You want to use one of my illustrations I made for Wikipedia in one of your publications at the University of Pittsburgh. But please be aware that I am not a doctor (yet), but just a 19-year-old student from [[Hanau]] in [[Hessen|Hesse]] (Germany). If you want to use the illustration, just write a credit line containing all important information on the picture and creator.
:(Example: "Coat of Arms at the beginning of the Weimar Republic, by David S. Liuzzo, Hanau (Germany)" )
:If you have further questions, comments or anything else, feel free to contact me by mail (liuzzo@gmx.net) or via this talk page. It would be very nice if You could send me a digital version of your final publication as PDF (or any other common file type) via mail.

:Yours sincerely

:David S. Liuzzo

== Europe cartographic projection ... ==

Do you think it best to continue using the Mercator projection for countries drawn in relation to Northern Europe (http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Europe_location_TUR2.png)? [[Benutzer:132.239.215.5|132.239.215.5]] 02:42, 21. Nov. 2006 (CET)

Turkey (excluding those 3% of the territory) is with it's vast majority not part of Europe and has therefore an map as Asian country here: Image:Europe_location_TUR2.png. The creation of that Europe location picture out of my maps is a violation of my original intention to show the location of undisputable European countries and the on the continent of Europe and (if it is a member of it) the EU. I will make a deletion request in the near future for that map. (As soon as my new maps will be uploaded on the 1st of January 2007) . --[[Benutzer:David Liuzzo|David Liuzzo]] 15:12, 12. Dez. 2006 (CET)
:Guten Abend David! I like your maps, and I would use them in the Swedish Wikipedia, if it wasn't for one detail, the [[Kartennetzentwurf|projection]]. [[:en:Mercator projection|Mercator projection]] is really bad when showing areas as far away from the equator as Europe is. The northern parts are totally out of scale, compared to the southern parts. If you could change the maps to a better projection, they would be excellent. --[[Benutzer:Boivie|Boivie]] 21:30, 1. Jan. 2007 (CET)

== Karten ==

Wow, also deine Karten sehen klasse aus, wäre super wenn du welche für die restlichen 4 Kontinente machst ;-) Wie hast du die überhaupt gemacht? --[[Benutzer:82.101.191.210|82.101.191.210]] 16:26, 6. Dez. 2006 (CET)

Die Karten entstanden alle im Adobe Illustrator. --[[Benutzer:David Liuzzo|David Liuzzo]] 21:46, 6. Jan. 2007 (CET)

== Wappen Österreichs ==

Lieber David,

ich würde mich gerne mit Dir über die Optimierung der österreichischen Wappen in der Wikipedia unterhalten.
Es ist mir nämlich gelungen, u.a. die Vektrographik des Bundesadlers zu verbessern. Ich komme allerdings nicht mit dem Hochladen und Austauschen zurecht.
Würdest Du mir bitte eine E-mail schreiben
Herzliche Grüße

Peter Diem
onlineforschung@eunet.at

:Wo ich das grad lese, die österreichischen Wappen sollten in das [[Portal:Wappen]] unbedingt eingebunden werden. Die deutschen Wappen sind fast komplett über die Wappenrollen (Navileisten) dort vorhanden. Polen hatte ich mal angefangen (leider passiert da auch nicht so viel), aber bei Österreich würde sich das schon lohnen, die Wappen müssten mittlerweile fast alle in WP sein. Jetzt fehlt nur noch die Form wie in den anderen Listen; eigentlich Kleinigkeiten. Gruß, --[[Benutzer:N3MO|N3MO]] 00:33, 18. Dez. 2006 (CET)

::Da stimme ich zu, doch wirklich Zeit um mich mit dem massenhaften Erstellen von Listen bzw. auch mit dem genauen Aufbau von den Wappenführenden Gemeinden zu den Bezirken und Ländern zu beschäftigen habe ich leider nicht. Ich glaube, dass ist eher ein Job für einen Österreicher. --[[Benutzer:David Liuzzo|David Liuzzo]] 20:58, 19. Dez. 2006 (CET)

:::Da kann ich dir eigentlich nur zustimmen. --[[Benutzer:N3MO|N3MO]] 21:14, 19. Dez. 2006 (CET)

== new coat of arms for austria on wikimedia commons ==
Hi 
On wikimedia commons Austria : coat of arms simple.svg 
There is a discussion about replacing by my new svg file in Public domain. 
Please add your comment and vote. 
user: Patricia.fidi

==Infobox Preußische Provinzen ...==
Wir sollten uns mal die Infobox [[Vorlage:Infobox Preußische Provinz]] ansehen. Das geht so irgendwie gar nicht. Leider komme ich mit dieser ganzen Programmierung nicht wirklich klar und bräuchte da Hilfe.

Zunächst dieser schreckliche Hintergrund, der eingefügt wurde, um das Weiß in den Flaggen sichtbar zu machen. Es gibt statt dessen eine einfache Funktion, einen Rahmen um die Flagge zu ziehen. Im übrigen würde ich die Flagge gar nicht oben in der Infobox platzieren, da so das Wappen, das ich repräsentativer finde, nicht zur Geltung kommt. Wenn du Lust hast, könnten wir auf der Diskussionsseite der Box das mal durchsprechen. --[[Benutzer:N3MO|N3MO]] 12:43, 20. Dez. 2006 (CET)

:Naja, ich denke Flagge und Wappen sollten schon in der Box enthalten sein, jedoch wie das ganze ggw. aufgeteilt ist, kann durchaus noch Verbesserungen erfahren. Beim Wappens stellt sich dann ferner noch die Frage, welches überhaupt verwendet werden soll? Provinzialwappen bis 1918 oder jene nach 1918 die lediglich den Wappenschild enthalten.
Der Hintergrund wurde nicht von mir sondern von irgendjemand anderem eingefügt, fühl dich frei das zu ändern und die Rahmen um die Flagge zu ziehen.--[[Benutzer:David Liuzzo|David Liuzzo]] 12:30, 22. Dez. 2006 (CET)

::Ja, das mit dem Wappen ist so eine Frage. Ich bin aber für das Große Wappen, da das einfach schicker ist und repräsentativer. Bei dem Versuch, die Farbe zu ändern, hatte ich bisher mäßigen Erfolg, aber ich versuche mich dann mal weiter und denke bei Gelegenheit auch über die Aufteilung nach. Gruß, --[[Benutzer:N3MO|N3MO]] 16:02, 22. Dez. 2006 (CET)

== Map Request ==

Could you perhaps create a world map and post it on Wikipedia, similar to the one you created for Europe, as it could be used for all nations. Please go to my talk page at [[w:User Talk IAMTHEEGGMAN|the English Wikipedia]] for anything you wanna say.--[[Benutzer:68.55.182.255|68.55.182.255]] 20:10, 1. Jan. 2007 (CET)
::Good idea, because it is not a good idea to "isolate" the rest of the countries! Viele Grüsse nach Deutschland, von [[:en:User:Escondites|Escondites]]. --[[Benutzer:41.201.214.28|41.201.214.28]] 21:23, 2. Jan. 2007 (CET)
::As I said already on Iamtheeggman's discussion page it would be nice to have a complete set of new maps, but that work is really time-extensive, so I don't know if and when I will create further maps apart from the Europe maps. --[[Benutzer:David Liuzzo|David Liuzzo]] 23:58, 2. Jan. 2007 (CET)

==Dispute==
Hey David. I'm afraid in your absence, there was a dispute with DLiuzzo over the inclusion of the Caucasian states (Georgia, Armenia, and Azerbaijan) within Europe. It has since been resolved (now all three countries use maps that show Europe in whole but not highlighted as they are seen as a crossroads between Asia and Europe).

I was wondering if you could do for the Armenia, Georgia, and Azerbaijan maps as you did with the other European maps. I also think that their borders need to be more detailed (see [http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Caucasus_countries.png here]). Best, [[Benutzer:Clevelander|Clevelander]] 00:58, 3. Jan. 2007 (CET)

Well I will see what I can do, as soon as I have enough time for another map revision. It was very frightening to see the misuse of my name and the labefaction of my personal reputation here on wikipedia. This is a clear violation of my personal rights and the laws of the Federal Republic of Germany which protects the personal Name and Insignia as part of the Namensrecht. Is there any way to track and identify the offender? --[[Benutzer:David Liuzzo|David Liuzzo]] 03:06, 3. Jan. 2007 (CET)

:You can try and find his IP address and track him down from there. I'm exactly sure where you could get it from. -- [[Benutzer:Clevelander|Clevelander]] 03:30, 3. Jan. 2007 (CET)

== Bedankt ==

Bedankt voor de actualisering van de EU locatiekaarten. Ik zal ze toevoegen aan de Wikimedia Atlas. (Evt. reactie graag op mijn commons talk page]]. [[Benutzer:Electionworld|Benutzer:Electionworld|Electionworld]] ([[Benutzer:Diskussion:Electionworld|Diskussion]]]] 14:32, 3. Jan. 2007 (CET)
:Deze [[:commons:Image:EU location GER.png|kaart]] en anderen uit deze categorie, heeft u gelicenseerd op voorwaarde dat de afbeelding voor niet commerciele doeleinden gebruikt wordt. Volgens het beleid van Commons ([[:commons:COM:L]]) is dat onvrij. Mijn verzoek is daarom om hem onder een vrije licentie, zoals de GFDL of de CC-BY-SA te licenseren, anders zullen deze afbeeldingen helaas verwijderd moeten worden van commons. [[commons:User:Bryan|User:Bryan]] 14:57, 5. Jan. 2007 (CET) (Note: if you prefer english, you can also answer in English)

::Well, it seems that you somhow misunderstood my licensing tag. Commercial use IS allowed. So there is no problem.
See >"Redistribution, derivative work, commercial use, and all other use is permitted." in the license tag. --[[Benutzer:David Liuzzo|David Liuzzo]] 23:17, 5. Jan. 2007 (CET)

:::Unfortunately, the licence also contains the text: "Newly created maps based on this material may only be used together with the original images if they stay in line with the corporate design scheme and its intention." That is a restriction on the use of derived works, which makes the licence unfree. Also, it is unclear what "corporate design scheme" you mean (of what corporation?) and what the intent of the scheme is. Can you clarify? [[Benutzer:Eugene van der Pijll|Eugene van der Pijll]] 18:02, 8. Jan. 2007 (CET)

::::Well, it was not easy to create an English license text that expresses exactly what I mean with that condition. Seems that I did not reach my goals here. Do you understand German so that I can explain it in my motherlanguage? --[[Benutzer:David Liuzzo|David Liuzzo]] 21:02, 9. Jan. 2007 (CET)

:::::Ja, ich verstehe Deutsch. [[Benutzer:Eugene van der Pijll|Eugene van der Pijll]] 01:51, 10. Jan. 2007 (CET)

::::::Gut; Also, dieser spezielle Lizenzbaustein bringt eigentlich keine Einschränkung mit sich, jeder aus einer der Dateien erstellen was immer er möchte. Es geht lediglich darum, dass, wenn jemand eine andere Datei erstellt und diese zusammen (d.h. direkt auf der selben Seite oder auf unterschiedlichen Seiten für den identischen Zweck) mit den von mir bereits erstellten Dateien verwendet, diese auch in das gemeinsame Schema der gesamten Serie passen müssen.
::::::Ich will das einmal an einem Beispiel verdeutlichen: Nach meiner letzten Karten-Veröffentlichung hat auf den Commons ein Nutzer bspw. eine Karte der Türkei erstellt. Dem steht ja erstmal auch nichts entgegen. Doch in dieser Karte hat er ebenfalls die EU-Länder markiert, so wie es bei den EU-Staaten zuvor der Fall war und heute in der "EU location"-Serie zu finden ist. In meinen Karten ist die EU nur dann markiert, wenn auch der hervorgehobene Einzelstaat ein Mitglied ist. Daher kommen auch die gleichartigen Farbtöne mit einem schwächeren und einem gesättigteren Orange.
::::::Die parallele Verwendung dieser Karte war eine untragbare Sache, da die Karte im Gesamtkontext mit den 25 EU-Karten zu dem Eindruck führen konnte, dass die Türkei auch ein EU-Land wäre - was sie nicht ist und wenn überhaupt noch lange Zeit nicht sein wird. Diese falsche Unterstellung durch diese Karte führt dazu, dass - vor allem wenn weitere derartige Karten auftauchen - meine Karten keinem erkennbaren Schema mehr folgen würden und dadurch irgendwann alles uneinheitlich und völlig willkürlich zu wirken begänne. Und das allein ist es, was diese Lizenz verhindern möchte. --[[Benutzer:David Liuzzo|David Liuzzo]] 23:41, 12. Jan. 2007 (CET)

::::::: I perfectly understand the reasoning behind your licensing, however notification, can only be ''requested'', not ''required'', see [http://commons.wikimedia.org/wiki/COM:L#Acceptable_licenses] Also limitations on reuse are not considered free. [[Benutzer:Bryan Tong Minh|Bryan Tong Minh]] 10:06, 13. Jan. 2007 (CET)

You cannot restrict what people can do with your image and still be free enough for commons. All files on commons (and on de.wiki too, I think) should be free to be changed in whatever way anyone likes -- including changes that the original author does not like. As for your example: for the article [[:en:Accession of Turkey to the European Union]], an image showing the possible situation in 2015 (or whenever) could be useful. And remember that files from the commons can be used outside of wikipedia as well; a wikipedia "corporate design scheme" is irrelevant for those uses.

May I suggest a different solution? Licence your images under a free licence, for example Cc-by-sa-2.5, Cc-by-sa-2.0-de, or Attribution. Then add something like "If you want to change this map for your own purposes, you are kindly requested to contact the copyright holder ([[:de:User:David Liuzzo]]). This map is a part of the ''[[Liuzzo country locator map series]]''. If you want to create a locator map for a country or region to be used on a wikimedia project, please see the [[Liuzzo country locator map series|rules on the design scheme]], so that we can maintain a consistent look for all locator maps."

Instead of regulating the design of the maps by your license, you can then regulate it by allowing or disallowing maps to be part of the "Liuzzo country locator map series". It would be good if the category [[:commons:Category:Locator maps for countries]] would be split by the style of the maps; at the moment, the category contains at least four series of maps with a consistent style (yours; square purple-green; rectangular purple-green; Rei-artur's svg), all of which could be useful for different purposes. In this way, everyone is free to make whatever derivative work they want, but wikipedia's that are looking for a consistent set of maps to use can always be sure which maps to use, and which not to use. -- [[Benutzer:Eugene van der Pijll|Eugene van der Pijll]] 11:33, 14. Jan. 2007 (CET)

:That is a good suggestion. I think I will alter the template to an attribution-tag with that comment. But at the moment I do not have the time to do anything here as I am involved in school works. --[[Benutzer:David Liuzzo|David Liuzzo]] 18:15, 15. Jan. 2007 (CET)
::Hi, when are you going to change to license? Because people are getting a bit heated up on Commons... Thanks, [[Benutzer:Bryan Tong Minh|Bryan Tong Minh]] 20:43, 21. Jan. 2007 (CET)
:::As mainly working on the English-language WP, I can only second [[Benutzer:Eugene van der Pijll|Eugene van der Pijll]] and [[Benutzer:Bryan Tong Minh|Bryan Tong Minh]]'s suggestion here above. [[en:User:Arnoutf|Arnoutf]] and I appear to be trying to get on with the choice of maps for European countries on that WP, and we need to assure people that licencing (possibly as a consistent group like Eugene suggested) cannot be a problem; else we and your maps are running into trouble... Please ensure us in [[en:Wikipedia_talk:WikiProject_Countries#Proposal_to_close_this_poll|the appropriate section]] or else state that you retract the proposition to use the maps. Kind regards, and hoping your maps are going to be used ;-)) [[en:User:SomeHuman|SomeHuman]] 2007-01-29 13:22 (CET)

:License altered. EU location MAP series will follow, but I am too tired now. --[[Benutzer:David Liuzzo|David Liuzzo]] 23:11, 2. Feb. 2007 (CET)
::Would you be as kind as to alter the [[Commons:Template:EU location]] licence, please. We postponed the survey on the English language Wikipedia but would like to start it in a few hours, if possible. [[en:User:SomeHuman|SomeHuman]] 2007-02-04 19:11 (CET)
:::This section has the perfect title: the forementioned survey started on time. ;-) [[en:User:SomeHuman|SomeHuman]] 2007-02-05 22:53 (CET)

== Map ==

I reverted your map change in [[Turkey]].. There has been extensive discussion about this in WP Countries, and the talk page of Turkey. If you can create a map that can show Turkey both in Europe and Asia, then it would be ok. The intro clearly states that Turkey is a Eurasian country, which is also the geographically correct statement. I have some other concerns with your maps, however, since they accentuate European continent borders who are not clearly defined and can vary. Standard Wiki maps avoid that. The current map in Turkey also has a similar problem, however it at least looks better than the standard map. So can you make a map that can correctly identify Turkey as a Eurasian country? Cheers! [[User:Baristarim|Baristarim]] 02:13, 5 January 2007 (UTC)

There may be a problem using the Asia location TUR map, but using then that European location map isn't right either since it implies that Turkey would be a full and recognized part of Europe. (Infact it is even more wrong considering the percentage of the landmasses) So please use none of them both. The "look" of an image is not the decisive factum for wikipedia.

My new 2007 series of Europe maps contains a map marking the European part of Turkey at [[:Image:Europe location TUR.png]]. --[[Benutzer:David Liuzzo|David Liuzzo]] 03:59, 5. Jan. 2007 (CET)

== Maps ==

Your maps for the European coumtries are much appreciated. Thank you. I have a small request: could you please make a similar map for Japan? It's OK if you decline; if you accept, kindly contact me, or insert the map yourself.--[[Benutzer:59.93.197.188|59.93.197.188]] 08:16, 10. Jan. 2007 [http://en.wikipedia.org/wiki/User:WoodElf]

:Perhaps one day in the (far) future. At the moment I have no material for a map of Eastern Asia. The next countries that will get maps are those around the Mediterranean. I am moving step by step away from Europe so to speak :) --[[Benutzer:David Liuzzo|David Liuzzo]] 08:42, 10. Jan. 2007 (CET)

== Licensing ==

Hi! I'm sorry to say, but the license for your EU maps are really not free enough. You should remove the following sections from the license:
* ''Newly created maps based on this material may only be used together with the original images if they stay in line with the corporate design scheme and its intention.''
* ''if the copyright holder gets informed about it.''

If you choose not to relicense your images, we will unfortunately have to delete your images, which would be really a pity. Please [[:commons:User_talk:Bryan|leave me a message on Commons]] whether you want your images to be deleted or want to relicense them. [[Benutzer:Bryan Tong Minh|Bryan Tong Minh]] 21:25, 12. Jan. 2007 (CET)

==[[Vorlage:Navigationsleiste Länder Österreich-Ungarns]]==

Diese Vorlage (und auch [[Vorlage:Navigationsleiste Besitzungen und Provinzen Preußens]]) sollen beide gelöscht werden. Wie ist deine Meinung zur Diskussion [http://de.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:L%C3%B6schkandidaten/12._Januar_2007#Vorlage:Navigationsleiste_Besitzungen_und_Provinzen_Preu.C3.9Fens]? --[[Benutzer:Der Eberswalder|Der Eberswalder]] 21:05, 13. Jan. 2007 (CET)

== Hi Liuzzo ==

Hello Liuzzo,

I absolutely adore your work, you really do have good knowledge and qualifications in what you do. I was wondering if you could help me with a work, I'm creating a logo for Albanians in Sweden:), and I hope you could help me? Many thanks in advance!

Here is a prototype, an exmaple:P, you can totally change it if you like!

Have a nice day,

Julia.

[[Bild:Swealbania.PNG]]

--[[Benutzer:Alba Julia|Alba Julia]] 13:06, 20. Jan. 2007 (CET)

:Hello Julia!

:Tanks for your compliments. Well of course I'd like to help you. But you should also tell me how I could help you with that logo.
(By the way, my Name is David, my family name is Liuzzo)
--[[Benutzer:David Liuzzo|David Liuzzo]] 13:12, 20. Jan. 2007 (CET)

:Well, I just made up a version which picks up your idea of the scandinavian (swedish) cross and the color change of both eagle-parts.
:Perhaps this may fit your purposes. --[[Benutzer:David Liuzzo|David Liuzzo]] 14:44, 20. Jan. 2007 (CET)
[[Bild:Albanians in Sweden.png|400px]]

David,

Absolutely adorable logo, I'm charmed the way you did your own research, it was definitely more than I asked for:) Thank you! Best Regards, --[[Benutzer:Alba Julia|Alba Julia]] 18:50, 21. Jan. 2007 (CET)

:You can also have a vector version if you like. Just a minor question, why do you need a logo for albanians in sweden? Is it for wikipedia or just for private purposes? --[[Benutzer:David Liuzzo|David Liuzzo]] 21:37, 21. Jan. 2007 (CET)

::I would love to have the vector version:)... the logo will be used for private purposes, I can't see how it can be used for "Wikipedia purposes" apart from using it at the user page? I will spread the image to other Albanians in Sweden through the internet and maybe Albanian organizations in Sweden. --[[Benutzer:Alba Julia|Alba Julia]] 23:28, 21. Jan. 2007 (CET)

Hello? --[[Benutzer:Alba Julia|Alba Julia]] 14:46, 31. Jan. 2007 (CET)

:Sorry, I was quite busy the last days, you'll find the SVG here: [[:Image:Albanians_in_Sweden.svg]]. But there seems to be some kind of error in the depiction. I'll try to fix that. --[[Benutzer:David Liuzzo|David Liuzzo]] 23:05, 2. Feb. 2007 (CET)

== Hey David ==

Hey,
danke für deinen Vorschlag mit dem Baustein. Ich bin leider derzeit nicht so aktiv in Wikipedia, da ich mit meinen Websiten beschäftigt bin. Ich kenne deinen Verwandten Alessandro ganz gut... Wie siehts bei dir so mit Programmiersprachen aus?

Regards,
Fabian Golle
Micronax Systems

:Ich bin eher ein Anwender als ein Programmierer^^. Durch den Informatikunterricht von Jgs. 9-11 kann ich HTML und ein wenig JavaScript und Delphi. Aber ich weiß ehrlichgesagt nicht, wieviel genau davon noch bei mir hängengeblieben ist. --[[Benutzer:David Liuzzo|David Liuzzo]] 16:20, 27. Jan. 2007 (CET)

Ah - okay
--[[Benutzer:Micronax|Fabian Golle]] 12:43, 28. Jan. 2007 (CET)

==Maps==
Sorry to bother you with this, but I am really in a big need of two maps and I found you by a coinsidence. I have been working alot on English wikipedia and for the last months starting to work on the Swedish version. I need a map of king Tomislavs Croatia, see here [http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Tomislav.jpg] and one of tsar Dushans Serbia, see here [http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Dusanova_Srbija200.jpg]. If you just could fix the maps with colors and borders I could lay down cities and etc. So I would put them on Wikipedia commons later. Ofcourse you would have the credits for the work. Thank you very much in advance. / Litany [[Benutzer:193.198.8.211|193.198.8.211]] 20:36, 29. Jan. 2007 (CET)

I am sorry to disappoint you, but I do not have any time right now to create maps from the scratch. --[[Benutzer:David Liuzzo|David Liuzzo]] 23:09, 2. Feb. 2007 (CET)

==Auflistung deiner Karten?==
Hallo David, das sind schöne, detaillierte Karten. Wo finde ich eine Auflistung deiner Karten? Auf der Suche nach einer EU-Karte ohne Hervorhebung eines Landes würde mir das helfen. --[[Benutzer:Stephanbim|Stephanbim]] 10:55, 6. Feb. 2007 (CET)

:Eine Auflistung gibt es eigentlich gar nicht, nicht mal ich weiß genau wie viele es sind^^. Eine Blankkarte mit EU-Markierung findest du unter [[:Image:EU location Blank.png]] --[[Benutzer:David Liuzzo|David Liuzzo]] 16:52, 6. Feb. 2007 (CET)

::Seltsam und ein Grund mehr, warum WikiCommons nicht meine Baustelle sind und sein werden. Danke für den Link. --[[Benutzer:Stephanbim|Stephanbim]] 21:27, 6. Feb. 2007 (CET)

:Moin, ich glaube, es wäre am einfachsten, deine Karten auf Commons mit einer Kategorie zu versehen und dann im Atlas einzuordnen, oder?! Gruß, --[[Benutzer:N3MO|N3MO]] 08:21, 15. Feb. 2007 (CET)

:Sind ja schon seit ihrem Hochladen in zwei Kategorien zu finden. --[[Benutzer:David Liuzzo|David Liuzzo]] 18:47, 25. Mär. 2007 (CEST)

==Map==
Hi their. I was told by User:Khoikhoi of english wikipedia that you create maps. And I was just wondering if you could create a map based on this picture; [[http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Assyrianareaasnewseek.png]]. I am [[http://en.wikipedia.org/wiki/User:Chaldean User:Chaldean]] in english wikipedia and you can leave a message their if you like. Thanks for your time. [[Benutzer:24.192.186.133|24.192.186.133]] 04:46, 15. Feb. 2007 (CET)

==Map use request==
Hello, I would like to use your map http://it.wikipedia.org/wiki/Immagine:EU_location_HUN.png on a Hungary country portal in Italian language (www.ungheria.it). Later on I plan to develop also an English version at a different URL and I would like to use your map also there. Do you permit this use? Thank you for your attention and the great contribution! Andras Biro

:Use is permitted, just stick to the rules of licensing. --[[Benutzer:David Liuzzo|David Liuzzo]] 19:07, 25. Mär. 2007 (CEST)

==Crimea map request==
Hallo David Liuzzo! I am currently working on [[:en:Portal:Crimea|the Crimean portal]] on the English Wikipedia, and I would appreciate if you could create a map of Crimea within Ukraine, based off your [[:Image:Europe location UKR.png]] map of Ukraine.. Can I ask you to do that or would it be too difficult? Please respond on my English wikipedia [[:en:User talk:DDima|talk page]]... —[[User:DDima|dima]]'''''[[User talk:DDima|/s-ko/]]''''' 19:29, 17. Feb. 2007 (CET)
:Ok, thanks. —[[User:DDima|dima]]'''''[[User talk:DDima|/s-ko/]]''''' 20:47, 18. Feb. 2007 (CET)

==Maps of EU territories==

Hey don't forget [[Gibraltar]] ! Dank im voraus --[[Benutzer:212.120.224.99|212.120.224.99]] 20:58, 19. Feb. 2007 (CET)

==Rivers on Europe's maps==
Hi David, I tried to figure out what criteria you used to add rivers on your maps. But I truly couldn't. Some important long rivers shedding much water are not on the maps (e.g. Meuse river), while other short rivers containing much less water (e.g. a lot in Sweden) are depicted. Can you enlighten me how you decided on what grounds river should be on the map (or not). Thanks in advance. [[Benutzer:137.224.252.10|137.224.252.10]] - that's [http://en.wikipedia.org/wiki/User:Arnoutf Arnoutf] on English Wiki, not having an account here 14:58, 20. Feb. 2007 (CET)

==Färöer-Karte==
Moin David, ich sehe gerade staunend deine [[:Image:Europe location LIE.png|Liechtensteinkarte]] und frage mich, ob sowas nicht auch für die [[Färöer]] möglich ist (ich bin nebenbei der Autor der grünen Färöerkarte dort mit allen Straßen und Orten). Die Färöer sind ja ein weitgehend autonomes Territorium und gelten daher als eigenes Land. Als Vergrößerungsauschnitt würde ich vielleicht ein Rechteck empfehlen, wo die Färöer etwa in der Mitte liegen, Shetland, Orkney, Schottland und die Hebriden zu sehen sind, und oben links ein Teil von Island. Das macht auch geologisch Sinn, da die Färöer erdgeschichtlich zu dem nordatlantischen Basaltrücken gehören, der sich von Schottland nach Grönland erstreckte. Danke -- [[Benutzer:Arne List|Arne List]] 15:29, 24. Feb. 2007 (CET)

==Lageplan Zypern==
Hallo David, Dir zur Kenntnis: [[Bild:CYP in EU location.jpg|100 px]]. Übrigens prima Karten, die Du für Wikipedia fertigst. Gruss -- [[Benutzer:Duden-Dödel|Duden-Dödel]] 16:36, 24. Feb. 2007 (CET)

==Spain Map==
Hi David Liuzzo! Habe gerade den englischen Spanien Artikel mit Deiner Karte ergänzt. Die Karte wurde zurückgewiesen mit dem Hinweis, dass die Kanarischen Inseln nicht markiert sind. Wäre großartig wenn
Du Zeit fändest hier ein upgrade zu kreieren. all the best [[Benutzer:Lear 21|Lear 21]] 18:53, 25. Feb. 2007 (CET)
:This is indeed an issue. The Canary Islands are an "[[en:autonomous regions|autonomous region]]", in particular an "[[en:autonomous area of Spain|autonomous area of Spain]]" and by that country (or at least by its contributors at the English Wikipedia) not considered as 'overseas territories' but as an integral part of [[en:Spain|Spain]] like Galicia, Andalousia etc. I'm still trying to find out whether pushing for a location map could be a rather nationalistic POV or not, but it appears a reasonable request. Spain is for the moment the only European country that does not use an available map. The EU countries have EU location maps (except for the United Kingdom because one 'red' contributor had just reverted the EU map away before the article became edit-protected for an entirely unrelated reason. A few users still tried to revert the maps away (one for the Netherlands though that might have come to a proper rest) and one for Iceland, Malta, Finland, Norway, Sweden (and was reverted on Malta by three different users towards the EU location map; after a 4 RR that user became blocked for 24 hours... wait and see). Meanwhile I found out that for two nation-states, there does not appear to be a map (besides Russia for obvious reasons): [[en:San Marino|San Marino]] + [[en:Vatican City|Vatican City]]. Is this correct, and if so, may we expect those to become available? Kind regards. — [[en:User:SomeHuman|SomeHuman]] 26. Feb. 2007 02:09 (CET)
:(I've found what I was looking for on this German-language Wikipedia.) Meanwhile on its English-language counterpart, also the United Kingdom obtained your style of map. Furthermore it appears there has been no recent edit-warring about the maps and all European countries seem to consistently maintain the correct Europe or EU version, with exception of Spain as mentioned in my comment here above. Is it possible to cut a EU style map for that country with just a minutely deeper southern part including the Canary Islands in dark orange? — [[en:User:SomeHuman|SomeHuman]] 2. Mär. 2007 05:24 (CET)

== ? ==

http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia%3AExzellente_Bilder&diff=28335314&oldid=28289122

: Was soll mir das jetzt mitteilen? --[[Benutzer:David Liuzzo|David Liuzzo]] 19:17, 25. Mär. 2007 (CEST)

== Auslagerungen ==
Hallöle, bei Auslagerungen musst Du dies nicht nur beim Ursprungsartikel, sondern, weit wichtiger, in der Versionsgeschichte des '''neuen''' Artikels angeben, woher der Text stammt; tust Du dies nicht, erscheinst nämlich wahrheitswidrig Du als Autor – und verstößt gegen die Lizenzbestimmungen ([[Wikipedia:Urheberrechte beachten#Artikel verschieben.2C Artikel zusammenf.C3.BChren.2C Artikel aufteilen|zum Nachlesen]]). Konkret geht es um die Auslagerung aus [[Braunschweig (Land)]]: Ein Quellennachweis in [[Freistaat Braunschweig]] war leer und kaputt gewesen, was ich bei meinem Edit schnell reparieren wollte – Pustekuchen! Erst über den Umweg Deiner Benutzerbeiträge konnte ich dann die richtige Versionsgeschichte finden (der fragliche Abschnitt war selbst kurz vor Deiner Auslagerung aus einem dritten Artikel ausgelagert worden!) und aus '''einem''' Edit wurden [http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Braunschweig_%28Land%29&diff=prev&oldid=28345716], [http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Vorlage:Hauptseite_Jahrestage_26._Februar&diff=prev&oldid=28345764], [http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Freistaat_Braunschweig&diff=prev&oldid=28345888], [http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Freistaat_Braunschweig&diff=prev&oldid=28345965], [http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Braunschweig_%28Land%29&diff=prev&oldid=28346198], bevor ich dann endlich machen konnte, was ich ursprünglich vorgehabt hatte [http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Braunschweig_%28Land%29&diff=prev&oldid=28346843]. 
Könntest Du das Problem daher bitte selbst aus dem Weg räumen:
# Einleitung von ''Freistaat Braunschweig'' bei Dir sichern (ich nehme an, das stammt von Dir)
# Schnelllöschantrag stellen
# Auslagerung regelgerecht erneut durchführen (am allerbesten mit [http://tools.wikimedia.de/~daniel/WikiSense/Contributors.php diesem Tool] eine Versionsgeschichte des Artikels ''Braunschweig (Land)'' erzeugen lassen (als ''wikitext list'') und mit entsprechendem Bearbeitungskommentar in einem ersten Schritt in ''Freistaat Braunschweig'' hineinpasten und danach mit dem Text selbst ersetzen, dann lassen sich die diversen Versionen sofort recherchieren). -- Grüße --[[Benutzer:Interpretix|Interpretix]] 21:51, 26. Feb. 2007 (CET)

Danke für den Hinweis, hätte nicht gedacht dass das Auslagern soviel nach sich zieht. --[[Benutzer:David Liuzzo|David Liuzzo]] 19:03, 25. Mär. 2007 (CEST)

== European location legend en.png ==

Hi, David. I uploaded a revised pure English version of the legend for your EU and Europe series of maps: [[:Image:European location legend en.png]]. As you may notice, it's a bit less wide and avoids the lengthy 'Southern Mediterranean Coast' by the [[en:Mediterranean Basin]]; the order of colours matches the order in each country's map caption that links to the legend (or will be updated for linking to the new version). Kind regards. — [[en:User:SomeHuman|SomeHuman]] 7. Mär. 2007 09:55 (CET)

:Well I don't see any need for it but it's okay. --[[Benutzer:David Liuzzo|David Liuzzo]] 19:00, 25. Mär. 2007 (CEST)

== need a map ==

Gutentag David. Your maps is great. Could you please make a Europe map with spot on Norway/Denmark/Sweden to the Scandinavia article on English wikipedia.

Danke. --[[Benutzer:194.255.124.250|194.255.124.250]] 19:45, 10. Mär. 2007 (CET)
:Thanks for your beautiful map'''s''' ! [[:commons:user:Yug|Yug]] 22:46, 17. Mär. 2007 (CET)

:I am back now; Is there still a need for such a map? --[[Benutzer:David Liuzzo|David Liuzzo]] 19:02, 25. Mär. 2007 (CEST)

== Maps of Europe in SVG ==

Hi, do you have plans of uploading [[SVG]] versions of your great serie of Europe and EU maps? --[[Benutzer:200.83.116.2|200.83.116.2]] ([[:es:Usuario:mnemoc]]) 21:38, 24. Mär. 2007 (CET)

:No, there are no such plans for the near future --[[Benutzer:David Liuzzo|David Liuzzo]] 18:49, 25. Mär. 2007 (CEST)

== HDRI? ==

Hi, ist [[:Bild:Hanau Philippsruher Allee.jpg]] ein [[High Dynamic Range Image]] oder wirkt es nur so? --[[Benutzer:84.177.89.8|84.177.89.8]] 02:29, 28. Mär. 2007 (CEST)

: Hab noch nie was von HDRI gehört, hab auf der Verkehrsinsel der Phillippsruher Alle nahe des Olof Palme Hauses gestanden und das Photo gemacht. Hinterher wurde das Bild ein wenig in Photoshop aufgewertet --[[Benutzer:David Liuzzo|David Liuzzo]] 23:46, 28. Mär. 2007 (CEST)

== Wappen Deutscher Bund ==

Hi,
ich hätte da eine Frage nach der quelle/vorlage von /media/wikipedia/commons/6/6c/Wappen_Deutscher_Bund.svg , da im web auch noch eine andere gestaltung umherschwirrt. mir ist wichtig die richtige version in der hand zu haben
danke :)

:Oh hab ich vergessen zu antworten? Entschuldige.
Also die konkrete Abbildung des Wappens des Deutschen Bundes stammt von der ursprünglichen PNG - Flaggenabbildung auf den Commons, das wiederum von einem bekannten Flaggenzeichner (dessen Namen ich vergessen habe) von fotw stammt --[[Benutzer:David Liuzzo|David Liuzzo]] 22:34, 30. Mär. 2007 (CEST)

== Maps - how to? ==

Hi David,
I'm [[:pt:Usuário:Alexg|Alexg in the PT wikipedia]] and I'm interested in getting started in making some cool world or Europe maps in an uniform way like [/media/wikipedia/commons/e/ec/Sens_de_circulation.png this one]. Is there any guide that teaches how to do it?
Thanks!
[[Benutzer:193.136.128.14|193.136.128.14]] 18:57, 2. Apr. 2007 (CEST)

Physik in Animationsfilmen

2007-03-14T17:43:44Z

193.136.128.14: /* Examples */

'''Cartoon physics''' is a joking reference to the fact that [[animation]] allows regular [[law of physics|laws of physics]] to be ignored in [[humor|humorous]] ways for dramatic effects. For example, when a cartoon character runs off a cliff, [[gravity]] has no effect until the character notices and reacts.<ref name="coyotusinterruptus">In a [[neologism]] contest held by ''[[New Scientist]]'', a winning entry coined the term "coyotus interruptus" for this phenomenon—a pun on [[coitus interruptus]] and [[Wile E. Coyote]], who fell to his doom this way particularly often.</ref>

In words attributed to [[Art Babbitt]]: "Animation follows the laws of physics — unless it is funnier otherwise."

The phrase also reflects the fact that many of the most famous [[United States|American]] [[animated cartoon|animated films]], particularly those from [[Warner Brothers]] and [[MGM]] studios, unconsciously developed a relatively consistent set of such "laws" that have become regularly applied in comic animation.

== History of the phrase ==

The idea that cartoons behave differently than the real world, but not randomly, is virtually as old as animation. [[Walt Disney]], for example, spoke of the ''plausible impossible'' (see [[The Plausible Impossible]], 1956), deliberately mispronouncing the second word so it rhymed with the first.

Specific reference to ''cartoon physics'' extends back at least to June of [[1980]], when an article "O'Donnell's Laws of Cartoon Motion"<ref>O'Donnell's Laws of Cartoon Motion", ''Esquire'', 6/80, reprinted in ''IEEE Institute'', 10/94; V.18 #7 p.12. [http://remarque.org/~doug/cartoon-physics.html Copy on Web]</ref> appeared in ''[[Esquire magazine]]''. A version printed in [[1994]] by the [[IEEE]] in a journal for [[engineering|engineers]] helped spread the word among the technical crowd, which has expanded and refined the idea. Dozens of websites exist outlining these laws.

The situation is so well-understood that it has been used as the topic of jokes for decades, as in the 1949 [[Looney Tunes]] short ''[[High Diving Hare]]'', in which [[Bugs Bunny]] explains, "I know this defies the law of gravity; but you see, I never studied law!"

More recently, the cartoon characters [[Roger Rabbit]] and [[Bonkers (TV series)|Bonkers D. Bobcat]] have their own variations on the theme, explaining that [[toon]]s are allowed to bend or break natural laws for the purposes of comedy. Doing this is extremely tricky, so [[toon]]s have a natural sense of comedic timing, giving them inherently funny properties. Bonkers also warns that the loss of this sense can lead to unfunny and even dangerous situations, perhaps explaining why cartoon violence, but not the real variety, is always funny.

In 1993, Stephen R. Gould, writing in ''[[New Scientist]]'' noted that "... new, looney toon analysis reveals that these, seemingly nonsensical, phenomena can be described by logical laws similar to those in our world. Nonsensical events are by no means limited to the Looniverse. Laws that govern our own Universe often seem contrary to common sense."<ref>Stephen R. Gould, [http://www.newscientist.com/article/mg14019055.200.html Looney Tuniverse: There is a crazy kind of physics at work in the world of cartoons] (1993) ''New Scientist''</ref>. This theme is further described by Dr. Alan Cholodenko in his article, "The Nutty Universe of Animation".<ref>Dr. Alan Cholodenko, "[http://www.ubishops.ca/baudrillardstudies/vol3_1/cholodenkopf.htm The Nutty Universe of Animation, The “Discipline” of All “Disciplines”, And That’s Not All, Folks!]" ''International Journal of Baudrillard Studies'' Volume 3, Number 1 (January 2006)</ref>

== Why is it funny? ==

Adherents of [[evolutionary psychology]] have suggested that the humorous effect of cartoon physics is due to the interplay of intuitions between [[physics]] (objective) and [[psychology]] (self-perception). The physics module predicts that the cartoon character will fall over the cliff immediately, while the psychology module anthropomorphizes the force of gravity and thus see it as vulnerable to deception, as long as the actor is self-deceived {{Fact|date=February 2007}}.

In short, it can lead to the humorous situation where a cartoon's logic is governed by what "makes sense" (is consistent) rather than what "is" (natural law).

== Examples ==
Commonly cited cartoon physics "laws" include:
* [[Explosive material|Explosives]], even if detonated close to a character's face, will cause only scorching of the skin. (Prior to the efforts of the [[American Civil Rights Movement]], characters would often take on the appearance of [[blackface]] and sometimes briefly sing a short song such as [[Old Folks at Home|Way Down Upon the Swanee River]].) Similarly, a gun discharged directly into the face will seldom fire an actual bullet but will instead fire what is essentially a directed explosion with the same properties as above.

* Characters are allowed to "swim" or blow themselves upwards a short distance in the air before falling normally. Sometimes when a character runs off the edge of a cliff, they will not actually start falling until they look down.

* When a toon (normally a villain) tries to separate one edge of the platform, it would cause the main platform to fall down, letting the edge float on air. For example, if a toon saws off a branch of a tree, the tree itself would fall down instead of the branch itself.

* Motion reference frames are arbitrary. For instance, an outboard motor in a pan of water on wheels causes the motor and pan to move together. Likewise, a fan and a sail attached to a wheeled platform will cause the platform to move.

* [[Cartoon hole|Holes]] can be physically picked up and moved. This also applies to mouths and roadways that might conveniently be redirected off the edge of a cliff or into a wall.

* Tunnels and doors can be created merely by painting them on the surface where they are desired. Frequently a train will egress from tunnels, trailing freshly rolled railway tracks behind it.

* The reference frame can loop, where a character disappearing into one edge (or door way) can appear from another.

* Grappling hooks can be attached to the sky. The term [[Skyhook]] has come to be used in many real-world situations where something is lifted into the sky by a hook lowered from aircraft of some kind.

* [[Magnet]]s do not obey [[Newton's laws of motion|Newton's third law]] — a tiny mouse can pull an entire car across the street using a sufficiently large magnet — yet the mouse himself feels no opposite reaction. Yellow lightning bolts accompany all magnetic fields — which tend to be highly directional.

* A toon's [[tongue]] can be stretched to almost any length — and when released it may either roll up like a [[tape measure]] (with a similar sound) or just land in a large pile at the characters' feet.

* Many characters are able to produce any object from behind their back at will (See also: [[Hammerspace]]).

* Objects can enter a character's head from one ear and exit from another ear. The object will be visible through the character's eyes in some of the cases.

* Realizing the flaws of these physics is extremely dangerous. This is exemplefied in an episode of ''[[Ed Edd 'n' Eddy]]'', in which the titular characters attempt to understand their universe, and, in the end, cause reality to collapse on itself, which is apparently replaced with an identical looking one where the rules of normal physics apply.

* A gun may be fired any number of times without being reloaded unless it is at the most inopportune time and the shooter is a villain.

* A watch will instantaneously appear on the wrist of any character as soon as one is needed. It will disappear as soon as it is not needed anymore. At times, the character will roll up their own fur, with the fur acting like a sleeve, to reveal the watch.

== Anvilology ==
'''Anvilology'''[http://www.reference.com/browse/wiki/Cartoon_physics] is the study of (cartoon) physical principles of [[anvil]]s, as studied at "Acme Looniversity" in the animated series, ''[[Tiny Toon Adventures]]''.

* Everything falls faster than an anvil (so that the evil character can hit the ground first and then be crushed, but not killed, by the anvil).

* Anvils are readily available.

* Anvils have [[mass]] but not much [[weight]], so that they are very hard to push around, but it is possible to jump out of a plane with an anvil instead of a parachute and not notice until the parachute is opened while airborne.

* Anvils can stay in the air until noticed by a character, at which point they fall on the character.

* If a character moves out of the way of a falling anvil, the anvil will shift its position over the character before falling, so that it crushes (but does not kill) the character. The anvil's shadow does not reflect this shift and will stay in its original position until the anvil strikes the character.

*The item in question does not necessarily need to be an anvil; a safe or a grand piano would also follow the laws of anvilology.

It is to be noted that, in the ''[[Taz-Mania]]'' series, a recurrent joke is that all anvils weigh 16 tons. Also, in one supplement, it is explained that the reason for the anvils to have 16 tons is that this is the exact amount determined to make audience laugh (to the point that the drop of a 15.99999... ton anvil was demonstrated and brought a near-happy expression to the watchers, who then fell in sadness). This recurrent joke may be a cartoon parody of the [[Monty Python]] favourite way of ending sketches -- to drop a cartoonish "16-ton weight" on a character.

== Cartoon collision physics ==

'''Cartoon collision physics''' are a subset of cartoon physics regarding the laws of collisions.

For a given cartoon character C:
#If C runs into a wall,
#:a: If the wall is too thick, C will strike it and flatten out like [[dough]], often regardless of clothing.
#:b: If the wall is thin enough, C will leave a hole in the wall in the shape of his full silhouette.
#If C runs into something made of metal, C will dent it in the shape of his or her body.
#If C runs off a cliff, the [[impact crater]] C leaves will conform with Rule 1b.
#If C has a fragile body,
#:a: Running into any wall will cause C to be squashed into a [[musical instrument]] (usually an [[accordion]]), or
#:b: Any collision or fall will fracture C into a [[zillion]] pieces. This is especially true when said character is frozen and hits said collision.
#:c: If C collides with a mesh barrier such as a screen door, C will appear to pass through said barrier unharmed, only to fall apart shortly afterward into a pile of cubes.
#If C runs into a wall which has been painted to look like part of the landscape or a tunnel:
#:a: If the "camera" angle blends the painting with the actual landscape, C will enter the landscape or tunnel as though it were real.
#:b: If C was the one who painted the wall, C will just run into the wall — see Rule 1.
#:c: If the "camera" views the painting at an angle such that it is, without doubt, a painting on a wall, C will just run into the wall — see Rule 1. There are exceptions to this rule.
#:d: Trains or large trucks are often known to drive ''out'' of walls painted in this way, usually just after the painter has slammed into the wall and is feeling sheepish for having fallen for his or her own ruse. However, if the view of the oncoming vehicle is blocked, then the vehicle will apparently stop.

== Laws of Cartoon Dynamics ==

The Laws of Cartoon Dynamics are physical laws in the [[Animation|cartoon]] universe identified by [[Trevor Paquette]] and Lt. [[Justin D. Baldwin]] and popularized by film critic [[Roger Ebert]]. They overlap greatly with the older concept of "laws of cartoon physics".

*Any body suspended in space will remain in space until made aware of its situation (plus an interval for live falling bodies to express an appropriate emotion).

*Any body in motion will tend to remain in motion until solid matter intervenes suddenly.

*Any body passing through solid matter will leave a perforation conforming to its perimeter.

*The time required for an object to fall twenty stories is greater than or equal to the time it takes for whoever knocked it off the ledge to spiral down twenty flights to attempt to capture it unbroken.

*All principles of gravity are negated by fear.

*As speed increases, objects can be in several places at once, a situation similar to the ones described by [[quantum mechanics]].

*Certain bodies can pass through solid walls painted to resemble tunnel entrances; others cannot.

*Any violent rearrangement of feline matter is impermanent.

*Everything falls faster than an anvil.

*Guns, no matter how powerful, or no matter where aimed, will do nothing more than char flesh, blow away feathers, or rearrange beaks. In certain occasions, they leave a perfectly circular hole that goes completely through the body of the character being shot, but this does not affect his/her health in any way.

*Any given amount of explosives will propel a body miles away, but still in one piece, charred and extremely peeved.

* Arms holding large falling weights are infinitely elastic, but will eventually drag the holder along.

== Anime physics ==

[[Anime]] physics can be considered a subset of cartoon physics. These are commonly seen in anime, Japanese cartoons, but not so common in cartoons from other parts of the world. Normally, these are referenced from popular series in the past. More properly speaking, this is '''[[anime cliches]]''', as it includes other points such as stereotypical characters in a mecha show (usually an angsty teenager)

Note that many of these laws only apply to [[shounen]] genre.

Examples include:

*Dramatic moments tend to distort time, either by slowing it down (usually long enough to call out the name of an attacker or the name of the "special move" used in the attack, or for bystanders to comment on the situation), or by looping three times.
**Similarly, transformations (especially those animated with [[stock footage]]) also seem to stop time until completed, allowing them to be used to counter attacks, or not allowing the person to be attacked while performing them.
**Death is not instantaneous to significant characters.

*Sorrowful crying with much feeling can force tears to gush out like waterfalls. Usually used only during humorous situations, while in dramatic situations, the tear flow is more realistic.

*Angry scolding to another character causes the scolder to enlarge and the person being scolded to shrink.

*Attacks strong enough to shred entire planets will not destroy anyone's clothes or hair. Conversely, certain explosions can destroy a female character's clothing without significantly harming her body—in some cases, without her initially noticing this.

*Any fire-based attack on a character will not completely burn his/her clothes but will leave black stains instead.

*A single cut can be made swiftly, cleanly. This is possible with any object, particularly with hands, paper, swords, and even air.
** A sword, especially a [[katana]], can cleanly cut through anything, even including large objects (such as ships) and hair, but not through other swords. There is a slight loophole in this law - if an expert fighter (even if using hand-to-hand techniques) wishes to end a duel with an obviously lesser opponent in an appropriately dramatic way, he can execute an appropriately dramatic attack that destroys his opponent's weapon-often without their knowledge; after completing a seemingly successful attack, they will notice the expert is unharmed and look at their weapon quizzically, at which point it will either fall into two cleanly cut pieces (in a dramatic battle) or shatter like glass (in a comedic battle).
** Wooden katanas ([[bokken]]) can cut just as well as the real thing (and are almost never destroyed by the aforementioned loophole), if not better (see [[Tatewaki Kuno]] from ''[[Ranma ½]]'' or Twilight Suzuka from ''[[Outlaw Star]]'')

*[[Speed of light|Faster than light]] travel is possible with many characters, particularly those engaged in martial art battles; and so a vehicle is not required.

*Trains and other unlikely forms of transportation can fly, through either technology or magic. And the bigger it is, the faster it moves.

*Any female can, if angered by someone, pull out a wooden rice mallet, of any proportions, from [[hammerspace]] and hit the offender with it to let go of some aggressions. It should be noted that, no matter how large the mallet is, or how flat the offender gets after the pounding, he/she will always revert to original shape without having to experience any lasting health detoriation from the whole ordeal.

*Death can be suspended until it is appropriate, suspenseful, or ironic. During the end part of some battles, characters may opt to charge at one another with their sword, meaning to chop the other in half. At the point of contact, all that will be seen is a bright white slash going across the screen, but it will remain unclear who is hurt. The two characters will then stay, kneeling on the floor, facing away from each other, until the evil character falls into pieces, having been killed minutes earlier.
**For added dramatic effect, the good character will clutch the area that they were hit or cough up blood, after the two have performed their attacks and are facing away from each other, making it appear as though they lost. A few moments later, the evil character will fall to the ground, defeated.

*Every human body contains 16 gallons of blood under high pressure-a familiar term used is 'to make it rain blood'.
**This will not occur if whatever inflicts the wound is left in it, which allows the attacker to withdraw it, turn, wipe it clean and put it away-blood may begin spraying from the wound like a firehose after any one of these actions. Alternatively, the mortally wounded character may pull it out himself and use it to execute a final attack.
**Non-impaling wounds, such as being crushed or falling from a great height, usually do not cause these geysers of blood, but [[nosebleeds]] will often fountain impressively immediately upon a character's recognition of appropriate portions of an attractive female body.

*Loud noises, such as screams of anguish and explosions, can be heard from space.

== Notes ==
<references />

== See also ==
*[[Hammerspace]]
*[[Acme Corporation]]
*[[Folk physics]]

== External links ==
*[http://funnies.paco.to/cartoon.html Cartoon Laws of Physics]
*[http://www.cs.utah.edu/~duongsaa/more_htm/jk_100animeRules.htm 100 Laws of Anime Physics]
*[http://www.animeinfo.org/animeu/phys101.html Animeinfo.org: Anime Physics]
*[http://www.abcb.com/laws The Laws of Anime]
*[http://rogerebert.suntimes.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20050210/GLOSSARY/50213001/1005 Laws of Cartoon Thermodynamics] from [[Roger Ebert]]'s website.

[[Category:Cartoon physics|*]]
[[Category:Clichés]]

[[it:Fisica dei cartoni animati]]
[[ja:マンガ物理学]]
[[zh:动画物理学]]

Völklinger Hütte

2006-10-24T10:13:49Z

193.136.128.14: +pt

[[Bild:Vhbabansicht.jpg|thumb|right|500px|Ansicht von der [[Bundesautobahn_620|Autobahn]]]]
Die '''Völklinger Hütte''' im [[Saarland|saarländischen]] [[Völklingen]] war über ein Jahrhundert lang ein [[Eisenwerk]]. Sie wird oft als ''„Ikone der Industriekultur“'' oder als ''„Kathedrale der Arbeit“'' bezeichnet.

[[1994]] erhob die [[United Nations Educational, Scientific and Cultural Organization|UNESCO]] die Völklinger Hütte aus der Blütezeit der Eisen- und Stahlindustrie als erstes [[Industriedenkmal]] auf der Welt in die Liste der [[Weltkulturerbe]] der [[Menschheit]]. Einzigartig ist, dass alle Phasen der Roheisenerzeugung am authentischen Ort nachvollziehbar sind.

Das Weltkulturerbe Völklinger Hütte ist heute der wichtigste Standort der Industriekultur in [[Europa]]. Sie ist Ankerpunkt der [[Europäische Route der Industriekultur| Europäischen Route der Industriekultur]] (ERIH). Außerdem gibt es zahlreiche kulturelle Veranstaltungen in der Hütte, die jährlich von über 200.000 Menschen besucht wird.

== Geschichte ==

Alles begann [[1873]] mit dem Hütteningenieur Julius Buch, der bei Völklingen an der [[Saar]] ein [[Stahlwerk]] gründete. Schon nach sechs Jahren jedoch musste er sein Werk schließen, da es sich wegen der hohen Zölle für das Roheisen nicht mehr für die Verhüttung rentierte.

Im Jahr [[1881]] kam es unter [[Carl Röchling]] zu einem Neuanfang. Er kaufte die stillgelegten Anlagen. Zwei Jahre später konnte der erste [[Hochofen]] in Betrieb gehen. Schon [[1890]] waren die „Röchling’schen Eisen- und Stahlwerke“ der größte Eisenträgerhersteller [[Deutschland]]s.

Ein Jahr später wurde das Thomas-Stahlwerk der Völklinger Hütte eröffnet. Das [[Thomas-Verfahren]] wurde zwar erst relativ spät eingeführt, jedoch zeigte sich Erfolg: Nun konnte auch die [[Lothringen|lothringische]] [[Minette]], ein Eisenerz aus der benachbarten Grenzregion, in Völklingen verhüttet werden. Bis [[1963]] wurde Minette eingesetzt.

Um die hohen Temperaturen, die zur Stahlherstellung nötig sind, zu erreichen, brauchte man nicht nur [[Kohle]], sondern vor allem [[Koks]]. Deshalb wurde [[1897]] die erste Koksbatterie direkt neben den Hochöfen errichtet. Drei Jahre später nahm die erste Gasgebläsemaschine ihren Betrieb auf. [[1911]] entstand eine Hängebahnanlage zur Beschickung der Hochöfen.

Als [[1928]] die [[Sintertechnik]] Einzug hielt, entstand in Völklingen eine der modernsten und größten Sinteranlagen Europas. Sie erlaubt das Recycling von Abfallprodukten wie Gichtstaub und Feinerz.

Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] arbeiteten etwa 70.000 [[Zwangsarbeiter]] und [[Kriegsgefangener|Kriegsgefangene]] in den [[Bergwerk]]en, Hütten und Fabriken des Saarreviers. Für leichtere Arbeiten wurden auch Frauen eingesetzt, denen bis dahin das Betreten der Produktionsanlagen verboten gewesen war. In der Völklinger Hütte waren bis zum Kriegsende Tausende von Männern und Frauen unter anderem aus [[Russland]], [[Polen]], [[Jugoslawien]], [[Frankreich]], [[Belgien]] und [[Luxemburg]] unter schwersten Bedingungen beschäftigt.

[[1952]] erreichte die Hütte ihren Höchststand an Produktion bedingt durch den Bauboom in der [[Nachkriegszeit]]. Erst mit der Rückkehr des Saarlandes an Deutschland Ende [[1956]] erhielten die alten Besitzer, die Industriellenfamilie [[Hermann Röchling|Röchling]] die Völklinger Hütte zurück. Im Jahr [[1965]] zählte die Hütte 17.000 Mitarbeiter. Die weltweite [[Stahlkrise]] erfasste [[1975]] auch die Völklinger Hütte. Während der luxemburger Stahlkonzern [[Arbed]] bis [[1971]] im Saarland den Standort Burbach betrieb, fusionierte die Völklinger Hütte mit den „Vereinigten Hüttenwerken Burbach-Eich-Düdelingen“ zur gemeinsam mit Röchling betriebenen „Stahlwerke Röchling-Burbach GmbH“. Mit der Integration des Neunkirchener Eisenwerks wurde [[1982]] die Arbed [[Saarstahl]] GmbH geschaffen, bei der die Familie Röchling ausschied.

[[1986]] wurden die Hochöfen der Völklinger Hütte stillgelegt. Tausende von Menschen verloren daraufhin ihren Arbeitsplatz. Im gleichen Jahr wurden die stillgelegten Teile unter Denkmalschutz gestellt. Besonders durch das stark ausgeprägte Bürgerengagement in der neu gegründeten Initiative Völklinger Hütte wurde bewusst, dass ein Abriss von der Bevölkerung nicht toleriert würde. Das Eisenwerk wird zum Industriedenkmal; das Stahlwerk und andere Teile der Hütte blieben in Betrieb und gehören seit [[2002]] durch die Fusion zum luxemburgisch-französisch-spanischen Stahlkonzern [[Arcelor]]. Seit 1992 werden die verschiedenen Teile des Denkmals kontinuierlich instandgesetzt, begehbar gemacht und für den musealen Betrieb umgenutzt.

[[1994]] erklärte die UNESCO die Völklinger Hütte zum Weltkulturerbe.

== Völklinger Hütte heute ==

Seit Mitte der Neunziger Jahre finden auf dem Gelände des ehemaligen Eisenwerks Kulturveranstaltungen statt. Das Spektrum reicht vom Open-Air Rockkonzert bis zur Kammermusik oder zur Ausstellung über Mensch, Natur und Technik.

Seit 2004 ist das [[Ferrodrom]] zu besichtigen, das erste Science Center im [[Saar-Lor-Lux]]-Raum, eine multimediale Erlebniswelt rund um Eisen und Stahl. Es gibt Exponate zur Kulturgeschichte des Eisens, Eisen zum Anfassen, Filme, aber auch Gespräche mit Zeitzeugen und Führungen durch frühere Hüttenarbeiter, die plastisch von der Arbeit am Hochofen berichten.

Nach Ausstellungen wie GameArt, [[Inka]]Gold und „Schätze aus [[1001 Nacht]]“ war bis Mitte April 2006 die Ausstellung „nackt -nu 1850-1900“ zu besichtigen, die über 100 historische [[Aktfotografie]] aus der saarländischen Sammlung Uwe Scheid zeigte. Seit [[Mai]] 2006 findet die Ausstellung "Macht & Pracht" statt, die den Glanz Europas im 19. Jahrhundert zeigt.

== Wissenswertes ==

1987 wurde die Völklinger Hütte als Drehort für [[Pete York]]s Schlagzeug-Show "[[Superdrumming]]" genutzt.

== Galerie ==

<gallery>
Bild:VoelklingerHuette1.JPG
Bild:VoelklingerHuette2.JPG
Bild:VoelklingerHuette3.JPG
Bild:VoelklingerHuette4.JPG
Bild:VoelklingerHuette5.JPG
Bild:VoelklingerHuette6.JPG
Bild:VoelklingerHuette7.JPG
Bild:Gichtbühne.jpg|Blick von der Gichtbühne
Bild:Voelklinger_huette.jpg|Alte Völklinger Hütte
Bild:VoelklingerHuetteEmblem.JPG|Emblem
</gallery>

== Weblinks ==
{{Commons|Völklinger Hütte}}
* [http://www.voelklinger-huette.org Völklinger Hütte]
* [http://www.initiative-voelklinger-huette.de Initiative Völklinger Hütte]
* [http://www.monumente-online.de/05/05/streiflicht/04_Voelklinger_Huette.php Wissenswertes zur Völklinger Hütte]
* [http://www.die-voelklinger-huette.de Fotografische Bestandsaufnahme der Völklinger Hütte von T.Janssen und R.Ruth.]
* [http://flickr.com/groups/22463735@N00 Foto-Pool von der Völklinger Hütte]

{{Navigationsleiste Welterbe Deutschland}}
{{Navigationsleiste Welterbestätten in Rheinland-Pfalz und Saarland}}
{{Koordinate Artikel|49_15_2_N_6_50_43_E_type:landmark_region:DE-SL|49° 15′ 2" n. Br., 6° 50′ 43" ö. L.}}

[[Kategorie:Weltkulturerbe in Deutschland]]
[[Kategorie:Kulturdenkmal (Saarland)]]
[[Kategorie:Industriedenkmal]]

[[en:Völklinger Hütte]]
[[pt:Siderurgia de Völklingen]]
[[zh:弗爾克林根鋼鐵廠]]

Vergleich von Spanisch und Portugiesisch

2006-09-12T18:37:33Z

193.136.128.14: /* Vocabulary */

'''[[Spanish language|Spanish]] (Castillian)''' and '''[[Portuguese language|Portuguese]]''' are two of the most widely spoken languages in the world today. Even though they are closely related, to the point of having a moderate degree of [[mutual intelligibility]], there are also important differences between them.

==Phonology==

=== Historical divergence ===

====Early differences====
Spanish and Portuguese have been diverging for over a thousand years. The evolution of Latin consonant clusters took markedly different routes in the two languages (Spanish and Portuguese words like ''pleno, ocular, nocturno/noturno, tremular'', and so on, are not taken account in the examples below since they were re-adopted directly from Latin during Renaissance and Baroque Ages):

{|style="width:70%; height:100px" border="1
|'''Latin''' || '''Spanish'''||'''Portuguese'''
|-
|''o'''ct'''o''||''o'''ch'''o''||''o'''it'''o''||eight
|-
|''no'''ct'''e(m)''||''no'''ch'''e''||''no'''it'''e''||night
|-
|''mŭ'''lt'''u(m)''||''mu'''ch'''o''||''mu'''it'''o''||many/much
|-
|''a'''rg'''illa(m)''||''a'''rc'''illa''||''a'''rg'''ila''||clay
|-
|'''''cl'''amāre''||'''''ll'''amar''||'''''ch'''amar''||to call
|-
|'''''fl'''amma(m)''||'''''ll'''ama''||'''''ch'''ama''||flame
|-
|'''''pl'''ēnu(m)''||'''''ll'''eno''||'''''ch'''eio''||full
|-
|'''''bl'''andu(m)''||'''''bl'''ando''||'''''br'''ando''||soft
|-
|''homĭne(m)'' > ''ho'''m'n'''e''||''ho'''mbr'''e''||''ho'''m'''em''||man
|-
|''tremulāre'' > '''''tr'''e'''m'l'''are''||'''''t'''e'''mbl'''ar''||'''''tr'''e'''m'''er''||to tremble
|-
|''cā'''s'''ĕu(m)''||''que'''s'''o''||''que'''ij'''o''||cheese
|-
|''a'''lĭ'''u(m)''||''a'''j'''o''|||''a'''lh'''o''||garlic
|-
|''ocŭlu(m)'' > ''o'''c'l'''u''||''o'''j'''o''||''o'''lh'''o''||eye
|}

From Latin to Romance, Spanish does not drop single intervocalic {{IPA|/l/}} and {{IPA|/n/}}, which is characteristic of Portuguese:

{|style="width:70%; height:100px" border="1
|'''Latin'''||'''Spanish'''||'''Portuguese'''
|-
|''generāle(m)''||''general''||''geral'' (arch. ''gẽeral'')||general (adj.)
|-
|''volāre''||''volar''||''voar''||to fly
|-
|''tenēre''||''tener''||''ter'' (arch. ''tẽer'')||to have
|-
|''Luna(m)''||''Luna''||''Lua'' (arch. ''Lũa'')||Moon
|-
|''caelu(m)''||''cielo''||''céu'' (arch. ''ceo'')||sky
|-
|''arēna(m)''||''arena''|| ''areia'' (arch. ''arẽa'')||sand
|}

Latin double intervocalic ''ll'' ({{IPA|/lː/}}) turns into Spanish ''ll'' and Portuguese ''l''; Latin ''nn'' ({{IPA|/nː/}}) becomes Spanish ''[[ñ]]'' ({{IPA|/ɲ/}} — ''ñ'' was initially a shorthand for ''nn'') and Portuguese ''n''.

{|style="width:70%; height:100px" border="1
|'''Latin'''||'''Spanish'''||'''Portuguese'''||'''English'''
|-
|''caste'''ll'''u(m)''||''casti'''ll'''o''||''caste'''l'''o''||castle
|-
|''ca'''nn'''a(m)''||''ca'''ñ'''a''||''ca'''n'''a''||reed
|-
|''a'''nn'''u(m)''||''a'''ñ'''o''||''a'''n'''o''||year
|}

See the articles on the [[Spanish_language#Comparison_between_Spanish_and_Portuguese|Spanish language]] and the [[Portuguese_language#Latin_and_other_Romance_languages|Portuguese language]], for other differences and more examples.

====Later divergence====
Since the late Middle Ages, both languages have gone through more sound shifts and mergers of [[phoneme]]s which set them farther apart.

{| class="wikitable"
|+caption | '''Post-medieval sound changes'''
!Spanish
!Portuguese
|- align=center
|''v'' → ''b'' 
intervocalic ''s'' → ''ss'' 
''z'' → ''c/ç'' → {{IPA|[θ]}}* 
''j/g'' → ''x'' → {{IPA|[x]}} 
''ll'' → ''y'' 
(''[[yeísmo]]'') 
| ''c/ç'' → ''ss'' 
''z'' → intervocalic ''s'' 
''ch'' → ''x'' 
|}
In particular, the evolution of the [[sibilant]]s took different paths in each language. In Spanish, the medieval [[voiced consonant|voiced]] sibilants, written ''s'' between vowels, ''z'', and ''j/g'', merged with the voiceless sibilants ''ss'', ''c/ç'', and ''x'', respectively. In Portuguese, it was the [[affricate]] sibilants ''c/ç'', ''z'', and ''ch'' which merged with the [[fricative]] sibilants, written ''ss'', ''s'' between vowels, and ''x''. Spanish kept the distinction between ''ch'' and medieval ''x'' (now written ''j''), and the [[Spanish_dialects_and_varieties#The_letters_s.2C_c_.28before_e_and_i.29.2C_z_and_x|Spanish of Castile]] kept the distinction between ''ss'' (now written ''s'') and medieval ''c/ç'' (now written ''c/z''). See ''[[Spanish_phonology#Historical_sound_changes|Spanish phonology: historical sound changes]]'', for more details. On the other hand, most dialects of Portuguese have kept the distinction between ''b'' and ''v'', and the medieval values of the [[grapheme]]s ''j/g'', ''lh'', intervocalic ''s'', and ''x''.

<nowiki>*</nowiki>In many regions, ''c/ç/z'' further merged with ''ss/s'' (''[[Seseo#The_letters_s.2C_c_.28before_e_and_i.29.2C_z_and_x|seseo]]'').

===A comparison between contemporary Spanish and Portuguese ===

Although the vocabularies of Spanish and Portuguese are quite similar, phonetically Portuguese is somewhat closer to [[Catalan language|Catalan]] or to [[French language|French]]. It is often claimed that the complex phonology of Portuguese compared to Spanish explains why it is generally not intelligible to Spanish speakers despite the strong lexical similarity between the two languages.

The following considerations are based on a comparison of standard versions of Spanish and Portuguese. Apparent divergence of the information below from anyone's personal pronunciation may indicate one's idiolect (or dialect) diverges from the mentioned standards. Information on Portuguese phonology is based on Celso Pedro Luft ("Novo Manual de Português", 1971). Information on Spanish phonology based on Manuel Seco ("Gramática Esencial del Español, 1994).

Comparing the phonemic inventory of both languages, a noticeable divergence stands out. First, Portuguese has more phonemes than Spanish. Also, both languages have phonemes that are not shared by the other.

==== Consonants ====

According to the Royal Spanish Academy, Standard Spanish has the following consonants:

*[[labial consonant|labial]]: {{IPA|/p/}}, {{IPA|/b/}}, {{IPA|/f/}}, and {{IPA|/m/}}
*[[dental consonant|dental]] and [[alveolar consonant|alveolar]]: {{IPA|/t/}}, {{IPA|/d/}}, {{IPA|/n/}}, {{IPA|/l/}}, {{IPA|/s/}}, {{IPA|/ɾ/}} (flap), {{IPA|/r/}} (trill, written ''r-'' or ''-rr-''), and in some regions {{IPA|/θ/}} (written ''z/c'')
*[[palatal consonant|palatal]]: {{IPA|/ʎ/}}, {{IPA|/ʝ/}} (in many American dialects, these two have merged into the latter), {{IPA|/ɲ/}}, and {{IPA|/tʃ/}} (written ''ch'')
*[[velar consonant|velar]]: {{IPA|/k/}}, {{IPA|/g/}}, and {{IPA|/x ~ h/}} (written ''j/g'')

Regional, dialectal variations (''[[seseo]]'', ''[[yeísmo]]'' and others) may subtract consonats from the list but do not cause enough divergence to hinder intelligibility among different dialects.

Portuguese has the following consonants:

*[[labial consonant|labial]]: {{IPA|/p/}}, {{IPA|/b/}}, {{IPA|/f/}}, {{IPA|/v/}}, and {{IPA|/m/}}.
*[[dental consonant|dental]] and [[alveolar consonant|alveolar]]: {{IPA|/t/}} (with {{IPA|[tʃ]}}), {{IPA|/d/}} (with {{IPA|[dʒ]}}), {{IPA|/n/}}, {{IPA|/l/}}, {{IPA|/s/}}, {{IPA|/z/}}, and {{IPA|/ɾ/}} (flap).
*[[palatal consonant|palatal]]: {{IPA|/ʎ/}}, {{IPA|/ɲ/}}, {{IPA|/ʃ/}} (written ''x/ch''), and {{IPA|/ʒ/}} (written ''j/g'')
*[[velar consonant|velar]]: {{IPA|/k/}}, {{IPA|/g/}}, and {{IPA|/x ~ h ~ ʁ ~ r)/}} (written ''r-'', ''-r'', or ''-rr-'')

From the presentation given above Spanish counts 17-19 consonants, while Portuguese counts 19. However, several Portuguese consonants have special allophones or neutralizations (often in the [[syllable coda]]), which complicate the correspondence between spelling and pronunciation; see ''[[Portuguese orthography]]'', for more information.

==== Vowels ====

Spanish vowels are the same found in [[Classical Latin]]: {{IPA|/a/, /e/, /i/, /o/, /u/}}, being one of the few European languages limited to them. It features also two semivowels, {{IPA|/j/}} and {{IPA|/w/}}, that appear in diphthongs, although these can be considered allophones of the vowels {{IPA|/i/}} and {{IPA|/u/}}, respectively.

Portuguese has more vowels:

* Oral vowels: {{IPA|/a/, /e/, /ɛ/, /i/, /o/, /ɔ/, /u/}} (the vowels of medieval [[Vulgar Latin]]), and, in European Portuguese, also {{IPA|/ɐ/, /ɨ/}}.
* Nasal vowels: {{IPA|/ɐ̃/, /ẽ/, /ĩ/, /õ/, /ũ/}}

While Spanish {{IPA|/e/, /o/}} are [[mid vowel]]s, Portuguese {{IPA|/e/, /o/}} are [[close-mid vowel|close-mid]]. Portuguese diverges from Spanish in having a full set of [[nasal vowel]]s, which, according to historical linguistics, arose from the [[assimilation]] of the nasal consonants {{IPA|/m/}} and {{IPA|/n/}} in [[syllable coda]]. Thus, some authors regard the nasal vowels of Portuguese as allophones of the oral vowels {{IPA|/a/, /e/, /i/, /o/, /u/}}. In Brazilian Portuguese, {{IPA|/ɐ/}} appears in complementary distribution with {{IPA|/a/}}, and {{IPA|/ɨ/}} is replaced with {{IPA|/e/}} or {{IPA|/i/}}. Portuguese has also nasal dipththongs.

==Vocabulary==

Spanish and Portuguese share a fairly great amount of words that are spelled either identically (although they may be pronounced slightly different), almost identically (though they may be pronounced more or less the same) or predictably similar. Statistics are yet to be compiled, but an educated guess (based on word frequency) is that about 65% or more (up to 85% in technical texts) is composed by words that have the same root and the same meaning.{{Citation needed}}

Vocabulary divergence between the two language arises from the following factors:

* Different orthographies (causing words to be spelled different, in spite of having the same origin): ''mayo'' / ''maio'' (for "May")
* Different phonemic inventory: ''cañón'' / ''canhão'' (for "cannon")
* Different linguistic policies over the centuries (Spanish kept most of the [[Mozarabic language|Mozarabic]] vocabulary of [[Arabic language|Arabic]] origin, while Portuguese did not have a Mozarabic substratum as big and replaced it gradually with Latin roots): ''albañil'' / ''pedreiro'' (for "stonemason")
* Different influences from other [[Europe|European]] languages during the Middle Ages and the Renaissance (Portuguese suffered a great deal of [[French language|French]] influence, while Spanish was both more autonomous and more [[Mediterranean]]-oriented)
* Different influences in recent times ([[Native American|Amerindian]] languages, [[French language|French]], [[English language|English]] and mutual influence): ''piña'' / ''abacaxi'' (for "pineapple")
* Words that are peculiar to either language: ''adosado'' ("in twos") has no Portuguese counterpart, while ''[[saudade]]'' is typical Portuguese
* Words that look similar but mean different things (false friends): ''cerca'' means "close" in Spanish, but "fence" in Portuguese; ''cola'' means "tail" in Spanish, but "glue" in Portuguese (although the word exists in Spanish with exactly the same meaning, is little used nowadays). Consider the following paragraph, taken from Manuel Seco's grammar and compare it to the Portuguese rendition below and notice the extensive vocabulary similarity and the slight changes of word order:

:''Pero, a pesar de esta variedad de posibilidades que la voz posee, sería muy pobre instrumento de comunicación si no contara más que con ella. La capacidad de expresión del hombre no dispondría de más medios que la de los animales. La voz, sola, es para el hombre apenas una materia informe, que para convertirse en un instrumento perfecto de comunicación debe ser sometida a un cierto tratamiento. Esa manipulación que recibe la voz son las "articulaciones"''.

:''Porém, apesar desta variedade de possibilidades que a voz possui, seria um instrumento de comunicação muito pobre se não contasse com mais além dela. A capacidade de expressão do homem não disporia de mais meios que a dos animais. A voz, sozinha, é para o homem apenas uma matéria informe, que para converter-se num instrumento perfeito de comunicação deve ser submetida a um certo tratamento. Essa manipulação que a voz recebe são as "articulações"''.

==Grammar==
Broadly speaking, the grammars of Portuguese and Spanish are not too far apart. Nevertheless, there are some differences between them which can be hurdles for people acquainted with one of the languages who attempt to learn the other.

===Use of the definite article===
In many varieties of Portuguese, [[personal names]] are normally preceded by a [[definite article]], a trait also found in [[Catalan language|Catalan]]. This is a relatively recent development, which some Brazilian dialects have not adopted yet, most notably in the Brazilian Northeast. In those dialects of Portuguese that do regularly use definite articles before proper nouns, the article may be omitted for extra formality, or to show distance in a literary narrative. Compare, for example, Eng. "Mary left", Sp. "''María salió''", Port. "''A Maria saiu''."

In addition, in Portuguese the definite article may be used before [[possessive adjective]]s, which is not possible in Spanish. E.g. Eng. "This is my brother", Sp. "''Éste es mi hermano''", Portuguese: "''Este é o meu irmão''."

===Personal ''a''===
Spanish employs a preposition before the direct object of a transitive verb when it denotes a person, the so-called "personal ''a''". In Portuguese, this is most unusual. It is occasionally found in formal texts, like the Biblical commandment ''Amar '''a''' Deus sobre todas as coisas'', "To love God above all else", but it sounds archaic. Since direct objects are typically not preceded by a preposition, it is easy to tell them apart from indirect objects, which are always preceded by a preposition, and the analogue of ''[[leísmo]]'' is less of an issue than in Spanish. ''[[Laísmo]]'' and ''[[loísmo]]'' never occur in Portuguese.

===Dative ''se''===
The Spanish construction, ''se lo dio'', means either "[He/she] gave it to him" or "[He/she] gave it to ''himself''". Such a thing is unknown in Portuguese (or any other Romance language),

Lat. ''dedit illis illu'',

Sp. > ''dio (i)lli (el)lo'' > ''dio ge lo'' > ''diógelo'' (arch.) > ''dióselo'' (rare, standard prefers ''se lo dio''),

Port. > ''deu (i)lli (l)o'' > ''deu lhe (l)o'' > ''deu-lho''

So modern Spanish does not make difference between [[reflexive pronoun]] ''se'' and [[dative_case|dative]] ''se'', note this did not happen in archaic Spanish:
''dió'''g'''elo'', "he gave it to him", ''dió'''s'''elo'', "he gave it to himself", the ancient ''g'' sound (similar to that of English) was replaced by ''s'' in the 14th-15th centuries (cfr. Sp. ''co'''g'''er'', "to catch", but ''co'''s'''echa'', "harvest", Port. ''colher'' and ''colheita'', both from Lat. ''colligĕre'').

Note that standard pattern should be *'''''le''' lo dio'', but such a construction does not exist and it is not correct.

===Verb "to be"===
{{main|Romance copula}}
Spanish and Portuguese have two main [[copula]]s, ''ser'' and ''estar''. For the most part, the use of these verbs is the same in both languages, but there are a few cases where it differs. The main difference between Spanish and Portuguese is in the interpretation of the concept of state versus essence and in the generalisations one way or another that are made in certain constructions. For example, Portuguese does not require ''estar'' with past participles; in this case it follows the general rule regarding state/essence.

===Auxiliary verb of perfect tenses===
In Spanish and other Romance languages, compound [[perfect aspect|perfect tenses]] are constructed with a verb derived from Latin ''habere''. This used to be the case in Portuguese, too, but in recent centuries the verb ''ter'', from Latin ''tenere'', has been steadily overtaking ''haver'', although the latter is still used with some frequency in writing and in formal spoken registers. While ''ter'' is used as auxiliary by other Iberian languages, it is much more pervasive in Portuguese. Compare, for instance, Sp. "''Había comido cuando mi madre volvió''" with Port. "''Tinha comido quando a minha mãe voltou''" "I had eaten when my mother came back."

===Verb forms ending in ''-ra-''===
A class of [[false friend]]s between the two languages is composed of the verb forms with endings in ''-ra-'', such as ''cantara'', ''cantaras'', ''cantáramos'', and so on. Spanish has two forms for the imperfect [[subjunctive]], one with endings in ''-se-'' and another with endings in ''-ra-'' (e.g. ''cantase'', ''cantara''; I would sing), which are usually interchangeable. In Portuguese, only the former has the same value; the latter is employed as a synthetic [[pluperfect]] indicative, i.e. the equivalent to Spanish ''había cantado'' (I had sung). Although there is a strong tendency to use a verb phrase instead in the spoken language, like in Spanish and English, ''Ele tinha cantado'' "He had sung", the simple tense is still frequent in literature.

===Personal infinitive===
It is possible in Portuguese for a verb in the [[infinitive]] to [[Agreement (linguistics)|agree]] with its subject, often showing who is supposed to perform a certain act; cf. ''É necessário voltares'' "It is necessary (for you) to return", ''É necessário voltarmos'' "It is necessary (for us) to return." In Spanish, the same idea would be expressed using the subjunctive, ''Es necesario que vuelvas'' "It is necessary that you return", and ''Es necesario que volvamos'' "It is necessary that we return", respectively. It is possible in Portuguese for a verb in the [[infinitive]] to [[Agreement (linguistics)|agree]] with its subject, often showing who is supposed to perform a certain act; cf. ''É necessário voltares'' "It is necessary (for you) to return", ''É necessário voltarmos'' "It is necessary (for us) to return." In Spanish, the same idea would be expressed using the subjunctive, ''Es necesario que vuelvas'' "It is necessary that you return", and ''Es necesario que volvamos'' "It is necessary that we return", respectively. The inflected infinitive is mandatory in a few infinitive clauses and forbidden in some others, but the choice between it and the uninflected infinitive is otherwise very subjective, and governed by [[Stylistics_%28linguistics%29|stylistic]] criteria.

===Future subjunctive===
This tense, developed by medieval [[Ibero-Romance]], but now old-fashioned in Spanish, remains in vernacular use in Portuguese (in effect, it does not show any signs of being falling from favour). It appears in [[clause|subordinate clauses]] that denote a condition which must be fulfilled in the future, so that the main clause will happen. Spanish and English will use the present tense in this type of clause. Contrast the following two sentences.

:''Si '''yo fuera''''' [imperfect subjunctive] ''rey, acabaría con el hambre.'' (Spanish)
:''Se '''eu fosse''''' [imperfect subjunctive] ''rei, acabaria com a fome.'' (Portuguese)
:If '''I were''' king, I would end hunger. (English)

:''Si '''soy''''' [present indicative] ''elegido presidente, cambiaré la ley.'' (Spanish)
:''Se '''for''''' [future subjunctive] ''eleito presidente, mudarei a lei.'' (Portuguese)
:If '''am''' elected president, I will change the law. (English)

The first situation is [[counterfactual conditional|imaginary]]; we know that the speaker is not a king. But the second statement expresses a future possibility; the speaker may yet be elected president.

For a different example, a father speaking to his son might say:

:When '''you are''' older, you will understand. (English)
:''Cuando '''seas''''' [present subjunctive] ''mayor, comprenderás.'' (Spanish)
:''Quando '''fores''''' [future subjunctive] ''mais velho, compreenderás.'' (Portuguese)

Not all subordinate clauses of this kind require the future subjunctive, however, and sometimes the present subjunctive is used where a beginner might expect to see the future subjunctive. Other times, both the present and the future subjunctive are acceptable, though they convey different nuances to the sentence.

The Spanish future subjunctive is, however, still used in legal documents, and in some [[set phrase]]s., e.g. Sp. ''A los que '''leyeren''''', Port. ''Aos que '''lerem''''', Eng. "To the readers" (lit. "To whom '''may read'''")

==References==

*LUFT, Celso Pedro. "Novo Manual de Português". São Paulo, Editora Globo, 1990 (13th edition) pp 43-53
*SECO, Manuel. "Gramática Esencial del Español". Madrid, Espasa, 1996 (4th edition) pp 81-94

==See also==
* [[West Iberian languages]]
* [[Portuguese phonology]]
* [[Spanish phonology]]

==External links==
*[http://ec.europa.eu/comm/translation/bulletins/puntoycoma/47/pyc476.htm List of Spanish-Portuguese false friends]
*[http://www.orbilat.com/Linguistics_Comparative/Phonetics/index.html Contrastive Romance Phonetics at Orbis Latinus]

[[Category:Language comparison]]
[[Category:Portuguese language]]
[[Category:Spanish language]]

Diskussion:Intercity-Express

2006-02-02T16:40:53Z

193.136.128.14:

Es gibt eine Inkonsistenz in der Sektion Geschwisterzüge: Der spanische AVE ist angeblich das gleiche Modell wie der ICE, klickt man allerdings auf [[Alta Velocidad Española]], so steht dort zunächst dass es sich um TGV Züge handelt. Weiter unten auf dieser Seite steht, dass die neuen Züge (allerdings nur zwischen Madrid und Barcelona) teilweise auf ICE basieren werden. Auch das Aussehen (s. Bild) des AVE scheint mir mehr ähnlich zum TGV zu sein als zum ICE. Bitte um Hilfe von Profis! (und dann diesen Kommentar bitte wieder löschen)
----

Das Bild zeigt AFAIK einen ICE-T oder ICE-TD, also einen Neigezug. Ob das die 3. Generation des ICEs ist, weiß ich nicht, das Bild aber zeigt jedenfalls keinen ICE 1 oder 2. --[[Benutzer:Head|Head]]

Bin der selben Meinung, außerdem stimmen Bildname und Bildunterschrift nicht überein.
[[Benutzer:TorPedo|TorPedo]] 09:21, 30. Jul 2003 (CEST)

:Das Bild zeigt einen ICE2. Die ICE3, T oder TD würden im Wageninneren an mehreren Stellen Holzimitatflächen aufweisen. [[Benutzer:Sansculotte|sansculotte]]

::Es ging um das [[:Bild:ICE_train.jpg]], das inzwischen wegen fehlender Quellenangabe aus dem Artikel entfernt wurde. --[[Benutzer:Head|Head]] 13:07, 16. Aug 2003 (CEST)
----
Das Unglück von Eschede könnte noch rein von jemandem, der sich auskennt.
Die Fahrpreisgestaltung sollte gelöscht oder ans Ende gesetzt werden.
[[Benutzer:Hhc2|Hhc2]] 16:35, 27. Jul 2003 (CEST)
raus sollte die Videogeschichte. Wohl kaum Wikiwürdig. [[Benutzer:Hhc2|Hhc2]] 20:08, 28. Jul 2003 (CEST)

:Zu Ausstattung und Programm der Züge sollte schon etwas gesagt werden. --[[Benutzer:Keichwa|Keichwa]] 20:24, 28. Jul 2003 (CEST)

----
Gibt es auch Zahlen, wie viele Menschen bislang unverletzt transportiert wurden? Das Unglück war schrecklich, aber man sollte nie aus den Augen verlieren, daß alle 3-5 Tage 100 und mehr Menschen zu [[Verkehrstoter|Verkehrstoten]] im [[Straßenverkehr]] werden. --[[Benutzer:Keichwa|Keichwa]] 20:09, 29. Jul 2003 (CEST)

:In der [http://www.bahn-net.de/presse/pdf/mobilitaetsbilanz.pdf Mobilitätsbilanz der Deutschen Bahn AG] heisst es dazu (auf Seite 26): "... berechnet [man] die Verkehrsopfer je Personenkilometer, ist das durchschnittliche Risiko, bei einer Fahrt getötet zu werden, für einen Pkw-Insassen zehnmal so hoch wie für einen Bahnreisenden. Das Verletzungsrisiko ist 40-mal höher." Aus dem Dokument geht jedoch nicht hervor, wie und wann die zugrundeliegenden Zahlen erhoben wurden... --[[Benutzer:Tkarcher|Thomas]] 20:36, 29. Jul 2003 (CEST)

----
Sind eigentlich noch alle ICE 1 im Einsatz? Wurde der Eschede-Zug ersetzt? --[[Benutzer:Keichwa|Keichwa]] 11:29, 16. Aug 2003 (CEST)

: Die ICE1 und auch 2 wurden mehrfach umkonfiguriert, die gekauften 60 Einheiten bestehen also nicht mehr in der ursprünglichen Form. Der Eschede ICE ist IMHO weitgehend Schrott, aber ich meine gehört zu haben, dass ein Triebkopf noch funktionsfähig ist und als Ersatztriebkopf vorgehalten wird. -- [[Benutzer:Sansculotte|sansculotte]] 13:03, 16. Aug 2003 (CEST)
::es existieren noch 59 ICE1. Vom Eschede-Zug war zunächst nur ein Triebkopf (401 514 afaik) übrig (der stand dann einige Zeit in München rum). Allerdings ist ja irgendwann ein Triebkopf abgebrannt, der dann durch den vorgenannten ersetzt wurde.

== ICE-TD ==

"Der ICE-T bezieht wie die vorhergehenden ICE-Typen seine Antriebsenergie elektrisch aus der Oberleitung, der ICE-TD (wie Tilt und Diesel) wird mit Dieselmotoren angetrieben und ist für den Fernverkehr auf nicht elektrifizierten Strecken gedacht."

Dieselmotoren oder Dieselgeneratoren, Wechselrichter und Elektromotoren?

[[Benutzer:JensMueller|JensMueller]] 20:09, 29. Aug 2004 (CEST)

:Du meinst "dieselhydraulisch oder dieselelektrisch". Dieselelektrisch AFAIK. -- [[Benutzer:Mawa|mawa]] 19:17, 15. Sep 2004 (CEST)

== NBS über Koblenz? ==

Ist dieser Kritikpunkt ernstgemeint? Ich finde den ehrlich gesagt etwas merkwürdig. Das ist doch ein krasser Umweg. Und so schlecht scheint die Straba-Anbindung an Bonn wohl nicht zu sein. [[Benutzer:JensMueller|JensMueller]] 02:45, 15. Sep 2004 (CEST)

:Was Neubaustrecken angeht, ist bisher bei jeder Strecke viel gezetert worden. Den einen ist bei der NBS K-F schon der eine Unterwegshalt, den die normalen ICEs haben, zuviel, die anderen halten die Strecke für eine Totgeburt und hätten lieber eine Linienverbesserung und Beschleunigung der Rheinstrecken (Stichwort Rheinschleifenbasistunnel) gesehen. Genauso ist damals bei Hannover-Würzburg über die "unsinnigen" Halte in Kassel und Göttingen gezetert worden, wobei die Bedeutung von Kassel als einem der "Hubs" der DB vor allem seit der Wiedervereinigung kaum mehr zu verneinen ist -- und andere Leute hätten die NBS am liebsten statt über Kassel über Frankfurt geführt. Man kann es nie allen Leuten recht machen. Die beliebte These, der ICE sei heute langsamer als die schnellen Züge in den 1930ern oder 1960ern, ist übrigens nur für ausgewählte Strecken wahr und hat in undifferenzierter Form hier nichts zu suchen.

:Aber dies hier ist sowieso kein Artikel über Strecken, sondern über Fahrzeuge. Vielleicht auch noch über die Zugkategorie ICE, wobei man IMHO auch die hier raushalten sollte. Also gehört das Ganze so oder so nicht rein. Vielleicht sollte man auch die Fahrzeuge unter den entsprechenden Baureihennummern unterbringen und in diesem Artikel nur über das System ICE schreiben? -- [[Benutzer:Mawa|mawa]] 19:17, 15. Sep 2004 (CEST)

::Könntest Du mal Quellen nennen für die Varianten der Nord-Süd-NBS mit Umgehung, also ganz klarer Auslassung von Kassel!? Und eine Quelle für eine NBS Hannover-Frankfurt wäre auch sehr interessant. Beides ist mir im Rahmen der Raumordnung damals nicht über den Weg gelaufen. Aber wahrscheinlich ja Dir. Ich danke Dir. --[[Benutzer:217.81.57.152|217.81.57.152]] 23:26, 24. Sep 2004 (CEST)

:::Darüber, dass Hannover-Würzburg über Frankfurt hätte gebaut werden sollen, gibt es mindestens eine ziemlich längliche Abhandlung im Netz, die wohl lange nach Streckenfertigstellung entstanden ist. URL habe ich nicht. Dass die Streckenvariante im Raumordnungsverfahren vorgekommen sei, habe ich nicht behauptet. Ich habe oben übrigens einen Fehler gemacht; es muss "statt über Fulda über Frankfurt" heißen. Mea culpa. Dass die NBS keinen Halt in Kassel haben sollte, war AFAIK damals ein Politikum, und der Bahnhof Wilhelmshöhe Ergebnis eines Kompromisses. -- [[Benutzer:Mawa|mawa]] 00:11, 25. Sep 2004 (CEST)

== Schwächen des ICE-Netzes ==

Lieber Masato,

nun ja, die Diskussion über Streckenführungen, Betriebsweisen und vieles mehr ist ein echter Dauerbrenner. Klar ist es auch überlegenswert, ob die NBS Hannover - Würzburg über Göttingen oder Holzminden besser geführt gewesen wäre. Farbkonzepte deutscher
Staatsbahnen sind ein ebenso beliebtes Thema....

Die zuvor geführte Diskussion um den Inhalt dieses Artikels gibt Auskunft, ob die Inhalte dieses Unterpunktes in dem Artikel zum ICE gut aufgehoben sind. Wie wäre es denn mit einem Artikel, in dem auf das System eingegangen wird? Eine etwas umfassendere Darstellung Deiner Gedanken würde da sinnvoll unterzubringen sein. Die Idee eines deutschen Hochgeschwindigkeitsnetzes ist ja in der Fachliteratur umfassend behandelt und wäre durchaus einen Artikel wert.

Besten Gruß, [[Benutzer:Chrrssff|Chrrssff]] 17:52, 29. Okt 2004 (CEST)

:Die "hilflose Entscheidung" war im Übrigen gar nicht so hilflos (abgesehen davon, dass die Bundesbahn damals sechs NBS bauen wollte und nur zwei bewilligt wurden). Wenn man sich die realen Auswirkungen den deutschen Eisenbahnverkehr ansieht, bleibt festzustellen, dass die neue Nord-Süd-Verbindung unverzichtbar geworden ist. -- [[Benutzer:Mawa|mawa]] 19:32, 29. Okt 2004 (CEST)

Nun ja, das Wikipedia-Motto lautet ja: [[Wikipedia:Sei mutig beim Ändern der Seiten|Sei mutig]]! Sicherlich ist die jetzige Version nicht der Weisheit letzter Schluß, aber andererseits fände ich es auch falsch, in den Artikeln mit Kritik hinter dem Berg zu halten, wenn sie sachlich ist. Diese Gefahr eines Artikels, der alles beschönigend darstellt, besteht ja immer, da typischerweise Fans die Artikel über ihr «Lieblingsstück» schreiben, sei es nun eine bestimmte Serie oder eben ein Zug. Auch [[:en:InterCity Express]] und [[:fr:InterCityExpress]] enthalten ja durchaus Kritik und beispielsweise auch [[:ja:新幹線|ja:Shinkansen]] ist nicht frei von Kritik. (Wobei die Kritik in [[:en:InterCity Express]], daß man in Deutschland keine TGV-Züge beschafft hat, vom Prinzip her durchaus berechtigt ist...) Es läßt sich nun einmal nicht bestreiten, daß der ICE leider sozusagen den unrühmlichen Rekord des langsamsten Hochgeschwindigkeitszuges hält.

Ich habe mich bemüht, den Abschnitt «Schwächen des ICE-Netzes» möglichst sachlich zu verfassen (und nicht auf die klassischen Verschwörungstheorien à la «Die Autoindustrie hat sabotiert» zu verfallen), aber es läßt sich nicht von der Hand weisen, daß der Artikel mit den zwei Abschnitten «Schwächen des ICE-Netzes» und «ICE-Unfälle» übermäßig negativ wirkt. Vielleicht fällt mir ja noch eine bessere Darstellung ein... -- Masato 19:20, 2004/10/30 (CEST)

:In der jetzigen Form hat diese geraume Auslassung jedenfalls nichts in diesem Artikel verloren.

*Sie beschränkt sich völlig auf die Diskussion einer einzigen Relation.
*Die Spekulationen über die Umläufe und den Fahrzeugbedarf sind unsinnig, weil die realen Pläne bekannt sind.
*Es geht nicht klar hervor, ob die Auslands-Reisegeschwindigkeiten ebenfalls nach Luftlinie oder nach Strecken-km gerechnet sind und die weiteren Abschätzungen damit richtig oder verfälscht.
*Die Ideen Einzelner für bessere Bahnverbindungen gehören IMHO nicht in ein Lexikon, aber sowieso ist es Unsinn, einfach nach Luftliniendistanz und Reisegeschwindigkeit irgendwie Fahrzeiten zu postulieren, ohne zu berücksichtigen, wie dicht das deutsche Mischnetz ist und wie heikel das Terrain.
*"Folgen der Teilung" ist Unsinn, Wolfsburg-Berlin war die schnellstgebaute NBS aller Zeiten und die ABS/NBS München-Berlin ist bis auf den teuersten Abschnitt Nürnberg-Leipzig quasi fertig; daran, dass kein Geld da ist, ist auch bestimmt nicht die DB Schuld.
*Dass die "hilflose Entscheidung" keine war, habe ich schon geschrieben.
*Der Vorschlag, dass es über die bestehenden Sprinter hinaus mehr Punkt-zu-Punkt-Verbindungen geben sollte, ist ein Dauerthema. Dass es sich nicht rechnen würde, hat dir die DB schon vor Jahren erzählen können.
*Es fehlt kein Gesamtkonzept. Es ist nur so, dass die Verknüpfungen zwischen den Strecken erst mal fertig sein müssen, sich Streckenbauten sich seltsamerweise aber schon immer besser realisieren ließen als Knotenvorhaben. Wenn du dich mal umsiehst, wie viele Ausbauplanungen es für Knoten gibt, wirst du feststellen, dass es am Konzept am wenigsten mangelt. Vieles wird ja auch schon umgesetzt (Lehrte, Frankfurt/Main, Magdeburg, Halle/Leipzig, Neu-Ulm 21, vielleicht irgendwann Stuttgart).
*Abgesehen davon herrscht höchste Uneinigkeit darüber, ob man für ein Bahnsystem in einem Land wie Deutschland wirklich deutlich mehr Kunden gewinnen kann, indem man mehr Metropolenverbindungen ohne Zwischenhalte anbietet. Mit deinem Einleitungsabschnitt suggerierst du aber genau das - dabei sind Frankreich und Japan ganz andere Verkehrslandschaften.
*Was an den Fahrzeugen falsch sein soll, die du ja auch en passant kritisierst, wüsste ich auch mal gerne. Zum Zeitpunkt der Entwicklung des 401 war der TGV veraltete Technik (Zweiphasenmotoren). Dass der ICE als komfortabler und wartungsfreundlicher gilt als der TGV, sollte auch bekannt sein.

:Konsequenz: Entweder umfangreiche Überarbeitung deines "Schwächen"-Abschnitts, so dass er neutral wird und nicht mehr wie ein Fremdkörper aus dem Artikel heraussticht, oder ersatzlose Löschung. Dass die diskutierten Probleme vielleicht überhaupt nicht in diesen Artikel gehören (wir sollten uns eh einigen, ob es uns hier um die ICE-Fahrzeuge oder um das System ICE geht), ist nochmal eine andere Baustelle. Der "Schwächen"-Abschnitt in der gegenwärtigen Form ist jedoch IMHO weder hier noch in einem anderen Artikel haltbar. -- [[Benutzer:Mawa|mawa]] 16:57, 31. Okt 2004 (CET)

== Abbildungen von ICEs ==

http://groups.google.de/groups?q=ice+geschmacksmuster

Die Deutsche Bahn geht gegen die kommerzielle Verwertung von Abbildungen von ICEs vor, da sie dies ihrem nach dem [[Geschmacksmustergesetz]] bestehenden Verbotsrecht subsummiert. Ein Urteil dazu gibt es aber nicht. Die Bilder unter GNU FDL zu stellen scheint ''mir'' zulässig zu sein, da ähnlich wie bei [[Wappen]] hier ein anderes Recht als das Urheberrecht betroffen ist und der kommerzielle Verwender durchaus Möglichkeiten hat, die Bilder legal zu nutzen (z.B. in Schriftwerken). Die Frage ist nur, ob man bei den Bildern im Lizenzvermerk einen entsprechenden Hinweis auf das Geschmacksmusterrecht der Bahn anbringen sollte. --[[Benutzer:Historiograf|Historiograf]] 19:22, 31. Okt 2004 (CET)

Laut OLG Ffm hat der Inhaber eines geschmacksmusterrechtlich geschützten Gegenstands die Möglichkeit, Abbildungen kommerziell zu verwerten (http://www.ra-kotz.de/geschmacksmuster.htm) - kann jemand Eichmann, Geschmacksmustergesetz, 2. Auflage Rn 4 zu § 5 nachschlagen und hier einbringen? --[[Benutzer:Historiograf|Historiograf]] 19:56, 31. Okt 2004 (CET)

== Verfahrensvorschlag ==

Dieser Artikel ist ein Wolpertinger: Er vereint Informationen über Schienenfahrzeuge (Baureihen 401ff.), über ein Zugangebot eines EVU samt entsprechendem Tarif (ICE = DB Produktkategorie A) und über das deutsche Schienennetz. Die Neutralität ist problematisch und ein systematischer Aufbau nicht zu erkennen.

Mein Vorschlag: '''Sämtliche''' Daten über Fahrzeuge komplett aus dem Artikel herausreißen und unter entsprechenden Baureihenartikeln unterbringen (wobei der ICE 3 mittlerweile einen Produktnamen hat und für mehrere EVU fährt, also unter [[Siemens Velaro]] und nicht unter der Baureihennummer unterkommen würde). Diese Artikel können dann auch ausreichend ausführlich nach Formatvorlage etc. ausgeführt werden. Für die hypothetischen ICE 4 und 5 kann man einfach auf HTE und Transrapid verweisen.

Information und Kritik zum Bauzustand des Netzes müsste in einem Artikel über das deutsche ABS/NBS-Netz oder das deutsche Schienennetz überhaupt unterkommen, vielleicht auch unter [[DB Netz]]?

Einzig und allein in diesem Artikel verbliebe Information und Kritik über das DB-Zugangebot ICE, seine Ausstattung, Fahrplan- und Tarifgestaltung. -- [[Benutzer:Mawa|mawa]] 10:59, 10. Nov 2004 (CET)

:Ebenfalls dafür. Der ICE ist ja auch nur eine Zugkategorie (wenn auch auf einige Baureihen beschränkt). Die Links zu den entsprechenden Triebwagen, können dann auch mehr ins Detail gehen. Die Unfälle gehören auch raus. Für das Eschede-Unglück gibt's eh schon einen eigenen Artikel, die Probleme mit dem ICE-TD kann man in einen Artikel über den VT605 packen, und wenn man meint, daß ein runtergefallener Traktor nach [[Katastrophen im Schienenverkehr]] gehört, ist auch dafür Platz. --[[Benutzer:Leckse|leckse]] 14:13, 10. Nov 2004 (CET)

::So, ich habe jetzt mal angefangen. Das Ganze gestaltet sich deutlich arbeitsaufwendiger als vermutet. Die 3er-Varianten samt RENFE- und NS-Zügen stecken jetzt in [[Siemens Velaro]], die ICE-T-Varianten werden wohl irgendwie unter "Venturio" (AFAIK der Markenname) landen, die problematischen Abschnitte über das Netz, Unfälle etc. sind auskommentiert. Wenn jemand anders weitermachen möchte mit den restlichen Typen... ich freue mich :) -- [[Benutzer:Mawa|mawa]] 14:55, 11. Nov 2004 (CET)

:::Dem Umbau stimme ich zu, allerdings sollte am Anfang des Artikels klargestellt werden, dass es nur um das System geht, auf die Baureihen verwiesen werden und der passende ''InArbeit''-Baustein gesetzt werden. --[[Benutzer:Sascha Claus|Sascha Claus]] 17:17, 13. Nov 2004 (CET)

::::Der Artikel ist jetzt ungefähr so kompakt wie ich ihn haben wollte, die Fahrzeuginformationen sind ausgelagert. Was jetzt noch fehlt, ist ein Zuhause für den auskommentierten Text. Meiner Meinung nach könnte man das meiste davon ersatzlos streichen -- vielleicht auf die Diskussionsseite umquartieren? -- [[Benutzer:Mawa|mawa]] 19:45, 13. Nov 2004 (CET)

== Kritik ==
Ich bitte darum, wenigstens einen kurzen Hinweis auf das Zugunglück von Eschede aufzunehmen - ich möchte das hier nicht einfach über die Köpfe der aktiven Autoren machen, finde aber dieses Unglück wichtig genug, um hier prinzipiell erwähnt zu werden. Ich habe es gerade gesucht - ich wußte immerhin noch, dass es da eine Liste gab mit "Katastrophen" im Titel, aber erst nach fünf oder sechs Seitenaufrufen gefunden. Der Artikel zeigt überhaupt keine negativen Seiten der Technik und das ist einseitig. Ich bin schon viel gefahren mit der Bahn und finde den ICE wirklich prima. Aber wenigstens eine kurze Erwähnung der Gefahren sollte doch möglich sein, oder? -- [[Benutzer:Schusch|Schusch]] 03:16, 20. Jan 2005 (CET)

Moin Schusch,
die Zugunglücke, an denen ICE beteiligt waren, sind wohl eher allgemeine Gefahren des [[Hochgeschwindigkeitsverkehr]]s. Der Unfall in Eschede muss wohl als Problem der Auslegung und Wartung betrachtet werden, aber auch diese Fragen sind kaum dem einzelnen Fahrzeug zuzuordnen. Ein Verweis auf eine Behandlung solcher Themen an anderer Stelle wäre mir im ICE-Artikel genug.
Besten Gruß, [[Benutzer:Chrrssff|Chrrssff]] 11:29, 20. Jan 2005 (CET)

:Mehr will ich in diesem Fall auch gar nicht bezwecken, ein Einzeiler mit Link reicht allemal. Insgesamt vermisse ich aber eine Neutralität des Artikels, auch wenn ich selber sehr gerne ICE fahre. Ich habe noch entdeckt, das ein Haufen Kritik einfach auskommentiert ist. Wenn jemand ernsthaft an einem Artikel zu einer Technik interessiert ist, kann er die Kritik doch nicht einfach komplett ausblenden. Das finde ich schon ein bißchen heftig. Es fehlt also für eine neutrale Darstellung wenigstens eine Kurzdarstellung der Kritik, in der sich locker auch ein kurzer Hinweis auf das tragische Ereignis darstellen läßt. Gruß, -- [[Benutzer:Schusch|Schusch]] 11:47, 20. Jan 2005 (CET)

::Ausgeblendet ist in dem Artikel auch deswegen sehr viel, weil es nicht mehr ganz reinpasste in den jetzigen Artikel seit der Ausgliederung der einzelnen Baureihen in einzelne Artikel. Manches davon könnte sicher teilweise auch wieder rein, ich hab das gerade nur mal überflogen. Zu [[ICE-Unglück Eschede]] gibt's ja auch nen eigenen Artikel, auf den man hinweisen könnte. --[[Benutzer:FloSch|FloSch]] 12:06, 20. Jan 2005 (CET)

:::ich bin nicht vom Fach und eben nur auf der Suche nach dem Artikel zu Eschede hier vorbei. Das ganze sollte etwas Bewegung in den Artikel bringen, falls jemand dran interessiert ist :-) -- [[Benutzer:Schusch|Schusch]] 12:22, 20. Jan 2005 (CET)

::: den Artikel finde ich auch ziemlich schönfärberisch gegenüber den bestehenden (und in der Vorzeigefassung ausgeblendeten!) Schwachpunkten, zu denen gerade der SPIEGEL vor wenigen Wochen ja einen [http://www.spiegel.de/spiegel/0,1518,339217,00.html informativen Artikel] geschrieben hat, der hier - obwohl im [[Portal:Bahn]] am 09:00, 3. Feb 2005 vorgestellt - erstaunlicherweise ohne Resonanz blieb. Gruß -- [[Benutzer:WHell|WHell]] 08:58, 23. Mär 2005 (CET)

Moin WHell,
sorry, den Spiegel Artikel kenne ich; der ist eine für den SPIEGEL inzwischen völlig normal gewordene Ansammlung von Ergebnissen einer zu flüchtigen Recherche. Wäre er mir im Portal Bahn aufgefallen, hätte ich gleich protestiert. Besten Gruß, [[Benutzer:Chrrssff|Chrrssff]] 10:25, 23. Mär 2005 (CET)

Moin Crssff, wenn der Spiegel hier falsch oder tendenziös berichtet hätte, wäre doch die Bahn wohl mit Gegendarstellungen, Rechtsmitteln etc. aufgefahren - aber nichts passierte. Muss daher doch angenommen werden, daß der Spiegel-Artikel richtig liegt? Besten Gruß -- [[Benutzer:WHell|WHell]] 12:58, 23. Mär 2005 (CET)

:Moin WHell nochmal, die aufgeführten Kritikpunkte sind nicht vollständig aber im Groben alle zutreffend (so weit ich mich erinnere, der Artikel kostet inzwischen Geld), jedoch ist die Ursachendarstellung nach meinem Empfinden eher eine marktstrategische Darstellung als eine Beschreibung der Fakten. Gruß nochmal, [[Benutzer:Chrrssff|Chrrssff]] 14:09, 23. Mär 2005 (CET)

==Intercity "Sachsenross"==
Hallo Eisenbahnexperten, ich schreibe gerade am Schreibwettbewerb-Artikel [[Sachsenross]]. Kann mir jemand von Euch Quellen nennen, wo man was rauskriegen kann zum gleichnamigen Intercity oder ICE? Wann wurde der so benannt, von wo nach wo fuhr oder fährt der etc.? Vielen Dank für Eure Infos, am besten auf meiner Benutzer-Diskussionsseite.--[[Benutzer:Rabe!|Rabe!]] 10:22, 15. Mär 2005 (CET)

== Löschanträge gegen Bilder ==

Muss ich wirklich einen Löschantrag gegen die zwei Bilder stellen, damit ihr euch bitteschön intensiv mit der Bildrechteproblematik (siehe oben) auseinandersetzt? Liegt die Zustimmung der Bahn zur Verbreitung der beiden Bilder unter GNU FDL, die ja eine beliebige kommerzielle Nutzung erlaubt, vor oder nicht? Liegt sie nicht vor, sind die Bilder an sich unfrei, denn der geschmacksmusterrechtliche Schutz bezieht sich bei ICEs auch auf die gewerbliche Abbildung des geschützten Gegenstands und hinsichtlich der Innenaufnahme besteht das Hausrecht der Bahn, die gewerbliches Fotografieren ihrem Erlaubnisvorbehalt unterstellt. --[[Benutzer:Historiograf|Historiograf]] 16:44, 22. Mär 2005 (CET)

:Die GNU FDL sagt nur aus, daß der Urheber des Dokuments (hier des Fotos) gegen eine kommerzielle Nutzung nichts einzuwenden hat, solange bestimmte in der GNU FDL festgelegte Bedingungen eingehalten werden. Daß anderweitige Rechte einer kommerziellen Nutzung dem möglicherweise entgegenstehen (Rechte anderer Länder, Persönlichkeitsrechte etc.), verneint die GNU FDL keineswegs. Das muß der Nutzer in jedem einzelnen Fall klären. Aber das ist dir doch eigentlich klar - warum auf einmal dieser Löschfuror? --[[Benutzer:Keichwa|Keichwa]] 19:58, 22. Mär 2005 (CET)

Danke, dass konzediert wird, was mir in der Tat klar ist. Die Frage ist: haftet derjenige mit, der solche Bilder unter GNU FDL stellt und wie verhält man sich, wenn die Bahn die Entfernung der Bilder verlangt? --[[Benutzer:Historiograf|Historiograf]] 20:04, 22. Mär 2005 (CET)

:Ich kann mir nicht vorstellen, daß der Fotograph haftet - letztlich kommt es aber bestimmt auf die Juristen an, die über den Fall zu befinden haben, etc. pp. Und das mit dem Hausrecht - keine Ahnung, wie ernst das in unserem Zusammenhang zu nehmen ist (welche Verjährungsfristen gelten da möglicherweise?). --[[Benutzer:Keichwa|Keichwa]] 20:33, 22. Mär 2005 (CET)

:: Hallo Keichwa, solange sich nichts tut, sieht ja immer alles harmlos aus - Zitat Historiograf von unten :"funktioniert nur bis zum ersten Prozess". Guck aber mal bei [[Benutzer:Asb]] rein, was der erlebt - zwar eine andere Sache aber doch ziemlich ähnlich. Angesichts dieser Sachlage lasse ich zwei hochgeladene "Bahnsteigfotos" von mir vorsorglich wieder löschen. Gruß -- [[Benutzer:WHell|WHell]] 12:50, 23. Mär 2005 (CET)
::Die Sachverhalte sind doch eher sehr unterschiedlich ;) Aber egal. Es könnte jedenfalls nichts schaden, wenn die WP-Verantwortlichen mal darauf hinwiesen (falls noch nicht geschehen), daß es neben dem Urheberrecht auch noch andere gibt, die es zu beachten gilt. Es ist jedenfalls nicht verboten, in bestimmten Kontexten Wappen, Geschmackmuster, Gedichte usw. zu zitieren, auch wenn diese noch dem Urheberrecht oder einem anderen unterliegen. Das zitieren ist selbstverständlich auch in GFDL-Texten erlaubt. Das bedeutet aber nicht, daß man z.B. einen GFDL-Artikel so verändern darf, daß dann meinetwegen ein (komplettes) Gedicht von [[Rühmkorf]] oder [[Benn]], welches man dann "frei" publiziert. Oder Bilder so verändert (beschneidet), daß nur noch ein Firmenlogo übrigbleibt und dieses dann im eigenen Firmenschild verwendet. Etc. pp. Als mündiger Bürger sollte man sich seines Menschenverstandes bedienen. --[[Benutzer:Keichwa|Keichwa]] 19:10, 23. Mär 2005 (CET)

Ich habe auf der Diskussionsseite des Artikels über die Berliner U-Bahn ausführlich zur Rechtslage Informationen gegeben, bitte dort erst nachlesen. Es gibt doch x Erörterungen in Foren für Eisenbahnfotografen dazu. Wenn etwa durch AGB gewerbliche Fotos ohne Genehmigung ausgeschlossen werden und jemand ermöglicht eine gewerbliche Nutzung, wieso sollte der dann nicht haften? Ich will nicht sagen, der Schluss ist zwingend und ich bin bestimmt dagegen, eine solche Haftung für rechtmäßig anzuerkennen, aber was nützt es dem armen Tropf, der verklagt wird, weil er nur ein paar Bilder hier eingestellt hat? Habt ihr Kontakte zur Bahn AG und anderen Verkehrsbetrieben oder nicht? Wenn ja, dann nutzt diese Kontakte, um eine gewisse Klärung zu erreichen! Aber dieses '''widerliche Kopfindensandstecken''' funktioniert nur bis zum ersten Prozess, bei dem der arglose Einsteller eines Fotos von der DB verurteilt wird. Hat die Bahn einen Rechtsanspruch gegen den gewerblichen Drittnutzer bei Hausrecht? Bei dem ICE wird man das bejahen können, aber bei dem Hausrecht ist das umstritten und ungeklärt. Aber wenn man das verneint, ist bei einem Schaden womöglich der Einsteller dran, weil er dem Hausrecht der Bahn unterlegen hatte. --[[Benutzer:Historiograf|Historiograf]] 20:44, 22. Mär 2005 (CET)
:Erst mal: ruhig Blut. Das sollte ich mir auch mehr zu Herzen nehmen.
:"''bis zum ersten Prozess, bei dem der arglose Einsteller eines Fotos von der DB verurteilt wird''" Mir war bisher unbekannt, daß die Bahn eine eigene Gerichtsbarkeit unterhält. Hmm, Sonderbefugnis aus dem Reichsbahngesetz?!?
:Markenrecht, das kenne ich nicht so richtig gut: mit dem Geschmacksmusterschutz ist die Bahn so weit ich weiß davor geschützt, daß eine andere Firma Züge mit dem Namen "ICE" oder dessen aussehen vermarkten. Ich glaube nicht, daß sich das auf blose Bilder erstreckt. Die Bilder könnten doch einfach auf <nowiki>{{PD}}</nowiki> umetikettiert werden und gut ists. Dann kann doch keiner mehr T-Shirts mit "unseren" Bilder z.B. vermarkten, oder? [[Benutzer:Dickbauch|((o))]] [[Benutzer Diskussion:Dickbauch|Bitte?!?]] 13:24, 30. Mär 2005 (CEST)

:: Dickbauch, bitte die nerven und Lebenszeit anderer Menschen schonen. Bitte lies erst die einschlägigen beiträge, bevor du etwas von dir gibst, was man sehr schmeichelhaft als nicht ganz fachkundig bezeichnen könnte. Ich glaube wohl, dass die Bahn die Kommerzialisierung ihrer Bilder beansprucht bzw. das ist bewiesen (nimm dir BITTE die Zeit, die einschlägigen beiträge dazu zu lesen). Und mit PD: keine Ahnung, wie du auf die Idee kommst, habe selten etwas so widersinniges gelesen: PD heisst jeder darf vermarkten, ohne irgendwelche Auflagen. --[[Benutzer:Historiograf|Historiograf]] 21:53, 30. Mär 2005 (CEST)

::: Schließe mich dem an, war ebenfalls irritiert über die Ansicht "Bapperl aufkleben und gut ist", technisch geht es - aber rechtlich?! Vielleicht geht es sogar praktisch - aber eben immer nur solange keiner drüber stolpert! Was alles los sein kann, wenn irgendjemand irgendeine Paragraphenverletzung reklamiert, zeigt exemplarisch die Seite von [[Benutzer:Asb]]! -- [[Benutzer:WHell|WHell]] 09:18, 31. Mär 2005 (CEST)

== Jakobsdrehgestelle ==
Im Artikel steht, dass Experten fordern würden, den ICE mit Jakobsdrehgestellen auszustatten. Welche Experten fordern dies? Ich meine nicht entsprechendes gelesesen zu haben. Die Frage zwischen konventionellen und Jakobsdrehgestellen ist zwar teilweise eine Glaubensfrage, hat aber vor allem mit der erreichbaren Geschwindigkeit und dem Komfort relativ wenig zu tun. Ich würde diesen Satz streichen!
: Dieser Absatz wurde eingestellt von der IP-Adresse 84.148.82.22 . Nachgefügt durch -- [[Benutzer:WHell|WHell]] 07:11, 1. Aug 2005 (CEST)

: Von Experten kommt der Vorschlag schon mal gar nicht, denn das Fahrzeugkonzept des ICE ist dafür gänzlich ungeeignet. Die ganze ICE-Flotte hat dafür zu hohe Achslasten. Besten Gruß, [[Benutzer:Chrrssff|Chrrssff]] 09:27, 1. Aug 2005 (CEST)

== Liste von Unglücken ==

Hat hier meines Erachtens nichts verloren. Der ICE ist eine Zuggattung, kein Fahrzeugtyp, und damit in erster Linie eine tarifliche, in zweiter Linie eine fahrplanerische Angelegenheit. Es würde ja auch niemandem einfallen, unter "RegionalExpress" eine Sammlung aller Unfälle einzuordnen, in die Fahrzeuge verwickelt waren, die zum Unglückszeitpunkt als RegionalExpress fuhren. -- [[Benutzer:Mawa|mawa]] 18:19, 3. Okt 2005 (CEST)

Finde ich auch. Einen ICE-Unfall aufzuführen weil "ein Traktor auf die Gleise gestürzt war" ist wirklich albern. Der ganze Abschnitt sowie auch die unten drangehängten Weblinks zu "ICE-Unglücken" sollten gelöscht werden. Wer sich unter den Wikipedia-[[Unglücksrabe]]n dafür verantwortlich fühlt, kann die Einzelfälle aus der jetzigen Version jederzeit noch zu den [[Katastrophen im Schienenverkehr]] transferieren. -- [[Benutzer:WHell|WHell]] 09:40, 4. Okt 2005 (CEST)

Ich finde, dass wenigestens die Katastrophe von Eschede in der Geschichte erwähnen... -- [[Benutzer:LinuxFan|LinuxFan]] 21:02, 11. Jan 2006 (CET)

== Streckenkarten ==

Hallo, ich fände es super, wenn jemand eine ICE-Streckenkarte erstellen würde oder zumindest nach http://www.ice-fanpage.de/ice_multimedia/streckenkarten.htm verlinkt! Hintergrund: Nach vier Telefonaten mit diversen Servicemitarbeitern wurde mir dann endlich mitgeteilt, daß es keine offiziellen Karten der DB gibt, weder online noch gedruckt! Dabei gab es das früher als Broschüre in jedem Bahnhof.

:Ich habe die offiziellen 2005er Karten von ICE- und IC-Netz innerhalb von einer Minute auf bahn.de gefunden. Du schaffst das auch, da bin ich ganz zuversichtlich. Oder meinst du eine topografische und nicht nur eine topologische Karte? -- [[Benutzer:Mawa|mawa]] 00:41, 8. Okt 2005 (CEST)

:[[Bild:ICE_Network.png|thumb|100px|sowas?]]Ich hatte das rechts stehende Bild einen Tag vor Deiner Frage in den Artikel eingefügt, daher nehme ich an, das es Dir um etwas anderes geht, mir ist aber nicht genz klar, um was. In der Karte habe ich jedenfalls bewußt Strecken und keine Linien eingezeichnet, weil sich an den Linien beinahe bei jedem Fahrplanwechsel etwas ändert, während die befahrenen Strecken sich nur selten ändern. Ja, Nürnberg-Ingolstadt ist schon eingezeichnet, das werdet Ihr mir hoffentlich nachsehen. Ob der einzelne ICE nach Trier, der zum Fahrplanwechsel kommt, rein muss, bin ich mir noch nicht schlüssig und habe mich erstmal dagegen entschieden. --[[Benutzer:Qualle|Qualle]] 12:27, 8. Okt 2005 (CEST)

::Mir ist nicht klar, ob eine Streckenkarte, die bewusst keine Liniennetzkarte ist, in diesen Artikel gehört. Der ICE ist eine Zuggattung. Eine Karte der deutschen Neu- und Ausbaustrecken sollte in einem Artikel über das deutsche Schienennetz und nicht über ein Produkt der DB Fernverkehr unterkommen. -- [[Benutzer:Mawa|mawa]] 14:43, 8. Okt 2005 (CEST)

::: Das Problem mit einer Linennetzkarte wäre, daß diese durch die ganzen Linienüberlagerungen, Flügelungen und Verlängerungen einzelner Züge recht schnell unübersichtlich würde. Ich gebe Dir aber insofern Recht, daß ich die Streckenkarte primär für den englischen Artikel gezeichnet habe, der das ICE-System (soweit man davon sprechen kann) als Ganzes behandelt, wobei es mir insbesondere darum ging, die unterschiedliche Netzstruktur in Vergleich zum TGV hervorzuheben.
::: Du weist da in meinen Augen auf einen wesentlichen Unterschied zwischen dem Artikel und seiner Einleitungszeile hin: Die erste Zeile ''Dieser Artikel beschreibt das ICE-Zugsystem.'' steht im Widerspruch zum restlichen Artikel, der lediglich das Produkt von DB Reich & Teuer beschreibt. Vielleicht sollte man den Artikel mal dahingehend überarbeiten, daß er nicht auf das Produkt beschränkt bleibt, sondern einen Teil der Rolle von [[Hochgeschwindigkeitsverkehr]] übernimmt, der dadurch wiederum von einem Teil seiner Deutschland-lastigkeit befreit werden könnte. --[[Benutzer:Qualle|Qualle]] 15:35, 8. Okt 2005 (CEST)
::: P.S. Überhaupt erscheint mit der ganze Komplex Hochgeschwindigkeitsverkehr/-züge/-strecken ein Sammelsurium von (teilweise) ziemlich guten Artikeln zu sein, die sich vielfach überschneiden, undeutlich voneinander abgegrenzt sind und dern Verlinkung untereinander doch zu wünschen übrig läßt. Wo wäre der geeignete Ort, dazu eine umfassende Überarbeitung zu organisieren/abzustimmen/diskutieren? --[[Benutzer:Qualle|Qualle]] 15:43, 8. Okt 2005 (CEST)

::::Was ist denn das ICE-Zugsystem anderes als das Produkt von DB Fernverkehr? Die Strecken wurden nicht für ICEs gebaut, sondern generell für Hochgeschwindigkeitsverkehr, und stehen auch anderen EVU zur Verfügung. DB Reise&Touristik gibt es übrigens nicht mehr. Der ICE-Artikel enthielt früher vieles, was heute in die einzelnen Baureihenartikel oder andere Artikel ausgelagert ist. Ich war maßgeblich daran beteiligt, dass die WP die Liberalisierung des Eisenbahnmarktes einigermaßen wiedergibt (z.B. Fahrzeuge nicht mehr unter DB-Baureihennummern listen) und fände es schade, wenn wir das Rad wieder zurückdrehten und Daten zu allgemeiner Eisenbahngeschichte mit den Informationen zu einem DB-Produkt vermengten.

::::Die Aufteilung ist IMHO ziemlich klar: Hierher gehören Informationen über das unter dem Namen ICE betriebene Angebot der Deutschen Bahn AG. Daten zu Fahrzeugen gehören unter die Produktbezeichnung des Herstellers. Unter [[Hochgeschwindigkeitsverkehr]] gehören allgemeine Daten über Hochgeschwindigkeitsverkehr. Ich sehe auch nicht, was an dem Artikel deutschlandlastig sein soll außer dem Abschnitt "Geschichte". Sonstige Überschneidungen fallen mir gerade nicht ein, außer einer weitgehenden Duplizität zwischen einem Artikel über ABS/NBS oder SFS und "Hochgeschwindigkeitsverkehr". Die müsste man echt mal rausnehmen. -- [[Benutzer:Mawa|mawa]] 19:43, 8. Okt 2005 (CEST)

== Meinungsbild zur Löschung aller ICE-Fotos ==

http://de.wikipedia.org/wiki/Portal_Diskussion:Recht#Meinungsbild_Geschmacksmuster --[[Benutzer:Historiograf|Historiograf]] 23:56, 27. Okt 2005 (CEST)

== Sicherheitsgurte im InterCityExpress ==

Warum ist der [[InterCityExpress]] nicht mit [[Sicherheitsgurt]]en ausgestattet?
--[[Benutzer:84.61.1.151|84.61.1.151]] 12:34, 12 November 2005 (CET)

:Weil das Sicherheitssystem der Bahn so ausgelegt ist, das Unfälle vermieden werden sollen. Sprich die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls ist so gering, das Sicherheitsgurte keine erhöhte Sicherheit bringen würden. Auf der Straße sieht dies ganz anders aus. --[[Benutzer:Frantisek|Frantisek]] 13:31, 12. Nov 2005 (CET)

::Das ist ein Grund, aber der Hauptgrund ist, dass Sicherheitsgurte nichts besser machen würden. Bei Eisenbahnunglücken werden die Fahrgäste auf Grund der großen Knautschzonen normalerweise nicht, wie bei Autounfällen, durch rapide Verzögerung verletzt, sondern erst durch die Raumeinschränkung beim Zusammengeknautschtwerden der Fahrzeuge. -- [[Benutzer:Mawa|mawa]] 14:34, 13. Nov 2005 (CET)

Diskussion:Intercity-Express

2006-02-02T16:40:22Z

193.136.128.14:

Es gibt eine Inkonsistenz in der Sektion Geschwisterzüge: Der spanische AVE ist angeblich das gleiche Modell wie der ICE, klickt man allerdings auf [[Alta Velocidad Española]], so steht dort zunächst dass es sich um TGV Züge handelt. Weiter unten auf dieser Seite steht, dass die neuen Züge (allerdings nur zwischen Madrid und Barcelona) teilweise auf ICE basieren werden. Auch das Aussehen (s. Bild) des AVE scheint mir mehr ähnlich zum TGV zu sein als zum ICE. Bitte um Hilfe von Profis! (und dann diesen Kommentar bitte wieder löschen)
--

Das Bild zeigt AFAIK einen ICE-T oder ICE-TD, also einen Neigezug. Ob das die 3. Generation des ICEs ist, weiß ich nicht, das Bild aber zeigt jedenfalls keinen ICE 1 oder 2. --[[Benutzer:Head|Head]]

Bin der selben Meinung, außerdem stimmen Bildname und Bildunterschrift nicht überein.
[[Benutzer:TorPedo|TorPedo]] 09:21, 30. Jul 2003 (CEST)

:Das Bild zeigt einen ICE2. Die ICE3, T oder TD würden im Wageninneren an mehreren Stellen Holzimitatflächen aufweisen. [[Benutzer:Sansculotte|sansculotte]]

::Es ging um das [[:Bild:ICE_train.jpg]], das inzwischen wegen fehlender Quellenangabe aus dem Artikel entfernt wurde. --[[Benutzer:Head|Head]] 13:07, 16. Aug 2003 (CEST)
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Das Unglück von Eschede könnte noch rein von jemandem, der sich auskennt.
Die Fahrpreisgestaltung sollte gelöscht oder ans Ende gesetzt werden.
[[Benutzer:Hhc2|Hhc2]] 16:35, 27. Jul 2003 (CEST)
raus sollte die Videogeschichte. Wohl kaum Wikiwürdig. [[Benutzer:Hhc2|Hhc2]] 20:08, 28. Jul 2003 (CEST)

:Zu Ausstattung und Programm der Züge sollte schon etwas gesagt werden. --[[Benutzer:Keichwa|Keichwa]] 20:24, 28. Jul 2003 (CEST)

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Gibt es auch Zahlen, wie viele Menschen bislang unverletzt transportiert wurden? Das Unglück war schrecklich, aber man sollte nie aus den Augen verlieren, daß alle 3-5 Tage 100 und mehr Menschen zu [[Verkehrstoter|Verkehrstoten]] im [[Straßenverkehr]] werden. --[[Benutzer:Keichwa|Keichwa]] 20:09, 29. Jul 2003 (CEST)

:In der [http://www.bahn-net.de/presse/pdf/mobilitaetsbilanz.pdf Mobilitätsbilanz der Deutschen Bahn AG] heisst es dazu (auf Seite 26): "... berechnet [man] die Verkehrsopfer je Personenkilometer, ist das durchschnittliche Risiko, bei einer Fahrt getötet zu werden, für einen Pkw-Insassen zehnmal so hoch wie für einen Bahnreisenden. Das Verletzungsrisiko ist 40-mal höher." Aus dem Dokument geht jedoch nicht hervor, wie und wann die zugrundeliegenden Zahlen erhoben wurden... --[[Benutzer:Tkarcher|Thomas]] 20:36, 29. Jul 2003 (CEST)

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Sind eigentlich noch alle ICE 1 im Einsatz? Wurde der Eschede-Zug ersetzt? --[[Benutzer:Keichwa|Keichwa]] 11:29, 16. Aug 2003 (CEST)

: Die ICE1 und auch 2 wurden mehrfach umkonfiguriert, die gekauften 60 Einheiten bestehen also nicht mehr in der ursprünglichen Form. Der Eschede ICE ist IMHO weitgehend Schrott, aber ich meine gehört zu haben, dass ein Triebkopf noch funktionsfähig ist und als Ersatztriebkopf vorgehalten wird. -- [[Benutzer:Sansculotte|sansculotte]] 13:03, 16. Aug 2003 (CEST)
::es existieren noch 59 ICE1. Vom Eschede-Zug war zunächst nur ein Triebkopf (401 514 afaik) übrig (der stand dann einige Zeit in München rum). Allerdings ist ja irgendwann ein Triebkopf abgebrannt, der dann durch den vorgenannten ersetzt wurde.

== ICE-TD ==

"Der ICE-T bezieht wie die vorhergehenden ICE-Typen seine Antriebsenergie elektrisch aus der Oberleitung, der ICE-TD (wie Tilt und Diesel) wird mit Dieselmotoren angetrieben und ist für den Fernverkehr auf nicht elektrifizierten Strecken gedacht."

Dieselmotoren oder Dieselgeneratoren, Wechselrichter und Elektromotoren?

[[Benutzer:JensMueller|JensMueller]] 20:09, 29. Aug 2004 (CEST)

:Du meinst "dieselhydraulisch oder dieselelektrisch". Dieselelektrisch AFAIK. -- [[Benutzer:Mawa|mawa]] 19:17, 15. Sep 2004 (CEST)

== NBS über Koblenz? ==

Ist dieser Kritikpunkt ernstgemeint? Ich finde den ehrlich gesagt etwas merkwürdig. Das ist doch ein krasser Umweg. Und so schlecht scheint die Straba-Anbindung an Bonn wohl nicht zu sein. [[Benutzer:JensMueller|JensMueller]] 02:45, 15. Sep 2004 (CEST)

:Was Neubaustrecken angeht, ist bisher bei jeder Strecke viel gezetert worden. Den einen ist bei der NBS K-F schon der eine Unterwegshalt, den die normalen ICEs haben, zuviel, die anderen halten die Strecke für eine Totgeburt und hätten lieber eine Linienverbesserung und Beschleunigung der Rheinstrecken (Stichwort Rheinschleifenbasistunnel) gesehen. Genauso ist damals bei Hannover-Würzburg über die "unsinnigen" Halte in Kassel und Göttingen gezetert worden, wobei die Bedeutung von Kassel als einem der "Hubs" der DB vor allem seit der Wiedervereinigung kaum mehr zu verneinen ist -- und andere Leute hätten die NBS am liebsten statt über Kassel über Frankfurt geführt. Man kann es nie allen Leuten recht machen. Die beliebte These, der ICE sei heute langsamer als die schnellen Züge in den 1930ern oder 1960ern, ist übrigens nur für ausgewählte Strecken wahr und hat in undifferenzierter Form hier nichts zu suchen.

:Aber dies hier ist sowieso kein Artikel über Strecken, sondern über Fahrzeuge. Vielleicht auch noch über die Zugkategorie ICE, wobei man IMHO auch die hier raushalten sollte. Also gehört das Ganze so oder so nicht rein. Vielleicht sollte man auch die Fahrzeuge unter den entsprechenden Baureihennummern unterbringen und in diesem Artikel nur über das System ICE schreiben? -- [[Benutzer:Mawa|mawa]] 19:17, 15. Sep 2004 (CEST)

::Könntest Du mal Quellen nennen für die Varianten der Nord-Süd-NBS mit Umgehung, also ganz klarer Auslassung von Kassel!? Und eine Quelle für eine NBS Hannover-Frankfurt wäre auch sehr interessant. Beides ist mir im Rahmen der Raumordnung damals nicht über den Weg gelaufen. Aber wahrscheinlich ja Dir. Ich danke Dir. --[[Benutzer:217.81.57.152|217.81.57.152]] 23:26, 24. Sep 2004 (CEST)

:::Darüber, dass Hannover-Würzburg über Frankfurt hätte gebaut werden sollen, gibt es mindestens eine ziemlich längliche Abhandlung im Netz, die wohl lange nach Streckenfertigstellung entstanden ist. URL habe ich nicht. Dass die Streckenvariante im Raumordnungsverfahren vorgekommen sei, habe ich nicht behauptet. Ich habe oben übrigens einen Fehler gemacht; es muss "statt über Fulda über Frankfurt" heißen. Mea culpa. Dass die NBS keinen Halt in Kassel haben sollte, war AFAIK damals ein Politikum, und der Bahnhof Wilhelmshöhe Ergebnis eines Kompromisses. -- [[Benutzer:Mawa|mawa]] 00:11, 25. Sep 2004 (CEST)

== Schwächen des ICE-Netzes ==

Lieber Masato,

nun ja, die Diskussion über Streckenführungen, Betriebsweisen und vieles mehr ist ein echter Dauerbrenner. Klar ist es auch überlegenswert, ob die NBS Hannover - Würzburg über Göttingen oder Holzminden besser geführt gewesen wäre. Farbkonzepte deutscher
Staatsbahnen sind ein ebenso beliebtes Thema....

Die zuvor geführte Diskussion um den Inhalt dieses Artikels gibt Auskunft, ob die Inhalte dieses Unterpunktes in dem Artikel zum ICE gut aufgehoben sind. Wie wäre es denn mit einem Artikel, in dem auf das System eingegangen wird? Eine etwas umfassendere Darstellung Deiner Gedanken würde da sinnvoll unterzubringen sein. Die Idee eines deutschen Hochgeschwindigkeitsnetzes ist ja in der Fachliteratur umfassend behandelt und wäre durchaus einen Artikel wert.

Besten Gruß, [[Benutzer:Chrrssff|Chrrssff]] 17:52, 29. Okt 2004 (CEST)

:Die "hilflose Entscheidung" war im Übrigen gar nicht so hilflos (abgesehen davon, dass die Bundesbahn damals sechs NBS bauen wollte und nur zwei bewilligt wurden). Wenn man sich die realen Auswirkungen den deutschen Eisenbahnverkehr ansieht, bleibt festzustellen, dass die neue Nord-Süd-Verbindung unverzichtbar geworden ist. -- [[Benutzer:Mawa|mawa]] 19:32, 29. Okt 2004 (CEST)

Nun ja, das Wikipedia-Motto lautet ja: [[Wikipedia:Sei mutig beim Ändern der Seiten|Sei mutig]]! Sicherlich ist die jetzige Version nicht der Weisheit letzter Schluß, aber andererseits fände ich es auch falsch, in den Artikeln mit Kritik hinter dem Berg zu halten, wenn sie sachlich ist. Diese Gefahr eines Artikels, der alles beschönigend darstellt, besteht ja immer, da typischerweise Fans die Artikel über ihr «Lieblingsstück» schreiben, sei es nun eine bestimmte Serie oder eben ein Zug. Auch [[:en:InterCity Express]] und [[:fr:InterCityExpress]] enthalten ja durchaus Kritik und beispielsweise auch [[:ja:新幹線|ja:Shinkansen]] ist nicht frei von Kritik. (Wobei die Kritik in [[:en:InterCity Express]], daß man in Deutschland keine TGV-Züge beschafft hat, vom Prinzip her durchaus berechtigt ist...) Es läßt sich nun einmal nicht bestreiten, daß der ICE leider sozusagen den unrühmlichen Rekord des langsamsten Hochgeschwindigkeitszuges hält.

Ich habe mich bemüht, den Abschnitt «Schwächen des ICE-Netzes» möglichst sachlich zu verfassen (und nicht auf die klassischen Verschwörungstheorien à la «Die Autoindustrie hat sabotiert» zu verfallen), aber es läßt sich nicht von der Hand weisen, daß der Artikel mit den zwei Abschnitten «Schwächen des ICE-Netzes» und «ICE-Unfälle» übermäßig negativ wirkt. Vielleicht fällt mir ja noch eine bessere Darstellung ein... -- Masato 19:20, 2004/10/30 (CEST)

:In der jetzigen Form hat diese geraume Auslassung jedenfalls nichts in diesem Artikel verloren.

*Sie beschränkt sich völlig auf die Diskussion einer einzigen Relation.
*Die Spekulationen über die Umläufe und den Fahrzeugbedarf sind unsinnig, weil die realen Pläne bekannt sind.
*Es geht nicht klar hervor, ob die Auslands-Reisegeschwindigkeiten ebenfalls nach Luftlinie oder nach Strecken-km gerechnet sind und die weiteren Abschätzungen damit richtig oder verfälscht.
*Die Ideen Einzelner für bessere Bahnverbindungen gehören IMHO nicht in ein Lexikon, aber sowieso ist es Unsinn, einfach nach Luftliniendistanz und Reisegeschwindigkeit irgendwie Fahrzeiten zu postulieren, ohne zu berücksichtigen, wie dicht das deutsche Mischnetz ist und wie heikel das Terrain.
*"Folgen der Teilung" ist Unsinn, Wolfsburg-Berlin war die schnellstgebaute NBS aller Zeiten und die ABS/NBS München-Berlin ist bis auf den teuersten Abschnitt Nürnberg-Leipzig quasi fertig; daran, dass kein Geld da ist, ist auch bestimmt nicht die DB Schuld.
*Dass die "hilflose Entscheidung" keine war, habe ich schon geschrieben.
*Der Vorschlag, dass es über die bestehenden Sprinter hinaus mehr Punkt-zu-Punkt-Verbindungen geben sollte, ist ein Dauerthema. Dass es sich nicht rechnen würde, hat dir die DB schon vor Jahren erzählen können.
*Es fehlt kein Gesamtkonzept. Es ist nur so, dass die Verknüpfungen zwischen den Strecken erst mal fertig sein müssen, sich Streckenbauten sich seltsamerweise aber schon immer besser realisieren ließen als Knotenvorhaben. Wenn du dich mal umsiehst, wie viele Ausbauplanungen es für Knoten gibt, wirst du feststellen, dass es am Konzept am wenigsten mangelt. Vieles wird ja auch schon umgesetzt (Lehrte, Frankfurt/Main, Magdeburg, Halle/Leipzig, Neu-Ulm 21, vielleicht irgendwann Stuttgart).
*Abgesehen davon herrscht höchste Uneinigkeit darüber, ob man für ein Bahnsystem in einem Land wie Deutschland wirklich deutlich mehr Kunden gewinnen kann, indem man mehr Metropolenverbindungen ohne Zwischenhalte anbietet. Mit deinem Einleitungsabschnitt suggerierst du aber genau das - dabei sind Frankreich und Japan ganz andere Verkehrslandschaften.
*Was an den Fahrzeugen falsch sein soll, die du ja auch en passant kritisierst, wüsste ich auch mal gerne. Zum Zeitpunkt der Entwicklung des 401 war der TGV veraltete Technik (Zweiphasenmotoren). Dass der ICE als komfortabler und wartungsfreundlicher gilt als der TGV, sollte auch bekannt sein.

:Konsequenz: Entweder umfangreiche Überarbeitung deines "Schwächen"-Abschnitts, so dass er neutral wird und nicht mehr wie ein Fremdkörper aus dem Artikel heraussticht, oder ersatzlose Löschung. Dass die diskutierten Probleme vielleicht überhaupt nicht in diesen Artikel gehören (wir sollten uns eh einigen, ob es uns hier um die ICE-Fahrzeuge oder um das System ICE geht), ist nochmal eine andere Baustelle. Der "Schwächen"-Abschnitt in der gegenwärtigen Form ist jedoch IMHO weder hier noch in einem anderen Artikel haltbar. -- [[Benutzer:Mawa|mawa]] 16:57, 31. Okt 2004 (CET)

== Abbildungen von ICEs ==

http://groups.google.de/groups?q=ice+geschmacksmuster

Die Deutsche Bahn geht gegen die kommerzielle Verwertung von Abbildungen von ICEs vor, da sie dies ihrem nach dem [[Geschmacksmustergesetz]] bestehenden Verbotsrecht subsummiert. Ein Urteil dazu gibt es aber nicht. Die Bilder unter GNU FDL zu stellen scheint ''mir'' zulässig zu sein, da ähnlich wie bei [[Wappen]] hier ein anderes Recht als das Urheberrecht betroffen ist und der kommerzielle Verwender durchaus Möglichkeiten hat, die Bilder legal zu nutzen (z.B. in Schriftwerken). Die Frage ist nur, ob man bei den Bildern im Lizenzvermerk einen entsprechenden Hinweis auf das Geschmacksmusterrecht der Bahn anbringen sollte. --[[Benutzer:Historiograf|Historiograf]] 19:22, 31. Okt 2004 (CET)

Laut OLG Ffm hat der Inhaber eines geschmacksmusterrechtlich geschützten Gegenstands die Möglichkeit, Abbildungen kommerziell zu verwerten (http://www.ra-kotz.de/geschmacksmuster.htm) - kann jemand Eichmann, Geschmacksmustergesetz, 2. Auflage Rn 4 zu § 5 nachschlagen und hier einbringen? --[[Benutzer:Historiograf|Historiograf]] 19:56, 31. Okt 2004 (CET)

== Verfahrensvorschlag ==

Dieser Artikel ist ein Wolpertinger: Er vereint Informationen über Schienenfahrzeuge (Baureihen 401ff.), über ein Zugangebot eines EVU samt entsprechendem Tarif (ICE = DB Produktkategorie A) und über das deutsche Schienennetz. Die Neutralität ist problematisch und ein systematischer Aufbau nicht zu erkennen.

Mein Vorschlag: '''Sämtliche''' Daten über Fahrzeuge komplett aus dem Artikel herausreißen und unter entsprechenden Baureihenartikeln unterbringen (wobei der ICE 3 mittlerweile einen Produktnamen hat und für mehrere EVU fährt, also unter [[Siemens Velaro]] und nicht unter der Baureihennummer unterkommen würde). Diese Artikel können dann auch ausreichend ausführlich nach Formatvorlage etc. ausgeführt werden. Für die hypothetischen ICE 4 und 5 kann man einfach auf HTE und Transrapid verweisen.

Information und Kritik zum Bauzustand des Netzes müsste in einem Artikel über das deutsche ABS/NBS-Netz oder das deutsche Schienennetz überhaupt unterkommen, vielleicht auch unter [[DB Netz]]?

Einzig und allein in diesem Artikel verbliebe Information und Kritik über das DB-Zugangebot ICE, seine Ausstattung, Fahrplan- und Tarifgestaltung. -- [[Benutzer:Mawa|mawa]] 10:59, 10. Nov 2004 (CET)

:Ebenfalls dafür. Der ICE ist ja auch nur eine Zugkategorie (wenn auch auf einige Baureihen beschränkt). Die Links zu den entsprechenden Triebwagen, können dann auch mehr ins Detail gehen. Die Unfälle gehören auch raus. Für das Eschede-Unglück gibt's eh schon einen eigenen Artikel, die Probleme mit dem ICE-TD kann man in einen Artikel über den VT605 packen, und wenn man meint, daß ein runtergefallener Traktor nach [[Katastrophen im Schienenverkehr]] gehört, ist auch dafür Platz. --[[Benutzer:Leckse|leckse]] 14:13, 10. Nov 2004 (CET)

::So, ich habe jetzt mal angefangen. Das Ganze gestaltet sich deutlich arbeitsaufwendiger als vermutet. Die 3er-Varianten samt RENFE- und NS-Zügen stecken jetzt in [[Siemens Velaro]], die ICE-T-Varianten werden wohl irgendwie unter "Venturio" (AFAIK der Markenname) landen, die problematischen Abschnitte über das Netz, Unfälle etc. sind auskommentiert. Wenn jemand anders weitermachen möchte mit den restlichen Typen... ich freue mich :) -- [[Benutzer:Mawa|mawa]] 14:55, 11. Nov 2004 (CET)

:::Dem Umbau stimme ich zu, allerdings sollte am Anfang des Artikels klargestellt werden, dass es nur um das System geht, auf die Baureihen verwiesen werden und der passende ''InArbeit''-Baustein gesetzt werden. --[[Benutzer:Sascha Claus|Sascha Claus]] 17:17, 13. Nov 2004 (CET)

::::Der Artikel ist jetzt ungefähr so kompakt wie ich ihn haben wollte, die Fahrzeuginformationen sind ausgelagert. Was jetzt noch fehlt, ist ein Zuhause für den auskommentierten Text. Meiner Meinung nach könnte man das meiste davon ersatzlos streichen -- vielleicht auf die Diskussionsseite umquartieren? -- [[Benutzer:Mawa|mawa]] 19:45, 13. Nov 2004 (CET)

== Kritik ==
Ich bitte darum, wenigstens einen kurzen Hinweis auf das Zugunglück von Eschede aufzunehmen - ich möchte das hier nicht einfach über die Köpfe der aktiven Autoren machen, finde aber dieses Unglück wichtig genug, um hier prinzipiell erwähnt zu werden. Ich habe es gerade gesucht - ich wußte immerhin noch, dass es da eine Liste gab mit "Katastrophen" im Titel, aber erst nach fünf oder sechs Seitenaufrufen gefunden. Der Artikel zeigt überhaupt keine negativen Seiten der Technik und das ist einseitig. Ich bin schon viel gefahren mit der Bahn und finde den ICE wirklich prima. Aber wenigstens eine kurze Erwähnung der Gefahren sollte doch möglich sein, oder? -- [[Benutzer:Schusch|Schusch]] 03:16, 20. Jan 2005 (CET)

Moin Schusch,
die Zugunglücke, an denen ICE beteiligt waren, sind wohl eher allgemeine Gefahren des [[Hochgeschwindigkeitsverkehr]]s. Der Unfall in Eschede muss wohl als Problem der Auslegung und Wartung betrachtet werden, aber auch diese Fragen sind kaum dem einzelnen Fahrzeug zuzuordnen. Ein Verweis auf eine Behandlung solcher Themen an anderer Stelle wäre mir im ICE-Artikel genug.
Besten Gruß, [[Benutzer:Chrrssff|Chrrssff]] 11:29, 20. Jan 2005 (CET)

:Mehr will ich in diesem Fall auch gar nicht bezwecken, ein Einzeiler mit Link reicht allemal. Insgesamt vermisse ich aber eine Neutralität des Artikels, auch wenn ich selber sehr gerne ICE fahre. Ich habe noch entdeckt, das ein Haufen Kritik einfach auskommentiert ist. Wenn jemand ernsthaft an einem Artikel zu einer Technik interessiert ist, kann er die Kritik doch nicht einfach komplett ausblenden. Das finde ich schon ein bißchen heftig. Es fehlt also für eine neutrale Darstellung wenigstens eine Kurzdarstellung der Kritik, in der sich locker auch ein kurzer Hinweis auf das tragische Ereignis darstellen läßt. Gruß, -- [[Benutzer:Schusch|Schusch]] 11:47, 20. Jan 2005 (CET)

::Ausgeblendet ist in dem Artikel auch deswegen sehr viel, weil es nicht mehr ganz reinpasste in den jetzigen Artikel seit der Ausgliederung der einzelnen Baureihen in einzelne Artikel. Manches davon könnte sicher teilweise auch wieder rein, ich hab das gerade nur mal überflogen. Zu [[ICE-Unglück Eschede]] gibt's ja auch nen eigenen Artikel, auf den man hinweisen könnte. --[[Benutzer:FloSch|FloSch]] 12:06, 20. Jan 2005 (CET)

:::ich bin nicht vom Fach und eben nur auf der Suche nach dem Artikel zu Eschede hier vorbei. Das ganze sollte etwas Bewegung in den Artikel bringen, falls jemand dran interessiert ist :-) -- [[Benutzer:Schusch|Schusch]] 12:22, 20. Jan 2005 (CET)

::: den Artikel finde ich auch ziemlich schönfärberisch gegenüber den bestehenden (und in der Vorzeigefassung ausgeblendeten!) Schwachpunkten, zu denen gerade der SPIEGEL vor wenigen Wochen ja einen [http://www.spiegel.de/spiegel/0,1518,339217,00.html informativen Artikel] geschrieben hat, der hier - obwohl im [[Portal:Bahn]] am 09:00, 3. Feb 2005 vorgestellt - erstaunlicherweise ohne Resonanz blieb. Gruß -- [[Benutzer:WHell|WHell]] 08:58, 23. Mär 2005 (CET)

Moin WHell,
sorry, den Spiegel Artikel kenne ich; der ist eine für den SPIEGEL inzwischen völlig normal gewordene Ansammlung von Ergebnissen einer zu flüchtigen Recherche. Wäre er mir im Portal Bahn aufgefallen, hätte ich gleich protestiert. Besten Gruß, [[Benutzer:Chrrssff|Chrrssff]] 10:25, 23. Mär 2005 (CET)

Moin Crssff, wenn der Spiegel hier falsch oder tendenziös berichtet hätte, wäre doch die Bahn wohl mit Gegendarstellungen, Rechtsmitteln etc. aufgefahren - aber nichts passierte. Muss daher doch angenommen werden, daß der Spiegel-Artikel richtig liegt? Besten Gruß -- [[Benutzer:WHell|WHell]] 12:58, 23. Mär 2005 (CET)

:Moin WHell nochmal, die aufgeführten Kritikpunkte sind nicht vollständig aber im Groben alle zutreffend (so weit ich mich erinnere, der Artikel kostet inzwischen Geld), jedoch ist die Ursachendarstellung nach meinem Empfinden eher eine marktstrategische Darstellung als eine Beschreibung der Fakten. Gruß nochmal, [[Benutzer:Chrrssff|Chrrssff]] 14:09, 23. Mär 2005 (CET)

==Intercity "Sachsenross"==
Hallo Eisenbahnexperten, ich schreibe gerade am Schreibwettbewerb-Artikel [[Sachsenross]]. Kann mir jemand von Euch Quellen nennen, wo man was rauskriegen kann zum gleichnamigen Intercity oder ICE? Wann wurde der so benannt, von wo nach wo fuhr oder fährt der etc.? Vielen Dank für Eure Infos, am besten auf meiner Benutzer-Diskussionsseite.--[[Benutzer:Rabe!|Rabe!]] 10:22, 15. Mär 2005 (CET)

== Löschanträge gegen Bilder ==

Muss ich wirklich einen Löschantrag gegen die zwei Bilder stellen, damit ihr euch bitteschön intensiv mit der Bildrechteproblematik (siehe oben) auseinandersetzt? Liegt die Zustimmung der Bahn zur Verbreitung der beiden Bilder unter GNU FDL, die ja eine beliebige kommerzielle Nutzung erlaubt, vor oder nicht? Liegt sie nicht vor, sind die Bilder an sich unfrei, denn der geschmacksmusterrechtliche Schutz bezieht sich bei ICEs auch auf die gewerbliche Abbildung des geschützten Gegenstands und hinsichtlich der Innenaufnahme besteht das Hausrecht der Bahn, die gewerbliches Fotografieren ihrem Erlaubnisvorbehalt unterstellt. --[[Benutzer:Historiograf|Historiograf]] 16:44, 22. Mär 2005 (CET)

:Die GNU FDL sagt nur aus, daß der Urheber des Dokuments (hier des Fotos) gegen eine kommerzielle Nutzung nichts einzuwenden hat, solange bestimmte in der GNU FDL festgelegte Bedingungen eingehalten werden. Daß anderweitige Rechte einer kommerziellen Nutzung dem möglicherweise entgegenstehen (Rechte anderer Länder, Persönlichkeitsrechte etc.), verneint die GNU FDL keineswegs. Das muß der Nutzer in jedem einzelnen Fall klären. Aber das ist dir doch eigentlich klar - warum auf einmal dieser Löschfuror? --[[Benutzer:Keichwa|Keichwa]] 19:58, 22. Mär 2005 (CET)

Danke, dass konzediert wird, was mir in der Tat klar ist. Die Frage ist: haftet derjenige mit, der solche Bilder unter GNU FDL stellt und wie verhält man sich, wenn die Bahn die Entfernung der Bilder verlangt? --[[Benutzer:Historiograf|Historiograf]] 20:04, 22. Mär 2005 (CET)

:Ich kann mir nicht vorstellen, daß der Fotograph haftet - letztlich kommt es aber bestimmt auf die Juristen an, die über den Fall zu befinden haben, etc. pp. Und das mit dem Hausrecht - keine Ahnung, wie ernst das in unserem Zusammenhang zu nehmen ist (welche Verjährungsfristen gelten da möglicherweise?). --[[Benutzer:Keichwa|Keichwa]] 20:33, 22. Mär 2005 (CET)

:: Hallo Keichwa, solange sich nichts tut, sieht ja immer alles harmlos aus - Zitat Historiograf von unten :"funktioniert nur bis zum ersten Prozess". Guck aber mal bei [[Benutzer:Asb]] rein, was der erlebt - zwar eine andere Sache aber doch ziemlich ähnlich. Angesichts dieser Sachlage lasse ich zwei hochgeladene "Bahnsteigfotos" von mir vorsorglich wieder löschen. Gruß -- [[Benutzer:WHell|WHell]] 12:50, 23. Mär 2005 (CET)
::Die Sachverhalte sind doch eher sehr unterschiedlich ;) Aber egal. Es könnte jedenfalls nichts schaden, wenn die WP-Verantwortlichen mal darauf hinwiesen (falls noch nicht geschehen), daß es neben dem Urheberrecht auch noch andere gibt, die es zu beachten gilt. Es ist jedenfalls nicht verboten, in bestimmten Kontexten Wappen, Geschmackmuster, Gedichte usw. zu zitieren, auch wenn diese noch dem Urheberrecht oder einem anderen unterliegen. Das zitieren ist selbstverständlich auch in GFDL-Texten erlaubt. Das bedeutet aber nicht, daß man z.B. einen GFDL-Artikel so verändern darf, daß dann meinetwegen ein (komplettes) Gedicht von [[Rühmkorf]] oder [[Benn]], welches man dann "frei" publiziert. Oder Bilder so verändert (beschneidet), daß nur noch ein Firmenlogo übrigbleibt und dieses dann im eigenen Firmenschild verwendet. Etc. pp. Als mündiger Bürger sollte man sich seines Menschenverstandes bedienen. --[[Benutzer:Keichwa|Keichwa]] 19:10, 23. Mär 2005 (CET)

Ich habe auf der Diskussionsseite des Artikels über die Berliner U-Bahn ausführlich zur Rechtslage Informationen gegeben, bitte dort erst nachlesen. Es gibt doch x Erörterungen in Foren für Eisenbahnfotografen dazu. Wenn etwa durch AGB gewerbliche Fotos ohne Genehmigung ausgeschlossen werden und jemand ermöglicht eine gewerbliche Nutzung, wieso sollte der dann nicht haften? Ich will nicht sagen, der Schluss ist zwingend und ich bin bestimmt dagegen, eine solche Haftung für rechtmäßig anzuerkennen, aber was nützt es dem armen Tropf, der verklagt wird, weil er nur ein paar Bilder hier eingestellt hat? Habt ihr Kontakte zur Bahn AG und anderen Verkehrsbetrieben oder nicht? Wenn ja, dann nutzt diese Kontakte, um eine gewisse Klärung zu erreichen! Aber dieses '''widerliche Kopfindensandstecken''' funktioniert nur bis zum ersten Prozess, bei dem der arglose Einsteller eines Fotos von der DB verurteilt wird. Hat die Bahn einen Rechtsanspruch gegen den gewerblichen Drittnutzer bei Hausrecht? Bei dem ICE wird man das bejahen können, aber bei dem Hausrecht ist das umstritten und ungeklärt. Aber wenn man das verneint, ist bei einem Schaden womöglich der Einsteller dran, weil er dem Hausrecht der Bahn unterlegen hatte. --[[Benutzer:Historiograf|Historiograf]] 20:44, 22. Mär 2005 (CET)
:Erst mal: ruhig Blut. Das sollte ich mir auch mehr zu Herzen nehmen.
:"''bis zum ersten Prozess, bei dem der arglose Einsteller eines Fotos von der DB verurteilt wird''" Mir war bisher unbekannt, daß die Bahn eine eigene Gerichtsbarkeit unterhält. Hmm, Sonderbefugnis aus dem Reichsbahngesetz?!?
:Markenrecht, das kenne ich nicht so richtig gut: mit dem Geschmacksmusterschutz ist die Bahn so weit ich weiß davor geschützt, daß eine andere Firma Züge mit dem Namen "ICE" oder dessen aussehen vermarkten. Ich glaube nicht, daß sich das auf blose Bilder erstreckt. Die Bilder könnten doch einfach auf <nowiki>{{PD}}</nowiki> umetikettiert werden und gut ists. Dann kann doch keiner mehr T-Shirts mit "unseren" Bilder z.B. vermarkten, oder? [[Benutzer:Dickbauch|((o))]] [[Benutzer Diskussion:Dickbauch|Bitte?!?]] 13:24, 30. Mär 2005 (CEST)

:: Dickbauch, bitte die nerven und Lebenszeit anderer Menschen schonen. Bitte lies erst die einschlägigen beiträge, bevor du etwas von dir gibst, was man sehr schmeichelhaft als nicht ganz fachkundig bezeichnen könnte. Ich glaube wohl, dass die Bahn die Kommerzialisierung ihrer Bilder beansprucht bzw. das ist bewiesen (nimm dir BITTE die Zeit, die einschlägigen beiträge dazu zu lesen). Und mit PD: keine Ahnung, wie du auf die Idee kommst, habe selten etwas so widersinniges gelesen: PD heisst jeder darf vermarkten, ohne irgendwelche Auflagen. --[[Benutzer:Historiograf|Historiograf]] 21:53, 30. Mär 2005 (CEST)

::: Schließe mich dem an, war ebenfalls irritiert über die Ansicht "Bapperl aufkleben und gut ist", technisch geht es - aber rechtlich?! Vielleicht geht es sogar praktisch - aber eben immer nur solange keiner drüber stolpert! Was alles los sein kann, wenn irgendjemand irgendeine Paragraphenverletzung reklamiert, zeigt exemplarisch die Seite von [[Benutzer:Asb]]! -- [[Benutzer:WHell|WHell]] 09:18, 31. Mär 2005 (CEST)

== Jakobsdrehgestelle ==
Im Artikel steht, dass Experten fordern würden, den ICE mit Jakobsdrehgestellen auszustatten. Welche Experten fordern dies? Ich meine nicht entsprechendes gelesesen zu haben. Die Frage zwischen konventionellen und Jakobsdrehgestellen ist zwar teilweise eine Glaubensfrage, hat aber vor allem mit der erreichbaren Geschwindigkeit und dem Komfort relativ wenig zu tun. Ich würde diesen Satz streichen!
: Dieser Absatz wurde eingestellt von der IP-Adresse 84.148.82.22 . Nachgefügt durch -- [[Benutzer:WHell|WHell]] 07:11, 1. Aug 2005 (CEST)

: Von Experten kommt der Vorschlag schon mal gar nicht, denn das Fahrzeugkonzept des ICE ist dafür gänzlich ungeeignet. Die ganze ICE-Flotte hat dafür zu hohe Achslasten. Besten Gruß, [[Benutzer:Chrrssff|Chrrssff]] 09:27, 1. Aug 2005 (CEST)

== Liste von Unglücken ==

Hat hier meines Erachtens nichts verloren. Der ICE ist eine Zuggattung, kein Fahrzeugtyp, und damit in erster Linie eine tarifliche, in zweiter Linie eine fahrplanerische Angelegenheit. Es würde ja auch niemandem einfallen, unter "RegionalExpress" eine Sammlung aller Unfälle einzuordnen, in die Fahrzeuge verwickelt waren, die zum Unglückszeitpunkt als RegionalExpress fuhren. -- [[Benutzer:Mawa|mawa]] 18:19, 3. Okt 2005 (CEST)

Finde ich auch. Einen ICE-Unfall aufzuführen weil "ein Traktor auf die Gleise gestürzt war" ist wirklich albern. Der ganze Abschnitt sowie auch die unten drangehängten Weblinks zu "ICE-Unglücken" sollten gelöscht werden. Wer sich unter den Wikipedia-[[Unglücksrabe]]n dafür verantwortlich fühlt, kann die Einzelfälle aus der jetzigen Version jederzeit noch zu den [[Katastrophen im Schienenverkehr]] transferieren. -- [[Benutzer:WHell|WHell]] 09:40, 4. Okt 2005 (CEST)

Ich finde, dass wenigestens die Katastrophe von Eschede in der Geschichte erwähnen... -- [[Benutzer:LinuxFan|LinuxFan]] 21:02, 11. Jan 2006 (CET)

== Streckenkarten ==

Hallo, ich fände es super, wenn jemand eine ICE-Streckenkarte erstellen würde oder zumindest nach http://www.ice-fanpage.de/ice_multimedia/streckenkarten.htm verlinkt! Hintergrund: Nach vier Telefonaten mit diversen Servicemitarbeitern wurde mir dann endlich mitgeteilt, daß es keine offiziellen Karten der DB gibt, weder online noch gedruckt! Dabei gab es das früher als Broschüre in jedem Bahnhof.

:Ich habe die offiziellen 2005er Karten von ICE- und IC-Netz innerhalb von einer Minute auf bahn.de gefunden. Du schaffst das auch, da bin ich ganz zuversichtlich. Oder meinst du eine topografische und nicht nur eine topologische Karte? -- [[Benutzer:Mawa|mawa]] 00:41, 8. Okt 2005 (CEST)

:[[Bild:ICE_Network.png|thumb|100px|sowas?]]Ich hatte das rechts stehende Bild einen Tag vor Deiner Frage in den Artikel eingefügt, daher nehme ich an, das es Dir um etwas anderes geht, mir ist aber nicht genz klar, um was. In der Karte habe ich jedenfalls bewußt Strecken und keine Linien eingezeichnet, weil sich an den Linien beinahe bei jedem Fahrplanwechsel etwas ändert, während die befahrenen Strecken sich nur selten ändern. Ja, Nürnberg-Ingolstadt ist schon eingezeichnet, das werdet Ihr mir hoffentlich nachsehen. Ob der einzelne ICE nach Trier, der zum Fahrplanwechsel kommt, rein muss, bin ich mir noch nicht schlüssig und habe mich erstmal dagegen entschieden. --[[Benutzer:Qualle|Qualle]] 12:27, 8. Okt 2005 (CEST)

::Mir ist nicht klar, ob eine Streckenkarte, die bewusst keine Liniennetzkarte ist, in diesen Artikel gehört. Der ICE ist eine Zuggattung. Eine Karte der deutschen Neu- und Ausbaustrecken sollte in einem Artikel über das deutsche Schienennetz und nicht über ein Produkt der DB Fernverkehr unterkommen. -- [[Benutzer:Mawa|mawa]] 14:43, 8. Okt 2005 (CEST)

::: Das Problem mit einer Linennetzkarte wäre, daß diese durch die ganzen Linienüberlagerungen, Flügelungen und Verlängerungen einzelner Züge recht schnell unübersichtlich würde. Ich gebe Dir aber insofern Recht, daß ich die Streckenkarte primär für den englischen Artikel gezeichnet habe, der das ICE-System (soweit man davon sprechen kann) als Ganzes behandelt, wobei es mir insbesondere darum ging, die unterschiedliche Netzstruktur in Vergleich zum TGV hervorzuheben.
::: Du weist da in meinen Augen auf einen wesentlichen Unterschied zwischen dem Artikel und seiner Einleitungszeile hin: Die erste Zeile ''Dieser Artikel beschreibt das ICE-Zugsystem.'' steht im Widerspruch zum restlichen Artikel, der lediglich das Produkt von DB Reich & Teuer beschreibt. Vielleicht sollte man den Artikel mal dahingehend überarbeiten, daß er nicht auf das Produkt beschränkt bleibt, sondern einen Teil der Rolle von [[Hochgeschwindigkeitsverkehr]] übernimmt, der dadurch wiederum von einem Teil seiner Deutschland-lastigkeit befreit werden könnte. --[[Benutzer:Qualle|Qualle]] 15:35, 8. Okt 2005 (CEST)
::: P.S. Überhaupt erscheint mit der ganze Komplex Hochgeschwindigkeitsverkehr/-züge/-strecken ein Sammelsurium von (teilweise) ziemlich guten Artikeln zu sein, die sich vielfach überschneiden, undeutlich voneinander abgegrenzt sind und dern Verlinkung untereinander doch zu wünschen übrig läßt. Wo wäre der geeignete Ort, dazu eine umfassende Überarbeitung zu organisieren/abzustimmen/diskutieren? --[[Benutzer:Qualle|Qualle]] 15:43, 8. Okt 2005 (CEST)

::::Was ist denn das ICE-Zugsystem anderes als das Produkt von DB Fernverkehr? Die Strecken wurden nicht für ICEs gebaut, sondern generell für Hochgeschwindigkeitsverkehr, und stehen auch anderen EVU zur Verfügung. DB Reise&Touristik gibt es übrigens nicht mehr. Der ICE-Artikel enthielt früher vieles, was heute in die einzelnen Baureihenartikel oder andere Artikel ausgelagert ist. Ich war maßgeblich daran beteiligt, dass die WP die Liberalisierung des Eisenbahnmarktes einigermaßen wiedergibt (z.B. Fahrzeuge nicht mehr unter DB-Baureihennummern listen) und fände es schade, wenn wir das Rad wieder zurückdrehten und Daten zu allgemeiner Eisenbahngeschichte mit den Informationen zu einem DB-Produkt vermengten.

::::Die Aufteilung ist IMHO ziemlich klar: Hierher gehören Informationen über das unter dem Namen ICE betriebene Angebot der Deutschen Bahn AG. Daten zu Fahrzeugen gehören unter die Produktbezeichnung des Herstellers. Unter [[Hochgeschwindigkeitsverkehr]] gehören allgemeine Daten über Hochgeschwindigkeitsverkehr. Ich sehe auch nicht, was an dem Artikel deutschlandlastig sein soll außer dem Abschnitt "Geschichte". Sonstige Überschneidungen fallen mir gerade nicht ein, außer einer weitgehenden Duplizität zwischen einem Artikel über ABS/NBS oder SFS und "Hochgeschwindigkeitsverkehr". Die müsste man echt mal rausnehmen. -- [[Benutzer:Mawa|mawa]] 19:43, 8. Okt 2005 (CEST)

== Meinungsbild zur Löschung aller ICE-Fotos ==

http://de.wikipedia.org/wiki/Portal_Diskussion:Recht#Meinungsbild_Geschmacksmuster --[[Benutzer:Historiograf|Historiograf]] 23:56, 27. Okt 2005 (CEST)

== Sicherheitsgurte im InterCityExpress ==

Warum ist der [[InterCityExpress]] nicht mit [[Sicherheitsgurt]]en ausgestattet?
--[[Benutzer:84.61.1.151|84.61.1.151]] 12:34, 12 November 2005 (CET)

:Weil das Sicherheitssystem der Bahn so ausgelegt ist, das Unfälle vermieden werden sollen. Sprich die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls ist so gering, das Sicherheitsgurte keine erhöhte Sicherheit bringen würden. Auf der Straße sieht dies ganz anders aus. --[[Benutzer:Frantisek|Frantisek]] 13:31, 12. Nov 2005 (CET)

::Das ist ein Grund, aber der Hauptgrund ist, dass Sicherheitsgurte nichts besser machen würden. Bei Eisenbahnunglücken werden die Fahrgäste auf Grund der großen Knautschzonen normalerweise nicht, wie bei Autounfällen, durch rapide Verzögerung verletzt, sondern erst durch die Raumeinschränkung beim Zusammengeknautschtwerden der Fahrzeuge. -- [[Benutzer:Mawa|mawa]] 14:34, 13. Nov 2005 (CET)

Mehrkörpersystem

2005-12-06T14:09:42Z

193.136.128.14: /* Bewegungsgleichungen */

Ein '''Mehrkörpersystem''' ist eine Ansammlung von starren und flexiblen Körpern, welche miteinander, meist durch Gelenke, verbunden sind wodurch Zwänge auf die Bewegung der einzelnen Körper aufgebracht werden.

Mit Hilfe der [[Kinematik]], einem Teilgebiet der [[Mechanik]], wird die Bewegung der Körper mathemtisch formuliert. Während ein Mehrkörpersystem auch unbeweglich sein kann, beschreibt man meistens mit dem Begriff Mehrkörpersystem, ein System welches sich in einer bestimmten Zeit bewegt. Die Untersuchung der Bewegung ([[Dynamik]]) eines Mehrkörpersystems wird [[Mehrkörperdynamik]] genannt.

== Begriffe ==

Um es den "Einsteigern" in deises Gebiet leichter zu machen, wird versucht, möglichst alle Begriffe im Sinne von Mehrkörpersystemen zu umschreiben. Mit Körpern versteht man einen festen Körper im mechanischen Sinne (also nicht mit dem mathematischen Körper oder den menschlichen Körper zu verwechseln). Ein Körper ist zum Beispiel ein Arm eines Roboters, das Lenkrad eines Autos, aber auch der Unterarm eines Menschen. Gelenke kann man sich ebenso entweder am Beispiel des Menschen, oder am Beispiel einer Maschine vorstellen.

== Freiheitsgrade ==

In der Mehrkörperdynamik sind zwei Begriffe von zentraler Bedeutung: Freiheitsgrad und Zwangsbedingung.

Im Sinne eines Körpers stellt die Anzahl der [[Freiheitsgrade]] die voneinander unabhängigen Bewegungsmöglichkeiten dar. Ein starrer Körper besitzt 6 Freiheitsgrade bei allgemeiner räumlicher Bewegung, davon 3 Translationsfreiheitsgrade und 3 Rotationsfreiheitsgrade. Betrachtet man nur die Bewegung eines Körpers (und aller seiner Punkte) in einer Ebene, so hat dieser Körper nur noch 3 Freiheitsgrade: 2 Translationsfreiheitsgrade und einen Rotationsfreiheitsgrade.

Beispiel:

Beim Betrachten eines Körpers im Raum, z.B. der Computermaus, kann man 3 Translationsfreiheitsgrade einfach durch die Bewegungen links-rechts, vor-zurück, auf-ab feststellen. 3 Rotationsfreiheitsgrade findet man bei der Computermaus z.B. folgendermaßen: Man stelle sich vor, die Bewegung der Maus beschreibt bei den 3 Translationsfreiheitsgraden jeweils eine Gerade (also eine Gerade von links nach rechts, usw.). Diese Geraden nimmt man nun als gedachte Drehachse, um welche man den Körper dreht

== Zwangsbedingung ==

[[Zwangsbedingungen]] stellen eine Einschränkung der Bewegungsmöglichkeiten von Körpern dar. Zwänge können sowohl zwischen 2 Körpern als auch zwischen einem Körper und einem Fixpunkt im Raum aufgebracht werden. Entgegen der im Annahme im Link "[[Zwangsbedingungen]]", dass nämlich nur Massenpunkte unter Zwang stehen können, wird eine Zwangsbedingung im Mehrkörpersystem verallgemeinert: Es können Verdrehungen einem Zwang unterliegen, ebenso Geschwindigkeiten (auch Winkelgeschwindigkeiten) oder Beschleunigungen.

== Bewegungsgleichungen ==

Die Bewegung des Mehrkörpersystems wird mit den Bewegungsgleichungen beschrieben, welche aus dem 2. [[Newtonschen Axiom]] und den zusätzlichen Zwangsbedingungen resultieren

Die Bewegung eines Starrkörpersystemes läßt sich folgendermaßen ausdrücken:

<math>\mathbf{M(q)} \ddot \mathbf{q} - \mathbf{Q}_v + \mathbf{C_q}^T \mathbf{\lambda} = \mathbf{F},</math> (1a)

<math>\mathbf{C}(\mathbf{q},\dot\mathbf{q}) = 0</math> (1b)

Diese Formulierung wird auch mit dem Begriff ''redundante Koordinaten'' bezeichnet.
Hierbei stellen [[generalisierten Koordinaten]] <math>\mathbf{q}</math> die Freiheitsgrade der nicht unter Zwang stehenden Körper dar, <math>\mathbf{M}(\mathbf{q})</math> ist die Massenmatrix, welche von den Freiheitsgraden abhängen kann, <math>\mathbf{C}</math> beschreibt die Zwangsbedingungen und <math>\mathbf{C_q}</math> ist die Ableitung der Zwangsbedingungen nach den Freiheitsgraden. Das Symbol <math>\mathbf{\lambda}</math> bezeichnet in dieser Formulierung der Bewegungsgleichungen die Lagrange'schen Multiplikatoren.
Geht man von einem einzigen Körper aus, so kann man die Freiheitsgrade anschreiben als

<math>\mathbf{q} = \left[ \mathbf{u} \quad \mathbf{\Psi} \right]^T </math>

wobei <math>\mathbf{u}</math> die Translationen beschreibt, und
<math>\mathbf{\Psi}</math> die Rotationen beschreibt.

'''Quadratischer Geschwindigkeitsvektor'''

Der Ausdruck <math>\mathbf{Q}_v</math> stellt den "quadratischen Geschwindigkeitsvektor" dar, welcher sich zufolge der Ableitung der Gleichungen von der kinetischen Energie ergibt. Dieser Term hängt von den gewählten Rotationsparametern ab.

'''Lagrange'sche Multiplikatoren'''

Die Lagrange'schen Multiplikatoren <math>\lambda_i</math> sind je einer Zwangsbedingung <math>C_i=0</math> zugeordnet und stellen zumeist Kräfte oder Momente dar, welche in "Richtung" des gesperrten Freiheitsgrades wirken, allerdings keine Arbeit leisten.

== Zwangsbedingungen und Gelenke ==
Gelenke werden in der allgemeinsten Beschreibungssprache für Mehrkörpersysteme mittels Zwangsbedinungen ausgedrückt.
Wie bereits erwähnt, können [[Zwangsbedingungen]] sowohl für Verschiebungen und Verdrehungen als auch für die zeitlichen Ableitungen dieser Größen verwendet werden.
Man unterscheidet vorerst holonome und nicht-holonome Zwangsbedingungen, eine genauere Beschreibung wird im Abschnitt [[Zwangsbedinungen]] gegeben. Für Mehrkörpersysteme ist es wichtig, dass übliche Gelenke wie Zylindrisches Gelenk, Kugelgelenk, prismatisches Gelenk, ... unter holonome Zwangsbedinungen fallen

== Minimalkoordinaten ==

Die Bewegungsgleichungen (1) werden mit redundanten Koordinaten beschrieben, welche aufgrund der Zwänge nicht voneinander unabhängig sind. Es ist unter bestimmten Vorraussetzungen möglich, dass man diese Formulierung in ein System mit nicht-redundanten, also voneinander unabhängigen Koordinaten und ohne Zwangsbedinungen beschreibt. Diese Transformation ist grundsätzlich nicht möglich wenn die verbundenen Körper einen geschlossenen Ring (Schleife) aufweisen oder wenn es sich nicht um einfache holonome Gelenke handelt. Dennoch kann man auf ein System mit der kleinstmöglichen Anzahl von Koordinaten übergehen, indem man Zwänge nur ein bestimmten unvermeidbaren Stellen einfügt und an den übrigen Stellen nicht-redundante Koordinaten verwendet.
Eine mögliche Art der Formulierung mit Minimalen Koordinaten ist die sogenannte rekursive Formulierung.

== Literatur ==

Üblicherweise wird Mehrkörpersystem mit "multibody system" oder "multi-body" system ins Englische übersetzte, und Mehrkörperdynamik als "dynamics of multibody systems" oder "mulitbody system dynamics". Zwangsbedingung wird "constraint condition" genannt, Gelenke werden mit "joints" bezeichnet.

*J. Wittenburg, Dynamics of Systems of Rigid Bodies, Teubner, Stuttgart (1977).
*K. Magnus, Dynamics of multibody systems, Springer Verlag, Berlin (1978).
*P.E. Nikravesh, Computer-Aided Analysis of Mechanical Systems, Prentice-Hall (1988).
*E.J. Haug, Computer-Aided Kinematics and Dynamics of Mechanical Systems, Allyn and Bacon, Boston (1989).
*H. Bremer and F. Pfeiffer, Elastische Mehrk¨orpersysteme, B. G. Teubner, Stuttgart, Germany (1992).
*A.A. Shabana, Dynamics of multibody systems, Second Edition, John Wiley & Sons (1998).
*M. G´eradin, A. Cardona, Flexible multibody dynamics – A finite element approach, Wiley, New York (2001).

Mehrkörpersystem

2005-12-06T12:14:59Z

193.136.128.14: /* Bewegungsgleichungen */

Mehrkörpersystem

2005-12-06T12:12:42Z

193.136.128.14: /* Bewegungsgleichungen */

Mehrkörpersystem

2005-12-06T11:58:05Z

193.136.128.14: /* englische Fachbegriffe */

Mehrkörpersystem

2005-12-06T11:57:49Z

193.136.128.14: /* Literatur */

Mehrkörpersystem

2005-12-06T11:56:37Z

193.136.128.14: Ersterstellung

Mehrkörpersystem

2005-12-06T11:29:32Z

193.136.128.14: Ersterstellung

== Mehrkörpersystem ==

Ein Mehrkörpersystem lässt sich kurz folgendermaßen umschreiben:

Ein Mehrkörpersystem ist eine Ansammlung von starren und flexiblen Körpern, welche miteinander, meist durch Gelenke, verbunden sind wodurch Zwänge auf die Bewegung der einzelnen Körper aufgebracht werden.

Mit Hilfe der [[Kinematik]], einem Teilgebiet der [[Mechanik]], wird die Bewegung der Körper mathemtisch formuliert. Während ein Mehrkörpersystem auch unbeweglich sein kann, beschreibt man meistens mit dem Begriff Mehrkörpersystem, ein System welches sich in einer bestimmten Zeit bewegt. Die Untersuchung der Bewegung ([[Dynamik]]) eines Mehrkörpersystems wird [[Mehrkörperdynamik]] genannt.

== Begriffe ==

Um es den "Einsteigern" in deises Gebiet leichter zu machen, wird versucht, möglichst alle Begriffe im Sinne von Mehrkörpersystemen zu umschreiben. Mit Körpern versteht man einen festen Körper im mechanischen Sinne (also nicht mit dem mathematischen Körper oder den menschlichen Körper zu verwechseln). Ein Körper ist zum Beispiel ein Arm eines Roboters, das Lenkrad eines Autos, aber auch der Unterarm eines Menschen. Gelenke kann man sich ebenso entweder am Beispiel des Menschen, oder am Beispiel einer Maschine vorstellen.

== Freiheitsgrade ==

In der Mehrkörperdynamik sind zwei Begriffe von zentraler Bedeutung: Freiheitsgrad und Zwangsbedingung.

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== Einige ausgewählte Bücher über Mehrkörpersysteme ==

Üblicherweise wird Mehrkörpersystem mit "multibody system" oder "multi-body" system ins Englische übersetzte, und Mehrkörperdynamik als "dynamics of multibody systems" oder "mulitbody system dynamics".

[1] J. Wittenburg, Dynamics of Systems of Rigid Bodies, Teubner, Stuttgart (1977).
[2] K. Magnus, Dynamics of multibody systems, Springer Verlag, Berlin (1978).
[3] P.E. Nikravesh, Computer-Aided Analysis of Mechanical Systems, Prentice-Hall (1988).
[4] E.J. Haug, Computer-Aided Kinematics and Dynamics of Mechanical Systems, Allyn and Bacon,
Boston (1989).
[5] H. Bremer and F. Pfeiffer, Elastische Mehrk¨orpersysteme, B. G. Teubner, Stuttgart, Germany (1992).
[6] A.A. Shabana, Dynamics of multibody systems, Second Edition, John Wiley & Sons (1998).
[7] M. G´eradin, A. Cardona, Flexible multibody dynamics – A finite element approach, Wiley, New York (2001).

Augsburg

2005-11-28T12:51:37Z

193.136.128.14: +pt link

{{Dieser Artikel|befasst sich mit der Stadt Augsburg. Für andere Bedeutungen siehe unter [[Augsburg (Begriffsklärung)]].}}

{| cellpadding="2" style="float: right; width: 307px; background: #e3e3e3; margin-left: 1em; border-spacing: 1px;"
! Wappen
! Karte
|- style="background: #ffffff;" align="center"
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| style="width: 145px;" | [[Bild:Karte_augsburg_in_deutschland.png|140px|Karte Augsburg in Deutschland]]
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! colspan="2" | Basisdaten
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| [[Bundesland (Deutschland)|Bundesland]]: || [[Bayern]]
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| [[Regierungsbezirk]]: || [[Regierungsbezirk Schwaben|Schwaben]]
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| [[Landkreis|Kreis]]: || [[Kreisfreie Stadt]]
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| [[Fläche]]: || 146,78 [[Quadratkilometer|km²]]
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| [[Postleitzahl]]en: || 86000-86199 (alt 8900)
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| [[Telefonvorwahl|Vorwahl]]: || 0821
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| [[Geografische Lage]]: || {{Koordinate Text Artikel|48_22_N_10_53_E_type:city(261208)_region:DE-BY|48° 22' N, 10° 53' O}}
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| [[Kfz-Kennzeichen]]: || A
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| [[Amtlicher Gemeindeschlüssel|Gemeindeschlüssel]]: || 09 7 61 000
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| Stadtgliederung: || 17 Stadtteile
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| Adresse der Stadtverwaltung: || Maximilianstraße 4 86150 Augsburg
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| Webseite: || [http://www.augsburg.de/ www.augsburg.de]
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| E-Mail-Adresse: || [mailto:augsburg@augsburg.de augsburg@augsburg.de]
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! colspan="2" | Politik
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| [[Oberbürgermeister]]: || [[Paul Wengert]] ([[Sozialdemokratische Partei Deutschlands|SPD]])
|}
Die Universitätsstadt '''Augsburg''' ist eine [[kreisfreie Stadt]] im Südwesten [[Bayern]]s. Augsburg ist nach [[Trier]] die [[älteste Stadt Deutschlands|zweitälteste Stadt Deutschlands]]. Sie ist Hauptstadt und Sitz der Regierung von [[Regierungsbezirk Schwaben|Schwaben]] sowie des [[Bezirk Schwaben|Bezirks Schwaben]] und des [[Landkreis Augsburg|Landratsamtes Augsburg]]. Gegenwärtig hat die Stadt etwa 275.000 Einwohner (Ausländeranteil ca. 16,5%), davon 261.000 mit Hauptwohnsitz in Augsburg. Nach [[München]] und [[Nürnberg]] steht Augsburg an dritter Stelle unter den [[Großstadt|Großstädten]] des Freistaates. Ihr Name geht auf die römische Siedlung [[Augusta Vindelicorum]] zurück, die im Jahr 15 vor Christus während der Regierungszeit des römischen Kaisers [[Augustus]] als Militärlager gegründet wurde.

Augsburg ist die einzige Stadt [[Deutschland]]s, die einen eigenen gesetzlichen Feiertag hat, das [[Augsburger Friedensfest|Hohe Augsburger Friedensfest]] am [[8. August]]. Damit hat Augsburg mehr gesetzliche Feiertage als irgendeine andere Region oder Stadt in Deutschland.

Die Stadt ist [[Bischof|Bischofssitz]] der [[Römisch-Katholische Kirche|katholischen]] [[Diözese]] [[Bistum Augsburg|Augsburg]] und bildet eines der 23 [[Oberzentrum|Oberzentren]] des [[Freistaat]]es Bayern. Größere Städte nahe Augsburg sind [[München]] (etwa 57 km östlich), [[Nürnberg]] (etwa 121 km nördlich) und [[Stuttgart]] (etwa 133 km nordwestlich). Augsburg wurde im Jahr [[1906]] mit Überschreiten der Einwohnerzahl von 100.000 zur [[Großstadt]].

== Geografie ==
[[Bild:A_rathausplatz.jpg|thumb|200px|Augsburger Rathausplatz]]
Augsburg liegt am [[Lech]], der aus [[Tirol (Bundesland)|Tirol]] kommend 150 km südwestlich entspringt und 40 km nördlich in die [[Donau]] mündet. Der älteste Teil Augsburgs und sein Süden liegen auf dem nördlichen Ende einer [[Hochterrasse]]. Die Terrasse entstand zwischen dem steilen Hügelrand von [[Friedberg (Bayern)|Friedberg]] im Osten und den hohen Riedeln des westlichen Hügelrandes, zwischen den Talauen der Alpenflüsse [[Lech]] und [[Wertach]], die sich im Norden der Stadt vereinigen.

Im [[Süden]] erstreckt sich das [[Lechfeld]], eine post[[eiszeit]]liche [[Sander|Schotterebene]] zwischen den beiden Flüssen.

An Augsburg grenzt der [[Naturpark]] ''[[Naturpark Augsburg-Westliche Wälder|Augsburg – Westliche Wälder]]'', ein großes Waldgebiet. Das Stadtgebiet ist auch stark begrünt, wofür Augsburg [[1997]] den europaweiten Preis als „Grünste und Lebenswerteste Stadt“ erhielt. Augsburg hatte sich auch als [[Kulturhauptstadt Europas]] 2010 beworben, für den Wettbewerb wurde aber [[Regensburg]] als Vertreter Bayerns nominiert.

=== Nachbargemeinden ===

Folgende [[Stadt|Städte]] und [[Gemeinde]]n grenzen mit ihrem [[Siedlungskern]] unmittelbar an den Siedlungskern der Stadt Augsburg und bilden daher mit ihr den Großen Verdichtungsraum Augsburg, im Osten beginnend und dann im [[Uhrzeigersinn]]:

[[Friedberg (Bayern)]] ([[Landkreis Aichach-Friedberg]]), [[Königsbrunn]], [[Stadtbergen]], [[Neusäß]] und [[Gersthofen]] (alle [[Landkreis Augsburg]]).

Weitere Gemeinden, die an das Stadtgebiet von Augsburg grenzen, sind, im Norden beginnend und im Uhrzeigersinn:

[[Rehling]], [[Affing]], [[Kissing]], [[Mering]] und [[Merching]] (alle [[Landkreis Aichach-Friedberg]]), [[Bobingen]], [[Gessertshausen]] und [[Diedorf (Bayern)|Diedorf]] (alle [[Landkreis Augsburg]])

=== Stadtgliederung ===

[[Bild:AugsburgStadtplan1905.jpg|thumb|200px|Stadtplan von 1905]]
Das Stadtgebiet von Augsburg hat eine Gesamtfläche von 147 km2 und ist in 17 [[Stadtteil|Planungsgebiet]]e eingeteilt, welche insgesamt 42 Stadtbezirke bilden. Dabei handelt es sich teilweise um ehemals selbständige [[Gemeinde]]n, die im Laufe diverser Gebietsreformen nach Augsburg eingegliedert wurden, teilweise aber auch um neue Stadtteile, die als Wohngebiete gegründet wurden. Einige Stadtteile haben darüber hinaus räumlich getrennte Siedlungen ([[Wohnplatz|Wohnplätze]]) mit eigenem Namen, die in Klammern hinter dem Stadtteil genannt werden:
{|
|
*Innenstadt (mit [[Augsburg-Bismarckviertel|Bismarckviertel]])
*[[Augsburg-Oberhausen|Oberhausen]]
*[[Augsburg-Bärenkeller|Bärenkeller]]
*[[Augsburg-Firnhaberau|Firnhaberau]]
*[[Augsburg-Hammerschmiede|Hammerschmiede]]
*[[Augsburg-Lechhausen|Lechhausen]]
*[[Augsburg-Kriegshaber|Kriegshaber]]
*[[Augsburg-Pfersee|Pfersee]] (mit Rosenau- und [[Thelottviertel]])
*[[Augsburg-Hochfeld|Hochfeld]]
| valign = "top" |
*[[Augsburg-Antonsviertel|Antonsviertel]]
*[[Augsburg-Spickel-Herrenbach|Spickel-Herrenbach]]
*[[Augsburg-Hochzoll|Hochzoll]]
*[[Haunstetten]]-[[Siebenbrunn]] (mit [[Meringerau]])
*[[Augsburg-Göggingen|Göggingen]] (mit [[Schafweidsiedlung]])
*[[Augsburg-Inningen|Inningen]]
*[[Augsburg-Bergheim|Bergheim]] (mit Neubergheim, [[Wellenburg]])
*[[Augsburg-Universitätsviertel|Universitätsviertel]].
|}
Das [[Textilviertel|Textilviertel]] umfasst Teile der Innenstadt und Spickel-Herrenbach.

Eine Besonderheit sind die ehemaligen Kasernen- und Wohngebiete der US-amerikanischen Armee, deren Bezeichnungen noch existieren: [[Sheridan]], [[Reese]], [[Centerville]], [[Cramerton]], [[Supply-Center]], [[Sullivan Heights]], [[Fryar Circle]].

== Geschichte ==

=== Stadtgöttin Cisa ===

Die Stadtgöttin von Augsburg ist Cisa (''dea Ciza''). In Randnotizen der aus dem Stift [[Ursberg]] stammenden ''Excerptum ex Gallica Historia'' (um 1135) wird ausführlich von der römischen Belagerung der von [[Schwaben|schwäbischen Stämmen]] zwischen Lech und Wertach errichteten Stadt Cisaris, dem späteren Augsburg berichtet. Die Stadt war demnach nach einem Heiligtum der Göttin Cisa benannt. In dieser Schlacht wurden die Römer vernichtend geschlagen. In der Herausgabe werden die Lokalnamen [[Augsburg-Kriegshaber|Kriegshaber]] von einem Griechen Avar, [[Augsburg-Hafnerberg|Hafnerberg]] von einem [[Präfekt|Militärpräfekt]] Habeno (''auch:'' Hebeino) und [[Augsburg-Pfersee|Pfersee]] von einem Militärtribunen Verres (''auch:'' [[Publius Quinctilius Varus|Verus]]) abgeleitet (''siehe auch:'' [[Augsburg-Pfersee#Der Name|Ableitung des Namens Pfersee]]). Der Text des [[12. Jahrhundert]]s erweist sich als diffuse Kompilation mit deutlichem Schwerpunkt auf der für die [[Sagen]]forschung nicht ungewöhnlichen phantasievollen Ausdeutung nicht mehr verstandener, wohl veralemannischer Lokalnamen. In der Diskussion blieb allein die Göttin Cisa, sicherlich deswegen, weil [[Jacob Grimm]] in seiner ''Deutschen Mythologie'' den „Werth der merkwürdigen Überlieferung“ ausdrücklich betonte. Ob man an der Stelle des heutigen Kitzenberges bei der [[Basilika St. Ulrich und Afra|St. Ulrich und Afra]] eine alemannische [[Tyr|Ziuverehrung]] annehmen kann, ist wissenschaftlich nicht zu belegen. In Augsburg war zumindest seit dem [[Spätmittelalter|späten Mittelalter]] ein provinzalrömisches [[Medusa|Medusenhaupt]] bekannt, das in der heutigen Ulrichskirche eingemauert war. Das Medusenhaupt befindet sich heute im Römischen Museum. Eine Darstellung der Cisa ist auf der Wetterfahne des [[Perlachturm|Perlachturms]] zu sehen.

=== Antike ===
[[Bild:040904_augsburg-roemisches-museum-dominikanerinnenkloster-roemerhelm_1-480x640.jpg|thumb|200px|Augsburg, Römisches Museum im Dominikanerkloster: Römischer Prunkhelm]]

Augsburg war die größte römische Siedlung nördlich der Alpen. Als Datum der Gründung von Augsburg wird [[15 v. Chr.]] angegeben. In diesem Jahr wurde auf dem Gebiet des heutigen Stadtteils Oberhausen ein [[Legionslager]] errichtet, das später auch als ein Nachschubdepot diente. Augsburg ist diesem Gründungsdatum zufolge nach [[Trier]] die [[Älteste Stadt Deutschlands|zweitälteste Stadt Deutschlands]].

In Anlehnung an die vor der [[Zeitenwende]] entstandenen Lager bildete sich im ersten Jahrhundert die [[Siedlung]] [[Augusta Vindelicorum]], die im Jahr [[121|121 n. Chr.]] das römische Stadtrecht erhielt. Augsburg war ab etwa 95/100 n. Chr. Hauptstadt der römischen Provinz [[Raetia|Raetien]], die sich bis nach Oberitalien erstreckte. Es ist unbekannt, wann genau Augsburg Provinzhauptstadt wurde, der archäologische Befund deutet darauf hin, dass [[Kempten im Allgäu]] (Cambodunum) noch bis ins späte [[1. Jahrhundert|ersten Jahrhundert n. Chr.]] diese Funktion hatte.

Neuen Forschungen zufolge wurde der [[Neckar-Odenwald-Limes]] erst im Jahre 98 n. Chr. unter Kaiser Trajan angelegt, zeitgleich mit dem für dieses Jahr gesicherten (Aus-)Bau der römischen Fernstraße Mainz-Bad Cannstatt-Augsburg. Ein Zusammenhang dieser beiden strategischen Bauprojekte mit der Verlegung der Hauptstadt der Provinz Rätien von Kempten nach Augsburg liegt nahe, ist aber bisher nicht positiv belegt (vgl. [[Kinzigtalstraße]]).

Nach der Teilung der [[Römische Provinz|römischen Provinz]] [[Raetia]] im Jahr [[294|294 n. Chr.]] wurde Augsburg Hauptstadt der Provinz Raetia Secunda. Mit dem Ende der römischen Herrschaft um 450 n. Chr. verfiel Augusta Vindelicorum ab dem [[5. Jahrhundert]].

Schon in der [[Spätantike]] war Augsburg [[Bischofssitz]].

=== Mittelalter ===
[[Bild:030904_augsburg-georgsbrunnen-stadtmezg_1-480x640.jpg|thumb|200px|Georgsbrunnen vor der Stadtmetzg]]

Etwas südlich der Bischofsstadt bildete sich im [[12. Jahrhundert]] eine Kaufmannssiedlung. Südlich Augsburgs wurde auf dem [[Lechfeld]] [[955]] Geschichte geschrieben, als Kaiser [[Otto I. (HRR)|Otto I.]] - mit Hilfe von Bischof [[Ulrich von Augsburg]] - die westwärts strebenden [[Ungarn]] besiegte.

Im Jahr 1156 erhielt Augsburg das Stadtrecht durch Kaiser [[Friedrich Barbarossa]]. Ab [[1251]] ist das Recht der Stadt auf Führung eines Siegels und auf Besteuerung ihrer Bürger belegt. König [[Rudolf_I._(Deutschland)|Rudolf von Habsburg]] verlieh Bischofsstadt und Kaufmannsstadt [[1276]] die Reichsfreiheit ([[Freie Reichsstadt]]). In der Folge wird Augsburg von den [[Patrizier]]n beherrscht. [[1368]] Aufstand der Handwerker und Einführung einer Zunftverfassung. Die [[Zunft|Zünfte]] sind bis [[1547]] an der Stadtregierung beteiligt.

[[1379]] Beitritt Augsburgs zum [[Schwäbischer Städtebund|Schwäbischen Städtebund]] (dieser zerfällt [[1388]]).

=== Neuzeit ===
''Hauptartikel: [[Reichstag zu Augsburg]]''

[[1469]]-[[1478]] [[Zunftdiktatur]] des [[Ulrich Schwarz]], der [[1478]] hingerichtet wird.

[[Bild:030904_augsburg-damenhof_1-640x480.jpg|thumb|200px|Augsburg: Der Damenhof im Fuggerschen Stadtpalais]]
Danach war Augsburg vom Beginn der [[Neuzeit]] bis zum Ende der [[Renaissance]] ein bedeutendes Zentrum der Wirtschaft und des Handels. Bekannte Namen aus dieser Zeit sind die Kaufmannsfamilien der [[Fugger (Familie)|Fugger]] und [[Welser]].

==== Reformationszeit ====
Auf dem [[Reichstag zu Augsburg]] [[1530]] formulierte [[Philipp Melanchthon]] mit dem [[Confessio_Augustana|Augsburger Bekenntnis]] die Bekenntnis- und Gründungsurkunde der [[Lutheraner|Lutherischen Kirche]].

In der Stadt Augsburg existierte zwischen [[1524]] und [[1573]] eine bedeutende [[Täufer]]gemeinde. Bekannt geworden ist vor allem die [[Augsburger Märtyrersynode]] [[20. August|20. bis 24. August]] [[1527]], eine internationale Zusammenkunft von Abgesandten unterschiedlicher Täuferkreise. Die meisten der Synodalen starben später als [[Märtyrer]] für ihre Überzeugungen.

Am 22. Juli [[1534]] wurde vom Großen Rat beschlossen, dass nur vom Rat installierte [[Prediger|Prädikanten]] in der Stadt predigen durften. Der katholische Gottesdienst wurde auf die acht Kirchen der Stifte eingeschränkt. Kleinere Kirchen und Klosterkirchen wurden geschlossen. Mit diesem Religionsmandat nahm der Rat formal die Kirchenhoheit der Stadt in Anspruch.

[[Bild:Augsburg1550.jpg|250px|left|thumb|Augsburg, Perlachplatz 1550]]
Im Jahr [[1548]] veranlasste Kaiser Karl V. eine neue patrizische Stadtverfassung und erließ das [[Augsburger Interim]]. Der [[Augsburger Reichs- und Religionsfrieden]] [[1555]] beruhigte auch in der Stadt das Zusammenleben der Bürger.

[[Bild:Gustav_II_Adolv_vor_Augsburg.png|thumb|200px|Gustav II. Adolf vor den Mauern Augsburgs im Jahre 1632]]
Während des [[Dreißigjähriger Krieg|Dreißigjährigen Krieges]] wurde Augsburg am 20. April 1632 von der schwedischen Armee eingenommen. An diese Zeit erinnert der Schwedenturm mit dem Standbild des [[Steinerner Mann|Stoinerner Mo]] und die Schwedenstiege, als Teile der Augsburger Befestigungsanlage.

Mit dem [[Westfälischer Friede|Westfälischen Frieden]] von [[1648]] führte Augsburg ein paritätisches Regierungs- und Verwaltungssystem ein (Gleichberechtigung und exakte Ämterverteilung zwischen Katholiken und Protestanten). (Siehe [[Paritätische Reichsstadt]])

Augsburg wurde bis zur Besetzung durch bayerische Truppen [[1805]] durch sieben [[Patriziat|Patrizierfamilien]] regiert.

[[1784]]/[[1785]] kam es zu Weberunruhen und am 29.01.[[1794]] zum [[Weberaufstand]]. Den Hintergrund des Streites bildete die aufkommende [[Textilindustrie]] mit ihren Kattunmanufakturen, welche das Weberhandwerk bedrohten.

=== Moderne ===

Bereits 1771 entstand mit der Schüleschen Kattunfabrik, errichtet von [[Johann Heinrich Schüle]], die erste Fabrik auf dem europäischen Kontinent.

Durch den [[Pressburger Frieden|Friedensvertrag von Pressburg]] ([[26. Dezember]] [[1805]]) verlor Augsburg, das bereits am [[21. Dezember]] von bayerischen Truppen besetzt worden war, die Reichsfreiheit und fiel an Bayern. Ab [[1809]] erhielt die Stadt einen eigenen Polizeidirektor. Damit unterstand die Stadt direkt der Kreisverwaltung. Später bezeichnete man solche Städte als "kreisfrei".

[[1862]] entstand das Bezirksamt Augsburg, aus dem später der Landkreis Augsburg hervorging, der bei der [[Kreisreform]] [[1972]] seine heutige Ausdehnung erhielt, als die ehemaligen Landkreise Schwabmünchen und Wertingen mit dem Landkreis Augsburg vereinigt wurden. Augsburg blieb Sitz des Landkreises, die Stadt selbst stets kreisfrei.

Im [[19. Jahrhundert]] erlangte Augsburg noch einmal Bedeutung als Zentrum der Textilindustrie und des Maschinenbaus ('''MAN''' = '''M'''aschinenfabrik '''A'''ugsburg '''N'''ürnberg). Mit der [[Allgemeine Zeitung|Allgemeinen Zeitung]] von [[Johann Friedrich Cotta]] erschien in Augsburg die bedeutendste deutsche [[Zeitung|Tageszeitung]] dieser Zeit.
Ab 1927 hat die [[Messerschmitt AG]] hier ihren Hauptsitz.

Augsburg erlitt im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] schwere Schäden. Bei einem verheerenden Bombenangriff der [[Royal Air Force|Britischen Luftwaffe]] in der Nacht vom [[25. Februar]] [[1944]] wurde große Teile der Augsburger Innenstadt zerstört. Bilanz des Bombardements mit 300.000 Brandbomben: 730 Tote und über 1.300 Verletzte. Danach verließ fast die Hälfte der Bevölkerung die Stadt.

=== Eingemeindungen ===

{| border="1" cellpadding="2" cellspacing="0"
|----- bgcolor="#efefef"
! Jahr !! Orte !! Zuwachs in ha
|-----
| 1. Juli 1910 || Gemeinde Meringerau || align="right" | 953,7
|-----
| 1. Januar 1911 || Gemeinde Pfersee || align="right" | 345,8
|-----
| 1. Januar 1911 || Gemeinde Oberhausen || align="right" | 862,2
|-----
| 1. Januar 1913 || Stadt Lechhausen || align="right" | 2794,4
|-----
| 1. Januar 1913 || Gemeinde Hochzoll (Name bis [[1905]]: Friedbergerau) || align="right" | 435
|-----
| 1. April 1916 || Gemeinde Kriegshaber || align="right" | 5,9
|-----
| 1. Juli 1972 || Stadt Göggingen || align="right" | 1079,18
|-----
| 1. Juli 1972 || Stadt Haunstetten || align="right" | 1393,16
|-----
| 1. Juli 1972 || Gemeinde Inningen (inklusive der wenige Tage zuvor per Eilverfahren nach Inningen eingemeindeten Gemeinde Bergheim)|| align="right" | 3383,9
|-----
|}

=== Einwohnerentwicklung ===

Einwohnerzahlen nach dem jeweiligen Gebietsstand. Bis 1870 handelt es sich meist um Schätzungen, danach um Volkszählungsergebnisse (¹) oder amtliche Fortschreibungen der jeweiligen Statistischen Ämter beziehungsweise der Stadtverwaltung selbst.

[[Bild:Population Statistics Augsburg.png|thumb|271px|Bevölkerungsentwicklung]]
{|
|
{| {{prettytable}}
! style="background:#efefef;" | Jahr
! style="background:#efefef;" | Einwohnerzahlen
|-----
| [[1635]] || align="right" | 16.432
|-----
| [[1645]] || align="right" | 19.960
|-----
| [[1806]] || align="right" | 26.200
|-----
| [[1830]] || align="right" | 29.019
|-----
| 1. Dezember [[1871]] ¹ || align="right" | 51.220
|-----
| 1. Dezember [[1890]] ¹ || align="right" | 75.629
|-----
| 1. Dezember [[1900]] ¹ || align="right" | 89.109
|-----
| 1. Dezember [[1910]] ¹ || align="right" | 102.487
|-----
| 16. Juni [[1925]] ¹ || align="right" | 165.522
|-----
| 16. Juni [[1933]] ¹ || align="right" | 176.575
|-----
| 17. Mai [[1939]] ¹ || align="right" | 185.369
|}
| valign = "top" |
{| {{prettytable}}
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| 13. September [[1950]] ¹ || align="right" | 185.183
|-
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|-----
| 27. Mai [[1987]] ¹ || align="right" | 242.819
|-----
| 30. Juni [[1997]] || align="right" | 257.300
|-----
| 31. Dezember [[2002]] || align="right" | 259.231
|-----
| 1. Januar [[2004]] || align="right" | 258.364
|-----
| 1. Januar [[2005]] || align="right" | 261.208
|}
|}
¹ Volkszählungsergebnis

=== Religionen ===

[[Bild:030904_rathaus-maximilianstrasse-augsburg-blick-vom-perlachturm_1-480x640.jpg|thumb|200px|Augsburg: Blick vom Perlachturm Richtung Maximilianstrasse (links: Front des Rathauses; im Hintergrund die Basilika St. Ulrich und Afra)]]

Augsburg war wohl schon seit dem 4./5. Jahrhundert Sitz eines [[Bischof]]s. Um [[738]] wurde das [[Bistum Augsburg]] erneuert. Ab [[1518]] fand die Lehre [[Martin Luther]]s Anhänger in Augsburg. Die Lehre verbreitete sich immer mehr und führte schließlich zur offiziellen Einführung der [[Reformation]] durch den Rat der Stadt im Jahre [[1534]]/[[1537|37]]. Es folgte anschließend die Teilnahme der Stadt am [[Schmalkaldischer Krieg|Schmalkaldischen Krieg]], und [[1548]] wurde in Augsburg ein Reichstag abgehalten, der die Ausübung der Religion für eine Übergangszeit regelte ([[Augsburger Interim]]). Sieben Jahre später ([[1555]]) konnte im sog. [[Augsburger Religionsfrieden]] die Gleichstellung beider Konfessionen endgültig erreicht werden.

Die '''katholische''' Bevölkerung gehörte danach weiterhin zum Bistum Augsburg, das seinerzeit noch dem [[Erzbistum Mainz]] zugeordnet war. Nach dem Übergang der Stadt an Bayern verblieb es zunächst noch bei der bisherigen Zuordnung, doch wurde das Bistum Augsburg und mit ihm seine Pfarrgemeinden [[1821]] dem neu errichteten [[Erzbistum München und Freising]] zugeteilt (siehe hierzu auch [[Liste der Bischöfe von Augsburg]]).
[[Bild:Augsburg_Kirche_St_Jakob_mit_Brunnen.jpg|thumb|200px|left|ev. Kirche St. Jakob, Mittelpunkt der Jakobervorstadt]]

Die '''protestantischen''' Gemeindeglieder erhielten spätestens nach dem [[Westfälischer Friede|Westfälischen Frieden]] die Kirchen St. Anna, St. Ulrich, Zu den Barfüßern und St. Jakob. Sie unterstanden dem Rat der Stadt. Nach dem Übergang Augsburgs an Bayern wurden die Gemeindeglieder Teil der [[Evangelisch-Lutherische Kirche in Bayern|Protestantischen Kirche des Königreichs Bayern]], die zunächst lutherische und reformierte Gemeinden umfasste. Die Stadt wurde danach Sitz eines eigenen [[Dekanat]]s, das [[1827]] dem Konsistorialbezirk Bayreuth, ab [[1876]] dem Konsistorialbezirk Ansbach und seit [[1923]] dem Kirchenkreis München angehört. Das Dekanat Augsburg umfasst neben den Kirchengemeinden der Stadt Augsburg auch Gemeinden außerhalb des Stadtgebiets.

[[Bild:030904_augsburg-herkulesbrunnen-maximilianstrasse_1-480x640.jpg|thumb|200px|Der Herkules-Brunnen inmitten der Maximilianstraße. Gleich gegenüber befindet sich das Schaezler-Palais [http://www.stmwfk.bayern.de/kunst/zweigmuseen/augsburg1.html ]...]]
Der [[Westfälischer Friede|Westfälische Frieden]] von 1648 führte in Augsburg - und daneben in [[Ravensburg]], [[Biberach an der Riß|Biberach]] und [[Dinkelsbühl]] - auch ein paritätisches Regierungs- und Verwaltungssystem ein (endgültige Gleichberechtigung und exakte Ämterverteilung zwischen Katholiken und Protestanten), was bis zur [[Mediatisierung]] Bestand haben sollte.

'''Freikirchliche Gemeinden''' haben sich nach dem Ende der Täuferbewegung erst wieder im [[19. Jahrhundert| 19.]] beziehungsweise [[20. Jahrhundert]] in Augsburg konstituiert. Den Anfang machten die [[Mennoniten]], die ab [[1870]] gottesdienstliche Versammlungen in Augsburg abhielten. [[1863]] erhielt die [[Evangelisch-methodistische Kirche]] die Rechte einer "Privatkirchengesellschaft". Um [[1925]] nahmen - ausgehend von der Muttergemeinde in [[München]] - die [[Baptisten]] (heute: [[Evangelisch-Freikirchliche Gemeinde]] ihre Arbeit auf. Seit [[1968]] gibt es in Augsburg auch eine [[Freie evangelische Gemeinde]].

Die Verteilung der Konfessionen zu Anfang des [[19. Jahrhundert]]s betrug etwa 60 % Katholiken und 40 % Protestanten. Dieses Verhältnis veränderte sich insbesondere auch durch Eingliederung von katholischen Vororten zugunsten der Katholiken, so dass der Anteil der protestantischen Bevölkerung um [[1950]] lediglich noch bei etwa 23 % lag.

== Politik ==

An der Spitze der Stadt Augsburg stand als Vorsitzender des Rates nachweislich seit [[1266]] der ''Stadtpfleger'', der gelegentlich auch als ''Bürgermeister'' bezeichnet war. Beide Bezeichnungen waren teilweise gleichzeitig im Gebrauch. Seit [[1548]] war die Bezeichnung nur noch Stadtpfleger. Die Stadtpfleger amtierten über mehrere Jahre und wurden ab dann auf Lebenszeit gewählt. Daher gab es auch mehrere Stadtpfleger gleichzeitig. Nach dem Übergang an Bayern wurde in Augsburg ein Magistrat mit 2 Bürgermeistern eingesetzt. Auch nach [[1818]] gab es einen Magistrat mit 2 Bürgermeistern und zusätzlich ein Kollegium der Gemeindebevollmächtigten. [[1919]] wurde das Zweikammersystem zugunsten der Einrichtung eines "Stadtrats" aufgegeben. Diesem steht seither der "Erste Bürgermeister" vor, der meist den Titel [[Oberbürgermeister]] führt (Siehe hierzu [[Liste der Oberbürgermeister Augsburgs]]).

=== Wappen ===

'''Beschreibung''': In von Rot und Silber gespaltenem Schild eine grüne [[Zirbelnuss]] auf grünem Kapitell. Die Stadtfarben sind rot-grün-weiß.

'''Bedeutung''': Das älteste nachweisbare Stadtsiegel Augsburg aus dem Jahr 1237 zeigt ein zweitürmiges Stadttor mit Zinnenmauer, darüber einen Stern. Im Torbogen steht ein Lebensbaum, ab 1260 eine Traube auf Fuß. Diese deutet wohl auf den Namen der Stadt "Augster" hin, was eine Traubensorte darstellt. Im [[15. Jahrhundert]] wird eine grüne Traube in rot-weißem Schild dargestellt. Der Fund eines Pinienzapfens (wohl die Spitze eines römischen Grabsteins) 1467 ließ aus der Traube eine [[Zirbelnuss]] werden. Das Köpfchen auf dem Kapitell ist seit 1521 nachweisbar, die Mauerkrone erst seit 1811. Die Bedeutung dieser Symbole ist nicht geklärt. Die Stadtfarben sind seit 1372 bekannt. Anlässlich der 2000-Jahrfeier wurde das Wappen dem Zeitgeschmack gemäß neu gestaltet.

Der Name der Stadt Augsburg leitet sich von dem römischen Namen der Stadt, [[Augusta Vindelicorum]], ab. Den ersten Teil des Namens, ''Augusta'', trug die Stadt, weil sie auf Befehl von Kaiser [[Augustus]] von dessen beiden Söhnen [[Drusus]] und [[Tiberius]] 15 v. Chr. (zunächst als Römerlager) gegründet wurde. Der zweite Teil, ''Vindelicorum'', war die lateinische Bezeichnung für den Volksstamm der Vindeliker, die damals in diesem Gebiet zwischen [[Wertach]] (lateinisch ''Vinda'') und [[Lech]] (lateinisch ''Licus'') siedelten.

Die Zirbelnuss war als stilisierter Pinienzapfen auch das [[Feldzeichen]] der römischen [[Legion]] des hiesigen Römerlagers und wurde daher zum Symbol der späteren römischen Provinzhauptstadt.

Noch heute findet sich die Zirbelnuss auf zahlreichen Gebäuden und in Mauern eingelassen im gesamten Stadtgebiet als Zeichen Augsburgischer Stadtwürde.

=== Städtepartnerschaften ===
Augsburg unterhält mit folgenden Städten eine [[Städtepartnerschaft]]:
*[[Inverness]], [[Schottland]] ([[Großbritannien und Nordirland|Vereinigtes Königreich]]), seit [[1956]]
*[[Amagasaki]] ([[Japan]]), seit [[1959]]
*[[Nagahama]] ([[Japan]]), seit [[1959]]
*[[Dayton (Ohio)|Dayton]], Bundesstaat [[Ohio]] ([[USA]]), seit [[1964]]
*[[Bourges]] ([[Frankreich]]), seit [[1967]]
*[[Liberec]] ([[Tschechien]]), seit [[2001]]
*[[Jinan]], ([[Volksrepublik China]]), seit [[2004]]

== Wirtschaft und Infrastruktur ==

=== Verkehr ===

[[Bild:Augsburg_Dorint-Novotel-Hotelturm_Maiskolben.jpg|thumb|left|Der 158 Meter hohe, so genannte [[Hotelturm]] des Dorint Hotels (im Volksmund aus naheliegenden Gründen auch "Maiskolben" genannt) ist seit 1972 im Stadtbild kaum zu übersehen.]]

Durch das nördliche Stadtgebiet führt die [[Bundesautobahn]] [[Bundesautobahn 8|A 8]] Stuttgart-München. Ferner führen die [[Bundesstraße]]n [[Bundesstraße 2|B 2]], [[Bundesstraße 10|B 10]], [[Bundesstraße 17|B 17]] und [[Bundesstraße 300|B 300]] durch die Stadt. Die [[Bundesstraße 2|B 2]] erreicht Augsburg vom Norden autobahnähnlich und geht im Bereich der nördlichen Stadtgrenze in die [[Bundesstraße 17|B 17]] (Westtangente) über, die im Stadtgebiet mehrspurig ausgebaut, teilweise tiefergelegt und bis auf zwei Kreuzungen im Bereich Göggingen und [[Stadtbergen]]/Pfersee ausschließlich mit Ausfahrten versehen ist. Die B17 verlässt Augsburg Richtung Süden und ist bis auf wenige Kilometer an die A96 autobahnähnlich angebunden.

==== Bus und Straßenbahn ====

Den [[ÖPNV]] bedienen vier Straßenbahnlinien der [[Stadtwerke Augsburg]] und 31 Stadtbusselinien der Stadtwerke Augsburg, Stadtwerke [[Gersthofen]]. Daneben bietet die AVV Augsburg Regionalbusse für den

*Raum Mering - Kissing (Linie 100 - 108)
*Raum Aichach - Friedberg (Linie 200 - 250)
*Raum Pöttmes - Aindling (Linie 301 - 323)
*Raum Wertingen - Meitingen (Linie 400 - 420)
*Raum Zusmarshausen - Welden - Aystetten - Neusäß (Linie 500 - 520)
*Raum Dinkelscherben - Gessertshausen (Linie 600 - 641)
*Raum Schwabmünchen - Bobingen - Königsbrunn (Linie 700 - 744) an.

In den vergangenen Jahren wurde das mittlerweile 35,5 km lange Augsburger Straßenbahnnetz durch Neubaustrecken zur Universität (1996), zur nördlichen Stadtgrenze (2001) und zum Klinikum (2002) erweitert. Die Nahverkehrszüge betreibt die [[Deutsche Bahn]]. Außerdem werden Taxisammeldienste im Rahmen des ÖPNV angeboten. Die angeschlossenen Unternehmen sind Partner des [[Augsburger Verkehrsverbund]]es (AVV).

==== Schienenverkehr ====

Der [[Augsburg Hauptbahnhof|Augsburger Hauptbahnhof]] ist ICE und IC-Station an den Strecken München-Stuttgart, München-Hamburg, München-Berlin, München-Frankfurt und München-Dortmund und darüber hinaus Deutschlands ältester Bahnhof, der noch im architektonischen Originalzustand in Betrieb ist. Augsburg ist daneben einer der wichtigsten Eisenbahnknoten Süddeutschlands. Es liegt an der ICE und IC/EC-Strecke womit europäische Metropolen wie [[Amsterdam]], [[Paris]], [[Wien]] und [[Budapest]] umsteigefrei erreichbar sind.

Züge des Regionalverkehrs fahren außerdem auf folgenden Linien:

*in Richtung [[München]]/[[Nannhofen]], [[Schmiechen]] als R1
*in Richtung [[Aichach]], [[Radersdorf]] als R2
*in Richtung [[Donauwörth]] als R4
*in Richtung [[Dinkelscherben]] als R6
*in Richtung [[Schwabmünchen]] als R7
*in Richtung [[Klosterlechfeld]] als R8

Ab 2008 soll der Regionalverkehr als S-Bahn ähnlicher Schienenverkehr betrieben werden.

Im Eisenbahngüterverkehr ist Augsburg jedoch nach Stilllegung des [[Rangierbahnhof]]es ''kein'' [[Eisenbahnknoten]] mehr. Jedoch entsteht ab 2007 im Norden von Augsburg, auf den Fluren von Augsburg, Gersthofen und Neusäss ein [[Güterverkehrszentrum]].
Eine Besonderheit in Augsburg ist die [[Augsburger Localbahn|Localbahn]], eine quer durch die Stadt verlaufende Eisenbahn, die den großen Industrieunternehmen einen Anschluss an das Eisenbahnnetz verschafft.

==== Flugverkehr ====

Im Nordosten der Stadt befindet sich der [[Flughafen Augsburg]]. Bei diesem soll die Startabbruchstrecke erweitert und ein neues Terminal mit Vorfeld gebaut werden. Da die Startbahn jedoch nicht verlängert wird und somit nur Passagiermaschinen bis 100 Personen landen dürfen, wurde diskutiert, den Natofliegerhorst Lechfeld für zivile Passagiermaschinen zu öffnen. Aufgrund der hohen zusätzlichen Kosten, die die Bundeswehr für die Verlagerung der Munitionsdepots in Rechnung stellen wollte, ist dieses Vorhaben aufgegeben worden.

=== Medien ===

In Augsburg erscheinen als [[Tageszeitung]]en bei der Presse Druck- und Verlags GmbH Augsburg die [[Augsburger Allgemeine]] und Ihre Heimatzeitungen. Die Augsburger Allgemeine ist die auflagenstärkste Regionalzeitung Deutschlands.

Außerdem gibt es den regionalen Fernsehsender [[TV Augsburg]].

In der Radiolandschaft gibt es zwei Augsburger Lokalsender, Hit Radio [[RT.1]] und [[Radio Fantasy]], die eine eigene Frequenz besitzen und noch diverse weitere mit Kabelfrequenzen. [[Klassik Radio]] hat außerdem seinen Hauptsitz in Augsburg. Der Sender [[Rockantenne]] ist terrestrisch auf der Frequenz des ehemaligen Senders [[Radio Kö]] zu empfangen.

Bis vor einigen Jahren sendete auch das [[American Forces Network]] in Augsburg u.a. auch auf der Mittelwellenfrequenz 1485 kHz. Die hierfür eingesetzte Anlage in unmittelbarer Nähe der B17 ist noch erhalten, aber zur Zeit ohne Funktion ([http://www.structurae.de/structures/data/index.cfm?ID=s0014902 Quelle]).

=== Ansässige Großunternehmen ===

*[[EADS]] = Luft- und Raumfahrt
*[[KUKA]] = Industrieroboter und Schweißanlagen
*[[MAN AG|MAN]] = Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg
*[[NCR]] = SB-Geräte für den Finanzbereich, Kassensysteme (Retail), Datenbanksysteme
*[[Siemens AG|Siemens]] = Siemens Technopark
*[[Fujitsu Siemens Computers]] = Computerentwicklung und Fertigung
*[[Osram]] = Leuchtmittelhersteller
*[[Böwe Systec]] = Kuvertiersysteme und Komplettlösungen für Mailrooms
*[[Kleindienst Solutions]] = Software- und Hardwareentwicklung & Hardwarefertigung
*[[Verlagsgruppe Weltbild]] = größter katholischer Verlag mit Versandhandel
*[[UPM-Kymmene]] (ehem. [[Haindl]]) = Papierfabrik
*[[Walter Bau AG]] = Bau-Management- und Technologie-Konzern (in Insolvenz)
*[[ArvinMeritor]] (nach Fusion mit [[Zeuna-Stärker]]) = KFZ-Zulieferant (Abgassysteme für PKW, Motorräder und Nutzfahrzeuge)

==== Traditionsunternehmen ====
*Brauerei zur Goldenen Gans, seit [[1397]]
*[[Fürst Fugger Privatbank]], [[1486]] wurde das Handelshaus Fugger erstmals als "Bank" bezeichnet
*Schöppler, Stadtfischer, seit [[1650]]
*Thorbräu, seit [[1684]]
*Schlosser’sche J. A. Buch- und Kunsthandlung, seit [[1719]]
*Rieger & Kranzfelder, Buchhandlung, seit [[1731]]
*Böhm Anton & Sohn, Musikverlag, seit [[1803]]
*[[Dierig]], seit [[1805]]
*[[Stadtsparkasse Augsburg]], gegründet am [[2. Februar]] [[1822]]
*Naegele, Parfümerie, seit [[1835]]
*Siller und Laar, Eisenhandlung, seit [[1836]]
*Weißenhorn H. & Cie., Möbeltransport, seit [[1839]]
*[[Kreissparkasse Augsburg]], seit [[1855]]
*[[Hutfabrik Lembert]] seit [[1861]]
*[[Pfister Waagen]] seit [[1894]]
*Möbelspeditions- und Reiseunternehmen Domberger seit 1897
*[[J.N. Eberle & Cie. GmbH]], seit [[1836]]

=== Öffentliche Einrichtungen ===
In Augsburg haben folgende Behörden und Einrichtungen beziehungsweise [[Körperschaft des öffentlichen Rechts|Körperschaften des öffentlichen Rechts]] ihren Sitz:
{|
|
*Bundesvermögensamt Augsburg
*Finanzamt Augsburg-Land
*Finanzamt Augsburg-Stadt
*[[Handwerkskammer]] Schwaben
*Hauptzollamt Augsburg
*[[Industrie- und Handelskammer]] (IHK) Schwaben
*[[Justizvollzugsanstalt Augsburg|Justizvollzugsanstalt]]
*Kreiswehrersatzamt Augsburg
*Landratsamt Augsburg
|
*Bayerisches Landesamt für Umwelt
*Polizeidirektion Augsburg
*Polizeipräsidium Schwaben
*Regierung von Schwaben
*Stadtjugendring Augsburg KdöR
*[[Auskunfts- und Beratungsstellen]] der Deutschen Rentenversicherung
*[[Deutsche Rentenversicherung]] Schwaben
* Landwirtschaftliche Sozialversicherung ([[Berufsgenossenschaft]], [[Alterskasse]], [[Landwirtschaftliche Krankenkasse|Krankenkasse]] und [[Pflegekasse]]) Niederbayern, Oberpfalz und Schwaben
*Textil- und Bekleidungs-[[Berufsgenossenschaft]]
|}

=== Bildung ===

*'''[[Universität Augsburg]]'''; gegründet [[1970]]; die theologische Fakultät hat ihre Tradition in der zwischen 1551 und 1802 in Dillingen bestehenden Philosophisch-Theologischen Hochschule der Augsburger Bischöfe. Philologisch-Historische, Philosophisch-Sozialwissenschaftliche, Wirtschaftswissenschaftliche, Juristische, Mathematisch-Naturwissenschaftliche und Theologische Fakultäten, sowie die jüngst errichtete Fakultät für Angewandte Informatik.
*'''[[Fachhochschule Augsburg]]'''; gegründet [[1971]]; diese Hochschule geht zurück auf die 1710 gegründete [[Reichsstädtische Kunstakademie]], die im [[19. Jahrhundert]] mit einer polytechnischen Lehranstalt zur Polytechnischen Schule zusammengeschlossen wurde.

=== Freizeit- und Sportanlagen ===

* [[Rosenaustadion]] ([[FC Augsburg]])
* Curt-Frenzel-Stadion (Eisstadion: [[Augsburger Panther|AEV]]/[[Augsburger Panther]])
* Sporthalle (Schauplatz olympischer Wettbewerbe bei der Olympiade 1972)
* Olympia-Kanustrecke am [[Augsburger Eiskanal|Eiskanal]]
* Sportanlage Süd ([[TSV Schwaben Augsburg]] - Großes Sportfeld am westlichen Rand des Siebentischwaldes mit vielen Sportplätzen, Laufwegen)
* Die Städtischen Frei- und Hallenbäder (deren Bestand lange Zeit unsicher war, die nun aber wohl erhalten bleiben werden)

== Kultur und Sehenswürdigkeiten ==

[[Kultur und Sehenswürdigkeiten in Augsburg]]

== Persönlichkeiten ==

=== Ehrenbürger ===

Siehe [[Liste der Ehrenbürger von Augsburg]].

=== Söhne und Töchter der Stadt ===

Siehe [[Liste_Persönlichkeiten_(Augsburg)#Söhne und Töchter der Stadt|Liste_Persönlichkeiten_(Augsburg)]].

=== Weitere Persönlichkeiten mit Bezug zu Augsburg ===

Siehe [[Liste_Persönlichkeiten_(Augsburg)#Weitere Persönlichkeiten mit Bezug zu Augsburg|Liste_Persönlichkeiten_(Augsburg)]].

== Literatur ==

* Wolfgang Zorn: ''Augsburg: Geschichte einer europäischen Stadt; von den Anfängen bis zur Gegenwart'', Augsburg, 2001 ISBN 3-89639-319-7

*Bayerisches Städtebuch; Band V 2. Teilband Ober-, Niederbayern, Oberpfalz und Schwaben. Aus: Deutsches Städtebuch. Handbuch städtischer Geschichte - Im Auftrage der Arbeitsgemeinschaft der historischen Kommissionen und mit Unterstützung des Deutschen Städtetages, des Deutschen Städtebundes und des Deutschen Gemeindetages, hrsg. von Erich Keyser, Stuttgart, 1974

*Augsburger Stadtlexikon / hrsg. von Günther Grünsteudel … - 2., völlig neu bearb. und erheblich erw. Aufl. - Augsburg: Perlach-Verlag, 1998. - 997 S. : Ill.; 28 cm. - ISBN 3-922769-28-4 ([http://www.bsz-bw.de/depot/media/3400000/3421000/3421308/00_0400.html Info im Web])

*[http://www.uni-regensburg.de/Fakultaeten/phil_Fak_III/Geschichte/s99vsm8.html Vorlesung Prof. Schmid, Lehrstuhl für Bayerische Landesgeschichte, Universität Regensburg SS 1999 - Literaturliste: Das östliche Schwaben]

* [[Staats- und Stadtbibliothek Augsburg]]

== Weblinks ==
{{Wiktionary1|Augsburg}}
{{Wikiquote2|Städte#Augsburg|Augsburg}}

*[http://www.augsburg.de/ Stadt Augsburg]
*[http://www.stadtplan.net/brd/bayern/augsburg/home.html Stadtplan]
* [http://www.hhog.de/showgallery.php?imageFolderID=10153&imageID=1000&cityID=10140&lang=de Historic Highlights of Germany - Augsburg] (mit Bildergalerie)
* [http://www.regio-augsburg.de/ Tourismusinformation der Region Augsburg und Umgebung]
* {{HdBG GKZ|9761000}}
* [http://dmoz.org/World/Deutsch/Regional/Europa/Deutschland/Bayern/St%c3%a4dte_und_Gemeinden/A/Augsburg/ Augsburg im Open Directory Project (Linksammlung)]

{{Navigationsleiste Landkreise und kreisfreie Städte in Bayern}}

{{Kandidat}}

[[Kategorie:Ort in Bayern]]
[[Kategorie:Augsburg|Augsburg]]
[[Kategorie:Reichsstadt]]

[[als:Augsburg]]
[[en:Augsburg]]
[[eo:Augsburg]]
[[es:Augsburgo]]
[[fr:Augsbourg]]
[[gl:Augsburgo]]
[[it:Augusta (Germania)]]
[[ja:アウクスブルク]]
[[la:Augusta Vindelicorum]]
[[lt:Augsburgas]]
[[nl:Augsburg (stad)]]
[[no:Augsburg]]
[[pl:Augsburg]]
[[pt:Augsburgo]]
[[ro:Augsburg]]
[[sk:Augsburg]]
[[sv:Augsburg]]

Cascais

2005-11-11T19:57:37Z

193.136.128.14:

{| border="0" cellpadding="2" cellspacing="1" style="float:right; empty-cells:show; width:330px; margin-left:15px" bgcolor="#FFDEAD"
! colspan="2" bgcolor="#FFDEAD" | Cascais
|-----
! bgcolor="#FFDEAD" | Wappen
! bgcolor="#FFDEAD" | Karte
|-----
! bgcolor="#FFFFFF" | [[Bild:CSC.png|180px|Wappen der Stadt Cascais]]
! bgcolor="#FFFFFF" | [[Bild:LocalCascais.png|Lagekarte für Cascais]]
|-----
! colspan="2" bgcolor="#FFDEAD" | Basisdaten
|----- bgcolor="#FFFFFF"
| [[Administrative Gliederung Portugals | Region]]: || [[Região de Lisboa|Lissabon]]
|----- bgcolor="#FFFFFF"
| [[Administrative Gliederung Portugals | Unterregion]]: || [[Grande Lisboa]]
|----- bgcolor="#FFFFFF"
| [[Administrative Gliederung Portugals | Distrikt]]: || [[Distrikt Lissabon]]
|----- bgcolor="#FFFFFF"
| Einwohner: || 33 300 ''(Stand: 2001)''
|----- bgcolor="#FFFFFF"
| Höhe ü.d.M.: || 0 m ü. [[Normalnull|NN]]
|----- bgcolor="#FFFFFF"
| valign="top" | Adresse der Stadtverwaltung: || Câmara Municipal de Cascais Largo 5 de Outubro 2754-501 Cascais 
|----- bgcolor="#FFFFFF"
| Webseite: || [http://www.cm-cascais.pt www.cm-cascais.pt]
|----- bgcolor="#FFFFFF"
| E-Mail-Adresse: || [mailto:apoio.municipe@cm-cascais.pt apoio.municipe@cm-cascais.pt ]
|-----
! colspan="2" bgcolor="#FFDEAD" | Kreis Cascais
|----- bgcolor="#FFFFFF"
| Fläche: || 97,2 km²
|----- bgcolor="#FFFFFF"
| Einwohner: || 171 555 ''(Stand: 2001)''
|----- bgcolor="#FFFFFF"
| Anzahl der Gemeinden: || 6
|-----
|}
'''Cascais''' ist eine [[Liste der Städte in Portugal | Kleinstadt]] ''(Vila)'' in [[Portugal]]. Die Stadt liegt an einer sandigen Bucht des [[Atlantik]]s, etwa 25 Kilometer westlich von [[Lissabon]].

Cascais kann von Lissabon aus per Autobahn oder mit der Eisenbahn erreicht werden. Beide Verkehrslinien enden hier. Außerdem verfügt Cascais über einen Yachthafen mit etwa 600 Liegeplätzen.

== Geschichte ==
Die Gegend von Cascais war schon in vorgeschichtlicher Zeit besiedelt, wie Ausgrabungen bewiesen. Aus der römischen Zeit im ersten Jahrhundert sind mehrere Villen nachzuweisen. Die arabische Zeit hinterließ verschiedene Ortsnamen in der Gegend. Der arabische Dichter Ibn Mukan, geboren in [[Alcabideche]], war der erste, der [[Windmühle]]n in Europa erwähnte.

Im Jahre [[1153]] eroberte der erste portugiesische König, [[Alfons I. (Portugal)|Alfons I.]] die Gegend zurück. Die Ortschaft Cascais wurde [[1159]] urkundlich erwähnt und gehörte damals zu [[Sintra]].

Cascais bekam die Stadtrechte am [[7. Juni]] [[1364]] von König [[Peter I. (Portugal)|Peter I.]]. Etwa um diese Zeit muss auch die Burg gebaut worden sein, die der König an Gomes Lourenço de Avelar übergab.

König [[Johann II. (Portugal)|Johann II.]] ordnete [[1488]] den Bau eines Verteidigungsturms an. In der Zeit der portugiesischen Entdeckungsfahrten, etwa um [[1537]] bekam Cascais einen der ersten [[Leuchtturm|Leuchttürme]] des Landes. Heute steht an dieser Stelle der Leuchtturm Farol Guia, der [[1810]] errichtet wurde. Es handelt sich dabei um einen achteckigen Turm von 27 Metern Höhe.

Ab [[1870]] verbrachte die königliche Familie regelmäßig den Sommer in Cascais, wodurch der Ort auch Adel und gehobene Bürgerschichten anzog.

[[1888]] fand in Cascais das erste offizielle [[Fußball]]spiel Portugals statt.
Am [[30. September]] [[1889]] wurde die Eisenbahnlinie von [[Lissabon]] eröffnet.

Ab den [[1930er]] Jahren wurde Cascais zusammen mit der an der Bucht gegenüberliegenden [[Estoril]] der Sammelpunkt der portugiesischen Oberschicht und vieler vermögenden Reisenden aus dem Ausland.

== Verwaltung ==
[[Bild:Cascais beach 2.JPG|thumb|250px|Strand bei Cascais]]
Cascais ist Verwaltungssitz eines gleichnamigen Kreises. Die Nachbarkreise sind (im Uhrzeigersinn im Norden beginnend): [[Sintra]], [[Oeiras]] sowie der Atlantische Ozean.

Die folgenden Gemeinden (''[[freguesia]]s'') liegen im Kreis Cascais:
* [[Alcabideche]]
* [[Carcavelos]]
* Cascais
* [[Estoril]]
* [[Parede]]
* [[São Domingos de Rana]]

 
== Weblinks ==
*[http://www.cascais.net/ Cascais .net] Cascais Führer.
{{commons1|Cascais}}

[[Kategorie:Ort in Portugal]]

[[en:Cascais]]
[[ja:カスカイス]]
[[nl:Cascais]]
[[pt:Cascais]]
[[sv:Cascais]]

Monsun

2005-11-07T12:15:12Z

193.136.128.14: pt link

Ein '''Monsun''' (von ''mausim'' (موسم), [[Arabische Sprache|arabisch:]] Jahreszeit) ist eine [[Winde und Windsysteme|großräumige Luftzirkulation]] der unteren [[Troposphäre]] im Gebiet der [[Tropen]] und [[Subtropen]]. Das Hauptmerkmal eines Monsuns sind dessen sehr richtungsstabile [[Monsunwind]]e in Verbindung mit einer zweimaligen Umkehr der häufigsten Windrichtung im Verlauf eines Jahres.

Die Monsunwinde und damit auch der Monsun als solches werden hauptsächlich durch die Wanderung des [[Zenitstand]]es der [[Sonne]] zwischen den [[Wendekreis]]en, die unterschiedlichen Erwärmungs- und Abkühlungseigenschaften verschiedener [[Erdoberfläche]]n und die [[Corioliskraft|coriolisbedingte]] Windablenkung hervorgerufen.

Seine stärkste Ausprägung und zugleich seinen Wortursprung hat der Begriff Monsun im Raum des [[Indischer Ozean|indischen Ozeans]], vor allem in Bezug auf den [[Indischer Monsun|indischen]], aber auch auf den [[Nordaustralischer Monsun|nordaustralischen]] und [[Afrikanischer Monsun|ostafrikanischen Monsun]].

Der Monsun besitzt vor allem aufgrund der vom Monsunwind im Sommer mitgeführten hohen [[Luftfeuchtigkeit]] einen starken Einfluss auf das sommerfeuchte [[Klima]] der von ihnen betroffenen Regionen, welches man daher auch als [[Monsunklima]] bezeichnet. Meist ist dieses mit einem ausgeprägten [[Monsunregen]] und einem [[Monsunwald]] verbunden. Aus diesem sehr starken Einfluss auf den Naturraum leitet sich die hohe wirtschaftliche und auch kulturgeschichtliche Bedeutung insbesondere des indischen Monsuns ab.

== Etymologie ==

KRIS HAT NICHT RECHT = MONSUN IST KEIN REGEN (NOOB)
[[Araber|Arabische]] [[Seefahrer]] beschrieben mit dem Wort موسم (mausim), das auf Deutsch [[Jahreszeit]] bedeutet, das Phänomen eines Windes im [[Arabisches Meer|arabischen Meer]], der mit der Jahreszeit wechselt. Grundsätzlich drückt der Begriff Monsun auch heute noch eine Änderung der [[Windrichtung]] zwischen den Jahreszeiten aus, wenn er auch in der Neuzeit und mit dem Verständnis der Ursachen dieser Winde einem Wandel unterlag. Das naturwissenschaftliche Begriffsverständnis hat sich um Zuge dieses Erkenntnisprozesses von einem rein phänomenologischen Wind bzw. einer Jahreszeit hin zur Gesamtheit der Ursachen, Dynamik und Wirkungen entwickelt, welche dieses Phänomen bedingen. Man spricht daher häufig, um dieses Begriffsverständnis zu verdeutlichen, von einem '''Monsun-System''' oder einer '''Monsun-Zirkulation'''. Der Monsun stellt demnach auch einen [[Klimafaktor]] dar.

Zur Bedeutung des indischen Monsuns für die Segelschifffahrt und Kulturgeschichte siehe den Abschnitt [[Monsun#Bedeutung für die Segelschifffahrt und Kulturgeschichte|Bedeutung von Monsunen]].

== Monsunforschung und wissenschaftliche Monsundefinition ==

=== Geschichte der Monsunforschung ===

Die Erforschung des Monsuns und somit auch dessen Begriffsdefinition hat eine lange Geschichte, welche in der Regel eng mit dessen Auswirkungen auf den Menschen verknüpft ist. Hierin liegt auch begründet, warum der Begriff Monsun häufig als Synonym für den indischen Sommermonsun und dessen Niederschläge gebraucht wird. Auch im letzten Jahrhundert zeigte sich dabei der einfache Zusammenhang zwischen der vielschichtigen Abhängigkeit vom Monsun und dem Interesse an dessen Erforschung.

Meteorologische Aufzeichnungen zu den Monsunregenfällen im indischen Raum wurden bereits seit mehr als 2000 Jahren geführt, wenn diese auch nur bruchstückhaft überliefert sind und keine durchgehenden Messreihen darstellten. In der Neuzeit leistete [[Edmond Halley]] (1668) Pionierarbeit in der Monsunforschung und erkannte dessen thermische Bedingtheit. Hierzu traten später die Forschungen von Blanford (1860), Supan (1881) und Todd (1888), welche besonders unter dem Eindruck des außergewöhnlich schwachen Monsuns in den Jahren 1877/78 standen. Eine sehr wichtige Rolle spielten in der Folge die Forschungen von [[Sir Gilbert Walker]] (1909, 1924), welcher die Wechselbeziehungen der nach ihm benannten [[Walker-Zirkulation]] erforschte und es später Bjerknes ermöglichte den Monsun in Beziehung zu anderen Klimaphänomenen wie dem [[El Niño]] zu setzen.

=== Wissenschaftliche Monsundefinition ===


Die heute am weitesten verbreitete Begriffsdefinition ist wohl diejenige von S. P. Chromov (1957). Er versteht unter einem Monsun eine Winderscheinung, bei der zwischen Januar und Juli eine Richtungsänderung der vorherrschenden Windrichtungen von mindestens 120° auftritt. Man bezeichnet diesen [[Winkel (Geometrie)|Winkel]] auch als [[Monsunwinkel]]. Die Hauptwindrichtungen müssen dabei in Januar und Juli bestimmte gemittelte Häufigkeiten aufweisen, damit man von einem Monsun sprechen kann. Bei über 60 % gilt die Benennung ''Monsun'', bei 40 % bis 60 % spricht man von einem ''Monsun geringer Beständigkeit'' und bei unter 40 % weisen die Hauptwindrichtungen nur noch eine ''Monsuntendenz'' auf.

Eine weitere Einschränkung der Monsunklimate erfolgte 1971 durch Ramage, weshalb man die hieraus resultierenden Kriterien der Monsundefinition auch als ''Ramage-Chromov Kriterien'' oder kurz ''Ramage Kriterien'' bezeichnet. Zusätzlich zu einem Monsunwinkel von mindestens 120° und einer gemittelte Häufigkeit der Hauptwindrichtung von über 40 % in Januar und Juli, muss demnach in diesen Monaten eine [[Windgeschwindigkeit]] von mindestens 3 [[Meter|m]]/[[Sekunde|s]] in der resultierenden Windrichtung auftreten und es darf nur ein [[Zyklone]]-[[Antizyklone]]-Wechsel pro zwei Jahren auf einer Fläche von fünf Breitengraden mal fünf Längengraden auftreten.

Durch diese vergleichweise strenge Definition erreicht man, das viele außertropische Wetter- und Klimaerscheinungen nicht mit zu den Monsunen gezählt werden, da deren monsunähnliche Erscheinungen, wie zum Beispiel eine Windumkehr oder saisonale Trockenheit, in der Regel monsunfremde Ursachen haben. Die im Artikel vorgenommene Monsun-Klassifikation bezieht sich auf diese Definition, wobei hierdurch nur das indische bzw. südostasiatische, nordaustralische und afrikanische Monsunphänomen auch als Monsune klassifiziert werden (siehe Abschnitt regionale Monsunphänomene).

== Entstehung eines Monsuns ==
''Hauptartikel: '''[[Entstehung eines Monsuns]]'''''

Jahreszeitliche Windrichtungsänderungen entstehen zunächst wegen der Verlagerung der [[Innertropische Konvergenzzone|innertropischen Konvergenzzone]] (ITC - ''inter tropic conversion''), einer [[Tiefdruckrinne]], welche durch die Erwärmung und das Aufsteigen der Luft in der Nähe des [[Äquator]]s entsteht. Durch den vergleichsweise niedrigen Druck der ITC wird Luft angezogen und es entstehen Winde, die [[Passat (Windsystem)|Passate]]. Die innertropische Konvergenzzone folgt mit leichter Verzögerung der durch die Neigung der [[Erdachse]] hervorgerufenen Wanderung des [[Zenit (Richtungsangabe)|Zenitstandes]] der [[Sonne]] zwischen den [[Wendekreis]]en. Dabei wird die ITC im Falle eines Monsunphänomens durch ein kontinentales Bodentief beeinflusst, welches man auch als '''Monsuntief''' bezeichnet und das durch die starke Erwärmung der über den [[Kontinent]]en befindlichen [[Luftmasse]]n hervorgerufen wird. Grund für die stärkere Erwärmung der [[Luft]] über den Kontinenten sind die unterschiedlichen thermischen Eigenschaften der [[Landfläche|Land]]- und [[Meer]]esoberflächen. Die Erwärmung aber auch die Abkühlung der Landoberfläche erfolgt dabei etwa zwei- bis dreimal so schnell, wie die der Wasseroberfläche.

Kernbereiche der ITC-Beeinflussung durch ein Monsuntief bilden beispielsweise die [[Indus|Indus-Ebene]] und die [[Tibet#Geographie|tibetische Hochebene]] {{Lit|Weischet 2002}}. Bedingt durch diese Beeinflussung der ITC verschieben sich jedoch auch die Passate. Dabei erhalten die Winde auf der [[Nordhalbkugel]] durch die in [[Bewegung]]srichtung nach rechts ablenkende [[Corioliskraft]] eine westliche Komponente und es entsteht der Südwest-Monsun (eigentlich Südwest-Monsunwind). Auf der [[Südhalbkugel]] wird der Passatwind entgegengesetzt hierzu in Bewegungsrichtung nach links, also nach Osten, zu einem Nordwest-Monsun (eigentlich Nordwest-Monsunwind) abgelenkt {{Lit|Borchert 1993}}. 
Während seines Weges vom Ozean zum Kontinent nimmt der Monsunwind über den Wasserflächen [[Luftfeuchtigkeit|Feuchtigkeit]] auf und regnet diese am [[Luv und Lee|Luv]] von [[Wetterscheide]]n wie dem [[Himalaya]] zu großen Teilen ab. Der Sommermonsun ist daher in diesen Regionen durch sehr [[Humides Klima|humide]] Verhältnisse geprägt, welche den Charakter einer [[Regenzeit]] annehmen und vor allem in jüngster Zeit zu überdurchschnittlichen Hochwasserverhältnissen führen.

Im jeweiligen Winter bilden sich hingegen [[Hochdruckgebiet]]e über den Kontinenten aus. Die ITC verlagert sich in der Folge wieder in Äquatornähe bzw. überschreitet diesen in Richtung der jeweils anderen Erdhalbkugel. Dadurch werden der Nordost-Passat auf der Nordhalbkugel und der Südost-Passat auf der Südhalbkugel zum jeweils dominierenden Wind. Diese werden auch als Wintermonsun bezeichnet und führen trockene, kontinentale Luftmassen mit sich. Sie äußern sich daher auch meist in einer ausgeprägten [[Trockenzeit]].

== Regionale Monsunphänomene ==


Es existieren viele verschiedene Regionen in der Welt mit vollwertigen Monsunen, Monsunen mit geringer Beständigkeit oder solchen, welche lediglich eine Monsuntendenz aufweisen. Es handelt sich also um Monsunphänomene unterschiedlichster Grade und Ausprägungen mit zahlreichen regionalen Besonderheiten. Diese haben in der gesamten [[Geschichte]] der dort lebenden Menschen schon immer eine enorme Rolle gespielt, was auch dazu führte, dass man den meisten wiederkehrenden Winden verschiedene [[Winde und Windsysteme|regionale Namen]] gab. Aufgrund der Fülle von unterschiedlichen Monsunphänomenen und deren stark regional aufgelösten Effekten ist es im folgenden nur möglich, einen sehr großskaligen Überblick zu geben.

Wesentlichster Faktor der regionalen Differenzierung ist die [[Orografie]] des Kontinents und die Wirkung vornehmlich sehr hoher Gebirge als Wetterscheiden mit [[Stauregen]] und [[Föhn]]-Effekten. Hierdurch können topografisch getrennte Gebiete, beispielsweise auf der [[Lee-Seite|Lee]]- und [[Luv-Seite]] eines Gebirges, teils erhebliche Unterschiede im [[Niederschlagsmenge|Jahreniederschlag]] aufweisen und auch die Hauptwindrichtung wie der Jahresverlauf des Monsuns können stark schwanken. Zusätzlich spielen auch Einflüsse durch andere Klimafaktoren bzw. benachbarte Klimazonen eine Rolle. Auch Meeresströmungen und Änderungen in der lokalen Meeresoberflächentemperatur können die Niederschlagsverteilung bzw. den Monsun insgesamt beeinflussen.

Es gilt zu beachten, dass diese Vielfalt und regionale Differenzierung jeder verallgemeinernden Aussage entgegen steht und auch viele regionale Monsunphänomene in ihrer Ausprägung und besonders Genese ein Forschungsfeld darstellen, also noch nicht abschließend als verstanden und somit in diesem Rahmen darstellbar erachtet werden können. Eine korrekte Abbildung des derzeitigen Forschungsstandes ist in diesem Artikel ebenfalls nicht realisierbar.

*[[Indischer Monsun]]
*[[Nordaustralischer Monsun]]
*[[Ostasiatische Monsuntendenz]]
*[[Afrikanisches Monsunsystem]]
*[[Amerikanisches Monsunsystem]]
*[[Monsuntendenz im Mittelmeer]]

Auch außerhalb der bisher dargelegten Fälle kann ein Monsun auftreten, beispielsweise in [[Südostasien]] bzw. [[Australien|Nordaustralien]] oder in geringerer Stärke in [[Japan|Südjapan]] bzw. Ostasien, Südafrika und Mittelamerika. Hierbei wirkt sich eine starke Nord-Süd-Verteilung von Ozean und Landmassen fördernd auf den Monsun aus, da dadurch der Wanderungsbewegung des Zenitstandes der Sonne am besten Rechnung getragen wird. Allgemein kann man grob alle Küstengebiete zwischen je 5° und 25° vom Äquator polwärts als Erscheinungsgebiet für Monsunphänomene angeben, wobei hier zwar auch jahreszeitliche Niederschlagszyklen auftreten können, diese aber nicht oder kaum mit einer dominierenden Windrichtung verbunden sind {{Lit|Goudie 2002}}. Wegen der Überlagerung durch die [[Westwindzone]] kann man in den Gebieten nördlich und südlich davon nur selten monsunbedingte Ausprägungen erkennen. Am Beispiel der [[Meltemi]] (Etesien), sommerlicher Nordwinde in [[Griechenland]], lassen sich aber auch noch im [[Mittelmeer]] Monsuneinflüsse entdecken.

== Bedeutung und Wandel ==

Der Monsun hat das Klima im subtropischen Raum schon von jeher entscheidend geprägt. Alle Kulturen, die sich in den von Monsunphänomenen betroffenen Regionen entwickelten, waren und sind dabei vom Klima abhängig. Klimatische Aspekte sind von kulturellen Aspekten nicht zu trennen. Ein Wandel des Monsuns ist auch immer mit einem Wandel der Lebensweise der von ihm betroffenen Menschen verbunden. Nur über die Einheit beider kann daher die Bedeutung des Monsuns für Umwelt und Mensch bemessen werden, wobei man jedoch immer berücksichtigen muss, dass der Mensch einen Teil dieser Umwelt darstellt und niemals in einem nicht existenten „außerhalb“ steht. Dies gilt insbesondere für von der Landwirtschaft geprägte Agrargesellschaften und dort, wo sich Monsunphänomene in vollem Ausmaße entwickelten, also vor allem im indischen Raum.

=== Meteorologie, Klimatologie und Ökologie ===

Durch die Ausprägung von stark feuchtigkeitsbestimmenden Jahreszeiten im Zuge des '''[[Monsunregen]]s''' wird das [[Klima]] und somit die [[Vegetation]] auf eine charakteristische Art und Weise beeinflusst, weshalb man in durch den Monsun geprägten tropischen bis subtropischen Regionen von einem '''[[Monsunklima]]''', beziehungsweise dem hiermit direkt verbundenen '''[[Monsunwald]]''' spricht. Zwar hängt vor allem letzterer stark von lokalen Gegebenheiten ab, wie den jeweils vorhandenen [[Artenvielfalt]] und der menschlichen Nutzung, jedoch lassen sich auch zahlreiche Gemeinsamkeiten zwischen den verschiedenen regionalen Monsunen finden.

==== Ozeanologie ====
''Siehe [[Monsundrift]].''

==== Klimawandel ====

Eine besondere Bedeutung besitzt der Monsun in Bezug auf die Dynamik der Klimaentwicklung. Es handelt sich bei ihm um ein sehr labiles klimatisches Element, mit einem dennoch sehr hohen Einfluss auf das Klima großer Teile der Erde. Daraus ergibt sich, dass schon kleine Änderungen und Entwicklungen selbst auf regionaler Ebene einen Monsun auslösen oder abschwächen beziehungsweise ihn maßgeblich in seinem Erscheinungsbild verändern können, auch und gerade in vergleichsweise kurzen Zeiträumen. [[Orogenese]], [[Tektonik|tektonische Plattenbewegungen]], Veränderung großer [[Wind und Luftdruckgürtel|Wind]]- und [[Meeresströmung]]en, sowie die Veränderung des thermischen Verhaltens kontinentaler Oberflächen, beispielsweise durch eine Erniedrigung des [[Albedo]]s im Zuge der [[globale Erwärmung|globalen Erwärmung]], stellen Beispiele hierfür dar. Besonders bei letzteren zeigt sich, dass auch kurzfristige, [[anthropogen]] verursachte [[Störung]]en des Klimasystems ganze Klimazonen verändern können, selbst wenn auf globalem Niveau, statistisch bereinigt, nur vergleichsweise kleine Änderungen auftreten.

===== Klimageschichte =====

Monsunphänomene existieren auf der Erde seit es Ozeane und Landmassen gibt. Da die [[Klimageschichte]] notwendig ist, um das heutige Klima zu verstehen und dessen zukünftige Entwicklung richtig zu prognostizieren, kommt daher auch den Monsunphänomenen vergangener [[Erdzeitalter]] ('''Paläomonsun''') eine wichtige Bedeutung zu. Die durch sie in der Vergangenheit verursachten Niederschläge wurden zudem an vielen Stellen der Erde in tief liegenden Gesteinsschichten gespeichert und stehen heute, trotz eventuellem Klimawandel und [[Kontinentaldrift]], in diesen Gebieten als fossile [[Trinkwasser]]quellen zur Verfügung. Da es sich hier oft um [[Arides Klima|Wüstenklimate]] handelt, sind diese unterirdischen Vorkommen von größter wirtschaftlicher Bedeutung für die dort lebenden Menschen. Das Auftreten früherer Monsunphänonomene wird durch die [[Paläoklimatologie]] erforscht. Es wird hierbei vermutet, dass Monsunphänomene vor allem in Zeitaltern der Erdgeschichte, in denen ein [[Superkontinent]] vorlag, eine enorme Rolle gespielt haben. Diese sehr großen Landmassen konnten durch ihr starkes kontinentale zetief Monsunphänomene hervorrufen, welche weit über die Stärke heutiger Monsune hinaus gingen. Aufgrund der sehr großen Zeiträume lassen sich hierfür jedoch kaum gesicherte Nachweise erbringen.

=== Bedeutung der Monsune für die örtliche Bevölkerung ===

Die Bedeutung von Monsunen für die [[Welternährung]], die [[Wasserversorgung|Versorgung]] mit [[Trinkwasser]] und die [[Bewässerung]] der landwirtschaftlichen [[Boden (Bodenkunde)|Böden]] ist von grundlegender Natur. Mehr als 60 % der Weltbevölkerung ist direkt oder indirekt von Monsunphänomenen betroffen, insbesondere in Indien und Südchina. Es zeigt sich hierbei der Doppelcharakter des Monsuns als Niederschlagsgarant auf der einen Seite und, bedingt durch deren Variabilität (siehe [[Monsunregen]]), auch als Ursache von Dürren und Überschwemmungen auf der anderen Seite.

=== Kulturgeschichte ===

Die Variabilität des Monsuns, welche schon immer existierte und seit Jahrtausenden das Leben der Menschen bestimmt, hat nicht nur eine rein wirtschaftliche Bedeutung. Die Wechselbeziehungen zwischen Monsun und Mensch - insbesondere dessen Abhängigkeit vom Monsun - ging in Kultur, Kunst, Religion, ja auch in Denken und Philosophie ein, wiederum insbesondere in Indien. Dies zeigt sich bereits bei der [[Indus-Kultur]], deren Abhängigkeit vom Monsunregen im Artikel [[indischer Monsun]] dargelegt wird. Zudem waren die [[Monsunwind]]e über viele Jahrhunderte Träger des Kulturaustausches im indischen Ozean, worauf der folgende Abschnitt näher eingeht.

==== Segelschifffahrt im indischen Ozean und arabische Handelsgeschichte ====
[[Bild:Dhau.jpg|thumb|140px|Dhau um [[1936]] im [[Golf von Aden]]]]
[[Bild:Situationsplan_von_Aden.jpg|thumb|140px|Historische Karte des Golfs von Aden (um [[1888]])]]

In den Jahren 120 - 117 v. Chr. unternimmt [[Eudoxos aus Kyzikos]] eine Erkundungsfahrt nach Indien, und erkennt dabei die Bedeutung der Monsunwinde für die Segelschifffahrt im Indischen Ozean. Eudoxus gab seine Kenntnisse über die Monsunwinde daraufhin wahrscheinlich an [[Hippalus]] weiter, welchem diese Entdeckung im [[Periplus Maris Erythreai|Periplus des Eriträischen Meeres]] zugeschrieben wird. Hippalus wurde dadurch zum legendären Seefahrer und man hielt ihn lange Zeit für den ersten, der sich den Monsunwind zunutze machte. Der Monsun wurde daher auch im Großraum des Indiks ehemals als ''Hippalus'' bezeichnet. Es ist jedoch wahrscheinlicher, dass beide Griechen nicht die ersten waren die sich den Monsun zunutze machten, da [[Jemen|jeminitische]] Segler schon lange vorher in diesem Raum Handel betrieben.

Als Seefahrer nutzen die Südaraber ihre Kenntnisse über die Monsunwinde im Bereich des indischen Ozeans und kreuzen auch heute noch, schon seit über zweitausend Jahren, mit ihren [[Dau|Dhaus]] zwischen den arabischen, indischen und afrikanischen Küsten, wobei sie sich die wechselnden Winde des Monsuns, den [[Kaskasi]] und den [[Kusi]], in einjährigen [[Handel]]sfahrten zunutze machen.

Neben dem [[Weihrauchstraße|Weihrauchhandel]] besaß der Jemen im [[8. Jahrhundert v. Chr.]] bereits enge Handelskontakte mit Indien und Ostafrika. Vor allem jene nach Afrika waren so eng, dass in [[Eritrea]] Kolonien südarabischer Siedler entstanden. Durch den ausgedehnten Handel konnten auch Kultureinflüsse aus dem Nahen Osten im Jemen wirksam werden. So wurde die [[südarabische Schrift]] im 8. Jahrhundert v. Chr. aus dem [[Phönizisches Alphabet|phönizischen Alphabet]] entwickelt. Weiteren Einfluss erlangte seit dem [[3. Jahrhundert v. Chr.]] die [[Hellenismus|hellenistische Kultur]] im Jemen, welche hierüber auch indirekt mit den Anrainern des indischen Ozean in Handelskontakte trat. Dies zeigen die noch heute erhaltenen Kulturgüter hellenistischen Ursprungs in diesem Raum.

Im kulturellen Austausch von Waren und Traditionen entstand an der ostafrikanschen Küste die vom Handel und Islam geprägte Mischkultur der [[Swahili (Gesellschaft)|Swahili]]. Die Araber brachten den Islam mit nach Afrika, vermischten sich mit den ansässigen [[Bantu|Bantu-Völkern]] und gründeten Städte wie [[Lamu]], [[Sofala]] und [[Mombasa]].

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Segelschifffahrt unter Nutzung des Monsunwindes zusammen mit den großen [[Karawane|Karawanen]] ([[Seidenstraße]], [[Weihrauchstraße]]) für Jahrhunderte die oft einzige wirtschaftliche und kulturelle Verbindung des [[Orient]]s und damit auch [[Okzident]]s mit dem indischen und vor allem südostasiatischen Raum darstellte. Der Monsun diente als Mittler zwischen diesen Kulturen, förderte ihren Austausch und ist daher im Raum des Indiks, neben seiner wirtschaftlichen Bedeutung für den Seehandel, in der Kultur- wie Zivilisationsgeschichte von zentraler Bedeutung.

Die alten arabischen Handelswege verloren jedoch zusammen mit den Dhaus seit der Entdeckung des Seeweges um Afrika der so genannten [[Gewürzroute]], immer mehr an Bedeutung, weshalb sie heute nur noch von marginalem wirtschaftlichem Interesse sind. Durch das Verschwinden der [[Segelschiff]]e und insbesondere auch durch die „[[Containerrevolution]]“ spielen die Monsunwinde ganz allgemein heute keine herausragende Rolle mehr für die Seeschifffahrt.

== Weiterführende Informationen ==

=== Literatur ===

*Borchert, G. (1993): ''Klimageographie in Stichworten. (Hirts Stichwortbücher)'' Berlin. ISBN 3443031056
*Chromov, S. P. (1957): ''Die geographische Verbreitung der Monsune.'' Peterm. Geogr. Mitt. 1957, S.234-237.
*Ramage C. (1971): ''Monsoon Meteorology.'' International Geophysic Series, vol. 15. San Diego, CA: Academic Press.
*Goudie, A. (2002): ''Physische Geographie: eine Einführung.'' (4. Aufl.). Heidelberg. ISBN 3860251597
*Heyer, E. (1958): ''Der Monsunbegriff. Geographische Berichte.'' Bd.13, S.218-227.
*Malberg, H. (2002): ''Meteorologie und Klimatologie. Eine Einführung.'' (4., aktualisierte u. erweiterte Aufl.). New York. ISBN 3540627847
*Weischet W. (2002): ''Einführung in die Allgemeine Klimatologie.'' (6., überarb. Aufl.) Borntraeger, Berlin. ISBN 3443071236
*Holton J. R. et. al. (2002): ''Encyplopedia of Atmospheric Sciences.'' San Diego, London, Academic Press. ISBN 0122270908

=== Weblinks ===

''Für Einzelaspekte des Monsuns siehe die Weblinks in deren Artikeln.''

==== Regionale Monsune ====

* [http://www.cartage.org.lb/en/themes/Sciences/Earthscience/Oceanography/OceanWindSystem/Monsoon/Monsoon.htm Nähere Beschreibungen zu einigen regionalen Monsunen (engl.)]
* [http://reisebuch.de/myanmar/reiseinfos/klima-flora-fauna.html Monsun in Myanmar]
* [http://www.clickthai.de/Reisen/Klima/klima.html Monsun in Thailand]

==== Kulturgeschichtliche Bedeutung ====

* [http://www.alongmekong.com/deutsch/swahili/index_swahili.htm Dokumentation „Jeder Wind hat seine Reise“ zur arabischen Dhau-Segelschifffahrt, Trailer downloadbar]

==== Klimatischer Wandel und dessen Folgen ====

* [http://www.grida.no/climate/ipcc_tar/wg1/085.htm IPCC 2001 (engl.): Monsoons], [http://www.grida.no/climate/ipcc_tar/wg1/301.htm Monsoons and Teleconnections]
* [http://www.bgr.de/bt_klima/klima_monsun_ergebnisse.htm Bundesanstalt für Geowissenschaften und Rohstoffe: Paläomonsune im arabischen Meer und dem Golf von Bengalen]
* [http://www.wissenschaft-online.de/abo/ticker/614508 Klimageschichte des Monsuns]
* [http://www.geologie.uni-freiburg.de/root/projekte/bhutan/text/erosion.html Zusammenhang zwischen Gebirgsbildung und Monsun]
* [http://www.hydrogeographie.de/akt63.htm Entwicklung der Monsunstärke]

[[Kategorie:Wind]]
[[Kategorie:Meteorologie]]
[[Kategorie:Klimatologie]]

[[an:Monzón]]
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