Wikipedia - Benutzerbeiträge [de]

Temasek Polytechnic

2008-05-27T12:04:32Z

165.21.155.16: /* Trivia */

{{Infobox_University
| logo = 
| name = Temasek Polytechnic 淡馬錫理工學院 
| image =
| established = 6 April 1990
| type = Public
| city = [[Tampines]]
| country= [[Singapore]]
| principal = Mr Boolean Kheng Hua
| location = Singapore
| enrollment = Approximately 15,000
| colours = Red and White
| homepage = [http://www.tp.edu.sg Link]
}}

'''Temasek Polytechnic''' ([[Abbreviation]]: '''TP'''; [[Simplified Chinese|Chinese]]: 淡马锡理工学院; [[Malay language|Malay]]: ''Politeknik Temasek'') is the third polytechnic to be set up in [[Singapore]]. The [[polytechnic]] was established on April 6, 1990. It has a 30-hectare campus, which is approximately equivalent to 33 international-size football fields. Located in the east of Singapore, overlooking the scenic [[Bedok Reservoir]], TP's campus places particular emphasis on the preservation of the natural environmental heritage.[http://www.tp.edu.sg/home/about/environmental_policy.htm] Temasek Polytechnic has approximately 15,000 full-time students and more than 1,200 academic staff.

Temasek Polytechnic is well-known for its vibrant campus life, abundantly-stocked library and keen participation in water-related activities due to its close vicinity to a reservoir. For its commitment to a world-class education, TP has received various awards and numerous accreditations, such as the Public Service Excellence Award, People Developer Award, Singapore Quality Class, as well as ISO 9001 and ISO 14001 certifications.
== Academic Schools ==
Temasek Polytechnic has seven academic schools, including the tourism academy (Tourism Academy) located in [[Sentosa]] :

=== [http://www-as.tp.edu.sg/ Temasek School of Applied Science] ===
* Diploma in Applied Food Science & Nutrition
* Diploma in Baking & Culinary Science
* Diploma in Biotechnology
* Diploma in Biomedical Science
* Diploma in Chemical Engineering
* Diploma in Consumer Science & Technology
* Diploma in Veterinary Technology

=== [http://www-bus.tp.edu.sg/ Temasek Business School] ===

* Diploma in Accounting & Finance
* Diploma in Business/Logistics and Operation Management/Marketing+
* Diploma in Business Information Technology
* Diploma in Communications & Media Management
* Diploma in Culinary & Catering Management
* Diploma in Hospitality and Tourism Management
* Diploma in Law & Management
* Diploma in Leisure & Resort Management
* Diploma in Retail Management *

+ Students have the option to select one of these three courses after their first year of study. Based on their choice, aptitude and academic performance, students will be clustered into their respective course of choice in their second year of study.

* Temasek Polytechnic is the first and only polytechnic who provides this diploma. Its first batch consist of 84 students and graduated on the 3rd week of May 2008. 3 of the students are accepted at NUS (National University of Singapore), 1 student is accepted at SMU (Singapore Management University), 2 students are accepted at NTU (Nanyang Technological University), while others choose to continue their study in private schools or overseas.

=== [http://www-des.tp.edu.sg/ Temasek Design School]===
* Diploma in Apparel Design & Merchandising
* Diploma in Environment Design
* Diploma in Interactive Media Design
* Diploma in Interior Architecture & Design
* Diploma in Moving Images
* Diploma in Product & Industrial Design
* Diploma in Retail & Hospitality Design
* Diploma in Visual Communication

=== [http://www-eng.tp.edu.sg/ Temasek Engineering School]===
* Diploma in Aviation Management & Services
* Diploma in Biomedical Informatics & Engineering
* Diploma in Business Process & Systems Engineering
* Diploma in Computer Engineering
* Diploma in Electronics
* Diploma in Info-Communications
* Diploma in Integrated Facility Design & Management
* Diploma in Intelligent Building Technology
* Diploma in Interactive Media Technology
* Diploma in Mechatronics
* Diploima in Microelectronics
* Diploma in Media and Communication Technology

=== [http://www-it.tp.edu.sg/ Temasek School of Informatics and IT] ===
* Diploma in Information Technology
* Diploma in Cyber and Digital Security
* Diploma in Financial Business Informatics
* Diploma in Mobile and Wireless Computing
* Diploma in Game and Entertainment Technology
* Diploma in Internet and Multimedia Development (To be re-launched as Diploma in Interactive Media Informatics in 2008)

=== [http://www-hss.tp.edu.sg/ Temasek School of Humanities & Social Sciences] ===
* Diploma in Psychology Studies
Temasek School of Humanities & Social Sciences is the newest among other schools in Temasek Polytechnic. Its first batch consist of 124 students

=== [http://www.tourismacademy.edu.sg/ Tourism Academy @ Sentosa] ===

* [http://www.tourismacademy.edu.sg/TheCampus.htm The Campus]
* [http://www.sentosa.com.sg/ Sentosa]

== Campus Features ==
[[Image:16042007002.jpg|thumb|right|250px|Temasek Polytechnic]]
Temasek Polytechnic's state-of-the-art campus was designed by the late architect Sir [[James Stirling]]. TP's campus features include:

* 61 Lecture Theatres
* 1240-seater Temasek Convention Centre
* 555-seater and 250-seater Auditoria
* An Outdoor Amphi-theatre
* Industry-relevant Laboratories and Training Facilities
* An 11-storey Library
* Retail Shops
* Jupiter Café (@ Design School)
* Postal Services
* A Student Lounge
* Alumni Lounge
* Sports Complex
(Track-and-Field Stadium, 3-D Rock Climbing Wall, 2 Indoor Volleyball/Netball court, 2 Outdoor Volleyball/Netball Courts, 1 Outdoor Netball Court, 1 Indoor Basketball Court
, 2 Outdoor Basketball Courts, 8 Indoor Badminton/4 Sepak Takraw courts, 2 Squash Courts, Table Tennis Equipment, 8 Tennis Courts, Multi-Purpose Astroturf, Football/Rugby Pitch, 2 Outdoor Street Soccer Courts, Gymnasium, Rock Gymnasium, 1 6-station Fitness Corner.)
* 2 Jamming Studios
* 2 Dance Studios
* 2 BBQ Pits
* Beach Volleyball Court
* Cricket Pitch
* Swimming Complex
(1 Training Pool, 1 Olympic Size Swimming Pool and 1 Children's/Wading Pool.)
* Adventure Learning Course
* Six Canteens
(Flavours Food Court, Business Park, MENSA, The Designer Pad, The Short Circuit and The Bread Board.)
* 2 restaurants (Sugarloaf and The Top Table)
* CHEERS convenience store

== [[Co-curricular activity|Co-curricular activities]] ==
=== Academic Studies Clubs ===
* Applied Science Studies Club
* Business Studies Club
* Design Studies Club
* Engineering Studies Club
* Information Technology Studies Club

=== Adventure ===
* Adventure Club
* Experiential Learning Facilitators (ELF)

=== Arts & Culture ===
* Band
* Chinese Orchestra
* Choir
* Dance Ensemble
* DramaTec
* Indian Cultural Group
* Malay Arts Group
* Music Vox
* Production Crew

=== Community Service ===
* Community Service Club

=== Interest Groups ===
* Debaters
* NYAA Challenge
* PACEsetters
* ToastMasters
* TP-BP Mentors
* Visual Central
* ENGINEERRUS Newsletter Team
* Global Connect Club
* International Students
* [[Temasek Polytechnic Japanese Cultural Group|Japanese Cultural Group]]
* Microsoft Student Community

=== Sports ===
* 10-Pin Bowling
* Aikido
* Archery
* Aquathlon (including Triathlon)
* Badminton
* Basketball
* Canoe-Polo
* Cheerleading
* Cricket
* Dragonboat
* Fencing
* Floorball
* Hockey
* Lifesaving
* Netball
* Rugby (including Touch)
* Soccer
* Sport Climbing
* Squash
* Swimming
* Table Tennis
* Taekwondo
* Tennis
* Track & Field
* Volleyball
* Water Polo
* Wakeboarding
* A/V club

=== Students' Union ===
* The Temasek Polytechnic Students' Union

== Trivia ==
*Prior to the construction of the [[National Library, Singapore]] in 1995, Temasek Polytechnic Library was the tallest library in Singapore.
*[[Hady Mirza]], the winner of season two of [[Singapore Idol]] and the world's first [[Asian Idol]], is an alumnus of TP.
*Dr N. Kenneth Cheng Varaprasad Jing, now chief executive of Singapore's National Library Board, was the founding principal of Temasek Polytechnic.
*On January 30, 1996, Temasek Polytechnic became the first higher-education institution outside the [[United Kingdom]] to receive accreditation for its staff-training programme from the Staff and Educational Development Association.
*Temasek Polytechnic has one cafeteria, fewer than that of any other polytechnic in [[Singapore]].
*Temasek Polytechnic has no fast food outlet, unlike the other polytechnics in Singapore.

== External links ==
* [http://www.tp.edu.sg Temasek Polytechnic Homepage]
* [http://epoly.tp.edu.sg Temasek Polytechnic Portal]
* [http://spark.tp.edu.sg Temasek Polytechnic Library]
* [http://vbus-elearning.tp.edu.sg/vbus/ The Virtual Business School (VBUS) in Temasek Polytechnic]
** [http://vbus.tp.edu.sg/bushelp/logon.asp?URL=/bushelp/Default.asp VBUS Helpdesk]
** [http://www-bus.tp.edu.sg/biznews/BizNews.pdf Business News]
* [http://vbus-elearning.tp.edu.sg/vbus/file.php/1/Reuters/WelcomeMessage.htm Reuters-Temasek Polytechnic Financial Information Laboratory]
* [http://www.tp.edu.sg/tp4u/photo/default.htm Photo galleries of Temasek Polytechnic]
* [http://www.polyguide.net Guide to Singapore's polytechnics]
* [http://www.tp.edu.sg/home/admissions/intakes/adm_cutofftp.htm Cut-off-points to matriculation into Temasek Polytechnic]
* [http://www.tp.edu.sg/admin/iris/advance.htm List of universities that offer advanced standing to Temasek Polytechnic's graduates]
* [http://www.tp.edu.sg/tp4u/faq_tp.htm FAQ on studying in Temasek Polytechnic]
* [http://www.tp.edu.sg/home/life/stu_cca/stu_cca_grp.htm List of CCA groups in Temasek Polytechnic]
* [http://www.moe.gov.sg/ Ministry of Education, Singapore]
* [http://www-eng.tp.edu.sg/ Temasek Engineering School, Temasek Polytechnic]

{{Polytechnics in Singapore}}

[[Category:Polytechnics in Singapore]]
[[Category:Educational institutions established in 1990]]
[[Category:Tampines]]

[[sv:Temasek Polytechnic]]

Station Promenade (MRT Singapur)

2008-05-06T11:31:37Z

165.21.155.16: /* Bus services */

{{future railway station}}
{{Infobox Station
| name=Promenade MRT Station
| type=[[Rapid transit]]
| image=
| image_size=
| image_caption=
| address=
| coordinates=
| line=[[Circle MRT Line|Circle]], [[Downtown MRT Line|Downtown]] ''(U/C)''
| other=Bus, Taxi
| structure=Underground
| platform=Stacked Island
| depth=
| levels=3
| tracks=4
| parking=
| bicycle=
| baggage_check=
| passengers=
| pass_year=
| pass_percent=
| pass_system=
| opened=[[2010]]
| closed=
| rebuilt=
| electrified=
| ADA=Yes
| code=CC4/DT5
| owned=
| zone=
| former=
| services={{s-rail|title=SMRT}}
{{s-line|system=SMRT|line=Circle|previous=Esplanade|next=Nicoll Highway}}
{{s-line|system=SMRT|line=Circle|branch=Marina|previous=|next=Bayfront}}
{{s-line|system=SMRT|line=Downtown|previous=Bayfront|next=Bugis}}
| mpassengers=
| map_locator={{MRT locator map|Promenade|px=300}}
}}

'''Promenade MRT Station''' '''(CC4/DT5)''' is a [[Mass Rapid Transit (Singapore)|Mass Rapid Transit]] station in [[Singapore]], located along Temasek Avenue, near the Millenia Walk shopping mall.<ref>{{cite web|url=http://www.lta.gov.sg/images/promenade.jpg|title=Promenade Station|publisher=[[Land Transport Authority]]|accessdate=2008-04-07}}</ref> It is the fourth station along the anti-clockwise bound [[Circle MRT Line|Circle Line]] track. This station will be an [[cross-platform interchange|interchange]] with the [[Downtown MRT Line|Downtown Line]]. It features a stacked combination, with two levels of platforms for the interchange. The Promenade MRT Station is within the [[Urban Redevelopment Authority|urban planning area]] of the [[Downtown Core]].

This line is also where the Circle Line forks into two branches - one branch towards the part of the Downtown Core southwest of the River towards [[Marina Bay MRT Station|Marina Bay]] via [[Bayfront MRT Station|Bayfront]] with an expected extension towards [[HarbourFront MRT Station|HarbourFront]] to complete the circle and the other towards stations in the part of the Downtown Core northeast of the River ([[Bras Basah MRT Station|Bras Basah]], [[Esplanade MRT Station|Esplandade]] and [[Dhoby Ghaut MRT Station|Dhoby Ghaut]] stations).

As a result of the [[Nicoll Highway collapse]], the LTA decided to shift the then proposed future southern terminus of the Bukit Timah MRT Line (now Stage 2 of the [[Downtown MRT Line|Downtown Line]]) to this station instead of [[Nicoll Highway MRT Station|Nicoll Highway]].

==Bus services==
The following bus services pass by the bus stops on Temasek Ave:

{| style="text-align:centre; font-size:95%; border:1px solid black"
! Service !! Between !! And !! Notes
|-
! colspan="4" style="background-color:purple;color:white; height:35px" | SBS Transit Trunk Services
|-
| style="background-color:purple;color:white;text-align:center;font-weight:bold" | 36 || [[Changi Airport PTB 1, 2 & 3 Bus Terminal]] || Tomlinson Road (Loop)
|-
| style="background-color:purple;color:white;text-align:center;font-weight:bold" | 70M || [[Yio Chu Kang Bus Terminal]] || [[Marina Centre]] (Loop) || 70A : Terminates At Temasek Ave (Opp The Ritz Carlton)
|-
| style="background-color:purple;color:white;text-align:center;font-weight:bold" | 97 || [[Jurong East Bus Interchange]] || [[Marina Centre]] (Loop)
|-
| style="background-color:purple;color:white;text-align:center;font-weight:bold" | 107M || [[Hougang Central Bus Interchange]] || [[Marina Centre]] (Loop)
|-
| style="background-color:purple;color:white;text-align:center;font-weight:bold" | 111 || [[Ghim Moh Bus Terminal]] || [[Marina Centre]] (Loop)
|-
| style="background-color:purple;color:white;text-align:center;font-weight:bold" | 133 || [[Ang Mo Kio Bus Interchange]] || [[Marina Centre]] (Loop)
|-
| style="background-color:purple;color:white;text-align:center;font-weight:bold" | 162M || [[Yio Chu Kang Bus Terminal]] || [[Marina Centre]] (Loop)
|-
! colspan="4" style="background-color:blue;color:white; height:35px" | SBS Transit Express Services
|-
| style="background-color:blue;color:white;text-align:center;font-weight:bold" | 502 || [[SBS West District Depot|SBS Transit West District Depot]]|| [[Marina Centre]] (Loop)
|-
| style="background-color:blue;color:white;text-align:center;font-weight:bold" | 502A || [[SBS West District Depot|SBS Transit West District Depot]]|| [[Marina Centre]] (Loop)
|-
| style="background-color:blue;color:white;text-align:center;font-weight:bold" | 502B || Jurong West Ave 1 || [[Marina Centre]] (Loop)
|-
| style="background-color:blue;color:white;text-align:center;font-weight:bold" | 518 || [[Pasir Ris Bus Interchange]] || [[Marina Centre]] (Loop)
|-
| style="background-color:blue;color:white;text-align:center;font-weight:bold" | 518A || [[Pasir Ris Bus Interchange]] || [[Marina Centre]] (Loop)
|-
| style="background-color:blue;color:white;text-align:center;font-weight:bold" | 518B || Tampines Ave 7 || [[Marina Centre]] (Loop)
|-
! colspan="4" style="background-color:orange;color:purple; height:35px" | SBS Transit CityShopper Services
|-
| style="background-color:orange;color:purple;text-align:center;font-weight:bold" | 575 || Bedok South Road || [[Orchard Road|Orchard]] / [[Suntec City]] (Loop)
|-
| style="background-color:orange;color:purple;text-align:center;font-weight:bold" | 576 || Tampines Avenue 7 || [[Orchard Road|Orchard]] / [[Suntec City]] (Loop)
|-
| style="background-color:orange;color:purple;text-align:center;font-weight:bold" | 579 || Tampines Street 41|| [[Orchard Road|Orchard]] / [[Suntec City]] (Loop)
|-
| style="background-color:orange;color:purple;text-align:center;font-weight:bold" | 580 || West Coast Road || [[Orchard Road|Orchard]] / [[Suntec City]] (Loop)
|-
! colspan="4" style="background-color:red;color:white; height:35px" | SMRT Buses Trunk Services
|-
| style="background-color:red;color:white;text-align:center;font-weight:bold" | 106 || [[Bukit Batok Bus Interchange]] || [[Marina Centre Bus Terminal]]
|-
| style="background-color:red;color:white;text-align:center;font-weight:bold" | 700A || [[Bukit Panjang Bus Interchange]] || [[Suntec City]] (Loop)
|-
| style="background-color:red;color:white;text-align:center;font-weight:bold" | 857 || [[Yishun Bus Interchange]] || [[Suntec City]] (Loop)
|-
! colspan="4" style="background-color:red;color:white; height:35px" | SMRT Buses NightRider Services
|-
| style="background-color:red;color:white;text-align:center;font-weight:bold" | NR1 || [[HarbourFront Bus Interchange]] || Yishun Ring Road (Loop)
|-
! colspan="4" style="background-color:red;color:white; height:35px" | SMRT Buses Premium Services
|-
| style="background-color:red;color:white;text-align:center;font-weight:bold" | 531 || Simei Road || Shenton Way
|}


==References==
{{reflist}}

{{Singapore MRT stations}}

[[Category:Downtown Core]]

Station Bras Basah (MRT Singapur)

2008-05-06T11:30:02Z

165.21.155.16: /* Bus Services */

{{Future railway station}}
{{Infobox Station
| name=Bras Basah MRT Station
| type=[[Rapid transit]]
| image=P1100715hg8.jpg
| image_size=300
| image_caption=Bras Basah MRT Station exit under construction.
| address=
| coordinates=
| line=[[Circle MRT Line|Circle]]
| other=Bus, Taxi
| structure=Underground
| platform=Island
| depth=
| levels=8
| tracks=2
| parking=
| bicycle=
| baggage_check=
| passengers=
| pass_year=
| pass_percent=
| pass_system=
| opened=[[2010]]
| closed=
| rebuilt=
| electrified=
| ADA=Yes
| code=CC2
| owned=
| zone=
| former=
| services={{s-rail|title=SMRT}}
{{s-line|system=SMRT|line=Circle|previous=Dhoby Ghaut|next=Esplanade}}
| mpassengers=
| map_locator={{MRT locator map|Bras Basah|px=300}}
}}

'''Bras Basah MRT Station''' '''(CC2)''' is an [[Mass Rapid Transit (Singapore)#underground|underground]] [[Mass Rapid Transit (Singapore)|Mass Rapid Transit]] station on the [[Circle MRT Line]] in the [[Museum Planning Area]] of [[Singapore]]. It is located in front of the [[Singapore Art Museum]] and will be linked to the new [[Singapore Management University]] and Plaza by the Park tower at concourse level. The station, when completed, will be the deepest station of the Mass Rapid Transit system at 35 metres below ground. The platform will be located at basement 5.

==Bus Services==
The following bus services pass by the bus stops of Bras Basah Road:

{| style="text-align:centre; font-size:95%; border:1px solid black"
! Service !! Between !! And !! Notes
|-
! colspan="4" style="background-color:purple;color:white; height:35px" | SBS Transit Trunk Services
|-
| style="background-color:purple;color:white;text-align:center;font-weight:bold" | 7 || [[Bedok Bus Interchange]] || [[Clementi Bus Interchange]] || Wheelchair Accessible Bus Service (WAB) [[Euro III]] {{access icon|15px}}
|-
| style="background-color:purple;color:white;text-align:center;font-weight:bold" | 14 || [[Bedok Bus Interchange]] || [[Clementi Bus Interchange]] || Wheelchair Accessible Bus Service (WAB) [[Euro III]] {{access icon|15px}}
|-
| style="background-color:purple;color:white;text-align:center;font-weight:bold" | 16 || [[Bukit Merah Bus Interchange]] || [[Bedok Bus Interchange]] ||
|-
| style="background-color:purple;color:white;text-align:center;font-weight:bold" | 36 || [[Changi Airport PTB 1, 2 & 3 Bus Terminal]] || Tomlinson Road (Loop) ||
|-
| style="background-color:purple;color:white;text-align:center;font-weight:bold" | 111 || [[Ghim Moh Bus Terminal]] || [[Marina Centre]] (Loop) ||
|-
| style="background-color:purple;color:white;text-align:center;font-weight:bold" | 131 || [[Saint Michael's Bus Terminal]] || [[Bukit Merah Bus Interchange]]
|-
| style="background-color:purple;color:white;text-align:center;font-weight:bold" | 162 || [[Yio Chu Kang Bus Terminal]] || [[Shenton Way Bus Terminal]] ||
|-
| style="background-color:purple;color:white;text-align:center;font-weight:bold" | 162M || [[Yio Chu Kang Bus Terminal]] || [[Marina Centre]] (Loop) ||
|-
| style="background-color:purple;color:white;text-align:center;font-weight:bold" | 175 || [[Clementi Bus Interchange]] || [[Lorong 1 Geylang Bus Terminal]]
|-
! colspan="4" style="background-color:orange;color:white; height:35px" | SBS Transit Fast Forward Service
|-
| style="background-color:orange;color:white;text-align:center;font-weight:bold;" | 14''e'' || Orchard Rd || Bedok North Avenue 3 || PM Peak
|-
! colspan="4" style="background-color:blue;color:white; height:35px" | SBS Transit Express Services
|-
| style="background-color:blue;color:white;text-align:center;font-weight:bold" | 502 || [[SBS West District Depot|SBS Transit West District Depot]]|| [[Marina Centre]] (Loop)
|-
| style="background-color:blue;color:white;text-align:center;font-weight:bold" | 502A || [[SBS West District Depot|SBS Transit West District Depot]]|| [[Marina Centre]] (Loop) ||
|-
| style="background-color:blue;color:white;text-align:center;font-weight:bold" | 502B || Jurong West Avenue 1 || [[Marina Centre]] (Loop)
|-
| style="background-color:blue;color:white;text-align:center;font-weight:bold" | 518 || [[Pasir Ris Bus Interchange]] || [[Marina Centre]] (Loop)
|-
| style="background-color:blue;color:white;text-align:center;font-weight:bold" | 518A || [[Pasir Ris Bus Interchange]] || [[Marina Centre]] (Loop) ||
|-
| style="background-color:blue;color:white;text-align:center;font-weight:bold" | 518B || Tampines Ave 7 || [[Marina Centre]] (Loop)
|-
! colspan="4" style="background-color:orange;color:purple; height:35px" | SBS Transit CityShopper Services
|-
| style="background-color:orange;color:purple;text-align:center;font-weight:bold" | 551 || Upper Serangoon Road || [[Orchard Road]] / [[Suntec City]] (Loop)
|-
| style="background-color:orange;color:purple;text-align:center;font-weight:bold" | 575 || Bedok South Road || [[Orchard Road]] / [[Suntec City]] (Loop)
|-
| style="background-color:orange;color:purple;text-align:center;font-weight:bold" | 576 || Tampines Avenue 7 || [[Orchard Road]] / [[Suntec City]] (Loop)
|-
| style="background-color:orange;color:purple;text-align:center;font-weight:bold" | 577 || Ang Mo Kio Avenue 9 || [[Orchard Road]] / [[Suntec City]] (Loop)
|-
| style="background-color:orange;color:purple;text-align:center;font-weight:bold" | 578 || Compassvale Street || [[Orchard Road]] / [[Suntec City]] (Loop)
|-
| style="background-color:orange;color:purple;text-align:center;font-weight:bold" | 579 || Tampines Street 41 || [[Orchard Road]] / [[Suntec City]] (Loop)
|-
| style="background-color:orange;color:purple;text-align:center;font-weight:bold" | 580 || Teban Gardens Road || [[Orchard Road]] / [[Suntec City]] (Loop)
|-
| style="background-color:orange;color:purple;text-align:center;font-weight:bold" | 581 || Punggol Central || [[Orchard Road]] / [[Suntec City]] (Loop)
|-
! colspan="4" style="background-color:red;color:white; height:35px" | SMRT Buses Trunk Services
|-
| style="background-color:red;color:white;text-align:center;font-weight:bold" | 77 || [[Bukit Batok Bus Interchange]] || [[Marina Centre Bus Terminal]] ||
|-
| style="background-color:red;color:white;text-align:center;font-weight:bold" | 106 || [[Bukit Batok Bus Interchange]] || [[Marina Centre Bus Terminal]] ||
|-
| style="background-color:red;color:white;text-align:center;font-weight:bold" | 171 || [[Yishun Bus Interchange]] || [[Marina Centre Bus Terminal]] ||
|-
| style="background-color:red;color:white;text-align:center;font-weight:bold" | 700 || [[Bukit Panjang Bus Interchange]] || [[Shenton Way Bus Terminal]] ||
|-
| style="background-color:red;color:white;text-align:center;font-weight:bold" | 700A || [[Bukit Panjang Bus Interchange]] || [[Marina Centre]] (Loop) ||
|-
| style="background-color:red;color:white;text-align:center;font-weight:bold" | 857 || [[Yishun Bus Interchange]] || [[Suntec City]] (Loop)
|-
! colspan="4" style="background-color:red;color:white; height:35px" | SMRT Buses NightRider Service
|-
| style="background-color:red;color:white;text-align:center;font-weight:bold" | NR7 || [[Marina Centre Bus Terminal]] || Pasir Ris Drive 3
|-
|}





{{Singapore MRT stations}}

[[Category:Museum Planning Area]]

{{Singapore-MRT-stub}}

Benutzer:0Lucky Luke/Euro-Norm

2008-02-21T09:37:52Z

165.21.155.16: /* Emission standards for Light commercial vehicles */

[[Image:Euronorms Diesel.png|300px|thumb|right|Simplified chart showing the progression of European emission standards for ''Diesel'' cars.]]

[[Image:Euronorms Petrol.png|300px|thumb|right|Simplified chart showing the progression of European emission standards for ''Petrol'' cars. Note that until Euro 5, there were no PM limits.]]

'''European emission standards''' are sets of requirements defining the acceptable limits for exhaust emissions of new vehicles sold in [[EU]] member states. The [[emission standards]] are defined in a series of [[European Union directive]]s staging the progressive introduction of increasingly stringent standards.

Currently, emissions of [[Nitrogen oxide|NOX]], [[Hydrocarbon|HC]], [[carbon monoxide]] (CO), and [[particulate|particulate matter]] are regulated for most [[vehicle type]]s, including cars, lorries, trains, tractors and similar machinery, [[barge]]s, but excluding seagoing ships and aeroplanes. For each vehicle type, different standards apply. Compliance is determined by running the engine at a standardised [[Emission test cycle|test cycle]]. Non-compliant vehicles cannot be sold in the EU, but new standards do not apply to vehicles already on the roads. No use of specific technologies is mandated to meet the standards, though available technology is considered when setting the standards.

Also see the EU mandated European [[On-Board Diagnostics]].

==Transport and global warming==

{{Main|Global warming}}
The target fixed at [[Kyoto Protocol]] was an 8% reduction of emissions in all sectors of the economy compared to 1990 levels by 2008-2012.

Relative [[Carbon dioxide]] emissions from transport have risen rapidly in recent years, from 21% of the total in 1990 to 28% in 2004 <ref> http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/6337057.stm, http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=IP/07/155&format=HTML&aged=0&language=EN&guiLanguage=en and http://www.iht.com/articles/2007/02/06/news/carbon.php</ref>, but currently there are no standards for CO2 emission limits for pollution from vehicles.

EU transport emissions of CO2 currently account for about 3.5% of global CO2 emissions. Any action taken to reduce CO2 emissions will have to involve curbing transport emissions.

=== By vehicle type ===
Passenger cars account for about half the transport-related CO2 emissions in the European Union and air transport that accounts for 12% of the transport emissions of CO2 in the atmosphere.

== CO2 emissions: no limits==
Carbon dioxide is the most ubiquitous of the six greenhouse gases.{{Fact|date=February 2008}}
{{Main|Energy efficiency}}
=== Obligatory labelling ===
The purpose of ''Directive 1999/94/EC of the European Parliament and the Council of 13 December 1999 relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars'' <ref>http://ec.europa.eu/environment/co2/9994/en.pdf</ref> is to ensure that information
relating to the [[fuel economy]] and CO2 emissions of new passenger cars offered for sale or lease in the Community is made available to consumers in order to enable consumers to make an informed choice.

In the [[United Kingdom]], the initial approach was deemed ineffective. The way the information was presented was too complicated for consumers to understand. As a result, car manufacturers in the United Kingdom voluntarily agreed to put a more “consumer-friendly,” colour-coded label displaying CO2 emissions on all new cars beginning in September 2005, with a letter from A (<100 CO2 g/km ) to F ( 186+ CO2 g/km) . The goal of the new “green label” is to give consumers clear information about the environmental performance of different vehicles. <ref>http://www.weathervane.rff.org/images/Feature_Graphics/One_Car_At_A_Time/UKFuelEconomyLabel.pdf</ref>

Other EU member countries are also in the process of introducing consumer-friendly labels.

=== Non-existent obligatory vehicle emission limits ===
The CO2 emission limits generated by vehicles are nowadays subject to a voluntary agreement (in this differ from the obligatory limits in the U.S. [[CAFE]] legislation) between the EU and the [[automanufacturer]]s (see [[ACEA agreement]]). The ultimate EU target with voluntary agreements are to contribute, is to reach an average CO2 emission (as measured according to Commission Directive 93/116/EC) <ref> The application for [[EC]] [[type-approval]] for a [[vehicle type]] with regard to CO2 emissions must be submitted by the manufacturer. CO2 mass emission is measured in [[g/km]] See http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:31993L0116:EN:HTML </ref> of 120 g/km for all new passenger cars by 2012.

However, as it becomes increasingly clear that the agreement will not deliver (having achieved only 160 g/km in 2005, from 186 g/km in 1995) [[lawmaker]]s have started considering regulation.

In late 2005, the [[European Parliament]] <ref name=Parl>[http://www.europarl.eu.int/omk/sipade3?PUBREF=-//EP//TEXT+TA+P6-TA-2005-0433+0+DOC+XML+V0//EN&L=EN&LEVEL=2&NAV=S&LSTDOC=Y&LSTDOC=N European Parliament resolution on "Winning the Battle Against Global Climate Change"], 16 November 2005</ref> passed a resolution in support for mandatory CO2 emission standards to replace current voluntary commitments by the automanufacturers and labelling.

In late 2006, in response to a new report, by the [[European Federation for Transport and Environment]] <ref name=TEReport> [http://www.transportenvironment.org/Article250.html "How clean is your car brand?" Transport and environment, 25 October 2005]</ref> documenting lack of progress on the voluntary targets, the [[European Commission]] announced that it was working on a proposal for legally-binding limit CO2 emissions from cars. <ref name=CommCO2> http://news.yahoo.com/s/afp/20061103/sc_afp/eutransportauto_061103190746 "EU to introduce legislation as car makers fail on emission targets" AFP, 3 November 2006 </ref> According to the mentioned [[European Federation for Transport and Environment]] study, [[Fiat]] is the best performer in Europe.

On 7th February 2007 the European Commission published its key draft proposal (COM 2007 0019) EC legislation to limit average CO2 emissions from the European fleet of cars to 120g CO2/km. Some people interpreted this as meaning that all manufacturers would have to average 120g for their fleet, but this is not the case. Some volume manufacturers of smaller cars such as Fiat, Renault and Peugeot-Citroen are already quite close to the target whilst smaller volume manufacturers of higher emissions cars such as BMW, Mercedes, Audi, Saab and Porsche are a long way from reaching this target. Not surprisingly the French manufacturers want a blanket target whereas the German manufacturers feel a blanket target would destroy their industries.

The environmental group T&E insists on the need for a longer-term target that doubles [[fuel efficiency]] of new cars over the next decade, 80 g/km by 2020. <ref>{{PDF|http://www.transportenvironment.org/docs/Press/2007/2007_02_12_te_letter_environment_council.pdf|517 [[Kibibyte|KiB]]}} </ref>. It says new-car emissions from European producers slipped to 160 grams per kilometre (g/km) on average last year (reduced only 0.2 percent in 2006), still way off a voluntary goal of 140 g/km by 2008.

==Non-CO2 fuel emission: stages and legal framework==

The stages are typically referred to as Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4 and Euro 5 '''fuels''' for Light Duty Vehicle standards. The corresponding series of standards for Heavy Duty Vehicles use Roman, rather than Arabic numerals (Euro I, Euro II, etc.)

The legal framework consists in a series of directives, each amendments to the 1970 Directive 70/220/EEC [http://ec.europa.eu/enterprise/automotive/directives/vehicles/dir70_220_cee.html]. Here is a summary list of the standards, when they come into force, what they apply to, and which EU directives provide the definition of the standard.

* Euro 1 (1993):
**For passenger cars - 91/441/EEC <ref>[http://eur-lex.europa.eu/smartapi/cgi/sga_doc?smartapi!celexapi!prod!CELEXnumdoc&lg=en&numdoc=31991L0441&model=guichett 91/441/EEC] </ref>.
**Also for passenger cars and [[light truck]]s - 93/59/EEC.
* Euro 2 (1996) for passenger cars - 94/12/EC (& 96/69/EC)
* Euro 3 (2000) for any vehicle - 98/69/EC <ref>[http://europa.eu.int/eur-lex/pri/en/oj/dat/1998/l_350/l_35019981228en00010056.pdf]</ref>
* Euro 4 (2005) for any vehicle - 98/69/EC (& 2002/80/EC)
* Euro 5 (2008/9) for any vehicle - (COM(2005) 683 - proposed)<ref>http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/site/en/com/2005/com2005_0683en01.pdf</ref>

These limits supersede the original directive on emission limits 70/220/EEC.

The classifications for [[vehicle type]]s are defined by <ref>[http://europa.eu/scadplus/leg/en/s06021.htm Scadplus: Technical Harmonisation For Motor Vehicles]</ref>:
* Commission Directive 2001/116/EC of 20 December 2001, adapting to technical progress Council [[Directive 70/156/EEC]] on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers<ref> [http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:31970L0156:EN:NOT Council Directive 70/156/EEC, about Type-approval of motor vehicles and their trailers], [http://www.tuev-sued.de/uploads/images/1134986896205242531101/001116e.pdf Commission Directive 2001/116/EC
of 20 December 2001, adapting to technical progress Council [[Directive 70/156/EEC]] on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers]</ref>
* Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council of 18 March 2002 relating to the type-approval of two or three-wheeled motor vehicles and repealing Council Directive 92/61/EEC

In the area of fuels, the [[2001]] [[Biofuels Directive]] requires that '''5,75%''' all transport fossil fuels ([[petrol]] and [[diesel]]) should be replaced by '''[[biofuels]]''' by December 31, '''[[2010]]''', with an intermediate target of 2 % by the end of [[2005]].

[[Sigmar Gabriel]], Germany’s environment minister, [[wikt:rebuff|rebuff]]s calls to extend [[deadline]] to implement CO2 reduction standards.

===Emission standards for passenger cars===
[[Image:Exhaust.jpg|150px|thumb|right|Exhaust is highly harmful, but it was far more toxic a decade ago.]]

Emission standards for passenger cars and light commercial vehicles are summarised in the following tables. Since the Euro 2 stage, EU regulations introduce different emission limits for diesel and gasoline vehicles. Diesels have more stringent CO standards but are allowed higher NOx. Gasoline vehicles are exempted from PM standards through the Euro 4 stage (Euro 5 proposal introduces PM standards for [[lean]]-burning gasoline cars).

All dates listed in the tables refer to new type approvals. The EC Directives also specify a second date—one year later—which applies to first registration (entry into service) of existing, previously type-approved vehicle models.

'''[[European emission standards]] for [[Passenger Cars]] (Category [[M1|M]]1*), [[g/km]]'''
{| class="wikitable"
|- bgcolor="#ececec"
{| id="cars" class="data"
! Tier
! Date
! [[Carbon monoxide|CO]]
! [[hydrocarbon|HC]]
! HC+NOx
! [[Nitrogen oxide|NOx]]
! [[particulate matter|PM]]
|-
| class="hi" colspan="7" | '''Diesel'''
|-
| EM1
| Jan 1989
| 2.72 (3.16)
| -
| 0.97 (1.13)
| -
| 0.14 (0.18)
|-
| Euro II, [[Fuel injection|IDI]]
| Jan. 1993
| 1.0
| -
| 0.7
| -
| 0.08
|-
| Euro II, [[Fuel injection|DI]]
| Jan. 1993a
| 1.0
| -
| 0.9
| -
| 0.10
|-
| Euro III
| Dec. 1997
| 0.64
| -
| 0.56
| 0.50
| 0.05
|-
| Euro IV
| Jan. 2003
| 0.50
| -
| 0.30
| 0.25
| 0.025
|-
| Euro V (proposed)
| Sept. 2006
| 0.50
| -
| 0.23
| 0.18
| 0.005
|-
| Euro VI (proposed)
| Sept. 2010
| 0.50
| -
| 0.17
| 0.08
| 0.005
|-
| class="hi" colspan="7" | '''Petrol (Gasoline)'''
|-
| EM1
| Jan 1989
| 2.72 (3.16)
| -
| 0.97 (1.13)
| -
| -
|-
| Euro II
| Jan. 1993
| 2.2
| -
| 0.5
| -
| -
|-
| Euro III
| Jan. 1997
| 2.30
| 0.20
| -
| 0.15
| -
|-
| Euro IV
| Jan. 2003
| 1.0
| 0.10
| -
| 0.08
| -
|-
| Euro V (proposed)
| Sept. 2006
| 1.0
| 0.10
| -
| 0.06
| 0.005b
|-
| Euro VI (proposed)
| Sept. 2012
| 1.0
| 0.10
| -
| 0.06
| 0.005
|-
| class="tNote" colspan="7" | * Before Euro V passenger vehicles > 2500 kg were type approved as [[Light commercial vehicle]] N1 - I
|}

==Emission standards for Light commercial vehicles==
'''[[European emission standards]] for [[Light commercial vehicle]]s ≤1305 kg (Category N1 - I), [[g/km]]'''
{| class="wikitable"
|- bgcolor="#ececec"
{| id="cars" class="data"
! Tier
! Date
! [[Carbon monoxide|CO]]
! [[hydrocarbon|HC]]
! HC+NOx
! [[Nitrogen oxide|NOx]]
! [[particulate matter|PM]]
|-
| class="hi" colspan="7" | '''Diesel'''
|-
| Euro I
| Oct. 1994
| 2.72
| -
| 0.97
| -
| 0.14
|-
| Euro II, [[Fuel injection|IDI]]
| Jan. 1998
| 1.0
| -
| 0.7
| -
| 0.08
|-
| Euro II, [[Fuel injection|DI]]
| Jan. 1998
| 1.0
| -
| 0.9
| -
| 0.10
|-
| Euro III
| Jan. 2000
| 0.64
| -
| 0.56
| 0.50
| 0.05
|-
| Euro IV
| Jan. 2005
| 0.50
| -
| 0.30
| 0.25
| 0.025
|-
| Euro V (proposed)
| Sept. 2010
| 0.50
| -
| 0.23
| 0.18
| 0.005
|-
| Euro VI
| Sep. 2015
| 0.50
| -
| 0.17
| 0.08
| 0.05
|-
| class="hi" colspan="7" | '''Petrol (Gasoline)'''
|-
| Euro I
| Oct 1994
| 2.72
| -
| 0.97
| -
| -
|-
| Euro II
| Jan. 1998
| 2.2
| -
| 0.5
| -
| -
|-
| Euro III
| Jan. 2000
| 2.30
| 0.20
| -
| 0.15
| -
|-
| Euro IV
| Jan. 2005
| 1.0
| 0.10
| -
| 0.08
| -
|-
| Euro V
| Sept. 2010
| 1.0
| 0.075
| -
| 0.06
| 0.005
|-
| Euro VI
|
|
|
|
|
|
|}

'''[[European emission standards]] for [[Light commercial vehicle]]s 1305 kg-1760 kg (Category N1 - II), [[g/km]]'''
{| class="wikitable"
|- bgcolor="#ececec"
{| id="cars" class="data"
! Tier
! Date
! [[Carbon monoxide|CO]]
! [[hydrocarbon|HC]]
! HC+NOx
! [[Nitrogen oxide|NOx]]
! [[particulate matter|PM]]
|-
| class="hi" colspan="7" | '''Diesel'''
|-
| Euro I
| Oct. 1994
| 5.17
| -
| 1.4
| -
| 0.19
|-
| Euro II, [[Fuel injection|IDI]]
| Jan. 1998
| 1.25
| -
| 1.0
| -
| 0.12
|-
| Euro II, [[Fuel injection|DI]]
| Jan. 1998
| 1.25
| -
| 1.0
| -
| 0.12
|-
| Euro III
| Jan. 2001
| 0.80
| -
| 0.72
| 0.65
| 0.07
|-
| Euro IV
| Jan. 2006
| 0.63
| -
| 0.39
| 0.33
| 0.04
|-
| Euro V
| Sept. 2010
| 0.63
| -
| 0.295
| 0.235
| 0.005
|-
| Euro VI
| Sep. 2015
| 0.63
| -
| 0.195
| 0.105
| 0.005
|-
| class="hi" colspan="7" | '''Petrol (Gasoline)'''
|-
| Euro I
| Oct 1994
| 5.17
| -
| 1.4
| -
| -
|-
| Euro II
| Jan. 1998
| 4.0
| -
| 0.65
| -
| -
|-
| Euro III
| Jan. 2001
| 4,17
| 0.25
| -
| 0.18
| -
|-
| Euro IV
| Jan. 2006
| 1.81
| 0.13
| -
| 0.10
| -
|-
| Euro V
| Sept. 2010
| 1.81
| 0.13
| -
| 0.075
| 0.005
|-
| Euro VI
|
|
|
|
|
|
|}

'''[[European emission standards]] for [[Light commercial vehicle]]s >1760 kg [[Large Goods Vehicle|max 3500 kg]]. (Category N1 - III), [[g/km]]'''
{| class="wikitable"
|- bgcolor="#ececec"
{| id="cars" class="data"
! Tier
! Date
! [[Carbon monoxide|CO]]
! [[hydrocarbon|HC]]
! HC+NOx
! [[Nitrogen oxide|NOx]]
! [[particulate matter|PM]]
|-
| class="hi" colspan="7" | '''Diesel'''
|-
| Euro I
| Oct. 1994
| 6.9
| -
| 4.9
| -
| 0.25
|-
| Euro II, [[Fuel injection|IDI]]
| Jan. 1998
| 1.5
| -
| 0.96
| -
| 0.17
|-
| Euro II, [[Fuel injection|DI]]
| Jan. 1998
| 1.5
| -
| 0.96
| -
| 0.20
|-
| Euro III
| Jan. 2001
| 0.95
| -
| 0.86
| 0.78
| 0.10
|-
| Euro IV
| Jan. 2006
| 0.95
| -
| 0.46
| 0.39
| 0.06
|-
| Euro V
| Sept. 2010
| 0.74
| -
| 0.3505
| 0.280
| 0.005
|-
| Euro VI
| Sep. 2015
| 0.74
| -
| 0.350
| 0.280
| 0.005
|-
| class="hi" colspan="7" | '''Petrol (Gasoline)'''
|-
| Euro I
| Oct 1994
| 6.9
| -
| 1.7
| -
| -
|-
| Euro II
| Jan. 1998
| 5.0
| -
| 0.8
| -
| -
|-
| Euro III
| Jan. 2001
| 5.22
| 0.29
| -
| 0.21
| -
|-
| Euro IV
| Jan. 2006
| 2.27
| 0.16
| -
| 0.11
| -
|-
| Euro V
| Sept. 2010
| 2.27
| 0.16
| -
| 0.082
| 0.005
|-
| Euro VI
|
|
|
|
|
|
|}

===Emission standards for lorries and buses===

Whereas for passenger cars, the standards are defined in g/km, for lorries (trucks) they are defined by [[engine power]], [[g/kWh]], and are therefore in no way comparable. The following table contains a summary of the emission standards and their implementation dates. Dates in the tables refer to new type approvals; the dates for all type approvals are in most cases one year later (EU type approvals are valid longer than one year).

The official category name is [[heavy-duty]] diesel engines, which generally includes lorries and buses.

'''EU Emission Standards for HD Diesel Engines, g/kWh (smoke in m-1)'''
{| class="wikitable"
|- bgcolor="#ececec"
{| id="tab1" class="data" width="85%"
|-
! Tier
! Date
! [[Emission test cycle|Test cycle]]
! [[carbon monoxide|CO]]
! [[hydrocarbon|HC]]
! [[nitrogen oxide|NOx]]
! [[particulate|PM]]
! Smoke
|-
| rowspan="2" | Euro I
| 1992, < 85 kW
| rowspan="4" |
ECE R-49
| 4.5
| 1.1
| 8.0
| 0.612
|
|-
| 1992, > 85 kW
| 4.5
| 1.1
| 8.0
| 0.36
|
|-
| rowspan="2" | Euro II
| Oct. 1996
| 4.0
| 1.1
| 7.0
| 0.25
|
|-
| Oct. 1998
| 4.0
| 1.1
| 7.0
| 0.15
|
|-
| rowspan="2" | Euro III
| ''Oct. 1999 EEVs only''
| ''ESC & ELR''
| ''1.0''
| ''0.25''
| ''2.0''
| ''0.02''
| ''0.15''
|-
| Oct. 2000
| rowspan="3" |
ESC & ELR
| 2.1
| 0.66
| 5.0
| 0.10 0.13*
| 0.8
|-
| Euro IV
| Oct. 2005
| 1.5
| 0.46
| 3.5
| 0.02
| 0.5
|-
| Euro V
| Oct. 2008
| 1.5
| 0.46
| 2.0
| 0.02
| 0.5
|-
| class="tNote" colspan="8" | * for engines of less than 0.75 [[litre|dm]]³ swept volume per cylinder and a rated power speed of more than 3000 per minute. EEV is "[[Enhanced environmentally friendly vehicle]]".
|}

===Emission standards for Large Goods Vehicles===
[[Large Goods Vehicle]] [[European emission standards]]

{|class="wikitable"
|+ Euro norm emissions for category N2, [[New European Driving Cycle|EDC]], (2000 and up)
|-
!Standard
!Date
![[CO]] ([[g/kWh]])
![[NOx]] (g/kWh)
![[HC]] (g/kWh)
![[Particulates]] (g/kWh)

|-
| Euro 0
| 1988-1992
| 12.30
| 15.8
| 2.60
| none

|-
| Euro I
| 1992-1995
| 4.90
| 9.00
| 1.23
| 0.40

|-
| Euro II
| 1995-1999
| 4.00
| 7.00
| 1.10
| 0.15

|-
| Euro III
| 1999-2005
| 2.10
| 5.00
| 0.66
| 0.10

|-
| Euro IV
| 2005-2008
| 1.50
| 3.50
| 0.46
| 0.02

|-
| Euro V
| 2008-2012
| 1.50
| 2.00
| 0.46
| 0.02
|-
| Euro VI
|
|
|
|
|
|}

{|class="wikitable"
|+ Euro norm emissions for (older) ECE R49 cycle
|-
!Standard
!Date
![[CO]] ([[g/kWh]])
![[NOx]] (g/kWh)
![[HC]] (g/kWh)
![[Particulates]] (g/kWh)

|-
| Euro 0
| 1988-1992
| 11.20
| 14.40
| 2.40
| none

|-
| Euro I
| 1992-1995
| 4.50
| 8.00
| 1.10
| 0.36

|-
| Euro II
| 1995-1999
| 4.00
| 7.00
| 1.10
| 0.15
|}

===Enhanced environmentally friendly vehicle===
'''[[Enhanced environmentally friendly vehicle]]''' or '''EEV''' is a term used in the European emission standards for the definition of a "clean vehicle" > 3.5 [[tonne]] in the category M2 and M3.

===Cycle beating===
For the emission standards to deliver real emission reductions it is crucial that the test cycles under which the emissions have to comply as much as possible reflect normal driving situations. It was recently discovered that engine manufacturers would engage in what was called 'cycle beating' to optimise emission performance to the test cycle, while emissions from typical driving conditions would be much higher than expected, undermining the standards and public health. In one particular instance, recent research from two German technology institutes found that for diesel cars no 'real' NOx reductions have been achieved after 13 years of stricter standards[http://www.transportenvironment.org/Downloads-index-req-getit-lid-421.html].

==See also==
*[[ACEA agreement]] (the voluntary agreement with auto manufacturers to limit CO2 emissions)
*[[Air pollution]]
*[[Automobile emissions control]]
*[[Biofuels Directive]]
*[[Carbon dioxide equivalent]]
*[[Emission standards]]
*[[Energy efficiency]]
*[[Energy policy of the European Union]]
*[[Emission factor]]
*European [[Common Transport Policy]]
*[[European Federation for Transport and Environment]]
*[[European Union Emission Trading Scheme]]
*[[Fuel efficiency]]
*[[Life cycle assessment]]
*[[National Emission Ceiling]]
*[[Portable Emissions Measurement System (PEMS)]]
*[[Plug-in hybrid]]
*[[Tier (emission standard)]]
*Technological [[wikt:prowess|prowess]]

==References==
<references/>

==External links==
{{Wikisource|European Parliament resolution on Winning the Battle Against Global Climate Change}}
*[http://ec.europa.eu/environment/air/transport.htm European emission standards].
*[[European Environment Agency]]
** [http://glossary.eea.europa.eu/EEAGlossary/E glossary]
** [http://www.eea.europa.eu/themes/transport EEA transport page].
*Dieselnet: [http://www.dieselnet.com/standards/eu/ld.html EU emission standards]
*[http://www.rivm.nl/bibliotheek/rapporten/500043002.pdf Netherlands Environmental Assessment Agency] The Impact of Euro 5 - Facts and figures.
*[http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=IP/05/1660&format=HTML&aged=0&language=EN&guiLanguage=en Commission proposal for Euro 5]
* [http://www.transportenvironment.org/Downloads-index-req-getit-lid-421.html T&E: No diesel NOX reduction in 13 years due to cycle beating]
* [http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/site/en/com/2007/com2007_0019en01.pdf COM 2007/19 Results of the review of the Community Strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles]
* [http://ec.europa.eu/environment/air/mac2003/index.htm European Commission: Options to Reduce Greenhouse Gas Emissions due to Mobile Air Conditioning]

===In the media===
*[[2007-07-02]], Auto Industry: [http://www.autoindustry.co.uk/news/02-07-07_19 ACEA welcomes EU Environment Council’s recognition of need for integrated approach to CO2 reduction]
*Feb 07, [[2007]], ''[[BBC]]'': [http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/6337057.stm EU car CO2 fight only beginning]
*Feb 07, [[2007]], ''[[European Commission]]'': [http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=IP/07/155&format=HTML&aged=0&language=EN&guiLanguage=en EU plans legislation to cut CO2 emissions from cars]
*Feb 06, [[2007]], ''[[International Herald Tribune]]'': [http://www.iht.com/articles/2007/02/06/news/carbon.php EU to compromise on auto emissions]
*Jan 31, [[2007]], ''Transport & Environment'': [http://www.transportenvironment.org/Article353.html Europe set to clean up fuels but stalls on cars]
*Jan 31, [[2007]], ''[[European Commission]]'': [http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=IP/07/120&type=HTML&aged=0&language=EN&guiLanguage=en EU proposes stricter fuel standards to cut CO2 emissions]
*Jan 24, [[2007]], ''[[The Guardian]]'': [http://environment.guardian.co.uk/travel/story/0,,1997422,00.html Grand plan for a low-carbon Europe goes up in smoke]
*Oct 19, [[2004]]: ''[[European Environment Agency]]'': [http://org.eea.eu.int/documents/newsreleases/TERM2004-en Poor European test standards understate air pollution from cars]

[[Category:Emission standards]]
[[Category:Energy policies and initiatives of the European Union]]

[[de:Abgasnorm]]
[[es:Norma europea sobre emisiones]]
[[fr:Norme européenne d'émission Euro]]
[[it:Standard europei sulle emissioni inquinanti]]
[[nl:Europese emissiestandaard]]

Israel Houghton

2008-02-11T03:31:55Z

165.21.155.16: /* Other performances */

{{Infobox musical artist 
| Name = Israel Houghton
| Img = Replace this image male.svg
| Img_capt =
| Img_size = 
| Landscape =
| Background = solo_singer
| Birth_name =
| Alias =
| Born = 1972
| Died =
| Origin =
| Instrument =
| Voice_type =
| Genre = [[Contemporary Christian music|CCM]], [[gospel music|gospel]]
| Occupation = [[singer]], [[songwriter]], [[record producer|producer]], [[arranger]], [[composer]]
| Years_active = 1997-present
| Label = [[Integrity Music]]
| Associated_acts = [[Aaron Lindsey]] [[Martha Munizzi]] [[Mary Alessi]]
| URL = [http://www.newbreedmusic.com NewBreedMusic.com]
| Current_members =
| Past_members =
| Notable_instruments =
}}
'''Israel Houghton''' (sometimes known only as '''Israel''') is a [[Christian]] [[worship leader]] mostly known for his cross-cultural style of [[worship music]] that fuses elements from [[Gospel music]], [[Jazz]] and [[Rock (music)|Rock]]. Houghton is usually credited as '''Israel & New Breed'''. He is currently signed to [[Integrity Music]].

==Musical career==
===Recording career===
His project ''Alive in South Africa'', recorded live in [[Cape Town]], received a [[Grammy Award]] for "Best Traditional Gospel Album" in [[2007]] and two songs from the album, "Not Forgotten" and "Turn It Around", received a [[Dove Award]] for "Contemporary Gospel Recorded Song" in [[2006]] and [[2007]] respectively. Both his album ''Live from Another Level'' and rendition of "Again I Say Rejoice" received a Dove Award in [[2005]].

Israel and New Breed broadened the visibility of their ministry, accompanying [[Alicia Keys]] at the [[2007 MTV Video Music Awards]] for a performance of [[George Michael]]'s "Freedom '90."

====Discography====
{{Mergefrom-multiple| Real (Israel & New Breed album) | Live From Another Level|date=January 2008}}
{{Infobox Discography
| Type = studio
| Name = [[Whisper It Loud]]
| Released = 1997
| Format = CD
| Label = [[Warner Bros. Records|Warner Brothers]]
| Writer =
| Producer = 
| Chart position= 
| Sales = 
| Certification = 
| Tracks = 
| Bonus tracks = 
| Singles = 
| Other info = 
}}
{{Infobox Discography
| Type = studio
| Name = [[New Season]]
| Released = 2001
| Format = CD
| Label = [[Integrity Media|Integrity]]
| Writer =
| Producer = 
| Chart position= 
| Sales = 
| Certification = 
| Tracks = 
| Bonus tracks = 
| Singles = 
| Other info = 
}}
{{Infobox Discography
| Type = studio
| Name = [[Real (Israel & New Breed album)|Real]]
| Released = 2002
| Format = CD
| Label = [[Integrity Media|Integrity]]
| Writer =
| Producer = 
| Chart position= 
| Sales = 
| Certification = 
| Tracks = 
| Bonus tracks = 
| Singles = 
| Other info = 
}}
{{Infobox Discography
| Type = live
| Name = [[Live From Another Level]]
| Released = 2004
| Format = CD
| Label = [[Integrity Media|Integrity]]
| Writer =
| Producer = 
| Chart position= 
| Sales = 
| Certification = 
| Tracks = 
| Bonus tracks = 
| Singles = 
| Other info = 
}}
{{Infobox Discography
| Type = live
| Name = [[Alive In South Africa]]
| Released = 2005
| Format = CD
| Label = [[Integrity Media|Integrity]]
| Writer =
| Producer = 
| Chart position= 
| Sales = 
| Certification = 
| Tracks = 
| Bonus tracks = 
| Singles = 
| Other info = 
}}

{{Infobox Discography
| Type = studio
| Name = [[A Timeless Christmas]]
| Released = 2006
| Format = CD
| Label = [[Integrity Media|Integrity]]
| Writer =
| Producer = 
| Chart position= 
| Sales = 
| Certification = 
| Tracks = 
| Bonus tracks = 
| Singles = 
| Other info = 
}}
{{Infobox Discography
| Type = live
| Name = [[A Deeper Level]]
| Released = 2007
| Format = CD
| Label = [[Integrity Media|Integrity]]
| Writer =
| Producer = 
| Chart position= 
| Sales = 
| Certification = 
| Tracks = 
| Bonus tracks = 
| Singles = 
| Other info = 
}}

====Other recordings =====
* "Where Are the Fathers?" from ''He-Motions'' (EMI Gospel, 2004)
* "Send Me to the Nations" from ''A Wing & A Prayer'' (EMI Gospel, 2003)
* ''Lakewood Live: We Speak to Nations'' (Integrity, 2002)
* ''Lakewood Live: Cover the Earth'' (Integrity, 2004)
* ''Lakewood Live: The Gift''
* ''Lakewood Live: Free to Worship''

====Awards====
{| class="wikitable"
|-
! Year
! Award-giving body
! Award
|-
| 2005<ref>{{cite web|url=http://www.gospelflava.com/stellar/stellarresults-2005.html|title=20th Annual Stellar Award Winners|publisher=GospelFlava.com}}</ref>
| [[Stellar Awards]]
| Male Vocalist of the Year for ''Live from Another Level''
|-
| 2005
| [[Stellar Awards]]
| Contemporary Gospel Album of the Year for ''Live from Another Level''
|-
| 2004 <ref>{{cite web|url=http://theenvelope.latimes.com/factsheets/awardsdb/env-awards-db-search,0,7169155.htmlstory?searchtype=person&query=israel+%26+new+breed|title=Israel & New Breed|publisher=The Envelope|accessdate=2007-06-13}}</ref>
| [[Dove Awards]]
| CD of the Year for ''Live from Another Level''
|-
| 2004
| [[Dove Awards]]
| Contemporary Gospel Song of the Year for "Again I Say Rejoice"
|-
|}

===Production career===
Israel produced an album by [[Michael Gungor]] called "[[Bigger Than My Imagination]]". This album was acclaimed as "one of the year's best worship albums" in a 2003 ''Christianity Today'' review. <ref>{{cite web|url=http://www.christianitytoday.com/music/reviews/2003/biggerthanmyimagination.html|title=ChristianityToday album review|publisher=ChristianityToday.com}}</ref>

===Other performances===
He has served as worship leader for the [[Promise Keepers]] and [[Champions for Christ]] events, as well as the [[Hillsong Conference 2006]]. Israel also serves as a worship leader (alongside of Cindy Cruise) at Lakewood Church in Houston, TX, pastored by [[Joel Osteen]].

Recently, Israel and New Breed performed at the 50th Annual Grammy Awards, taking part in a segment saluting Gospel music, alongside the likes of Aretha Franklin and BeBe Winans.

==References==
{{reflist}}
;Additional information sources:
*"[http://www.doveawards.com/history/browse.cfm?year=2005 Dove Award Recipients for 2005]". Published by the [[Gospel Music Association]]. Retrieved [[2007]]-[[02-06]].
*"[http://www.doveawards.com/history/browse.cfm?year=2006 Dove Award Recipients for 2006]". Published by the [[Gospel Music Association]]. Retrieved [[2007]]-[[02-06]].
*"[http://www.doveawards.com/categories/ 38th Annual Dove Award Recipients]". Published by the [[Gospel Music Association]]. Retrieved April 26, 2007.
*"[http://www.grammy.com/GRAMMY_Awards/49th_Show/list.aspx#11 49th Annual GRAMMY Awards Winners List]". Published by [[The Recording Academy]]. Retrieved [[2007]]-[[02-13]].
*{{cite book |last=Powell |first=Mark Allan |title=Encyclopedia of Contemporary Christian Music |year=2002 |publisher=Hendrickson Publishers |location=[[Peabody, Massachusetts|Peabody]], [[Massachusetts]] |isbn=1-56563-679-1 |edition=First printing |pages=438}}

==External links==
* [http://www.newbreedmusic.com/ New Breed Music]
* [http://www.integritymusic.com/artists/bio/israel.html Biography by Israel's Label]
* [http://www.cbn.com/700club/guests/interviews/israel_houghton_041205.aspx CBN Interview with Israel Houghton]
* {{amg|id=11:om3zefuk8gf4~T0|label=Israel & New Breed}}
* {{imdb|id=1815830|name=Israel Houghton}}


{{Persondata
|NAME=Houghton, Israel
|ALTERNATIVE NAMES=
|SHORT DESCRIPTION=Worship leader
|DATE OF BIRTH=[[1972]]
|PLACE OF BIRTH=
|DATE OF DEATH=
|PLACE OF DEATH=
}}

{{DEFAULTSORT:Houghton, Israel}}
[[Category:1972 births]]
[[Category:Living people]]
[[Category:Performers of Christian music]]
[[Category:Hillsong musicians]]
[[Category:Contemporary Christian music articles needing attention]]
[[Category:Grammy Award winners]]
[[Category:American gospel singers]]

[[cs:Israel Houghton]]

Gerechter Krieg

2008-01-13T18:07:55Z

165.21.155.16: Wichtigtuerarschloch; Änderung revertiert

Die Theorie vom '''gerechten Krieg''' ([[Latein|lateinisch]] ''bellum iustum'') ist in eine anwendungsorientierte, spezielle ethische Theorie, die es ermöglichen soll, einen (geplanten) [[Krieg]] hinsichtlich seines Grundes bzw. Zieles und hinsichtlich seiner Art und Weise als [[Gerechtigkeit|gerecht]] oder ungerecht zu beurteilen.

Sie hat in der [[Christentum|christlichen]] [[Theologie]] besondere Bedeutung erlangt. Der Begriff ist vom [[Heiliger Krieg|Heiligen Krieg]] zu unterscheiden: Dieser bezeichnet Kriege, die aus besonderen [[Religion|religiösen]] Gründen gerechtfertigt werden. Im Bereich des [[Islam]] enthält die Lehre vom [[Dschihad]] mit beiden Begriffen verwandte Vorstellungen.

==Hauptkriterien der Beurteilung==
Die Theorie vom ''Gerechten Krieg'' soll die Beurteilung ermöglichen, ob eine - praktizierte, erwogene oder geforderte - Anwendung militärischer Gewalt durch ein politisches Kollektiv vom moralischen Standpunkt her erlaubt oder sogar geboten oder nicht erlaubt bzw. verboten ist.
Hierbei wird zwischen zwei Kategorien unterschieden: dem ''ius ad bellum'' (''Recht zum Krieg'' - unter welchen Umständen darf Krieg geführt werden?) und dem ''ius in bello'' (''Recht im Krieg'' - Regeln zur legitimen [[Kriegführung]]). Damit ein Krieg moralisch zulässig ist, muss er in ''beiderlei'' Hinsicht gerecht sein und ''alle'' folgenden Einzelkriterien erfüllen:

Ius ad bellum:
* Legitime Autorität (legitima auctoritas)
* Existenz eines rechtfertigenden Grundes (iusta causa)
* Richtige Absicht (recta intentio)
* Krieg als letztes Mittel ([[ultima ratio]])
* Vernünftige Erfolgswahrscheinlichkeit des Krieges
* Verhältnismäßigkeit der Reaktion (proportionalitas)

Ius in bello:
* Verhältnismäßigkeit der angewandten militärischen Mittel
* Immunitätsprinzip (Diskriminierungsgebot)

== Geschichte ==
=== Römisches Reich und frühes Christentum ===
Theorie und Begriff wurzeln in griechisch-römischer philosophischer [[Ethik]] und römischer Kriegführungspraxis der [[Antike]]. In der römischen Antike basiert das Konzept des ''bellum iustum'' auf einer naturrechtlichen Gemeinwohl- und Gerechtigkeitsidee, aber auch auf der konkreten Kriegführungspraxis. Die Frage nach der Berechtigung der Kriegführung war mit der Hoffnung auf göttlichen Beistand und damit auf guten Ausgang verbunden.

Die erste bekannte systematische Abhandlung des bellum-iustum-Problems findet sich bei [[Cicero]]. (De officiis I,11, 34ff; De re publica 3, 23.35) Ein ''gerechter Krieg'' setzt nach diesem Denken einen ''gerechten Grund'' voraus: Als gerechte Gründe galten insbesondere die Strafe bzw. Rache für erlittenes Unrecht oder die Vertreibung von Feinden (Verteidigung oder Hilfe bei der Verteidigung); der Krieg muss überdies korrekt eröffnet (sog. [[Fetialen|Fetialritus]]) und nach den Bestimmungen des Kriegsrechts geführt werden. Viele vom römischen Staat geführte Kriege waren hinsichtlich ihrer Rechtmäßigkeit äußerst umstritten (z. B. Punische Kriege, Gallienfeldzüge). Mit ''bellum iustum'' bezeichnete man manchmal auch ''normale'' Kriege im Gegensatz zu kleineren Scharmützeln oder anderen aus der Art fallenden Kampfhandlungen.

Die [[Kirchenväter]] lehnten zwar den Kriegsdienst der Christen rigoros ab, nicht aber ebenso eindeutig die Kriege römischer Kaiser. Die Frage nach der Berechtigung von Kriegen trat angesichts der sehr bald erwarteten Wiederkehr Christi in den Hintergrund bzw. galt später als Sache des feindlichen römischen Staates, die Kirchenväter erkannten jedoch zunehmend eine Schutz- und Ordnungsaufgabe des römischen Staates gegenüber ''[[Heiden]]'' bzw. ''[[Barbaren]]'' an und schlossen seit [[Tertullian]] auch Soldaten in die christliche [[Fürbitte]] ein. Schon [[Origenes]] griff Ciceros Unterscheidung des gerechten vom ungerechten Krieg auf (Contra Celsum IV, 82; VIII, 73) und bahnte dem Gedanken einer Arbeitsteilung zwischen Staat und Kirche und der katholischen Zweistufenethik den Weg: Danach hatten nur christliche Amtsträger die Forderungen der [[Bergpredigt]] Jesu zu erfüllen, während Staatsbeamte unter Umständen auch als Christen am Kriegsdienst teilnehmen durften.

Erst mit der [[Konstantinische Wende|Konstantinischen Wende]], nach der das Christentum erlaubt und privilegiert wurde, stellte sich für die Christen die Frage, wie sie mit politischer Macht umgehen und welche Rolle darin Kriege (und Soldaten) einnehmen sollten. Die von [[Diokletian]] noch verfolgten getauften Soldaten durften ab 313 in das römische Heer zurückkehren. Die [[Synode von Arles]] (314 ) sanktionierte sogar ihrerseits [[Deserteur]]e, „die im Frieden die Waffen wegwerfen“ (vermutlich handelt es sich dabei um die Weigerung der Mitwirkung an den polizeilichen Aufgaben des Heeres), mit der Vorenthaltung der Kommunion.

Nach Ansicht des römischen Bischofs [[Ambrosius]] darf ein Soldat selbstverständlich Christ werden und umgekehrt. Er verbindet römisches Recht (Kriegsbegrenzungen - Cicero), römisches Freund-Feind-Denken (Kriege gegen Barbaren sind berechtigt) mit theologischen Motiven (Kampf gegen Häretiker berechtigt). [[Augustinus von Hippo]] versuchte diese Position mit seiner Gegenüberstellung ''civitas Dei - civitas terrena'' zu überwinden: Nicht alle Kriege des (römischen) Staats seien gerecht; er stellt die schwierige Frage nach dem Wirken Gottes bei kriegerischen Auseinandersetzungen (bes. im Rückgriff auf die alttestamentlichen Eroberungskriege/ ''Jahwekriege''). Immer wieder wird sein Satz ''compelle intrare'' zitiert, d. h. ''zwinge sie einzutreten, d. h. rechtgläubig zu werden'': Augustinus war sich wohl bewusst, dass Glaube an sich nicht zu erzwingen ist. Es gibt auch keine Hinweise, dass er gewaltsame Heidenmission für gut oder sinnvoll erachtet hat. In einer speziellen Frage aber, wie man nämlich mit den selbst durchaus gewaltbereiten [[Donatisten|Anhängern des häretischen Bischofs Donatus]] verfahren solle, spricht er sich für begrenzte Gewalt aus.

Nachdem das Christentum im Jahr 380 [[Staatsreligion]] wurde und 416 ein Erlass des Kaisers [[Theodosius II.]] verfügte, dass nur noch Christen in die Armee aufgenommen werden durften, zog Augustinus 420 daraus die Konsequenzen: Er formulierte die christliche Lehre vom Gerechten Krieg, die das Verhältnis des großkirchlichen Christentums zum Krieg im gesamten Mittelalter bestimmte. Von nun an besaß die im [[Urchristentum]] angelegte prinzipielle Ablehnung des Krieges und Kriegsdienstes keine theologische Rückendeckung mehr: Es ging nun darum, die Kriegsbeteiligung der Christen seelsorgerlich und rechtlich zu regulieren.

Augustinus stellte heraus, dass das Ziel des gerechten Krieges die Wiederherstellung der Rechtsordnung sein muss, also ein Frieden mit dem besiegten Gegner, nicht dessen Vernichtung (''recta intentio''). Er setzte ferner noch ohne Problematisierung voraus, dass der gerechte Krieg nur von einer dazu legitimierten Regierung - dem römischen Kaiser - geführt werden darf (''legitima auctoritas'') und sein Anlass die Verletzung oder Bedrohung der Rechtsordnung sein muss (''causa iusta''). Diese drei Hauptkriterien blieben für die Weiterentwicklung der Lehre vom bellum iustum in der Folgezeit maßgebend.

=== Mittelalter ===
Papst [[Gregor der Große]] (590-604) billigt das gewaltsame Vorgehen gegen Häretiker und sog. ''Missionskriege'' (=Eroberungskriege gegen heidnische Völker, die die christliche Mission ermöglichen oder erleichtern sollen). Besonders deutlich kommt die militärische Unterstützung der christlichen Mission im Frankenreich [[Karl der Große|Karls des Großen]] zum Ausdruck. Papst [[Nikolaus I.]] (858-867) hielt hingegen nur den [[Verteidigungskrieg]] für gerechtfertigt, gewaltsame Bekehrungen seien prinzipiell abzulehnen. Im Laufe des Mittelalters werden die bisher leitenden Traditionen (biblischer Gewaltverzicht, Augustinus) systematisiert und auf aktuelle Probleme bezogen (v. a. Kreuzzüge).

Höchstes Ziel des politischen Handelns ist für den [[Dominikaner]] [[Thomas von Aquin]] (1225-74) die Sorge um das Heil der Menschen. Er versteht Frieden als geistlich-politische Einheit der Christen, die es möglich macht, dass jeder Mensch auf Gott hin leben und das Heil erlangen kann. Um diesen Frieden wiederherzustellen, kann es notwendig sein, Krieg zu führen. Ein so verstandener Krieg ist gerecht.

Dabei müssen vor allem drei Bedingungen erfüllt sein:
* rechtmäßige Autorität(''legitima potestas''): Für die Wiederherstellung der Ordnung ist die weltliche Autorität zuständig. Thomas denkt sie in der Regel, aber nicht notwendigerweise monarchisch: der Fürst bzw. König, der wiederum dem Papst als oberste Autorität untersteht. Dabei muss man sich vor Augen halten, dass Thomas zur Zeit des [[Interregnum]]s schreibt, in der die Fürsten faktisch keiner höheren Instanz unterstellt waren. Wenn die Hierarchie der Fürsten funktionierte, wäre Krieg nie ''gerecht'', sondern Unrecht würde durch Berufung auf die je höhere und mächtigere Instanz bestraft.
* gerechter Grund (''causa iusta''): kriegerische Gewalt darf nur zur Wiederherstellung der Gerechtigkeit angewendet werden, insbesondere wenn sie durch Sünde verletzt wurde. Eine Sünde gegen den Glauben bedroht die gerechte Ordnung und das Heil der Menschen in hohem Maß, deshalb ist Krieg gegen Ungläubige oder vom (rechten) Glauben Abgefallene gerechtfertigt. Gerecht kann ein Kriegsgrund nur denn sein, wenn begründete Aussicht auf Erfolg besteht und die Sünder durch den Angriff nicht sittlich überfordert sind und noch mehr sündigen. Es dürfen auch keine Unschuldigen getötet werden bzw. dem [[Gemeinwohl]] geopfert werden, etwa wenn die Unrechtstäter nicht identifiziert werden können.
* rechte Intention (''recta intentio''): Wie jede Handlung ist Krieg dann abzulehnen, wenn die verantwortlichen Personen ihn mit schlechten Motiven ([[Habgier]], [[Hass]], [[Rache]] oder [[Ehrgeiz]]), führen. Das gilt auch dann, wenn ein objektiv gerechter Grund für den Krieg vorliegt.

=== Reformation ===
[[Martin Luther]] gab der katholischen Kriegsethik mit seiner [[Zwei-Reiche-Lehre]] eine neue Basis. Er übernahm die grundsätzliche Bejahung eines gerechten Krieges, reduzierte ihn aber auf die reine Selbstverteidigung einer legitimen „Obrigkeit“. Angriffs- und Religionskriege schloss er aus den legitimen Kriegsgründen aus. Christen dürfen ihren Glauben nicht mit Gewalt verteidigen. Als Staatsbeamte aber sind sie zum notwendigen Gewaltgebrauch im Dienst der Rechts- und Friedensordnung verpflichtet. Dabei dürfen sie ein gutes Gewissen haben, da sie sowohl mit ihrem Gewaltverzicht im Privatbereich wie mit ihrem Gewaltgebrauch in der Politik an Gottes Erhaltungswillen zur Erlösung der Welt mitwirken (''Ob Kriegsleute in seligem Stande sein können'' 1526).

Nur die legitime Regierung darf die Rechtsordnung gegen „Verbrecher“ von außen schützen: Damit reduzierte Luther die scholastischen Kriterien weitgehend auf die ''causa iusta'' und setzte angreifende Andersgläubige tendenziell mit Kriminellen gleich. Auf dieser Linie bejahte er die bewaffnete Verteidigung der evangelischen Territorien gegen Kaiser und Papst, aber auch deren Verteidigungsmaßnahmen gegen die „Türkengefahr“ als gerecht. Einen Kreuzzug gegen die Türken aber lehnte er als ungerechten Religionskrieg ab. Doch diese Unterscheidung von Abwehr- und ideologisch motiviertem Angriffskrieg konnte die späteren Konfessionskriege mit ihren verheerenden Wirkungen im [[Dreißigjähriger Krieg|Dreißigjährigem Krieg]] nicht verhindern.

Aufgrund seiner kritiklosen Anerkennung der Obrigkeit lag es Luther fern, die ''recta intentio'' der kriegführenden Regierung und den ''debitus modus'' im Kriegsverlauf zu überprüfen: Dies sah er gemäß seiner Trennung von geistlichem und weltlichem Amt nicht länger als kirchliche Aufgabe an. Die [[Täufer]]bewegung, die die [[Gebot]]e der [[Bergpredigt]] Jesu auch auf die politische Gestaltung der von ihnen beherrschten Kommunen anwenden wollte und daraus einen christlichen [[Pazifismus]] folgerte, lehnte Luther scharf ab. Gegen sie ermutigte er alle Fürsten, gleich ob katholisch oder evangelisch, zu äußerster Gewaltanwendung. Dies wie auch sein Aufruf an die Fürsten zum Niederschlagen der aufständischen [[Bauernkrieg|Bauern]] zeigt, dass er selbst die Trennung von Religion und Politik nicht durchhielt.

=== Neuzeit ===
====Ergänzung des ''debitus modus''====
In der spanischen Theologie des 16. Jhs. werden diese Kriterien weiterentwickelt, besonders im Hinblick auf das gewaltsame Vorgehen gegen die indigene Bevölkerung Südamerikas. [[Bartolomé de Las Casas]] erklärt, dass alle Kriege der Spanier in der neuen Welt ungerecht gewesen seien und deshalb das gesamte eroberte Land den früheren Besitzern zurückgegeben werden müsse. [[Francisco de Vitoria]] betont das Kriterium der Verhältnismäßigkeit der Mittel und Opfer zur Erreichung des Zieles und das Kriterium der Berücksichtigung eines übergreifenden Gemeinwohls (Christentum und Weltgesellschaft). Einziger Kriegsgrund kann ein erlittenes schweres Unrecht sein. Man könnte Vitoria so verstehen, dass nur mehr ein [[Verteidigungskrieg]] im weiteren Sinn gerecht sein kann. Der Weltherrschaftsanspruch von Kaiser oder Papst und die Weigerung, den christlichen Glauben anzunehmen, gelten Vitoria nicht mehr als ''gerechter Grund''.

Scholastiker des 16. Jahrhunderts wie [[Francisco de Vitoria]], [[Francisco Suárez]] und [[Luis de Molina]] ([[Schule von Salamanca]]) ergänzten somit das Kriterium des ''debitus modus'': der ''geschuldeten Weise'', also einer dem Friedensziel gemäßen Kriegführung. Dabei stellten sie die notwendige Verhältnismäßigkeit der Mittel zu den Zielen heraus: Wo die Schäden durch den Krieg absehbar größer wären als die abgewehrten Schäden, könne es sich nicht um einen gerechten Krieg handeln. Ein übermäßiger Verschleiß menschlicher wie technischer Ressourcen sei zu vermeiden. Die Missstände nach dem Krieg sollten nicht die Missstände vor dem Krieg in den Schatten stellen.

Neu ist auch der Akzent auf dem Verhältniss zwischen Autorität und Untergebenen (Soldaten): Wer um die Ungerechtigkeit eines Krieges weiß, darf sich nicht beteiligen, auch wenn der Fürst dazu zwingt. Wer keine Informationen über die Ungerechtigkeit eines Krieges hat, darf mitmachen. Jene Untertanen, die militärischen bzw. politischen Einblick haben, müssen sich über die Gerechtigkeit des geplanten Kriegs informieren und auf den König gegebenenfalls Einfluss nehmen. Die Untergebenen müssen überdies über die (Un-)Gerechtigkeit des Kriegs informiert werden.

Bedingend für die Neudefinition des Krieges bzw. seiner möglichen Rechtmäßigkeit war die Auflösung der Autoritäten des [[Papst|Papsttums]] und des [[Kaiser|Kaisertums]]. Wenn auch in der Realität oftmals durchbrochen, so bestand zumindest der Anspruch beider Seiten als letzte Instanz die Rechtmäßigkeit oder Unrechtmäßigkeit eines Krieges festzulegen wobei das Papsttum die europäische Christenheit, das Kaisertum Personen und Territorien, die in [[Lehen|lehensrechtlicher]] Bindung zum Reich standen als ihren Herrschaftsbereich sahen. Ausdruck dieses Anspruches sind die kaiserliche und päpstliche Schiedsgerichtsbarkeit sowie [[Landfrieden|Land(Reichs)-]] und [[Gottesfrieden]] vor allem zur Begrenzung des [[Fehde|Fehdewesens]] und somit in weiterer Folge zur Monopolisierung der kriegerischen Gewalt.

====Entstehung des modernen Völkerrechts====
Mit dem Aufkommen des modernen Staatsgedankens in der [[Neuzeit]] und damit einhergehend dem Verlust einer anerkannten obersten Autorität verlor die Theorie des iustum bellum außerhalb der [[Theologie]] zunehmend an Bedeutung und wurde durch das moderne [[Völkerrecht]] als Vertrag zwischen Gleichen ersetzt.

Ende des 16 Jahrhunderts mit [[Alberico Gentili]] und der Idee des beiderseitig gerechten Krieges (''bellum iustum ex utraque parte'') sowie der Konzeption des Rechtes von Vitoria als Recht ''zwischen'' den Völkern (''ius inter gentes'') und der Ablehnung der kaiserlichen bzw. päpstlichen Autorität, tritt die Idee des moralisch gerechtfertigten gerechten Krieges in den Hintergrund. Zumindest für das Territorium des Reiches ist der [[Westfälischer Friede|Westfälische Friede]]n 1648 mit der vollen Souveränität der [[Reichsstände]] und somit auch des Rechtes zur Entscheidung über Krieg und Frieden gleichbedeutend mit dem Ende der Idee des gerechten Krieges als Bewertungsschema für kriegerische Auseinandersetzungen.

Im Gegensatz zu späteren Regelungen hat das Völkerrecht dieser Epoche keineswegs die Ächtung des Krieges zum Ziel, sondern die Festschreibung desselben als dem Frieden ebenbürtiger Rechtszustand. Mit dem Wegfall der moralischen Beurteilung des nur mehr als Rechtszustand gesehenen Krieges wird einerseits die Unterscheidung in einen gerechten oder ungerechten Krieg hinfällig, andererseits ergibt sich dadurch auch die Möglichkeit, sich zu einem solchen als neutral zu definieren. Vor allem seit [[Hugo Grotius]] wurde die christliche Vorstellung vom gerechten Krieg mehr und mehr durch das [[säkular]]e [[Völkerrecht]] verdrängt, für das andere Maßstäbe gelten.

Ende des 19. Jahrhunderts tritt die Idee eines universellen Friedensgedankens wiederum stärker hervor und zeigt sich anhand von Friedenskonferenzen, die sich im Gegensatz zu bisherigen nicht mit bestehenden Konflikte beschäftigen, sondern die Erhaltung des Friedens an sich zum Thema haben. Vorherrschend blieb jedoch die ''klassische'' Interpretation, wie anhand der ersten und der zweiten Haager Friedenskonferenz ablesbar ist, die sich beide mit der Kodifikation des [[Kriegsrecht]]es ([[Haager Landkriegsordnung]]) beschäftigten. Als erster Ansatz zu einem ''Kriegsverhütungsrecht'' kann die Schaffung eines ''[[Ständiger Schiedshof|ständigen Schiedshofes]]'' 1907 durch das II. Haager Abkommen in diesem Zusammenhang gesehen werden, auch wenn dieser kaum von Bedeutung war.

In der Neuzeit werden folgende Prinzipien hinzugefügt:
* Krieg ist [[ultima ratio]]. Solange nicht alle vernünftigen diplomatischen und politischen Mittel ausgeschöpft sind, kann man von Gerechtem Krieg nicht sprechen.
* Ein gerechter Krieg unterscheidet bei der Auswahl seiner Ziele. Er richtet sich gegen die militärischen Verursacher des Übels und schont die [[Zivilist|Zivilbevölkerung]]. Er unterlässt die Bombardierung ziviler Wohngebiete, die kein militärisches Ziel darstellen, sowie Terrorakte oder Repressalien gegen die Zivilbevölkerung.
* Ein gerechter Krieg hat das Prinzip der Proportionalität zu achten. Die aufgewendete Stärke hat dem Übel zu widerstehen, und dem Guten zum Wachstum zu verhelfen. Je höher die Zahl der [[Kollateralschäden]], desto verdächtiger der moralische Anspruch der kriegführenden Partei.
* Die [[Folter]] von Kriegsgegnern ist untersagt.
* [[Kriegsgefangene]] sind human zu behandeln.

====Ächtung des Krieges====
Nach den Erfahrungen des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieges]] und mit der Gründung des [[Völkerbund]]es wird durch die Aufhebung der Souveränität des Staates auch die Tradition des ius ad bellum der souveränen Staaten beendet. Die Kriegsschuldartikel des [[Versailler Vertrag]]s verlieh diesem Prinzip rückwirkende Gültigkeit zu Lasten der Besiegten. Jeder Krieg und jede Bedrohung mit Krieg wird in der Satzung des Völkerbundes als Sache der gesamten Völkergemeinschaft definiert. Die aufgestellten Regeln zur Kriegsverhütung umfassten eine Reihe von Streitschlichtungsmaßnahmen und ein generelles Kriegsverbot, wenn nicht vorher ein Versuch zur friedlichen Streitbeilegung unternommen worden war. Wenn in der Völkerbundsatzung nur ein partielles Kriegsverbot ausgesprochen wurde und auch eine Unterscheidung in gerechte und ungerechte Kriege unterblieb, so wurde das generelle Kriegsverbot 1928 im [[Briand-Kellogg-Pakt]] vollzogen. Ihren Abschluss fand die Kriegsächtung mit dem generellen Gewaltverbot der [[UNO]] in Artikel 2 der UNO-Satzung. Im Gegensatz zum klassischen Völkerrecht, das den Krieg als solchen als Mittel zur Erreichung von Zielen definiert, ist Krieg nun generell verboten und der Friede zum obersten Ziel der Staaten erklärt worden.

Das Recht der individuellen und kollektiven Selbstverteidigung (Art. 51) ist keine Ausnahme vom Kriegsverbot, sondern stellt in Anlehnung an die strafrechtliche [[Notwehr]] und Nothilfe nur die Abwehr einer strafbaren Handlung dar. Somit ist die Verteidigung zwar gerechtfertigt, aber kein gerechter Krieg. Für die Abwehr eines solchen Angriffes gelten nach Art. 51 die Regeln des „[[Humanitäres Völkerrecht|humanitären Völkerrechts]]“.

====Wandel der kirchlichen Ethik====
Die Folgen der großen Kriege des 20. Jahrhunderts leiteten auf kirchlicher Seite ein Umdenken ein. Angesichts der vernichtenden Folgen eines [[Atomkrieg]]s, der nie ein gerechter Krieg sein könne, verlor die Theorie des gerechten Kriegs ab den 1950er Jahren auch in der Theologie an Bedeutung. Die 1. Vollversammlung des [[Ökumenischer Rat der Kirchen |Ökumenischen Rats der Kirchen]] (1948) formulierte mit dem Satz ''Krieg soll nach Gottes Willen nicht sein'' eine grundsätzliche Absage an eine Gerechtigkeit moderner (Nuklear-) Kriege, sowie eine Absage an die ''ultima''-''ratio''-Option. Auch der prinzipielle [[Pazifismus]] fand Unterstützer.

Auf katholischer Seite wurde das ius ad bellum auf eine sittlich begründete Verteidigung reduziert, sowie eine anerkannte Weltautorität gefordert.

In den Auseinandersetzungen des [[Kalter Krieg|Kalten Krieges]] suchten die Kirchen in beiden Teilen Deutschlands in den 1980er Jahren die Idee eines „Gerechten Friedens“ aus der Lehre des Gerechten Kriegs weiterzuentwickeln. Nach dem Fall des Eisernen Vorhangs wird jedoch wieder verstärkt für das [[Verteidigungsrecht]], [[militärische Zwangsmaßnahmen]] (z.B. [[Friedenserzwingung]]) bzw. [[humanitäre Intervention]]en argumentiert.

==== Die Weiterentwicklung des bellum-iustum-Gedankens in der Neuscholastik ====
Neben Friedensrufen und scharfen Kriegsverurteilungen der Päpste seit [[Leo XIII.]] (1878-1903) finden sich widersprüchliche Tendenzen in den moraltheologischen Handbüchern:
* Der ''kleine Mann'' kann gar keinen politischen bzw. diplomatischen Durchblick haben und soll nur gehorchen (Prümmer)
* Rückgriff auf Mittelalter und glz. Offenheit für Erfordernisse der Gegenwart
* z. T. Kriegsrechtfertigung
* z. T. Kriegsverurteilung: Krieg ist nur mehr als Akt kollektiver Notwehr in völkerrechtlich-sittlichen Schranken erlaubt (Eberle 1914) , Militarismus macht Unterscheidung zwischen gerechtem und ungerechtem Krieg völlig unwirksam (Stöckl 1879)

==== Entstehung eines neuen katholischen Pazifismus ====
Die Kriterien des Gerechten Kriegs werden von den sogenannten ''just war pacifists'' so eng angesetzt, dass es im 20. Jh. eigentlich keinen erlaubten Krieg mehr geben kann.

Beispiel: Kriterien des [[Dominikaner]]s [[Franziskus Maria Stratmann]] (1883-1971)

* „schweres Unrecht auf seiten einer und nur einer der beiden streitenden Parteien; schwere formelle moralische Schuld auf einer der beiden Seiten. Bloß materielles Unrecht genügt nicht; zweifelsfreie Nachweisbarkeit dieser Schuld;
* Unvermeidbarkeit der kriegerischen Auseinandersetzung nach Fehlschlagen aller mit ganzem Ernst und ganzer Kraft unternommenen friedlichen Verständigungsversuche;
* Proportion zwischen Schuld und Strafmittel. Ein das Maß der Schuld überschreitendes Strafmaß ist ungerecht und unerlaubt;
* moralische Gewissheit, dass der Sieg der gerechten Sache zuteil werden wird;
* rechte Absicht, durch den Krieg das Gute zu fördern und das Böse zu vermeiden. Das aus dem Krieg zu erwartende Wohl des Staates muss das zu erwartende Übel übersteigen;
* rechte Absicht der Kriegführung: Einhaltung der Schranken der Gerechtigkeit und Liebe;
* Vermeidung schwerer Erschütterung anderer nicht unmittelbar in die Kriegshandlung verwickelter Staaten sowie der christlichen Gesamtheit;
* Kriegserklärung durch eine gesetzlich dazu autorisierte Obrigkeit im Namen Gottes zur Vollstreckung seiner Gerechtigkeit.“

== Gegenwart ==
In der Gegenwart ist der Gebrauch von Gewalt in den internationalen Beziehungen durch die Charta der [[Vereinte Nationen|Vereinten Nationen]] (UN) geregelt, so dass der Theorie des Gerechten Krieges nur wenig Aufmerksamkeit geschenkt wurde. In ihren Grundsätzen setzten sich die Vereinten Nationen bei ihrer Gründung als eines ihrer Hauptziele die Wahrung des [[Weltfrieden|Weltfriedens]] (Kap.I, Art.1, Ziff.1). Um dies zu erreichen, legten die Staaten sich ein generelles Gewaltverbot auf (Kap.I, Art.1, Ziff.1; Art.2, Ziff.3/4) und betonten die Souveränität und territoriale Integrität gleichberechtigter Staaten (Kap.I, Art.1, Ziff.2; Art.2, Ziff.1 und Ziff.7).

Kapitel VII regelt Zwangsmaßnahmen als Ausnahme vom generellen Gewaltverzicht der Staaten. Es gibt dem [[Sicherheitsrat der Vereinten Nationen|UN-Sicherheitsrat]] die Befugnis festzustellen, ob ein bestimmter Tatbestand in den internationalen Beziehungen eine Bedrohung oder einen Bruch des Friedens darstellt (Kap.VII, Art.39). Wird letzteres festgestellt, kann er auch ein militärisches Eingreifen beschließen (Kap.VII, Art.42). Man kann im völkerrechtlichen Sinne also nur von einem Gerechten Krieg sprechen, wenn dieser nach den vorangegangenen Grundsätzen geführt wird.

Die Lehre vom Gerechten Krieg erlebte allerdings seit etwa 1990 eine Renaissance und ist in der heutigen Diskussion wieder aktuell. So veröffentlichte die ''[[International Commission on Intervention and State Sovereignty]]'' 2001 einen Bericht mit dem Titel ''[[Responsibility to protect]]''. Darin wird die Einbeziehung der Kriterien vom Gerechten Krieg für eine humanitäre Intervention ausdrücklich gefordert.

== Kritik ==
Das Konzept des gerechten Krieges wird von Pazifisten weitgehend abgelehnt. Diese stellen in etwa folgende Thesen auf:
* Die Lehre vom gerechten Krieg entstammt dem Mittelalter und ist obsolet.
* Die Lehre vom gerechten Krieg ist bellizistisch, Gerechtigkeit und Krieg ein Widerspruch in sich.
* Es ist nicht möglich, zwischen moralisch zulässigen und moralisch unzulässigen Kriegen zu unterscheiden, wie es die Lehre vom gerechten Krieg tut.
und begründen sie mit unter anderem folgenden Argumenten:
* Krieg, insbesondere in Anbetracht der Vernichtungskraft der modernen Waffen, kann kein unter ethischen Gesichtspunkten zu rechtfertigendes und verhältnismäßiges Mittel zur Herstellung gerechter Verhältnisse sein. Im Gegenteil bildet das durch einen Krieg verursachte Leid häufig den Keim für den nächsten Krieg, wie an der Entwicklung nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] gezeigt werden kann.
* Die „Zähmung“ und Begrenzung von Kriegführung ist zum Scheitern verurteilt, da sich mit der stets postulierten Gerechtigkeit der eigenen Sache und der in Gang gesetzten Gewaltspirale jede Maßnahme und Eskalation bis hin zum [[Totaler Krieg|totalen Krieg]] (scheinbar) rechtfertigen lässt. In diesem Zusammenhang ist auch die Fragwürdigkeit der Unterscheidung zwischen Kombattanten und Zivilisten zu sehen: In Anbetracht von [[Wehrpflicht]] und der damit verbundenen Massenmobilisierung ganzer Bevölkerungen ist jede(r) (potentieller) Kombattant, wie sich am deutschen [[Volkssturm]] zeigte; zum anderen ist ethisch schwer begründbar, weshalb ein Mensch, der in eine Uniform gezwungen wurde, weniger schützenswert sein sollte als einer, der mit Begeisterung in der Waffenproduktion oder der Aufrechterhaltung der Kriegswirtschaft arbeitet.
* Der normative Rahmen der Anwendung von Gewalt im internationalen Kontext ist das Völkerrecht. Zusätzliche Kriterien bzw. Prinzipien wie die des gerechten Krieges sind entweder überflüssig oder erzeugen Normenkonflikte.
* Die Lehre vom gerechten Krieg bewirkt eine (abzulehnende) Moralisierung der internationalen Politik.

== Siehe auch ==
*[[Kriegsvölkerrecht]]

== Literatur ==
* Michael Walzer, Just and Unjust Wars. A Moral Argument with Historical Illustrations, 1977
* John Kelsay and James Turner Johnson (Hg.), Just War and Jihad. Historical and Theoretical Perspectives on War and Peace in Western Traditions, New York - Westport/Connecticut - London 1991
* Sigrid Albert, Bellum iustum. Die Theorie des gerechten Krieges und ihre praktische Bedeutung für die auswärtigen Auseinandersetzungen Roms in republikanischer Zeit, Kallmünz 1980
* Mauro Mantovani, Bellum iustum. Die Idee des gerechten Krieges in der römischen Kaiserzeit, Berlin - Frankfurt/M. - New York - Paris 1990 (Dissertation Zürich 1989)
* Timo J. Weissenberg, Die Friedenslehre des Augustinus. Theologische Grundlagen und ethische Entfaltung (Theologie und Frieden 28), Stuttgart 2005 (564 S.)
* Gerhard Beestermöller, Thomas von Aquin und der gerechte Krieg. Friedensethik im theologischen Kontext der Summa Theologiae (Theologie und Frieden 4), Köln 1990 (260 S.) - S. 232-260: Bibliographie.
* Paulus Engelhardt, Die Lehre vom “gerechten Krieg” in der vorreformatorischen und katholischen Tradition. Herkunft - Wandlungen - Krise, in: Reiner Steinweg (Red.), Der gerechte Krieg: Christentum, Islam, Marxismus, Frankfurt/M. 1980, S. 72-124
* Heinz-Gerhard Justenhoven, Francisco de Vitoria zu Krieg und Frieden (Theologie und Frieden 5), Köln 1991 (213 S.)
* Thomas Hoppe, Friedenspolitik mit militärischen Mitteln. Eine ethische Analyse strategischer Ansätze, Köln 1986
* Robert L. Phillips, War and Justice, Norman 1984
* Paul Ramsey, The Just War. Force and Political Responsibility, New York 1968
* Richard J. Regan, Just War. Principles and Cases, Catholic University of America Press 1996

== Weblinks ==
* {{IEP|http://www.iep.utm.edu/j/justwar.htm|Just War Theory|Alexander Moseley}}
* [http://www.ithf.de/bibl/ Online-Bibliographie Theologie und Frieden des IThF] - Die Online-Bibiliographie Theologie und Frieden des Instituts für Theologie und Frieden (IThF), Hamburg, enthält ca. 148.000 durch detaillierte Deskriptoren sacherschlossene Titel. Berücksichtigung findet dabei für friedensethische Forschung relevante Literatur aus einzelnen Disziplinen der Theologie und anderen Wissenschaften
* [http://dbk.de/gerechter-friede/ Grundlagendokument der deutschen Bischöfe: „Gerechter Friede“]

[[Kategorie:Ethische Handlung]]
[[Kategorie:Kriegsart]]

[[cy:Rhyfel cyfiawn]]
[[en:Just War]]
[[fr:Doctrine de la guerre juste]]
[[id:Doktrin tentang Perang yang Sah]]
[[ko:정의로운 전쟁론]]
[[no:Rettferdig krig]]
[[sh:Teorija pravednog rata]]
[[zh:正義戰爭]]